Оглавление Введение ............................................................................................................................................. 2 1. Историческая справка о создании штурмовика Ил-2 ................................................................. 3 1.1 История создания .................................................................................................................... 3 1.2 Описание конструкции Ил-2 .................................................................................................. 6 1.3 Боевое применение: преимущества и недостатки Ил-2 ...................................................... 8 2. Эффективность Ил-2.................................................................................................................... 12 Заключение ....................................................................................................................................... 22 Список использованной литературы .............................................................................................. 23 Введение Эта боевая машина уже давно стала легендой и настоящим символом Победы. Вместе с тем, самолет Ил-2 можно назвать одной из наиболее противоречивых боевых машин Великой Отечественной войны. Споры вокруг этого самолета, его сильных сторон и недостатков, не утихают и по сей день. Штурмовик Ил-2 участвовал во всех крупных сражениях на советскогерманском фронте, а также в войне против императорской Японии. Серийное производство самолета началось в феврале 1941 года и продолжалось до 1945 года. После окончания войны Ил-2 стоял на вооружении ВВС Польши, Болгарии, Югославии и Чехословакии. Эксплуатация самолета продолжалась до 1954 года. За время войны было разработано более десяти модификаций самолета Ил-2. В советский период вокруг самолета были созданы многочисленные мифы, которые имели мало общего с реальной историей его применения. Общественности рассказывали неуязвимом огня для с о земли, тяжелом но бронированном практически самолете, беззащитном перед истребителями противника. О "летающем танке" (это название придумал сам Ильюшин), вооруженном эрэсами, для которого вражеская бронетехника была словно семечки. 2 1. Историческая справка о создании штурмовика Ил-2 1.1 История создания Идея создания специализированного самолета, который бы наносил удары по передней линии обороны противника и прифронтовой зоне, возникла практически сразу после появления боевой авиации. Однако одновременно с ней возникла и проблема защиты таких машин и их экипажей от огня с земли. Штурмовая авиация обычно работает на малых высотах и огонь по ней ведется из всего, что есть под рукой: от пистолетов до зенитных орудий. Пилотам первых самолетов приходилось заниматься импровизацией, подкладывать под сидения куски брони, листы металла, а то и просто сковородки. Первые попытки создания защищенных броней самолетов относятся к периоду окончания Первой мировой войны. Однако качество и мощность авиационных моторов того времени не позволяла сделать самолет, надежно защищенный тяжелой броней. В послевоенный период интерес к боевым машинам, атакующим (штурмующим) боевые порядки противника несколько уменьшился. В приоритете были огромные самолеты стратегической авиации, способные "выбомбить" противника из войны, разрушив его города и военные заводы. Только некоторые страны продолжали работы по самолетам непосредственной поддержки войск. В их числе был и Советский Союз. В СССР не только продолжили разработку новых штурмовиков, но и работали над теоретическим обоснованием использования подобных машин на поле боя. Штурмовой авиации отводилась существенная роль в новой военной концепции глубокой операции, которую разрабатывали Триандафилов, Тухачевский и Егоров на рубеже 20-30-х годов прошлого века. Наряду с теоретическими изысканиями кипела работа и в многочисленных авиационных КБ СССР. Проекты советских штурмовиков того времени полностью отображали взгляды отечественных военных 3 специалистов на роль этого вида авиации и тактику ее использования. В начале 30-х годов началась разработка сразу двух машин: тяжелого бронированного штурмовика ТШ-Б (им занимался Туполев) и легкого самолета ЛШ, работы над которым велись в КБ Менжинского. ТШ-Б был тяжелым двухмоторным бронированным самолетом с четырьмя членами экипажа и очень мощным пушечно-бомбовым вооружением. На него даже планировали установить безоткатную пушку калибра 76 мм. Он предназначался для уничтожения важных и хорошо защищенных объектов противника за линией фронта. Масса броневой защиты ТШ-Б достигала одной тонны. Легкий штурмовик (ЛШ) имел схему одномоторного биплана, практически без брони, его вооружение состояло из четырех подвижных пулеметов. Однако советская промышленность так и не смогла воплотить в металле ни один из описанных проектов. Опыт проектирования бронированных штурмовиков пригодился во время разработки опытного самолета ТШ-3, который представлял собой бронированный моноплан, с броневой защитой, входившей в силовую схему машины. Этим проектом занимался авиаконструктор Кочеригин, поэтому именно его (а не Ильюшина) можно назвать создателем штурмовика с несущей броней. На Западе от идеи создания бронированного штурмовика вообще отказались, посчитав, что его функции на поле боя могут выполнять пикировщики. В это же время работы над созданием нового бронированного штурмовика в инициативном порядке проводились в КБ Ильюшина. В те годы Ильюшин не только занимался созданием новых самолетов, но и руководил Главком авиационной промышленности. По его распоряжению советские металлурги разработали технологию создания авиационной брони двойной кривизны, что позволяло проектировать самолеты оптимальной 4 аэродинамической формы. Ильюшин обратился с письмом к руководству страны, в котором он указывал на необходимость создания высокозащищенного штурмовика и обещал создать подобную машину в кратчайшие сроки. К этому времени проект нового штурмовика у конструкторов был практически готов. Голос Ильюшина был услышан. Ему предписали в кратчайшие сроки создать новую машину. Первый опытный образец будущего "летающего танка" поднялся в небо 2 октября 1939 года. Это был двухместный моноплан с двигателем водяного охлаждения, полуубирающимся шасси и броневой защитой, включенной в состав силовой схемы самолета. Броня защищала кабину пилота и стрелка-штурмана, силовую установку и систему охлаждения наиболее важные и уязвимые элементы машины. Прототип получил название БШ-2. Двигатель водяного охлаждения не слишком подходит для штурмовика. Достаточно одной пули или осколка, чтобы повредить радиатор охлаждения. В этом случае двигатель просто перегреется и прекратит работать. Ильюшин нашел неординарное решение этой проблемы: он поместил радиатор внутри воздушного туннеля, находящегося в бронекорпусе самолета. На самолете были использованы и другие технологические новинки. Однако, несмотря на все ухищрения конструкторов, БШ-2 не дотягивал до характеристик, указанных в техническом задании. Штурмовик имел недостаточную скорость и дальность полета, да и с продольной устойчивостью у него было не все нормально. Поэтому Ильюшину пришлось переработать самолет. Из двухместного он превратился в одноместный: кабина стрелка-штурмана была ликвидирована, а вместо нее установлен еще один топливный бак. БШ-2 стал легче (был уменьшен бронекорпус), благодаря дополнительному запасу топлива увеличилась его дальность. После войны Ильюшин неоднократно рассказывал, что отказаться от 5 заднего стрелка его вынудило высшее руководство страны, а сам он протестовал против подобного решения. В зависимости от политической конъюнктуры инициатором подобного решения был либо лично Сталин, либо какие-то абстрактные "военные". Вероятно, что в этом случае Сергей Владимирович несколько лукавил, ибо штурмовик пришлось переделывать, чтобы повысить до необходимых его технические характеристики. Иначе бы его попросту не приняли. Более того, в техническом задании изначально был указан двухместный самолет, о переделке машины наркоматы узнали в последний момент. В процессе модернизации на БШ-2 был установлен более мощный двигатель АМ-38, несколько удлинена была носовая часть фюзеляжа, увеличена площадь крыла и стабилизаторов. Кабина пилота была несколько приподнята (за это он получил прозвище "горбатый"), что обеспечило лучший обзор для летчика. Осенью 1940 года начались испытания модернизированного одноместного БШ-2. Серийное производство самолета началось в феврале 1941 года на Воронежском авиационном заводе. В ноябре 1941 года он был эвакуирован в Куйбышев. Некоторое количество Ил-2 было изготовлено на авиазаводе №30 в Москве, №381 в Ленинграде. Итак, Советский Союз начал войну с одноместным штурмовиком Ил-2, без воздушного стрелка, который обеспечивал защиту задней полусферы. Прав ли был Ильюшин, запуская такой самолет в серию? Подобное решение стоило жизни тысячам пилотов. Однако с другой стороны, если бы самолет не соответствовал необходимым требованиям, его вообще не запустили в серию. 1.2 Описание конструкции Ил-2 Ил-2 - это однодвигательный низкоплан, планер которого имеет смешанную деревянно-металлическую конструкцию. Основной особенностью Ил-2 штурмовика является включение броневой защиты в силовую схему самолета. Она заменяет обшивку и каркас всей передней и центральной части 6 машины. Бронекорпус обеспечивал защиту двигателя, кабины, радиатора. На прототипе Ил-2 штурмовика броня закрывала и место заднего стрелка, расположенное позади летчика. Спереди пилот закрывался прозрачным бронекозырьком, который выдерживал попадание 7,62-мм пули. Броневая часть фюзеляжа оканчивалась сразу за кабиной пилота, а задняя часть Ил-2 состояла из 16 шпангоутов (металлических или деревянных), покрытых березовым шпоном. Оперение штурмовика было смешанным: оно состояло из деревянного киля и металлических горизонтальных стабилизаторов. Столкнувшись с большими потерями в начальном периоде войны, руководство ВВС потребовало опять переделать штурмовик в двухместный. Подобную модернизацию смогли провести только к концу 1942 года. Но уже в первые месяцы войны в строевых частях своими силами на самолетах начали обустраивать место для воздушного стрелка. Нередко ими становились механики. Однако разместить стрелка внутри бронекорпуса уже было невозможно, для этого требовалось полностью переделывать фюзеляж самолета. Поэтому стрелок был защищен только 6-мм листом брони со стороны хвоста, снизу и с боков защиты вообще не было. У стрелка не было даже собственного сидения его заменяла неудобная брезентовая лямка.12,7-мм пулемет УБТ в задней кабине был не самой надежной защитой от истребителей, но все же это лучше, чем совсем ничего. Место заднего стрелка на Ил-2 штурмовике часто называли "кабиной смерти". Согласно данным статистики, на одного погибшего пилота штурмовика приходилось семь стрелков. Часто для этой работы привлекали солдат из штрафных рот и батальонов. Крыло Ил-2 состояло из центроплана и двух консолей, выполненных из дерева и обшитых фанерой. Крыло самолета имело закрылки и элероны. В центроплане штурмовика находился бомбоотсек и ниши, в которые убирались 7 главные стойки шасси. В крыле Ил-2 размещалось пушечно-пулеметное вооружение самолета. Ил-2 имел трехопорное шасси, состоявшее из основных стоек и хвостового колеса. Штурмовик оснащался 12-цилиндровым двигателем водяного охлаждения АМ-38 с V-образным развалом цилиндров. Его мощность составляла от 1620 до 1720 л. с. Пневматическая система обеспечивала запуск двигателя, работу закрылков и выпуск шасси. В экстренных ситуациях шасси можно выпустить и вручную. Вооружение Ил-2 состояло из двух пулеметов ШКАС 7,62 мм (боекомплект 750-1000 патронов для каждого) и двух 23-мм пушек ВЯ-23 (на каждую пушку по 300-360 снарядов), установленных внутри крыла и одного оборонительного пулемета УБТ (12,7 мм), который находился в кабине заднего стрелка. Максимальная боевая нагрузка Ил-2 штурмовика составляла 600 кг, в среднем на самолет можно было нагрузить до 400 кг бомб и реактивных снарядов или контейнеров для ПТАБ. 1.3 Боевое применение: преимущества и недостатки Ил-2 Обычно, тактикой применения Ил-2 была атака с пологого пикирования или ведения огня по противнику на бреющем полете. Самолеты создавали круг и по очереди заходили на цели. Чаще всего Ил-2 использовался для нанесения ударов по передовой линии противника, что нередко называют ошибкой. Техника и живая сила противника на передовой была хорошо укрыта, замаскирована и надежно прикрыта зенитным огнем, поэтому результаты штурмовых ударов были минимальными, а потери самолетов - высокими. Куда более эффективно штурмовики Ил-2 действовали против вражеских колон и объектов в ближайшем тылу, артиллерийских батарей, скоплений войск на переправах. Штурмовик Ил-2 начал поступать в войска за несколько месяцев до начала войны, на момент начала боевых действий этот самолет был новым и 8 слабо изученным. Не существовало инструкций по его применению, их просто не успели подготовить. Во время войны ситуация стала еще хуже. В Красной армии традиционно уделяли слабое внимание подготовке пилотов, в военный период срок обучения летчиков-штурмовиков вообще сократился до 10 часов налета. Естественно, что за это время обучить будущего воздушного бойца невозможно. Чтобы понять, насколько тяжелы были для штурмовой авиации первые месяцы войны, можно привести только одну цифр: до конца осени 1941 года (на 1 декабря) из 1400 Ил-2 были потеряны 1100 машин. В начале войны Ил-2 несли такие потери, что полеты на них сравнивали с самоубийством. Именно в этот период появился приказ Сталина о награждении пилотов штурмовиков звездой Героя Советского Союза за десять успешных вылетов на Ил-2 - беспрецедентный случай в истории Великой Отечественной войны. Очень высокие потери среди самолетов Ил-2 в начале войны обычно списывают на отсутствие заднего стрелка, что делало самолет практически беззащитным перед атаками истребителей с хвоста. Однако этот факт не стоит переоценивать. Основными причинами было практически полное отсутствие истребительного прикрытия, многочисленные дефекты конструкции самолета и низкая квалификация летного состава. Кстати, потери Ил-2 от зенитного огня были выше, чем от действия вражеских истребителей. Хотя Ил-2 и называют летающим танком, но бронекорпус надежно защищал только от пуль калибра 7,62 мм. Зенитные снаряды легко пробивали его. Хвост штурмовика был выполнен из дерева и легко мог быть срезан удачной пулеметной очередью. Ил-2 был довольно легок в управлении, но маневренность его оставляла желать лучшего. Поэтому он не мог рассчитывать на пассивную оборону при столкновении с вражеским истребителем. Кроме того, обзор из кабины пилота был неудовлетворительным (особенно назад), зачастую летчик просто не видел приближения врага. Основной причиной потерь от зенитного огня была 9 сравнительно невысокая скорость самолета и небольшой потолок машины. Поэтому Ил-2 практически всегда находился в зоне поражения ПВО противника. Еще одной серьезной проблемой начального периода войны было низкое качество штурмовиков Ил-2. Первая партия рабочих и оборудования Воронежского авиазавода прибыла в Куйбышев 19 ноября. В абсолютно жутких условиях, работая в две смены по 12 часов, в мороз, доходивший иногда до 40 градусов, в недостроенных цехах началось серийное производство штурмовиков. Не было воды, канализации, остро не хватало продовольствия. Современному человеку трудно даже представить себе такое. К тому же только 8% рабочих составляли мужчины, остальные - это женщины и дети. Неудивительно, что качество первых машин было крайне низким. Самолеты были просто не похожи один на другой. Прибыв в строевые части, они предварительно подвергались доработке (а часто и ремонту) и только потом облетывались. Однако серийное производство было запущено в кратчайшие сроки. Руководителей авиазаводов на тот момент больше интересовало количество самолетов, чем их качество. В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день … Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов. К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел (при аварии летчик практически всегда разбивал об него голову). Позже он был снят, а прицеливание проводилось с помощью рисок, нарисованных на носовой части фюзеляжа. 10 Большое значение имело отсутствие до середины войны радиостанций на штурмовиках (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала улучшаться только в конце 1943 года. Наименее эффективным из вооружения штурмовика были подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ. Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника. Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз доказывает общий уровень подготовки летного состава штурмовой авиации. Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны. Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание. 11 2. Эффективность Ил-2 Сейчас, после выхода в свет исследований В.И. Перова и О.В. Растренина, можно уже с уверенностью утверждать, что знаменитый Ил-2 - считавшийся и идеальным "самолетом поля боя" времен Второй мировой войны - был недостаточно приспособлен для эффективного поражения наземных целей. Утверждение это выглядит тем более парадоксальным, что Ил-2 восхвалялся не только отечественными авторами; "с точки зрения многих немецких командиров", он также "выполнял все требования, предъявляемые к самолетуштурмовику, и часто рассматривался ими как идеальное боевое средство для атак по малоразмерным наземным целям в прифронтовой полосе". Однако из контекста, в котором приводится это мнение, видно, что речь шла не столько о конкретной машине Ил-2, сколько о советской концепции самолеташтурмовика - относительно тихоходного, но хорошо забронированного. Кроме того, немецкие офицеры не воевали на Ил-2 и о многих его недостатках не могли знать по определению. Несовершенство штурмовика Ил-2 как ударного средства было обусловлено не только несовершенством его вооружения и оборудования, но и недостатками конструкции собственно самолета - носителя оружия. Начать с того, что она была не приспособлена для выполнения атак с пикирования под углом более 30°. Вопреки распространенным еще недавно в литературе представлениям, пикировать и под углом 60° и даже отвесно Ил-2 мог, но наносить в таком пике прицельный удар не позволял. На этом режиме он становился слишком сложен в пилотировании; кроме того, его планер не обладал достаточным запасом прочности, чтобы уверенно выдерживать напор воздуха на большой скорости, развиваемой в крутом пикировании. Уже при угле пикирования около 40° Ил-2 начинал "слегка дрожать", а при углах, близких к 90°, его просто "трясло". Поэтому, хотя, по крайней мере, в 312-м штурмовом авиаполку 233-й штурмовой авиадивизии и бомбили с пикирования 12 под углом около 40°, а в 621-м штурмовом авиаполку 307-й штурмовой авиадивизии даже под углом 50 градусов, большого распространения эта практика получить не могла. Конечно, в этом вряд ли можно винить С.В. Ильюшина. Ведь, проектируя Ил-2, он исходил из общепринятых перед войной в СССР представлений о тактике штурмовой авиации, в соответствии с которыми штурмовики должны были атаковывать с бреющего полета - т.е. с планирования под очень небольшим углом. Но, так или иначе, не способный бомбить с крутого пикирования Ил-2 оказался не в состоянии обеспечить высокую точность бомбометания (которой, в частности, отличался основной немецкий "самолет поля боя - пикирующий бомбардировщик Ю-87). Ведь чем больше угол пикирования самолета, тем в большей степени траектория сброшенной бомбы совпадает с линией прицеливания. Не случайно, характеризуя советскую штурмовую авиацию времен войны, немецкий генштабист Э. Миддельдорф прежде всего подчеркивал, что она делала ставку не на "подавление или уничтожение отдельных объектов прицельным огнем", а на стрельбу и бомбометание "по площадям". Уже поэтому для нанесения немецким войскам "существенного урона требовалось применение очень большого количества Ил2. Немецкая авиация, наоборот, пикируя с больших высот, наносила удары по отдельным "точечным" целям. Из-за неспособности прицельно атаковать с крутого пикирования Ил-2 не только в 1941-м, но и в 1942 - первой половине 1943 г. (когда они стали наносить удары не только с бреющего полета, но и с пикирования) не могли успешно использовать против главной ударной силы вермахта - танков и свое наиболее точное оружие - пушки. Из 20-мм ШВАК и 23-мм ВЯ с их предельной бронепробиваемостью 15 мм у большинства немецких танков 1942 - первой половины 1943 г. можно было пробить либо только крышу башни и моторного отделения (у Pz-III), либо только крышу моторного отделения (у Pz-IV). Поражение же снарядом ШБАК или ВЯ ходовой части (в 42-м штурмовики 13 стали заходить на танковые колонны уже не только спереди или сзади, но и сбоку) существенного вреда танку не причиняло. Даже при разрушении реактивным снарядом ленивца и одного опорного катка, отмечалось в отчетах НИПАВ, не только средние Pz-III, но и легкие Pz-II "сохраняют возможность движения". Таким образом, для того чтобы уничтожить в 1942 - первой половине 1943 г. немецкий танк пушечным огнем, "горбатому" на него нужно было пикировать. Но пикировать - чтобы снаряды не рикошетировали от горизонтальных бронелистов - под углом не менее 40° - а не 25-30°, как приходилось пилотам Ил-2. Правда, В. Швабедиссен указывает, что в 1942 1943 гг. "Илы" стреляли по танкам, как правило, с крутого пикирования однако советские источники этого не подтверждают. По В.И. Перову и О.В. Растренину, типовым способом ведения пушечного огня (уже из более мощных НС-37) по танку в советской штурмовой авиации еще и в 1943-м оставалась стрельба с пикирования под углом 30 градусов. Помимо несовершенства слабой подготовки прицельных пилотов, приспособлений, тактических здесь просчетов сказался и и такой конструктивный недостаток самолета Ил-2 как чрезмерно задняя центровка. Из-за нее "горбатый" отличался недостаточной продольной устойчивостью. А это увеличивало рассеивание пуль и снарядов при стрельбе, затрудняло прицеливание, введение в него боковых поправок, удерживание линии визирования цели во время стрельбы - словом, уменьшало прицельность (и, соответственно, эффективность) огня. Особенно неустойчивыми были двухместные "илы", выпускавшиеся в конце 1942 - начале 1944г.: из-за установки кабины стрелка центровка их еще больше сдвинулась назад. Улучшить продольную устойчивость Ил-2 удалось только весной 1944-го, когда на фронт стали поступать самолеты с увеличенной стреловидностью передней кромки консолей крыла. Однао из 24 959 двухместных Ил-2, полученных ВВС Красной Армии в 1943-1945 гг., крыло "со стрелкой" имели только 11 066, т.е.44,3% (а если учесть только поступившие до 9 мая 1945 г., то 14 этот процент окажется еще меньшим). Итог подводит ветеран 820-го штурмового авиаполка Н.И. Пургин: "Единственное точное оружие у штурмовика - это пушки, пулеметы, и то лучше по площадям стрелять". Из стрелково-пушечного вооружения Ил-2 (две 20-мм пушки ШВАК (или.23-мм ВЯ) и два 7,62-мм пулемета ШКАС) наиболее эффективными были, как показала война, пушки. Однако ведение из них прицельного огня затруднялось (помимо всех вышеперечисленных факторов) еще одним конструктивным недостатком Ил-2 - неудачным размещением оружия в крыле. Пушки были установлены в нем на большем расстоянии от оси самолета, чем пулеметы - а ведь чем дальше от этой оси, тем сильнее крыло вибрирует в полете и тем хуже, следовательно, оказывается кучность боя крыльевого оружия, тем большим становится рассеивание пуль или снарядов. Кроме того, чем дальше оружие находится от оси самолета (т.е. от линии прицеливания), тем большей оказывается ошибка прицеливания. В общем, отказ С.В. Ильюшина от установки пушек на месте пулеметов (т.е. ближе к оси самолета), а пулеметов - на месте пушек снизил эффективность пушечного огня Ил-2 примерно в полтора раза. Правда, авиазавод № 381 самостоятельно исправил этот просчет ОКБ - но он построил лишь 270 из 36 154 Ил-2. Переходя к оценке эффективности вооружения и оборудования Ил-2, подчеркнем, прежде всего, что всю войну "горбатые" не имели более или менее удовлетворительных прицельных приспособлений. Как уже отмечалось, прицел ПБП-16, устанавливавшийся на штурмовиках в 1941 г., при общепринятой тогда практике ударов с бреющего полета оказывался практически бесполезен цель набегала и скрывалась из глаз слишком быстро, чтобы пилот успел воспользоваться этим достаточно сложным прибором. Поэтому во фронтовых частях ПБП-16, как правило, снимали и до середины 1942г. целились "на глазок" - выпуская по цели пулеметную очередь и доворачивая самолет в зависимости от того, куда ложилась трасса (а бомбы сбрасывая по выдержке 15 времени). Для бомбометания с горизонтального полета с высот более 50м осенью 1941-го стали пользоваться прицельными метками, нанесенными на лобовое стекло фонаря кабины и капот самолета, - но они также были неудобными в использовании, а главное, не обеспечивали требуемой точности бомбометания. А с середины 1942-го - когда штурмовики стали практиковать удары с пологого пикирования и когда мог бы пригодиться ПБП-16 - все Ил-2 снабжались в качестве прицела примитивным механическим визиром ВВ-1, состоявшим из мушки-штыря и перекрестья на лобовом стекле фонаря кабины подводишь перекрестье под штырь и бросаешь. Хотя Е. Черников и утверждает, что "требуемую точность стрельбы и бомбометания с пологого пикирования ВВ-1 обеспечивал, испытания показали, что точность прицеливания с помощью этого визира была меньше, чем при использовании коллиматорного прицела ПБП-1 б. "Бомбы сбрасываем "на глазок", по своим ощущениям", "все на интуиции", - откровенно характеризуют бомбометание с Ил-2, оснащенного визиром ВВ-1, воевавшие в 1943-1945 гг. соответственно в 312-м штурмовом авиаполку 233-й штурмовой авиадивизии и 211-м (затем - 154-й гвардейский) штурмовом авиаполку 307-й штурмовой авиадивизии Н.И. Штангеев и Ю.С. Афанасьев. Даже такую точечную цель как паровоз, вторит им сражавшийся в 1944г. в 566-м штурмовом авиаполку 224-й штурмовой авиадивизии Л.С. Дубровский, приходилось бомбить "на глазок". При бомбометании с горизонтального полета с высот более 50 м, по крайней мере, в 621 - м штурмовом авиаполку 307-й штурмовой авиадивизии еще и в 1944-1945 гг. использовали в качестве прицела все те же прицельные метки на капоте. О том, что бомбометание с Ил-2 продолжало мало чем отличаться от неприцельного, свидетельствует откровенное признание воевавшего в 19441945 г. в 15-м гвардейском штурмовом авиаполку 277-й штурмовой авиадивизии В.Г. Аверьянова: "Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для 16 чего он? Там некогда прицеливаться! То же относится и к РС - летели, пугали". Выходит, своими бомбами Ил - 2 и в конце войны противника больше пугал? А приведенная выше оценка немецких офицеров-фронтовиков, согласно которой "положительных успехов" в борьбе с танками "непосредственно на поле боя" "горбатые" даже в начале 1945 г. добивались лишь "время от времени", - эта оценка станет понятнее, если мы учтем низкую в действительности эффективность такого устанавливавшегося на части Ил-2 оружия как 37-мм пушка НС-37. Точнее, низкую эффективность системы "штурмовик Ил-2 - две пушки НС-37" (около тысячи таких "илов" было выпущено в апреле 1943 январе 1944 г. специально для борьбы с немецкими танками). Сами по себе бронебойно-зажигательные снаряды пушки НС-37 с дистанции до 500 м могли пробить любые бронелисты распространенных тогда в вермахте самоходных артиллерийских орудий "Мардер II", "Мардер III и "Веспе", а при стрельбе с планирования под углом 5 - 10° - и 30 - мм бортовые и кормовые листы средних танков Pz-III и Pz-IV и самоходок StuG40, StuGIV, JagdPzIV/70. Кроме того, они выводили из строя любой немецкий танк или самоходку попаданиями в ходовую часть - причиняя последней существенные разрушения. Однако вероятность попадания в танк из НС-37 была очень мала. При стрельбе обычным фронтовым способом - с пикирования пол углом 30° с дистанции 300-400 м - по Pz-IV она даже у хорошо подготовленного летчика не превышала 4-7% - так, что для гарантированного поражения одного танка требовалось высылать 15 - 25 Ил-2, а при средне или слабо подготовленных летчиках - и еще больше. Дело в том, что мощная НС-37 обладала очень большой силой отдачи. Из-за этого ведущий огонь штурмовик совершал "клевки" в вертикальной плоскости, а поскольку две подвешенные под крылом пушки стреляли несинхронно, сила отдачи каждой из них еще и попеременно разворачивала самолет то влево то вправо. Наводка, естественно, сбивалась, и избежать необходимости прицеливаться в ходе атаки заново можно было лишь стреляя короткими очередями по 2-3 снаряда. Но это тоже уменьшало 17 вероятность попадания, а рассеивание снарядов все равно оставалось слишком большим. При стрельбе же из одной пушки самолет после первого же выстрела разворачивало в сторону этого орудия настолько, что пилот не успевал вновь прицелиться до самого выхода из атаки. Добавим, что целиться на "иле" с НС37 вообще было непросто: установка под крылом двух тяжелых в массивных обтекателях орудий обусловила большой разнос масс по размаху крыла, а это сделало "противотанковый Ильюшин" весьма сложным в пилотировании, В общем, при слабой подготовке большинства советских летчиков-штурмовиков Ил-2 с НС-37 как противотанковое средство оказался малоэффективен - почему постановлением Государственного Комитета Обороны от 12 ноября 1943 г. и был снят о производства. В борьбе с немецкими танками на поле боя не могли помочь и введенные в 1943 с. в арсенал Ил-2 132-мм реактивные осколочно-фугасные снаряды РОФС-132, прямым попаданием выводившие из строя любую бронетехнику вермахта (танки Pz-III и часть самоходок - даже при разрыве в 3 м от машины), а главное, обеспечивавшие большую по сравнению с РС-132 кучность стрельбы. Уже во второй половине 1943-го боевые порядки немецких танковых частей стали настолько рассредоточенными, что и при возросшей кучности эффективность применения "эрэсов" против танков осталась неудовлетворительной. Несколько преувеличивалась в советской литературе эффективность и такого противотанкового оружия Ил-2 как появившиеся летом 1943 г.1,5-2,5 кг кумулятивные противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5. Правда, советские конструкторы на этот раз оказались выше всяческих похвал. Одного попадания ПТАБ 2,5-1,5 было достаточно, чтобы вывести из строя (в большинстве случаев - безвозвратно) любой немецкий танк или самоходное орудие - а на борту штурмовика могло поместиться от 192 до 220 таких бомб. При сбрасывании их с горизонтального полета на скорости 340-360 км/ч с высоты 200 м в каждые 15 м попадала одна ПТАБ. А так как самые распространенные в 1943-1945 гг. в 18 вермахте средние танки Рz-IV, Н и 1 и тяжелые Рz-V "Пантера" занимали площадь соответственно около 17 и около 23 квадратных метров, один Ил-2 в одном "ходе гарантированно уничтожал ПТАБами все машины этих типов, оказавшиеся в пределах указанной полосы. И в первые дни Курской битвы когда были впервые применены кумулятивные бомбы - эффективность уларов Ил-2 по танкам действительно значительно возросла. Так, 7 июля 1943 г. два удара 79 самолетов 1-го штурмового авиакорпуса 2-й воздушной армии Воронежского фронта по скоплению техники мотопехотной дивизии СС "Тотенкопф" в районе Сырцево - Яковлеве (на южном фасе Курской дуги) привели - как показала в тот же день дешифровка фотоснимков поля боя - к поражению более 200 танков, самоходок и бронетранспортеров. Не случайно и то, что уже через несколько дней после начала Курской битвы немецкие танкисты перешли к значительно более рассредоточенным походным и предбоевым порядкам. Но вот эти-то новые боевые порядки немецких танковых войск и снизили - буквально в самом начале - эффективность применения "горбатыми" ПТАБов сразу в 4 - 4,5 раза - так, что она стала лишь в 2-3 раза выше, чем при использовании против танков фугасных бомб. А на стоянках немецкие танкисты стали располагать свои машины под деревьями, легкими сеточными навесами и устанавливать над крышей башни и корпуса легкие металлические сетки. Излишне чувствительный взрыватель ПТАБ срабатывал уже при соприкосновении с ветвями и сетками, кумулятивная струя ударяла в пустоту и танк оставался невредим. Опыт войны показал, что при использовании ПТАБов для гарантированного уничтожения одного немецкого танка после первых дней Курской битвы нужно было выделять уже от 18 до 30 штурмовиков. На эффективности ударов Ил-2 сказывалась и его незначительная бомбовая нагрузка - нормальная величина которой составляла лишь 400 кг. Она же, как правило, оказывалась и максимальной: теоретически эта последняя 19 равнялась 600 кг. Кроме того, многие - некачественно изготовленные или изношенные - самолеты 600 кг бомб поднять не могли в принципе. "Мы брали 400 кг бомб, - свидетельствует воевавший в 1944-1945 гг. в 15-м гвардейском штурмовом авиаполку 277-й штурмовой авиадивизии В.Г. Аверьянов, - редко 600 кг - не взлетал.". Кроме того, в отличие от самых распространенных немецких "самолетов поля боя" (Ю-87 и ФВ-190) не мог поднимать бомбы калибром свыше 250кг. В общем, состав вооружения Ил-2 "не обеспечивал эффективного поражения типовых целей, главным образом, бронетехники". До 1943-1944 гг. эффективность действий Ил-2 снижала и такая, общая для всех советских ВВС, проблема как отсутствие надежного радиооборудования. До 1943 г. радиостанции устанавливались только на командирских машинах, так что, если "самолет ведущего сбивали или он получал повреждения, все звено оставалось без связи" с землей. "Самолетные радиостанции, - поясняет бывший летчик 504-го штурмового авиаполка И.И. Пстыго, - были скопированы с полевых армейских, которые для установления связи требовали довольно длительной настройки. Но ведь летчик не на земле, а в воздухе, ему надо пилотировать самолет. А заодно пульт управления радиостанцией располагался с правой стороны кабины, и управлять самолетом надо было левой рукой". Все это не позволяло осуществлять своевременное и точное наведение штурмовиков на цель по командам с земли. В итоге атаки "илов" часто запаздывали; не получая с земли информации о начертании переднего края своих войск, летчики опасались наносить удары вблизи линии боевого соприкосновения, т.е. там, где их поддержка была особенно необходима. Только с 1943-1944 гг. - когда постепенно улучшилось качество радиосвязи, а радиостанции появились на каждом штурмовике - стало возможным эффективно наводить "горбатых" на цель по командам офицера наведения, находившегося в расположении наземных, войск. Благодаря этому 20 взаимодействие штурмовиков с пехотой и танками в 1944-1945 гг. значительно улучшилось. 21 Заключение После распада СССР маятник качнулся в другую сторону. Заговорили о низкой маневренности штурмовика, о его невысоких летно-технических характеристиках, о громадных потерях, которые несли летчики-штурмовики на протяжении всей войны. И о воздушных стрелках Ил-2, которых нередко набирали из штрафных батальонов. Многое из вышеозначенного действительно является правдой. Вместе с тем, следует отметить, что штурмовик Ил-2 был наиболее эффективным самолетом поля боя, который имела в своем распоряжении Красная армия. Ничего лучшего у нее на вооружении просто не было. Переоценить вклад, который штурмовик Ил-2 внес в победу над нацистами, просто нереально, настолько он велик и значителен. Можно привести лишь несколько цифр: к середине 1943 года (начало Курской битвы) советская промышленность ежемесячно отправляла на фронт 1 тыс. самолетов Ил-2. Эти боевые машины составляли 30% от общего количества боевых самолетов, воевавших на фронте. Пилоты Ил-2 погибали значительно чаще, чем летчики-истребители или пилоты бомбардировочной авиации. Штурмовик Ил-2 был главным советским самолетом поддержки войск, он громил противника даже в тяжелейшие первые месяцы войны, когда германские асы полностью хозяйничали в нашем небе. Ил-2 - это настоящий самолет-фронтовик, самолет-труженик, который вынес на своих плечах все трудности войны. 22 Список использованной литературы 1. Бронированный штурмовик Ил-2 - Кузнецов С. - Экспринт, 2004. 2. История конструкций самолётов в СССР 1938-1950 гг.2 - Шавров В. Б. 3. Штурмовик Ил-2. Летающий танк. - Растренин О.В. - ЭКСМО, 2007 4. Ил-2 атакует. - Емельяненко В.Б. - М.: Яуза, Эксмо, 2007 5. Википедия - https: // ru. wikipedia.org/wiki/Ил-2 6. Авиационная энциклопедия "Уголок неба" - http://airwar.ru/enc/aww2/il2m.html 7. Сайт о военной технике - https: // militaryarms.ru/voennaya- texnika/aviaciya/shturmovik-il-2/#h2_1 8. Портал "Россия Сегодня" - https: // inosmi.ru/military/20170207/238676905.html 9. История военной техники - http://vspomniv.ru/effektivnost_il_2. htm 23
