Загрузил temachkan

Общежелезнодорожная практика Александровский

Реклама
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Факультет «Безотрывных форм обучения»
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
Специальность 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»
Специализация «Магистральный транспорт»
ОТЧЕТ
по учебной практике
«Учебная общежелезнодорожная практика»
Форма обучения – заочная
Выполнил обучающийся
Курс 3
Группа УПП-723з
07-723-03-УППз
Г.С. Александровский
подпись, дата
Руководитель
___________________
подпись, дата
Санкт-Петербург
2020
СОДЕРЖАНИЕ
1 Введение ................................................................................................................ 3
2 Железнодорожная станция Кушелевка .............................................................. 4
3 Железнодорожная станция Санкт-Петербург-Финляндский .......................... 8
4 Санкт-Петербург-Финляндская дистанция пути (ПЧ-14).............................. 14
5 Санкт-Петербург-Финляндская дистанция СЦБ (ШЧ-11) ............................. 16
6 Эксплуатационное моторвагонное депо Санкт-Петербург-Финляндский
(ТЧ-20) .................................................................................................................... 18
7 Заключение ......................................................................................................... 20
2
1 Введение
Я работаю на железнодорожной станции Кушелевка в должности
дежурного по железнодорожной станции.
Общежелезнодорожная практика проходила в период с 13.03.2020 г. по
04.04.2020 г.
В период практики были посещены следующие объекты:
1. Железнодорожная станция Кушелевка;
2. Железнодорожная станция Санкт-Петербург-Финляндский;
3. Санкт-Петербург-Финляндская дистанция пути (ПЧ-14);
4. Санкт-Петербург-Финляндская дистанция СЦБ (ШЧ-11);
5. Эксплуатационное
моторвагонное
Финляндский (ТЧ-20).
3
депо
Санкт-Петербург-
2 Железнодорожная станция Кушелевка
2.1 Общая характеристика
Железнодорожная станция Кушелевка входит в Санкт-Петербургский
центр организации работы железнодорожных станций – ДЦС-3.
По характеру работы является участковой и отнесена ко 2-му классу.
К станции прилегают перегоны:
В нечетном направлении:
• Кушелевка – Пискарёвка – двухпутный, электрифицированный,
с двусторонней АБ
• Кушелевка
–
Ланская
–
однопутный,
электрифицированный,
без проходных светофоров, с двусторонней АБ
В четном направлении:
• Кушелевка – Санкт-Петербург-Финляндский – двухпутный, электрифицированный, с двусторонней АБ
2.2
Путевое развитие
На станции имеется 5 парков:
• Парк «А» – Приемо-отправочный, 9 путей;
• Парк «Б» – Сортировочно-отправочный, 6 путей;
• Парк «Д» – Приемо-отправочный, 4 пути;
• Парк «Т» – Погрузочно-выгрузочный, 4 пути;
• Парк «У» – Погрузочно-выгрузочный, 4 пути.
Все стрелочные переводы на станции, кроме парка «У», являются
централизованными. Электрообогрев остряков стрелочных переводов не
предусмотрен.
Электрифицированы – I, II главные пути; 21, 3, 4, 5 П-О пути;
30, 31 С-О пути (в четной горловине).
Между I и II главными путями расположена высокая пассажирская
платформа.
4
2.3 Технология работы
В смену на станции работает 1 дежурный по станции (ДСП), 1 оператор
при ДСП, 1 составитель поездов, 1 оператор по обработке перевозочных
документов (оператор СТЦ), 1 приёмосдатчик груза и багажа.
Маневровые средства – 1 тепловоз ЧМЭ-3.
Смежные предприятия – ПЧ-14, ШЧ-11, ЭЧ-5, РЦС-7, ВЧДэ-6, ТЧ-12.
Станция формирует поезда в 6 направлениях, в том числе - 1 сборный:
Нева,
Парнас,
Дача
Долгорукова,
СПСМ,
СПФ,
Зеленогорск-Рощино-Каннельярви.
Поезда
в
расформирование,
со
станции
Санкт-Петербург-
Сортировочный-Московский, принимаются со станции Пискарёвка на пути
парков А и Д. После закрепления состава поезда и выезда поездного
локомотива производится централизованное ограждение состава работником
ПОТ Кушелевка, выполняются технический осмотр, а также коммерческий
осмотр состава приемосдатчиком груза и багажа, а также проверка и разметка
состава оператором СТЦ.
По завершении осмотров и снятия ограждения, под состав заезжает
маневровый
локомотив.
Расформирование
производится
осаживанием
отцепов на пути парка Б. При движении вагонам вперед, составитель поездов
должен находится на специальной подножке или тормозной площадке первого
по ходу движения вагона, а при их отсутствии идти впереди подаваемой
группы вагонов, по обочине, следить за отсутствием препятствий для
движения.
После окончания формирование состава, путь также ограждается и
производится технический и коммерческий осмотр состава, оператор СТЦ
натурно проверяет сформированный состав проходом вдоль него.
Осмотрщик вагонов после доклада ДСП о технической готовности
состава поезда к отправлению оформляет этот факт в книге формы ВУ-14. Об
окончании коммерческого осмотра вагонов и готовности состава поезда к
5
отправлению, приемосдатчик груза и багажа, докладывает ДСП, оформляет в
книге формы ГУ-98 и заверяет своей подписью.
На
станции
Кушелевка
производится
смена
локомотивов
и
локомотивных бригад, а также временное отставление поездов в направлениях
Высоцк, Бусловская, СПСМ, Волховстрой, от движения.
К станции примыкает 9 подъездных путей и 4 пути служб ОАО «РЖД».
На станции Кушелевка в работе 100 тормозных башмаков, мест
хранения – 8.
На станции Кушелевка работает Линейное Агентство Фирменного
Транспортного Обслуживания, его основные задачи:
•
контроль за выполнением плана погрузки грузов по станции в целом
и по каждому грузоотправителю в отдельности;
•
оформление перевозочных документов;
•
ведение установленных форм учета и отчетности;
•
выполнение расчетов по перевозкам;
•
контроль за сбором денежной выручки.
6
2.4 Показатели работы
Показатели
работы
железнодорожной
станции
Кушелевка
за март 2020 года:
• Выгрузка – 47 вагонов
• Погрузка – 4146 тонн
• Отправлено вагонов – 10254 вагона
• Простой транзитного вагона с переработкой – 26,12 ваг-ч
Рисунок 1 – Нечетная горловина. Парк «А» (слева), Парк «Б» (в центре)
Рисунок 2 – Нечетная горловина. Вид на главные пути в сторону ст. СПб.-Финляндский,
Парк «А» (слева), Парк «Д» (справа). Погрузка на путях общего пользования.
7
3 Железнодорожная станция Санкт-Петербург-Финляндский
3.1 Общая характеристика
Железнодорожная
станция
Санкт-Петербург-Финляндский
(СПФ)
входит в Санкт-Петербургский центр организации работы железнодорожных
станций – ДЦС-3.
По
характеру
работы
является
внеклассной
пассажирской
с
преобладанием пригородного движения, однако так же выполняется грузовая
работа.
Станция является тупиковой. К ней прилегают перегоны:
•
Санкт-Петербург
электрифицированный,
Финляндский
оборудованный
–
Ланская:
односторонней
двухпутный,
четырехзначной
автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) для
движения в четном направлении
•
Санкт-Петербург
электрифицированный,
Финляндский
оборудованный
–
Кушелевка:
двухсторонней
двухпутный,
четырехзначной
автоблокировкой.
3.2 Путевое развитие
•
Главные пути № I , II , III и IV I и II – Ланская; III и IV - Кушелевка;
•
Перронный парк «П» включает: 10 перронных и 3 ходовых пути;
•
Пассажирский парк «С» включает 6 путей, предназначен для отстоя
пассажирских вагонов, спецвагонов, а также восстановительного поезда;
•
Парк отстоя «Б» между I и II главными путями и предназначен для
отстоя МВПС и пропуска его из парка "П" в электродепо (ТЧ-20) и обратно;
•
Парк отстоя «И» между IV и III главными путями. Включает 3 пути
для отстоя МВПС;
•
Парк приема «А» состоит из 6 путей;
•
Сортировочно-отправочный парк «Д» включает 14 путей;
•
Парк «Ж» для стоянки пожарного поезда;
•
Погрузочно-выгрузочные парки «В» «Г» «Л» «М» «Н».
8
В ЭЦ станции включено 116 централизованных стрелочных переводов и
6 сбрасывающих башмаков. Из 116 стрелочных переводов - 18 перекрестных
стрелочных переводов. На станции имеется также 6 глухих пересечений.
Электрообогрев остряков стрелочных переводов не предусмотрен.
Нецентрализованных стрелок - 46, они оборудованы контрольными
замками системы Мелентьева (МЛН). На станции имеется также 2 ручных
сбрасывающих башмака.
3.3 Технология работы
В оперативной работе станции задействованы сменные работники
следующих профессий:
•
Дежурный по станции ДСП-1;
•
Дежурный по станции ДСП-2;
•
Маневровый диспетчер ДСЦ;
•
Дежурный по парку ДСПП;
•
Старший дежурный стрелочного поста;
•
Две маневровых бригады, состоящие из машиниста маневрового
локомотива и составителя поездов.
3.3.1 Организация пассажиропотока по отправлению
В холле перед центральным турникетным залом расположено
расписание
движения
пригородных
поездов,
вывешены
изменения
к расписанию и установлено электромеханическое табло расписания
движения. В центральном турникетном зале расположена схема направлений
движения пригородных поездов с Финляндского вокзала.
Проездные документы приобретаются в кассах, расположенных в зале
№1 пассажирского здания. Проход к платформам, с которых отправляются
пригородные электропоезда, осуществляется через центральный турникетный
зал, в котором контроль осуществляют работники АСКОПа.
9
Билеты
на
поезда
международного
направления
ALLEGRO
приобретаются в билетно-кассовом зале «Экспресс». Вход пассажиров,
следующих в международном направлении на территорию
вокзала,
осуществляется так же через билетно – кассовый зал «Экспресс».
3.3.2 Организация пассажиропотока по прибытию
Для пассажиров, прибывших на вокзал на поездах пригородного
сообщения, устроены четыре выхода в город: восточный турникетный зал –
предполагает выход в город на улицу Комсомола к ближайшим остановкам
автобусов и маршрутных такси; западный турникетный зал – предполагает
выход в сторону Финского переулка к входу на станцию метрополитена
«Площадь
Ленина.
Выход
пассажиров,
прибывших
на
поездах
международного сообщения, осуществляется через билетно – кассовый зал
«Экспресс».
3.3.3 Организация посадки и высадки пассажиров
Подача составов под посадку производится заблаговременно, но не
позднее чем за 20 минут до отправления поезда (международные поезда
подаются за 40 минут). При обороте пригородных поездов, посадка
пассажиров производится после освобождения состава от прибывших
пассажиров. При посадке в пригородный поезд передается радиоинформация
с указанием конечной станции следования поезда, времени отправления,
номера платформы (пути) отправления поезда и станций, на которых согласно
расписанию поезд не имеет остановок. На платформах, с которых происходит
отправления пригородных поездов,
установлены
электромеханические
указатели отправления поездов, на которых указаны номер поезда, время
отправления, станция назначения и станции, проследуемые без остановок.
Диктор вокзала периодически информирует пассажиров о маршрутах
следования и о мерах личной безопасности.
Контроль прохождения к поездам пригородного сообщения или от
поездов пригородного сообщения на выход из вокзала возлагается на
работников Санкт-Петербург Финляндской дирекции по обслуживанию
10
пассажиров в пригородном сообщении. При возникновении во время прохода
через
турникеты
или
при
посадке-высадке
пассажирских
поездов
конфликтной ситуации, связанной с оформлением проездных и перевозочных
документов, Дежурный помощник начальника вокзала направляет пассажиров
к старшему билетному кассиру.
До прибытия поезда диктор по громкоговорящей радиотрансляции
передает объявление, оповещающее встречающих о времени прибытия
поезда, номере пути и платформы, на которую прибывает данный поезд.
Посадка и высадка организованных групп детей, воинских команд, а
также пассажиров с ограниченными возможностями к самостоятельному
передвижению проходит под контролем Дежурного по вокзалу.
3.3.4 Прием и отправление пассажирских поездов
Прием пассажирских поездов на станцию производится на свободные
пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом
станции и обеспечивающие вместимость поезда, при открытом входном
(маршрутном) сигнале.
За 10 минут до приема пассажирского поезда ДСП-1 обязан полностью
прекратить маневровые передвижения с выходом на путь и маршрут приема
поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного
состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное
положение.
Вступив на дежурство, ДСП-2 получает информацию о текущей
поездной обстановке от поездного диспетчера и доводит ее до ДСП-1, а также
руководствуется записями работников предыдущей смены.
В течение смены ДСП-2 получает от поездного диспетчера информацию
о подходе поездов и их длине, обо всех изменениях и нарушениях графика
движения поездов: отмене, назначении, опоздании поездов, изменении
очередности пропуска поездов и др.
При любых отклонениях от графика движения или ведомости занятия
путей ДСП-2, уведомляет диктора вокзала, ДСПП, осмотрщиков вагонов.
11
Прием пассажирских поездов на приемоотправочные пути парка «П»
должен осуществляться в соответствии с ведомостью занятия путей станции.
Допускается прием пассажирского поезда на путь, не указанный для этого
поезда в ведомости занятия путей, с предварительным уведомлением ДСП-2,
по указанию ДСП-1, диктора вокзала.
Перед отправлением поезда ДСП-1 обязан прекратить маневры с
выходом на маршрут отправления поезда, а также на путях, с которых
невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования
поезда путем установки стрелок в охранное положение, приготовить маршрут
отправления и открыть выходной (и попутные маршрутные) светофор (или
вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона).
Перед отправлением пассажирского поезда ДСПП вручает машинисту
действующие предупреждения на бланке формы ДУ-61 и натурный лист
поезда.
В случаях возникновения на путях станции или в вагонах поезда
чрезвычайных ситуаций любой работник железнодорожного транспорта,
ставший свидетелем происшествия, любым доступным способом должен
немедленно поставить в известность ДСП-1.
ДСП-1,
получив
сообщение
о
чрезвычайной
ситуации,
когда
отправление (продолжение движения) поезда угрожает жизни и здоровью
людей, принимает меры для остановки поезда или недопущения его
отправления.
ДСП-2, по указанию ДСП-1, должен сообщить о происшедшем
соответствующим службам (ЛОВД, медицинский пункт и др.). О задержке
поезда, кроме того, ДСП-2 ставит в известность поездного диспетчера.
При нахождении в составе поезда людей, нуждающихся в срочной
медицинской помощи, ДСП-1 совместно с поездным диспетчером принимают
решение о том, к какой станции следует вызвать скорую медицинскую
помощь, так чтобы время ее ожидания было минимальным.
12
Рисунок 3 – Здание Финляндского вокзала. Парк «П», ВП № 3024 (справа)
Рисунок 4 – Грузовой район, Моторвагонное депо ТЧ-20 (слева).
13
4 Санкт-Петербург-Финляндская дистанция пути (ПЧ-14)
Санкт-Петербург-Финляндская дистанция пути, ПЧ-14 - предприятие в
составе Октябрьской дирекции инфраструктуры, основной задачей которого
является содержание объектов путевого хозяйства в надлежащем состоянии.
В задачи дистанции пути входят: обеспечение безопасности движения
поездов и непрерывность их следования в соответствии с установленном
графиком: выполнения утвержденного плана работ по ремонту пути и
сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное
содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с
ПТЭ; ремонт и содержание машин и оборудования, инструмента и прочего
имущества путевого хозяйства.
В состав дистанции пути входит несколько эксплуатационных участков
под руководством начальника эксплуатационного участка (ПЧУ). В состав
эксплуатационного участка входят несколько линейных участков, за работу
которых отвечают дорожные мастера (ПД). В подчинении дорожного мастера
несколько бригад во главе с бригадиром (ПДБ). В состав бригад входят
несколько монтеров пути различного квалификационного разряда, а также
сигналисты. При наличии на участках железнодорожных переездов в
подчинении дорожного мастера находятся также дежурные по переезду.
Рисунок 5 – Проверка состояния пути средствами дефектоскопии.
14
Рисунок 6 – Одиночная смена деревянной шпалы.
Рисунок 7 – Алюминотермитная сварка стыков.
15
5 Санкт-Петербург-Финляндская дистанция СЦБ (ШЧ-11)
Дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дистанция СЦБ,
ШЧ-11 - предприятие в составе Октябрьской дирекции инфраструктуры,
осуществляющее
техническое
обслуживание
и
ремонт
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, КТСМ, мониторинг
состояния устройств.
Дистанция в соответствии с возложенными на нее задачами выполняет
следующие функции:
осуществляет техническую эксплуатацию сооружений, устройств,
установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных
средств, находящихся на ее балансе, в соответствии с нормативными
документами ОАО "РЖД";
проводит работу по предупреждению аварийности на дистанции и
чрезвычайных ситуаций;
проводит работу по укреплению и развитию технических, ремонтных и
технологических мощностей Дистанции на основе внедрения достижений
научно-технического прогресса, передовых технологий и передового опыта;
проводит
работу
по
подготовке,
переподготовке,
повышению
квалификации работников Дистанции, их техническому обучению на основе
нормативных документов в ОАО "РЖД";
выполняет организационно-технические мероприятия по повышению
безопасности движения поездов, надежности действия устройств СЦБ и
приведению их к требованиям нормативных правовых актов Российской
Федерации и нормативных документов ОАО "РЖД";
организует в установленные сроки выполнение запланированных
строительно-монтажных работ и заданий по вводу в эксплуатацию
законченных строительством объектов;
обеспечивает выполнение плана капитального ремонта основных
средств;
16
организует изучение работниками Дистанции нормативных актов
Российской Федерации и ОАО "РЖД" в объеме, необходимом для исполнения
должностных обязанностей, проводит в установленном порядке проверку
знаний работников;
взаимодействует с другими структурными подразделениями железной
дороги по вопросам технической эксплуатации средств ЖАТ.
Рисунок 8 – Осмотр стрелочного электропривода.
Рисунок 9 – Замена приборов в релейном помещении.
17
6 Эксплуатационное моторвагонное депо
Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20)
Моторвагонное
структурное
депо
подразделение
Санкт-Петербург-Финляндский
Октябрьской
дирекции
(ТЧ-20)
–
моторвагонного
подвижного состава.
Одно из крупнейших моторвагонных депо Советского Союза и России.
По некоторым оценкам моторвагонное депо Ленинград-Финляндский
занимало по пригородным перевозкам второе место в СССР.
Рисунок 10 – Вид на главное здание депо.
После
реорганизации
структуры
пригородного
пассажирского
комплекса и образования Октябрьской Дирекции моторвагонного подвижного
состава, к депо ТЧ-20 стали относиться все локомотивные бригады,
обслуживающие подвижной состав пригородных линий Северо-Западного
региона. Сами составы были отнесены на баланс моторвагонных ремонтных
депо Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15) и Санкт-Петербург-Московское
(ТЧ-10).
В депо образовано три основных участка эксплуатации: БалтийскоВитебское, Финляндское, Московское. Ежесуточно на линию заступают
18
более 270 локомотивных бригад. Всего в депо работает более 550 машинистов
и 500 помощников машиниста.
Локомотивные
бригады
моторвагонного
депо
Санкт-Петербург-
Финляндский обслуживают электропоезда значительной части СевероЗападного региона: Республики Карелия, Ленинградской, Вологодской,
Новгородской, Тверской, Московской, Псковской областей.
Рисунок 12 – Учебный стенд на территории депо.
Рисунок 11 – Электропоезд ALLEGRO в ангаре депо.
19
7 Заключение
В процессе прохождения общежелезнодорожной практики мною были
посещены некоторые предприятия железнодорожного транспорта, которые
участвуют в процессе эксплуатационной работы, я ознакомился с их
деятельностью.
Подобная практика носит ознакомительный характер и дает наглядное
представление о работе по своей специальности.
20
Скачать