Документация по технологическому процессу сварки Нормативно-техническая документация на сварочные технологические процессы Нормативно-техническая документация на сварку : классификация видов Различают основные и вспомогательные документы. Основные документы бывают общего и специального назначений. Основные документы полностью и однозначно определяют технологический процесс (операцию) изготовления изделий и содержат информацию, необходимую и достаточную для решения инженерно-технических, плановоэкономических и организационных задач. Вспомогательные документы применяют при разработке, внедрении и функционировании технологического процесса (операции). Нормативно-техническая документация заполняется по правилам, изложенным в ГОСТ 3.1705-81. Документы общего назначения применяют в отдельности или в комплекте на технологический процесс сварки (далее — ТП) вне зависимости от методов изготовления изделий. К ним относятся: титульный лист (ТЛ), карта эскизов (КЭ), технологическая инструкция (ТИ). Документы специального назначения применяют при описании ТП (операции) в зависимости от видов процессов изготовления изделий, типа и вида производства. К ним относятся: маршрутная карта (МК); карта ТП (КТП); карта типового ТП (КТТП); универсальная карта КТТП (КТТПN); операционная карта (ОК); карта типовой операции (КТО); комплектовочная карта (КК); технико-нормировочная карта (ТНК); карта кодирования информации (ККИ); ведомость технологических маршрутов (ВТМ); ведомость оснастки (ВО); ведомость оборудования (ВОб); ведомость материалов (ВМ) и др. Комплектность документов определяют в зависимости от типа производства (единичное, серийное, массовое) и видов разрабатываемых процессов по их организации (единичный, типовой, групповой). Каждый разработанный документ должен иметь самостоятельное обозначение. Пример. ТД-0229014, где 02 — комплект документов ТП, 2 — типовой процесс, 90 сварка, 14 — рельефная сварка. Нормативно-техническая документация на сварку : общие правила заполнения Терминология и классификация видов сварки, сварных соединений, швов, оборудования и материалов должны соответствовать ГОСТ 2601-84′ и 1952174. Унифицированная запись наименований операций (переходов) должна выполняться в МК, КТП, КТТП, ОК, ВО, ВОб. Применяют три формы записи: полную, краткую, по кодовым обозначениям. Полную запись применяют в МК при маршрутном описании ТП для единичного и мелкосерийного производства, а также в МК, КТП (КТТП), ОК при операционном и маршрутнооперационном описании ТП, если входящие в операцию переходы не различаются по способу сварки. Если же они разнятся по способу сварки, то применяют краткую запись в нормативно-технической документации любого вида. Краткую запись практикуют также при операционном и маршрутно-операционном описании ТП. Нумерацию операций ТП проставляют числами ряда арифметической прогрессии 5, 10, 15 и т.Д. При корректировании ТП вновь вводимым операциям присваивают промежуточные номера, не кратные 5. Унифицированная запись операции (перехода) должна содержать ключевые слова: наименование, номер позиции, указания на выполняемые по эскизу сварные швы детали; наименование способа сварки; информацию о прихватках; наименование способа выполнения операции, перехода (по разметке, по упору и т.п.); особые условия сварки (положение, последовательность выполнения швов, температуру подогрева и т.п.) и дополнительные требования к выполнению операции (это указывают в графе «Особые указания»); информацию о безопасности труда; ссылку на документы, содержащие информацию, которая дополняет или разъясняет текстовую запись (чертеж, эскиз). При описании операций указывают в технологической последовательности переходы, установки, сборки, сварки, зачистки и др., если их выполняют на том же рабочем месте, где идет сварка, и те же исполнители. Нумерацию переходов в ТП проставляют числами натурального ряда (1, 2, 3, . ). источник Производственно технологическая документация по сварке Классификация видов нормативных документов. Различают основные и вспомогательные документы. Основные документы полностью и однозначно определяют ТП (операцию) изготовления изделий и содержат информацию, необходимую и достаточную для решения инженерно-технических, планово-экономических и организационных задач. Основные документы бывают общего и специального назначения. Вспомогательные документы применяют при разработке, внедрении и функционировании ТП (операции). Общие правила заполнения НД установлены ГОСТ 3.1705—81. Документы общего назначения применяют в отдельности или в комплекте на ТП вне зависимости от методов изготовления изделий. К ним относятся титульный лист (ТЛ), карта эскизов (КЭ), технологическая инструкция (ТИ). Документы специального назначения применяют при описании ТП (операции) в зависимости от видов процессов изготовления изделий, типа и вида производства. К ним относятся: • маршрутная карта (МК); • карта технологического процесса (КТП); • карта типового технологического процесса (КТТП); • универсальная карта типового технологического процесса (КТТП/У); • операционная карта (ОК); • карта типовой операции (КТО); • комплектовочная карта (КК); • технико-нормировочная карта (ТНК); • карта кодирования информации (ККИ); • ведомость технологических маршрутов (ВТМ); • ведомость оснастки (ВО); • ведомость оборудования (ВОБ); • ведомость материалов (ВМ) и др. Комплектность технических документов (ТД) определяют в зависимости от типа производства (единичное, серийное, массовое) и видов разрабатываемых процессов по их организации (единичный, типовой, групповой). Каждый разработанный документ должен иметь самостоятельное обозначение. Техпроцесс состоит из множества этапов, каждый из которых должен быть просчитан с точностью до миллиметра. Все эти данные сложно запомнить или кратко записать, поэтому была придумана карта технологического процесса сварки. Она позволяет улучшить качество работ: сварщик получит полую информацию о типе сварки, специалисты проведут тщательный контроль сварного соединения, будет выбран оптимальный комплект оборудования и комплектующих. Соответственно снизится количество брака и завод понесет меньшие убытки. И все это возможно, если у вас есть технологическая карта на сварку. В этой статье мы расскажем, что это такое, как составляется техкарта для сварочных работ, приведем пример, благодаря которому вы научитесь быстро и легко читать технологические карты, а впоследствии и составлять их. Определение Что такое технологическая карта на сварочные работы (она же ттк на сварку, технологическая карта сварки или просто техкарта)? Говоря простыми словами, это просто документ-инструкция, выдаваемая сварщику для правильного выполнения работ. Также техкартой может пользоваться специалист по контролю качества. В техкарте прописывается всё: от типа сварки до геометрических расчетов. Проще говоря, техкарта — это «сборник» всех технологических особенностей, которые нужно учесть при сварке. Правильно разработанная техкарта позволяет улучшить качество сварного соединения и, в целом, сделать работу сварщика или прочих специалистов продуктивнее и лучше. Технологическая карта была придумана и внедрена не так уж давно, а именно в конце 80-х годов прошлого века. Это связано с большим технологическим прорывом в сфере сварки, когда появились новые современные технологии и стали доступны редкие металлы. Данные в техкарте Итак, в технологической карте в обязательном порядке указываются общие сведения о металле, который нужно сварить, данные о разделке металла и их очистке, данные о размерах сварных швов. Также указывается прогрев металла, если он необходим, последовательность формирования сварных швов. Еще указывается, какое оборудование будет использоваться и какие комплектующие необходимы для выполнения сварки. Некоторые мастера уверены, что оборудование и комплектующие можно подбирать, основываясь на своем опыте или тематических журналах, но это неверно. Позже мы расскажем, как подбирается комплект оборудования. Особенности На крупных производствах (например, если это сборочно-сварочный цех) разработкой техкарты занимаются отдельные специалисты, а на мелких заводах эту работу часто поручают сварщикам. Тем не менее, любая разработка техкарты должна начинаться с тщательного анализа металла, который нужно сварить. Именно от металла зависит выбор типа сварки, комплектующих и прочие параметры. Если вы с самого начала правильно проанализируете металл, то затем у вас не возникнет никаких ошибок. Режим сварки подбирается по нормативным документам, а не по опыту варщика. Это тоже важно понимать. Каждая технологическая карта по сварке металлоконструкций должна иметь свой индивидуальный номер (шифр), с помощью которого ее можно будет найти в архиве. Также этот номер будет указываться при разработке полной техдокументации и в характеристиках проекта на сварку. Также на техкарте должна стоять подпись специалиста, который эту кару составлял. Пример технологической карты Ниже вы можете видеть образец заполнения технологической карты. Сейчас мы подробнее разберем все, что тут написано, а вы запомните (или лучше запишите) то, что прочтете. Образец взят с сайта zibon.ru Итак, первая графа «Способ сварки». Здесь, как не трудно догадаться, нужно написать, такой тип сварки был выбран для выполнения работ (ручная дуговая, контактная, полуавтоматом в среде газа и т.д.). В нашем случае мы указали «ручная дуговая сварка покрытыми электродами». Далее указаны цифры «(111)», это код сварки. Его можно указывать в техкарте, чтобы не писать подробно словами. Мы приведем несколько наиболее распространенных кодов: 141 — ручная аргонодуговая сварка неплавящимся электродом 131 — механизированная аргонодуговая сварка плавящимся электродом 135 — механизированная сварка плавящимся электродом в среде активного газа Далее графа «Основной материал (марка)». Здесь пишем марку металла, который нам нужно сварить. Обычно марка указывается в проекте детали, оттуда ее можно переписать в техкарту. Дополнительно укажите группу металлов. Ниже таблица с основными группами. Затем идет графа «Наименование (шифр) НТД». Здесь вы должны указать, какие нормативные документы были использованы при разработке данной технологической карты. Остальные графы заполняются подобным образом, думаем, все логически понятно. В нашем случае заполняется типовая технологическая карта на сварку газовых трубопроводов. Но если вам нужна техкарта на другие работы (например, на сварку стальных труб), то она будет заполняться таким же образом, просто поменяется заголовок. Вместо заключения Операционная технологическая карта сборки и ручной дуговой сварки (или любого другого типа сварки) — обязательный элемент любых профессиональных сварочных работ. Без нее вы наверняка сделаете шов неправильно, поскольку не будете знать всех нюансов. А специалисты по контролю качества не смогут предъявить к работе необходимые требования. Кстати, существуют и технологические карты не на весь сварочный процесс, а на его отдельные этапы. Например, есть технологическая карта ультразвукового контроля сварных соединений (также технологическая карта узк). Это необходимо, если работа сложная и состоит из огромного количества информации, которую нужно указать в техкарте. Если бы в таком случае техкарта была одна на всю сварку, то она состояла бы из десятков страниц, что неудобно. 19.3.1. Производственно-техническая документация используется для планирования, учета информации, составления различного рода отчетов по эксплуатации АТ и производственно-хозяйственной деятельности. Виды и формы производственно-технических документов, порядок их разработки, ведения, оформления и представления определяются соответствующими решениями государственных органов и авиапредприятия. Производственно-технические документы, применяемые при ТЭ авиационной техники, классифицируют по направлениям производственной деятельности, назначению (учетные, информационные, отчетные) и виду (ведомости, журналы, акты, справки, перечни, задания, заказы и т.д.). 19.3.2. Производственно-техническая документация по основным направлениям деятельности включает документы: — по авиационной технике (наличие, состояние, движение, ресурсы); — по надежности АТ (анализы, технические и рекламационные акты, доработки, учет отказов и неисправностей); — по авиационно-технической подготовке и допуску к ТО; — по охране труда и окружающей природной среды; — по планированию (технико-экономическое, производственное); — по ТО авиационной техники; сдаче ее в ремонт и получению из ремонта, системе управления эффективностью и качеством ТО; — по обеспечению ТО, нормированию труда и расхода имущества. 19.3.3. Основным документом учета и оформления работ по ТО авиационной техники является карта-наряд на оперативное или периодическое техническое обслуживание. Ее выдают непосредственному руководителю работ ТО с регистрацией в журнале учета карт-нарядов. К карте-наряду в необходимых случаях прилагают другие учетнорегистрационные документы (пооперационные ведомости, карты замеров, наряд на дефектацию и т.д.), о чем указывают в карте-наряде. Выполнение работы, группы работ и полного их комплекса должно подтверждаться в карте-наряде и прикладываемых к ней документах подписями исполнителей и контролирующих лиц. Непосредственный руководитель работ ТО сдает оформленную карту-наряд и приложенные к ней документы для регистрации, обработки и хранения. 19.3.4. Карты-наряды на оперативное ТО воздушных судов уничтожают не ранее чем через шесть месяцев после их оформления, а на периодическое ТО — после получения ВС из очередного капитального (регламентированного) ремонта, судов других предприятий и ведомств — через год после оформления карты-наряда. Глава 20. РАЗМЕЩЕНИЕ, ОХРАНА И ПЕРЕДАЧА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ РАЗМЕЩЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА СТОЯНКАХ И В АНГАРАХ 20.1.1. Воздушные суда размещают на специально оборудованной территории авиапредприятия (местах стоянок, специальных площадках), в ангарах и доках. Места стоянок нумеруют и включают в схему расположения объектов на аэродроме. 20.1.2. В типовом случае на местах стоянок ВС должны быть: — приспособления для заземления и швартовки; — средства энергоснабжения, освещения, сигнализации и связи, заправки топливом; — емкости для сбора отработанных нефтепродуктов, тара для использованной ветоши. Для стоянки вертолетов используют специально подготовленные по размерам и конфигурации площадки или места, выделяемые на общей стоянке. Стоянки для самолетов и вертолетов должны быть своевременно очищены от мусора, грязи, песка, снега, осколков льда и посторонних предметов. Площадки, предназначенные для опробования двигателей ВС, дополнительно оборудуют швартовочными приспособлениями (якорными креплениями) и (при необходимости) струеотклоняющими щитами, исключающими эрозию почвы около ВС при опробовании двигателей. 20.1.3. Подразделения авиапредприятия, за которыми закреплены МС, несут ответственность за правильность использования их оборудования, исправность и своевременность проверки съемных приспособлений на якорных креплениях, за содержание рабочих мест и хранение СНО. 20.1.4. Воздушные суда на МС размещают в одну или несколько параллельных линий (рядов). Безопасные расстояния между ВС (приведены в приложении 1.2) определяются отдельным документом ГОУВТ. Расстояние между самолетами, располагаемыми один позади другого, должно обеспечивать выруливание (вывод) стоящего сзади самолета. 20.1.5. При размещении ВС в ангарах расстояния между ними, а также между ВС и элементами конструкции ангара должны соответствовать требованиям соответствующих норм технологического проектирования авиационнотехнических баз в аэропортах. Площадки на выходе из ангаров оставляют свободными, а в ангаре постоянно хранят водила на случай быстрой эвакуации ВС из помещения. 20.1.6. Воздушные суда на открытых стоянках хранят пришвартованными к якорным креплениям (если это предусмотрено ЭД), заземленными и обесточенными, с застопоренными рулями и элеронами (на самолетах), и с заторможенными (пришвартованными) несущими винтами (на вертолетах), с упорными колодками под колесами основных опор, выполняют другие требования, предусмотренные ЭД (в том числе требования документов по вопросам безангарного хранения). При получении штормового предупреждения применяют дополнительные устройства, предусмотренные ЭД для ВС данного типа. 20.1.7. Воздушные винты самолетов и рулевые винты вертолетов во время стоянки ВС устанавливают: — двухлопастные в горизонтальном положении; — многолопастные так, чтобы через концы нижних лопастей проходила горизонтальная линия. Лопасти несущих винтов вертолетов устанавливают так, чтобы ни одна из них не находилась над хвостовой балкой вертолета. 20.1.8. При размещении ВС на грунтовых стоянках под колеса опор при необходимости устанавливают деревянные или железобетонные настилы, стоянки оборудуют устройствами для крепления и заземления ВС. 20.1.9. Распределение ответственности между подразделениями авиапредприятия за очистку стоянок ВС и подъездных путей к ним, приямков петель анкеров и колец швартовочных устройств, заземляющих устройств, пожарных гидрантов и их указателей от снега, льда, грязи и мусора, освобождение стоянок от ВС, средств наземного обслуживания и имущества на время очистки МС устанавливается документами авиапредприятия. 20.1.10. Схему (порядок) размещения у воздушных судов СНО, пожарных средств, верстаков, изделий и деталей, инструмента, тары для сбора отработанных нефтепродуктов и использованной ветоши устанавливает непосредственный руководитель выполняемых на ВС работ (с учетом требований ЭД и документов авиапредприятия). 20.1.11. Места стоянок ВС, площадок для СНО общего применения, емкостей для сбора отстоя и отработанных нефтепродуктов, а также пути подвода СНО к судну, заруливания, буксировки и установки ВС на стоянку маркируют соответствующими знаками, линиями, надписями в соответствии с требованиями соответствующих документов ГОУВТ. ОХРАНА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 20.2.1. Воздушные суда должны постоянно находиться под охраной и ответственностью: — экипажа (пилота) при использовании ВС по назначению; — специалистов ИАС (руководителя выполняемых на ВС работ) во время технического обслуживания; — службы охраны авиапредприятия или завода ГА при стоянке ВС, когда на них не производятся работы ТО или ремонт; — организации (заказчика), для которой производятся авиационные работы, на временных аэродромах (посадочных площадках), когда на ВС не ведутся работы по техническому обслуживанию. Ответственность за охрану ВС с момента окончания приема и до сдачи другому должностному лицу несет работник, подпись которого о приеме судна в бортовом журнале ВС (журналах дежурного по стоянке, службы охраны) является последней. 20.2.2. Авиапредприятие на основе требований нормативных документов по вопросам охраны ВС и других объектов обеспечивает разработку и ввод в действие документов авиапредприятия по размещению и охране ВС в подведомственных аэропортах, о порядке передачи ВС под ответственность различных подразделений и должностных лиц. 20.2.3. В типовом случае для охраны ВС, передаваемых ИАС, из состава смены (бригады) назначается дежурный по стоянке, которому поручается также производить прием-сдачу ВС. Если указанных работников нет, за охрану ВС отвечает непосредственный руководитель производимых на ВС работ. 20.2.4. Количество назначаемых дежурных по стоянке определяется документом авиапредприятия. При наличии в смене двух и более дежурных по стоянке одного из них назначают старшим. Дежурные по стоянке подчиняются лицам, их назначившим (руководителю выполняемых сменой работ). Дежурные по стоянке носят на левом рукаве красную повязку с буквами белого цвета «ДС» — дежурный по стоянке, «СДС» — старший дежурный по стоянке. 20.2.5. В типовом случае руководитель выполняемых сменой работ инструктирует дежурных по стоянке об особенностях предстоящего дежурства, приема ВС от сдающей смены или от службы охраны. При смене дежурства работник, принявший ВС, расписывается в журнале установленного образца. 20.2.6. В типовом случае в обязанности дежурного по стоянке, принявшего ВС, должно входить: — принимать и сдавать ВС на ответственное хранение; — поддерживать на стоянке установленный порядок; — соблюдать режим допуска людей на стоянку и к ВС; — не допускать необоснованного вывода ВС со стоянки; — своевременно принимать меры по предупреждению повреждений ВС при стихийных бедствиях; — при приеме ВС проверять их швартовку (где это предусмотрено ЭД) и заземление, наличие и состояние средств пожаротушения. Работа дежурных по стоянке организуется с учетом следующего: — привлекать дежурных по стоянке к работам, не связанным с выполнением обязанностей по дежурству, запрещается; — дежурный по стоянке отлучается с дежурства только с разрешения должностного лица, которому он подчинен и которое, в свою очередь, обеспечивает подмену дежурного на время его отсутствия (в том числе передачу дежурства другому лицу); — о всех нарушениях охраны ВС и порядка на МС дежурный по стоянке немедленно докладывает руководителю производимых сменой работ. 20.2.7. Руководитель выполняемых на ВС работ ТО является ответственным за воздушное судно. Он обязан принимать меры по обеспечению его охраны и сохранности, в том числе: — не допускать к ВС посторонних лиц; — при временном прекращении работ на ВС закрывать его двери, крышки отсеков и люков на запоры, устанавливать (включать) предусмотренные устройства, обеспечивающие невозможность запуска двигателей или руления ВС, убирать от него подвижные трапы, лестницы, стремянки, а также используемый при ТО инструмент и приспособления; — следить за выполнением правил пожарной безопасности при работе на ВС, подъезда (отъезда) к ВС подвижных средств, используемых при ТО воздушного судна. 20.2.8. К оперативному обслуживанию транзитного ВС, не передаваемого в АТБ, экипаж допускает непосредственного руководителя работ по ТО данного судна, имеющего соответствующую карту-наряд. Указанный руководитель обеспечивает организацию работы на конкретном ВС подчиненных ему специалистов. Ответственным за ВС в данном случае является экипаж. Дата добавления: 2018-10-27 ; просмотров: 248 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ источник Нормативно-техническая документация на сварку Различают основные и вспомогательные документы. Основные документы бывают общего и специального назначений. Основные документы полностью и однозначно определяют технологический процесс (операцию) изготовления изделий и содержат информацию, необходимую и достаточную для решения инженерно-технических, плановоэкономических и организационных задач. Вспомогательные документы применяют при разработке, внедрении и функционировании технологического процесса (операции). Нормативно-техническая документация заполняется по правилам, изложенным в ГОСТ 3.1705-81. Документы общего назначения применяют в отдельности или в комплекте на технологический процесс сварки (далее — ТП) вне зависимости от методов изготовления изделий. К ним относятся: титульный лист (ТЛ), карта эскизов (КЭ), технологическая инструкция (ТИ). Документы специального назначения применяют при описании ТП (операции) в зависимости от видов процессов изготовления изделий, типа и вида производства. К ним относятся: маршрутная карта (МК); карта ТП (КТП); карта типового ТП (КТТП); универсальная карта КТТП (КТТПN); операционная карта (ОК); карта типовой операции (КТО); комплектовочная карта (КК); технико-нормировочная карта (ТНК); юкарта кодирования информации (ККИ); ведомость технологических маршрутов (ВТМ); ведомость оснастки (ВО); ведомость оборудования (ВОб); ведомость материалов (ВМ) и др. Комплектность документов определяют в зависимости от типа производства (единичное, серийное, массовое) и видов разрабатываемых процессов по их организации (единичный, типовой, групповой). Каждый разработанный документ должен иметь самостоятельное обозначение. Пример. ТД-0229014, где 02 — комплект документов ТП, 2 — типовой процесс, 90 сварка, 14 — рельефная сварка. Нормативно-техническая документация на сварку : общие правила заполнения Терминология и классификация видов сварки, сварных соединений, швов, оборудования и материалов должны соответствовать ГОСТ 2601-84′ и 1952174. Унифицированная запись наименований операций (переходов) должна выполняться в МК, КТП, КТТП, ОК, ВО, ВОб. Применяют три формы записи: полную, краткую, по кодовым обозначении. Полную запись применяют в МК при маршрутном описании ТП для единичного и мелкосерийного производства, а также в МК, КТП (КТТП), ОК при операционном и маршрутнооперационном описании ТП, если входящие в операцию переходы не различаются по способу сварки. Если же они разнятся по способу сварки, то применяют краткую запись в нормативно-технической документации любого вида. Краткую запись практикуют также при операционном и маршрутно-операционном описании ТП. Нумерацию операций ТП проставляют числами ряда арифметической прогрессии 5, 10, 15 и т.Д. При корректировании ТП вновь вводимым операциям присваивают промежуточные номера, не кратные 5. Унифицированная запись операции (перехода) должна содержать ключевые слова: наименование, номер позиции, указания на выполняемые по эскизу сварные швы детали; наименование способа сварки; информацию о прихватках; наименование способа выполнения операции, перехода (по разметке, по упору и т.п.); особые условия сварки (положение, последовательность выполнения швов, температуру подогрева и т.п.) и дополнительные требования к выполнению операции (это указывают в графе «Особые указания»); информацию о безопасности труда; ссылку на документы, содержащие информацию, которая дополняет или разъясняет текстовую запись (чертеж, эскиз). При описании операций указывают в технологической последовательности переходы, установки, сборки, сварки, зачистки и др., если их выполняют на том же рабочем месте, где идет сварка, и те же исполнители. Нумерацию переходов в ТП проставляют числами натурального ряда (1, 2, 3, . ). источник Нормативная документация на сварочные технологические процессы Классификация видов нормативных документов. Различают основные и вспомогательные документы. Основные документы полностью и однозначно определяют ТП (операцию) изготовления изделий и содержат информацию, необходимую и достаточную для решения инженерно-технических, планово-экономических и организационных задач. Основные документы бывают общего и специального назначения. Вспомогательные документы применяют при разработке, внедрении и функционировании ТП (операции). Общие правила заполнения НД установлены ГОСТ 3.1705—81. Документы общего назначения применяют в отдельности или в комплекте на ТП вне зависимости от методов изготовления изделий. К ним относятся титульный лист (ТЛ), карта эскизов (КЭ), технологическая инструкция (ТИ). Документы специального назначения применяют при описании ТП (операции) в зависимости от видов процессов изготовления изделий, типа и вида производства. К ним относятся: • маршрутная карта (МК); • карта технологического процесса (КТ П); • карта типового технологического процесса (КТТП); • универсальная карта типового технологического процесса (КТТП/У); • операционная карта (ОК); • карта типовой операции (КТ О); • комплектовочная карта (КК); • технико-нормировочная карта (ТНК); • карта кодирования информации (ККИ); • ведомость технологических маршрутов (ВТМ); • ведомость оснастки (ВО); • ведомость оборудования (ВОБ); • ведомость материалов (ВМ) и др. Комплектность технических документов (ТД) определяют в зависимости от типа производства (единичное, серийное, массовое) и видов разрабатываемых процессов по их организации (единичный, типовой, групповой). Каждый разработанный документ должен иметь самостоятельное обозначение. Пример: ТД — 0229014, где цифры означают: 02 — комплект документов ТП, 2 — типовой процесс, 90 — сварка, 14 — рельефная сварка. Общие правила заполнения технологических документов на сварку. Терминология и классификация видов сварки, сварных соединений, швов, оборудования и материалов должны соответствовать ГОСТ 2601-84 и ГОСТ 19521-74. Унифицированная запись наименований операций (переходов) должна выполняться в МК, КТП, КТТП, ОК, ВО и ВОБ. Применяют три формы записи: полную, краткую и по кодовым обозначениям. Полную запись применяют в МК при маршрутном описании ТП для единичного и мелкосерийного производства, а также в МК, КТП (КТТП), ОК при операционном и маршрутно-операционном описании ТП, если входящие в операцию переходы не различаются по способу сварки. Краткую запись применяют в НД любого вида, если входящие в операцию переходы различаются по способу сварки, а также при операционном и маршрутно-операционном описании ТП. Нумерацию операций ТП проставляют числами ряда арифметической прогрессии 5; 10; 15 и т.д. При корректировании ТП вновь вводимым операциям присваивают промежуточные номера, не кратные 5. Унифицированная запись операции (перехода) должна содержать ключевые слова: наименование, номер позиции, указания на выполняемые по эскизу швы детали; наименование способа сварки; информацию о прихватках; наименование способа выполнения операции, перехода (по разметке, по упору и т.п.); особые условия сварки (положение, последовательность выполнения швов, температуру подогрева); дополнительные требования к выполнению операции (это указывают в графе «Особые указания»); информацию по безопасности труда; ссылку на документы, содержащие информацию, которая дополняет или разъясняет текстовую запись (чертеж, эскиз). При описании операций указывают в технологической последовательности переходы, установки, сборки, сварки, зачистки и др., если их выполняют на том же рабочем месте, где идет сварка, и исполнителей. Нумерацию переходов в ТП проставляют числами натурального ряда (1; 2; 3;. ). источник Карта технологического процесса сварки Сварка является одним из наиболее важных и широко используемых способов соединения. Она значительно дешевле, чем завинчивание или клепка, при этом обеспечивает гораздо более прочные связи, чем пайка или склеивание. Под сваркой понимают процесс соединения материалов, как правило, металлов или термопластиков, с использованием высокой температуры для совместного расплава деталей с последующим охлаждением, вызывающим их слияние. Другими словами – это технологический процесс образования неразъемного соединения материалов при нагревании или пластической деформации за счет создания межмолекулярных или межатомных связей. Это отличает сварку от низкотемпературных методов соединения металлов, таких как пайка или склейка, при которых не происходит расплава основного металла. Существует множество видов соединения различных деталей методом сварки. Для каждого конкретного случая необходимо учитывать ряд аспектов. Исходя из требований технологического процесса: вид материала; геометрия соединения; доступность сварного шва; место сварки; требования к качеству конечного изделия. количество требуемых заготовок; затраты на сварочное оборудование; общие затраты на производство. Технологическая карта Совокупность всех необходимых сварщику спецификаций оформляется как карта технологического процесса сварки (КТПС) (welding procedure specification (WPS)). В ней подробно изложены технологии для сварки каждого вида соединения, которое будет использовано в общем объеме работ. Описаны все базовые технологические моменты и параметры сварных швов. Такой вид инструкции по работе сварщиков официально утвержден и принят к обязательному исполнению с 1984 года. Для подготовки сварочных работ готовится спецификация, которая является неотъемлемым руководством для сварщиков и сварочных операторов. Такая спецификация называется технологической картой и является официально утвержденным документом. Спецификация – это маршрутная карта, поэтапно описывающая технологический процесс требуемого сборочного и сварочного производства. Она — неотъемлемая и унифицированная часть всего комплекта документов технологического процесса в целом. Маршрутные карты используются независимо от вида и характера производства и детализации технологии. Цель документа – целенаправленно направлять сварщиков по принятым процедурам, использующим повторяющиеся и надежные способы сварки с целью создания качественных сварных швов в соответствии с требованиями действующих ГОСТов. КТПС разработана для каждого сплава, материала и вида сварки. Все технологии многократно проработаны и апробированы. Согласно спецификации, к работе допускаются сварщики, прошедшие аттестацию. Комитет по стандартизации в Европе (CEN) утвердил новые квалификационные стандарты для сварочных процедур (ISO15607 — ISO15614), заменившие прежние (EN288). В ENISO15607 зафиксировано, что WPS предоставляет совокупность необходимых переменных для процедуры сварки с целью обеспечения повторяемости результатов. Гостированный технологический процесс использует тестовый сварной шов, занесенный в квалификационное действие. Обычно для ГОСТов процедуры такого типа выполняются специализированными промышленными организациями. В конечном итоге технологическая карта сварки – это результат огромного производственного опыта и мер безопасности на производстве. Она необходима для определения необходимых сварочных процедур для создания прочных и качественных сварных швов. Карта выступает гарантом безопасности и единообразия сварочных процедур. Для допуска к работе сварщик должен быть подвергнут процедуре аттестации на необходимую квалификацию для данного вида работ, что затем документируется и заносится в специальный реестр. Карта включает информацию по типам используемых металлов. В основной форме технологической карты процесса сварки обязательно должны быть: шифр, присвоенный каждой процедуре; описание процесса для тестового шва; совокупность процедур, приводящая к повторяемости тестового результата; параметры используемого металла; какого вида сварка, и какие процессы применяются для испытательных швов; вид энергии, применяемый при сварке; температурные режимы; какие виды сварки могут быть использованы. Также очень важно задать спецификации сварных швов, которые играют основную роль для конструкции, в целом. Необходимо знать: в каком порядке собираются детали; режимы термических обработок деталей; предельные параметры энергии для дугового разряда. Дополнительной информацией служит: эскизы и шаблоны для швов; подготовка к сварке необходимых соединения; последовательность операций. Результатом подробной проработки маршрута является несомненная возможность получить тестовый образец сварки в соответствие со стандартами любым компетентным сварщиком. Стандарты для отрасли разрабатываются по каждому виду сварочных работ. Например, стандарт ОСТ36-79-83 утверждает типовую технологическую карту, предназначенную для сварки трубопроводов. Используемая сталь является низколегированной или углеродистой. Сварка полуавтоматическая, с применением плавящихся электродов. Атмосфера — из углекислого газа. Стандарт ОСТ36-79-83 на сварочные работы имеет вид технологической карты для сварки трубопроводов, введен в действие 1 января 1984 г., причем действует до сих пор. Стандарт состоит из 4 разделов: Технические требования, относящиеся к материалам труб, сварочным материалам, оборудованию, квалификации сварщиков. Технология сварочного процесса – для всех элементов трубопровода, кромок и стыков труб, прихваток, режимов сварки, схем для электродов, флюспасты, порядка выполнения, температурные параметры. Требования по контролю за качеством сварных соединений – на начальном этапе, в процессе работ и готовых изделий. требования безопасности – физические, химические и психофизиологические. материалы; источники питания; технические характеристики сварочных аппаратов; шланговые держатели сварочных аппаратов; шлифовальные машинки. Функциональная схема технологического процесса сварки имеет вид. В итоге, стандарты представляют собой документы, в которых собраны все необходимые данные для обеспечения повторяемости сварки при ее производстве. Также они определяют процедуру аттестации сварочной технологии, необходимую для подготовки технологической карты сварочного процесса для конкретного сварного изделия. Назначение документов при подготовке карты сварочных процессов Единая система технической документации содержит требования и указания по подготовке технологических документов, к которым относятся документы специального назначения — карты маршрутов, операционные и технологических процессов. Руководящие документы готовятся для каждого направления промышленности. Например, такой документ для РАО Газпром расписывает сварочные, ремонтные и восстановительные процедуры на газопроводах. В него включены требования по выбору труб, их сборке, материалов, сварке стыков, обработке сварных соединений и т.п. Приводятся методы аттестации, отбраковки и контроля, технологий сварки, техники безопасности и т. д. Рассмотрим в качестве примера типовой техпроцесс сварки фланцев к трубам. Типовой техпроцесс сварки фланцев с концами труб Часто используемым методом соединения являются фланцы. Они имеют вид плоских деталей разной формы, в которых сделаны специальные отверстия для крепления труб. С их помощью собираются трубопроводы разного назначения и длинные строительные конструкции. Они прочно и герметично соединяют трубы, обеспечивая гибкость в обслуживании различных стыков. Кроме этого, они соединяют трубу с различным оборудованием и клапанами. В трубопроводной системе часто добавляют разгрузочные фланцы, позволяющие проводить регулярное техническое обслуживание системы во время ее работы. С этой целью на концы труб наваривают фланцы, которые затем соединяются между собой болтами с использованием герметизирующих прокладок. Такие дополнительные вставки в систему трубопровода позволяю подключать различную аппаратуру и устройства, делать дополнительные системы подключения. Фланцы можно классифицировать разными способами, например: по типу соединений; по типу самих фланцев; на основании температурных значений и давления; по используемым материалам. Для изготовления фланцев используют углеродистые, низколегированные, нержавеющие стали и комбинации экзотических материалов. Использование фланцев весьма распространено. Поэтому разработан и ряд типовых техпроцессов, используемых в процедурах сварки фланцев к трубам. Обычно технику сварки определяет требуемая величина люфта (зазора) в создаваемых стыках. При отсутствии люфта используется техника глубокого проваривания кромки трубы (технический прием — в лодочку). Люфт свыше 1.5 мм – технический прием поперечных колебательных движений самого электрода, выполняемых под определенным углом к осевой плоскости трубы. Люфт составляет 4-5 мм – метод угловых швов. Фланцы привариваются с двух сторон для получения надежного соединения. Здесь учитывается вид конструкции и требования к креплениям. Отметим, что в подземных трубопроводах не используются фланцевые соединения, так как фланцы являются наиболее распространенным источником утечки и пожаров. Сварка металлоконструкций и карты техпроцессов Конструкции из металла – металлоконструкции — это общепринятое обозначение изделий из металлов и сплавов. Например, детали из профилированного металла в машиностроении, несущие стальные каркасы зданий – в строительстве. Если вначале прошлого века обычно использовались детали, литые из чугуна, то современные создаются из стали или легких сплавов, например, алюминия. Их преимущество: легкость; коррозионная устойчивость (оцинкованные или алюминиевых сплавы); удобство производства; объемная прочность, жесткость; декоративность; скорость монтажа. Сварка служит одним из наиболее важных и широко применяемых методов соединения металлоконструкций. Этот процесс значительно дешевле винтов и заклепок и более надежен по сравнению с пайкой или склеиванием. Сварные детали приобретают свойства долговечности, являются надежными, легко ремонтируются и удобны в производстве. В одной конструкции нельзя одновременно совмещать процедуры сварки и клепки из-за разного отношения к нагрузкам. Сварные конструкции предпочтительнее клепанных или склеенных из-за более низкой стоимости производства, экономии материала, большей надежности при создании герметичности швов и др. Недостатки вызваны образованием дефектов в швах из-за возникновения внутренних напряжений при перепаде температур, некачественной сварке. Существует множество видов соединения отдельных деталей методом сварки. В каждом конкретном случае выбирается свой вид и способ, для которых составляется технологическая карта сварки металлоконструкций. Исходя из характера требований к сварному изделию, подбираются материалы, геометрия компонентов, вид сварного шва, техника. Сваривание металлов регламентируется по ряду физических, технических и технологических параметров. В физический критерий включены три основных класса – механический, термомеханический, сварка дуговым разрядом. Например, электродуговая ручная сварка – это часто используемый на практике вид электросварки, оптимальной при сваривании мягких и легированных сталей, нержавейки, чугуна, ряда цветных металлов. Очевидно, что любой вид дуговой сварки требует свою карту технологического процесса. Функциональная схема сварочного процесса Стержневой электрод (диаметр 1,5-10 мм) закреплен в электрододержателей. Соприкосновение электрода с поверхностью металла вызывает электрозамыкание цепи и разогрев торца электрода. При отодвигании электрода на 3-5 мм от металла возникает дуговой разряд, который поддерживает электрический ток. Происходит интенсивный локальный разогрев, вызывающий плавление детали. К этому расплаву добавляется металл с торца электрода. Образуется совместная «сварочная ванна». Метод сварки, форма электродов и сварного шва, а также все тонкости процесса фиксируются в заранее составленной карте технологического процесса сварки. Аттестованный сварщик, строго следуя технологической карте, отслеживает неизменность дугового зазора при соединении свариваемых краев, а также создающийся при кристаллизации расплавленного металла валик-шов. Здесь 1.Ориентация сварочного процесса; 2.Экранирующая оболочка электрода; 3.Проволока, добавляемая в качестве плавящегося материала; 4.Газ, защищающий от воздушной атмосферы; 5.Сварочная ванна; 6.Шов, возникающий в процессе работы; 7.Свариваемая деталь. Работа с неплавящимся вольфрамовым электродом часто требует добавку присадки из проволоки. В рабочую область для защиты от примесей из воздуха вводится инертный газ. Этот метод характеризуется возможностью точного контроля и для ручной сварки, и для механизированного процесса. Сварка металлоконструкций допускает различные виды соединений деталей: встык, угловое, с напуском и тавровое. Группы из разных видов сварных швов различают: По позиции в пространстве – снизу, горизонтально, вертикально и на потолке. Касательно к прикладываемому напряжению – с флангов, с торцов, в комбинации, наклонное. По протяженности – непрерывные или нет. По степени округлости – ровные, выпуклые или вогнутые. По типу сочленения – в стык или углом (валиком). Все это многообразие учитывается при написании технологической карты для сварки металлоконструкций. Карта начинается с описания возможной сферы применения. В ней подробно указываются типы металлоконструкций, по отношению к которым применима данная технология, расписывается расположение деталей и углы креплений. Определяется температурный режим. Ядром техкарты выступает сварочный маршрут и его технические характеристики. Он подразделяется на разделы: Начальная подготовка работ и правила их проведения. Типы работ. Последовательность этапов. Схемы, конструкторские чертежи, их описание по каждому процессу. Техника безопасности и условия труда. Численность и квалификация аттестованных работников, длительность работы. Расходные материалы, их количество. Четко проработанный маршрут технологического процесса дает возможность заранее оценить технические и материальные расходы, сроки работ и экономическую эффективность. Завершающим разделом техкарты является экономический расчет необходимых материальных и людских ресурсов. Технологическая карта на сварку стальных труб идентична вышеприведенной карте по форме, но несколько отличается по информации. В этот документ включены следующие данные: Область применимости техкарты, для каких объектов она работает. Общие положения и рекомендации по проведению работ. Описание технологии и требования по организации рабочего процесса. Контроль качества работ. Условия для проведения работ и техника безопасности. Перечень используемой нормативной документации и ГОСТов. Техкарты по каждому виду сварки. Инструкции готовятся по каждой операции в отдельности, по всей их совокупности и последовательности, по предварительному контролю свариваемых объектов на предмет неисправностей, чистоты и дефектов. Обязательно следование технике безопасности работ и противопожарным, требованиям охраны труда при подготовке рабочей площадки. Все действия необходимо исполнять согласно операционным техкартам, входящим в технологическую карту процесса в целом. Качественность выполнения работ определяется по перечисленным там же методикам проверки швов. В качестве примера приведем техкарту сварки трубопровода. Контроль качества выполняемых сварочных работ Контроль производства сварочных работ, их процесс и результаты фиксируются в специальных формах или журналах сварочного производства. В журналы заносятся итоги выполнения каждого процесса, полученного шва с их нумерацией, изометрические чертежи свариваемых объектов, данные по материалам, требования к сборке. Контроль за качеством швов осуществляют рядом методов, например: проверка плотности шва; испытания на прочность механическими методами; металлографический анализ; рентгеновское зондирование и гамма-лучами; с помощью ультразвука и магнитных методов. Источником сварных дефектов служит ряд причин. Например, нарушение режима дуговой или газовой сварки дает неравномерность пересекающихся швов. Нарушение токовых режимов приводит к подрезкам. Работа со сталями с высоким содержанием легирующих присадок, углерода часто дает трещины в швах. Поэтому производство сварочных работ обязано строго придерживаться технологической карты для каждого этапа. Именно карта технологического процесса сварки гарантирует повторяемость каждой процедуры — возможность воспроизведения тестового соединения для каждого шва.