1 СОДЕРЖАНИЕ 2 МОРСКАЯ ПРАКТИКА………………………………………………………………......……...3 2.1 Судовые работы……...……………………………………………………………….…3 3.УСТРОЙСТВО СУДНА………………………………………………………………………..…4 3.1 ТТХ, класс Регистра Судоходства. Общее устройство судна………………….........4 3.2 Рулевое устройство судна и его эксплуатация………………………………….........7 3.3 Якорное устройство судна и его эксплуатация…………………………………….....8 3.4 Швартовное устройство судна и его эксплуатация……………………………..……9 3.7 Судовые системы………………………………………………………………………11 3.7.1 Детали судовых систем……………………………… …. …………………………11 3.7.2 Системы вентиляции, кондиционирования и отопления ……………….………..11 3.7.3 Системы питьевой, мытьевой, забортной воды и сточно-фановая……....……….11 3.7.4 Системы балластная и осушительная ……………………………………….……..11 3.7.5 Системы пожаротушения и сигнализации…………………………………...….....11 4.ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА……………………………………....12 4.2 Предотвращение пожаров и борьба с пожарами на судне………………………….12 4.3. Борьба с поступлением воды на судне………………………………………………14 5. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА СУДНЕ……………… ……..15 5.3 Устройства для спуска спасательных шлюпок, плотов………..……………………15 5.4 Подготовка спасательных шлюпок и плотов к спуску…………………………. ….15 5.5 Приёмы спуска и подъёма дежурной шлюпки……………………………………... 17 5.6 Использование спасательных шлюпок и дежурных шлюпок ……………………..18 5.8Действия экипажа судна в ситуации «Человек за бортом»………………………….19 5.9Сигналыбедствия………………………………………………...................................20 7.МППСС –72 ……………………………………………………………………………..21 7.1 Основы визуального и слухового наблюдения………………… …………………..21 7.2 Огни и знаки судов…………………………………………………………………… 21 7.3 Звуковые и световые сигналы, подаваемые судами в условиях ограниченной видимости…………………………………… …………………………………….22 10 ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СУДНА………………………………… 23 10.1ТТД, расположение энергетического оборудования судна ………………..………23 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ: 3.6;3.7.3… ………………………………….…..….24 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………… 27 2 2 МОРСКАЯ ПРАКТИКА 2.1 Судовые работы Судовые работы выполняются в соответствии с планами, которые составляют на каждый рейс старший помощник (по палубной части) и старший механик (по машинной части). Планы судовых работ утверждает капитан. При составлении плана в первую очередь учитывают обязательные работы, связанные с движением судна (например, вахты на руле), охраной судна на стоянке и с проведением грузовых работ (спуск или постановка грузовых стрел, открытие и закрытие грузовых люков, осмотр деталей грузового устройства и т. п.). В плане учитывают и выходные дни. Судовыми работами руководят: по палубной части боцман, по машинной второй механик, по котельной (на паровых судах)третий механик. Палубные работы на ходу выполняют лица, не связанные непосредственно с движением судна (боцман, плотник, подшкипер, матросы II класса, практиканты). Работы, которые вызваны особыми обстоятельствами и требуют участия всего или большей части экипажа, называют авральными. Аврал объявляется по указанию капитана. Повседневная и генеральная приборка судна. Для поддержания порядка и чистоты на судне ежедневно проводят приборку и не реже одного раза в месяц — генеральную приборку (санитарный аврал). На пассажирских судах генеральная приборка проводится после высадки пассажиров в конечных портах. При повседневной приборке подметают, протирают мокрыми швабрами, моют жилые и служебные помещения, коридоры, скатывают забортной водой и моют верхние палубы, промывают шпигаты, чистят медные и металлические части судна и приборов, смазывают части механизмов и т. д. При генеральной приборке проводят полную мойку судовых помещений; мягкую мебель, матрацы и ковры тщательно выбивают, проветривают и чистят щетками; койки, диваны, полки и прочую мебель, палубы всех помещений протирают дезинфицирующим раствором. После повседневной или генеральной приборки старший помощник в сопровождении судового врача и боцмана осматривает судно и о результатах приборки докладывает капитану. Покрасочные работы на судне. Для проведения покрасочных работ суда снабжают красками, олифой и лаками. Судовая краска обладает хорошей кроющей силой: если нанести тонкий слой на ранее окрашенную поверхность, то она совершенно закроет прежнюю окраску. Краска должна быть устойчивой против действия щелочей, кислот и безвредной. На судах применяют белые (свинцовые, цинковые, титановые белила), красные (свинцовый и железный сурики, киноварь, мумия), зеленые (свинцовая зелень), желтые (охра, крон №1) , синие (берлинская лазурь, ультрамарин), коричневые (умбра) , черные (чернь) краски, а также шаровые краски (колеры), приготовляемые путем добавления к белилам черной и синей красок. Олифа (натуральная, полунатуральная и искусственная) -связующее вещество для приготовления масляных красок. Лучшей является вареная натуральная олифа, приготовляемая из высыхающих растительных масел, нагретых до температуры 220-280°. Хорошая олифа имеет светло-коричневый цвет, не дает осадка и высыхает за 12—20 ч летом и за 24—36 ч зимой. 3 Лаки — жидкости, которые после высыхания дают на поверхности предмета непроницаемую для воздуха прозрачную блестящую пленку. Перед окрашиванием металлических поверхностей с них удаляют ржавчину, после чего очищают металлическими щетками или протирают керосином. Если старая краска отстает или прилегает неплотно, то ее счищают. Подготовленные металлические поверхности грунтуют обычно железным суриком; на неровности кладут шпаклевку (смесь олифы с толченым мелом). К окраске приступают после высыхания грунтовки; производят покраску дважды. Второй (беловой) слой краски накладывают после того, как совершенно высохнет первый. Деревянные поверхности очищают от старей краски, зашпаклевывают и затем красят. Для окраски больших поверхностей применяют краскораспылители. 3 УСТРОЙСТВО СУДНА 3.1 ТТХ, класс Регистра Судоходства. Общее устройство судна 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Национальность: Порт приписки: Год постройки: Тип судна: Корпус: Водоизмещение: Длина: Ширина: Высота борта Осадка Марка двигателя: Мощность двигателя: Скорость Дедвейт Экипаж: Объём трюмов Скорость под двигателем: Россия Таганрог 2008 сухогруз сталь 7078 т 139,6м 16,5м. 6м 4,6 м WARTSILA W 6L20 1766kw 14 узлов 7078т 14 6320 м.куб. 9,5 узлов Машинное отделение судна обеспечения оборудовано главными двигателями WARTSILA W 6L20, тремя вспомогательными дизель-генераторами, сепараторами, насосами, воздушными компрессорами. Главная палуба стальная, на которой располагается 4 грузовых трюмов вместимостью до 2,8тысяч тонн. Присутствует надстройка на корме. В надстройке находится, камбуз, кают компания, вход в МО ,шкафчики для рабочих вещей экипажа. 4 Рис.3.1 – Главная палуба. Рис. 3.2 – Палуба ходового мостика Рис 3.3 – Палуба юта 1. Каюты 2. Камбуз 3. Кают-компания 4. Провизионная 5. Трюма 6. Прачечная 7. Сушилка 5 8. Кладовая 9. Малярная 10. Шкиперская 11. Раздевалка 12. Помещение ГРЩ 13. Станция CO2 14. Ходовая рубка 15. Спасательная шлюпка 16. Шахта МО 17. Агрегатная 18. Кладовая 19. Каюта капитана 20. Канцелярия 6 3.2 Рулевое устройство судна и его эксплуатация Рулевые устройства - это совокупность механизмов и узлов, обеспечивающих управление судном. Рулевое устройство является основным средством управления судном, обеспечивающим его поворотливость и удерживающим его на заданном курсе. Рулевые передачи бывают валиковые, стержневые, тросовые, гидравлические и электрические. Авторулевое устройство на Танаис(Рис.4) Рисунок 3.4 – Авторулевой Авторулевой Anschütz PilotStar D использует самые современные системы управления и обеспечивает отличные характеристики управления, точность и надежность. Авторулевой может работать в простом режиме управления курсом и режиме «Управление судном по путевым точкам с использованием GPS плоттера» вместе с отдельным навигационным приемником. Также возможно ручное управление PilotStarD или управление согласно настройкам, заданных в соответствии с условиями окружающей среды или условиями работы судна. 7 3.3 Якорное устройство судна и его эксплуатация На судне находится 2 якоря Холла (Рис.5). Рисунок3.5-якорь Холла В состав якорного устройства входят: якоря, якорные цепи, якорные и цепные клюзы, стопора якорных цепей, брашпиль, цепные ящики и механизмы для отдачи якорей. Каждый становой якорь снабжен якорной цепью с распорками (контрафорсами) калибром 53 мм; каждая якорная цепь комплектуется из 17 смычек средней длиной 27,5 м, которые соединяются между собой специальными патентованными звеньями. Общая длина двух цепей 935 м. Якоря выбираются до клюзов автоматической якорной лебедкой (Рис.6) Рисунок 3.6 автоматическая якорная лебедка 8 Якорные цепи убираются брашпилем через якорный и цепной клюзы, каждая в свой цепной ящик. Якорный и цепной клюзы выполнены в виде стальных, литых, толстостенных труб с раструбами вверху и внизу; коренные концы якорных цепей крепятся в цепных ящиках с помощью устройств для быстрой отдачи, приводы которых выведены на верхнюю палубу. 3.4 Швартовное устройство судна и его эксплуатация Швартовное устройство служит для крепления судна к причалу, борту другого судна, рейдовым бочкам, палам, а также перетяжки воль причалов. В состав швартовного устройства входят: швартовные тросы(6шт)); кнехты;(16шт) швартовные клюзы и направляющие роульсы (4 роульса); вьюшки и банкеты;(4шт) швартовные механизмы (турачки, брашпиля , лебедки);(4шт) вспомогательные приспособления (стопора, кранцы, скобы, бросательные концы). Рисунок 3,7;3.8(кнехт и выброска) 9 Рисунок 3.9(лебедки) Рисунок 3.7 - Схема расположения швартовых тросов: 1 - Носовые продольные; 2 - Кормовые продольные; 3 - Носовой шпринг;4 - Кормовой шпринг;5 - Носовой прижимной;6 - Кормовой прижимной; 10 3.7 Судовые системы 3.7.1 Детали судовых систем. Трубопроводы, арматура, приводы. Судовыми системами называют комплексы трубопроводов, насосов, емкостей (например, цистерн, баллонов), запорно-переключающей арматуры, контрольно измерительных приборов и др., предназначенных для перемещения и хранения жидкостей или газов с целью обеспечения производственной деятельности, создания условий обитаемости, для борьбы за живучесть судна. Число судовых систем может быть различным и зависит от размеров судна, его типа и назначения. 3.7.2 Системы вентиляции, кондиционирования и отопления Система общесудовой вентиляции и кондиционирования Система предназначена для создания в судовых помещениях нормальных бытовых условий, обеспечения основных параметров микроклимата в благоприятных, пределах для человека, независимо от внешнего климата и метеорологических условий в районе плавания. Для поддержания параметров воздушной среды в помещениях на уровне требований санитарных норм, судно оборудовано естественной приточной и вытяжной вентиляцией, а также системой кондиционирования. Вентиляционные каналы изготовлены из оцинкованной листовой стали, изолированы экспанзитом и крошкой. Отростки приточной вентиляции заканчиваются в помещениях вентиляционными плафонами или раструбами, в вытяжной – раструбами с сеткой. 3.7.3 Системы балластная и осушительная Балластная система Система предназначена для заполнения и осушения забортной водой балластных и топливных цистерн, а также цистерн мытьевой воды. Она состоит из двух автономных групп - носовой и кормовой, к которым соответственно относятся носовая и кормовая группы цистерн. Приём и откачка воды производиться через клапанные коробки и приёмо-отливные кингстоны, установленные рядом с насосом. Откачку водяного балласта из цистерн носовой и кормовой групп можно выполнять осушительными насосами. Осушительная система Осушительная система служит для удаления за борт трюмной воды, т.е воды, которая постоянно накапливается в трюмных помещениях судна, машинно-котельного отделения и др. Трюмная вода собирается в льялах, проходящих вдоль обоих бортов от форпиковой до ахтерпиковой переборки и в сборных колодцах. Из помещений выше двойного дна, вода поступает по трубам. В конструкции судна предусмотрены сточные колодцы, к которым подведены приемные трубы с сетками; в машинном отделении и коридоре гребных валов после приемных сеток установлены грязевые коробки. 3.7.4 Системы пожаротушения и сигнализации. 11 Судовые системы пожаротушения На “Танаис” используется водяная система пожаротушения. Краны системы расположены с правого борта На“Танаис” в МО используется газовая система пожаротушения в качестве газа используется СО2 .,также такая система используется для тушения трюмов ,приводимая в действие с МО либо с помещения с хранением CO2 в надстройке 4 ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА 4.1 Предотвращение пожаров и борьба с пожарами на судне На судне не допускается: - загромождать коридоры, внутренние и наружные трапы; - сушить и хранить на отопительных приборах или вблизи них одежду, горючие предметы и материалы; - устраивать под внутренними трапами места для хранения горючих материалов; - производить самостоятельные изменения в электроснабжении судовых помещений, устанавливать дополнительные штепсельные розетки, разветвители (тройники), устанавливать удлинители и нештатные предохранители; - использовать нештатные электрические и электронагревательные приборы; - оставлять без наблюдения, включенные в сеть электронагревательные приборы, теле и радиоприемники, магнитофоны электроосвещение и другие токоприемники, если это не установлено или допускается соответствующими инструкциями; - накрывать тканью, бумагой или другими сгораемыми материалами электролампы; - курить в не установленных местах; - использовать емкости из горючих материалов для сбора бытового и производственного мусора. А также хранить: - горюче-смазочные материалы в открытой таре; - самовозгорающиеся материалы навалом, в тюках, связках в сыром виде или пропитанными нефтепродуктами, маслами, жирами, красками, лаками и растворителями (в т.ч. загрязненные и сырые угольные мешки, свежевыкрашенную парусину в сложенном виде); - легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы в местах, не предназначенных для этих целей. В случае обнаружения пожара необходимо немедленно, независимо от размера пожара, пробить пожарную тревогу и вызвать всех людей. Сигнал пожарной тревоги должен быть слышен во всех судовых помещениях. Если нет уверенности, что возникший пожар является незначительным, следует считать его серьезным и поэтому необходимо сразу же принять меры к тому, чтобы немедленно могли быть приведены в действие все противопожарные средства, памятуя, что, если своевременно не принять соответствующих мер, каждый пожар, незначительный вначале, может быстро усилиться и распространиться и при наличии некоторых грузов создать для судна большую опасность. С целью предупредить распространение пожара можно рекомендовать следующие меры. 12 1. Плотно закрыть все двери, иллюминаторы, вентиляторы и другие отверстия в помещении, где возник пожар, чтобы по возможности прекратить приток воздуха, который поддерживает горение. 2. Прежде чем пускать пар или углекислый газ в помещение, где возник пожар, следует убедиться, что в этом помещении не остались люди. 3. Если пожар возник в порту, то об этом должно быть немедленно сообщено ближайшей пожарной части и начальнику порта. 4. Если пожар возник в море, то, если есть хотя бы малейшее сомнение, что он будет быстро потушен, следует направить судно к ближайшему порту, берегу или мелкому месту. 5. В порту и, особенно в море судно всегда следует поставить в наиболее благоприятное положение относительно ветра, развернув его так, чтобы место пожара было не с наветренной стороны, а с подветренной. 6. В ходу, если представляется возможность, должна быть уменьшена скорость судна и приняты меры к уменьшению качки, так как при большой скорости и резкой качке огонь сильнее разгорается, особенно если он появился на открытом месте или месте, плохо защищенном от сквозной тяги воздуха. 7. В самом начале пожара все опасные грузы, даже удаленные от огня, должны быть приготовлены к выброске за борт. К выброске же неопасных грузов за борт следует прибегать лишь, в крайнем случае. 8. Принимать все меры к тому, чтобы не допустить сквозной тяги воздуха и проникновения его в помещение, где возник большой огонь, который не может быть потушен при помощи огнетушителей или заливанием водой из шланга. 9. Посылая людей в помещение, где возник пожар, необходимо их снабжать дымовой маской. 10. В момент обнаружения пожара на ходу, не откладывая и не ослабляя мер для ликвидации пожара, должны быть приготовлены к спуску спасательные шлюпки, соответствующим образом снабженные провизией и пресной водой, а также необходимыми принадлежностями для плавания в открытом море, если это окажется неизбежным. 11. Если пожар возник в нижнем трюме, иногда полезно бывает затопить этот трюм, открыв соответствующий кингстон, учитывая при этом остойчивость судна и способность груза, находящегося в трюме, намокать. 12. Если пожар не поддается тушению, то необходимо направить судно, избрав кратчайший путь, в ближайший безопасный порт, где можно получить соответствующую помощь. 13. Если, несмотря на все принятые меры, не удастся потушить огонь, то, как последнее средство для спасения судна и груза, должно затопить судно ,на мелком месте с тем, чтобы поднять его после ликвидации пожара. Если к этой крайней мере приходится прибегать в порту, то место затопления судна указывается начальником порта. Если же к затоплению судна приходится прибегать при нахождении судна в море, то для этого нужно выбрать по возможности места с твердым чистым песчаным грунтом, хорошо защищенным от волнения, и с глубиной, не превышающей высоты палубы в момент прилива. Место это должно быть, возможно, ближе к порту и вне огражденной части фарватера. 13 4.2 Борьба с поступлением воды на судне. Способы обнаружения поступления воды внутрь корпуса судна Водотечность корпуса, появившаяся в результате трещины, нарушения шва или ослабления заклёпки в обшивке корпуса, обнаруживают:по результатам замеров уровня воды в льялах. С этой целью замеры выполняют систематически: на ходу судна – в конце каждой вахты, на стоянке – 2 раза в сутки. При плавании во льдах уровень воды в льялах замеряют ежечасно и после каждого сильного удара судна о льдину, а при ледовом сжатии – каждые 15мин. При объявлении общесудовой тревоги указывают по трансляционной сети примерный район повреждения. Группа разведки принимает меры к установлению точного места, размеров и характера повреждения корпуса судна при незагруженном трюме путём осмотра, при загруженном – по шуму поступающей воды и другим признакам. Нормы снабжения аварийными и материалами по борьбе с водой К аварийному имуществу относятся: аварийный инвентарь (пластыря со снаряжением, упоры раздвижные, струбцины аварийные, водоотливные средства, легководолазное снаряжение, специальный инструмент) и аварийный материал (брусья, доски, клинья, пробки, цемент, песок, сурик, жир животный, парусина, войлок и т.п.) Аварийные пробки применяют для заделки круглых пробоин, отверстий, обрывов участков трубопроводов и т.п. Для заделки иллюминаторных отверстий пробки делают по диаметру этих отверстий. Аварийные клинья предназначены для расклинивания деревянных упоров при подкреплении ими переборок, крепления щитов, пластырей, для заделки трещин и разошедшихся швов корпуса. Аварийные брусья применяют как упоры для подкрепления переборок, палуб, платформ, дверей, крышек люков, для крепления деревянных пластырей и щитов на пробоинах. Аварийные доски служат для изготовления щитов, деревянных пластырей, опалубки при заделке пробоин бетонированием и разных прокладок. Рисунок 4.1 – Аварийные пробки, клинья, брусья, доски Рисунок 4.2 – Раздвижной упор 14 Раздвижные металлические упоры употребляют вместо брусьев и клиньев для поджатия деревянных пластырей к пробоине и для подкрепления переборок и других конструкций. Рабочие поверхности смазывают солидолом. 5 Спасательные плоты и их использование на судне 5.3 Устройства для спуска плотов. На судне ПСН хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединённых и скрепленных бандажными лентами. Рисунок 5.1 – Плоты Плоты закреплены по двое друг над другом на металлической раме. Краме и плоту присоединен гидростат 5.4 Спуск плотов Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в него в виде рисунков с пояснениями наносится на конвейер плота и рядом с местом установки рис. 5.4Порядок спуска ПСН на воду 15 Рисунок 5.2 – Инструкция по спуску плота на воду Порядок спуска ПСН на воду и посадке в него предусматривает следующие действия: освободить найтовы; вытолкнуть плот за борт; вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть; раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь; переместиться в плот. Можно прыгать в плот с высоты до 4,5 м, если есть уверенность, что в нем нет людей. Можно спуститься в плот по штормтрапу, по швартовому концу. Можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем, забраться в плот. Забравшиеся в плот, помогают другим людям забраться в него, используя спасательное кольцо из аварийного снабжения плота. Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, то взявшись за них руками, и упираясь в край днища ногами, можно перевернуть плот в нормальное положение. Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием плота, необходимо повернуть плот так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет помогать переворачивать плот. 16 После того, как все спасающиеся оказались в плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер, необходимо отойти от терпящего бедствие судна на безопасное расстояние, для чего необходимо сделать: - отрезать пусковой линь, нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя; - выбрать плавучий якорь; - подтянуть водяные карманы. 5.5 Приёмы спуска и подъёма дежурной шлюпки в различных условиях погоды. Рисунок 5.3 - Дежурная шлюпка Посадка и спуск 1) Два(три) матроса, одетые в гидрокостюмы, занимают места на корме, под стропами 2)Приподнять шлюпку над палубой на 10см. 3)Вывалить шлюпку за борт, используя, гидро-мотор или гидро-аккумулятор. Рукоятка контроллера должна быть в положении “out”. 4)Спустить шлюпку на воду, используя тросик дистанционного растормаживания тормоза лебедки или приподнимая вручную непосредственно рукоятку тормоза на палубе судна. Слабина носового фалиня должна быть выбрана. 5)Достигнув воды, запустите двигатель. 6)Будучи на плаву, выложите гак, потянув за рукоятку отдачи гака. 7)Добавьте обороты двигателю, отдайте носовой фалинь. По готовности двигателя поисковой шлюпки, давайте ход и маневрируйте на выход из опасной зоны. 17 5.6 Использование спасательных плотов и дежурной шлюпки Спасательные плоты обладают минимальной способностью маневрировать на поверхности воды, что вызывает необходимость их буксировки от опасных мест (уходящего под воду судна,- горящей на воде нефти, находящихся в воздухе токсичных веществ и пр.) и сбора вместе. Решать эту задачу предназначены дежурные шлюпки, а также могут моторные СШ. В качестве буксира используются фалини и дректовы плавучих якорей, как ДШ и СШ, так и СП. На ДШ и СШ буксир заводят на буксирное устройство, на СП - на буксиро-вочный узел, обозначенный надписью «буксир». Перед началом буксировки необходимо проверить, что плавучий якорь поднят внутрь СП, договорится о сигналах для связи между экипажами СШ и СП (подобрать и потравить буксир, увеличить или уменьшить ход, дать стоп и пр.). Начиная буксировку СП необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя ДШ или СШ таким образом, чтобы исключить сильные рывки буксира. Скорость буксировки не должна превышать, исходя из прочности буксирного коуша СП, 3 уз. В случае, если ДШ (СШ) уменьшает или застопоривает ход на СП необходимо немедленно и быстро выбирать буксир с тем, чтобы он не намотался на гребной винт ДШ (СШ). Буксир отдается, чаще всего на ДШ (СШ), чтобы использовать его затем для соединения вместе СП, Для спасания людей с поверхности воды на судне предназначены ДШ. Наиболее приспособлены для этой цели ДШ надувной и жестко-надувной конструкции. Благодаря мягкому борту они могут подходить к плавающему в воде человеку без риска нанести ему травму, а низкий надувной борт позволяет легко поднять на борт даже человека большого веса, потерявшего физическую активность. Для спасания человека ДШ должна по возможности медленно подойти к терпящему бедствие на минимально безопасное расстояние с наветренного борта, которое определяется состоянием моря и опытом рулевого ДШ (СШ). Если спасаемый не потерял физическую активность, подайте ему спасательное кольцо и подтяните к посадочному трапу и помогите подняться на ДШ (СШ).Если спасаемый потерял физическую активность, то один из членов экипажа ДШ (СШ), одетый в гидрокостюм и обвязанный фалинем должен подплыть к спасаемому и обвязать его страховочным стропом гидрокостюма. Затем они подтягиваются к борту ДШ (СШ). Спасаемого на борт рекомендуется поднимать вдали от гребного вина спиной к борту, держа за подмышки. Находящийся в воде спасатель снизу обеспечивает подъем. После подъема спасаемого на борт ДШ (СШ) его необходимо поместить в теплозащитное средство, уложить на палубу и оказать первую помощь 18 5.8 Действия экипажа судна в ситуации «Человек за бортом». Первоочередные действия при обнаружении падения человека за борт. Первый, заметивший падение человека за борт, должен немедленно выполнить действия, руководствуясь правилом: «Круг, Тревога, Наблюдение»: 1. Бросить упавшему за борт человеку ближайший спасательный круг (Круг). 2. Как можно быстрее сообщить на мостик о падении человека за борт (Тревога). 3. Непрерывно вести наблюдение и не выпускать из виду упавшего за борт (Наблюдение). 4. Если необходимо сбросить за борт второй спасательный круг. Действия вахтенного помощника: Вахтенный помощник, получив сообщение о падении человека за борт должен незамедлительно выполнить следующие действия: 1. Переложить руль на тот борт, с которого упал человек и если возможно застопорить машину, чтобы отвести корму судна и не затянуть человека в струю от винта. 2. Сбросить за борт спасательный круг со свето-дымящимся буем с борта падения человека за борт. 3. Объявить тревогу «Человек за бортом», подачей трех длинных звуковых сигналов. 4. На GPS, AIS, электронной карте, радиолокаторе нажать кнопку «MOB» (Menoverboard), для индикации на дисплее и сохранении координат места падения человека за борт. 5. На УКВ подать сигнал срочности «Пан-Пан», чтобы информировать находящиеся поблизости суда. По возможности также дать указание вахтенному матросу поднять флаг «Оскар» Международного свода сигналов. Если поблизости находятся другие суда, то подать судовым свистком звуковой сигнал – «три длинных гудка». 6. Установить непрерывное наблюдение за упавшим за борт человеком. В темное время суток освещать упавшего за борт человека прожектором. 7. Выполнить маневр для возвращения судна к месту падения человека за борт. 8. Информировать вахтенного механика. 9. Если позволяют погодные условия приступить к спуску спасательной шлюпки. 10. В зависимости от погодных условий оборудовать трап или спасательную сетку. Маневры судна по тревоге «Человек за бортом»: В зависимости от преобладающих обстоятельств и условий, а также от типа судна и времени обнаружения, что человек упал за борт, выполняются различные типы маневра судна для выхода судна в точку падения человека за борт. В зависимости от того, сколько времени прошло с момента падения человека за борт до момента обнаружения, различают следующие ситуации: 1. Падение человека за борт видели вахтенные в ходовой рубке. В этом случае они начинают выполнять маневр практически в момент падения человека за борт. 2. Доклад вахтенному в ходовую рубку о падении человека за борт поступил от очевидца. В этом случае с момента падения человека за борт и началом маневра пройдет какоето время и судно отойдет от упавшего за борт человека на некоторое расстояние, то есть маневр будет выполнен с некоторой задержкой. 3. Будет обнаружено отсутствие человека и сделано предположение, что он упал за борт. В этом случае промежуток времени с момента падения человека за борт и до начала 19 маневра может быть значительным, и судно будет находиться от него на большом расстоянии. Для возвращения судна к месту падения человека за борт применяют три основных типа маневра: 1. Разворот Андерсона (разворот на 250º). 2. Разворот способом Вильямсона. 3. Разворот способом Шарнова. 5.9 Сигналы бедствия. 1. Выстрелы из орудия или другие сигналы, производимые путем взрыва, через промежутки около одной минуты (только для морских судов). 2. Флажный сигнал NC (НЦ) по Международному своду (флаги по Военно-морскому своду ЗЭ), обозначающий: „терплю бедствие, нужна немедленная помощь". 3. Непрерывный звук любого аппарата для производства туманных сигналов, а для воздушных судов любого звукового аппарата. 4. Сигнал SOS (СОС), передаваемый по радиотелеграфу или любым другим спос бом отдаленной сигнализации. 5. Отдаленный сигнал, состоящий из квадратного флага, имеющего под ним или над ним шар или какой-либо другой предмет, похожий на шар. 6. Сигнал, состоящий из ряда последовательных вспышек белого огня, производимых в небо через короткие промежутки времени (только для воздушны х судов). 7. Международный сигнал бедствия MAYDAY (мэйдэй), соответствующий французскому произношению выражения m'aider", т. е. „помочь мне", передаваемый по радиотелефону (только для воздушных судов). Ночью 1. Выстрелы из орудия или другие сигналы, производимые путем взрыва через промежутки около одной минуты (только для морских судов). 2. Пламя на судне (как например, сожжение смоляной бочки, нефтяной бочки и т. п.) (только для морских судов). 3. Ракеты или гранаты, выбрасывающие звезды любого цвета или вида, пускаемые последовательно по одной через короткие промежутки времени (только для морских судов). 4. Непрерывный звук любого аппарата для производства туманных сигналов, а для воздушных судов - любого звукового аппарата. 5. Сигнал SOS (СОС), передаваемый по радиотелеграфу или любым другим способом отдаленной сигнализации. 6. Сигнал, состоящий из ряда последовательных вспышек белого огня, производимых в небо через короткие промежутки времени (только для воздушных судов). 7. Международный сигнал бедствия MAYDAY (мэйдэй), соответствующий французскому произношению выражения "m'aider", т. е. помочь мне", передаваемый по радиотелефону (только для воздушных судов 20 7.МППСС – 72 7.1 Основы визуального и слухового наблюдения Наблюдение должно быть непрерывным, внимательным и целенаправленным. Ничто не должно остаться незамеченным, неопознанным, неоцененным с точки зрения безопасности мореплавания. Визуальное и слуховое наблюдение осуществляют ВСЕ лица, несущие ходовую вахту на мостике, — независимо от других исполняемых ими обязанностей. Для вахтенного ПКМ и матроса-впередсмотрящего наблюдение является главной задачей. В случае ухудшения видимости выставляется впередсмотрящий на бак и 2 матроса по бортам рулевой рубки для усиления визуального и слухового наблюдения 7.2 Огни и знаки судов. Рисунок 7.1- Огни на судне 1. Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта. 2. «Бортовые огни» представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту. Каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 21 112,5° и установлен так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна. 3. «Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме. Освещает непрерывным светом дугу горизонта в 135° и устанавливается так, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта. 4. «Буксировочный огонь» представляет собой желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и «кормовой огонь», описанный в пункте 3 этого Правила. 5. «Круговой огонь» есть огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°. 6. «Проблесковый огонь» есть огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 2 или более проблесков в секунду. 7.3 Звуковые и световые сигналы, подаваемые судами в условиях ограниченной видимости Термин "короткий звук" означает звук продолжительностью около 1 сек. Термин "продолжительный звук" означает звук продолжительностью от 4 до 6 сек. Оборудование для подачи звуковых сигналов на «Танаис» : «Танаис» оборудован колоколом на баке и тифоном расположенным на рулевой рубке. Оборудование для подачи световых сигналов на «Танаис» Оборудование для подачи световых сигналов расположено на мосту Звуковые сигналы по МППСС «Танаис» На «Танаис» подают звуковые сигналы тифоном. Во время плавания в условиях ограниченной видимости судно должно подавать сигнал через каждые 2 мин. один продолжительный сигнал, а если оно не имеет хода относительно воды, то через каждые 2 мин. два продолжительных сигнала с интервалом между ними около 1 сек. Судно, стоящее на якоре, должно через промежутки времени не более 1 мин, учащенно звонить в колокол приблизительно 5 сек, Дополнительно со стоящего на якоре судна можно подавать один короткий, один продолжительный, один короткий сигналы для предупреждения приближающихся судов. Если судно идет в тумане с буксиром или занято прокладкой кабеля и не может уступить дорогу приближающемуся судну ввиду стесненного маневрирования, оно подает через промежутки не более 1 мин. три последовательных звука — один продолжительный и два коротких. Судно, стоящее на мели, должно не реже чем через 1 мин. учащенно звонить в колокол 5 сек., а затем давать три отдельных и ясных удара до и после учащенного боя. Если судно находится на виду у другого судна и по правилам МППСС должно сохранять свой курс и скорость, но в то же время сомневается в действиях другого судна, то оно обязано подавать пять коротких и частых сигналов, чтобы обратить его внимание. Если суда, находящиеся в видимости друг друга, изменяют свой курс, то они подают предупредительные сигналы: Один короткий — «Я изменяю свой курс вправо», 22 Два коротких — «Я изменяю свой курс влево», Три коротких — «Мои машины работают на задний ход». 10 ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СУДНА 10.1 Энергетическое оборудование судна. ТТД, расположение. Главный двигатель: WARTSILA W 6L20 Мощность двигателя: 1140.0 кВт Скорость 10 узлов Расположение: в корме Судна в МО АДГ - на судне установлен дизель-генератор фирмы. Тип: TBD226B-6CD1×2, 6VD14.5/12×1. Мощность 2×120, 77 кВт Расположение: в МО Электростанции подразделяются на основные и аварийные. Основная СЭС работает на всех эксплуатационных режимах судна. Ее останавливают редко в случае стоянки у причала, есть возможность питать потребителей электрической энергией судна от береговых колонок. 23 Индивидуальное задание №3,6; 3,7,3 3,6 Буксирное устройство судна и его эксплуатация. Буксирным устройством называется комплекс изделий и механизмов, обеспечивающий судну возможность буксировать другие суда или идти на буксире самому. В состав буксирного устройства транспортных судов входят: - буксирные тросы; - буксирные кнехты; - буксирные клюзы; - вьюшки и банкеты для хранения буксирных тросов. Помимо вышеперечисленного используются элементы якорного и швартовного устройств (шпили, якорные цепи, кнехты и т. п.). Швартовные тросы проводятся на судне через киповые планки и швартовные клюзы, равномерно расположенные по длине судна. На баке, в носовой части, имеются две киповые планки с двумя роульсами; такие же две киповые планки установлены на корме. При проведение швартовых операций, работе с буксирным тросом применяется следующее снабжение: стопора швартовов, изготовленные из такелажных цепей растительных или синтетических тросов, бросательные концы (выброски). К буксирному устройству следует также отнести битенги и кранцы. Битенг − чугунная или стальная тумба, предназначенная для крепления буксирных тросов. Установка вдоль каждого борта двух − трех битенгов или прочных кнехтов обеспечивает надежное закрепление тросов при буксировке лагом. Мягкие кранцы, расположенные на носу и корме буксира, позволяют избежать вмятин наружной обшивки судна при подходе буксира к борту. 3,7,3 Назначение, состав, расположение и правила использования балластной и осушительных систем, их производительность Балластная система Система предназначена для заполнения и осушения забортной водой балластных и топливных цистерн, а также цистерн мытьевой воды. Она состоит из двух автономных групп - носовой и кормовой, к которым соответственно относятся носовая и кормовая группы цистерн. 24 Приём и откачка воды производиться через клапанные коробки и приёмоотливные кингстоны, установленные рядом с насосом. Откачку водяного балласта из цистерн носовой и кормовой групп можно выполнять осушительными насосами. Международные балластные танки заполняются самотёком через кингстоны, однако при эксплуатации судна международные танки заполняются пресной чистой водой, которую можно откачать в доке через пробки в днище судна. Система обслуживается: двумя балластно-осушительными насосами ЭПЖН-3, расположенными в носовой шахте живучести; 6МВx6 расположенным в машинном отделении. Трубопроводы системы стальные, оцинкованные, арматура бронзовая, соединения фланцевые. Осушительная система Осушительная система служит для удаления за борт трюмной воды, т.е воды, которая постоянно накапливается в трюмных помещениях судна, машиннокотельного отделения и др. Причины скопления такой воды могут быть разные: протечки трубной системы и наружной обшивки или скапливание конденсата на внутренних поверхностях и др. Трюмная вода собирается в льялах, проходящих вдоль обоих бортов от форпиковой до ахтерпиковой переборки и в сборных колодцах. Из помещений выше двойного дна, вода поступает по трубам. В конструкции судна предусмотрены сточные колодцы, к которым подведены приемные трубы с сетками; в машинном отделении и коридоре гребных валов после приемных сеток установлены грязевые коробки. Для предохранения системы от загрязнения, вся осушительная система в льяльных колодцах имеет на конце приёмную стенку, которая выполнена легко разборной или снабжена крышкой для возможности её очистки от грязи. Приёмные стенки изготавливаются из оцинкованной стали с отверстиями диаметром около 10мм. Часто приёмники снабжают невозвратными клапанами. Осушительная система обслуживается осушительным насосом 2ВС-1,6 -1 шт, производительностью 10,5-15м3/ч, давлением 0,4 Мпа. Трубопроводы системыстальные, оцинкованные, арматура бронзовая, соединения фланцевые и штуцерное. Назначение, состав, правила использования систем вентиляции, кондиционирования. 25 Система общесудовой вентиляции и кондиционирования Система предназначена для создания в судовых помещениях нормальных бытовых условий, обеспечения основных параметров микроклимата в благоприятных, пределах для человека, независимо от внешнего климата и метеорологических условий в районе плавания. Для поддержания параметров воздушной среды в помещениях на уровне требований санитарных норм, судно оборудовано естественной приточной и вытяжной вентиляцией, а также системой кондиционирования. Вентиляционные каналы изготовлены из оцинкованной листовой стали, изолированы экспанзитом и крошкой. Отростки приточной вентиляции заканчиваются в помещениях вентиляционными плафонами или раструбами, в вытяжной – раструбами с сеткой. 26 Список использованных источников Авербах Н.В., Гагарский Д.А., Кузьмин В.Е. Практикум по навигации. Выпуск 3 Учебное пособие. - СПб., 2005. - 132с. Авербах Н.В., Клименко В.Д. Практикум по навигации. Выпуск 1 Учебное пособие. Изд. 2-е, испр. и доп. – СПб., 2004. - 50с. Варанец Т.В. Метеорология. Учебное пособие. – Одесса, 2008. – 232с. Витченко А.Г. Навигация и лоция. – М.: Пищевая промышленность, 1978. Гагарский А.А. Электронные картографические системы в современном судовождении. Учебно-методическое пособие. Изд. 2-е, доп. – СПб.: 2007.- 124с. Дидык А.Д., Усов В.Д., Титов Р.Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация - М.: Транспорт, 1990. - 320с. Дмитриев В.И. Обеспечение безопасности плавания: Учеб. пособие для вузов водного транспорта – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 374с. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник. Дремлюг В.В. Навигационная океанография. – СПб., 2008. – 168с. Катенин В.А., Дмитриев В.И. Навигационное обеспечение судовождения. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. – 372с. Кацман Ф.М. Теория и устройство судов. - Л.: Судовождение, 1991. - 416с. Коновалов В.В. Судовые радионавигационные приборы. – М: Транспорт, 1989. 27
