Обмен опытом DOI: 10.24000/0409-2961-2020-8УДК 624 © Е.Б. Шестакова, А.В. Ермилова, 2020 Безопасная эксплуатация эскалаторов: современное состояние и взгляд в будущее Представлен обзор основных тенденций будущего развития и инновационные тренды обеспечения комплексной системы безопасной эксплуатации эскалаторов. Основная система показателей, включая отложенный положительный экономический эффект, будет реализована в результате применения технологий упреждающего подхода с использованием непрерывного сбора данных при помощи системы мониторинга и диагностики. Е.Б. Шестакова, канд. техн. наук, доцент, [email protected] ПГУПС Императора Александра I, Санкт-Петербург, Россия А.В. Ермилова, инженер ГУП «Петербургский метрополитен», СанктПетербург, Россия Введение Инфраструктура метрополитена Санкт-Петербурга занимает ведущие позиции по общему пассажиропотоку, длине эксплуатируемых линий, глубине залегания станций, техническому состоянию и оснащенности. В связи с открытием новых станций постепенно увеличивается и число новых современных тоннельных эскалаторов, находящихся в эксплуатации, но при этом средний возраст эскалаторов составляет 25 лет. Важные элементы оптимизации расходов на содержание и ремонт: мониторинг, контроль и прогноз изменения технического состояния оборудования в течение всего срока службы. Для этого необходима адаптация решений Big Data при построении дата-центров в службе метрополитенов в целях интеграции, синхронизации и анализа технической информации. Для повышения объективности прогноза необходимо, чтобы мониторинг и диагностика выполнялись цифровым путем с интеллектуальной обработкой многопараметрических характеристик и техникоэксплуатационных показателей. Опыт использования эскалаторного оборудования в метрополитенах В настоящее время метрополитены действуют в 56 странах мира (+55 % за 40 лет), перевозя в общей сложности 168 млн пассажиров в день (среднесуточные перевозки). Страны-миллиардники выбирают приоритетным видом городского транспорта метрополитен с учетом экологических критериев урбанизированной территории, прирост с 2000 г. составил 75 новых метрополитенов (+70 % за 10 лет). Основной скачок в развитии транспортной системы Ключевые слова: тоннельный эскалатор, безопасность, аварийные ситуации, мониторинг, вибродиагностика. Для цитирования: Шестакова Е.Б., Ермилова А.В. Безопасная эксплуатация эскалаторов: современное состояние и взгляд в будущее// Безопасность труда в промышленности. — 2020. — № 8. — С. . DOI: 10.24000/0409-2961-2020-8- метрополитенов происходит за счет строительства новых станций и линий в азиатских странах [1]. Метрополитены оснащены всеми современными средствами подземной магистрали, их неотъемлемой частью стали эскалаторы, которые предназначены для перемещения пассажиров с одного уровня на другой. Необходимо понимать всю революционную идею эскалатора: как высотные здания без лифтов, так и метрополитены без эскалаторов были бы непригодными к массовому использованию. Основная конструктивная форма всех новейших эскалаторов ведущих иностранных производителей почти не претерпела существенных изменений по сравнению с классическим дизайном, представленным более 100 лет назад в патентах гениальных инженеров-механиков. В соответствии с Федеральным законом от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» эскалаторы относятся к категории технических устройств, используемых на опасных производственных объектах. В метрополитене Санкт-Петербурга с 2012 г. (информация на 2018 г.) эксплуатировался 251 (281) эскалатор 19 типов, включая основные типы с высотой подъема до 65 м: ЛТ-1, ЛТ-2 и ЛТ-3 при скорости движения ленты 0,9 м/с — 89 (86) или 35 (31) %; ЭТ-2, ЭТ-2М, ЭТ-3, ЭТ-5 и ЭТ-5М при скорости движения ленты 0,94 м/с — 107 (107) или 43 (38) %; прочие — 55 (88) или 22 (31) %. Эксплуатируемые типы эскалаторов различаются по заводам-изготовителям, ранжируются по высоте подъема, скорости движения ленты, мощности двигателя главного вала, конструкции основных механизмов и схеме электропривода. Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru 81 Обмен опытом В результате недофинансирования в течение многих лет работ по обновлению транспортной инфраструктуры в России общий износ основных фондов по состоянию на 2019 г. составил около 71 %, данная проблема характерна для всего транспортного комплекса. В 2018 г., согласно плану капитального ремонта, отремонтировано 23 эскалатора (8 %). Одна из важнейших характеристик состояния эскалаторов — их массовое старение: основные типы ЛТ и ЭТ, составляющие 78 % всех эксплуатационных типов эскалаторов, установлены в среднем более чем 45 лет назад, а тип ЭМ — свыше 65 лет назад. Специфические технико-эксплуатационные показатели, связанные с износом оборудования свыше 68 %, эксплуатацией старых конструкций со средним возрастом эскалаторов свыше 25 лет (различные производители, мощности электродвигателя, тип передачи к главному валу), требуют индивидуального подхода к организации и технологии технического обслуживания. Системы мониторинга эскалаторного оборудования Анализ патентов и научных статей показывает, что предупредить аварии и катастрофы лифтового оборудования можно путем применения комплексной системы мониторинга с использованием следующих методов неразрушающего контроля: системы виброакустического мониторинга; оптической диагностики с фотоприемниками; магнитометрии, магнитной памяти металла (МПМ); тепловизионного контроля. Основные системы мониторинга, описанные в отечественных и зарубежных патентах, предлагают следующие инновации: в области построения энергосберегающей облачной модели управления средой метрополитена на основе Интернета вещей и Big Data (пат. CN110263407); метод МПМ, который использован для диагностирования эскалаторов ЭТХ-3/75 (пат. RU155669); устройство контроля вибрации редуктора методом спектрального анализа (пат. RU167483, RU174229, RU169944); система автоматического управления эскалаторами с обеспечением безопасности с применением лазерных измерительных систем (пат. CN204897066); бесконтактное устройство синхронного управления скоростью между подвижными элементами эскалатора с применением оптических датчиков (пат. CN107986125); система бесконтактных датчиков приближения в основе мониторинга за ступенями эскалатора (для обнаружения отсутствующей ступени, пат. RU2011140753). Основные инновационные технологии, предлагаемые к использованию при реализации уникальных проектов транспортной инфраструктуры в рамках концепции «умного города»: Всеобъемлющий Интернет, связь 5G, индустрия 4.0, индустриальный 82 Интернет вещей (IoT1), автоматизация и технология больших данных (Big Data) и др. Данные технологии позволяют применять искусственный интеллект (ИИ) в метрополитене, в том числе и в области лифтового и эскалаторного оборудования [2, 3]. Немецкая компания ThyssenKrupp первой в мире разработала систему диагностики для эскалаторов с помощью технологических инноваций, которые в начале 2000-х годов включали в себя разработки программного обеспечения для удаленного мониторинга с помощью Интернета. В настоящее время ведущие производители представляют типовые элементы информационных моделей конструкций тоннельных эскалаторов для BIM2-моделирования, а самые передовые продвигают новый этап развития BIM — технологии для цифровых двойников, которые представляют основу для мониторинга состояния крупных электромеханических систем и обладают значительными данными и средствами для прогнозирования критических сценариев чрезвычайных ситуаций [4]. Использование цифровых двойников с уникальной возможностью виртуальной симуляции позволит экономить от 5 до 20 % капитальных затрат с высокой степенью обеспечения безопасности — 98 %, данный показатель уже достигнут в самолето- и двигателестроении [5]. Интеллектуальные системы контроля и диагностики (англ. Intelligent Fault Diagnosis, IFD) предназначены для контроля и анализа технического состояния оборудования и механизмов, выработки решения о необходимых мероприятиях технического обслуживания или ремонта в целях обеспечения безаварийной работы. Основная цель всех инновационных разработок — уменьшить эксплуатационные затраты и объединить разработки решений для самых известных интеллектуальных систем на базе интегрированных платформ, например, для системы диспетчерского управления, сбора данных и визуализации для метрополитена (SCADA3) и системы управления зданиями (BMS4), включающей автоматическое обнаружение неисправностей и диагностику в целях повышения энергоэффективности [6]. Технология виртуальной реальности (VR5) и ИИ становится широко и свободно доступной и в области эскалаторостроения. Использование информационного моделирования эскалаторов с помощью программы BricsCAD BIM для построения цифро1 От англ. Internet of Things — Интернет вещей. От англ. Building Information Model или Modeling — информационная модель (или моделирование) зданий и сооружений, под которыми в широком смысле понимают любые объекты инфраструктуры, например, инженерные сети (водные, газовые, электрические, канализационные, коммуникационные), дороги, железные дороги, мосты, порты, тоннели и т.д. 3 От англ. Supervisory Control and Data Acquisition — диспетчерское управление и сбор данных. 4 От англ. Building Management System — система управления зданием. 5 От англ. Virtual Reality — виртуальная реальность. 2 Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru Обмен опытом вого двойника указывает на большое будущее с возможностью синхронизации с конечной подшивкой рабочей и исполнительной документации с архивной информацией, получаемой на стадии испытаний и в процессе эксплуатации, которую необходимо анализировать в единой виртуальной среде на протяжении всего жизненного цикла [7]. Одна из самых инновационных стратегических технологий для виртуального представления реальных физических и динамических характеристик объектов — цифровой двойник (digital twin), который подключен к глобальной облачной инфраструктуре, включает автоматизированную систему оперативной диагностики и анализа потоков данных с различных устройств (камеры, сенсоры, датчики, чипы и т.д.) для своевременной замены оборудования, снижения эксплуатационных расходов, повышения безопасности и предотвращения аварийных ситуаций. Цифровые двойники на базе технологий для компьютерных систем, основанных на информационной модели, — это комплексное решение, направленное на взаимодействие всех участников, датчиков, оборудования и ИИ для мониторинга и принятия оптимальных управленческих решений. Для повышения эффективности, прогнозирования неисправностей такие крупные компании, как KONE, c 2017 г. используют технологии Интернета вещей, например, платформу IBM Watson IoT Platform для предоставления круглосуточных интеллектуальных услуг для лифтов и эскалаторов, портативных устройств на смартфонах и планшетных персональных компьютерах. Модель круглосуточного дистанционного обслуживания KONE CARETM включает поддержку 24/7 в формате одного окна. В инновационную систему входит интеллектуальная платформа, которая может контролировать, анализировать и отображать в режиме реального времени бесчисленное количество данных от датчиков (диагностического оборудования), повышая производительность оборудования, надежность и безопасность. Многие страны считают развитие инноваций и ИИ национальным приоритетом. Искусственный интеллект в последнее время стал главным трендом в американских и китайских деловых кругах, среди технических специалистов. Распределение по основным областям (согласно опубликованным статьям по теме ИИ в базе данных Scopus, дата обращения к документу в сети Интернет: 14.01.2019): компьютерная область — 42,9 %, математика — 17,8 %, инженерное проектирование — 16,7 %, медицина — 3 %. На Китай и США в целом приходится 70 % научных статей в сфере ИИ, в том числе это распределение является неизменным и для области метрополитена. Алгоритмическая система ИИ уже применена оператором железнодорожной системы (MTR) в условиях метрополитена Гонконга для определения приоритетности и детализации технического обслужива- ния, распределения экономических, материальных и людских ресурсов. Рассмотрим немногочисленные примеры использования интегрированных вариантов системы мониторинга с механизмами самодиагностики для эскалаторов. Новая интеллектуальная система управления энергией SEAM4US для станций метрополитена в Испании реализует решения ИИ для автономного управления. Наибольший эффект энергосбережения достигнут в вентиляционной системе (30,6 ± 2) %), системе освещения (24,1 ± 1,9) %) и для эскалаторов (8,5 ± 1,9) %) [8]. В Финляндии предлагают проводить анализ энергоэффективности для эскалаторов, основанный на датчиках подсчета числа пешеходов, который в дальнейшем становится полезным инструментом контроля состояния эскалаторов и корректировки их энергосберегающих настроек [9]. Метрополитен относится к особо опасным и технически сложным объектам. Основная проблема состоит в том, что он укомплектован устаревшим эскалаторным оборудованием, следовательно, необходимо внедрение инновационных технологий для реализации индивидуальной стратегии, основанной на объективных данных о техническом состоянии узлов и деталей, таких как результаты вибродиагностики и теплового контроля электрооборудования для снижения эксплуатационных затрат и повышения безопасности. Анализ методов и методик проведения ремонтных работ эскалаторного оборудования Основная функция технического диагностирования, связанная с определением технического состояния, — обеспечение не только безопасности, но и длительной работоспособности с наименьшими затратами в течение всего жизненного цикла, с уменьшением расходов на содержание, снижением затрат на замену оборудования, получившего необратимое техническое состояние в результате внезапных отказов, аварий. Основа диагностического обеспечения технического состояния — системы централизованного контроля для оценки состояния технически сложной системы, принятия решений в условиях ограниченной информации о параметрах возможных дефектов (геометрические и физические особенности дефекта), степени повреждения и их развитии. Основные нормативные документы для обеспечения технического обслуживания эскалаторов ГУП «Петербургский метрополитен»: СТО ПГУПС-10112-ЭС—2014, РР-ЭС 002—17, профессиональный стандарт1 и инструкции по техническому обслуживанию различных серий эскалаторов. 1 Электромеханик по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту эскалаторов и пассажирских конвейеров: приказ Минтруда России от 26 дек. 2014 г. № 1160н. Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru 83 Обмен опытом 84 Существующие методы контроля приводной группы тоннельных эскалаторов, учитывая почти круглосуточный режим работы (до 20 ч), значительно устарели. В течение последних десятилетий в связи с развитием компьютерных технологий разработаны эффективные инновационные алгоритмы и программы автоматического безразборного диагностирования при эксплуатации эскалатора, которые теоретически снижают трудоемкость и повышают достоверность диагностирования в 1,5–2 раза. Развитие прогрессивных методов возможно только при условии развития наукоемких технологий, в результате проведения большого объема статистических исследований. Параметрическое обеспечение косвенных методов оценки возможно по двум ключевым показателям (температура и вибрация) и, соответственно, двум универсальным методам контроля технического состояния (тепловой и виброакустический). Метод контроля состояния вращающихся машин по различным зонам вибрационных состояний изложен в ГОСТ Р ИСО 10816-1—97 [10]. Основной недостаток состоит в том, что данный стандарт не учитывает конструктивные особенности основных типов эскалаторов и данные эксплуатирующих организаций и заводов-изготовителей. Существуют тесная взаимосвязь и регрессионные зависимости от степени износа, дефектов, наработки эскалатора, класса машин, технического состояния (зоны), степени аварийности и необходимых ремонтных мероприятий, а также нормы заводовизготовителей, длительная статистика наблюдений за дефектами по основным группам машин, которая вносит свою обоснованную корректировку. Значения границ зон вибрационных состояний для основных типов даны в работах О.А. Бардышева и А.Н. Филина [11–13]. Исследование и обоснование необходимости создания диагностики и мониторинга эскалаторного оборудования Проект RFID1 развернут компанией CoreRFID Ltd в Лондонском метрополитене в 2008–2010 гг. Способом автоматической идентификации объектов с применением RFID-меток можно отслеживать местоположение ступеней во время движения, контролировать скорость движения. Показатели экономии рабочего времени после идентификации ступеней эскалатора в Лондоне выросли почти в 7 раз [14]. Яркий пример использования инновационных технологий — лондонская подземка, где с 2020 г. начинается внедрение технологии на основе Интернета вещей на 270 станциях метрополитена, что позволит на 30 % повысить его эффективность. Для размещения интеллектуальных приложений подключена компания CGI (Британская компания по установке и обслуживанию систем радиосвязи, телекоммуникаций и Интернета), которая на базе гибкой платформы облачных вычислений Microsoft (Windows) Azure выполнила переход к упреждающей модели обслуживания, включающей дистанционный мониторинг на основе датчиков, и обеспечила надежное хранение аналитических данных о функционировании и закономерностях работы системы эскалаторов. В Индии компания Maha Metro внедрила систему управления цифровыми проектами при помощи единой среды данных OpenRail (CDE1) от Bentley c записью данных онлайн на протяжении всего жизненного цикла. Размещенные теги активов (метки) используются для связи приложений Bentley с другим программным обеспечением. Данная интероперабельность позволяет создать и связать новую реальность с 3D-моделями. Инновационное управление объектами в метрополитене увеличивает срок их службы, повышает производительность, экономит энергию и обеспечивает безопасность пассажиров. Предварительные экономические расчеты показывают, что прямая выгода от использования данной стратегии составит 222 млн долл. США в течение 25 лет. В настоящее время во многих странах происходит переход на эффективную модель упреждающего обслуживания с использованием цифровых двойников, которые проводят точный мониторинг состояния оборудования при помощи семейства умных датчиков и сенсоров, данные которых обрабатываются на облачных приложениях с помощью ресурсов больших данных для анализа диагностической информации в целях повышения надежности эксплуатации, эффективности обслуживания и ремонта метрополитена, а также входящих в его состав эскалаторов. Совершенствование технического обслуживания включает принятие мер упреждающего характера в целях недопущения преждевременного физического износа эскалаторного оборудования, простоев и аварий. Многолетний опыт работы специалистов метрополитена Санкт-Петербурга показывает, что около 50 % поломок машин связано с расцентровкой валов. Согласно статистике, для электродвигателей и насосного оборудования доля несоосности в причинах отказа достигает 60 %. В статье даются избранные примеры диагностической интерпретации результатов контроля вибросостояния с применением метода огибающей для диагностики привода эскалатора ЭТ-2 № 1 станции «Ладожская» Санкт-Петербурга в августе 2018 г. По результатам измерений выявлены слабые дефекты зацепления шестерен и зубчатых колес первой ступени редуктора. На рис. 1 представлен спектр огибающей сигнала, где обнаружены диагностические признаки развития дефекта внутреннего кольца 1 От англ. Radio Frequency Identification — радиочастотная идентификация. 1 От англ. Common Desktop Environment — интерактивный графический интерфейс. Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru Обмен опытом подшипника главного вала редуктора. На рис. 2 показаны гармонические составляющие, которые характеризуют работу электромагнитной системы электродвигателя и являются признаком исправного технического состояния электромагнитной системы. При этом отмечается модуляция зубцовой частоты двойной частотой питания, что свидетельствует о статическом эксцентриситете воздушного зазора (смещение ротора относительно статора). Учитывая величину гармоник, можно сделать вывод о слабом уровне развития дефекта, что не требует принятия срочных мер по его устранению. На автоспектре (рис. 3), измеренном в точке 3.7, обозначены гармонические составляющие, характеризующие работу промежуточного вала редуктора (вал № 2). Оборотная частота вала № 2 модулируется частотой вращения вала № 3, что свидетельствует о том, что при зацеплении шестерен валов присутствует слабая несоосность шестерен на валу. На спектре (рис. 4) обозначены гармонические составляющие, характеризующие скорость вращения промежуточного вала редуктора. Эти гармоники модулированы частотой вращения тихоходного вала, при этом частота зацепления первой ступени редуктора модулируется частотой вращения как быстроходного вала, так и промежуточного, что с учетом небольшой величины гармонических составляющих свидетельствует о слабых дефектах (выкрашиваниях) на поверхности катания зубьев шестерен. Автоспектры вибрации (см. рис. 1–4) формируются по показаниям диагностических приборов, на дисплей которых выдается графическое представление значений вибрации агрегата, дБ, в полосе частот от 0 до 10 тыс. Гц. Контроль и измерение общего уровня вибрации происходят в различных диапазонах: в полосе частот от 6,4 до 25,6 кГц — для отслеживания качества смазки и появления повышенного трения; от 1,6 до 6,4 кГц — для контроля ударов в подшипниках и исполнительном механизме агрегата. Записанные данные мониторинга и диагностики в базе данных компьютера позволяют не только проследить динамику изменения параметров, но Рис. 1. Спектр огибающей сигнала ES10000 400/0,15625 дБ (м/с2) фиксирует диагностический признак дефекта подшипника Fig. 1. The spectrum of the envelope signal ES10000 400/0.15625 dB (m/s2) records the diagnostic sign of the bearing defect Рис. 2. Спектр огибающей ES10000 400/0,15625 дБ (м/с2) с гармоничной работой электромагнитной системы электродвигателя с малым статическим эксцентриситетом воздушного зазора Fig. 2. Spectrum of the envelope ES10000 400/0.15625 dB (m/s2) with harmonious operation of the electromagnetic system of the electric motor with a small static eccentricity of the air gap Рис. 3. Автоспектр AS400/0,15625 дБ (м/с2) огибающей фиксирует несоосность шестерен на валу Fig. 3. Autospectrum AS400/0.15625 dB (m/s2) of the envelope records the misalignment of the gears on the shaft Рис. 4. Автоспектр AS400/0,015625 дБ (м/с2) фиксирует слабые дефекты на поверхности катания зубьев шестерен Fig. 4. Autospectrum AS400/0.015625 dB (m/s2) records weak defects on the rolling surface of the gear teeth Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru 85 Обмен опытом и создать единый архив эксплуатационно-технической информации по основным типам эскалаторного оборудования. Разработанный подход аналогичен передовым научно-техническим достижениям и современным зарубежным тенденциям развития системы акустического мониторинга [15]. Он может быть эффективно использован для ранней диагностики неисправностей основных элементов эскалатора. В результате исследования выполнена оценка эффективности и коммерциализации проекта мониторинга для базового расчета на временной интервал c 2019 до 2024 г. для одного эскалатора средней высотой 46,7 м с учетом неплановой замены вала при ставке дисконтирования 7,75 %. При расчете экономического эффекта принималось, что при эксплуатации системы мониторинга вместо замены главного вала проводится его ремонт. Основная система показателей проекта, включая положительный экономический эффект, будет достигнута благодаря применению передовых технологий упреждающего подхода с контролем вибрационного состояния главного редуктора и подшипниковых узлов электродвигателя привода эскалатора, а также основных и вспомогательных бегунов ступеней эскалатора в целях выявления опасных дефектов. Уменьшится рост критических необратимых процессов, что повысит вероятность безотказной работы по отношению к простоям, отказам и даст сокращение аварийности. Внедрение проекта мониторинга позволит достичь сокращения: периодичности и стоимости затрат на проведение планово-предупредительных ремонтов (ППР) и ремонтно-реставрационных работ (РРР) в 4 раза. Структура ППР и сокращение периодичности ремонтов по техническому состоянию приведены на рис. 5 (здесь 1 — замена масла в редукторе; 2 — проверка состояния и смазка элементов главного вала и аварийного тормоза; 3 — осмотр подшипников главного вала с добавлением смазки; 4 — осмотр подшипников редуктора с добавлением смазки; 5 — осмотр главного вала и креплений венцов; 6 — осмотр зубчатых передач (без измерений); 7 — проверка пальцев тормозной муфты; 8 — техническое обслуживание электродвигателя). Структура РРР и сокращение периодичности ремонтов по техническому состоянию представлены на рис. 6 (здесь 1 — проверка осевого смещения входного вала; 2 — проверка технического состояния подшипниковых узлов редуктора; 3 — проверка технического состояния зубчатых зацеплений редуктора; 4 — проверка состояния моторной полумуфты; 5 — текущий ремонт электродвигателя; 6 — добавление смазки в подшипники электродвигателя); текущих затрат на 5 %; неисправности механического оборудования на 67 % от всех отказов и нарушений. 86 Рис. 5. Структура ППР и сокращение периодичности ремонтов по техническому состоянию Fig. 5. The structure of the preventive maintenance plan and reduction in the frequency of repairs by technical condition Рис. 6. Структура РРР и сокращение периодичности ремонтов по техническому состоянию Fig. 6. The structure of repair and restoration work and reduction of the frequency of repairs by technical condition Полученные показатели и расчетные значения свидетельствуют об экономической эффективности проекта новой технологии. Основой снижения затрат на проведение ремонтных работ служит изменение состава и периодичности проведения работ, а также сокращение расходов на ликвидацию последствий неплановых выходов оборудования из строя, аварийных случаев. Заключение Предварительные показатели системы мониторинга и диагностики тоннельных эскалаторов: рентабельность инвестиций в инновацию — 5 %; достижение ежегодного долговременного социально-экономического эффекта — 5 %; снижение удельной стоимости жизненного цикла за счет увеличения межремонтного периода и сокращение затрат и расходов на обслуживание, включая энергосбережение — 25 %; уменьшение роста критических необратимых процессов, что повышает вероятность безотказной работы по отношению к простоям, отказам и дает сокращение аварийности — 67 %. Совокупный эффект от реализации проекта для ГУП «Петербургский метрополитен» будет состоять Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru Обмен опытом в снижении эксплуатационных расходов, увеличении долговечности сложной системы конструктивных элементов машин и механизмов эскалаторов при обеспечении гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса пассажиров, осуществляемого подземным городским пассажирским транспортом. Список литературы 1. Statistics Brief. World metro figures 2018. URL: https:// www.uitp.org/sites/default/files/cck-focus-papers-files/Statistics%20Brief%20-%20World%20metro%20figures%202018V4_ WEB.pdf (дата обращения: 22.02.2020). 2. Beebe J. Integration of lift systems into the internet of things and the need for an open standard information model// 6th Symposium on Lift and Escalator Technologies. — 2016. — Vol. 6. URL: http://nectar.northampton.ac.uk/9126/1/ Missler20169126.pdf (дата обращения: 22.02.2020). 3. Smith R. The Internet of Things, Big Data, Machine Learning, and the Lift & Escalator Industry// Symposium on Lift and Escalator Technologies. — 2015. — Vol. 5. — P. 203–208. 4. Model-based state estimation for the diagnosis of multiple faults in non-linear electro-mechanical systems/ M. Gonzalez, O. Salgado, J. Croes et al.// Algorithms and Complexity in Mathematics, Epistemology, and Science. — Cham: Springer, 2019. — P. 77–89. DOI: 10.1007/978-3-030-11220-2_9 5. Arriola D., Thielecke F. Model-based design and experimental verification of a monitoring concept for an active-active electromechanical aileron actuation system// Mechanical Systems and Signal Processing. — 2017. — Vol. 94. — P. 322–345. DOI: 10.1016/j.ymssp.2017.02.039 6. Newton R. Bricsys Conference Highlights «One Platform» Approach to Design. URL: https://www.digitalengineering247. com/article/bricsys-conference-highlights-one-platform-approach-to-design (дата обращения: 22.02.2020). 7. Pradeep G., Shaker C.P., Prasad S.V.S. Building management system// International Journal of Innovative Technology and Exploring Engineering. — 2019. — Vol. 8. — Iss. 11. — P. 1999–2003. DOI: 10.35940/ijitee.K2161.0981119 8. SEAM4US: An intelligent energy management system for underground stations/ M. Casals, M. Gangolells, N. Forcada et al.// Applied Energy. — 2016. — Vol. 166. — P. 150–164. DOI: 10.1016/j.apenergy.2016.01.029 9. Kuutti J., Sepponen R.E., Saarikko P. Escalator power consumption compared to pedestrian counting data// International Conference on Applied Electronics (AE). — Pilsen: University of West Bohemia, 2013. — P. 169–172. 10. ГОСТ ИСО 10816-1—97. Вибрация. Контроль состояния машин по результатам измерений вибрации на невращающихся частях. Часть I. Общие требования. URL: http:// docs.cntd.ru/document/gost-iso-10816-1-97 (дата обращения: 22.02.2020). 11. Филин А.Н. Методика контроля технического состояния основных механизмов тоннельных эскалаторов: дис. … канд. техн. наук. URL: http://dis.spbgasu.ru/sites/files/dis/ filin_aleksandr_nikolaevich/05.05.04_-_filin_a.n.pdf/ (дата обращения: 22.02.2020). 12. Мониторинг технического состояния технических устройств на опасных производственных объектах/ О.А. Бардышев, В.А. Попов, С.К. Коровин, А.Н. Филин// Безопасность труда в промышленности. — 2020. — № 1. — С. 52–56. DOI: 10.24000/0409-2961-2020-1-52-56 13. Бардышев О.А. О диагностировании технических устройств// Безопасность труда в промышленности. — 2019. — № 7. — С. 44–48. DOI: 10.24000/0409-2961-20197-44-48 14. Wessel R. At the London Underground, RFID Keeps Escalators Moving. URL: https://www.rfidjournal.com/articles/ view?4853 (дата обращения: 22.02.2020). 15. Oh S.W., Lee C., You W. Gear reducer fault diagnosis using learning model for spectral density of acoustic signal. URL: https://www.researchgate.net/publication/338369374_Gear_Reducer_Fault_Diagnosis_Using_Learning_Model_for_Spectral_Density_of_Acoustic_Signal (дата обращения: 22.02.2020). [email protected] Материал поступил в редакцию 19 марта 2020 г. Доработанная версия — 30 июня 2020 г. «Bezopasnost Truda v Promyshlennosti»/ «Occupational Safety in Industry», 2020, № 8, pp. DOI: 10.24000/0409-2961-2020-8Safe Operation of Escalators: State of the Art and the Way Forward E.B. Shestakova, Cand. Sci. (Eng.), Assoc. Prof., [email protected] Emperor Alexander I st. Petersburg State Transport University, Saint-Petersburg, Russia A.V. Ermilova, Engineer Service of the State Department of St. Petersburg Metro, Saint-Petersburg, Russia Аbstract The article contains an overview of the main trends of the escalators future development and innovative trends in ensuring an integrated system of their safe operation. The relevance of the study of the problem is based on the creation of a system for monitoring and diagnosing the technical condition of the escalator equipment in order to minimize the damage due to failures while ensuring a standardized reliability indicator for the tunnel escalators. They are related to hazardous objects, which entails special requirements for safety of the escalator equipment. Currently, many countries adopted an effective proactive service model using digital doubles, which accurately monitor the real state of technology based on the smart sensors. Data are collected in the cloud service store to analyze the received information. A promising area of research includes monitoring and diagnostics of the technical condition of the escalator equipment, analysis of the results of vibration diagnostics using the envelope method (data of State Unitary Enterprise «Petersburg Metro». The assessment of efficiency and commercialization of the monitoring project is presented in the article. The main system of project indicators, including a positive economic effect, will be achieved thanks to the use of advanced technologies of a proactive approach with monitoring of the vibration state of the main Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru 87 Обмен опытом gear box and bearing units of the escalator drive motor, as well as the main and auxiliary runners of the escalator stages in order to identify dangerous defect. The growth of development of critical irreversible processes will be reduced, that will increase the probability of failure-free operation in relation to downtime, and, reduce the accident rate. Key words: tunnel escalator, safety, emergency situations, monitoring, vibration diagnostics. References 1. Statistics Brief. World metro figures 2018. Available at: https://www.uitp.org/sites/default/files/cck-focus-papers-files/ Statistics%20Brief%20-%20World%20metro%20figures%20 2018V4_WEB.pdf (accessed: February 22, 2020). 2. Beebe J. Integration of lift systems into the internet of things and the need for an open standard information model. 6th Symposium on Lift and Escalator Technologies. 2016. Vol. 6. Available at: http://nectar.northampton.ac.uk/9126/1/ Missler20169126.pdf (accessed: February 22, 2020). 3. Smith R. The Internet of Things, Big Data, Machine Learning, and the Lift & Escalator Industry. Symposium on Lift and Escalator Technologies. 2015. Vol. 5. pp. 203–208. 4. Gonzalez M., Salgado O., Croes J., Pluymers B., Desmet W. Model-based state estimation for the diagnosis of multiple faults in non-linear electro-mechanical systems. Algorithms and Complexity in Mathematics, Epistemology, and Science. Cham: Springer, 2019. pp. 77–89. DOI: 10.1007/978-3-03011220-2_9 5. Arriola D., Thielecke F. Model-based design and experimental verification of a monitoring concept for an active-active electromechanical aileron actuation system. Mechanical Systems and Signal Processing. 2017. Vol. 94. pp. 322–345. DOI: 10.1016/j.ymssp.2017.02.039 6. Newton R. Bricsys Conference Highlights «One Platform» Approach to Design. Available at: https://www.digitalengineering247.com/article/bricsys-conference-highlights-one-platformapproach-to-design (accessed: February 22, 2020). 7. Pradeep G., Shaker C.P., Prasad S.V.S. Building management system. International Journal of Innovative Technology and 88 Exploring Engineering. 2019. Vol. 8. Iss. 11. pp. 1999–2003. DOI: 10.35940/ijitee.K2161.0981119 8. Casals M., Gangolells M., Forcada N., Macarulla M., Giretti A., Vaccarini M. SEAM4US: An intelligent energy management system for underground stations. Applied Energy. 2016. Vol. 166. pp. 150–164. DOI: 10.1016/j.apenergy.2016.01.029 9. Kuutti J., Sepponen R.E., Saarikko P. Escalator power consumption compared to pedestrian counting data. International Conference on Applied Electronics (AE). Pilsen: University of West Bohemia, 2013. pp. 169–172. 10. GOST ISO 10816-1—97. Mechanical vibration — Evaluation of machine vibration by measurements on non-rotating parts. Part 1: General guidelines. Available at: http://docs.cntd. ru/document/gost-iso-10816-1-97 (accessed: February 22, 2020). (In Russ.). 11. Filin A.N. Methodology for monitoring of technical condition of the tunnel escalators main mechanisms: thesis... Candidate of Technical Sciences. Available at: http://dis.spbgasu.ru/sites/files/dis/filin_aleksandr_nikolaevich/05.05.04_-_ filin_a.n.pdf/ (accessed: February 22, 2020). (In Russ.). 12. Bardyshev O.A., Popov V.A., Korovin S.K., Filin A.N. Monitoring of Technical Condition of Technical Devices at Hazardous Production Facilities. Bezopasnost truda v promyshlennosti = Occupational Safety in Industry. 2020. № 1. pp. 52–56. (In Russ.). DOI: 10.24000/0409-2961-2020-1-52-56 13. Bardyshev O.A. About Diagnostics of Technical Devices. Bezopasnost truda v promyshlennosti = Occupational Safety in Industry. 2019. № 7. pp. 44–48. (In Russ.). DOI: 10.24000/04092961-2019-7-44-48 14. Wessel R. At the London Underground, RFID Keeps Escalators Moving. Available at: https://www.rfidjournal.com/ articles/view?4853 (accessed: February 22, 2020). 15. Oh S.W., Lee C., You W. Gear reducer fault diagnosis using learning model for spectral density of acoustic signal. Available at: https://www.researchgate.net/publication/338369374_Gear_ Reducer_Fault_Diagnosis_Using_Learning_Model_for_Spectral_Density_of_Acoustic_Signal (accessed: February 22, 2020). Received March 19, 2020 In final form — June 30, 2020 Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru Информация Форум «Контрольно-надзорная и разрешительная деятельность. Взгляд в будущее» Мероприятие под таким названием состоялось 14 июля 2020 г. в рамках традиционных Недель российского бизнеса, проводимых Российским союзом промышленников и предпринимателей (РСПП), в формате видеоконференции. В нем приняли участие представители федеральных органов государственной власти и бизнес-сообщества, в том числе руководитель Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) А.В. Алёшин. В форуме в онлайн-режиме участвовали более 200 человек. Они обсудили процесс реализации механизма «регуляторной гильотины», повышение эффективности взаимодействия предпринимательского сообщества и государства в реформировании контрольно-надзорной и разрешительной деятельности, ее оптимизацию и совершенствование, ход работы над законопроектами о государственном и муниципальном контроле (надзоре), сопутствующими им нормативно-правовыми актами и другие важные вопросы. Обращаясь к участникам форума, президент РСПП А.Н. Шохин сказал, что по итогам 2019 г. контрольно-надзорная и разрешительная деятельность уже традиционно вошла в лидеры антирейтингов по чрезмерному давлению на бизнес. И среди важных мероприятий, направленных на смягчение этого давления, он назвал реализацию механизма «регуляторной гильотины», которую запланировано полностью завершить к исходу 2020 г. При этом президент РСПП подчеркнул, что резервов в этой работе еще достаточно, несмотря на ее естественное замедление, связанное с ограничением деятельности из-за пандемии коронавируса. Он призвал федеральные органы исполнительной власти, участвующие в реализации реформы контрольно-надзорной деятельности, быстрее согласовывать графики и планы работы в этом направлении, формировать совместно с бизнес-сообществом структуру будущего регулирования, необходимые нормативно-правовые документы и подзаконные нормативные акты. Докладчик напомнил, что в скором времени ожидается принятие Государственной Думой Российской Федерации (РФ) во втором чтении двух ключевых внесенных Правительством РФ законопроектов, связанных с реформой контрольно-надзорной деятельности: «О государственном контроле» и «Об обязательных требованиях» в РФ. В целом он дал положительную оценку этим законопроектам, назвав их сбалансированными. При этом отметил, что еще есть вопросы, которые беспокоят бизнес-сообщество и над которыми нужно продолжить работу уже в процессе реализации этих законопроектов и их дальнейшего совершенствования. В частности, вызывает обеспокоенность достаточно обширный перечень исключений изпод действия данных законов, а также большой круг возможных разночтений. Очень важно, чтобы и отраслевые законы, и нормативные акты готовились организованно, динамично и в установленные Правительством РФ сроки. А разговоры о возможном перенесении сроков реализации намеченных мероприятий, в частности, связанных с «регуляторной гильотиной», он призвал прекратить, поскольку допущенное послабление может растянуть этот процесс еще на несколько лет. Тем более что Правительство РФ показало пример, как можно и нужно работать, в частности над реализацией национальных проектов, в условиях пандемии продемонстрировав высокую организованность, динамику, а также скоординированность с бизнесом. В завершение выступления А.Н. Шохин отметил, что «регуляторную гильотину» по уровню влияния на экономическое развитие страны можно также рассматривать как один из государственных национальных проектов. Председатель Комитета РСПП по разрешительной и контрольно-надзорной деятельности, член совета директоров УК «Металлоинвест» В.Д. Казикаев напомнил, что Правительство РФ поставило задачу в кратчайшие сроки перевести все виды контрольно-надзорной деятельности на рискориентированный подход. При этом в настоящее время таким подходом охвачена лишь треть всей контрольной деятельности в России. В качестве положительного фактора он отметил ощутимое снижение за последние два года числа проверок, чему в немалой степени поспособствовал введенный в марте 2020 г. режим ограничений деятельности, связанный с пандемией. Так, с января по апрель 2020 г. зафиксировано сокращение числа проверок малого и среднего бизнеса по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. на 38 %, а по итогам только одного апреля снижение составило все 85 %. При этом потребители не пострадали, что еще раз подтверждает возможности и желание компаний самостоятельно и ответственно подходить к решению задач и выполнению при этом всех требований государства. В то же время В.Д. Казикаев подчеркнул, что снижение числа проверок — это далеко не все, что предус- Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru 89 Информация мотрено риск-ориентированным подходом. Среди ключевых мероприятий — перевод всей контрольной и разрешительной деятельности на цифровую платформу. И процесс этот по разным причинам продвигается слишком медленно. При этом среди лидеров по переводу своей деятельности на рельсы риск-ориентированного подхода докладчик отметил Ростехнадзор. В числе заметных инициатив службы он назвал успешное внедрение проекта «Электронный инспектор». «В целом же перевод деятельности государственных органов контроля на цифровую платформу, в частности на электронный документооборот, что особенно важно и актуально в настоящее время, продвигается недостаточно быстрыми темпами, что не может не сказываться на эффективности их деятельности. На этом, а также на реализации механизма «регуляторной гильотины» в настоящее время и следует сосредоточить основные усилия», — подытожил докладчик. Руководитель Ростехнадзора А.В. Алёшин подчеркнул, что мораторий на проведение плановых проверок практически не повлиял на работу ведомства, поскольку Ростехнадзор уже на протяжении нескольких лет эффективно применяет в своей деятельности риск-ориентированный подход. Он отметил, что «19 600 проверок, запланированных к проведению в текущем году, — это не так много, как может показаться на первый взгляд, если учитывать, что в парафии службы 172 тыс. поднадзорных объектов, из них 10 тыс. относятся к I классу опасности, которые в любом случае необходимо проверять ежегодно. Поэтому мораторий распространился прежде всего на поднадзорные объекты II и III классов опасности, которые вполне могут подождать очередной проверки до следующего года». Руководитель Ростехнадзора также пояснил, что в ведомстве создана и эффективно реализуется так называемая динамическая модель планирования и проведения проверок, предусматривающая их реализацию не по предписанным срокам, а исходя из принципа: «идти в первую очередь туда, где проверки необходимы уже сейчас, т.е. где тонко и в любой момент может порваться». «Поэтому в рамках плана этого года мы завершаем работу по составлению перечня предприятий, на которых систематически происходили инциденты или есть экспертизы промышленной безопасности, которые говорят, что объект не в полной мере соответствует нормам, и будем выходить в Правительство РФ с просьбой дать нам поручение эти объекты проверить, несмотря на введенные ограничения», — сказал А.В. Алёшин, отметив при этом, что недавняя авария в ПАО «ГМК «Норильский никель» еще раз показала, что такие проверки просто необходимы. В завершение выступления он уточнил, что к концу первого полугодия 2020 г. Ростехнадзор приоста- 90 новил деятельность 931 потенциально опасного объекта — это мера, которая применяется лишь при выявлении прямой угрозы жизни и здоровью людей. В предыдущие периоды в среднем допускалось до 2 тыс. таких акций за год. «Фактически речь идет о предотвращенных авариях и тысячах спасенных жизней», — резюмировал руководитель Ростехнадзора. Председатель Комитета Государственной Думы РФ по контролю и регламенту О.В. Севастьянова подтвердила слова президента РСПП о том, что уже в июле 2020 г. планируется рассмотреть во втором чтении два важных законопроекта: «О государственном контроле» и «Об основных требованиях» в РФ, а также рассказала о том, как тщательно эти законопроекты готовились к утверждению: было организовано их широкомасштабное обсуждение в Государственной Думе РФ по пяти основным разделам, а на завершающем этапе детально рассматривались и обсуждались все внесенные предложения, замечания и поправки. Среди важных новшеств, закрепленных данными законопроектами, О.В. Севастьянова отметила отказ от использования статистики по проведенным проверкам, наложенным штрафам, наказаниям и т.д. при оценке эффективности работы контрольно-надзорных органов. Главным критерием такой оценки должно стать снижение аварийности и травматизма на поднадзорных объектах. В самой реформе контрольно-надзорной деятельности еще есть вопросы, которые требуют доработки. «Поэтому с принятием законов нужно взять на системный парламентский контроль работу над их реализацией. Сейчас мы готовим два постановления, которые будут приняты в рамках третьего чтения, где как раз обозначены основные содержательные подходы, ключевые направления и формат такого парламентского контроля», — сказала О.В. Севастьянова. Статс-секретарь — заместитель министра экономического развития РФ А.И. Херсонцев подчеркнул, что число проверок за период действия Федерального закона от 26 декабря 2008 г. № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля» в 2010–2019 гг. сократилось почти на 40 %. И это при том, что число субъектов предпринимательской деятельности в этот период неуклонно и планомерно росло. Все это только еще раз подтверждает правильность выбранного курса на реформирование контрольно-надзорной деятельности. И принятие новых законопроектов в ближайшее время, по его мнению, станет лишь первым важным шагом на пути продвижения данной реформы и итогом кропотливой и плодотворной работы на протяжении как минимум пяти предыдущих лет. Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru Информация Заместитель председателя Комитета РСПП по промышленной безопасности, член Научнотехнического совета Ростехнадзора и заместитель сопредседателя рабочей группы «Реформа контрольно-надзорной деятельности» О.В. Николаенко рассказал о составе и работе данной рабочей группы: она состоит из 17 авторитетных представителей различных направлений бизнеса, 250 экспертов от различных компаний, государственных органов и научных организаций. По итогам промежуточной работы проводятся согласительные совещания, на которых снимаются возникшие разногласия и противоречия по отрабатываемым нормативно-правовым документам. Для устранения принципиальных разногласий создаются специальные межведомственные группы с привлечением представителей органов высшей государственной власти. Проблемными моментами докладчик назвал непонимание необходимости проводимых реформ, в том числе и в рамках «регуляторной гильотины», на региональном уровне; острый дефицит времени, сил и средств в работе с нормативными актами; жесткий временной ценз по отработке основных документов. «В таких условиях очень важны четкая и правильная организация работы всех причастных лиц и организаций, согласованность их действий», — резюмировал докладчик. Первый заместитель начальника Главгосэкспертизы России В.В. Андропов огласил итоги работы организации в 2019 г.: выдано 6247 заключений проверок проектно-сметной документации, при этом 26 % представленных на экспертизу проектов содержали технические решения, которые могли стать причиной аварийной ситуации. И в 2020 г., несмотря на пандемию и ограничительные мероприятия, планируется провести не меньшее число проверок. Одним из средств достижения этой цели является перевод работы ведомства в цифровой формат. «Главная цель реформы, в том числе перехода на цифровую платформу, — повышение эффективности проведения проверок и экспертизы объектов капитального строительства, что способствует в целом росту качества возводимых объектов», — подчеркнул докладчик. Заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Д.А. Волков рассказал, как в министерстве борются с избыточным числом проверок. Поставлена задача исключить процедуру повторной экспертизы, не поступаясь при этом требованиями безопасности. Для этого вводится проектное и экспертное сопровождение, позволяющее решать вопросы повторной экспертизы, не останавливая при этом технологический процесс. Таким образом, речь идет о своеобразном «растворении» процедуры экспертизы и сопутствующих проверок в технологическом процессе, что должно оптимизировать контрольные мероприятия и нивелировать многие административные «закавыки». Еще один путь оптимизации проверок — дальнейшее совершенствование технологии «одного окна», что лежит в плоскости «цифровой трансформации», о которой много говорили предыдущие докладчики. Заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы А.Г. Цыганов отметил, что в эти дни исполняется 30 лет с момента образования службы. И все эти годы служба шаг за шагом последовательно занималась вопросами снижения давления на бизнес: «30 лет антимонопольного правоприменения — это десятки тысяч дел в отношении органов государственной власти и местного самоуправления. Каждое из этих дел — это устранение какого-то барьера, отмена избыточного госрегулирования, исключение привилегией и дискриминаций на рынке. В рамках пятого антимонопольного пакета мы хотим сделать существенный шаг в сторону смарт-регулирования, которое еще больше облегчит жизнь бизнеса, переведет его в цифровую плоскость». И результаты этой целенаправленной работы налицо. «Текущий уровень административной нагрузки со стороны Федеральной антимонопольной службы почти на полбалла (по пятибалльной системе) ниже прочих видов нагрузки по ряду других ведомств. Только за последние четыре года направлены и опубликованы 20 разъяснений Федеральной антимонопольной службы по самым животрепещущим вопросам применения российского антимонопольного законодательства», — подытожил А.Г. Цыганов. Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по энергетике В.С. Селезнёв акцентировал внимание на барьерах и проблемах на пути внедрения цифровых технологий в контрольно-надзорной деятельности. Их анализом занимается специальная рабочая группа, созданная в Государственной Думе РФ. Опираясь на итоги ее работы, докладчик изложил ключевые направления дальнейшего продвижения «цифровой платформы» в рамках контрольно-надзорной деятельности. Для этого необходимы: тщательный анализ состояния дел по всем ведомствам в части внедрения и эффективности использования современных цифровых систем и технологий, ревизия систем и методики сбора и систематизации данных, создание унифицированных реестров сведений, трансформация их в современные мощные базы данных. Других эффективных путей снижения давления на подконтрольные организации, в частности на малый и средний бизнес, в настоящее время просто нет, поскольку административные меры постепенно исчерпываются. Поэтому так важно, чтобы концепция цифровой трансформации легла в основу реформирования контрольно-надзорной деятельности государства на всех уровнях. Тем более что в ее основе — глобальная Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru 91 Информация экономия времени, людских и материальных ресурсов, а значит, и бюджетов контрольно-надзорных органов. Черту под дискуссией подвела директор Департамента регуляторной политики и развития законодательства Минюста России И.В. Ульянова. Она привела статистические данные по отме- ненным актам как на государственном, так и на ведомственном (отраслевом) уровне. При этом докладчик отметила, что работа в этом направлении предстоит еще очень большая, и призвала коллег — участников форума активнее включаться в нее на всех уровнях. С.В. Евсеев (ЗАО НТЦ ПБ) 4 июля 2020 г. скоропостижно скончался наш коллега и друг Александр Станиславович Буйновский. Выпускник МВТУ им. Н.Э. Баумана, в тяжелые для страны 1990-е годы он нашел себя сначала в организованном самостоятельном бизнесе, а потом судьба привела его в наш коллектив, в котором он проработал более 15 лет. С момента прихода А.С. Буйновский возглавлял коммерческое крыло группы компаний «Промышленная безопасность». Сразу с присущим ему напором, энтузиазмом и инженерной хваткой он наладил четкую и бесперебойную работу направлений типографской подготовки и продаж печатных изданий (в основном нормативно-правовые акты и средства массовой информации Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору — журнал «Безопасность труда в промышленности» и Информационный бюллетень), а также маркетинга, продвижения и продаж программных БУЙНОВСКИЙ продуктов (расчетные программы линейки TOXI) в области промышленной Александр Станиславович безопасности. Много усилий он затратил на отладку взаимодействия своих подчиненных, внедрение современных технологий. Корректное, всегда позитивное отношение и настрой на улучшение деятельности вверенных ему подразделений всегда отличали его стиль работы. Последние пять лет он напряженно и последовательно продвигал наш программный бренд — TOXI. Благодаря его настойчивости, упорству и методичному подходу объемы продаж в этом направлении выросли более чем в 10 раз. Он на качественно новый уровень поднял отношение наших клиентов к этому программному продукту: был сформирован стабильно растущий пул пользователей (лицензиатов) TOXI, налажены своевременное обновление и бесперебойная обратная связь, периодическое и бесплатное обучение операторов. Сегодня нам горько и мы скорбим. Мы понимаем, что эту утрату мы никогда не забудем и ничем не компенсируем. Смерть вырвала из наших рядов коллегу, друга, уважаемого руководителя-администратора и грамотного инженера, сына, отца и деда. Добрая память об Александре Станиславовиче Буйновском навсегда останется в наших сердцах. Коллектив группы компаний «Промышленная безопасность» 92 Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru ГУЩИН Владимир Васильевич (к 70-летию со дня рождения) 24 июля 2020 г. исполнилось 70 лет Владимиру Васильевичу Гущину, кандидату технических наук, академику Международной академии минеральных ресурсов, государственному советнику Российской Федерации 3-го класса, президенту ООО «Экспертно-консультативный центр «Дедал». Родился В.В. Гущин в Славянске-на-Кубани в 1950 г. После службы в рядах Советской Армии учился в Московском ордена Трудового Красного Знамени институте нефтехимической и газовой промышленности им. И.М. Губкина. С 1988 г. Владимир Васильевич работал заместителем начальника инспекции по надзору в нефтяной промышленности и охране недр, с 1989 г. — руководителем Северо-Кавказского округа Госгортехнадзора СССР (России), с 2005 г. — руководителем Северо-Кавказского межрегионального управления по экологическому, технологическому и атомному надзору Ростехнадзора, в 2006 г. член коллегии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, с 2007 г. — заместителем руководителя Межрегионального территориального управления технологического и экологического надзора Ростехнадзора по Южному федеральному округу, с 2010 г. — заместителем руководителя Северо-Кавказского управления Ростехнадзора. В 2011 г. он становится советником в аппарате управления ОАО «Краснодаргазстрой», в 2012 г. — президентом ООО «Экспертно-консультативный центр «Дедал». Владимир Васильевич — лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники. Многолетняя плодотворная деятельность В.В. Гущина отмечена многочисленными медалями, нагрудными знаками, среди которых «Почетный работник Ростехнадзора», «Лучший инспектор Госгортехнадзора России», «Голубой поток», «Почетный работник газовой промышленности», «Шахтерская слава» трех степеней. Коллективы Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, СевероКавказского управления Ростехнадзора, редколлегия и редакция журнала «Безопасность труда в промышленности» сердечно поздравляют Владимира Васильевича Гущина с 70-летием, желают крепкого здоровья, долгих лет жизни, счастья, оптимизма и успехов. ВОГМАН Леонид Петрович (к 85-летию со дня рождения) 23 июля 2020 г. исполнилось 85 лет Леониду Петровичу Вогману, доктору технических наук, академику Национальной академии наук пожарной безопасности, полковнику внутренней службы в отставке. После окончания в 1958 г. Казанского химико-технологического института им. С.М. Кирова Леонид Петрович работал мастером цеха НИИИ, в 1961 г. начал трудиться во Всесоюзном научно-исследовательском институте пожарной охраны (ВНИИПО) МВД СССР, где прошел путь от младшего научного сотрудника до заместителя начальника отдела. Леонид Петрович — известный ученый в области безопасности зданий, сооружений и технологических процессов, в том числе сельскохозяйственных предприятий. Научную деятельность посвятил исследованию механизма порошкового тушения, полей концентраций горючих газов и жидкостей с имитацией различных режимов образования взрывоопасных сред в объемах оборудования и помещений, занимался вопросами образования взрывоопасных сред и предотвращения пожаров и взрывов в хранилищах растительного сырья. В настоящее время область научных интересов Л.П. Вогмана связана с исследованием процессов тления, самонагревания и самовозгорания твердых дисперсных веществ и материалов, пожаровзрывоопасности пиротехнической продукции и разработкой мероприятий по предупреждению пожаров и взрывов на объектах, на которых находятся пиротехнические изделия. Леонид Петрович — автор более 200 научных работ, 3 монографий (в соавторстве), имеет 45 авторских свидетельств на изобретения и патенты, член научно-технического и диссертационного советов ФГБУ ВНИИПО МЧС России. За весомый вклад в развитие науки и безупречный труд Л.П. Вогман награжден различными медалями, в том числе «За отвагу на пожаре», медалью ВДНХ, а также знаком «Лучшему работнику пожарной охраны», является лауреатом премии Национальной академии наук пожарной безопасности. Коллективы Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, группы компаний «Промышленная безопасность», редколлегия и редакция журнала «Безопасность труда в промышленности» сердечно поздравляют Леонида Петровича с 85-летием, желают всего самого наилучшего, крепкого здоровья, благополучия, дальнейших успехов в научно-технической деятельности. Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru 93 ФИЛАТОВ Александр Павлович (к 65-летию со дня рождения) 12 августа 2020 г. исполнилось 65 лет Александру Павловичу Филатову, начальнику Управления горного надзора Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, кандидату технических наук, академику Российской академии горных наук, государственному советнику Российской Федерации 2-го класса. Александр Павлович родился в с. Кривошеино Томской обл. В 1980 г. после службы в рядах Советской Армии начал трудовую деятельность на Крайнем Севере в объединении «Якуталмаз». В 1986 г. без отрыва от производства закончил Иркутский политехнический институт по специальности «технология и комплексная механизация подземной разработки месторождений полезных ископаемых», получив квалификацию горного инженера. Трудовая биография А.П. Филатова началась с ученика проходчика вертикальных стволов рудника «Мирный», затем он трудился проходчиком, горным мастером, заместителем начальника и начальником горнопроходческого участка. Всесторонне и в полном объеме освоив нелегкую профессию горняка, А.П. Филатов перешел на руководящую работу: сначала трудился в должности заместителя главного инженера, а затем и главного инженера специализированного шахтостроительного управления. Участвовал в строительстве и эксплуатации наиболее сложных горных объектов с подземным способом разработки АК «АЛРОСА» (рудники «Мир», «Удачный», «Интернациональный», «Айхал»). С 1996 по 2006 г. А.П. Филатов занят в руководстве АК «АЛРОСА»: сначала на посту заместителя главного инженера компании по подземным и специальным работам, а позже — начальника отдела подземных горных работ. С 2006 по 2009 г. работал заместителем начальника, а затем и начальником производственного управления компании. В процессе организации безаварийной работы на строительстве уникальных алмазодобывающих подземных объектов в сложнейших горно-геологических и климатических условиях Крайнего Севера и решения других производственных задач А.П. Филатов выполнил ряд исследований в области геомеханики и горной теплофизики, а также разрушения горных пород, ставших основанием для написания и защиты кандидатской диссертации. А в 2015 г. за разработку технологии проходки вертикальных стволов с применением метода замораживания вмещающих пород он удостоен Государственной премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники. С 2009 г. А.П. Филатов работает в центральном аппарате Ростехнадзора: сначала в должности заместителя начальника Управления горного надзора, а с 2014 г. — начальника управления. Александр Павлович — один из авторитетнейших в России специалистов-практиков в области подземного горного строительства и эксплуатации подземных горных объектов. Он сумел коренным образом перестроить работу вверенного ему управления, сделав основной акцент на профилактику и предупреждение возможных происшествий чрезвычайного характера на опасных производственных объектах горнодобывающей промышленности. Результатом его усилий стали резкое снижение показателей аварийности и смертельного травматизма, повышение качества и объективности контрольно-надзорных мероприятий, проводимых Ростехнадзором и его территориальными органами по линии горного надзора. При непосредственном участии А.П. Филатова разработаны Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых». За многолетний добросовестный труд и безупречную службу он награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», знаком «Почетный горняк России», золотым знаком «Горняк России», знаком «Шахтерская слава» III степени, медалью им. Вавилова, многочисленными почетными грамотами федеральных органов государственной исполнительной власти и общественных организаций. Коллективы отраслевых управлений центрального аппарата Ростехнадзора, территориальных управлений Ростехнадзора, руководители и специалисты горнодобывающих предприятий России, Союз горнопромышленников России, Союз старателей России, редколлегия и редакция журнала «Безопасность труда в промышленности» сердечно поздравляют Александра Павловича с 65-летием, желают крепкого здоровья, счастья, благополучия, оптимизма и дальнейших успехов. 94 Безопасность Труда в Промышленности • Occupational Safety in Industry • № 8'2020 • www.safety.ru
