СОДЕРЖАНИЕ 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2 2.1 2.2 2.3 2.4 3 Введение Описание и работа машины. Назначение машины. Технические данные. Общее устройство машины и основных рабочих органов. Кинематические схемы приводов основных рабочих органов Принцип работы машины. Конструкционный расчет. Назначение проектируемого рабочего органа(привода рабочего органа). Устройство и работа рабочего органа(привода рабочего органа). Исходные данные. Расчет рабочего органа (привода рабочего органа). Указания по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов при эксплуатации и техническом обслуживании машины. Заключение. Список используемых источников Приложение КП. МДК 02.01. 23.02.04. Изм Лист . Разработал Рук. проекта № докум ПЕТРОВ К.А. . 2020. ПЗ Подпись Дата Лит. Лист Листов КирпатенкоА.В. Зав. отделен. КирпатенкоА.В 3-СДМ ВТЖТ- филиал ПГУПС ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт является сложной производственноэкономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В этом значении он выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства. и как отрасль материального производства, продолжающая процесс создания стоимости товаров сфере обращения. Безусловно, железнодорожный транспорт необходимо совершенствовать, так как отказ от этого приведёт к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Да бы не допустить этого, была разработана государственная Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на максимально возможную перспективу до 2030 г. «Целью стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации является транспортное обеспечение ускоренного экономического роста в России на основе эффективного развития и модернизации железнодорожного транспорта, гарантирующего единство экономического пространства Российской Федерации и реализацию конституционных прав граждан на свободу передвижения и достижение глобальной конкурентоспособности транспортной системы». Эффективная деятельность железнодорожного автотранспорта Российской Федерации-базы транспортной инфраструктуры государства — представляет исключительную значимость в формировании условий для модернизации, перехода в современный путь формирования стабильного увеличения государственной экономики, содействует формированию условий для обеспечения лидерства Российской федерации в изменяющейся международной финансовой концепции. От капитала и качества деятельности железнодорожного автотранспорта находятся в зависимости не только перспективы последующее социально- финансовое становление, но и способности страны качественно осуществлять подобные важные функции, как охрана государственного суверенитета и безопасность государства, усиление целостности пространства, предоставление потребности людей в транспортировках, разработка критериев с целью выравнивания социально-экономического развития регионов, увеличение ресурсной независимости и всемирной конкурентоспособности Российской Федерации. Развитие путевых машин предполагает механизации путевых работ. При завершении комплексной механизации предусматривается создание недостающих в комплексе машин , например путеукладчиков для одноэтапной укладки бесстыкового пути , высокопроизводительных рельсошлифовальных поездов, стабилизаторов пути. Основными задачами , решаемыми при этом , являются повышение производительности всей цепочки машин, увеличение в 1,5— 2 раза объема Ремонтных работ, осуществляемых в «окна», повышение Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 4 скоростей движения поездов в послеремонтный период с 60 до 70 - 80 километров в час, приближение отметок продольного профиля пути во время его ремонта к проектному положению. Наряду с этим уделяется большое внимание вопросам повышения надёжности путевых машин, снижению их энерго- и металлоёмкости и стоимости, а также унификации узлов и деталей, применению автоматизированного управления, средств контроля за работой машины. Большое значение придаётся охране труда при производстве путевых работ. С этой целью разрабатываются средства защиты машинистов и операторов машин от пыли, шума, вибраций. При создании путевых машин лёгкого типа основной задачей является уменьшение их массы за счёт применения новых материалов и совершенствования конструкции. Проведение этих мероприятий направлено на завершение машинизации текущего содержания пути - выполнение всех работ машинами тяжёлого типа, что повышает выработку , улучшает качество работ , уменьшает время занятия перегона. 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА МАШИНЫ 1.1 Назначение машины: Машина ВПО-3-3000 предназначена для выполнения комплекса заключительных работ в составе технологических процессов технического обслуживания, ремонта и строительства пути. Основными операциями машины являются выправка пути в продольном профиле, по уровню и в плане, а также уплотнение балластной призмы по всему её объему (в подшпальной, откосно-плечевой и междупутной зонах). Также могут выполняться дозировочно-планировочные работы, динамическая стабилизация балластного слоя, очистка шпал и рельсов от излишков балласта после прохода машины. Она применяется при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем, среднем и подъемочном ремонтах пути. Все основные технологические операции производятся при непрерывном движении машины отдельным тепловозом. 1.2 Технические данные: Рабочая скорость: 1,2-2,0 км/ч Тип силовой установки: У-36 Мощность силовой установки: 200 кВт Максимальная сила подъемки: 200 кН Максимальная сила рихтовки: 143 кН Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 5 Мощность электродвигателей виброплит: 55 кВт Вынуждающая сила каждой виброплиты: 200 кН Частота колебаний виброплиты: 24,5 Гц Амплитуда колебаний: 5…8 мм Мощность привода уплотнителей откосов: 2-20 кВт Габарит вписания по ГОСТ 9238-83: 1-Т Транспортная скорость в составе поезда: 80 км/ч Масса: 106,5 т. Производительность, шпал/ч: до 1200 Степень уплотнения по относительной осадке пути: 0,12-0,13 Число одновременно уплотняемых шпальных ящиков (размер одного башмака 280x160 мм): шт 2 Уплотнители плеча и откосов (размер плиты в плане 200x1600 мм): шт 2 Частота вибраций уплотнителя балласта в шпальных ящиках: Гц 30-32 Транспортная скорость самоходом, км/ч: до 100 Производительность, м/ч: — подбивки балласта: 2000 — выправки в плане: 5000 — записи положения пути: 5000 Погрешность выправки пути, мм, не более: 2 Максимальная величина подъемки пути, мм: 100 Длина по осям автосцепок, м: 27,8 Обслуживающий персонал, чел: от 6 до 10 1.3 Общее устройство и основных рабочих органов: Экипажная часть машины включает сварную ферму (позиция 3 рисунок 1.1) двухбалочной конструкции с поперечными связями, придающими ей необходимую жесткость при восприятии рабочих нагрузок. Ферма опирается на заднюю (позиция 12 рисунок 1.1) и переднюю (позиция 20 рисунок 1.1) ходовые тележки типа 18-100. Машина оборудована всеми стандартными устройствами и системами, позволяющими включать ее в состав поезда: автосцепками (позиция 8 рисунок 1.1), тормозной системой, сигнальными устройствами. На ферме в последовательности выполнения основных технологических операций по ее оси, или с двух сторон симметрично, смонтированы рабочие органы: правый и левый дозаторы (позиция 19 рисунок 1.1), позволяющие, при необходимости, дозировать порции балласта, выгруженного на обочины, в путь; балластный плуг (позиция 18 рисунок 1.1), служащий для перевалки излишков балласта с поверхностей шпал внутри колеи на плечи и откосы балластной призмы; ПРУ (позиция 5 рисунок 1.1) с электромагнитно-роликовыми захватами, конструкция которых аналогична захватам электробалластеров; основные Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 6 уплотнительные виброплиты (позиция 17 рисунок 1.1) с механизмами (позиция 4 рисунок 1.1) их установки в рабочее и транспортов положения (подвеска виброплит), производящие уплотнение балласта под шпалами в зоне вывешивания путевой решетки с помощью ПРУ; подборщик балласта (позиция 15 рисунок 1.1), состоящий из горизонтальной роторной тросовой шпальной щетки с приводом и выбросного ленточного транспортера; правый и левый планировщики (позиция 13 рисунок 1.1), служащие для засыпания траншей после прохода виброплит с одновременным формированием поверхностей балластной призмы на откосе или междупутье; правый и левый уплотнители (позиция 11 рисунок 1.1) откосно-плечевых и междупутных зон; правые и левые активные роторные рельсовые щетки (позиция 10 рисунок 1.1), очищающие зоны рельсовых скреплений и боковые поверхности рельсов от балласта и загрязнений. При работе энергоснабжение основных механизмов осуществляется от основного дизель-электрического агрегата переменного тока, расположенного для удобства обслуживания и ремонта под капотом (позиция 1 рисунок 1.1). Здесь же располагается аварийный дизель-электрический агрегат, используемый для приведения рабочих органов в транспортное положение при отказе основного агрегата, а также для вспомогательных работ. Для привода рабочих органов применен объемный гидропривод, насосная станция которого смонтирована под капотом (позиция 7 рисунок 1.1) в задней части машины. привод путевая машина Машина оснащена трехкоординатной трехточечной КИС с микропроцессорным управлением, а также контрольной системой. Рабочий стрелограф машины включает переднюю (позиция 21 рисунок 1.1) и заднюю (позиция 14 рисунок 1.1) концевые тележки и измерительную тележку (позиция 16 рисунок 1.1). Между концевыми тележками натянут измерительный трос-хорда (позиция 22 рисунок 1.1). Для контрольного троса-хорды (позиция 23 рисунок 1.1) концевыми являются тележки 16 и 9 (рисунок 1.1), а измерительной - тележка 14 (рисунок 1.1), на которой располагается датчик стрелы изгиба. Одновременно контрольная система имеет датчик уровня, располагаемый на задней тележке (позиция 9 рисунок 1.1) вне зоны влияния вибраций. Управление машиной осуществляется из передней кабины 2 (рисунок 1.1; управление дизель-электрическими агрегатами, дозатором, балластным плугом и рабочим органом динамической стабилизации пути) и из задней кабины (рисунок 1.1; управление выправкой, подбивкой, уплотнением откосно-плечевых и междупутных зон призмы, отделкой пути). Кабины установлены на резинометаллических амортизаторах, служащих виброизоляторами. Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 7 1 - основной и дополнительный дизель-электрические агрегаты переменного тока; 2, 6 - передняя и задняя кабины управления; 3 - ферма; 4 - механизм перемещения виброплит; 5 - ПРУ; 7 - насосная станция; 8 - автосцепки; 9, 14, 16, 21 - задняя, промежуточные и передняя тележки КИС; 10 - активные рельсовые щетки; 11 - уплотнители откосно-плечевых и междупутных зон балластной призмы; 12,20 - задняя и передняя ходовые тележки; 13 - планировщики; 15 подборщик балласта; 17 - виброплиты; 18 - балластный плуг; 19 - дозатор; 22, 23 трос-хорды рабочей и контрольной КИС. Рисунок 1.1 - ВПО-3-3000 Технология работы ВПО-3-3000 Дозатор ВПО-3-3000 (рисунок 1.1 позиция 19) распределяет выгруженный на обочины балласт (рисунок 1.2 сечение А-А) в путь (рисунок 1.2 сечение Б-Б). ПРУ (рисунок 1.1 позиция 5) с помощью электромагнитно-роковых захватов вывешивает и выправляет путь по уровню и в плане (рисунок 1.2 сечение В-В). Виброплиты (рисунок 1.1 позиция 17) подают балласт в подшпальную зону и осуществляют его виброобжатие (рисунок 1.2 сечение Г-Г). Планировщики и уплотнители (рисунок 1.1 позиция 11, 13) формируют и уплотняют откосы балластной призмы (рисунок 1.2 сечение Д-Д). Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 8 Рисунок 1.2 - Поперечный профиль пути при работе ВПО-3-3000 1.4 Кинематические схемы приводов основных рабочих органов Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 9 1.5 Принцип работы машины Подбивка шпал выполняется со стороны их торцов вибрационным способом с применением безинерционного пригруза. Достигается это тем, что Подбивочные элементы - виброплиты большой длины расположены под углом к оси пути. Виброплиты совершая два движения: колебательное (перпендикулярно оси пути) относительно точек подвеса плит к раме машины и поступательные (вместе с машиной) вдоль пути, производят виброуплотнение с одновременным обжатием слоя балласта. Исполнительные органы машины монтируются на ее несущей металлической раме, установленной на двух тележках. Передняя тележка трехосная, приводная, на ней установлен механизм выключения рессор. Машина имеет ручное (кнопочное) и автоматическое управление. Электродвигатели вибраторов и системы управления питаются от электростанции, установленной на раме машины в будке. Так же там смонтированы пульт управления дозатором и измерительными рамками. В задней будке находится центральный пульт управления и хозяйственное помещение. Машина оборудована автосцепкой, пневматическим и ручным тормозами, звуковой и световой сигнализацией и средствами связи. Несущая конструкция машины состоит из двух ферм со сплошной стенкой. Сечение фермы представляет собой двутавр. Исполнительные органы машины смонтированы на ее несущей конструкции в последовательном порядке, удовлетворяющем условиям технологии производства путевых работ. 2 КОНСТРУКЦИОННЫЙ РАСЧЁТ 2.1 Назначение проектируемого рабочего органа(привода рабочего органа). Виброплиты уплотнения балласта у торцов шпал. Для уплотнения балласта у торцов шпал машины оснащаются дебалансными виброплитами. Уплотнение необходимо для заполнения пустот, образующихся у торцов шпал после рихтовки для повышения устойчивости пути горизонтальным нагрузкам. 2.2 Устройство и работа рабочего органа(привода рабочего органа). Виброплиты перемещаются в нижнее и промежуточное рабочие положения, а также в транспортное положение шарнирно-рычажным механизмом с гидроприводом. При установке виброплиты на раме подбивочного блока (ВПО-3000) она подвешивается на двух рычагах с гидроцилиндрами через шарнирную систему с серьгами . При модернизации машины (ВПО-3-3000) была изменена конструкция шарнирно-рычажного механизма. Виброплита соединяется с рычагом шарниром, ось которого перпен-дикулярна продольной оси машины, что дает возможность продольного поворота виброплиты при ее Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 10 опускании на неровный балласт. Передний и задний дебалансы виброплиты находятся на одном валу и повернуты друг относительно друга на угол 180°, поэтому виброплита совершает колебательные движения вокруг шарнира ее соединения с рычагом. Опускание виброплит в рабочем цикле машины согласуется с опусканием подбивочных блоков. Это позволяет осуществить комплексное вибрационное воздействие на балластный слой. 2.3 Исходные данные Свупл = (45÷75)·10-3 Нс/м А=5÷7 мм ω =180÷200 с-1 hв =50÷55см hв =50÷55см γ=1700÷2000 кг/м2 ε(о)н =0,75 ε(о)н=1 ηп =0,96 ε =1,15 2.4 Расчет рабочего органа (привода рабочего органа) Расчет потребной мощности для работы виброплит. При уплотнении мощность виброплит расходуется на: поддержание колебательного процесса с заданной амплитудой, преодоление внешних сопротивлений и внутренние потери N = Nупл + Nо(н) + Nx(p) КВт где: Nупл - мощность, расходуемая на: уплотнение балластной призмы, преодоление сил инерции балластного материала и трения виброплит о балласт, кВт; Nо(н) - мощность, расходуемая на преодоление боковых сопротивлений, сил инерции, сил трения виброплит о балласт со стороны обочины пути и междупутья, кВт Nх(р) - мощность, расходуемая на преодоление внутренних потерь виброплиты при холостом и рабочем режимах ее колебаний, кВт. 1 упл Nупл = × 10−3 × Cв × A2 × ω2 2 Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 11 где: Свупл - приведенный коэффициент вязкого сопротивления среды колебаний, Свупл = (45÷75)·10-3 Нс/м; А - амплитуда колебаний, принимаем А=5÷7 мм; ω угловая скорость колебаний, принимаем ω =180÷200 с-1. Nупл = Nо(н) 1 × 10−3 × 65 × 1902 × 0,0062 = 42,24 2 2 5δр × h2в × γ × Vмм.ср × εо(н) y = × tg 2 (45 + ) 8 × β × 102 × π × g 2 где: hв - величина погружения виброплит в балласт, принимаем hв =50÷55см; γ объемный вес балласта, принимаем γ=1700÷2000 кг/м2; ε(о)н - коэффициент учитывающий работу виброплиты со стороны обочины ε(о)н =0,75 , и междупутья ε(о)н=1. 2 VММ.СР = × А × Ω Π VММ.СР = 2 × 0,006 × 190 = 0,72 3,14 5 × 5,97 × 0,52 × 2000 × 0,722 × 0,75 NО = × TG2 60 = 0.057 8 × 12 × 102 × 3,14 × 9,8 5 × 5,97 × 0,52 × 2000 × 1 NН = × TG2 60 = 0.148 8 × 12 × 102 × 3,14 × 9,8 NX(P) = (0.1 ÷ 0.15)NУПЛ 𝑁𝑥(𝑝) = 0.1 × 42.24 = 4.22 Мощность при уплотнении виброплит будет ровна: N = 42.24 + 0.148 + 4.22 = 46.6 Определим мощность электродвигателя привода виброплиты с учетом КПД передачи (ηп =0,96) и коэффициента запаса на неученые в расчете сопротивления ( ε =1,15 ). 𝑛 𝜀 𝑛 𝑁пв = ∑ 𝑁𝑖 = 𝑁 𝑛п 𝑛н 𝑖=1 NY = 1.15 × 46.6 = 56 0.96 Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 12 3 УКАЗАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ. К работе на машине допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение в дорожных технических школах или на курсах, прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право управление машиной, выданное квалификационной комиссией дороги, и сдавшие экзамены по ПТЭ, инструкциям по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, правилам по технике безопасности и по должностным обязанностям. Все лица, работающие на машине, должны иметь при себе удостоверение на право управление ей и о сдаче испытаний по технике безопасности в объеме инструкций по эксплуатации оборудования, установленного на машине, а также инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и ведению путевых работ. Во время движения и при работах на машине должен находится экипаж в полном составе. Запрещается покидать машину всему экипажу. Бригада должна быть обеспечена спецодеждой. Во время работы одежда должна быть застегнута, стянута поясами, а волосы убраны под головной убор. машина должна быть оснащена аптечками для оказания первой медицинской помощи. Запрещается движение при неисправных тормозах, звуковой и световой сигнализации, неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и обслуживающей бригаде. Машину необходимо содержать в чистоте. Следить, чтобы в кабине, на ступеньках, полах борта и поручнях не было масла и грязи. Машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легко доступном месте, в полной готовности к применению. Не допускается хранение и перевозка в кабине легко воспламеняющихся веществ. Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в плотно закрывающейся таре на борту. Перед началом работ по осмотру и обслуживанию машины необходимо убедиться, что она заторможена и под заднюю колесную пару уложен тормозной башмак, если путь, на котором стоит машина, имеет уклон. Перед выездом необходимо убедиться, что все движущие части механизмов надежно защищены кожухами. Перед началом работы, в перерывах во время работы, по окончании смены должен обязательно выполнятся весь объем контрольно-осмотровых работ, предусмотренный Инструкцией. Во время работы и при движении запрещается находиться лицам, не имеющим отношения к работе. Запрещается сходить и садиться на машину во время движения. Спускаться с машины следует, только повернувшись к ней лицом и держась за поручни. Перед запуском двигателя и опробованием тормозов необходимо убедиться в отсутствии людей под машиной и впереди нее. При следовании по перегону запрещается превышать допустимую скорость. Запрещается производить осмотр и ремонт при работающем двигателе, наличия давления в пневмо- и гидросистемах. Запрещается курить в кабине, и непосредственной близости от нее, пользоваться открытым огнем при ее обслуживании и рядом с ней. Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 13 При возникновении пожара необходимо подать сигнал пожарной тревоги, остановиться и принять меры к ликвидации пожара. Запрещается останавливать машину на мостах и в местах, препятствующих тушению пожара. При остановке на стоянку обязательно отсоединить аккумуляторы выключением кнопки «Масса», затормозить ручным тормозом, подложить тормозные башмаки. Заключение В ходе работы, описал назначение машины, её технические данные, устройство машины, составил конструктивные схемы, описал принцип работы машины, составил расчёт рабочего органа машины, а так же описал указания по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов при эксплуатации и техническом обслуживании машины. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Основная литература: Попович, В.М., Бугаенко, В. М., Волковойнов, Б. Г., и др.- Путевые машины [Текст]: учеб. для вузов ж.-д. транс; Под ред. М.В. Поповича, В.М. Бугаенко. – М.:ФГБОУ.ООО «Издательский дом «Транспортная книга»,2012.- 820 с. ISBN 978-5-89035-654-3 Соломонов, С.А. Путевые машины [Текст ]: учеб. для вузов ж. д. транспорта /С. А. Соломонов, В.М. Попович, В.М. Бугаенко и др. под ред. С. А. Соломонова.- М.: Желдориздат ,2000-756 с. - ISBN 5 – 94069-007-6. Воробьев, Э.В., Дьяков, К.Н. Технология механизации и автоматизации путевых работ [Текст]: учеб. для вузов/ Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Г. Максимов, и др. Под ред. Э.В. Воробьева– М.: Транспорт,1996 – 375 с. ISBN 5-277-01976-6 Бугаенко, В.М., Сухих Р.Д. Путевой механизированный инструмент[Текст]: справочник/ В.М. Бугаенко, Р.Д. Сухих, И.М. Пиковский и др. под ред. Бугаенко В.М., Сухих Р.Д. – М.:Транспорт,2000 – 368 с. ISBN 5 277- 02164 –7 Теклин, В.Г., Рисник, Н.Б., Деревенец, А.Н. Путевой моторный гайковерт [Текст]: учеб. пособие для техн. школ/ В.Г. Теклин, Н.Б.Рисник, А.Н.Деревенец.– М.: УМК МПС 1996 – 314 с. ,ил. и прил. Игнатов, А.П. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте[Текст]: учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. транс./ А.П.Игнатов. –М.: УМК МПС 2002 -384 с. ISBN 5-89035 – 068 - 4 Шестопалов, К.К. Подъёмно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование[Текст]: учеб. пособие/ К.К.Шестопалов. –М.: Мастерство, 2002 – 320 c. ISBN 5 – 294 – 00037 - 7 Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 14 8. Полосин, М.Д. Устройство и эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных машин[Текст]:учеб. для нач. проф. образования. – 2-е изд., стереотип/ М.Д.Полосин.- М.: Академия 1999 - 424 с. -ISBN 5-8222-0049-4; ISBN 5-7695-0452-8 9. Багажов, В.В. Большаков, А.П. Лорер Н.Л. Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание специального самоходного подвижного состава[Текст]: учебное пособие/ В.В. Багажов, А.П. Большаков, Н.Л. Лорер ; под ред. В.В. Богажева. –М.: Транспортная книга ,2009-616 с.- ISBN 9785-89035-554-6 10.Кравникова, А. П. Конструкция путевых и строительных машин [Текст]: методические указания по проведению практических занятий./ А.П. Кравникова.- М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ» 2006 – 74 с. Дополнительная литература: 1. Щербаченко, В..И. Механизация путевых и строительных работ[Текст]: учебник/В.И.Щербаченко. – М., Транспортная книга , 2009 - 425 с.- ISBN 59994-0029-1 2. Соломонов, С.А. Машины и механизмы для путевого хозяйства[Текст]: учеб. для техникумов ж.-д. трансп./ С.А. Соломонов, В.П. Хабаров, Л.Я. Малицкий, Н.М. Нуждин; под ред. С.А. Соломонова.- 3-е изд., перераб. И доп. – М., Транспорт 1984 - 440с. 3. Терешин, В.С. Охрана труда в путевом хозяйстве[Текст]: учебн. Пособие/В.С.Терешин. – М.: Транспорт, 1999 - 206с. 4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ: ЦП-485 –М.: Транспорт, 1997- 184 с. 5. Правила охраны труда и производственная санитария при ремонте и содержании пути и сооружений: ЦП-652– М.: Транспорт, 1996 - 160 с. 6. Багажов, В.В. Двигатели ЯМЗ железнодорожно – строительных машин[Текст]: учеб. Пособие/ В.В. Багажов. –М.: Транспортная книга ,2009 -315 с.-ISBN 978-5-59994-0017-8 7. Абашин В.М. Путевые машины на железнодорожном транспорте: Учебное иллюстрированное пособие для студентов вузов, техникумов, колледжей и учащихся образовательных учреждений ж. д. транспорта.-М.: Магистраль.2002 – 29 с.ISBN 5-89035-о44-7 8. Егоров А.С. Механизация путевых работ: Учебное иллюстрированное пособие.- М.: Маршрут,2006.- 90 с.- ISBN 5-89035-355-1 9. Елманов В.Д. Конструкции машин для работы с балластом на железнодорожном пути.: учебное иллюстрированное пособие.- М.: ФГОУ УМЦ МПС,2011.- 146 с. – ISBN 978-5-59994-0054-3 10.Пособие по техническому обслуживанию и регулировке машин типа ВПР. Путей Министерство сообщения Российской Федерации. Департамент пути и сооружений. Пректно-технологическо-конструкторское бюро.М.:Макет ПТКБ ЦП МПС,1996-317 с. Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 15 Электронные ресурсы: 1. «Транспорт России» (еженедельная газета). Форма доступа: http://www.transportrussia.ru 2.«Железнодорожный транспорт» (журнал). Форма доступа: http://www.zdt-magazine.ru/redact/redak.htm 3.«Гудок» (газета). Форма доступа: www.onlinegazeta.info/gazeta_goodok.htm 4. Сайт Министерства транспорта РФ: www.mintrans.ru/ 5. Сайт ОАО «РЖД»: www.rzd.ru/ ПРИЛОЖЕНИЕ Содержание графической части проекта: Лист 1. Общий вид машины, кинематические схемы приводов рабочих органов, техническая характеристика: — чертеж на листе формата А1 (594×841) — общий вид машины или механизма, согласно варианта. Лист 2. Общий вид проектируемого механизма с сечениями, кинематическая схема механизма, техническая характеристика механизма: — чертеж на листе формата А1 (594×841) или А2 (420×594) узла или машины или компоновка соответствующих агрегатов согласно произведенных расчетов. Петров К.А. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП. МДК 02.01. 23.02.04. ПЗ . 2020. Лист 16
