Загрузил gennadiy.viktorovich

ВЛ11К РЭ

Реклама
СОГЛАСОВАНО
УТВЕРЖДАЮ
Зам. генерального директора
Руководитель конструкторско-
по научной работе ОАО «УЗЖМ»
исследовательского центра
ОАО «Синара-Транспортные Машины»
_______________ Н.Н. Андросов
_______________________В.В. Брексон
«_____»_____________ 2008 г.
«_____»________________2008 г.
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11К
Модернизация для продления срока службы
Руководство по эксплуатации
Техническое описание - разделы 1, 2, 3
часть 1 МАВБ.661151.004-01 РЭ
Содержание
Лист
1 СВЕДЕНИЯ О МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11К….……….. 5
1.1 Общие сведения…………………………………………………………… 5
1.2 Сведения модернизации по электровозам………………………………. 8
2 ОПИСАНИЕ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ…………………………………………. 24
2.1 Общие сведения………………………………………………………….... 24
2.2 Режим тяги…………………………………………………………………. 25
2.3 Режимы электрического торможения……………………………………. 32
2.4 Силовые цепи при отключении тяговых двигателей…………………... 34
2.5 Силовые цепи вспомогательных машин ………………………………... 35
3 ОПИСАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ…………………………………….. 40
3.1 Схема питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи…. 40
3.2 Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А……. 41
3.3 Цепи управления электродвигателем вспомогательного компрессора... 49
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
3.4 Цепи управления токоприемниками…………………………………….. 49
3.5 Цепи управления быстродействующими выключателями……………... 51
3.6 Цепи управления переключателями реверсивными и тормозными….... 56
3.7 Цепи управления вспомогательными машинами………………………. 59
3.8. Цепи управления электровоза в режиме тяги…………………………... 66
3.9 Цепи управления электровоза в режимах электрического торможения. 70
3.10. Цепи управления электровоза при отключенных неисправных тяговых электродвигателях…………………………………………………........... 74
3.11 Цепи межкузовных соединений……………………………………….... 77
3.12 Действие цепей при экстренном торможении и срабатывании ЭПК.
Цепь «Выбег»………………………………………………………………….. 78
МАВБ.661151.004-01 РЭ
Инв. № подп.
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Колеватов
Пров.
Кулаков
Г.констр. Неустроев
Н.контр. Ушаков
Утв.
Подп.
Дата
Электровоз ВЛ11К
Руководство по
эксплуатации. Часть1
Лит.
О1
Лист
2
Листов
123
ОАО «УЗЖМ»
3.13 Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей……………. 80
3.14 Действие устройства контроля обрыва тормозной магистрали поезда
с датчиком усл. № 418.000……………………………………………………. 84
3.15 Измерение сопротивления изоляции в цепях тяговых электродвигателей……………………………………………………………………………. 86
3.16 Цепи управления продувкой главных резервуаров, обогревом выпускных кранов и бака умывальника…………………………………………… 87
3.17 Противоразгрузочные устройства………………………………………. 88
3.18 Цепи управления микроклиматом кабины, обогревом окон, микроволновой печью и холодильником…………………………………………… 88
3.19. Цепи освещения…………………………………………………………. 90
3.20. Цепи управления стеклоочистителями………………………………... 93
3.21. Цепи управления электромагнитными вентилями «Песок», «Свисток», «Тифон» и «Отпуск тормозов»……………………………………….. 94
Подп. и дата
3.22 Внешние соединения цепей управления……………………………….. 95
Рисунки………………………………………………………………………… 96
Техническое описание – разделы 4, 5, 6, 7, 8, 9
Техническое обслуживание и текущий ремонт
часть 3 МАВБ.661151.005 РЭ2 – на 139 листах
Приложения
часть 4 МАВБ.661151.005 РЭ3 – на 111 листах
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
часть 2 МАВБ.661151.005 РЭ1 – на 130 листах
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
3
Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для грузового
электровоза ВЛ11К, прошедшего МЛП с углубленной модернизацией для продления срока службы, и является дополнением к «Руководству по эксплуатации. Электровоз ВЛ11», выпущенному издательством «Транспорт» в 1983 году.
Настоящее руководство также содержит дополнительные сведения, связанные с изменением принципиальных схем (силовой, вспомогательной и цепей управления), которые были внесены в процессе модернизации электровозов ВЛ11К выпуска до 2008 года, и которые не были отражены в «Руководстве
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
по эксплуатации. МАВБ.661151.004 РЭ».
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
4
1 СВЕДЕНИЯ О МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11К
1.1 Общие сведения
При модернизации электровоза реализованы следующие решения относительно типового локомотива ВЛ11:
- для всех переключений в силовой цепи вместо группового переключателя применены электропневматические контакторы;
- повышено качество переходных процессов при переключениях тяговых
двигателей с одного соединения на другое;
- повышена тепловая мощность пусковых резисторов;
- уменьшено количество контакторов задействованных в переключениях
секций пусковых резисторов;
Подп. и дата
- понижена температура перегрева элементов пусковых резисторов;
- схемой электровоза предусмотрено два режима электрического торможения: рекуперативное и реостатное;
- контроль и управление электрическими цепями, измерения параметров
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
электровоза осуществляет микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А.
Использование электропневматических контакторов вместо группового
переключателя позволяет осуществлять не только операции по выводу пусковых резисторов и переходу с одного соединения тяговых двигателей на другое,
но и отключать последние при выходе их из строя за счет изменения последовательности замыкания контактов.
МСУЛ-А обеспечивает:
- управление набором и сбросом позиций, как в ручном, так и в автоматическом режиме, в т.ч. с функцией поддержки минимального тока якорей тя-
Инв. № подп.
говых двигателей в диапазоне 400…600 А;
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
5
- управление ослаблением поля;
- управление токоприемниками, быстродействующим выключателем и
вспомогательными машинами;
- управление защитой тяговых двигателей от перегрузок, от повышенного
или пониженного напряжения в контактной сети и пусковых резисторов от перегрева;
- контроль величины сопротивления изоляции тяговых двигателей;
- контроль работоспособности блоков МСУЛ-А;
- учет расхода электроэнергии в режиме тяги и на собственные нужды;
- учет возврата электроэнергии в режиме рекуперативного торможения.
Защита тяговых двигателей от боксования и юза осуществляется по информации поступающей в МСУЛ-А от устройств выявления боксования и юза,
выполненных на базе датчиков угла поворота типа ДПС-У и модифицированного блока связи с ДПС БС-ДПС-БЗС.
Подп. и дата
Реостатные позиции 1, 2, с 14 по 19, с 31 по 34 допускают длительное
движение с током, не превышающим часового режима. На остальных реостатных позициях, для недопущения перегрева резисторов, допускается движение
не более чем 20 с на каждой.
Инв. № дубл.
21 по 30, с 36 по 49 и, если набор или сброс очередной позиции не произведен
Взам. инв. №
тем задания команд «+ОВ» или «-ОВ». В этом случае интервал 20 с отсчиты-
Подп. и дата
МСУЛ-А осуществляет контроль набора или сброса позиций с 3 по 13, с
также контакторами К25, К45 производится непосредственно МСУЛ-А.
в течение 20 с, то МСУЛ-А произведет набор или сброс очередной позиции.
Время нахождения на каждой позиции может быть увеличено машинистом пувается от последней команды машиниста.
Управление линейными, реостатными и шунтирующими контакторами, а
Управление питанием электродвигателя вентилятора осуществляется
МСУЛ-А через понижающий регулятор РН3000 в зависимости от тока якорей
Инв. № подп.
тяговых электродвигателей.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
6
Электропитание МСУЛ-А и элементов управления в цепях МСУЛ-А
осуществляется от двух источников питания стабилизированным напряжением
типа ИП-ЛЭ-50/800.
Управление схемой в ведомых секциях электровоза осуществляется по
межсекционной линии связи МСУЛ-А.
Все цепи управления электровозом, приборов безопасности и радиостанции защищены автоматическими выключателями.
Схема электровоза обеспечивает оперативное отключение неисправных
тяговых двигателей из кабин машиниста.
Электровоз ВЛ11К может быть сформирован для работы в двухсекционном, в трехсекционном и в четырехсекционном вариантах.
Штатная кабина электровоза заменена на более просторную кабину конструкции Челябинского ЭРЗ. Пульт управления электровозом выполнен с учетом современных требований эргономики. Управление движением электровоза
Подп. и дата
осуществляется манипуляторами типа «Джойстик». В кабине установлен холодильник и микроволновая печь. Для обеспечения нормального микроклимата кабина оборудована системой кондиционирования и электропечами.
Электропитание приборов безопасности осуществляется от источника пичения гарантированного электропитания предусмотрено резервирование электропитания от ИП-ЛЭ-50/800 другой секции электровоза.
На модернизируемых электровозах приписки локомотивных депо территориально размещенных в европейской части Российской федерации устанавливаются радиостанции типа 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М», территориально размещенных в азиатской части – типа РВ-1М.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
тания стабилизированным напряжением типа ИП-ЛЭ-50/800. С целью обеспе-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
7
1.2 Сведения модернизации по электровозам
Сведения по конструкторской документации для модернизированных электровозов ВЛ11К приведены в таблице 1.1
Таблица 1.1 Конструкторская документация электровозов ВЛ11К
Зав. номер
Спецификация и схемы
Спецификация и схемы цепей
ВЛ11К
силовых цепей
управления
462, 101
104
Подп. и дата
071, 257
МАВБ.661151.002 ПЭ3
МАВБ.661151.002 Э3
МАВБ.661151.003 ПЭ3
МАВБ.661151.003 Э3
МАВБ.661151.003 ПЭ3.1
МАВБ.661151.003 Э3.1
МАВБ.661151.003 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004 Э3
МАВБ.661151.004 Э3.1
МАВБ.661151.004 Э3.1 (л.2)
105, 102Б
МАВБ.661151.004-01 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-01 Э3.1
МАВБ.661151.004-01 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-02 ПЭ3.1
067, 088, 077
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
МАВБ.661151.002 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-01 ПЭ3
МАВБ.661151.004-02 Э3.1
МАВБ.661151.004-01 Э3
МАВБ.661151.004-02 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-03 ПЭ3.1
052, 063, 196
Подп. и дата
МАВБ.661151.002 Э3.1
МАВБ.661151.004 ПЭ3
102А
Инв. № подп.
МАВБ.661151.002 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-03 Э3.1
МАВБ.661151.004-03 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-04 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-04 Э3.1
219, 173, 186,
187, 189, 197,
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
8
190
242, 194
181, 064, 114,
151, 127, 108,
017, 147
МАВБ.661151.004-02 ПЭ3
МАВБ.661151.004-04 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-02 Э3
МАВБ.661151.004-03 ПЭ3
МАВБ.661151.004-03 Э3
МАВБ.661151.004-05 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-05 Э3.1
МАВБ.661151.004-05 Э3.1 (л.2)
1.2.1 Изменения в силовых цепях
Перечни изменений в схемах силовых цепей модернизированных электровозов ВЛ11К относительно предшествующей версии модернизации приведены в таблицах 1.2 ….1.6
Подп. и дата
Таблица 1.2 – Перечень изменений в силовых цепях электровоза 104 относительно схемы электровозов 462 и 101
МАВБ.661151.002 ПЭ3
МАВБ.661151.003 ПЭ3
МАВБ.661151.002 Э3
МАВБ.661151.003 Э3
ния тяговых двигателей
буждения тяговых двигателей
Установлены статические преобразователи СТПР-1000 для питания обмо-
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
1 Схема последовательного возбужде- Применена схема независимого воз-
ток возбуждения тяговых двигателей –
2 шт
Инв. № подп.
Подп. и дата
Установлены
тиристоры
Т171-320
(VD5, VD6) для защиты преобразователей СТПР-1000
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
9
Установлены понижающие регуляторы
РН3000 с блоком защиты для питания
преобразователей СТПР-1000 – 2шт
Исключены преобразователи НБ-436В
– 2 шт
Изменена схема и порядок включения
реостатных и линейных пневматических контакторов ПК-21 в силовых цепях тяговых двигателей, при этом контакторы ПК-19 исключены
Откорректирована схема силовых цепей вспом. машин с учетом установки
РН3000 и исключения НБ436В
2 Блоки пуско-тормозных резисторов
Заменены блоки пуско-тормозных ре-
Подп. и дата
(R3, R4), стабилизирующих (R7, R8) и зисторов (R3, R4) на
ослабления поля (R11, R12)
МАВБ.434157.031…
МАВБ.434157.042.
Исключены стабилизирующие рези-
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
сторы (R7, R8) и ослабления поля
(R11, R12).
Установлены балластные сопротивления (R5, R6).
3 Резисторы добавочные
Исключены резисторы СР-08 (R9, R10)
и резисторы ПП-206 (R13).
Инв. № подп.
Подп. и дата
Установлены сопротивления добавочные Р-109 (R7) и резисторы ПЭВ503000 (R27, R28).
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
10
4 Датчики напряжения ПНКВ-1-1А
Дополнительно установлены два датчика для измерения тока в цепи ТЭД.
Изменен порядок подключения измерительных датчиков тока и напряжений в силовых цепях
Таблица 1.3 – Перечень изменений в силовых цепях электровозов 071,
257 относительно схемы электровозов 462 и 101
МАВБ.661151.002 ПЭ3
МАВБ.661151.004 ПЭ3
МАВБ.661151.002 Э3
МАВБ.661151.004 Э3
1 Понижающий регулятор РН3000 -
Изменено обозначение на А1
обозначение А8
2 Предохранители высоковольтные
Изменены обозначения на FA1, FA2 и
FA2, FA3
тип на ПКЖ 106-3-2-31,5
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
3 Силовые линейные контакторы К25, Изменен тип на ПК-21
К45 - пневматические ПК-19
4 Реле тока (РТ-500) для цепей вспом. Изменено обозначения соответственно
машин КА4, КА5, КА6
КА3, КА4, КА5
5 Электромагнитные контакторы
Изменены обозначения КМ3 и КМ4
1КМ.016М-06 для включения цепей
соответственно и тип на 1КМ.016М-04
компрессора – обозначение КМ5, КМ6
6 Электромагнитные контакторы
Изменены обозначения КМ5 и КМ6
1КМ.016М-06 для включения цепей
соответственно
преобразователя – обозначение КМ7,
Инв. № подп.
Подп. и дата
КМ8
7 Электромагнитные контакторы
Изменены обозначения КМ7…КМ9
1КМ.016М-02 для включения цепей
соответственно
электропечей – обозначение КМ9
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
11
…КМ11
8 Электродвигатели вентилятора М11, Изменены обозначения М5, М6 и М7
компрессора М12, преобразователя
соответственно
М13
9 Блоки пуско-тормозных, ослабления Изменены обозначения R3, R4, R5, R6,
поля и стабилизирующих резисторов – R9, R10 соответственно
обозначения R3, R4, R7, R8, R11, R12
9 Резисторы силовых цепей – обозна-
Изменены обозначения R7, R8, R11
чения R9, R10, R13
соответственно
10 Датчики напряжения ПНКВ-1-1А
Исключен датчик UZ7.
для измерения на выходе общего тока Изменено обозначение датчика UZ8 на
силовой цепи UZ7 и общего тока в це- UZ7.
пи вспом. машин UZ8
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Таблица 1.4 – Перечень изменений в силовых цепях электровозов 105,
102, 067, 088, 077, 052, 063, 196, 219, 173, 186, 187, 189, 197, 190 относительно
схемы электровозов 071, 257
МАВБ.661151.004 ПЭ3
МАВБ.661151.004-01 ПЭ3
МАВБ.661151.004 Э3
МАВБ.661151.004-01 Э3
1 Понижающие регуляторы РН3000 с
Понижающие регуляторы РН3000 –
блоком защиты – обозначение А1
обозначение А1
Блок защиты БЗРН – обозначение А8
2 Переключатели Q2, Q3 и Q4 в цепях Переключатель Q4 исключен.
переключения вспом. машин: венти-
Изменены цепи включения переклю-
Инв. № подп.
Подп. и дата
лятора, компрессора, преобразователя чателей Q2 и Q3
3 Предохранители высоковольтные
Изменен тип на ПК101-3-2-31,5
FA1, FA2
4 Цепь вентильных разрядников FV1
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Установлен регистратор РР-3Т1 сраба-
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
12
тывания вентильных разрядников –
обозначение РС1
5 Быстродействующий выключатель
Установлен новый тип
QF1 типа БВП-5-02
ВАБ-55-2500/30-Л-У2/50
Таблица 1.5 – Перечень изменений в силовых цепях электровозов 242,
194 относительно схемы электровозов 105, 102, 067, 088, 077, 052, 063, 196,
219, 173, 186, 187, 189, 197, 190
МАВБ.661151.004-01 ПЭ3
МАВБ.661151.004-02 ПЭ3
МАВБ.661151.004-01 Э3
МАВБ.661151.004-02 Э3
1 Счетчики СКВТ-М учета электро-
Исключены
энергии – обозначение Р1
2 Шунты 75ШС-1000-0,5 измеритель- Исключены
ные на выходе силовой цепи - обозна-
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
чение RS6
Таблица 1.6 – Перечень изменений в силовых цепях электровозов 181,
064, 114, 151, 127, 108, 017, 147 относительно схемы электровозов 242, 194
МАВБ.661151.004-02 ПЭ3
МАВБ.661151.004-03 ПЭ3
МАВБ.661151.004-02 Э3
МАВБ.661151.004-03 Э3
1 Изменение схемы соединений элек-
Исключены понижающие регуляторы
тродвигателей вентиляторов М5
РН3000 – обозначение А1 и блок защиты БЗРН – обозначение А8
Установлены контакторы электромаг-
Инв. № подп.
Подп. и дата
нитные 1КМ.016М-04 К110 - обозначение КМ20 (2шт)
Установлены контакторы электромагнитные 1КМ.016М-06 К110 - обозна-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
13
чение КМ21 и КМ22 (4шт)
Добавлены резисторы СР-15 - обозначение R27 (4шт)
Добавлены диоды ДЛ161-200-14 –
обозначение VD41…VD49 (18 шт)
Добавлены розетки Э018.002.000 РН –
обозначение Х5…Х10 (12 шт)
2 Блок контура с разделительным кон- Исключен
денсатором Z1
1.2.2 Изменения в цепях управления
Перечни изменений в схемах цепей управления модернизированных
Подп. и дата
электровозов относительно предшествующей версии модернизации приведены
в таблицах 1.7 ….1.12
Таблица 1.7 – Перечень изменений в цепях управления электровоза 104
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
(с независимым возбуждением ТЭД) относительно схемы электровозов 462 и
101
МАВБ.661151.002 ПЭ3.1
МАВБ.661151.003 ПЭ3.1
МАВБ.661151.002 Э3.1
МАВБ.661151.003 Э3.1
МАВБ.661151.002 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.003 Э3.1 (л.2)
1 Устройства, приборы и пульты
Исключены А9 и А14
А9….А14
Изменены обозначения А10 → А3,
А11 → А4, А12 → А5, А13 → А6
2 Холодильник Е21, кондиционер Е22, Изменены обозначения соответственно
микроволновая печь Е23
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
на Е11…Е13
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
14
3 Лампы в цепях освещения
Изменены количество и обозначения
EL2…EL46
на EL2…EL42
Установлены лампы в сборе РС123717
– обозначение HL1…HL4 (8 шт)
4 Контакторы электромагнитные типа Изменены количество и обозначения
МК1 и МК3 – обозначение
на КМ11…КМ18
КМ12…КМ21
Установлены контакторы МК1-20 –
обозначение КМ10-1 и КМ10-2 (4 шт)
5 Электродвигатели вспом. компрес-
Изменены обозначения на М8…М10
сора и стеклоочистителей М3…М5
Установлены электродвигатели для
привода шторок М20, М21
6 Резисторы и электронагреватели
Изменены обозначения, количество,
R1…R206
тип и соединения резисторов на
R30…R143 согласно спецификации и
Подп. и дата
схемам
7 Переключатели, тумблеры, кнопки
Изменены обозначения, количество,
SA1…SA20, SB1…SB10
тип и соединения переключателей,
тумблеров, кнопок и джойстиков на
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
SA1…SA46, SB1…SB33 согласно спецификации и схемам
8 Диоды и светодиоды VD1…VD204
Изменены обозначения и количество
диодов и светодиодов на VD50...VD181
согласно спецификации и схемам
9 Розетки низковольтные Ш1…Ш6
Изменены обозначения на Х5…Х10
10 Пневматический выключатель
Изменен тип на ПВУ-5-01
управления ВУП1
11 Пневматический выключатель
Изменены обозначения на ВУП2,
управления ВУП2, ВУП6
ВУП5 и тип на ПВУ-5
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
15
12 Пневматический выключатель
Изменен тип на ПВУ-5-03
управления ВУП3
13 Пневматический выключатель
Изменен тип на ПВУ-5-07
управления ВУП4
14 Реле промежуточное РП1…РП102
Изменены обозначения, количество,
тип и соединения реле на РП1…РП13
согласно спецификации и схемам
Установлено реле пожаротушения
16Т-22-1У3 – обозначение РПТ
Таблица 1.8 – Перечень изменений в цепях управления электровозов
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
071, 257, 105, секции 102Б относительно схемы электровозов 462 и 101
МАВБ.661151.002 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004 ПЭ3.1
МАВБ.661151.002 Э3.1
МАВБ.661151.004 Э3.1
МАВБ.661151.002 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004 Э3.1 (л.2)
1 Устройства, приборы и пульты
Изменены обозначения соответственно
А9….А14
на А2…А7
2 Холодильник Е21, кондиционер Е22, Изменены обозначения соответственно
микроволновая печь Е23
на Е11…Е13
3 Лампы в цепях освещения
Изменены тип и обозначения на
EL2…EL46
EL2…EL47
Установлены лампы в сборе РС123717
– обозначение HL1…HL4 (8 шт)
4 Контакторы электромагнитные типа Изменены количество и обозначения
МК1 и МК3 – обозначение
на КМ11…КМ18
КМ12…КМ21
Установлены контакторы МК1-20 –
обозначение КМ10-1 и КМ10-2 (4 шт)
5 Электродвигатели вспом. компрес-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Изменены обозначения на М8…М10
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
16
сора и стеклоочистителей М3…М5
6 Амперметр РА2 на пульте управле-
Дополнительно введены в схему пуль-
ния для измерения тока в цепях
та управления РV3 – вольтметр цепей
управления
управления
В прибор питания и управления ППУ
введены:
РА1 – амперметр М42300, 100-0-100;
РV1 – вольтметр М42300, 0-100;
РV1 – вольтметр М42300, 0-75
7 Резисторы и электронагреватели
Изменены обозначения, количество,
R1…R206
тип и соединения резисторов на
R30…R143 согласно спецификации и
Подп. и дата
схемам
8 Измерительный шунт тока цепей
В пульт питания и управления допол-
управления RS8
нительно введен шунт 75ШС100А-0.5
– обозначение RS9
9 Переключатели, тумблеры, кнопки
Изменены обозначения, количество,
SA1…SA20, SB1…SB10
тип и соединения переключателей,
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
тумблеров, кнопок и джойстиков на
SA1…SA46, SB1…SB33 согласно спецификации и схемам
10 Автоматические выключатели
В пульт питания и управления допол-
SF1…SF25
нительно введен автомат ВА21-29220010-0У3 – обозначение SF26
Инв. № подп.
Подп. и дата
11 Диоды и светодиоды VD1…VD204 Изменены обозначения и количество
диодов и светодиодов на VD50...VD181
согласно спецификации и схемам
12 Розетки низковольтные Ш1…Ш6
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Изменены обозначения на Х5…Х10
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
17
13 Пневматический выключатель
Изменен тип на ПВУ-5-01
управления ВУП1
14 Пневматический выключатель
Изменены обозначения на ВУП2,
управления ВУП2, ВУП6
ВУП5 и тип на ПВУ-5
15 Пневматический выключатель
Изменен тип на ПВУ-5-03
управления ВУП3
16 Пневматический выключатель
Изменен тип на ПВУ-5-07
управления ВУП4
17 Реле промежуточное РП1…РП102
Изменены обозначения, количество,
тип и соединения реле на РП1…РП12
согласно спецификации и схемам
Таблица 1.9 – Перечень изменений в цепях управления секции электро-
Подп. и дата
воза 102А относительно схемы электровозов 071, 257, 105, секции 102Б
МАВБ.661151.004 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-01 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004 Э3.1
МАВБ.661151.004-01 Э3.1
МАВБ.661151.004 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-01 Э3.1 (л.2)
1 Блок управления гребнесмазывателя Исключен из схемы
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
А7
2 Переключатели в шкафу ШНА
Установлен новый тип переключателя
SA22…SA26
ПТ26-1
3 Резистор R143
Установлены новые резисторы в цепи
включения быстродействующего выключателя:
Инв. № подп.
Подп. и дата
R141 – резистор SQP 330 кОм, 7 Вт;
R143 – резистор 47 Ом, 100 Вт;
R144 – резистор 100 Ом, 100 Вт
4 Реле промежуточное РП1…РП12
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Установлено реле пожаротушения
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
18
16Т-22-1У3 – обозначение РПТ
Таблица 1.10 – Перечень изменений в цепях управления электровозов
067, 088, 077 относительно схемы секции электровоза 102А
МАВБ.661151.004-01 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-02 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-01 Э3.1
МАВБ.661151.004-02 Э3.1
МАВБ.661151.004-01 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-02 Э3.1 (л.2)
1 Быстродействующий выключатель
Откорректирована схема включения
QF1
электромагнитной обмотки
2 Реле промежуточное РП1…РП12
Установлено реле промежуточное
Finder.40.52.9.048.000 – обозначение
РП13, для контроля срабатывания устройства А3 (УУБК-М) и подачи сигна-
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ла в МСУЛ-А
Таблица 1.11 – Перечень изменений в цепях управления электровозов
052, 063, 196 относительно схемы электровозов 067, 088, 077
МАВБ.661151.004-02 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-03 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-02 Э3.1
МАВБ.661151.004-03 Э3.1
МАВБ.661151.004-02 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-03 Э3.1 (л.2)
1 Устройства, приборы и пульты
Вновь введен в состав блок управления
А2….А6
гребнесмазывателя А7
Установлен блок электропневмовентиля
АГС8.12.00.00
–
обозначение
Инв. № подп.
Подп. и дата
КЭП15
2 Блок защиты РН3000
Введен в спецификацию блок защиты
РН3000 как самостоятельный блок А8
3 Нагреватели R36…R39 для обогрева В цепи нагревателей дополнительно
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
19
кранов
установлен нагреватель R47 для обогрева клапана КЭО 08/10/108/111
Таблица 1.12 – Перечень изменений в цепях управления электровозов
219, 173, 186, 187, 189, 197, 190, 242, 194 относительно схемы электровозов
052, 063, 196
МАВБ.661151.004-03 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-04 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-03 Э3.1
МАВБ.661151.004-04 Э3.1
МАВБ.661151.004-03 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-04 Э3.1 (л.2)
1 Устройства, приборы и пульты
Понижающий регулятор РН3000 –
А2….А7
введено обозначение А1
Конвектор напряжения КНК – введено
обозначение А9
Блоки БУК-3 управления контакторами системы управления МСУЛ – вве-
Подп. и дата
дено обозначение А11…А18
Блоки БВС входящих сигналов системы управления МСУЛ – введено обо-
Инв. № дубл.
значение А21, А22
Блок БСП связи с пультом системы
управления МСУЛ – введено обозна-
Взам. инв. №
чение А24
Блок БС-ДПС-БЗС связи датчиком пути и скорости блока защиты скольже-
Инв. № подп.
Подп. и дата
ния системы управления МСУЛ – введено обозначение А25
Блок БС-РН связи с регулятором напряжения – введено обозначение А26
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
20
Датчики угла поворота универсальные
– введено обозначение BR1…BR4
2 Пульт ПАУК-4 - обозначение А6
Выделен датчик температуры
ТПК-
К-02 в кабине управления – обозначение А10
Дополнительно
установлен
датчик-
реле температуры ДТКБ-46 - обозначение SK1
Дополнительно установлено в цепи
датчика-реле SK1 промежуточное реле
РП-21-003 – обозначение РП14
Для четкого срабатывания реле РП14
установлена защитная цепочка из резистора SQP-3 680 Ом – обозначение
Подп. и дата
R145 и диода КД209Б – обозначение
VD192
3 Холодильник Е11
Применен другой тип холодильника «Атлант»
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
4 Предохранители FU1, FU5
Применен предохранитель другого типа 80505, 5 А и держатель ДВП4-3
5 Солнцезащитные шторки
Установлен электропривод – обозначение М20, М21
6 Резистор R30
Изменена схема питания лампы прожектора EL1, дополнительно установ-
Инв. № подп.
Подп. и дата
лен резистор Ср-13 2,4 Ом – обозначение R30А
7 Переключатели, тумблеры, кнопки и Изменены обозначения, количество,
джойстики SA1…SA46, SB1…SB32
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
типы переключателей, тумблеров,
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
21
кнопок и джойстиков на SA1…SA46,
SB1…SB41 согласно спецификации и
схемам
Таблица 1.13 – Перечень изменений в цепях управления электровозов
181, 064, 114, 151, 127, 108, 017, 147 относительно схемы электровозов 219,
173, 186, 187, 189, 197, 190, 242, 194
МАВБ.661151.004-04 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-05 ПЭ3.1
МАВБ.661151.004-04 Э3.1
МАВБ.661151.004-05 Э3.1
МАВБ.661151.004-04 Э3.1 (л.2)
МАВБ.661151.004-05 Э3.1 (л.2)
1 Устройства, приборы и пульты
Исключен
понижающий
А1….А26
РН3000 – обозначение А1
регулятор
Исключен блок защиты РН3000 – обозначение А8
Установлен преобразователь постоянПодп. и дата
ного напряжения ПЦ.003.020.210 –
обозначение А27 для питания стеклоочистителей и солнцезащитных што-
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
рок
2 Предохранители FU2, FU3, FU4
Изменены типы предохранителей
3 Резисторы R33, R34
Исключены добавочные резисторы из
схемы стеклоочистителей
4 Диоды
Установлены в цепи обмоток контакторов КМ20…КМ22 защитные диоды
Инв. № подп.
Подп. и дата
ДЛ112-10-10 – обозначение
VD196…VD198.
5 Блок электропневмовентиля греб-
Изменено обозначение на КЭП14
несмазывателя КЭП15
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
22
6 Клапан продувки КЭП14 влагомас-
Изменено обозначение на КЭП15
лоотделителя
Изменена схема включения клапана –
установлено промежуточное реле
Finder.40.52.9.048.000 – обозначение
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
РП15
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
23
2 ОПИСАНИЕ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ
2.1 Общие сведения
Схема силовых цепей обеспечивает работу электровоза в составе двух,
трех и четырех секций в режимах тяги, рекуперативного и электродинамического торможения, а также в режиме выбега. В режиме тяги выполнено последовательное возбуждение.
Регулирование скорости электровоза производится:
- изменением соединения групп тяговых двигателей;
- ступенчатым изменением сопротивления пускового резистора;
- изменением магнитного потока тяговых двигателей путем регулирования тока в обмотках возбуждения за счет включения шунтирующего резистора.
Переключение тяговых двигателей при переходе с одного соединения на
Подп. и дата
другое производится без разрыва силовой цепи с помощью электропневматических контакторов и разделительных диодов (вентильный переход).
Все переключения в цепях секций пусковых резисторов производятся
контакторами К1…К20, резисторов ослабления поля – К26…К33, в линейных
Инв. № дубл.
Реверсирование тяговых двигателей осуществляется переключением об-
Инв. № подп.
Подп. и дата
чение контакторов осуществляют блоки управления контакторами (БУК2)
Взам. инв. №
силовых цепях тяговых электродвигателей – К21…К45. Включение и отклюМСУЛ-А.
В схеме применены типовые индуктивные шунты и пусковые резисторы.
моток якорей тяговых электродвигателей с помощью двух переключателей реверсивных по одному на тяговые электродвигатели каждой тележки QP1, QP2.
Переключение силовой схемы в режим электрического торможения осуществляется переключателями тормозными по одному на тяговые электродвигатели каждой тележки QТ1, QТ2
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
24
Отключение поврежденных тяговых двигателей осуществляется изменением управления контакторами переключения тяговых электродвигателей
К21…К24 и К36…К42.
Защита силовой цепи от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующим выключателем QF1.
Защита тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания в режиме электрического торможения осуществляется быстродействующими контакторами К43 и К44.
Перегрузка вспомогательных машин выявляется реле перегрузки КА4,
КА5, КА6.
Перегрузка тяговых двигателей выявляется МСУЛ-А через преобразователи напряжений в код UZ2…UZ5, перегрузка вспомогательных машин - UZ7,
повышение или понижение напряжения в контактной сети – UZ1, ток на резисторах при реостатном торможении измеряется UZ6. Измерение величины сорами UZ9 и UZ10.
Перечень электрических аппаратов и их условные обозначения по силовой схеме даны в приложении 2.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
противления изоляции тяговых электродвигателей производится мегаоммет-
2.2 Режим тяги
После набора первой позиции управления, смотри рисунок 2.1, собирается схема последовательного соединения тяговых электродвигателей включением контакторов в головной (ведущей) секции: К1→ К17→ К13→ К21→ К25→
К24→ К37→ К45 и К42, в прицепной секции: К23→ К21→ К25→ К24→
К37→ К45. В каждой секции образуется цепь из четырех последовательно соединенных тяговых электродвигателей с полностью введенными пусковыми
резисторами R3 и R4 в головной секции. Переходные диоды VD7…VD15 и
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
25
VD16…VD24 шунтируют контакторы К25 и К45 на всех позициях последовательного соединения тяговых двигателей.
Ниже приводится подробное описание цепи прохождения тока при последовательном
соединении
ТЭД
для
модернизированной
схемы
МАВБ.661151.004-03 Э3.
При поднятом токоприемнике на ведомой секции Б ток проходит по цепи:
токоприемник ХА1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъединитель QS1,
провод 003, и по высоковольтной шине в секцию А, быстродействующий выключатель QF1, провод 009, дифференциальное реле КА1, контакт контактора
К1, провод 017, пусковой резистор R4, провод 021, контакт контактора К17,
провод 010, пусковой резистор R3, провод 016, контакт контактора К13, провод 025, контакт контактора К21, провод 027, контакт реверсора QP1, провод
029, якоря тяговых двигателей М1 и М2, провод 037, контакт реверсора QP1,
провод 039, шунт RS1 преобразователя напряжений в код UZ2, провод 041,
Подп. и дата
контакт QT1 тормозного переключателя, провод 045, шунт RS3 преобразователя напряжений в код UZ4, провод 051, обмотка возбуждения тягового двигателя М1, провод 053, контакт тормозного переключателя QT1, провод 055, обмотка возбуждения тягового двигателя М2, провод 057, контакт тормозного
Инв. № дубл.
ключателя QT2, провод 046, шунт RS4 преобразователя напряжений в код
Инв. № подп.
Подп. и дата
контактора К24, провод 026, контакт реверсора QP2, провод 030, якоря тяго-
Взам. инв. №
переключателя QT1, провод 059, контакт контактора К25, провод 028, контакт
вых двигателей М3 и М4, провод 038, контакт реверсора QP2, провод 040,
шунт RS2 преобразователя напряжений в код UZ3, контакт тормозного переUZ5, провод 052, обмотка возбуждения тягового двигателя М3, провод 054,
контакт тормозного переключателя QT2, провод 056, обмотка возбуждения тягового двигателя М4, провод 058, контакт тормозного переключателя QT2,
провод 060, контакт контактора К37, провод 063, контакт контактора К45,
межкузовной провод 064 секции А.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
26
Далее ток через межкузовное соединение попадает в секцию Б и проходит
по цепи: провод 085, панель переключения секций ХВ1, провод 066, контакт
контактора К23, провод 025, контакт контактора К21. Далее ток проходит аналогично цепи секции А и попадает через межкузовное соединение в секцию А.
Через провод 085, панель переключения секций ХВ1, провод 066, контакт
контактора К42, провод 065, реле дифференциальное КА1 ток попадает на токосъемы колесных пар, рельсы (земля).
На последующих позициях последовательного соединения, начиная со
второй, за счет переключения секций пусковых резисторов происходит
уменьшение их сопротивления до нулевого значения на 20 позиции. Последовательность включения реостатных контакторов и значения пусковых сопротивлений приведены в таблице 2.1
При наборе 21 позиции происходит переход с последовательного соединения (С) на последовательно-параллельное соединение (СП) тяговых элек-
Подп. и дата
тродвигателей. Порядок включения линейных контакторов при смене группировки соединений ТЭД приведен - в таблице 2.2.
Схема последовательно-параллельного соединения тяговых электродвигателей на 21 позиции представлена на рисунке 2.2. При этом выключается
Инв. № дубл.
обеих секциях, выключаются контакторы К42 (головная секция) и К23 (при-
Взам. инв. №
следовательно-параллельном соединении ТЭД для модернизированной схемы
Подп. и дата
контактор К45, вводятся пусковые резисторы, включаются контакторы К39 на
приемник ХА1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъединитель QS1, про-
цепная секция).
Ниже приводится подробное описание цепи прохождения тока при поМАВБ.661151.004-03 Э3.
Для секции А при поднятом токоприемнике ток проходит по цепи: токовод 003, быстродействующий выключатель QF1, провод 009, дифференциальное реле КА1, через контакт контактора К1, провод 017, пусковой резистор R4,
Инв. № подп.
провод 021, контакт контактора К5, провод 025, и параллельную цепь: контакт
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
27
контактора К9, провод 010, пусковой резистор R3, провод 016, контакт контактора К13 и провод 025, далее контакт контактора К21, провод 027, контакт реверсора QP1, провод 029, якоря тяговых двигателей М1 и М2, провод 037, контакт реверсора QP1, провод 039, шунт RS1 преобразователя напряжений в код
UZ2, провод 041, контакт QT1 тормозного переключателя, провод 045, шунт
RS3 преобразователя напряжений в код UZ4, провод 051, обмотка возбуждения тягового двигателя М1, провод 053, контакт тормозного переключателя
QT1, провод 055, обмотка возбуждения тягового двигателя М2, провод 057,
контакт тормозного переключателя QT1, провод 059, контакт контактора К25,
провод 028, контакт контактора К24, провод 026, контакт реверсора QP2, провод 030, якоря тяговых двигателей М3 и М4, провод 038, контакт реверсора
QP2, провод 040, шунт RS2 преобразователя напряжений в код UZ3, контакт
тормозного переключателя QT2, провод 046, шунт RS4 преобразователя напряжений в код UZ5, провод 052, обмотка возбуждения тягового двигателя
Подп. и дата
М3, провод 054, контакт тормозного переключателя QT2, провод 056, обмотка
возбуждения тягового двигателя М4, провод 058, контакт тормозного переключателя QT2, провод 060, контакт контактора К37, провод 063, контакт контактора К39, провод 078, контакт тормозного переключателя QT2, провод 065,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
реле дифференциальное КА1 ток попадает на токосъемы колесных пар, рельсы
(земля).
По высоковольтной шине провода 003 ток попадает в секцию Б, цепи соединений двигателей аналогично секции А.
На позициях 22…35 происходит ступенчатое уменьшение сопротивления
пускового реостата до нулевого значения на 35 позиции.
При наборе 36 позиции происходит переход на параллельное соединение
(П)
тяговых электродвигателей, выключается контактор К25 и реостатные
контакторы включают в силовую цепь ТЭД часть пусковых резисторов. Включаются линейные контакторы К22, К36 и К38. На рисунке 2.3 показана схема
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
28
силовых цепей для 36-й позиции параллельного соединения тяговых электродвигателей.
Ниже приводится подробное описание цепи прохождения тока при параллельном
соединении
ТЭД
для
модернизированной
схемы
МАВБ.661151.004-03 Э3.
Для секции А при поднятом токоприемнике ток проходит по цепи: токоприемник ХА1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъединитель QS1, провод 003, быстродействующий выключатель QF1, провод 009, дифференциальное реле КА1, через контакт контактора К1, провод 017, пусковой резистор R4,
провод 022, контакт контактора К8, провод 025 и параллельную цепь: контакт
контактора К9, провод 010, пусковой резистор R3, провод 016, контакт контактора К13 и провод 025, который является общим в цепях тяговых двигателей
М1-М2 и М3-М4.
Для цепи ТЭД М1-М2 ток проходит через контакт контактора К21, про-
Подп. и дата
вод 027, контакт реверсора QP1, провод 029, якоря тяговых двигателей М1 и
М2, провод 037, контакт реверсора QP1, провод 039, шунт RS1 преобразователя напряжений в код UZ2, провод 041, контакт QT1 тормозного переключателя, провод 045, шунт RS3 преобразователя напряжений в код UZ4, провод 051,
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
обмотка возбуждения тягового двигателя М1, провод 053, контакт тормозного
переключателя QT1, провод 055, обмотка возбуждения тягового двигателя М2,
провод 057, контакт тормозного переключателя QT1, провод 059, контакт контактора К36, провод 077, контакт тормозного переключателя QT1, провод 083,
контакт контактора К38, провод 065, реле дифференциальное КА1 ток попадает на токосъемы колесных пар, рельсы (земля).
Для цепи ТЭД М3-М4 ток проходит через контакт контактора К22, провод 026, контакт реверсора QP2, провод 030, якоря тяговых двигателей М3 и
М4, провод 038, контакт реверсора QP2, провод 040, шунт RS2 преобразователя напряжений в код UZ3, контакт тормозного переключателя QT2, провод
Инв. № подп.
046, шунт RS4 преобразователя напряжений в код UZ5, провод 052, обмотка
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
29
возбуждения тягового двигателя М3, провод 054, контакт тормозного переключателя QT2, провод 056, обмотка возбуждения тягового двигателя М4,
провод 058, контакт тормозного переключателя QT2, провод 060, контакт контактора К37, провод 063, контакт контактора К39, провод 078, контакт тормозного переключателя QT2, провод 065, реле дифференциальное КА1 ток попадает на токосъемы колесных пар, рельсы (земля).
По высоковольтной шине провода 003 ток попадает в секцию Б, цепи соединений двигателей аналогично секции А.
На позициях 37…50 происходит ступенчатое уменьшение сопротивления
пусковых резисторов до нулевого значения на 50 позиции управления.
Таблица 2.1 - Последовательность замыкания реостатных контакторов
Поз
Rэ, (Ом)
К
1
К
2
К
3
К
4
К
5
К
6
К
7
К
8
К
9
К
10
К
11
К
12
К
13
К
14
К
15
К
16
К
17
К
18
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
СП
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
25,4105
13,5625
9,3625
6,5625
5,2678
4,2744
3,7258
3,4357
3,0516
2,7070
2,4609
2,0168
1,7096
1,3782
1,1190
0,8461
0,6031
0,3984
0,1925
0,0000
4,3795
3,4075
2,8828
2,5532
2,1384
1,7096
1,3782
1,1568
0,9685
0,7459
0,5370
0,3684
0,2215
0,1281
0,0000
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Соединение
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
К
19
К
20
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
30
П
П
П
П
П
П
П
П
П
П
П
П
П
П
П
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
1,8249
1,5500
1,2895
1,0818
0,9306
0,8260
0,7184
0,6193
0,5071
0,4014
0,2991
0,2044
0,1356
0,0793
0,0000
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
-
+
+
+
+
+
Соединение
Поз
Rэ, (Ом)
К
1
К
2
К
3
К
4
К
5
К
6
К
7
К
8
К
9
К
10
К
11
К
12
К
13
К
14
К
15
К
16
К
17
К
18
К
19
К
20
Таблица 2.2 - Порядок замыкания линейных контакторов
К
21
К
22
К
23
К
24
К
25
К
36
К
37
К
38
К
39
К
40
К
41
К
42
К
45
Соединение С головная секция Включены
все двигатели
+
-
-
+
+
-
+
-
-
-
+
+
+
Соединение С прицепная секция Включены
все двигатели
+
-
+
+
+
-
+
-
-
-
+
-
+
Соединение С головная секция
При отключении двигателей 1,2
-
+
-
-
-
-
+
-
-
-
+
+
+
Соединение С головная секция
При отключении двигателей 3,4
+
-
-
-
-
+
-
-
-
-
+
+
+
Соединение С прицепная секция
При отключении двигателей 1,2
-
+
+
-
-
-
+
-
-
-
+
-
+
Соединение С прицепная секция
При отключении двигателей 3,4
+
+
-
-
+
-
-
-
-
+
-
+
Соединение С
Отключены все двигатели
-
-
-
-
-
-
-
-
-
+
+
-
+
Соединение СП
Включены все двигатели
+
-
-
+
+
-
+
-
+
-
-
-
-
Соединение СП
Отключены все двигатели
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Соединение П
Включены все двигатели
+
+
-
+
-
+
+
+
+
-
-
-
-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Режим работы
Ослабление возбуждения (поля) тяговых двигателей производится на ходовых позициях 20, 35 и 50, когда пусковые резисторы полностью шунтируются контакторами.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
31
Ослабление поля производится включением контакторов К26…К33, которые шунтируют резисторы R5 и R6. Последовательность включения ступеней ослабления поля приведена в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Последовательность включения контакторов на ступенях
ослабления поля
Контакторы
Ступень
ослабления
поля
ОВ1
Сопротивление R5, R6,
Ом
0,2329
К26, К27
К28, К29
К30, К31
К32, К33
+
-
-
-
ОВ2
0,0723
+
+
-
-
ОВ3
0,0322
+
+
+
-
ОВ4
0,0099
+
-
+
+
Переключения в схеме при «сбросе» позиций происходит в обратной по-
Подп. и дата
следовательности переключений в процессе «сбора» схемы силовой цепи.
2.3 Режимы электрического торможения
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
На электровозе применяется электрическое торможение на параллельном
(П) и последовательно-параллельном (СП) соединениях тяговых двигателей.
Сборка и разборка схемы электрического торможения осуществляется под
управлением МСУЛ-А. Применение того или иного режима электрического
торможения производится полуавтоматически и зависит от скорости движения, напряжения в контактной сети и положения переключателя SA43 – Ре-
Инв. № подп.
Подп. и дата
жим: «Торможение П», «Торможение СП», «Торможение ФС».
Последовательность включения линейных контакторов при электрическом торможении представлена в таблице 2.4.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
32
Таблица 2.4 - Последовательность включения линейных контакторов при
электрическом торможении
Режим работы
Соединение СП
Рекуперативное
торможение
Соединение П
Рекуперативное
торможение
Соединение П
Реостатное
торможение
К
18
К
19
К
21
К
22
К
23
К
24
К
25
К
34
К
35
К
36
К
37
К
38
К
39
К
40
К
41
К
42
К
45
-
+
+
-
-
+
+
+
+
-
+
-
+
-
-
-
-
-
+
+
+
-
-
-
+
+
+
+
+
+
-
-
-
-
+
+
+
+
-
-
-
+
+
+
+
+
+
-
-
-
-
Основной режим электрического торможения – рекуперативное торможение, с отдачей энергии движения в контактную сеть.
Схема рекуперативного торможения на последовательно-параллельном
соединении тяговых электродвигателей представлена на рисунке 2.4, на параллельном соединении – рисунок 2.5.
В режиме рекуперативного торможения при напряжении контактной сети
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
более 3800 В МСУЛ-А включает контакторы К13, К17 и К19, которые вводят в
схему пуско-тормозные резисторы R3 и R4, смотри рисунок 2.5. При снижении напряжения в контактной сети до 3400 В контакторы отключают пускотормозные резисторы.
При невозможности применения рекуперативного торможения (невысокая скорость движения) включается режим реостатного торможения.
Схема силовой цепи тяговых двигателей при реостатном торможении
представлена на рисунке 2.6. При реостатном торможении производится переключение позиций управления в диапазоне 1…25 с помощью реостатных контакторов. Позиции управления 1…3 являются переходными для перехода из
Инв. № подп.
Подп. и дата
режима рекуперативного торможения в режим реостатного торможения. Последовательность включения реостатных контакторов представлена в таблице
2.5.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
33
Таблица 2.5 - Последовательность замыкания контакторов в режиме реостатного торможения
Поз
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Поз
Rэ,
(Ом)
1,8249
1,5500
1,2895
1,0818
0,9306
0,8260
0,7184
0,6193
0,5071
0,4014
0,2991
0,2044
0,1356
0,0793
Rэ,
(Ом)
К
1
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
К
1
К
2
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
К
2
К
3
+
+
+
+
К
3
К
4
+
+
+
К
4
К
5
+
+
+
+
+
+
К
5
К
6
+
К
6
К
7
+
+
+
+
К
7
К
8
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
К
8
К
9
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
К
9
К
10
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
К
10
К
11
+
+
+
+
+
+
К
11
К
12
+
+
+
+
К
12
К
13
+
+
+
+
+
+
+
К
13
К
14
+
+
+
+
+
К
14
К
15
+
+
+
+
+
+
К
15
К
16
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
К
16
К
17
+
+
+
+
+
+
К
17
К
18
К
18
К
19
К
19
К
20
+
+
+
+
К
20
Переход из режима рекуперативного торможения при последовательнопараллельном соединении тяговых электродвигателей в режим реостатного
торможения производится без разбора силовой схемы.
Подп. и дата
В ходе дальнейшей модернизации всех номеров электровозов ВЛ11К
принципиальные схемы рекуперативного и реостатного торможения оставались постоянными и соответствуют рисункам 2.4…2.6. При рассмотрении
процессов прохождения тока следует учитывать, что двигатели отдают энервенно по сравнению с тяговым режимом ток меняет направление на обратное.
2.4 Силовые цепи при отключении тяговых двигателей
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
гию, напряжение на их зажимах выше напряжения контактной сети, соответст-
Схемой электровоза предусмотрено с пульта управления машиниста опе-
Инв. № подп.
Подп. и дата
ративно производить отключения любых тяговых двигателей, в том числе поврежденных. Необходимые в этих случаях переключения осуществляются после установки переключателей SA28 и SA29 «Отключение тяговых двигателей» в соответствующее положение.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
34
Переключение контакторов на соединениях «С», «СП», «П» при отключенных тяговых двигателях осуществляет МСУЛ-А автоматически по алгоритму в соответствии с установкой переключателей.
Вывод из схемы тяговых двигателей представлен на рисунке 2.7.
Отключение двигателей М1, М2 осуществляется включением контактора К22 и отключением контакторов К21, К36, К38 и К24, К25.
Отключение двигателей М3, М4 осуществляется включением контакторов К36 и К41 и отключением контакторов К22, К37, К39, К24 и К25.
При совместном отключении М1, М2, М3 и М4 секция полностью выводится из работы.
2.5 Силовые цепи вспомогательных машин
Подп. и дата
2.5.1 Общие сведения
Включение вспомогательных машин: электродвигатель электромашинного преобразователя М5, электродвигатель компрессора М6, электродвигатель
вентилятора М7 и электропечи обогрева кабины производится электромагнит-
Инв. № дубл.
показана на рисунке 2.8.
Взам. инв. №
ными контакторами типа 1КМ.016М. Схема цепей вспомогательных машин
зок - реле КА4...КА6. Срабатывание дифференциального реле или реле пере-
Для защиты всей силовой цепи вспомогательных машин и электропечей
используется дифференциальное реле КА2, для защиты двигателей от перегругрузок приводит к отключению быстродействующего выключателя. Включе-
Инв. № подп.
Подп. и дата
ние вспомогательных машин возможно только при включенном БВ.
2.5.2 Мотор-вентиляторы.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
35
На электровозах ВЛ11К выпуска до 2008 года включение и управление
электродвигателем вентилятора для обдува тяговых двигателей и кузова производилось с помощью регулятора напряжения РН3000, с 2008 года - без регулятора.
Схема без понижающего регулятора напряжения РН3000
Электродвигатель вентилятора М5 (смотри рисунок 2.8 А) подключается
к высоковольтной сети после быстродействующего выключателя QF1 и реле
дифференциальной защиты КА2 через демпферный резистор R21.
Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R22 обеспечивают
двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ1 в
цепь понижающего регулятора вводится резистор R22. После этого через 2 с
включается контактор КМ2 и резистор R22 шунтируется.
Для электродвигателей вентиляторов предусмотрено два режима работы:
Подп. и дата
Высокая и Низкая скорости. При работе в режиме Высокая скорость к электродвигателям вентиляторов на каждой секции включается контактор КМ21 и
подводится полное напряжение контактной сети. Для работы в режиме Низкая
скорость на двухсекционном электровозе два электродвигателя вентилятора
двигатель М5, провод 115, соединения Х7, далее цепь секции Б: соединение
Х8, провод 116, переключатель Q3, провод 114, диоды VD41…VD49, электро-
Взам. инв. №
двигатель М5, провод115, соединение Х7, далее цепь секции А: соединение
Х8, провод 116, переключатель Q3, провод 114, контактор КМ22, реле пере-
Подп. и дата
Инв. № дубл.
соединяются последовательно при этом собирается цепь секции А: электро-
производит МСУЛ-А. Повышение частоты вращения трех электродвигателей
грузки КА3, провод 124, дифференциальное реле КА2 и на буксовый токосъем.
Переключение электродвигателей вентиляторов с одного режима на другой
вентиляторов до уровня двух последовательно соединенных обеспечивается с
помощью контактора КМ20, который включает параллельно обмоткам возбу-
Инв. № подп.
ждения резисторы R27 сопротивлением 3.74 Ом.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
36
Схема с понижающим регулятором напряжения РН3000.
В нормальном режиме работы (смотри рисунок 2.8 Б), электродвигатель
вентилятора М5 получает питание от понижающего регулятора РН3000 (А1),
который в свою очередь подключается к высоковольтной сети через демпферный резистор R21.
Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R22 обеспечивают
двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ1 в
цепь понижающего регулятора вводится резистор R22. После этого через 2 с
включается контактор КМ2 и резистор R22 шунтируется.
РН3000 обеспечивает работу электродвигателя вентилятора с плавной регулировкой скорости вращения путем изменения величины напряжения в зависимости от тока в якорях тяговых двигателей. При токе в цепи якорей тяговых
двигателях от 0 до 380 А напряжение на электродвигателе вентилятора составляет 40% от максимального напряжения 3000 В выдаваемого А1, что соответ-
Подп. и дата
ствует работе вентилятора в режиме «низкая скорость». При токе в цепи якорей тяговых двигателей выше 380 А регулятор А1 обеспечивает плавное регулирование напряжения на электродвигателе вентилятора до 3000 В (100%)
вплоть до тока в якорях тяговых двигателей 475 А. При дальнейшем увеличеостается неизменной. Напряжение на электродвигателе вентилятора 3000 В
соответствует работе вентилятора в режиме «высокая скорость».
двигателе вентилятора определяется по наибольшему из значений токов яко-
электродвигателе вентилятора определяется по наибольшему из значений то-
Инв. № подп.
Взам. инв. №
На всех позициях в режиме тяги ТЭД величина напряжения на электро-
Подп. и дата
Инв. № дубл.
нии тока в якорях тяговых двигателей величина напряжения выдаваемая А1
рей параллельных ветвей тяговых двигателей секции.
В режимах рекуперации и реостатном торможении ТЭД напряжение на
ков якорей или токов возбуждения параллельных ветвей тяговых двигателей
секции.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
37
При отсутствии связи с МСУЛ-А регулятор А1 поддерживает на электродвигателе вентилятора напряжение 1500 В, а в случае пропадания связи с
МСУЛ-А в течение 10 с поддерживает имеющееся значение напряжения, а затем плавным переходом устанавливает напряжение 1500 В.
При появлении или восстановлении связи с МСУЛ-А и получения управляющих сигналов от МСУЛ-А на установку напряжения отличного от текущего производится плавный переход на управляющее МСУЛ-А напряжение.
При выходе из строя регулятора А1 предусмотрено аварийное питания
электродвигателя вентилятора установкой переключателя Q3 в нижнее положение. При этом на электродвигатель вентилятора подается напряжение контактной сети, что соответствует работе вентилятора в режиме «Высокая скорость».
Подп. и дата
2.5.3 Мотор-компрессоры.
Питание электродвигателя компрессора М6 осуществляется через демпферный резистор R23, смотри рисунок 2.8. Дополнительно введенный в схему
пусковой резистор R24 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времевводится резистор R24. После этого через 2 с включается контактор КМ4 и резистор R24 шунтируется.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ни. При включении контактора КМ3 в цепь электродвигателя компрессора
2.5.4 Преобразователи
Питание приводного электродвигателя преобразователя М7 осуществляется через демпферный резистор R25. Пусковой резистор R26 обеспечивает
двухступенчатый пуск в функции времени. После включения контактора КМ5
в цепь двигателя преобразователя включен резистор R26. Через 2 с включает-
Инв. № подп.
ся контактор КМ5 и резистор R26 шунтируется.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
38
Описание цепи питания независимой обмоткой возбуждения Н1 – НН1
электродвигателя преобразователя М7 приведено в разделе 3.6 настоящего ру-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ководства.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
39
3 ОПИСАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
3.1 Схема питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
Принципиальная схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи приведена на рисунке 3.1.
Питание цепей управления, освещения и сигнализации осуществляется от
генератора управления GN постоянным током напряжением 50 В через прибор
питания и управления (ППУ) А4. При неработающем генераторе питание цепей
осуществляется от аккумуляторной батареи GB1. ППУ выдает постоянное напряжение 50В в цепи управления, освещения и сигнализации, а также обеспечивает заряд аккумуляторной батареи (АБ) напряжением до 68 В в режиме нормального заряда и напряжением до 76 В в режиме усиленного заряда (зимний
период).
Подп. и дата
Питание от АБ поступает через контакт контактора КМ18 на провод 301.
От 301 провода получают питание: источники электропитания G1 (приборы
безопасности), G2 (первый канал МСУЛ-А) и G3 (второй канал МСУЛ-А);
лампы освещения высоковольтной камеры и машинного отделения, лампы ос-
Инв. № дубл.
КМ10-1 и КМ10-2, смотри рисунок 3.2.
Инв. № подп.
Подп. и дата
боров безопасности, блок АСГ8 гребнесмазывателя.
Взам. инв. №
вещения кабины, лампы освещения шкафов низковольтной аппаратуры и приПосле установки переключателя SA40 «Управление» в положение «Вкл.»
от провода 514 получают питание катушки электромагнитных контакторов
После замыкания контактов КМ10-1 и КМ10-2 питание от провода 301,
поступает на провод 302. От провода 302 питание подается в цепи: управления
электровозом и вспомогательными машинами, «Выбег», вспомогательного компрессора, ламп освещения ходовых частей и прожектора, ламп буферных фонарей, катушки электромагнитного контактора КМ13 конвертора преобразователя
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
40
локомотивного А5, обогрева спускных кранов главных резервуаров, обогрев
масла картера компрессора и бака умывальника.
После пуска электродвигателя вентилятора питание от генератора управления подается на блок заряда аккумуляторов БЗА ППУ. БЗА включает контактор КМ18, который своим контактом между проводами 309 и 310 отсоединяет
АБ от питания цепей управления и производит ее зарядку. Питание цепей осуществляется от генератора управления напряжением, регулируемым блоком регулятора напряжения БРН ППУ по следующей цепи: «плюс» генератора GN,
провод 306А, выключатель SA11, низковольтная вставка FU4, провод 303А,
контактный зажим Х2/2 ППУ, диод VD1, контактный зажим Х3/1 ППУ, провод
303. От провода 303 получают питания цепи: преобразователя локомотивного
А5, холодильника, независимых обмоток возбуждения генератора преобразователя М7, стеклоочистители.
Более подробное описание устройства и работы ППУ смотри в документа«Прибор
питания
и
управления.
Руководство
по
эксплуатации.
АВМЮ.436.627.002 РЭ».
3.2 Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А
Блоки МСУЛ-А (МСУЛ) участвующие в обмене информацией (БВС, БСП,
БУК 2, БС-СИ, БС-РН, БИ-МСУЛ, монитор) секции электровоза подключаются
2) последовательного интерфейса RS-485.
следовательного интерфейса RS-485. Управляющие воздействия из ведущей
Инв. № подп.
Взам. инв. №
между собой общим кабелем, несущим в себе две линии связи (линия 1 и линия
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ции
Обмен информацией МСУЛ между секциями электровоза осуществляется
через блоки БЦВ по двум межкузовным линиям связи (линия 3 и линия 4) посекции (активная кабина машиниста) передаются на другие секции (ведомые)
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
41
электровоза. Информация о произведенных действиях и о состоянии аппаратов
в ведомых секциях отображается на мониторе МСУЛ ведущей секции.
Блоки системы измерителей МСУЛ участвующие в обмене информацией
(ПНКВ-1, МГМ-1, СКВТ-М) подключаются между собой общим кабелем, несущим в себе одну линию связи последовательного интерфейса RS-485.
Электропитание МСУЛ двухканальное. Электропитание каждого канала
осуществляется от своего источника электропитания ИП-ЛЭ-50/800, смотри рисунок 3.3. Примененная схема электропитания позволяет в случае неисправности одного источника электропитания (или одного канала) продолжать работу
МСУЛ.
3.2.1. МСУЛ строит свою работу по управлению электровозом на основе
поступающих в нее входных дискретных и аналоговых сигналов. Входными
сигналами являются:
Подп. и дата
- текущее значение напряжения в контактной сети, В (до 4000 В);
- текущее значение тока для собственных нужд электровоза, А (до 100 А);
- текущее значение тока в якорях первого и второго тяговых электродвигателей, А (в пределах ±1000 А);
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- текущее значение тока в якорях третьего и четвертого тяговых электродвигателей, А (в пределах ±1000 А);
- текущее значение тока возбуждения первого и второго тяговых электродвигателей, А (в пределах ±1000 А);
- текущее значение тока возбуждения третьего и четвертого тяговых электродвигателей, А (в пределах ±1000 А);
- текущее значение тока в цепи пусковых резисторов при электрическом
торможении, А (в пределах ±1000 А);
- от замыкания контактов ПУ-МСУЛ, в т.ч.:
- переход на следующую позицию «+1»;
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
42
- автоматический сброс позиций «-А».
- от замыкания контактов органов управления ПУ-ЭЛ, в т.ч.:
- переход на следующую позицию «+1»;
- переход на предыдущую позицию «-1»;
- автоматический набор позиций «+А»;
- автоматический сброс позиций «-А»;
- переход в режим выбега «В»;
- переход на следующую позиции ослабления возбуждения (ослабление
поля) «+ОВ» или увеличение уставки тока возбуждения тяговых электродвигателей;
- переход на предыдущую позицию ослабления возбуждения «-ОВ» или
уменьшение уставки тока возбуждения тяговых электродвигателей;
- отключение тяговых электродвигателей «1-2», «3-4» «Откл.» в каждой
из четырех секций (комбинация из двух сигналов на секцию);
- продувка главных резервуаров «Продувка»;
Подп. и дата
- обогрев спускных кранов главных резервуаров «Обогрев кранов»;
- освещение ходовых частей «Освещение ходовых частей»;
- отключение защиты выявления боксования и юза «Защита боксов.
- режим работы секции (головная или прицепная) «Головная <номер
секции>»;
- яркость индикаторов БИ-МСУЛ «Яркость индикаторов»;
- принудительный запуск мотор-компрессора «Принудительное вкл.
компрессора»;
- запуск мотор-компрессоров «Вкл. компрессора»;
- запуск мотор-вентиляторов «Вентиляторы»;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
выкл.»;
- направление движения реверсор – вперед «Вперед»;
- направление движения реверсор – назад «Назад»;
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
43
- подъем токоприемника в секции <номер> (четыре сигнала) «Секция
<номер>»;
- быстродействующий выключатель «Быстрод. выключатель»;
- возврат быстродействующего выключателя «Возврат защиты»;
- отпуск тормозов «Отпуск тормозов»;
- принудительный разбор силовой схемы «Выбег»
- выключатель управления «Управление»;
- режимы электрического торможения «ЭЛТ-П», ЭЛТ-СП», «ЭЛТ-ФС»
(комбинация из двух сигналов);
- подача песка «Песок принудительно»;
- включение мегаомметров (два) «Включение мегаомметра»;
- состояние аппаратов электровоза (включено/выключено или положение), в
т.ч.:
- переключатель реверсивный QP1 (положение) «Реверсор 1 «Вперед»»;
Подп. и дата
- переключатель реверсивный QP1 (положение) «Реверсор 1 «Назад»»;
- оба переключателя реверсивных (положение) QР1 и QРT2 «QР1в +
QР2В» или «QР1н + QР2н»;
- переключатель тормозной (положение) QT1м «Режим «Тяга»»;
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
- электропневматический контактор К36 «К36»;
- электропневматический контактор К40 «К40»;
Инв. № подп.
- электропневматический контактор К22 «К22»;
Подп. и дата
- переключатель тормозной (положение) QT1т «Режим «Торможение»»;
- электропневматический контактор К23 «К23»;
- электропневматический контактор К25 «К25»;
- электропневматический контактор К38 «К38»;
- электропневматический контактор К39 «К39»;
- электропневматический контактор К45 «К45»;
- быстродействующий контактор К43 или К44 «К43, К44»;
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
44
- схема цепи «Выбег»;
- оба переключателя тормозных (положение) QT1 и QT2 «QT1м +
QT2м» или «QT1т + QT2т»;
- реле давления РД «Срабатывание РД»;
- реле оборотов РО «Контроль РО»;
- мотор-вентилятор «Включение вентилятора»;
- мотор-компрессор «Включение компрессора»;
- преобразователь «Включение преобразователя»;
- токоприемник «Подъем токоприемника»;
- блокировки высоковольтной камеры «Блокировка ВВК»;
- устройство управления быстродействующими контакторами УУБК
«Контроль защиты при рекупер.»
- быстродействующий выключатель БВ «Включение БВ»;
- дифференциальное реле тяговых электродвигателей «Дифф. реле ТД»;
Подп. и дата
- дифференциальное реле вспомогательных машин «Дифф. реле вспом.
машин»;
- мотор-вентилятор «Перегрузка вентилятора»;
- преобразователь «Перегрузка преобразователя»;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- мотор-компрессор «Перегрузка компрессора»;
- микропереключатель МП контроллера крана машиниста ККМ «Песок
при экстренном торможении». Прекращение подачи песка при скорости менее
10 км/ч;
- устройство контроля обрыва тормозной магистрали «разбор схемы при
нарушении целостности ТМ».
3.2.2 Выходными управляющими сигналами (включено/выключено, положение) являются следующие дискретные сигналы:
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
45
- для управления
реостатными электропневматическими контакторами
К1…К20 (20 сигналов);
- для управления электропневматическими контакторами ослабления возбуждения (ослабления поля) К26 и К27 «Ослабление поля ОП1», К28 и К29
«Ослабление поля ОП2», К30 и К31 «Ослабление поля ОП3», К32 и К33 «Ослабление поля ОП4» (4 сигнала);
- для управления линейными электропневматическими контакторами
К21…К25, К36…К42, К45 (13 сигналов);
- «Освещение ходовых частей» для управления реле РП4 и РП12;
- для управления электропневматическими контакторами К34 и К35 (подключение к силовой схеме якоря генератора преобразователя);
- «Песок» для управления электропневматическим клапанами песочниц
КЭП4, КЭП5 (2 сигнала) и «Запрет подачи смазки гребнесмазывателя» для
управления реле РП7;
Подп. и дата
- «Противоразгр. устройство (тележка 1)» и «Противоразгр. устройство
(тележка 2)» для управления электропневматическими клапанами КЭП6 и КЭП7
соответственно (2 сигнала);
- «Включение БВ» для управления реле РП2;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- «Вентилятор» для управления электромагнитным контактором КМ1
(пуск мотора вентилятора);
- «КМ2» для управления электромагнитным контактором КМ2 (шунтирование демпферного резистора в цепи мотора вентилятора);
- «Компрессор» для управления электромагнитным контактором КМ3
(пуск мотора компрессора);
- «КМ4» для управления электромагнитным контактором КМ4 (шунтирование демпферного резистора в цепи мотора вентилятора);
- «Преобразователь» для управления электромагнитным контактором КМ5
(пуск мотора преобразователя);
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
46
- «КМ6» для управления электромагнитным контактором КМ6 (шунтирование демпферного резистора в цепи мотора преобразователя);
- «Управление питанием МГМ-1» для управления реле РП8;
- «Управление возбуждением генератора преобразователя» для управления
электромагнитным контактором КМ17;
- для управления цепью подъема токоприемника (электропневматический
клапан КЭП1) в нормальном режиме;
- «КМ19» для управления электромагнитным контактором КМ19 (в цепи
электромагнитного вентиля возврата БВ и защелок БК);
- «КЭП10, КЭП11» для управления электропневматическими клапанами
продувки главных резервуаров;
- «КЭП12, КЭП13» для управления электропневматическими клапанами
продувки главных резервуаров;
- «КМ14» для управления электромагнитным контактором КМ14 (обогрева
Подп. и дата
спускных кранов главных резервуаров);
- «КЭП9» для управления электропневматическим клапаном КЭП9 (отпуск
тормозов);
- для управления обмоткой возбуждения генератора преобразователя
Инв. № дубл.
3.2.3. О готовности МСУЛ к работе после включения питания и прохожде-
Инв. № подп.
Подп. и дата
- кодовый канал связи с САУТ;
Взам. инв. №
(ШИМ сигнал);
- кодовый сигнал для связи по CAN интерфейсу.
ния диагностики сигнализирует светодиод «ГОТОВ» на БИ-МСУЛ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Включать источники электропитания при включенном
ВУ.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
47
После поворота ключа переключателя SA40 (ВУ) «Управление» в положение «Вкл.» МСУЛ-А производит определение числа секций и их ориентацию.
Число секций отображается на мониторе, см. приложение Б.
Включенное положение ВУ в ведомой секции (ВУ ведущей секции включено) на работе МСУЛ не отражается, т.к. прохождение сигнала от ВУ ведомой
секции будет заблокировано. В этом случае выключение и последующее включение ВУ в кабине ведущей секции программной блокировки не снимет. Включенный ВУ перед вводом электровоза в рабочее состояние следует выключить и
включить его повторно порядком, предусмотренным в разделе 8.2 настоящего
Руководства.
Примечание: Между выключением и последующим включением ВУ
следует сделать выдержку не менее 2 с.
Подп. и дата
Выключение ВУ допускается в любой момент при этом все операции по
разбору схемы тяги, электрическому торможению, выключению вспомогательных машин, БВ и токоприемников будут выполнены МСУЛ автоматически в
последовательности исключающей возникновение аварийной ситуации. При
Инв. № дубл.
через блоки управления контакторами БУК2 (восемь блоков) в соответствии с
Инв. № подп.
Подп. и дата
будет заблокировано. Для снятия блокировки их следует выключить и повторно
Взам. инв. №
повторном включении ВУ большинство нажатых кнопок управляемых МСУЛ
включить.
Управление электрическими аппаратами электровоза МСУЛ осуществляет
заложенной программой.
В случае неисправности одного из каналов (например, при неисправности
электронных ключей в БУК2) можно отключить источник электропитания данного канала выключателем автоматическим. Управление будет производиться
от одного канала. При отключении источника питания первого канала отклю-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
48
чится блок индикации БИ-МСУЛ и отсутствует режим электрического торможения, а при отключении второго – отключится монитор.
Устройство и работу МСУЛ смотрите «Микропроцессорная система
управления МСУЛ-А. Руководство по эксплуатации 04Б.00.00.01 РЭ».
3.3 Цепи управления электродвигателем вспомогательного компрессора
для подъема токоприемника
Управление работой электродвигателем вспомогательного компрессора
М8 всех секций, осуществляется кнопкой «Вспомогат. компрессор» SB1. При
нажатии кнопки и её удержании во включенном положении создаётся цепь:
провод 302, автоматический защитный выключатель SF12, провод 668, кнопка
SB1, провод 667, катушка электромагнитного контактора КМ15, провод 600
(корпус). После замыкания контактов контактора КМ15 получает питание двизащитный выключатель SF12, провод 668, контакты электромагнитного контактора КМ15, провод 669, двигатель вспомогательного компрессора М8, провод
600 (корпус), смотри рисунок 3.4.
3.4 Цепи управления токоприемниками
Подъем токоприемников происходит после нажатия кнопок SB15 – «Секция 1», SB16 – «Секция 2», SB17 – «Секция 3» и SB18 – «Секция 4».
Подъем первого токоприемника возможен при выполнении следующих
Подп. и дата
условий:
- включены АБ всех секций;
Инв. № подп.
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
гатель вспомогательного компрессора М8 по цепи: провод 302, автоматический
Неустроев
- БВ должны быть в выключенном состоянии;
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
49
- двери и шторки высоковольтных камер ВВК, люки крыш всех - секций
должны быть закрыты;
- ножи Q1 перевода силовой цепи на деповское питание от шин Х1 и Х2
всех секций должны быть установлены в выключенное положение;
- рукоятки разъединителей QS2 (блокировка шторок и дверей ВВк) на всех
секциях должны быть повернуты в нижнее положение.
Выполнение операций по закрытию дверей и шторок ВВк контролируется механическими блокировками шинных разъединителей QS2 и положением
контактов электромеханической блокировки QП1, закрытие люков – положением контактов электромеханической блокировки QП2. Кроме того положение
QП1 контролируется МСУЛ по цепи: провод 320, контакт QП1 провод 223, БВС
№2 МСУЛ, смотри рисунок 3.5.
После установки переключателя «Управление» поворотом ключа в поло-
Подп. и дата
жение «Вкл.» получает питание низковольтная катушка «Вентиль защиты» У1
по цепи: провод 301, контакты электромагнитных контакторов КМ10-1 и КМ102, провод 302, выключатель автоматический SF1, провод 320, контакт реле
РП1, провод 345, катушка «Вентиль защиты» У1.
Инв. № дубл.
туп воздуха к выключателю управления пневматическому ВУП1 и клапану
Инв. № подп.
Подп. и дата
цепь воздуховода токоприемника. Установленные в положение блокирования
Взам. инв. №
После срабатывания «Вентиль защиты» У1 открывает доступ воздуха в
шторок и дверей ВВк разъединители QS2 и закрытые люка крыш всех секций
фиксируются пневматическими блокировками ПБЛ1 и ПБЛ2 и открывают досэлектропневматическому КЭП1. Срабатывая ВУП1 замыкает свой контакт в цепи катушки электромагнитного вентиля КЭП1.
После нажатия кнопки (кнопок) «Токоприемники» выбранной секции
(секций) МСУЛ замыкает цепь питания электромагнитного вентиля КЭП1 по
цепи: провод 320, контакт электромеханической блокировки QП1, провод 323,
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
50
контакт реле РП1, провод 324, контакт ВУП1, провод 325, электромагнитный
вентиль КЭП1, провод 326, контакт тумблера SA1 в положении «Вкл.», провод
327, БУК2 №13 МСУЛ. Срабатывая, КЭП1 открывает доступ воздуха к токоприемнику. В БВС №2 МСУЛ подается сигнал о подъеме токоприемника.
При незаблокированной ВВк или открытом люке или в случае потери цепи
по контактам электромеханической блокировки QП1, QП2 или переключателе
Q1 находящемся в положении ввода электровоза пониженным напряжением в
любой секции, получают питание катушки реле РП1, которые размыкает свои
контакты в цепи катушки вентиля защиты У1 и клапана электропневматического КЭП1. Подъем токоприемников невозможен.
При поднятых токоприемниках в случае потери цепи по контактам электромеханических блокировок QП1 или QП2 в любой секции или отсутствия
контроля напряжения на электромеханическом вентиле КЭП1 (сигнал в МСУЛ
«Контроль подъема токоприемника») более 0,2 с произойдет отключение БВ
Подп. и дата
всех секций и опускание токоприемников.
Тумблер SA1 имеет три положения и служит для отключения токоприемника в случае его повреждения или другим причинам, а также для принудительного включения в случае неисправности МСУЛ.
мента подъема другого токоприемника прошло менее 10 с, происходит отключение БВ.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
В случае опускания единственного поднятого токоприемника и если с мо-
3.5 Цепи управления быстродействующими выключателями
3.5.1 Быстродействующий выключатель БВП-5
Включение быстродействующего выключателя QF1 (БВ) производится
кнопкой SВ30 - «Быстродействующий выключатель».
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
51
Включение БВ на электровозе, вводимом в рабочее состояние возможно
при выполнении следующих условий:
- если при наличии напряжения в контактной сети имеется напряжение на
электропневматических вентилях КЭП1 всех поднятых токоприемников (контролируется МСУЛ);
- переключатель «Управление» SА40 установлен во включенное положение;
- быстродействующие контакторы К43 и К44 включены;
- дифференциальные реле КА1 и КА2 включены;
- реле перегрузки вспомогательных машин КА3, КА4 и КА5
выключены;
- МСУЛ фиксирует положение аппаратов как соответствующее схеме на
«0» позиции.
Подп. и дата
Если при нажатой кнопке какой-либо токоприемник не поднялся эту кнопку нужно выключить, иначе включение БВ станет невозможным.
При необходимости проверить работу аппаратуры (под «низким напряжением») при опущенных токоприемниках необходимо разблокировать ВВК од-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ной из секций.
Принудительное выключение БВ можно производить в любой момент при
этом все операции по разбору схемы тягового режима, электрического торможения и выключению вспомогательных машин будут выполнены в автоматическом режиме и безопасной последовательности. До или после повторного включения БВ кнопки включения вспомогательных машин необходимо выключить
для снятия блокировок со стороны МСУЛ, а затем повторно включить.
При нажатии на
кнопку SВ30 – «Быстродействующий выключатель»,
МСУЛ замыкает цепь питания катушки реле РП2. Реле РП2 через свой контакт
подготавливает цепь питания удерживающей катушки БВ QF1, подпитки диф-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
52
ференциальных реле тяговых электродвигателей КА1 и вспомогательных машин КА2, смотри рисунок 3.6.
Далее МСУЛ замыкает цепь питания катушки электромагнитного контактора КМ19, который через свой контакт подает питание на электромагнитный
вентиль «Возврат БВ» и включает дифференциальные реле КА1 и КА2. Получает питание удерживающая катушка БВ QF1 по цепи: провод 302, выключатель
автоматический SF1, провод 320, контакт реле РП2, провод 328, контакты дифференциальных реле КА1 и КА2, провод 330, контакты быстродействующих
контакторов К43 и К44, провод 332, контакты реле перегрузки электродвигателей вентилятора КА3 и преобразователя КА4, провод 334, контакт блока защиты понижающего регулятора БЗ РН3000, провод 321, контакт реле перегрузки
компрессора КА5, провод 335, удерживающая катушка БВ, провод 336, тумблер
«БВ» SA2 – в положении «Вкл», провод 600 ( корпус).
Подвижная часть БВ под действием воздуха перемещается и БВ включает-
Подп. и дата
ся. МСУЛ формирует сигнал «Возврат БВ» в течение 2 с после чего электромагнитный вентиль «Возврат БВ» теряет питание (теряет питание электромагнитный контактор КМ19). Дифференциальные реле КА1 и КА2 встают на удержание по цепи: провод 320, контакт реле РП2, провод 328, резистор R50 (R51),
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
провод 338 (340), катушка дифференциального реле КА1 (КА2), провод 600
(корпус).
Нахождение БВ во включенном состоянии контролируется МСУЛ через
вспомогательный контакт в цепи провода 354.
Тумблер SA2 имеет три положения и предназначен для аварийного отключения БВ при его повреждении или по служебным нуждам ( положение
«Выкл.»), а также для подачи питания на удерживающую катушку БВ QF1 принудительно (положение «Принуд.») в случае неисправности МСУЛ.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
53
Тумблер SB10 предназначен для принудительной подачи питания на
электропневматический вентиль «Возврат БВ» и включения дифференциальных
реле КА1, КА2 в случае неисправности МСУЛ.
3.5.2 Быстродействующий выключатель ВАБ-55
Для подачи напряжения 110 В в цепи управления быстродействующим выключателем (БВ) QF1 необходимо включить автоматический выключатель SF1
«Управление» и SF4 «Управление силовыми цепями». Включение БВ QF1 производится кнопкой SВ30 – «Быстродействующий выключатель», смотри рисунок 3.7.
Включение БВ QF1 на электровозе, вводимом в рабочее состояние, возможно только при выполнении следующих условий:
- переключатель ВЦУ «Управление» установлен во включенное положе-
Подп. и дата
ние;
- имеется
напряжение на электропневматических вентилях КЭП1 всех
поднятых токоприемников (контролируется МПСУ и Д);
- имеется напряжение в контактной сети;
Инв. № дубл.
- дифференциальные реле КА1 и КА2 включены;
Взам. инв. №
- быстродействующие контакторы К43 и К44 включены;
При необходимости проверить работу аппаратуры (в тестовом режиме под
- отключен тяговый и тормозной режимы ТЭД.
«низким напряжением») возможно включение БВ, если выполняются следующие условия:
Инв. № подп.
Подп. и дата
- напряжение датчика контактной сети меньше 200 В;
- опущены все токоприемники;
- разблокирована (открыта) одна из ВВК электровоза.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
54
Принудительное выключение БВ можно производить в любой момент, при
этом все операции по разбору схемы тягового режима, электрического торможения и выключению вспомогательных машин будут выполнены в автоматическом режиме и безопасной последовательности. До или после повторного включения БВ кнопки включения вспомогательных машин необходимо выключить,
для снятия блокировок со стороны МСУЛ-А, а затем повторно включить.
При нажатии на
кнопку SВ30 – «Быстродействующий выключатель»,
МСУЛ замыкает цепь питания катушки реле РП2. Реле РП2 через свой контакт
подготавливает цепь питания катушек БВ QF1, подпитки дифференциальных
реле тяговых электродвигателей КА1 и вспомогательных машин КА2, смотри
рисунок 3.7.
Далее МСУЛ на 2 секунды замыкает цепь питания катушки электромагнитного контактора КМ19, который через свой контакт подает питание на электромагнитный вентиль «Возврат БВ» и включает дифференциальные реле КА1
Подп. и дата
и КА2. Получает питание катушка электромагнита БВ QF1 по цепи: провод 302,
выключатель автоматический SF1, провод 320, контакт реле РП2, провод 328,
контакты дифференциальных реле КА1 и КА2, контакты быстродействующих
контакторов К43 и К44, контакты реле перегрузки электродвигателей вентиля-
Инв. № дубл.
Получают питание и электропневматический вентиль БВ QF1 по цепи:
Инв. № подп.
Подп. и дата
провод 335, электромагнит БВ, цепь дополнительного сопротивления R143,
Взам. инв. №
тора КА3 и преобразователя КА4, контакт реле перегрузки компрессора КА5,
шунтируемая контактом QF1 и коммутационная цепочка С3-R144, провод 336,
тумблер «БВ» SA2 – в положении «Вкл», провод 600 ( корпус).
провод 328, вспомогательный контакт БВ QF1, провод 338А, катушка вентиля
электропневматического БВ QF1, провод 600.
Подвижная часть БВ под действием воздуха перемещается и БВ включается.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
55
При этом размыкается вспомогательный контакт QF1, шунтирующий резистор R133, через который происходит подпитка катушки электромагнита при
включенном БВ.
Через 2 секунды, после включения кнопки «Быстродействующий выключатель», теряет питание электромагнитный контактор КМ19.
Дифференциальные реле КА1 и КА2 встают на удержание по цепи: провод
320, контакт реле РП2, провод 328, резистор R50 (R51), провод 338 (340), катушка дифференциального реле КА1 (КА2), провод 600 (корпус).
Нахождение БВ во включенном состоянии контролируется МСУЛ через
вспомогательный контакт в цепи провода 429.
Тумблер SA2 имеет три положения и предназначен для аварийного отключения БВ при его повреждении или по служебным нуждам ( положение
«Выкл.»), а также для подачи питания на удерживающую катушку БВ QF1 принудительно (положение «Принуд.») в случае неисправности МСУЛ.
Подп. и дата
Тумблер SB10 предназначен для принудительной подачи питания на
электропневматический вентиль «Возврат БВ» и включения дифференциальных
реле КА1, КА2 в случае неисправности МСУЛ.
Управление переключателями реверсивными. Управление переключателяположения «Вперед» или «Назад». МСУЛ производит перевод переключателя с
движения различных секций электровоза, смотри рисунок 3.8.
Инв. № подп.
Взам. инв. №
ми реверсивными производится установкой переключателя SА41 «Реверсор» в
Подп. и дата
Инв. № дубл.
3.6 Цепи управления переключателями реверсивными и тормозными
одного положения в другое только для схемы находящейся в состоянии соответствующем «0» позиции, с учетом ориентации относительно предстоящего
После установки переключателей в одно из положений («Вперед» или
«Назад») питание от провода 320 поступает к электромагнитным вентилям ли-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
56
нейных контакторов по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF1,
провод 320, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 429, вспомогательные
контакты переключателей в положении «Вперед» QP1в и QP2в или в положении «Назад» QP1н и QP2н, провод 431, вспомогательные контакты переключателей тормозных в положении «Тяга» QT2м и QT1м или в положении «Торможение» QT2т и QT1т, провод 435, в цепи электромагнитных вентилей линейных контакторов. Положение переключателя «Вперед» МСУЛ контролирует
через контакт QP1в по проводу 430 (сигнал «Реверсор вперед»). Положение
переключателя «Назад» МСУЛ контролирует через контакт QP1н по проводу
432 (сигнал «Реверсор назад»). Положение «Вперед» или «Назад» обоих переключателей секции МСУЛ контролирует через контакты QP1в и QP2в или QP1н
и QP2н по проводу 431 (сигнал «Положение реверсоров»).
Для исключения поворота переключателей под током, после их установки
в одно из положений и включенных линейных контакторах, образуется допол-
Подп. и дата
нительная цепь питания соответствующего электромагнитного вентиля переключателя через вспомогательные контакты линейных контакторов К21 или
К22 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF1, провод 320, электромагнитный вентиль QP1в и QP2в (QP1н и QP2н), провод 422(425), вспомога-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
тельный контакт переключателя QP1в(QP1н), провод 423, диод VD169, провод
421, вспомогательный контакт электромагнитного контактора К21(К22), провод
424, диод VD170(VD171), провод 600А(600Б), вспомогательный контакт электромагнитного контактора КМ10-1(КМ10-2), провод 600 (корпус).
Управление переключателями тормозными. Управление переключателями
тормозными производится установкой переключателя SА43 «Режим» в положения «Тяга» или в любое положение режимов электрического торможения «П»,
«СП», «ФС». МСУЛ производит перевод переключателя тормозного с одного
положения в другое для схемы находящейся в состоянии соответствующем нулевой позиции, смотри рисунок 3.8.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
57
После установки переключателей в одно из положений («Тяга» или «торможение») питание от провода 320 поступает к электромагнитным вентилям
линейных контакторов по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF1,
провод 320, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 429, вспомогательные
контакты переключателей в положении «Вперед» QP1в и QP2в или в положении «Назад» QP1н и QP2н, провод 431, вспомогательные контакты переключателей тормозных в положении «Тяга» QT2м и QT1м или в положении «Торможение» QT2т и QT1т, провод 435, в цепи электромагнитных вентилей линейных контакторов. Положение переключателя «Тяга» МСУЛ контролирует через
контакт QТ1м по проводу 433 (сигнал «Режим тяга»). Положение переключателя «Торможение» МСУЛ контролирует через контакт QТ1т по проводу 434
(сигнал «Режим торможение»). Положение «Режим тяга» или «Режим торможение» обоих переключателей секции МСУЛ контролирует через контакты QТ2м
и QТ1м или QТ2т и QТ2м по проводу 435 (сигнал «Положение тормозных пре-
Подп. и дата
ключателей»).
Для исключения поворота переключателей под током, после их установки
в одно из положений и включенных линейных контакторах, образуется дополнительная цепь питания соответствующего электромагнитного вентиля переК22 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF1, провод 320, электромагнитный вентиль QТ1М и QТ2М (QТ1Т и QТ2Т), провод 426(428), вспомогательный контакт переключателя QТ1М(QТ1Т), провод 427, диод VD172,
провод 421, вспомогательный контакт электромагнитного контактора К21(К22),
провод 424, диод VD170(VD171), провод 600А(600Б), вспомогательный контакт
электромагнитного контактора КМ10-1(КМ10-2), провод 600 (корпус).
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ключателя через вспомогательные контакты линейных контакторов К21 или
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
58
3.7 Цепи управления вспомогательными машинами
Электродвигатели вентиляторов, компрессоров и преобразователей получают питание при включенном БВ. Запуск мотор-вентиляторов, моторкомпрессоров и преобразователей производится под управлением МСУЛ.
Мотор-компрессоры. В нормальном режиме работы включение контакторов КМ3 и КМ4, контакты которых расположены в цепи питания электродвигателя компрессора производится МСУЛ. После нажатия на кнопку SВ27 «Вкл.
компрессоров» МСУЛ начинает управлять работой мотор-компрессоров в зависимости от положения контакта РД регулятора давления (замкнут или разомкнут). При замкнутом контакте РД МСУЛ последовательно с задержкой 2 с замыкает цепь питание катушек электромагнитных контакторов КМ3 и КМ4 по
цепи: провод 302, автоматический выключатель SF2, провод 380, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 381, тумблер SA4 «Компрессор» в положении
Подп. и дата
«Вкл.», провод 390, тумблер SA5 «Обогрев масла картера компрессора» в положении «Выкл.», провод 388, катушка электромагнитного контактора КМ3
(КМ4), провод 389 (391), БУК2 №11 МСУЛ, смотри рисунок 3.9. При разомкнутом контакте РД МСУЛ снимает питание с катушек электромагнитных контак-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
торов КМ3 и КМ4.
Включение контакторов КМ3 и КМ4 контролируется МСУЛ-А по цепи:
провод 381, контакт контактора КМ3, провод 403, контакт контактора КМ4 провод 404, БВС №2 МСУЛ.
Если в течение 1 с отсутствует сигнал о подаче питания на электродвигатель компрессора в какой-либо секции, МСУЛ блокирует подачу питания на
электродвигатель вентилятора данной секции. О не включенном моторкомпрессоре секции выводится информация на мониторе - надпись «МК» на
красном фоне. Следующее включение контакторов КМ3, КМ4 произойдет при
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
59
срабатывании РД или если кнопка включения «Вкл. компрессоров» будет выключена и снова включена.
Контакт РД замыкается при давлении в напорной магистрали менее 0,75
МПа и размыкается при достижении давления 0,9 МПа.
После нажатия на кнопку SB11 «Принудит. вкл. компрессора» МСУЛ подает питание на катушки электромагнитных контакторов КМ3 и КМ4 независимо от положения (замкнуто или разомкнуто) контакта РД. При этом питание
электродвигателя компрессора осуществляется по описанной выше схеме. После прекращения нажатия на кнопку SB11 МСУЛ снимает питание с катушек
электромагнитных контакторов КМ3 и КМ4.
Тумблер SA4 «Компрессор» имеет три положения и служит для отключения питания электродвигателя компрессора (положение «Откл.) в случае его повреждения или другим причинам, а также для принудительного включения (положение «Принуд») через контакт РД в случае неисправности МСУЛ-А.
Подп. и дата
Обогрев масла картера компрессора производится в зимний период эксплуатации электровоза установкой тумблера SA5 в положение «ВКЛ». В этом
положении тумблера цепь питания катушек электромагнитных контакторов
КМ3 и КМ4 в проводах 390 и 388 разрывается. Питание элемента нагрева R35
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
обогрева масла картера компрессора получает по следующей цепи: провод 302,
выключатель автоматический SF10, провод 680, тумблер SA5 в положении
«Вкл.», провод 681, элемент нагрева R35, провод 600 (корпус).
Если напряжение контактной сети более 3 с не находится в пределах
2200…4000 В МСУЛ-А снимает питание с электродвигателя компрессора.
Мотор-вентиляторы.
В цепи включен регулятор напряжения РН-3000
В нормальном режиме работы включение контакторов КМ1 и КМ2, контакты которых расположены в цепи
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
электродвигателя вентилятора произво-
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
60
дится МСУЛ. Управление напряжением на электродвигателе вентилятора производится МСУЛ через понижающий регулятор РН3000 А1 (ПР).
При включении кнопки SВ28 – «Вентиляторы» МСУЛ последовательно с
задержкой по времени 2 с замыкает цепь питания катушек электромагнитных
контакторов КМ1 и КМ2 по цепи: провод 302, выключатель автоматический
SF2, провод 380, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 381, контакт ПР,
провод 382, катушка электромагнитного контактора КМ1 (КМ2), провод 383
(384), контакт тумблера SA3 в положении «Вкл», провод 385 (386), БУК2 №11
МСУЛ, смотри рисунок 3.10.
Контроль включения контакторов КМ1 и КМ2 осуществляет МСУЛ-А по
цепи: провод 381, контакт электропневматического контактора КМ1, провод
401, контакт электропневматического контактора КМ2, провод 402, БВС №2
МСУЛ. Если в течение 1 с будет отсутствовать сигнал о подаче питания на
электродвигатель вентилятора в какой-либо секции, МСУЛ блокирует подачу
Подп. и дата
питания на электродвигатель вентилятора данной секции. О не включенном мотор-вентиляторе секции выводится информация на мониторе - надпись «МВ» на
красном фоне. Для снятия блокировки кнопку «Вентиляторы» следует выключить и снова включить.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Тумблер SA3 «Вентилятор» имеет три положения и служит для отключения питания электродвигателя вентилятора (положение «Выкл.) в случае его повреждения или другим причинам, а также для принудительного включения (положение «Принуд») в случае неисправности МСУЛ. Работа мотор-вентилятора
при установки тумблера SA3 в положение «Принуд.» осуществляется в режиме
«Высокая скорость».
При неисправности ПР контакт А1 (РН3000) в цепи КМ1 и КМ2 разомкнут. При установке переключателя Q3 в другое положение ПР выводится из
цепи электродвигателя вентилятора и замыкается вспомогательный контакт Q3
в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
61
Если напряжение контактной сети более 3 с не находится в пределах
2200…4000 В МСУЛ снимает питание с электродвигателя вентилятора.
В цепи исключен регулятор напряжения РН-3000
Схема управления мотор-вентиляторами представлена на рисунке 3.11.
Включение, также как по схеме на рисунке 10, производится кнопкой SВ28 –
«Вентиляторы» с пульта машиниста. Дальнейшее последовательное включение
катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2 с задержкой времени 2 с
производит МСУЛ-А. Контроль и управление режимами работы вентиляторов
также осуществляет МСУЛ-А путем переключения контакторов КМ20, КМ21 и
КМ22. Предусмотрен переключатель SA3 для отключения неработающего вентилятора.
Преобразователи. Включение преобразователя производится при следующих условиях:
- включен БВ;
Подп. и дата
- работает мотор-вентилятор не менее 15 с;
- переключатели реверсора установлены в положение «Вперед» или «Назад»;
- переключатель «Режим» находится в одном из положений режима элек-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
трического торможения;
- наличие сигнала в МСУЛ по цепи «Выбег»;
- наличие сигнала в МСУЛ от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении движения в режиме тяги;
- наличие сигнала «Торможение» от вспомогательного контакта тормозных
переключателей каждой секции.
Снятие питания с преобразователей (или отсутствие питания) происходит
в следующих случаях:
- выключена кнопка «Быстрод. выключатель»;
- выключена кнопка «Вентиляторы»;
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
62
- переключатель SA4 «Режим» находится в положении «Тяга»;
- отсутствует сигнал в МСУЛ по цепи «Выбег»;
- отсутствует сигнал в МСУЛ от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении движения в режиме тяги;
- отсутствует сигнал «Торможение» в МСУЛ от вспомогательного контакта тормозных переключателей каждой секции;
- отсутствует сигнал «Включение преобразователя» в МСУЛ через 4 с после запуска преобразователя.
После установки переключателя
SA43 «Режим» в одно из положений
электрического торможения МСУЛ снимает питание с электромагнитных вентилей QT1M и QT2M и подает питание на электромагнитные вентили QT1Т и
QT2Т переключателей тормозных, смотри рисунок 3.12. Переключатели разворачиваются в положение «Торможение».
Через вспомогательный контакт QР2т переключателя тормозного по цепи:
Подп. и дата
провод 320, вспомогательный контакт QР2т, провод 351 формируется цепь на
вход
«РБ3» устройства управления быстродействующими контакторами А3
(УУБК-М). Если УУБК-М готов к работе, то сигнал с входа «РБ3» поступает на
выход «РБ4» УУБК-М, провод 352, блок БВС №2 МСУЛ-А.
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
вод 381, контакт тумблера SA6 в положении «Вкл.», провод 392, вспомогатель-
Через силовой контакт электромагнитного контактора КМ16 получает пи-
Инв. № подп.
дства.
Подп. и дата
Устройство и работу УУБК-М смотрите в разделе 4.7 настоящего РуковоЧерез другой вспомогательный контакт QР2т переключателя тормозного
получает питание катушка электромагнитного контактора КМ16 по цепи: проный
контакт QР2т. Провод 393, катушка электромагнитного контактора
КМ16, провод 600 (корпус).
тания секция независимой обмотки электродвигателя преобразователя М7 по
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
63
цепи: провод 303, автоматический выключатель SF3, провод 407 контакт КМ16,
провод 408, независимая обмотка возбуждения Н1-НН1, провод 600 (корпус).
МСУЛ произведет включение преобразователя, если:
- имеется сигнал в МСУЛ (провод 434) о том, что переключатель тормозной QT2Т развернулся в положение «Торможение»;
- имеется сигнал в МСУЛ (провод 435) о том, что переключатели тормозные QT1т и QT2т развернулись в положение «Торможение»;
Через вспомогательный контакт электромагнитного контактора КМ16
питание подается на катушки электромагнитных контакторов КМ5 и КМ6 по
цепи: провод 381,
контакт тумблера SA6 «Преобразователь» в положении
«Вкл» , провод 392, вспомогательный контакт QР2т переключателя тормозного,
провод 393, контакт РО регулятора оборотов преобразователя, провод 394, контакт электромагнитного контактора КМ16, провод 395, катушка электромагнитного контактора КМ5(КМ6), провод 395(397), БУК2 «11 МСУЛ. МСУЛ замы-
Подп. и дата
кает цепь питания контакторов КМ5 и КМ6 последовательно с задержкой по
времени в 2 с после установки переключателя SA43 «Режим» в одно из положений электрического торможения» или «ЭДТ» и получения сигналов «Контроль РО».
вано его включение, если пропал или отсутствует контакт в цепи:
- вспомогательного контакта переключателя тормозного;
- вспомогательных контактов электромагнитных контакторов КМ5 и КМ6;
преобразователя нужно перевести переключатель «Режим» в положение «Тяга»,
Инв. № подп.
Взам. инв. №
- вспомогательного контакта электропневматического контактора КМ16;
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Преобразователь секции электровоза не включится или будет заблокиро-
- сигнализирующей о готовности УУБК к работе.
Для снятия блокирования на включение или для повторного включения
а затем возвратить в одно из положений режимов электрического торможения.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
64
В случае успешного запуска преобразователя и после установки джойстика SA46 «Ток возбуждения» в положение «+ОВ» включается электромагнитный контактор КМ17 подающий напряжение на обмотку возбуждения генератора преобразователя и на электропневматические
контакторы К34, К35. Через контакты электропневматических контакторов К34, К35 напряжение с якоря генератора преобразователя М7 подается на
обмотки возбуждения тяговых электродвигателей.
Одновременно через этот же контакт электромагнитного контактора КМ16
питание подается на катушки электромагнитного контактора КМ17 и электромагнитные вентили контакторов К34 и К35 по цепи: провод 381, контакт тумблера SA6 «Преобразователь» в положении «Вкл» , провод 392, вспомогательный
контакт QР2т переключателя тормозного, провод 393, контакт РО регулятора
оборотов преобразователя, провод 394, контакт электромагнитного контактора
КМ16, провод 395, блокировка №1 УУБК, провод 398, катушка электромагнит-
Подп. и дата
ного контактора КМ17(электромагнитные вентили контакторов К34 и К35),
провод 399(400), БУК2 «13 МСУЛ. МСУЛ замыкает цепь питания КМ17, К34 и
К35 после получения сигнала «Включение преобразователя» по цепи: провод
381, контакт КМ5, провод 405, контакт КМ6, провод 406, БВС №2 МСУЛ и, поЧерез силовой контакт электромагнитного контактора КМ17 питание подается на секции независимых обмоток генератора преобразователя Н4-НН4 и
провод 409, резистор R31, провод 410, обмотки Н4-НН4 и Н5-НН5, контакт «-
МСУЛ через ключ управления электрическим торможением А2. Устройство и
Инв. № подп.
Взам. инв. №
Н5-НН5 по цепи: провод 303, автоматический выключатель SF3, контакт КМ7,
Подп. и дата
Инв. № дубл.
сле установки джойстика S2 «Ток возбуждения» в положение «+ОВ».
Нагр.» ключа управления А2.
Управление возбуждением генератора преобразователя осуществляет
работа ключа управления описаны в «Ключ управления рекуперацией КРЭК5035М2. Руководство по эксплуатации АВМЮ.468353.004-01 РЭ».
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
65
3.8. Цепи управления электровоза в режиме тяги
Сбор схемы тягового режима возможен при следующих условиях:
- включен БВ;
- переключатель SA43 «Режим» находится в положении «Тяга»;
- переключатель SA41 установлен в положение «Вперед» или «Назад»;
- тормозные переключатели всех секций электровоза находятся в положении «Тяга»;
- наличие сигнала в МСУЛ по цепи «Выбег»;
- наличие сигнала в МСУЛ от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении тяги;
- напряжение в контактной сети в пределах 2200…4000 В или в пределах
200..600 В при управлении электровозом через низковольтные розетки;
- при отсутствии напряжения контактной сети и открытой ВВк в одной из
Подп. и дата
секций - для проверки действия схемы.
В тяговом режиме, если напряжение контактной сети не находится в пределах 2200…4000 В или в переделах 200…600 В более 3 с МСУЛ выполняет
команду «Выбег» и разбор схемы.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
При напряжении более 4100 В МСУЛ выключает БВ.
После сбора схемы режима тяги она может быть разобрана в следующих
случаях:
- нарушение условий сбора схемы тягового режима описанных выше;
- при отсутствии сигнала в МСУЛ о включении контакторов К25 и К45 от
любой секции на последовательном соединении тяговых электродвигателей;
- при отсутствии сигнала в МСУЛ о включении контактора К25 от любой
секции на последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей;
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
66
- наличие в МСУЛ сигнала сильного боксования при выключенной кнопке
SB14 «Выкл. защиты боксов.»;
При собранной (собираемой) схеме режима тяги производится переход на
ходовые позиции (0 или 20 или 35) в следующих случаях:
- при наличии сигнала сильного боксования;
- при наличии сигнала о токе якорей тяговых электродвигателей более 750
А в течение 10 с.
Питание катушек электромагнитных вентилей линейных контакторов производится по цепи: провод 302, выключатель автоматический SF1, провод 320,
контакт QF1 БВ, провод 429, вспомогательные контакты переключателей реверсивных QР1в и QР2в (QР1н и QР2н), провод 431, вспомогательные контакты переключателей тормозных QТ2м и QТ1м, провод 435, электромагнитные
вентили линейных контакторов.
Набор (сброс) позиций производится после установки джойстика S45 «Тя-
Подп. и дата
га» в положение «+1» («-1») или «+А» («-А»). При этом МСУЛ замыкает или
размыкает цепь питания электромагнитных вентилей соответствующих данной
позиции линейных и реостатных контакторов.
Для последующего набора (сброса) позиций в ручном режиме необходимо
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
джойстик «Тяга» после каждой установки в положение «+1» («-1») возвращать в
положение «0». Автоматический набор (сброс) позиций осуществляется после
установки джойстика «Тяга» в положение «+А» («-А»).
Управление тяговыми электродвигателями на последовательном соединении. На первой позиции получают питание электромагнитные вентили контакторов К21, К37, К24, К25, К45 на всех секциях электровоза, смотри рисунок
3.13. На головной секции получает питание электромагнитный вентиль
кон-
тактора К42. На прицепной секции получает питание электромагнитный вентиль контактора К23. МСУЛ производит включение линейных контакторов в
соответствии с таблицей 2.2 настоящего Руководства.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
67
На последующих позициях последовательного соединения тяговых электродвигателей вплоть по 20 позицию перечисленные выше линейные контактора остаются включенными. МСУЛ производит включение реостатных контакторов в последовательности представленной в таблице 2.1 настоящего Руководства.
Для проверки правильности срабатывания линейных контакторов в МСУЛ
поступают сигналы от вспомогательных контактов линейных контакторов.
МСУЛ использует полученные сигналы для анализа правильности срабатывания линейных контакторов.
Управление
тяговыми
электродвигателями
на
последовательно-
параллельном соединении. Переход с последовательного соединения тяговых
электродвигателей (позиция 20) на последовательно-параллельное соединение
(позиция 21) производится в четыре такта под управлением МСУЛ.
В первом такте МСУЛ включает часть реостатных контакторов и замыкает
Подп. и дата
цепь питания реле РП3, которое через свой контакт замыкает цепь подпитки
дифференциального реле тяговых электродвигателей КА1. Подпитка производится на протяжении всех четырех тактов и прекращается с выходом на 21 позицию. КА1 получает дополнительное питание по цепи: провод 320, контакт ре-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ле РП3, провод 339, резистор R52, провод 338 катушка КА1, смотри рисунок
3.14. Теряет питание электромагнитный вентиль контактора К45 шунтирующий
переходные диоды VD16…VD24. МСУЛ осуществляет контроль по времени
нахождения переходных диодов под током (до момента срабатывания контактора К36) по сигналам в проводах 464 и 470. Если по каким-то причинам имеется
временная задержка нахождения диодов под током, МСУЛ выключает все контакторы.
В втором такте получает питание электромагнитный вентиль контактора
К39.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
68
В третьем такте теряют питание электромагнитный вентиль контактора
К42 в головной секции и К23 в прицепной секции.
В четвертом такте МСУЛ снимает питание с катушки реле РП3.
На последующих позициях последовательно-параллельного
соединения
тяговых электродвигателей вплоть по 35 позицию остаются под питанием электромагнитные вентили тех же линейных контакторов, что и на 21-й позиции.
МСУЛ производит включение реостатных контакторов в последовательности
представленной в таблице 2.1 настоящего Руководства.
Управление тяговыми электродвигателями на параллельном соединении.
При переходе на 36 позицию параллельного соединения тяговых электродвигателей от МСУЛ получают питание электромагнитные вентили линейных контакторов К22, К36 и К38 и теряет питание электромагнитный вентиль контактора К25, смотри рисунок 3.15. В процессе перехода МСУЛ контролирует время
нахождения переходных диодов VD7…VD15 под током (до момента срабаты-
Подп. и дата
вания контакторов К22, К36 и К38) по проводам 454 и 456.
На последующих позициях параллельного соединения тяговых электродвигателей вплоть по 50 позицию остаются под питанием электромагнитные
вентили тех же линейных контакторов, что и на 36-й позиции. МСУЛ произвотаблице 1 настоящего Руководства.
Управление тяговыми электродвигателями в режиме ослабления возбужустановкой джойстика S2 «Ток возбуждения» в положения «+ОВ» и «-ОВ», с.
При установке джойстика S2 в положение «+ОВ» МСУЛ замыкает цепь
Инв. № подп.
Взам. инв. №
дения (ослабления поля). Управление режимом ослабления поля производится
Подп. и дата
Инв. № дубл.
дит включение реостатных контакторов в последовательности представленной в
Ступени схемы ослабления поля собирается на ходовых позициях под контролем МСУЛ-А.
питание электромагнитных вентилей контакторов К26, К27, К28, К29, К30, К31,
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
69
К32 и К33 в последовательности приведенной в таблице 2.2 настоящего Руководства.
При собранной ступени ослабления поля установкой джойстика S1 «Тяга»
в положение «+1» схема ослабления поля разбирается, а схема режима тяги переводится на очередную позицию.
При превышении тока якоря 750 А в режиме ослабления поля через 2 с
МСУЛ снимает по одной ступени ослабления поля, а если ослабления поля нет,
то через 10 с МСУЛ осуществляет перевод схемы на ходовую позицию низшего
соединения тяговых электродвигателей.
3.9 Цепи управления электровоза в режимах электрического торможения
На электровозе применяются следующие виды электрического торможения:
рекуперативное и реостатное, при параллельном (П), параллельно-
Подп. и дата
последовательном (СП) соединениях тяговых двигателей.
Включение режима электрического торможения возможно если:
- преобразователи запущены (см. раздел 3.7 настоящего Руководства преобразователи).
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- отсутствует сигнал в МСУЛ о сильном боксовании или юзе при выключенном положении кнопки «Отключение ПБЗ»;
- отсутствует сигнал в МСУЛ о токе якорей тяговых двигателей более 500
А;
- напряжение контактной сети в пределах 2200…3900 В или при опущенных токоприемниках и открытой ВВк в одной из секций;
- наличие сигнала в МСУЛ «Контроль защиты» при электрическом торможении»;
- нет отключенных тяговых двигателей на секции.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
70
Выбор вида электрического торможения производится полуавтоматически
в зависимости от скорости движения, напряжения в контактной сети и положения переключателя «Режим» («П» или «СП» или «ФП»). Если скорость движения такова, что возможно применение рекуперации на «П» соединении или
«СП» соединении, то МСУЛ выбирает:
- рекуперация на «П» соединении, если переключатель «Режим» находится в положении «П» или «ФС»;
- рекуперация на «СП» соединении, если переключатель «Режим» находится в положении «СП».
Для включения электрического торможения джойстик SA46 «Тормозное
усилие» кратковременно устанавливается в положение «+ОВ», что приводит к
включению контакторов КМ17, К34, К35, а также регулированию тока возбуждения тяговых электродвигателей МСУЛ через ключ управления КРЭК50 А2 и
генератор преобразователя М7 при этом устанавливает режим предварительно-
Подп. и дата
го торможения (примерно 10% от максимально возможной тормозной силы).
После появления тормозного тока тяговых электродвигателей установкой
джойстика «Тормозное усилие» в положение «+ОВ» увеличивается задаваемое
тормозное усилие до 100% с шагом 10, 11, 12…100%, или установкой джойсти-
Инв. № дубл.
При снижении скорости на «П» соединении тяговых электродвигателей до
Инв. № подп.
Подп. и дата
МСУЛ производит регулирование тока возбуждения тяговых электродвигателей
Взам. инв. №
ка в положение «-ОВ» уменьшается тормозное усилие , вплоть до 0%. При этом
так, чтобы обеспечить заданное тормозное усилие при изменении скорости и
напряжения в контактной сети.
значения, при котором применение рекуперативного торможения невозможно
следует разобрать схему торможения нажатием кнопки «Выбег» или установкой
джойстика в положение «-ОВ» сбросить тормозное усилие до 0%, а затем снова задать тормозное усилие установкой джойстика в положение «+ОВ». Собе-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
71
рется схема рекуперативного торможения на «СП» соединении тяговых электродвигателей.
При снижении скорости на «СП» соединении тяговых электродвигателей
до значения, при котором режим рекуперативного торможения невозможен,
происходит автоматический переход в режим реостатного торможения путем
переключения пуско-томозных резисторов (пусковые резисторы используются
как тормозные).
При торможении на «СП» соединении тяговых электродвигателей и возрастании скорости движения тормозное усилие может оказаться недостаточным. В этом случае следует разобрать схему торможения нажатием кнопки
«Выбег» или установкой джойстика в положение «-ОВ» сбросить тормозное
усилие до 0%, а затем снова задать тормозное усилие установкой джойстика в
положение «+ОВ». При этом схема соберется на параллельном соединении тяговых электродвигателей.
Подп. и дата
При реостатном торможении МСУЛ регулирует величину тормозного усилия изменением величину пуско-тормозных резисторов с 1 по 25 позицию. На
25 позиции пуско-тормозные резисторы полностью выведены.
В процессе использования рекуперативного торможения МСУЛ контроли-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
рует напряжение в контактной сети и вмешивается в процесс торможения в следующих случаях:
- при повышении напряжения более 3800 В МСУЛ подключает пускотормозные резисторы (соответствует 1 позиции реостатного торможения);
- при понижении напряжения менее 3400 В МСУЛ выводит пускотормозные резисторы (соответствует 0 позиции);
- при повышении напряжения более 3900 В МСУЛ снижает тормозное
усилие;
- при повышении напряжения в контактной сети более 4000 В МСУЛ отключает режим электрического торможения;
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
72
- при повышении напряжения более 4100 В МСУЛ отключает БВ.
После установки джойстика SА46 в положение «+ОВ» или «-ОВ» через
блок БС-РН МСУЛ управляющий сигнал поступает на зажим «Упр» ключа
Управления рекуперацией А2. В соответствии с полученным сигналом ключ А2
через зажимы «+Нагр.» и «-Нагр.» управляет величиной тока возбуждения обмоток возбуждения Н4-НН4 и Н5-НН5 генератора преобразователя М7 по цепям:
блок БС-РН, провод 413, зажим «Упр.» ключа А2, схема ключа А2, зажим
«-50-1» ключа А2, провод 414, блок БС-РН;
зажим «+Нагр.» ключа А2, провод 411, резистор R32, провод 410, обмотки
возбуждения Н4-НН4 и Н5-НН5, провод 412, зажим «-Нагр.» ключа А2.
Описание схемы цепей управления преобразователем приведено в разделе
3.7 настоящего Руководства.
На «П» соединении тяговых электродвигателей МСУЛ замыкает цепи пи-
Подп. и дата
тания электромагнитных вентилей линейных контакторов К21, К22, К36, К37,
К38 и К39, смотри рисунок 3.16.
На «СП» соединении тяговых электродвигателей МСУЛ замыкает цепь
питания электромагнитных вентилей линейных контакторов К21, К24, К25, К37
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
и К39, смотри рисунок 3.17.
Срыв электрического торможения. При переходе на электрическое торможение от МСУЛ получает питание электромагнитный вентиль электроблокировочного клапана КЭБ по цепи: провод 302, выключатель автоматический SF1,
провод 320, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 347, , контакт выключателя управления ВУП2, провод 348, электромагнитный вентиль КЭБ, провод
272, БУК №11 МСУЛ, смотри рисунок 3.18. При этом КЭБ перекрывает доступ
воздуха от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам.
При срыве электрического торможения отключается БВ и электромагнитный вентиль КЭБ теряет питание, и получает питание электромагнитный вен-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
73
тиль электропневматического клапана КЭП8 через блокировочный контакт QF1
БВ. При этом открывается путь сжатому воздуху из питательной магистрали к
тормозным цилиндрам. Происходит автоматическое служебное
торможение
пневматическим тормозом.
Применение пневматического тормоза при электрическом торможении.
Торможение поездным краном при наличии электрического торможения протекает следующим образом. При падении давления в тормозной магистрали ниже
0,29 — 0,27 МПа электрическое торможение автоматически отключается пневматическим выключателем управления ВУП2, который своим контактом рвет
цепь питания катушки КЭБ.
При торможении вспомогательным краном машиниста и достижении давления в тормозных цилиндрах 0,13…0,15 МПа пневматический выключатель
управления ВУПЗ своим контактом рвет цепь «Выбег» и МСУЛ разбирает схе-
Подп. и дата
му электрического торможения.
3.10 Цепи управления электровоза при отключенных неисправных тяговых
электродвигателях
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
МСУЛ разрешает производить отключение неисправных тяговых электродвигателей только при отсутствии режима тяги или электрического торможения. Допускается любая комбинация парного отключения тяговых двигателей
вплоть до выведения из работы всех тяговых двигателей секции.
При отключении всех тяговых электродвигателей на какой-либо секции
двухсекционного электровоза необходимо, чтобы она была назначена «Прицепная». Если это ведущая (головная) секция переназначить ее «Прицепная» и
назначить «Головная» ведомую (прицепную) секцию переключателем SA32
«Режимы работы секций 1».
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
74
Для сплотка из двух двухсекционных электровозов повторить операцию,
описанную выше для переднего двухсекционного электровоза, если это ведущая
(головная) секция. Если это ведомая (головная) секция заднего двухсекционного электровоза переназначить ее «Прицепная» и назначить «Головная» ведомую
(прицепную) секцию переключателем SA34 «Режимы работы секций 3».
Для трехсекционного электровоза выбор головной секции производится
переключателем «Режимы работы секций 1». При этом головной может быть
только одна из крайних секций, две другие - прицепные.
Последовательность включение линейных контакторов при различных соединениях тяговых электродвигателей в случае повреждения любого из них
приведены в таблице 1 настоящего руководства.
Последовательное соединение тяговых электродвигателей. В головной и
прицепной секциях в случае повреждения тягового электродвигателя М1 или
М2 после установки переключателя SA28 «1 секция» (SA29 «2 секция») в по-
Подп. и дата
ложение «1-2» МСУЛ включает линейные контактора К22 и т.д. (см. таблицу 2).
При сборе схемы последовательного соединения МСУЛ замыкает цепь питания
электромагнитных вентилей линейных контакторов К22, К37 и К45 на головной
и прицепной секциях, электромагнитного вентиля контактора К42 – на головной
секциях второго электровоза сплотка в случае повреждения тягового электродвигателя М1 или М2 после установки переключателя SA30 «3 секция» (SA31
аналогично, смотри рисунок 3.19.
«2 секция») в положение «3-4» МСУЛ включает линейные контакторы К36,
Инв. № подп.
Взам. инв. №
«4 секция») в положение «1-2» МСУЛ управление линейными контакторами
Подп. и дата
Инв. № дубл.
секции, электромагнитного вентиля контактора К23 – на прицепной секции. На
В головной и прицепной секциях в случае повреждения тягового электродвигателя М3 или М4 после установки переключателя SA28 «1 секция» (SA29
К41.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
75
При сборе схемы последовательного соединения МСУЛ замыкает цепь питания электромагнитных вентилей линейных контакторов К21, К36, К41 и К45
на головной и прицепной секциях, электромагнитного вентиля контактора К42 –
на головной секции, электромагнитного вентиля контактора К23 – на прицепной
секции.
На секциях второго электровоза сплотка в случае повреждения тягового
электродвигателя М1 или М2 после установки переключателя SA30 «3 секция»
(SA31 «4 секция») в положение «3-4» МСУЛ управляет линейными контакторами аналогично.
Последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей. На
последовательно-параллельном соединении секция с неисправным тяговыми
электродвигателем М1 (или М2 или М3 или М4) полностью выводится из работы. В случае повреждения тягового электродвигателя в любой секции после установки любого переключателя «Отключение тяговых двигателей» МСУЛ по-
Подп. и дата
лучает запрет на включение линейных контакторов.
Параллельное соединения тяговых электродвигателей. В случае повреждения тягового электродвигателя М1 или М2 в любой секции после установки переключателя SA28 «1 секция» (SA29 «2 секция») в положение «1-2» МСУЛ
На секциях второго электровоза сплотка в случае повреждения тягового
электродвигателя М1 или М2 после установки переключателя SA30 «3 секция»
аналогично, смотри рисунок 3.20.
ложение «3-4» МСУЛ включает линейные контакторы К21, К36 и К38. На сек-
Инв. № подп.
Взам. инв. №
(SA31 «4 секция») в положение «1-2» управление линейными контакторами
Подп. и дата
Инв. № дубл.
включает линейные контакторы К22, К37 и К39.
В случае повреждения тягового электродвигателя М3 или М4 в любой секции после установки переключателя SA28 «1 секция» (SA29 «2 секция») в поциях второго электровоза сплотка в случае повреждения тягового электродвига-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
76
теля М3 или М4 после установки переключателя SA30 «3 секция» (SA31 «4 секция») в положение «3-4» управление линейными контакторами аналогично.
3.11 Цепи межкузовных соединений
Имеется соединение гибкой шиной токоприемников.
Для сбора силовой схемы последовательного соединения тяговых электродвигателей по формуле: секция А + секция Б на межкузовные соединения выведено два провода 064 и 066. Других силовых цепей для связи двух секций на
электровозе нет.
Для объединения секций по питанию цепей управления выведен провод
301.
Для ведения электровоза под управлением МСУЛ-А на ведомую (ведомые – для двухсекционных сплотков) секцию проложена двухканальная линия
Подп. и дата
связи (цепи: 1LA, 1LB, 1LG – первый канал; цепи; 2LA, 2LB, 2LG – второй канал) и две цепи: 1NFR, 2NFR служащие для определения ориентации секций по
ходу движения.
Для резервирования по электропитанию приборов безопасности (КЛУБ-У,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ) путем параллельного соединения одноименных выходных цепей источников электропитания G1 двух секций проложено четыре
цепи (516 и 518 – первый канал, 517 и 533 – второй канал).
Для одновременного включения мотор-компрессоров всех секций при срабатывании регулятора давления в одной секции (тумблера «Компрессор» всех
секций установлены в положение «Принуд») проложен межкузовной провод
387.
Разводка межкузовных цепей управления выполнена в шкафах МКС1 и
МКС2. Шкаф МКС1 расположен на торцевой стенке машинного отделения, а
шкаф МКС2 на стенке в тамбуре секции электровоза.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
77
Межкузовные цепи управления собраны в один кабель МС и дублируются
вторым кабелем МС. Подключение кабелей МС между секциями выполнено на
соединителях.
Схема цепей межкузовных соединений представлена в приложении 3 к настоящему руководству.
3.12 Действие цепей при экстренном торможении и срабатывании ЭПК.
Цепь «Выбег»
Экстренное торможение в тяговом режиме. При установке поездного крана
машиниста в положение VI (экстренное торможение) при достижении разрядки
тормозной магистрали
0,27…0,29 МПа размыкаются контакт выключателя
управления автоматического ВУП6. Поскольку контакт ВУП6 подключен в
цепь «Выбег», смотри рисунок 3.21, то МСУЛ получив сигнал (команду «Вы-
Подп. и дата
бег») разбирает схему тягового режима. Одновременно с этим через замкнутый
контакт микропереключателя контроллера крана машиниста (ККМ) МСУЛ получает сигнал по цепи: провод 302, выключатель автоматический SF13, провод
550, контакт микропереключателя МП в ККМ, провод 593. Получив сигнал,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
МСУЛ замыкает цепь питания электромагнитных вентилей электропневматических клапанов КЭП4 и КЭП5 по ходу движения, производится подача песка под
колесные пары. При снижении скорости движения до 10 км/ч МСУЛ прекращает подачу песка.
Экстренное торможение в режиме электрического торможения. Экстренное торможение в режиме электрического торможения не отличается от описанного при экстренном торможении в тяговом режиме. Дополнительно смотрите раздел 3.9 «Срыв электрического торможения» и «Применение пневматического тормоза при электрическом торможении» настоящего Руководства.
Срабатывание ЭПК в режиме тяги или электрического торможения.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
78
Воздействие при срабатывании ЭПК не отличаются от описанного при
экстренном торможении в тяговом режиме, кроме подачи песка. При срабатывании ЭПК замыкается его контакт в цепи проводов 550 и 593. При этом МСУЛ
получает сигнал по цепи: провод 302, выключатель автоматический SF13, провод 550, пневматический контакт ЭПК, провод 593, БВС №2 МСУЛ.
Цепь «Выбег». Цепь «Выбег» представляет собой цепь последовательно
соединенных контактов различных устройств.
Цепь защищена выключателем автоматическим SF18. При замкнутой цепи
МСУЛ получает разрешающий сигнал на сбор различных режимов ведения
электровоза. При разомкнутой цепи МСУЛ получает запрещающий сигнал (команда «Выбег»), на сбор того или иного режима ведения электровоза, а также
разбирает собранную схему в следующих случаях:
- поворот ключа ЭПК по часовой стрелке;
- применение экстренного торможения (размыкается контакт ВУП5;
Подп. и дата
- давления воздуха в тормозных цилиндрах более 0,13…0,15 МПа - при
торможение краном вспомогательного тормоза (размыкается контакт ВУП3);
- обрыва тормозной магистрали (срабатывание реле РП5).
Контакт РП5 принадлежит реле РП5, катушка которого находится в цепи
РП5 приведены в разделе 3.14 настоящего Руководства.
Контакты ВУП3 и ВУП5 принадлежат выключателям управления пневматормозной магистрали соответственно. Контакт ВУП3 замкнут при давлении
размыкается при давлении 0,27..0,29 МПа.
Инв. № подп.
Взам. инв. №
тическим установленным на отростках воздуховодов тормозных цилиндров и
Подп. и дата
Инв. № дубл.
датчика усл. № 418.000. Описание факторов приводящих к срабатыванию реле
воздуха в тормозных цилиндрах не более 0.13…0,15 МПа. Контакт ВУП5 замыкается при достижении давления в тормозной магистрали 0,45…0,48 МПа и
Контакт ЭПК(ключ) принадлежит ЭПК и замыкается при повороте ключа
ЭПК против часовой стрелки.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
79
Контакт УБТ принадлежит устройству блокировки тормозов (автоматической блокировки тормозов АБТ) и замыкается при повороте ручки АБТ вниз.
При заполнении воздухом тормозной магистрали АБТ блокирует возможность
поворота ручки вверх.
Для быстрого служебного разбора схемы команду «Выбег» можно реализовать нажатием на кнопку «Выбег» SB31 на ПУ-Эл.
3.13 Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей
Защита от коротких замыканий. Силовые и вспомогательные цепи от токов
+100
коротких замыканий (К.З.) превышающий ток 2500
А-200защищаются быстро-
действующим выключателем (БВ) QF1. При К.З., когда установившееся значение тока ниже тока уставки БВ, защита в силовой цепи осуществляется дифференциальным реле КА1, отрегулированным на ток небаланса 100-30 А. Цепи
Подп. и дата
вспомогательных машин и электропечей защищаются дифференциальным реле
КА2, отрегулированным на ток небаланса 8,5-2 А. При срабатывании дифференциальные реле своими контактами разрывают цепь удерживающей катушки
БВ (см. раздел 3.5 настоящего Руководства).
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Защита тяговых электродвигателей от К.З. в режиме электрического торможения осуществляется размыкающими контактами быстродействующих контакторов (БК) К43 и К44. Для улучшения коммутационных условий при размыкании отключающих контактов БК параллельно им вводятся резисторы R7 и R8.
Блокировочные контакты БК рвут цепь удерживающей катушки БВ и приводят
к его отключению. Отключающие катушки БК получают питание от устройства
управления быстродействующими контакторами (УУБК) А3.
С повышением тока К.З. в цепи тяговых электродвигателей резко повышается напряжение на индуктивных шунтах L2 и L3. Сигнал о повышенном напряжении от секций 2-3 индуктивных шунтов L2 и L3 поступает в УУБК. УУБК
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
80
включает схему подачи дополнительного напряжения на последовательно соединенные отключающие катушки БК. В результате чего по отключающим катушкам БК (К43 и К44) протекает ток превышающий их уставку, контакты БК
размыкаются и удерживаются в отключенном положении защелкой. С отключением БК его вспомогательные контакты разрывают цепь питания удерживающей катушки БВ. В цепях управления УУБК снимает питание с проводов 395 и
398 в результате чего теряют питание катушки электромагнитных вентилей
контакторов К34 и К35 и электромагнитного контактора КМ17. Контакторы К34
и К35 своими контактами разрывают цепь якоря генератора преобразователя М7
(снимают питания с обмоток возбуждения тяговых электродвигателей), контактор КМ17 своим контактом разрывает цепь питания независимых обмоток возбуждения Н4-НН4 и Н5-НН5 генератора преобразователя.
МСУЛ, получив сигнал о срыве рекуперации (срабатывании защиты) от
УУБК по проводам 351 и 352, через БС-РН по проводам 413 и 414, через ключ
Подп. и дата
КРЭК50 А2 снимает управление независимыми обмотками возбуждения Н4НН4 и Н5-НН5 генератора преобразователя и разбирает схему электрического
торможения.
После восстановления состояния силовой схемы соответствующее 0-й повключенное состояние.
Защита от перегрузок и повышенного напряжения. Защита от перегрузок в
4100 В МСУЛ управляет отключением БВ, разбором схемы тягового режима
лучает от преобразователей напряжений в код UZ1…UZ7, смотри рисунок 3.22.
Инв. № подп.
Взам. инв. №
силовой цепи осуществляется МСУЛ. При напряжении в контактной сети более
Подп. и дата
Инв. № дубл.
зиции и нажатия кнопки SB29 «Возврат защиты» БК восстанавливаются во
или электрического торможения.
Информацию о величинах токов и напряжений в силовой цепи МСУЛ поИзмерение напряжений и токов в силовых цепях осуществляется следующими преобразователями напряжения в код (ПНКВ-1) UZ:
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
81
- UZ1 - измеряет величину напряжения в контактной сети;
- UZ2 - измеряет величину тока якорей тяговых электродвигателей М1 и
М2;
- UZ3 - измеряет величину тока якорей тяговых электродвигателей М3 и
М4;
- UZ4 - измеряет величину тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей М1 и М2;
- UZ5 - измеряет величину тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей М3 и М4;
- UZ6 - измеряет общий ток при реостатном торможении и рекуперативном
торможении при переходе в режим гашения напряжения на реостатные резисторы;
- UZ7 - измеряет величину тока в цепи вспомогательных машин.
В тяговом режиме при токе в якорях тяговых электродвигателей более 750
Подп. и дата
А в течение 10 с МСУЛ производит переход переход на «0» (или «20» или
«35») позицию.
В тяговом режиме на ослабленном возбуждении тяговых электродвигателей при токе более 750 А в течение 2 с МСУЛ производит переход на на одну
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ступень ослабления возбуждения «ОП» вниз.
В тяговом режиме при напряжении в контактной сети более 4000 В МСУЛ
производит разбор силовой схемы режима тяги до состояния соответствующее
«0» позиции.
В режиме электрического торможения при напряжении в контактной сети
более 3900 В МСУЛ включением первой позиции производит разбор схемы
режима электрического торможения.
В режиме рекуперативного торможения при увеличении напряжения в
контактной сети более 3800 В МСУЛ включением «1» позиции реостатного
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
82
торможения вводит в схему пуско-тормозные резисторы. При уменьшении напряжения до 3400 В эти резисторы выводятся.
Защита от боксования и юза. Система защиты от боксования и юза включает в себя устройства выявления боксования и юза и схему МСУЛ, которой
производится защита, смотри рисунок 3.23.
К устройствам выявления боксования и юза относятся датчики угла поворота BR1…BR4 и блок БС-ДПС-БЗС. Описание устройства и работы датчика
угла поворота представлено в Руководстве по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001
РЭ (альбом №3 Руководства по эксплуатации 97Ц.06.00.00 РЭ на САУТЦМ/485). Описание устройства и работы блока БС-ДПС-БЗС представлено в
Руководстве по эксплуатации 04Б.09.00.00 РЭ (альбом №4 Руководства по эксплуатации 97Ц.06.00.00 РЭ на САУТ-ЦМ/485).
Схема защиты устроена таким образом, что во всех режимах ведения поезда кроме тягового режима она выявляет юз.
Подп. и дата
В тяговом режиме схема работает на выявление боксования.
При нажатой кнопке SB14 «Защита бокс. выкл.» защита от боксования и
юза выключается на всех секциях одновременно.
Различают режим слабого боксования (юза) и сильного боксования (юза).
Инв. № дубл.
сования и юза. При выявлении сильного боксования и юза МСУЛ производит
Инв. № подп.
Подп. и дата
сование <номер> оси, <номер> секции» и загорается светодиод с номером бок-
Взам. инв. №
При возникновении боксования и юза МСУЛ выдает речевое сообщение «Боксующей колесной пары. При выявлении слабого боксования и юза МСУЛ производит импульсную подачу песка под все колесные пары до прекращения бокподачу песка под все колесные пары и производит сброс позиций в тяговом режиме до позиции, на которой боксование прекращается. При электрическом
торможении МСУЛ устраняет боксование или юз путем снижения тока на обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Если через 6 с после сброса
позиций сильное боксование или юз не прекращается, то производится допол-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
83
нительный сброс позиций или последующее снижение тока на обмотках возбуждения тяговых электродвигателей при электрическом торможении.
МСУЛ реагирует на сигнал боксования или юза только при нахождении
кнопки SB14 «Защита боксов. выкл.» в выключенном положении.
Защита от перенапряжений. При атмосферных и коммутационных перенапряжениях защита цепей электровоза осуществляется разрядником тока FV1
типа РВКУ-3,3А-01, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше секции электровоза и подключен к силовой цепи после дросселя помехоподавления L1.
Защита от радиопомех. Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе электрооборудования электровоза, установлено устройство, состоящее из контура индуктивности и емкости.
В качестве индуктивности используется дроссель L1 типа Д-027-01, а в качестве емкости – конденсаторы С1 типа К41-1а-10 кВ-0,5 мкФ±10%-У и С2 типа
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
К41а-10 кВ-0,01 мкФ±10%-У включенные в силовую схему электровоза.
3.14 Действие устройства контроля обрыва тормозной магистрали поезда с
датчиком усл. № 418.000
Устройство предназначено для сигнализации и выдачи сигнала в МСУЛ
для разбора цепей тягового режима и электрического торможения при нарушении целостности тормозной магистрали (ТМ) поезда, смотри рисунок 3.24.
Вследствие нарушения целостности ТМ в хвосте поезда (воздухораспределитель на торможение не срабатывает) при ее разрядки 20 кПа замыкается контакт микропереключателя ДДР в датчике и образуется цепь: провод 302, выключатель автоматический SF1, провод 320, контакт микропереключателя ДДР,
провод 362, контакт микропереключателя ДДЦ, провод 363, катушка реле РП5,
провод 600 (корпус). От провода 363 получает питание лампа «ТМ», которая
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
84
при загорании сигнализирует о нарушении целостности ТМ. Своим контактом
реле РП5 разрывает цепь «Выбег», смотри рисунок 3.22. По команде «Выбег»
МСУЛ-А разбирает схему тягового режима или электрического торможения.
Через другой контакт РП5 шунтирует микропереключатель ДДР. После окончания дополнительной разрядки ТМ катушка реле РП5 продолжает находится под
питанием через свой контакт. Для снятия питания с катушки реле РП5 необходимо произвести торможение краном машиниста. При давлении 50…70 кПа в
тормозной камере воздухораспределителя электровоза (а также в камере датчика усл. №418.000) размыкаются контакты микропереключателя ДТЦ и катушка
реле РП5 теряет питание. Контакты реле в цепи «Выбег» замыкаются, лампа
«ТМ» гаснет.
Вследствие нарушения целостности ТМ в голове поезда в результате значительной дополнительной разрядки ТМ воздухораспределитель срабатывает на
торможение. Так же как и при нарушении целостности ТМ в хвосте поезда в
Подп. и дата
момент дополнительной разрядки замыкается контакт микропереключателя
ДДР, получает питание катушка реле РП5, разбираются цепи тягового режима
или электрического торможения, загорается лампа «ТМ». По команде «Выбег»
МСУЛ разбирает схему тягового режима или электрического торможения. При
ка усл. № 418.000) давления 50…70 кПа размыкается контакт микропереключателя ДТЦ. Катушка реле РП5 теряет питание и лампа «ТМ» гаснет. Воздухорасные цилиндры и происходит торможение. При наличии давления в тормозных
цепи тягового режима или электрического торможения до тех пор, пока в тор-
Инв. № подп.
Взам. инв. №
пределитель срабатывает на торможение, сжатый воздух поступает в тормоз-
Подп. и дата
Инв. № дубл.
достижении в тормозной камере воздухораспределителя (также в камере датчи-
цилиндрах срабатывает пневматический выключатель управления ВУП3(ТЦ) и
своим контактом разрывает питание цепи «Выбег». МСУЛ не допускает сбора
мозных цилиндрах есть сжатый воздух и отсутствует питание в цепи «Выбег»
(разрыв цепи через контакт ВУП3).
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
85
При любом торможении краном машиниста устройство контроля будет работать так же, как и при нарушении целостности ТМ в голове поезда. Кратковременное загорание лампы «ТМ» свидетельствует об исправности устройства
контроля.
3.15 Измерение сопротивления изоляции в цепях тяговых электродвигателей
Для измерения сопротивления изоляции в силовые цепи электровоза введены мегаомметры UZ9 и UZ10.
Автоматическое измерение сопротивление изоляции производится при
поднятых или опущенных токоприемниках.
Для измерения при поднятых токоприемниках должны быть выполнены
следующие условия:
Подп. и дата
- наличие напряжения в контактной сети;
- схема электровоза находится в состоянии соответствующем 0-й позиции.
Для измерения при опущенных токоприемниках должны быть выполнены следующие условия:
- схема электровоза находится в состоянии соответствующем 0-й позиции.
Питание мегаомметров производится при нажатой кнопке SB33 «Включеской блокировки ВВк (замкнут при условии блокирования ВВк во всех секци-
UZ9 и UZ10, провод 298Б, смотри рисунок 3.25.
Инв. № подп.
Взам. инв. №
ние мегаомметра» по следующей цепи: провод 515, контакт электромеханиче-
Подп. и дата
Инв. № дубл.
- высоковольтные камеры закрыты и заблокированы;
ях), провод 701, контакт реле РП8 (включение реле РП8 под управлением
МСУЛ при выполнении описанных выше условий), провод 702, мегаомметр
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
86
Информация о сопротивлении изоляции поступает на дисплей, что позволяет машинисту контролировать уровень изоляции (критичный уровень изоляции менее 2 МОм).
3.16 Цепи управления продувкой главных резервуаров, обогревом выпускных кранов и бака умывальника
Продувка главных резервуаров. Продувка главных резервуаров (ГР) осуществляется как в автоматическом, так и в ручном режимах, смотри рисунок
3.26.
Автоматическая продувка ГР производится под управлением МСУЛ через
7 с после запуска мотор-компрессора. МСУЛ замыкает цепь питания электромагнитных вентилей электропневматических клапанов КЭП10…КЭП13 продувки главных резервуаров.
Подп. и дата
Ручная продувка ГР осуществляется нажатием кнопки SB13 «Продувка».
Сигнал поступает в МСУЛ, которая замыкает цепь питания электромагнитных
вентилей электропневматических клапанов КЭП10…КЭП13 продувки главных.
Обогрев выпускных кранов. Обогрев выпускных кранов ГР производится
торая замыкает цепь питания катушки электромагнитного контактора КМ14.
Через контакт контактора КМ14 получают питание нагревательные элементы
R36…R39, смотри рисунок 3.25.
Обогрев бака умывальника. Элементы обогрева бака умывальника получают питание после установки тумблера SB9 в положение «Вкл.», смотри рисунок 3.27.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
после нажатия кнопки SB25 «Обогрев кранов». Сигнал поступает в МСУЛ, ко-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
87
3.17 Противоразгрузочные устройства
Противоразгрузочные устройства служат для выравнивания нагрузок на
колесные пары при реализации силы тяги или торможения с целью повышения
коэффициента использования сцепного веса.
В тяговом режиме и электрическом торможении управление работой противорагрузочных устройств производится МСУЛ, смотри рисунок 3.28. Питание на электромагнитный вентиль электропневматического клапана
КЭП6
(КЭП7) противоразгрузочного устройства подается при максимальном токе в
цепи якорей тяговых двигателей более 350 А и снимается при токе 160 А.
При движении электровоза в тяговом режиме МСУЛ определяет ориентацию секций и замыкает цепь питания на электромагнитных вентилей клапанов
первых тележек секций по ходу движения (КЭП7 – на секции ориентированной
головой вперед, КЭП6 - на секции ориентированной головой назад)
Подп. и дата
При движении электровоза в режиме электрического торможения МСУЛ
замыкает цепь питания электромагнитных вентилей клапанов задних тележек
секций по ходу движения (КЭП6 – на секции ориентированной головой вперед,
КЭП7 - на секции ориентированной головой назад).
пневматический ВУП4 и своим контактом замыкает цепь питания электропневматических вентилей задних тележек секций по ходу движения через вспомогательные контакты QP1в или QP1н переключателей реверсивных.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
При пневматическом торможении срабатывает выключатель управления
3.18 Цепи управления микроклиматом кабины, обогревом окон, микроволновой печью и холодильником
Для поддержания температурного режима в кабине электровоза преду-
Инв. № подп.
смотрен кондиционер Е12 и отопление электропечами, смотри рисунок 3.29.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
88
Кондиционер, элементы обогрева окон и катушки электромагнитных контакторов КМ7, КМ8 и КМ9, контакты которых стоят в цепях электропечей
управляются через преобразователь локомотивный ПЛ 50/220 А5.
Преобразователь А5 получает питание от генератора управления GN электровоза по цепи: генератор управления GN, провод 306А, переключатель SA11,
предохранитель FU4, провод 303, выключатель автоматический SF4, провод
605, контакт контактора КМ13, провод 606, смотри рисунок 3.27. В свою очередь, катушка контактора КМ13 получает питание от прибора питания и управления А4 по цепи: провод 301, контакт контактор КМ10-1 (КМ10-2), провод
302, выключатель автоматический SF20, провод 609, катушка контактора КМ13,
провод 600 (корпус).
Управление режимами работы кондиционера, электропечами и обогревом
окон производится с пульта управления А6.
Описание и работа преобразователя и пульта управления представлены в
Подп. и дата
Руководстве по эксплуатации 05Б.02.00.00 РЭ «Комплект «Преобразователь локомотивный 50/220»».
Отопление кабины. Для управления электропечами служит переключатель
SA7 «Обогрев кабины», который имеет 3 положения: «50%», «Откл» и «100%».
Инв. № дубл.
получает питание катушки электромагнитных контакторов КМ7, КМ8,
Инв. № подп.
Подп. и дата
электромагнитного контактора КМ7, при этом все электропечи соединяются по-
Взам. инв. №
При установке переключателя в положение «50%» получает питание катушка
следовательно и обогрев кабины производится на пониженной мощности. При
постановке переключателя в положение «100%»
КМ9, при этом электропечи соединяются параллельно (по четыре электропечи)
и обогрев кабины производится на полную мощность.
Кондиционирование. Питание напряжением ~220 В кондиционер получает
от преобразователя А5. Кондиционирование осуществляется после постановки
переключателя SA13 «Режим» на пульте управления А6 в положение «Вентиля-
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
89
ция» и происходит в автоматическом режиме в соответствии с выполненными
предустановками на пульте управления А6. Кондиционирование невозможно,
если переключатель SA7 установлен в одно из положений обогрева кабины.
Устройство и работа кондиционера представлены в разделе 4.9 настоящего
Руководства.
Обогрев окон, питание холодильника и микроволновой печи. Питание
элементов обогрева окон напряжением 50 В. Управление обогревом окон осуществляется переключателем SA12 «Обогрев окон» пульта управления А6, который имеет 3 положения: «50%», «0» и «100%».
После установки переключателя SA12 в положение «50%» через преобразователь А5 получают питание элементы обогрева лобовых окон R41 и R42.
После установки переключателя SA12 в положение «100%» дополнительно получают питание элементы обогрева боковых окон R43, R44 и боковые зеркала заднего вида R45 и R46.
Подп. и дата
Питание холодильника напряжением 50 В. Работа холодильника описана в
руководстве пользователя на установленный тип холодильника.
Питание напряжением ~220 В микроволновая печь получает от преобразователя А5. Включение и выключение, управление режимами работы произвовой печи в соответствии с руководством пользователя на установленный тип
микроволновой печи.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
дится органами управления расположенными на передней панели микроволно-
3.19. Цепи освещения
Освещение кабины. Освещение кабины производится переключателем
SA14 «Освещение кабины» имеющего три положения: «Ярко», «0» и «Тускло»,
смотри рисунок 3.30.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
90
После установки переключателя в положение «Тускло» образуется цепь
последовательного соединения ламп освещения кабины: провод 301, выключатель автоматический SF9, провод 661, контакты переключателя SA14, провод
663, лампа EL11, провод 664, диод VD166, провод 665, лампа EL13, провод 600
(корпус).
После установки переключателя в положение «Ярко» питание подается на
катушку реле РП9, которое своими контактами создает цепь параллельного соединения ламп освещения ЕL11, Е12 и EL13.
Включение освещения шкафа приборов безопасности производится тумблера SA21. Тумблер размещен в шкафу приборов безопасности.
Освещение ходовых частей. После нажатия кнопки SB12 «Освещение
ходовых частей» сигнал поступает в МСУЛ, который замыкает цепь катушки
реле РП4 на всех секциях электровоза, смотри рисунок 3.31. Через свои контакты реле РП4 образует две параллельные цепи питания ламп EL12…EL15 и
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
EL6…EL9 освещения тележек.
Освещение высоковольтной камеры (ВВк) и машинного отделения.
Лампы освещения ВВк EL33…EL40 получают питание после установки переключателями SA18 находящегося на передней стенке ВВк во включенное положение, смотри рисунок 3.32.
Включение освещения машинного отделения производится одним из двух
переключателей SA19 (расположен в тамбуре) или переключателем SA20 (расположен в машинном отделении).
Прожектор. Управление включением прожектора производится переключателем SA9, который имеет три положения: «0», «Тускло» и «Ярко», смотри
рисунок 3.33.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
91
После установки переключателя в положение «Тускло» образуется цепь:
провод 302, выключатель автоматический SF8, провод 653, катушка электромагнитного контактора КМ11, провод 654, контакт переключателя SA9, провод
600 (корпус). Лампа прожектора загорается получив питание по цепи: провод
653, сопротивление R30, провод 658, контакт контактора КМ11, провод 659,
лампа EL1, провод 600 (корпус).
После установке переключателя в положение «Ярко» образуется цепь:
провод 653, сопротивление, R30, провод 658, контакт контактора КМ11, провод
659, вспомогательный контакт контактора КМ11, провод 660, катушка электромагнитного контактора КМ12, провод 656, диод D164, контакт переключателя
SA9, провод 600 (корпус). Контактор КМ12 своим контактом шунтирует часть
(1-2) сопротивления R30. Лампа прожектора получает питание по цепи: провод
653, контакт контактора КМ12, провод 657, часть (2-3) сопротивления R30,
провод 658, контакт контактора КМ11, провод 659, лампа EL1, провод 600 (кор-
Подп. и дата
пус).
Буферные фонари. Управление включением буферных фонарей производится переключателями SA15 «Фонарь буферный правый» и SA16 «Фонарь бу-
Инв. № дубл.
реключателем SA42 имеющим три положение: «Тускло», «0» и «Ярко». После
Инв. № подп.
Подп. и дата
«Белый».
Взам. инв. №
ферный левый». Каждый переключатель имеет три положения: «Красн», «0» и
Подсветка приборов. Управление подсветкой приборов производится пеустановки переключателя SA42 в положение «Тускло» замыкается цепь последовательного питания ламп HL1…HL4 через резистор R133. После установки
переключателя в положение «Ярко» замыкается цепь последовательного питания ламп HL1…HL4, минуя резистор R133.
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
92
Подсветка кабины. После нажатия на кнопку SB2 «Подсветка кабины»
замыкается цепь параллельно подключенных ламп EL41 и EL42.
3.20. Цепи управления стеклоочистителями
Подключение двигателей непосредственно к сети управления 50 В.
Управление стеклоочистителями производится переключателем SA17
«Стеклоочиститель», который имеет три положения: «1», «0» и «2», смотри рисунок 3.34.
В положении «1» переключателя SA17 получает питание катушка реле
РП10, через контакты которого получают питание электродвигатели М9 и М10
приводов стеклоочистителей через добавочные сопротивления R33 и R34 по цепи: провод 303, выключатель автоматический SF11, провод 554, добавочное
сопротивление R33 (R34), провод 557 (563), предохранитель FU6 (FU7), провод
Подп. и дата
558 (564), контакт реле РП10, провод 559 (565), электродвигатель М9 (М10),
провод 600 (корпус).
После установки переключателя SA17 в положение «0», теряет питание
катушка реле РП11. Если стеклоочистители оказались не в крайнем положении,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
создается цепь: провод 303, выключатель автоматический SF11, провод 554,
добавочное сопротивление R33 (R34), провод 557 (563), предохранитель FU6
(FU7), провод 558 (564), контакт доводчика электродвигателя Fм9 (Fм10), провод 562 (568), контакт реле РП11, провод 561 (567), контакт реле РП10, провод
559 (565), электродвигатель М9 (М10), провод 600 (корпус). После того, как
стеклоочиститель занял крайнее положение,
контакт доводчика Fм9 (Fм10)
размыкается и электродвигатель теряет питание.
В положении 2 переключателя SA17 получает питание катушка реле РП11.
Электродвигатели стеклоочистителей получают питание по цепи: провод 303,
выключатель автоматический SF11, провод 554, добавочное сопротивление R33
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
93
(R34), провод 557 (563), предохранитель FU6 (FU7), провод 558 (564), контакт
реле РП11, провод 560 (566), электродвигатель М9 (М10), провод 600 (корпус).
Подключение двигателей к преобразователю 50/27 В.
Принципиальная схема подключения электродвигателей стеклоочистителей и солнцезащитных шторок представлена на рисунке 3.35.
Для улучшения режима энергопотребления и характеристик двигателей в
схеме управления применен статический преобразователь =50/=27 В. В остальном схема работает также как схема на рисунке 3.34.
3.21. Цепи управления электромагнитными вентилями «Песок»,
«Сви-
сток», «Тифон» и «Отпуск тормозов»
«Песок». Управление подачей песка осуществляется в автоматическом ре-
Подп. и дата
жиме МСУЛ и в ручном режиме.
Под управлением МСУЛ подача песка осуществляется в следующих случаях:
- наличие боксования или юза;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- экстренное торможение или срабатывание ЭПК при скорости движения более 10 км/ч.
Ручная подача песка производится после нажатия кнопки SB8 «Песок»,
смотри рисунок 3.36.
После получения сигнала МСУЛ замыкает цепь питания электромагнитных вентилей электропневматических клапанов КЭП4 и КЭП5 на всех секциях
по схеме в соответствии с ориентацией секций по ходу движения.
Цепи управления свистком и тифоном. При нажатии на кнопку SB3 (SB5)
«Тифон» питание поступает на катушку электромагнитного вентиля электропневматического клапана КЭП2. При нажатии на кнопку SB4 (SB6) «Свисток»
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
94
питание поступает на катушку электромагнитного вентиля электропневматического клапана КЭП3. Управление тифоном возможно также пневматической педалью. Управление свистком возможно также с пульта ПУ-МСУЛ, после нажатия на кнопку свисток».
Цепи отпуска тормозов. Для управления отпуском тормозов используется
переключатель SA47 «Отпуск тормозов» имеющий три положения «0», «1» и
«2», смотри рисунок 3.37. Положение «0» соответствует выключенному состоянию. После установки переключателя в фиксированное положение «1» получает питание электромагнитный вентиль клапана электроблокировочного КЭБ и
перекрывает доступ воздуха от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам. После установки переключателя в нефиксированное положение «2» КЭБ
остается под питанием и получает питание электромагнитный вентиль электропневматического клапана КЭП9. Клапан КЭП9 на всех секциях соединяет
полость тормозных цилиндров с атмосферой. Заполнение воздухом тормозных
Подп. и дата
цилиндров ТЦ контролируется МСУЛ через сигнализаторы отпуска тормозов
СОТ1 и СОТ2, установленными соответственно на первой и второй тележках
секции электровоза.
Аппараты, системы и устройства электровоза собраны в съемные блоки
или шкафы. На рисунке 3.38 представлена схема внешних низковольтных электрических соединений аппаратов, блоков и устройств электровоза.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
3.22 Внешние соединения цепей управления
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Лист
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
95
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 2.1 - Схема силовых цепей на 1-й позиции последовательного соединения тяговых электродвигателей
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
96
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 2. 2 - Схема силовых цепей на 21-й позиции последовательно-параллельного соединения тяговых электродвигателей
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
97
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 2.3 - Схема силовых цепей на 36-й позиции параллельного соединения тяговых электродвигателей
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
98
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 2.4 - Схема рекуперативного торможения на последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
99
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 2.5 - Схема силовой цепи при рекуперативном торможении на параллельном соединении тяговых
электродвигателей и напряжении в контактной сети более 3800 В
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
100
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 2.6 - Схема силовой цепи при реостатном торможении на 0-вой позиции
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
101
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 2.7 - Силовая схема в режиме тяги на 1-й позиции последовательного соединения с отключенными
тяговыми электродвигателями М1 и М2 на ведущей секции, М3 и М4 на ведомой секции
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
102
Подп. и дата
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Б) Схема с регулятором напряжения РН3000
Инв. № подп.
А) Схема без регулятора напряжения РН3000
Рисунок 2.8 - Схема цепей вспомогательных машин и электропечей
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
103
Подп. и дата
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Рисунок 3.2 - Питание цепей управления и собственных нужд
Рисунок 3.1 - Схема питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
104
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.3 - Схема питания МСУЛ-А
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
105
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунок 3.4 - Схема включения вспомогательного компрессора для подъема токоприемника
Рисунок 3.5 - Схема управления токоприемниками (схема выполнена при закрытых высоковольтных камерах и люках)
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
106
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.6 - Схема управления быстродействующим выключателем БВП-5
Рисунок 3.7 - Схема управления быстродействующим выключателем ВАБ-55
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
107
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Рисунок 3.9 - Цепи управления электродвигателем компрессора и обогрева масла
в картере компрессора
Рисунок 3.8 - Схема цепей управления переключателями реверсивными и тормозными
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
108
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунок 3.10 - Схема управления электродвигателем вентилятора при наличии РН3000
Рисунок 3.11 - Схема управления электродвигателем вентилятора, исключен РН3000
Рисунок 3.12 - Схема цепей управления преобразователем
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
109
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.13 - Схема управления на первой позиции в режиме тяги
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
110
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.14 - Схема цепи управления на 21-й позиции в режиме тяги
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
111
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.15 - Схема цепи управления на 36 позиции в режиме тяги
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
112
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Рисунок 3.17 - Схема цепи управления при рекуперативном торможении
на параллельном соединении тяговых электродвигателей
на последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 3.16 - Схема цепи управления при рекуперативном торможении
Рисунок 3.18 - Схема блокировки для предотвращения одновременного применения электрического и пневматического тормоза
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
113
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.19 - Схема цепей управления линейными контакторами при последовательном соединении с отключенными первым и вторым тяговыми электродвигателями
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
114
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.20 - Схема управления линейными контакторами при параллельном соединении (с отключенными первым и вторым тяговыми электродвигателями)
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
115
Подп. и дата
Рисунок 3.21 - Схема цепи «Выбег» и подачи песка при экстренном
торможении или срабатывании ЭПК
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Рисунок 3.22 - Схема измерения в силовой цепи преобразователями напряжения в код ПНКВ-1
Инв. № подп.
Рисунок 3.23 - Схема системы защиты от боксования и юза
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
116
Рисунок 3.26 - Схема продувки главных резервуаров
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунок 3.24 - Схема контроля целостности тормозной магистрали
Рисунок 3.27 - Цепи управления обогревом выпускных кранов и бака умывальника
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 3.25 - Схема управления питанием мегаомметров
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
117
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунок 3.28 - Схема включения противоразгрузочных устройств
Рисунок 3.29 - Схема питания преобразователя, управления кондиционером,
электропечами, холодильником, микроволновой печью и обогревом окон
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
118
Рисунок 3.30 - Цепи освещения кабины электровоза и шкафа
Рисунок 3.32 - Цепи освещения ВВк и машинного отделения
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
приборов безопасности
Рисунок 3.31 - Цепи освещения ходовых частей
Рисунок 3.33 - Цепи управления включением прожектора
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
119
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.34 - Схема питания стеклоочистителей непосредственно от сети 50 В
Рисунок 3.35 - Схема питания стеклоочистителей и шторок от преобразователя 50/27 В.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
120
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Рисунок 3.36 - Цепи управления подачей песка
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Рисунок 3.37 - Управление отпуском тормозов
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
121
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 3.38 - Схема низковольтных электрических соединений электровоза
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ
122
СОГЛАСОВАНО
УТВЕРЖДАЮ
Зам. генерального директора
Руководитель конструкторско-
по научной работе ОАО «УЗЖМ»
исследовательского центра
ОАО «Синара-Транспортные Машины»
_______________ Н.Н. Андросов
_______________________В.В. Брексон
«_____»_____________ 2008 г.
«_____»________________2008 г.
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11К
Модернизация для продления срока службы
Руководство по эксплуатации
Техническое описание - разделы 4, 5, 6, 7, 8, 9
часть 2 МАВБ.661151.004-01 РЭ1
Содержание
Лист
4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ, СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА……… 4
4.1 Выключатель автоматический быстродействующий ВАБ-55………….. 4
4.2 Резисторы…………………………………………………………………... 13
4.3 Реле дифференциальной защиты РД3-068 ЭТ для высоковольтных цепей электровоза………………………………………………………………... 13
4.4 Электропневматические контакторы ПК-21ЭТ…………………………. 16
4.5 Контактор быстродействующий БК-78Т………………………………… 20
4.6 Пульт управления электровозный ПУ-Эл……………………………….. 22
4.7 Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А……. 24
4.8 Понижающий регулятор РН3000……………………………………….... 39
4.9. Комплект «Преобразователь локомотивный 50/220»………………….. 41
4.10 Устройство управления быстродействующими контакторами
УУБК-М………………………………………………………………………... 42
4.12 Кондиционер КТГ-Э-1…………………………………………………… 44
4.13 Гребнесмазыватель АГС8……………………………………………….. 48
4.14 Реле РЭП26-220 П2.1-48………………………………………………..... 49
4.15 Датчик-реле давления манометрический ДЕМ102-1-01-2…………….. 51
4.16 Расположение оборудования………………………………………….… 54
5 СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ И ОБОРУДОВАНИЕ………………….... 60
6 СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ………………………... 64
6.1 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У…………………………………………………............................. 64
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
4.11 Прибор питания и управления…………………………………………... 43
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
Инв. № подп.
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Колеватов
Пров.
Кулаков
Г.констр. Неустроев
Н.контр. Ушаков
Утв.
Подп.
Дата
Электровоз ВЛ11К
Руководство по
эксплуатации. Часть 2
Лит.
О1
Лист
2
Листов
130
ОАО «УЗЖМ»
6.2 Локомотивная аппаратура система автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485К (САУТ)………………………………... 70
6.3 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста
ТСКБМ………………………………………………………………………..… 80
7 РАДИОСТАНЦИЯ……………………………………….………………….. 83
7.1 Радиостанция 55Р22В-1.1М «Траспорт-РВ-1.1М»…………………….… 83
7.2 Радиостанция РВС-1-01…………………………………………………... 85
8 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ……... 91
8.1 Подготовка к работе………………………………………………………. 91
8.2 Управление электровозом……………………………………………….... 93
9 ТРЕБОВАНИЕ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ……………………………. 98
9.1 Электромеханические устройства безопасности………………………… 98
9.2 Меры пожарной безопасности на электровозе…………………………... 101
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунки…………………………………………………………………………. 103
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
3
4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ, СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
В данном разделе настоящего Руководства рассмотрены только те электрические аппараты, системы и устройства электровоза ВЛ11К, которые на серийном электровозе ВЛ11 не применяются.
Перечни электрических аппаратов, систем и устройств, примененных на
электровозе ВЛ11К, приведены отдельно для силовых цепей и цепей управления, соответственно МАВБ.661151.ххххх.ПЭ3 и МАВБ.661151.ххххх.ПЭ3.1.
4.1 Выключатель автоматический быстродействующий ВАБ-55
4.1.1 Назначение
Выключатель быстродействующий предназначен для защиты высокония, а также для оперативных включений и отключений силовой цепи без нагрузки. Тип включающего привода выключателя – пневматический.
Условное обозначение на схеме – QF1. Задействованные электрические
цепи быстродействующего выключателя представлены в Приложении А.
4.1.2 Технические характеристики приведены в таблице 4.1.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
вольтного оборудования электровоза от перегрузок и токов короткого замыка-
Таблица 4.1 - Основные технические характеристики ВАБ-55
Наименование параметра
Значение
Номинальное напряжение главной цепи, В
3000
Наибольшее рабочее напряжение, В
4100
Номинальный ток при постоянной во времени нагрузке и тем-
Инв. № подп.
пературе окружающего воздуха 40 ºС, А
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
2500
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
4
Продолжение таблицы 4.1
Наименование параметра
Значение
Номинальный ток при постоянной во времени нагрузке и тем-
2000
пературе окружающего воздуха 60 ºС, А
Диапазон уставок тока, А
2200-3500
Предельный отключаемый ток при индуктивности цепи
5-15 мГн, А
Наименьший отключаемый ток при индуктивности цепи 50 мГн,
А
30000
8
Полное время отключения при индуктивности в цепи 5-7 мГн, с
0,035
Тоже, при индуктивности в цепи выше 7 мГн, с
0,06
Собственное время размыкания в цепи при начальной скорости
нарастания аварийного тока 0,3·106 А/с, с
0,004
Напряжение на дуге выключателя при отключении цепи, В, не
9000
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
более
Время оперативного отключения от сигнала внешнего устройства, с, не более
0,03
Ресурс по электрической износостойкости при номинальном
напряжении, индуктивности 15 мГн, отключаемом токе, равном
300
15000 А, не менее
Назначенный ресурс по механической износостойкости до капитального ремонта, тыс.км пробега электровоза,
1800
или циклов ВО
20000
Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В
110
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа
0,5
Номинальный ток вспомогательных контактов, А
10
Сопротивление изоляции главной цепи при нормальных климатических условиях, МОм
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
150
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
5
Продолжение таблицы 4.1
Наименование параметра
Значение
Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц в
течение 1 мин между токоведущими частями и заземленным
включающим приводом, а также между разомкнутыми главными контактами при закрытой дугогасительной камере, дейст15000
вующее значение, В
Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц
цепей управления относительно заземленного включающего
1500
привода, действующее значение, В
Масса дугогасительной камеры, кг, не более
Масса выключателя в сборе, кг, не более
57
155,5
Выключатель изготовлен в климатическом исполнение У, категории
Подп. и дата
размещения 2 по ГОСТ 15150-69, и предназначен для эксплуатации в закрытом
помещении при следующих условиях:
- диапазон рабочей температуры окружающего воздуха от минус 50 до
плюс 60 ºС;
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- высота над уровнем моря до 1400 м;
- выпадение инея с последующим оттаиванием и просушкой перед
включением;
- содержание коррозийно-активных агентов в устанавливаемом объеме
30-60 % для атмосферы типа I;
- выключатель не предназначен для работы в среде насыщенной пылью
Инв. № подп.
Подп. и дата
(угольной, абразивной и т.п.).
4.1.3 Устройство выключателя
Габаритные, установочные, присоединительные размеры выключателя
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
6
показаны на рисунке 4.1.
Выключатель состоит из основных частей: полюс 1 и дугогасительная
камера 6.
Устройство полюса показано на рисунке 4.2
Полюс состоит из механизма включения 17, неподвижного контакта 14 с
верхней шиной и одновитковой катушкой магнитного дутья, отключающего
электромагнита 5 с нижней выводной шиной 4. Для гашения малых токов выключатель снабжен камерой воздушного дутья 6, не связанной с воздушной магистралью пневматического привода.
Механизм включения 17 соединен с подвижным контактом 10 тягой 15.
Все узлы полюса закреплены в корпусе, состоящем из боковых стенок 1,
18 и крышки 16.
Устройство механизма включения показано на рисунке 4.3
защелки 14, соединяющей эти рычаги, удерживающего электромагнита
Подп. и дата
18 и регулировочной тяги 17, соединяющей электромагнит с защелкой 14. На
рычаге 20 установлена тяга 15 с контактной пружиной 9.
На пневмоцилиндре установлен клапан электропневматический 23 для
управления приводом и вспомогательные контакты 5 (конечные выключатели).
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Управление вспомогательными контактами S2, S3, S4 осуществляется рычагом
6, соединенного с главным контактом тягой 16. Цепи вспомогательных контактов выведены на разъём 4. Управление выключателем S1 осуществляется болтом 28, законтренным гайкой 27. Подача сжатого воздуха производится через
штуцер 3.
Механизм включения собран на основании 19. На этом же основании
размещены резисторы схемы управления 24 и 26 (2шт. для Uн = 110 В и 1 шт.
для Uн = 50 В).
Механизм включения состоит из пневмоцилиндра 1, рычагов 20 и 21,
Неподвижный контакт показан на рисунке 4.4 и представляет собой
Инв. № подп.
токопровод, состоящий из выводной шины 1, основания 6, двух шин 9 и конЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
7
тактного наконечника 5. Токопровод охватывается магнитопроводом 7 магнитного дутья. Полюса магнитопровода прикрыты экранами 8. На контактном наконечнике 5 закреплен дугогасительный рог 4 с гибкой связью 3. На шинах 9
установлены радиаторы 10. Для крепления дугогасительной камеры на выводной шине 1 установлен винт 2.
Отключающий электромагнит показан на рисунке 4.5 и состоит из
магнитопровода 7, якоря 4, скобы 5, являющейся одновременно упором для
якоря 4 и шунтом магнитного потока, проходящего по магнитопроводу 7 и якорю 4. Скоба 5 охватывается медными кольцами 6.
Устройство регулировки уставки тока срабатывания состоит из пружины
10, регулировочного винта 9, рычага 11, контргайки 13 и шкалы 12 с указателем
14.
На корпусе выключателя, под стеклом, размещена табличка с величиной
тока уставки в А, выставляемая при регулировке выключателя и, соответст-
Подп. и дата
вующая ей величина в условных делениях шкалы, а также дата регулировки.
Отрегулированная уставка фиксируется контргайкой 13 и пломбируется
через отверстия Б.
Через окно магнитопровода 7 проходит шина главного тока 8 , соеди-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
нённая гибкими связями 1 с подвижным контактом 3.
Камера гашения малых токов показана на рисунке 4.6 и состоит из
корпуса 5, резиновой диафрагмы 1, приводного рычага 2, трубки 3 для подачи
воздуха в зону контактов при отключении, пружины 4, установленной на оси 6.
Дугогасительная камера, смотри рисунок 4.7, для возможности откидывания установлена на оси 3 и дополнительно, для устойчивости при вибрационных нагрузках, снабжена тягами 5 и скобой 7.
Камера состоит из наружных изоляционных щитов 11 и 12, внутренних
перегородок 14, двух дутогасительных блоков 10 и рогов 3,4. Верхние торцы
дугогасительных блоков закрыты крышками 8
Инв. № подп.
Для установки камеры на выключатель служат подшипники 1,15. ДугоЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
8
гасительные блоки крепятся между щитами 11,12, пластинами 9. Скоба 5 предназначена для крепления камеры к выключателю.
Для электрического соединения камеры с токопроводом выключателя
служат бобышки 16. Подъём и транспортирование камеры производится с помощью колец 13.
ВНИМАНИЕ! Запрещается поднимать выключатель в сборе за кольца 13.
Дугогасительный блок представлен на рисунке 4.8.
Дугогасительный блок состоит из стальных омедненных пластин 7, разделенных изоляционными планками 8, стальных пластин 3, служащих для охлаждения газов при отключении. Пластины 3 и 7 разделены изоляционными
планками 6. Блок собран на стеклопластиковых стержнях 4 и закреплен между
крышками 2 и 5. Для соединения с полюсом служит бобышка 1.
Подп. и дата
4.1.4 Работа выключателя
Включение выключателя, смотри рисунок 4.3, происходит при подаче
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
напряжения через разъем 4 на электромагнит 18 и вентиль электропневматический 23, который открывает доступ сжатого воздуха в пневмоцилиндр 1 через
штуцер 3. Поршень 2 при перемещении поворачивает рычаг 21 вокруг оси 22 и,
через защелку 14 и ролик 10, поворачивает рычаг 20, связанный через пружину
9, создающей контактное давление, с изоляционной тягой 15, которая, в свою
очередь, перемещает подвижный контакт (поз.10 на рис. 4.2). Во включенном
Инв. № подп.
Подп. и дата
положении выключателя между упором пружины 11 и гайкой 12 образуется
зазор δ1 (показан на рис 4.2), необходимый для компенсации обгара главных
контактов. Регулировочная гайка 12 фиксируется винтом 13. Включенный
электромагнит 18 через тягу 17 удерживает защелку 14 от расцепления.
Вспомогательные контакты конечных выключателей 5 (S2, S3, S4) переЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
9
ключаются под действием пружины 7, выключателя S1 - переключается болтом
28, установленном на рычаге 21.
Оперативное отключение выключателя происходит при снятии напряжения с удерживающего электромагнита 18. При этом защелка 14 выходит из
зацепления с роликом 10.
Подвижный контакт 10, смотри рисунок 4.2, под действием пружин 11
переходит в отключенное положение. Поршень пневмоцилиндра после снятия
напряжения с пневматического клапана с системой рычагов переходит в отключенное положение.
Автоматическое отключение выключателя происходит при достижении
током отключаемой цепи величины уставки. При этом якорь 4 отключающего
электромагнита, смотри рисунок 4.5, притягивается к магнитопроводу 7 и своим противоположным концом расцепляет защелку 7, смотри рисунок 4.2, совмещенную с тягой 15. Контакт 10 переходит в отключенное положение. Дуга,
Подп. и дата
возникающая при отключении, выдувается из зоны контактов поперечным магнитным полем, создаваемым потоком, проходящим по магнитопроводу 12, на
рога 9 и 13. Далее дуга втягивается в дугогасительную камеру, где происходит
процесс гашения. При отключении малых токов, когда магнитное дутье не эф-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
фективно, процесс гашения дуги происходит с помощью камеры воздушного
дутья 6, соединённой с подвижным контактом тягами 8.
Катушка пневматического вентиля и катушка защелки электромагнитной получают одновременно питание 110 В (см. схему МАВБ.661151.010 Э3.1:
при включении включателя SB30 «БВ» на пульте машиниста подается сигнал
на включении БВ в МПСУ и Д, который обеспечивает срабатывание промежуточного реле РП9, далее по цепи блокировочных контактов дифференциальных реле - КА1 и КА2, быстродействующих контакторов - К41 и К42, блокировочного контакта блока защиты преобразователя собственных нужд БЗРН А1 подается с провода 320 напряжение 110 В на выводы катушек 354 и 335).
Инв. № подп.
Выключатель включается и становится на самоподпитку после замыкания блоЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
10
кировочного контакта S2. В тоже время блокировочный контакт S1 размыкается, при этом в цепь катушки электромагнитной защелки подключается дополнительное сопротивление 47 Ом, обеспечивающие достаточную величину тока
для ее удержания. Оперативное отключение производится по сигналу включателя «БВ» в МПСУ и Д, который выключает реле РП9, напряжение 110 В снимается с катушек выключателя.
4.1.5 Контроль работоспособности, регулирование и настройка
4.1.5.1 В отключенном положении выключателя проверить зазор между
управляющими штоками вспомогательных выключателей S2, S3, S4 и переключающим рычагом 6 (рис.4.3). Зазор должен быть 1,5 -0,5 мм. При необходимости подрегулировать изменением длины тяги 16.
4.1.5.2 Регулировка переключения вспомогательного контакта S1 произ-
Подп. и дата
водится болтом 28 (рис.4.3) во включенном положении выключателя. При этом
расстояние между корпусом выключателя S1 и регулировочным болтом 28
должно быть 2+0,5 мм.
4.1.5.3 Убедится в отсутствии люфта защелки 14 (рис.4.3) в вертикаль-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ной плоскости. Защелка должна прижиматься к ролику 10 при прижатом якоре
электромагнита 18. При необходимости отрегулировать тягой 17. Проверка и
регулировка производится в отключенном состоянии.
4.1.5.4 Во включенном положении выключателя проверить зазоры δ1, δ2
(рис.4.2). При необходимости выполнить регулировку.
Для установки зазора δ1=4-0,5 ослабить винт 13 (рис.4.3), гайкой 12 установить зазор и затянуть винт. Стопорный винт имеет внутреннее шестигранное
углубление под ключ S=4.
Зазор δ2=1-0,2 регулируется упором 20 (рис.4.2) и фиксируется гайкой 19.
4.1.5.5 Проверить усилие главных контактов выключателя, которое
Инв. № подп.
должно составлять 60-5 кгс. Для измерения усилия пропустить прочный шнур в
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
11
отверстие А подвижного контакта (рис.4.2) и при натяжении динамометра определить момент размыкания контактов с помощью лампового индикатора на
напряжение не более 12 В. При необходимости подрегулировать гайкой 8
(рис.4.3) и зашплинтовать.
4.1.6 Эксплуатационные указания
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Таблица 4.2 – Причины и способы устранения неисправностей
Неисправность
Вероятная причина
Способ устранения
При включенном пнев-
1) Защелка 14 не входит
1)
моприводе контакты не
в зацепление с роликом
длину тяги (см. 4.1.5.3)
смыкаются
10 (рис.4.3)
2) Проверить нали-
2) Нет питания катушки
чие тока в катушке и
электромагнита
схему питания.
Во включенном поло-
Не отрегулирован зазор
Отрегулировать
жении выключателя ме-
δ1=4-0,5 (рис.4.2)
зор (см. 4.1.5.4)
При включении выклю-
Не отрегулирован зазор
Отрегулировать
чателя происходит са-
δ2=1-0,2 (рис.4.2)
зор (см. 4.1.5.4)
Отрегулировать
за-
жду главными контактами остается зазор
за-
мопроизвольное отключение
ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатировать выключатель с незакрепленной дугогасительной камерой с помощью тяг 5 и скобы 7 (рис.4.1).
После окончания любых видов работ проверить, чтобы гибкие связи 4 (рис.4.1) были подсоединены к дугогасительной камере.
Техническое обслуживание включает в себя осмотр, ревизию и ремонт:
- осмотр производить после каждых 50 срабатываний токовой защиты;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
12
- ревизия выключателя совмещается с плановой ревизией электровоза,
но не ранее чем после 150 отключений тока при срабатывании защиты;
- ремонт производится после 300 отключений тока срабатывания защиты
и включает в себя перечень работ, предусмотренных при осмотре и ревизии.
4.2 Резисторы
Резисторы типа КФ. Резисторы разделяют на пуско-тормозные, ослабления возбуждения и стабилизирующие. Пуско-тормозные резисторы служат как
пусковые для ограничения тока тяговых электродвигателей в режиме пуска
электровоза и как нагрузочные – в режимах реостатного и рекуперативного
(вводятся при напряжении в контактной сети более 3800 В) торможениях. Резисторы ослабления возбуждения включены параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей и служат для ослабления магнитного потока с
Подп. и дата
целью увеличения скорости движения электровоза. Стабилизирующие резисторы служат для стабилизации тока якорей тяговых двигателей в режиме
электрического торможения.
Все резисторы собраны в 12 ящиках. Схема соединения резисторов и раз-
4.3 Реле дифференциальной защиты РД3-068 ЭТ для высоковольтных цепей электровоза.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
мещение ящиков с резисторами приведены на рисунках 4.9 и 4.10.
4.3.1 Назначение
Реле дифференциальной защиты предназначены для отключения цепей
при малых токах короткого замыкания.
Условное обозначение на схеме реле дифференциальной защиты сило-
Инв. № подп.
вой цепи тяговых двигателей – КА1, цепи питания преобразователя собственЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
13
ных нужд – КА2. Задействованные электрические цепи реле описаны в Приложении А.
4.3.2 Основные технические данные реле РДЗ-068 ЭТ - в цепи тяговых
двигателей, РДЗ-068-01 ЭТ - в цепи преобразователя собственных нужд.
Таблица 4.3 - Основные параметры реле дифференциальной защиты
Наименование параметра
Номинальное напряжение силовой цепи цепи, В
Значение
3000
Номинальное напряжение в режиме включения и удержания,
В
50
Время работы в режиме включения, с, не более
15
Время работы в режиме удержания
длительное
Номинальное напряжение контактов, В
110
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Номинальный ток контактов, А
5
Максимальное время нахождения катушки под напряжением
55 В, с
40
Время срабатывания реле собственное при скорости нарастания тока свыше 106 А/с, с, не более
0,0065
Минимальное напряжение в режиме включения и удержа35
ния, В
Ток срабатывания, А:
- при одном витке в окне магнитопровода реле РД3-068 ЭТ
- в одной из силовых катушек реле РД3-068-01 ЭТ
100,0-30,0
8,5-2,0
Инв. № подп.
Подп. и дата
Ток включающей катушки при включенном добавочном сопротивлении 195 Ом и напряжении 50 В, А
0,25±0,03
Сопротивление включающей катушки при температуре 20
3,6+0,3-0,2
ºС, Ом
Раствор контактов, мм
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
4,0+1,0
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
14
Продолжение таблицы 4.3
Наименование параметра
Провал контактов, мм
Значение
2,0-0,5
Рабочее положение
горизонтальное
магнитопроводом вниз
Сопротивление изоляции, МОм, не менее:
- силовых катушек реле РД3-068-01 ЭТ
150
- включающей катушки и блокировки
10
Коммутационная и механическая износостойкость, циклов
50000
включения-отключения, не менее
Подп. и дата
Масса, кг:
- реле РД3-068 ЭТ
7,2±0,7
- РД3-068-01 ЭТ
8,5±0,8
Режим включения – напряжение питания кратковременно подается непосредственно на обмотку управления.
Режим удержания – напряжение питания подается на обмотку управле-
Инв. № дубл.
ния через последовательно соединенное с ней добавочное сопротивление.
Взам. инв. №
4.3.3 Конструкция реле
На рисунке 4.11 показана конструкция реле, на рисунке 4.12 - габарит-
Инв. № подп.
Подп. и дата
ные и установочные размеры.
Реле состоит из следующих основных узлов: включающей катушки 29,
якоря 6, магнитопровода 22 и 23, блокировки 3, резисторов 36, силовых катушек 32.
Включение реле. Непосредственно на включающую катушку 29 (без
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
15
добавочных резисторов 36) на короткое время подается номинальное напряжение, под действием которого катушка 29 формирует магнитное поле, достаточное для притягивания якоря 6. Якорь притягивается и удерживается в этом положении магнитным полем, которое формируется катушкой 29 с включенными
последовательно с ней резисторами 36. При перемещении якоря 6 переключается и блокировка 3. Реле в этом положении может находиться длительное время.
Выключение (срабатывание) реле. В окне магнитопровода 22 и 23 реле проходят прямой и обратный силовые провода (для реле РД3-068-01 ЭТ –
силовые катушки 32), по которым протекает ток нагрузки. По одному проводу в
прямом направлении, по другому – в обратном. При отсутствии неисправностей
эти токи одинаковы и ток небаланса очень мал. Когда происходит авария (короткое замыкание, обрыв), то в одном из проводов ток будет больше или меньше. Появляется разность токов, которая приводит к формированию в магнито-
Подп. и дата
проводе 22 и 23 магнитного поля, встречного магнитному полю включающей
катушки 29. При достижении током небаланса определенного значения (тока
срабатывания) якорь 6 отпадает и переключает блокировку 3 в исходное положение. При снижении тока в силовых проводах реле остается в выключенном
состоянии притянуть якорь 6 (в режиме удержания последовательно с включающей катушкой 29 включены дополнительные резисторы 36).
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
состоянии, т.к. магнитное поле, формируемое включающей катушкой 29, не в
4.4 Электропневматические контакторы ПК-21ЭТ
4.4.1 Назначение
Контактор однополюсный, электропневматический, высоковольтный,
постоянного тока, открытого исполнения с замыкающими контактами главной
Инв. № подп.
цепи, с замыкающими и размыкающими контактами вспомогательных цепей
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
16
предназначен для оперативной коммутации силовых цепей пуско-тормозных
резисторов для тяговых электродвигателей.
Контакторы установлены в блоках аппаратов внутри кузова, при этом
рабочее положение вертикальное, пневмоприводом вниз.
Задействованные электрические цепи контакторов описаны в Приложении А.
4.4.2 Основные технические данные
Таблица 4.4 - Основные технические данные контактора ПК 21 ЭТ
Наименование параметра
Значение
Номинальное напряжение главной цепи, В
3000
Максимальное напряжение главной цепи, В
4000
Номинальный ток главной цепи, А
500
Подп. и дата
Предельный включаемый ток при максимальном напряжении, А,
не более
6000
Отключаемый номинальный, при напряжении 3000 В ток, А, не
500
менее
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Предельный отключаемый ток при максимальном напряжении, А,
500
не более
Критический отключаемый ток при максимальном напряжении,
А, не менее
20
Номинальный ток вспомогательной цепи, А
5
Номинальное напряжение вспомогательной цепи, В
110
Раствор главных контактов, мм
24-27
Провал главных контактов, мм
10-12
Начальное усилие нажатия главных контактов, Н (кгс), не менее
28,5 (2,9)
Конечное усилие нажатия главных контактов, Н (кгс), не менее
225,5 (23)
Усилие нажатия контактов вспомогательной цепи, Н (кгс)
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
9,8-24,5
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
17
Продолжение таблицы 4.4
Наименование параметра
Значение
(1,0-2,5)
Длина линии касания, мм, не менее
- главных контактов
20
- вспомогательных контактов
9,28
Допустимое боковое смещение главных контактов, мм не более
1
Рабочее давление сжатого воздуха в пневмоприводе, МПа
0,35-0,675
(кгс/см2)
(3,5-6,75)
Сопротивление постоянному току катушки электромагнитного
вентиля при температуре 20 ºС, Ом
810
(+65 -41)
Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях,
- между разомкнутыми главными контактами
150
- между подвижным контактом и цилиндром пневмопривода
150
- между цилиндром пневмопривода и вспомогательными контактами
10
Коммутационная износостойкость главных контактов при номинальном тока и напряжении, циклов, не менее
25000
Механическая износостойкость, циклов вкл/откл
1000000
Масса
Рис. 9.4
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
МОм, не менее
4.4.3 Конструкция контактора
Инв. № подп.
Подп. и дата
На рисунках 4.13, 4.14 и 4.15 показана конструкция контактора, на рисунке 4.16 приведены габаритные и присоединительные размеры.
На изоляционной стойке 3 контактора установлен кронштейн неподвижного контакта 1 с контактом 7 и дугогасительной катушкой 9, кронштейн
подвижного контакта 2 с контактным рычагом 14 и подвижным контактом 8, и
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
18
пневматический привод контактора с тягой 12. Пнематический привод состоит
из цилиндра 5 и вентиля 6.
На кронштейне неподвижного контакта 1 установлена дугогасительная
камера 4 лабиринтно-щелевого типа, состоящая, смотри рисунок 4.14, из двух
стенок 1 и 3, выполненных из прессмассы и имеющих с одной стороны расходящиеся лучами впадины и выступы. Внутри камеры размещен нижний дугогасительный рог 9. Верхним дугогасительным рогом является продолжение кронштейна 1, смотри рисунок 4.13. При разрыве электрической цепи, возникающая
дуга переходит с контактов 7 и 8 на дугогасительные рога и разбивается в камере на менее мощные дуги. Перемещаясь под действием магнитного дутья дугогасительной катушки, дуга удлиняется, охлаждается о стенки камеры и гаснет.
На кронштейне подвижного контакта 2, смотри рисунок 4.13, шарнирно
установлен контактный рычаг 14. В нижней части с ним шарнирнр соединена
Подп. и дата
тяга 12, связывающая подвижные части контатора с электропневматическим
приводом. В верхней части рычага шарнирно установлен держатель 11 подвижного контакта 8.
В цилиндр пневмопривода помещен, смотри рисунок 4.15, поршень 9,
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
шток 1 и выключающая пружина 5. При отсутствии сжатого воздуха в цилиндре под действием пружины 5 подвижные части контактора находятся в нижнем
положении. При подачи напряжения питания на катушку вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр пневмопривода, поршень перемещает тягу 12 (рис.
4.13), которая поворачивает рычаг 14 и замыкает контакты 7 и 8.
К вентилю 6, смотри рисунок 4.13, прикреплен кронштейн с держателем
16 пальцев контактных 17 и шарнирно рычаг 20 с изоляционной колодкой 18.
Рычаг 20 с противоположной стороны шарнирно соединен с тягой 13, а она, в
свою очередь, с тягой 12. При включенном положении контактора тяга 13 находится в верхнем положении, и рычаг 20 с колодкой 18 повернут вниз (на рис.
Инв. № подп.
4.13 колодка нарисована пунктиром). Под пальцами контактными 17 находится
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
19
верхняя часть колодки 18. Отключение контактора вызывает поворот рычага 20
с колодкой 18 вверх и под пальцы 17 подойдет нижняя часть колодки 18.
4.5 Контактор быстродействующий БК-78Т
4.5.1 Назначение
Контактор быстродействующий БК78Т предназначен для защиты тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперации.
Условное обозначение на схеме контактора в цепи тяговых двигателей
первой тележки – К43, второй тележки – К44. Задействованные электрические
цепи контакторов описаны в Приложении А.
Подп. и дата
4.5.2 Технические характеристики контактора.
Таблица 4.5 - Технические характеристики быстродействующего контактора БК-78Т
Наименование
Значение
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Предельный отключаемый ток при индуктивности цепи 10 мГн и
шунтировании главных контактов резистором 2 Ом, А
2500
Номинальное напряжение, В
3300
Наибольшее напряжение, В
4000
Номинальный ток главных контактов, А
1000
Ток отключения (уставки), А
35-50
Номинальное напряжение цепи управления, В
50
Номинальный ток вспомогательных контактов, А
5
Раствор главных контактов при исходном положении якоря, мм
9-12
Длительность включения катушки защелки электромагнита, мин
0,5
Раствор главных контактов при срабатывании защелки, мм
≥8
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
20
Продолжение таблицы 4.5
Наименование
Контактное нажатие, Н (кгс)
Значение
160 (16)
Запас усилия защелки при отключенном положении подвижного
контакта, Н (кгс)
≥50 (5)
Площадь прилегания контактов, %
≥70
Расстояние между рогом дугогасительной камеры и подвижным
контактом при любом его положении, мм
2-4
Раствор вспомогательных контактов, мм
4-5
Провал вспомогательных контактов, мм
2-3
Наименьшее напряжение электромагнита для освобождения защелки, В
30
Масса, кг
43
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
4.5.3 Конструкция контактора
Контактор быстродействующий БК-78Т, см. рисунок 4.17, состоит из
двух текстолитовых планок 6, на которых смонтированы все узлы контактора. В
верхней части текстолитовых планок расположен включающий механизм электромагнита: латунный кронштейн 16, на котором расположен шихтованный
магнитопровод 18 и ярмо 15 с отключающей катушкой 17, а также кронштейн
20, несущий гибкий провод 21, подвижный контакт 26 и магнитопровод 23 с
дугогасительной катушкой 25.
Тягой 13 подвижный контакт связан с якорем 19. Между нижним концом
подвижного контакта и скобой 12 натянута контактная пружина 11, обеспечи-
Инв. № подп.
Подп. и дата
вающая замыкание подвижного контакта с неподвижным 28. Неподвижный
контакт установлен на рифленой поверхности шинного вывода 7. Верхний вывод 14, к которому присоединены катушки дутья, прикреплен к текстолитовой
планке.
Дугогасительная камера 24 изготовлена из двух спрессованных стенок из
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
21
дугостойкого материала КМК-218. Лучи обеих стенок камер образуют лабиринт, обеспечивающий быстрое гашение электрической дуги. В стенки камеры
впрессованы шихтованные полюсы 27. В камере закреплен рог 22.
Блок вспомогательных контактов 2 и электромагнит 3 укреплены на
кронштейне 1 и через индивидуальные изоляционные рычаги 4 и 5 связаны с
подвижным контактом и рычагом защелки 9, которая шарнирно закреплена на
планке 10.
При коротком замыкании на индуктивном шунте поднимается напряжение,
возбуждается отключающая катушка быстродействующего контактора.
Якорь притягивается, подвижный контакт отключается, растягивая контактную
пружину, при этом рычаг защелки попадает в паз держателя 8 подвижного контакта и держит контакт в отключенном положении. Дуга, образующаяся при
разрыве контактов, гасится в дугогасительной камере.
В процессе отключения подвижный контакт задевает рычаг блока вспо-
Подп. и дата
могательных контактов, которые размыкают цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя и восстанавливают цепь включающего электромагнита быстродействующего контактора.
После сброса на нулевую позицию электромагнит возбуждается, якорь
рычаг защелки и, освобождая контактную пружину, замыкает подвижный контакт с неподвижным.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ударяет по изоляционному рычагу 4, который в свою очередь поднимает вверх
4.6 Пульт управления электровозный ПУ-Эл
ПУ-Эл обеспечивает управление следующими системами электровоза посредством выдачи сигналов с органов управления в МСУЛ:
- управление тягой и электрическим торможением;
- управление вспомогательными машинами и устройствами;
Инв. № подп.
- управление низковольтными цепями кабины.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
22
ПУ-Эл обеспечивает отображение следующей информации:
- давления в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах, уравнительном резервуаре, главных резервуарах и цепях управления (манометры);
- напряжение цепей управления (вольтметр);
- ток заряда аккумуляторной батареи (амперметр).
В ПУ-Эл встроены следующие блоки МСУЛ-А, приборов безопасности и
радиостанции:
- БСП, БИ-МСУЛ, монитор – из комплекта аппаратуры МСУЛ-А;
- ПУ-САУТ-ЦМ, ПМ3-САУТ-ЦМ – из комплекта аппаратуры САУТЦМ/485К;
- БИЛ-У (БИЛ-УТ), БСИ, БВЛ-У, БИЛ-В-ПОМ – из комплекта аппаратуры КЛУБ-У;
Подп. и дата
- ТСКБМ-К, ТСКБМ-И – из комплекта аппаратуры ТСКБМ;
- ПУ-ЛП, ПУ-Д, коробка распределительная – из комплекта радиостанции
РВ-1.1М.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Органы управления и отображения информации ПУ-Эл размещены на
съемных панелях. Расположение панелей на ПУ-Эл и органов управления показано на рисунке 4.18.
Примечание: На последующих номерах электровозов ВЛ11К некоторые
органы управления могут отсутствовать, что связано с изменением в схеме
управления. Возможны изменения в расположении некоторых органов управления и в их наименовании. Замена встроенных блоков и приборов на другие
по внешнему виду и конструкции, но с сохранением и возможным расширением первоначально возложенных на них функций.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
23
Подробное описание устройства и работы ПУ-Эл приведено в Руководстве по эксплуатации 03Б.01.00.00-01 РЭ.
ПУ-Эл состоит из трех фрагментов, которые собираются непосредственно
в кабине электровоза на общем каркасе. После сборки ПУ-Эл монтируются кабели электрической связи между фрагментами.
4.7 Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А
4.7.1 Общие сведения
МСУЛ-А представляет собой комплект блоков и изделий, собранных в
систему и предназначенную для управления, контроля и измерения рабочих
параметров электровоза. Комплект МСУЛ-А для каждой секции электровоза
одинаков. Состав комплекта МСУЛ-А приведен в таблице 4.6.
Подп. и дата
Блоки БСП, БИ-МСУЛ, монитор и клавиатура установлены в пульте
управления электровозом ПУ-Эл, блоки БУК2 БВС, БС-РН и БС-СИ установлены в шкафах низковольтной аппаратуры ШНА в ВВк, изделия системы измерений установлены на панелях блока аппаратов 3. ПУ-МСУЛ установлен на
Подробные описания устройств и характеристики работы составных частей МСУЛ-А приведены в отдельном руководстве по эксплуатации, см.
04Б.01.00.00 РЭ.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
боковой стенке со стороны машиниста.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
24
Таблица 4.6 – Состав комплекта МСУЛ-А
Наименование
Обозначение
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Блок связи с пультом
БСП
Блок
управления
контакторами БУК2
Блок входных сигналов
БВС
Блок
центрального
вычислителя БЦВ
Монитор МСУЛ
Кол. на
секцию
Расположение
04Б.07.00.00
1
ПУ-Эл
04Б.10.00.00-01
8
04Б.08.00.00
2
ШНА №№ 1, 4
04Б.06.00.00
1
ШНА №4
АВМЮ.468223.001
1
ПУ-Эл
АВМЮ.467845.001
1
ПУ-Эл
АВМЮ.466225.011
1
ШНА №4
АВМЮ.466225.00502
1
ШНА №3
АВМЮ.411619.001
8
Панель блока аппаратов 3
ШНА №№ 1…4
Блок индикации
БИМСУЛ
Блок связи с РН300 БСРН
Блок связи со средствами измерения
БС-СИ
Преобразователь
напряжения в код ПНКВ-1
Пульт управления ПУМСУЛ
Клавиатура МСУЛ
АВМЮ.468313.001
1
Кабина
FK-3
1
ПУ-Эл
Мегаомметр МГМ-1
АВМЮ.411212.001
2
Панель блока аппаратов 3
Делитель
напряжения
ДН4
Счетчик электрический
постоянного тока СКВТМ
Источник питания локомотивной электронной
аппаратуры
ИП-ЛЭ-50/800
Комплект кабелей
АВМЮ.434312.00201
1
То же
АВМЮ.411152.001
1
То же
2
100Б.08.00.00
АВМЮ.466941.004
№ докум.
1
Лист
Неустроев
Изм Лист
Блок аппаратов 4
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
25
4.7.2 Описание информации отображаемой на мониторе МСУЛ-А
Заставка.
При включении МСУЛ-А на мониторе «по умолчанию» отображается Заставка в виде часового циферблата с информацией о текущих: дне недели, числа , месяца, года и времени, см. рисунок 4.19. В нижней части окна располагается меню с надписями четырех режимов отображения информации: «Машинист», «Состояние МСУЛ», «Диагностика» и «Настройки». Вход в тот или
иной режим осуществляется нажатием соответствующей клавиши на клавиатуре МСУЛ-А (цифровое название клавиши расположено слева от надписи режима).
Режим «Машинист».
После нажатия клавиши 2 открывается окно режима «Машинист», смотри
Подп. и дата
рисунок 4.20.
1. В верхних столбцах правой части окна выводятся текущие числовые
значения тока якоря и тока возбуждения ТД. Для ведущей секции выводятся
токи якорей и возбуждения 1, 2 и 3, 4 ТД. Для ведомых секций выводится мак-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
симальные токи якорей и возбуждения ТД секции.
В строках расположенных ниже выводятся, сверху вниз:
- пустая строка;
- текущее значение напряжения на моторе вентилятора «Уставка МВ, %»
в процентах от напряжения на моторе вентилятора соответствующего вращению в режиме «Высокая скорость»;
- текущее значение напряжения в контактной сети «Uк.с., В»
2. В столбцах Секция 1, 2 и т.д. (число столбцов соответствует количеству секций электровоза) фиксируется состояние аппарата в секции электровоза
(включено выключено), а также его аварийное отключение.
Инв. № подп.
Принят следующий вид отображаемой информации:
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
26
- аппарат не включен либо выключен – черный фон без надписи;
- аппарат включен – на зеленом фоне надпись желтого цвета;
- аварийное отключение аппарата или не включение при включении органа управления – на красном фоне надпись желтого цвета.
БВ (быстродействующий выключатель):
- надпись «БВ» на зеленом фоне – после кратковременного нажатия на
кнопку «Возврат защиты» (кнопка «Быстрод. выключатель» нажата). Сигнал о
включении БВ получен;
- надпись «БВ» на красном фоне – после кратковременного нажатия на
кнопку «Возврат защиты» (кнопка «Быстрод. выключатель» нажата) или аварийное отключение БВ. Сигнал о включенном состоянии БВ не получен в течение 1 с после включения или потерян (провод 354).
Если кнопка «Возврат защиты» отсутствует на ПУ-Эл, это значит, что
управление вентилем «Возврат БВ» производится МСУЛ. Тогда информация о
Подп. и дата
включении БВ поступает после нажатия кнопки «Быстрод. Выключатель».
МВ (мотор-вентилятор):
- надпись «МВ» на зеленом фоне – после нажатия кнопки «Вентиляторы».
Сигнал о включении МВ получен МСУЛ-А;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- надпись «МВ» на красным фоне – после нажатия кнопки «Вентиляторы» или аварийное отключение МВ. Сигнал о включении МВ не получен в течение 5 с после включения или потерян (провод 402).
МК (мотор-компрессор):
- надпись «МК» на зеленом фоне – после нажатия кнопки «Включ. компрессора». Сигнал о включении МВ получен МСУЛ-А;
- надпись «МВ» на красном фоне – после нажатия кнопки «Включ. компрессора» или аварийное отключение МК. Сигнал о включении МК не получен
в течение 5 с после включения или потерян (провод 404).
МГ (мотор-генератор/преобразователь):
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
27
- надпись «МГ» на зеленом фоне – после установки переключателя «Режим» в одно из положений электрического торможения («ЭЛТ-П», «ЭЛТ-СП»,
«ЭЛТ-ФС»). Сигнал о включении МГ получен;
- надпись «МГ» на красным фоне – после установки переключателя «Режим» в одно из положений электрического торможения («ЭЛТ-П», «ЭЛТ-СП»,
«ЭЛТ-ФС») или аварийное отключение МГ. Сигнал о включении МГ не получен в течение 5 с после включения или потерян (провод 406).
ГУ (генератор управления):
Не используется.
РП (реле перегрузки вспомогательных машин):
- на черном фоне с надписью «РП» – после включения вспомогательных
машин. Сигналы о нормальном состоянии реле перегрузок КА3 (провод 357),
КА4 (провод 358) и КА5 (провод 359) присутствуют;
- на красном фоне с надписью «РП-1» или «РП-2» или «РП-3» – после
Подп. и дата
срабатывания реле перегрузки КА3 или КА4 или КА5 и потери сигнала.
ДР (дифференциальное реле):
- на черном фоне с надписью «ДР» - после кратковременного нажатия на
кнопку «Возврат защиты». Потеря сигнала после включения дифференциаль- на красном фоне с надписью ДР-1 или ДР-2 - после кратковременного
нажатия на кнопку «Возврат защиты» или аварийного отключения. Наличие
сигнала после включения от КА1 (провод 355) или КА2 (провод 356) или появление после аварийного отключения КА1 или КА2.
БК (быстродействующий контактор):
- на черном фоне с надписью «БК» ТМ (тормозная магистраль):
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ных реле КА1 (провод 355) и КА2 (провод 356);
- на черном фоне с надписью «ТМ» - свидетельствует о целостности ТМ;
- на красном фоне с надписью «ТМ» - свидетельствует о нарушения цело-
Инв. № подп.
стности ТМ. Сигнал об обрыве тормозной магистрали (провод 363);
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
28
- кратковременно на красном фоне с надписью «ТМ» - свидетельствует об
исправности устройства контроля. Появляется при любом торможении краном
машиниста.
ВВК (блокировка высоковольтной камеры):
- на черном с надписью «ВВК» - ВВК заблокировано. Сигнал о блокировании ВВК получен (провод 323);
- на красном фоне с надписью «ВВК» - ВВК разблокировано. Сигнал о
блокировании ВВК отсутствует (провод 323).
Примечание: При ВУ в положении «Выкл.» надписи отображаться на
черном фоне только в первом столбце «Секция 1».
3. В нижней части экрана отображаются сигналы режима работы. Слева
направо:
Подп. и дата
- пустой столбец;
- в столбце «Позиция» выводится текущий номер позиции в режиме тяги
или электрического торможения.
- в столбце «Режим» отображается информация о режиме ведения элек-
Инв. № дубл.
тровоза с надписями:
- режим выбега - надпись отсутствует;
- режим тяги при последовательного соединения ТД – надпись
Взам. инв. №
«Тяга С». В столбце «Позиция» выводятся цифры от 0 до 20;
- режим тяги при последовательно-параллельном соединении ТД –
надпись «Тяга СП» В столбце «Позиция» выводятся цифры от
21 до 35;
Подп. и дата
- режим тяги при параллельном соединении ТД –надпись «Тяга П»
В столбце «Позиция» выводятся цифры от 36 до 50;
- режим электрического торможения (приоритет параллельного со-
Инв. № подп.
единения) – надпись «П»;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
29
- режим электрического торможения (приоритет последовательнопараллельного соединения) – надпись «СП»;
- режим электрического торможения с фиксацией скорости движения – надпись «ФС».
- в столбце «ОП» выводится текущий номер позиции в режиме ослабления поля (возбуждения) от 0 до 4;
- пустой столбец.
4. Выше информации по режимам работы располагается информация в
виде бегущей строки, где отображаются надписи красным цветом сигнализирующие о нарушениях в действии МСУЛ-А. Развернутую информацию о действии МСУЛ-А с неполадками выделенными красным цветом можно получить, нажав клавишу «2» Сообщения, смотри рисунок 4.21.
5. Возвратиться в основное меню (окно Заставка) можно нажав клавишу 1
Подп. и дата
«Выход».
Режим «Состояние МСУЛ». Окно «Вспомогательные машины».
В данном окне выводится информация о состоянии блоков МСУЛ-А
участвующих в приеме, обработке сигналов и передаче их по линиям связи по-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
следовательного интерфейса RS-485.
1. После нажатия клавиши 3 «Состояние МСУЛ» в главном меню (окно
Заставка) по умолчанию открывается окно «Вспомогательные машины и защита» в виде «Состояние», смотри рисунок 4.22.
В столбцах БСП и БВС для каждого наименования сигнала выводится
информация, характеризующая прохождение сигнала по данной линии связи
от данного канала блока. В столбце «БУК» для каждого наименования сигнала
выводится информация характеризующая поступление сигнала в линию связи
от БЦВ и состояние линии связи.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
30
2. После нажатия клавиши 2 «Контакт» в меню окна «Вспомогательные
машины и защита» в виде «Состояние» открывается окно «Вспомогательные
машины и защита» в виде «Контакт», смотри рисунок 4.23.
В этом окне для каждого сигнала в столбцах «БСП» и «БВС» можно получить информацию о прохождении сигнала в привязке к номеру блока и номеру контакта цепи, по которой проходит сигнал. Например, в столбце «БВС»
надпись «02.07» говорит о том, что сигнал «Блокировка ВВК» берется блоком
БВС №2 с контакта А7.
3. Из меню видов «Состояние» и «Контакт» окна «Вспомогательные машины и защита», после нажатия соответствующей клавиши можно перейти в
окна «Режим силовой схемы (Режим)», «Управление силовыми цепями
(Управление)», «Позиции и контакторы силовой схемы (Позиции)» и в режим
«Система измерений (СИ)».
4. Возвратиться в основное меню (окно Заставка) можно нажав клавишу 1
Подп. и дата
«Выход».
Режим «Состояние МСУЛ». Окно «Режим силовой схемы»
В данное окно в виде «Состояние» можно выйти, нажав клавишу 4 «Ре-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
жим», смотри рисунок 4.24.
1. В столбце «БСП» выводится следующая информация, характеризующая прохождения сигналов по линиям связи от каждого канала БСП:
- после поворота переключателя «Реверсор» в положение «Вперед» или
«Назад»;
- после установи переключателя «Режим» в положение «П» информация в
ячейках с надписями «Рекуперация СП» и «ЭДТ». После установки переключателя в положение «СП» информация в ячейках с надписью «Рекуперация
СП». После установки переключателя в положение «ФС» информация в ячейках с надписью «ЭДТ»;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
31
- после установки переключателя «Режим работы секций - 1» в положение «Головная», а переключателя «Режим работы секций – 3» в положение
«Прицепная» информация в ячейках с надписью «Головная сек.1». для ведущей секции. Информация в ячейках с надписью «Головная сек.3» при установке переключателей противоположно описанному выше;
- после установки переключателя «Отключение тяговых двигателей» для
одной из секций в положение «Откл.» информация в ячейках «Откл. ТД 1-4
сек. <номер>». После установки переключателя в положение «3-4» - «Откл. ТД
3-4 сек. <номер>». После установки переключателя в положение «1-2» - «Откл.
ТД 1-4 сек. <номер>» и «Откл. ТД 3-4 сек. <номер>»;
В столбце «БУК» выводится следующая информация, характеризующая
прохождения сигналов по линиям связи от каждого канала БЦВ:
- на установку переключателя реверсивного в положение вперед «Реверсор вперед»;
Подп. и дата
- на установку переключателя реверсивного в положение назад «Реверсор
назад»;
- на установку переключателя тормозного в положение режима тяги «ТПтяга»;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- на установку переключателя тормозного в положение режима электрического торможения «ТП-торможение»;
- на включение контактора КМ5 «МГ ст.1»;
- на включение контактора КМ5 «МГ ст.2»;
- на включение контактора КМ17 для подачи питания на обмотки возбуждения якоря генератора преобразователя «Возбуждение МГ»;
- на включение контакторов К34, К35 для подключения генератора преобразователя к обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей «Возбуждение ТД»;
- на включение линейных контакторов К21…К24, К36…К42.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
32
В столбце БВС выводится информация, характеризующая прохождение
сигналов по линиям связи от каждого канала БВС и сигнализирующая:
- переключатель реверсивный находиться в положении вперед «Реверсор вперед»;
- переключатель реверсивный находиться в положении назад «Реверсор
назад»;
- оба переключателя реверсивных находятся в положении движения назад или вперед «Готовность реверсора»;
- переключатель тормозной второй тележки находится в положении режима тяги «Тяга»;
- переключатель тормозной второй тележки находится в положении режима электрического торможения «Торможение»;
- преобразователь М7 запущен «Включение МГ»;
- срабатывание реле перегрузки КА4;
Подп. и дата
- включение контакторов К22, К23, К36, К38, К39, К42.
2. После нажатия клавиши 2 «Контакт» в меню окна «Режим силовой цепи» в виде «Состояние» открывается окно «Режим силовой цепи» в виде
«Контакт», смотри рисунок 4.25.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
В этом окне для каждого сигнала в столбцах «БСП» и «БВС» можно получить информацию о прохождении сигнала в привязке к номеру блока и номеру контакта цепи, по которой проходит сигнал. Например, в столбце «БУК»
надпись «07.04» говорит о том, что управляющий сигнал «ТП-тяга» выходит
из блока БУК №7 с контакта В4.
3. Из меню видов «Состояние» и «Контакт» окна «Режим силовой цепи»,
после нажатия соответствующей клавиши можно перейти в окна «Вспомогательные иашины (ВМ)», «Управление силовыми цепями (Управление)», «Позиции и контакторы силовой схемы (Позиции)» и в режим «Система измерений (СИ)».
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
33
4. Возвратиться в основное меню (окно Заставка) можно нажав клавишу 1
«Выход».
Режим «Состояние МСУЛ». Окно «Управление силовыми цепями».
В данное окно в виде «Состояние» можно выйти, нажав клавишу 5
«Управление», смотри рисунок 4.26.
1. В столбце «БСП» выводится следующая информация, характеризующая прохождения сигналов по линиям связи от каждого канала БСП:
- после установки джойстика «Тяга» в положение «+1» или «+А» или «-1»
или «-А»;
- нахождение схемы электровоза в режиме выбега (в т.ч. и после нажатия
кнопки «Выбег») «Выбег»;
- после установи джойстика «Ток возбуждения» в положение «+ОВ» или
«-ОВ»;
Подп. и дата
- после нажатия кнопки «Отключение ПБЗ» - «Откл. боксования», «Песок», подсветка шкал приборов ПУ-Эл после установки переключателя «Яркость индикаторов» во включенное положение.
В столбце «БУК» выводится следующая информация, характеризующая
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
прохождения сигналов по линиям связи от каждого канала БЦВ:
- на срабатывание контакторов К25 и К45;
- на подпитку дифференциального реле при переходах с последовательного соединения тяговых электродвигателей на последовательно-параллельное
и наоборот;
- на ослабления поля обмоток возбуждения тяговых электродвигателей
«ОП1…ОП4»;
- на разрешение применения противобоксовочной защиты ПБЗ (кнопка
«Отключения ПБЗ» отжата) «Разрешение (БЗС)» МСУЛ включает схему противобоксовочной защиты для схемы в режиме тяги «Режим тяга». К управ-
Инв. № подп.
ляющим сигналам БУК данные сигналы отношения не имеет;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
34
- на срабатывание противоразгрузочного устройства ПРУ первой или
второй тележки «ПРУ вперед» или «ПРУ назад» соответственно;
- на подачу песка под колесные пары для секции ориентированной головой вперед - «Песок вперед», для секции ориентированной головой назад –
«песок назад».
В столбце «БВС-БЗС» выводится следующая информация прохождения
сигналов от БВС или БС-ДПС-БЗС по линиям связи:
- разрешение применения режима тяги «Разрешение тяги»;
- разбор схемы режима тяги по команде САУТ «Откл. тяги от САУТ»;
- контроль срабатывание контакторов К25 и К45, соответственно «Бл.
К25» и «Бл. К45»;
- слабое скольжение 1…4 колесной пары, соответственно «Скольжение
оси 1», «Скольжение оси 2», Скольжение оси 3», «Скольжение оси 4»;
- сильное скольжение 1…4 колесной пары, соответственно «Сильное ск.
Подп. и дата
оси 1», «Сильное ск. оси 3», «Сильное ск. оси 3», «Сильное ск. оси 4»;
- подача песка при экстренном торможении или срыве ЭПК при скорости
движения более 10 км/ч «Песок экстренно»;
- нарушение целостности тормозной магистрали «Обрыв ТМ». Наличие
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
кратковременной информации «Обрыв ТМ» свидетельствует об исправности
устройства контроля и сопутствует любому торможению краном машиниста.
2. После нажатия клавиши 2 «Контакт» в меню окна «Управление силовыми цепями» в виде «Состояние» открывается окно «Управление силовыми
цепями» в виде «Контакт», смотри рисунок 4.27.
В этом окне для каждого сигнала в столбцах «БСП» и «БВС» можно получить информацию о прохождении сигнала в привязке к номеру блока и номеру контакта цепи, по которой проходит сигнал. Например, в столбце «БВСБЗС» надпись «02.09» говорит о том, что сигнал «Песок экстренно» берется
блоком БВС №2 с контакта В1, а надпись «КЭП7 14.07» говорит о том, что
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
35
управляющий сигнал «ПРУ вперед» поступает на электропневматический вентиль песочницы КЭП7 от БУК №14 с контакта В7.
Сигналы с надписями характеризующими сигналы аналогичны отображающимся на виде «Состояние».
3. Из меню видов «Состояние» и «Контакт» окна «Управление силовыми
цепями», после нажатия соответствующей клавиши можно перейти в окна
«Вспомогательные машины (ВМ)», «Режим силовой схемы (Режим)», «Позиции и контакторы силовой схемы (Позиции)» и в режим «Система измерений
(СИ)».
4. Возвратиться в основное меню (окно Заставка) можно нажав клавишу 1
«Выход».
Режим «Состояние МСУЛ». Окно «Позиции и контакторы силовой
цепи»
Подп. и дата
В данное окно в виде «Состояние» можно выйти, нажав клавишу 6 «Позиции», смотри рисунок 4.28.
1. В столбце «БС-РН, БИ» выводится следующая информация, характеризующая прохождение сигналов по линиям связи от каждого канала БЦВ в чи-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
словом выражении:
- после установки джойстика «Ток возбуждения» при электрическом торможении в положение «+ОВ» или «-ОВ» через БС-РН и ключ управления
КРЭК МСУЛ управляет обмоткой возбуждения генератора преобразователя
заданием величины уставки «Уставка ШИМ преобразователя»;
- в зависимости от тока в якорях тяговых электродвигателей через БС-РН
и понижающий регулятор РН-300 МСУЛ управляет величиной напряжения
подаваемого на электродвигатель вентилятора заданием величины уставки
«Уставка ШИМ вентилятора;
- после набора или сброса позиций джойстиком «Тяга» отображается но-
Инв. № подп.
мер позиции в режиме тяги или электрического торможения;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
36
- после набора или сброса позиций ослабления возбуждения джойстиком
«Ток возбуждения» отображается номер позиции ослабления возбуждения
«Номер позиции ОВ».
В столбцах «БУК (К)» выводится информация прохождение сигналов по
линиям связи от каждого канала БЦВ для управления реостатными контакторами.
2. После нажатия клавиши 2 «Контакт» в меню окна «Позиции и контакторы силовой схемы» в виде «Состояние» открывается окно «Позиции и контакторы силовой схемы» в виде «Контакт», смотри рисунок 4.29.
В столбце «БС-РН, БИ» информация и надписи аналогичны отображаемым в виде «Состояние».
В столбцах «БУК (К)» для каждого сигнала можно получить информацию
о прохождении сигнала в привязке к номеру блока и номеру контакта цепи, по
которой проходит сигнал. Например, надпись «04.02» говорит о том, что
Подп. и дата
управляющий сигнал поступает на контактор К10 от БУК №4 сконтакта В2.
3. Из меню видов «Состояние» и «Контакт» окна «Позиции и контакторы
силовой схемы», после нажатия соответствующей клавиши можно перейти в
окна «Вспомогательные машины (ВМ)», «Режим силовой схемы (Режим)»,
(СИ)».
4. Возвратиться в основное меню (окно Заставка) можно нажав клавишу 1
«Выход».
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
«Управление силовыми цепями (Управление)» и в режим «Система измерений
Режим «Состояние МСУЛ». Окно «Система измерений»
В данное окно можно выйти, нажав клавишу 7 «СИ», смотри рисунок
4.30.
1. В столбцах «БС-СИ», БС-СИ», «Счетчики электроэнергии» выводится
информация в числовом выражении по схеме: числовое выражение с чередо-
Инв. № подп.
ванием по каждому (из трех) каналу БЦВ для каждой линии связи из двух (лиЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
37
нии связи представлены вертикальными колонками). Информация по названиям «Напряжение генератора», «Ток генератора», «Напряжение бортовой сети»,
«Напряжение АБ», «Ток АБ» не активирована.
2. В столбце «БС-СИ (мегометр)» выводится следующая информация, характеризующая прохождение сигналов по линиям связи от каждого канала
БЦВ:
- наличие информация «Разрешение включения» говорит о том, что
МСУЛ
включило мегаометры (выполнены условия разрешающие включе-
ние);
- наличие информации «Высокое напряжение (1)» и «Высокое напряжение (2)» говорит о том, что высокое напряжение на оба мегаометра подано и
производятся измерения.
3. В столбце «БЦВ» выводится следующая числовая информация по трем
каналам БЦВ для каждой линии связи:
Подп. и дата
- об ошибках связи - характеризует качество функционирования линий
связи. «Ошибки связи (линия 1)» и «Ошибки связи (линия 2)» характеризуют
качество межблочных линий связи секции. «Ошибки связи (линия 3)» и
«Ошибки связи (линия 4)» характеризуют качество межкузовных линий связи.
работе соответствующей линии связи;
- номер секции по порядку, начиная с первой по ходу движения «Индекс
секции»;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Быстрое изменение числовой информации говорит о неудовлетворительной
- число секций в конфигурации электровоза управляемых МСУЛ.
4. Из меню режима «Система измерений», после нажатия соответствующей клавиши можно перейти в окна «Вспомогательные машины (ВМ)», «Режим силовой схемы (Режим)», «Управление силовыми цепями (Управление)»
и в режим «позиции и контакторы силовой схемы (позиции)».
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
38
5. Возвратиться в основное меню (окно Заставка) можно нажав клавишу 1
«Выход».
Режим «Диагностика»
В режим «Диагностика» можно выйти, нажав клавишу 4 «Диагностика» в
окне «Заставка», смотри рисунок 4.31.
1. В окне режима можно оценить присутствие того или иного блока в
конфигурации МСУЛ и состояние блоков в части участия в обмене информацией по двум линиям связи для данной секции.
2. Возвратиться в основное меню (окно Заставка) можно нажав клавишу 1
«Выход».
Режим «Настройка»
В режим «Настройка» можно выйти, нажав клавишу 5 «Настройка» в ок-
Подп. и дата
не «Заставка», смотри рисунок 4.32.
1. В этом режиме производится установка даты и времени отображаемых
в окне «Заставка».
2. Возвратиться в основное меню (окно Заставка) можно нажав клавишу 1
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
«Выход».
4.8 Понижающий регулятор РН3000 (для электровозов выпуска до 2008
года.)
Понижающий регулятор РН3000 (ПР) А1 предназначен для подачи регулируемого постоянного напряжения на электродвигатель вентилятора по командам МСУЛ, а в отсутствии связи с МСУЛ-А – для подачи напряжения по
собственной программе. ПР состоит из двух блоков: блока защиты БЗ РН3000
и непосредственно понижающего регулятора.
Инв. № подп.
В высоковольной части ПР после подачи на вход 3000В в зависимости от
полученного кодового сигнала из МСУЛ (от БС-РН к ЦКУ ПР) формируется
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
39
выходное напряжение, величина среднего значения которого соответствует
кодовой посылке.
При входном напряжении превышающем порог нормального функционирования ПР размыкается контакт в проводах 334 и 321, что приводит к отключению БВ, смотри рисунок 4.33. При включении БВ (подача питания на электромагнитный вентиль «Возврат БВ») по проводу 337 сигнал поступает в БЗ
РН3000, происходит сброс ранее выполненных установок.
В процессе работы ПР на светодиодные индикаторы (на панели центрального контроллера управления ЦКУ) выводится следующая информация,
смотри рисунок 4.34:
- «Питание ОК» - загорается зеленым цветом и сигнализирует о том, что
уровень внутреннего напряжения питания ЦКУ в норме;
- «Питание» - загорается красным цветом и сигнализирует о том, что уровень внутреннего напряжения питания ЦКУ занижен;
Подп. и дата
- «Сброс» - загорается красным цветом и сигнализирует о обнулении контроллера ЦКУ;
- «Imax» - загорается красным цветом и сигнализирует о перегрузке по
току;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- «Разблокир.» - загорается зеленым цветом и сигнализирует о разрешении контроллеру управлять силовым модулем;
- «Контактор» - загорается зеленым цветом и сигнализирует о том, что
контактор включения электродвигателя вентилятора разблокирован;
- «БПР» - загорается зеленым цветом и сигнализирует о том, что контроллер запитан от блока резервного питания;
- «Т-max» - загорается красным светом и сигнализирует о превышении
допустимой температуры по одному из двух термодатчиков.
Работе ПР в нормальном режиме соответствует загорание следующих индикаторов: «Питание ОК», «Разблокир.», «Контактор» и «БПР».
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
40
На цифровой индикатор выводится информация меняющееся через 1 с в
следующей последовательности: U1 – напряжение в кВ, U2 – напряжение в кВ,
St – байт статуса.
Устройство и принцип работы регулятора представлен в Руководстве по
эксплуатации АВМЮ.435351.001 РЭ.
4.9 Комплект «Преобразователь локомотивный 50/220»
Комплект «Преобразователь локомотивный 50/220» предназначен для
управления кондиционером, электропечами, элементами обогрева окон кабины
и питания печи СВЧ, смотри рисунок 4.35.
Комплект преобразователя включает в себя: преобразователь локомотивный 50/220 (ПЛ), пульт ПАУК (пульт) и комплект кабелей. В свою очередь ПЛ
состоит из конвертера напряжения (КНК) и шкафа питания (ШП). КНК обес-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
печивает преобразование бортового напряжения электровоза +50 В в напряжение +350 В путем умножения на семь.
ШП обеспечивает питание:
- трехфазным напряжением ~ 220 В приточного вентилятора кондиционера;
- двухфазным напряжением ~ 220 В компрессора и вентилятора кондиционера, микроволновой печи;
- напряжением +50 В катушек электромагнитных контакторов электропечей и элементы обогрева окон.
Пульт (управления) ПАУК обеспечивает управление переключением режимов работы ШП по управлению кондиционером, электропечами, обогревом
окон. В пульт встроены датчики температуры, задание режимов управления
производится со встроенного в пульт пульта управления электродвигателем
Инв. № подп.
кондиционера 8, смотри рисунок 4.36.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
41
Встроенный в пульт контроллер «Интелеком» обеспечивает переключения в ШП из режима микроволновой печи в режим кондиционирования, поскольку одновременное включение печи СВЧ и кондиционера недопустимо изза большой потребляемой мощности.
Подробное описание устройства и работы комплекта приведены в Руководстве по эксплуатации 05Б.02.00.00 РЭ.
4.10 Устройство управления быстродействующими контакторами УУБК-М
УУБК-М предназначено для обеспечения безусловного срабатывания быстродействующих контакторов, в случаях быстрого нарастания токов в цепях
тяговых электродвигателей в режиме электрического торможения.
Подготовка к работе. После установки переключателя тормозного в положение режима торможения получает питание катушка реле РП3 и своим
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
контактом замыкает цепь питания УУБК-М. Стабилизированное напряжение
питания поступает на источник питания А3, который вырабатывает напряжение 500 В, смотри рисунок 4.37. Затем напряжение 500 В подается на накопительные конденсаторы С. При достижении порога 450 В на блоке УУБК-М загорается индикатор «Готовность», замыкаются электронные ключи в проводах
351 и 352, 395 и 398.
Работа. При быстром нарастании тока в цепях тяговых электродвигателей на индуктивных шунтах L2 и/или L3 дифференцируется выброс напряжения, который поступает на высоковольтный узел согласования и развязки А1
и/или А2. Где выброс напряжения проходит через делитель, выпрямляется и
Инв. № подп.
Подп. и дата
поступает на конденсатор. При достижении напряжения на конденсаторе 50 В
происходит подключение конденсатора к развязывающему трансформатору.
Импульс с развязывающего трансформатора поступает на управляющий электрод тиристора VS1, тиристор открывается подключая накопительные конденсаторы С к последовательно соединенным катушкам К43 и К44 БК.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
42
После перевода тормозного переключателя в положение режима тяги катушка реле РП3 теряет питание и замыкает свой контакт в цепи накопительных
конденсаторов С. Конденсаторы разряжаются на резисторы R1 и R2.
Полное описание устройства и работы УУБК-М представлено в Руководстве по эксплуатации АВМЮ.468364.004 РЭ.
4.11 Прибор питания и управления
Прибор питания и управления (ППУ) А4 предназначен для питания цепей
управления, управления работой генератора управления GN и заряда аккумуляторной батареи (АБ) GB1 электровоза. Напряжение постоянного тока выдаваемое в цепи управления – (50±5) В, а заряда АБ: в зимнее время года –
(75,5±1,5) В, в летнее – (67±1) В. ППУ секций электровоза по выходу в цепи
управления объединены межкузовным проводом 303.
Подп. и дата
На передней панели ППУ размещены органы управления и индикации,
смотри рисунок 4.38.
При неработающем генераторе управления и переключателе 11 «ВКЛЮЧИТЬ БАТАРЕЮ» установленном в верхнее положение питание цепей управ-
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ления производится от АБ. Амперметр 2 «ТОК БАТАРЕИ» показывает ток АБ,
вольтметр 3 «НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ» показывает напряжение АБ.
При установке тумблера 9 «ОТКЛ. БРН1» в верхнее положение генератор
управления подключается к цепям управления электровоза (тумблер «ОТКЛ.
БРН2» не задействован, т.к. служит для подключения второго генератора электровоза двухкабинного исполнения). Для отключения неисправного генератора
Инв. № подп.
Подп. и дата
секции от нагрузки перед запуском мотор-вентиляторов следует установить
тумблер 9 в нижнее положение.
О работе генератора и зарядке АБ сообщает индикаторы: индикатор 4
«ГЕНЕРАТОР 1» зеленого цвета , индикатор 5 «ЗАРЯДКА» желтого цвета
(индикатор «ГЕНЕРАТОР 2» не задействован).
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
43
Для принудительного питания обмотки возбуждения генератора в случае
затруднения его самозапуска при малых скоростях вращения моторвентилятора предусмотрена кнопка 8 «ПУСК ГЕНЕРАТОРА».
Для прекращения зарядки АБ предназначен тумблер 12 «ОТКЛ. БЗА». В
верхнем положении тумблера АБ заряжается.
Контакты для внешних подключений размещены на задней стенке ППУ.
При неисправности ППУ загорается красным цветом индикатор
«НЕИСПРАВНОСТЬ».
Работа ППУ контролируется МСУЛ-А.
Подробное описание устройства и работы ППУ приведено в руководстве
по эксплуатации АВМЮ.436627.002 РЭ.
4.12 Кондиционер КТГ-Э-1
Подп. и дата
4.12.1 Назначение кондиционера
Кондиционер предназначен для создания нормальных параметров микроклимата в кабине электровоза.
пряжением 220 В от преобразователя локомотивного ПЛ 50/220. Управление
режимами работы кондиционера производится от пульта ПАУК (см. раздел
3.19 настоящего Руководства).
Кондиционер в автоматическом режиме поддерживает температуру с помощью датчика-реле температуры, работающем в диапазоне плюс 18-20°С с
точностью ±2°С до температуры плюс 40°С.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Питание кондиционера осуществляется трехфазным переменным на-
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
44
4.12.2 Технические характеристики
Таблица 4.7 – Основные данные кондиционера
Наименование
Значение
Производительность по воздуху, м3/ч.
400
Производительность по холоду при температуре окружающего воздуха на входе в испаритель (35±2)°С и относитель2,442
ной влажности (50±5)%, кВт
Запас полного давления для воздушных каналов, Па, не менее
49
Эффективность очистки воздуха, % не менее
90
Холодильный агент
Хладон-22
Максимально допустимая температура воздуха на входе в
конденсатор, °С
40
ности по холоду, кВт, не более
1,8
Род тока
Переменный
трехфазный
Частота тока, Гц
50
Напряжение в силовой цепи и цепи управления, В
220
Габаритные размеры, мм
915х641х309
Масса кондиционера, кг, не более
80
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Потребляемая мощность при номинальной производитель-
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
45
Таблица 4.8 - Характеристики автоматических устройств и электрооборудования
Обозна- Наименование и краткая техничение
ческая характеристика
Датчик-реле температуры
ТУ 25-02-888-75
М1
Электропривод вентилятора
М=0,055 кВт, п =1 500 об/мин
Тип
Кол-
Примеча-
во
ние
ДТКБ-44
1
ИЭ-9305
1
АИР50А4
Взамен
ИЭ-9305
М2
Электропривод компрессора
М=0,750кВт, п=3000 об/мин
МЗ, М4 Электродвигатель вентилятора
Н1
Светосигнальная арматура ТУ
К1
16-535.681-76 с лампой
Предохранитель ДВПЧ-1 со
Взам. инв. №
1
ДАТ 75-40
2
АСЛ1 ТЛЗ 3-2
Х1.Х2 Блок зажимов ТУ 16-
Б326
87ИГФР.6872 24 011 ТУ
1
1
1
вставкой ВП 1-1
Инв. № дубл.
Подп. и дата
N=0,040KBT, п=2700 об/мин
ДАК- 130-750
2
4.12.3 Устройство и принцип работы
В агрегате холодильном размещается оборудование для обработки воздуха и холодильная компрессорная машина с воздушным охлаждением кон-
Инв. № подп.
Подп. и дата
денсатора.
Датчик-реле
температуры
обеспечивает
автоматическое
включение и отключение компрессора в зависимости от установленного
режима работы. Датчик-реле температуры размещается внутри кабины и укрепляется на стенке кабины в зоне дыхания машиниста.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
46
Кондиционер работает следующим образом. Воздух из кабины засасывается в агрегат холодильный, где смешивается с порцией очищенного свежего
воздуха, поступающего через специальные отверстия. Полученная воздушная
смесь охлаждается (в режиме охлаждения) в испарителе или неохлажденном
виде (в режиме вентиляции) подается через впускное отверстие в кабину. Охлажденная воздушная смесь понижает температуру воздуха в кабине до требуемых параметров и вновь засасывается в агрегат холодильный. Датчик-реле
температуры в зависимости от достигнутой температуры внутри кабины отключает или включает компрессор холодильной машины. При отключении
компрессора кондиционер продолжает работать в режиме вентиляции.
Кондиционер может работать в двух режимах: вентиляции и охлаждения.
Переключение режимов осуществляется по желанию изменением настройки
регулятора температуры со встроенного пульта управления в пульте ПАУК.
Для режима вентиляции устанавливается настройка выше окружающей темпе-
Подп. и дата
ратуры.
Агрегат холодильный, смотри рисунок 4.39, состоит из двух отсеков:
- отсек воздухообрабатывающий. Отсек включает в себя фильтр воздушный 9, испаритель 4, радиальный вентилятор 6 и клеммный набор 10;
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- отсека, в котором размещены: компрессор 1, фильтр-осушитель 5, дроссельное устройство (капилляр) 8, трубопроводы, конденсатор 2 и осевые вентиляторы 3.
Все
оборудование
агрегата
холодильного
размещено
на
основании 7. В основании выполнены прямоугольные отверстия для
забора
рециркуляционного и
Имеющиеся
в
подачи обработанного воздуха
основании
4
отверстия
в кабину.
предназначены
для
крепления кондиционера к кабине.
Основание с закрепленным на нем оборудованием накрывается кожухом.
При
работе
кондиционера
пары
хладона
нагнетаются
Инв. № подп.
компрессором в конденсатор, в котором происходит его конденсация.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
47
Далее
жидкий
хладон
поступает
через
дроссельное
устройство
в
испаритель. Дроссельное устройство создает перепад давления между
конденсатором и испарителем, вследствие чего жидкий хладон переходит
в газообразное состояние. При этом он поглощает большое количество
тепла, отнимая его от стенок испарителя и воздуха, продуваемого через
него
центробежным
вентилятором.
Охлажденный
воздух
подается
в
кабину электровоза.
Из испарителя пары хладона отсасываются компрессором и, цикл повторяется.
Охлаждение конденсатора осуществляется осевым вентилятором.
Управление
работой
кондиционера
осуществляется
пультом
ПАУК (см. раздел 3.19 и 4.6 настоящего Руководства).
Электрооборудование пульта управления совместно с датчиком-реле
температуры обеспечивает автоматическое и ручное управление работой кон-
Подп. и дата
диционера в режимах охлаждения и вентиляции, а также осуществляет защиту
электродвигателей компрессора, радиального и двух осевых вентиляторов от
перегрузок по току и токов короткого замыкания.
Схема электрическая и подключений кондиционера представлена на ри-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
сунке 4.40.
4.13 Гребнесмазыватель АГС8
Гребнесмазыватель АГС8 предназначен для цикличного смазывания и автоматического дозирования подачи смазочного материала на гребни колесной
пары в зависимости от пройденного пути и скорости движения. Нанесение
смазки осуществляется дозированными форсунками при включении электропневматического вентиля (ЭПВ) КЭП14 управляемого блоком управления (БУ)
А7 гребнесмазывателем, смотри рисунок 4.41.
Инв. № подп.
Подача смазки производится при получении сигнала от БС-ДПС-БЗС
(провода DPS111+ и DPS111-) в соответствии с предустановками в блоке
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
48
управления АГС8.10М2 (БУ) гребнесмазывателя. При управлении МСУЛ подачей песка (КЭП4 или КЭП5) катушка реле РП7 получает питание и размыкает свой контакт в цепи «Томоз» БУ. В этом случае подача смазки на гребни
колесной пары прекратится, если таковая осуществлялась.
Описание
и
работа
БУ
см.
в
Руководстве
по
эксплуатации
АГС8.10М2.00.00 РЭ.
Гребнесмазыватель устанавливается не на всех номерах электровозов
ВЛ11К.
4.14 Реле РЭП26-220 П2.1-48
Реле промежуточное РЭП26-220 П2.1-48 предназначено для применения
в цепях постоянного тока номинальным напряжением до 220 В.
Структурное обозначение:
РЭП – вид реле: реле электромагнитное промежуточное;
Подп. и дата
26 – номер серии;
220 – количество контактов: 2 замыкающих и 2 размыкающих;
П – класс коммутационной износостойкости;
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
21 – крепление на разъемном контактном контактном соединении (розетке) с винтовыми зажимами для переднего присоединения;
48 – напряжение постоянного тока 48 В.
Условия эксплуатации. Интервал температур окружающего воздуха от
минус 40 до 55С для исполнений УХЛ4 или от 1 до 55С - для исполнения 04,
при этом в диапазоне температур свыше 40 до 55С номинальный ток контактов
изменяется от 10 А до 6 А согласно табл. 7. Относительная влажность воздуха
до 80% при температуре 25С для исполнения УХЛ4 и до 98% при температуре
35С - для исполнения 04. Высота над уровнем моря - не более 2000 м. Окру-
Инв. № подп.
жающая
среда
невзрывоопасная,
№ докум.
содержащая
пыли
в
Лист
Неустроев
Изм Лист
не
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
49
концентрациях, снижающих параметры в недопустимых пределах (атмосфера
типа II по ГОСТ 15150 69).
Таблица 4.9 – Технические характеристики реле
Наименование
Значение
Номинальное напряжение, В
48
Номинальный ток контактов, А:
- при температуре от минус 40 до 40 ºС
10
- при температуре свыше 45 до 50 ºС
8
Наименьший ток контактов при напряжении 245 В , А
0,01
Допустимые пределы изменения напряжения цепи
управления, о.е. от номинального
от 0,85 до 1,05
Потребляемая мощность при температуре окружающего
воздуха (20±5) ºС и номинальном напряжении, Вт, не более
2,0
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Время срабатывания при температуре окружающего
воздуха (20±5) °С и номинальном напряжении, с, не более
0,03
Время возврата (при тех же условиях), с, не более
0,03
электрическое сопротивление изоляции в холодном состоянии в нормальных климатических условиях, Мом, не менее
20,0
Конструкция. Внешний вид представлен на рисунке 4.42.
Реле состоит из контактной системы и электромагнита. Контактная система состоит из неподвижных контактов на плоских пластинах, зафиксиро-
Инв. № подп.
Подп. и дата
ванных в пластмассовом основании, и подвижных контактов на плоских пружинах, закрепленных на якоре электромагнита.
Электромагнит содержит магнитопровод, сердечник, катушку и якорь.
Магнитопровод крепится к пластмассовому основанию при помощи винта.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
50
В пластмассовом основании также зафиксированы выводы катушки и
подвижных контактов, причем последние связаны с выводами посредством
гибких соединителей.
Реле могут иметь дополнительно механический указатель состояния реле
(включено выключено), ручной манипулятор для воздействия на подвижную
систему от руки, электрический индикатор или защитный диод
(для реле
постоянного тока).
Работает реле следующим образом.
При подаче на катушку напряжения установленной величины реле
срабатывает, т.е. якорь реле притягивается к сердечнику, осуществляя изменение коммутационного состояния контактов.
При исчезновении напряжения в цепи катушки происходит возврат
реле, т.е. якорь отпускается и, контакты принимают начальное состояние.
При срабатывании реле, снабженного указателем, в прозрачном участке
Подп. и дата
кожуха появляется торец планки (рычага), связанного с якорем, что свидетельствует о включенном состоянии реле.
При наличии ручного манипулятора можно от руки воздействовать на
подвижную систему и изменять коммутационное состояние контактов, что
Электрический индикатор обеспечивает световую индикацию о наличии
рабочего напряжения на катушке, при этом дополнительная
Инв. № подп.
мощность, по-
требляемая цепью индикатора, не превышает 0,5 Вт; электрическим индикатором снабжается реле постоянного тока с катушкой на номинальное напряжение 24 В.
4.15 Датчик-реле давления манометрический ДЕМ102-1-01-2
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
бывает необходимо при наладке сложных устройств.
Назначение.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
51
Датчик-реле давления манометрический ДЕМ102-1-02-2 предназначен
для контроля и регулирования давления (разности давлений) жидких и газообразных сред (в т.ч. на железнодорожном подвижном составе).
На электровозе используется в качестве регулятора давления (РД) и предназначен для автоматического поддержания давления воздуха в питательной
магистрали в установленных пределах.
РД относится к невосстанавливаемым, неремонтируемым изделиям.
Внешний вид РД представлен на рисунке 4.43.
Таблица 4.10 – Технические данные регулятора ДЕМ102-1-02-2
Наименование
Значение
Коммутируемый ток при напряжении 380 В, частотой 50 Гц, А
до 6
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Минимальный ток при нагрузке постоянного тока до 60 Вт и
напряжении до 220 В, А
0,5
Пределы установок, МПа
от 0,1 до 1,0
Рабочее давление контролируемой среды, МПа
Зона возврата (регулируемая), МПа
от 0,05 до 1,75
от 0,1 до 0,6
Максимально допустимое давление среды, МПа
Температура окружающего воздуха, °С
2,5
от -50 до +70
Сопротивление изоляции электрических цепей при температуре окружающего воздуха (25±10)°С и относительной влажности (55±25)%, МОм
100
Тоже, при температуре окружающего воздуха 55°С и относительной влажности 100%, МОм
Габариты, мм
5
175х93х63
Масса не более, кг
1
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
52
Устройство и работа. РД состоит из следующих основных узлов:
- чувствительная система;
- передаточный механизм;
- узел настойки установок;
- зона возврата с задатчиками;
- переключаемее контактное устройство;
- кабельный ввод.
Кабельный ввод конструктивно выполнен либо как сальниковый электрический ввод с клеммной колодкой либо как кабельный соединитель типа
2РТТ.
Принцип действия РД основан на сравнении усилий, создаваемых давлением контролируемой среды на чувствительную систему и сил упругой деформации задатчика (пружин) уставок и зоны возврата.
Срабатывание РД размыкание или замыкание контактов) происходит,
Подп. и дата
когда контролируемое давление достигает значение уставки, заданной по шкале. Возврат контактов переключающего устройства в исходное положение
происходит, когда давление среды измениться на величину, равную значению
зоны возврата.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Настройка. Производить настройку прибора РД, пользуясь ключом или
отверткой, на заданный режим работы следующим образом:
- снять планку;
- установить указатель уставки на заданную отметку шкалы уставок поворотом винта диапазона. Вращать винт диапазона по часовой стрелке, если
необходимо уменьшить уставку, и против часовой стрелки, если уставку необходимо увеличить;
- установить заданное значение зоны возвравта поворотом винта зоны
возврата. Вращать винт зоны возврата по часовой стрелке, если необходимо
увеличить зону возврата, и против часовой стрелки, если необходимо умень-
Инв. № подп.
шить зону возврата;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
53
- установить планку.
Не допускается указатель зоны возврата устанавливать ниже отметки
«min» и выше отметки «max».
Не допускается указатель уставки устанавливать выше верхней числовой
отметки шкалы.
Настройку РД производить при температуре окружающего воздуха 16°С.
Устанавливаемые значения:
- уставка - 0,9 МПа;
- зона возврата - 0,75 МПа.
Сопротивление изоляции электрических цепей измерять между винтом
заземления и соединенными друг с другом электрическими выводами электрическими выводами.
Подп. и дата
4.16 Расположение оборудования
Размещение оборудования в кабине и кузове каждой секции электровоза
одинаково. Оборудование размещено в соответствии с его применением и в
тех же габаритах, что и на серийном электровозе ВЛ11 с обеспечением сво-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
бодного доступа для монтажа, осмотра и ремонта, с соблюдением мер безопасности и производственной санитарии, а также правильной развески электровоза. Все высоковольтное оборудование и часть аппаратуры цепей управления
установлены в полностью огражденных высоковольтных камерах (ВВк).
Кабина.
Пульт управления электровоза ПУ-Эл занимает центральное положение
относительно оси электровоза.
Расположение органов управления ПУ-Эл, блоков на панелях и их принадлежность описано в разделе 4.7.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
54
Внутри центральной тумбы ПУ-Эл располагаются желоба для прокладки
кабелей и проводов, а также панель реле РП10 и РП11. На передней стенке
тумбы ПУ-Эл размещены пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ, рейки контактных
зажимов КР1 и КР2 и выведены разъемы внешних подключений, смотри рисунок 4.44. Передняя стенка тумбы закрывается легко съемной крышкой.
С левой стороны установлена рейка контактных зажимов КР. Рейки КР1 и
КР2 используются для разводки внутренних цепей ПУ-Эл, а рейка КР – для
подключения к ПУ-Эл приборов и устройств установленных в кабине. На задней стенке тумбы установлены блоки ТСКБМ-К и КР радиостанции. Под откидывающейся крышкой панелей пульта со стороны помощника машиниста
установлены блок БСП системы МСУЛ.
С правой стороны кабины располагаются органы управления тормозами –
кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, ЭПК с блоком КОН (КЛУБ)
и блок ПУ-МСУЛ, смотри рисунок 4.45.
Подп. и дата
На лобовой стенке кабины установлены противосолнечные щитки и стеклоочистители. Между лобовых стекол установлен вертикальный короб для
размещения кабелей и проводов. Над лобовыми окнами по центру имеется короб для размещения прожектора. По левую сторону от коробки прожектора
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
под обшивкой установлен динамик САУТ, а по правую сторону - громкоговоритель радиостанции и блок ТСКБМ-П. Снизу, по обе стороны от центра, установлены электрические печи по одной с каждой стороны.
В потолок кабины вмонтированы два плафона освещения, третий плафон
вмонтирован на днище короба прожектора. На крыше кабины установлен кондиционер. От кондиционера под обшивкой кабины проложены воздуховоды.
На задней стенке кабины со стороны машиниста установлены: пульт
ПАУК и электропечи Имеется место для размещения планшетов со схемами
электровоза. В углу к стенке примыкает шкаф для одежды. В верхнем отсеке
шкафа установлены блок регистрации БР (КЛУБ-У) и блок центрального про-
Инв. № подп.
цессора БЦП (САУТ). Со стороны помощника машиниста установлена микроЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
55
волновая печь, и встроен холодильник. В углу к стенке примыкает шкаф для
инструмента. Под шкафом вертикально установлены две электропечи.
В углу к стенке за ПУ-Эл со стороны машиниста установлена стойка с
датчиками (преобразователями) давления аппаратуры КЛУБ-У и САУТ.
На рабочих местах машиниста и помощника установлены кресла. Под ногами машиниста и помощника расположены электропечи закрытые сверху
подставками для ног, а ближе к креслу машиниста в пол вмонтированы пневматический клапан типа «Педаль» для подачи сигнала «Тифон».
Высоковольтная камера (ВВк).
От тамбура и прохода в машинное отделение ВВк ограждается блокируемым раздвижным сетчатым ограждением и блокируемыми сетчатыми дверями. Двери и ограждения блокируются механическими и пневматическими
блокировками, исключающими доступ в ВВк при поднятом токоприемнике.
Подп. и дата
Работа блокировок ВВк механически синхронизирована с высоковольтным
разъединителем, исключающим возможность попадания под высокое напряжение при отказе блокировок или самопроизвольном подъеме токоприемника
и электромеханическими блокировками.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
В ВВк аппараты располагаются в два яруса. На верхнем ярусе по всей
длине и ширине ВВк располагаются индуктивные шунты, пуско-тормозные и
стабилизирующие резисторы, а также резисторы ослабления возбуждения (см.
рис. 54). На нижнем ярусе установлена камера с быстродействующим выключателем и четырьмя блоками с аппаратами.
Блоки с аппаратами установлены по обе стороны вдоль центрального
прохода ВВк на основаниях, смотри рисунок 4.46.
На блоках аппаратов 1 и аппаратов 2 установлены электропневматические и быстродействующие контактора, переключатели тормозные, переключатели реверсивные, панели с шунтами, резисторы к быстродействующим кон-
Инв. № подп.
такторам, шкафы низковольтной аппаратуры ШНА№1 и ШНА№2 соответстЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
56
венно. Элементы аппаратов установленных в блоке аппаратов 1 включены в
цепь первого и второго тяговых электродвигателей. Элементы аппаратов установленных в блоке аппаратов 2 включены в цепь третьего и четвертого тяговых электродвигателей.
На блоке аппаратов 3 установлены панели, на которых размещены элементы системы измерений МСУЛ: преобразователи напряжения в код ПНКВ1, счетчик электроэнергии СКВТ, устройство управления быстродействующими контакторами УУБК и мегаомметры МГМ-1. Также на блоке установлены
контактора электромагнитные 1КМ.016М-02Г110 и 1КМ.016М-06Г110, реле
дифференциальные РД-068 с переделкой по черт. МАВБ.674119.006 и РД-06801, реле перегрузки РТ-500, шкаф низковольтной аппаратуры ШНА №3, переключатели и панели клемм.
На блоке аппаратов 4 установлены источники электропитания МСУЛ-А и
приборов безопасности, прибор питания и управления ППУ, контактора элек-
Подп. и дата
тромагнитные, ключ управления возбуждением обмоток генератора преобразователя, шкаф низковольтной аппаратуры ШНА №4, блок сопротивлений,
щит распределительный и панели клеммные.
В продолжение блока аппаратами 1 и с доступом со стороны тамбура
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
располагается шкаф приборов безопасности. В шкафу на двух рамах установлены блоки КЛУБ-У и САУТ. Шкаф закрывается крышкой.
Доступ к блокам расположенным в шкафу возможен, когда двери ВВк занимают закрытое положение. Между шкафом и блока №1 установлены
конвертер напряжения кондиционера и шкаф питания комплекта «Преобразователь локомотивный 50/220».
Между блоками 3 и 4 расположен блок защиты БЗ РН300.
В шкафах низковольтной аппаратуры ШНА размещены блоки МСУЛ
вместе с исполнительными реле. Электрические соединения между шкафами
выполнены кабелями.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
57
Элементы системы измерений МСУЛ размещены на панелях блока аппаратов 3, смотри рисунок 4.47.
В машинном отделении в отличие от серийного электровоза ВЛ11 установлено, смотри рисунок 4.48.
- на месте агрегата панели управления установлен понижающий регулятор РН3000;
- на торцевой стенке шкаф радиооборудования радиостанции РВ-1.1М;
- над мотор-компрессором на переборке крыши установлено антенносогласующее устройство;
- на боковые стены установлены электропневматические клапана противоразгрузочного устройства тележки 1, тифона, свистка и песочницы;
- на задней стенке установлен регулятор давления компрессора.
В секции Б установлен биотуалет.
В отличии от серийного электровоза ВЛ11 в машинном отделении отсутствует:
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- дешифратор АЛСН;
- агрегат панели управления;
- выключатели обогрева главных резервуаров и картера компрессора.
Крыша.
В отличии от крыши серийного электровоза ВЛ11 на крыше электровоза
ВЛ11К дополнительно установлены: кондиционер, антенны радиостанции РВ1.1М и КЛУБ-У, устройство АУУ-1 КЛУБ-У, смотри рисунок 4.21. Кронштейн крепления снижения антенны гектометрового диапазона перенесен и
установлен на несъемной части крыши.
Остальное оборудование размещенное на крыше аналогично серийному
электровозу ВЛ11.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
58
Под кузовом.
Имеются следующие отличия от серийного электровоза ВЛ11:
- на местах приемных катушек АЛСН установлены рамы,на которых закреплены катушки КПУ-1 КЛУБ-У;
- на правой раме по ходу движения вперед, кроме катушки КПУ-1 установлена антенна САУТ;
- снизу «юбки» кузова на расстоянии 600…700 мм (вправо или влево) от
оси первой колесной пары справа, второй колесной пары – слева, третьей колесной пары - справа и четвертой колесной пары – слева установлены узлы
стыковки (кабелей) датчиков угла поворота ДПС-У САУТ;
- трубы для разводки проводов от несуществующих приемных катушек
АЛСН идущие от кабины в сторону несуществующего дешифратора АЛСН
демонтированы;
- с тыльной стороны скотосбрасывателя установлен ревун тифона и сви-
Подп. и дата
стка.
По кабельным трассам, идущим от днища кузова до узлов стыковки, приварены скобы с целью фиксации кабелей.
На лобовой и торцевой частях кузова расположены кабельные розетки
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
низковольтных и высоковольтных межсекционных соединений.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
59
5 СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ И ОБОРУДОВАНИЕ
Схема пневматическая. Каждая секция электровоза имеет комплект тормозного и пневматического оборудования, обеспечивающего, как автономную
работу секции, так и электровоза в целом, сформированного из двух или трех
секций, а также сплотка из двухсекционных электровозов.
Схема пневматическая принципиальная каждой секции одинакова и выполнена на базе схемы пневматической принципиальной серийного электровоза ВЛ11 (черт.3ТЕ.000.023 ПЗ.3.) со следующими дополнениями, связанными
с оборудованием электровоза ВЛ11К аппаратурой САУТ-ЦМ/485К и КЛУБ-У,
смотри рисунок 5.1:
- приставка электропневматическая ПЭКМ1/485 (ПКМ);
- два преобразователя давления измерительных ДД-И-1,00-03 или два датчика давления избыточного ДДИ-1(ВР1, ВР2);
Подп. и дата
- три преобразователя давления измерительных ДД-И-1,00-04 (КРТ);
- блок контроля несанкционированного отключения ЭПК (КОН).
ПКМ
предназначена
для совместной работы с краном машиниста
395.000.3 при управлении пневматическим тормозом поезда в составе аппара-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
туры САУТ-ЦМ/485К. Устройство и работа приставки описаны в Руководстве
по эксплуатации ПЮЯИ.667721.002 РЭ (альбом №6 Руководства по эксплуатации 97Ц.06.00.00 РЭ на САУТ-ЦМ/485).
ВР1, ВР2 предназначены для измерения давления в тормозных цилиндрах электровоза с целью выявления использования вспомогательного тормоза
при измерении САУТ тормозной эффективности. Устройство и работа ВР1,
ВР2, КРТ описана в Руководстве по эксплуатации ЮГИШ.406239.001 РЭ - для
ДД-И-1,00-03 и ПЮЯИ.406222.002 РЭ – для ДДИ-1 (альбом №7 Руководства
по эксплуатации 97Ц.06.00.00 РЭ на САУТ-ЦМ/485).
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
60
КРТ предназначены для контроля КЛУБ-У величиы давления: в тормозной магистрали (один КРТ), в тормозных цилиндрах (один КРТ) и в уравнительном резервуаре (один КРТ).
Поскольку ВР1, ВР2 и КРТ являются устройствами конечного типа, то
их наличие на работу пневматической схемы электровоза не сказывается.
Блок КОН предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом и подсоединяется к срывному клапану ЭПК. Блок КОН
входит в состав КЛУБ-У. Устройство и работа КОН описаны в Руководстве по
эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ (входит в комплект поставки эксплуатационных документов КЛУБ-У).
Схема тормоза. Работа схемы тормоза электровоза ВЛ11К не отличается
от работы серийной схемы тормоза электровоза ВЛ11.
Дополнительное устройство приставка электропневматическая ПКМ
обеспечивает полную совместимость с краном машиниста 395.000.3 и обеспе-
Подп. и дата
чивает:
- при II положении крана машиниста (поездное положение) и поступлении на нее от САУТ-ЦМ/485К управляющих сигналов реализуются режимы
работы тормозов поезда в соответствии с таблицей 5.1;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- при II, III и IV положениях ручки крана машиниста – разрядку уравнительного резервуара темпом служебного торможения.
Таблица 5.1 – Режимы работы тормозов
ЭПВ
Режимы
тормозной
отпускной
под напряжением
под напряжением
Торможение
в обесточенном состоянии
в обесточенном состоянии
Перекрыша
под напряжением
в обесточенном состоянии
Отпуск и поездное
положение
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
61
На электровозе применяется три режима торможения: рекуперативное,
реостатное и пневматическое. Одновременное действие одного из режимов
электрического торможения и пневматического недопустимо, так как это может привести к заклиниванию колесных пар. Блокирование электрического и
воздушного торможения осуществляется клапаном электроблокировочным
КЭБ и пневматическим выключателем управления ВУП2. КЭБ установлен в
цепи от воздухораспределителя к реле давления. При отсутствии режима электрического торможения катушка КЭБ обесточена и золотник его находится в
положении, при котором открыт доступ воздуху из воздухораспределителя к
реле давления и тормозным цилиндрам. При переходе на электрический режим
торможения включающая катушка клапана КЭБ получает питание и золотник
его, перемещаясь, перекрывает доступ воздуха от воздухораспределителя к
тормозным цилиндрам.
Возможно применение служебного торможения при электрическом тор-
Подп. и дата
можении электровоза. В этом случае при падении давления в тормозной магистрали ниже от 0,29 до 0,27 МПа контактом ВУП2, установленным на отростке тормозной магистрали, разрывается цепь питания катушки КЭБ и открывается доступ воздуха из воздухораспределителя к реле давления и тормозным
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
цилиндрам.
Схема вспомогательных цепей. Работа схемы вспомогательных цепей
электровоза ВЛ11К не отличается от работы серийной схемы вспомогательных цепей электровоза ВЛ11.
Расположение пневматического оборудования. В отличии от электровоза
ВЛ11 на электровозе ВЛ11К элементы воздушной цепи «Сигнал – Свисток»
(клапана КПС, КПР3, КЭП2, КЭП3 и краны КН15, КН1), элементы воздушной цепи противоразгрузочных устройств и клапана песочниц перенесены со
стенки тамбура на стенки машинного отделения.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
62
Датчики давления (преобразователи) ВР1, ВР2 и КРТ устанавливаются на
стойке в правом переднем углу кабины машиниста и скрыты корпусом пульта
управления электровоза ПУ-Эл.
Приставка электропневматическая ПКМ устанавливается на кран машиниста. Установка ПКМ, ВР1, ВР2 и КРТ производится в соответствии с проектом 104В.157.00.00 на установку изделий приборов безопасности и радиостанции.
Блок (КОН) примыкает с левой стороны к ЭПК и крепится общим крепежом к кронштейну ЭПК.
Расположение остального пневматического оборудования соответствует
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
расположению на электровозе ВЛ11.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
63
6 СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
6.1 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
Общие сведения. КЛУБ-У предназначен для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов, автоматизации процесса расшифровки
результатов записи параметров движения поездов. КЛУБ-У организован на интерфейсе CAN, состоит из комплекта блоков и изделий, собранных в систему,
смотри рисунок 6.1. Расположение блоков БИЛ-У, БИЛ-В-ПОМ, клавиатура
БВЛ-У и кнопки включения представлено на рисунках в разделе 4.6 настоящего Руководства и выполнено по документации 03Б.01.00.00-01 на пульт управления ПУ-Эл. Размещение других изделий КЛУБ-У выполнено по проекту
102В.132.00.00.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Полное описание устройства и работы КЛУБ-У представлено в «Система
КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ».
Порядок включения, проверки работоспособности и подготовка к поездке. Включение КЛУБ-У производится при следующих условиях:
- давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,07 МПа;
- краны соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями установлены в открытое положение;
- ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке в крайнее положение
(ЭПК выключено).
Перед включением КЛУБ-У должна быть установлена кассета регистрации в кассетоприемник блока БР. Включение производится выключателем автоматическим «КЛУБ» в ШНА №4 (тумблер «ПИТ» на БКР находится в верхнем положении).
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
64
После включения КЛУБ-У в секции, из которой производится управление
локомотивом, на БИЛ-У, смотри рисунок 6.2, независимо от положения ключа
ЭПК должна индицироваться следующая информация:
- координаты пути – по шкале «Расстояние до цели»;
- текущее время;
- давление в тормозной магистрали;
- фактическая скорость Vф 0 км/ч (внутренняя шкала с индикаторами зеленого цвета);
- готовность кассеты регистрации;
- несущая частота канала АЛСН;
- режим работы (поездной, маневровый);
- запрет отпуска;
- коэффициент торможения.
Если индикатор готовности кассеты регистрации не горит, переустано-
Подп. и дата
вить кассету.
После поворота ключа ЭПК против часовой стрелки (ЭПК включено) на
БИЛ должна индицироваться следующая информация:
- соответствующий сигнал АЛСН (на БИЛ и БИЛ-В-ПОМ);
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- допустимая скорость Vдоп (внешняя шкала) в соответствии с принятым
сигналом;
- прозвучать однократный звуковой сигнал.
Ввести номер эксплуатируемого участка пути. Для этого нажать кнопку
«П» на клавиатуре БВЛ-У. После приглашения для ввода номера пути с БВЛ-У
ввести номер пути. Нажать кнопку «Δ». После появления приглашения на БИЛ
ввести признак правильности пути («0» – неправильный путь; «1» - правильный путь). Нажать кнопку «Δ».
Примечание: На модифицированном пульте управления ПУ-Эл вместо
блока БИЛ-У установлен блок БИЛ-УТ отличающийся от БИЛ-У встроенной
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
65
клавиатурой. Операции производимые с встроенной клавиатурой БВЛ-УТ аналогичны производимым с выносной клавиатурой для БИЛ-У.
Ввести предрейсовую информацию. Для этого нажать кнопку «Л» на клавиатуре БВЛ-У. Поочередно ввести параметры в соответствии со строками
1…4, 6 таблицы 8. После ввода каждого параметра нажимать кнопку «Δ».
Таблица 6.1 – Параметры информации
Номер
строки
Наименование
параметра
Табельный номер
Индикация на блоке
БИЛ
НОМЕР
машиниста
МАШИНИСТА
2
Номер поезда
НОМЕР ПОЕЗДА
0-99999
3
Длина в осях
ДЛИНА В ОСЯХ
0-500
4
Длина в вагонах
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
1
Подп. и дата
координаты
6
Масса поезда
7
Категория поезда
8
9
10
11
Инв. № подп.
Линейные
5
Время (зимнее или
летнее)
Тип локомотива
ВАГОНАХ
КООРДИНАТА (М)
МАССА ПОЕЗДА
(Т)
0-150
0-99999999
0-10000
6 – грузовой 90 км/ч
ПОЕЗДА
7 – маневровый 80 км/ч
ВРЕМЯ
ТИП
ЛОКОМОТИВА
НОМЕР
или ведущей секции
ЛОКОМОТИВА
Диаметр бандажа
ДИАМЕТР 1 (ММ)
№ докум.
0-99999
КАТЕГОРИЯ
Номер электровоза
0 – зимнее;
1 - летнее
0-150
0-99999999
850-1290
Лист
Неустроев
Изм Лист
ДЛИНА В
Диапазон
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
66
Продолжение таблицы 6.1
Номер
строки
Наименование
параметра
третьей колесной
Индикация на блоке
БИЛ
Диапазон
ДИАМЕТР 2 (ММ)
850-1290
32
пары (ДПС1)
Диаметр бандажа
12
четвертой колесной
пары (ДПС2)
13
Число зубьев ДПС
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ДС
14
Конфигурация
КОНФИГУРАЦИЯ
Допустимая ско15
рость на «белый»,
км/ч
СКОРОСТЬ НА
БЕЛЫЙ
25(9) – ДПС1 справа,
ДПС2 слева *
0-250
Допустимая ско-
Подп. и дата
16
рость на «зеленый», СКОРОСТЬ НА ЗЕЛ.
км/ч
Допустимая ско-
17
рость на «желтый»,
Инв. № дубл.
км/ч
Взам. инв. №
0-250
18
СКОРОСТЬ НА
ЖЕЛ.
Длина блок-участка,
ДЛИНА БЛОК-УЧ.,
м
М
0-250
400-2000
1 – увеличение коорди-
19
Изменение
ИЗМ.
наты по четному пути;
координаты
КООРДИНАТЫ
0 – увеличение коорди-
Инв. № подп.
Подп. и дата
наты по нечетному пути
* Значение в скобках вводится при неисправной системе ТСКБМ.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
67
Нажать кнопки «К» и «5». Поочередно ввести значение постоянных параметров в соответствии со строками 7…18 таблицы 8. Нажать кнопку «Δ»
(кнопку «Δ» нажимать после ввода каждого параметра). Если имеются параметры идентичные вводимым, можно не вводя нового параметра нажать кнопку «Δ».
Нажать кнопки «К», «6». Ввести значение постоянных параметров в соответствии со строками 5, 19 таблицы 8.
Все операции ввода с БВЛ-У производятся только при установленной в
кассетоприемник БР кассеты регистрации.
Ввод линейной координаты (строка 5) и направление ее изменения (строка 19) по команде «К», «6», вводимой с БВЛ-У при, установленной кассете в
БР может формироваться как на стоянке, так и во время движения.
Управление электровозом под контролем КЛУБ-У.
КЛУБ-У обеспечивает невозможность проезда участка с запрещающим
Подп. и дата
движение показанием светофора.
Контролирует совместные действия машиниста и помощника при трогании и движении к запрещающему показанию светофора. Реализация данной
функции выполняется следующим образом: перед началом движения на за-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
прещающий сигнал необходимо одновременно машинистом нажать рукоятку
РБ (или РБС), а помощником - рукоятку РБП не более чем за 5 с до сборки
схемы тягового режима. Если нажатие не производилось или было не одновременным или превысило 5 с КЛУБ-У снимает напряжение с катушки ЭПК,
невосстанавливаемое нажатием РБ (РБС), а через 6…8 с происходит экстренное торможение при наличии движения.
При несанкционированном отключении ЭПК ключом, КЛУБ-У анализирует (по снижению фактической скорости Vф и наличию давления воздуха в
тормозных цилиндрах не менее 0,07 МПа) предпринимаемые машинистом меры по снижению скорости.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
68
Во время движения при Vдоп-Vф<3км/ч звуковой излучатель блока БИЛ
издает периодический сигнал, сигнализирующий об опасном приближении к
допустимой скорости. Когда Vдоп-Vф становиться равной или большей 3 км/ч
сигнал выключается.
Выключение КЛУБ-У. Выключение осуществляется в следующей последовательности:
- выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке в крайнее положение;
- установить выключатель автоматический «КЛУБ» в ШНА №4 в выключенное положение.
Взаимодействие с другими приборами безопасности. При совместной работе с САУТ выполняются следующие функции:
- при вводе с БВЛ-У команды «К259» на БИЛ индицируется сообщение
«ДИАГ.САУТ ВКЛ.» и отменяется функция САУТ по контролю за несанкцио-
Подп. и дата
нированным движением;
- при вводе с БВЛ-У команды «260» или при выходе САУТ из конфигурации КЛУБ-У отменяет команду «К259»;
- КЛУБ-У отменяет периодические проверки бдительности в случае приБИЛ кроме «белого»;
- КЛУБ-У отменяет однократный контроль бодрствования машиниста при
мой скорости;
ции.
Инв. № подп.
Взам. инв. №
разрешающих сигналах локомотивного светофора и снижении контролируе-
Подп. и дата
Инв. № дубл.
сутствия САУТ в конфигурации при всех сигналах локомотивного светофора в
- КЛУБ-У отменяет формирование кривой торможения при «красножелтом» показании локомотивного светофора и наличии САУТ в конфигураКЛУБ-У снимает напряжение с катушки ЭПК при получении - сигнала
«ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» от САУТ;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
69
Помимо сигнала включенного и исправного САУТ на БИЛ индицируется
следующая информация САУТ:
- допустимая скорость Vдоп равная значению программируемой скорости
САУТ;
- запрет отпуска.
При совместной работе с ТСКБМ выполняются следующие функции:
отмена всех периодических проверок бдительности при наличии сигнала
от ТСКБМ «МАШИНИСТ БОДР»;
трехкратное снятие напряжения с катушки ЭПК (с возможным восстановлением питания при нажатии РБС) при наличии сигнала «МАШИНИСТ НЕ
БОДР». Четвертый срыв ЭПК является не восстанавливаемым до выхода
ТСКБМ из конфигурации или передачи им сигнала «МАШИНИСТ БОДР».
6.2 Локомотивная аппаратура система автоматического управления тор-
Общие сведения. САУТ организован на интерфейсе RS485, состоит из
БК/кас., БС-ДПС-БЗС, БС-КЛУБ и БЦП), участвующие в обмене информации
(Ан-САУТ-УМ, ДПС-У, БС-КЛУБ, ДД) поставляемые в комплекте САУТ, а
Инв. № подп.
Подп. и дата
Инв. № дубл.
комплекта блоков и изделий, собранных в систему. Блоки (ПМ, ПУ, БС-ЦКР,
Взам. инв. №
Подп. и дата
можением поездов САУТ-ЦМ/485К (САУТ)
собраны последовательно вдоль линии интерфейса RS485, смотри рисунок 6.3.
Необходимую для работы информацию САУТ получает через блоки и изделия
также от цепей управления электровозом.
Примечание: Применяется и другая конфигурация САУТ, в которой вместо блоков БЦП и БК/кас. устанавливается блок БЭК3 (совмещает функции
БЦП и БК/кас.).
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
70
Сведения о параметрах электровоза и база данных путевых параметров
размещены в ПЗУ модуля блока центрального процессора на съемной кассете
БЦП (БЭК3). Перед каждой поездкой кассета устанавливается в касетоприемник БЦП (БЭК3) и вынимается после поездки. БЦП принимает сигналы блоков
аппаратуры САУТ, производит их обработку по программе, записанной в ПЗУ
кассеты, и вырабатывает управляющие сигналы для блока коммутации БК/кас.
и других периферийных блоков аппаратуры САУТ. Кассетоприёмник БЦП
осуществляет бесконтактную, двунаправленную передачу информации в кассету и энергии для питания кассеты. В БЦП имеется два уровня регистрации
параметров РПС1 и РПС2. РПС1 размещен в кассете и фиксирует работу
САУТ в течение поездки локомотивной бригады. При смене локомотива машинист извлекает кассету из кассетоприёмника и переносит её в кассетоприёмник БЦП на вновь принимаемый локомотив. РПС2 размещен в кассетоприемнике БЦП и фиксирует работу САУТ на данном локомотиве.
Подп. и дата
Расположение блоков и органов управления САУТ в пульте управления
электровозом ПУ-Эл представлены в разделе 4.6 настоящего Расположение
других блоков и изделий САУТ представлено в проекте 104В.156.00.00 на оборудование аппаратурой САУТ-ЦМ/485 электровоза ВЛ11К.
в использовании при работе с САУТ, поскольку показания отображаемые на
ПМ дублируются на блоке индикации БИЛ, а функции кнопок ПУ дублируют-
Взам. инв. №
ся на клавиатуре БВЛ-У КЛУБ-У, которая является основной системой безопасности установленной на электровозе.
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Пульт машиниста (ПМ) и пульт управления (ПУ) не являются основными
САУТ осуществляет из кабины, в которой производится управление электро-
Основные принципы работы САУТ-ЦМ/485К. К ним относятся:
- контроль за движением и автоматическое управление торможением
возом;
- контроль за движением поезда осуществляется постоянно путем сравне-
Инв. № подп.
ния фактической скорости движения Vф и допустимой (программной) Vдоп;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
71
- контроль за движением поезда по сигналам светофоров;
- автоматическое управление торможением, на основе поступающей информации с выдачей следующих команд: последовательно "ОТКЛЮЧЕНИЕ
ТЯГИ, "ПЕРЕКРЫША", "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ", а
также
"ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ";
- измерение фактической эффективности пневматического тормоза (ПТ).
Формирование допустимой скорость движения Vдоп. с учетом тормозного коэффициента ϑр. САУТ производит измерение ϑр при каждом торможении поезда, при наличии путевых устройств САУТ;
- отображение информации на пульте машиниста ПМ-САУТ и блоке индикации БИЛ КЛУБ-У: фактической скорости движения Vф, допустимой скорости движения Vдоп, расстояние до конца блок участка, величины тормозного коэффициента ϑр и «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА»;
- сопровождение работы при различных поездных ситуациях информацией в виде речевых сообщений;
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- контроль самопроизвольного (неконтролируемое) начало движения.
По команде "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» сигнал по линии связи поступает в
МСУЛ, под управлением которого производится разбор схемы тягового режима электровоза.
По команде "ПЕРЕКРЫША" осуществляется подготовка тормозной схемы к последующему торможению путем обесточивания отпускного электромагнитного вентиля ОВ приставки электропневматической ПКМ.
По команде "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" осуществляется ступень
Инв. № подп.
Подп. и дата
служебного торможения с разрядкой ТМ на величину (0,07 ±0,02) МПа путем
обесточивания тормозного вентиля ТВ ПКМ.
По команде "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" обесточивается катушка
электропневматического клапана (ЭПК).
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
72
При исправной САУТ и правильных действиях машиниста, торможение произведенное САУТ-ЦМ/485 не является нарушением.
САУТ контролирует движение поезда и выполняет управляющие функции в следующих поездных ситуациях:
- движение по "зелёному" показанию БИЛ. Осуществляет контроль фактической скорости Vф. При скорости Vф=(Vдоп-2) км/ч выдает речевое сообщение "Отключи тягу", при скорости Vф=Vдоп разбирает схему тягового режима, при скорости Vф=(Vдоп+3) км/ч выполняет служебное торможение.
САУТ вычисляет величину максимально допустимой скорости движения Vдоп
по «зеленому» показанию как Vдоп =Vmax +2 км/ч, где Vmax - максимальная
скорость движения по "зеленому" показанию БИЛ на данной дороге (участке
дороги);
- движение по "жёлтому" показанию БИЛ. В начале блок-участка САУТ
контролирует максимально допустимую скорость. Исходя из длины блок-
Подп. и дата
участка, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости САУТ
вычисляет тормозной путь, необходимый для снижения скорости до Vкж. На
расстоянии, необходимого тормозного пути до светофора, разбирает схему тягового режима и выполняет ступень служебного торможения, обеспечиваювеличину максимально допустимой скорости Vдоп.кж проследования светофора по "желтому" показанию как Vдоп.кж=(Vкж+2) км/ч, где Vкж - разрешён-
Взам. инв. №
ная скорость проследования путевого светофора с "желтым" показанием на
данной дороге (участке дороги);
Подп. и дата
Инв. № дубл.
щую разрешённую скорость Vкж проследования светофора. САУТ вычисляет
лона, тормозной эффективности и фактической скорости САУТ вычисляет
- движение по "красно-жёлтому" показанию БИЛ. В начале блок-участка
контролирует разрешённую скоростьV кж. Исходя из длины блок-участка, уктормозной путь необходимый для остановки перед светофором с запрещающим показанием в точке прицельной остановки (от 10 м до 150 м перед свето-
Инв. № подп.
фором). На расстоянии необходимого тормозного пути разбирает схему тягоЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
73
вого режима и выполняет служебное торможение до остановки поезда перед
светофором с запрещающим показанием;
- движение по "жёлтому" показанию БИЛ к входному светофору станции
с двумя "желтыми огнями". В начале блок-участка контролирует максимально
допустимую скорость. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора разбирает схему тягового режима и служебным торможением снижает
скорость до скорости проследования входного светофора. Величина этой скорости вычисляется САУТ в зависимости от величины ограничения скорости
движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до
входного светофора, но не превышает скорости Vдоп.кж;
- движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием. При движении по станционному пути САУТ разбирает схему тягового режима на расстоянии необходимого тормозного пути до начала
ограничения скорости и осуществляет служебное торможение до величины ог-
Подп. и дата
раничения скорости по станционному пути. При движении по станционному
пути к выходному светофору с запрещающим показанием САУТ контролирует
превышение установленного ограничения скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути служебным торможением обеспечивает остановку пе-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ред светофором с запрещающим показанием;
- при смене показания БИЛ на более разрешающее. Снимает ограничение
скорости и переходит к программе соответствующей
этому показанию БИЛ;
- при самопроизвольном начало движения на расстояние более 3 м в режиме выбега. САУТ выдаёт речевое сообщение " Внимание, начало движения
" и не более чем через 10 сек. выполняется служебное торможение. Для недопущения торможения за указанное время после речевого сообщения следует
кратковременно нажать РБ.
Движение электровоза под контролем САУТ сопровождается следующи-
Инв. № подп.
ми речевыми сообщениями:
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
74
Внимание
Внимание! Начало движения
Впереди переезд
Белый
Впереди мост
Впереди зеленый
Впереди путепровод
Впереди желтый
Сигнал
Впереди красный
Впереди переход
Красный
Впереди платформа
Отключи тягу
Впереди токораздел
Впереди станция
Впереди нейтральная вставка
Впереди опасное место
Проба тормозов
Внимание! ПОНАБ, красный
Впереди тоннель
Внимание! ПОНАБ, желтый
Впереди ПОНАБ
ПОНАБ, зелёный
Впереди газопровод
Подп. и дата
При речевых сообщениях, начинающихся словом "ВНИМАНИЕ" САУТ
требует подтверждение бдительности от машиниста, нажатием на рукоятку
бдительности (РБ) или РБС.
Порядок включения и проверка работоспособности САУТ.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Перед включением САУТ убедиться в том, что:
- тормозная магистраль заряжена до поездного давления;
- ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение;
- на БИЛ имеется соответствующее показание светофора.
Вставить кассету в кассетоприемник блока центрального процессора
БЦП (БЭК3) и включить САУТ установкой автоматического выключателя
«САУТ» в ШНА №4 во включенное положение. Перевести тумблер «Режим
САУТ» в положение «САУТ».
САУТ готов к работе, если на ПМ:
Инв. № подп.
- загорелся индикатор ВКЛ;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
75
- индикатор S, м. и индикатор Vф, км/ч. показывают нулевое значение;
- индикатор Vдоп, км/ч, через некоторое время после включения, показывает
установившееся
значение,
соответствующее
скорости
Vmax
(Vmax=Vдоп+2) км/ч. при "зелёном" показании БИЛ или значение, соответствующее скорости Vкж (Vкж=Vдоп.кж+2) км/ч. при "желтом" показании БИЛ.
При "красном", "красно-желтом" или "белом" показаниях БИЛ
индикатор
Vдоп, км/ч показывает нулевое значение;
- показания индикаторов S, м, Vф, км/ч. и Vдоп, км/ч. на ПМ от пер- вого
и второго полукомплектов САУТ-ЦМ/485 одинаковые.
Подробное описание функций, устройства и работы САУТ-ЦМ/485 представлено в «Локомотивная аппаратура САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-02 РЭ».
Полная информация по размещению аппаратуры САУТ-ЦМ/485К пред-
Подп. и дата
ставлена в проекте 104В.156.00.00 «ВЛ11К. Оборудование аппаратурой САУТЦМ/485К».
Управление электровозом под контролем САУТ.
После включения САУТ, в зависимости от показания БИЛ, выдается одно
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
из следующих речевых сообщений: "Впереди зеленый", "Впереди желтый",
"Впереди красный", "Белый", "Красный".
Смена показания БИЛ сопровождается соответствующим речевым сообщением.
В начале движения, в режиме выбега, выдается сообщение "Внимание!
Начало движения".
После любого речевого сообщения, начинающегося со слова "Внимание!"
нажать РБ (РБС).
Перед началом движения по "белому" показанию БИЛ
нажать кнопку
ОТПР на клавиатуре БВЛ-У.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
76
Для отмены режима торможения, после самопроизвольного движения
поезда, нажать кнопку ОС на клавиатуре БВЛ-У.
Отпуск тормозов электровоза после реализации команды «Служебное
торможение» производится машинистом после установки ручки крана машиниста в положение I или нажатия кнопки «Отпуск тормозов» на ПУ-Эл и ее
удержания до окончания реализации отпуска тормозов. Отпуск тормозов производится в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, но только после
погасания индикатора «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на БИЛ.
Для безостановочного проследования поезда по боковому или главному
пути станции при "белом" показании БИЛ, убедившись в разрешающем показании светофора, нажать кнопку «ОТПР» на клавиатуре БВЛ-У, САУТ реагирует на нажатие кнопки «ОТПР» на расстоянии не более 560 м по показанию
индикатора «Расстояние до цели» на БИЛ.
Движение поезда по "белому" показанию БИЛ сопровождается речевым
Подп. и дата
сообщением "Внимание! Белый". Сообщение повторяется с периодичностью
100 с. После каждого речевого сообщения производить нажатие на РБ.
Для проследования путевого светофора с "красным" показанием, в случаях предусмотренных п.16.27 ПТЭ, со скоростью движения менее 20 км/ч, на-
Инв. № дубл.
"красным" показанием со скоростью не более 20 км/ч. При появлении на БИЛ
Взам. инв. №
следующего блок-участка или после повторного нажатия кнопки К20.
Подп. и дата
жать кнопку К20 на БВЛ-У. САУТ даёт возможность проследовать светофор с
клавиатуре БВЛ-У. При этом САУТ разрешает движение поезда со скоро-
показания разрешающего движение, САУТ допускает движение со скоростью
не более 40 км/ч до конца блок-участка и отменяет скорость 40 км/ч в начале
При необходимости приблизиться к светофору с "красным" показанием
на расстояние меньшее, чем позволяет САУТ, нажать кнопку «ПОДТЯГ» на
стью не более 30 км/ч на расстояние не более 300 м от точки прицельной остановки. Расстояние определяется по показанию на индикаторе «Расстояние до
Инв. № подп.
цели». САУТ-ЦМ допускает многократное применение данной функции.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
77
Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ выполняет эту функцию, необходимо кратковременно нажать кнопку «ОС»
на клавиатуре БВЛ-У после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости.
Во всех случаях, кроме проследования светофора с «красным» показанием, при смене показания БИЛ на более разрешающее, САУТ переходит к
реализации программы, соответствующей сменившемуся показанию БИЛ, при
этом значение показания на индикаторе Vдоп. увеличится.
САУТ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 м до искусственного сооружения. Содержание и количество речевых сообщений может
быть изменено путем перепрограммирования.
Перевод в режим «АЛС» и выключение САУТ. Тумблер «Режим САУТ»
служит для перевода работы САУТ в режим отключения от цепей управления
электровоза, от цепей ПКМ и ЭПК (положение тумблера в режиме «АЛС»).
Подп. и дата
Используется для кратковременного отключения при сбоях в работе САУТ.
При этом САУТ продолжает накапливать и обрабатывать текущую информацию без возможности реализации команд
«ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ»,
«ПЕРЕКРЫША» и «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Возврат тумблера «Режим САУТ» в положение «САУТ» следует производить при следующих условиях:
- по "зеленому" показанию БИЛ при скорости движения Vф<Vmax;
- по "желтому" показанию БИЛ при скорости движения менее Vкж.;
- по "белому" показанию БИЛ при скорости движения < 50 км/ч., с - - последующим нажатием кнопки «ОТПР» на клавиатуре БВЛ-У;
по "красному" или "красно-жёлтому" показанию БИЛ - только при Vф=0.
САУТ-ЦМ должна быть выключена при маневровой работе, отстое электровоза в "горячем" или «холодном» состоянии, а также при переводе управления электровозом из одной кабины в другую. Для выключения САУТ-
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
78
ЦМ/485К перевести тумблер «Режим САУТ» в положение «АЛС» и выключить САУТ выключателем автоматическим «САУТ» в ШНА №4.
Взаимодействие с другими системами безопасности и МСУЛ-А. Взаимодействие систем безопасности электровоза в зависимости от включенного или
выключенного состояния САУТ и (или) ТСКБМ приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.2 - Взаимодействие САУТ с другими системами
Контроль
Состояние
скорости
КЛУБ
САУТ и ТСКБМ
включены
отменяется*
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
тельности
Примечение
КЛУБ
отменяется
ская проверка по «белому» показанию ЛС
ТСКБМ выключена
САУТ выключена,
ТСКБМ включена
САУТ и ТСКБМ
Подп. и дата
контроль бди-
*) Вводится периодиче-
САУТ включена,
Инв. № подп.
Периодический
выключены
отменяется
сохраняется
сохраняется
отменяется
сохраняется
сохраняется
Вычисление допустимой скорости производится САУТ, функции кнопок
ПУ «К20», «ОС», «ОТПР» и «ПОДТЯГ» дублируются на клавиатуре БВЛ-У
КЛУБ-У, показания индикаторов ПМ (S, Vф,
Vдоп, «ЗАПРЕЩЕНИЕ
ОТПУСКА» и величина тормозного коэффициента) дублируются на БИЛ
КЛУБ-У.
Сигналы «Тяга», «Рекупер», «ХВП» и «-50Эл» передаются в САУТ от
МСУЛ по линии связи.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
79
Команда «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» реализуется по линии связи через
МСУЛ.
Сигналы АЛС САУТ-ЦМ/485 получает от КЛУБ-У через блок согласования интерфейсов БС-КЛУБ.
Для МСУЛ блок БС-ДПС-БЗС обеспечивает передачу информации от
четырех ДПС-У о наличии боксования или юза соответствующей колесной пары (из четырех) секции электровоза. Одновременно, от ДПС-У установленных
на буксы третьей и четвертой колесных пары БС-ДПС-БЗС обеспечивают передачу информации о скорости движения в САУТ.
6.3 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста
ТСКБМ
Общие сведения. ТСКБМ предназначено для повышения безопасности
Подп. и дата
движения поездов путем контроля и индикации уровня бодрствования машиниста, а также формирование команды в КЛУБ-У для экстренного торможения
при снижении уровня бодрствования ниже критического вблизи границы работоспособности.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Конструктивно ТСКБМ представляет собой отдельные блоки (ТСКБМК, ТСКБМ-П и ТСКБМ-И) электрически связанные между собой кабелями и
телеметрический датчик ТСКБМ-Н располагающийся на запястье машиниста,
смотри рисунок 6.4.
Блок ТСКБМ-К встроен в центральную тумбу пульта управления ПУ-Эл.
Блок ТСКБМ-И размещен на панели ПУ-Эл. Блок ТСКБМ-П установлен в
коробе с правой стороны от короба прожектора.
Основные принципы работы. ТСКБМ следит за физиологическим состоянием машиниста, принимает сигналы от рукояток бдительности машиниста РБ,
отрабатывает полученную информацию и показывает уровень бодрствования
Инв. № подп.
машиниста по условной шкале устройства индикации ТСКБМ-И.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
80
ТСКБМ-Н снимает показания об изменении сопротивления кожного покрова руки машиниста встроенными электродами и передает их по радиоканалу в приемник ТСКБМ-П. ТСКБМ-Н выдается в личное пользование каждому
машинисту.
Подробное описание устройства и работы ТСКБМ приведены в «Телемеханическая
система
контроля
бодрствования
машиниста
ТСКБМ.
НКРМ.424313.003 РЭ».
Порядок включения и проверки работоспособности. Убедится что, тумблер на ТСКБМ-К установлен в положение «ВКЛ». Надеть на запястье ТСКБМН и включить его однократным нажатием кнопки на корпусе. Включить
ТСКБМ после включения КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485К установкой выключателя автоматического «ТКБМ» в ШНА №4 во включенное положение. Если
кнопка «ТСКБМ» отсутствует в конфигурации ПУ-Эл, то включение произвести выключателем автоматическим в ШНА №4. На ТСКБМ-И загорится инди-
Подп. и дата
катор уровня бодрствования машиниста и индикатор приема радиосигнала
желтого цвета, показывающий, что ТСКБМ-Н включен. Если индикатор приема радиосигнала не светится, повторным однократным нажатием кнопки
включить ТСКБМ-Н и проконтролировать включение по зажиганию индика-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
тора приема радиосигнала.
Проверка работоспособности ТСКБМ-Н производится тестером стационарным ТС-ТСКБМ-Н.
Управление электровозом под контролем ТСКБМ. Машинист постоянно
должен находится в состоянии бодрствования. При расслабленном состоянии
светящаяся полоса индикатора уровня бодрствования начинает укорачиваться.
Для предотвращения свистка ЭПК машинист должен привести себя в более активное состояние, после чего светящаяся часть индикатора должна удлинится.
Если машинист не привел себя в бодрое состояние до погасания индикатора уровня бодрствования машиниста, загорится красный светодиод и разда-
Инв. № подп.
стся свисток ЭПК. Для предотвращения экстренного торможения следует в теЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
81
чение 6…8 с нажать рукоятку бдительности РБС. Если после этого бодрое состояние машиниста не восстановится, то через 6…8 с свисток ЭПК повториться, который также можно прекратить нажатием РБС. Всего может быть не более трех нажатий РБС без восстановления бодрого состояния. Если после трех
попыток машинист не вышел из расслабленного состояния красный светодиод
гаснет и раздается свисток ЭПК не прекращающийся после нажатия РБС и через 6…8 с производится экстренное торможение.
Для предотвращения экстренного торможения в течение не более 7 с
следует выключить ЭПК, выключить ТСКБМ и снова включить ЭПК. Продолжить движение с выключенной ТСКБМ.
Выключение ТСКБМ производить тумблером на блоке ТСКБМ-К или
тумблером встроенном в лицевую панель тумбы под съемной крышкой.
Взаимодействие с другими системами безопасности. ТСКБМ выдает
информацию в КЛУБ-У о снижении уровня бодрствования машиниста ниже
При работающей системе ТСКБМ и при нормальном уровне бодрствования машиниста периодические проверки бодрствования машиниста отменяются.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
критического уровня.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
82
7 РАДИОСТАНЦИЯ
7.1 Радиостанция 55Р22В-1.1М «Траспорт-РВ-1.1М»
Общие сведения. Двухдиапазонная симплексная локомотивная радиостанция 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М» (далее – радиостанция) предназначена для работы по обеспечению радиосвязью. Радиостанция применяется
на электровозах ВЛ11К выполняющих перевозки на европейской части Российской Федерации.
Электрическая связь между элементами радиостанции производится через кабели, смотри рисунок 7.1.
Пульты управления ПУ-ЛП и ПУ-Д встаиваются в лицевые панели пульта
управления электровоза ПУ-Эл (см. раздел 4.3 настоящего Руководства). Коробка распределительная КР установлена на задней стенке центральной тумбы
ПУ-Эл. Установка элементов радиостанции в ПУ-Эл выполнена в соответст-
Подп. и дата
вии с документацией 03Б.01.00.00-01 на ПУ-Эл.
Размещение других элементов радиостанции на электровозе выполнено в
соответствии с проектом 102В.130.00.00 на оборудование радиостанцией РВ1.1М.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подробное описание устройства и работы радиостанции представлены в
«Радиостанция 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М». Техническое описание
А174.464424.007 ТО» и «Радиостанция 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М».
Инструкция по эксплуатации А174.464424.007 ИЭ».
Порядок включения и проверка работоспособности. Перед первым включением радиостанции убедится, что тумблера подавитель импульсных помех
ПИП, подавитель шумов ПШ в ППК шкафа радиооборудования установлены
во включенное положение. Переключатель чувствительности
приемника ППК установить в положение обеспечивающее уверенный
прием сигнала. Микротелефонные трубки должны быть установлены в трубко-
Инв. № подп.
держатели.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
83
Включение радиостанции производится нажатием кнопки «Радиостанция» на ПУ-Эл.
На пульте ПУ-ЛП нажать кнопку включения пульта «I», расположенную
под откидной крышкой.
После включения и окончания индикации версии программы на табло
пульта выводится информация дежурного режима:
- на первом знакоместе – номер рабочего канала диапазона КВ;
на восьмом знакоместе – номер рабочей группы частот УКВ-диапазона;
- на 11…13 знакоместах – сокращенное условное наименование системы
связи. СРС – система станционной связи (при работе электровоза в вывозном
режиме). ПРС – поездная система радиосвязи;
- на 17…20 знакоместах – номер поезда, хранящийся в памяти радиостанции.
Если радиостанция неработоспособна (отсутствует прием из блока авто-
Подп. и дата
матики БА информации более 2 с), то в правой части индикатора ПУ-ЛП высвечивается «БА?».
Порядок работы. Машинист учавствует или осуществляет радиосвязь через пульт ПУ-Д находяшийся у него под рукой.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Для перехода в диапазон КВ снять мукротелефонную трубку с держателя,
при этом в левой части табло пульта ПУ-ЛП высветится «ПРМ», включается
индикатор КВ-диапазона на ПУ-Д и радиостанция усианавливается в режим
«Прием» КВ-диапазона.
Если радиостанция находится в дежурном режиме при снятой микротелефонной трубке, то для перехода в КВ-диапазон нажать любую вызывную
кнопку этого диапазона, при этом должен засветиться индикатор этого диапазона.
Если канал не занят, то для передачи вызова нажать кнопку (ДНЦ или
ТЧМ или ДСП) диапазона КВ. По окончанию передачи вызова для передачи
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
84
речи нажать тангенту микротелефонной трубки, после отпуска тангенты вести
прием.
При приеме вызова светится индикатор диапазона, по которому принят
вызов.
Подтверждение приема вызова производится следующими способами:
снятием микротелефонной трубки с держателя, однократным нажатием любой
(одной) кнопки диапазона КВ или кнопкой подтверждения.
Для перехода в УКВ-диапазон в режиме ПРС однократно нажать вызывную кнопку (ДНЦ или ТЧМ или ДСП) на части клавиатуры ПУ-Д относящейся к УКВ-диапазону. Засветится индикатор этого диапазона.
Если канал не занят повторно нажать эту же кнопку. Передача вызова
контролируется звуковым сигналом в громкоговорителе радиостанции. При
приеме вызова светится индикатор диапазона, по которому принят вызов.
Подтверждение приема вызова производится следующими способами:
(одной) кнопки диапазона УКВ или кнопкой подтверждения.
7.2 Радиостанция РВС-1-01
7.2.1 Общие сведения
Радиостанция РВС-1-01 это локомотивный вариант с двойным управлением для двухкабинных локомотивов.
Полное описание радиостанции РВС-1 приведено в «Руководстве по эксплуатации ЦВИЯ.464514.005 РЭ». Ниже приведены общие сведения о радиостанции в соответствии с указанным РЭ.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
снятием микротелефонной трубки с держателя, однократным нажатием любой
7.2.2 Характеристики радиооборудования
Схема и состав радиостанции представлены на рисунке 7.2.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
85
Электрические параметры и характеристики приемопередатчиков радиостанции обеспечивают совместимость с эксплуатируемыми на железных дорогах радио средствами.
Радиостанция обеспечивает работу в диапазоне ГМВ в режиме одночастотного симплекса на частотах 2130 или 2150 кГц, переключаемых не оперативно для стационарного варианта и оперативно для локомотивного варианта.
В диапазоне МВ радиостанция обеспечивает работу на трех группах частот по
три канала в группе для режима ПРС и шести группах частот по три канала в
группе для режима СРС, переключаемых оперативно в режиме одно или двухчастотного симплекса на любой (любой паре) из 172 рабочих частот в диапазоне от 151,725 до 156,000 МГц с разносом частот между соседними каналами
25 кГц. В диапазоне МВ для режимов работы СРС и ПРС обеспечивается независимая установка рабочих частот для каждого режима работы.
Рабочим частотам присвоены порядковые номера:
-частоты со 151,725 по 154,000 МГц -номера с первого по 92;
Подп. и дата
-частоты со 155,000 по 155,975 МГц -номера с 93 по 132;
-частоты со 154,025 по 154,975 МГц -номера с 133 по 171;
Инв. № дубл.
-частота 156,000 МГц – номер 172.
7.2.3 Состав радиостанции
Радиостанция состоит из следующих блоков и составляющих частей:
Взам. инв. №
- блока радиооборудования БАРС;
- пультов ПУ и дополнительных пультов ПД;
- АнСУ-В (для локомотивного варианта);
- громкоговорителей (для локомотивного варианта);
Инв. № подп.
Подп. и дата
- локомотивных антенн метрового диапазона;
- трубки МТТ для служебных переговоров (для стационарного варианта).
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
86
Конструктивно БАРС выполнен в виде стального штампованного каркаса,
размещаемого на основании ЦВИЯ.301314.076 из комплекта монтажных частей.
Пульт ПУ выполнен в металлическом корпусе и размещается на рабочем
месте дежурного по станции или в кабине машиниста локомотива. Пульт ПД
выполнен в пластмассовом корпусе, для установки предусмотрен держатель.
АнСУ-В устанавливается в отсеках подвижного состава.
7.2.4 Блок радиооборудования БАРС состоит из следующих изделий:
- блок автоматики САУ;
- блок питания ЭП;
- приемопередатчик ПП-1 КВ диапазона;
- приемопередатчик ПП-2 УКВ диапазона.
7.2.5 Устройство и работа
Подп. и дата
Пользователями радиостанции являются:
- машинисты и помощники машиниста локомотивов;
- аппаратура ТУ-ТС.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Локомотивные радиостанции устанавливаются в кабине локомотивов на
пульте управления..
Машинист локомотива может вызвать другой локомотив, ДСП, ДНЦ1
или ДНЦ2 с помощью пульта ПУ и ПД. Для этого необходимо нажать кнопку
«ЛОК», «ДСП», «ДНЦ» или «ЛИН» на передней панели пульта ПУ или ПД.
Для вызова ДНЦ1 с локомотивной радиостанции передается тональный сигнал
частотой 700 Гц, для вызова ДНЦ2 - 2100 Гц, для вызова ДСП – 1400 Гц, для
вызова локомотива – 1000 Гц.
Вызов сопровождается звуковым сигналом в громкоговорителе пульта, по
окончанию которого машинист голосом вызывает абонента. Ведение перего-
Инв. № подп.
воров осуществляется с помощью МТТ, пульта ПД, встроенного микрофона и
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
87
громкоговорителя (работа с встроенным микрофоном осуществляется при отказе трубки МТТ).
При работе в диапазоне ГМВ машинист локомотива может перевести радиостанцию на другой канал нажатием кнопок «1» или «2» на пульте ПУ или
ПД. Индикация выбранного канала осуществляется свечением соответствующего светодиода на передней панели пульта ПУ и ПД.
При работе в диапазоне МВ машинист локомотива может перевести радиостанцию на другой канал в пределах одной группы нажатием кнопок от «1»
до «3» или на другую группу частот. Переход на другую группу производится
при нажатой и удерживаемой клавише «УКВ» нажатием одной из кнопок от
«1» до «3» на пульте ПУ. Индикация выбранного канала осуществляется свечением соответствующего светодиода на передней панели пульта ПУ и ПД,
индикация группы осуществляется на графическом индикаторе пульта ПУ.
Контроль исправности радиостанции производится с помощью СТОР-1М.
Подп. и дата
Инициатором проверки может быть как оператор локомотивной радиостанции,
так и СТОР-1М. Результаты проверки выводятся на СТОР-1М.
Контроль исправности радиостанции с пульта ПУ производится посылкой команды «ТЕСТ1». Результаты тестирования выводятся на экран пульта
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
ПУ.
7.2.6 Использование радиостанции
При правильном монтаже, подключении всех устройств и установке параметров конфигуратора радиостанция сразу начинает работать. После настройки АнСУ-В и порогов ПШ радиостанция готова к работе. В эксплуатации
необходимость в обслуживании возникает только при появлении неисправностей или при профилактических работах.
Порядок работы локомотивного варианта радиостанции в режиме «ПРС»:
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
88
- снять трубку МТТ (пульт ПД) с держателя. Радиостанция перейдет в
режим открытого канала - индикатор «ОТ/ЗК» напротив кнопки выбранного
диапазона засветится зеленым светом. Для смены диапазона или канала нажать
на соответствующие кнопки ПУ или ПД. Переключение отображается светодиодным индикатором. При работе в диапазоне МВ (УКВ) перевести радиостанцию на другой канал можно нажатием одной из кнопок от «1» до «3» или
на другую группу частот. Переход на другую группу производится при нажатой и удерживаемой клавише «УКВ» нажатием одной из кнопок от «1» до «3»
на пульте ПУ. Индикация выбранного канала осуществляется свечением светодиода на передней панели пульта ПУ и ПД, кроме того, группа и канал отображаются на графическом индикаторе пульта ПУ;
- прослушать радиоканал, если он занят переговорами других абонентов,
дождаться конца переговоров. На пульте ПУ или ПД кратковременно нажать
кнопку вызова «ДСП», «ЛОК», «ЛИН» или «ДНЦ» (индикатор «ПМ/ПД» на
Подп. и дата
время вызова засветится красным светом);
- нажать тангенту трубки МТТ или пульта ПД (индикатор «ПМ/ПД» засветится красным светом) и голосом вызвать требуемого абонента. Отпустить
тангенту (красный индикатор «ПМ/ПД» погаснет), прослушать ответ;
тель;
- при приеме вызова от абонентов других радиостанций поднять трубку
Взам. инв. №
МТТ (пульт ПД) из держателя, нажать тангенту и ответить вызываемому абоненту;
Подп. и дата
Инв. № дубл.
- по окончанию переговоров вернуть трубку МТТ (пульт ПД) в держа-
ными названиями пульта ПУ. Операции, связанные с регулированием громко-
- работа органов управления пульта ПД (переключение диапазонов, режимы приема–передачи и вызовы) не отличается от работы кнопок с идентичсти выносного громкоговорителя и переключением каналов, производятся с
помощью функциональной кнопки “ТОН,” расположенной в верхней части
Инв. № подп.
ПД. При нажатии кнопки “ТОН” оба индикатора ”ОТ/ЗК” пульта ПД загораЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
89
ются оранжевым светом. Дополнительные функции нанесены маркировкой
сбоку кнопок. Для регулирования уровня громкости выносного громкоговорителя с пульта ПД нажать кнопку “ТОН“ и, удерживая ее нажатой кнопками «^»
и «v», установить уровень громкости. Для оперативного переключения каналов
с пульта ПД нажать кнопку “ТОН” и, удерживая ее нажатой, кнопками “1”,
”2”, ”3”, установить требуемый канал;
- держатель пульта дополнительного ПД кроме функции фиксации ПД
выполняет еще роль датчика управления режимом открытого - закрытого канала. При установки ПД в держатель канал переходит в закрытое состояние.
Порядок работы локомотивного варианта радиостанции в режиме выключения (блокировки) неиспользуемого пульта:
- для включения/выключения режима блокирования неиспользуемого
пульта в конфигураторе общих параметров в строке «Отключение ПУ» - уста-
Подп. и дата
новить состояние «Разр/Запр»;
- включение режима блокировки производится на неиспользуемом пульте
нажатием кнопки “F” пульта и удержанием не менее 5 с, до появления бегущей
строки: «Отключение пульта». Если отпустить кнопку раньше, чем бегущая
Инв. № дубл.
другой (работающий) пульт. В противном случае на экране пульта появится
Инв. № подп.
Подп. и дата
При удержании кнопки “F” до конца бегущей строки пульт заблокируется, по-
Взам. инв. №
строка дойдет до конца, то включение режима блокировки будет остановлено.
гаснут все светодиодные индикаторы и графический ЖК индикатор;
- для включения заблокированного пульта предварительно выключить
сообщение «Включение пульта не разрешено!». После выключения одного из
пультов совместная работа двух пультов невозможна, кроме режима межкабиной связи, они могут работать только поочередно.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
90
8 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ
8.1 Подготовка к работе
Перед запуском электровоза следует убедиться в том, что на всех секциях
электровоза:
- рубильники «Батарея» SA10 находятся во включенном положении. Не
включенные рубильники включить, если известна причина их выключения;
- приборы питания и управления (ППУ) А4 находятся в рабочем состоянии (см. раздел 4.11). Не включенные исправные ППУ включить, если известна причина их выключения;
- выключатели автоматические и тумблера на панели ШНА №4 находятся во включенном положениях, смотри рисунок 8.1, кроме тумблеров «Обогрев картера компр.» и «Освещения шкафов»;
- источники электропитания ИП-ЛЭ (три) включены. Не включенные ис-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
правные ИП-ЛЭ включить, если известна причина отключения;
- крышевые разъединители QS1 находятся во включенном положении. Не
включенные разъединители включить, если известна причина их отключения;
- переключатели Q1 находятся в выключенном положении, замыкающим
розетки ввода под низким напряжением на землю;
- сетчатые шторы и двери высоковольтных камер закрыты и заблокированы разъединителем QS2;
- люки крыш закрыты;
- ручки разобщительных кранов установлены в рабочее положение в соответствии со схемой принципиальной пневматической.
В секции из кабины, которой будет осуществляться управление электровозом:
- вставить и провернуть ключ устройства блокировки тормозов АБТ;
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
91
вставить и провернуть ключ в переключателе «Управление» на ПУ-Эл;
- включить быстродействующие выключатели и запустить компрессоры и
мотор-вентиляторы;
- включить радиостанцию;
- включить КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ.
После установки переключателя «Управление» во включенное положение
убедится о готовности МСУЛ к работе. На экране БИ-МСУЛ должно появиться столько столбцов, сколько секций сцеплено в электровоз, а на мониторе не
должно появиться сообщение о неготовности МСУЛ к работе.
Если в пневматической цепи управления давление сжатого воздуха не
ниже 0,4 МПа, то поднять токоприемники нажатием нужных кнопок «Токоприемники» (см. также раздел 3.4). Опробовать тормоза и подачу песка. Вта-
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
вить ключ в переключатель «Реверсор» и провернуть его в нужную сторону. В
ночное время необходимо включить прожектор и буферные фонари в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации.
В зимний период при минусовой температуре перед запуском компрессоров установить тумблер «Обогрев картера компр.» каждой секции в положение
«ВКЛ», при этом загорится красным цветом светодиод. Запуск компрессора
можно осуществить только в положении тумблера «Обогрев картера компр.» в
положении «ВЫКЛ». Включить обогрев кранов нажатием кнопки «Обогрев
кранов» на ПУ-Эл. Включить отопление кабины.
В случае отсутствия на электровозе запаса сжатого воздуха подъем токо-
Инв. № подп.
Подп. и дата
приемника осуществляется от вспомогательных компрессоров. Для этого после
нажатия кнопки (кнопок) «Токоприемники» нажать и удерживать кнопку
«ВСПОМОГАТ. КОМПРЕССОР» на ПУ-Эл до тех пор, пока токоприемник не
поднимется. После подъема токоприемника сразу же запускают компрессоры.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
92
Для
предотвращения
опускания
токоприемника
следует
кнопку
«ВСПОМОГАТ. КОМПРЕССОР» отпустить тогда, когда давление сжатого
воздуха в главных резервуарах достигнет 0,4…0,5 МПа.
Отпустить ручные тормоза и убрать башмаки из-под колесных пар.
8.2 Управление электровозом
Управление электровозом (кроме маневровой работы) осуществляется
при включенных исправных КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Порядок
включения и управление электровозом под контролем КЛУБ-У описан в разделе 6.1, САУТ-ЦМ/485К – в разделе 6.2, ТСКБМ – в разделе 6.3.
Управление в режиме тяги. Переключатель «РЕЖИМ» устанавливают в
положение «ТЯГА». Разгон электровоза осуществляют набором позиций
джойстиком «ТЯГА», устанавливая его либо в положение «+А» (автоматиче-
Подп. и дата
ский набор) либо в положение «+1» (ручной набор). Для набора последующей
позиции при ручном наборе джойстик следует устанавливать в центральное
положение. Начало движения производится на последовательном соединении
тяговых электродвигателей (1…20 позиции), разгон и дальнейшее движение –
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
на последовательно-параллельном (21…35 позиции) и параллельном соединениях тяговых двигателей (36…50 позиции).
Прежде чем перейти на автоматический набор следует произвести ручной
набор трех (или более) позиций.
Параметры процессов отображаются на блоке БИ-МСУЛ. Срабатывание
электрических аппаратов электровоза и элементов защиты отображается на
мониторе МСУЛ, а наиболее ответственная информация дублируется голосовым сообщением через динамик САУТ. На ходовых позициях (20, 35, 50) возможно применение режима ослабления возбуждения (ослабление поля).
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
93
Информация о выводимых на БИ-МСУЛ и монитор сообщениях, а также
перечень используемых речевых сообщений приведены в «МСУЛ-А. Руководство по эксплуатации 04Б.00.00.00 РЭ».
При каждой установке джойстика в положение «-1» происходит переход
на одну позицию вниз. При каждой установки джойстика в положение «-А»
производится перевод схемы на одно соединений тяговых электродвигателей
ниже (с «П» на «СП», с «СП» на «С», с «С» на «Выбег»).
После нажатия кнопки «Выбег» по истечении времени ~1 с производится
разбор схемы тягового режима.
Управление электровозом при маневровой работе производится через
ПУ-МСУЛ.
Управление в режиме электрического торможения. Переключатель «Режим» устанавливают в одно из положений торможения («П» или «СП» или
«ФС»). После запуска преобразователя кратковременной установкой джойсти-
Подп. и дата
ка «Ток возбуждения» в положения «+ОВ» происходит включение электрического торможения (на БИ-МСУЛ в строке «Уставка МГ» индицируется уставка
10%). При этом МСУЛ, в зависимости от скорости движения и напряжения в
контактной сети, выбирает схему силовых соединений (реостатная или реку-
Инв. № дубл.
ния» в положение «+ОВ» или «-ОВ» если переключатель «Режим» находится в
Подп. и дата
производит вход в режим электрического торможения в состоянии минималь-
Взам. инв. №
перация на «СП» соединении ТД или рекуперация на «П» соединении ТД) и
но устойчивого тормозного усилия.
Далее тормозное усилие задается установкой джойстика «Ток возбуждеположении «П» или «СП». Тормозное усилие регулируется МСУЛ если переключатель «Режим» находится в положении «ФС», при этом поддерживается
скорость движения равная скорости предшествующей установке переключателя «Режим» в положение «ФС».
Для задания тормозного усилия величина тока уставки может принимать
Инв. № подп.
значения 0, 10, 11, 12…100% темпом 20% в секунду. При выключенной протиЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
94
вобоксовочной защине ток уставки ограничивается до 70%. При возникновении боксования или юза колесных пар тормозное усилие в данной секции (секциях) автоматически понижается, а после прекращения боксования или юза
восстанавливается.
Допускается, не дожидаясь входа в режим электрического торможения
установить требуемое тормозное усилие.
Переход с реостатного торможения на рекуперативное «СП» соединения,
а также переход с «П» соединения на «СП» соединение можно выполнит при
условии если вследствие падения скорости движения или увеличения напряжения в контактной сети ток возбуждения превысил 450 А и происходит снижение тормозного усилия. Для этого:
- переключатель «Режим» установить в положение «СП»;
- уменьшить тормозное усилие до уставки 0 установкой джойстика
«Ток возбуждения» в положение «-ОВ» или нажатием кнопки «Выбег»;
Подп. и дата
- вновь задать тормозное усилие установкой джойстика «Ток возбуждения» в положение «+ОВ».
Переход с «СП» соединения на «П» соединение можно выполнить при
Инв. № дубл.
«Ток возбуждения» в положение «-ОВ» или нажатием кнопки «Выбег»;
Инв. № подп.
Подп. и дата
высил 450 А и происходит снижение тормозного усилия. Для этого:
Взам. инв. №
условии если вследствие увеличения скорости движения ток в якорях ТД пре- переключатель «Режим» установить в положение «П»;
- уменьшить тормозное усилие до уставки 0 установкой джойстика
- вновь задать тормозное усилие установкой джойстика «Ток возбуждения» в положение «+ОВ».
Переход с «СП» соединения в реостатное торможение производится автоматически.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
95
МСУЛ может ограничивать тормозное усилие, особенно при высоком
значении уставки в зависимости от:
- величины тока возбуждения;
- величины тока якоря;
- соотношения тока якоря и тока возбуждения;
- величины напряжения в контактной сети.
В случае повышения напряжения в контактной сети более 3800В при рекуперации МСУЛ переводит схему в режим реостатного торможения соответствующего позиции 1 реостатного торможения. Если напряжение продолжает
расти, МСУЛ снижает тормозное усилие.
При реостатном торможении для поддержания оптимального режима переключение ступеней пуско-реостатных резисторов выполняется автоматически.
Подп. и дата
Выключение режима электрического торможения производится уменьшением тормозного усилия до уставки 0. Выключение преобразователя установкой переключателя «Режим»в положение «Тяга».
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Управление режимом тяги при наличии поврежденных ТД. Поврежденный тяговый электродвигатель (электродвигатели) можно отключить установкой соответствующего переключателя «Отключение тяговых двигателей» в
положения «1-2» или «3-4» или «ОТКЛ». При отключении всех тяговых двигателей на ведущей («Головная») секции следует переназначить эту секцию на
«Прицепная» установкой тумблера «1» «Режимы работы секций» в положение
«Прицепная». На последовательно-параллельном соединении секция с неисправным тяговым электродвигателем полностью выводится из работы.
Аварийные ситуации с отключением БВ, вспомогательных машин инди-
Инв. № подп.
цируются на БИ-МСУЛ или мониторе красным цветом с указанием отключаеЛист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
96
мого элемента и секции. Кроме того, на БИ-МСУЛ выводится информация по
признакам: боксование осей 1-4, повышенное или пониженное напряжение
контактной сети, перегрузка тяговых двигателей.
Внимание! Работа секции с неработающим мотор-вентилятором категорически запрещается. Запрещается собирать схему «С» соединения ТД при не-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
работающем мотор-вентиляторе в любой секции электровоза.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
97
9 ТРЕБОВАНИЕ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
9.1 Электромеханические устройства безопасности
В данном разделе описаны сведения отличий электровоза ВЛ11К от серийного электровоза ВЛ11 применительно к требованиям техники безопасности.
Защитные устройства. Пневматическая цепь управления токоприемниками электровоза ВЛ11К аналогична пневматической цепи серийного элелектровоза ВЛ11.
Контроль блокирования шторок и дверей ВВк и люков секций электровоза выполняется реле РП1 установленное в каждой секции. В цепи катушки реле
РП1 установлены в параллель контакты электромеханических блокировок
QП1, QП2 и вспомогательные контакты переключателя Q1, которые остаются в
замкнутом положении на секции, где остаются не закрытыми (не заблокиро-
Подп. и дата
ванными) шторы и двери ВВк, открыт люк крыши или разъединитель Q1 установлен в положение для ввода электровоза под низким напряжением.
Электромеханическая блокировка QП1 срабатывает при повороте рукоятки разъединителя QS2 блокирующего шторы и двери ВВк в крайнее нижнее
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
положение. Электромеханическая блокировка QП2 срабатывают при закрытом
люке крыши.
При замкнутом контакте электромеханической блокировки в любой секции электровоза получает питание катушка реле РП1 на всех секциях электровоза через межкузовной провод 350 и своими контактами разрываетт цепи питания электромагнитных вентилей клапанов КЭП1 «Токоприемник» и питания
Инв. № подп.
Подп. и дата
низковольтной катушки электромагнитного вентиля У1 «Вентиль защиты» на
всех секциях электровоза. Клапана У1 перекрывают доступ воздуха в пневматическую цепь токоприемников.
В случае потери цепи через контакт в электромеханической блокировке
QП1 любой секции при поднятых токоприемниках или отсутствие контроля
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
98
напряжения со стороны МСУЛ на вентиле КЭП1 токоприемника в любой секции произойдет отключение БВ и опускание токоприемников.
Разблокирование пневматических блокирующих устройств ВВк и люков
крыш происходит после:
- опускания токоприемников (выключение включенных кнопок «Токоприемники») - после чего теряет питание высоковольтная катушка электромагнитного вентиля У1 «Вентиль защиты»;
- поворота ключа переключателя «Управление» в положение «ВЫКЛ» после чего теряет питание низковольтная катушка электромагнитного вентиля
У1 «Вентиль защиты».
При потере питания обеих катушек У1 впускные клапана обоих вентилей
(низковольтный и высоковольтный) перекрывают поступление воздуха со стороны напорной (питательной) магистрали пневматической схемы электровоза
и открывается канал сообщения с атмосферой воздуховода со стороны токоприемника, что приводит к выпуску воздуха из пневматических блокировок
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ПБЛ1 и ПБЛ2.
После разблокирования ВВк в одной из секций электровоза и поворота
ключа «Управление» в положение «ВКЛ» МСУЛ позволяет собирать схемы
цепей (тестовый режим) с целью проверки или по другим служебным нуждам.
Откидные панели на пультах управления ПУ-Эл снабжены фиксаторами
открытого положения. Крышки шкафов приборов безопасности опломбированы.
Доступ к управлению электровозом и к цепям переключателей реверсоров
возможен только при наличии ключей.
Проверка защитных устройств. Экипировка электровоза ВЛ11К средствами защиты не отличается от экипировки серийного электровоза ВЛ11. Примененные на электровозе ВЛ11К защитные устройства аналогичные защитным
устройствам серийного электровоза ВЛ11 подлежат проверке в соответствии с
Инв. № подп.
требованиями для электровоза ВЛ11.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
99
Для вновь примененного оборудования проверке подлежат:
- съемная крышка шкафа приборов безопасности на наличие и исправность пломбировки;
- заземление понижающего регулятора РН3000 - на его наличие и исправность;
- исправность электромеханических блокировок ВВк и люков крыш;
- межкузовные кабельные соединения - на предмет внешнего состояния и
надежности соединения.
Если локомотивная бригада не может устранить обнаруженные неисправности, то для неисправных устройств не представляющих прямой угрозы безопасности машинист обязан сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния электровоза и при первой возможности потребовать устранение неисправностей.
Отключать, снимать любые блокировочные или защитные устройства
обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала, запрещается.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании
электровозов. Данные меры для электровозов ВЛ11К не отличаются от
аналогичных мер для серийных электровозов ВЛ11 за исключением мер описанных ниже.
Локомотивная бригада должна иметь только один комплект ключей (для
переключателей «Управление» и «Реверсор») принадлежащий данному электровозу. Категорически запрещается попытки применения ключей, не принадлежащих данному электровозу или других заменяющих их изделий.
Установленные параметры питания цепей управления и зарядки аккумуляторных батарей в приборе питания и управления ППУ к регулировке в условиях эксплуатации недоступны.
Перед осмотром или вынужденным ремонтом электрооборудования высокого напряжения на электровозе под контактным проводом, следует:
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
100
- отключить вспомогательные машины, быстродействующие выключатели, токоприемники и вынуть ключ из гнезда переключателя «Управление»;
- независимо от показания вольтметра, свидетельствующего о снятии напряжения, убедиться визуально в том, что токоприемники на всех секциях
опущены;
- затормозить электровоз ручным тормозом;
- перекрыть разобщительные краны КН19;
- открыть двери ВВк в одной из секций электровоза и убедиться в том, что
высоковольтный заземляющий разъединитель QS2 находится во включенном
положении (в крайнем верхнем положении).
На все время осмотра или ремонта дверь в ВВк должна быть открыта. При
выполнении работ по формированию электровоза из секций под контактным
проводом, кроме перечисленных мер, должно быть снято напряжение с контактного провода.
Во всех случаях при осмотре и ремонте электровоза ключ переключателя
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
«Управление» должен находиться у ответственного лица, выполняющего эти
работы.
Если неработающий электровоз передвигается другим, электрически несвязанным с ним электровозом, то на неработающем электровозе должны быть
вынут ключ «Управление» и находиться у машиниста ведущего электровоза.
На электровозе, передвигающемся другим, электрически несвязанным с ним
средством передвижения люди с крыши и из высоковольтной камеры должны
быть удалены.
9.2 Меры пожарной безопасности на электровозе.
Данные меры для электровозов ВЛ11К не отличаются от аналогичных
мер для серийных электровозов ВЛ11за исключением мер описанных ниже.
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
101
Не допускается защита электрических цепей выключателями автоматическими и предохранителями, не предусмотренными документацией на электровоз ВЛ11К. Категорически запрещается закорачивать выключатели автоматические и предохранители.
После производства работ требующих создание временных (не штатных)
электрических цепей эти цепи должны быть удалены.
На электровозе установлена система пожарно-охранной сигнализации и
аэрозольного пожаротушения «ПРИЗ-О-Л». Описания устройства Системы и
ее технические характеристики приведены в приложении Б. В полном объеме
работу системы смотри в руководстве по эксплуатации ДАЛР 58.00.00-08 РЭ.
При возникновении пожара на электровозе, движущемся в тяговом режиме или в режиме электрического торможения под управлением МСУЛ, следует: нажать кнопку «Выбег», повернуть ключ «Управление» в положение «0» и
остановить поезд. Принять меры к удержанию электровоза (поезда) на месте и
отключить рубильники аккумуляторных батарей на всех секциях электровоза.
дует повернуть ключ «Управление» в положение «0» и далее действовать как
описано выше.
После ликвидации очага пожара подавать напряжение на электровоз, если
имело место повреждение электрического оборудования и проводов, запрещается.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
При возникновении пожара на электровозе движущемся в режиме выбега сле-
Лист
Неустроев
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
102
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
1 – полюс; 2, 11 – кольца подъемные; 3 – ось вращения камеры; 4 – болт крепления гибких связей; 5 – тяга; 6 – дугогасительная камера; 7 – болт для крепления камеры;
8 – штуцер; 9 – болт заземления М10х30; 10 – разъем цепей управления
Рисунок 4.1 - Выключатель быстродействующий ВАБ-55
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
103
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
1, 18 – стенка; 2 – стекло; 3 – табличка; 4 – шина; 5 – электромагнит; 6 – камера дутья; 7 – защелка; 8, 15 – тяга; 9, 13 – рога; 10 – контакт подвижный; 11 - пружины; 12 – магнитопровод; 14 – неподвижный контакт; 16 – крышка; 17 - механизм включающий; 19 – гайка; 20 – упор.
Рисунок 4.2 - Устройство полюса
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
104
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
1 - пневмоцилиндр; 2 – поршень; 3 – штуцер; 4 – разъем; 5 – контакты блокировочные; 6, 20, 21 – рычаги; 7, 9 – пружины; 8, 12, 27 – гайки; 9, 13 – рога; 10 – ролик; 11 - упор; 12 – магнитопровод; 13 – винт; 14 – защелка; 15, 16, 17 – тяги; 18 – электромагнит; 19 - основание; 22 – ось; 23 – клапан электропневматический;
24, 26 – резисторы; 25 – бобышка; 28 – болт.
Рисунок 4.3 - Механизм включения
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
105
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
1, 9 - шина; 2 – винт; 3 – связь гибкая; 4 – рог; 5 – наконечник контактный;
1 – связи гибкие; 2 – наконечник контактный; 3 – контакт подвижный; 4 – якорь;
6 – основание; 7 – магнитопровод; 8 – экраны; 10 – радиаторы
5 – скоба; 6 – кольца медные; 7 – магнитопровод; 8 – шина выводная; 9 – тяга;
10 – пружина; 11 – рычаг; 12 – шкала; 13 – контргайка; 14 – указатель
Рисунок 4.5 - Отключающий электромагнит
Рисунок 4.4 - Неподвижный контакт
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
106
1 – диафрагма; 2 – рычаг; 3 – трубка; 4 – пружина; 5 – корпус; 6 – ось
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунок 4.6 - Камера гашения малых токов
1 – бобышка; 2, 5 – крышки; 3, 7 – пластины; 4 – стержни;
6, 8 – планки изоляционные
1, 15 – подшипник; 2 – шайба изоляционная; 3, 4 – рога; 5 – скоба; 6 – болт;
7 – гайка; 8 – крышка; 9 – пластины; 10 – блок дугогасительный; 11, 12 - щиты;
13 – кольца подъемные; 14 – перегородки; 16 – бобышка
Рисунок 4.8 – Дугогасительный блок
Инв. № подп.
Рисунок 4.7 - Камера дугогашения
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
107
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 4.10 - Схема соединения резисторов в ящиках
Рисунок 4.9 - Размещение резисторов типа КФ в ящиках
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
108
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 4.11 - Реле дифференциальной защиты
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
109
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 4.12 - Габаритные, установочные и присоединительные размеры реле
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
110
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 4.14 – Дугогасительная камера контактора ПК – 21ЭТ
Рисунок 4.13 – Конструкция контактора ПК-21ЭТ
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
111
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 4.16 – Габаритные, установочные и присоединительные размеры
Рисунок 4.15 - Конструкция и схема включения пневмопривода контактора
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
112
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
1 – кронштейн; 2 - блок вспомогательных контактов; 3 – электромагнит;
4, 5 - изоляционный рычаг; 6 – планка; 7 - шинный вывод; 8 – держатель; 9 - рычаг защелки;
10 – планка; 11 - контактная пружина; 12 – скоба; 13 – тяга; 14 - верхний вывод; 15 – ярмо; 16, 20 – кронштейн; 17 - отключающая катушка; 18, 23 – магнитопровод;
19 – якорь; 21 - гибкий провод; 22 - рог; 24 - дугогасительная камера; 25 - дугогасительная катушка; 26 - подвижный контакт; 27 - шихтованный полюс; 28 - неподвижный
контакт
Инв. № подп.
Рисунок 4.17 - Контактор быстродействующий БК-78Т
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
113
ТСКБМ
ПМ (САУТ)
Размещение панелей на ПУ-Эл
Панель № 1
Панель № 2
БИЛ-У (КЛУБ-У)
БИ - МСУЛ
Панель № 5
Панель № 6
Панель манометров
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Монитор МСУЛ
Панель № 4
Панель № 3
Подп. и дата
Взам. инв. №
ПУ-ЛП (РВ-1.1М)
Клавиатура
(КЛУБ-У)
Размещение
путевого листа
ПУ-Д (РВ-1.1М)
Клавиатура (МСУЛ-А)
Панель № 7
Панель № 8
Панель № 9
Инв. № подп.
Рисунок 4.18 – Пульт управления электровозный ПУ-Эл
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
114
Рисунок 4.19 – Заставка
Рисунок 4.24 - Информационное окно «Режим силовой
цепи», Вид «Состояние» в режиме «Состояние МСУЛ»
Рисунок 4.20 - Режим «Машинист»
Рисунок 4.23 - Информационное окно «Вспомогательные
машины». Вид «Контакт» в режиме «Состояние МСУЛ»
Рисунок 4.25 - Информационное окно «Режим силовой
цепи», Вид «Контакт» в режиме «Состояние МСУЛ»
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунок 4.22 - Информационное окно «Вспомогательные
машины». Вид «Состояние» в режиме «Состояние МСУЛ»
Рисунок 4.21 - Всплывающее окно «Список сообщений»
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
115
Рисунок 4.29 - Окно «Позиции и контакторы силовой схемы». Вид «Контакт» в режиме «Состояние МСУЛ»
Рисунок 4.31 - Информационное окно режима
«Диагностика»
Рисунок 4.27 - Окно «Управление силовыми цепями».
Вид «Контакт» в режиме «Состояние МСУЛ»
Рисунок 4.30 - Информационное окно режима «Система
измерений»
Рисунок 4.32 - Окно режима «Диагностика»
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунок 4.26 - Окно «Управление силовыми цепями».
Вид «Состояние» в режиме «Состояние МСУЛ»
Рисунок 4.28 - Окно «Позиции и контакторы силовой схемы». Вид «Состояние» в режиме «Состояние МСУЛ»
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
116
Подп. и дата
Рисунок 4.33 - Схема подключений низковольтной части
понижающего регулятора
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Рисунок 4.34 - Индикация на ЦКУ
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
117
Рисунок 4.35 - Схема подключений комплекта
Рисунок 4.37 - Схема общая и подключений УУБК-М
«Преобразователь локомотивный 50/220»
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
8
1 – обогрев стекол; 2 – режим (кондиционера и МВП); 3 – обогрев кабины; 4 – цифровой
1, 3 – вольтметр; 2 – амперметр; 4, 5, 6, 7 – индикаторы; 8 – кнопка;
четырехзначный индикатор кодиционера; 5 – кнопки управления; 6 – панель меню цифро-
9, 10, 12, 13 – тумблеры; 11 – переключатель.
вого индикатора; 7 – светодиодные индикаторы; 8 – пульт управления электродвигателем.
Рисунок 4.38 - Панель прибора питания и управления
Инв. № подп.
Рисунок 4.36 - Пульт ПАУК
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
118
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Рисунок 4.40 - Схема электрическая подключений кондиционера
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 4.39 - Агрегат холодильный
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
119
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Рисунок 4.41 - Схема подключения гребнесмазывателя
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Рисунок 4.43 - Внешний вид Реле давления ДЕМ102
Рисунок 4.42 – Внеший вид промежуточного реле РЭП26-220 П2.1-48
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
120
Рисунок 4.44 - Центральная тумба вид спереди
Рисунок 4.45 – Расположение оборудования в кабине
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Крышка
съемная
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
121
Рисунок 4.46 - Расположение блоков в высоковольтной камере
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Рисунок 4.48 - Расположение оборудования в машинном отделении
Рисунок 4.47 - Размещение элементов системы измерения МСУЛ-А
Рисунок 4.49 - Расположение новых устройств на крыше
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
122
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 5.1 – Дополнения в принципиальную пневматическую схему
(КрШ – кран разобщительный; РС9 – уравнительный резервуар;
КЭП13 – электропневматический клапан автостопа; РКМ – редуктор КРМ)
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
123
Подп. и дата
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Рисунок 6.1 - Схема электрическая общая КЛУБ-У
Рисунок 6.2 - Индикация на БИЛ-У
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
124
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
Рисунок 6.3 - Схема электрическая общая САУТ-ЦМ/485
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
125
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 6.4 - Схема электрическая общая ТСКБМ
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
126
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 7.1 - Схема электрическая общая радиостанции
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
127
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Условные обозначения:
КЛУБ-У – комплекс локомотивных устройств безопасности;
SB21 – выключатель радиостанции;
КР – клеммная рейка;
SF26 – выключатель автоматический;
МОСТ – ММ1 – радиостанция из комплекта КЛУБ-У;
РК – антенна радиоканала из комплекта КЛУБ-У;
Z1 – фильтр дуплексный из комплекта КЛУБ-У;
8*, 65*, 69* - кабели из комплекта КЛУБ-У;
20*, 20-01* - кабели из комплекта низковольтных кабелей электровоза.
Состав радиостанции:
А1 – БАРС-05 ЦВИЯ 464514006-05;
А2 – МТТ ЦВИЯ 642131004;
А4 – ПУ-В ЦВИЯ 465412090-01;
А6 – АнСУ-В ЦВИЯ 468567002;
А7 – Громкоговоритель ЦВИЯ 431121008;
А9 – ПД ЦВИЯ 465412093;
1 – кабель 110681773000;
2 – кабель2110681774000;
3 – кабель 3 110681775000;
5 – кабель 5 110681776000;
7 – кабель 7 110681777000;
Р1 – кабель ЦВИЯ 685611014 12;
Р2 – провод 10681778000;
Р3 – шина 10681779000;
Рисунок 7.2 Схема и состав радиостанции РВС-1
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
128
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв. № подп.
Подп. и дата
Рисунок 8.1 - Панель включения выключателей автоматических, переключателей и кнопок ШНА №4
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ1
129
СОГЛАСОВАНО
УТВЕРЖДАЮ
Зам. генерального директора
Руководитель конструкторско-
по научной работе ОАО «УЗЖМ»
исследовательского центра
ОАО «Синара-Транспортные Машины»
_______________ Н.Н. Андросов
_______________________В.В. Брексон
«_____»_____________ 2008 г.
«_____»________________2008 г.
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11К
Модернизация для продления срока службы
Руководство по эксплуатации
Техническое обслуживание и текущий ремонт
часть 3 МАВБ.661151.004-01 РЭ2
Содержание
Лист
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ……………………………………………………….. 6
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ,
ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗА………………………………….. 9
3 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ……….. 11
4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИСАНИЕ ТО-2………………………………. 16
4.1 Общие требования ………………………………………………………... 16
4.2 Механическое оборудование ……………………………………………. 17
4.3 Тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины………. 22
4.4 Крышевое оборудование………………….................................................. 23
4.5 Электрические аппараты и цепи………………………………................. 24
4.6 Тормозное и пневматическое оборудование ……………………………. 25
4.7 Электронное оборудование и приборы безопасности………………….. 26
4.8 Приемка электровоза……………………………………………………… 32
6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5……………………………….. 35
7 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1……………......................................................... 36
7.1 Общие требования….................................................................................... 36
7.2 Механическое оборудование……………………..………………………. 37
7.3 Тяговые электродвигатели………………………………………………... 46
7.4 Вспомогательные машины………………………………………………... 48
7.5 Электрические аппараты и цепи………………………………………….. 49
7.6 Микропроцессорная система управления и диагностики МСУЛ-А …... 63
7.7 Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ)………... 63
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4.................................................. 33
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
Инв. № подп.
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Есиков
Пров.
Черепанов
З.Г.тех. Дубровин
Н.контр. Казарин
Утв.
Подп.
Дата
Электровоз ВЛ11К
Руководство по
эксплуатации. Часть3
Лит.
О1
Лист
2
Листов
139
ОАО «УЗЖМ»
Лист
7.8 Система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485К.. 64
7.9 Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка….. 65
7.10 Испытания и приемка электровоза……………………………………… 66
8 ТЕКУЩИЙ РЕМОН ТР-2…………………………………………………... 69
8.1 Общие требования………………………………………………………… 69
8.2 Механическое оборудование.…………………………………………….. 70
8.3 Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка…. 71
9 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3…………………………………………………. 73
9.1 Общие требования………………………..……………………………….. 73
9.2 Механическое оборудование……………………………………………... 75
9.3 Колесные пары…………………………………………………………….. 76
9.4 Буксовый узел……………………………………………………………… 77
9.5 Токоотводящее устройство……………………………………………….. 78
Подп. и дата
9.6 Кожуха зубчатой передачи………………………………………………. 79
9.7 Сборка колесно-моторных блоков.………………………………………. 80
9.8 Рессорное подвешивание…………………………………………………. 83
9.9 Гидравлические гасители колебаний…………………………………….. 84
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
9.10 Тормозная рычажная передача………………………………………….. 85
9.11 Подвески тяговых двигателей…………………………………………... 86
9.12 Шаровая связь……………………………………………………………. 88
9.13 Люлечное подвешивание………………………………………………... 89
9.14 Противоразгрузочное устройство………………………………………. 90
9.15 Путеочистители…………………………………………………………... 91
Инв. № подп.
Подп. и дата
9.16 Автосцепные устройство………………………………………………… 92
9.17 Стены и крыша кузова…………………………………………………… 92
9.18 Окна и двери……………………………………………………………… 93
9.19 Кабины управления……………………………………………………… 93
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
3
Лист
9.20 Высоковольтные камеры, машинные отделения, коридоры,
переходные площадки и защитные устройства……………………………... 94
9.21 Окраска электровоза……………………………………………………... 95
9.22 Посадка кузова на тележки……………………………………………… 97
9.23 Тяговые двигатели и вспомогательные машины………………………. 98
9.24 Блоки центробежных вентиляторов…………………………………….. 99
9.25 Вентиляционные патрубки……………………………………………… 100
9.26 Электрические аппараты и электрические цепи……………………….. 100
9.27 Токоприемники…………………………………………………………... 105
9.28 Быстродействующие выключатели……………………………………... 107
9.29 Электропневматические контакторы…………………………………… 109
9.30 Быстродействующие и электромагнитные контакторы……………….. 110
9.31 Переключатели и реверсоры кулачкового типа………………………... 111
Подп. и дата
9.32 Разъединители, отключатели и переключатели ножевого типа……. 112
9.33 Резисторы…………………………………………………………………. 113
9.34 Индуктивные шунты и дроссели………………………………………... 114
9.35 Электрические печи……………………………………………………… 114
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
9.36 Кнопочные выключатели, выключатели управления, пакетные
переключатели…………………………………………………………………. 115
9.37 Межэлектровозные соединения…………………………………………. 115
9.38 Осветительная аппаратура………………………………………………. 116
9.39 Аккумуляторные батареи………………………………………………... 117
9.40 Электропневматические и электроблокировочные клапаны…………. 117
Инв. № подп.
Подп. и дата
9.41 Пневматическое и тормозное оборудование…………………………… 118
9.42 Электронное оборудование……………………………………………… 120
9.43 Испытания электровоза………………………………………………….. 125
10 ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ….. 130
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
4
Лист
10.1 Общие требования……………………………………………………….. 130
10.2 Требования безопасности перед началом работы……………………... 133
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
10.3 Требования безопасности во время работы……………………………. 134
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
5
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Настоящее Ремонтное руководство технического обслуживания, текущего
ремонта (далее Ремонтное руководство) распространяется на электровозы постоянного тока серии ВЛ11К прошедших модернизацию (МЛП).
ТО, ТР регламентируются соответствующими правилами и инструкциями, действующими в системе ОАО "РЖД", либо технической документацией
заводов-изготовителей оборудования.
При проведении ТО, ТР необходимо руководствоваться следующим:
- нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;
- нормами допусков и износов электрических аппаратов;
- нормами значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения при проверке электрической прочности электрических цепей и оборудова-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ния электровозов;
- перечнем деталей электровозов, подлежащих магнитопорошковому
(МПК) или ультразвуковому (УЗК) методам неразрушающего контроля и периодичность его выполнения;
- уставками срабатывания аппаратов защиты, контроля и реле времени
электровозов;
-перечнем правил, инструкций, положений и другой нормативнотехнической документацией, определяющей требования к техническому обслуживанию текущему ремонту электровозов постоянного тока серии ВЛ;
- профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;
- перечнем пломбируемого оборудования аппаратов, устройств, приборов
электровозов постоянного тока серии ВЛ;
- перечнем необходимого инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ремонт и из ремонта.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
6
В Ремонтном руководстве приводятся следующие информационные документы:
- технические данные электрических аппаратов электровозов постоянного
тока серий ВЛ11К, прошедших модернизацию (МЛП);
- сопротивления катушек аппаратов;
- номинальный ток плавких вставок предохранителей цепей управления;
- номинальный ток автоматических выключателей управления;
- номинальные значения расхода воздуха и статического давления в коллекторной камере тяговых двигателей электровозов ВЛ11К;
- перечень пломбируемого оборудования;
Термины, применяемые в настоящем Руководстве:
Проверка (Осмотр). Комплекс операций или операция по определению
состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
соединений (включая контактные), изоляции и т. п. в сборочных единицах или
состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра
(по внешним признакам), отстукивания, по показаниям приборов, воздействием на органы управления, измерением отдельных параметров.
Дефектация. Комплекс операций или операция по выявлению дефектов
(повреждений) деталей, проводников, соединений, изоляции и т. п. в частично
или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов,
стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т. д.).
Ревизия. Комплекс операций или операция по определению состояния
или положения детали, проводников, подвижных и неподвижных соединений,
изоляции, смазки и т. п. в сборочных единицах или их положения на электровозе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок и т. п.). В ревизию могут входить
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
7
операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек,
люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки и т. п.
Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке,
дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т. д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии.
Диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования (обнаружение и поиск дефектов) с помощью приборов
без его разборки.
Дефект – каждое отдельное несоответствие объекта установленным тре-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
бованиям.
Исправная деталь. Деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям соответствующей технической документации и настоящего Ремонтного руководства, и она пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта,
ревизии, проверки, испытания.
Неисправная деталь. Деталь, требующая ремонта или проверки, состояние которой не отвечает требованиям соответствующей инструкции, настоящего Ремонтного руководства (для данного вида технического обслуживания
или ремонта).
Негодная деталь. Деталь, имеющая дефект, исправление которого запрещено настоящим Ремонтным руководством. 1.2 Сведения модернизации по
электровозам
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
8
2
ОРГАНИЗАЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ,
ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания электровозов устанавливается в соответствии с указанием Департамента
локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и предусматривает проведение следующих видов ТО и ремонта:
Техническое обслуживание - ТО-2, ТО-4, ТО-5;
Ремонт - ТР-1, ТР-2, ТР-3.
МЛП
ТО-2
ТР-1
….
ТО-2
….
ТР -1 ТР-2
ТР-3
….
СР
КР
….
….
Схема планово-предупредительной системы ремонта и технического об-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
служивания электровозов ВЛ11К.
ТО-2 предназначено для предупреждения появления неисправностей,
поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарногигиеническом состояниях, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы
и пожарной безопасности;
ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их
из-под электровозов с целью поддержания оптимальной величины проката и
толщины гребня в соответствии с требованиями инструкции по содержанию
колесных пар.
ТО-5 выполняется при подготовке электровоза к эксплуатации после ремонта на заводах или в других депо, после передислокации - ТО-5в
ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановления основных эксплуатаци-
Инв. № подп.
онных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
9
межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.
Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при ТО-2, ТР устанавливаются настоящим Ремонтным руководством.
Устранение последствий внезапно возникших отказов деталей, сборочных единиц разрешается производить на одном из плановых видов ТО
или ТР (если по пробегу или сроку требуется его производство) или на не-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
плановом ремонте.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
10
3 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
3.1 Перед постановкой на стойло в депо электровоз в целом, его тележки
и крыша должны быть очищены от загрязнений. Оборудование высоковольтной камеры необходимо продуть сжатым воздухом с отсосом загрязненного
воздуха из кузова электровоза.
3.2 В зимнее время электровозы должны ставиться заблаговременно на
стойла в депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу
работ. Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы должны ставиться в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и
вспомогательными электрическими машинами.
3.3 Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и
приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже.
Снятые узлы и детали следует укладывать осторожно, предохраняя их от уда-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ров.
3.4 При техническом обслуживании и текущем ремонте электровоза во
избежание излома деталей и образования трещин запрещается ставить зубилом
какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах,
шестернях, рессорных подвесках, тягах и других деталях. Нанесение установленных клейм на деталях допускается только в местах, предусмотренных чертежами.
3.5 Перед снятием и разборкой ответственных узлов и механизмов необходимо произвести следующие работы:
а) проверить наличие на деталях клейм и меток взаимного расположения.
Если клеймо или метки взаимного расположения на какой-либо детали отсутствуют или перепутаны, их следует восстановить согласно требованиям чертежа или сделать отметку краской;
б) измерить зазоры между деталями, определить характер износа трущихся деталей в рабочем положении, т.е. в том их положении, в котором они заЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
11
креплены и прирабатывались в процессе эксплуатации, устанавливается степень деформации деталей;
в) определить визуально (по наличию выступающей смазки, ржавчины,
трещин краски, следов потертости или блеска и т.д.) или отстукиванием, нет ли
ослабления посадки деталей.
3.6 Все детали после разборки узлов, агрегатов перед осмотром и ремонтом должны быть очищены от ржавчины, пыли, грязи и обезжирены.
3.7 При проведении сварочных работ на электровозе обратный провод
должен находиться как можно ближе к месту сварки. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования
электровоза. При проведении сварочных работ в кузове, обратный провод должен быть закреплен на кузов.
3.8 Для исключения попадания искр на оборудование, место выполнения
сварочных работ должно быть со всех сторон ограждено негорючим материа-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
лом. Работы должны производиться под постоянным наблюдением второго
члена бригады. Во избежание возникновения пожара на электровозе все обтирочные и смазочные материалы должны храниться в закрытом ящике.
3.9 При выполнении сварочных работ на крыше электровоза принять меры, исключающие попадание искр или расплавленного металла на расположенное под крышей оборудование. В непосредственной близости от места выполнения сварочных работ должны находиться огнетушители.
3.10 Запрещается проведение сварочных работ в случае:
а) несоответствия типа электродов требованиям установленной технологии;
б) несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при сварке
деталей, для которых обусловлены требования температурного режима;
в) неправильной подготовки и разделки швов перед их сваркой;
г) попадания на место сварки воды или масла;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
12
д) нахождения места сварки вблизи свежеокрашенных частей электровоза
(при незащищенности окрашенных частей).
3.11 Крепление деталей, оборудования, агрегатов, узлов, аппаратов должно осуществляться в соответствии с требованиями чертежей. Запрещается оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки, гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани.
3.12 При сборке резьбовых соединений должны быть соблюдены следующие условия:
а) проходные отверстия под болты в соединяемых деталях при относительном их смещении, не допускающем постановку болта соответствующего
размера, следует исправлять рассверловкой, развертыванием или наплавкой. В
последнем случае отверстия должны быть обработаны под номинальный диаметр. Раздача отверстий оправкой не допускается;
б) резьбу болтов и гаек ответственных соединений следует проверять
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
резьбовым калибром 3-го класса точности;
в) не допускается ввертывать болты, завышенные по длине или нормальные болты в заниженные по глубине нарезки отверстия, болты должны применятся в соответствии с требованиями чертежей;
г) для плотной посадки шпилек или ввертышей их необходимо ставить на
густотертом сурике или густотертых белилах;
д) ось резьбы шпильки должна быть перпендикулярна, а торец гайки параллелен опорной поверхности детали, в которую ввернута шпилька, плоскости шайб должны быть параллельны между собой;
е) чтобы исключить возможные перекосы и коробление деталей ответственных узлов, гайки и болты следует затягивать усилием и в последовательности, установленными чертежами на сборку данного узла;
ж) стопорение и контровка деталей должны быть произведены в соответствии с требованиями чертежей на сборку данного узла. Пружинные шайбы,
шплинты и обвязочная проволока, служащие для стопорения и контровки деЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
13
талей повторно не использовать, необходимо заменить их новыми. Угол развода концов шплинтов должен быть не менее 60 градусов.
3.13 Нормальный зазор в шарнирных соединениях, т.е. в соединениях,
осуществленных при помощи цилиндрических элементов – осей, пальцев, валиков, втулок и т.п. деталей, не передающих крутящего момента, с предельным
износом деталей, а также экономической целесообразности допускается восстанавливать одним из следующих способов:
а) обработкой оси, пальца или валика под ремонтный размер с соответствующим уменьшением диаметра отверстия;
б) обработкой отверстия под ремонтный размер с соответствующим увеличением диаметра оси, пальца или валика;
в) восстановлением номинального размера диаметров отверстия оси.
пальца или валика;
г) заменой одной детали соединения новой, при этом овальность отвер-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
стия незаменяемой детали должна быть доведена до нормы.
3.14 Запрещается выпуск электровоза из ТО и ТР при одной из следующих неисправностях автосцепного устройства:
а) трещина корпуса автосцепки;
б) трещина тягового хомута, излом клина тягового, несправное или нетиповое их крепление. Признаками излома клина являются изгиб болта, поддерживающего клин, металлическая пыль на хомуте, увеличенный или уменьшенный выход автосцепки, а также двойной удар при ударе молотком по клину
снизу;
в) излом или трещина центрирующей балочки, излом пружин, отсутствие
гаек или обрыв болтов центрирующего прибора;
г) износ или другие повреждения корпуса и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок. Действие предохранителя от саморасцепа проверить специальным ломиком;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
14
д) трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата;
повреждения, вызывающие потерю поглощающим аппаратом упругих свойств,
о чем свидетельствует наличие зазора между упорными угольниками и упорной плиты, который должен быть не более 5 мм;
е) зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 20 мм;
ж) длинная цепь расцепного привода (определяют при постановке рукоятки рычага на горизонтальную полочку кронштейна; при нормальной длине
цепи нижняя часть замка не должна выступать за ударную стенку зева корпуса
автосцепки);
з) короткая цепь расцепного привода (об этом свидетельствует невозможность положить рукоятку рычага на горизонтальную полочку кронштейна);
и) трещина, излом или нетиповое крепление планки, поддерживающей тя-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
говый хомут, упорной плиты, кронштейнов расцепного привода.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
15
4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИСАНИЕ ТО-2
4.1 Общие требования
4.1.1 Перед постановкой электровоза на ТО-2 прибывшая локомотивная
бригада или дежурная локомотивная бригада должна очистить от снега и льда
механическое оборудование, Произвести продувку воздушных магистралей,
удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей.
4.1.2 Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при
проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале
технического состояния локомотива формы ТУ-152.
4.1.3 При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабления крепления.
Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен находиться на ПТОЛ. Особое внимание при осмотре должно уделяться обнаружению неисправностей, при наличии которых запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию.
4.1.4 Для быстроизнашиваемых деталей, в том числе металлокерамических накладок вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин,
контактов электрических аппаратов, тормозных колодок и других деталей,
нормы допусков и износов при выпуске электровозов с ТО-2 устанавливаются
начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости
от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов и других
условий с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза
до очередного ремонта ТО-2 или планового текущего ремонта.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
16
4.1.5 В зимних условиях работы при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях, в том числе по проверке целостности и плотности к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.
4.1.6 Производится пополнение запаса смазок, запасных частей и материалов в соответствии с местными инструкциями.
4.1.7 Проверяется наличие воды в баке санузла, при необходимости вода
пополняется.
4.1.8 Проверяется работа нагревательных элементов бака для воды санузла. При необходимости меняется расходная жидкость биотуалета.
4.1.9 Проверяется работа системы кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции кабины машиниста. Выявленные неисправности устраняются.
СВЧ печей в соответствии с требованиями заводов-изготовителей. Выявленные
неисправности устраняются.
4.2 Механическое оборудование
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
4.1.10 Проверяется исправность и работоспособность холодильников и
4.2.1 Рама тележки
а) Рамы тележек осмотреть, обращая внимание на отсутствие трещин в
сварных швах боковин и поперечных брусьях, соединениях поперечных брусьев с боковинами. Проверить состояние и крепление кронштейнов: тормозных,
буксовых, подвесок тяговых двигателей, люлечных, гидравлических гасителей
колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек КЛУБ,
противоразгрузочных устройств, песочных труб и рукавов, а также болтов кре-
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
17
пления букс МОП и кожухов зубчатой передачи. Ослабшие болты, гайки закрепить, установить отсутствующие шайбы и шплинты.
б) Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.
в) Проверить состояние и крепление воздушного трубопровода. Трубопровод должен быть надежно закреплен, и не касаться других деталей рамы
тележки.
г) Проверить состояние резиновых рукавов. Рукава с протертыми местами
или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, а также со сроком
службы более 6 лет и не имеющие клейма заменяются новыми.
4.2.2 Колесные пары
а) Произвести осмотр состояния колесных пар в соответствии с дейст-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
вующей инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар
тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
б) Осмотреть бандажи и колесные центры на наличие трещин, ползунов
(выбоин), вмятин, отколов, раковин, сдвига бандажа (по контрольным меткам
на бандаже и ободе центра), ослабления бандажей на ободе центра (остукиванием молотком).
в) Проверить предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие
опасной формы гребня шаблоном УТ-1 и измерительного прибора для проверки толщины бандажа с записью в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-18,
журнал ТУ-152 и передачей информации в депо приписки локомотива. Обмер
бандажей должен осуществляться не реже одного раза за 30 суток.
4.2.3 Рессорное подвешивание
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
18
а) Проверить отсутствие трещин в листах рессоры, в хомуте, стойке, ослабление хомута, излома и смещение листов. Отклонение листовой рессоры от
горизонтального положения, стойки рессоры от вертикального положения
должно быть не более 20 мм.
б) Проверить наличие и крепление гаек, шайб, шплинтов.
4.2.4 Тормозная рычажная передача
а) Проверить состояние и правильность расположения тормозных колодок
относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, балансирах,
планках, башмаках, тормозных колодок. При наличии таких неисправностей
дефектные детали заменить.
б) Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков.
нить утечки воздуха. Отрегулировать выхода штоков тормозных цилиндров.
Выход штока тормозного цилиндра 100-120 мм.
г) Изношенные тормозные колодки заменить.
д) Проверить исправность работы ручного тормоза с каждой кабины.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
в) Проверить работу тормозных цилиндров, при необходимости устра-
4.2.5 Подвешивание тягового двигателя
а) Осмотреть детали подвесок тяговых двигателей: резиновые шайбы,
подвески, диски, кронштейны, предохранительные упоры. Выпучивание резины за габариты металлических дисков, наличие масла на поверхностях резиновых шайб не допускается.
б) Проверить надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остову двигателя, дисков на подвеске. Ослабевшие болты подтянуть.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
19
4.2.6 Люлечное подвешивание
а) Проверить правильность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целостность всех деталей и страховочных устройств, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов.
б) Проверить отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира. Выработка стержня в районе верхнего шарнира более 5 мм не допускается.
4.2.7 Гасители колебаний
а) Осмотреть гасители колебаний. Проверить отсутствие течи масла, перекоса защитного кожуха относительно корпуса, недопустимого износа рези-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
новых втулок и валиков в головках гасителей. Неисправные гасители заменить.
4.2.8 Кожуха зубчатой передачи
а) Осмотреть кожуха зубчатой передачи, их масленок, масломерных устройств, крышек масленок на наличие трещин, вмятин. Трещины и вмятины не
допускаются. При наличии таких неисправностей принять решение о дальнейшей эксплуатации электровоза или постановкой его в ремонт.
б) Осмотреть кожуха на течь смазки, в том числе через уплотнения. Разрешаются незначительные подтеки смазки по горловинам не ухудшающие работоспособность зубчатой передачи.
в) Проверить надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову тягового двигателя и болтов, стягивающих половинки кожухов. Произвести заправку смазкой кожуха зубчатой передачи.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
20
4.2.9 Предохранительные устройства
а) Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на
путь.
б) При обрыве жил страховочного тросика более 20 % от общего сечения,
тросик заменить.
в) Проверить расстояние по вертикали между страховочным тросиком и
тягой ТРП, которое должно быть в пределах 30-50 мм.
4.2.10 Автосцепное устройство
а) Осмотреть детали автосцепного устройства на наличие трещин, износов и изломов.
ми Инструкции ЦТ-494.
в) Отрегулировать высоту оси автосцепки от головки рельса, которая
должна быть в пределах 980-1080 мм.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
б) Произвести ТО автосцепному устройству в соответствии с требования-
4.2.11 Мотор-осевые подшипники
а) Проверить нагрев МОП (на ощупь или специальным термометром).
б) Проверить герметичность букс, отсутствие течи смазки по крышкам
букс и плотность прилегания крышек к буксам.
в) Проверить уровень смазки в буксах МОП, при необходимости пополнить смазку. О заправке смазкой букс МОП делается запись на последних
страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
21
4.3 Тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины
4.3.1 Проверить надежность крепления крышек коллекторных люков,
плотность прилегания крышек к остову, нагрев подшипниковых щитов.
4.3.2 Открыть нижний смотровой люк, осмотреть в доступных местах
коллектор, изоляционный конус, щеткодержатели, щетки, кронштейны щеткодержателей, кабельный монтаж, траверсу.
4.3.3 Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10 % контактной поверхности, трещины, обрыв более 15 %
сечения жил шунтов, заменить.
4.3.4 Неисправные щеткодержатели и их кронштейны заменить. Изоляторы кронштейнов не должны иметь повреждения изоляционной поверхности
более 20 % длины возможного перекрытия напряжением.
4.3.5 При срабатывании защиты в пути следования, перебросе электриче-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ской дуги по коллектору, а также записи локомотивной бригады об отклонениях в работе двигателей в журнале технического состояния локомотива формы
ТУ-152 осмотр произвести через верхние и нижние смотровые коллекторные
люки. Устранить последствия перебросов электрической дуги по коллектору,
произвести осмотр двигателя с проворотом траверсы.
4.3.6 Закрыть смотровые люки и проверить плотность их прилегания к остову. Крышки должны плотно прилегать к остову и иметь исправные запирающие устройства.
4.3.7 В зимнее время замерить сопротивление изоляции тяговых двигателей. Результаты занести в журнал технического состояния локомотива формы
ТУ-152.
4.3.8 Произвести внешний осмотр вспомогательных машин, проверить на
ощупь нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, состояние муфты
компрессора.
4.3.9 Протереть обтирочным полотном корпуса вспомогательных машин.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
22
4.3.10 Открыть коллекторные люки моторов вспомогательных машин,
осмотреть в доступных местах состояние коллектора, щеткодержателей и щеток. В случае загрязнения детали очистить.
4.3.11 Щетки, имеющие отколы более 10 % контактной поверхности, трещины или обрыв жил шунтов более 15 % сечения жил, заменить.
4.3.12 Закрыть коллекторные люки и проверить исправность запирающих
устройств.
4.4 Крышевое оборудование
4.4.1 Проверить крепление и состояние крышевых изоляторов. Загрязненные изоляторы очистить. Изоляторы с трещинами, сколами свыше 20 % длины
возможного перекрытия напряжением заменить.
4.4.2 Осмотреть токоотводящие шины и проверить надежность крепления
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
гибких шунтов.
4.4.3 Осмотреть состояние разъединителя, разрядника, конденсатора, изолятора главного ввода, проверить надежность их крепления, протереть их полотном обтирочным.
4.4.4 Проверить вручную работу токоприемников на подъем и опускание.
Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается.
4.4.5 Проверить крепление токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рамы, полоза, шарнирных соединений, шунтов и деталей
привода.
4.4.6 Проверить крепление металлокерамических пластин к полозу токоприемника, они должны быть плотно прикреплены к полозу и, располагаться
на одном уровне.
4.4.7 Проверить зазор со стороны контактной поверхности между металлокерамическими пластинами, который должен быть не более 1 мм. Полозы с
изношенными металлокерамическими пластинами заменить.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
23
4.4.8 Проверить вогнутость полоза на длине одного метра прямолинейной
поверхности, которая должна быть не более 2 мм.
4.4.9 Проверить состояние основной графитовой смазки (СГС-О) полоза,
места выкрашивания смазки заполнить дополнительной графитовой смазкой
(СГС-Д).
4.4.10 Рама и полоз токоприемников должны быть очищены от пыли, грязи, снега и льда. В гололедный период наносится противогололедная смазка на
подвижные части токоприемников.
4.4.11 В зимнее время проверить статические характеристики токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при замене полозов, медленном подъеме (опускание) токоприемника или по записи машиниста.
4.4.12 Проверить состояние воздуховодных труб и полиэтиленовых рукавов, надежность их подсоединения. При обнаружении неисправности полиэтиПодп. и дата
леновый рукав сменить.
4.4.13 Проверить состояние шунтов, шунты, имеющие обрывы свыше 10
% сечения жил заменить.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
4.5 Электрические аппараты и цепи
4.5.1 Произвести внешний осмотр электрических аппаратов, проверить
отсутствие повреждений.
4.5.2 Проверить в доступных местах, состояние контактов, блокировок,
изоляции проводов, кабелей, гибких шунтов. Изношенные контакты заменить,
оплавленные зачистить или заменить.
4.5.3 Проверить четкость работы при подаче питания (напряжения, воздуха) электропневматических, электромагнитных и быстродействующих контакторов, быстродействующих выключателей, тормозных и реверсивных пере-
Инв. № подп.
ключателей.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
24
4.5.4 При обнаружении признаков повреждений аппаратов (следов перебросов электрической дуги, подгаров, копоти, изменение цвета и обугливания изоляции, заедания подвижных частей) производится тщательный осмотр
аппаратов со снятием дугогасительных камер. Выявленные неисправности устранить.
4.5.5 Заменить перегоревшие предохранители цепей управления, лампы
прожекторов, буферных фонарей, освещения и сигнализации.
4.5.6 Проверить исправность действия блокировок дверей высоковольтной камеры, крышевых люков.
4.5.7 Осмотреть аккумуляторные батареи. Металлические токоведущие
детали очистить от пыли, влаги и солей. Проверить крепление перемычек и
подводящих проводов, ослабшие закрепить.
4.5.8 Проверить выборочно уровень электролита в элементах аккумуляторной батареи. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
проверить все элементы и довести уровень до нормы.
4.6 Тормозное и пневматическое оборудование
4.6.1 Проверить состояние и действие тормозного оборудования с устранением выявленных недостатков, а также выполнить ремонт по записям машинистов в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
4.6.2 Проверить пределы давления в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключение регулятором
давления, при наличии конденсата произвести его слив.
4.6.3 Проверить уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости долить масло.
4.6.4 Проверить работу кранов машиниста, величину утечки из пневматической сети, плотность уравнительного резервуара.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
25
4.6.5 Проверить проходимость воздуха через концевые рукава и блокировочное устройство.
4.6.6 Результаты и объем технического обслуживания заполнить в журнал
формы ТУ-152.
4.7 Электронное оборудование и приборы безопасности
4.7.1 Техническое обслуживание электронных блоков систем МПСУиД,
КЛУБ, САУТ, ТСКБМ производится специализированной бригадой сервисного
центра.
4.7.2 Система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485.
Произвести внешний осмотр блоков и проверить:
- наличие и сохранность пломб на корпусе блока БЭК (2шт.), на крышке
антенны Ан-САУТ-УМ (2шт.) и на панели пульта машиниста ПМ;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- внешнее состояние блоков и кабелей;
- надёжность крепления блоков;
- целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к блокам;
- состояние кабелей к ДПС и антенне в местах провиса между кузовом и
тележкой локомотива. Состояние кабеля на участке выхода из антенны до первого закрепления на кузове;
- взаимодействие САУТ-ЦМ с КЛУБ-У и другими устройствами безопасности;
- функционирование САУТ-ЦМ:
- включить ИП установкой тумблеров в положение ВКЛ;
- поднять токоприёмники, запустить вспомогательные машины, зарядить
тормозную и питательную магистраль сжатым воздухом;
- включить КЛУБ, повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение;
- на локомотивном блоке индикации БИЛ установить белый огонь, нажав
одновременно кнопки РБ и ВК;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
26
- включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ и
переводом тумблера на ПУ в положение САУТ;
- убедиться, что выдано речевое сообщение «Внимание! Белый!»;
- убедиться, что индикаторы S, м; V, км/ч показывают нулевое значение,
Vдоп, км/ч темпом служебного торможения падает до нуля в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ; примечание: после включения аппаратуры производится
автоматическое тестирование, результат тестирования выводится на индикатор
ОРДИНАТА. Отсутствие показаний на индикаторе соответствует исправному
состоянию аппаратуры, при неисправном состоянии выдаётся код, состоящий
из кода устройства и кода ошибки;
- убедиться, что на БС-ДПС-БЗС горят все индикаторы «ИСПР ДПС».
4.7.3 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У.
Произвести внешний осмотр блоков и проверить:
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- наличие пломб на болтах крышек рукояток бдительности РБ, РБС, РБП;
- наличие крышек на неиспользуемых соединителях;
- сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на
табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания, следует заменить;
- отсчёт, индикацию и корректировку текущего времени;
- индикацию на комплекте БИЛ-УТ и блоке БИЛ-В-ПОМ при выключенном и включённом ключе ЭПК;
- срабатывание электропневматического клапана ЭПК;
- измерение и индицирование давления в тормозной магистрали, тормозном цилиндре и уравнительных резервуарах;
- принудительный переход с «Красного» сигнала на «Белый» сигнал светофора при нажатии кнопки «ВК» на БВЛ-У и рукояток РБ, РБП;
- формирование сигналов для САУТ;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
27
- отсутствие загрязнения, крепление, высоту подвески и исправность приёмных катушек;
- исправность клеммных коробок, датчиков пути и скорости, ключа ЭПК,
рукояток РБ, РБП, РБС, кнопок «ВК», «РМП» и «РБП» на БВЛ-У, цепи включения тяги;
- измерение скорости и пройденного пути по сигналам от ДПС;
- взаимодействие КЛУБ-У с системой САУТ;
- функции КЛУБ-У при приёме информации по каналу СНС;
- правильность занесения в блок БЭЛ-У постоянных характеристик поезда.
По окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У.
4.7.4 Устройства выявления боксования и юза.
Произвести внешний осмотр датчиков пути и скорости ДПС-У и проверить:
связи с ДПС и защиты от скольжения БС-ДПС-БЗС,
- состояние и крепление подводящих проводов, в том числе и под
крышками соединительных коробок;
- срок действия профилактических регламентных работ, указанный на
табличке блока БС-ДПС-БЗС. Если этот срок может истечь до следующего
технического обслуживания, блок следует заменить;
- состояние кабелей ДПС в местах провиса между кузовом и тележкой
локомотива.
4.7.5 Радиостанция РВС-1.
Должны быть проверены внешнее состояние и надёжность крепления:
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- наличие пломб на болтах крышек и кабелях ДПС и на крышке блока
- локомотивной антенны гектометрового диапазона;
- блока радиооборудования БАРС;
- пульта ПУ и дополнительного пульта ПД;
- антенно-согласующего устройства АнСУ-В;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
28
- внешнего громкоговорителя.
- целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к антеннам, блокам и пультам;
- работоспособность радиостанции по команде «ТЕСТ1», для этого три
раза нажать клавишу «F» на пульте ПУ радиостанции до появления на экране
индикатора пульта меню тестов, нажать клавишу «1» и прочитать на экране
информацию о состоянии устройств радиостанции.
эпк 1: норма
эпк 1: норма
пп 1: норма
пп 2: норма
пу 1: норма
Подп. и дата
пу 2: норма
4.7.6 Радиостанция СВЛ ТР.
Должны быть проверены внешнее состояние и надёжность крепления:
IP68;
- блока питания DVC250-48-12;
- терминала SRM2000 и консоли терминала;
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
- антенны четвертьволнового петлевого вибратора РА-450 и кабельввода
- блоков: TDP и блока связи с TDP;
- целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к антенне
Инв. № подп.
Подп. и дата
и блокам.
4.7.7 Телемеханическая
система контроля бодрствования машиниста
ТСКБМ.
Проверить работоспособность:
- включить питание КЛУБ-У (ключ ЭПК в крайнем правом положении;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
29
-поставить на тестере локомотивной аппаратуры ТЛ-ТСКБМ
переключатель РЕЖИМ в положение Н, переключатель ПИТ в положение
ОТКЛ.
-включить ТСКБМ тумблером ВКЛ на передней панели пульта управления электровозом ПУ-Эл, на блоке индикации ТСКБМ-И должен зажечься индикатор уровня бодрствования машиниста. Индикатор приёма не должен гореть. Через 10-15 секунд должен замигать индикатор состояния машиниста.
- перевести переключатель ПИТ в положение ВКЛ и нажать рукоятку
бдительности РБС. Должен зажечься индикатор приёма и восстановиться непрерывное свечение индикатора уровня бодрствования машиниста.
-включить ЭПК, повернув ключ влево. Приблизительно через 1 минуту
весь индикатор уровня бодрствования машиниста должен погаснуть и зажжётся красный светодиод, засвистит ЭПК. Нажать кнопку РБС и кнопку КГР тестера. Свисток ЭПК должен прекратиться. Пока система отрабатывает сигнал
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
тестера, возможно ещё срабатывание ЭПК, которое надо прекратить нажатием
на кнопку РБС. Затем индикатор уровня бодрствования машиниста должен зажечься полностью.
4.7.8 Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУ и Д.
Проверить внешнее состояние блоков и изделий подсистем управления,
измерения, автоведения и диагностики на отсутствие механических повреждений.
Проверить отсутствие слабины крепления блоков и изделий, целостность,
надёжность подсоединения кабелей к блокам, состояние фиксирующих скоб
разъёмов.
Проверить работоспособность МПСУ и Д и его составных частей просмотром окон
на экране монитора:
«Основное»;
«Архив неисправностей»;
«Проверка работы оборудования»;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
30
«Проверка АБ»;
«Результаты замеров сопротивления изоляции»;
«Проверка замыкания контакторов»;
«Проверка тормозной системы»;
«Автоведение»;
«Машинист»;
«Информация».
4.7.9 Преобразователи собственных нужд ПСН-200
Должно быть проверено отсутствие:
механических повреждений шкафов ПСН;
обрывов заземляющих проводов.
Включить систему МПСУ и Д, открыть последовательным нажатием клавиш на экране монитора МСУЛ окно «ПСН» и просмотреть записи журнала
событий, управляя стрелками «↑» и «↓» на клавиатуре МСУЛ. Просмотреть
татам просмотра убедиться в исправности системы ПСН-200.
Проверить работоспособность РН3000 под высоким напряжением по светодиодным индикаторам. Нормальной работе соответствует загорание
Подп. и дата
Инв. № подп.
инди-
каторов:
«Питание в норме»;
«Разблокировка»;
«Контактор»;
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
окна «Состояние РН3000 и И-УВ» и «Состояние инверторов и ПЧ». По резуль-
«Упр. VT».
4.7.10 Система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаротушения «ПРИЗ-О-Л»
Произвести внешний осмотр блоков и узлов Системы на отсутствие механических повреждений, следов коррозии на металлических деталях, проверить состояние лакокрасочных покрытий.
4.8 Приемка электровоза
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
31
4.8.1 Сменный мастер ПТОЛ должен осуществлять контроль за выполнением работ по ТО-2, в том числе по записям машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
4.8.2 После выполнения ТО-2 сменный мастер ПТОЛ должен поставить
штамп в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 о выполнении ТО-2 с указанием наименования станции ПТОЛ и железной дороги, даты, времени суток и расписаться о проведении ТО-2.
4.8.3 При приемке электровоза после ТО-2 проверяется:
-- состояние тормозного оборудования и действие тормозов, в том числе
ручного тормоза
-- наличие ходового инструмента, тормозных башмаков, средств пожаротушения и сигнализации. Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь пополняется или заменяется
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
-- отсутствие инструмента, запасных частей и материалов, используемых
в процессе выполнения ТО-2, в высоковольтных камерах, электрических машинах и других местах
-- работа электрической схемы под низким напряжением (включение быстродействующего выключателя, пневматических контакторов, работа локомотивной сигнализации и т.д.).
4.8.4. Под контактным проводом, при управлении из обеих кабин, проверяется:
-- четкость подъема и опускания токоприемника;
-- пуск и работа вспомогательных машин;
-- сбор силовой цепи на первых позициях (вперед, назад) в режиме тяги и
электрического торможения;
-- работа регуляторов давления, приборов звуковых сигналов, прожекторов, буферных фонарей, сигнализации и освещения.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
32
5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4
5.1 При ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки
из под электровоза (в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм) и устраняются неисправности оборудования и
деталей записанные в журнале технического состояния локомотива формы
ТУ-152 и в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28.
5.2 При техническом обслуживании ТО-4 в зависимости от состояния
производится обточка бандажей одной, нескольких или всех колесных пар
электровоза. В целях рационального использования ресурса бандажей колесных пар разрешается осуществлять подмену отдельных колесно-моторных
блоков. Вновь подкатываемый колесно-моторный блок должен иметь диаметр
бандажей колесных пар, не превышающий допустимую разницу для комплекта
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
колесных пар одной секции электровоза.
5.3 При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электровоза крышки букс очищаются от пыли и грязи. Крышки снимаются, проверяется состояние смазки и ее количество. При недостаточном количестве
смазка добавляется. При обнаружении примесей в смазке производится их
количественное определение. Негодная смазка заменяется.
5.4 После обточки бандажей производится регулировка положения форсунок АГС относительно гребня бандажа, концов рукавов подсыпки песка (наконечников) относительно бандажей колесных пар и рельсов. Проверяется высота осей автосцепок, путеочистителей, щеток для местной очистки пути над
головками рельсов.
5.5 После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза проверяется работа тормозов. Неисправные тормозные колодки заменяются, производится регулировка тормозной рычажной передачи.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
33
5.6 Разрешается совмещать техническое обслуживание ТО-4 с текущим
ремонтом.
5.7 О выполнении технического обслуживания ТО-4 должна быть произведена отметка в книге ремонта локомотива формы ТУ-28, в книге учета технического обслуживания локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
формы ТУ-150, книге учета обточек бандажей колесных пар тягового подвижного состава формы ТУ-16. Результаты замера бандажей должны быть занесены в карманную книжку обмера бандажей колесных пар локомотивов,
мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-18, в книгу учета состояния
бандажей колесных пар локомотивов и мотор-вагонного подвижного соста-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ва формы ТУ-17.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
34
6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5
6.1. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к
эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после
ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.
6.2. Техническое обслуживание ТО-5в электровоза 2ЭС6 – это комплекс
операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива. При
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ТО-5 выполняются в полном объеме работы по ТР-1.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
35
7 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1
7.1 Общие требования
7.1.1 До постановки электровоза на ТР-1 производится обмывка или обтирка кузова снаружи, уборка кабин, высоковольтных камер, машинных помещений, коридоров, крыш, очистка ходовых частей от загрязнений. В зимний
период
удаляется снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые
двигатели и вспомогательные машины сжатым воздухом, свободным от влаги
и масла, давлением 250-300 кПа (2,5-3 кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.
7.1.2 Постановка электровоза на стойло в зимний период должна осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и
техническому обслуживанию электровозов в зимний и летний период.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
7.1.3 После постановки электровоза в депо измеряется сопротивление
изоляции тяговых двигателей и вспомогательных машин. Нормы значений сопротивления изоляции при проверке электрических цепей и оборудования
электровозов приведены в приложении Д настоящего Ремонтного руководства. При заниженном сопротивлении изоляции электрические машины должны быть подвергнуты сушке.
7.1.4 Перед началом ТР-1 проверяется:
- работа вспомогательных машин, зарядных устройств, тормозов песочниц, звуковых сигналов, аппаратов защиты;
- распределение воздуха по тяговым двигателям.
7.1.5 На текущем ремонте выполняются все работы предусмотренные при
ТО-2, а также следующие дополнительные работы:
- ремонт и ревизия тормозного оборудования;
- ревизия щеткодержателей тяговых двигателей по состоянию, но не реже,
чем один раз через четыре ТР-1;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
36
- осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;
- техническая диагностика электрического оборудования;
- виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных
пар, моторно-якорных подшипников, а также тяговой зубчатой передачи;
- измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;
- ревизия всех электрических печей в кабине электровоза (в зимний период)
- ревизия основных компрессоров.
7.1.6 Через один ТР-1 производится:
- ревизия токоотводящих устройств всего электровоза;
- ревизия токоприемников и их электропневматических клапанов.
7.1.7 При проведении комиссионных осмотров электровоз переводится в
зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями инструкции
и летних условиях. В зимний период времени проверяется состояние всех снегозащитных устройств, выявленные неисправности устраняются.
7.1.8 Проверяется наличие медикаментов в аптечке первой помощи. Аптечка пополняется недостающими медикаментами.
7.2 Механическое оборудование
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних
7.2.1 Рама тележки.
а) На раме тележки проверяется износ накладок под горизонтальные и
вертикальные упоры, под ролик противоразгрузочного устройства.
7.2.2. Бандажи колесных пар.
а) Производится обмер бандажей колесных пар. Результаты обмеров фиксируются в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов и
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
37
мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-17; ТУ-18, книге учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава, книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 и журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
б) По результатам замеров принимается решение о необходимости производства обточки бандажей колесных пар или замене отдельных колесномоторных блоков.
7.2.3 Буксовые узлы колесных пар.
а) Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответствии с
требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с
подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.
Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления
крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не до-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
пускаются. Растрескивание, расслоение, выпучивание резиновых втулок валиков, ослабление их по валику и металлической втулке не допускаются. Глубина
захода щупа толщиной 0,1 мм между резиновой и металлической частями торцевой шайбы поводка на 1/3 окружности должна быть не более 10 мм. Зазор
между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна
на буксе или в кронштейне на раме тележки должен быть не менее 0,2 мм.
б) На текущем ремонте ТР-1 по узлам с подшипниками качения выполняются все работы предусмотренные ТО-2, а также следующие дополнительные операции:
- виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных
пар, тяговых двигателей, по результатам которой выявляются и рекомендуются
для замены неисправные подшипники;
- добавка смазки в моторно-якорные подшипники тяговых электродвигателей и подшипниковые узлы вспомогательных машин. В зимний период времени смазочные трубки прочищаются металлическим стержнем.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
38
7.2.4 Моторно-осевые подшипники (МОП) и их буксы.
а) Отбирается проба масла. Масло в камерах букс моторно-осевых подшипников заменяется при наличии браковочных показателей.
б) Измеряются радиальные зазоры между шейкой оси и вкладышем
подшипника у всех колесно-моторных блоков. Радиальные зазоры и их разность на одном тяговом двигателе должны быть в пределах норм допусков и
износов. Разрешается один раз между освидетельствованиями колесной пары
производить под электровозом замену изношенных вкладышей. При этом состояние шейки оси под сменяемый вкладыш должно быть проверено заместителем начальника депо по ремонту и производством им отметки о книге
записи ремонта формы
ТУ-28 о разрешении замены подшипника. Вторич-
ная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока. У снятой
буксы
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
моторно-осевого подшипника проверяется отсутствие трещин, герметичность
запасной камеры, соосность трубки заправочной горловины и заправочного отверстия запасной камеры, высота установки ниппеля, высота порога буксы и
положение ниппеля относительно порога буксы. Подбивка заменяется.
в) При нагреве моторно-осевых подшипников свыше 80 0С, обнаружении
выплавления баббита замена вкладышей моторно-осевых подшипников выполняется с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока с производством
колесной паре обыкновенного освидетельствования.
г) Корпуса букс МОП очищаются, крышки букс МОП должны иметь предусмотренные конструкцией исправные уплотнения и запорные устройства.
Запрещается открывать пробки или крышки букс без предварительной очистки поверхности вокруг них.
д) При неудовлетворительном анализе смазки производится ревизия моторно-осевых подшипников с выемкой подбивки (кос) из букс МОП и отправкой ее в шерстемоечное отделение для обработки в соответствии с треЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
39
бованиями технологической инструкции по подготовке, заправке и уходу в
процессе эксплуатации за подбивкой моторно-осевых подшипников. Ревизия
МОП производится также в случае смены марки смазки, при переходе на зимние или летние условия работы и в случае неудовлетворительного анализа
смазки.
7.2.5 Зубчатая передача.
а) На текущем ремонте тяговой зубчатой передачи выполняются все работы предусмотренные ТО-2, а также следующие дополнительные операции:
- техническая диагностика и контроль износа зубьев зубчатой передачи;
- ревизия по результатам технической диагностики и во всех случаях
снятия кожухов тяговой зубчатой передачи. При ревизии снимается нижняя
половина кожуха,
а при необходимости ремонта и
верхняя
половина
кожуха;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- осмотр зубчатого колеса и шестерни по всей окружности. Проверяется
отсутствие лучевых трещин, отколов, предельного износа зубьев или износа
зубьев на "нож", ослабление шестерни на валу тягового двигателя и другие
неисправности. Боковой и радиальный зазоры, разность толщин зубьев двух
зубчатых колес, радиальный зазор между вершиной зуба шестерни и впадиной
шестерни и зубчатого колеса, свисание шестерни должны быть в пределах
норм допусков и износов. Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса и
шестерни с наличием вмятин, раковин, выщербин на поверхности зубьев (глубиной не более 3 мм), если общая площадь повреждения составляет не более
25 % рабочей поверхности зуба колеса или 15 % зуба шестерни, если выкрошившиеся (отколотые) места имеют длину от торцов не более 15 мм. При производстве ревизии тяговой зубчатой передачи проверяется разбег тягового
двигателя на оси колесной пары, состояние буртов моторно-осевых подшипников, крышек лабиринтных уплотнений якорных подшипников тягового двигателя;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
40
- очистка, снятых кожухов зубчатой передачи и проверка их состояния.
Не допускаются трещины в металлических листах, сварных швах и вокруг
бобышек; течь масла; неисправность
войлочных
и резиновых уплотнений,
маслозаправочных и масломерных устройств; изношенная или поврежденная
резьба в бобышках. Новые уплотнения плотно вставляются в канавки фланцев
и выравниваются обрезкой. Высота над
фланцами, устанавливаемых рези-
новых и войлочных уплотнений, должна соответствовать требованиям чертежей. Новые войлочные уплотнения должны быть изготовлены в соответствии с требованиями технологической инструкции по изготовлению и установке
войлочных кольцевых уплотнений кожухов тяговой зубчатой передачи;
- прочистка трубки сапуна кожухов.
б) При сборке кожухов на ТР, необходимо убедиться в правильности их
установки. Регулировка положения кожуха осуществляется постановкой шайб
на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Зазор между стен-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
кой кожуха зубчатой передачи и шестерней должен быть в пределах норм допусков (Приложение В). Снимавшиеся кожуха заправляются смазкой.
7.2.6 Рессорное подвешивание.
а) Листовые рессоры, пружины, балансиры, рессорные стойки и другие
детали рессорного подвешивания проверяются на отсутствие трещин.
б) Листовые рессоры, имеющие трещины или излом в листах заменяются.
в) Трещины и надрывы в хомуте, ослабление хомута, сдвиг листов относительно хомута не допускается.
г) Зазоры между хомутом и листами более допускаемых как в нагруженном, так и в свободном состояниях рессоры, а также при отклонении длины
рессоры от установленных размеров, при недопустимом износе листов по
ширине и толщине, коррозийных повреждениях и вмятинах на листах, при
износе стенок, опорной части и проушины хомута, рессора заменяется.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
41
д) Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков
между собой заменяются.
е) Недопустимые перекосы деталей рессорного подвешивания в горизонтальной и вертикальной плоскостях устраняются.
ж) Измеряется вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки на прямом горизонтальном участке пути, который должен быть в пределах норм допусков и износов.
7.2.7 Токоотводящее устройство.
а) При производстве ревизии токоотводящего
устройства
снимается
крышка корпуса. Проверяется крепление щеткодержателей к корпусу. Крепление щеткодержателей осуществляется моментным ключом усилием 400-460
Нм. Проверяется при снятом корпусе перемещение щеток в корпусах щеткодержателей.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
б) Щетки вынимаются, проверяется их состояние. Щетки с обрывом жил
шунта более 25 %, сколом более 20 % контактной поверхности заменяются.
в) При обнаружении на контактной поверхности щетки борозд, сколов
очищается пылесборная камера, проверяется состояние контактного
При наличии забоин и заусенцев
производится
шлифовка
диска.
контактного
диска.
г) Сборка токоотводящего устройства производится с соблюдением норм
допусков и износов. Проверяется сопротивление изоляции между токоведущими и заземленными частями, которое должно быть не менее 0,1 МОм. При
проверке сопротивления
изоляции щетки не должны касаться контакт-
ных дисков. При совпадении сроков разрешается совмещать ревизию токоотводящих устройств с техническим обслуживанием ТО-4.
7.2.8 Противоразгрузочное устройство.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
42
а) При осмотре противоразгрузочного устройства проверяется зазор между роликом и накладкой на раме тележки, зазор между рычагом и буферным
брусом, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях. Цилиндры противоразгрузочного устройства проверяются на
плотность. Снижение
дав-
ления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 19,6 кПа (0,2 кгс/см2) должно происходить
не менее чем за 1 минуту. При недостаточной плотности производится ревизия
цилиндра противоразгрузочного устройства.
б) Плановая ревизия цилиндров противоразгрузочного устройства производится в сроки, установленные для тормозных цилиндров, в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и
испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.
7.2.9 Люлечное подвешивание
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
а) Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется визуально наличие зазоров в верхнем и нижнем шарнирах, напрессовка втулок на стержне,
состояние пружин, опор, прокладок, стержней. Эксплуатация стержней с нарушенной посадкой втулок не допускается.
б) Выработка стержня в местах верхнего шарнира должна быть не более 5 мм, зазор между опорами и прокладками нижних шарниров - не менее
4 мм.
в) Проверяется состояние вертикальных и горизонтальных упоров и их
крепление. Вертикальный и горизонтальный зазоры между накладками на раме тележки и упорами на кузове должны быть в пределах
и
износов.
Регулировка
норм допусков
зазоров осуществляется за счет изменения числа
прокладок.
г) Производится добавления смазки в стержни.
д) Проверяется состояние и крепление страховочных тросиков. Тросики,
имеющие обрыв жил более 20 % сечения, заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
43
7.2.10 Кузов.
а) Осматриваются в доступных местах продольные и поперечные балки
рамы кузова, шкворневые балки и буферные брусья, стены, тяговые кронштейны и другие элементы кузова. Кронштейны осматриваются и проверяются
в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов.
б) Проверяется состояние крыши электровоза снаружи и из кузова на
предмет отсутствия в ней отверстий и трещин. Обнаруженные отверстия и трещины в крыше завариваются. Проверяется крепление и плотность прилегания
съемных крышевых люков.
в) Осматриваются каркасы, щиты, окна, двери, дверные замки, оконные
защелки, кресла, подлокотники, поручни, лестницы, переходные площадки,
шкафы и ящики для хранения инструмента, шкафы для одежды оборудование
санитарно-гигиенического узла, солнцезащитные щитки, зеркала обратного
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
вида.
г) Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуоресцентных
полос устраняются.
7.2.11 Автосцепное устройство.
а) Измеряется высота автосцепки и высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса, которые должны быть в пределах норм, допусков и износов. Высота нижней кромки путеочистителя не должна быть выше нижней
кромки приемной катушки КЛУБ.
б) Проверяется состояние щеток для местной очистки пути. Неисправные
щетки заменяются. Высота установки щеток относительно головки рельса
должна быть в пределах 65-75 мм.
в) Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
44
г) При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между
секциями электровоза они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка
секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических и
пневматических соединений между секциями.
7.2.12 Система вентиляции
а) Жалюзи и фильтры воздухозаборных устройств осматриваются, выправляются погнутые пластины. Проверяется во всех доступных для осмотра
местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов
в воздуховодах и
форкамерах, плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков, надежность крепления воздушных заслонок. Удаляются снег, влага и посторонние
предметы.
б) Проверяется состояние и крепление сварного колеса на валу центробежного вентилятора. Осматривается спиральная улитка.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
в) В зимних условиях работы проверяется состояние снегозащитных
фильтров контактного действия
воздухозаборных устройств. Упаковочная
ткань (мешковина), вазопрон, имеющие недопустимые дефекты, заменяются. Фильтры устанавливаются на воздухозаборные жалюзи и закрепляются
в соответствии с требованиями чертежей. Обеспечивается плотное прилегание фильтров к кузову (каркасу) по всему периметру. Очистка фильтров
должна производиться в соответствии с требованиями действующей инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
г) Проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах
и патрубках. Выявленные трещины завариваются.
д) После завершения ремонта системы вентиляции регулируется расход
воздуха по тяговым двигателям, двигателям компрессоров, проверяется напор
воздуха в кузове электровоза.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
45
е) Проверяется состояние и исправность действия системы кондиционирования воздуха в кабине машиниста.
7.3 Тяговые электродвигатели
7.3.1 Проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы подвергаются сушке.
7.3.2 Остов, подшипниковые щиты проверяются на отсутствие трещин.
7.3.3 Проверяется целостность вентиляционных патрубков, их крепление
и плотность прилегания к двигателю. Засоренные предохранительные сетки
воздуховодов тяговых двигателей очищаются.
7.3.4 Проверяется состояние выводных кабелей, прочность крепления их в
клицах. Поврежденные чехлы кабелей заменяются на новые, пропитанные ог-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
незащитным составом. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов.
7.3.5 Проверяется состояние и крепление кабельных наконечников, отсутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова.
7.3.6 Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и
петушков коллектора, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей,
глубина выработки рабочей поверхности коллектора, глубина продорожки
коллектора должны быть в пределах норм допусков и износов, приведенных в
правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава.
7.3.7 Межламельные канавки очищаются от пыли и грязи волосяной или
капроновой щеткой и протираются (в т.ч. и бандаж нажимного конуса якоря)
салфеткой, увлажненной в бензине. Затягивание межламельных канавок медью
устраняется капроновой щеткой или со снятием с коллекторных пластин фасок, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 450. Места повреждений
электрической дугой конуса очищаются и окрашиваются электроизоляциЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
46
онной эмалью Небольшие царапины, выбоины следы переброса электрической
дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным
радиусу коллектора, и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающем якоре. Изоляторы со следами перебросов электрической дуги до 20 %
длины возможного перекрытия напряжением разрешается после зачистки окрашивать электроизоляционной эмалью холодной сушки. При большей величине перекрытия изоляторы заменяются.
7.3.8 В случае обнаружения сколов щеток, кругового огня по коллектору
должно быть измерено после зачистки коллектора его биение, которое не
должно превышать 0,1 мм.
7.3.9 Тяговые двигатели осматриваются через верхние и нижние смотровые люки с проворотом траверсы. Проверяется исправность и крепление всех
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, шунтов щеток, шинного монтажа (перемычек) траверсы, подводящих кабелей и их наконечников
и межкатушечных соединений. Проверяется в доступных местах состояние
изоляции шин, кабелей катушек.
7.3.10 При смене щеткодержателей, пальцев кронштейнов и кронштейнов проверяется равномерность расположения щеток по длине окружности
коллектора и правильность установки щеток в нейтральном положении.
7.3.11 Изоляторы кронштейнов щеткодержателей протираются салфеткой,
смоченной в бензине. Изоляторы с повреждением поверхности глазури более
20 % длины, с трещинами и ослабшей посадкой заменяются.
7.3.12 При производстве ревизии щеткодержатели очищаются от оплавлений. Корпуса проверяются на отсутствие трещин. Гребенки корпусов
очищаются от заусенцев. Срыв ниток гребенок более 20 % не допускается. Детали с трещинами и другими дефектами, изношенные более чем это допускается нормами допусков и износов, приведенными в правилах ремонта элекЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
47
трических машин электроподвижного состава, заменяются. Проверяются размеры гнезд для щеток. Щеткодержатели, имеющие предельный износ гнезд,
заменяются. Проверяется состояние пружинного механизма, регулируется нажатие щеток. Щеткодержатели закрепляются
на траверсе. Производится
проверка правильности установки щеток в нейтральное положение в соответствии с требованиями технологической инструкции по настройке коммутации тяговых двигателей электровозов.
7.3.13 После завершения ремонта тяговые двигатели продуваются сжатым воздухом.
7.4 Вспомогательные машины
7.4.1 Текущий ремонт коллекторно-щеточного узла вспомогательных машин производится в соответствии с требованиями изложенным в п. 7.3. с уче-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
том конструктивных особенностей машин и с соблюдением норм допусков и
износов, приведенных в правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава.
7.4.2 Проверяется состояние и крепление втулочно-пальцевых муфт блока
мотор-компрессора. Ослабшие пальцы муфт закрепляются.
7.4.3 Подшипники качения мотор-вентиляторов и преобразователей подвергаются диагностике.
7.4.4 Производится ревизия электрического монтажа коробки выводов
вспомогательных
машин.
Вскрывается крышка и проверяется надежность
крепления наконечников, состояние изоляции и укладка выводных проводов.
7.4.5 В подшипниковые узлы вспомогательных машин добавляется смазка. В зимний период времени смазочные трубки прочищаются металлическим
стержнем.
7.5 Электрические аппараты и цепи
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
48
7.5.1 Общие положения
7.5.1.1 Проверяется крепление
аппаратов
и их деталей, отсутствие
трещин. Снимаются дугогасительные камеры пневматических контакторов
и быстродействующих выключателей. Аппараты очищаются от пыли, грязи
и подгаров.
7.5.1.2 Дугогасительные камеры осматриваются, проверяется прочность
крепления болтовых соединений, камеры очищаются от металлического налета и копоти. Изношенные детали камер из асбоцемента разрешается ремонтировать с применением специальной замазки или вставок из термо- и
дугостойких материалов.
7.5.1.3 Проверяется соответствие деталей аппаратов нормам допусков и
износов или техническим данным. Неисправные детали ремонтируются или
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
заменяются.
7.5.1.4 Проверяется состояние
разъемных
силовых
и вспомогатель-
ных контактов. Обожженные, оплавленные или окислившиеся контактные
поверхности контактов обрабатываются при помощи напильников с мелкой
насечкой и шлифовальной шкуркой с сохранением профиля контактов.
7.5.1.5 Вспомогательные контакты контакторов
и переключателей
за-
чищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в
спирте или бензине и протертой насухо салфеткой. Мелкие оплавления
де-
талей зачищаются с использованием стеклянного полотна, крупные - при
помощи личного напильника. После зачистки металлические опилки удаляются с аппаратов, изоляционные детали протираются
техническими сал-
фетками, смоченными в бензине.
7.5.1.6 Толщина, раствор, провал, смещение и нажатие
силовых
и
вспомогательных контактов должны соответствовать техническим требованиям чертежей и нормам допусков и износов.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
49
7.5.1.7 Проверяется четкость
срабатывания,
отсутствие заедания в
подвижных частях аппаратов и прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах, плотность постановки защитных кожухов и крышек.
7.5.1.8 Проверяется состояние подводящих проводов, прочность крепления и обжим (пайка) наконечников проводов и гибких шунтов. Наконечники
с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более
чем на одну четверть вследствие обгара, изломов и других повреждений, заменить.
7.5.1.9 При обрыве у наконечников проводов более 20 % сечения жил, наконечники заменяются. При меньшем повреждении оборванные жилы заправляются так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам
провода. При обрыве сечения жил у шунтов более 20 %, шунты заменяются.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
7.5.1.10 Провода с повреждением наружного слоя изоляции изолируются
лентой из натуральной резины или лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам. В случае повреждения на консольных участках
проводов их оплетки, защитной оболочки или специальных
трубок
защитных
из резины, или полихлорвинила разрешается восстанавливать весь
поврежденный участок двумя слоями липкой полихлорвиниловой или изоляционной ленты.
7.5.1.11 Шины осматриваются, проверяется их
крепление
к изолято-
рам. Трещины в шинах не допускаются.
7.5.1.12 Изоляторы осматриваются, проверяется надежность их крепления.
Изоляторы
и изоляционные поверхности протираются салфетками,
смоченными в бензине. Запрещается протирать бензином катушки и другие
детали, покрытые асфальтовым лаком. Изоляторы, имеющие трещины, ослабление в армировке, повреждения глазури или сколы более 20 % пути
возможного перекрытия напряжением, заменяются. Разрешается покрытие
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
50
поврежденной глазури до 20 % пути возможного перекрытия напряжением
изоляционной эмалью после протирки глазури бензином или
Очистка
спиртом.
фарфоровых изоляторов наждачной или стеклянной бумагой запре-
щается.
7.5.1.13 Изоляционная поверхность стоек, кулачковых валов и барабанов
должна быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической
дуги, зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.
7.5.1.14 Проверяется состояние электромагнитных вентилей, пневмати-
ческих приводов, крепление соединений воздухопроводов к электрическим
аппаратам, устраняется утечка воздуха. Ревизия пневматических
аппаратов
производится
приводов
при неудовлетворительном состоянии приводов
(утечка воздуха более допустимых значений, замедление работы привода).
При ревизии:
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- приводы разбираются, детали приводов очищаются от старой смазки. Проверяется состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек,
пружин. Негодные детали заменяются. Осматривается внутренняя поверхность цилиндров,
раковин.
проверяется
Неисправные
отсутствие выработки,
задиров,
трещин,
цилиндры заменяются. Дефектные уплотняющие
прокладки крышек цилиндров и погнутые штоки заменяются;
- резиновые манжеты промываются в теплой воде. Резиновые манжеты, на рабочих поверхностях которых имеются трещины, риски, надрывы,
выступающие кромки, заусенцы, потерявшие эластичность и со сроком изготовления более четырех лет, заменяются новыми;
- кожаные манжеты, имеющие недопустимые износы, с оборванными
краями или появлением излома при перегибе на 180 0 (лицевой стороной
наружу), заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
51
7.5.1.15 Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или вмятины на глубину более 50 % диаметра или скрученные, заменяются.
7.5.1.16 Стертые, отсутствующие и несоответствующие надписи на аппаратах и маркировка на проводах восстанавливаются в соответствии с электрической схемой электровоза.
7.5.1.17 Оси, валики, втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми или отремонтированными.
7.5.1.18 Осматриваются кнопочные выключатели, выключатели управления, пакетные переключатели, кнопочные посты, тумблеры, розетки. Проверяется состояние контактов, четкость включения и выключения рукояток, надежность работы блокировочных устройств.
7.5.1.19 Проверяется исправность действия цепей освещения, сигнализации. Очищаются от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фона7.5.1.20 Производится проверка технического
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
состояния аппаратов и
электрических цепей с использованием средств технической диагностики и
контроля.
Инв. № дубл.
Подп. и дата
рей и плафонов.
7.5.2 Токоприемники
7.5.2.1 Токоприемники проверяются на подъем и опускание для выявления заеданий в шарнирных соединениях, в соответствии с инструкцией по
техническому обслуживанию и текущему ремонту токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока.
7.5.2.2 Осматриваются основание, рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
52
7.5.2.3 Шунты, имеющие обрыв жил более 20 % сечения и выплавление припоя, заменяются.
7.5.2.4 Проверяется перекос полоза и смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты, которые не должны
превышать значений, указанных в нормах допусков и износов.
7.5.2.5 Проверяется отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопроводе.
7.5.2.6 Проверяется статическая характеристика токоприемников.
изводится
регулировка нажатия
Про-
полоза токоприемника на контактный про-
вод. Металлокерамические пластины запиливаются, полоз в рабочей части
смазывается тонким слоем смазки СГС-Д. После высыхания производится зачистка накладок от смазки.
7.5.2.7 Изоляторы крышевого оборудования, перекрытые по поверхности
электрической дугой, заменяются.
духа 350 кПа (3,5 кгс/см2), а также от вспомогательного компрессора.
7.5.2.9 При ревизии шарнирные соединения разбираются. Валики, оси и
втулки при износе их более нормы заменяются. Детали очищаются от загустевшей смазки, промываются бензином, шарниры смазываются.
7.5.2.10 Полиэтиленовый рукав заменяется при:
- обнаружении перегиба и надрезов;
- установке в натяг;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
7.5.2.8 Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воз-
- отсутствии сведений о дате и месте испытания;
- с истекшим сроком испытания.
7.5.2.11 Запрещается протирка полиэтиленовых рукавов с применением
бензина, керосина и масла. Не допускается окрашивание поверхности рукава
масляными красками, а также касание рукава крыши и крышевого оборудования.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
53
7.5.3 Быстродействующие выключатели
7.5.3.1 Для осмотра быстродействующих выключателей снимаются дугогасительные камеры, которые очищаются в доступных местах от налетов меди и копоти. Обгоревшие поверхности зачищаются стеклянной шкуркой.
7.5.3.2 Камеры продуваются сжатым воздухом. Проверяется состояние
полюсов
и деионных решеток камеры. Дугогасительные камеры со значи-
тельными повреждениями (обгаром) стенок, рогов и деионных решеток
ремонтируются с разборкой со снятием с электровоза. После пятикратного
срабатывания быстродействующего
выключателя
БВП-5
дугогасительная
камера разбирается для ревизии. Для выключателя ВАБ-55 после 50 отключений тока отсоединить дугогасительную камеру, очистить внутренние поверхности перегородок камеры в зоне контактов от копоти и налетов меди, удалить
наплывы расплавленного металла с контактов, зачистить поверхность главных
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
контактов напильником с мелкой насечкой. Запрещается чистка наждачной
бумагой.
7.5.3.3 При производстве ревизии стенки и перегородки камеры, дугогасительные рога очищаются от нагаров, копоти, оплавлений. При
этом
половинка камеры с дугогасительными рогами устанавливается на быстродействующий выключатель, и производится проверка следующих размеров:
- зазор между левым дугогасительным рогом камеры и следом движения подвижного контакта, который должен быть не менее 3 мм;
- давление и прилегание правого дугогасительного рога к неподвижному
контакту, которые должны соответствовать требованиям чертежей;
- наличие зазора между дугогасительными рогами и стенками дугогасительной камеры. Зазор должен быть не менее 1 мм;
- толщина дугогасительных рогов камеры должна быть не менее 3 мм;
- зазор между нижним краем дугогасительной камеры и пластинами контактного рычага, который должен быть не менее 3 мм.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
54
7.5.3.4 Проверяется состояние и крепление дугогасительной системы,
катушек, контактов и их держателей, размагничивающих витков, индуктивных и гибких шунтов, изоляционных плит и
стержней, магнитопровода,
пружин, механизма защелки, изоляционных рукавов, приводного механизма,
состояние вспомогательных контактов, наличие пломб в местах, предусмотренных чертежами.
7.5.3.5 Контактные поверхности контактов подгоняются с обеспечением
прилегания в соответствии с техническими требованиями чертежей.
7.5.3.6 Дугогасительная камера собирается и устанавливается на быстродействующий выключатель.
7.5.3.7 Проверяется напряжение и полярность удерживающей катушки
быстродействующего выключателя. Падение напряжения от аккумуляторной
батареи до удерживающей катушки по схеме нормального режима не должно
превышать 3 В. Проверить четкость работы и отсутствие механических заеда-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ний быстродействующего выключателя при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа
(5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 50 В.
7.5.4 Электропневматические контакторы
7.5.4.1 Проверяется работа контакторов (на пониженном напряжении и
давлении воздуха), состояние дугогасительной катушки. Витки катушки не
должны касаться друг друга, между витками катушки и держателем должен
быть зазор величиною не менее 2 мм.
7.5.4.2 Проверяется крепление монтажа проводов к блокировкам контакторов. Стойки, имеющие обгары, скосы, следы переброса электрической дуги,
заменяются.
7.5.4.3 Лабиринтно-щелевые камеры должны иметь зазор между боковинами камер в соответствии с требованиями чертежей.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
55
7.5.4.4 Полюсы дугогасительных камер должны плотно касаться полюсов
дугогасительной катушки с натягом 1-1,5 мм.
7.5.4.5 Между подвижными частями контактора и стенкой камеры дугогасительной должен быть зазор не менее 1 мм.
7.5.5 Быстродействующие и электромагнитные контакторы
7.5.5.1 Проверяется работа контакторов, снимаются дугогасительные камеры, детали осматриваются на отсутствие трещин, неисправные детали заменяются. Изоляционные поверхности протираются. Проверяется крепление
монтажа проводов к блокировкам. Заменяются стойки, имеющие обгары, скосы, следы переброса электрической дуги.
7.5.5.2 Проверяется состояние и крепление силовых контактов и шунтов.
При наличии подгаров и оплавлений контакты зачищаются. Силовые контакты,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
имеющие недопустимый износ, заменяются. Проверяется и регулируется раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов.
7.5.5.3 Проверяется состояние и крепление дугогасительных и включающих катушек. Ослабшие катушки закрепляются. Мелкие трещины в изоляции
после очистки закрашиваются изоляционной эмалью. Проверяется состояние
изоляции сердечника дугогасительной катушки, закрепляются ослабшие полюса.
7.5.5.4 Вспомогательные контакты осматриваются. Заменяются изношенные контакты и просевшие пружины. Регулируются разрыв и провал вспомогательных контактов.
7.5.5.5 Быстродействующие контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
- все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий;
- зазор между подвижными частями и стенками дугогасительной
камеры должен быть не менее 1 мм;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
56
- дугогасительная камера должна свободно
устанавливаться
и сни-
маться. При этом полюсы камеры должны плотно касаться полюсов дугогасительной катушки и не касаться выводов катушки.
7.5.5.6 Электромагнитные контакторы
- очистить контакторы от пыли и загрязнений, очистку производить салфеткой хлопчатобумажной;
- произвести осмотр контакторов на наличие механических повреждений
(изломы, трещины не допускаются);
- осмотреть места крепления подводящих проводов (места крепления токоведущих шин или проводов не должны иметь следов нагрева).
- проверить отсутствие механических заеданий контактора, перемещая
вручную якорь, при наличии заеданий контактор сменить.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
7.5.6 Переключатели
7.5.6.1 Переключатели осматриваются. Проверяется состояние изоляционных стоек элементов. Трещины, изломы, перекрытие стоек электрической
дугой не допускаются. Проверяется крепление элементов к раме, состояние силовых и вспомогательных контактов.
7.5.6.2 Продолжительность поворота кулачкового вала из одного положения в последующее должна соответствовать техническим требованиям чертежей.
7.5.6.3 Проверяется очередность включения контакторных элементов переключателей, которая должна соответствовать диаграмме замыкания контактов.
7.5.6.4 В каждом фиксированном положении вала контакторные элементы должны быть полностью включены или полностью выключены и иметь
соответствующий нормам допусков и износов раствор контактов и нажатие
контактов согласно требованиям чертежа.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
57
7.5.6.5 Проверяется порядок
срабатывания вспомогательных контактов
переключателей. При поворотах кулачкового вала вспомогательные контакты должны размыкаться до замыкания главных контактов, а замыкаться
после замыкания главных контактов.
7.5.7 Разъединители, отключатели и переключатели ножевого типа
7.5.7.1 Осматриваются подвижные и неподвижные контакты (щеки, ножи). Проверяется состояние и крепление шунтов, шин, шарнирных соединений,
тарельчатых
шайб. При наличии следов перегрева зачищаются по-
верхности контакта, проверяется состояние контактных пружин и закрепляются ослабшие контакты.
7.5.7.2 Осматриваются высоковольтные однополюсные разъединители
для заземления цепи токоприемника. При открытой на 100-120 мм двери высо7.5.7.3 Проверяется отсутствие трещин в изоляционных стойках, особенно в местах крепления токоведущих частей, плотность прилегания щек к
ножам. Пружинные и лепестковые шайбы, просевшие и с трещинами, заменяются. Усилие
Подп. и дата
Инв. № подп.
выхода
ножей
должно соответствовать требованиям черте-
жей. Контактные места щек и ножей смазываются тонким слоем технического
вазелина.
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ковольтной камеры разъединитель должен быть полностью включен.
7.5.8 Резисторы
7.5.8.1 Ревизия ремонт резисторов производятся в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту резисторов отечественных электровозов постоянного тока.
7.5.8.2 Осматриваются резисторы пусковые, ослабления поля возбуждения тяговых двигателей, переходные и стабилизирующие в силовой цепи,
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
58
пусковые и демпферные резисторы в цепи вспомогательных машин и резисторы в цепях управления. В доступных местах проверяется состояние ленты, проволоки, эмали, выводов.
7.5.8.3 Проверяется состояние опорных и ребристых изоляторов. При обнаружении трещин в опорных изоляторах и разрушения ребристых изоляторов
от перегрева, отдельные элементы или ящики резисторов заменяются.
7.5.8.4 При проверке резисторов разрешается:
- оставлять поперечные трещины не более чем у трех не рядом расположенных ребристых изоляторов в резисторах типа КФ;
- оставлять без замены резисторы типа КФ при наличии сколов и выщербин ребер изоляторов, если они не превышают половины длины ребра и
это не приводит к замыканию витков спирали;
- коробление элементов резисторов типа КФ от перегрева, если расстояние между соседними элементами составляет не менее 10 мм;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- заваривать газовой сваркой трещины не более 50 % сечения или обрывы фехралевой ленты с применением в качестве присадочного материала
латуни марки Л63;
- соединять болтовым зажимом или сваркой оборванные или перегоревшие витки резисторов, изготовленные из проволоки.
7.5.8.5 Измеряется активное сопротивление пусковых, стабилизирующих
и переходных резисторов, а также резисторов ослабления возбуждения поля тяговых двигателей. Отклонение активного сопротивления резисторов
не должно превышать +10 % от номинального значения.
7.5.8.6 Проверяется состояние панелей с трубчатыми проволочными эмалированными влагостойкими резисторами, надежность крепления их элементов и выводов, целость перемычек и изоляторов. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы или другие повреждения
глазури более
10 % поверхности, заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
59
7.5.9 Индуктивные шунты
7.5.9.1 Индуктивные шунты осматриваются. Проверяется состояние изоляции катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод.
7.5.9.2 Проверяется крепление индуктивных шунтов к каркасу, состояние
подводящих проводов и их крепление, отсутствие трещин в опорных угольниках.
7.5.10 Электрические печи
7.5.10.1 Проверяется состояние
электрических печей.
Кожуха печей
должны быть надежно заземлены в соответствии с требованиями чертежей с
помощью установочных винтов на металлических стенках или на бобышках,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
приваренных к кузову.
7.5.10.2 При производстве
ревизии
открываются
крышки электриче-
ских печей. Проверяется состояние нагревательных элементов, перемычек,
изоляторов, проводов. Перегоревшие трубчатые нагреватели,
неисправные
изоляторы заменяются. Неиспользуемые отверстия для проводов заглушаются. Проверяется сопротивление изоляции электрических печей.
7.5.11 Штепсельные соединения, зажимы контактные
7.5.11.1 Производится внешний осмотр межкузовных (межэлектровозных)
низковольтных штепсельных соединений. Розетки и штепсели
очищаются
от загрязнения, проверяется их целость и надежность крепления штепселей к розеткам. При неудовлетворительной работе штепсельного соединения
производится его разъединение, с проверкой состояния штырей и гнезд, с
прозвонкой при необходимости проводов.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
60
7.5.11.2 Производится осмотр зажимов контактных, панелей зажимов,
очистка их от пыли, проверка надежности крепления проводов. Ослабшие
наконечники и провода закрепляются. Неисправные зажимы заменяются.
7.5.11.3 Проверяется состояние розеток для ввода электровозов в депо и
наличие надписей подводимого к розетке напряжения. Неисправная пружина
крышки заменяется.
7.5.12 Пневматические, электропневматические клапаны, вентили защиты и пневматические выключатели управления
7.5.12.1 Пневматические, электропневматические
клапаны песочниц,
звуковых сигналов, противоразгрузочных устройств, продувки резервуаров,
клапаны и электромагнитные вентили токоприемников, и другие
клапаны
осматриваются. Проверяется их работа и отсутствие утечек воздуха. В зим-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
них условиях работы проверяется действие обогревателей клапанов продувки
главных резервуаров.
7.5.12.2 Производится ревизия электропневматических клапанов токоприемников. Клапаны разбираются, детали промываются, осматриваются, поврежденные – ремонтируются или заменяются.
7.5.12.3 При необходимости электромагнитные вентили снимаются для
ремонта. Рабочие поверхности клапанов и седел электромагнитных вентилей
должны быть притерты. При невозможности устранения утечки воздуха детали заменяются. Клапаны, не обеспечивающие по своей длине хода, предусмотренного нормами, заменяются исправными.
7.5.12.4 Проверяется состояние пружин. Пружины с трещинами, потерявшие упругость, заменяются. Корпусы с поврежденной резьбой заменяются. Втулки, имеющие забоины и выработки, восстанавливаются или заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
61
7.5.12.5 Проверяется состояние поверхностей притирки седел и металлических клапанов и, при необходимости, производится их притирка. При невозможности притирки клапаны и седла заменяются. Клапаны собираются и
регулируются в соответствии с их типом, назначением, техническими данными и нормами допусков и износов.
7.5.12.6 Проверяется плотность клапанов, поршней и мест соединения
деталей собранного клапана с электромагнитным вентилем на утечку при
максимальном для данного клапана давлении в соответствии с техническими требованиями чертежа на клапан.
7.5.12.7 Вентили защиты осматриваются, проверяется отсутствие утечек
воздуха. Проверяется работа вентилей защиты при минимальном напряжении.
7.5.12.8 Производится внешний осмотр пневматических выключателей
управления, проверяется отсутствие утечек воздуха.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
7.5.13 Аккумуляторные батареи
7.5.13.1 Ремонт аккумуляторных
батарей
выполняется в соответствии
с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных аккумуляторных батарей электроподвижного состава.
7.5.13.2 Проверяется плотность и уровень электролита, напряжение на
каждом элементе аккумуляторной батареи. Доводятся до нормы плотность и
уровень электролита. Проверяется напряжение и ток утечки аккумуляторной
батареи, состояние ящика аккумуляторной батареи, запорных устройств, прочищаются вентиляционные каналы.
7.5.13.3 Измеряется сопротивление изоляции батареи. Результаты
изме-
рений, а также объем выполненного ремонта аккумуляторной батареи заносятся в учетную карточку батареи формы ТЭУ-37.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
62
7.6 Микропроцессорная система управления и диагностики МСУЛ-А
Выполнить работы, проводимые при ТО-2 и проверить:
- сопротивление изоляции электрических цепей ПНКВ-1;
- внешнее состояние проходных кабельных соединителей;
-состояние контактов (клемм, зажимов) и надёжность присоединения
к ним проводов МПСУ и Д и самих проводов;
- действие МПСУ и Д;
- должны быть взяты и проанализированы записи регистратора параметров МСУЛ-А (РПМ) последних поездок;
- должны быть выполнены работы по замечаниям выявленным в ходе осмотра, проверки действия и анализа записи РПМ.
7.7.1 Текущий ремонт системы КЛУБ производится в следующем
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
объ-
еме:
- проверка электрических параметров приемных катушек
- проверка ЭПК
Инв. № дубл.
Подп. и дата
7.7 Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ)
- проверка КОН
- проверка ПЭКМ и ЭПВ
- проверка ДПС.
Проверка проводится в соответствии с регламентом работ, указанных в
руководстве по эксплуатации системы КЛУБ.
7.7.2 При проверке ДПС его следует снять и, не отсоединяя провода, подвесить на специальный крюк. Затем следует обратить внимание на отсутствие
следующих дефектов:
- «тугое» вращение или «заедание» полумуфты от вращения рукой;
- трещины и искривления полумуфты;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
63
- трещины корпуса датчика;
- люфт в шпоночном соединении полумуфты более 0,4 мм;
- качание краев полумуфты более 0,6 мм.
При наличии таких дефектов датчик пути и скорости следует заменить.
Замене также подлежат датчики пути и скорости, находящиеся в эксплуатации
не менее 24 месяцев.
7.7.3 Осмотреть привод датчика пути и скорости. Ослабший штифт следует кернить в диаметрально противоположных точках. Если повторное кернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо заменить. Удаление ослабшего штифта производится путем его вывинчивания или выбивания. Новый штифт кернить в соответствии с конструкторской документацией.
7.8 Система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485К
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
При проведении ТР должны быть выполнены работы, проводимые при
ТО-2 за исключением проверки функционирования. Кроме этого должно быть
проверено:
- состояние узла стыковки кабеля к антенне с разборкой узла;
- антенна САУТ осматривается, производится измерение электрических
параметров. При необходимости производится ремонт на специализированном
рабочем месте сопротивление и прочность изоляции подводящих проводов и
кабелей;
- функциональная проверка работы САУТ блоком БПРУ-САУТ-ЦМ.
7.9 Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка
7.9.1 Осмотр, ревизия и ремонт тормозного оборудования производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслу-
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
64
живанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и
моторвагонного подвижного состава.
7.9.2 Осматриваются воздушные резервуары, проверяется их состояние и
крепление.
7.9.3 Проверяется состояние креплений и соединений воздухопроводов,
разобщительных кранов, фильтров, рукавов. Устраняются утечки воздуха в соединениях, приборах. Засоренная набивка фильтров очищается.
7.9.4 Проверяется работа и при необходимости регулируются приборы
звуковых сигналов.
7.9.5 Производится ремонт установок осушки сжатого воздуха в соответствии с требованиями технической документации завода-изготовителя.
7.9.6 Проверяется состояние крышек песочных бункеров, их шарниров,
замков крышек, наличие и состояние предохранительных сеток. Изношенные и
порванные войлочные уплотнения заменяются. Неисправные шарниры, замки,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
сетки ремонтируются или заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между
сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей. Проверяется состояние швов песочных бункеров, плотность люков для очистки песочных
бункеров.
7.9.7 Форсунки системы подачи песка осматриваются, проверяется их
крепление. Проверяется подача песка форсунками. Каждая форсунка регулируется на подачу песка в пределах норм, установленных на железной дороге, но
не более 1500 г/мин под переднюю по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин
под последующие колесные пары. По окончании регулировки, форсунка должна быть опломбирована.
7.9.8 Проверяется положение конца рукава подсыпки песка относительно
бандажа колесной пары и рельса. Конец рукава должен находиться на расстоянии 30-50 мм от головки рельса и на 15-35 мм от бандажа колесной пары и
быть направлен в точку касания колеса с рельсом.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
65
7.10 Испытания и приемка электровоза
7.10.1 После завершения работ должна быть сделана запись в журнале
технического состояния локомотива формы ТУ-152 (поставлен штамп) о выполнении ТР с указанием даты и места ремонта, приемки электровоза мастером, приемщиком, а также штампы проверки действия КЛУБ, других устройств повышения безопасности движения, РС. Кроме того, о результатах
проверки действия КЛУБ, других устройств повышения безопасности движения производится запись в журналах соответствующей формы согласно
требованиям инструкций, действующих в системе ОАО "РЖД", технической
документации заводов-изготовителей устройств безопасности. На последних
страницах журнала технического состояния локомотива делается запись о заправке моторно-осевых подшипников смазкой.
7.10.2 В книге записи ремонта формы ТУ-28 должны быть сделаны от-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
метки о выполнении ТР-1, обязательного и дополнительного перечней работ с указанием исполнителей и их росписями, а также результатов измерений и проверок:
- механической части (толщина бандажей и их гребней, прокат бандажей, диаметры бандажей всех колесных пар, радиальные зазоры моторноосевых подшипников, зазоры в вертикальных и горизонтальных упорах, высота горизонтальной оси автосцепки от головки рельса, высота нижней кромки
путеочистителя от головки рельса и результаты других измерений);
- статических характеристик токоприемников;
- сопротивления изоляции
силовой
и
вспомогательных
цепей элек-
тровоза после ремонта;
- сопротивления изоляции электрических цепей КЛУБ, других устройств повышения безопасности движения;
- анализов электролита аккумуляторных батарей в химико-технической
лаборатории;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
66
- действия блокировок безопасности.
О выполнении ТР-1 производится запись в книге учета плановых видов
ремонта локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-152.
7.10.3 После завершения ТР-1 производятся стационарные испытания на
стойле ремонта с проверкой:
- работы и последовательности включения электрических аппаратов из
обеих кабин машиниста при номинальном значении напряжения в цепи управления и давления воздуха в магистрали от всех выключателей в нормальном
режиме работы электровоза и в режиме отключения секции;
- действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали
350 кПа (3,5 кгс/см2) и напряжении цепи управления 35 В;
- работы прожектора, буферных фонарей и освещения всех помещений
электровоза, пультов, панелей и агрегатов;
- регулировки работы пневматической и тормозной систем с проверкой
- работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников;
- работы КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других
устройств повышения безопасности движения, РС согласно инструкциям, действующих в системе
Инв. № подп.
ОАО
"РЖД" и технической документации заводов-
изготовителей устройств безопасности.
7.10.4 Производится проверка действия оборудования электровоза под
напряжением контактной сети, при этом проверяется:
- четкость и время подъема и опускания токоприемников;
- четкость запуска и работа (поочередно) вспомогательных машин;
- работа и производительность компрессоров;
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
плотности воздушных магистралей и тормозных цилиндров;
- работа аккумуляторных батарей;
- напряжение для цепей управления должно составлять (50±2,5) В;
- действие пневматического, электрического и ручного тормоза;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
67
- сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах;
- правильность направления вращения мотор-вентиляторов, компрессоров, преобразователей;
- действие приборов звуковых сигналов;
- показания контрольно-измерительных приборов;
- работа электрических печей кабины машиниста;
- количество и распределение охлаждающего воздуха, поступающего в
тяговые двигатели;
- действие защиты от токов коротких замыканий;
- работа устройства пескоподачи;
- работа стеклоочистителей;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- действие АГС.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
68
8 ТЕКУЩИЙ РЕМОН ТР-2
8.1 Общие требования
8.1.1 При ТР-2 выполняются все работы, предусмотренные ТР-1, а также
следующие дополнительные работы:
- подъемка кузова;
- выкатка тележек для ревизии и ремонта шаровых связей, противоразгрузочных устройств и люлечного подвешивания производится, исходя из технического состояния локомотива;
- полный осмотр автосцепных устройств;
- ремонт гидравлических гасителей колебаний с дефектоскопией деталей
по перечню дефектоскопии;
- замена воздушных патрубков охлаждения ТЭД по состоянию;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- ревизия противоразгрузочных устройств;
- ревизия и ремонт кожухов зубчатой передачи (со снятием с колесномоторных блоков) по результатам осмотра и диагностирования;
- ремонт и регулировка всех аппаратов защиты со снятием с электровоза;
- ревизия пневматических приводов аппаратов в соответствии с требованиями инструкции
по подготовке к работе и техническому обслуживанию
электровозов в зимних и летних условиях;
- поверка (калибровка) измерительных приборов по сроку;
- ревизия и проверка работоспособности блокировочных и защитных устройств;
- ревизия электрического монтажа коробок выводов вспомогательных
машин и тяговых двигателей;
- ремонт и регулировка всех аппаратов защиты со снятием с электровоза;
- ревизия пусковых, ослабления поля, переходных и других резисторов;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
69
- ревизия межсекционных (межэлектровозных) соединений цепей управления, силовых и вспомогательных цепей;
- ревизия электропневматических клапанов приборов звуковых сигналов,
песочниц, токоприемников, нагрузочных цилиндров, продувки главных воздушных резервуаров, клапанов и электромагнитных вентилей, электроблокировочных клапанов;
- ремонт аккумуляторных батарей (со снятием с электровоза);
- ремонт оборудования АГС производится в соответствии с технической
документацией завода-изготовителя.
8.1.2 При подъеме кузова и выкатке тележек каждый ТЭД проверяется на
направление вращения.
8.1.3 Ремонт и ревизия всех деталей, снимаемых с электровозов, производится по нормам и допускам для текущего ремонта ТР-3.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
8.2 Механическое оборудование
8.2.1 При подъемке кузова с выкаткой тележек выполняются работы по
ревизии и ремонту шаровой связи, люлечного подвешивания, и противоразгрузочных устройств, тяговых устройств.
8.2.2 Производится полный осмотр автосцепных устройств в соответствии
с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации или
их замена.
8.2.3 Буксовые узлы колесных пар осматриваются и ремонтируются в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.
8.2.4 Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в соответствии с требованиями действующей инструкции по формированию, реЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
70
монту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
8.2.5 Производится ремонт гидравлических гасителей колебаний.
8.2.6 Производится ревизия всех зубчатых передач со снятием и ремонтом
нижних половин кожухов, а верхних при необходимости.
8.3 Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка
8.3.1 Производится осмотр, ревизия и ремонт тормозного оборудования в
соответствии с требованиями инструкции по ТО, ремонту и испытанию
тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного
состава.
8.3.2 Производится частичное или полное техническое освидетельствование воздушных резервуаров, пропарка и выщелачивание c последующей прорезервуаров в соответствии с требованиями правил надзора за воздушными
резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
8.3.3 Производится ревизия вспомогательных компрессоров в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
мывкой горячей водой и гидравлические испытания главных воздушных
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
71
9 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3
9.1 Общие требования
9.1.1 До постановки электровоза на ремонтное стойло: очищаются ходовые части; удаляется песок из песочных бункеров; продуваются сжатым
воздухом все электрическое оборудование, расположенное в высоковольтной камере, машинных помещениях и кабинах управления, блоки резисторов, снегозащитные фильтры воздухозаборных жалюзи.
9.1.2 Перед осмотром и ремонтом все снятые узлы и детали механического оборудования промываются в моечных машинах,
а электрическое
оборудование очищается от загрязнения.
9.1.3 Окончательный объем
ремонта
узлов
и
деталей определяется
после их разборки по фактическому состоянию, результатам дефектиров-
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ки, в том числе средствами технической диагностики, неразрушающего
контроля с учетом требований, установленных настоящим Ремонтным руководством, с соблюдением норм допусков и износов оборудования и деталей.
9.1.4 По механическому оборудованию при ТР-3 выполняются следующие работы:
- подъемка кузова,
выкатка
и
полная
разборка тележек, колесно-
моторных блоков, осмотр и ремонт рам тележек, посадка кузова на тележки;
- ремонт и освидетельствование колесных пар (в соответствии с
требо-
ваниями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных
пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм);
- ремонт и ревизия буксовых узлов колесных пар (в соответствии с требо-
Инв. № подп.
ваниями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
72
ту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного
состава);
- обслуживание и ремонт узлов с подшипниками качения производится в
соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
- подшипниковые узлы вспомогательных машин ремонтируются в соответствии с требованиями Временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения дизелей и вспомогательного
оборудования тягового подвижного состава;
- замена негодных или установка новых резинотехнических изделий, где
это предусмотрено настоящим Ремонтным руководством;
- осмотр и ремонт рессорного подвешивания, путеочистителей, подвесок тяговых двигателей,
люлечного подвешивания, опор кузова, шаровых
тяговых устройств;
- осмотр, проверка и ремонт рамы кузова, стен, крыш, пола, дверей,
кабины локомотива, окон, поручней, лестниц, переходных площадок, воздухозаборных
Подп. и дата
Инв. № подп.
устройств и воздуховодов системы вентиляции, каркасов для
аппаратов и вспомогательных машин;
- полный осмотр автосцепных устройств;
- сборка колесно-моторных блоков и тележек;
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
связей, противоразгрузочных устройств, гидравлических гасителей колебаний,
- наружная окраска кузова, кабин, крыш;
- окраска тележек и поврежденных мест внутри кузова;
- проверка и регулировка нагрузок от колес электровоза на рельсы путем
взвешивания.
9.1.5 Ремонт электрических машин производится согласно Правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
73
9.1.6 По электрическому оборудованию и электрическим цепям выполняются следующие работы:
- осмотр, ремонт и испытание аппаратуры, в
том
числе
токопри-
емников, с заменой труб их верхних рам (по необходимости), быстродействующих выключателей, переключателей, электропневматических и электромагнитных контакторов, пусковых и других резисторов, реверсоров, разъединителей, зарядных устройств, реле, индуктивных шунтов, аккумуляторных
батарей,
разрядников, аппаратуры системы автоматического управления,
электроизмерительных приборов, аппаратуры другой аппаратуры;
- регулировка защитной и контрольной аппаратуры;
- поверка (калибровка) измерительных приборов;
- ремонт электрического монтажа;
- замена низковольтных проводов и высоковольтных кабелей до 20% от
их общего количества в случае неудовлетворительного состояния их изоляции.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.1.7 По тормозному и пневматическому оборудованию, системе подачи
песка выполняются следующие работы:
- ремонт компрессоров, кранов машиниста, воздухораспределителей,
воздухопроводов, соединительных рукавов, тормозных цилиндров, тормозной
рычажной передачи, ручного тормоза, электропневматического тормоза, устройства блокировки тормозов, кранов разобщительных
и
концевых
и
другого тормозного оборудования;
- полное техническое освидетельствование
и
гидравлическое испыта-
ние воздушных резервуаров;
- ремонт вспомогательных компрессоров, воздухопроводов
цепей управления,
стеклоочистителей,
и арматуры
пневматических блокировок,
ра-
зобщительных кранов и другого пневматического оборудования;
- ремонт системы подачи песка.
9.1.8 Оборудование, агрегаты, электрические машины, аппараты, снимаемые с электровоза, должны быть после ремонта испытаны на испытательной
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
74
станции или стендах депо, на специализированных участках с оформлением
соответствующей документацией.
9.1.9 Сборка оборудования, агрегатов, узлов производится в соответствии с чертежами,
правилами и
инструкциями, действующими в системе
ОАО «РЖД».
9.1.10 О выполнении текущего ремонта ТР-3 делается отметка в книге
записи ремонта формы ТУ-28, в журнале технического состояния локомотива
формы ТУ-152, а также в книге учета плановых видов ремонта локомотивов,
моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125. Приемка электровоза
из ТР-3 оформляется актом формы ТУ-31.
9.2 Механическое оборудование
9.2.1 Тележки выкатываются из-под электровоза, и производится их раз-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
борка.
9.2.2 Рамы тележек промываются и очищаются от грязи. Тщательно осматриваются места возможного возникновения трещин, сварочные швы.
9.2.3 С помощью оптико-механических приборов производится проверка
параметров рам тележек на соответствие нормам допусков и износов.
9.2.4 Проверяется состояние боковин, сварных швов рам и связывающих брусьев, кронштейнов люлечного подвешивания, поводков букс, тормозной рычажной передачи, тормозных цилиндров, ручного тормоза, гидравлических
гасителей колебаний,
подвешивания,
подвесок тяговых двигателей, рессорного
труб и рукавов подсыпки песка, приливов и кронштейнов для
предохранения оборудования и деталей от падения на путь.
9.2.5 Заварка трещин и надрывов в рамах, а также приварка усиливающих накладок производится в соответствии с требованиями инструкции по
сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электрово-
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
75
зов, электропоездов и дизель-поездов и технической документацией, разработанной ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»,
9.2.6 При износе кронштейнов под люлечное подвешивание в поперечном сечении свыше 10 % они восстанавливаются наплавкой с последующей
механической обработкой до чертежных размеров.
9.2.7 Втулки кронштейнов заменяются при ослаблении посадки в гнездах кронштейнов и в случае предельного износа (по браковочному зазору
с валиком).
9.2.8 Проверяются размеры всех отверстий и накладок деталей рамы. В
случае
выработки
отверстий
более нормы они восстанавливаются запрес-
совкой втулок. Заменяются изношенные более норм накладки на концевых
брусьях рам тележек под опорные ролики противоразгрузочных устройств,
накладки вертикальных и горизонтальных упоров. Новые втулки и накладки
должны быть изготовлены из материалов, предусмотренных чертежами.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.2.9 Проверяется состояние гнезд для установки шаровых связей в
шкворневых брусьях.
9.2.10 Клиновые пазы в кронштейнах рамы под буксовые поводки проверяются шаблоном. Зазор между дном паза и узкой гранью клинового шаблона (при прилегании шаблона к стенке паза не менее 50 %) должен быть не
менее 1 мм.
9.2.11 В брусе шаровой связи проверяется резьба М12 для крепления
крышки.
9.3 Колесные пары
9.3.1 Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
76
9.3.2 На ТР-3 устанавливаются колесные пары, отремонтированные или
нового формирования. Колесные пары должны располагаться в тележках в соответствии с требованиями чертежей.
9.4 Буксовый узел
9.4.1 Ремонт и ревизия букс и подшипников качения осуществляются в
соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
9.4.2 Буксы, буксовые приливы и поводки букс осматриваются на отсутствие трещин. Проверяется состояние пазов приливов для крепления поводков и отверстий приливов (проушин) для крепления рессоры. При износе отверстий в проушинах букс более установленной нормы отверстия растачива-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ются и в них запрессовываются втулки.
9.4.3 Передняя и задняя крышки, лабиринтное кольцо заменяются при
наличии коробления, трещин в лабиринте, трещин, выходящих на посадочные поверхности, радиальных трещин и износа выше допустимого.
9.4.4 Заварка трещин в буксовых крышках, а также наплавка изношенных
поверхностей выполняется электродуговой сваркой согласно действующей инструкции ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».
9.4.5 Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производится в соответствии с технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов.
9.4.6 При сборке буксовых узлов и установке колесно-моторных блоков в
тележку должны соблюдаться следующие условия:
- оси колесных пар в тележке должны быть параллельны между собой и
перпендикулярны продольной оси тележки;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
77
- зазор между узкой частью валика поводка и дном паза прилива буксы
или в кронштейне на раме тележки должен быть в пределах норм допусков и
износов;
- прилегание клина валика в пазу прилива (кронштейна) должно быть
не менее 70 %, при этом местные зазоры в местах прилегания не должны быть
более 0,1 мм;
- разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика и дном паза прилива буксы (кронштейна рамы тележки) постановкой
прокладки (по форме паза) толщиной не более 0,5 мм с отверстиями под болт;
- поперечные разбеги
колесных
пар должны быть в пределах уста-
новленных норм;
- размер от середины оси колесной пары до торца корпуса большого валика (при снятой торцовой шайбе) поводка должен быть 989±1 мм с шириной
222 мм или 986±1 мм с шириной 228 мм;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- натяг торцовых шайб резинометаллических блоков в проемах буксы и
кронштейне рамы должен быть согласно нормам допусков и износов. Для
обеспечения натяга разрешается постановка в проемах буксы и кронштейна
рамы тележки металлических прокладок толщиной не более 2 мм с равномерным размещением их на обе стороны валика
9.5 Токоотводящее устройство
9.5.1 Токоотводящее устройство разбирается и осматривается. Проверяется состояние щеткодержателей. Просевшие пружины заменяются. Проверяется резьба в корпусе щеткодержателя и крышке. Негодная резьба восстанавливается. Поверхность контактного диска должна быть чистой и гладкой.
При обнаружении борозд, заусенцев или задиров диск подвергается шлифовке. Торцевое биение контактного диска (на диаметре 130 мм) не должно быть более 0,5 мм. При необходимости заменяются пластмассовые детали
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
78
токоотводящего устройства. Устанавливаются новые щетки, которые должны свободно перемещаться
в
корпусе.
Крепление щеткодержателей к
корпусу осуществляется моментным ключом усилием 400+60 Нм.
9.5.2 В собранном токоотводящем устройстве должно быть обеспечено
нажатие на щетку высотой 57 мм в пределах 62-76 Н.
9.5.3 Сопротивление изоляции
между токоведущими и заземленными
частями должно быть не менее 0,1 МОм. При проверке сопротивления изоляции щетки не должны касаться контактного диска.
9.6 Кожуха зубчатой передачи
9.6.1 При ремонте кожуха зубчатой передачи выполняются следующие
операции:
- разделываются и завариваются трещины в листах или сварных швах;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- выправка вмятины листов и места пробоин. Пробоины завариваются с
приваркой накладок. Местные вмятины листов глубиной до 3 мм разрешается
оставлять без выправления;
- замена кожухов, имеющих сквозные трещины (проходящие через все
сечение листа), коробления и значительные пробоины, не поддающиеся исправлению;
- приварка специальных скоб для усиления связи боковых листов с обечайкой;
- приварка накладок в местах крепления бобышек для усиления боковых
листов;
- срубка негодных уплотняющих пластин (козырьков) и фланцев, зачистка мест их приварки от старых швов, подгонка новых пластин и фланцев и их приварка;
- ремонт маслозаправочных и масломерных устройств с заменой
неис-
правных деталей;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
79
- восстановление до чертежных размеров поврежденной резьбы в бобышках.
- проверка состояния крепящих и сочленяющих болтов кожухов. Резьба
проверяется калибрами. Резьба крепящих болтов должна соответствовать
резьбе в бобышках кожухов;
- замена на новые, негодных пружинных шайб болтов крепления кожухов и стопорящих пластин. Болты шплинтуются проволокой 3мм независимо
от вида резьбы.
9.7 Сборка колесно-моторных блоков
9.7.1 Перед сборкой колесно-моторных блоков подбираются колесные
пары и тяговые двигатели таким образом, чтобы разность характеристик
блоков одного электровоза не превышала 3 % при вращении как в одну,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
так и в другую сторону. Характеристика колесно-моторного блока представляет собой произведение диаметра бандажа колесной пары на частоту
вращения тягового двигателя в минуту при часовом режиме.
9.7.2 Сборка колесно-моторных
блоков и подготовка посадочных по-
верхностей соединения вал-шестерня тяговых двигателей производятся в соответствии с требованиями технологических инструкций по ремонту механической части электровозов.
9.7.3 Допускается сборка новых зубчатых колес с бывшими в эксплуатации шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых
шестерен с ранее работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает установленных норм.
9.7.4 Разрешается пользоваться личным напильником для снятия заусенцев и зачистки задиров, обнаруженных при осмотре зубчатых передач.
Запрещается производить припиловку рабочих поверхностей зубьев.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
80
9.7.5 Шестерни не должны иметь: трещин, вмятин, раковин, выщербин
(отколов) глубиной более 2 мм, задиров на рабочих поверхностях зубьев;
уменьшение толщины зуба вследствие износа более 3 мм или износа до ножа
верхней грани зуба, а также задиров на поверхности конусного отверстия.
9.7.6 До посадки шестерен на вал якоря проверяются калибрами конические поверхности концов вала и отверстий шестерен на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.
9.7.7 Шестерни притираются к конусу вала с применением специальной
пасты с обеспечением прилегания не менее 85% поверхности. Перед насадкой шестерни устраняются с помощью мелкого стеклянного полотна посадочные пояски,
образовавшиеся
после притирки на конусной части вала
якоря и шестерни.
9.7.8 Для насадки шестерня нагревается индукционным нагревателем
до температуры 185-2000С. Насаженная шестерня должна иметь натяг в пре-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
делах 2,7-3,0 мм.
9.7.9 При посадке буксы моторно-осевого подшипника в остов тягового
двигателя должен обеспечиваться натяг в пределах 0,08- 0,35 мм. Натяг
вкладышей в буксе должен быть в пределах 0,05-0,1 мм. Установка прокладок под вкладыши и привалочные поверхности корпуса буксы МОП запрещается.
9.7.10 Расточка (окончательная) вкладышей моторно-осевых подшипников производится в остове тягового двигателя с одной установки (с учетом допускаемого радиального зазора между вкладышем и шейкой оси) с
помощью горизонтального расточного станка или переносного приспособления.
9.7.11 Буксы моторно-осевых
подшипников заправляются фитильной
пряжей, прошедшей обработку в соответствии с требованиями технологической инструкции по подготовке, заправке и уходу в процессе эксплуатации за подбивкой моторно-осевых подшипников.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
81
9.7.12 В собранном
колесно-моторном блоке проверяются следующие
размеры, которые должны быть в пределах норм допусков и износов:
- общий боковой зазор между зубьями зубчатых колес и шестерен в зацеплении, а также разница боковых зазоров одного направления в обеих передачах;
- радиальный зазор между вершинами и впадинами зубьев;
- свес ведущих шестерен относительно ведомых колес зубчатой передачи;
- радиальные зазоры между вкладышами и шейкой оси, а также разность этих зазоров;
- разбег тягового двигателя на оси колесной пары.
9.7.13 Замер боковых и радиальных зазоров зубчатой передачи производится не менее, чем в четырех точках. Окончательное измерение зазоров и
проверка работы зубчатой передачи производится на стенде, на котором ко-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
лесная пара с тяговым двигателем занимают нормальное рабочее положение.
9.7.14 После сборки и обкатки КМБ осуществляется окончательный замер параметров КМБ (в т.ч. среднего положения якоря по размеру В). Нормальная работа зубчатой передачи (при обкатке) характеризуется незначительным шумом без ударов, стука, металлического скрежета. Прилегание по
длине зубьев должно быть не менее 50% общей рабочей поверхности зуба, при
меньшем прилегании зубчатая передача прикатывается вращением тягового
двигателя по 30 мин. в обоих направлениях с нанесением на зубья графитовой
смазки.
9.7.15 Монтаж кожуха на ТЭД осуществляется с проверкой зазора между
стенкой кожуха и зубчатым колесом.
9.7.16 Производится диагностирование собранного КМБ.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
82
9.8 Рессорное подвешивание
9.8.1 Все детали рессорного подвешивания очищаются, разбираются и
тщательно осматриваются.
9.8.2 Все листовые рессоры ремонтируются и испытываются в соответствии с техническими указаниями по изготовлению и ремонту листовых рессор
локомотивов и чертежами. Отремонтированные листовые рессоры должны соответствовать нормам допусков и износов.
9.8.3 При ремонте рессор старые листы, имеющие вытертые места глубиной более 1,5 мм, коррозионность на глубину более 10 % номинальной толщины листа и трещины, заменить новыми или использовать как листы меньших
размеров, если указанные дефекты могут быть удалены путем отрезки негодных частей.
9.8.4 Листовые рессоры испытываются статической нагрузкой на стен-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
де. В комплект тележки должны входить рессоры с разницей
высот
под
рабочей нагрузкой не более 2,5 мм.
9.8.5 Цилиндрические пружины заменяются новыми при наличии трещин
(в витках), излома, скола опорных поверхностей, при высоте в свободном состоянии менее чем указано в нормах допусков и износов.
9.8.6 Новые пружины по форме и размерам должны соответствовать чертежу и иметь отклонения, как в свободном состоянии, так и при испытании под
нагрузкой в пределах допусков, предусмотренных чертежом. Величина прогиба указывается на бирке, которая крепится к пружине. В комплект одной тележки должна устанавливаться пружина с разницей прогиба не более 2,5 мм.
9.8.7 Стойки, подкладки, опоры, валики и другие детали рессорного подвешивания ремонтируются в соответствии с требованиями технологических
инструкций по ремонту механической части электровозов.
9.8.8 Разработанные отверстия под втулки рессорных стоек, восстанавливаются наплавкой согласно Инструктивным указаниям по сварочным работам
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
83
при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава с
последующей механической обработкой или расточкой отверстия
на 1
мм против чертежного с последующей установкой новой втулки.
9.8.9 При сборке и регулировке рессорного подвешивания необходимо
обеспечить выполнение следующих условий:
- отклонение листовой рессоры от горизонтального положения, стоек от
вертикального положения, вертикальный зазор между верхней частью корпуса
буксы и рамой тележки должны быть в пределах норм допусков и износов;
- при регулировании рессорного подвешивания разрешается установка
прокладок толщиной до 10 мм под концевые пружины.
9.9 Гидравлические гасители колебаний
9.9.1 Гидравлические гасители колебаний должны ремонтироваться в со-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ответствии с требованиями инструкции по содержанию и ремонту гасителей
колебаний локомотивов и вагонов электропоездов, а также в соответствии с
технической документацией завода-изготовителя.
9.9.2 Гидравлические гасители колебаний снимаются и разбираются.
Верхний и нижний кожуха гасителя промываются в щелочном растворе,
остальные детали (кроме резиновых) - в мыльной эмульсии, керосине или бензине.
9.9.3 Проверяется состояние всех деталей. Замеряется зазор в замке
поршневых колец в свободном состоянии. Задиры в парных поверхностях
нижнего клапана и нижней головки и выработка в стенках внутреннего цилиндра не допускаются. Дефектные резиновые детали заменяются на новые.
9.9.4 Гидравлический гаситель колебаний собирается. В гаситель через
металлическую сетку заливается масло, производится прокачка для заполнения маслом рабочего цилиндра, удаления воздуха и проверки герметично-
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
84
сти сальников уплотнения. Шток в рабочем цилиндре должен плавно, без заеданий перемещаться по всей длине хода.
9.9.5 Гасители колебаний испытываются на стенде со снятием рабочей
диаграммы, проверяются на течь масла при снятом верхнем кожухе путем
выдерживания в горизонтальном положении в течение 2 ч. Течь масла не
допускается. Дефектные резинометаллические блоки гидравлических гасителей колебаний заменяются на новые.
9.9.6 После завершения испытаний наносится на видимой поверхности
нижней головки гидрогасителя колебаний четкое клеймо с указанием месяца
и года ревизии, а также наименование депо, проводившего ревизию.
9.10 Тормозная рычажная передача
9.10.1 Тормозная рычажная передача разбирается. Проверяется соответст-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
вие размеров и износов деталей требованиям норм допусков и износов. Детали и узлы ремонтируются с учетом требований инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
9.10.2 Втулки, ослабшие в местах посадки, а также валики и втулки при
наличии зазора между ними более допустимых значений заменяются. Вновь
устанавливаемые валики и втулки должны быть термически обработаны,
их твердость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и отверстия в деталях
рычажной
передачи, изношенные сверх допустимых
норм, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
9.10.3 Подвески, балансиры, планки, поперечины, стойки, башмаки с
износом до 15 % толщины сечения детали восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
85
9.10.4 Изношенные более нормы чеки тормозных колодок заменяются.
Пружины тормозных башмаков ремонтируются или заменяются. Устанавливаются новые тормозные колодки. Положение тормозных колодок регулируется так, чтобы при отпущенных тормозах разница в зазорах между бандажом и концами одной колодки и между бандажами и колодками на каждой
стороне тележки не превышала 5 мм. Касание колодок к бандажам не допускается.
9.10.5 Регулировочные винты и гайки расхаживаются, головки винтов
восстанавливаются до чертежных размеров. Рычажная передача регулируется
так, чтобы выход штоков тормозных цилиндров при торможении был в пределах нормы.
9.10.6 Предохранительные устройства тормозных
тяг
при наличии
трещин, износов и обрыва заменяются. Предохранительные скобы должны
находиться от предохраняемой детали не ниже чем на 25 мм. Свободная
ния до детали (свободный ход тросика), но не выходить за пределы габарита
электровоза.
9.10.7 После сборки рычажная передача испытывается при давлении
воздуха в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/см2) в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного
оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
длина предохранительного тросика должна быть на 25 мм больше расстоя-
9.11 Подвески тяговых двигателей
9.11.1 Подвески тяговых двигателей электровозов проверяются на отсутствие трещин средствами неразрушающего контроля. Подвески заменяются
при наличии трещин, износе или срыве резьбы.
9.11.2 Проверяется плотность посадки втулки в подвеске. При ослаблении посадки отверстие обрабатывается с постановкой новой втулки
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
86
большего наружного диаметра
с обеспечением натяга согласно чертежу.
Увеличение диаметра отверстия под втулку в подвеске разрешается не более
чем на 2 мм. Втулка подвески выпрессовывается и заменяется при наличии
браковочного зазора с валиком.
9.11.3 Резьбу подвески разрешается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
9.11.4 Валик подвергается магнитной дефектоскопии и при наличии
трещин, сколов заменяется. Валик разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей механической (до чертежных размеров) и термической обработкой до НRС 45-62. При износе валика по диаметру до 66 мм он
шлифуется и закаляется токами высокой частоты до НRС 45-62. После
восстановления валик проверяется дефектоскопом на отсутствие трещин.
9.11.5 Втулки в брусе тележки заменяются при ослаблении посадки,
зазоре между втулкой и валиком, превышающем норму допусков и износов.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.11.6 Проверяется состояние планок, предохраняющих валик от выпадения, болтов и резьбового отверстия для крепления планки к брусу, целостность
гайки подвески, исправность резьбы.
9.11.7 Проверяется состояние резиновых шайб. Выпучивание резины
шайб за габариты металлических дисков, трещины и надрывы в резине, потеря формы резиновой шайбы не допускаются. Проверяется жесткость резиновых шайб. При нагрузке 29,4 кН (3 тс) прогиб шайбы должен быть 11-13 мм.
9.11.8 Сборка подвески осуществляется согласно требованиям чертежа.
При сборке необходимо обеспечить правильность установки и затяжки резиновых шайб. Торцовые поверхности
тальком
резиновых
шайб
припудриваются
молотым медицинским ГОСТ 21235-75.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
87
9.12 Шаровая связь
9.12.1 Шкворневой узел
разбирается, проверяется износ деталей, от-
сутствие в них трещин. Прочищаются и восстанавливаются смазочные канавки
в деталях.
9.12.2 Проверяется крепление шкворней и их износ, отсутствие трещин в шкворне и обечайке.
9.12.3 В случае если суммарный зазор между шкворнем и втулкой шара
будет более нормы, втулка выпрессовывается и наплавляется поверх-
ность втулки латунью с последующей механической обработкой до размера,
обеспечивающего зазор со шкворнем по чертежу. При потере натяга втулка
шара восстанавливается наплавкой по наружному диаметру латунью или осталиванием, хромированием, газотермическим покрытием сопрягаемой поверхности
шара
с последующей механической обработкой до размера,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
обеспечивающего натяг по чертежу.
9.12.4 При износе шара по наружному диаметру, более допускаемого
нормами, поверхность шара наплавляется с последующей механической обработкой.
9.12.5 Разрешается увеличивать диаметр сферы шара на 3 мм против
номинального размера при условии сохранения допускаемого суммарного зазора между шаром и его вкладышем.
9.12.6 Вкладыш при износе рабочих поверхностей разрешается ремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой с обеспечением
зазора с сопрягаемой деталью согласно требованиям чертежа.
9.12.7 Масломерное устройство шаровой связи
ремонтируется. Неис-
правные прокладки крышек шаровой связи заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
88
9.13 Люлечное подвешивание
9.13.1 Люлечное подвешивание должно быть выполнено в соответствии
с проектом ПКБ ЦТ Э2785.00.00. Детали люлечного подвешивания снимаются
и ремонтируются.
9.13.2 Проверяется состояние стержней, производится их дефектоскопия. Опоры и прокладки осматриваются. При наличии трещин стержни заменяются. Стержни с выработанной поверхностью более 3 мм в месте расположения верхнего шарнира, а также с износом резьбы по диаметру более 1 мм
подлежат восстановлению.
9.13.3 Проверяется состояние опорных поверхностей головки стержня и
стакана. При разборной конструкции головки стержня шайба, а также стакан с износом опорных поверхностей более 2 мм восстанавливаются наплавкой с последующей механической и термической обработкой.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.13.4 Проверяется суммарный зазор между втулками стержня и стакана,
который должен быть в пределах, установленных нормами допусков и износов. При зазоре, превышающем установленную норму, втулки заменяются.
9.13.5 Гайка стержня при износе резьбы и механических повреждениях
заменяется.
9.13.6 Проверяется состояние
пружин.
Отклонение от перпендикуляр-
ности при установке опорного витка на поверочную плиту должно быть не
более 4 мм на всей высоте пружины. Высота пружины в свободном состоянии при выпуске электровоза из ТР-3 должна быть 369-387 мм.
9.13.7 Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар детали
люлечного подвешивания должны устанавливаться, как правило, на те места,
которые они занимали до разборки.
9.13.8 Смазывающие устройство в стержне стакана ремонтируется и заправляется смазкой. Трущиеся поверхности деталей люлечного подвешивания
смазываются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
89
9.13.9 Неисправные предохранительные устройства люлечного подвешивания ремонтируются, установка их производится согласно требованиям
чертежей.
9.13.10 После посадки кузова на тележки проверяются зазоры между рамой тележки и вертикальными и горизонтальными упорами кузова. Величина зазоров должна соответствовать нормам допусков и износов. Регулировка
зазоров производится на прямом горизонтальном участке пути с помощью
прокладок. Максимальная толщина пакета прокладок не должна превышать
50 мм.
9.14 Противоразгрузочное устройство
9.14.1 Противоразгрузочное устройство разбирается. Проверяется состояние всех деталей. Детали с трещинами, изношенные восстанавливаются или
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
заменяются. Новые втулки запрессовываются с натягом, указанным в чертежах. Прочищаются канавки для смазки трущихся поверхностей в валике
опоры. Проверяется состояние резьбы в валиках. Характеристика возвратной
пружины должна соответствовать требованиям чертежа. Пружина заменяется при наличии трещины, излома.
9.14.2 Зазор между рычагом и буферным брусом должен быть не менее
5 мм, между опорным роликом и пластиной на раме тележки при нулевом выходе штока 45-70 мм, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях –
0,4-1 мм.
9.14.3 Износ опорного ролика по диаметру должен быть не более 1 мм.
Износ опорного ролика устраняется наплавкой с последующей механической и термической обработкой. Ролики шириной менее 50 мм запрещается
устанавливать на электровоз.
9.14.4 Проверяется наличие выработок на пластинах под опорный ролик
противоразгрузочного устройства. Износ восстанавливается до чертежного
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
90
размера. Пластины
должны быть термически обработаны до твердости,
предусмотренной чертежом. Между упорами и корпусом цилиндра допускаются местные зазоры не более 0,5 мм.
9.14.5 Цилиндр противоразгрузочного устройства подвергается ревизии
в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию,
ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
9.14.6 Трущиеся поверхности противоразгрузочного устройства смазываются.
9.15 Путеочистители
9.15.1 Путеочистители при невозможности ремонта на месте ремонтируются со снятием с электровоза. Осматривается состояние сварных швов.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Дефектные швы вырубаются до чистого металла и завариваются, после чего зачищаются с плавным переходом к основному металлу. Трещины в путеочистителе завариваются. Негодные болты и гайки заменяются.
9.15.2 Погнутые полосы, листы, угольники, швеллеры, косынки выправляются без демонтажа путеочистителя
с
предварительным нагревом де-
формированного места. Допускается наличие вмятин на путеочистителях
глубиной 2-3 мм на длине 200-300 мм.
9.15.3 Проверяется крепление
головок тормозных
рукавов,
путеочистителя
рукоятки
к
раме, кронштейнов
расцепного привода, предохрани-
тельных тросиков приемных катушек КЛУБ.
9.15.4 Проверяется состояние устройств для местной очистки пути, щетки ремонтируются или заменяются на новые. Установка щеток осуществляется
по чертежам завода-изготовителя.
9.15.5 Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть в пределах норм допусков и износов. Приемные катушки КЛУБ
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
91
должны быть установлены выше нижней кромки путеочистителя не менее
чем на 5 мм.
9.16 Автосцепные устройство
9.16.1 Производится полный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
9.17 Стены и крыша кузова
9.17.1 Крышевые жалюзи, их детали, устройства выброса воздуха из кузова в случае повреждения ремонтируются. Погнутые пластины жалюзи выправляются. В зимний период устанавливаются новые снегозащитные фильт-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ры. Изготовление снегозащитных фильтров, их установка должны осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к
работе
и
техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях.
Обеспечивается подгонка снегозащитных фильтров по всему периметру по
месту установки, плотное прилегание их к кузову.
9.17.2 Проверяется состояние боковины и крыши кузова. Обнаруженные трещины завариваются, вмятины выправляются. Листы боковин кузова и
крыши, имеющие пробоины, повреждения от коррозии, ремонтируются.
9.17.3 Проверяется состояние, и ремонтируются крышки съемных люков
крыш. Заменяются неисправные уплотнения съемных крышек люков. Устраняется течь крыш и неплотности в местах прохода проводов, труб и изоляторов в крыше и в полу.
9.17.4 Водосливные желоба, трубы и козырьки кузова, окон, дверей и боковых люков осматриваются, поврежденные заменяются или восстанавливаются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
92
9.17.5 Лестницы подъема в кузов, ступеньки, подножки, поручни, скобы для подъема и осмотра оборудования на лобовых частях кузова в случае
повреждения ремонтируются. Поручни, имеющие изломы,
заменяются. По-
крытие поручней производится согласно требованиям чертежей. Запрещается
производить крепление поручней сваркой.
9.17.6 Неисправные переходные мостики на крыше, каркасы и кронштейны для установки оборудования, кронштейны для радиоантенны, ветроотражателей и другие элементы кузова ремонтируются.
9.18 Окна и двери
9.18.1 Проверяется состояние дверей и окон. Разбитые, треснувшие
стекла заменяются. Стекла лобовых окон должны быть повышенной прочности и безосколочными. Стекла должны устанавливаться на исправных рези-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
новых уплотнениях. Стыки резины должны располагаться на вертикальных
сторонах оконных проемов. При этом не допускаются зазоры в стыках окантовок и совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок. Шаткость
стекол, зазоры в стыках окантовок, неплотности дверей и окон кузова не допускаются. Подвижные окна должны свободно без заедания перемещаться
от усилия руки. Замки дверей, запоры раздвижных окон ремонтируются или
заменяются.
9.18.2 Светозащитные устройства, ветроотражатели и
шторы,
преду-
смотренные конструкцией, ремонтируются или заменяются.
9.19 Кабины управления
9.19.1 В случае повреждения производится ремонт обшивки стен и потолка кабины управления. Поврежденный линолеум пола полностью заменяется.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
93
9.19.2 Проверяется состояние кресел (сидений) и их крепление. Поврежденная обшивка, неисправные упругие и другие детали заменяются.
9.19.3 Подлокотники, шкафы, ящики, столики и другое оборудование
кабин в случае повреждения ремонтируются.
9.19.4 Производится замена поврежденных зеркал заднего вида.
9.19.5 Проверяется работа системы кондиционирования воздуха, работа
холодильников и СВЧ печей. Ремонт кондиционера производится в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.
9.20 Высоковольтные камеры, машинные отделения, коридоры, переходные площадки и защитные устройства
9.20.1 Проверяется и ремонтируется в случае повреждений крепление
щитов ограждений высоковольтной камеры,
форкамеры. Щиты и двери,
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
имеющие изогнутость, выправляются. Запорные устройства щитов и дверей
приводятся в исправное состояние. При открытии двери высоковольтной
камеры на 100-120 мм контакты разъединителя для заземления цепи токоприемника должны быть замкнуты. При полностью закрытой двери высоковольтной камеры разрыв контактов разъединителя должен соответствовать
требованиям чертежа.
9.20.2 Металлические каркасы, скобы, бобышки, опоры, кронштейны,
прочие устройства для установки и фиксации электрического и пневматического оборудования и другие детали механических
устройств осмат-
риваются. Неисправные элементы ремонтируются или заменяются. Поврежденные сварные швы восстанавливаются. Разработанные отверстия и поврежденная резьба под крепежные детали должны быть восстановлены.
9.20.3 Листы пола, имеющие трещины, вмятины, волнистость, пробоины, ремонтируются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
94
9.20.4 Устраняются неплотности в местах прохода труб, проводов и
кабелей в пол, стены и крышу кузова. Ненужные отверстия закрываются
накладками и завариваются.
9.20.5 Проверяются и ремонтируются защитные блокировочные устройства раздвижных щитов, сетчатых ограждений, люков выхода на крышу и других устройств.
9.20.6 Ремонтируется оборудование санитарно-гигиенического узла.
9.20.7 Проверяется состояние, и ремонтируются резиновое суфле, поврежденные устройства переходных площадок между секциями электровозов с
установкой страховочных тросов.
9.20.8 Проверяется состояние воздуховодов системы вентиляции. Посторонние предметы с воздуховодов удаляются. Устраняется сужение сечения
патрубков. Погнутые поверхности воздуховодов выправляются, выявленные
трещины завариваются. Детали крепления заслонок в случае неисправности
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ремонтируются.
9.21 Окраска электровоза
9.21.1 Кузов обмывается. Удаляется отставшая старая краска, зачищаются
поврежденные места, производится грунтовка, шпаклевка и шлифовка, наружная окраска кузова.
9.21.2 Наружная окраска кузова и оборудования электровоза производится в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.
9.21.3 Восстанавливаются флуоресцентные полосы согласно требованиям
технологической
цирующего
инструкции по нанесению и восстановлению флуорес-
покрытия
на лобовых частях локомотивов и моторвагонного
подвижного состава.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
95
9.21.4 Крыша и съемные крышки люков очищаются, удаляется старая
отставшая краска, расчищаются поврежденные места, производится грунтовка, шпаклевка и окраска.
9.21.5 Обмываются стены и потолки в кабинах машиниста, зачищаются
места с поврежденной окраской, шпаклюются и окрашиваются. Внутри
кабины окрашиваются: колонки ручного тормоза, краны машиниста, электропечи и другое оборудование. Деревянные части кабины очищаются и покрываются лаком.
9.21.6 Поврежденная окраска внутри
кузова
зачищается, грунтуется,
шпаклюется и окрашивается.
9.21.7 На наружной части кузова наносятся отличительные знаки и
надписи в соответствии с требованиями ПТЭ, а также надписи о дате и месте
производства ТР-3 (на задней торцевой части кузова). Наносится нумерация
оборудования кабин машиниста, машинного помещения и высоковольтной ка-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
меры.
9.21.8 На боковых стенках кабин наносится краской цифровые обозначения каждой секции электровоза для автоматизированного учета подвижного состава на железных дорогах.
9.21.9 На дверях и щитах высоковольтных камер, коллекторных люках и
возле выводных коробок вспомогательных машин, у люков и лестниц, ведущих на крышу электровоза, крышках панелей измерительных приборов
и другом оборудовании наносятся знаки безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного
транспорта.
9.21.10 Поверхность рам тележек, буксы, детали рессорного подвешивания,
тормозной
рычажной передачи, подвески тяговых двигателей, гид-
равлические гасители колебаний, тяговые устройства окрашиваются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
96
9.21.11 На раму тележки или рессорные хомуты наносится нумерация
осей. На листовых рессорах наносятся белой краской контрольные полосы.
На тормозных цилиндрах наносятся надписи о проведенном ремонте.
9.21.12 Колесные пары окрашиваются в соответствии с требованиями
инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм
9.21.13 Тяговые двигатели, вспомогательные машины, компрессоры и
другое
оборудование
электровоза
окрашиваются согласно требованиям
чертежей заводов-изготовителей.
9.22 Посадка кузова на тележки
9.22.1 Посадка кузова на тележки производится в соответствии с требованиями Правил и чертежей завода-изготовителя
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.22.2 После посадки кузова на тележки, сборки соединяющих их связей
и регулировки проверяются на нивелированном участке пути следующие размеры, которые должны соответствовать требованиям настоящего Ремонтного руководства:
- высота осей автосцепок над головками рельсов;
- разница между высотами осей автосцепок по
обоим
концам
электровоза (одной секции) и межсекционных автосцепок;
- высота нижней кромки путеочистителей над головками рельсов;
- высота металлических щеток, установленных на путеочистителях для
защиты кожухов тяговой зубчатой передачи;
- горизонтальные и вертикальные зазоры упоров (ограничителей положения кузова);
- вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
97
- перекос листовых рессор по отношению к горизонтальному положению;
- зазор между опорным роликом противоразгрузочного устройства и пластиной на раме тележки при нулевом выходе штока;
- расстояние концов рукавов подсыпки песка от головки рельса и бандажей колесных пар;
- положение форсунок АГС, относительно гребней бандажей колесных
пар. Ремонт оборудования АГС производится в соответствии с технической
документацией завода-изготовителя.
9.23 Тяговые двигатели и вспомогательные машины
9.23.1 Тяговые двигатели и вспомогательные машины снимаются с электровоза и подвергаются ремонту в соответствии с требованиями Правил ре-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
монта электрических машин электроподвижного состава.
9.23.2 Соединения наконечников подводящих кабелей, установленных на
электровозе электрических машин, и изолирование мест
полняется
соединения
вы-
согласно требованиям чертежей. Наконечники кабелей зачища-
ются, обслуживаются. Негодные болты, гайки, шайбы заменяются. Наконечники прочно соединяются.
9.23.3 Кабели надежно закрепляются в клицах. Соединительные коробки
плотно закрываются щитками, поставленными на все болты. Подвешивание кабелей к кузову производится без натяжения с помощью цепочек и
зажимов, не допускающих падения и касания проводов с движущимися частями.
9.23.4 До проверки действия электровоза под напряжением контактной
сети тяговые двигатели и вспомогательные машины осматриваются через
коллекторные люки.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
98
9.23.5 Работа вспомогательных машин при выпуске электровоза из ремонта проверяется путем раздельного запуска машин при рабочем напряжении.
9.23.6 Тяговые двигатели и вспомогательные машины после установки
на электровоз и соединения подводящих проводов проверяются на соответствие направления их вращения. Направление вращения тяговых двигателей должно соответствовать
положению реверсивной рукоятки пульта ма-
шиниста. Направление вращения вспомогательных машин должно быть:
- у генераторов управления и электродвигателей вентиляторов со стороны коллектора - против часовой стрелки;
- у электродвигателей компрессоров со стороны коллектора - по часовой
стрелке;
- у преобразователей со стороны коллектора генератора - по часовой
стрелке.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.24 Блоки центробежных вентиляторов
9.24.1 Блоки вентиляторов разбираются. Колеса вентиляторов спрессовываются, очищаются и осматриваются, проверяется отсутствие трещин и надежность заклепочных соединений. При наличии радиальных трещин на ступице колесо заменяется. Подтягиваются ослабшие заклепочные соединения,
трещины на лопатках, дисках завариваются.
9.24.2 Разработанные посадочные отверстия в ступицах и втулках колес
восстанавливаются электронаплавкой или постановкой втулки с последующей обработкой до чертежных размеров.
9.24.3 Погнутые лопатки выправляются. У колес с приваренными лопатками тщательно проверяются все сварные швы. Трещины в сварных швах устраняются. Оторванные лопатки привариваются. Лопатки должны иметь профиль согласно чертежу и быть установлены точно по шагу. Ослабшие заклепки крепления диска к ступице (втулке) подвергаются переклепке.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
99
9.24.4 Колеса после ремонта подвергаются статической балансировке
и окрашиваются. Крепление балансировочного груза должно производиться в
местах, предусмотренных чертежом.
9.24.5 Сборка блоков мотор-вентиляторов и их установка на электровоз
осуществляется
в
соответствии
с техническими требованиями чертежей.
При этом должны быть проверены натяги колес вентиляторов на валы двигателей, отрегулированы зазоры между колесом и входным патрубком (кожухом) вентилятора, соосность колеса вентилятора с улиткой.
9.25 Вентиляционные патрубки
9.25.1 Брезентовые патрубки воздуховодов тяговых двигателей заменяются новыми, которые должны быть изготовлены согласно требованиям черконструкцией. Неисправные сетки заменяются.
9.25.2 Установка вентиляционных патрубков осуществляется в соответствии с требованиями чертежей. При этом обеспечивается плотность присоединения патрубков к вентиляционным каналам, тяговым двигателям и двигателям компрессоров.
9.26 Электрические аппараты и электрические цепи
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
тежей. Проверяется состояние предохранительных сеток, предусмотренных
9.26.1 С электровоза снимаются и ремонтируются следующие электрические аппараты: токоприемники; быстродействующие выключатели и быстродействующие контакторы; электропневматические контакторы; дугогасительные камеры электропневматических и электромагнитных контакторов, электропечи, регуляторы давления; разрядники; аккумуляторные батареи;
реле
оборотов; электромагнитные вентили; вентили защиты; пневматические, элекЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
100
тропневматические и электроблокировочные клапаны; пневматические выключатели управления. Ремонт остальных аппаратов разрешается производить на месте, если по своему техническому состоянию они не требуют ремонта со снятием с электровоза.
9.26.2 Ремонт аппаратов в зависимости от их технического состояния
разрешается производить с частичной или полной разборкой согласно требованиям настоящего Ремонтного руководства и технологических
инструкций,
разработанных ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».
9.26.3 Все аппараты защиты и контроля должны быть отрегулированы и испытаны на стендах (испытательной станции) в соответствии с требованиями данной инструкции.
9.26.4 Каркасы для
установки
аппаратов
осматриваются, трещины
разделываются и завариваются, устраняются обнаруженные неисправности и
окрашиваются.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.26.5 Ящики, защитные кожуха аппаратов, имеющие вмятины, трещины, надрывы, прожоги и повреждения деталей крепления, ремонтируются.
Замки ящиков и кожухов ремонтируются или заменяются. Неисправные
войлочные и резиновые уплотнения кожухов заменяются.
9.26.6 Изоляционные стойки, валы и панели аппаратов, имеющие поверхностное повреждение изоляции, зачищаются, шлифуются стеклянным полотном и покрываются электроизоляционной эмалью. Местные повреждения изоляции до половины ее толщины разрешается восстанавливать согласно
утвержденным технологическим процессам.
9.26.7 Изоляторы аппаратов, имеющие отколы и повреждения глазури
на поверхности, превышающей 10 %
пути
возможного перекрытия
на-
пряжением, а также трещины или ослабления в армировке, заменяются новыми.
9.26.8 Изоляционные основания, стойки и панели, колодки низковольтных блокировок, имеющие трещины, сколы и изломы, заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
101
9.26.9 Проверяется состояние, профиль и износ кулачковых шайб валов.
Величина износа не должна превышать установленных норм. Кулачковые
шайбы должны быть прочно закреплены на валу, и не иметь качки. Неисправные кулачковые шайбы заменяются.
9.26.10 Осматриваются шины (перемычки). При обнаружении трещин,
изломов шины заменяются.
9.26.11 Расстояние по воздуху между разнопотенциальными токоведущими частями, а также между токоведущими частями и "землей" должно
соответствовать требованиям чертежей завода-изготовителя.
9.26.12 Проверяется маркировка проводов, контактов и аппаратов, отсутствующая или поврежденная маркировка восстанавливается
в соответст-
вии с электрической схемой. Не допускается отсоединение
проводов
и
снятие аппаратов до восстановления их маркировки.
9.26.13 Наконечники, имеющие трещины, изломы и уменьшенную на 20
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
% контактную поверхность, а также нетиповую конструкцию, заменяются.
9.26.14 При повреждении низковольтных проводов производится их наращивание горячей пайкой при выходе из кондуита (в видимом месте) проводом той же марки и сечения. Место сращивания изолируется и окрашивается.
При
замене негодных проводов разрешается укладка новых
проводов по поверхности пучков с креплением их хомутами гибкими.
9.26.15 Проверяется целость проводов всех цепей. При обрывах проводов
цепь восстанавливается сращиванием или прокладывается новый провод.
9.26.16 Местные повреждения резиновой изоляции силовых проводов разрешается исправлять наложением прорезиненной изоляционной ленты
и лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам.
9.26.17 В местах, где провода огибает острые углы металлических
конструкций, проверяется состояние изоляции, и подкладываются изоляционные прокладки.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
102
9.26.18 Проверяется состояние клиц. Клицы со сквозными трещинами и
отколами заменяются. Укладка кабелей и проводов производится так, чтобы
они не имели перемещения в отверстии клиц. Защемление кабелей и проводов
в клицах не допускается.
9.26.19 Контактные поверхности деталей, а также поверхности присоединяемых к ним заземляющих проводов или шин очищаются от окислов и
краски.
9.26.20 Гибкие шунты, не соответствующие чертежным размерам, имеющие следы перегрева, выплавление припоя или неисправность наконечников, обрыв или обгар свыше 10 % жил, заменяются или ремонтируются.
9.26.21 Профиль контактов проверяется шаблоном. Прилегание линейных контактов должно быть не менее 80 % ширины контактной поверхности,
за исключением случаев, оговариваемых отдельно. Соприкосновение контактных поверхностей проверяется на всем пути притирания при помощи копи-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ровальной и белой бумаги, вставляемой между контактами. Раствор, провал,
смещение и нажатие силовых контактов и контактов блокировочных устройств должны соответствовать техническим данным, представленным в настоящем Руководстве.
9.26.22 Пружины аппаратов в случае излома, потери упругости и
не
обеспечивающие требуемое нажатие контактов заменяются.
9.26.23 Крепление деталей и аппаратов выполняется в соответствии с
требованиями чертежей. Крепежные детали не должны иметь поврежденных
шлиц, граней и резьбы.
9.26.24 Дугогасительные камеры со стенками и перегородками, выгоревшими местами до 25 % толщины, восстанавливаются до чертежных размеров. Поврежденные стенки и перегородки на глубину более 50 % или изношенные сверх допустимых норм заменяются. Запирающий механизм камер должен обеспечивать их надежное крепление на аппаратах. Ремонт
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
103
дугогасительных камер должен осуществляться в соответствии с требованиями технологических инструкций.
9.26.25 Производится ревизия пневматических приводов электроаппаратов. Приводы разбираются, детали приводов очищаются от старой смазки.
Проверяется состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек,
жин.
пру-
Негодные детали заменяются. Осматривается внутренняя поверхность
цилиндров,
проверяется
отсутствие выработки,
задиров,
трещин,
рако-
вин. Неисправные цилиндры заменяются.
9.26.26 Медные трубки
пневматических
цепей аппаратов, имеющие
скрутки, вмятины на глубину более 25 % по диаметру, заменяются. Трещины и надрывы трубок разрешается устранять пайкой.
9.26.27 Катушки аппаратов с ослабшими выводами (клеммами), поврежденной наружной изоляцией ремонтируются со снятием аппаратов с электровоза. Ослабшие на сердечнике катушки закрепляются.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.26.28 Проверяется активное сопротивление катушек аппаратов на соответствие техническим данным, которое должно быть в пределах установленных допусков.
9.26.29 Катушки аппаратов
проверяются
на отсутствие межвитковых
замыканий и электрическую прочность изоляции в соответствии с техническими требованиями чертежей.
9.26.30 Вспомогательные контакты контакторов, переключателей, разъединителей, отключателей при обгаре и оплавлении зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и
протертой насухо ветошью.
9.26.31 Проверяется наличие и состояние всех
устройств заземления
электрооборудования, выявленные неисправности устраняются. Заземления
должны быть установлены в соответствии с требованиями чертежей.
9.26.32 После ремонта проверяется герметичность всех аппаратов с
пневматическим приводом и электропневматических клапанов сжатым возЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
104
духом давлением в соответствии с техническими требованиями чертежей.
Предельные значения давления воздуха и напряжения срабатывания аппаратов должны быть в соответствии с требованиями действующих ГОСТов и
технических условий на аппараты.
9.26.33 Проверяется сопротивление изоляции всех снятых для ремонта
электрических аппаратов. Значения сопротивления изоляции должны соответствовать действующим ГОСТам и техническим требованиям чертежей.
9.26.34 Техническое состояние низковольтных цепей проверяется с помощью средств технической диагностики и контроля.
9.26.35 После установки на место всей аппаратуры и ее подключения
проверяется правильность работы электрических цепей в соответствии с таблицами включения аппаратов.
9.26.36 После ремонта проверяется сопротивление
и электрическая
прочность изоляции силовых и низковольтных электрических цепей вмекаемых
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп.
величин
сопротивления
и испытательных напряжений изоляции
должны соответствовать нормам, требованиям и условиям испытаний, указанным в настоящем Ремонтном руководстве.
Инв. № дубл.
Подп. и дата
сте с комплектом аппаратов, установленных на электровозе. Нормы допус-
9.27 Токоприемники
9.27.1 Токоприемники снимаются с электровоза и направляются на участок
ремонта электроаппаратуры. Ремонт токоприемников производится в
соответствии с технологической инструкцией по техническому обслуживанию и текущему ремонту токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока.
9.27.2 Токоприемники устанавливаются
на
опорные тумбы, выверен-
ные по уровню, полностью разбираются его узлы и детали и производится их
осмотр. Сварные швы, имеющие трещины, срубаются и накладываются вновь.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
105
Обнаруженные вогнутости основания токоприемника выправляются. Расстояние по диагонали между центрами отверстий под болты опорных изоляторов
должно соответствовать чертежным размерам. Разница расстояний между
отверстиями по диагонали допускается не более 3 мм.
9.27.3 Проверяется крепление соединительных труб и угольников основания. Поврежденные места присоединения наконечников проводов зачищаются
и подвергаются лужению.
9.27.4 Проверяется состояние деталей рычажно-пружинного механизма.
Неисправные пружины и шарнирные подшипники в узле соединения и с
главным валом заменяются. Погнутые синхронизирующие тяги выправляются.
9.27.5 Разбираются каретки,
проверяется
состояние
их деталей, по-
врежденные или изношенные сверх допустимых норм детали ремонтируются
или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и из-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
носов.
9.27.6 Трубы верхних рам, имеющие трещины, вмятины глубиной более
3 мм., изгибы и прожоги, сквозные повреждения коррозией, а также составные
трубы с муфтами заменяются на новые.
9.27.7 Конусные трубы нижних рам, имеющие трещины, вмятины более
3 мм на длине более 150 мм более, чем в двух местах, изгибы и прожоги, сквозные повреждения коррозией, заменяются.
9.27.8 Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется
по
шаблону,
погнутый
каркас
выправляется на специальной оправке.
Каркас полоза, имеющий толщину стенок менее 1,3 мм, заменяется новым.
Разрешается заваривать трещины и отверстия в полозе под винты, в угловых вырезах отбортовки склонов для получения соответствующей конфигурации и длины полоза. На полоз устанавливается комплект новых металлокерамических или угольных вставок. Установка токосъемных деталей должна
производиться в соответствии с требованиями чертежей.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
106
9.27.9 Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения.
По
окончании
сборки токоприемника
проверяется:
- максимальная высота подъема токоприемника;
- смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек его оси;
- угол поворота полоза вокруг оси его крепления,
который должен
быть 5-7º в каждую сторону относительно среднего положения;
- время подъема и опускания токоприемника;
- утечка воздуха из пневматической сети.
9.27.10 Опорные изоляторы под один токоприемник должны подбираться с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекоса токоприемника разрешается установка шайб между токоприемником и опорными изоляторами.
Инв. № подп.
рукава
снимаются для ревизии,
промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем продувки сжатым воздухом. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь
трещин, надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины, толщину менее 4
мм и вмятины, обрезаются и вновь формуются. При этом уменьшение длины рукава не должно быть более чем на 50 мм от чертежного размера.
9.27.12 После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха
800 кПа (8 кгс/см2) и на электрическую прочность изоляции напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. На испытанный
рукав наносится дата, место и параметры испытаний.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.27.11 Воздушные полиэтиленовые
9.28 Быстродействующие выключатели
9.28.1 Быстродействующие выключатели снимаются с электровоза и разбираются. Ремонт быстродействующих выключателей ВАБ-55, БВП-5 выполЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
107
няется в соответствии с требованиями действующих технологических инструкций.
9.28.2 Дугогасительная камера разбирается. Со стенок камеры удаляются
наплывы металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оплавления, прогара восстанавливаются наплавкой с последующей механической
обработкой или заменяются новыми.
9.28.3 Стенки камеры и перегородки, имеющие отколы, трещины или
толщину менее допустимую нормами, а также
поврежденную изоляцию
полюсов, заменяются новыми или восстанавливаются постановкой на стенки дугостойких вставок на клею.
9.28.4 При производстве работ по ремонту выключателя ВАБ-55 необходимо выполнять требования руководства по эксплуатации 2БП.274.118
9.28.5 Главные контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются
новыми. Контактные поверхности контактов подгоняются друг к другу с обес-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
печением линии соприкосновения согласно требованиям чертежа.
9.28.6 Проверяется состояние контактных поверхностей якоря и полюсов
магнитной системы. Поверхность прилегания якоря к полюсам удерживающего электромагнита должна быть 75% и при необходимости пришабрена. Надежность притяжения якоря к полюсам магнитной системы быстродействующего выключателя БВП-5 проверяется путем снижения напряжения на удерживающей катушке при включенном выключателе. Быстродействующий выключатель не должен отключаться при снижении напряжения на удерживающей катушке до 30 В.
9.28.7 При ревизии пневматического привода БВП-5 проверяется
со-
стояние цилиндра, поршня, уплотняющих колец.
9.28.8 Осматриваются вспомогательные контакты. Изношенные сверх
допустимых норм контакты заменяются. Изоляционные детали с трещинами и
отколами заменяются. Контактное нажатие, провал и раствор контактов
регулируются в соответствии с техническими данными.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
108
9.28.9 Измеряется активное
сопротивление
удерживающей катушки,
которое должно соответствовать установленной норме. На выводах удерживающей катушки наносятся краской обозначения полярности.
9.28.10 Быстродействующий выключатель регулируется и испытывается.
Регулировочные винты магнитопровода и отключающие пружины
быть
должны
опломбированы. Регулировка уставки срабатывания быстродействую-
щего выключателя должна производиться с установленной на него дугогасительной камерой.
9.29 Электропневматические контакторы
9.29.1 Ремонт электропневматических контакторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции
по техническому
обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов оте-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
чественных электровозов постоянного тока.
9.29.2 Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и
брызг металла дугогасительные рога контакторов.
9.29.3 Проверяется состояние силовых контактов. При износе контактов
более установленных норм они заменяются. Восстанавливается
профиль
медных силовых контактов. Линия контактного касания должна быть не менее 80 % ширины контактов.
9.29.4 Осматриваются кронштейны подвижного и неподвижного контактов и подвижный рычаг с контактодержателем. При обнаружении в них износа, трещин они разделываются и завариваются газовой сваркой.
9.29.5 Проверяется состояние изоляции металлических и стеклопластиковых стержней. Поврежденная изоляция восстанавливается в соответствии с утвержденными технологическими процессами или заменяются стержни.
9.29.6 Проверяется состояние валиков и втулок шарнирных соединений, зазоры в шарнирах доводятся до нормы заменой валиков или втулок.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
109
9.29.7 Дугогасительные камеры разбираются, зачищаются стенки, перегородки, неисправные детали камеры ремонтируются. Толщина стенок и
перегородок должна соответствовать нормам допусков и износов. Межконтакторные перегородки осматриваются и при необходимости ремонтируются или заменяются исправными.
9.29.8 После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
- включение контакторов при давлении воздуха 350 кПа (3,5 кгс/ см2)
должно быть четким, без рывков, заеданий с притиранием контактов, соответствующим нормам допусков и износов;
- толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и блокировочных контактов должны соответствовать техническим данным, представленным в настоящем Руководстве;
- между подвижными деталями контакторов и дугогасительной каме- дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться
на место, иметь исправные запирающие устройства;
- суммарный вертикальный люфт рычажной системы, приведенный к
подвижному контакту, не должен превышать размера, предусмотренного техническими требованиями чертежей.
9.30 Быстродействующие и электромагнитные контакторы
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
рой должен быть зазор не менее 1 мм;
9.30.1 Ремонт быстродействующих контакторов БК-78Т производится в
соответствии с требованиями действующей технологической инструкции.
9.30.2 Производится регулировка тока уставки срабатывания быстродействующих контакторов.
9.30.3 Проверяется работа контакторов при минимальном напряжении
35 В. Контакторы должны замыкаться и размыкаться четко без заедания.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
110
Снимаются дугогасительные камеры, детали осматриваются на отсутствие
трещин, оплавлений, неисправные детали заменяются. Изоляционные поверхности протираются. Проверяется крепление проводов к блокировкам контакторов. Проверяется состояние контактных напаек и основные контактные параметры: провалы, растворы и начальное контактное нажатие.
9.30.4 Электромагнитные и быстродействующие
контакторы должны
удовлетворять требованиям приведенным в Приложении Л. Все подвижные
части должны перемещаться свободно, без заеданий.
9.31 Переключатели и реверсоры кулачкового типа
9.31.1 Переключатели очищаются, и проверяется их техническое состояние.
9.31.2 Проверяется состояние кулачкового вала, подшипников. Кулачко-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
вые шайбы должны быть прочно закреплены на валу. Кулачковые шайбы
при наличии трещин, отколов, износе рабочей поверхности более 3 мм заменяются. Кулачковые шайбы с нарушенным профилем обрабатываются в соответствии с требованиями чертежа для обеспечения правильного включения контактов контакторных элементов согласно развертке. Биение цилиндрической поверхности кулачков должно соответствовать нормам допусков
и износов. Продолжительность поворота кулачкового вала из одного положения в другое должно соответствовать техническим требованиям чертежа.
9.31.3 Производится ревизия пневматического привода.
9.31.4 Проверяется состояние шестерни и зубчатой рейки. Суммарные
зазоры в шестерне, рейке и упорах переключателя не должны допускать
свободного вращения кулачкового вала более чем на 2 мм. Не допускается ограничение хода поршней привода упором их в крышки цилиндров.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
111
9.31.5 При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты переключателей должны размыкаться до размыкания силовых контактов, а замыкаться после замыкания силовых контактов.
9.32 Разъединители, отключатели и переключатели ножевого типа
9.32.1 Разъединители, отключатели и переключатели ножевого типа осматриваются. При наличии износа более допустимого детали заменяются.
9.32.2 Подвижные контактные пластины (ножи) должны плотно входить между пластинами неподвижных контактов и обеспечивать линейное
касание с обеих сторон. Длина линии касания пластин должна быть не менее
80 %, натяг между подвижными и неподвижными контактами должен соответствовать нормам допусков и износов.
9.32.3 Поврежденные изоляторы разъединителей ремонтируются в соот-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ветствии с требованиями технологической инструкции по ремонту стеклопластиковых изоляторов.
9.32.4 У ножевых отключателей и переключателей при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомогательные контакты блокировки должны срабатывать на полный рабочий ход.
Вспомогательные контакты осматриваются, подгоревшие зачищаются. При
износе, превышающем нормы, контакты заменяются. Раствор, смещение и
нажатие вспомогательных контактов должны соответствовать требованиям
чертежей и нормам допусков и износов.
9.32.5 Пружинные шайбы (звездочки) шарниров разъединителей, имеющие остаточную деформацию, перегрев заменяются новыми.
9.32.6 Проверяется привод разъединителя РВН, исправность действия
запирающего устройства в отключенном и включенном положениях.
9.32.7 Механические приводы разъединителей, предназначенных для заземления цепи токоприемников, должны быть отрегулированы так, чтобы
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
112
контакты разъединителя полностью включались при открытии двери высоковольтной камеры на 100-120 мм.
9.33 Резисторы
9.33.1 Ремонт резисторов производится в соответствии с требованиями
технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту резисторов отечественных электровозов постоянного тока.
9.33.2 Блоки пусковых, стабилизирующих и демпферных резисторов, а
также резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей типа КФ обдуваются сжатым воздухом и очищаются.
9.33.3 Измеряется активное сопротивление резисторов, в том числе по
секциям и позициям. Отклонение сопротивления от номинального значения
при температуре 20 ºС не должно превышать ±10 %.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.33.4 Элементы резисторов типа КФ со следами оплавлений, перегрева и
величиной сопротивления не соответствующей допустимой, заменяются. Элементы резисторов подлежат переборке с заменой изоляторов при наличии трещин в трех и более изоляторах или скола ребер более чем у десяти изоляторов.
Следы оплавления и перегрева фехралевой ленты резисторов типа КФ, не допускаются. При необходимости допускается сваривать (газовой сваркой) фехралевую ленту из трех-четырех кусков с наименьшим числом витков в куске
не менее пяти.
9.33.5 При постановке ящиков на каркас они должны прилегать всеми
опорными поверхностями. При наличии зазора под одной из опорных поверхностей устанавливается шайба для устранения перекоса.
9.33.6 Трубчатые резисторы осматриваются. Ослабшие шпильки крепежных лапок подтягиваются. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы, трещины или другие повреждения глазури
более 10 %, заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
113
9.34 Индуктивные шунты и дроссели
9.34.1 Индуктивные шунты и дроссели обдуваются сжатым воздухом и
очищаются. Проверяется состояние изоляции, обмоток и их выводов, магнитопровода, стяжных шпилек.
9.34.2 Повреждения шин (прогары) дросселей глубиной до 3 мм завариваются и зачищаются.
9.34.3 Проверяется сопротивление изоляции между обмотками и магнитопроводом. Измеряется величина активного сопротивления шунта и его индуктивность. Отклонения не должны отличаться более чем на 10 % от технических данных. Обмотки индуктивного шунта проверяются на отсутствие межвиткового замыкания.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.35 Электрические печи
9.35.1 Электрические печи снимаются с электровоза и разбираются. Нагревательные элементы, имеющие обрыв или коробление корпуса, заменяются. Изоляторы, имеющие трещины, отколы, заменяются. Кожуха печей
выправляются, производится их окраска, негодные заменяются.
9.35.2 Проверяется величина активного
сопротивления нагревательных
элементов каждой печи, калорифера. Запрещается комплектовать для одной
печи, а также в группу печи элементы, отличающиеся по активному сопротивлению более чем на 10 %.
9.35.3 Проверяется состояние
электрических
обогревателей клапанов
продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, лобовых стекол, санитарно-гигиенического узла и других. Поврежденные обогреватели и обогреватели, имеющие активное сопротивление, отличающееся на 10 % от требований чертежа, заменяются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
114
9.36 Кнопочные выключатели, выключатели управления, пакетные переключатели
9.36.1 Кнопочные выключатели очищаются и осматриваются. Проверяется состояние подвижных и неподвижных
контактов,
пружин, рукояток,
изоляционных планок и других деталей. Детали, имеющие трещины, изломы
и износы сверх установленных норм, заменяются.
9.36.2 Проверяется работа механических блокировок кнопочных выключателей.
9.36.3 Пакетные выключатели вскрываются и осматриваются. Пластмассовые детали, имеющие сколы, трещины, заменяются новыми. Проверяется
состояние контактов, пружин, колец-пакетов и других деталей. Неисправные
и изношенные детали заменяются. Ослабшие провода закрепляются. После
сборки проверяется работа пакетного переключателя, четкость фиксации по-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ложений.
9.37 Межэлектровозные соединения
9.37.1 Узлы межэлектровозных
(межсекционных)
соединений цепей
управления, силовых и вспомогательных цепей разбираются. Проверяется
состояние и крепление штырей и гнезд штепсельных соединений. Погнутые
контакты
выправляются, окислившиеся - зачищаются. Рабочие поверхности
(контактные) штырей и гнезд должны быть гладкими, без задиров и вмятин и иметь гальваническое покрытие. Проверяется надежность контакта
всех штырей по контрольному гнезду. Треснувшие изоляторы заменяются, ослабшие закрепляются в корпусе.
9.37.2 Проверяется пайка, состояние изоляции, целость и правильность
монтажа проводов (в том
числе
и
резервных). Запрещается оставлять
оборванные и укороченные провода.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
115
9.37.3 Проверяется электрическая прочность изоляции между рядом расположенными контактами (штырями или гнездами) и между контактами и
корпусом в соответствии с требованиями чертежей.
9.37.4 Проверяется состояние изоляции кабелей межсекционных соединений силовых и вспомогательных цепей, пайки наконечников и надежность
разъемных контактов. Устраняются выявленные дефекты, контакты закрепляются.
9.37.5 Зажимы контактные и панели зажимов цепей управления осматриваются. Проверяется состояние и крепление проводов
и наконечников.
Неисправные клеммы заменяются. Восстанавливаются отсутствующие надписи на контактных зажимах и маркировка на проводах.
9.37.6 Низковольтные розетки для подсоединения электровоза к источнику питания при передвижении его в депо осматриваются. Детали очищаются
от загрязнения. Износ деталей должен соответствовать нормам допусков и
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
износов. Изоляционные колодки с трещинами и сколами, другие неисправные детали заменяются. Проверяется зазор между контактными пальцами,
который должен быть не более 5,5 мм. Износ контактных пальцев не должен
превышать 0,2 мм.
9.37.7 Низковольтные розетки для подключения переносных ламп осматриваются. Ослабшая или изломанная
пружина
крышки заменяется.
Крышка плотно подгоняется к корпусу. Проверяется надежность электрического контакта.
9.38 Осветительная аппаратура
9.38.1 Прожекторы, буферные фонари, светильники осматриваются. Устраняются
неисправности
в
замках и петлях осветительной аппаратуры.
Стеклянные отражатели с отколами и трещинами заменяются, стекла уплотняются. Проверяется состояние подводящих проводов и их крепление в патроЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
116
нах. Патроны с сорванной резьбой, ослабшими пружинами и подгоревшими
контактами заменяются. Устанавливаются осветительные и сигнальные лампы.
9.39 Аккумуляторные батареи
9.39.1 Аккумуляторные батареи снимаются с электровоза для промывки
и ремонта. Ремонт аккумуляторных батарей производится в соответствии с
требованиями действующей технологической инструкции.
9.39.2 Осматривается ящик батареи, проверяется надежность крепления
ящика к кузову, плотность прилегания крышки, состояние запоров, тележек
и вентиляционных каналов, неисправности устраняются. Трещины в ящике
завариваются с постановкой накладок.
9.39.3 Ящик очищается и окрашивается химически стойкой эмалью.
Смазываются направляющие и ролики тележки.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.39.4 Проверяется состояние подводящих проводов, наличие изоляционной трубки на проводах и изоляционной втулки для вывода проводов
из ящика. Неисправные детали заменяются.
9.39.5 При установке аккумуляторной
батареи элементы протираются
насухо, укрепляются в ящике уплотняющими прокладками. Выводы элементов
и
перемычки смазываются техническим вазелином. Устанавливаемые
чехлы должны соответствовать чертежам завода-изготовителя.
9.39.6 Измеряется сопротивление изоляции аккумуляторной батареи относительно корпуса электровоза.
9.40 Электропневматические и электроблокировочные клапаны
9.40.1 Клапаны токоприемников, тифонов, свистков, песочниц электроблокировочные, разгрузочные, продувки и другие клапаны снимаются с электровоза и направляются в цех для ремонта. Детали промываются, осматриваЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
117
ются, поврежденные -
ремонтируются
или заменяются. Проверяется со-
стояние пружин. Пружины с трещинами, потерявшие упругость, заменяются. Корпусы с поврежденной резьбой заменяются. Втулки, имеющие забоины и выработки, восстанавливаются или заменяются.
9.40.2 Проверяется состояние поверхностей притирки седел и металлических клапанов и, при необходимости, производится их притирка. При невозможности притирки клапаны и седла заменяются.
9.40.3 Клапаны собираются и регулируются в соответствии с их типом,
назначением, техническими данными и нормами допусков и износов.
9.40.4 Проверяется плотность клапанов, поршней и
мест соединения
деталей собранного клапана с электромагнитным вентилем на утечку при
максимальном для данного клапана давлении в соответствии с техническими требованиями чертежа.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.41 Пневматическое и тормозное оборудование
9.41.1 Ремонт тормозного оборудования осуществляется в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту
и
испытанию
тормозного
оборудования локомотивов и моторвагонного
подвижного состава и технологических инструкций.
9.41.2 Воздушные резервуары подвергаются полному техническому освидетельствованию и гидравлическому испытанию в соответствии с правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
9.41.3 Вспомогательные компрессоры ремонтируются и испытываются в
соответствии с технической документацией завода-изготовителя.
9.41.4 Тифоны и свистки с электровоза снимаются и разбираются. Негодные детали заменяются. На резьбовых деталях не должно быть срыва резьбы, на раструбах - значительных деформаций, на
поверхности корпуса по
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
118
месту прилегания мембраны - сколов, заусенцев. Мембраны, имеющие надколы, трещины, заменяются новыми. Неплоскостность новой мембраны не
должна быть более 1 мм по диаметру. Звучание тифона регулируется на стенде изменением затяжки нажимной гайки. Проверяется состояние свистков, неисправные свистки ремонтируются на стенде или заменяются.
9.41.5 Пневматические блокировки для автоматического блокирования
дверей высоковольтной камеры или крышки люка выхода на крышку с электровоза снимаются. Блокировки разбираются, проверяется состояние деталей, негодные детали заменяются.
9.41.6 Проверяется состояние, и устраняются неисправности всех трубопроводов и их соединительных устройств, фильтров, кранов. Поврежденные
трубы заменяются.
9.41.7 Воздухопроводы на тележках и кузове продуваются сжатым воздухом давлением не ниже 500 кПа (5 кгс/см2) с отстукиванием их деревянным
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
молотком. Трубы, имеющие повреждения стенок, исправляются или заменяются.
9.41.8 Приварка угольников и тройников к трубам запрещается. Уплотнение муфт, угольников, тройников и наконечников на трубах производится в
соответствии с чертежом.
9.41.9 Трубы укрепляются. Они не должны задевать о детали каркасов,
тележек или другие трубы.
9.41.10 Неисправные резиновые рукава и рукава с истекшим сроком
службы заменяются новыми. Все рукава после их ремонта испытываются в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного
состава.
9.41.11 После сборки всего воздухопровода на электровозе, воздухопровод проверяется под давлением 600-700 кПа (6-7 кгс/см2), с обмыливанием соединений; утечки воздуха устраняются. Плотность напорной и тормозной маЛист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
119
гистралей проверяется согласно Инструкции по техническому обслуживанию,
ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
9.41.12 Песочные бункера при наличии трещин, износов, вмятин и пробоин в листах разбираются, дефектные листы заменяются и свариваются вновь. В
местах крепления корпусов форсунок при необходимости привариваются
усиливающие накладки толщиной 5-6 мм. Смятые и лопнувшие угольники
бункеров заменяются новыми. Крышки должны плотно закрывать бункер.
9.41.13 Форсунки песочниц разбираются и проверяются, при наличии
трещин, повреждения резьбы или износов выходного отверстия более 1 мм по
диаметру заменяются новыми. Меняются неисправные сопла, прокладки и
пробки. Регулируются форсунки на подачу песка согласно требованиям инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в
зимних и летних условиях.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.41.14 Песочные трубы снимаются. Неисправные трубы, патрубки, резиновые рукава заменяются новыми. Разрешается использовать старогодные
концевые рукава для песочных труб.
9.41.15 Кронштейны песочных труб надежно укрепляются, неисправные
хомутики, болты и гайки заменяются новыми. Наконечники песочных труб устанавливаются так, чтобы расстояние от них до головки рельса было в пределах 30-50 мм, а до бандажа - 15-35 мм и были направлены в точку касания
бандажа с рельсом и не касались бандажей и тормозной передачи.
9.42 Электронное оборудование
9.42.1 Текущий ремонт ТР-3 электронного оборудования систем МСУЛ,
КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и радиостанции проводит комплексная бригада сервисного центра обслуживания локомотива в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей устройств безопасности.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
120
9.42.3 Система автоматического управления торможением САУТЦМ/485К
При проведении ТР должны быть выполнены работы, проводимые при
ТО-2 за исключением проверки функционирования. Кроме этого должно быть
проверено:
- состояние узла стыковки кабеля к антенне с разборкой узла;
- антенна САУТ осматривается, производится измерение электрических
параметров. При необходимости производится ремонт на специализированном
рабочем месте. Сопротивление и прочность изоляции подводящих проводов и
кабелей.
- функциональная проверка работы САУТ блоком БПРУ-САУТ-ЦМ.
9.42.4 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
При проведении ТР должны быть выполнены работы, проводимые при
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ТО-2 за исключением проверки функционирования. Кроме этого, должно быть
проверено:
- состояние рукояток бдительности РБ, РБП и РБС; проверяется состояние и крепление проводов, контактных колодок, пластин, пружин, проверяется
их люфт и прогиб, контактные колодки и пластины зачищаются, шарнирные
соединения и концы стержня смазываются;
- сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на
табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания, следует заменить;
- крепление, высоту подвески и исправность приёмных катушек;
- исправность клеммных коробок;
- произвести измерение сопротивления, добротности, индуктивности и
ЭДС при
номинальных токах в рельсовой цепи;
- по окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У.
9.42.5 Устройства выявления боксования и юза
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
121
Для проверки датчика пути и скорости его следует снять и, не отсоединяя подводящего кабеля подвесить на специальный крюк. Затем необходимо
убедиться в отсутствии следующих дефектов:
- «тугой» ход или заедание вала при вращении рукой;
- трещины и искривления полумуфты;
- люфт в шпоночном соединении полумуфты;
- осмотреть палец привода датчика и заменить в случае его повреждения;
- открыть крышки соединительных коробок и проверить состояние и
крепление подводящих проводов;
- работа отдельных узлов и деталей при помощи проверочного устройства
БПРУ-САУТ-ЦМ.
9.42.6 Телемеханическая
система контроля бодрствования машиниста
ТСКБМ
При проведении ТР выполнить работы, проводимые при ТО-2 и прове- отсутствие внешних повреждений;
- отсутствие ослабленных механических креплений;
- наличие защитно-декоративных покрытий и отсутствие повреждений
этих покрытий;
- отсутствие ослабления гаек разъёмов.
9.42.7 Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУ и Д.
Выполнить работы, проводимые при ТО-2 и проверить:
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
рить:
- сопротивление изоляции электрических цепей ПНКВ-1;
- внешнее состояние проходных кабельных соединителей;
Инв. № подп.
Подп. и дата
- состояние контактов (клемм, зажимов) и надёжность присоединения
к ним проводов МПСУ и Д и самих проводов;
- действие МПСУ и Д;
- должны быть взяты и проанализированы записи регистратора
параметров МСУЛ-А (РПМ) последних поездок;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
122
- должны быть выполнены работы по замечаниям выявленным в ходе осмотра, проверки действия и анализа записи РПМ.
9.42.8 Регулятор напряжения РН-3000
Убедиться, что токоприёмники электровоза опущены, и электровоз не
подключен к сети высокого напряжения. Подождать не менее 5 мин - время,
необходимое для разрядки конденсаторов. Снять верхнюю крышку. С помощью разрядного провода произвести окончательную разрядку конденсаторов
замыканием клемм контактной планки между собой и на корпус.
Снять верхнюю крышку и боковую стенку ограждения с РН3000.
Проверить визуально состояние модулей регулятора: модуля транзистора
IGBT, диодного модуля, сборки драйвера, конвертера драйвера, дросселя, варисторов и конденсаторов; отсутствие повреждений кабелей, отсутствие посторонних предметов внутри регулятора. Проверить надёжность подключения
кабелей к ЦКУ. Гайки разъёмов должны быть затянуты.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Установить боковую стенку ограждения на РН3000.
Проверить функционирование РН3000 без высокого напряжения:
- соединить провод, сечением не менее 4мм2 с напряжением (+50В подпитка) с контактом №1 контактной планки РН3000;
- включить питание СУ; на пульте СУ установить значение мощности
вентилятора≥50%;
- на индикаторах ЦКУ должны гореть точки;
- индикаторы преобразователей ПНКВ-1 должны мигать;
- подключить к входным клеммам преобразователя ПНКВ-1 гальванический элемент напряжением 1,5В, в соответствии с полярностью, указанной на
корпусе преобразователя, что имитирует подачу высокого напряжения;
- на индикаторах ЦКУ должны отображаться возрастающие значения
мощности вентилятора. Ориентировочно на 35% мощности двигатель вентилятора должен начинать вращаться;
- отключить питание СУ;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
123
- индикаторы не должны гаснуть. Регулятор переходит на питание от блока резервного питания БРП 50-25;
- отключить провод (+50В подпитка);
- отключить гальванический элемент от клемм ПНКВ-1;
- на индикаторах по очереди загораются все сегменты (тест индикаторов),
после чего появляется надпись «UC», что свидетельствует об отсутствии высокого напряжения. Через некоторый интервал времени на индикаторах загораются точки;
- двигатель вентилятора останавливается.
Проверить работоспособность регулятора на высоком напряжении:
- подать высокое напряжение;
- устанавливая на блоке СУ различные значения мощности вентилятора
проследить за его работой.
9.42.9 Система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаро-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
тушения «ПРИЗ-О-Л»
Отключить кабель питания от бортовой сети электровоза.
Отключить от БУИ цепи контроля и управления БУ-УАПЭ.
Выполнить работы, предусмотренные ТО-2.Протереть детали сухой чистой салфеткой.
Проверить наличие и целостность пломб; соответствие составных частей
записанным в разделе «КОМПЛЕКТНОСТЬ» Паспорта с учётом замен, произведённых при ремонтах и доработках.
Проверить отвёрткой надёжность крепления наконечников проводов под
клеммными винтами на клеммной панели и на генераторах аэрозольного пожаротушения ГОИ.
Подать питание от бортовой сети электровоза и произвести проверку работоспособности Системы в части обнаружения пожара и контроля вскрытия
шкафов ПДУ-УАПЭ.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
124
Проверить функцию обнаружения пожара. Поочерёдно установить все
ИП в режим ПОЖАР:
- для дымовых извещателей – путём нажатия кнопки на корпусе ИП;
- для тепловых извещателей – путём вывинчивания сплинклерного разбрызгивателя из корпуса ТПЭ; Контролировать на дисплее БУИ визуальные, а
в динамике голосовые сообщения через период времени не более 20 секунд после установки каждого ИП в режим «ПОЖАР».
Проверить функцию контроля вскрытия шкафов ПДУ-УАПЭ. Поочерёдно
открывать двери шкафов ПДУ-УАПЭ после нажатия кнопки «Повтор» и контролировать визуальную и голосовую информацию.
Включить цепи контроля и управления БУ-УАПЭ.
9.43 Испытания электровоза
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.43.1 По окончании ТР-3 производятся следующие испытания: стационарные, проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети и испытание обкаткой на электрифицированном участке.
9.43.2 При проведении всех видов испытаний электровоза должны соблюдаться требования правил и инструкций по охране труда при ремонте и
эксплуатации электроподвижного состава.
9.43.3 СТАЦИОНАРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Стационарные
испытания
проводятся
на
ремонтном
стойле
с
выполнением:
- проверки монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управления электрических аппаратов и электронного оборудования;
- проверки работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин ( в тяговом и тормозном режимах) при номинальном
значении напряжения в цепи управления и давлении воздуха в магистрали от
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
125
всех выключателей в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секций;
- проверки работы прожекторов, буферных фонарей, освещения всех помещений электровоза;
- проверки работы стеклоочистителей;
- проверки действий обогревателей клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, санитарно-гигиенического узла и другого оборудования;
- испытания тормозной рычажной передачи при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/см2);
- проверки работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников, приборов звуковых сигналов;
- проверка действий систем безопасности и управления;
- проверки действия защитных блокировок, обеспечивающих невозмож-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ность подъема токоприемника при открытых дверях и раздвижных ограждениях высоковольтной камеры и незакрытом люке для выхода на крышу;
- регулировки работы пневматической и тормозной систем с проверкой
плотности воздушных магистралей, тормозных и противоразгрузочных цилиндров;
- измерений сопротивления изоляции силовой, вспомогательных цепей
и цепей управления;
- испытания электрической прочности изоляции силовой, вспомогательных цепей, цепей управления.
9.43.4 РАЗВЕСКА ЭЛЕКТРОВОЗА.
Производится вывешивания электровоза по осям и колесам с помощью
специального устройства. Регулированию продольной развески подлежат оси,
имеющие отклонение от среднего значения более 3% и поперечной развески –
при отклонении от среднего значения более 4 %.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
126
9.43.5
ПРОВЕРКА
ДЕЙСТВИЯ
ОБОРУДОВАНИЯ
ПОД
НАПРЯЖЕНИЕМ КОНТАКТНОЙ СЕТИ.
Проверка действия оборудования электровоза должна производиться
под руководством мастера (бригадира)
Перед проверкой действия оборудования электровоза под напряжением
контактной сети необходимо убедиться в том, что на крыше электровоза, в
высоковольтных камерах не находятся исполнители работ, не оставлены посторонние предметы, инструмент.
При испытании электровоза под напряжением контактной сети проверяется:
- действие приборов звуковых сигналов;
- действие защиты от тока коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей;
- работа всех аппаратов, электрических цепей и действие сигнализа-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ции оборудования при поднятом токоприемнике в режиме тяги и электрического торможения;
- работа аварийных схем;
- сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях
движения в тяговом и тормозном режимах;
- работа и регулировка предохранительных клапанов и их опломбирование;
- действие тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
- проверка производительности компрессоров;
- соответствие направления вращения каждой колесной пары положению реверсивной рукоятки пульта машиниста;
- соответствие направления вращения вспомогательных машин;
- действие электропечей кабин управления;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
127
- подача песка под колесные пары;
- действие аккумуляторных батарей;
- показания контрольных и измерительных приборов. Напряжение цепей
управления должно составлять (50±2,5) В;
- время подъема и опускания токоприемников;
- поступление воздуха к двигателям компрессоров и другому оборудованию;
- количество и распределение охлаждающего воздуха по тяговым двигателям. Количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели в летнем режиме эксплуатации, должно соответствовать номинальному значению, в зимнем режиме эксплуатации при установленных средствах снегозащиты – должно не менее 80% от номинального значения. Разница расхода воздуха по тяговым двигателям, охлаждаемым общим вентилятором, должна быть не более
10 %.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
9.43.6 ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ОБКАТКОЙ.
Испытание электровоза обкаткой на электрифицированном участке проводятся после испытаний.
До выезда на станционные пути проверяется исправность действия тормозов, устройств повышения безопасности движения,
РС согласно требова-
ниям инструкций заводов-изготовителей оборудования, работа звуковых сигналов, буферных фонарей и прожекторов, крепление узлов и деталей механической части, электрических машин, электрических аппаратов, наличие предохранительных устройств.
Во время обкатки проверяется работа всего электрического, механического, тормозного и пневматического оборудования электровоза на всех
режимах работы из обеих кабин управления.
По окончании
обкатки
проверяется состояние тяговых двигателей,
вспомогательных машин, электрических аппаратов, механической части, а
также нагрев буксовых, моторно-якорных и моторно-осевых подшипников,
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
128
перекос кузова и деталей рессорного подвешивания. Выявленные неисправ-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ности при обкатке и проверке состояния оборудования устраняются.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
129
10
ТРЕБОВАНИЯ
ОХРАНЫ
ТРУДА
И
ТЕХНИКИ
БЕЗОПАСНОСТИ
10.1 Общие требования
10.1.1 К работе по ремонту электровоза допускаются лица, прошедшие
при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, профессиональное обучение, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте,
стажировку, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на соответствующие разряд и группу по электробезопасности.
10.1.2 В процессе работы слесарь по ремонту ЭПС (далее - слесарь) должен проходить повторные, не реже одного раза в шесть месяцев, и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.
10.1.3 Слесарь должен применять безопасные приемы работы, средства
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.
10.1.4 Слесарь обязан:
- при выполнении работы быть внимательным и выполнять только порученную работу. О начале и конце выполняемой работы сообщать непосредственному руководителю;
- выполнять требования сигналов, подаваемых водителями движущегося
транспорта, крановщиками;
- переходить смотровые канавы только по переходным мостикам;
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных
и предписывающих знаков, надписей, а также звуковой и световой сигнализации;
- при подъеме (сходе) на (с) электровоза находиться лицом к подножкам и
держаться руками за поручни;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
130
- при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума использовать средства защиты органов слуха (антифоны, беруши и др.);
- о всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности, техники безопасности, в том числе о неисправностях оборудования, инструмента,
приспособлений, средств защиты и пожаротушения, освещения, вентиляции,
отопления, спецодежды, создающих опасность для жизни людей или являющихся предпосылкой к аварии, пожару, несчастному случаю, ухудшению состояния здоровья сообщать своему непосредственному руководителю. В случае непринятия им необходимых мер обращаться к инженеру по охране труда
или руководству цеха, депо.
10.1.5 Слесарю запрещается:
- находиться под поднятым грузом;
- снимать ограждения до полной остановки вращающихся частей машины;
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
- работать без средств индивидуальной защиты и при выключенной вентиляции;
- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и
механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;
- во время маневров, вводе (выводе) ЭПС в депо и ремонтное стойло (из
депо и ремонтного стойла) производить работы по техническому обслуживанию и ремонту ЭПС, находиться внутри локомотива, под ним или на его крыше, а также в местах на территории и в депо, отмеченных знаком "Осторожно!
Негабаритное место".
- становиться или садиться на рельсы, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе;
- находиться на подножках, лестницах или других наружных частях локомотива при их движении;
- переходить железнодорожные пути (далее - пути) по стрелочным переводам;
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
131
- переходить (перебегать) через путь перед приближающимся подвижным
составом;
- подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе
через путь.
10.1.6 При нахождении на путях слесарю необходимо соблюдать следующие требования:
- проходить по территории депо к месту работы и с работы следует только
по маршрутам служебного прохода;
- проходить вдоль путей следует по обочине или посередине междупутья,
при этом обращая особое внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы;
- переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива;
- при переходе пути, занятого подвижным составом, пользоваться пере-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки;
- перед сходом с переходной площадки следует убедиться в отсутствии
движущихся по смежному пути локомотива;
- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями
локомотивов, если расстоянии между их автосцепками не менее 10 м;
- обходить группы локомотивов, стоящие на путях, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
- после выхода из помещения в ночное время следует некоторое время
выждать, пока глаза привыкнут к темноте;
- выходя на путь из помещения или из-за угла здания, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
132
10.2 Требования безопасности перед началом работы
10.2.1 Перед началом работы на электровозе слесарь должен:
- убедиться в отсутствии напряжения в контактном проводе или на ЭПС
по следующим признакам: горит зеленый огонь световой сигнализации на ремонтном стойле и заземлен контактный провод или отключены от ЭПС питающие кабели постороннего источника. К работе можно приступать только
после команды мастера, бригадира или другого назначенного работника, обеспечивающего снятие напряжения с контактного провода;
- разрядить конденсаторы и закоротить их, если это предусмотрено технологией ремонта.
Запрещается приступать к работе на ЭПС при красном или не горящих
сигналах световой сигнализации на ремонтном стойле.
10.2.2 Перед продувкой электрических машин и аппаратов следует надеть
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
хлопчатобумажный костюм из пыленепроницаемой ткани, респиратор и защитные очки.
10.2.3 Перед работой с аккумуляторными батареями следует надеть хлопчатобумажный костюм с кислотозащитной пропиткой или грубошерстный костюм, прорезиненный фартук, резиновые перчатки, кожаные ботинки, защитные
очки.
10.2.4 Перед нанесением графитовой смазки на полозы токоприемников
непосредственно на ЭПС необходимо надеть рукавицы. Перед разогревом и
нанесением графитовой смазки на полозы токоприемников на рабочей позиции
в цеху дополнительно следует надеть респиратор, прорезиненный фартук и
включить вытяжную вентиляцию.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
133
10.3 Требования безопасности во время работы
10.3.1 При техническом обслуживании и ремонте оборудования, узлов и
деталей непосредственно на электровозе пользуются переносными светильниками на напряжение не выше 36В переменного тока. При работах допускается
использование переносных светильников с лампами на напряжение 110В постоянного тока от аккумуляторной батареи или 50 В от другого источника питания.
Запрещается использование переносных светильников без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов.
10.3.2 Запрещается находиться в высоковольтной камере, если к розеткам
питания от постороннего источника под кузовом подведено напряжение выше
42В переменного тока или выше 110В постоянного тока.
10.3.3 При необходимости подачи напряжения в процессе или по оконча-
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
нии ремонта, поднятие токоприемника, включение машин и аппаратов или их
опробывание допускается только с разрешения мастера (бригадира), дежурного
по депо или его помощника.
10.3.4 При передвижении электровоза в депо или из депо, при проверке
работы вспомогательных машин необходимо помнить, что аппаратура ВВК
электровоза находится под напряжением и прикосновение к токоведущим частям опасно для жизни.
10.3.5 Требования безопасности при выполнении отдельных операций ремонта и технического обслуживания электровоза:
1) Перед выкаткой колесно-моторного блока на скатоопускной канаве
электровоз и выкатываемую колесную пару необходимо затормозить тормозными башмаками.
При отсоединении тягового двигателя от рамы тележки запрещается бросать сжатую траверсу и ударять по ней.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
134
2) Опускание рамы тележки на колесно-моторные блоки контролируют не
менее двух слесарей, при этом колесные пары должны быть заторможены.
3) Все работы по подъему и опусканию кузова выполняются по разрешению и под наблюдением мастера цеха или бригадира.
4) Для наблюдения за подъемом и опусканием домкратами кузова мастер
выделяет ответственного слесаря, который при обнаружении ненормальной
работы, а также при возникновении опасности для окружающих, подает сигнал
для остановки домкратов.
5) Перед подъемом, кузов с торцевых сторон следует оградить переносными сигналами в виде прямоугольных щитов красного цвета "Стой! Запрещается проезжать!"
6) Перед подъемом домкратами кузова ЭПС под опоры на его раме следует подложить прокладки из твердых пород дерева толщиной 25-30 мм, равные
по площади опорам на раме кузова.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
7) Подъем или опускание кузова выполняют одновременно всеми домкратами входящими в комплект. К управлению домкратами допускаются слесари,
имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже II и назначенные приказом начальника депо.
8) Перед подъемом или опусканием кузова следует убедиться, что на
крыше, внутри секции (вагона) или под кузовом и внутри его нет людей.
9) Подъем следует производить следующим образом: в начале - поднять
кузов на 50-100 мм и убедиться в разъединении вводных кабелей тяговых электродвигателей и токоотводящих устройств, воздухо- и пескопроводов, вентиляционных патрубков и защитных чехлов главных и боковых опор, люлечной
подвески и гасителей колебаний. При этом перекос кузова не должен превышать 100 мм на одну сторону относительно центра.
При поднятом кузове расстояние между наиболее выступающей частью
кузова и тележкой должно обеспечивать свободную выкатку или подкатку тележек.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
135
Запрещается находиться в смотровой канаве под тележкой, на тележке и
на пути ее движения при выкатке или подкатке тележки.
Запрещается размещать узлы и агрегаты, снятые с электровоза, в непосредственной близости от передвигаемой тележки.
10) После подъема, кузов следует установить на тумбы или подставить
под опоры домкратов специальные разгрузочные стойки. При работе на домкратах, имеющих на грузовых винтах предохранительные стальные гайки, разгрузочные стойки не требуются.
11) Электрические машины и аппараты, поставленные в специальном
оборудованном для вытяжки пыли месте, необходимо продувать сжатым воздухом под давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/см).
Запрещается в это время в местах продувки находиться другим рабочим.
12) Электрические машины, снятые с электровоза, следует устанавливать
на специальной подставке.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
13) Для спрессовки шестерен, кулачков и подшипников необходимо пользоваться специальными съемниками.
14) При транспортировке узлов и деталей с помощью грузоподъемных
механизмов слесарь должен следить за перемещением груза по цеху.
15) Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали
необходимо перекрыть концевые краны.
16) Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав берут
рукой возле головки, затем открывают кран.
17) Перед сменой клапанов, резервуаров, тормозных колодок, башмаков и
других деталей рычажной тормозной передачи, вскрытием тормозных цилиндров воздухораспределитель следует выключить, а воздух из резервуаров выпустить.
Запрещается отвертывать заглушки, краны, клапаны, пневматические
приборы у резервуаров, находящихся под давлением.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
136
18) Запрещается проводить проверку работоспособности автотормозов
при техническом осмотре ремонте экипажной части.
19) Отверстия в тягах и рычагах совмещать при помощи бородка и молотка.
20) Перед опробованием (проверкой) зубчатой передачи и других деталей
оборудования вращением, путем подачи напряжения на тяговые двигатели,
следует убедиться, что все работы на электровозе и под ним прекращены и люди находятся в безопасном месте.
21) При сборке деталей механизма автосцепки и перед постановкой замка
на место нажатие на нижнее плечо собачки для направления верхнего плеча
следует производить специальным приспособлением.
22) Гайки со стяжного болта фрикционного аппарата необходимо свинчивать при помощи специального приспособления (кондуктора или пресса).
23) Фрикционный аппарат и головку автосцепки необходимо ставить и
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
снимать специальными подъемниками.
24) К работе на крыше электровоза при отсутствии предохранительных
ограждений на стойловой части депо, ПТОЛ допускаются только лица, прошедшие специальный инструктаж. При работе на крыше необходимо пользоваться предохранительным поясом.
Запрещается, при нахождении на крыше, переходить (перебегать, перепрыгивать) с секции на секцию электровоза, с вагона на вагон электропоезда.
При отвертывании и завертывании болтов крышевого оборудования движение
ключа следует направлять к себе.
При опробовании токоприемника на подъем запрещается наклоняться над
ним.
25) Натирку и подкраску лобовой части кузова, смену стекла прожектора,
стеклоочистителей лобового стекла следует выполнять со специальных подмостей или лестницы.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
137
26) Аккумуляторные батареи следует перевозить по территории депо,
ПТОЛ на специальных тележках, платформы которых исключают возможность
падения батарей.
27) К зарядке аккумуляторных батарей на электровозе от деповской установки следует приступать через 5 - 8 мин. после открытия крышек аккумуляторных ящиков и пробок заливочных отверстий. На месте работ вывешивают
предупредительный знак: "Стой! Опасное место!".
Зарядку аккумуляторных батарей необходимо контролировать при помощи специальных приборов.
Электролит и дистиллированную воду следует носить в полиэтиленовых
канистрах, на горловины которых надет резиновый шланг.
28) Перед проведением сварочных и других связанных с открытым пламенем работ на электровозе место работы следует оградить металлическими
экранами и подготовить первичные средства пожаротушения (огнетушитель,
радиусе 2 м от места нагрева металла необходимо удалить горючие материалы
(утеплитель, детали конструкций, обтирочные и смазочные материалы и др.).
Запрещаются сварочные работы на свежеокрашенном электровозе.
29) При сушке окрашенных деталей в сушильной камере следует включить вытяжную вентиляцию.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
воду, песок). Дополнительно, при проведении огневых работ на кузовах ЭПС в
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ2
138
СОГЛАСОВАНО
УТВЕРЖДАЮ
Зам. генерального директора
Руководитель конструкторско-
по научной работе ОАО «УЗЖМ»
исследовательского центра
ОАО «Синара-Транспортные Машины»
_______________ Н.Н. Андросов
_______________________В.В. Брексон
«_____»_____________ 2008 г.
«_____»________________2008 г.
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11К
Модернизация для продления срока службы
Руководство по эксплуатации
Приложения
часть 4 МАВБ.661151.004-01 РЭ3
Содержание
Лист
Приложение А. Назначение электрических аппаратов и их вспомогательных контактов в цепях управления…………………………………………... 4
Приложение Б. Система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного
пожаротушения «ПРИЗ-О-Л»………………………………………………… 31
Приложение В. Карта смазки основных узлов и агрегатов электровоза….. 67
Приложение Г. Нормы допусков и износов деталей и узлов механического оборудования……………………………………………………………….. 71
Приложение Д. Нормы допусков и износов электрических аппаратов…… 82
Приложение Е. Нормы значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения при проверке электрической прочности электрических
цепей и электрооборудования электровоза………………………………….. 89
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Приложение Ж. Перечень деталей, подлежащих неразрушающему контролю магнитопорошковым (МПК) или ультразвуковым (УЗК) методами,
и периодичность их выполнения……………………………………………... 91
Приложение И. Профилактические меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования……… 93
Приложение К. Перечень необходимого инструмента и инвентаря
при следовании электровоза в ремонт и из ремонта………………………... 94
Приложение Л. Технические данные электрических аппаратов………….... 96
Приложение М. Сопротивления катушек аппаратов……………………….. 106
Приложение Н. Номинальный ток автоматических выключателей цепей
управления……………………………………………………………………... 107
МАВБ.661151.004-01 РЭ3
Инв. № подп.
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Есиков
Пров.
Черепанов
З.Г.техн. Дубровин
Н.контр. Казарин
Утв.
Подп.
Дата
Электровоз ВЛ11К
Руководство по
эксплуатации. Часть 4
Лит.
О1
Лист
2
Листов
111
ОАО «УЗЖМ»
Лист
Приложение П. Перечень пломбируемого оборудования, аппаратов и
приборов……………………………………………………………………….. 108
Приложение Р. Перечень правил, инструкций, указаний, положений и
другой нормативно-технической документации, определяющий
требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту
Инв. № подп.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
электровозов ВЛ11К…………………………………………………………... 109
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ3
3
Приложение А
(справочное)
Назначение электрических аппаратов и их вспомогательных контактов в
цепях управления
РЕЛЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ
РП1 «Контроль блокировок»
Реле предназначено для подачи питания на низковольтный электромагнитный вентиль защиты У1 и обеспечивает это при выполнении следующих
условий:
ВВк заблокированы (переключатель QП1 установлен в крайнее нижнее
положение) на всех секциях – контакт между проводами 350 и 600 электроме-
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ханических блокировок QП1 разомкнут на всех секциях;
люка крыш закрыты и заблокированы на всех секциях – контакт между
проводами 350 и 600 электромеханических блокировок QП2 разомкнут на всех
секциях;
переключатель ввода электровоза пониженным напряжением Q1 установлен в положение замыкания на землю на всех секциях – контакт между проводами 350 и 600 электромеханических блокировок Q1 разомкнут на всех секциях.
Невыполнение хотя бы одного условия в одной из секций приводит к срабатыванию реле РП1 и размыканию контактов реле в цепях:
Инв. № подп.
Подп. и дата
низковольтной катушки вентиля защиты У1 между проводами 320 и 345
на всех секциях;
клапана электропневматического КЭП1 «Токоприемник» между проводами 323 и 324 на всех секциях.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ3
4
РП1
323
324
320
345
РП2 «Быстродейств. выключатель»
Срабатывает под управлением МСУЛ при включении кнопки «Быстрод.
выключатель». Подготавливает цепи питания удерживающей катушки БВ и
удержания катушек дифференциальных реле КА1 и КА2 во включенном состоянии между проводами 320 и 328.
РП2
320
9 328
Подп. и дата
РП3 «Подпитка дифф. реле КА1»
Срабатывает под управлением МСУЛ на время перехода с последовательного
соединения
тяговых
электродвигателей
на
последовательно-
параллельное. Замыкает цепь дополнительной подпитки дифф. реле тяговых
Инв. № дубл.
электродвигателей КА1 между проводами 320 и 339 через резистор R52.
РП3
Подп. и дата
Взам. инв. №
320
9 339
РП4 «Освещение ходовых частей»
Срабатывает при нажатии на кнопку «Освещение ходовых частей» и замыкает следующие цепи питание ламп EL2…EL9:
между проводами 650 и 651– лампы EL2…EL5;
Инв. № подп.
между проводами 650 и 652 – лампы EL6…EL9.
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ3
5
РП4
650
651
652
РП5 «Обрыв цепи ТМ»
Катушка реле получает питание при срабатывании датчика усл. №418.000
контролирующего состояние тормозной магистрали. При срабатывании реле
загорается
лампа «ТМ» сигнализирующая
о срабатывании датчика усл.
№418.000. Контакт реле разрывает цепь «Выбег» между проводами 210 и 211.
При этом МСУЛ разбирает (или не допускает сбора пока в тормозных цилиндрах есть сжатый воздух ) силовую схему электровоза. Другим контактом между проводами 320 и 362 реле шунтирует микропереключатель ДДР датчика,
Подп. и дата
который размыкается после окончания дополнительной разрядки тормозной
магистрали. Катушка реле продолжает находится под питанием до тех пор пока
не будет произведено торможение краном машиниста (размыкается микропереключатель ДТЦ).
Инв. № дубл.
В нормальной ситуации реле кратковременно срабатывает (загорается
лампа «ТМ») при любом торможении краном машиниста, что свидетельствует
об исправности цепи контроля целостности тормозной магистрали.
Взам. инв. №
РП5
210
211
362
Подп. и дата
320
РП6 «Контроль режима тяги»
Реле предназначено для контроля со стороны КЛУБ-У режима тяги. В
Инв. № подп.
выключенном состоянии (режим выбега) через свой контакт между проводами
Лист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
МАВБ.661151.004-01 РЭ3
6
516 и 711 сигнализирует в КЛУБ об отсутствии режима тяги. На протяжении
всего режима тяги на всех соединениях тяговых электродвигателей реле находится во включенном состоянии и сигнализирует об этом в КЛУБ-У.
РП6
516
711
РП7 «Запрет подачи смазки гребнесмазывателем»
Срабатывает при подаче песка под колесные пары. Своим контактом между проводами 661 и 592 разрывает цепь сигнала «Тормоз» в блок АГС8 гребнесмазывателя. При этом блок не выдает управляющий сигнал (или снимает
его) с вентиля клапана электропневматического КЭП14 гребнесмазывателя.
РП7
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
661
592
РП8 «Цепь питания мегаомметров»
Срабатывает автоматически под управлением МСУЛ при нажатой кнопке
«Включение мегаомметра». Своим контактом замыкает цепь между проводами
701 и 702.
Срабатывает при поднятых токоприемниках, если выполнены следующие
условия:
- наличие напряжения в контактной сети;
- схема электровоза находится в состоянии соответствующем 0-й позиции.
Инв. № подп.
Подп. и дата
Срабатывает при опущенныхх токоприемниках, если выполнены следующие условия: