Загрузил Александр Иванов

ЭД4м Памятка Локомотивным бригадам Неисправности

Реклама
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ОАО «РЖД»
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
СВЕРДЛОВСКАЯ ДИРЕКЦИЯ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
МОТОРВАГОННОЕ ДЕПО СВЕРДЛОВСК
2013 г.
1
Электропоезда с оборудованием Новочеркасск (НЭВЗ)
Памятка составлена на основе рекомендаций
локомотивным бригадам по устранению неисправностей на электропоездах, разработанных в
мотор-вагонных депо Октябрьской ж.д., Московской ж.д., Свердловской ж.д. и ЗападноСибирской ж.д.
Исполнил машинист мотор-вагонного депо Свердловск – Скоморохов А.А.
Издание 4 (переработанное и дополненное)
2013 г.
2
Расположение шкафов в головном вагоне
кнопка управления дверями электропоезда в служебном тамбуре головного вагона
Расположение шкафов в прицепном вагоне
3
В КАБИНЕ НА ЩИТКЕ
АВ1 АВ2 Q48 Q49 Q50 Q51 Q55 Q58 Q59 Q63 Q66 Q69
АВ1, АВ2 – автоматы АЛСН (КЛУБ)
Q48 – Освещение
Q49 – Обогрев маслоотделителей
Q50 – Вспомогательный компрессор
Q51 – Токоприёмник опущен
Q55 – Двери
Q58 – Прожектор, сигналы
Q59 – Буферные фонари,
стеклоочиститель
Q63 – Стеклообогрев лобовой
Q66 – Стеклообогрев маршрута
Q69 – Стеклообогрев боковой
Q54 – Выключатель управления
ПР400 (1А) – уставка реле ускорения
(на щитке)
4
Q69
Q66
Q63
Q59
Q58
Q55
Q51
Q50
Q65
Q48
АВ2
АВ1
ЩИТОК НА ЗАДНЕЙ СТЕНКЕ КАБИНЫ
СО СТОРОНЫ МАШИНИСТА
5
В КАБИНЕ МАШИНИСТА ПОД ПУЛЬТОМ
ВУ
Q54
РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ
СОПРОТИВЛЕНИЯ
ПОНИЖЕННОЙ ЯРКОСТИ
СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП
В КАБИНЕ ЗА МАШИНИСТОМ
6
ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №1
ПР62
КВХ
КВТ
ТР11
ТР12
РНВ1
РЗ
ПТРК
Q72
РОСБ
РКБ
РНТ
РО
РТ
КВК
КОСЛ
РКО
РКТ
РКД
РВК
ПРК
7
БРТ – блоки регуляторов температуры:
Л – лобовой; М – маршрута; Б – боковой (устанавливались на ранних
выпусках электропоездов ЭД4М, примерно до №030)
КОСЛ – контактор обогрева стёкол лобовых.
РОСБ – реле обогрева стёкол боковых.
Q72 (Автомашинист) – питание УСАВП.
ПР57 – питание АЛСН;
Q47 (6,3А) – песочница;
Q53 (6,3А) – отопление и вентиляция;
Q52 (6,3А) – сигнализация;
Q17 (6,3А) – цепь питания катушек «РВК», провод №22К;
Q56 (6,3А) – вентиляция кабины (КВК, КО2, КО4);
Q60 (6,3А) – питание системы «ТОН» и усилителя «УП-100»;
Q8 (6,3А) – эл. двигатели вентиляторов калориферов кабины;
Q61 (16А) – дополнительный обогрев кабины (эл. печи);
С8, С9, С12, С13 – конденсаторы;
ДРС1, ДРС2 – дроссели для сглаживания пульсаций тока в цепи
питания АЛСН и ПРС;
КВХ – контактор выдержки времени хода;
КВТ – контактор выдержки времени торможения;
ТР11, ТР12 – тепловые реле в фазах двигателя вентилятора отопления кабины;
РНВ1 – реле напряж. двигателя вентилятора отопления кабины;
Р3 – реле в схеме АЛСН;
ПТРК – реле промежуточное отопления кабины;
ПР62 (37А) – питание радиостанции;
РКБ – реле контроля бдительности;
РПТ – реле пневматического тормоза;
РО – реле отпуска (ЭПТ);
РТ – реле торможения (ЭПТ);
КВК – контактор вентилятора кабины;
РКО – реле контроля отпуска (ЭПТ);
РКТ – реле контроля торможения (ЭПТ);
РКД – реле контроля дверей;
РВК – реле включения компрессора;
ПРК – промежуточное реле контроллера.
8
ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №2
Блок питания стеклоочистителей
Q65
Панель П624
Q39
Q64
Q37
Q71
Дежурн
освещен
Обогрев
бака
Освещен
шкафа
Q25
Q40
Q38
Q36
Q34
Q32
Q15
КВ1
Отопление
К
РОМ
РКВ
ПРО
ОС
ТРК
РТП
РТП1
ПТР1
ПТР2
ПТРС
ПРН
РНК
РНВ
ТР6
ТР5
ТР4
ТР3
R80
ТР2
РДО
ТР1
Люк для замены
лампы посадочного
огня
9
Q67
Q70
Q40
Q38
Панель П624
Q25
ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №2
Отопле- Дежурн Освещен
ние освещен шкафа
Q15
Q68
Q66
Q65
Q39
Q37
Q36
Q34
Q17
КВ1
ППИ
К
РОМ
РТП
РТП1 ПТР1 ПТР2
РКВ
ПРО
ПТРС
ПРН
ОС
РНК
РДО
РНВ РВП
ТР6
ТР5
ТР4
ТР3
R80
ТР2
КР
ТР1
Q32 Q71
ТРК
10
Q15 – компрессор (силовая цепь);
Q32 – обогрев бака туалета;
Q34 – мотор-вентиляторы салона;
Q36, Q37, Q38 – освещение салона;
Q39 – отопление;
Q40 – дежурное освещение, провод №15;
Q65 – обогрев маслоотделителя;
Q25 – катушка контактора «К», провод №27;
Q17 – провод №14, резервирование
Q70 – питание катушки «КДВ»
прицепной вагон;
Q66, Q67, Q68 – резервное питание
Q64 – питание стеклоочистителей и стеклоомывателя (гол. ваг.);
Q71 – обогрев бака туалета от внешнего источника.
К – контактор компрессора;
РОМ – реле обогрева маслоотделителя;
ОС – контактор освещения;
ПРО – промежуточное реле отопления;
РКВ – реле контроля вентиляции;
КВ1 – контактор вентиляции;
РТП, РТП1 – промежуточное реле торможения;
ПТР2 – реле промежуточное автом. (печи);
ПТР1 – реле промежуточное автом. (калориферы);
ПТРС – реле пожароопасности;
ПРН – повторитель реле напряжения;
РНК – реле напряжения компрессора;
РНВ – реле напряжения вентиляции;
ТР1-ТР4 – тепловое реле вентиляции;
ТР5, ТР6 – тепловое реле компрессора;
РВП – реле времени преобразователя;
КР – контактор резервирования;
ППИ – пульт пожарной информации «Интерсити»;
ТРК – трансформатор компаундирующий;
РДО – реле дежурного освещения.
11
ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №4
ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №3
12
Q1 – автоматический выключатель для защиты ТРУ;
ХТ1 – пластина для отключения неисправного ТРУ и выпрямителя;
ТР7 – тепловое реле преобразователя;
Ш18 – разъём резервирования;
ПР19 (35А) – предохранитель зарядки А.Б., вольтодобавки:
I – положение выше +15˚С (головной вагон)
135-145 Вольт;
II – положение «t» +15˚С до -5˚С (Г.В. и П.В.) 145-152 Вольт;
III – положение «t» ниже -5˚С (Г.В. и П.В.)
150-157 Вольт;
IV – положение выше +15˚С (прицепн. вагон)
125-135 Вольт;
РЗП-3 – реле защиты преобразователя;
РЗП-1 – реле защиты преобразователя и компрессора;
ПРУ – промежуточное реле управления;
БК – батарейный контактор;
КГ – контактор генератора;
БУП – блок управления преобразователем;
БРЧ – блок регулятора частоты;
ПР4, ПР5 – фазы 220В 50Гц (резервирование, мотор-компрессор, мотор-вентиляторы отопления и т.п.)
Свечение сигнальных ламп на панели сигнализации неисправности вагонов (СНВ):
«ЖЁЛТАЯ» - верхняя – РНК, РКВ, ПРО;
«КРАСНАЯ» - средняя – контроль дверей каб. машиниста (Г.В.)
«СИНЯЯ» - нижняя – ПТРС (пожарная сигнализация).
Свечение зелёного или красного светодиода на блоке БУП означает, что контактор «ПКП» включен. На блоках БУП нового образца БУП-МД и БУП-МК имеется ряд светодиодов, каждый из
которых имеет собственную маркировку.
Блок БУП-МД
Блок БУП-МК
13
Q31
Q18
Q23
Q29
Q3
Q13
Q26
Q67
Q43
Q41
Q30
ПР28
Q42
ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №5;
ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №4
диод Д13
ТРУ
ПР28 – розетка «Ш14» (только на головном вагоне);
Q30 – аккумуляторная батарея;
Q41, Q42, Q43 – резервная цепь 220 Вольт;
Q67 – питание блока радиостанции (только на головном вагоне);
Q26 – в цепи включения «БУП» и «КП»;
Q13 – в цепи параллельной работы аккумуляторной батареи
(провода 15-16);
Q3 – в цепи контактора «КГ», провод №84;
Q29 – аккумуляторная батарея;
Q18 – нейтраль вторичной обмотки трансформатора управления;
Q23 – цепь питания провода №20;
Q31 – цепь питания провода №44 (50 Вольт).
ТРУ – трансформатор управления.
14
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДВАГОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ГОЛОВНОГО И
ПРИЦЕПНОГО ВАГОНОВ
I тележка
II тележка
1 – свисток; 2 – уравнительный резервуар объёмом 20 л; 3 – тормозной
цилиндр; 4 – фильтр; 5 – мотор-компрессор; 7 – патрубок водоснабжения;
8 – питательный резервуар объёмом 170 л; 11 – ящик с аккумуляторной
батареей; 12 – вспомогательный резервуар объёмом 16 л (ложный ТЦ);
13, 14 – воздухораспределители; 15 – ящик с высоковольтными
контакторами Я384 – (Г.В.), Я383 – (П.В.); 16 – преобразователь; 17 –
маслоотделитель; 18 – главные резервуары объёмом 170 л; 19 –
обогреватель сливной трубы; 20 – тифон; 21 – запасной резервуар
объёмом 55 л; 22 – сбрасывающий клапан; 23 – сигнализатор отпуска
тормозов; 24 – блок управления установки аэрозольного пожаротушения
(БУУАП).
ЯЩИК Я384 головного вагона
РД1
РОТ
ПРД1
ПРД2
Пр1 Пр2
РД2
РПП
КП
ПКП
КО1
КО3
КО2
КО4
15
ЯЩИК Я383 прицепного вагона
ЯЩИК Я384 и Я383 (вид изнутри)
R29
ПР1 (20А) – отопление;
ПР2 (20А) – преобразователь;
РД1 – герконовое дифф. реле отопления салона;
ПРД1 – повторитель герконового дифф. реле отопления салона;
РД2 – герконовое дифф. реле отопления кабины (только на гол. вагоне);
ПРД2 – повторитель герконового дифф. реле отопления кабины (только
на гол. вагоне);
РПП – реле перегрузки преобразователя;
РОТ – реле обратного тока;
РН – герконовое реле напряжения;
ТРС – стабилизирующий трансформатор;
R28 – панель резисторов;
R5 – пусковой резистор преобразователя;
КО1, КО2, КО3, КО4 – контакторы отопления;
КДВ – контактор дополнительного вагона (только на прицепном вагоне);
R29 – сопротивление киловольтметра конт. сети (только на гол. вагоне);
16
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДВАГОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ МОТОРНОГО ВАГОНА
I тележка
II тележка
1 – тяговый двигатель; 2 – тормозной цилиндр; 3 – ящик с БВП-368;
4 – запасной резервуар объёмом 55 л; 5 – питательный резервуар
объёмом 170 л; 7 – патрубок водоснабжения; 8, 9 – воздухораспределители; 10 – индуктивный шунт (ИШ-38); 11 – ящик с силовыми контакторами (Я427); 12 – токоограничивающий резистор (РТ-45);
14 – ящик с реверсивно-тормозным переключателем и контакторами
отопления (Я616); 15 – резисторы ослабления возбуждения (БРВЦ-46);
16 – дополнительный резервуар ёмкостью 16 л (ложный ТЦ); 17 – ящик с
реостатным контроллером, ГРВЦ и повторителями силовых контакторов
(Я428); 18 – сбрасывающий клапан; 19 – сигнализатор отпуска тормозов;
20 – резервуар подъёма токоприёмника объёмом 20 л; 21 – блок
управления установки аэрозольного пожаротушения (БУУАП).
Расположение шкафов в моторном вагоне
17
МОТОРНЫЙ ВАГОН ШКАФ №1
Кран №68
трёхходовой кран
КЛТ-П КЛТ-О
АК11Б
РББ1
РББ2
Цепи управления
КВК
В10
Кран для откл. пантографа
(постановка на ручное)
ПР22
Редуктор цепей управл.
Резервуар
пантографа
Кран отключения от НМ
АВУ
АВТ
Влагосборник
Кран №2
Торм. цилиндры
Кран №3
трёхходовой кран
вспомогательный компрессор
18
Блок
ППИ
кран №68 – трёхходовой кран токоприёмника;
КЛТ-П – вентиль подъёма токоприёмника;
КЛТ-О – вентиль опускания токоприёмника;
АК-11Б – регулятор давления вспомогательного компрессора;
РББ1, РББ2 – реле блокировок безопасности;
ППИ – пульт пожарной информации;
КВК – контактор вспомогательного компрессора;
ПР22 (15А) – предохранитель вспомогательного компрессора;
В10 – выключатель «Вспомогательный компрессор»;
АВУ – автоматический выключатель управления
(вкл. 4,0 – 4,2 кгс/см²; выкл. 2,7 – 3,0 кгс/см²);
АВТ – автоматический выключатель торможения
(выкл. 1,5 кгс/см² и выше).
РУМ
11А - 11 – цепь катушки вентиля реверсора «Вперёд»
12А - 12 – цепь катушки вентиля реверсора «Назад»
2А - 2 – маневровый режим, включение «ЛК» в тяге и «ТП-М»
40В - 40А – управление электрическим торможением
1А - 1 – автоматический пуск, положение «1» КМ
30А - 30 – «минус» цепей управления
7Б - 7 – возврат защиты – БВ (ВЗТ), включение РВЗ-1
61А - 61Б – цепь сигнальной лампы «БВ»
60А - 60Д – цепь сигнальной лампы «ЛКиТ»
65А - 65Б – цепь сигнальной лампы «РН»
19
РУКОВОДСТВО
по подъёму токоприёмника
от резервуара 20 л.
1. Для наполнения дополнительного резервуара сжатым воздухом от
напорной магистрали необходимо: кран №2 – открыть, кран №3 – переключить в положение «I».
2. После наполнения дополнительного резервуара сжатым воздухом
от напорной магистрали кран №2 - закрыть.
3. Для поднятия токоприёмника сжатым воздухом от дополнительного резервуара необходимо: кран №3 - переключить в положение «II»,
кран №2 – открыть.
4. После наполнения сжатым воздухом пневмосистемы электропоезда
основными электрокомпрессорами (определяется их отключением) кран
№3 – переключить в положение «I», кран №2 – закрыть.
5. При показании манометра №1 давления сжатого воздуха в дополнительном резервуаре ниже 0,58 МПа (5,8 кгс/см2), подъём токоприёмника
запрещается.
Положение блокировок реостатного контроллера
на «0» позиции контроллера машиниста
20
Q40
Q37
Q32
Q39
Q36
Q42
МОТОРНЫЙ ВАГОН ШКАФ №2
КР
ПП42
ПТРС
Q3
Q34
Q33
Q31
Q38
Q19
Q21
Q43
Q41
КВ1
ПТР1 ПТР2 РКТ
РВТ1
РВТ2
220В
РУМ
ТР5
ТР4
ПРТ1
ТР3
ТР2
ТР1
ОС
ПРТ
ПРО
РСФ РНВ
РКВ
В8
В22
РБР
В23
В16
РДО
РВТ3
21
Q41, Q42, Q43 – резервирование 220 Вольт;
Q36, Q37, Q38 – освещение салона и тамбуров;
Q21 – провод №20, катушки «БВ-В, ВЗТ-В, БВ-У, ВЗТ-У, РВВ»;
Q39 – отопление;
Q19 – провод №22П, катушка «ПРУ»;
Q32 – в цепи резервирования провод №86;
Q31 – питание блока «БУВЗТ»;
Q40 – дежурное освещение, провод №15Г;
Q33 – в цепи парал. работы А.Б. 50 Вольт (провода 44-44Р);
Q34 – мотор-вентиляторы калориферов салонов;
Q3 – питание обмоток «ТРВ», «БУТ» (БУ САУТ);
КР – контактор резервирования;
КВ1 – контактор мотор вентиляторов калориферов салонов;
ПТРС – реле пожароопасности;
ПТР1 – промежуточное реле термоавтом. (калориферы);
ПТР2 – промежуточное реле термоавтом. (печи);
РКТ – реле контроля торможения;
ОС – контактор освещения салона и тамбуров;
ПРТ1 – промежуточное реле торможения (дотормаживание);
ПРТ – промежуточное реле торможения (замещение);
ПРО – промежуточное реле отопления;
РКВ – реле контроля вентиляторов;
РБР – реле блокировки резервирования;
РСФ – реле симметрии фаз;
РНВ – реле напряжения вентиляторов калориферов;
РВТ1 – реле выдержки времени торможения;
РВТ2 – реле выдержки времени торможения (замещение);
РВТ3 – реле выдержки времени торможения (дотормаживание);
ТР1-ТР4 – тепловое реле вентиляторов;
ТР5 – тепловое реле торможения (РСФ);
РДО – реле дежурного освещения;
РУМ – разъединитель управления моторного вагона;
В8 – «торможение»; В22 – «отопление»; В23 – «дежурное
освещение»;
В16 – «освещение шкафа».
22
МОТОРНЫЙ ВАГОН ШКАФ №3
ПР23
Т7
С10
РСВ
С11
В28
В17
В24
Ш32
Ш7
БРУ
БУТ
(САУТ)
ПП41 ПП40 ПП39
220В
ПРМН ПРЮ
ПРБ РЗТ
ПРН ПРРБ
23
ПР23 – питание блока «БУВЗТ», «ДТЯ1» (провод 601);
Т7 – трансформатор питания датчиков «БУТ» (БУ САУТ);
РСВ – реле самовозбуждения (ток 250 Ампер);
БРУ – блок реле ускорения;
БУТ – блок управления торможением (БУ САУТ);
ПРЮ – повторитель реле юза;
ПРМН – повторитель реле максимального напряжения;
ПРРБ – повторитель реле разносного боксования;
ПРБ – повторитель реле боксования;
ПРН – повторитель реле напряжения;
РЗТ – реле замещения торможения;
С10, С11 – конденсаторы;
В28 – «возврат защиты», В17 – «освещение шкафа», В24 –
«перегрузка».
Светодиоды: ПП41 – «защита восстановлена»
ПП40 – «дифференциальная защита»
ПП39 – «перегрузка»
Свечение сигнальных ламп на панели СНВ:
«ЖЁЛТАЯ» - верхняя – БВ, ПРРБ, РКВ
«КРАСНАЯ» - средняя –
«СИНЯЯ» - нижняя – ПТРС, ББШ, ББЛ, ВБЛ. 1-7. (пож. сигн.)
МОТОРНЫЙ ВАГОН ШКАФ №4, №5
А1 – ток якоря ТЭД
Wh1 – счётчик эл. энергии «М»
Wh2 – счётчик эл. энергии «Т»
А2 – ток ослабления поля ТЭД
А3 – ток возбуждения ТЭД
V2 – «кV» напряжение ТЭД
В шкафу №5 моторного вагона располагается штурвал ручного тормоза.
24
ЯЩИК Я427 моторного вагона
ВЗТ – выключатель быстродействующий «ВБ-Б-48»;
РВЗ1 – реле включения защиты;
РВВ – реле времени включения;
ПДР – повторитель дифференциального реле;
РКН – реле контроля напряжения;
БУВЗТ – блок управления выключателем защитным тормозным;
ДР – дифференциальное реле герконовое;
ТРД – трансформатор дифференцирующий;
25
ЯЩИК Я428 моторного вагона
реостатный контроллер
ЯЩИК Я428 моторного вагона (вид изнутри)
реостатный контроллер
ПТ – повторитель тормозного контактора;
ПЛКТ – повторитель линейно-тормозного контактора;
ПТП-Т – повторитель тормозного переключателя (тормозной режим);
ПТП-М – повторитель тормозного переключателя (моторный режим);
РН – реле напряжения;
РМН – реле максимального напряжения;
Э1, Э2, Э3 – плата защиты от боксования и юза (ПЗБЮ-175);
ПР1 (20А) – отопление;
ГРВЦ – главный разъединитель высоковольтной цепи;
R22 – резистор, в заземлённом положении ГРВЦ на него разряжается конденсатор С1.
26
ЯЩИК Я616 моторного вагона
Реверсивно-тормозной
переключатель
ВОВ
Реверсивно-тормозной
переключатель
ОВ – контактор обмоток возбуждения;
КО1 – контактор отопления (калориферы);
КО3 – контактор отопления (печи);
ТРВ – трансформатор возбуждения;
КВ – контактор возбуждения;
ПРП – повторитель реверсивного переключателя;
ВОВ – блок выпрямителя;
РД1 – дифференциальное реле герконовое (отопления);
ПРД1 – повторитель дифференциального реле герконового (отопления);
ДТЯ, ДТЯ1 – датчики тока якорей ТЭД;
ДТВ – датчик тока обмоток возбуждения;
ПР2; ПР4 (30А) – отопление и двигатель преобразователя на головном или прицепном вагоне (при наличии дополнительного
вагона наличие двух вставок обязательно);
ПР28, ПР29, ПР30 (5А) – питание блока БУТ (БУ САУТ);
Д1, Д2 – диоды рекуперации.
27
КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА «КМЭ-9»
28
ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4МК
В прицепных вагонах с баром, в шкафу №3, установлен выключатель Q74, подающий
питание на переключатель В24 – осуществляет переключение питания бара от внешнего
источника питания. Эта трёхфазная сеть защищена плавкими предохранителями Пр20,
Пр21 и Пр22 (шкаф №4). При кратковременном снятии напряжения и наличия нагрузки в
баре, возможно отключение автоматического выключателя Q74.
В купе проводника расположена панель сигнализации состояния сливного бака туалета. Включение сигнализации осуществляется тумблером «110В». При полном заполнении бака раздаётся прерывистый звуковой сигнал и загорается красная лампа. Выключить сигнал можно кнопкой «звук». Так же на этой панели расположен тумблер «220В»,
которым включается вентилятор туалета.
В прицепных вагонах, в шкафу №3, установлены автоматические выключатели Q71 и
Q73, подающие питание на обогрев сливных баков.
Обогрев бака для воды в головном вагоне осуществляется так же как и на электропоезде ЭД4М (от автоматического выключателя Q32), а в прицепном вагоне через автоматический выключатель Q72.
Питание видеоаппаратуры осуществляется от цепей освещения, через автоматические выключатели Q36, Q37.
ПРОВЕРКА ЭДТ НА СТОЯНКЕ
1. Привести электропоезд в рабочее состояние и зарядить тормозную магистраль;
2. Перевести реверсивную рукоятку в рабочее положение, АЛСН можно не включать
(в схеме не участвует);
3. Штурвал контроллера машиниста перевести в положение «2Т» или «3Т»;
4. В моторном вагоне амперметр возбуждения должен показывать возрастание тока
«мах» до 310 Ампер. При достижении 250 Ампер срабатывает реле РСВ. Ток возбуждения падает до «0», а реостатный контроллер дойдя до 3-й позиции останавливается, так
как срабатывает РВТ2 и тормозная схема разбирается. Срабатывает замещение по всему поезду.
Регулировка режимов замещения
и дотормаживания
Для регулировки величины давления в тормозных цилиндрах на отдельных секциях электропоезда серии ЭД4М при срабатывании схемы замещения и дотормаживания необходимо:
зарядить ТМ; опустить токоприемники; включить ВУ, КЛУБ-У; реверсивную
рукоятку установить в положение «вперед»; на клеймовой рейке М-вагона поставить перемычку между проводами 15-40;
- при схеме замещения: притянуть якорь реле РКТ, кратковременно нажать на
якорь реле ПРТ и регулировать РВТ2;
- при схеме дотормаживания: оттянуть якорь реле РКТ, кратковременно нажать
на якорь реле ПРТ1 и регулировать РВТ3;
- величину давления в ТЦ данной секции контролировать по манометру ТЦ в
шкафу №1.
29
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ
ЭД4М И ЭД4МК
Основными причинами ненормальной работы электрооборудования является: нарушение
электрической цепи из-за обрыва проводов, излома шин, срабатывания автоматов, отсутствия
контактов в блокировках, пробоя изоляции проводов, аппаратов, двигателей, нечёткая работа аппаратуры из-за понижения давления воздуха и т.п.
Чтобы обнаружить и устранить неисправность, следует внимательно наблюдать за сигнальными лампами и приборами, проверять положение кнопок, выключателей, тумблеров, автоматических выключателей.
Место повреждения определяют внешним осмотром или прозвонкой с помощью контрольной
лампы.
ИНСТРУМЕНТ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ АВАРИЙНЫХ СХЕМ.
1. Шесть аварийных проводов длиной 2 метра сечением 1–1,5 мм² с двумя зажимами;
2. Три провода длиной 1 метр сечением 3–4 мм² с зачищенными концами или имеющими на концах клеммы под болт М10;
3. Контрольная лампа с проводами длиной 0,6 метра U=110В;
4. Скобы или клинья для принудительного включения электромагнитных контакторов – 2 штуки;
5. Зачищенная медная проволока для временных предохранителей;
6. Торцовые ключи на 10, 13, 17, 19 мм;
7. Разводной ключ маленький и средний;
8. Пассатижи с изолированными ручками;
9. Отвёртки крестовая и простая;
10. Ножик;
11. Изоляционная лента, наждачная бумага;
12. Напильник «надфиль».
Общие неисправности:
1. Если не включается пневматический контактор, то возможная общая причина – неисправность пневматического вентиля (сгорела катушка, попал посторонний предмет под якорь вентиля
и т.д.).
2. Если не включается электромагнитный контактор или реле, то возможная общая причина –
неисправность включающей катушки (сгорела), попал посторонний предмет под якорь.
3. Если не отключается пневматический контактор после снятия питания с катушки вентиля,
то возможная общая причина – электрическое залипание вентиля (от руки он работает нормально). Для устранения – подложить под якорь вентиля изоляцию (например: 2, 3 слоя бумаги).
4. Если не отключается электромагнитное реле после снятия питания с катушки реле, то возможная общая причина – электрическое залипание якоря реле. Для устранения – подложить под
якорь реле изоляцию (например: 2, 3 слоя бумаги).
5. При повторном перегорании предохранителей и срабатывании реле тепловой защиты, производить их замену или восстановление, до выявления причины, категорически запрещается!
6. О всех выявленных замечаниях и произведённых работах по устранению неисправностей
произвести подробную запись в бортовом журнале формы ТУ-152.
Запрещается:
• ставить перемычку на ВЗТ 30Ю+30 в цепи катушки БВ-У;
• подкладывать под якорь реле РЗП-3;
• подкладывать под якорь реле ПРБ и ПРРБ.
30
Неисправности в цепях АБ
№1. При включении батареи отсутствует напряжение 110В
Причина:
1.1. Сработали автоматы Q29, Q30 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);
1.2. Нет контакта в блокировке 15 – 15Ф контактора БК (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.)
1.3. Плохой контакт в выключателей батарей В10 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.)
Выход:
Восстановить автоматические выключатели, зачистить контакты.
№2. Нет питания 110В от соседних секций
Причина:
Проверить включение автоматов Q13 на неисправном и исправном вагонах (шк. №5 гол. ваг.,
шк №3 пр. ваг.)
№3. Нет напряжения 50В
Причина:
3.1. При неработающем преобразователе рекомендуется проверить автомат Q31; блокировку
БК в проводах 44 – 44Е; нет контакта в контактах 44ВБ – 44Е выключателя В10
3.2. При работающем преобразователе — автомат Q18 и блокировку БК в проводах 74Б – 44
(шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);
3.3. Сгорел диод Д41 в цепи проводов 74Б – 44 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);
3.4. Возможен случай отказа двух подряд преобразователей (на вагонах 01 и 03).
Выход:
Ввиду того, что на электропоезде свободных проводов нет (кроме ЭД-4МК), можно использовать провод 13, поставив перемычку 13 – 44 на вагонах 01 и 05, предварительно на всех моторных
вагонах переключатель вспомогательного компрессора перевести в положение «Управление из
шкафа». Кнопку «Вспомогательный компрессор» не включать.
№4. Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки АБ по амперметру при работающих вспомогательных машинах
Причина:
4.1. Неисправна цепь дополнительной обмотки (вольтодобавки): обрыв провода диода Д38,
пробит диод Д38, перегорание предохранителя Пр19 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);
4.2. Сработали автоматические выключатели Q29, Q30 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.)
Выход:
Проверить предохранитель Пр19, автоматы Q29, Q30, диод Д38. При срабатывании автоматических выключателей Q29, Q30 возможно к.з. в самой аккумуляторной батарее, в этом случае
снять контактную планку ХТ1 и выключить пакетник В10. При сильно разряженной батарее головного вагона надо поставить перемычку между проводами 44 – 13 на данном вагоне и соседнем
прицепном. Кнопку «Вспомогательный компрессор» не включать.
№5. Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки АБ по амперметру при работающих вспомогательных машинах на пульте управления горит
сигнальная лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»
Причина:
5.1. Не включился контактор БК, неисправна катушка контактора БК, неисправен контакт 15Д15Ф контактора БК;
5.2. Неисправен блок БУП.
Выход:
5.1. В депо выявить и устранить неисправность контактора БК. Устранить неисправность контакта 15Д-15Ф контактора БК;
5.2. В депо сменить неисправный блок БУП.
31
№6. В цепи управления поезда напряжение менее 80В
Причина:
На одном из вагонов к.з. в цепи проводов 15 – 30. Наиболее вероятен пробой диодов Д32-Д37
Выход:
Следует проверить включение автоматов Q13, Q26, Q29 и Q30.
Выключить ВУ и все автоматы Q13, выявить таким образом неисправную секцию и снять на
ней контактную планку ХТ-1, предполагая к.з. в диодах Д32...Д37.
№7. При включении пакетника аккумуляторной батареи В10 срабатывают автоматические выключатели Q29, Q30
Причина:
7.1. Пробой диодов Д32-Д37 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.)
7.2. К.з. в цепи проводов 15 – 30.
Выход:
Вынуть контактную планку ХТ1 на неисправной секции. 50В в головной вагон можно подать
по свободному проводу или проводу 13, включив вспом. компрессора на управление из шкафа.
№8. При включении КЛУБ-У, САУТ, яркость индикации этих приборов постепенно уменьшается, свистит ЭПК, срабатывает СК и т.п.
Причина:
8.1. Сгорел предохранитель ПР-19 (шк. №4 гол. ваг.)
8.2. К.з. в аккумуляторной батареи
Выход:
8.1. Заменить сгоревший предохранитель ПР-19.
8.2. При к.з. в А.Б. выключить преобразователь данного вагона следовать на А.Б. – приборы
безопасности должны работать!
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
32
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
33
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ
№8. После запуска преобразователя срабатывает защита РЗП-3
Причина:
8.1. Сработал автоматический выключатели Q3, Q18, Q41…Q43 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4
пр. ваг.)
8.2. Перегорели предохранители Пр4, Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);
Вниманию локомотивных бригад!!! После восстановления предохранителей и автоматических выключателей, в момент пуска преобразователей отключить на 2-3 сек. автоматический
выключатель Q26 (шк. №5 гол. ваг., шк №4 пр. ваг.)
8.3. Отпал один из входных (выходных) проводов трансформатора управления ТрУ (шк. №5
гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.);
8.4. Пробой диода Д24 (шк. №4 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);
8.5. Пробой диодного моста Д32-Д37 (шк. №4 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.).
Выход:
8.1. Восстановить автоматические выключатели Q3, Q18, Q41…Q43;
8.2. Сменить сгоревшие вставки предохранителей Пр4, Пр5;
8.3. Подсоединить отпавший провод к трансформатору управления ТрУ (в депо восстановить
оборванный провод);
8.4. В депо заменить неисправный диод Д24;
8.5. В депо устранить неисправность диодного моста Д32-Д37;
В случаях 8.4., 8.5. преобразователь не включать, в шкафу №4 пр. вагона или №5 гол. вагона
выключить автомат Q18, снять пластину ХТ-1 в шкафу №3 пр. вагона или №4 гол. вагона, перейти на резервирование. Если неисправность произошла на вагоне с баром, дополнительно: для работы бара, калориферного отопления, телевизоров – на неисправном вагоне в шкафу №3 при помощи трёх проводов (желательно потолще) соединить клеммы 66-66Б, 67-67Б, 68-68Б. Кроме того
необходимо на неисправном вагоне вытащить генераторные вставки ПР4 и ПР5.
Вниманию локомотивных бригад!!! При постановке перемычек, для исключения поражения
электрическим током, необходимо отключить автоматы Q41, Q42, Q43.
№9. При работе (запуске преобразователя на пульте машиниста постоянно горят сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»,
«БВ», после перемещения ГРКМ в положение «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» сигнальная
лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла (штатная работа), один из вагонов не везёт, по
поезду идут характерные оттяжки. После сбора схемы ЭДТ включается схема замещения
Причина:
Сработал автоматический выключатель Q19 (шк. №2 мот. ваг.)
Выход:
Восстановить автоматический выключатель Q19;
При повторном срабатывании автоматического выключателя Q19 на панели РБ ящика реостатного контроллера отсоединить провод 30 от диода Д27.
Вниманию локомотивных бригад!!! При срабатывании автоматического выключателя
Q19 следует проанализировать в каком режиме работала электрическая схема, т.к. при коротком замыкании катушки реле повторителя приведёт к срабатыванию автоматического выключателя Q19.
НАПРИМЕР: после постановки штурвала КМ в положение «2М» (моторный режим) на пульте машиниста загорелись сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ», «БВ», а сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась. В данном случае произошло к.з. катушки реле повторителя ПШ. Проанализировав режим работы электрической схемы,
намного сократит время обнаружения и устранения неисправности.
№10. Не запускается преобразователь дополнительного вагона
Причина:
10.1. Неисправен высоковольтный контакт контактора КДВ (ящик под вагон. Я383 пр. ваг.);
10.2. Неисправна цепь включения контактора КДВ прицепного вагона:
34
10.2.1. Не включен автоматический выключатель Q70 (шк. №2 дополнительного ваг.);
10.2.2. неисправны блокировочные контакты розеток Ш25 и Ш26 высоковольтного межвагонного соединения прицепного вагона;
10.2.3. обрыв провода 151 в низковольтном межвагонном соединении;
10.2.4. выключен тумблер В1 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» на дополнительном вагоне;
10.2.5. нет напряжения на проводе 15 дополнительного вагона;
10.3. не включается реле ПРУ дополнительного вагона (шк. №3 дополнительного ваг.).
10.3.1. обрыв провода 171 в низковольтном межвагонном соединении;
10.3.2. Неисправен блокировочный контакт в проводах 17-17АА контактора ПКП прицепного
вагона (ящик под вагоном Я383 пр. ваг.);
10.3.3. Неисправен контакт 17АА-171 реле РВП прицепного вагона, не включается реле РВП
прицепного вагона;
10.4. Перегорел высоковольтный предохранитель Пр2 на дополнительном вагоне (ящик под
вагоном Я383 пр. ваг.)
Вниманию локомотивных бригад!!! Прицепным вагоном считается тот вагон, который
сцеплен с моторным вагоном.
Выход:
10.1. Осмотреть и отремонтировать высоковольтные контакты контактора КДВ прицепного
вагона;
10.2.1. Включить автоматический выключатель Q70;
10.2.2. Осмотреть и отремонтировать блокировочные контакты розеток Ш25 и Ш26 высоковольтного межвагонного соединения прицепного вагона (осмотр и ремонт блокировочных устройств производить при опущенных токоприёмниках), довести до фиксации высоко-вольтные
межвагонные соединения;
10.2.3. Обрыв провода 151 в межвагонном соединении прицепного вагона обойти по резервному проводу, для этого необходимо выбранный резервный провод прицепного вагона соединить
на клеммовой рейке Х4 клемма 14 с проводом 151. На дополнительном вагоне резервный провод
с тем же номером (что и на прицепном вагоне) соединить на клеммовой рейке Х7 клемма 11(12) с
проводом 15;
10.2.4. Включить тумблер В1 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» на дополнительном вагоне;
10.2.5. Включить аккумуляторную батарею, восстановить работу автоматических выключателей Q13 и Q30 дополнительного вагона;
10.3.1. Обрыв провода 171 в межвагонном соединении прицепного вагона обойти по резервному проводу, для этого необходимо выбранный резервный провод прицепного вагона соединить
на клеммовой рейке Х4 клемма 18 с проводом 171. На дополнительном вагоне резервный провод
с тем же номером (что и на прицепном вагоне) соединить на клеммовой рейке Х5 клемма 6 с проводом 17.
10.3.2. Осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт в проводах 17-17АА контактора
ПКП прицепного вагона. При невозможности устранения неисправности использовать свободный
контакт блока вспомогательных контактов;
10.3.3. Для замены неисправного реле РВП прицепного вагона можно использовать ПТРС
выцепленного моторного вагона, сменить сгоревший резистор R110;
10.4. Заменить сгоревший высоковольтный предохранитель Пр2 на дополнительном вагоне
(ящик под вагоном Я383 пр. ваг.)
Вниманию локомотивных бригад!!! Замену сгоревшего предохранителя Пр2 производить
при опущенных токоприёмниках поезда.
№11. Не запускаются преобразователи прицепного и дополнительного вагона
Причина:
Перегорел высоковольтный предохранитель Пр2 прицепного вагона (ящик под вагоном
Я383) или Пр2, Пр4 моторного вагона (ящик под вагоном Я616);
Выход:
Заменить сгоревший высоковольтный предохранитель Пр2, Пр4 моторного (Пр2 прицепного,
головного) вагона;
35
№12. При включении электродинамического торможения срабатывает защита
преобразователя РЗП-3
Причина:
12.1. Обрыв провода 46 в межвагонном соединении;
12.2. Неисправен блокировочный контакт в проводах 40Г-46 контактора КВ;
12.3. Сгорела катушка реле РЗП-1;
12.4. Короткое замыкание в обмотках ТрВ (пробит тиристор Тт7);
12.5. Короткое замыкание в контакторе ОВ
Выход:
12.1. Обрыв провода 46 обойти по резервному проводу межвагонного соединения;
12.2. Пересоединить провода 40Г и 46 на свободный блокировочный контакт контактора КВ;
12.3. При неисправности катушки реле РЗП-1, при к.з. в ТрВ или ОВ выключить выключатель
В8 «ТОРМОЖЕНИЕ», в депо неисправность устранить.
№13. Не работает резервирование, на головной вагон не передаётся напряжение 220В, провода резервной магистрали 66…68 обесточены на пульте машиниста
горят сигнальные лампы «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ», «ПРЕОБРАЗО-ВАТЕЛЬ»
Причина, выход:
Проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14 – 22К и автомат Q17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода 14 (включение реле РБР, контактора
КР), автоматические выключатели Q41…Q43 (шк. №2 мот. ваг.). На прицепном вагоне проверяют автоматические выключатели Q66…Q68 (шк. №2 пр. ваг.) и цепь провода 141 (включение
контактора КР). На головном вагоне, кроме того, после отключения выключателя В1
«ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» и перестановки разъёма Ш17–Ш19 на Ш18–Ш19
«Резерв» следует убедиться по погасанию сигнальной лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» на пульте машиниста, что контактор БК включен, а также восстановлен автоматический выключатель
Q18.
Вниманию локомотивных бригад!!! Во время прохода по поезду в ночное время обращать
внимание на работу освещения. Свечение ламп главного освещения в полнакала будет свидетельствовать о возможном срабатывании автоматических выключателей Q41, Q42, Q43
№14. После включения ВУ не запускаются все преобразователи, на пульте машиниста сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»
продолжают гореть
Причина:
1. Сработал автоматический выключатель Q54, поэтому на всех вагонах не включились реле
ПРУ;
2. Неисправен выключатель ВУ;
3. Обрыв провода 22 между головным и моторным вагоном.
Выход:
1. Восстановить автоматический выключатель Q54;
2. и 3. Осмотреть выключатель управления ВУ, при его неисправности или при обрыве провода 22 между головным и моторным вагоном включить ВУ в задней кабине;
3. При обрыве провода 22, в пути следования можно сделать следующее:
Поставить перемычку в шкафу №5 головного вагона с клеммовой рейки Х7 клемма 9 провод
13 на клеммовую рейку ЗК2 провод 22 и в шкафу №2 моторного вагона поставить перемычку с
клеммовой рейки Х1 клемма 13 провод 13 на клеммовую рейку Х7 клемма 23 провод 22, в пункте
оборота обрыв провода обойти по резервному проводу.
№15. На одном из вагонов не запускается преобразователь, на пульте машиниста горят сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» и «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»
Причина:
15.1. Не включилось промежуточное реле ПРУ на неисправном вагоне (шк. №4 гол. ваг., шк.
№3 пр. ваг.);
15.2. Не включился контактор КП (ящик Я384 гол. ваг., ящик Я383 пр. ваг.);
15.3. Неисправна цепь возбуждения генератора и двигателя преобразователя;
36
15.4. Сгорел высоковольтный предохранитель Пр2 (мот. или пр. вагон) или ПР4 (мот. вагон).
15.5. Сработал автоматический выключатель Q26 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.);
15.6. Сгорели предохранители Пр4 и Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);
15.7. Выключен выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» (шк. №4 гол.
ваг., шк. №3 пр. ваг.);
Выход:
15.1.1. Проверить автоматический выключатель Q19 (шк. №2 мот. ваг.);
15.1.2. В шкафу №1 моторного вагона проверить исправность контактов реле РББ-1 22П–17А
и реле РББ-2 17А–17;
15.1.3. В шкафу №5 головного или №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х2 клемма 6
проверить наличие питания на проводе 17. Отсутствие питания на проводе 17 будет свидетельствовать об его обрыве. В пути следования поставить перемычку в шкафу №5 головного или шкафу
№4 прицепного вагона с клеммовой рейки Х7 клемма 9 провод 13 на клеммовую рейку Х5 клемма 6 провод 17 и в шкафу №2 моторного вагона поставить перемычку с клеммовой рейки Х1
клемма 13 провод 13 на клеммовую рейку Х5 клемма 20 провод 17. В пункте оборота обрыв провода обойти по резервному проводу.
15.2. Выключить и включить выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» отсутствие характерного звука работы контактора будет свидетельствовать о неисправности электрической цепи включения контактора КП:
15.2.1. Осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт промежуточного реле ПРУ;
15.2.2.В шкафу №5 головного или шкафу №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х2
клемма 18 проверить наличие питания на проводе 20С. Отсутствие питания на проводе 20С будет
свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20В–20С контактора ПКП. В пункте
оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 20В–20С контактора ПКП;
15.2.3. В шкафу №5 головного или шкафу №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х6
клемма 21 проверить наличие питания на проводе 30АЭ. Отсутствие питания на проводе 30АЭ
будет свидетельствовать о неисправности электрической цепи включения контактора КП по «минусу»;
15.3.1. Проверить автоматический выключатель Q1 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);
15.3.2. Проверить исправность включения разъёмов блока БУП и разъёма Ш19 (шк. №4 гол.
ваг., шк. №3 пр. ваг.);
15.3.3. Восстановить тепловое реле ТР-7 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);
Вниманию локомотивных бригад!!! Восстановление теплового реле производить при выключенном выключателе В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ».
15.3.4. Проверить и устранить неисправность контакта 30АЭ–30ДЮ реле РЗП-3;
15.3.5. Заменить неисправный блок БУП;
15.3.6. В пункте оборота проверить притирающую пружину контактора КП. Неисправную
пружину можно заменить пружиной контактора КО-3;
15.3.7. В шкафу №5 головного или шкафу №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х2
клемма 18 проверить наличие питания на проводе 20К. Отсутствие напряжения на проводе 20К
будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20КА-20К контактора ПКП. В
пункте оборота осмотреть и устранить неисправность блокировочных контактов контакторов КП
и ПКП;
15.3.8. В шкафу №5 головного или шкафу №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х2
клемма 5 проверить наличие питания на проводе 88. Отсутствие напряжения на проводе 88 будет
свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20К-20КБ контактора БК и резистора R11. Выявить и устранить неисправность контакта 20К-20КБ контактора БК.
Вниманию локомотивных бригад!!! При неисправности резистора R11 во избежание повреждения обмотки возбуждения генератора и двигателя преобразователя категорически запрещается его закорачивание.;
15.4. Проверить и заменить сгоревший высоковольтный предохранитель Пр2 моторного (прицепного, головного) вагона
37
Вниманию локомотивных бригад!!! Замену сгоревшего предохранителя Пр2 производить
при опущенных токоприёмниках поезда.
Кроме того, необходимо проверить автоматический выключатель Q26 (шк. №5 гол. ваг., шк.
№4 пр. ваг.), предохранители Пр4, Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.).
№16. После пуска преобразователей, на пульте машиниста сигнальная лампа
«Вспомогательные цепи» продолжает гореть (отопление салонов выключено!)
Причина:
Сработали автоматические выключатели вентиляторов – Q34, двигателя компрессора – Q15,
отопления – QЗ9, одно из тепловых реле ТР1…ТР4 – двигателей вентиляторов или ТР5, ТР6 –
двигателя компрессора. Кроме того, могли сработать термозащитные вставки ТЗ1…ТЗ8 на неисправном вагоне или автоматический выключатель Q53 на головном вагоне.
Выход:
Заменить плавкие вставки, включить автоматические выключатели.
№17. При пуске преобразователь идёт в разнос
Причина:
Плохие щётки генератора (недостаточное нажатие, износ, заедание), загрязнены кольца. Неисправны блоки БУП, БРЧ или цепь начального подмагничивания: блокировки КП, ПКП, БК, КГ.
Сгорел резистор R11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М – 73Е. Не работают тиристоры Тт1, Тт2,
пробой диодов Д5, Д7 или Д21…Д24.
Выход:
Перед повторным запуском преобразователя:
· Выключить выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ»;
· Под контакт 73М-73Е реле РЗП-3 подложить изоляцию;
· К клеммовому соединению 73Е и 30 панели (возле реле РЗП-3) подсоединить позвоночную лампу;
· Включить выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» – загорание прозвоночной лампы будет свидетельствовать об исправности цепи возбуждения генератора.
В пункте оборота следует осмотреть щётки генератора или очистить ”наждачкой” кольца. Если всё в норме в депо сменить блок БУП, БРЧ.
№18. Преобразователь отключился во время работы
Причина:
Наиболее вероятны снятие или заброс напряжения в контактной сети, неисправность преобразователя или схемы.
Выход:
Следует отключить ВУ и примерно через 30 сек. включить его вновь, если напряжение в контактной сети восстановится, для временной работы на резервировании необходимо на головном
вагоне выключить выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ», переставить
разъём Ш19–Ш17 в положение Ш19–Ш18 «Резерв», проверить автоматические выключатели
Q41...Q43 на моторном вагоне, автоматы на соседнем прицепном вагоне, автоматические выключатели Q13 – на всех вагонах, Q18 – на головном вагоне.
№19. Не включается или не отключается контактор БК, при работающем преобразователе на пульте машиниста горит сигнальная лампа «Преобразова-тель»
Причина:
Неисправен блок БУП.
Выход:
Для восстановления работы схемы, необходимо заменить блок БУП.
№20. Не включается контактор ПКП, резисторы R5 постоянно введены в цепь
двигателя преобразователя
Причина:
Неисправен блок БУП, контактор ПКП, разъёмы (нет связи между блоком и контактором), не
отрегулировано реле обратного тока РОТ, вышли из строя диоды Д4, Д50 в цепи катушки РОТ.
Выход:
1. Разъём Ш19 перевести на «РЕЗЕРВ», в депо устранить неисправность
38
2. Вынуть вилку Ш15 блока БУП и вновь поставить, если контактор ПКП не включится (светодиод БУП не загорится), сменить блок БУП
№21. На генераторе преобразователя повышенное напряжение свыше 220В
Причина:
Перегорели вставки Пр4, Пр5, сработали автоматические выключатели Q41...Q43, неисправен диодный мост Д21...Д24 или блок БУП.
Выход:
Восстановить автоматические выключатели, заменить вставки или блок БУП.
Если это не дало результата, следует использовать резервирование.
№22. При пуске преобразователя стрелка вольтметра АБ не отклоняется (нет
возбуждения генератора)
Причина:
22.1 .Отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, сгорел диод Д5;
22.2. Если при пуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены)
и срабатывает РЗП-3
Выход:
22.1. В депо заменить диод Д5, перейти на резервирование;
22.2. Следует проверить Пр4, Пр5, автоматические выключатели Q3, Q18, Q41…Q43.
№23. Большие колебания выходного напряжения генератора преобразователя
(200…250В) и частоты (42…55Гц)
Причина:
Неисправен блок БУП. При низких оборотах преобразователя (частота ниже 40Гц) также неисправен блок – нет управляющих импульсов на тиристор Тт1. Если частота генератора не соответствует 48…52Гц, значит, неверно настроен блок регулятора частоты БРЧ.
Выход:
Следует сменить блоки БУП и БРЧ.
№24. Во время работы погасли буферные фонари и прожектор, освещение кабины, освещение пульта управления, освещение коридора, перестали работать автоматические двери
Причина:
Наиболее вероятен излом подводящей шины к автоматам Q48...Q51, Q55, Q58, Q59, Q63,
Q66, Q69 расположенным на блоке «П» (на задней стенке кабины).
Выход:
Требуется надёжно зашунтировать излом шины.
№25. Звонковая работа реле ПРУ всего поезда или части поезда
Причина:
Перекос межвагонного низковольтного соединения между головным и моторным вагоном или
перекос одного из низковольтного межвагонного соединения по поезду.
Выход:
Межвагонное низковольтное соединение установить без перекоса
Включить выключатель ВУ в задней кабине, по пункту оборота установить межвагонное соединение без перекоса.
№26. Звонковой пуск преобразователя. Включается и выключается контактор
резервирования, в ночное время мигает освещение салонов неисправной секции.
Причина:
Сработал автоматический выключатель Q3 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.).
Выход:
Восстановить автоматический выключатель Q3 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.).
№27. При запуске преобразователя (его работе) срабатывает защита ТР7
Причина:
Пробой диода Д7.
Выход:
На панели П-163 от диода Д7 отсоединить провод 88 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.).
39
Вниманию локомотивных бригад!!! Предварительно нужно попробовать восстановить
работу теплового реле нажатием на его кнопку. Восстановление работы теплового реле производить при выключенном выключателе В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ».
№28. При выключении ВУ преобразователи продолжают работать
Причина:
Пробой диодов Д25 и Д26 в головном или хвостовом вагоне.
Выход:
Рассоединением низковольтных межвагонных соединений определить вагон, где возникла неисправность;
В шкафу №1 на клеммовой рейке Х1 клемма 18(19) отсоединить провод 21/1 идущий в панель П-629 к диодам Д25 и Д26.
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
40
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЁМНИКАМИ
№29. Не поднимаются токоприёмники на всех вагонах при наличии воздуха в
главных резервуарах более 3 кгс/см2
Причина:
29.1. Сработал автоматический выключатель Q50 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР» (в кабине машиниста на щитке);
29.2. Обрыв провода 25 между первым и вторым вагоном;
29.3. Неисправен контакт в кнопке КН11 «ТОКОПРИЁМНИК ПОДНЯТ»;
29.4. Краны токоприёмников установлены в положение «РУЧНОЕ».
Выход:
29.1. Восстановить автоматический выключатель Q50 (щиток на задней стенке кабины
маш.);
29.2. Обрыв провода 25 в межвагонном низковольтном соединении обойти по резервному
проводу;
29.3. Зачистить и отрегулировать контакт кнопки КН11 «ТОКОПРИЁМНИК ПОДНЯТ», неисправности контакта устранить;
29.4. Проверить положение крана токоприёмника «РУЧНОЕ».
№30. Не поднимается токоприёмник одного из вагонов
Причина:
30.1. Заедает клапан КЛТ;
30.2. Не включается реле РББ-1;
30.3. Засорился фильтр клапана КЛТ;
30.4. Нет воздуха в цепях управления из-за неисправности редуктора цепей управления усл.
№348-2 (в схеме №19);
30.5. Кран токоприёмника стоит в положении «РУЧНОЕ»;
30.6. Сработало реле термосигнализации ПТРС.
Выход:
30.1. Проверить КЛТ;
30.2. Проверить цепь включения РББ-1, если причина неисправности цепи включения не обнаружена включить его принудительно и следовать до основного депо, где неисправность должна
быть устранена;
30.3. В пункте оборота прочистить фильтр КЛТ;
30.4. В пункте оборота устранить неисправность редуктора цепей управления или сменить его;
30.5. Проверить положение крана токоприёмника «РУЧНОЕ»;
30.6. При срабатывании ПТРС на пульте машиниста будет гореть сигнальная лампа
«ПОЖАРООПАСНО» и будет слышен шум выходящего воздуха через клапан токоприёмника,
осмотреть секцию на отсутствие загорания, принудительно разомкнуть ПТРС и вручную поднять
токоприёмник.
№31. После поднятия токоприёмников на пульте машиниста горит сигнальная
лампа «РН»
Причина:
31.1. Излом токоприёмника;
31.2. Нет контакта между полозом и контактным проводом;
31.3. Сгорел резистор R75 (шк. №3 мот. ваг.);
31.4. Сработал автоматический выключатель Q40 (шк. №2 мот. ваг., шк. №2 гол. (пр.) ваг.);
31.5. Сгорел высоковольтный предохранитель Пр1 (ящик Я428 мот. вагона) или сгорел высоковольтный предохранитель Пр1 головного (прицепного) вагона (ящик Я384 гол. ваг., Я383
пр. ваг.);
31.6. Сработало реле ПТРС и РББ-2, обесточилось РББ-1.
Выход:
31.1. и 2. Действовать согласно Инструкции ЦТ-ЦЭ-860;
31.3. Сгоревший резистор R75 закоротить контрольной лампой 50*25;
31.4. Восстановить автоматический выключатель Q40;
41
31.5. Заменить неисправный высоковольтный предохранитель Пр1 моторного или головного
(прицепного) вагона;
Вниманию локомотивных бригад!!! Замену предохранителя Пр1 производить при опущенных токоприёмниках электропоезда.
31.6. Если сработает реле ПТРС, то на неисправной секции на панели «СНВ» будет гореть
сигнальная лампа синего цвета. Для восстановления работы реле ПТРС необходимо одновременно выключить и включить автоматические выключатели Q40 и Q45.
№32. Токоприёмники опустились, при этом сработали автоматические выключатели Q51 и Q54 (ВУ)
Причина:
К.з. в проводе 21; к.з. в проводе 15А (пробой диода Д28); к.з. в проводе 22.
Выход:
Восстановить автоматические выключатели Q51 и Q54.
• Если автоматический выключатель Q51 сработал вновь, и сработали автоматические выключатели Q40 на моторных вагонах, то к.з. в проводе 21;
Для вывода поезда с перегона, разделить его на две части и ехать на исправной половине, восстановив автоматические выключатели Q51, Q54 (в кабине машиниста) и Q40 (шк. №2 мот.
ваг.);
На стоянке прозвоночной лампой определить вагон с к.з. в проводе 21. Снять с клеммовых реек соседних вагонов провод 21, восстановить автоматические выключатели Q40 на моторных вагонах и Q51, Q54 в кабине машиниста;
При к.з. провода 21 на головном вагоне, нужно снять провод 21 с клеммовой рейки в соседнем
моторном вагоне, отнять провод 21 от диода Д14 и провод 22 от диода Д25, на головном неисправном вагоне восстановить Q40 на моторных вагонах и Q51, Q54 в кабине машиниста.
• если токоприёмники не опускаются, но автоматический выключатель Q51 после восстановления срабатывает, то к.з. в проводе 15А (пробит диод Д28). Отнять провод 15А от диода Д28 или
Q51 не восстанавливать.
• если автоматический выключатель Q51 не срабатывает, а автоматический выключатель Q54
срабатывает, то к.з. в проводе 22.
Для вывода поезда с перегона, разделить его на две части и ехать на исправной.
На стоянке прозвоночной лампой определить вагон с к.з. в проводе 22. Снять с клеммовых реек соседних вагонов провод 22. В неисправном вагоне провод 22 заменить резервным. Если резервного провода нет, то ехать включив ВУ в обеих кабинах машиниста. Если вагон моторный, то
вынуть на нём предохранитель Пр19 и соединить перемычкой на клеммовой рейке этого вагона
провода 15 и 22П.
Если к.з. провода 22 в головном вагоне, то:
• заложить изоляцию под кнопку КН8 «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ»;
• соединить перемычкой провода 15АС и 22Г в контроллере машиниста (1 с 3 на валу);
• в соседнем моторном вагоне отнять с клеммовой рейки провод 22;
• восстановить защиту, кратковременно перемычкой соединив провод 7 с проводом 15.
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
42
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
43
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ
№33. Не включаются мотор-компрессоры на всём поезде
Причина:
33.1. Неисправны регуляторы давления в головной и хвостовой кабине;
33.2. Сработали автоматические выключатели Q17 (шк. №1 гол. и хвост. ваг.);
33.3. Неисправно реле РВК.
Выход:
33.1. Осмотреть и отрегулировать контакты регулятора давления, выявленные неисправности
устранить;
33.2. Восстановить работу автоматических выключателей Q17 (шк. №1 гол. и хвост. ваг.);
33.3. Поставить перемычку с клеммового соединения 20С катушки реле РВК на клеммовое соединение провода 27 контакта реле РВК.
№34. Не работает мотор-компрессор на одном из вагонов, на пульте машиниста
горит сигнальная лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»
Причина:
34.1. Перегорели предохранители Пр4 и Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);
34.2. Сработал автоматический выключатель Q15 (шк. №2 гол. и пр. ваг.);
34.3. Неисправно реле РНК;
34.4. Сработала тепловая защита ТР5 и ТР6.
Выход:
34.1. Заменить сгоревшие предохранители Пр4 и Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);
34.2. Восстановить автоматический выключатель Q15 (шк. №2 гол. и пр. ваг.);
34.3. В депо заменить неисправное реле РНК;
34.4. Восстановить тепловую защиту ТР5 и ТР6.
Вниманию локомотивных бригад!!! Восстановление работы теплового реле производить
при выключенном выключателе В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ».
№35. Не работает мотор-компрессор на одном из вагонов, на пульте машиниста
сигнальная лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» не горит
Причина:
35.1. Неисправен контакт 27А–27Б контактора ПКП;
35.2. Неисправен контакт 27Б–27В реле РЗП-1;
35.3. Сработал автоматический выключатель Q25 (шк. №2 гол. и пр. ваг.).
Выход:
35.1. Осмотреть и отремонтировать контакт 27А–27Б контактора ПКП;
35.2. Осмотреть и отремонтировать контакт 27Б–27В реле РЗП-1;
35.3. Восстановить автоматический выключатель Q25 (шк. №2 гол. и пр. ваг.).
№36. Во время работы мотор-компрессоров мигают лампы главного освещения
салонов
Причина:
Неисправность механической части компрессора.
Выход:
В депо произвести ревизию компрессора, устранить неисправность.
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
44
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
45
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ БВ, ВЗТ
Если после запуска вспомогательных машин не включается БВ на одном или
нескольких вагонах:
1. Выключить и включить выключатель управления ВУ;
2. Нажать кнопку «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» в момент пуска преобразователей.
№37. Не восстанавливается защита на всём поезде, сигнальная лампа «БВ» на
пульте не гаснет
Причина:
37.1. Неисправен контакт 22–22Д переключателя ППТ;
37.2. Неисправен контакт 22Д–22А в кнопке КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» на пульте машиниста;
37.3. Обрыв провода 7 между головным и моторным вагоном.
Выход:
37.1. Осмотреть и отремонтировать контакт 22–22Д переключателя ППТ;
37.2. Осмотреть и отремонтировать контакт 22Д–22А в кнопке КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ»;
37.3. Восстановить БВ из моторного вагона, обрыв провода 7 обойти по резервному проводу.
№38. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, сигнальная
лампа «БВ» гаснет и снова загорается
Причина:
38.1. Попадание грязи, льда, посторонних частиц под якорь БВ и ВЗТ;
38.2. Неисправен вентиль БВ-У;
38.3. Перекрыта стойка БВ или контактора ЛК.
Выход:
38.1. Чистой безворсовой салфеткой протереть якорь БВ и ВЗТ;
38.2 и 3. Под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо устранить неисправность.
№39. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, сигнальная
лампа «БВ» не гаснет
Причина:
39.1. Сработал автоматический выключатель Q23 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.);
39.2. Сработали автоматические выключатели Q21, Q31, Q41, Q42, Q43 (шк. №2 мот. ваг.);
39.3. Неисправно реле РКН, РВВ;
39.4. Механическое заедание реле РВЗ-1;
39.5. Неисправен блок БУВЗТ;
39.6. Нет воздуха в цепях управления из-за неисправности редуктора цепей управления усл.
№348-2 (в схеме №19);
39.7. Неисправен вентиль БВ-В или ВЗТ-В;
39.8. Плохой контакт в выключателе В27 «СЕКВЕНЦИЯ» или он включен;
39.9. Неисправен блокировочный контакт 30Ю–30 выключателя ВЗТ, блокировочный контакт
20В-20Г реле ПДР, блокировочный контакт 20Г-30 реле РКН;
Выход:
39.1. После загорания сигнальной лампы «БВ» включить вентиляцию вагонов. Загорание сигнальной лампы «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» свидетельствует о срабатывании автоматического выключателя Q23 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.) – восстановить автоматический
выключатель;
39.2. Включить освещение салонов. Свечение ламп в половину накала будет свидетельствовать о срабатывании автоматических выключателей Q41, Q42, Q43 (шк. №2 мот. ваг.);
39.3. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо
устранить неисправность реле РКН или РВВ;
39.4. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо
устранить неисправность реле РВЗ-1;
39.5. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо заменить неисправный блок БУВЗТ;
46
39.6. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо или
пункте оборота устранить неисправность редуктора цепей управления или сменить его;
39.7. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо заменить неисправный вентиль БВ-В;
39.8. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию. В пункте
оборота в ящике реостатного контроллера закоротить контакты 66–66Н и 67–67Н выключателя
В27 «СЕКВЕНЦИЯ», выключить его если включен;
39.9. Устранить неисправность контактов 30–30Ю выключателя ВЗТ, 20В-20Г реле ПДР, 20Г30 реле РКН.
Вниманию локомотивных бригад!!! Закорачивание блокировочных контактов 30–30Ю выключателя ВЗТ, 20В-20Г реле ПДР, 20Г-30 реле РКН категорически запрещается.
№40. После подъёма токоприёмников, запуска вспом. машин при нажатии кнопки «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» срабатывает автоматический выключатель Q54 (ВУ), загорается сигнальная лампа «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ»
Причина:
Короткое замыкание в проводе 7 по всему поезду.
Выход:
Восстановить автоматический выключатель Q54, кнопкой КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» не
пользоваться, на РУМ всех моторных вагонов подложить изоляцию под провод 7-7А. Защиту каждого вагона восстановить индивидуально – кратковременно перемычкой соединить провода 157А или нажать кнопку В28 «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» в шкафу №3 моторного вагона.
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
47
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭПТ
№41. Срабатывает срывной клапан СК при нахождении реверсивной рукоятки
КМ в положении «0», ручка крана машиниста усл. №395 в поездном «II» положении
Причина:
41.1. Нет контакта в контроллере КМ в проводах 44-44А (КМ21, КЭ 41-42);
41.2. Нет контакта в переключателе ППТ головного вагона в проводах 44А-44Б
Выход:
41.1 и 2. Восстановить контакт
№42. Сигнальная лампа «К» не горит, при постановке ручки крана машиниста
усл. №395 в положение «Vа» или «V» срывает СК при этом сигнальная лампа «Т»
не загорается
Причина:
42.1. Нет контакта в проводах 43-30 переключателя ППТ задней кабины;
42.2. Обрыв провода 43 по поезду
Выход:
42.1. Восстановить контакт 43-30 переключателя ППТ задней кабины;
42.2. При обрыве провода 43, сигнальная лампа «К» горит вполнакала, а в положении перекрыши не горит. Вагоны за местом обрыва тормозят ЭПТ, а до места обрыва – ПНЕВМАТИКОЙ.
Для восстановления схемы соединить перемычкой провода 43 и 30 (в шкафу №2 пр, гол. или
мот. вагона)
№43. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.
№395 в положение «II» срывает СК
Причина:
43.1. Нет контакта в микропереключателе контроллера крана машиниста усл. №395 в проводах
40И-40Р;
43.2. Нет контакта в блокировке реле РКТ, в проводах 40Р-45А;
43.3. Нет контакта в контроллере КМ на реверсивном валу в проводах 30ТВ-30.
Выход:
43.1, 2, 3. Восстановить контакты
№44. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.
№395 в положение «III» или «IV» сигнальная лампа «О» не горит
Причина:
44.1. Нет контакта в микропереключателе контроллера крана машиниста усл. №395 в проводах
40И-44Г;
44.2. Нет контакта в блокировке реле РО, в проводах 44-49.
Выход:
44.1, 2. Восстановить контакт
№45. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.
№395 в положение «Vа» или «V» срывает СК, при этом сигнальные лампы «Т» и
«О» не горят
Причина:
45.1. Нет контакта в микропереключателе контроллера крана машиниста усл. №395 в проводах
40И-44Г, в цепи катушек реле РО и РТ;
45.2. Нет контакта в выключателе В26 «ЭПТ», в проводах 30Ж-43
Выход:
45.1, 2. Восстановить контакты.
№46. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.
№395 в положение «Vа» или «V» срывает СК, при этом сигнальная лампа «О» горит,
а сигнальная лампа «Т» не горит
Причина:
46.1. Нет контакта в микропереключателе контроллера крана машиниста усл. №395 в проводах
40Г-44М, в цепи катушки реле РТ;
46.2. Нет контакта в блокировке реле РТ, в проводах 44-47;
48
46.3. Нет контакта в проводах 45Б-47 переключателя ППТ задней кабины;
46.4. Обрыв провода 47 по поезду.
Выход:
46.1, 2, 3. Восстановить контакт;
46.4. При обрыве провода 47 головная часть до места обрыва тормозит ЭПТ, а хвостовая –
ПНЕВМАТИКОЙ с набеганием и последующей оттяжкой. В шкафу №2 гол., пр. или мот. вагона соединить перемычкой провода 45 и 47 или 47 провод заменить резервным проводом. Место
обрыва определяется на стоянке путём торможения ЭПТ и выключения тумблера В26 «ЭПТ». До
места обрыва тормоза отпустят, а за местом обрыва нет.
№47. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.
№395 в положение «Vа» или «V» срывает СК, при этом сигнальные лампы «О» и
«Т» горят
Причина:
47.1. Не включилось реле РКО в задней кабине;
47.2. Не включилось реле РКТ;
47.3. Нет контакта в блокировке реле РКО, в проводах 45Б-45; в блокировке реле РКТ в проводах 45-45А;
47.4. Обрыв провода 45 по поезду.
Выход:
47.1, 2. Следовать на ПНЕВМАТИКЕ;
47.3. Восстановить контакт;
47.4. При обрыве провода 45 в шкафу №2 гол., пр. или мот. вагона соединить перемычкой
провода 45 и 47 или 47 провод заменить резервным проводом.
№48. При постановке ручки крана машиниста усл. №395 в положение «Vа» или
«V» срывает СК, при выключенном тумблере В26 «ЭПТ»
Причина:
Нет контакта в тумблере В26 «ЭПТ», в проводах 40И-40Р
Выход:
Восстановить контакт (сменить тумблер ЭПТ).
№49. После переключения ППТ в положение «ГОЛОВНОЙ ВАГОН» и включения
тумблера В26 «ЭПТ», ручка крана машиниста усл. №395 в положениях «I-IV» срабатывает автоматический выключатель Q31 (при выключенных преобразователях)
или Q18 (при запущенных преобразователях) пропадает питание 50 Вольт, сигнальные лампы «К», «О» гаснут и происходит срабатывание срывного клапана СК
Причина:
Пробит диод Д59 (на катушке срывного клапана).
Выход:
Отнять провода от Д59, а если это невозможно – подложить изоляцию под все блокировочные
контакты реле РКТ и перекрыть кран к СК.
№50. При включенном В26 «ЭПТ» и постановке ручки крана машиниста усл.
№395 в положение «III» или «IV» или постановке КМ в одно из тормозных положений срабатывает автоматический выключатель Q31 (при выключенных преобразователях) или Q18 (при запущенных преобразователях) пропадает пита-ние 50
Вольт, сигнальные лампы «К» и «О» гаснут и происходит срабатывание срывного
клапана СК
Причина:
Пробит диод Д60 в одной из кабин.
Выход:
Выключить ЭПТ и следовать на ПНЕВМАТИКЕ.
49
№51. При включенном В26 «ЭПТ» и постановке ручки крана машиниста усл.
№395 в положение «Vа» или «V», или включения схемы дотормаживания (замещения) срабатывает автоматический выключатель Q18 (шк. №5 гол. ваг.), срабатывает
защита РЗП-3, после выключения преобразователя срабатывает автоматический
выключатель Q31 (шк. №5 гол. ваг.) на головном вагоне, теряется питание 50 Вольт,
происходит срабатывание срывного клапана
Причина:
Пробит диод Д39 на прицепном (головном) вагоне;
Пробит диод Д11 на моторном вагоне (шк. №2 мот. ваг.).
Выход:
Выключить ЭПТ и следовать на ПНЕВМАТИКЕ.
№52. После включения ЭПК поворотом ключа происходит полное служебное
торможение ЭПТ
Причина:
Сработало реле РПТ на головном вагоне.
Выход:
Выключить тумблер «ВА», расклинить реле РПТ в выключенном положении.
№53. При поездном «II» положении ручки крана машиниста усл. №395 загорается
сигнальная лампа «СОТ», тормоза не отпускают по всему составу
Причина:
1. Сработало одно из реле РПТ (горят сигнальные лампы «О» и «Т»);
2. Неисправно реле РО или РТ в одной из кабин (горят сигнальные лампы «О» или «Т»);
3. Постороннее питание на проводе 47 или 49.
Выход:
При отсутствии времени на поиски неисправности сделать следующее:
ППТ в задней кабине установить в нейтральное положение и ехать на ПНЕВМАТИКЕ. Для
контроля дверей в задней кабине соединить перемычкой провода 10 и 30;
• При постороннем питании провода 49 тормоза будут отпускать после выключения тумблера
В26 «ЭПТ»;
• при постороннем питании провода 47 тормозит весь поезд с давлением в Т.Ц. 1,5-2,0 кгс/см2.
№54. При постановке ручки крана машиниста усл. №395 в «III» или «IV» положение происходит полное служебное торможение
Причина:
1. Постороннее питание на проводе 45;
2. Соединение провода 49 с проводом 47 или с проводом 45.
Выход:
Выключить ЭПТ и следовать на ПНЕВМАТИКЕ.
Для определения неисправности в пункте оборота:
Расклинить в задней кабине реле РКО в выключенном положении:
• если после этого в положении «перекрыши» тормоза срабатывают, то 47 провод соединился
с проводом 49;
• если торможения нет, но загорается сигнальная лампа «Т» - постороннее питание провода 45
или его соединение с проводом 49.
При поездном положении ручки крана машиниста усл. №395 соединить прозвоночной лампой
провода 45 и 43:
• если прозвоночная лампа загорелась – постороннее питание провода 45;
• если прозвоночная лампа не горит – соединение провода 45 с проводом 49
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
50
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
51
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ И ТОРМОЖЕНИЕМ
№55. При включении ВУ срабатывает автоматический выключатель Q54 (ВУ), на
пульте управления загораются сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» и
«ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»
Причина:
55.1. Короткое замыкание в поездном проводе 22 (если ППТ находится в положении
«ХВОСТОВОЙ ВАГОН»);
55.2. Короткое замыкание в поездном проводе 22 и проводах питания КМ (если ППТ находится в положении «ГОЛОВНОЙ ВАГОН»).
Выход:
55.1.1. Выключить выключатель ВУ;
55.1.2.Рассоединить поезд на две части и включить ВУ в задней кабине:
• Q54 сработал в задней кабине – к.з. в хвостовой части;
• Q54 не сработал в задней кабине – к.з. в головной части.
При к.з. в хвостовой части заизолировать губки АК (задней кабины) или выключить автоматический выключатель Q17. В шкафу №3 моторного вагона, где разблокированы жоксы, с клеммы
22 снять провода и заизолировать их. Отключить все РУМ неисправной части поезда и сигнализацию преобразователей. Соединить жоксы, ехать на исправной части поезда.
При к.з. в головной части заизолировать губки АК (головной кабины) или выключить автоматический выключатель Q17. В шкафу №3 моторного вагона, где разблокированы жоксы, с клеммы 22 снять провода и заизолировать их. Соединить жоксы и выключить РУМ на всех вагонах головной части. В головной кабине на реверсивном валу КМ изолировать контакт проводов 22А22В (КМ3). Не восстанавливая автоматический выключатель Q54 в головной кабине включить
ВУ. В шкафу №2 головного вагона соединить перемычкой провода 22Б с 22В. В задней кабине ВУ
и Q54 должны быть включены. Защиту восстановить из задней кабины или с клеммовой рейки.
Во избежании боксования к.п., на головном вагоне ПРУ включить принудительно.
На неисправной части поезда возможно срабатывание автомата Q17 на прицепных вагонах и
Q19 на моторных вагонах.
55.2. Переключить ППТ в положение «ХВОСТОВОЙ ВАГОН» и восстановить Q54:
• Q54 сработал – к.з. в проводе 22, произвести операции изложенные в пункте 55.1.2.;
• Q54 не сработал – к.з. в проводах питания КМ, внимательно осмотреть контакты контроллера машиниста и неисправность устранить.
№56. В режиме «ТЯГА» электропоезд в движение не приходит, сигнальная лампа «ЛКиТ» загорелась и не погасла, в режиме «ТОРМОЗ» по всему поезду собирается схема замещения
Причина:
56.1. Обрыв провода 11 между головным и моторным вагоном;
56.2. Неисправен контакт КМ4 22М-11 контроллера машиниста.
Выход:
56.1.1. В пути следования:
• проверить, при помощи прозвоночной лампы, наличие питания на проводе 11 на клеммовой
рейке (в шк. №2 гол. ваг.);
• поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку Х1
клемма 14 провод 13 (в шк. №1 гол. ваг.) и поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма
11 провод 11 на клеммовую рейку Х1 клемма 13 провод 13 (в шк. №2 мот. ваг.).
56.1.2. В пункте оборота обойти обрыв 11 провода по резервному проводу.
56.2.1. При неисправности контакта КМ4 22М-11 в пути следования:
• передернуть реверсивную рукоятку для восстановления контакта КМ4 22М-11 реверсивного
переключателя контроллера машиниста;
• при невозможности восстановления работы контакта, поставить перемычку с клеммовой
рейки Х1 клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18 (в шк. №1 гол. ваг.).
Перед постановкой контроллера машиниста в положение «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» включить
кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» затем поставить контроллер машиниста в требуемое положение.
52
Для разборки схемы режима «ТЯГА» или «ТОРМОЖЕНИЕ» предварительно поставить контроллер машиниста в положение «0», затем выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА».
56.2.2. В пункте оборота осмотреть кулачковый контактор реверсивного переключателя контроллера машиниста КМ4 22М-11 (КЭ153). Неисправный кулачковый контактор заменить контактором КМ13 22Г-6.
Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:
• обрыв ленточного шунта;
• излом включающей пружины;
• излом и выработка оси ролика.
57. В режиме «ТЯГА электропоезд медленно набирает скорость, сигнальная
лампа «ЛКиТ» загорелась и не погасла, в режиме «ТОРМОЗ» в одной из частей поезда собирается схема «ЗАМЕЩЕНИЕ»
Причина:
Обрыв провода 11(12) по поезду.
Выход:
1. В пути следования:
Поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку Х1
клемма 17 провод 18 (в шк. №1 гол. ваг.) и поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма
13 провод 12 на клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18 (в шк. №1 гол. ваг.). Перед постановкой контроллера машиниста в положение «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» включить кнопку КН8
«ПЕСОЧНИЦА», затем поставить контроллер машиниста в требуемое положение. Для разборки
схемы режима «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» предварительно поставить контроллер машиниста в положение «0», затем выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА».
2. В пункте оборота обрыв 11(12) провода обойти по резервному проводу.
58. При постановке КМ в положение «ТЯГА» электропоезд в движение не приходит, в режиме «ТОРМОЗ» схема не собирается, сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась
Причина:
Нет питания на контроллере машиниста.
Выход:
1. В пути следования:
• включить и выключить кнопку КН8 «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» для восстановления работы
контакта 22Д-22А
• контроллер машиниста перевести в положение «0», после чего передернуть реверсивную рукоятку для восстановления работы контакта 22А-22В
• перевести контроллер машиниста в положение «ТЯГА». Если после этого электропоезд в
движение не пришел, поставить перемычку с клеммовой рейки пульта машиниста клемма 1 провод 15 на шину контроллера машиниста 22Г.
2. В пункте оборота:
• осмотреть кнопку КН8 «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ». Основными неисправностями кнопки являются: обрыв шунта, отсутствие контакта, подгар контакта. Выявленные неисправности устранить.
• осмотреть кулачковый контактор реверсивного переключателя контроллера машиниста КМ3
22В-22А (КЭ15З) и осмотреть кулачковый контактор контроллера машиниста КМ9 22Г-22В
(КЭ15З). Неисправный кулачковый контактор заменить контактором КМ13 22Г-6.
Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:
• обрыв ленточного шунта;
• излом включающей пружины;
• излом и выработка оси ролика.
53
59. При постановке контроллера машиниста в положение «ТЯГА» электропоезд
в движение не пришел сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась
Причина:
59.1. Не включился контактор КВХ;
59.2. Неисправен контакт 22В-22М контактора КВХ;
59.3. Нет контакта в кнопке КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ», в проводах 22Д-22А;
59.4. Нет контакта в ППТ головной кабины, в проводах 22-22Д;
59.5. Нет контакта в контактах КМ – КМ3 КЭ5-6 или КМ9 КЭ17-18.
Выход:
59.1.1. На клеммовом соединении 30К катушки контактора КВХ проверить наличие питания
по отношении к «+» проводу. Отсутствие питания свидетельствует о неисправности контакта 3030Л ключа ЭПК, 30Л-30К контакта реле РПТ.
59.1.2. Выключить и включить ключ ЭПК для восстановления контакта 30-30Л.
59.1.3. Осмотреть контакт 30Л-30К реле РПТ. Для восстановления работы контакта 30К-30Л
реле РПТ можно использовать незадействованный контакт реле РПТ. В депо восстановить реле.
59.1.4. При невозможности восстановления питания контактора КВХ по «–», поставить перемычку 30-30Л на клеммовой рейке Х8 между клеммами 4-8.
59.1.5. Проверить исправность контакта 22У-22УА реле РКБ (на электропоездах оборудованных КЛУБ)
59.1.6. После постановки контроллера машиниста в положение «0» проверить наличие напряжения на клеммовом соединении 22У(22УА) контактора КВХ по отношению к «+» проводу. Отсутствие напряжения будет свидетельствовать об обрыве катушки контактора КВХ.
59.1.6.1. Восстановление управления работы электрической схемы в режиме «ТЯГА»:
• (в шк. №1 гол. ваг.) между клеммовой рейкой Х1 клемма 2 провод 2, клеммовой рейкой Х1
клемма 12 провод 11 и клеммовой рейкой Х1 клемма 17 провод 18 установить перемычку.
• включить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» для сбора схемы моторного режима на «М» позиции
• дальнейший разгон электропоезда осуществлять постановкой контроллера машиниста в положение «ТЯГА».
59.1.6.2. Для разбора схемы «МОТОРНОГО» режима требуется:
• поставить контроллер машиниста в положение «0»;
• выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА», после чего произойдет окончательный разбор
схемы режима «ТЯГА».
Вниманию локомотивных бригад!!! Не соблюдения последовательности разборки схемы
режима «ТЯГА» приведет к преждевременному выходу из строя дугогасительных камер контакторов ЛКТ.
59.2. После постановки контроллера машиниста в положение «ТЯГА» убедиться во включении контактора КВХ.
59.2.1. Восстановление управления работы электрической схемы в режиме «ТЯГА»:
• (в шк. №1 гол. ваг.) между клеммовой рейкой Х1 клемма 2 провод 2, клеммовой рейкой Х1
клемма 12 провод 11 и клеммовой рейкой Х1 клемма 17 провод 18 установить перемычку.
• включить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» для сбора схемы моторного режима на «М» позиции
• дальнейший разгон электропоезда осуществлять постановкой контроллера машиниста в положение «ТЯГА».
59.2.2. Для разбора схемы «МОТОРНОГО» режима требуется:
• поставить контроллер машиниста в положение «0»;
• выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА», после чего произойдет окончательный разбор
схемы режима «ТЯГА».
Вниманию локомотивных бригад!!! Не соблюдения последовательности разборки схемы
режима «ТЯГА» приведет к преждевременному выходу из строя дугогасительных камер контакторов ЛКТ.
59.3, 4, 5. Перевести штурвал контроллера машиниста в положение «1Т-3Т» - отсутствие сбора схемы и срабатывание срывного клапана СК указывает на отсутствие питания на проводах КМ;
54
Для определения неисправности штурвал КМ перевести в положение «0», выключить ВУ, через 25-30 сек. вновь его включить и восстановить защиту нажатием кн. КНВ «ВОЗВРАТ
ЗАЩИТЫ».
Если при этом сигнальная лампа «БВ» погасла, то передёрнуть реверсивную рукоятку КМ для
восстановления контакта в КМ3. Если после этого контактор КВХ не включился, то соединить перемычкой провода 22-22У, если КВХ вновь не включается соединить перемычкой провода 30К30, не включение КВХ в этом случае говорит о его неисправности, все перемычки снять. Выход из
положения см. выше.
Если после восстановления защиты сигнальная лампа «БВ» не гаснет, то проверить контакты
ППТ головной кабины и кнопку КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ».
Если неисправностей не обнаружено, то защиту восстановить нажатием кнопки В28 «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» в шкафу №3 каждого моторного вагона, а питание на плюсовую
шину контроллера машиниста подать при помощи перемычки, соединив провода 15-22А
60. В режиме «ТЯГА» электропоезд медленно набирает скорость, сигнальная
лампа «ЛКиТ» загорелась и не погасла. В режиме «ТОРМОЗ» схема работает исправно
Причина:
Обрыв провода 2 по поезду.
Выход:
1. В пути следования (в шк. №1 гол. ваг.) поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 2 провод 2 на клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18 и (в шк. №1 хв. ваг.) поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 2 провод 2 на клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18.
Применение выше описанного способа позволяет использовать электродинамический тормоз в
полном объёме.
2. В пункте оборота обрыв провода 2 обойти по резервному проводу.
61. При постановке реверсивной рукоятки в положение «ВПЕРЕД» срабатывает
автоматический выключатель Q54 (ВУ). Вспомогательные машины встали.
Причина:
Короткое замыкание провода 22В.
Выход:
1. Осмотреть контроллер машиниста, выявить и устранить место короткого замыкания;
2. При невозможности устранения неисправности:
• подложить изоляцию под контакты контроллера машиниста КМ3 22А-22В, КМ9 22В-22Г,
КМ16 22В-42.
• поставить перемычку с клеммовой рейки пульта машиниста клемма 1 провод 15 на шину
контроллера машиниста 22Г
• подложить изоляцию под контакт 30К-30Л реле РПТ, т.е. исключить из работы контактор
КВХ;
• (в шк. №1 гол. ваг.) поставить перемычки с клеммовой рейки Х1 клемма 12 провод 11 на
клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18 и с клеммовой рейки Х1 клемма 2 провод 2 на клеммовую рейку Х5 клемма 3 провод 22УА;
• для сбора схемы «МАНЕВРОВОГО» режима нажать на кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» и поставить контроллер машиниста в положение «М-ТЯГА». Дальнейший разгон электропоезда осуществлять при помощи контроллера машиниста. Для разбора схемы «МОТОРНОГО» режима
требуется поставить контроллер машиниста в положение «0», выключить кнопку КН8
«ПЕСОЧНИЦА», после чего произойдет окончательный разбор схемы режима «ТЯГА».
Вниманию локомотивных бригад!!! Не соблюдения последовательности разборки схемы
режима «ТЯГА» приведет к преждевременному выходу из строя дугогасительных камер контакторов ЛКТ.
3. Для восстановления работы электродинамического тормоза требуется:
• расклинить якорь КВТ, т.е. исключить его включение;
• (в шк.№1 гол. ваг.) с клеммовой рейки Х5 клемма 5 провод 20Ш поставить перемычку на
клеммовую рейку Х5 клемма 13 провод 40Я и клеммовую реку Х2 клемма 19 провод 42
55
• для сбора схемы ЭДТ нажать на кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА», дальнейшее управление ЭДТ
производить контроллером машиниста при включенной кнопке КН7 «ТОРМОЖЕНИЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ»
62. При постановке контроллера машиниста в положение «ТЯГА» срабатывает
автоматический выключатель Q54 (ВУ)
Причина:
1. Короткое замыкание в проводе 22М или пробой коммутационного диода Д65.
2. Короткое замыкание в проводе 11 или в проводе 2.
Выход:
Вниманию локомотивных бригад!!! Для определения неисправности требуется кратковременно поставить контроллер машиниста в положение «ТОРМОЗ»:
• автоматический выключатель Q54 не сработал – короткое замыкание в проводе 2;
• сработал автоматический выключатель Q54 – короткое замыкание в проводе 11 или 22М,
пробой коммутационного диода Д65.
Для дальнейшего поиска неисправности требуется:
Подложить изоляцию под контакт КМ4 22М-11 контроллера машиниста.
• автоматический выключатель Q54 сработал – короткое замыкание в проводе 22М или пробой коммутационного диода Д65;
• автоматический выключатель Q54 не сработал – короткое замыкание в проводе 11
При к.з. в проводе 2:
• осмотреть автоматические выключатели АВУ и клеммовые соединения провода 2 на предмет
отпавших установленных перемычек;
• выключить все разъединители РУМ;
• проверить работоспособность провода 2.
При нормальной работе электрической схемы поочерёдно включить разъединители РУМ на
всех вагонах и выявить неисправный вагон;
• на неисправном вагоне под контакты 2-2А и 60А-60 разъединителя РУМ подложить изоляцию и продолжить движение поезда.
При повторном срабатывании автоматического выключателя Q54 раздернуть низковольтные
межвагонные соединения.
При к.з. в проводе 11:
• выключить все разъединители РУМ;
• проверить работоспособность провода 11.
При нормальной работе электрической схемы поочерёдно включить разъединители РУМ на
всех вагонах и выявить неисправный вагон;
• на неисправном вагоне под клеммы 11А-11 и 60А-60 разъединителя РУМ подложить изоляцию и установить тормозной переключатель в положение «ТОРМОЗ».
При повторном срабатывании автоматического выключателя Q54 раздернуть низковольтные
межвагонные соединения. На неисправной части поезда убедиться, что тормозные переключатели
находятся в положении «ТОРМОЗ».
При к.з. в проводе 22М:
Осмотреть коммутационный диод Д65 сигнальной ламы «ЛКиТ», от неисправного диода отсоединить провод 60В. Проверить работоспособность схемы и при её исправности продолжить
движение поезда.
Автоматический выключатель Q54 сработал:
• подложить изоляцию под контакты КМ4 22М-11 и КМ5 22М-12 контроллера машиниста;
• подложить изоляцию под якорь контактора КВХ;
• соединить между собой перемычками провода 22У-2-11.
Вниманию локомотивных бригад!!! ЭДТ не применять.
63. Электрическая цепь режима «ТЯГА» не собирается, сигнальная лампа
«ЛКиТ» загорелась и погасла
Причина:
1. Постороннее питание на проводе 7;
2. Постороннее питание на проводе 40.
56
Выход:
При помощи прозвоночной лампы последовательно соединить провод 30 с проводом 7, а затем
с проводом 40:
Прозвоночная лампа загорается при соединении с проводом 7 - подложить изоляцию под контакты РУМ 7-7А, всех моторных вагонов (неисправный вагон ехать не будет)
Прозвоночная лампа загорается при соединении с проводом 40 – при постороннем питании на
проводе 40, как правило слышен характерный гул работы преобразователей.
Если 40 првод имеет постороннее питание от постоянного плюсового провода, то на моторном
вагоне в этом случае будет включено реле РВТ2 и РВТ3. Для приведения поезда в движение
нужно на всех моторных вагонах выключить РУМ (отключение тумблера В8 «ТОРМОЖЕНИЕ»
при её неисправности может ввести в заблуждение). Если при этом на одном из вагонов отключилось реле РВТ2 и РВТ3, то на этом вагоне РУМ оставить отключенным, а на всех остальных вагонах РУМ включить.
Возможна и такая неисправность, когда 40 провод имеет постороннее питание неполным напряжением от проводов ЭПТ (50 Вольт). В этом случае схема будет собираться только в «М» и
«1-Тяга» положениях штурвала КМ. Для получения более высокой скорости движения, необходимо ППТ в задней кабине установить в нейтральное положение, а в головной кабине отключить
тумблер В26 «ЭПТ» или расклинить реле РКТ на всех вагонах в выключенном положении. Следовать на пневматических тормозах. ЭДТ не применять
64. В режиме «ТЯГА» при постановке КМ в положение «2» разбирается схема,
звонковая работа сигнальной лампы «ЛКиТ»
Причина:
1.Неисправен контакт реле повторителя ПТП-М 30Е-30ИР.
2.Неисправен контакт реле повторителя ПЛКТ-1 30ИР-30.
Выход:
В движении поезда подложить изоляцию под контакт РУМ 1-1А неисправного вагона.
65. При постановке КМ в «МОТОРНЫЙ» режим не собирается схема на одном из
моторных вагонов, постоянно горит сигнальная лампа «ЛКиТ» в режиме ЭДТ схема
работает исправно
Причина:
65.1 .Сгорела катушка или не включилось реле ПТП-М.
65.2.Не включилось реле ПРП.
Выход:
65.1.1. для определения неисправности на клеммовой рейке (шк.№3 мот. ваг.) позвоночной
лампой проверить наличие напряжения на клеммовом зажиме провода 2В. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности цепи питания или самой катушки реле ПТП-М.
65.1.2. Осмотреть контактор ТП-10, выявленные неисправности устранить. Для замены неисправ-ного контактора использовать кулачковые контакторы КМ1З или ТП12.
65.2.1. Осмотреть контакт 11Б-11Г контактора ОВ, выявленные неисправности устранить.
65.2.2. Закоротить резистор R97 прозвоночной лампой 50325.
66. Не собирается схема режима «ТЯГА» и «ТОРМОЗ» на пульте машиниста горят сигнальные лампы «РН» и «ЛКиТ».
Причина:
66.1 .Сгорел высоковольтный предохранитель Пр1;
66.2.Сработал автоматический выключатель Q40 (шк. №2 мот. ваг.).
Выход:
66.1. Заменить высоковольтный предохранитель Пр1.
Вниманию локомотивных бригад!!! Замену высоковольтного предохранителя производить
при опущенных токоприемниках поезда.
66.2. Восстановить автоматический выключатель Q40 (шк. №2 мот. ваг.).
57
67. В режиме «ТЯГА» и «ТОРМОЖЕНИЕ» не собирается схема одного из вагонов,
постоянно горит сигнальная лампа «ЛКиТ»
Причина:
67.1. Неисправен привод включения блокировочных контактов контактора ЛК
67.2. Неисправен блокировочный контакт 11Б-11В контактора ЛК
67.3. Реостатный контроллер не вернулся на первую позицию.
67.3.1. Неисправен контакт 22П-22С реле повторителя ПЛКТ.
67.3.2. Неисправен контакт 22С-1М РК2-20 реостатного контроллера.
67.3.3. Сгорел предохранитель F1 блока БРУ.
67.3.4. Неисправен блок БРУ.
Выход:
67.1. В пути следования в (шк. №3 мот. ваг.) при помощи прозвоночной лампы на клеммовой
рейке Х4 клемма 10 проверить наличие питания на проводе 22ГБ. Загорание позвоночной лампы
будет свидетельствовать о неисправности привода включения блокировочных контактов контактора ЛК. Осмотреть и отремонтировать привод включения блокировочных контактов контактора
ЛК.
67.2. В пункте оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 11Б-11В контактора ЛК
67.3. В пути следования (на выбеге) в шк. №3 мот. ваг. на клеммовой рейке Х6 клемма 3 позвоночной лампой по отношению к «+» проверить наличие питания в проводе 2Г. Не загорание
позвоночной лампы будет свидетельствовать о не возврате реостатного контроллера на первую
позицию.
Примечание: при исправной работе реостатного контроллера позвоночная лампа, оборудованная лампой накаливания, будет светиться в полнакала.
• после чего кратковременно подать питание на провод 1М клеммовая рейка Х8 клемма 19 и
собрать электрическую схему.
Если электрическая схема не собралась проверить предохранитель F1 блока БРУ.
После повторного не возврата реостатного контроллера в пункте оборота:
• осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт РК2-20 22С-1М реостатного контроллера, для замены неисправного кулачкового контактора использовать контакторы РКI8-19 или
ТП-12.
Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:
• обрыв ленточного шунта;
• излом включающей пружины;
• излом и выработка оси ролика;
В пункте оборота поменять местами реле ПЛКТ и ПТП-Т.
При невозможности устранения неисправности в пункте оборота:
• установить реостатный контроллер на первую позицию;
• под контакт 1-1А разъединителя РУМ подложить изоляцию;
• выключить пакетник В8 «ТОРМОЖЕНИЕ».
Вниманию локомотивных бригад!!! Не выключение выключателя В8 «ТОРМОЖЕНИЕ»
приведет к срабатыванию теплового реле Тр5 или перегоранию предохранителей Пр3 и Пр5.
68. В режиме «ТЯГА» и «ТОРМОЖЕНИЕ» не собирается схема одного из вагонов,
сигнальная лампа «ЛКиТ» загорается и гаснет
Причина:
Неисправность в силовых цепях от токоприёмника до ТЭД
Выход:
1) Если вольтметр в вагоне показывает напряжение в «М» положении контроллера, а вагон не
везёт – цепь от токоприёмника до ЛКТ исправна. В этом случае обрыв в силовой цепи от ЛКТ до
ЗУ;
2) Если вольтметр в вагоне в положении «М» КМ напряжение не показывает, то перевести КМ
в положение «1», если на одной из позиций вагон повёз – обрыв в цепи пусковых сопротивлений;
3) Если в положении «1» амперметры ток не показывают – обрыв в цепи от токоприёмника до
ЛКТ, возможно и то, что ЛКТ не включается;
58
4) Если стрелка вольтметра при положении «М» КМ опустилась на «0», а амперметры показывают ток – пробиты нулевые диоды. Следует подложить изоляцию под ТП9;
5) Если вольтметр напряжение показывает, а в положениях КМ «М» и «1» амперметры ток не
показывают, то перевести КМ в положение «1Т». Если амперметр обмоток возбуждения ток показывает – обрыв в цепи якорей ТЭД, а если он ток не показывает – обрыв в обмотках возбуждения
ТЭД
69. Схема в режиме «ТОРМОЗ» не выбирает позиции, после перехода на реостатное торможение при скорости 20-25 км/час срабатывает защита ТР5, включается замещение
Причина:
69.1. Неисправен контакт 3Е-1П реле повторителя ПТ.
69.2. Неисправна цепь включения контактора Т.
69.3. Неисправно реле ПТ.
69.4. Неисправен блок САУТ по цепи включения реле РСВ.
Выход:
69.1. В пункте оборота поменять местами реле повторители ПТ и ПЛКТ.
69.2. В пути следования при применении ЭДТ с независимым возбуждением на клеммовой
рейке Х6 клемма 26 прозвонить провод 40Н, наличие напряжения свидетельствует об исправности электрической цепи (по «+») включения контактора Т до блокировочного контакта 40Н-40Л
реле РСВ. В пути следования в «0» положении КМ на клеммовой Х6 клемма 24 по отношению к
«+» прозвонить провод 40Л, наличие питания будет свидетельствовать об исправности электрической цепи (по «–») включения контактора Т.
69.2.1. При отсутствии питания на проводе 40Н в режиме ЭДТ с самовозбуждением (рекуперация) будет свидетельствовать о неисправности контакта 40Г-40Н реле повторителя ПТП-Т.
69.2.2. При отсутствии питания по «–» на проводе 40Л в «0» положении КМ будет свидетельствовать о неисправности контакта РК1 30С-30Д или контакта 30Д-30 кнопки КН35.1 «СЕКВЕНЦИЯ». В пути следования на клеммовой рейке Х5 клемма 5 прозвонить провод 30Д. Наличие питания на проводе 30Д будет свидетельствовать об исправности контакта 30Д-30 кнопки КН35.1
«СЕКВЕНЦИЯ».
69.2.3. В пункте оборота при неисправности кнопки КН35.1 «СЕКВЕНЦИЯ» в ящике Я428У3 (реостатный контроллер) поставить перемычку с клеммовой рейки Х2 клемма 13(14) провод 30 на клеммовую рейку Х2 клемма 11 провод 30Д.
69.2.4. В пункте оборота осмотреть контакт РК1 30С-30Д, для восстановления нормальной работы контакта использовать кулачковые контакторы РК18-19 или ТП-12.
Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:
• обрыв ленточного шунта;
• излом включающей пружины;
• излом и выработка оси ролика;
69.3. В шк. №3 мот. ваг. выключить выключатель В8 «ТОРМОЖЕНИЕ».
Вниманию локомотивных бригад!!! Не выключение выключателя В8 «ТОРМОЖЕНИЕ»
приведет к срабатыванию теплового реле Тр5 или срабатыванию автомата Q3.
69.4. В шк. №3 мот. ваг. на клеммовой рейке поставить перемычку с клеммовой рейки Х6
клемма 26 провод 40Н на клеммовую рейку Х6 клемма 24 провод 40Л.
70. В режиме «ТОРМОЗ» на одном из вагонов ток возбуждения не достигает
250А, схема переходит на самовозбуждение, срабатывает защита ТР5, включается
замещение
Причина:
70.1. Сильный подгар контактов контакторов ОВ и КВ
70.2. Напряжение на генераторе 200 Вольт
70.3. Обрыв вторичной цепи ТрВ
70.4. Обрыв диодов V1 – V12 в блоке импульсных трансформаторов Т1-Т6
70.5. Неисправен блок САУТ
70.6. Напряжение на блоке САУТ менее 127 Вольт
59
Выход:
70.1. В пункте оборота зачистить контакты контакторов ОВ и КВ
70.2 – 6. Выключить тумблер В8 «ТОРМОЖЕНИЕ» на неисправном вагоне, в основном депо
устранить неисправность
71. В режиме «ТОРМОЗ» на одном из вагонов ток возбуждения не достигает
250А, схема не переходит на самовозбуждение, срабатывает защита, включается
замещение
Причина:
71.1. Сработал автоматический выключатель Q3 (шк. №2 мот. ваг.);
71.2. Сгорели предохранители цепи питания блока САУТ - Пр28, Пр29, Пр30 (ящик Я616
мот. ваг.).
71.3. Неисправен блок САУТ
Выход:
71.1. Восстановить автоматический выключатель Q3;
71.2. На стоянке сменить сгоревшие предохранители Пр28, Пр29, Пр30;
71.3. На неисправном вагоне выключить выключатель В8 «ТОРМОЖЕНИЕ», в депо сменить
блок САУТ
72. При постановке КМ в положение «ТОРМОЗ» сигнальная лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла, на одном из моторных вагонов собирается схема замещения
Причина:
72.1 .Не включается контактор Ш;
72.2 .Неисправен блокировочный контакт контактора Ш;
72.3. Не включился контактор ОВ и КВ;
72.4. Не включился или неисправен блок САУТ.
Выход:
72.1.1. В пути следования в режиме «ТЯГА» по амперметру А2 проверить включение контактора Ш и выбор сопротивлений шунтировки поля;
72.1.2. В пути следования осмотреть и отремонтировать контакт 3А-3Н автоматического выключателя АВТ, а также контакт 3А-3 реле РКТ;
72.1.3. В пункте оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 30-30БВ быстродействующего выключателя БВ;
72.2. осмотреть и отремонтировать привод включения блокировочн. контактов контактора Ш;
72.3.1. В пункте оборота (в шк. №2 мот. ваг.) поставить перемычку с клеммовой рейки Х1
клемма 15(16) провод 15 на клеммовую рейку Х2 клемма 13(14) провод 40;
72.3.2. Снять дугогасительную камеру контактора ОВ и убедиться, что контактор включился;
72.3.3. Если силовые контакты контактора ОВ не включились, осмотреть притирающую пружину. Для замены сломанной притирающей пружины использовать притирающую пружину контактора КО3.
72.3.4. При отсутствии питания на катушке контактора ОВ осмотреть кулачковые контакторы
РК1 40В-40Я, для замены неисправного кулачкового контактора использовать контакторы РК1819 или ТП-12.
Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:
• обрыв ленточного шунта;
• излом включающей пружины;
• излом и выработка оси ролика.
72.3.5. Нажать на кнопку КН35 «СЕКВЕНЦИЯ» и убедиться, что контактор КВ включился.
72.3.6. При отсутствии питания на катушке контактора КВ осмотреть кулачковые контакторы
РК1-2 40Г-40К, для замены неисправного кулачкового контактора использовать контакторы
РК18-19 или ТП-12.
72.4.1. В пути следования при сборе схемы ЭДТ с независимым возбуждением на клеммовой
рейке Х8 клеммы 24, 25, 26 проверить наличие питания на проводах 81АР, 82АР, 83АР. При отсутствии питания в проводах 81АР, 82АР, 83АР в пункте оборота проверить предохранители
Пр28, Пр29, Пр30 (в ящике тормозного переключателя).
72.4.2. Заменить неисправный блок САУТ.
60
73. Вместо режима “ТЯГА” собирается схема ЭДТ. Сигнальная лампа “ЛКиТ” загорелась и погасла. Слышен специфический шум работы преобразователя, как при
ЭДТ. Возможны небольшие реакции в составе поезда.
Причина:
73.1. Одновременно приварились контакты 40К-2В реле повторителя ПТП-Т и 2Б-2В реле повторителя ПТП-М.
73.2. Обрыв шунта кулачкового контакта КЭ-153 по схеме ТП-11 с последующим перекрытием его контактов.
Выход:
73.1.1. В пути следования выключить разъединители РУМ всех моторных вагонах. После постановки ручки контроллера машиниста в положение «ТЯГА» поочередным включением разъединителей РУМ выявить неисправный вагон. На неисправном вагоне разъединитель РУМ оставить в выключенном положении.
Вниманию локомотивных бригад!!! Выключение пакетника В8 “ТОРМОЖЕНИЕ” и включение разъединителя РУМ не позволит на неисправном вагоне собраться схеме режима «ТЯГА».
Восстановление работы схемы в режиме «ТЯГА» в пути следования не представляется возможным.
73.1.2. В пункте оборота поменять местами реле повторители ПТП-Т и ПЛКТ; ПТ и ПТП-М.
73.1.3. Основной причиной приваривания контакта 40К-2В реле повторителя ПТП-Т; 2Б-2В
реле повторителя ПТП-М является неисправность контакторов ТП-10 и ТП-11 реверсивнотормозного переключателя, для замены неисправного кулачкового контактора использовать контакторы РК18-19 или ТП-12.
Вниманию локомотивных бригад!!! до устранения неисправности контакторов ТП-10 и
ТП-11 и замену между собой реле повторителей ПТП-Т и ПЛКТ; ПТ и ПТП-М не производить.
При невозможности или отсутствия времени для устранения неисправности контакторов
ТП-10 и ТП-11 и выключить РУМ неисправного вагона.
73.2. Отсоединить провод 2В от реле ПТП-Т.
74. После постановки контроллера машиниста в режим «ТЯГА» электропоезд
медленно набирает скорость. «Везет один вагон».
Причина:
Обрыв шунта кулачкового контактора КЭ-153 по схеме ТП-11 с последующим перекрытием
его контактов.
Выход:
1. В пути следования выключить разъединитель РУМ «везущей» машины.
2. В пункте оборота неисправный контакт ТП-11 заменить контактом РК18-19. При не возможности или отсутствия времени для устранения неисправности от реле ПТП-Т отсоединить
провод 2В.
75. При постановке контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ» происходит
срабатывание срывного клапана СК
Причина:
75.1. Нет контакта в контроллере машиниста 22Г-22Ш КМ8
75.2. Не включился контактор КВТ, неисправен контакт 22В-40Я контактора КВТ;
Выход:
75.1. Осмотреть и отремонтировать контакт контроллера машиниста КМ8 22Г-22Ш
75.2. Осмотреть и отремонтировать контакт 22В-40Я контактора КВТ.
75.2.1. При невозможности восстановления работы контактора КВТ при неисправности контакта 22В-40Я:
• в шк. №1 гол. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х5 клемма 5 провод 22Ш на
клеммовую рейку Х5 клемма 13 провод 40Я и с клеммовой рейки Х1 клемма 12 провод 11 на
клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 40Я
• нажать на кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» и поставить контроллер машиниста в положение
«ТОРМОЗ».
Вниманию локомотивных бригад!!! Не соблюдение выше описанной последовательности
приведет к срабатыванию срывного клапана СК.
61
76. При постановке КМ в положение «1-ТОРМОЗ» в хвостовой части поезда (по
всему поезду) не собирается схема ЭДТ. Собирается схема «ЗАМЕЩЕНИЯ». Сигнальная лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла.
Причина:
Обрыв провода 42.
Выход:
1. В пути следования (в шк .№1 гол. ваг. и хв. ваг.) поставить перемычку с клеммовой рейки
Х1 клемма 14 провод 13 на клеммовую рейку Х2 клемма 19 провод 42.
2. В пункте оборота обрыв провода 42 обойти по резервному проводу.
77. В режиме ЭДТ с самовозбуждением при снижении скорости включается схема «ЗАМЕЩЕНИЯ», сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорается
Причина:
Неисправен блок САУТ.
Выход:
В пути следования:
• по амперметрам (шк. №4 мот. ваг.) проверить ток возбуждения тяговых двигателей. Основной причиной отсутствия роста тока возбуждения тяговых двигателей и не включения реле самовозбуждения РСВ является неисправность блока САУТ. При исправной работе блока САУТ реле
самовозбуждения РСВ включается при токе 250А.
• в шк. №3 мот. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х6 клемма 26 провод 40Н на
клеммовую рейку Х6 клемма 24 провод 40Л.
78. Ускорение поезда с максимальной уставкой РУ. Переключатель уставки РУ
не действует.
Причина:
78.1. Перегорел предохранитель Пр400 уставки РУ.
78.2. Пробиты стабилитроны ПП400-ПП405.
78.3. Обрыв проводов 33 или 34.
78.4. Неисправен контакт КМ17 22В-22Ж
78.5. Неисправен контакт 67-604А реле ПРК
78.6. Неисправен контакт переключателя положения тормозов (ППТ) 34-604А и 66-605А.
Выход:
78.1. Заменить сгоревший предохранитель Пр400 уставки РУ.
78.2. В депо заменить пробитые стабилитроны ПП400-ПП405.
78.3. Обрыв провода 33 или 34 обойти по резервному проводу.
78.4. Осмотреть и отремонтировать контактор КМ17 22В-22Ж. При невозможности устранить
неисправность, контактор заменить, используя кулачковый контактор КМ13 22Г-6.
78.5. Устранить неисправность контакта 67-604А реле ПРК. При невозможности устранения
неисправности, пересоединить провода на свободный контакт.
78.6. Осмотреть и отремонтировать контакты переключателя положения тормозов 34-604А и
66-605А.
79. В режиме ЭДТ ток возбуждения равен 20-40 Ампер, нет эффекта торможения
Причина:
Не замкнут высоковольтный контакт контактора защиты;
Не размыкаются блокировки контактора Ш, ЛКТ и РК2-11 в цепи проводов 87Л-20А (сигнал
запрета блока САУТ)
Выход:
Осмотреть и отремонтировать высоковольтный контакт контактора защиты;
На стоянке проверить состояние блокировок контакторов Ш, ЛКТ и РК2-11.
80. Тормозной переключатель не разворачивается в моторный режим
Причина:
1. Неисправен вентиль ЛК;
2. Нет контакта в блокировках ОВ, БВ, ПРН, ПРП, ПТП-М;
62
Выход:
Осмотреть вентиль ЛК и блокировки ОВ 11Б-11Г, БВ 2Г-2Е, ПРН 2И-2Г, ПРП 2Д-2К, ПТП-М
2Б-2В;
При неисправности реле ПРП с вентиля ТП-Т снять провод 15ГД и заизолировать его, ТП перевести в моторный режим, тумблер В8 «ТОРМОЖЕНИЕ» выключить. Вагон будет работать
только в режиме тяги.
81. Реостатный контроллер идёт вкруговую (работает «мельницей»)
Причина:
Неисправна блокировка реле ПЛКТ 22П-22С (остаётся всегда замкнутой)
Выход:
Осмотреть блокировки реле ПЛКТ неисправность устранить
82. При подаче питания на провод 1Ф реостатный контроллер на 1-ую позицию
не выводится
Причина:
82.1. Механическое заедание РК;
82.2. Перегорел предохранитель в блоке БРУ;
Выход:
82.1. На стоянке вернуть контроллер на 1-ую позицию. Заедание возможно из-за отсутствия
фиксирующих роликов;
82.2. Сменить перегоревший предохранитель в блоке БРУ
83. Неисправность контроллера машиниста (электропоезд оборудован КЛУБ)
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ ИЗ ЗАДНЕЙ КАБИНЫ
В головной кабине требуется:
• в шк. №1 гол. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 2 провод 2 или Х1
клемма 13 провод 12 на клеммовую рейку Х5 клемма 2 провод 22У
В хвостовой кабине требуется:
• закоротить контакт ППТ 22-22Д, 34-604А, 66-605А
• в шк. №1 гол. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х8 клемма 4 провод 30 на
клеммовую рейку Х8 клемма 8 провод 30Л
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ ИЗ ГОЛОВНОЙ КАБИНЫ
В головной кабине требуется:
• в шк. №1 гол. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 17 провод 18 на
клеммовую рейку Х5 клемма 5 провод 22У, с клеммовой рейки Х1 клемма 14 провод 13 на клеммовую рейку Х5 клемма 5 провод 22Ш, на клеммовую рейку Х1 клемма 1 провод 1 и на клеммовую рейку Х1 клемма 3 провод 3 (13-22Ш-1-3); поставить перемычку с клеммовой рейки Х5
клемма 13 провод 40Я, на клеммовую рейку Х2 клемма 18 провод 41 и на клеммовую рейку Х2
клемма 19 провод 42 (40Я-41-42)
Для сборки схемы режима «ТЯГА» требуется:
• нажать на кнопку КнБ или педаль ПБ;
• реверсивную рукоятку поставить в положение «ВПЕРЕД»;
• выключить кнопку КН7 «ТОРМОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ»;
• включить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» для сбора маневрового режима силовой схемы;
• включить кнопку КН10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР» для сбора силовой схемы выбора реостатных позиций и включения шунтировки поля тяговых двигателей.
Для разбора схемы режима «ТЯГА» требуется:
• выключить кнопку КН10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР»;
• выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА».
Для сборки схемы ЭДТ требуется:
• включить кнопку КН7 «ТОРМОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ»;
• кран машиниста поставить в положение III «ПЕРЕКРЫША»;
• включить кнопку КН10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР».
Применение выше описанного способа позволяет собрать схему ЭДТ соответствующую
положению контроллера машиниста «3Т».
Для разбора схемы режима ЭДТ требуется:
63
• выключить кнопку КН10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР»;
• ручку крана машиниста поставить в положение II «ПОЕЗДНОЕ».
84. Неисправность контроллера машиниста (электропоезд оборудован АЛСН)
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ ИЗ ЗАДНЕЙ КАБИНЫ
(при включенной АЛСН в головной кабине)
В головной кабине требуется:
• в шкафу за спиной машиниста или в шкафу №1 гол. вагона перемычкой соединить провода
67-604А (управление уставкой РУ);
• для нормальной работы АЛСН на реверсивном вале КМ перемычкой соединить провода С2044АС (КМ2 КЭ3-4), (контроль реверсивки);
В задней кабине требуется:
• в шкафу за спиной машиниста перемычкой соединить провода 15-22Д (питание на контроллер машиниста);
• в шкафу №1 хвостового вагона перемычкой соединить провода 30-30Л (обвод блокировки
ЭПК);
• выключить кнопку ВА, включить ВУ;
• реверсивку перевести в положение «НАЗАД» и включив рацию управлять поездом.
Следовать на ЭПТ, применение ЭДТ запрещается.
При разъединении н/в жокс, переключатель ППТ в задней кабине установить в положение
«ГОЛОВНОЙ ВАГОН» и следовать на ПНЕВМАТИКЕ
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
64
СРАБАТЫВАНИЕ ЗАЩИТЫ
По загоранию сигнальной лампы СНВ «Ж» на моторном вагоне или через системы РПДА, ССЗН-И «Интерсити» выявить вагон на котором сработала защита
По сигнальным светодиодам, выявить по какой причине сработала защита:
• ПП-39 (крайний правый) – по перегрузке;
• ПП-40 (средний) – по дифференциальной защите.
85. Срабатывает БВ с «М» позиции по дифференциальной защите на одном из
вагонов
Причина:
85.1. Пробит индуктивный шунт ИШ;
85.2. Перекрыта стойка контактора ЛК, ЛКТ, Т
Выход:
85.1. При пробое индуктивного шунта:
• отсоединить провод С от силового контакта тормозного переключателя ТП6
• отсоединить провод 246 от силового контакта тормозного переключателя ТП4
• закоротить силовой контакт 17 реостатного контроллера РК17
• на клеммовой реке Х1 контакт 16 ящика Я428У1 (реостатный контроллер) отсоединить провод 3
• отсоединить перемычку между диодами рекуперации Д54-Д57
85.2. В пути следования на неисправном вагоне подложить изоляцию под РУМ. В пункте оборота осмотреть стойки контакторов ЛК, ЛКТ, Т – неисправность устранить.
86. В режиме «ТЯГА», «ТОРМОЗ» отключает БВ на одном из вагонов
Причина:
Неисправность в силовой схеме.
Выход:
1. В пути следования после восстановления защиты и постановки контроллера машиниста в
положение «ТЯГА» по контрольно-измерительным приборам (в шк. №4 мот. ваг.) проверить исправную работу силовой схемы. При отклонении стрелки амперметра А2 немедленно выключить
БВ и следовать до основного депо.
Вниманию локомотивных бригад!!! Не выполнение данного требования приведет к повреждению пуско-тормозного резистора R1 и резисторов ослабления поля R24, R11-R15. После
повторного срабатывания защиты, отключить РУМ.
2. В пункте оборота осмотреть электрические аппараты, тяговые двигатели неисправного вагона, убедиться, что реверсивно-тормозной переключатель находится в положении «ТОРМОЗ»,
под контакты РУМ 7-7А, 60-60А, 61-61А подложить изоляцию, исключающую восстановление
защиты и работу сигнальных ламп «ЛКиТ» и «БВ».
87. В режиме «ТОРМОЗ» отключает БВ на одном из вагонов
Причина:
Сгорел высоковольтный предохранитель Пр3;
Обрыв цепи катушек ОВ, КВ;
Неисправен блок САУТ (БУТ), ТрВ, пробиты стабилитроны Тт1 – Тт6;
Неправильно отрегулировано реле РСВ (на малые токи)
Выход:
В пути следования на неисправном вагоне выключить тумблер В8 «ТОРМОЖЕНИЕ». В
пункте оборота собрать ЭДТ и убедиться, что реле РСВ включается во «2» и «3» положениях
КМ, тогда неисправны САУТ (БУТ), Тт1 – Тт6, Пр3. Если же реле РСВ не включается, то неисправен только блок САУТ (БУТ).
88. При постановке КМ в положение «М» или «1Т» кратковременно загорается
сигнальная лампа «РБ» и срабатывает БВ
Причина:
Наличие кругового огня по коллектору ТЭД;
Зависание щёток ТЭД
65
Выход:
В пути следования подложить изоляцию под РУМ. В пункте оборота осмотреть все ТЭД неисправного вагона, при наличии следов кругового огня изоляцию с РУМ не убирать
89. При переводе штурвала КМ из положения «М» в положение «1-ТЯГА» срабатывает БВ на одном из вагонов
Причина:
1. РК засекает на 6-ой позиции и пытается вернуться на 5-ую позицию, возможно из-за отсутствия или излома кронштейна фиксирующих роликов;
2. На неисправном вагоне блок БРУ не реагирует на уставку РУ.
3. На неисправном моторном вагоне сгорел предохранитель Пр23 (4 Ампера) в цепи датчика
тока якоря ДТЯ1
Выход:
1. Поставить вагон на «М» подложив изоляцию на РУМ под провод 1-1А. В депо устранить
неисправность;
2. Поставить вагон на «М» подложив изоляцию на РУМ под провод 1-1А. В депо сменить неисправный блок БРУ;
3. Сменить сгоревший предохранитель Пр23 (шк. №3 мот. ваг.)
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
66
90. Обрыв воздушных магистралей
90.1. Обрыв тормозной магистрали по вагону:
• питательную магистраль неисправного вагона объединить с тормозной магистралью соседних вагонов (на моторном вагоне под контакты 11, 12, 2, 40, 61 и 60 разъединителя РУМ подложить изоляцию, кран токоприемника поставить в положение «РУЧНОЕ»: на прицепном вагоне
выключить автоматический выключатель Q25, т.е. исключить из работы мотор-компрессор. Заблокировать автоматические двери в закрытом состоянии, т.е. исключить проезд пассажиров в
неисправном вагоне.
90.2. Обрыв питательной магистрали по вагону:
• перекрыть разобщительные краны неисправного вагона, на моторном вагоне кран токоприемника поставить в положение «РУЧНОЕ»;
• заблокировать автоматические двери в закрытом состоянии, т.е. исключить проезд пассажиров в неисправном вагоне;
• на клеммовых рейках неисправного вагона разобрать клеммовые соединения 27 провода.
НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ОТОПЛЕНИЯ
И ОСВЕЩЕНИЯ.
91. При невозможности подачи высокого напряжения на головной вагон (в зимнее время):
1. В шк. №1 гол. ваг. на клеммовой рейке Х6 клемма 8 отсоединить провод 81/5, поставить
перемычку с клеммовой рейки Х4 клемма 1 провод 66 на клеммовую рейку Х6 клемма 8 провод
81.
2. В шк. №1 гол. ваг. на клеммовой рейке Х10 клемма 22 отсоединить провод 82/7, поставить
перемычку с клеммовой рейки Х4 клемма 5 провод 68 на клеммовую рейку Х10 клемма 22 провод
82.
3. В шк. №1 гол. ваг. на клеммовой рейке Х6 клемма 22 отсоединить провод 83/2, поставить
перемычку с клеммовой рейки Х4 клемма 5 провод 68 на клеммовую рейку Х6 клемма 22 провод
83.
92. После включения кнопки В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» не работает моторвентилятор кабины машиниста
Причина:
92.1. Не включилось реле РНВ
92.1.1. Сгорел диодный мост;
92.1.2. Сгорел один из резисторов R1-R6;
92.1.3. Неисправно реле РНВ-1;
92.1.4. Сработал автоматический выключатель Q8;
92.2. Сработал автоматический выключатель Q56;
92.3. Сработало тепловое реле ТР11, ТР12.
92.4. Сгорели контакты тепловой защиты ТЗ10, ТЗ11
Выход:
92.1.1. В депо заменить неисправный диодный мост.
92.1.2. В депо заменить неисправный резистор.
92.1.3. Неисправное реле РНВ-1 заменить, используя реле хвостового вагона.
92.1.4. Восстановить автоматический выключатель Q8.
92.2. Восстановить автоматический выключатель Q56.
92.3. Восстановить тепловое реле ТР11, ТР12.
Вниманию локомотивных бригад!!! Восстановление работы тепловых реле ТР11, ТР12
производить при выключенной кнопке В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ».
92.4.1. Закоротить тепловые контакты ТЗ10, ТЗ11.
Вниманию локомотивных бригад!!! Работы по закорачиванию контактов тепловой защиты ТЗ10, ТЗ11 производить при опущенных токоприемниках поезда.
92.4.2. В депо заменить сгоревшие контакты тепловой защиты ТЗ10, ТЗ11.
67
93. После включения кнопки КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ» мотор-вентилятор
кабины гонит холодный воздух
Причина:
93.1. Короткое замыкание в высоковольтных цепях нагревательных элементов калориферов
кабины.
93.2. Неисправна кнопка КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ».
93.3. Неисправны ртутные термоконтакты (электронный терморегулятор).
93.4. Неисправен контакт 20УА-20АГ контактора КВК.
Выход:
93.1. Осмотреть реле ПРД-2 при включенных кнопках В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» и
КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ». При включенном реле ПРД-2 работы по устранению неисправности прекратить, выключить кнопки В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» и КН19
«ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ», выключить автоматический выключатель Q55.
93.2. Осмотреть и отремонтировать кнопку КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ».
93.3. Осмотреть реле ПТРК при включенных кнопках В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» и
КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ». При включенном реле ПТРК включить кнопку КН2
«ИНТЕНСИВНЫЙ ОБОГРЕВ».
Вниманию локомотивных бригад!!! После включения кнопки КН2 «ИНТЕНСИВНЫЙ
ОБОГРЕВ» при неисправных ртутных термоконтактов не допускать перегрева стенки кабины.
93.4. Осмотреть и отремонтировать контакт 20АУ-20АГ контактора КВК. При невозможности
восстановления работы контакта пересоединить провода на резервный контакт.
94. При включении кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ» не работает отопление всего поезда
Причина:
94.1. Сработал автоматический выключатель Q53.
94.2. Неисправен контакт кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ».
94.3. Обрыв провода 36
Выход:
94.1. Восстановить автоматический выключатель Q53.
94.2. Устранить неисправность контакта кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ».
94.3. Обойти обрыв по свободному проводу
95. При включении кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ» на пульте машиниста загорается сигнальная лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»
Причина:
95.1. Сработал автоматический выключатель Q39.
95.2. Не включился контактор КВ1.
95.2.1. Сработал автоматический выключатель Q34.
95.2.2. Сгорел один из резисторов R1-R6.
95.2.3. Сгорел диодный мост.
95.2.4. Неисправно реле РНВ.
95.2.5. Сработало тепловое реле ТР1, ТР2, ТР3, ТР4.
95.3. Не включилось реле РКВ.
95.3.1. Короткое замыкание в высоковольтных цепях нагревательных элементов калориферов
и электрических печах пассажирского помещения.
95.3.2. Неисправен контакт 20БУ-20БЦ контактора КВ1.
95.3.3. Сгорели контакты тепловой защиты ТЗ-1, ТЗ-2, ТЗ-3, ТЗ-4, ТЗ-5, ТЗ-6, ТЗ-7, ТЗ-8.
Выход:
95.1. Восстановить автоматический выключатель Q39.
95.2.1. Восстановить автоматический выключатель Q34.
95.2.2. В депо заменить сгоревший резистор.
95.2.3. В депо заменить диодный мост.
95.2.4. Неисправное реле РНВ заменить реле РНВ-1 задней кабины.
95.2.5. Восстановить тепловое реле ТР1, ТР2, ТР3, ТР4.
68
Вниманию локомотивных бригад!!! Восстановление работы тепловых реле ТР1, ТР2, ТР3,
ТР4 производить при выключенной кнопке КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ».
95.3.1.1. В пути следования вынимая поочерёдно реле ПТР-1 и ПТР-2 выключая и включая
при этом кнопку КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ» по включению реле ПРД-1 выявить
неисправную электрическую цепь.
95.3.1.2. При неисправности высоковольтной электрической цепи нагревательных элементов
калориферов:
• вынуть реле РНВ;
• вынуть реле ПТР-1;
• закоротить контакт 20БУ-20БЦ контактора КВ1;
95.3.1.3. При неисправности высоковольтной электрической цепи электрических печей вынуть
реле ПТР-2
95.3.2. Осмотреть и отремонтировать 20БУ-20БЦ контактора КВ1. При невозможности устранения неисправности контакта пересоединить провода на свободный контакт.
95.3.3.1. Закоротить тепловые контакты ТЗ-1, ТЗ-2, ТЗ-3, ТЗ-4, ТЗ-5, ТЗ-6, ТЗ-7, ТЗ-8.
Вниманию локомотивных бригад!!! Работу по закорачиванию контактов тепловой защиты ТЗ-1, ТЗ-2, ТЗ-3, ТЗ-4, ТЗ-5, ТЗ-6, ТЗ-7, ТЗ-8 производить при опущенных токоприемниках поезда.
95.3.3.2. В депо заменить сгоревшие контакты тепловой защиты ТЗ-1, ТЗ-2, ТЗ-3, ТЗ-4, ТЗ-5,
ТЗ-6, ТЗ-7, ТЗ-8.
96. При включении кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ» один из моторвентиляторов калорифера не вращается. Слышен нехарактерный звук работы мотор-вентилятора калорифера.
Причина:
Неисправен мотор-вентилятор калорифера
Выход:
Вынуть реле РНВ;
Вынуть реле ПТР-1;
Закоротить контакт 20БУ-20БЦ контактора КВ1.
97. На одном из вагонов не греют печи отопления
Причина:
97.1. Выключен В22 «ОТОПЛЕНИЕ»;
97.2. Сработал автоматический выключатель Q39;
97.3. Неисправны блок-контакты ПРО 20ВК-20БС-20БФ или ПТР2 20БФ-20БД-20БГ;
97.4. Неисправен контактор КО3;
97.5. Сработало реле ПРД1;
97.6. Неисправны ТК8 или ТК16 (печные);
97.7. Перегорел высоковольтный предохранитель Пр1 на прицепном (головном) или Пр1 на
моторном вагоне.
Выход:
97.1. Включить В22 «ОТОПЛЕНИЕ»;
97.2. Восстановить автоматический выключатель Q39;
97.3. Осмотреть контакты реле ПРО или ПТР2, неисправность устранить в депо;
97.4. Неисправный контактор КО3 в пункте оборота заменить контактором КО1, в депо неисправный контактор заменить;
97.5. При срабатывании реле ПРД1, восстановить защиту и повторно включить отопление –
при повторном срабатывании защиты на неисправном вагоне выключить В22 «ОТОПЛЕНИЕ», в
депо неисправность устранить;
97.6. При неисправности термоконтактов ТК8 или ТК16, (в шкафу №2 гол., пр., мот. вагона)
на реле ПТР2 перемычкой соединить провода 20БФ-20БГ, в депо неисправность устранить;
97.7. Сменить сгоревший высоковольтный предохранитель Пр1 прицепного (головного) или
моторного вагона.
69
98. На одном из вагонов нет дежурного освещения.
Причина:
Сработал автоматический выключатель Q40.
Выход:
Восстановить автоматический выключатель Q40.
99. На одном из вагонов нет главного освещения.
Причина:
Сработали автоматические выключатели Q36, Q37, Q38;
Неисправен контактор ОС.
Выход:
Восстановить автоматические выключатели Q36, Q37, Q38;
В депо устранить неисправность контактора ОС.
100. Не включается главное освещение по всему поезду.
Причина:
Сработал автоматический выключатель Q48.
Выход:
Восстановить автоматический выключатель Q48.
101. При закрытии автоматических дверей срабатывает автоматический выключатель Q54 (ВУ)
Причина:
К.з. в проводе 22Д, наиболее вероятно в одном из патронов ламп «ДВЕРИ».
Выход:
В обоих кабинах машиниста отсоединить лампу «ДВЕРИ», восстановить автоматический выключатель Q54 (ВУ) и следовать дальше.
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
70
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
71
Таблица поездных и секционных проводов
цепей управления
№
гнезда
№ провода
по схеме
1
1
2
2
3
3
4
5
6
7
4
5
6
7
8
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
9
10
11
12
13
14
15
15
16
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
30
30
30
32
33
34
Назначение провода
Автоматичекий пуск, положение «1» КМ.
Пониженная уставка САУТ в положении «2Т» КМ.
Маневровый режим.
Ослабление поля ТЭД, положение «2» КМ.
Включение контактора Ш на тормозных положениях контроллера машиниста
Электрическое торможение, положение «1Т» КМ.
Ослабление поля ТЭД, положение «3» КМ
Ослабление поля ТЭД, положение «4» КМ
Возврат защиты
Комбинированное торможение прицепными вагонами
Дотормаживание
Сигнальная лампа контроля автодверей
Реверсор «ВПЕРЁД»
Реверсор «НАЗАД»
Вспомогательный компрессор
Управление резервированием
«ПЛЮС» аккумуляторной батареи
«ПЛЮС» аккумуляторной батареи
«ПЛЮС» аккумуляторной батареи
Песочница
Резервирование 110 Вольт
«ПЛЮС» цепи управления секции
Токоприёмник (включение РББ1)
«ПЛЮС» цепи управления поездом
Трансляция
Трансляция
Токоприёмники подняты
Токоприёмники опущены
Компрессоры
Свободный, сигнальная лампа ДУКС
«МИНУС» цепи управления
«МИНУС» цепи управления
«МИНУС» цепи управления
Управление резервированием
Плавное изменение уставки БРУ
Плавное изменение уставки БРУ
Тип провода
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Поездной
Поездной
Поездной
Секцион.
Секцион.
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Секцион.
Поездной
Поездной
Провод 28 свободный, т.к. электропоезда депо приписки Нижний Тагил (ТЧ-11) устройством ДУКС не оборудованы.
72
№
гнезда
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
1
2
7-10
11-14
15-18
21, 22
25
26
29
№ провода
по схеме
35
36
37
38
39
40
40
41
42
43
44
45
47
48
49
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
85
17
31
81
82
83
84
46
50
90
Назначение провода
Тип провода
Сигнальная лампа «СОТ-Х»
Управление вентиляцией, отоплением
Управление освещением
Сигнализация пожароопасности
Управление резервированием
Электрическое торможение
Электрическое торможение
Нормальная уставка САУТ (положение «3Т» КМ)
Управление замещением
«МИНУС» ЭПТ
Напряжение +50 Вольт
Срывной клапан
Вентиль торможения (ЭПТ)
Сигнализация пожароопасности
Вентиль отпуска (ЭПТ)
Сигнальная лампа «СОТ»
Правые двери открыты
Правые двери закрыты
Левые двери открыты
Левые двери закрыты
Обогрев маслоотделителей
Звонок
Связь
Связь
Сигнальная лампа «ЛКиТ»
Сигнальная лампа «БВ»
Сигнальная лампа «РБ»
Сигнальная лампа «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ»
Сигнальная лампа «ВСПОМОГАТ. ЦЕПИ»
Сигнальная лампа «РН»
Резервирование 220 Вольт 50 Гц
Резервирование 220 Вольт 50 Гц
Резервирование 220 Вольт 50 Гц
Управление резервированием
Управление реле ПРУ
Блокировки безопасности
Цепи 220 Вольт 50 Гц
Цепи 220 Вольт 50 Гц
Цепи 220 Вольт 50 Гц
Нейтраль генератора
Включение реле РЗП1
Замещение и дотормаживание прицепных вагонов
Аварийное опускание токоприёмника (ПТРС)
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Секцион.
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Поездной
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
Секцион.
73
Назначение блокировочных контактов
в цепях управления
БК 44-74Б – подключает цепи 50 Вольт к нейтрали вторичной обмотки возбуждения
ТрУ во время работы преобразователя
БК 44-44Е – подключает потребители 50 Вольт к средней точке аккумуляторной батареи при неработающем преобразователе
БК 15Д-15Ф – подключает вольтодобавку для заряда батареи при работающем преобразователе
БК 63А-30 – при отсутствии резервирования подает питание к сигнальной лампе
«ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», если преобразователь не работает
БК 20К-20КБ – цепь начального подмагничивания обмотки возбудителя синхронного
генератора
БК 15-15Ф – подключает потребители 110В к батарее при отключенном преобразователе
КГ 6б-66Б, 67-67Б, 68-68Б – подключают резервную магистраль 66-68 к основной магистрали генератора 81-83
КГ 14-22Л – автоматически включает контактор резервирования КР при отказе преобразователя
КГ 20В-20С – питание катушки контактора КП
КП 22Л-22К – автоматически включает контактор резервирования КР при отказе преобразователя
КП 30Ц-30ЦБ – создает цепь питания контактора КГ
КП 15Ж-20КА – цепь начального подмагничивания обмотки возбудителя генератора
ПКП 27А-27Б – исключает одновременный запуск преобразователя и компрессора
ПКП 20В-20С – создает первоначальную цепь включения КП
ПКП 20К-20КА – обеспечивает начальное подмагничивание обмотки возбуждения генератора
РКО 45-45Б – в головном вагоне в положении «перекрыши» создает цепь на лампу
«Т» в хвостовом вагоне, подготавливает цепь питания СК при ЭПТ, соединяя провода 45
и 47
РКТ 45-45А – подает питание на катушку СК при ЭПТ
РКТ 40Р-45А – разрывает первоначальную цепь СК от головного вагона в момент
торможения ЭПТ
РКТ 47-50 – подает питание на секционный провод 50 и РТП1
РСВ 40Н-40Л – включает контактор Т
РСФ 40В-40П – отключает контакторы Т или ЛК, КВ, снимает питание с САУТ при неисправности магистрали 81-83
АВУ 2А-2Б – контроль за зарядным давлением в тормозной магистрали.
ПТП-М 2Б-2В – исключает сбор схемы, если тормозной переключатель не развернулся в режим тяги.
ПТП-М 1В-1М – управление РК в режиме тяги
74
ПТП-М 30Е-30ИР – в режиме самовозбуждения исключает повторное включение контактора ЛК, которое может произойти из-за отпускания якоря реле РСВ при отключении
контакторов КВ
ПТП-Т 40Г-40Н – включение контактора Т или ЛК при торможении после перехода
тормозного переключателя в тормозное положение
ПТП-Т 40АЖ-2В – включение контактора ЛК в режиме рекуперации
ПРРБ 2В-2И, 40П-40М – отключение контактора ЛК при разносном боксовании и отключение контактора Т при юзе колесной пары.
ПРН 2И-2Г – отключение контактора ЛК при снятии или значительном понижении напряжения в контактной сети
БВ 2Г-2Е – отключение ЛК и ЛКТ при срабатывании защиты для облегчения дугогашения.
КЗ 40М-40Г – отключение электрического торможения при срабатывании защиты.
В8 40-40А – отключение электрического торможения на моторном вагоне при неисправности. При этом сохраняется тяга и действует замещаемое ЭПТ.
РК1 З0Е-30, 30С-30Д – блокировка 1-й позиции РК
РК1-13 1А-1Б – вращение РК и его фиксация на 14 позиции в режиме тяги
РК14-15 3-3Г – вращение РК до 16 позиции
РК16-17 1Б-5 – вращение РК до 18 позиции
РК18-19 1Б-6 – вращение РК до 20 позиции
РК1-10 3Г-3Е – вращение РК до 11 позиции в режиме самовозбуждения на ЭДТ
РК2-20 22С-1М – возврат РК на 1-ю позицию при сбросе КМ в «0»
РК2-11 20А-87Н – подача питания на блок САУТ при переходе на самовозбуждение,
что исключает блок САУТ из работы, т.е. плавно снимает независимое возбуждение
РК1-2 40Г-40К – при сборе тормозного режима включает контактор КВ и подает питание на блок САУТ. В режиме самовозбуждения на 3-ей позиции РК отключает КВ и снимает питание с блока САУТ.
РК1 40В-40Я – включение контактора ОВ при сборе схемы и его отключение на 2-ой
позиции РК в режиме самовозбуждения
РК11-20 40ЭЛ-40ЭГ – подает питание на провод 9 с одного из моторных вагонов, РК
которого достиг 11 позиции раньше других, чем обеспечивается синхронность дотормаживания ЭПТ по всему поезду
ПЛКТ 22П-22С – возврат РК на 1-ую позицию
РВТ1 40ЭВ-40ЭГ – создает выдержку времени на сбор схемы электрического торможения, а так же исключает дотормаживание в положении «1Т» КМ
РВТ2 50-44ЭА – подача питания на тормозные вентили моторного и соседнего прицепного вагона при замещении
РВТ3 – кратковременная подача питания на провод 50 (аналогично блокировке РВТ2)
при дотормаживании
75
Междувагонные соединения
Расположение и количество междувагонных соединений позволяют соединить:
- торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (1 тамбур) прицепного вагона;
- торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (1 тамбур) моторного вагона;
- торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (2 тамбур) прицепного или головного вагона;
- на электропоездах серии ЭД возможно образование секций М+П+П, соединением
лобовой стороны прицепного вагона к торцевой стороне дополнительного вагона.
Питание прицепного вагона напряжением 3000 Вольт осуществляется через штепсельные соединения Ш1, Ш2.
Питание моторного вагона напряжением 220 Вольт осуществляется от прицепного
(головного) вагонов, через штепсельные соединения Ш24, Ш27, а резервирование через
соединения Ш23, Ш26.
Питание цепей управления моторного вагона напряжением 110 Вольт и 50 Вольт постоянного тока, а так же управление электропоездом осуществляется через штепсельные
соединения Ш20...Ш31.
Питание 3-х вагонной секции напряжением 3000 Вольт, осуществляется через контактор дополнительного вагона КДВ и через соединение Ш25, Ш26 среднего прицепного вагона. На среднем прицепном вагоне контактор КДВ, включается автоматически при сочленении розеток Ш25, Ш26 с соответствующими штепселями Ш1, Ш2 крайнего дополнительного вагона. Связь низковольтных внутри секционных цепей постоянного тока с крайним дополнительным вагоном осуществляется через штепсельные соединения Ш24, Ш27
прицепных вагонов. Кроме того электропоезда серий ЭД можно соединить лобовыми
сторонами головных вагонов через соединения Ш25, Ш26.
76
Клеммовые рейки
электропоезда серии ЭД4М
ШКАФ КАБИНЫ МАШИНИСТА
П7
П8
кл.
пров.
кл.
1
10Г, 10Г/1,
10Г/2
1
2
13/1, 13/2
2
3
15/3, 15/5,
15/10
15А/2, 15А/9,
15А/12
15АП, 15АП/1,
15АП/2
15,АМ,
15АМ/1
15АН, 15АН/1
15МЮ,
15МЮ/1
15АЭ, 15АЭ/3
4
5
6
7
8
9
10
11
15БИ, 15БИ/1
15БК, 15БК/1,
15БК/2
П9
П10
пров.
15МВ,
15МВ/2
15БХ,
15БХ/2
кл.
пров.
кл.
пров.
1
43/4, 43/9,
43/10
1
604А/1,
604А/2
2
43/8
2
605, 605/1
3
15МГ, 15МГ/1,
15МГ/2
3
44А, 44А/1
3
–―
4
15МА, 15МА/1
4
44Б/2, 44Б/3
4
–―
5
–―
5
44ВА, 44ВА/1
5
–―
6
–―
6
44ВБ, 44ВБ/1
6
–―
7
22/1, 22/6
7
7
–―
8
22АВ, 22АВ/1
8
8
–―
9
10
22АГ, 22АГ/1
22АЛ, 22АЛ/1
9
10
44И, 44И/1
44К, 44К/1,
44К/2
44Л, «S78/1»
9
10
–―
–―
11
22АМ, 22АМ/1
11
11
КО/30, КО/31,
КО/32, КО/206
КО/105,
КО125,
КО/126
45Б/1, 45/Б3
47/1, 47/5,
47/7
12
15БЛ, 15БЛ/1
12
22АН, 22АН/1
12
51А/6, 51А/7
12
13
15БН, 15БН/1
15БР, 15БР/1,
15БР/2
15БС, 15БС/3
15БУ, 15БУ/1,
15БУ/2
15БЕ/6
15БМ/1,
15БМ/3,
15БМ/4,
15БМ/6
15БТ, 15БТ/1
15Г/12,
15Г/14,
15Г/16, 15Г/20
15ГВД,
15ГВД/1,
15ГВД/2
13
13
53А, 53А/1
13
–―
14
54А, 54А/1
14
30МЯ, 2КС
15
22АУ, 22АУ/1
22Д, 22Д/3,
22Д/5, 22Д/6
22И, 22И/1
15
56/2, 56/4
15
44МЯ, 1КС
16
22Т, 22Т/2
16
57/1, 57/8
16
–―
17
22Ф, 22Ф/1
17
57/4, 57/5
17
–―
18
–―
18
–―
18
ПК/1, ПК/5
19
30/43, 30/44
19
66/3, 66/4
19
ПК/2, ПК/6
20
30/42, 30/51,
30/118
20
66В, 66В/2,
66В/3
20
ПК/3, ПК/7
21
30/45, 30/91,
30/122
21
67В, 67В/1
21
ПК/4, ПК/8
22
15ЕД, 15ЕД/1
22
30Ж, 30Ж/1
22
67Г, 67Г/2,
67Г/3
22
–―
23
24
25
15Я/6, 15Я/5
23
24
25
30Т/1, 30Т/2
81АГ, 81АГ/1
23
24
25
ПГ/1, ПГ/3
81/8, 81/9
35/2, 35/4
23
24
25
26
36/2, 36/3
26
416/4, 416/5
26
–―
27
37/2, 37/3,
37/4, 37/5
27
82АБ, 82АБ/6
27
–―
28
40/1, 40/2
28
82АВ, 82АВ/1
28
–―
29
40И, 40И/1
29
83АВ, 83АВ/1
29
С15/7
40Р, 40Р/1,
40Р/5
40Я, 40Я/1
30
83АГ, 83АГ/1
30
С20/3
31
32
419/1, 419/2
31
32
–―
–―
14
15
16
17
18
19
20
21
15К, 15К/1
14
29
15КА, 15КА/1
15КН, 15КН/1,
15КН/2
15ММ,
15ММ/1
15МЖ,
15МЖ/1
15МС/1,
15МС/2
30
–―
30
31
32
–―
–―
31
32
26
27
28
34/1, 34/2
–―
420/1, 420/2
ПГ/2, ПГ/4
–―
77
ШКАФ №1 ГОЛОВНОГО ВАГОНА
Х1
Х2
Х3
кл.
пров.
кл.
пров.
кл.
1
1,1/1,
1/5
1
26,26/1
1
2
2
2
27,27/3
2
3
28,28/2,
28/4
3
4
32
4
5
33,33/1
5
6
34
6
48,48/2
6
3
4
5
6
3,3/1,
3/5
4,4/1,
4/5
5,5/1,
5/2
6,6/1,
6/2
пров.
44,42/2,
44/5,
44/6
45,
45/15
кл.
47,47/4
47,47/6,
47/10
49,49/1,
49/15
Х4
пров.
Х5
Х6
кл.
пров.
кл.
пров.
1
66/2,
66/3
1
22Т/2
1
–―
2
–―
2
22УС
2
–―
3
67/2
3
3
–―
4
–―
4
4
–―
5
68/2
5
22Ш
5
–―
6
31Н,
31Н/2
6
–―
7
38А
7
–―
23,
23/10
24,
24/10
22УА,
22УА/3
30Е/1,
30Е/3
7
7,7/1
7
35/1,
35/4
7
48/4
7
8
8,8/2
8
36,36/1,
36/2
8
50/2
8
КО
8
416,
416/1
8
81/3,
81/5,
81/9
9
8/1
9
36
9
9
КО
9
40И/2,
40И/10
9
15ГС,
15ГС/1
10
10
15К
11
15КА
12
15КН
13
14
22С
22Ф
22Ж,
22Ж/5
51,51/1,
51/4,
51/10
51,
51А/1,
51А/5,
51А/6,
ПП102
10
КО
10
22У,
22У/4,
22У/5,
22У/8
52, 52/3
11
58,58/1
11
40Р/2
12
53,53/3
12
59,59/1
12
38,38/2
39
40,40/1,
40/10
13
14
54,54/3
55,55/3
13
14
15А
15НЮ
13
14
417,
417/1
40Я
44АТ
15
56,56/1
15
15АР
15
44Е
15
16
40,40/2
16
57,57/5
16
15Г/8,
15Г/7
16
44Б,
44Б/3,
44Б/4
16
–―
18
17
40,40/3
17
60,60/1
17
15М,
15М/2
17
44ВВ
17
–―
18
21
18
18
61,61/1
18
22АД
18
18
604А
19
21/1
19
19
62,62/2
19
22Б
19
19
–―
20
22,22/1
20
20
63,63/1
20
20
82АВ
21
22,22/7
21
22
25,25/1
22
23
15,15/3,
15/15
23
24
15
24
25
15/5,
15/6,
15/10
25
10
9
10
37,37/1,
37/2
11
10,
10Г/3
11
37
11
12
11,11/1
12
38,38/4
13
14
12,12/1
13
13
14
15
16
15
16
16
17
78
41,41/1,
41/5
42,42/ ,
42/10
43,43/8,
43/15
43,43/1
30,
30/55
30,
30/58
30,
30/88
30,
30/87,
30/154
21
22
23
24
25
64,
64/15
64/1,
64/2
65,65/1,
65/10
42/1,
42/10
–―
21
22
22В,
22В/1
22И,
22И/2
22К,
22К/1
20
44Г,
44Г/5
15МС,
15МС/1
44М,
44М/5
21
44ВЕ
21
–―
22
45Б,
45Б/4
22
83/2
23
22КА
23
65В
23
–―
24
22М
24
–―
24
83АВ/2,
83АВ/3
25
30Т,
30Т/1
25
–―
25
–―
ШКАФ №2 ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА
Х1
Х2
Х3
Х4
кл.
1
2
3
пров.
1
2
3
кл.
1
2
3
пров.
32
33
34
кл.
1
2
3
пров.
54
55
56
кл.
1
2
3
4
4
4
35
4
57
4
5
5
5
36
5
60
5
6
7
8
6
7
8
6
7
8
37
38/1,38/2
39
6
7
8
9
9
9
40
9
10
11
12
13
14
15
10
11
12
13
15
15
10
11
12
13
14
15
40
41
42
43
45
47
10
11
12
13
14
15
16
16
16
48, 48/1,
48/2
16
17
18
16
18
17
18
17
18
61
62
63, 63/1
64, 64/5,
64Б,
64Б/1,
ПП103
65
70
71
72
44, 44/1
15Б/5
15Г,
15Г/6,
15Г/7
15ИВ
20Б
19
20
19
19
20
21
22
23
24
21
22
25
26
27
20
21
22
23
24
25
28
25
49
50, 50/1
51, 51/3,
51А,
51А/1,
ПП102
52
53
30
30
30
30/50,
30/58,
30/78,
30/97
Х5
кл.
1
2
3
пров.
81/3
81/2
81Г
4
81Е
5
82/5
6
7
8
пров.
20СГ
23
24
КО/24,
КО/81,
КО/130
КО/25,
КО/131
58
59
90, 90/1
6
7
8
82/3
82Г
83/5
9
20К
9
83/2
10
11
12
13
14
15
27Б
30Ф
50А
141
151
152
10
83Г
16
154,
154/1
17
18
17АА
171
20БГ
19
311,
311/1
20
21
22
23
24
20БЖ
20БН
20БЛ/2
20БУ
20ДИ
20
21
22
23
24
66/1
66/1
67/1
67/1
68/1
25
20СВ
25
68/1
79
ШКАФ №3 ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА
Х4
кл.
Х5
Х6
Х7
Х8
Х9
кл.
пров.
кл.
пров.
кл.
пров.
кл.
пров.
кл.
пров.
1
73В
1
30УК
1
5
1
32
1
57
2
пров.
81/2,
81/5,
81/6
81
2
2
44ВА
2
6
2
33
2
60
3
81
3
73Г
84,
84/1
3
75А
3
7
3
34
3
61
4
82/2,
82/5,
82/6
4
84А
4
75В
4
8, 8/1
4
35
4
62
5
82
5
88/2
5
75ВА
5
9
5
36
5
63,
63Б,
ПП104
6
82/4
6
17,
17/1
6
75Д
6
10,
10/5
6
37
6
64
7
31,31/1
7
75ДА
7
11
7
38,
38/2
7
65
8
46
8
74Б
8
12
8
39
8
15Б,
15Б/5
15Г/5
1
7
8
83,
83/6
83/1,
83/2
9
83
9
66,
66/1
9
77/1
9
13
9
40
9
10
66Б
10
73Б
10
78/1
10
14
10
40
10
11
67Б
11
81Т
11
30Ц
11
15,
15/3
11
41
11
12
68Б
12
67/1
12
30ЦА
12
15,
15/5
12
42
12
15В
13
74В
13
67
13
30ЦБ
13
30У
13
13
20В/1
14
74Г
14
82Т
14
64В
14
14
20А
15
74Д
15Е,
15Е/2
30Е,
30Е/2
15
68/1
15
1
15
16,
16/2
16
15
20Д
16
68
16
2
16
16
20Е
17
83Т
17
3
17
20С
18
20К
18
18
20Ш
16
17
19
20
15
43,
43/2
44,
44/1
45
18
16
47
17
20,
20/2
17
4
18
20
18
19
23
19
21
19
51
19
22/1
20
24
20
22,
22/5
20
52
20
27А
21
25
21
53
21
30АЭ
22
26
22
54
22
30Ф
21
64Б/1
21
22
30
22
23
24
80
90,
90/1
50,
50/1
30,
30/60,
30/75
30,
30/50
15Ж/1,
15Ж/3
15ГС/1,
15ГД,
15ГД/1,
ПП101
КО/20,
КО/22,
КО/132,
КО/133
КО/21,
КО/23,
КО/26
14
48,
48/2
49,
49/2
23
58
23
27
23
55
23
30ЛБ
24
58
24
28,
28/1
24
56
24
44В
ШКАФ №2 МОТОРНОГО ВАГОНА
Х1
Х2
кл.
пров.
кл.
1
1
1
2
2
3
4
Х3
Х4
Х5
Х6
кл.
пров.
кл.
пров.
кл.
пров.
кл.
пров.
1
47
1
85
1
20СВ
1
70
2
пров.
26,
26/2
27
2
48
2
86
2
2
71
3, 3/2
3
28
3
49
3
38Я
3
3
72
4
4
–―
4
–―
4
1А,
1А/1
4
20БУ
20П/2,
20П/3
30А,
30А/1
4
–―
5
2А
5
30Д
5
–―
6
81
7
8
9
81
81
82
5
5, 5/1
5
32
5
51,
51А,
51А/1,
ПП105
6
6, 6/1
6
33
6
52
6
3А
6
7
8
9
7
8
9
7
8
9
34
35
36
7
8
9
7
8
9
7А
11А
12А
7
8
9
10
10,
10Г/1
10
37
10
53
54
55
60,
60/1,
60Д,
ПП103
30Ф,
30Ф/1
31И/1
31К/2
36А
10
15Б/7
10
40П
10
82
11
11
11
38
11
56
11
11
40В
11
82
12
12
12
39
12
12
12
40ЭГ
12
83
13
13,
13/1
13
40
13
13
15П/7
13
40ЭД
13
83
14
14
14
40
14
57
61,
61/1,
61Б,
ПП102
62,
62/2
15Г/7,
15Г/8
15Г/15
14
15Р/7
14
60А
14
83
15
15
15
41
15
63
15
20А,
20А/3
15
60Б
15
84,
84/1
16
15,
15/1
16
42
16
16
20Б/8
16
61А
17
16
17
43
17
17
20БГ
17
65А
кл.
пров.
18
16
18
44
18
18
20ДИ/2
18
67Ж
1
81АБ
19
67В/2,
67В/3,
67В/4
19
45
19
19
20БЛ/2
19
–―
2
82/1
20
18
20
68В/2,
68В/3,
68В/4
20
20
20БН
20
17,
17/1
3
83АБ
21
20
21
30
21
21
20СГ
21
31,
31/1
4
–―
22
21,
21/1
22
30
22
22
44Р
22
46,
46/1
23
30
30/45,
30/55
23
КО/20,
КО/38,
КО/39
КО/21,
КО/22,
КО/29,
КО/221
58
23
23
23
50
24
59
24
24
24
90
23
24
22
25,
25/1
24
64,
64/1,
64Б,
ПП105
66,
66/1
67
65,
65/1,
65Б,
ПП104
68
Х7
81
ШКАФ №3 МОТОРНОГО ВАГОНА
Х3
Х4
Х5
Х6
Х7
Х8
кл.
1
2
пров.
1
2
кл.
1
2
пров.
32
33
кл.
1
2
пров.
54, 52
55, 53
кл.
1
2
пров.
1П
2В
кл.
1
2
пров.
40П
40ЭГ/1
кл.
1
2
3
3
3
34
3
56
3
2Г
3
–―
3
4
5
6
4
5
6
4
5
6
35
36
37
4
5
6
4
5
6
7А/1
15Б/11
15Г/12
4
5
6
65А
4
5
6
7
7
7
38
7
7
–―
7
–―
7
603
8
9
8
9
39
40
8
9
8
9
15ЮА
8
9
86Б
86Г
8
9
614
638/1
10
40
10
65
10
22ГБ
10
86Е
10
638
11
12
8
9
10,
10/5
11
12
57
60
61
62,
62А,
ПП101
63
64
пров.
87Е
87Ж
87Л,
87Л/1
06
601
602
11
12
11
12
84/1
85
11
12
22П/4
22ПА
11
12
86И
86Л
11
12
20А/3
711
13
13
13
13
86
13
22ПВ
13
86Н
13
15ГЕ
14
14
14
41
42
43,
43/1
44,
44Р
14
23
14
22ПГ
14
87А
14
713
15
67В/3,
67В/5
15
45
15
24
15
22ПД
15
87Б
15
717
16
16
16
47
16
16
30А
16
87В
16
1М
17
16
17
48
17
17
30А
17
87Г
17
40ЭД
18
16
18
49,
49/1
18
18
30Ф/1
18
–―
18
40ЭЛ
19
18
19
51
19
19
31К/2
19
22АЯ
19
10
20
21
КО/14,
КО/18,
КО/19
КО/17,
КО/41,
КО/42
КО/16,
КО/43,
КО/222
58
20
52, 54
20
59
20
31М
20
–―
20
15ГС/5,
15ГД,
15ГД/1,
ПП107
21
53, 55
21
70
21
–―
21
87ИА
21
36А
22
30
22
71
22
40В/1
22
22
66/1
67Ж,
67Ж/1
22
22,
22/5
25
23
26
23
30
23
72
23
40К/1
23
24
27
24
30
24
1А/1
24
40Л
24
25
30/49
25
1Е
25
40М
25
26
30/66,
30/75
26
1Г
26
40Н
26
21
25
26
28,
28/1
68В/3,
68В/5
–―
66В/1,
66ВМ
67В,
67ВМ
68В/1
ПРИМЕЧАНИЕ: провода 52, 53, 54, 55 только на месте разворота вагонов
82
23
24
81АР
25
82АР
26
83АР
83
СХЕМА РЕЗЕРВНЫХ ПРОВОДОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4МК
(Описание прокладки резервных магистралей из числа имеющихся на поезде ЭД4МК)
В электрических схемах ЭД4МК есть один недостаток – отсутствие резервных проводов, это
затрудняет действия локомотивной бригады при устранении неисправностей и выходе из нестандартных ситуаций на линии,
В шкафах вагонов находятся жгуты проводов. Некоторые из них никуда не подсоединены и
уложены с заизолированными наконечниками. Данные провода имеют индекс «Р» и цифровое
обозначение, например, Р20. Они проходят через вагон из одного тамбура в другой, а также подходят к междувагонным соединениям и розеткам. Необходимо их найти, прозвонить и соединить
воедино.
Все операции проводят в два этапа. Во-первых, необходимо найти и "Прозвонить» нужные
провода (далее будет дана маркировка только нужных проводов). Во-вторых, их следует собрать.
Кстати, число свободных проводов, проходящих через междувагонные соединения, позволяет
проложить до пяти резервных линий, однако свободного места на рейках зажимов хватает только
на три.
На вагоне 01 (шкафы №1 и №4) находим провода с индексами Р60, Р61, Р66. Они проложены
между шкафами и проходят из тамбура в тамбур. Затем выводим данные провода из жгута и проверяем, нет ли на них постороннего питания. Для этого поочередно соединяем провода с проводом 30 через «прозвоночную» лампу.
Далее проверяем их целостность. В одном из тамбуров подключаем искомый провод к проводу 15 или 22, а в другом – через «прозвоночную» лампу к проводу 30. Подобные манипуляции необходимо провести со всеми отыскиваемыми проводами.
После этого в жгутах шкафа №4 вагона 01 и шкафа №2 вагона 02 находим провода с индексами Р24, Р25, Р26. Их также выводят общей связкой и проверяют на наличие постороннего питания
и целостность (данные провода проходят через междувагонные соединения).
Далее в шкафах №2 и №3 вагона 02 отыскиваем провода с индексами Р46, Р47, P48 (они проложены между тамбурами). Кроме того, в шкафу №3 выводим из жгута провода Р2, Р3, Р6 (они
идут на розетку междувагонного соединения). На вагоне 03 нам необходимы провода Р3, Р4, Р5,
которые находятся в шкафу №2 и выходят на провода междувагонного соединения, и провода
Р46, Р47, Р48. расположенные в шкафах №2 и №3 (проходят между тамбурами).
Затем так же отыскиваем все необходимые провода на каждом вагоне электропоезда (см. рисунок). При этом необходимо помнить, что провода нужно проверить на наличие постороннего
питания и целостность, уделив особое внимание проводам, идущим к междувагонным соединениям. Возможно, бригада не сможет отыскать некоторые нужные провода из-за отсутствия на них
маркировочных паспортов. В этом случае нужно «отзвонить» провода, на которых отсутствуют
наконечники (идут к междувагонным соединениям), или воспользоваться проводами с другими
номерами, но обязательно с индексом Р (проложены между тамбурами).
После того как все нужные провода найдены и выведены из пучков, можно приступать к их
соединению на свободных местах зажимов реек. Для того чтобы не допустить ошибок при сборке,
рекомендуется не собирать сразу три провода, а монтировать их по одному. При этом можно помечать их цветной изоляционной лентой или краской на рейках зажимов, что в дальнейшем обеспечит быстрое и правильное отыскание нужных проводов.
Так, на вагоне 01 (шкаф №4) соединяем провода Р60, Р61, Р66, которые идут из шкафа №1, с
проводами Р24, Р25, Р26, подходящими к штепселю междувагонного соединения. На вагоне 02
(шкаф №2) соединяем провода Р24, Р25, Р26, выходящие из розетки междувагонного соединения,
с проводами Р46, Р47, Р48, проходящими через весь вагон в шкаф №3, где соединяем их с проводами Р2, Р3, Р6, идущими на междувагонное соединение, и так далее, до вагона 09 (см. рисунок).
После окончания сборки нужно проверить правильность монтажа проводов. Если будет выявлено постороннее питание или обрыв проверяемого провода, значит, допущена погрешность при
монтаже. В данном случае необходимо проконтролировать правильность монтажа на рейках зажимов. Если же данные неисправности не выявлены, то в дальнейшем бригада может использовать резервные магистрали для сбора аварийных схем.
84
85
Система резервирования на электропоездах ЭД2Т и ЭД4М
Применяемая электрическая схема предусматривает
резервирование как цепей постоянного, так и переменного тока. Источники постоянного напряжения ПО В каждого вагона [аккумуляторные батареи и выпрямительные
мосты Д32-Д37) запараллелены между собой поездными
проводами 16 и 30. Поэтому при выходе из строя источника тока любого вагона на него автоматически будет
подано напряжение 110 В от соседних секций. При этом
необходимо проверить целость предохранителей Пр13
(ЭД2Т) или автоматических выключателей Q13 (ЭД4М),
через которые источники подключаются к поездному
проводу 16.
Для резервирования цепей переменного тока 220 В используется трехфазная резервная магистраль (провода 66
—68), которая проложена вдоль электропоезда (см, рисунок). На каждом вагоне, кроме головных, она разделяется
на участки контакторами резервирования КР, которые в
нормальных условиях отключены. Эти участки находятся
под напряжением своего генератора и запитывают наиболее важные потребители: освещение и печное отопление вагонов, отопление кабины машиниста, питание
блоков защиты и блоков реле ускорения, т.е. обеспечивает тяговый режим вагонов и т.д. Резервируемая магистраль 66 — 68 на моторных вагонах защищена предохранителями (автоматическими выключателями) 41 –
43, на прицепных вагонах — 66 — 68.
Для удобства рассмотрения обозначим секции римскими цифрами: головную (вагоны 09,10) — I, секцию
07,08 — II, секцию 05,06 — Ill, секцию 03, 04 — IV, вторую
головную секцию (01,02) — V. Провода резервной магистрали 66 — 68, переходя на секцию, например, с I на II, со II
на III и т.д. меняют свои номера соответственно на 70 — 72,
затем, после предохранителей, номера проводов восстанавливаются.
Если генератор работает нормально, участок резервной
магистрали (между соседними контакторами КР) подсоединен к так называемой основной трехфазной магистрали генератора 81 — 83. Данная магистраль – секционная,
она автоматически подключается к резервной линии 66 —
68 через трехполюсной контактор генератора (КГ) и предохранители 41 — 43. От основной трехфазной магистрали питаются асинхронные двигатели главных компрессоров и обмотки возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
При неработающем генераторе одного из вагонов автоматически включаются аппараты КР, и переменное напряжение будет подано на обесточенные провода 66 —
68 данной секции от соседнего генератора. При этом
отключенный контактор не позволит запитать магистраль 81 — 83 и неподвижный генератор.
Для управления системой резервирования используются провода 14, 22,32, 39, 85, 86 и 141; Основным служит
провод 14, по нему поступает питание на катушки контакторов КР моторных вагонов, Он является секционным,
однако передается между вагонами 06 — 08 через место
разворота или через "крест", т.е. с секции II на секцию
III. Кроме того, между вагонами 10 и 07, 05 и 04, 03 и 02,
03 и дополнительным вагоном (Д) провод 14 соединяется с
проводом 141, от которого непосредственно запитываются катушки контакторов КР прицепных вагонов.
Провод 14 при нормальной работе генератора обесточен и оказывается под напряжением при отказе одного из
преобразователей. Схема пуска преобразователя на неисправном вагоне разбирается, отключаются контакторы КП
и КГ, и через их обратные блокировки от плюсового провода 22К запитывается провод 14. В цепи катушек контакторов КР моторных вагонов имеются блок-контакты
реле блокировки резервирования РБД. В нормальном
режиме работы электропоезда данные устройства включены и своими блокировками 14 – 14А подготавливают цепь
включения контакторов КР (в противном случае реле РБР
препятствуют этому).
Реле РБР не допускают перегрузок в системе резервирования: например, к одному преобразователю не могут
подключаться сразу две "больные" секции (только одна), не
будет также передаваться резервирование с головных сек-
86
ций I, V на секции II, IV и т.д. Напряжение поступает к реле
РБР по проводам 32 и 39, которые при переходе с секции I
на секцию II. с секции III на секцию IV, с секции IV на секцию V перекрещиваются: провод 32 соединяется с проводом 39, а провод 39 —с проводом 32. Между секциями II и
III (в месте "креста" между вагонами 06 и 08) провода 32,
39 не объединены.
Реле РБР запитываются от провода 39 соседнего моторного вагона через обратную блокировку отключенного
контактора КР по цепи: плюсовой провод 22П, обратная
блокировка КР 22П — 39, провод 39, провод 32, катушка
РБР, минусовой провод 30, Так, в нормальных условиях
отключенный контактор КР на вагоне 08 своей блокировкой 22П — 39 замыкает цепь с реле РБР вагона 10, а контактор КР вагона 10 запитывает реле РБР на вагоне 08.
Условно схему резервирования можно разделить на две
части – левую и правую. В левую часть (до места разворота или до "креста") входят секции I и II, в правую
часть (от "креста") — секции III, IV и V. Кроме того, в
правую часть может быть вцеплен дополнительный вагон,
поэтому управление рез ервирова нием здесь сложнее.
На рейках зажимов головных вагонов 01 и 09 поставлены постоянные перемычки 32 — 85. На моторных вагонах
06 и 08 провод 85 соединен с плюсовым проводом 86. На
прицепных вагонах провода 85, 86 отсутствуют. Данные
провода необходимы для принудительного включения
реле РБР, если состав поезда состоит из четырех вагонов
(двух головных секций I и V) или, если поезд сформирован
так, что от "креста" до конца состава имеется только одна
секция.
Рассмотрим работу схемы резервирования на конкретных примерах. Так, при отказе преобразователя на вагоне
09 отключаются контакторы КП и КГ. Автоматически
запитывается провод 14, по которому затем поступает напряжение к контактору КР на вагоне 10 и по проводу 141
— на вагоне 07. На обесточенную резервную магистраль
66 — 68 головного вагона 9 автоматически подается переменное напряжение 220 В от соседней секции II. Включившийся контактор КР вагона 10 обесточит провод 39 и
реле РБР вагона 08. Поэтому, если затем выйдет из строя
преобразователь на вагоне 05, контактор КР вагона 08 уже
не включится и резервироваться секция III не будет, т.е.
две неисправные секции не смогут подключиться к одному генератору.
При отказе преобразователя на вагоне 07 от головной
секции I не будет резервироваться секция II, так как провод 14 не переходит на вагон 10, и его контактор КР, а
также КР вагона 07 не включатся, В этом случае секция II
будет резервироваться секцией ill, поскольку включатся
контакторы КР на вагонах 08 и 06,
В случае перегорания высоковольтного предохранителя на моторном или прицепном вагоне схема пуска
преобразователя может не разобраться, контактор КП останется включенным, провод 14 — обесточенным. Соответствующий контактор КР не включится, т.е. резервирования не будет.
Чтобы аварийная схема надежно сработала, на неисправном вагоне необходимо выключить переключатель
В1. Кроме того, при выходе из строя преобразователя головного вагона следует пересоединить вилку разъема Ш19
в резервный разъем Ш18: отключить первичные обмотки
трансформатора управления ТрУ от обесточенных проводов 81 — 83 и присоединить их к резервным проводам
66 — 68, которые запитываются напряжением 220 В от
исправного генератора соседней секции.
Трансформатор ТрУ и выпрямительный мост Д32-Д37
начнут нормально работать, на проводах 74Б - 30 появится
напряжение 50 В, необходимое для работы АЛСН, радиостанции, радиовещания и электропневматических тормозов. Контактор батареи БК включится и переведет батарею
в режим заряда, на пульте машиниста погаснет сигнальная
лампа "Преобразователь". Разъем Ш19 желательно переключать при отключенной кнопке управления ВУ. На промежуточных секциях подобное переключение не рекомендуется.
В электропоездах серии ЭД предусмотрено вцепление
дополнительного прицепного вагона Д, поэтому в составе поезда может образоваться одна трехвагонная секция.
Чтобы избежать сбоев в работе схемы резервирования и
перегрузок во вспомогательных или тяговых цепях, при
добавлении дополнительного вагона существуют некоторые ограничения: допустимо вцеплять только один вагон,
его нельзя располагать между моторными вагонами и в
головные секции; число вагонов в поезде должно быть 7,
9 или 11.
Дополнительный вагон обычно устанавливают в секцию IV между вагонами 03 и 04. Появление еще одного
вагона вносит в работу схемы резервирования некоторые трудности, поэтому рассмотрим подробнее ее действие на примере трехвагонной секции IV (в правой части
схемы резервирования).
Если головная секция примыкает к трехвагонной секции, а на вагоне 01 остановился преобразователь, то на
вагонах 02 и 03 должны автоматически включиться контакторы КР. Головную секцию будет резервировать вагон
03. Контакторы КР включаются по следующей цепи: провод 22К головного вагона 01, обратные блокировки КП и
КГ, провод 14 вагона 01, межвагонное соединение, провод 14 вагона 02, блокировка РБР, катушка КР вагона 02.
Провод 14 поступает также на межвагонное соединение,
катушку КР, соединяется с проводом 141 вагона 03.
При одновременном отказе преобразователей вагонов
01, 03 включатся контакторы КР на вагонах 02, 03 и дополнительном. В этом случае вагон Д будет резервировать вагоны 03 и 01.
Если сначала откажет преобразователь дополнительного вагона Д, и секцию IV начнет резервировать секция III
(генератором вагона 05), а затем остановится преобразователь на головной секции V (вагон 1), то резервирования
головной секции не произойдет. Дело в том, что включившийся ранее контактор КР вагона 04 обесточит реле
РБР вагона 2. В такой ситуации для резервирования головной секции на вагоне 04 следует отключить контактор
КР, подложив изоляцию под блокировку реле РБР.
При неисправности вагона 03 его будет резервировать
дополнительный вагон Д по цепи: плюсовой провод 22К,
блокировки контакторов КП и КГ, провод 14 вагона 03,
межвагонное соединение, провод 141 дополнительного
вагона, катушка контактора КР, минусовой провод 30.
При неисправности вагонов Д и 03 резервная магистраль трехвагонной секции подключится к секции III
через контакторы КР дополнительного вагона и вагонов
04 и 05.
Чтобы включить контакторы КР в случае перегорания
высоковольтного предохранителя на вагоне 04, необходимо выключить выключатель В1 на дополнительном вагоне. Если головная секция примыкает к трехвагонной
секции и ее преобразователь не резервируется, значит, не
включились контакторы КР на вагонах 02, 03 или Д. В этом
случае необходимо проверить цепи включения КР на
вагонах 03 и Д (провода 141): разъемы межвагонных соединений на вагонах 02 и 03, блокировки контакторов
КП и КГ на вагонах 01 и 03. Для временной работы с
резервированием надо отключить В1 на вагоне 03.
Не следует переключать вилку разъема Ш19 в положение "резерв" для питания трансформатора управления
ТрУ и резервирования цепей 110 и 50 В на вагонах 03 и
Д (т.е. на трехвагонной секции IV), чтобы не перегружать магистраль 66 — 68 резервного питания цепей 220
В.
Еще раз напомним, если секция III уже резервирует
секцию IV, и контактор КР на вагоне 04 включился, то
своей блокировкой КР 22П — 30 он обесточивает провода
39 и 32 на вагоне 02. Реле РБР данного вагона отключится, поэтому резервирования головной секции V не произойдет: контакторы КР на вагонах 02 и 03 не смогут
включиться (выход из положения описан выше).
Таким образом, логика резервирования следующая: секция II резервирует секцию I; секции II и III резервируют
друг друга: секция III резервирует секцию IV; секция IV
резервирует секцию V; одновременное резервирование
двух секций одной, блокирует реле РБР.
В заключение заметим, что при надлежащем уходе за
электрической аппаратурой схема резервирования работает надежно, несмотря на кажущуюся сложность.
87
ДЛЯ ЗАМЕТОК
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
88
ОГЛАВЛЕНИЕ
Расположение оборудования головного и прицепного вагонов Расположение шкафов на головном и прицепном вагонах Расположение оборудования в кабине машиниста Шкаф №1 головного вагона Шкаф №1 прицепного вагона Шкаф №2 головного вагона Шкаф №2 прицепного вагона Шкаф №4 головного и шкаф №3 прицепного вагонов Шкаф №5 головного и шкаф №4 прицепного вагонов Расположение подвагонного оборудования головного и
прицепного вагонов Ящик Я384 головного вагона Ящик Я383 прицепного вагона Расположение оборудования моторного вагона Расположение шкафов моторного вагона Шкаф №1 моторного вагона Расположение проводов на РУМ Шкаф №2 моторного вагона Шкаф №3 моторного вагона Шкаф №4/5 моторного вагона Расположение подвагонного оборудования моторного вагона Ящик Я427 моторного вагона (линейные контактора) Ящик Я428 моторного вагона (реостатный контроллер) Ящик Я616 моторного вагона (реверсивно-тормозной переключатель) Развёртка контроллера машиниста «КМЭ-9» Особенности электропоезда ЭД4МК Проверка ЭДТ на стоянке Устранение неисправностей электрооборудования
на электропоезде ЭД4М и ЭД4МК Цепи питания Цепи управления преобразователями Цепи управления токоприёмниками Цепи управления мотор-компрессорами Цепи управления БВ, ВЗТ Цепи управления ЭПТ Цепи управления тягой и торможением Управление электропоездом из задней кабины Срабатывание защиты Обрыв воздушных магистралей Неисправности цепей отопления и освещения Таблица поездных и секционных проводов цепей управления Назначение блокировочных контактов в цепях управления Междувагонные соединения Расположение клеммовых реек электропоезда серии ЭД4М Пневматическая схема электропоезда серии ЭД4М Схема резервных проводов электрпоезда ЭД4МК Система резервирования на электропоезде ЭД4М Для заметок Оглавление Список использованной литературы -
стр. 3
стр. 3
стр. 4
стр. 8
стр. 10
стр. 11
стр. 12
стр. 14
стр. 16
стр. 17
стр. 17
стр. 18
стр. 19
стр. 19
стр. 20
стр. 21
стр. 22
стр. 24
стр. 25
стр. 26
стр. 26
стр. 27
стр. 28
стр. 29
стр. 30
стр. 30
стр. 31
стр. 31
стр. 33
стр. 41
стр. 44
стр. 46
стр. 48
стр. 52
стр. 63
стр. 65
стр. 67
стр. 67
стр. 72
стр. 74
стр. 76
стр. 78
стр. 84
стр. 85
стр. 87
стр. 89
стр. 90
стр. 91
89
Скачать