Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное бюджетное Образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» Факультет навигации и связи Кафедра Налогообложения и бухгалтерского учёта Реферат По дисциплине: «Управление социально-трудовыми отношениями в судовом экипаже» Тема: Анализ уровня безработицы моряков Выполнил: к-т Щеглов М.П Учебная группа : С-312 Преподаватель: Доктор экономических наук, профессор Лаврентьева Е.А. Санкт-Петербург 2018 Оглавление Введение......................................................................................................... 3 1. Понятие и формы безработицы ............................................................... 3 2. Занятость и безработица в Российской Федерации в январе 2018 года ................................................................................................................................... 5 3 Анализ уровня безработицы моряков в мире.......................................... 7 Заключение .................................................................................................. 10 Список литературы ..................................................................................... 12 ВВЕДЕНИЕ В современном мире происходят процессы автоматизация большого количества процессов, что приводит к уменьшению количества персонала и к увеличению требований к его квалификации. Аналогичная ситуация происходит и на торговом флоте, где экипаж судов уже варьируется от 5-8 так и до 15-20. Это приводит к освобождению большого количества моряков, которые лишаются своих рабочих мест из-за их уменьшения, а так же низкой квалификации . Это проблема является актуальной на сегодняшний день, так как тенденция спроса на должности офицерского состава растёт, а рядового наоборот – падает . Следует рассмотреть подробно ситуация происходящей на российском и мировом морском трудовом рынке, проанализировать и предположить дальнейшее развитие ситуации . 1. ПОНЯТИЕ И ФОРМЫ БЕЗРАБОТИЦЫ Безработица - это состояние, когда трудоспособное население ищет, но не может найти работу. Все население страны можно разделить на трудоспособное и нетрудоспособное. Трудоспособное население - это люди, в возрасте от 16 до 55 лет (женщины) и 60 лет (мужчины), которые хотят и могут работать. Нетрудоспособное (экономически неактивное) население - это все остальные категории граждан: 1) учащиеся и студенты, посещающие дневные учебные заведения; 2) лица, получающие пенсии по старости, на льготных условиях, по инвалидности; 3) лица, занятые ведением домашнего хозяйства, уходом за детьми; 4) отчаявшиеся найти работу и прекратившие ее поиски; 5) военнослужащие срочной службы; 6) лица, находящиеся в местах лишения свободы или на принудительном излечении; 3 7) лица, у которых нет необходимости работать (например, иждивенцы и тунеядцы). Согласно законодательным актам Российской Федерации, безработными признаются люди, которые: 1) не имеют работы и заработка; 2) зарегистрированы в службе занятости для поиска подходящей работы; 3) готовы приступить к работе в любой момент. Для более конкретной характеристики безработицы в экономической теории применяют три взаимосвязанных показателя: уровень безработицы, естественный уровень безработицы, полная занятость. Уровень безработицы - это отношение числа безработных к общей численности рабочей силы, выраженное в процентах. Естественный уровень безработицы - это минимально возможный в стране уровень безработицы при полной занятости (5-6%). Число свободных рабочих мест приблизительно равно числу людей, ищущих работу. Полная занятость - это состояние в обществе, когда безработица не превышает своего естественного уровня (5-6%). Кроме того, необходимо различать численность безработных, зарегистрированных на биржах труда (в службах занятости) и общую численность безработных, при расчете которой к безработным относятся все те, кто не имеет работы, активно ищет ее и готов к ней приступить в кратчайшие сроки. Причины безработицы многообразны: это и психологические, и коммуникативные, и целый ряд экономических причин. В качестве экономических причин, порождающих безработицу, можно выделить следующие: 1) развитие современных технологий, появление нового оборудования, машин приводят к высвобождению части работников, которым требуется переподготовка или переквалификация; 4 2) сокращение управленческого аппарата; 3) экономический спад, в результате которого снижаются потребности экономики в ресурсах, в том числе и трудовых; 4) структурные сдвиги в экономике, приводящие к исчезновению устаревших отраслей и предприятий, и появление новых; 5) сезонные изменения в спросе на рабочую силу в связи со спецификой производства (например, сельское хозяйство, строительство, туризм и т. д.). Безработица носит негативный характер и для экономики имеет множество последствий. Среди негативных последствий безработицы самым главным является недовыпуск продукции (сокращение производства), потеря части ВНП. 2. ЗАНЯТОСТЬ И БЕЗРАБОТИЦА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ЯНВАРЕ 2018 ГОДА Росстат подвел итоги выборочного обследования рабочей силы по состоянию на вторую неделю января 2018 года. Численность рабочей силы в возрасте 15 лет и старше в январе 2018г. составила 75,8 млн.человек, из них 71,9 млн.человек классифицировались как занятые экономической деятельностью и 3,9 млн.человек – как безработные с применением критериев МОТ (т.е. не имели работы или доходного занятия, искали работу и были готовы приступить к ней в обследуемую неделю). Уровень безработицы (отношение численности безработных к численности рабочей силы) в январе 2018г. составил 5,2% (без исключения сезонного фактора). 5 Таблица 1. Численность и состав рабочей силы в возрасте 15 лет и старше Январь 2018г. 2017г. Январь 2018г. (+, -) к в среднем январю за год 2017г. декабрю 2017г. январь декабрь 75846 76128 76489 76285 -282 -643 заня- 71929 71838 72611 72316 91 -682 безра- 3918 4290 3877 3969 -372 41 Уровень участия в рабочей силе (рабочая сила к численности населения в возрасте 15 лет и старше) 62,6 62,6 62,9 62,8 0,0 -0,3 Уровень занятости (занятые к численности населения в возрасте 15 лет и старше) 59,3 59,1 59,7 59,5 0,2 -0,4 Уровень безработицы (безработные к численности рабочей силы) 5,2 5,6 5,1 5,2 -0,4 0,1 Тыс.челов ек Рабочая сила тые ботные В процентах 6 Общая численность безработных, классифицируемых в соответствии с критериями МОТ, в 5,0 раз превысила численность безработных, зарегистрированных в органах службы занятости населения. В конце января 2018г. в органах службы занятости населения (по данным Роструда) состояло на учете в качестве безработных 778 тыс.человек, что на 0,3% больше по сравнению с декабрем 2017г. и на 13,3% – меньше по сравнению с январем 2017 года. 3 АНАЛИЗ УРОВНЯ БЕЗРБОТИЦЫ МОРЯКОВ В МИРЕ Международная Федерация Судоходства (ISF) и Балтийский международный морской совет (BIMCO) провели совместное всеобъемлющее исследование рынка труда судоходной отрасли, которое показало, что в период с 2005 по 2010 года баланс спроса и предложения морских кадров практически выровнялся, с минимальным перевесом в 2% в сторону дефицита офицерских кадров, сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков (РПСМ). Сокращение дефицита произошло из-за мирового кризиса, который помог снять остроту проблемы нехватки моряков, а также роста численности моряков из стран Индии, Китая, Филиппин и стран Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). При сборе данных исследователи опирались главным образом на статистику выдачи сертификатов STCW на соответствие требованиям Международной Конвенции о подготовке и дипломировании и несении вахты. Одним из факторов, который может спровоцировать увеличение дефицита морских кадров, является рост мирового флота. При прогнозируемом уровне роста мирового флота, согласно наиболее вероятному сценарию мировой флот будет расти на 2,3 % в год, что соотносится с темпом роста в предыдущее десятилетие, дефицит офицерских кадров к 2015 году составит 7 5%, однако, если события будут развиваться по наихудшему сценарию, дефицит достигнет 11%. Что касается предложения, предполагается, что уровень найма в отрасли будет оставаться примерно таким же, как и в прошлое десятилетие, при этом выход моряков из отрасли составит около 1 % в год. Несмотря на эти предположения, текущий недостаток офицеров должен сохраниться, если не расширятся объемы обучения моряков и не сократятся темпы ухода из профессии. Существует обеспокоенность относительно текущего и будущего наличия командного состава, особенно механиков, на Дальнем Востоке и Индийском субконтиненте. Проблемы с нехваткой рядовых, за исключением редких случаев, нет. В ряде стран предусматриваются ограничения в отношении гражданства членов экипажей морских судов. В некоторых странах они отсутствуют, следовательно, судоходные компании, могут нанимать экипаж на суда под флагом таких стран независимо от гражданства моряков. Таким образом, комплектуются так называемые «удобные» экипажи. Международное право поддерживает такое положение дел, так как оно признает флаг судна как признак его национальной принадлежности. Поэтому национальность судна не обязательно связана с национальностью его владельца и экипажа. Судовладельцы или операторы развитых стран, где цена рабочей силы высока, путем регистрации судов в открытых реестрах экономят около половины расходов на рабочую силу. Эта тенденция привела к сокращению тоннажа под флагом индустриально развитых стран в такой степени, что была воспринята как угрожающая. Большинство стран «удобного» флага не занимаются подготовкой судовых экипажей, они предоставляют это развивающимся странам, которые являются крупнейшими поставщиками трудовых ресурсов для судовладельцев и операторов. Другими словами, на судах под «удобными» флагами работает большое количество моряков из развивающихся стран, но не обязательно из страны флага, и эти суда остаются под контролем судовладельцев из развитых стран. Высокая степень интернационализации морского судоходства и относительная яс8 ность международного правового регулирования трудовых отношений на морском транспорте (законы страны флага судна регулируют отношения между экипажем и судовладельцем или оператором), относительно сильный международный профессиональный союз – ITF и устоявшиеся довольно благоприятные для трудящихся стандарты в судоходстве благоприятствуют интернационализации труда моряков. Основными поставщиками рабочей силы на иностранные суда являются такие страны, как Филиппины, Индонезия, Индия. Доля моряков из азиатских стран в численности моряков в мире имеет устойчивую тенденцию роста. С середины по конец двадцатого века эта доля увеличилась с 15% до 75 %. Морское судоходство стало такой отраслью экономики, в которой в XXI веке установилась почти полная свобода в отношении поиска наиболее дешевых факторов производства, независимо от государственных границ. Таблица 2. Спрос и предложение труда на морском рынке труда в 2015 году Командный состав предложение Рядовой став со- Общее число мореплавателей 774 000 837 500 1 647 500 790 500 754 500 1 545 000 - 16 500 119 000 102 500 2,1% 15,8% 6,6% рабочей силы (чел) спрос на рабочую силу (чел) дефицит / профицит (чел) % дефицита/ профицита 9 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Если говорить о прогнозе на ближайшее десятилетие, анализируя изменения на мировом морском рынке труда, при росте числа судов на мировом морском флоте, с каждым годом будет всё больше и больше наблюдаться дефицит морских кадров, а также рост диспропорции в структуре плавсостава, рядового и командного. Анализируя отчеты Международной Морской Организации, можно говорить о том, что на конец 2015 года дефицит квалифицированных морских кадров командного состава составил 2,1% или 16 500 офицеров. Предположительно, предложение труда квалифицированных морских работников командного состава будет расти, но по прогнозам всё равно будет отставать от растущего спроса. Нехватка профессиональных кадров в такой специфической отрасли, как морская, ощущается особенно остро. Наибольшую ценность представляют «топовые» позиции, среди командного состава палубных офицеров – это капитаны и старшие помощники, среди офицеров машинного отделения (механиков) – это старшие механики и вторые механики. За последние пять лет морская нефтегазовая промышленность добилась больших успехов в области отбора и подбора квалифицированных кадров. А также в повышении их уровня образования, путём выстраивания системы дополнительного профессионального обучения и переобучения моряков и контроля, пользуясь услугами крюинговых компаний, тем самым сократив «офицерские потери», сохраняя квалифицированные кадры, уменьшая потери и увеличивая длительность их службы в море. Но при этом нужно отметить, если уровень профессиональной подготовки в будущем не будет увеличен, рост спроса на специализированных квалифицированных морских работников вызовет серьёзную нехватку в общем объеме предложения труда квалифицированной морской рабочей силы. 14 Благодаря тому, что с каждым годом качество отбора и подбора моряков улучшается, а судовладельцы начали пользоваться услугами крюинговых агентств, которые, в свою очередь, взяли на себя функцию контроля процесса подготовки и переподготовки морских кадров, и уровень потерь квалифицированных кадров также со 10 кращается из года в год, в замещении вакантных должностей прослеживается положительная тенденция. Но даже текущий вклад в профессиональную подготовку является недостаточным для сокращения нынешней нехватки квалифицированных морских специалистов и поддержания прогнозируемого темпа роста спроса на квалифицированные кадры в будущем. Учитывая данную ситуацию, очень важно всем субъектам морского сегмента рынка труда действовать согласовано и принимать необходимые меры по решению ключевых проблем морской рабочей силы, крайне важно создавать перспективы развития для моряков, укрепить систему морского образования и дополнительного профессионального обучения, а также контролировать соотношение спроса и предложения моряков на морском сегменте рынка труда. 11 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Научная литература и периодические издания: 1. Безработица в оценках населения: опасения и ожидания // Вестник общественного мнения. Данные. Анализ. Дискуссии. - 2011. № 1. - С. 70. 2. Крылова Е.Б. Безработица в странах с рыночной экономи- кой и в России: причины, динамика и перспективы развития // Вестник Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова. - 2010. - № 2. - С. 18-20. 3. Вензик Н.Г. Повышение конкурентоспособности судоход- ных компаний / Н.Г. Вензик, Г.А. Левиков. – М.: Транспорт, 2001. – 215 с. 3. 4. BIMCO and ICF. Manpower report .The global supply and de- mand for seafarers in 2015. Ресурсы Internet: 1. www.economy-bases.ru – Экономика. Электронный учебник. 2. http://rus-shipping.ru/ru/prof/news/?id=3340 – Российское су- доходство.Отраслевой портал 3. Конталев В.А. Анализ современного рынка труда моряков / В.А. Конта-лев: статья [электронный ресурс]. – Режим доступа к статье: http://www.seajobs.ru/articles1.php?id=108 12
