Загрузил mikhail_lipatov_2015

контр №2 МДК 0102

Реклама
1.
Как выполняют восстановительный ремонт покрышек?
Применяемое оборудование, приспособления, инструмент и
материалы при ремонте покрышек автомобильных шин.
Восстановительный ремонт покрышек выполняют после устранения
местных повреждений путем снятия с них старого протектора и наложение
нового. Технологический процесс наложения нового протектора включает
следующие операции.
Удаление старого протектора и шероховка — выполняют на шероховальном станке, который оснащен специальным режущим
инструментом. Для придания упругости покрышки внутрь ее вкладывают
камеру и наполняют сжатым воздухом. После шероховки с поверхности
покрышки с помощью пылесоса удаляют пыль.
Нанесение клея на шерохованную поверхность покрышки осуществляют
методом распыления, используя для этого сжатый воздух. Метод позволяет
сократить время сушки клея за счет испарения паров бензина.
Подготовка протекторной резины включает: подготовку заготовки
требуемой длины, создание на ее концах косого среза под углом 20°,
нанесение резинового клея малой концентрации на поверхности заготовки и
косого среза в месте стыка и сушку заготовки в камере при температуре
30...40°С в течение 30...40 мин.
Наложение протекторной резины и ее прикатку выполняют на
прикаточном станке в следующем порядке: проводят укладку слоя листовой
прослоечной резины на просушенную клеевую пленку и прикатывают его
роликом, проводят укладку и прикатывние подготовленной протекторной
профилированной резины. Наложение нового протектора также может
осуществляться методом навивки на вращающуюся покрышку узкой ленты
из сырой резиновой смеси шириной 20...25 мм и толщиной 3...5 мм по
определенной схеме автоматически на специальном агрегате.
Вулканизация протектора выполняется в кольцевых вулканизаторах, которые
представляют собой разъемную по окружности форму с выгравированным
рисунком протектора. Форма нагревается паром до температуры
вулканизации (143 ± 2)°С. Для опрессовки покрышки вовнутрь ее
укладывают в варочную камеру, в которую подается сжатый воздух
давлением 1...3 МПа. После вулканизации
на протекторе образуется рисунок, соответствующий рисунку пресс-формы.
Время вулканизации зависит от размеров покрышки, толщины
вулканизируемого слоя резины и состава резиновой смеси.
Отделка покрышки — это срезание излишков и наплывов резины, зачистка
на шероховальном станке мест среза и стыковка краев протектора с
боковинами.
Контроль качества ремонта — это физико-механические испытания,
предназначенные для проверки покрышек на твердость, разрыв,
относительное удлинение и стирание. Контроль качества покрышек
проводится выборочно в количестве 0,1% от каждой принимаемой партии.
У восстановленных покрышек не допускаются пористость, губчатость,
пузыри, отслоения, складки, неровности на внутренней поверхности,
расслоения каркаса и брокера, деформация металлического кольца.
На боковине или в плечевой зоне покрышки обозначаются: заводской номер;
наименование или товарный знак предприятия, выполняющего
восстановление; класс восстановления; месяц и год восстановления; штамп
ОТК.
Ванна для проверки камер и бескамерных колес на предмет поиска
повреждений.
Рабочее место с борторасширителем для шин и камерной растяжкой.
Используется для ремонта камер и покрышек с повреждениями по беговым
дорожкам до 6 мм, а также для подготовки покрышек с повреждениями на
плече, боковине и беговых дорожках (свыше 6 мм) для последующей
вулканизации и окончательной зачистке после нее.
Переносной ресивер для подкачки колес. Аккумулирует сжатый воздух,
позволяет подкачивать колеса вне зоны участка.
Электровулканизатор для ремонта повреждений покрышек более 6 мм на
плече, боковине и беговой дорожке, обязательный признак которого —
наличие двух нагревательных элементов мощностью не менее 300 Вт с
температурой нагрева 140-160 °С. Подставка под вулканизатор “челнок”
(shuttle) позволяет легко его перемещать и работать с большими колесами в
любой плоскости. Существуют вулканизаторные установки, оснащенные
неотключаемым счетчиком количества ремонтных процедур, выполненных
специалистом. Владелец нескольких шиноремонтных мастерских может
легко контролировать выработку и выручку — известно, что это необходимо.
Инструментальная подкатная тележка для спец инструмента.
Мойка колес высокого давления. Работает в замкнутом цикле на
шиноремонтном участке снятых с автомобиля колес, благодаря чему
значительно уменьшается количество грязи на участке, а главное,
достигаются достоверные результаты при балансировке.
Динамометрический ключ моментом 50-300 Н м для затяжки колесных гаек и
болтов с усилием, установленным производителем автомобиля.
Домкрат подкатной гидравлический как дополнительное подъемное
оборудование при снятии колес вне зоны участка.
Набор колец для накачки бескамерной резины. Наиболее актуален при
накачке резины после ее неправильного хранения (штабелирование в
горизонтальной плоскости) и для накачки колес диаметром диска более 15”.
Шкаф для хранения расходных материалов.
Пневматический специнстру мент: шарошка на4000 об/мин (для обработки
резины), шарошка на 16000-20000 об/мин (для обработки металлокорда),
пневмолобзик — для удаления металлокор да при обработке боковины
(грузовые шины), пневмомолоток — для работы с металлокордовыми
пластырями (грузовые шины), пылесос эжекционного действия — для
удаления резиновой пыли из зоны обработки.
Нарезатель протектора —- для восстановления водоотводных дорожек после
вулканизации.
Абразивные материалы и ручной инструмент (приведен только перечень
необходимых групп):
- ручной инструмент для ремонта камер и покрышек: вводные шила,
штихели, облойные ножи, прикаточные ролики, отвертки для золотников и
др.;
- абразивный инструмент: различные фрезы для обработки каналов при
установке грибков и пробок, контурные круги для обработки внешней и
внутренней сторон покрышки, отрезные диски и конуса для удаления и
обработки корда, шлифовальные круги, а также переходники и адаптеры для
быстрой смены инструмента в ходе работы;
- шиноремонтные материалы.
Стенд для финишной балансировки применяется для окончательной
балансировки колес, уже установленных на автомобиль. Компенсирует
дисбаланс, вызванный элементами подвески (тормозным диском, барабаном,
ступицей) или их взаимным смещением.
2. Разработайте схемы технологических процессов устранения группы
дефектов ступицы переднего колеса автомобиля ГАЗ-53А.
Дефекты детали:
а) износ отверстия под наружное кольцо наружного подшипника;
б) срыв резьбы М10Х1.5-6Н в одном отверстии более 2-х ниток.
Дефект
Способ
устранения
1
2
Схема 1
Износ
Постановка
отверстия
втулки
под
наружное
кольцо
наружного
подшипник
а
№
операц
ии
3
Наименование и содержание
операций
Установоч
ная база
4
5
1
слесарная
изготовление заготовки
2
токарная
свертывание втулки, снятие
фаски, подготовка
ремонтируемого отверстия
под свертную втулку,
растачивание отверстия,
нарезка на обработанной
поверхности винтообразной
канавки, установка втулки в
ремонтируемое отверстие,
раскатка втулки, обработка
фаски.
Шлифовальная
Шлифовать две шейки под
номинальный размер
Мойка
Промыть деталь
Наружная
цилиндрич
еская
поверхнос
ть
Наружная
цилиндрич
еская
поверхнос
ть
3
4
Схема 2.
1
2
3
4
Центровые
отверстия
5
Износ
отверстий
во втулках
шкворня
Схема 3
Износ
резьбы
М36 x 2 –
6g
Замена
втулок
Вибродугов
ая наплавка
1
Слесарная
Выпрессовать старые втулки,
запрессовать и раздать новые
Торцовая
поверхнос
ть
2
Сверлильная
Развернуть втулки шкворня
до номинального размера
То же
Токарная
Проточить изношенную
резьбу
Наплавка
Наплавить шейку резьбовую
Токарная
Проточить шейку и нарезать
резьбу
Мойка
Промыть деталь в содовом
растворе
Центровые
отверстия
1
2
3
4
То же
То же
То же
Скачать