ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Кафедра "Экономика транспорта" ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ Методические указания и задание на выполнение курсовой работы по дисциплине «Экономика транспорта» для студентов специальности «Эксплуатация железных дорог» САНКТ- ПЕТЕРБУРГ 2019 Целью курсовой работы является закрепление теоретических знаний по планированию перевозок и работы подвижного состава, а также приобретение и развитие практических навыков при выполнении техникоэкономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы железной дороги и влияние изменения качественных показателей работы подвижного состава на эксплуатационные расходы железной дороги. Курсовая работа должна быть оформлена в соответствии с требованиями, предъявляемыми к оформлению контрольных, курсовых и выпускных квалификационных работ и сброшюрована в следующей последовательности: 1. Титульный лист 2. Задание на курсовую работу 3. Календарный план выполнения и защиты 4. Оценочный лист 5. Содержание 6. Введение 7. Основная часть (разделы и подразделы) 8. Заключение 9. Приложения (при наличии) 10. Библиографический список Курсовая работа состоит из взаимосвязанных разделов, в которых требуется: – составить план погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов; – построить схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитать густоту движения и пробег груженых вагонов по дороге; – определить баланс порожних вагонов и составить схему вагонопотоков порожних вагонов; – рассчитать густоту движения и пробег порожних вагонов. На основе исходных данных (см. приложения 1–5) и данных, полученных расчетным путем, необходимо определить: – объем тонно-километровой работы (нетто), пробеги локомотивов и поездов, тонно-километры брутто; – необходимый парк локомотивов и качественные показатели их использования; 1 – рабочий парк вагонов и качественные показатели их использования; – оценить влияние изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы. Задание по вариантам взять из приложений 1, 2, 5 – по номеру студента в журнале преподавателя, для студентов заочной формы обучения – по последней цифре шифра; из приложения 3 – по первой букве фамилии. Величина расходных ставок (приложение 4) принимается для всех вариантов. 1 ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК 1.1 Методика планирования грузовых перевозок Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений перевозок. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы железных дорог, а также контингент работников. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов. На основе плана перевозок грузов разрабатываются другие разделы плана производственно-хозяйственной деятельности железных дорог: план работы подвижного состава, план эксплуатационных расходов, план по труду, план материально-технического обеспечения и др. Необходимо подчеркнуть, что грузовые перевозки обеспечивают свыше 2/3 доходов от всех перевозок по железной дороге. Основными показателями грузовых перевозок являются: – количество перевезенных тонн груза (объем перевозок); – грузооборот; – количество отправок; – густота перевозок; – средняя дальность перевозки; – неравномерность перевозок. В данной курсовой работе введены определенные упрощения для сокращения объема расчетов. Так, показатели эксплуатационной работы (количество отправок, неравномерность перевозок и т.п.) в курсовой работе не рассчитываются. В состав заданной условной железной дороги включено только два участка (А–Б и Б–В), и отдельные параметры эксплуатационной работы железной дороги даны как исходные значения грузовых перевозок (см. приложение 1–3). Но эти упрощения не влияют на методику разработки плана грузовых перевозок. 2 Количество перевезенных тонн груза (объем перевозок) - показатель, определяющий объем продукции транспорта, измеряется, как правило, на момент отправления. На дороге объем перевозок Р пер определяется как сумма отправлений (погрузка) со всех станций дороги и Рприем , или как сумма прибытия (вы- приема грузов с соседних дорог грузка) на все станции дороги Рсдача , то есть: Р отпр Рприб и сдачи на другие дороги Рпер Ротпр Рприем Рприб Рсдача . Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщения (рис. 1.1). В местном сообщении осуществляются перевозки в пределах одной и той же дороги, в прямом – перевозки на участках двух и более дорог. Прямое сообщение Транзит Ввоз Вывоз Местное сообщение Рисунок 1.1 Распределение объема перевозок по видам сообщения В прямом сообщении выделяют: – ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог на данную дорогу; – вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети; – транзит , т.е. перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети. Таким образом, объем перевозок по дороге равен: Рпер Рввоз Рвывоз Ртранз Рместн . Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита: Рприем Рввоз Ртранз , сдачу груза – как сумму вывоза и транзита: Рсдача Рвывоз Ртранз . 3 Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывозимых грузов и грузов, перевозимых в местном сообщении: Ротпр Рвывоз Рместн , прибытие грузов – сумма ввозимых грузов и грузов, перевозимых в местном сообщении: Рприб Рввоз Рместн . Грузооборот – это работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. Измеряется грузооборот в тонно-километрах. Различают грузооборот нетто – это работа транспорта, учитывающая только перемещение груза, и грузооборот брутто, учитывающий перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. Т а р и ф н ы й грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в перевозочных документах (накладная и дорожная ведомость). Э к с п л у а т а ц и о н н ы й грузооборот определяется по фактическому пробегу груза из маршрута машиниста. Соотношение грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициентом полезного действия железнодорожного транспорта: КПД ж.д plн 1. plбр Количество отправок – специфический показатель транспорта. Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная); может быть один или несколько вагонов (повагонная) или контейнер (контейнерная), а может быть и один ящик в вагоне (мелкая). В курсовом проекте количество отправок не рассчитывается. В плане перевозок определяется густота перевозок – количество тонн груза, приходящихся в среднем на 1 км эксплуатационной длины за единицу времени. Густота перевозок устанавливается общая и по направлениям. Значение густоты перевозок равно средней арифметической величине от значения густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении. 4 Средняя густота, или средняя грузонапряженность грузовых перевозок в целом по дороге определяется как частное от деления грузооборота нетто plн на соответствующую эксплуатационную длину Lэ : pl G н. Lэ Средняя дальность перевозок – это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем; она определяется как отношение грузооборота нетто plн к объему перевозок Р пер : l plн . Рпер Неравномерность перевозок. Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью по времени и по направлениям. Неравномерность перевозок по времени определяется коэффициенвр том K нер , который рассчитывается как отношение максимального месячного объема перевозок мес Рmax к среднемесячному за год Рсрмес . Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэфобр фициентом обратности K нер , который определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом (груженом) направлении: обр K нер Рпор . Ргр При этом грузовым (груженым) направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называют порожним. Коэффициенты неравномерности в курсовом проекте не рассчитываются. 1.2 Расчет показателей плана перевозок Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условной дороги служат размеры грузопотоков, которые приведены в приложении 1. Схема условной железной дороги представлена на рис. 1.2. Нечетное направление А LБВ LАБ Б В 5 Четное направление Рисунок 1.2 Схема условной железной дороги Рассматриваемая дорога ограничена участковыми станциями А, В, входящими в ее состав. На станции А расположено основное депо, на ст. В – оборотное. Станция Б – пункт смены локомотивных бригад. Станция Б – грузовая. Li – эксплуатационная длина соответствующего участка, км. Для определения грузооборота нетто на основе исходных данных необходимо разработать схему грузопотоков (рис. 1.3). Нечетное В Рпр РсдВ РпВ РвВ В В Рвых G ВБ В Б Рвых Рвх 2 РвхВ РпВБ РвВБ РпБВ РвБВ Б Рвх РпБ РвБ Б Рвых G Б В Рвых Рвх 2 Б Рвых Б БА G БВ Б А Рвых Рвх 2 Б Рвх РпБА РвБА РпАБ РвАБ РвхА G АБ А Б Рвых Рвх 2 А Рвых РпА РвА А РсдА А Рпр Четное 6 Рисунок 1.3 Схема грузопотоков, тыс. т Прием от других дорог и сдача на другие дороги производится только по стыковым станциям А и В. По каждой станции и участку в числителе показывают погрузку (+), в знаменателе – выгрузку (–). А По станции А выходящий грузопоток ( Рвых ) на участок А–Б: А А А А = прием – выгрузка + погрузка = Рпр Рв Рп . Рвых Б Входящий грузопоток на станцию Б ( Рвх ) определяется: А РвхБ = Рвых РвАБ РпАБ . Аналогично распределяются показатели грузопотоков по другим станциям дороги. Данные разработанной схемы грузопотоков внести в табл. 1.1. Таблица 1.1 - Определение грузопотоков и грузооборота дороги Участок Длина участка L, км Грузопоток G, тыс. т pl , Грузооборот млн. т-км А–Б Б–А Б–В В–Б Итого При известных значениях грузопотока участка по конкретному направлению ( Gi ) и протяженности этого участка ( Li ) рассчитывают грузооборот (т-км нетто) по каждому участку и направлению: pl i = Gi Li . На основе данных грузооборота следует рассчитать показатели плана перевозок дороги в целом (табл. 1.2). Местное сообщение принимается в размере 10% от показателя приема: Рм.с Рпр 0,1. Для расчета показателей ввоза и вывоза из суммы отправления (погрузка) и суммы прибытия (выгрузка) необходимо вычесть значение показателя перевозки в местном сообщении, так как в наличии две грузовые операции (погрузка и выгрузка): Рвв Рприб Рм.с . Рвыв Ротпр Рм.с . Показатель транзита определяется: 7 Ртр Рпр Рвв . Ртр Рсд Рвыв . Средняя дальность l , км: l Pl . P (1.1) Средняя густота G , млн. ткм / км (грузонапряженность по дороге): G Pl . (1.2) L Таблица 1.2 - Показатели плана перевозок дороги Показатель 1. Отправление 2. Прием 3. Прибытие 4. Сдача 5. Перевозки, в том числе: ввоз вывоз транзит местное сообщение 6. Грузооборот нетто 7. Средняя дальность 8. Средняя густота перевозок Условное обозначение Единица измерения Ротпр тыс. тонн Рпр тыс. тонн Рприб тыс. тонн Рсд Р Рвв Рвыв Ртр Рмс Рlн l G тыс. тонн Величина показателя тыс. тонн тыс. тонн тыс. тонн тыс. тонн тыс. тонн млн. т-км км млн. т-км / км 2 ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Для определения пробегов груженых и порожних вагонов необходимо разработать схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов. Для разработки схемы груженых вагонопотоков следует данные схемы грузопотоков перевести из тонн в вагоны: 8 п Pi , Рст где п – отправленные, принятые, прибывшие или сданные вагоны; Рi – отправленные, принятые, прибывшие или сданные грузы (см. рис. 1.3); Рст – средняя статическая нагрузка (прил. 2). Принцип разработки схем вагонопотоков аналогичен составлению схемы грузопотоков (см. раздел 1). Точность расчета до 10 вагонов (0,01 тыс. ваг.). Схема груженых вагонопотоков представлена на рис. 1.4. Нечетное В ппр В псд ппВ пвВ В В пвых G ВБ В Б пвых пвх 2 В пвх ппВБ пвВБ ппБВ пвБВ Б пвх ппБ пвБ Б пвых G Б В пвых пвх 2 Б пвых Б БА G БВ Б А пвых пвх 2 Б пвх ппБА пвБА А пвх ппАБ пвАБ G АБ А Б пвых пвх 2 А пвых ппА пвА А А псд А ппр Четное 9 Рисунок 1.4 Схема груженых вагонопотоков, тыс. ваг. 2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава 2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков. С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям, участкам и дороге в целом. Проверка по станциям и участкам: погрузка + прием = выгрузка + сдача. Проверка по дороге: погрузка + прием с других дорог = выгрузка + сдача на другие дороги. Густота движения вагонов G , тыс. ваг., по каждому направлению соответствующего участка определяется как средняя величина суммы вагонов, выходящих со станции на смежный участок и входящих на смежную станцию участка: G где G АБ АБ А Б пвых пвх , 2 (2.1) – густота движения вагонов на участке А–Б (четное направление); Б – соответственно выходящие вагоны со станции А и входяпвх щие вагоны на станцию Б участка АБ (четное направление – см. рис. 1.4). Произведение величины густоты движения вагонов i-го участка ( Gi ) А , пвых и эксплуатационной длины этого участка ( Li ) определяет значение вагонокилометров груженых вагонов: (2.2) nSгр i = Giгр Li . Результаты расчета пробега груженых вагонов по дороге в целом сведены в табл. 2.1. Таблица 2.1 - Определение густоты и пробега груженых вагонов Участок А–Б Б–А Б–В 10 Длина участка км L, Густота движения груженых вагонов тыс. ваг. G гр , Пробег груженых вагонов nSгр , тыс. ваг.-км В–Б Всего Средняя густота груженого вагонопотока по дороге определяется по формуле: гр Gдор nSгр , L где L – эксплуатационная длина дороги, км. 2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Порядок обмена вагонным парком определяется равенством вагонопотоков в четном и нечетном направлениях. В курсовой работе прием порожних вагонов определяется разницей между сдачей груженых вагонов в груженом направлении и приемом груженых вагонов в порожнем направлении. Порожним направлением считается наименее грузонапряженное направление. Для упрощения расчетов в работе принята взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при необходимости сразу подают под погрузку. Табл. 2.2 заполняется на основе схемы груженых вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+) порожних вагонов, обратное соотношение – недостаток (–). Таблица 2.2 - Годовой баланс местного порожняка по дороге, тыс.ваг. Станция, участок Погрузка Выгрузка nп nв Избыток (+) или недостаток (–) порожняка Ст. А Уч. А–Б Ст. Б Уч. Б–В Ст. В Всего Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков. 11 На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам необходимо составить схему движения порожних вагонов (рис. 2.1). В п GВБ п GБВ Б п GБА п GАБ А Рисунок 2.1 Схема порожних вагонопотоков, тыс. ваг. Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле (2.3) nSпор Giпор Li , пор где Gi – густота движения порожних вагонов по i-му участку; Li – длина i-го участка. Общий пробег вагонов равен сумме груженого и порожнего пробегов вагонов 12 nSобщ nSгр nSпор , (2.4) определяется в табл. 2.3: Таблица 2.3 - Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов Длина участка Lэ , км Участок Порожние вагоны Густота Пробег движения Gпор , тыс. ваг. nSпор , тыс. ваг.-км Пробег груженых вагонов nSгр , nSобщ , тыс. ваг.-км тыс. ваг.-км Общий пробег вагонов А–Б Б–А Б–В В–Б Всего по дороге 2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов Тонно-километровая работа брутто складывается из тоннокилометров брутто груженых и порожних вагонов. Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов. Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов: Plбр Plбргр + Plбрпор = Plн + Plт = = Pl н qт nSгр + qт nSпор = = Pl н + qт nSобщ , где (2.5) Plн – грузооборот нетто, т-км (см. табл. 1.1); Plт – грузооборот тары вагонов, т-км; Plбргр – грузооборот брутто груженых вагонов, т-км; Plбрпор – грузооборот брутто порожних вагонов, т-км; q т – средняя масса тары вагона, т; nSобщ – общий пробег вагонов, тыс. ваг.-км. Результаты расчетов сводят в табл. 2.4. 13 14 Таблица 2.4 - Определение тонно-километров брутто вагонов Участок дороги Тоннокилометры нетто Plн , млн. Вагоно-километры, тыс. груженых nSгр порожних nSпор Масса тары вагона qт , т/ваг. Т-км тары груженых вагонов Pl т , млн. Т-км брутто груженых вагонов Plбргр , млн. Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов Plбрпор , млн. Всего т-км брутто груженых и порожних вагонов Plбр , млн. А–Б Б–А Б–В В–Б Всего по дороге 1 На железных дорогах обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов: транзитные – поезда, проходящие без переформирования или с переформированием одну участковую станцию и более. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов; сборные – поезда, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, которые следуют в порожнем направлении. Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным. Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тоннокилометры брутто определяются следующим образом: для груженых L гр qбр ( ппогр пвыгр ) i , Plбр.сб 2 (2.6) где qбр – средняя масса вагона брутто, т; ппогр – погрузка на участке, ваг.; пвыгр – выгрузка на участке, ваг.; Li – длина участка, км. Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т: гр Plбр qбр , nSгр где (2.7) Plбргр – тонно-километры брутто груженых вагонов; nSгр – пробег груженых вагонов, ваг.-км. 15 для порожних L пор qт пвыгр ппогр i , Plбр.сб 2 (2.8) где qт – вес тары вагона, т; пвыгр ппогр – абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям): пвыгр ппогр – отправление со станций участка порожних вагонов; ппогр пвыгр – подача недостающих под погрузку вагонов с других станций. Тонно-км брутто сборных поездов определяют по формуле гр пор . Plбр.сб Plбр.сб Plбр.сб (2.9) Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между т-км всех поездов и т-км сборных поездов. Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов сводят в табл. 2.5. 2.1.4 Определение пробегов поездов и локомотивов Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов. В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами: в голове поездов MS гл ; одиночного следования MSод ; MSдв.тяга ; в подталкивании MS подт ; условный пробег MS усл . в двойной тяге Сумма всех пробегов носит название общего пробега MSобщ . При этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е. фактически совершаемым пробегом): MS лин MSобщ MSусл . Линейный пробег складывается из следующих пробегов: MS лин MS гл MSод + MSдв.тяга + MSподт = 16 порожних всего т-км брутто т-км брутто порожних В сборных поездах т-км брутто груженых всего т-км брутто, млн. тонно-км брутто, млн. груженых выгрузка – погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг. масса тары вагонов, т Во всех категориях поездов, млн. тонно-км брутто, млн. масса вагона брутто, т погрузка + выгрузка, тыс. ваг. всего т-км брутто т-км брутто порожних т-км брутто груженых Участок дороги Таблица 2.5 - Расчет тонно-километров брутто сборных поездов В транзитных поездах, млн. А–Б Б–А Б–В В–Б Всего 17 15 = всп . MS гл MSлин Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов ( MS гл ), численно равный поездо-километрам ( NS ). Все остальные пробеги являются вспомогательными ( MS общ ), которые равны сумме всп вспомогательного ( MS усл ): ( MSлин ) всп линейного всп MSобщ = всп MSлин + и условного MS усл . пробегов (2.10) Для упрощения расчетов в данной работе вспомогательный линейный пробег численно равен пробегу в одиночном следовании. Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям: а) транзитные груженые; б) транзитные порожние; в) сборные. Транзитные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм: с учетом ограничений по силе тяги локомотивов; с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей. Для определения пробега транзитных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула: Pl бр тран.гр NS где Plбртран.гр тран.гр , гр Qнорм (2.11) – тонно-километры брутто транзитных груженых поездов; гр – весовая норма для транзитных груженых поездов, т (прил. 2). Qнорм Формула для расчета пробега транзитных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид: Pl бр тран.пор NS где Plбртран.пор тран.пор пор Qнорм , – тонно-километры брутто транзитных порожних поездов; пор – весовая норма для транзитных порожних поездов, т. Qнорм 18 (2.12) Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей: пор (2.13) Qнорм тпор qт , где тпор – среднее число вагонов в поезде. Величина состава поезда, ваг., определяется по формуле тпор Lпо 50 , lв (2.14) где Lпо – длина приемо-отправочных путей, м (прил. 2); lв – средняя длина вагона, м (прил. 2); 50 – длина пути на установку локомотива, м. Расчет поездо-километров сборных поездов. Методика расчета посб ездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( Qбр для всех вариантов равна 1500 т). Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда. Расчет следует сделать отдельно для каждого участка в груженом направлении. Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению. Подбор поездов целесообразно сделать в табличной форме (табл. 2.6). В табл. 2.7 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка. Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле (2.15) MSод = NSmax NSmin , где NS max , NS min – значения поездо-км по направлениям участка; из большего значения вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где NS min ). Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год ( M год ) рассчитывается делением поездо-км ( NS ) и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов ( MSод ) на длину конкретного участка данного направления ( L i ). 19 Таблица 2.6 - Определение количества сборных поездов Участок дороги Принимаемое к расчету количество сборных поездов N сб А–Б (Б-А) Б–В (В-Б) Поездо-км сборных поездов груженого направления за год NS N сб Lэ 365 сб i i Расчетная масса брутто сборного поезда сб Qрасч Plбрсб * NS сб 1 2 3 и т.д. 1 2 3 и т.д. * Расчет продолжается до тех пор, пока сб не станет меньше или равной 1500 т. Qрасч Их значения следует считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотивокилометров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка. Количество поездов и одиночных локомотивов в сутки – разновидность густоты на участке, поэтому «Итого по дороге» суммировать нельзя. В итоге по дороге ставится количество поездов по участку с большими размерами движения. Расчеты свести в табл. 2.8. Эксплуатируемый парк локомотивов ( М э ) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении ( tдв ), простоев на промежуточных станциях ( tпр.ст ), на станциях основного ( t осн ) и оборотного депо ( t об ), в пунктах смены локомотивных бригад ( t см ). Общее время всех локомотивов по различным операциям: Mtсут Mtдв Mtпр.ст + Mtосн Mtоб Mtсм.бр = = Mt уч Mtосн + Mtоб + Mtсм.бр . (2.16) 20 Участок дороги А–Б Б–А Итого Б–В В–Б Итого Всего по дороге 21 18 поездо-км, тыс. груженые масса порожнего поезда брутто, т т-км брутто, млн. Сборные поезда поездо-км, тыс. масса груженого поезда брутто, т т-км брутто, млн средняя масса поезда брутто, т поездо-км, тыс. количество поездов в сутки всего т-км брутто, млн. Таблица 2.7 - Определение величины поездо-км Транзитные поезда порожние Все категории поездов, тыс. поездокм Mtдв , Mtпр.ст , Mtосн , Mtоб , Mtсм.бр определяются произ- ведением количества поездов (N), одиночно следующих локомотивов ( М од ) и соответствующего времени (t): Mti N ti . Средние затраты времени, ч, для одного поезда (локомотива) соста- t уч вят: Li ; Vу Li ; Vтех L L t уч tдв i i . Vу Vтех tдв tпр. ст Расчеты выполнить в табл. 2.9. На основе полученных результатов определяем (2.17) (2.18) Mtсут , откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов Мэ Mtсут . 24 (2.19) Вспомогательный пробег поездных локомотивов включает в себя пробег в одиночном следовании локомотивов, при двойной тяге и в подталкивании, а также условный пробег на маневрах поездными локомотивами и простое локомотивов в рабочем состоянии (горячий простой). Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы поездными локомотивами и так называемого горячего простоя (локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях). Общая величина локомотивосб часов маневровой работы поездными локомотивами Mtпр. ст.сут и горячего простоя за сутки рассчитывается в табл. 2.9. Годовая величина определяется умножением на 365: сб сб (2.20) Mtпр. ст.год 365 Mtпр. ст.сут . Условный пробег на маневрах рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е. ман сб (2.21) 5 Mtпр. MSусл ст.год . 22 Таблица 2.8 - Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам дороги А–Б Б–А Итого Б–В В–Б Итого Всего по дороге 23 24 Количество поездов и одиночных локомотивов всего одиночный локомотив порожний груженый сборный за сутки транзитный одиночный локомотив порожний за год транзитный груженый тыс. Всего лок.-км линейн. пробега, тыс. сборный Лок.-км одиночн. след. MSод , всего порожний груженый сборный Участок Длина участка Li , км NS Поездо-км за год, тыс. транзитный 24 Локомотиво-часы за сутки всех поездов простой в пунктах смены бригад, ч. одного поезда всех поездов простой в оборотном депо, ч. одного поезда всех поездов простой в основном депо, ч. одного поезда всех поездов простой на промежуточных станциях, ч. одного поезда всех поездов в чистом движении, ч. одного поезда всех поездов на участке, ч. одного поезда Участковая скорость, км/ч Техническая скорость, км/ч всего нечетное направление четное направление Количество поездов за сутки Категория поездов Протяженность участка, км Участок дороги Таблица 2.9 - Определение времени нахождения локомотивов на участках дороги А-Б Сборные Транзитные: груженые порожние Одиночные локомотивы Итого по участку Б-В Сборные Транзитные: груженые порожние Одиночные локомотивы Итого по участку Всего по дороге 25 Результаты расчетов условного пробега поездных и специальных маневровых локомотивов за год необходимо представить в табл. 2.10. Результаты расчетов общего пробега поездных и специальных маневровых локомотивов сводят в табл. 2.11. Таблица 2.10 - Условный пробег локомотивов за год № п/п 1 2 3 4 4а 4б Поездной локомотив Показатель Специальный маневровый локомотив Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок.-ч Время простоя на промежуточных станциях, лок.-ч Время работы на маневрах, лок.-ч Условный пробег, тыс. лок.-км: простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр. 1 + стр. 2) / 1000 работы на маневрах 5 км стр. 3 / 1000 Таблица 2.11 - Общий пробег локомотивов № пп. Пробег локомотивов, тыс. лок.-км 1 2 В голове поездов Одиночное следование локомотивов Линейный пробег (стр. 1 + стр. 2) Условный пробег Вспомогательный общий пробег (стр. 2 + стр. 4) Общий пробег (стр. 3 + стр. 4) 3 4 5 6 Значение показателя поездной локомотив специальный маневровый из расчетных значение локомотив таблиц показателя 2.8 – – 2.8 2.8 – 2.10 - Горячий простой поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме сб Mtпр. ст ), рассчитанных в табл. 2.9, взятых за год ( Mt пр 365). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок.-км: сб 1 Mtпр . MSусл.пр (2.22) Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле 25 Mtм 24 365 М м , (2.23) где М м – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов (прил. 2). Локомотиво-часы определяются из условия, что маневровые локомотивы, например, работают 23,5 часа в сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа (прил. 2): (2.24) Mtм 23,5 365 М м . Пробег маневровых локомотивов определяется по формуле (2.25) MSм 5 Mtм . Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя Mtм , численно равен локомотиво-часам простоя Mtмпр 0,5 365 М м : MSмпр 1 Mtмпр . (2.26) 2.1.5 Определение рабочего парка вагонов Оборот вагона – это время работы вагона от одной погрузки до другой, ч: О в tдв tпр. ст tгр tтехн , (2.27) где tдв , tпр. ст , tгр , tтехн – соответственно время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями и на технических станциях, ч. В процессе перевозок используется рабочий парк вагонов ( пр ), который определяется в курсовой работе наиболее точным методом исходя из затрат вагоно-часов на операции перевозочного процесса: пр ntп ntтехн ntгр , 24 365 (2.28) где ntп – общие затраты вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях. Вагоно-часы в пути определяются по формуле ntп nSобщ . Vуч (2.29) Техническая скорость движения поездов Vтех , км/ч, рассчитывается по формуле 26 Vтех где Ntдв NS , Nt дв – поездо-часы в движении (см. табл. 2.9). Участковая скорость движения поездов Vуч , км/ч, рассчитывается по формуле Vуч где NS , Nt уч (2.30) NS – из табл. 2.8 (итог графы 6, всего по дороге); Nt уч – поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам на участке (по данным табл. 2.9). Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях пtтехн прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений. Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключают местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получают количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчеты следует выполнить в табл. 2.12. Таблица 2.12 - Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции дороги, тыс. вагонов Станция дороги 1 А Направление 2 Четное Нечетное Общее количество вагонов Местные вагоны, м ni ni 3 4 Транзитные вагоны, niтр (гр. 3 – гр. 4) 5 Итого Б Четное Нечетное Итого В Четное Нечетное Итого Всего 27 Вагоно-часы простоя под техническими операциями определяют в табличной форме (табл. 2.13) по формуле (2.31) nt òåõí niòð tiòð . Норма простоя транзитного вагона принимается по вариантам (прил.2). Таблица 2.13 - Определение вагоно-часов простоя на технических станциях Станция дороги Количество транзитных вагонов за год n тр , тыс. Норма простоя транзитного вагона t тр Вагоно-часы пtтехн , ,ч тыс. за год А Б В Итого Вагоно-часы под грузовыми операциями пtгр рассчитывают от- дельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки необходимо взять из схемы груженых вагонопотоков. Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле (2.32) ntгр nсдв tгрсдв nод tгрод , где nсдв , nод – число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; tгрсдв , t грод – нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями. Расчеты по определению вагоно-часов под грузовыми операциями выполняют в табл. 2.14. Далее суммированием полученных результатов по формуле (2.28) рассчитывается рабочий парк вагонов ( пр , ваг.). 3 РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА На основании расчета объемных показателей определяются качественные показатели использования подвижного состава на дороге. 28 Т а б л и ц а 2.14 - Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями Станция и участок дороги Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг. из них с операциями выгрузпогрузка ка сдвоенными одиночными Норма простоя вагонов *, ч со сдвоенс одиночными опера- ными операциями циями Затраты вагоно-часов за год, тыс. со сдвоен- с одиночными опе- ными опевсего рациями рациями А А–Б – – – – Б Б–В В Всего по дороге 29 26 Качественные показатели можно разделить следующим образом: – показатели использования подвижного состава локомотивов и вагонов по мощности и грузоподъемности; – показатели использования во времени; – показатели непроизводительной работы; – обобщающие показатели. К показателям использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности относятся: масса поезда брутто, масса поезда нетто, статическая и динамическая нагрузка на вагон, масса вагона брутто и др. К показателям использования подвижного состава во времени относятся: среднесуточный пробег вагона, скорость движения поезда (техническая, участковая, маршрутная), простой вагонов под техническими операциями и др. К показателям непроизводительной работы подвижного состава относятся: коэффициент порожнего пробега вагона к груженому пробегу; коэффициент порожнего пробега к общему пробегу; отношение вспомогательного линейного пробега локомотива к линейному пробегу; отношение общего вспомогательного пробега к общему пробегу локомотива и др. К обобщающим показателям использования подвижного состава относятся: оборот грузового вагона; производительность грузового вагона, производительность локомотива; бюджет времени работы локомотива. С помощью качественных показателей все количественные показатели связаны между собой и объединены в одну систему (условные обозначения показателей в формулах расчета см. в предыдущих разделах). 3.1 Показатели использования локомотивов Основными показателями, характеризующими использование локомотивов по мощности, являются: масса поезда брутто, т Qбр Plбр ; NS (3.1) эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед. Мэ Mtсут ; 24 (3.2) среднесуточный пробег поездных локомотивов, км MS Sлок лин ; 365 M э (3.3) среднее время оборота локомотивов, ч О лок 30 Mtсут , Мэ (3.4) где О лок – среднее время оборота локомотивов, ч. Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т-км брутто/лок.: ПТ лок Plбр M э 365 . (3.5) Результат необходимо проверить по аналитическим формулам: (3.6) ПТ лок Qбр S лок (1 ) ; ПТ лок Qбр S лок (1 ) , (3.7) где – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу = МS лин / МS лин ; всп – отношение общего вспомогательного пробега к общему пробегу локомотивов = МS общ / МSобщ . всп и рассчитываются по данным табл. 2.11. 3.2 Показатели использования вагонов Средние динамические нагрузки: груженого вагона, т/ваг. гр Рдин вагона рабочего парка, т/ваг. р Рдин Plн ; nSгр (3.8) Plн . nSобщ (3.9) Средняя масса вагона брутто, т/ваг. qбр Оборот вагона, сут Ов Plбр ; nSобщ nраб 365 nпогр nпр.гр (3.10) . (3.11) 31 Результат следует проверить по аналитической формуле: Ов Rп Rп Rп Vтех Vуч Vтех Rп L t тех k м tгр , в (3.12) где Rп – полный рейс вагона (путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км; kм – коэффициент местной работы. Полный рейс вагона, км: Rп nSобщ гр nпогр nпр . (3.13) Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч: tгр ntгр nпогр nвыгр . (3.14) . (3.15) Коэффициент местной работы: kм nпогр nвыгр гр nпогр nпр Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч: t тех где U тр ntтехн , nтр (3.16) – количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки. Вагонное плечо – путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км: Lв nSобщ . nтр Груженый рейс вагона, км: Rгр 32 nSгр гр nпогр nпр (3.17) . (3.18) Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч: (3.19) Т гр tгр kм . Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот: Ст тех Rп . Lв (3.20) (Примечание: округлять с точностью до десятых). Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч: Т тех Rп t тех Ст тех t тех . Lв (3.21) Среднесуточный пробег вагонов, км/сут: Sв Среднесуточная нетто/ваг., nSобщ . 365 np (3.22) производительность вагона рабочего парка, т-км ПТ в Plн 365 np . (3.23) Расчет среднесуточной производительности вагона следует проверить по аналитическим формулам: р ПТ в Рдин Sв ; (3.24) гр Рдин ПТ в Sв ; 1 пор гр (3.25) гр ПТ в Рдин (1 пор общ ) S в , (3.26) пор где гр , общ – коэффициенты порожнего пробега вагонов соответственпор но к их груженому и общему пробегам: пор гр nSпор ; nSгр (3.27) 33 пор общ nSпор . nSобщ (3.28) 4 ОЦЕНКА ИЗМЕНЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Большое влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает улучшение использования подвижного состава. Оценку влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы целесообразно осуществлять с помощью метода единичных расходных ставок. Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок приведен в табл. 4.1. Величины расходных ставок приведены в прил. 4. В курсовой работе необходимо определить экономический результат от изменения отдельных качественных показателей в сравнении с базисным значением (прил. 5). Экономический результат ∆Эi (млн. руб.) от изменения каждого качественного показателя: Эi Сiзав Plэпл / 1000 , (4.1) зав где Сi - изменение себестоимости в части зависящих расходов под влиянием i-го показателя (руб.) на 1000 эксплуатационных ткм; Plэпл - эксплуатационные ткм, млн. Полная себестоимость С может быть определена по формуле: С (С зав Снз ) / 100 С зав (1 kнз ) / 100 , (4.2) где С зав - себестоимость грузовых перевозок в части зависящих расходов, руб./10 ткм; k нз - коэффициент независящих расходов (принимается в пределах 0,4 0,6 от себестоимости в части зависящих расходов). Общая сумма эксплуатационных расходов Э рассчитывается по формуле: (4.3) Э С Plэ / 10 , где С - полная себестоимость, руб./10 ткм; Plэ - эксплуатационные ткм. 34 Таблица 4.1 – Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок Измеритель Расчет величины измерителя ns Вагонокилометры Составо-часы занятия станционных путей при выполнении операций Nt Nt çàí 1000 (1 ) ïð .ñò . Ntòåõí Nt ãð 1000 qт ns NS Локомотиво-км общего пробега Локомотиво-км линейного пробега MSобщ NS (1 ) Бригадо-часы локомотивных бригад Тонно-км брутто Расход электроэнергии Расход условного топлива Маневровые локомотиво-часы Зависящие расходы, руб. гр Pдин Поездокилометры Локомотивочасы Расходная ставка, руб. Qбр MS лин NS (1 ) MS 24 Mt лин S лок MS лин 1,3 Mt бр V уч Plбр NS Qбр MS лин P* B Ээ э4 NS Qбр 10 Эт Bт 104 NS Qбр Mt ман м** ns 1000 Итого зависящих расходов на 1000 ткм P * - масса локомотива: электровоза – 192 т, тепловоза – 288 т. м** - затраты локомотиво-часов маневровых локомотивов на 1000 вагонокм; рассчитывается по следующей формуле: 35 м mt м . ns 103 Для нахождения составо-часов занятия станционных путей, необходимо определить длину состава lзан и время занятия путей по формуле: l çàí m lâ l ëîê Где lв – средняя длина вагона, м (прил. 2); lлок – длина пути на установку локомотива, принимается 50м. m – количество вагонов в составе 36 Библиографический список 1. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2012. 2. Ефанов А.Н. Экономика транспорта. Часть II. Железнодорожный транспорт. – СПб.: ПГУПС, 2008. 37 Приложение 1 Станция Направление или участок Четное Нечетное Четное Нечетное Четное Нечетное Четное Нечетное Четное Нечетное А А–Б Б Б–В В Четное Нечетное Четное Нечетное Четное Нечетное Четное Нечетное Четное Нечетное А А–Б Б Б–В В А В План объема перевозок железной дороги, тыс. т Вариант 1 2 3 4 5 6 7 Погрузка (+) 1300 1335 1390 1175 1275 1230 1280 1288 1420 1370 1050 1240 1190 1160 1180 1300 1210 1190 1220 1260 1040 1210 1480 1200 1180 1200 1200 1120 1270 1250 1480 1350 1440 1310 1340 1276 1110 1260 1250 1320 1290 1200 1230 1250 1250 1200 1190 1190 1215 1294 1210 1235 1190 1180 1180 1190 1210 1460 1435 1310 1505 1185 1200 1210 1380 1100 1020 1100 1100 1340 Выгрузка (–) 1294 1440 1100 1180 1200 1240 1290 1200 1220 1065 1160 1250 1200 1280 1078 1380 1200 1000 1000 1050 1030 1130 1090 1210 1190 1010 1010 1020 1178 1320 1450 1220 1320 1390 1320 1200 1480 1350 1130 1230 1380 1290 1020 1160 1045 1210 1100 1000 1020 1020 1100 1030 1180 1090 1090 1090 1364 1270 1240 1000 1210 1190 1200 1240 1000 1290 1110 1110 1290 1150 Прием по стыковым станциям 35700 21000 33000 18300 39000 19200 36000 20200 36000 19000 32000 21300 35500 21500 8 9 0 1290 1175 1210 1190 1400 1280 1180 1170 1070 1060 1310 1285 1225 1200 1430 1190 1015 1190 1280 1160 1200 1160 1080 1270 1010 1170 1200 1190 1150 1020 1200 1180 1020 1090 1330 1290 1170 1180 1070 1065 1280 1290 1030 1090 1320 1280 1010 1195 1270 1270 1210 1170 1090 1080 1370 1240 1000 1100 1060 1090 20000 35300 37000 20500 18500 31000 37 33 38 Приложение 2 Показатели для расчета плана эксплуатационной работы железной дороги Показатель 1 2 3 Средняя статическая нагрузка, т/ваг. 42,9 44,2 40,8 Масса транзитного груженого поез- 4000– 3200– 4000– да, т брутто (четное–нечетное) 3300 4050 3100 Техническая скорость, км/ч: транзитных поездов 55,1 56,2 55,2 одиночных локомотивов 60,0 53,2 60,0 сборных поездов 49,0 46,3 44,2 Участковая скорость, км/ч: транзитных поездов 40,8 38,2 38,7 одиночных локомотивов 56,0 55,1 50,0 сборных поездов 31,2 30,8 30,1 Средний простой локомотива на 1,50 1,55 1,70 станции основного депо, ч. Средний простой локомотивов на 1,00 1,10 1,20 станции оборотного депо, ч. Средний простой локомотивов в 0,23 025 0,28 пунктах смены бригад, ч. Парк специальных маневровых 12 14 10 локомотивов, ед. Время работы маневровых локомо23,5 24,0 22,5 тивов в сутки, ч Простой транзитных вагонов под техническими операциями, ч. А 4,5 5,0 40,8 Б 3,9 4,7 4,2 В 4,6 4,5 5,0 Масса тары вагонов, т 23,0 23,5 27,0 Средняя длина приемо-отправочных 1250 1050 1550 путей, м 34 4 43,6 3400– 4070 Вариант 5 6 43,9 42,8 4100– 3350– 3300 4050 7 40,8 4080– 3150 8 41,8 3350– 4080 9 45,2 4100– 3500 10 42,7 3400– 4150 60,0 60,8 48,1 57,8 60,4 47,3 58,4 60,3 45,2 59,1 60,9 49,7 56,2 60,8 45,0 54,3 60,4 46,1 60,0 60,9 47,8 36,3 58,1 30,3 1,60 39,2 54,2 29,9 1,65 38,5 55,8 30,2 1,53 40,0 54,3 30,9 1,62 39,9 58,1 30,7 1,58 39,8 58,2 28,9 1,72 40,4 56,0 31,5 1,68 1,05 1,15 1,25 1,23 1,18 1,12 1,08 0,30 0,27 0,31 0,29 0,32 0,24 0,26 16 15 18 11 19 13 17 23,0 23,5 24,0 22,5 23,0 22,5 24,0 4,6 4,9 4,4 26,0 850 4,7 4,0 4,5 22,5 1550 4,4 3,8 4,2 24,0 1250 5,2 4,7 4,8 21,1 1050 5,6 4,9 4,3 29,0 1550 4,9 4,2 4,1 20,9 850 4,7 4,3 5,1 21,4 1250 Показатель Длина грузового вагона, м Простой вагонов под одиночными грузовыми операциями, ч Простой вагонов под сдвоенными грузовыми операциями, ч Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10 000 ткм брутто Норма расхода условного топлива для тяги поездов на 10 000 ткм брутто 1 14 15 2 16 17 3 12 12 4 19 14 Вариант 5 6 21 23 18 15 7 18 16 8 15 13 9 14 14 10 22 15 23 24 20 22 25 23 24 22 23 24 120 118 113 112 125 121 114 115 119 116 70,8 70,1 68,9 56,8 88,1 75,8 65,9 71,8 82,7 77,5 Приложение 3 Длина участков железной дороги, км Участок Вариант А–Б А, Г, Ц 370 Б, З, Л 480 Б–В 400 320 Е, М, Ю К, Ф, Ш П, Р, Щ 400 380 420 350 450 370 С, Я, Д 450 Ж, Ч, Э 330 И, В 410 Т, О 360 У, Х, Н 460 390 470 360 430 390 39 35 Приложение 4 Величина расходных ставок, руб. Измеритель Расходная ставка Вагоно-километры 0,14 Час занятия 1 км станционных путей 16,52 Локомотиво-км: электровозов 23,92 тепловозов 48,35 Локомотиво-часы: электровозов 262,60 тепловозов 541,48 Бригадо-часы локомотивной бригады: электровозов 1263,07 тепловозов 986,95 Тонно-км брутто вагонов и локомотивов 12,77 1 кВтч электроэнергии 3,56 1 кг условного топлива 30,79 Грузовая отправка 351,16 Маневровый локомотиво-час 2112,58 Приложение 5 Варианты изменения качественных показателей использования подвижного состава, % Показатель Изменение динамической нагрузки груженого вагона, т Изменение коэффициента порожнего пробега вагонов, % Изменение коэффициента общего вспомогательного пробега локомотивов к их общему пробегу, % Изменение массы поезда брутто, т 40 Вариант 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 - +5 - -7 - - +10 - -5 - +2 - -10 - - +5 - - - -7 - - 0,5 - - +1 - - -0,7 - - -30 - - - - +25 - - - +15 Показатель Изменение среднесуточного пробега вагонов, км Изменение среднесуточного пробега локомотивов, км Вид тяги Вариант 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 - - - -20 - - +15 -30 - - - - +25 - -30 - - - +15 - Э Т Э Т Э Т Э Т Э Т Примечание. «+» - увеличение показателя в сравнении с базой; «-» - уменьшение показателя в сравнении с базой; Э – электрическая тяга; Т – тепловозная тяга. 41 Содержание Задание на курсовую работу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Планирование перевозок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Методика планирования перевозок грузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Расчет показателей плана перевозок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Планирование эксплуатационной работы железной дороги. . . . . . . . . . . . . 2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава. . . . 2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов . . . . . . . . . . . . . . 2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов 2.1.5 Определение рабочего парка вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Расчет качественных показателей использования подвижного состава . . . 3.1 Показатели использования локомотивов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Показатели использования вагонов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Оценка изменения качественных показателей использования подвижного состава. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Библиографический список. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Приложение 1. План объема перевозок железной дороги . . . . . . . . . . . . . . . . Приложение 2. Показатели для расчета плана эксплуатационной работы железной дороги. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Приложение 3. Длина участков железной дороги. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Приложение 4. Величина расходных ставок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Приложение 5. Варианты изменения качественных показателей использования подвижного состава. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 1 2 2 5 8 10 10 11 13 16 26 28 30 31 34 36 37 38 39 40 40 ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ Методические указания к выполнению курсовой работы 43
