Транспортные операции во внешней торговле и Особенности организации международных перевозок грузов наземным транспортом
advertisement
Лекция 3. Транспортные операции во внешней торговле Задачи транспортной логистики …. …. …. …. …. создание транспортных систем; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; выбор способа транспортировки и транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки. Классификация внешнеторговых транспортных операций Характеристика видов транспорта Железнодорожный Воздушный Морской Автомобильный • Себестоимость перевозки средняя • Скорость доставки грузов высокая • Независимость от природноклиматических условий • Уровень сохранности грузов высокий • Провозная способность высокая • Маневренность низкая • Способность перевозить различные типы грузов неограниченная • Географическая доступность ограниченная • Себестоимость перевозки высокая • Скорость доставки грузов высокая • Зависимость от природноклиматических условий • Уровень сохранности грузов высокий • Провозная способность низкая • Маневренность высокая • Способность перевозить различные типы грузов ограниченная • Географическая доступность ограниченная • Себестоимость перевозки низкая • Скорость доставки грузов низкая • Зависимость от природноклиматических условий • Уровень сохранности грузов невысокий • Провозная способность высокая • Маневренность средняя • Способность перевозить различные типы грузов неограниченная • Географическая доступность ограниченная • Себестоимость перевозки высокая • Скорость доставки грузов высокая • Зависимость от природноклиматических условий • Уровень сохранности грузов невысокий • Провозная способность низкая • Маневренность высокая • Способность перевозить различные типы грузов ограниченная • Географическая доступность по суше почти неограниченная Позиции транспортной системы России в мире • Россия характеризуется высоким показателем средней дальности перевозок железнодорожным транспортом, так как основные грузоотправители расположены в центре страны, а значительная доля грузовых потоков направлена на экспорт. • В Индии и Китае этот показатель примерно в три раза ниже • Перевозки автомобильным транспортом в России, несмотря на значительную протяженность страны с запада на восток, выполняются в основном на небольшие расстояния. • В России, США и Китае — сопоставимая доля автотранспорта в структуре объема перевезенных грузов (~60–75%), однако доля автомобильного транспорта в структуре грузооборота в России значительно ниже (около 5% против ~40% в США и ~34% в Китае) • Несмотря на высокие темпы роста российской стивидорной отрасли, грузооборот российских морских портов далек от мировых лидеров. • Объем перевалки грузов в портах США в три раза больше российских, а перевалка в портах Китая превышает российские показатели в 10 раз. • В России водный транспорт (морской и речной) занимает небольшую долю в грузообороте (около 2%), в то время как в Китае он обеспечивает около половины грузооборота, а в США — порядка 10%. Структура грузооборота России по видам транспорта в 2014 и 2018 годах, % Структура объема перевозок грузов России по видам транспорта в 2014 и 2018 годах, % Основные виды транспортно-коммерческой документации По обеспечению производства экспортного товара. По подготовке товара к отгрузке. Коммерческие документы. Документы по платежно-банковским операциям. Страховые документы. Транспортные документы. Транспортно- экспедиторе кие документы. Таможенные документы. Базисные условия поставки определяют Момент перехода обязанностей по дальнейшей доставке товара с продавца на покупателя, который также определяет переход рисков, связанных с доставкой; Момент перехода расходов, связанных с доставкой товара с продавца на покупателя; Обязанности контрагентов по заключению договоров перевозки и страхования; Документ, подтверждающий выполнение продавцом условий договора, на основании которого он может получить причитающиеся ему платежи. Процесс пересмотра ИНКОНТЕРМС Классификация ИНКОТЕРМС Инкотермс 2020 Риски транспортной логистики Коммерческий риск выражается в срыве поставок, недополучение продукции, увеличении транспортных издержек, нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, утрате доли дохода (прибыли). Риск ущерба в результате изменения погодных условий, включая стихийные бедствия. Технические риски, связанные с эксплуатацией технических средств логистической системы. Риск утраты груза в результате хищения, учитывая пропажу груза без вести или угон транспортного средства вместе с грузом. Экологический риск. Выражается в ущербе окружающей среде, например, при транспортировке или хранении продукции. Риск наступления гражданской ответственности, возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или физическим лицам в процессе логистической деятельности. Лекция 4. Особенности организации международных перевозок грузов наземным транспортом Перевозка грузов железнодорожным транспортом Транспортировка грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении России и других государствах — членах СНГ транспортировка железнодорожным транспортом организуется в соответствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), разработанным в 1951 г. Большинство стран мира, включая развитые страны Европы и Америки, а также — с некоторыми исключениями —Африки, Ближнего и Среднего Востока, Индии и Пакистана в качестве основной нормы международного частного права в сфере железнодорожных перевозок применяют бернские грузовые конвенции(CIM — COTIF) (1890 г.) Конвенция о процедуре международного таможенного транзита при перевозке грузов железнодорожным транспортом с применением накладной СМГС (1994 г.) Сравнительная характеристика положений СМГС и CIM — COTIF Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками СОТIF, то перевозки между ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном сообщении невозможны. Поэтому они осуществляются с помощью посредников, которые занимаются переотправкой российских внешнеторговых грузов и составлением на пограничных станциях новых перевозочных документов. В соответствии с СМГС , функции посредников взяли на себя железные дороги стран-участниц СМГС, которые в свою очередь участвуют в СОТIF . Это страны Восточной Европы: Чехия, Словакия , Польша, Венгрия , Румыния, которые участвуют как в СМГС, так и в СОТIF . При отправке экспортных грузов в западноевропейские страны грузоотправители России и стран СНГ выписывают накладную СМГС и адресуют ее начальнику выходной пограничной станции вышеназванных стран. На пограничной станции происходит переотправка груза по адресу получателя и выписывается новый документ - накладная СIМ , по которой груз следует уже до конечной станции назначения. Все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную СIМ. Аналогичный способ оформления перевозочных документов применяется в обратном направлении. Железнодорожная накладная Транспортные тарифы Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию (услуги) транспорта. Они обеспечивают: транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов. Тарифы включают: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления платы и сборов. Уровень тарифных ставок на железнодорожном транспорте зависит от: Вида отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона. Скорости перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз. Расстояния перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние - при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за реально пройденное расстояние при перевозке негабаритных грузов или перевозке грузов пассажирской скоростью. Уровень тарифных ставок на железнодорожном транспорте зависит от: Типа вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Принадлежности вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. В двух последних случаях ставки тарифов ниже. Количества перевозимого груза - с увеличением количества груза (вагонов или контейнеров) в одной отправке ставки тарифов снижаются. Для расчета провозной платы железнодорожным транспортом все грузы делятся на 3 класса: первый класс — массовые, дешевые сырьевые материалы, по которым доля транспортных расходов в общей цене превышает 15 %; второй класс — все прочие сравнительно дешевые грузы, по которым доля транспортных расходов в общей цене составляет 8—15 %; третий класс — дорогостоящие грузы, по которым доля транспортных расходов в общей цене составляет менее 8 %. Система тарифов по видам на железнодорожном транспорте Общие тарифы • Основной вид тарифов. • С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы • Тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. • Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготныетарифы • Тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей. • Также для грузов самих железных дорог. Местные тарифы • Размер оплаты за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги. Система тарифов по родам отправок на железнодорожном транспорте повагонные • установленные на перевозку грузов целыми вагонами (кроме наливных) Мелкие и малотоннажные • исчисляются за фактическую массу отправки контейнерные • на перевозку грузов в контейнерах потонные • которые применяются к наливным грузам в цистернах и навалочным грузам в бункерных полувагонах. Провозная плата взыскивается за действительну ю массу груза, который указан в перевозочном документе накладной. Система тарифов по форме построения на железнодорожном транспорте дифференциальные • тарифы, при которых тарифные ставки за единицу транспортной продукции (обычно 10 т-км или 10 т-миль) изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки (двуставочные, многоставочные, одноставочные) пропорциональные • единые ставки за единицу транспортной продукции (т-км, 1 осе-км, 1 вагоно-км) на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза будет возрастать прямо пропорционально расстоянию перевозки. Такие тарифы установлены, например, на железнодорожном транспорте за перевозку вагонов, локомотивов и их тендеров, грузоподъемных передвижных кранов, электростанций (энергопоездов) на своих осях аккордные • фиксированные ставки за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки. • Такая форма построения тарифов характерна для железнодорожных подъездных путей, на которых перевозки грузов выполняются предприятиями промышленного железнодорожного транспорта. Эффективность железнодорожных перевозок перевозка мелких отправок в крытых вагонах в 2,5—3 раза дороже перевозок таких грузов в крупнотоннажных контейнерах; при повагонных отправках чем больше загрузка вагона, тем дешевле перевозка грузов; контейнерные перевозки в крупнотоннажных контейнерах выгоднее повагонных отправок при загрузке крытого вагона менее 20—30 т; наибольший эффект контейнерные перевозки грузов дают при сравнительно небольших и средних расстояниях перевозок —порядка 500—1500 км. Железнодорожный комплекс России доля в грузообороте транспортной системы России – 46% (с учетом трубопроводного транспорта). Доля в пассажирообороте транспортной системы России – 26,4% основной перевозчик — ОАО «Российские железные дороги» (с дочерними компаниями — АО «РЖД Логистика, «РЖД Терминал», «Федеральная грузовая компания», «Федеральная пассажирская компания и др.); компании-операторы, выполняющие перевозки определенных грузов по отдельным направлениям перевозок по железнодорожным путям, принадлежащим ОАО «РЖД». В состав РЖД входят еще 16 филиалов — отдельных железных дорог. Диспетчерское управление перевозками по всей сети также осуществляет РЖД. Стратегия развития транспортно-логистического бизнеса РЖД В мировой практике логистические цепи доставки классифицируют в зависимости от числа участников в доставке грузов 1PL— логистическая цепь с одним партнером –в этом случае изготовитель, является партнером в логистической цепи; – 2PL — логистическая цепь с двумя партнерами - в этом случае изготовитель сам доставляет грузы со своего склада до терминала, где грузы передаются перевозчику, – 3PL— логистическая цепь с тремя партнерами- в этом случае экспедиторская компания доставляет грузы со склада изготовителя до терминала, где грузы передаются перевозчику, – 4PL — логистическая цепь с четырьмя партнерами в этом случае экспедиторская компания доставляет грузы со склада изготовителя до терминала, где грузы передаются перевозчику, а в порту назначения грузы забирает еще одна экспедиторская компания и доставляет их на склады конечных потребителей Перевозка грузов автомобильным транспортом Транспортировка грузов автомобильным транспортом Российской Федерацией заключены и действуют 46 двусторонних соглашений о международном сообщении. Эти соглашения заключены Россией со всеми европейскими континентальными странами (кроме Португалии), со всеми странами СНГ, а также с Ираном, Китаем, Монголией и Турцией. Россия является членом системы многосторонних разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). с 1 июля 1997 года, на 81-й сессии совета Министров, РФ стала полноправным членом ЕкМТ. Участие РФ в работе ЕкМТ является обязательным в связи с необходимостью согласования вектора и регламентов российской транспортной политики с транспортной политикой и стандартами стран Европы. Это стало особенно важно в связи присоединением России ко множеству международных транспортных коридоров. ЕкМТ является площадкой сотрудничества министров транспорта по вопросам политики, относящимся к сектору транспорта. на ЕКМТ открыто обсуждаются насущные проблем и разрабатываются совместные подходы для обеспечения рационального развития и наилучшего применения европейских транспортных систем. Транспортировка грузов автомобильным транспортом При трансграничной транспортировке грузов автотранспортом применяются нормы конвенции «О договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом» (КДПГ). КДПГ применяется для коммерческих перевозок, при этом пункты отправления и назначения должны быть расположены в разных странах. Нормы КДПГ могут применяться при мультимодальных перевозках грузов. Если транзит происходит через территорию страны, которая не присоединялась к конвенции, действие международного договора приостанавливается и перевозка осуществляется на основании норм национального законодательства. Однако, как правило, органы государственной власти страны транзита дают согласие на принятие положений конвенции. Конвенция не распространяется на перевозки отдельных видов грузов, а именно транспортировки усопших, мебель при переезде частных лиц и грузов, которые отправляются на основании Всемирной почтовой конвенции 1874 г. Задачи ЕКМТ принятие мер для результативного и рационального использования и развития внутреннего европейского транспорта, имеющего международное значение; согласование деятельности международных организаций, занимающихся внутренним европейским транспортом с учетом деятельности и интересов национальных органов стран, входящих в международные организации; контроль перевозок, выполняемых между странами — членами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких таких стран транспортными средствами, зарегистрированными в стране — участнице ЕКМТ. Принципы работы ЕКМТ 1) квота должна быть символом наивысшего качества в международных автомобильных перевозках; 2) квота должна содействовать повышению производительности и открытию рынков; 3) квота разрешений должна распределяться на основе реальных потребностей и эффективно использоваться. Квотой называется количество разрешений, предоставляемое ежегодно странам — членам ЕкМТ. Принципы расчета квот определяются советом министров. По разрешениям ЕКМТ автомобильные перевозки выполняются между странами — участницами ЕКМТ или транзитом через территорию одной или нескольких таких стран транспортными средствами, зарегистрированными в какой-либо из этих стран. в связи с тем, что вышеописанная система ориентирована, в частности, на экологический аспект транспортной деятельности, с 1 января 2014 года разрешения выдаются только для транспортных средств, имеющих класс экологичности «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5» и «Евро-6». Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП) К данной конвенции присоединились все страны Европы и Северной Америки, ряд государств Северной Африки, Ближнего Востока, и Южной Америки. На основании Конвенции оформляется международный перевозочный документ, который дает возможность на промежуточных таможнях перевозить груз транзитом без досмотра, при условии, что тот перемещается без промежуточной перегрузки. Основные положения Конвенции МДП: транспортные средства должны быть опломбированы после погрузки, к грузу невозможно получить доступ, не оставив следов взлома; своевременная оплата таможенных платежей обеспечивается гарантией конвенции в размере от 50 тыс. дол. США за одну перевозку до 200 тыс. дол. США, если речь идет об алкогольной или табачной продукции; книжка МДП заполняется в стране отправления и постоянно находится вместе с грузом во время транспортировки; книжкой МДП могут пользоваться национальные объединения авиаперевозчиков; процедура таможенного контроля в стране отправления должны признаваться всеми странами — участницами конвенции. При использовании книжки МДП на автотранспортное средство закрепляется табличка TIR, что в переводе на русский язык соответствует МДП. Документы применяемые в международных автомобильных перевозках грузов Книжка МДП или ТИР Карнет (Carnet TIR); Международная товарно-транспортная накладная или CMR; Транзитная декларация T1 (Einfuhranmeldung нем.) или Северный паспорт; Экспортная декларация EX1 (export); Инвойс – Invoice Упаковочный лист – Packing List Сертификат происхождения товара – Certificate of Origin Система тарифов на автомобильном транспорте Для определения стоимости перевозки грузов на автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов: сдельные; тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонночасов; на повременное пользование грузовыми автомобилями; за перегон подвижного состава; исключительные, за перевозку массовых навалочных грузов автомобилями-самосвалами; тарифы на перевозку мелкими отправками; тарифы на экспедиционные и другие услуги: погрузочноразгрузочные и т.д. договорные и др. Система тарифов на автомобильном транспорте зависит от: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса; общий пробег (включает порожние и нулевые пробеги); время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов. Коммерческие перевозки грузов по видам транспорта Источник: Министерство транспорта РФ, 2019 Коммерческий грузооборот по видам транспорта Развитие ж/д и автомобильного транспорта России к 2024 году Преимущества контейнеризации Категории товаров, имеющих высокий потенциал контейнерных перевозок
