4. Безопасность эксплуатации грузоподъемных машин

4. Безопасность эксплуатации грузоподъемных машин
4.1. Назначение и опасности при эксплуатации грузоподъемных машин
В своей деятельности человек постоянно сталкивается с необходимостью
поднимать и перемещать различные грузы. Поэтому с давних времен начали
изобретаться и применяться различные подъемно-транспортные средства. Их
развитие и совершенствование привело к возникновению класса машин, получивших определение подъемно-транспортных (ПТМ).
ПТМ – машины, предназначенные для подъема, опускания и перемещения
штучных, пакетированных и насыпных грузов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте и др.
Многообразие видов ПТМ вызывает необходимость их классификации по
различным признакам, что позволяет проводить специализацию при их изучении, проектировании, производстве и эксплуатации. наиболее характерным
признаком, по которому принято разделять ПТМ на отдельные конструктивные
группы, является принцип их действия. В соответствии с ним ПТМ можно разделить на две большие группы: грузоподъемные машины (ГПМ) и машины непрерывного транспорта МНТ.
Для МНТ характерно перемещение насыпных или штучных грузов по заданной трассе постоянным (непрерывным) потоком без остановки для загрузки
и разгрузки.
К ГПМ относятся грузоподъемные краны, лифты, подъемники, вышки и
такие простейшие механизмы как домкраты, тали, лебедки. Эти машины предназначены подъема грузов и его перемещения в пространстве на относительно
небольшие расстояния. Они используются в самых различных сферах жизнедеятельности человека. ГПМ можно увидеть на многих промышленных предприятиях, на строительных объектах, на транспорте, в торговле. В ряде случаев
ГПМ выполняют роль основного технологического оборудования. Например,
литейные краны металлургического производства, башенные краны на стройках, портальные краны и контейнерные перегружатели в портах. К основному
технологическому оборудованию можно отнести и ГПМ складских логистических комплексов. В этом случае машины работают в более интенсивном режиме и к ним предъявляются более высокие требования по надежности. Используемые для монтажа и ремонта машины относятся к вспомогательному оборудованию.
Некоторые виды ГПМ в процессе своей работы перемещаются по путям
(например, башенные краны) и безопасность эксплуатации таких машин необходимо рассматривать в комплексе с путями и сооружениями, на которых они
установлены (эстакады, каркасы зданий, насыпи), с путевым оборудованием.
Работа ГПМ сопровождается применением различного вспомогательного оборудования для захвата груза (стропы, траверсы, ковши и т.д.). Близки к ГПМ по
характеру работы такие машины как погрузчики, установки рельсового и безрельсового транспорта (самоходные и несамоходные тележки) и устройства для
обслуживания перегрузочных операций (манипуляторы). Все это оборудование
40
также характеризуется циклическим действием и возвратно-поступательным
движением грузозахватного (грузонесущего) органа в случае манипулятора или
самой машины в остальных случаях. Кроме того, при осуществлении погрузочно-разгрузочных и перегрузочных работ безопасность во многом зависит и от
вспомогательного оборудования, по которому передвигаются погрузчики (эстакады, рампы, аппарели) и в котором транспортируется груз (тара). Поэтому в
дальнейшем под ГПМ будем понимать весь перечисленный спектр машин и
оборудования.
ГПМ относятся к потенциально опасным машинам, эксплуатация которых
может привести к возникновению аварий и травматизму. При эксплуатации
ГПМ всегда существует риск возникновения опасной ситуации, которая может
привести к аварии или несчастному случаю.
Опасности обусловлены назначением машин – подъем и транспортирование на высоте грузов, постоянным движением самих машин и их органов, а
также их конструкцией и расположением по отношению к окружающим объектам. Опасные ситуации могут возникать при исправном состоянии машин и использовании их по назначению. В этих случаях опасности подвергаются находящиеся рядом с работающей машиной люди, в том числе и случайные. Опасные ситуации также характерны при обслуживании ГПМ. Выполняющий работу персонал в это время может работать на высоте, работать в стесненных условиях, выполнять пробные (испытательные) движения машин и их элементов.
Основные опасности можно классифицировать следующим образом:
Опасности, обусловленные перемещением грузов на высоте:
 падение груза или его части на находящихся под ним людей;
 падение груза или его части на находящееся под ним оборудованиежж;
 контакт людей или оборудования с движущимся грузом или частями
ГПМ, выражающийся в форме ударов или защемления между окружающими
объектами и ГПМ и ее частями или грузом.
Опасности, обусловленные обслуживанием ГПМ на высоте:
 падение с высоты людей и их травмирование;
 падение с высоты инструмента и ремонтных материалов и травмирование
находившихся внизу людей или разрушение оборудования.
Опасности, обусловленные установкой ГПМ:
 падение машины вследствие проседания рельсового пути;
 падение машины вследствие неудовлетворительного состояния опорных
поверхностей под аутригерами;
 контакт элементов машины (стрелы) с линией электропередач при работе
рядом с ней.
Опасности, обусловленные неудовлетворительным состоянием блокировочных устройств ГПМ:
 обрыв грузовых канатов вследствие контакта крюковой подвески с элементами металлоконструкций;
 удары кранов и их тележек о тупиковые упоры;
 подача напряжения на троллеи при находящемся рядом обслуживающем
персонале;
41
 начало движения машин при находящемся на них обслуживающем персонале;
 отсутствие предупреждения о потенциальной опасности (ветер нерабочего состояния, приближение к линии электропередач);
 начало движения машин с открытыми дверьми кабин и люками.
Опасности, обусловленные механической частью ГПМ при их обслуживании:
 контакт с движущимися деталями и узлами машин (с валами, муфтами,
канатами, тележками и т.д.), выражающийся в порезах, ссадинах и т.п.;
 наезд ходовых колес на ноги или руки.
Опасности, обусловленные электрической частью ГПМ при их обслуживании:
 прикосновение к элементам машин, находящимся под напряжением;
 аварийные (неожиданные) остановки;
 выполнение движений в противоположную от ожидаемой сторону в результате неправильной сборки схем;
 явлений, связанных со статическим электричеством.
Опасности, возникающие при отказе в цепи управления:
 отсутствие остановки в случае опасных ситуаций;
 короткое замыкание электропроводки;
 неожиданный пуск машины после прерывания работы;
 неожиданное изменение направления движения того или иного механизма;
 чрезмерно высокая скорость движения;
 перегрузка электропроводки.
Опасности, возникающие вследствие несоблюдения эргономических принципов в конструкции машин:
 несоблюдение эргономических параметров (высота ограждения галереи,
ширина лестницы, угол наклона лестницы, расстояние между ступенями лестницы);
 недостаточное освещение рабочих мест;
 недостаточный доступ к рабочим местам;
 недостаток свободного места на рабочих местах;
 неудовлетворительное состояние надписей на аппаратах управления;
 неудовлетворительное состояние остекления кабин управления;
 отсутствие подъемного оборудования при работе с тяжестями.
Опасности, возникающие вследствие поломки в ходе эксплуатации неисправного оборудования или превышения грузовых характеристик:
 превышение установленных нагрузок на элементы и узлы ГПМ;
 падение частей ГПМ с высоты.
Опасности поскользнуться, споткнуться, упасть при обслуживании ГПМ:
 поскальзывание на настилах галерей, площадок обслуживания, ступенях
лестниц (при отсутствии насечек на металле, при разливе масла и т.п.);
 падение персонала при неожиданном начале движения машины или ее
частей;
42
 падение персонала при перешагивании через находящиеся на его пути части машины (валы, двигатели и .п.);
 падение персонала при движении по галерее, на которой имеются конструктивные приямки или ребра жесткости металлоконструкций;
 падение персонала в открытые люки галерей и площадок обслуживания;
 падение персонала при движении по галерее, загроможденной посторонними предметами (светильник, запасные части, инструмент, строительный мусор и т.д.).
Опасности удариться верхней частью тела при отсутствии габаритов для
движения персонала при обслуживании ГПМ, находящихся в помещениях:
 контакт персонала при движении по галереям и площадкам обслуживания
с находящимися над ними элементами строительных конструкций или технологического оборудования;
 контакт персонала при пробном движении машины с элементами находящихся рядом или над персоналом строительных конструкций или технологического оборудования.
Особые опасности, характерные для машин данного типа:
 ненадлежащее использование машин, например, подъем людей без специально предназначенных для этого устройств;
 эксплуатация машин посторонними людьми.
Для машин такого типа как ГПМ шум не относится к факторам, создающим опасную ситуацию. ГПМ обычно работают в производственной обстановке, когда уровень шума от других машин или оборудования намного выше.
4.2 Безопасность складских, погрузочных и разгрузочных работ
4.2.1. Система обеспечения безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин
В процессе эксплуатации ГПМ выработалась система обеспечения безопасности при эксплуатации ГПМ. Она базируется на имеющемся отечественном опыте эксплуатации, когда функции технического регулирования и надзора
принадлежали государству. В настоящее время после принятия федеральных
законов «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», «О техническом регулировании», «О лицензировании отдельных видов
деятельности» и «О саморегулируемых организациях» система заметно изменилась. Функции обеспечения требований безопасности в ней переданы владельцу ГПМ, а государство оставило себе функции надзора. Такой подход соответствует международным нормам.
Система обеспечения безопасной эксплуатации ГПМ является частью системы промышленной безопасности, направленной на выполнение определенных условий, запретов, ограничений и других требований, которые предназначены для обеспечения надежности машин и их элементов при их производстве,
обеспечения поддержания работоспособности и указанных параметров в дальнейшем, обеспечения соблюдения правил безопасного ведения работ. Эксплуатация ГПМ имеет целью выполнение производственных функций, направлен43
ных в том числе и на получение прибыли. При этом всегда должен быть обеспечен приоритет сохранения жизни и здоровья работников.
Система обеспечения безопасной эксплуатации ГПМ – это совокупность
участников на всех стадиях существования ГПМ, а также норм, правил, методик, условий, критериев и процедур, в рамках которых организуется и осуществляется проектирование, изготовление, транспортирование, монтаж, использование по назначению, техническое обслуживание и ремонт, модернизация и утилизация, оценка соответствия.
В настоящее время в соответствии с законодательством эксплуатация значительного числа ГПМ относится к сфере промышленной безопасности. Наличие стационарно установленных ГПМ относит производственный объект
(предприятие, завод, стройплощадка, а соответственно и такие их части как цехи, склады и т.д.) к опасным производственным объектам (ОПО). В соответствии с законом «О промышленной безопасности опасных производственных
объектов» при эксплуатации ГПМ в составе ОПО его владелец обязан:
 иметь укомплектованный штат квалифицированного персонала (машинисты, операторы, стропальщики, ремонтный персонал) и инженернотехнических работников для организации безопасной эксплуатации и надзора;
 иметь на объекте необходимые правовые акты (законы, инструкции) и
нормативные технические документы (НТД), например, правила, стандарты,
проекты проведения работ с применением ГПМ и т.д.;
 организовать и осуществлять производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности;
 обеспечить наличие и функционирование необходимых приборов и систем контроля (например, анемометров, ограничителей грузоподъемности и
др.);
 обеспечивать в необходимых случаях проведение экспертизы промышленной безопасности ГПМ, зданий, связанной с ними технической документации);
 обеспечивать диагностику и освидетельствование ГПМ, их техническое
обслуживание и ремонт;
 заключить договор страхования риска ответственности за причинение
вреда при эксплуатации ОПО.
Обеспечение требований промышленной безопасности предусматривает
проведение обязательного технического обслуживания и ремонта ГПМ, которые выполняются в соответствии с единой системой плановопредупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического
оборудования (системой ППР). Система ППР предусматривает профилактические техническое обслуживание и ремонт, которые выполняются по составляемым на годовой период графикам на основании НТД предприятийизготовителей (руководства и инструкции по эксплуатации).
Для эксплуатации и ремонта ГПМ владелец может привлекать специализированные организации на основе оформления договорных отношений.
С целью проверки выполнения требований промышленной безопасности
при эксплуатации ОПО (включая эксплуатацию ГПМ) государство организует
44
и осуществляет в соответствии с законодательством федеральный надзор. Специально уполномоченным органом исполнительной власти в области промышленной безопасности является Ростехнадзор (Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору). Для учета ОПО они подлежат
регистрации в государственном реестре.
4.2.2. Оценка соответствия грузоподъемных машин и условий их эксплуатации требованиям промышленной безопасности
Обеспечение безопасной эксплуатации ГПМ в составе ОПО достигается за
счет функционирования единой системы оценки соответствия (ЕС ОС). Выполняется обязательная оценка соответствия требованиям промышленной безопасности ГПМ как технических устройств, зданий и сооружений, где установлены
или эксплуатируются ГПМ, технической документации на монтаж, ремонт, модернизацию, реконструкцию и т.п. Также выполняется оценка соответствия
знаний работников.
Оценка соответствия машин и оборудования, в том числе и ГПМ, выполняется в форме сертификации, декларирования или экспертизы. Этим видом
деятельности занимаются аккредитованные органы по сертификации или имеющие государственную лицензию экспертные организации. Результатом их работы являются сертификат соответствия, декларация или заключение экспертизы промышленной безопасности. Эксплуатация ГПМ возможна при наличии
соответственно первых двух документов или положительного заключения экспертизы.
Требования промышленной безопасности, рассматриваемые при оценке
соответствия изложены в технических регламентах о безопасности машин и
оборудования, общих и специальных, а также в таких видах НТД как стандарты, правила, методики.
Проверка знаний работников проводится в виде аттестации. В большинстве случаев аттестация проводится с участием представителя Ростехнадзора.
4.3. Типовые конструкции грузоподъѐмных машин, требования к устройству и безопасной эксплуатации.
4.3.1. Классификация грузоподъемных машин
Конструкции ГПМ чрезвычайно разнообразны. Для их изучения удобно
использовать классификацию. Классифицировать ГПМ можно:
по конструктивным признакам;
по назначению;
по характеру выполняемой работы.
По конструктивным признакам ГПМ можно разделить на такие группы:
краны мостового типа;
стреловые краны;
подъемники (вышки);
лифты;
погрузчики;
45
тележки;
вспомогательное оборудование.
Краны мостового типа – это краны, у которых грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, тали или крану стрелового типа, перемещающимся
по мосту (рис.4.1).
Рис.4.1. Краны мостового типа
а – опорный; б – подвесной; в – штабелер; г – козловой; д – полукозловой;
е – кабельный мостового типа;
ж – мостовой перегружатель; з – причальный перегружатель; и – специальный
1 – мост; 2 – тележка; 3 – грузовая каретка; 4 – колонна; 5 – опора (нога);
6 – несущий канат; 7 – штабель сыпучего груза; 8 – бункер; 9 – кран-балка;
10 – груз
Краны мостового типа перемещаются по рельсовым путям и обслуживают
пространство над площадью, ограниченной этими путями. Механизм подъема
располагается, как правило, на тележке. Управление кранами осуществляется
из кабины, устанавливаемой на мосту, опоре или на тележке. Токоподвод к
кранам осуществляется посредством гибкого кабеля либо расположенных
вдоль пути металлических проводников, которые называются троллеями.
Небольшие мостовые краны, функции тележки на которых выполняет
тельфер (таль) – самоходное грузоподъемное устройство, называются
кран-балками.
Мостовые краны используются по самому разному назначению: обслуживание технологического производства, складов, портов и т.д. Могут эксплуатироваться в закрытых помещениях и на улице.
Краны стреловые – это краны поворотные, у которых стрела или башенностреловое оборудование закреплены на поворотной платформе, размещенной
непосредственно на ходовом устройстве (рис.4.2).
46
Рис.4.2. Стреловые краны
а – башенный; б – автомобильный; в – портальный; г – пневмоколесный; д
– гусеничный;
1 – стрела; 2 – поворотная платформа; 3 – неповоротная рама; 4 – башня; 5
– аутригер (опора);
6 – кабина; 7 – хобот; 8 – портал; 9 – тележка; 10 – противовес; 11 – ж/д вагоны; 12 – гусеницы
Ходовое устройство – это основание для стрелового или башенного крана,
включающее приводное устройство для передвижения крана. По типу ходового
устройства различают краны автомобильные, пневмоколесные, на специальном
шасси, гусеничные. К стреловым кранам также относятся железнодорожные
краны – краны, смонтированные на платформе, передвигающейся по железнодорожному пути.
Краны на гусеничном, специальном и автомобильном ходу независимы от
рельсового пути и отличаются большой маневренностью. Это позволяет широко их использовать при выполнении погрузочно-разгрузочных и монтажностроительных работ.
Большое распространение в последнее время получили подъемники (вышки). Они используются при выполнении различных ремонтных, монтажных и
строительных работ, для обслуживания оборудования при необходимости работ на высоте. Конструкции подъемников очень разнообразны. Примером
подъемника может служить представленный на рис.4.3 подъемник ножничного
типа.
47
Рис.4.3. Подъемник ножничного типа.
Отдельной группой рассматриваются такие подъемники как лифты. В зависимости он назначения лифты подразделяются на пассажирские, грузовые,
грузопассажирские, больничные, специальные.
Основной характеристикой подъемников является грузоподъемность Q.
К погрузчикам относятся передвижные самоходные безрельсовые машины,
используемые для погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.
По характеру выполняемых работ погрузчики разделяют на универсальные (для
различных работ с разнообразными грузами) и специальные (для сыпучих грузов, для контейнеров, для длинномерных грузов, стеллажные). Универсальные
погрузчики работают со сменными грузозахватными приспособлениями, основным из которых являются вилы для работы со штучными грузами. Большое
распространение в последнее время получили электропогрузчики, питание которых осуществляется от аккумуляторных батарей (рис.4.4). Достоинством
этих машин является отсутствие загрязнения окружающего воздуха выхлопными газами, что важно при работе в закрытых помещениях.
Рис.4.4. Погрузчики
а – электропогрузчик; б – погрузчик с ДВС;
1 – корпус; 2 – колесо приводное; 3 – колесо холостое; 4 – вилочный грузозахват; 5 – мачта;
6 – аппараты управления; 7 – кресло оператора; 8 – защитная крыша;
9 – противовес; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – гидросистема;
12 – грузозахват для контейнеров; 13 – контейнер
48
Для работы на открытых площадках используют погрузчики с двигателями
внутреннего сгорания. Привод рабочих органов погрузчиков выполняется преимущественно гидравлическим. Грузоподъемность погрузчика определяется
величиной создаваемого грузом опрокидывающего момента относительно передних колес. Поэтому к площадкам, на которых эксплуатируются погрузчики,
предъявляются высокие требования по обеспечению определенного углона.
Основные параметры грузоподъемных машин
В процессе эксплуатации ГПМ сложилась система параметров, их характеризующих. Она используется в нормативно-технической документации (НТД) и
при эксплуатации. Параметры также удобно изучать, используя их классификацию. Рядом с принятым обозначением параметров приведены единицы измерения. Следует принять во внимание, что приводимые для расчетов формулы в
НТД часто используют эти единицы без комментариев. Рекомендуемые значения параметров приведены в соответствующих стандартах, например, для грузоподъемных кранов в ГОСТ 1575.
Параметры нагрузки
Грузоподъемностью машины называют массу номинального (максимального) рабочего груза, на подъем которого рассчитана машина. Обычно этот параметр обозначают Q (кг, т). В значение грузоподъемности включают массу постоянно установленных или сменных грузозахватных органов и приспособлений (крюк, траверса, бадья, грейфер и т.д.). Величина грузоподъемности для
грузоподъемных кранов назначается в соответствии со стандартом [8], устанавливающим ряд номинальных значений (т) :
1,0 1,25 1,6 2,0 2,5 3,2 4,0 5,0 6,3 8,0 10 12,5 16,0
20 25 32 40 50 63 80 100 125 … 500 630 800 1000.
У кранов с переменной величиной вылета стрелы в качестве такого параметра как грузоподъемность рассматривается грузовая характеристика – график
зависимости величины грузоподъемности от величины вылета при одном и том
же грузовом моменте (рис.4.5).
Рис.4.5. Грузовая характеристика стрелового крана.
Максимальная грузоподъемность Qmax , являющаяся одной из основных
характеристик ГПМ, может быть реализована лишь при минимальном вылете
Lmin.
Грузовой момент характеризует устойчивость самоходных и башенных
кранов против опрокидывания. Он определяется как произведение веса груза на
вылет стрелы М=QgL (кНм).
Нагрузка на колесо P (кН) это величина наибольшей вертикальной нагрузки, передаваемой одним ходовым колесом на крановый путь или на ось.
49
Линейные параметры
Вылетом стрелы L (м) называется расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до оси грузозахватного органа (рис.4.6).
Рис.4.6. Автомобильный кран
1 – стрела; 2 – поворотная платформа; 3 – неповоротная рама;
4 – крюковая подвеска; 5 – аутригер (опора).
Пролет S (м) это расстояние по горизонтали между осями рельсов кранового пути для кранов мостового типа (рис.4.7).
Рис.4.7. Мостовой кран
1 – главная балка; 2 – тележка; 3 – крюковая подвеска;
4 – ходовое колесо; 5 – концевая балка; 6 –троллеи.
Вылет консоли l (м) это наибольшее расстояние по горизонтали от оси
ближайшей к консоли опоры крана до оси расположенного на консоли грузозахватного органа.
Высота подъема H (м) это расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении.
Высота кранового пути HО (м) это расстояние по вертикали от уровня пола
(земли) до уровня головок рельсов кранового пути.
Высота подъема H (м) это расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении или от уровня стоянки погрузчика до уровня вил в верхнем положении.
Скорости рабочих движений
Скоростью подъема V называют скорость вертикального перемещения рабочего груза при установившемся режиме движения.
Скоростью передвижения V называют скорость передвижения крана или
его тележки при установившемся режиме движения или максимальная скорость
погрузчика.
50
Частота вращения ω это угловая скорость вращения поворотной части крана при установившемся режиме движения. Определяется при наибольшем вылете с рабочим грузом.
Линейные скорости НТД установлено измерять в м/с, угловые – в рад/с.
Однако на практике для характеристики указанных параметров широко распространены такие единицы измерения как м/мин и об/мин. К нормальным скоростям относятся (м/с) 0,1 0,125 0,16 0,25 …
Параметры, связанные с крановыми путями.
Колеей K (мм) называют расстояние по горизонтали для кранов между
осями рельсов или колес ходовой части кранов, а для тележек расстояния между осями рельсов для передвижения тележки. Для сравнения, в железнодорожном транспорте колея – это расстояние между внутренними обращенными друг
к другу сторонами головок двух рельсов железнодорожного пути.
База B (мм) это расстояние между осями опор (тележек) крана, измеренное
вдоль пути.
4.3.2. Режимы работы грузоподъемных машин
Для ГПМ характерна работа циклическая работа. Цикл – это время работы
машины, включающее рабочие операции (перемещение груза) и холостые перемещения грузозахватного органа, а также время закрепления груза на грузозахватном органе или его захвата и пауз в работе. По завершении цикла машина
возвращается в исходное положение. Грузозахватный орган машины с грузом
или без него совершает возвратно-поступательные движения, а механизмы реверсируются. Цикличность работы обуславливает наличие циклических нагрузок, а этот фактор достаточно часто является причиной усталостных повреждений элементов металлоконструкий ГПМ и их механизмов, выхода из строя такого важного органа как канат, что является причиной потери работоспособности, а подчас и аварии. Различные количественные характеристики циклической работы влияют также на надежность работы электрооборудования.
Учет различий в работе машин различного назначения принято выполнять,
относя их к разным группам по режимам работы. Наиболее совершенно эта система разработана для грузоподъемных кранов.
Группа классификации (режима) это характеристика механизма или крана,
учитывающая его использование по грузоподъемности, а также по времени или
числу циклов работы. Благодаря классификации по группам режима работы
краны и их отдельные компоненты проектируются или выбираются с учетом
конкретных условий эксплуатации.
Введенная в 1986 году классификация по режимам работы кранов
(ГОСТ 25546) и их механизмов (ГОСТ 25835) учитывает рекомендации Международной организации по стандартам и гармонизирована с международными
стандартами ИСО 4301/1 (Краны и подъемные устройства. Классификация.
Часть 1. Общие положения) и ИСО 4301/2 (Устройства подъемные. Классификация. Часть 2. Стреловые самоходные краны).
За основу классификации приняты два показателя: класс использования
(характеризуется числом циклов работы крана за срок его службы или числом
51
часов работы соответствующего механизма) и класс нагружения (характеризуется коэффициентом нагружения, определяемым с учетом спектра нагрузок,
действующих в течение срока службы крана). В зависимости от сочетания
классов устанавливается группа режима работы. Каждой группе режима соответствует несколько сочетаний классов использования и классов нагружения.
Группы режима работы механизмов обозначаются как 1М , 2М … 6М. При
этом большая цифра обозначения группы указывает на более интенсивный, более тяжелый режим работы.
Ранее в нашей стране были приняты режимы работы механизмов:
Р – ручной;
Л – легкий (1М, 2М и 3М);
С – средний (4М);
Т – тяжелый (5М);
ВТ – весьма тяжелый (6М).
Режим работы крана назначался по режиму работы механизма подъема. В
скобках указано ориентировочное соотношение между режимами по старой и
новой классификации. Режим работы крана теперь определяется как группа режима работы по отдельному стандарту. Ориентировочное соотношение для
старых и новых обозначений таково: Л – 1К, 2К и 3К; С – 4К и 5К; Т – 6К и 7К;
ВТ – 8К.
В процессе эксплуатации можно, имея дело с машинами разных годов выпуска, можно встретить обозначения по любой из приведенных классификаций.
Следует также отметить, что в последний период при выпуске новых машин
широко стали применяться обозначения, соответствующие международным
стандартам ИСО и отличающиеся от приведенных по буквенным индексам и в
ряде случаев по количественным характеристикам. Для механизмов применяют
обозначение групп М1, М2 … М8; для кранов – А1,А2 … А8.
4.4. Причины аварий и травматизма при эксплуатации грузоподъѐмных машин.
Эксплуатация ГПМ при невыполнении требований обеспечения безопасной эксплуатации может привести к возникновению аварий и травматизму работающего с этими машинами персонала и случайных людей. Следует помнить, что согласно определению эксплуатацией называется стадия жизненного
цикла машины (оборудования) до ее списания, при которой реализуются, поддерживаются и восстанавливаются ее качества и которая включает использование машины по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание, монтаж (демонтаж) и ремонт. Находящийся на рельсовых путях и неработающий в данный момент башенный кран также находится в процессе эксплуатации. При невыполнении определенных требований такой кран может
начать двигаться из-за воздействия ветра большой силы и в результате упасть.
Аварии могут не сопровождаться несчастными случаями и как их следствие имеется лишь материальный ущерб. Травмирование людей может явиться результатом как аварии так и несоблюдения требований системы охраны
труда и техники безопасности. Интерес представляет рассмотрение аварий и
52
случаев травмирования, связанных со спецификой эксплуатации таких машин
как ГПМ, в остальных случаях причины и результат характерны нарушениям
при эксплуатации прочего машиностроительного оборудования.
Согласно закону «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» аварией называется разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ. ГПМ являются техническими устройствами и при их эксплуатации авария имеет место лишь в случае разрушения самой машины, ее элементов или конструкций на которых, она
установлена. К таким разрушениям относятся, например:
 разрушение основных частей металлоконструкций (моста, стрелы, башни,
портала и т.д.);
 разрушение грузозахватного органа (крюка, траверсы);
 разрушение каната;
 разрушение ходовых колес;
 разрушение осей крепления стрел, блоков и т.д.).
Примеры аварий вследствие разрушения конструкций кранов приведены
на рис.4.8-4.10.
Рис.4.8. Авария башенного крана в результате обрыва грузового каната
53
Рис.4.9. Авария автомобильного крана в результате разрушения неповоротной рамы
Рис.4.10. Авария козлового крана в результате его падения
Согласно отчету Ростехнадзора за 2009 год на 85 519 поднадзорных предприятиях и организациях эксплуатируются 766 103 подъемных сооружения, в
том числе:
 грузоподъемных кранов – 237 983,
 лифтов – 496 743,
 канатных дорог – 476,
 фуникулера – 3,
 эскалаторов и пассажирских конвейеров – 7 123,
 подъемников (вышек) – 20 534
 грузопассажирских строительных подъемников и подъемников для инвалидов 3 241.
Аварии, связанные с эксплуатацией ГПМ, очень часто имеют тяжелые последствия в виде разрушения самой ГПМ, находящихся рядом сооружений и
оборудования.
На предприятиях, где эксплуатируются указанные технические устройства,
в 2009 году произошло 38 аварий (рис.4.11). Материальный ущерб от аварий
составил 62 млн руб. В 2009 году при эксплуатации подъемных сооружений
было травмировано 119 человек, из них 64 смертельно, что на 19 человек
меньше, чем за тот же период 2008 года
Рис.4.11. Динамика аварийности и смертельного травматизма при эксплуатации ГПМ
Рис.4.12. Аварийность по видам подъемных сооружений в 2009 году
В 12 авариях из 28 травмировано 16 чел., из них 7 чел. – смертельно. В результате трех аварий имели место групповые несчастные случаи. Для сравнения: в 2008 году было травмировано 24 чел. (погибли 15 чел.), 5 аварий повлекли за собой групповые несчастные случаи.
Наибольшее число аварий (рис.4.12) произошло при эксплуатации башенных и автомобильных кранов (39,3 % общего количества аварий и 32,1 % соответственно). Уровень аварийности на башенных кранах по сравнению с 2008
годом остался на прежнем уровне. Число аварий на автомобильных кранах
уменьшилось на 40 % (с 15 до 9), на гусеничных кранах – почти в 2 раза (с 7 до
4 аварий).
Типовыми причинами аварий ГПМ и связанных с ними несчастных случаев можно считать следующие:
 падение груза из-за неисправности или несоответствия весу и характеру
груза грузозахватных приспособлений, нарушение схем строповки;
 падение груза из-за неправильного складирования, нарушение схем складирования грузов;
 травмирование самопроизвольно сместившимся грузом при наклонном
положении грузовых канатов или подъем защемленного груза;
55
 падение машины из-за неправильной его установки;
 падение машины в результате его перегруза, неисправности приборов
безопасности;
 падение крана из-за разрушения несущих конструкций кранового пути
(подкрановых балок);
 падение крана вследствие разрушения несущих конструкций здания или
эстакады, на которых установлен крановый путь (колонн);
 травмирование механизмами работающих кранов при выходе людей на
крановые пути;
 разрушение машин или их механизмов из-за некачественного изготовления их на предприятии-изготовителе;
 разрушение машин или их механизмов вследствие использования по
назначению в неисправном состоянии;
 падение людей с кранов, подъемников, лестниц при подъеме на машину
(в том числе при нахождении в состоянии алкогольного опьянения).
Анализ статистических данных показывает, что все причины можно разделить на две группы: причины технического характера и организационные причины. Количественные показатели указывают, что вторая группа причин из года в год в несколько раз превосходит первую. Следует также отметить, что результаты технических расследований свидетельствуют о значительном количестве аварий по причинам технического характера также обусловлено человеческим фактором. Во многих случаях машины применяются без достаточной технологической проработки их использования, с привлечением неквалифицированных исполнителей, с недостаточным пониманием особенностей ГПМ и последствий их неправильной эксплуатации. Обобщая причины аварий и несчастных случаев, можно сделать вывод о серьезных недоработках при эксплуатации
ГПМ по созданию безопасных условий этой эксплуатации и о плохо организованном надзоре.
4.5. Техническое освидетельствование грузоподъѐмных машин, организация эксплуатации и надзора.
4.5.1. Установка ГПМ, порядок их регистрации и ввода в работу
Установка ГПМ на открытых площадках, в цехах, в портах и других местах постоянной эксплуатации должна производиться по проекту, разработанному специализированной организацией. При этом необходимо обеспечить
прочность строительных конструкций (фундаменты, стены, колонны и т.д.) и
обеспечение минимальных расстояний до стен зданий и находящегося в зоне
работы кранов оборудования (рис.4.13).
56
Рис.4.13. Расстояния до здания и оборудования при установке мостового
крана
При установке ГПМ, управляемых с пола или по радио, должен быть
предусмотрен свободный проход для выполняющего управление рабочего.
Установка кранов для выполнения строительно-монтажных работ должна производиться в соответствии с ППРк (см. главу 4.7). Установка стреловых кранов
должна производиться на спланированной и подготовленной площадке с учетом категории и характера грунта. При необходимости установки стреловых
кранов на аутригеры они должны быть установлены на все имеющиеся опоры.
Под опоры должны быть подложены прочные и устойчивые подкладки, являющиеся инвентарной принадлежностью ГПМ.
Стреловые краны на краю откоса котлована (канавы) должны быть установлены с соблюдений расстояний, указанных в табл.4.1.
Табл.4.1
Минимальное расстояние (в м) от основания откоса до оси ближайших
опор ГПМ
Глубина
Грунт
котлована песчаный супесчаный суглинистый лессовый глинистый
(канавы), и гравийсухой
м
ный
1
1,5
1,25
1,00
1,0
1,00
2
3,0
2,40
2,00
2,0
1,50
3
4,0
3,60
3,25
2,5
1,75
4
5,0
4,40
4,00
3,0
3,00
5
6,0
5,30
4,75
3,5
3,50
Многие виды ГПМ также подлежат регистрации в органах Ростехнадзора
до начала своей эксплуатации.
В органах Ростехнадзора не подлежат регистрации электрические тали,
краны мостового типа или поворотные консольные грузоподъемности до 10 т
включительно при управлении ими с пола посредством кнопочного аппарата
или со стационарного пульта, краны стрелового типа грузоподъемностью до 1 т
включительно, краны стрелового типа с постоянным вылетом или не снабженные механизмом поворота, переставные монтажные краны, используемые для
учебных целей краны. Не подлежащие регистрации в органах Ростехнадзора
ГПМ должны регистрироваться службами владельца, снабжаться индивидуальными номерами. При этом на них также распространяются все требования
НТД.
Ввод ГПМ в эксплуатацию производится в зависимости от объекта их использования. В случае установки ГПМ на ОПО должно быть получено разрешение на пуск в работу. При пуске регистрируемых в органах Ростехнадзоре
ГПМ разрешение должно быть получено от этих органов в случаях:
 перед пуском вновь зарегистрированной ГПМ;
 после монтажа ГПМ на новом месте;
 после реконструкции;
 после замены расчетных элементов металлоконструкций с применением
сварки;
 после установки на ГПМ нового ограничителя грузоподъемности.
Разрешение на пуск в работу остальных ГПМ дает ответственное лицо
владельца, которое будет осуществлять надзор.
4.5.2. Организация эксплуатации ГПМ
В соответствии с требованиями НТД владельцы ГПМ (руководители организаций и индивидуальные предприниматели), а также руководители организаций и индивидуальные предприниматели, эксплуатирующие ГПМ, обязаны
обеспечить содержание их в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации надлежащего освидетельствования, осмотра, ремонта,
надзора и обслуживания.
В этих целях должны быть:
 назначены приказами инженерно-технические работники (ИТР), ответственные за определенный сектор работы по обеспечению безопасной эксплуатации;
 установлен порядок периодических осмотров, технических обслуживаний
и ремонтов, обеспечивающих содержание ГПМ в исправном состоянии;
 установлен порядок подготовки, обучения и периодической проверки
знаний у персонала, обслуживающего ГПМ, а также проверки знаний у ответственных специалистов;
 разработаны должностные инструкции для ответственных специалистов и
производственные инструкции для обслуживающего персонала, журналы, проекты производства работ, технологические карты, технические условия на погрузку и разгрузку, схемы строповки, складирования грузов и другие регламенты по безопасной эксплуатации ГПМ;
 обеспечено выполнение ответственными специалистами требований правил, должностных инструкций, а обслуживающим персоналом – производственных инструкций.
58
Одной из основных форм контроля за исправным состоянием ГПМ и безопасной их эксплуатацией является государственный и местный надзор. Он основан на оправдавшей себя в течение длительного времени системе мер. Она
базируется на разделении персональной ответственности за выполнение предусмотренных НТД требований. Эта система включает четыре основные части, за
каждую из которых персональную ответственность несут (ИТР) и рабочие:
 лицо, ответственное за содержание ГПМ в исправном состоянии (как
правило, механик);
 лицо, ответственное за безопасное производство работ (руководители
работ по использованию ГПМ, например, прорабы, начальники смен и т.п.);
 лицо, ответственное за технический надзор (как правило, освобожденный
работник):
 лица, управляющие и обслуживающие ГПМ (машинисты, операторы, слесаря, сварщики, стропальщики).
Ответственные лица назначаются приказом, рабочие закрепляются за
определенными ГПМ также приказом. Ответственные лица, специалисты и руководители предприятий проходят специальную подготовку по промышленной
безопасности в соответствии с эксплуатируемыми видами ГПМ и аттестуются.
Свидетельством наличия аттестации являются протоколы и удостоверения. Периодичность аттестации ИТР – три года.
Рабочие проходят квалификационную подготовку в аккредитованных
учебных организациях и там же первично аттестуются. ЧТО – не реже одного
раза в 12 мес. К проведению работ, связанных с эксплуатацией ГПМ допускаются лица не моложе 18 лет, не имеющие медицинских противопоказаний, что
устанавливается посредством соответствующего осмотра, и прошедшие инструктаж по охране труда.
4.5.3. Техническое освидетельствование
Контроль состояния ГПМ выполняется посредством проведения технического освидетельствования. Освидетельствованию подвергаются как сами машины, так и грузозахватные приспособления, тара. Различают два вида освидетельствования:
 частичное техническое освидетельствование (ЧТО);
 полное техническое освидетельствование (ПТО).
В состав работ ЧТО входит осмотр и проверка в работе всех механизмов,
электро- и гидрооборудования, приборов безопасности, аппаратов управления и
сигнализации, освещения, элементов металлоконструкций, габаритных размеров. При проведении ПТО выполняются все работы, соответствующие ЧТО, и
при их положительном результате проводятся грузовые испытания. Для грузоподъемных кранов это статические испытания нагрузкой на 25% больше номинальной грузоподъемности Q и динамические испытания нагрузкой на 10%
больше Q.
Технические освидетельствования проводит специалист по надзору за безопасной эксплуатацией ГПМ при участии работника, ответственного за содержание ГПМ в исправном состоянии. Выявленные при осмотрах и проверках
59
дефекты, снижающие прочностные характеристики несущих элементов, должны быть устранены до проведения испытаний. Результаты испытаний фиксируются в паспорте машины или специальном журнале учета освидетельствований приспособлений и тары. При этом указывается срок следующего освидетельствования.
ГПМ подвергаются ПТО до пуска в работу и затем периодически в соответствии с требованиями НТД. В течение нормативного службы ГПМ должны
подвергаться периодическому техническому освидетельствованию: ЧТО – не
реже одного раза в 12 мес.; ПТО – не реже одного раза в три года. Редко используемые машины (используемые только при ремонтных работах и получившие такой статус с согласия органов Ростехнадзора) могут проходить технические освидетельствования один раз в пять и более лет.
Техническое освидетельствование ГПМ, отработавших нормативный срок
службы, должно проводиться после их диагностирования экспертной организацией в рамках работ по экспертизе промышленной безопасности. При этом
проводится ПТО и его сроки соответствуют периодам проведения экспертизы.
После проведения ремонтов с заменой ряда расчетных элементов и сборочных единиц ГПМ (например, стрел, канатов) выполняется внеочередное
ПТО.
4.6. Организация складов и проведение складских операций
4.6.1. Общие понятия о складах
Склад – это нежилое помещение, предназначенное для хранения сырья,
продукции, товаров и прочих грузов, обеспечивающее соблюдение требуемых
условий хранения и оснащенное оборудованием для хранения и удобными для
разгрузки-погрузки конструкциями и сооружениями.
Развитие сферы распределения и обслуживания для удовлетворения потребностей людей привело к новому подходу в организации складов. Ранее
склады организовывались как вспомогательные объекты для временного хранения грузов. Они относились к вспомогательным подразделениям предприятий
во всех отраслях: промышленности, транспорте, строительстве, торговле. Склады не создавали новых материальных ценностей, увеличивали стоимость товаров, в ряде случаев ухудшали их качество.
Современные подходы к организации складов основаны на принципах деловой логистики как совокупности методических правил, технических средств
и действий, направленных на организацию эффективных грузопотоков для
наиболее полного удовлетворения потребителей товаров, работ и услуг. Товар
тогда становится товаром, когда он заканчивает перемещение из сферы производства в сферу потребления. В процессе транспортирования товар рассматривается как груз, а его перемещение – как грузопоток. Количество груза в транспортном средстве характеризуется количеством грузовых мест.
Хорошо организованное перемещение грузов начинается и заканчивается
на складах разного типа и назначения. Они в настоящее время являются местом
взаимодействия разных производственных и транспортных систем на стыке
60
сфер производства и потребления. На склады в настоящее время возлагаются
более широкие функции:
 накопление необходимых запасов сырья, материалов, полуфабрикатов,
комплектующих изделий, топлива и обеспечение бесперебойного снабжения
ими всех прикрепленных потребителей;
 обеспечение сохранности материально-технических ресурсов при их хранении с соблюдением необходимых условий;
 осуществление рациональной организации погрузочно-разгрузочных и
внутрискладских работ, а также операций, связанных с комплектованием заказов и транспортных партий с минимальными затратами ручного труда;
 рациональное использование складских площадей и объемов при максимальном применении подъемно-транспортного и складского оборудования по
производительности, грузоподъемности, времени работы, вариантам выполняемых операций;
 осуществление, при необходимости, надлежащей подготовки материальных ресурсов к производственному потреблению или к реализации продукции;
 преобразование производственного ассортимента в потребительский в
соответствии со спросом;
 унитизация и транспортировка грузов.
Со склада сбыта предприятия-изготовителя товар попадает к потребителю
различными путями: напрямую, при посредничестве торговых предприятий
(оптовых и мелкооптовых) или предприятий, осуществляющих перевалочные
функции.
При попадании напрямую к потребителю товар оказывается на складе
снабжения и затем применяется применения при производстве новых товаров.
При выполнении складами перевалочных функций склады можно отнести к
промежуточным или перевалочным. В случае поставки груза из-за рубежа, по
импорту, перевалочный склад будет играть еще роль таможенного склада.
Склады могут иметь различный административно-хозяйственный и юридический статус. Это могут быть подразделения производственных предприятий, самостоятельные торговые предприятия, филиалы или дочерние фирмы
предприятий-изготовителей, региональные торговые базы и логистические центры, торговые брокеры. Достаточно много случаев эксплуатации складов на
правах аренды.
В общем случае склады можно классифицировать следующим образом:
 по виду хранимых материально-технических ресурсов (продукция производственного назначения; продукция потребительского назначения; продукция
хозяйственного назначения);
 по функциональному характеру деятельности (распределительные склады; склады сезонного хранения; склады длительного хранения продукции;
транзитно-перевалочные склады; таможенные склады (терминалы); склады досрочного завоза; розничные склады);
 по месту расположения (склады торгово-посреднических организаций;
склады транспортных организаций и транспортно-экспедиторских компаний;
склады производителей);
61
 по форме собственности (собственные склады; арендуемые склады;
коммерческие склады общего пользования; государственные и муниципальные
склады);
 по товарной специализации (специализированные склады; унифицированные склады; смешанные склады);
 по срокам хранения (непосредственной переработки; временного хранения; краткосрочного хранения; долгосрочного хранения);
 по типу сооружения (открытые; полузакрытые; закрытые неотапливаемые; закрытые отапливаемые; специальные складские устройства);
 по технической оснащенности (частично механизированные; комплексно
механизированные; автоматизированные склады; автоматические);
 по уровню иерархии (общегосударственные со стратегическими запасами); региональные – крупнооптовые базы); производственные (заводские, цеховые, склады участка).
В зависимости от вида продукции производственного назначения эксплуатируемые в производственной сфере склады можно подразделить:
 склады снабжения (склады сырья, материалов, комплектующих изделий,
полуфабрикатов);
 склады сбыта (готовой продукции);
 склады отходов.
Организация грузопотоков в производственной сфере и сфере потребления
обеспечивается различными видами производственного или магистрального
транспорта, многооборотной или разовой тарой, техническими средствами механизации и автоматизации перегрузочных, транспортных и складских операций. В качестве магистрального транспорта могут применяться различные виды
железнодорожного, автомобильного, водного транспорта. Производственный
(внутризаводской) транспорт может быть представлен различными видами грузоподъемных машин, самоходных и несамоходных грузовых тележек, погрузчиков, конвейерных установок, автомобилей, железнодорожных платформ и
т.п.
При организации транспортирования грузов в контейнерах их эффективность в значительной мере зависит от наличия и качества работы грузовых контейнерных терминалов. Понятие терминал происходит от английского слова
terminal и обозначает конечный пункт чего-либо, например транспортного процесса. Грузовым терминалом можно назвать отдельно-стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте. Для преобразования грузопотоков, связанных с перегрузкой грузов, терминал имеет определенное
устройство, техническое оснащение и технологию работы всех его составных
частей.
4.6.2. Классификация и характеристика грузов. Тара и упаковка грузов
Параметры перемещаемых грузов являются значительной характеристикой
грузопотоков. Для организации эффективных грузопотоков и повышения уровня безопасности при работе с грузами важны все их параметры.
62
Грузы характеризуются прежде всего их физическим состоянием: твердые,
жидкие, сыпучие, газообразные.
Твердые грузы образуют обширную группу штучных грузов, классифицирующихся по нескольким признакам:
 по способам транспортировки (перевозимые в открытом и в крытом
транспортном средстве);
 по назначению и отраслям хозяйства (металл, лесные грузы, строительные материалы, электротехническая аппаратура, продовольственные товары и
т.д.);
 по способам переработки и складирования (тарно-штучные, длинномерные, крупногабаритные, контейнеры, самоходные машины).
Штучные грузы, например, характеризуются такими параметрами:
 размеры отдельных мест (длина, ширина, высота), мм;
 вес отдельных мест грузов, кг;
 объемная масса грузов, т/м3;
 форма грузов (прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист,
сложная или неправильная форма);
 характер и свойства упаковки или тары (жесткая, твердая или мягкая,
упругая и т.д.);
 число наименований грузов (в таре, упаковке, транспортной партии).
Для сыпучих грузов существуют свои специфические параметры – угол
естественного откоса (градусы), влажность (процентное содержание воды),
смерзаемость (свойство смерзаться), абразивность (твердость частиц груза), для
жидких, основными из которых являются бензин, моторное и дизельное топливо и т.д., – вязкость (характеризуется внутренним трением), температура
вспышки (градусы Цельсия), испаряемость (способность переходить в газообразное состояние). Газообразные грузы характеризуются плотностью 9т/м3),
давлением (МПа), ядовитостью, взрывоопасностью и т.д.
Твердые и сыпучие грузы могут транспортироваться и храниться без тары
в приспособленных для них транспортных средствах и на площадках. Жидкие и
газообразные грузы транспортируются, как правило, в специальной таре или на
транспортных средствах, выполненных в виде тары (например, железнодорожные цистерны).
По назначению при организации грузопотоков все грузы делят на:
 продукцию производственно-технического назначения (все грузы,
направляемые на промышленные предприятия и используемые в качестве сырья для производства другой продукции);
 товары народного потребления (промышленные и продовольственные),
конечными потребителями которых являются предприятия розничной торговли
и население.
Тара подразделяется на потребительскую (вид упаковки, в которую расфасован товар для доставки конечному потребителю через розничную сеть) и
транспортную (вид упаковки для защиты товаров в потребительской таре от
внешних воздействий при перегрузках, транспортировке, хранении и повышения эффективности этих операций). Упаковка – это более широкое понятие чем
63
тара. Оно включает в себя потребительскую и транспортную тару, прокладочные и амортизирующие материалы, вспомогательные материалы.
Для характеристики работы складов в первую очередь представляет интерес транспортная тара. Она классифицируется:
 числу использования при обращении (разовая и многооборотная);
 по конструкции (неразборная, складная, разборная, открытая, решетчатая
и т.д.);
 по сохранению определенной формы при перегрузках (жесткая, полужесткая, мягкая);
 по материалу (из древесины, металла, пластмассы, тканей, композитная и
т.д.).
При выборе тары учитываются следующие виды воздействия на груз, от
которых тара его должна предохранить:
 механические (толчки, удары, вибрации и т.д.);
 климатические (осадки, влажность, температура);
 биологические (микроорганизмы, насекомые, грызуны);
 химические (от химических материалов).
Основные требования к таре: прочность, надежная защита груза, стойкость
к воздействию, малый вес, расход материалов и стоимость, универсальность по
грузам (по возможности), стандартные размеры, возможность штабелирования
и захвата грузоподъемными машинами.
При организации грузопотоков часто целесообразно объединять отдельные
тарно-штучные грузы в пакеты (рис.4.14). Пакеты – это укрупненная грузовая
транспортная единица, сформированная из нескольких отдельных мест штучных грузов с применением средств пакетирования и перегружаемая как единое
целое. Число штучных грузов (ящиков, коробок, мешков, сосудов) в пакете может быть от 6 до 30 и более.
К средствам пакетирования, которые служат для сохранения формы пакетов и их устойчивости при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, относятся поддоны различных конструкций, стропы многооборотные (ремни из резинотканевого или синтетического материала), лента металлическая и пластмассовая, проволока, термоусадочная пленка, уголки и другие профили из многослойного картона. Поддоны классифицируют по следующим основным признакам:
 по конструкции (плоские, стоичные, ящичные);
 по числу настилов (однонастильные, двухнастильные);
 по числу заходов (числу сторон, с которых можно захватить поддон);
 по материалу (деревянные, металлические, пластмассовые, композитные).
64
Рис.4.14. Транспортный пакет
а – поддон; б – транспортный пакет;
1 – верхний настил поддона; 2 – ножки; 3 – подкладка;
4 – груз; 5 – увязочная лента; 6 – окна для ввода грузозахвата.
Для обслуживания логистических перевозок широкое распространение получили поддоны ЕВРО (EUR) или европоддоны. Они имеют габариты 1200 х
800 х 144 мм. Требования к ним регламентируются ГОСТ 9557, соответствующим международному стандарту. Конструктивно поддон состоит из настила,
выполненного из пяти досок (чередующиеся три широкие и две узкие), поперечных досок и девяти шашек основания размером 80 х 100 х 145 мм. Наличие
четырехстороннего захода делает эти поддоны очень удобными для обработки
вилочными автопогрузчиками.
При транспортирования грузов на большие расстояния применяют контейнеры. Грузовой контейнер – это нестационарная транспортная емкость, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.
Отличительные особенности контейнера: замкнутый характер конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность
перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов
из контейнера; наличие в конструкции контейнера приспособлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на
другой; простота загрузки грузов в контейнер и их разгрузки. Контейнеры загружают и разгружают через двери, имеющиеся в одной из торцевых стен. После загрузки двери закрываются на замок и пломбируются грузоотправителем.
По верхним углам контейнера располагаются специальные устройства – фитинги – для захвата грузоподъемными машинами, в нижней части – окна или проемы для захвата вилочными погрузчиками при перегрузке контейнера.
Основные параметры контейнера: длина, ширина и высота наружные и
внутренние, внутренний объем, масса брутто (наибольшая масса контейнера с
грузом), собственная масса контейнера. Наибольшее распространение в настоящее время получили унифицированные по виду транспорта, универсальные по
роду перевозимых грузов контейнеры с параметрами, соответствующими международным стандартам. К преимуществам применения контейнерных перевозок можно отнести:
 высокая производительность машин и механизмов при погрузке и выгрузке грузов;
 комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ, отсутствие
потребности в стропальщиках;
65
 минимальные простои транспорта под грузовыми операциями;
 хорошая сохранность транспортируемых грузов (от погодных условий и
хищений);
 сокращение расходов на транспортную тару;
 низкая себестоимость транспортировки и переработки грузов.
В качестве единой единицы измерения стоимости работ и контейнеровместимости подвижного состава и складов принято использовать TEU (Twentyfoot
Equivalent Unit) – единицу измерения груза, равную объему одного 20-футового
контейнера (длина контейнера равна 20 футов). Все величины, относящиеся к
более длинным 40-футовым контейнерам необходимо умножать на «два».
В последнее время при организации грузопотоков находит применения
контрейлерная тара. Контрейлер – это замкнутая емкость для транспортирования грузов (обычно массой брутто не более 20 т), которая установлена на автомобильные колеса и может транспортироваться тягачами. В отличие от обычного автомобильного полуприцепа контрейлер не только перемещается по автодорогам, но также может быть погружен на железнодорожную платформу (в
некоторых вариантах – даже вместе с автотягачом) и может железнодорожным
транспортом без перегрузки грузов с автомобильного.
4.6.3. Складские операции
К складским операциям относится широкий круг операций, вытекающих
из возложенных на склады функций (см.п.4.6.1):
 разгрузка транспорта и приемка грузов;
 внутрискладская транспортировка;
 складирование и хранение;
 комплектация (комиссионирование) грузов и отгрузка;
 транспортировка и экспедиция заказов;
 сбор и доставка порожних товароносителей (поддонов, контейнеров, цистерн, тарой-оборудованием).
Часть этих операций невозможна без применения ГПМ, что обусловлено
значительной массой перемещаемых грузов, значительным объемом мелких
грузов или расстоянием транспортирования (как высотой так и протяженностью).
При осуществлении разгрузки и приема грузов современные склады ориентируются на условия поставки согласно заключенному договору. Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнеровоз) и необходимое погрузочно-разгрузочное
оборудование. Разгрузка на складах осуществляется на разгрузочных автомобильных или железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Специальное оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно-разгрузочного
оборудования позволяют эффективно проводить разгрузку (в кратчайшие сроки
и с минимальными потерями груза). К такому оснащению относится устройство пандусов, применение стационарных и мобильных разгрузочных рамп, эстакад (рис.4.15), перегрузочных мостов и таких специальных устройств как
доклевеллеры (рис.4.16).
66
Рис.4.15. Разгрузка автомобиля с применением мобильной рампы (эстакады)
1 – мобильная рампа (эстакада); 2 – погрузчик; 3 – автомобиль
Мобильная рампа (передвижная погрузочная эстакада) используется для
обеспечения въезда погрузчика на платформу кузова автомобиля в том случае,
когда складское помещение не оборудовано пандусом и погрузочноразгрузочные работы производятся непосредственно с уровня земли.
Мобильная рампа представляет собой наклонную платформу, которая в
виде моста перекрывает разницу высоты между кузовом грузовика и поверхностью земли, обеспечивая прямой доступ погрузчика в кузов. Основным преимуществом передвижной погрузочной эстакады является возможность ее
быстрого перемещения автопогрузчиком в разные места территории склада.
Подъем и опускание рампы производится с помощью ручного привода. Мобильная рампа позволяет проводить все операции по погрузке/выгрузке одному
человеку – водителю погрузчика, что экономит время и затраты на рабочую силу. Конструкция мобильной рампы состоит из двух боковых несущих балок,
въезда и аппарели. Въезд на рампу изготовлен из рифленого листа с установленными с обратной стороны ребрами жесткости. В средней и верхней части
рампы находятся в местах движения колес вставки из просечно-вытяжного листа, обеспечивающие максимальное сцепление колес погрузчика с покрытием и
свободный сток воды. Аппарель изготовлена из рифленого листа.
Рис.4.16. Разгрузка автомобиля с применением доклевеллера
1 – доклевеллер; 2 – погрузчик; 3 – автомобиль; 4 – склад
При помощи доклевеллера погрузчик с грузом заезжает сразу в кузов автомобиля при погрузо-разгрузочных работах, тем самым значительно сокращая
время загрузки и увеличивая грузооборот. Доклевеллеры будут подниматься
или опускаться по ходу загрузки или разгрузки автомобиля, отслеживая меняющийся уровень платформы кузова автомобиля.
Проводимые на данном этапе действия включают:
 разгрузку транспортных средств;
 контроль документального и физического соответствия грузов;
67
 документальное оформление прибывшего груза через информационную
систему;
 формирование складской грузовой единицы.
Внутрискладская транспортировка предполагает перемещение груза
между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону приемки, оттуда в зону хранения, комплектации и на погрузочную рампу.
Транспортировка грузов внутри склада должна осуществляться при минимальной протяженности во времени и пространстве по сквозным «прямоточным» маршрутам. Это позволит избежать повторного возвращения в любую из
складских зон и неэффективного выполнения операций. Число перевалок (с одного вида оборудования на другое) должно быть минимальным.
Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования – эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади
склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы грузоподъемных и транспортных
машин и механизмов. Для упорядоченного хранения груза и экономичного его
размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого
(фиксированного) или свободного (груз размещается на любом свободном месте) выбора места складирования.
Процесс складирования и хранения включает:
 закладку груза на хранение;
 хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий;
 контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый через информационную систему.
Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей.
Комплектация и отгрузка заказов включают:
 получение заказа клиента (отборочный лист);
 отбор товара каждого наименования по заказу клиента;
 комплектацию отобранного товара для конкретного клиента в соответствии с его заказом;
 подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товароноситель);
 документальное оформление подготовленного заказа и контроль за подготовкой заказа;
 объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление транспортных накладных;
 отгрузку грузов в транспортное средство.
Комплектация заказов клиентов проводится в зоне комплектации. Подготовка и оформление документации осуществляется через информационную систему. Адресная система хранения позволяет указывать в отборочном листе ме68
сто отбираемого товара, что значительно сокращает время отборки и помогает
отслеживать отпуск товара со склада.
При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом
выбирается оптимальный маршрут доставки заказов. Отгрузка ведется на погрузочной рампе (требование к проведению эффективной отгрузки аналогичны
требованиям к разгрузке).
Транспортировка и экспедиция заказов могут осуществляться как складом,
так и самим заказчиком. Последний вариант оправдывает себя лишь в том случае, когда заказ осуществляется партиями, равными вместимости транспортного средства. В настоящее время получила распространение и распространена и
экономически оправданна централизованная доставка заказов складом. В этом
случае благодаря унитизации грузов и оптимальным маршрутам доставки достигается значительное сокращение транспортных расходов и появляется реальная возможность осуществлять поставки мелкими и более частыми партиями, что приводит к сокращению ненужных страховых запасов у потребителя.
4.7. Условия безопасности погрузочно-разгрузочных работ
К основным условиям обеспечения безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ относится соответствие требованиям НТД:
выбором способов производства, выбором ГПМ и технологической
оснастки;
подготовкой и организацией мест производства работ;
применением средств защиты рабочих;
обучением допущенных к работе лиц и проведением их медицинского
осмотра.
Выбор способов производства работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на рабочих
опасных и вредных производственных факторов путем:
применения ГПМ и технологической оснастки, отвечающих нормам безопасности:
эксплуатации оборудования в соответствии с действующими НТД;
применения знаковой и другой сигнализации при перемещении грузов;
правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и
в транспортные средства;
соблюдения требований к охранным зонам электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.
При планировании и организации погрузочно-разгрузочных работ необходимо обеспечить соответствие требованиям:
конструкции ГПМ (прочность, жесткость, наличие приборов и т.д.);
установки ГПМ (прочность здания или сооружения, расстояние до котлована, определенные зазоры);
69
состояния ГПМ (целостность элементов, отсутствие трещин и деформаций, работоспособность приборов и устройств безопасности и т.д.);
организации эксплуатации (наличия обученных и аттестованных работников, наличия распорядительных документов, наличия ограждений, сигнальщиков и т.д.).
Общие требования промышленной безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ изложены в таких документах как:
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов,
лифтов, подъемников и др.
Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных
работах и размещении грузов.
Строительные нормы и правила «Безопасность труда в строительстве».
ГОСТ 12.03.009. «Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности».
ГОСТ 12.3.020. «Процессы перемещения грузов на предприятии. Общие
требования безопасности».
ГОСТ 12.3.033. «Строительные машины. Общие требования безопасности
при эксплуатации»
4.7.1. Требования по организации погрузочно-разгрузочных работ с применением грузоподъемных машин
Условия проведения работ разделяют на два типа. К одному относят предприятия с устоявшимися характерными циклами перемещения грузов. Это в
первую очередь цеха заводов, склады однотипных товаров. Погрузочноразгрузочные работы и складирование грузов при помощи ГПМ на них выполняются по технологическим картам погрузочно-разгрузочных работ (ТК п/р работ). К другому типу относят площадки и предприятия, где выполняют нетиповые операции с различными грузами. В этом случае установка ГПМ, организация и выполнение работ с их применением осуществляются в соответствии со
специально разработанными для этих целей проектами производства работ
кранами (ППРк). Разработанные ППРк подлежат экспертизе промышленной
безопасности.
При выполнении работ при помощи ГПМ вблизи ЛЭП (ближе 30м) необходимо согласовывать ППРк с владельцем ЛЭП.
4.7.2. Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ
Места производства работ должны иметь основание, обеспечивающее
устойчивость ГПМ, складируемых материалов и транспортных средств. На
площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей,
проходов и проездов между ними. Размещать грузы на проходах и проездах не
разрешается. При использовании самоходных ГПМ уклон площадки должен
соответствовать требованиям соответствующих НТД.
Места производства работ должны иметь достаточное естественное или
искусственное освещение. Площадки должны соответствовать требованиям
70
пожарной безопасности и строительных норм и правил. На них должны иметься средства коллективной защиты и знаки безопасности. Рабочие, занятые на
погрузочно-разгрузочных работах должны быть обеспечены САнитарнобытовыми помещениями и доброкачественной питьевой водой.
4.7.3. Требования к процессам перемещения грузов грузоподъемными машинами
Перед началом выполнения погрузочно-разгрузочных работ следует установить порядок обмена условными сигналами между машинистом ГПМ и подающим сигналы лицом.
При перемещении грузов при помощи ГПМ нахождение работающих на
грузе и в зоне его возможного падения не допускается. Границы опасной зоны,
где возможно падение груза определяются в соответствии с данными, приведенными на рис.4.17 и в табл.4.2.
Рис.4.17. Схема к определению зоны отлета груза
71
Табл.4.2
Величины расстояний отлета груза
Высота
Минимальное расстояние
возможного
отлета груза Х, м
падения
перемещаемого падающего
груза, м
краном
со здания
до 10
4
3,5
до 20
7
5
до 70
10
7
до 120
15
10
до 200
20
15
до 300
25
2520
до 450
30
25
Разгрузка и погрузка автомобилей и полувагонов крюковыми кранами
должны проводиться по технологии, утвержденной владельцем крана, с указанием в ней необходимых мер для безопасного проведения работ с учетом конкретных грузов и условий.
При работе с ГПМ разрешается поднимать груз, масса которого вместе с
грузозахватным приспособлением не превышает грузоподъемность, указанную
в паспорте машины. Не допускается полднимать груз неизвестной массы, а
также защемленный, примерзший или зацепившийся.
Транспортировать груз на крюке крана над рабочими местами или при
нахождении людей в зоне перемещения груза запрещается. Опускать груз разрешается только на предназначенное для этого место с исключением возможности его падения, опрокидывания, сползания. Грузы должны укладываться
или устанавливаться в соответствии с требованиями по их складированию с
учетом возможности безопасной работы стропальщика.
После окончания работ и в перерывах груз и грузозахватные приспособления (ковш, электромагнит, траверса, стропы) не должны оставаться в поднятом
положении.
Перемещение груза над помещениями и транспортными средствами, где
находятся люди, не разрешается. При выполнении погрузочно-разгрузочных
работ с автомобилями их водители не должны находиться в кабинах.
Строповку крупногабаритных грузов следует проводить за специальные
устройства, за строповочные узлы или обозначенные места в зависимости от
положения центра тяжести и массы груза. Строповку грузов без специальных
приспособлений для этого выполняют в соответствии со схемами строповки,
указанными в ТК п/р работ или ППРк. Перед подъемом грузов и их перемещением должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки. Способы укладки и крепления грузов должны обеспечивать их устойчи-
вость при выполнении всех операций. Маневрирование транспортных средств с
грузами после снятия с них креплений не разрешается.
При работе ГПМ с ковшами, электромагнитами или грейферными захватами зона подъема и перемещения грузов должна быть ограждена.
Не допускается эксплуатация ГПМ при скорости ветра, превышающей
значение, указанное в паспорте машины, а также при снегопаде, тумане, дожде,
снижающих видимость в пределах рабочей зоны.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами
должны выполняться специальные требования безопасности.
Контрольные вопросы:
Вида и назначение ГПМ, их классификация.
Основные параметры ГПМ.
Характеристика рисков (опасностей) при эксплуатации ГПМ.
Причины аварий и травматизма при эксплуатации ГПМ.
Система обеспечения безопасной эксплуатации ГПМ.
Ростехнадзор и его роль при обеспечении безопасной эксплуатации
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ГПМ.
7.
Требования к персоналу, работающему с ГПМ.
8.
Требования по регистрации ГПМ и вводу их в эксплуатацию
9.
Классификация и характеристика грузов.
10.
Тара и упаковка грузов.
11.
Общие понятия о складах и их классификация.
12.
Что такое «деловая логистика».
13.
Погрузочно-разгрузочное оборудование складов.
14.
Классификация складских операций с применением ГПМ.
15.
Преимущества контейнерных перевозок.
16.
Требования по организации погрузочно-разгрузочных работ.
17.
Требования к площадкам, где выполняются погрузочноразгрузочные работы.
18.
Требования к процессам перемещения грузов ГПМ.
Различают:
 установочный режим
 размер обслуживаемой зоны (вылет, высота …)
 режим эксплуатации (группа режима)
Показатели:
 производительности (скорость)
Показатели:
 компактности (задний габарит, подходы)
73
ЛИТЕРАТУРА
1.
Федеральный закон от 21.07.1997 N 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»
2.
Технический регламент «О безопасности машин и оборудования» /
Вступил в силу с 25 сентября 2010 года.
3.
Технический регламент «О безопасности лифтов» / Вступил в силу
с 14 октября 2010 года.
4.
Грузоподъемные машины: Учебник для вузов / М.П.Александров,
Л.Н.Колобов, Н.А.Лобов и др.: – М.: Машиностроение, 1986.– 400с.
5.
Ивашков И.И. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемнотранспортных машин: Учебник для машиностроительных вузов.– М.: Машиностроение, 1991.– 400с.
6.
Косилова А.Г., Сухов М.Ф. Технология подъемно-транспортных
машин: Учеб. пособие для машиностроительных вузов.– М.: Машиностроение,
1982.– 301с.
7.
Кох П.И. Производство, монтаж, эксплуатация и ремонт подъемнотранспортных машин.– Киев: Вища школа, 1977.– 352с.
8.
Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы: Справочник.– СПб:
Изд. дом «Бизнес-пресса», 2005.– 560с.
9.
ПБ 10-382-00 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – М.: ПИО ОБТ, 2000. – 266с.
10.
Тайц В.Г. Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин: Учебное пособие для вузов.– М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 383с.
11.
ГОСТ 1575. Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров.
74