Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II МГУПС (МИИТ) _________________________________________________________________ Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ Методические указания к курсовому проекту М о с к в а – 2017 Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II МГУПС (МИИТ) __________________________________________________________________________ Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методических указаний к курсовому проекту по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» Модуль: «Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений» для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» всех специализаций и направления подготовки бакалавров 23.03.01 «Технология транспортных процессов» М о с к в а – 2017 УДК 656. 212. 5 Б 64 Организация работы сортировочной станции. Методические указания к курсовому проекту / Бокова Е.Ю, Бородина Е.В., Долгушин А.Ю., Прокофьева Е.С. - М.: МИИТ, 2017. - 90с. Методические указания к курсовому проекту содержат вопросы организации работы сортировочной станции: технико-эксплуатационную характеристику станции, специализацию парков и путей, технологию выполнения станционных операций, расчет норм времени на выполнение операций. Изложен порядок построения нормативного планаграфика работы станции и расчета его основных количественных и качественных показателей. Методические указания предназначены для студентов Института управления и информационных технологий специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» всех специализаций и направления подготовки бакалавров 23.03.01 «Технология транспортных процессов» для профиля «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». © Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II МГУПС (МИИТ), 2017 СОДЕРЖАНИЕ Общие указания и порядок оформления проекта.……………………...……… 1 Разработка основных принципов организации работы станции……………. 1.1 Техническая характеристика станции и прилегающих к ней линий……………………………………………………………… 1.2 Эксплуатационная характеристика станции…………………………….. 1.2.1 Технологические линии обработки вагонопотоков различных категорий. Определение маневровых маршрутов, враждебных поездным…………….………………………….............................. 1.2.2 Характеристика и анализ вагонопотоков и поездопотоков станции……………………………………………………………… 1.2.3 Разработка диаграммы вагонопотоков и схемы поездопотоков… 1.3 Специализация парков, станционных путей и районов работы маневровых локомотивов……………………….....….……….. 2 Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции…………………………….………….…………………... 2.1 Технология обработки составов в парке приема……....................……. 2.2 Расчёт элементов горочного цикла и построение технологического графика работы горки .………………………………………………….. 2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приема………………………. 2.2.2 Надвиг состава на сортировочную горку…………………………. 2.2.3 Роспуск состава с горки…………………………………………….. 2.2.4 Осаживание вагонов со стороны горки……………………………. 2.2.5 Построение технологических графиков работы горки…………… 2.2.6 Расчет показателей работы сортировочной горки ………… 2.2 Организация работы сортировочного парка……….....……………. 2.3.1 Выбор специализации сортировочных путей …………………… 2.3.2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов……… 2.3.3 Разработка технологии окончания формирования составов и расчёт норм времени на эту операцию…...................……………. 2.3.4 Перестановка составов в приемоотправочный парк….………… 2.4 Технология работы с местными вагонами........................................…… 2.5 Установление окончательной специализации сортировочных путей и вытяжек формирования…….............………………………………...... 2.6 Технология обработки транзитных и контейнерных поездов без изменения веса и длины…………… 2.7 Технология обработки поездов своего формирования………………… 3 Разработка нормативного плана-графика работы станции……………… 3.1 Общие требования и техника составления нормативного планаграфика……………………………………………………………………... 3.2 Исходные данные и нормативы времени для построения нормативного плана-графика……………………………………………………………… 3.3 Расчёт количественных и качественных показателей работы станции на основе нормативного планаграфика………………………… 3.4 Анализ показателей нормативного плана-графика. Выводы по курсовому проекту. ПРИЛОЖЕНИЕ А ……………………………………………………….. ПРИЛОЖЕНИЕ Б ……………………………………………………….. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………….……………………………. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ПРОЕКТА Важнейшее значение в перевозочном процессе принадлежит сортировочным станциям, от устойчивой работы которых зависит деятельность железнодорожных направлений и сети в целом. Развитие экономики страны требует укрепления технической и технологической вооруженности железнодорожного транспорта, повышения мощности требуют и сортировочные станции - главные «фабрики маршрутов». Они реализуют важнейшие задания ОАО «РЖД» по эксплуатационной работе станций, участков и направлений. В настоящее время на сортировочных станциях применяются информационные технологии, автоматизированные системы управления, включающие автоматизацию планирования, учета и отчётности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станции и подходах к ней. На основе накопленного опыта работы железных дорог и проверенных на практике научных разработок в данных методических указаниях освещаются технологические основы работы сортировочной станции. Настоящие методические указания предназначены для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» и направления подготовки бакалавров 23.03.01 «Технология транспортных процессов» и могут быть использованы при курсовом и дипломном проектировании. Целью данного курсового проекта является приобретение студентами навыков разработки основных принципов организации работы сортировочной станции. Курсовой проект должен выполняться в соответствии с приказами и инструктивными указаниями ОАО «РЖД», с учетом передовых методов и приемов труда работников железнодорожного транспорта, новейших достижений транспортной науки и техники, положений ПТЭ на железных дорогах России. Для успешного выполнения проекта необходимо изучение Типового технологического процесса работы сортировочной станции ОАО «РЖД» [1] – далее Типовой технологический процесс и источников, приведенных в списке использованной литературы. Проект выполняется в последовательности, установленной заданием и настоящими указаниями и в соответствии с ГОСТ 7.32-2001 с изменениями 2006г. [2]. Курсовой проект состоит из введения, трех основных глав, выводов по главам, заключения и списка литературы. Главы называются: 1. Разработка основных принципов организации работы станции. 2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции. 3. Разработка нормативного плана-графика работы станции и расчет его показателей. Во введении излагаются основные задачи железнодорожного транспорта на современном этапе развития ОАО «РЖД» и, в частности, задачи, стоящие перед сортировочными станциями основными фабриками «маршрутов», указывается их особая роль в перевозочном процессе. Также во введении указываются цели и задачи курсового проекта. В каждом разделе излагается содержание отдельных вопросов раздела с пояснением принятых положений, приводятся решения с соответствующими расчетами и обоснованиями, технологическими схемами, графиками, рисунками и пояснениями к ним. Делаются выводы по выполненным расчетам, также отмечается целесообразность и эффективность принятых решений. В заключении к курсовому проекту приводятся: цели и задачи, поставленные в курсовом проекте; выявленные «узкие места» в работе станции; предложенные мероприятия по устранению «узких мест» и обоснование их эффективности; значения рассчитанных нормативов времени, технических средств, показателей работы станции, которые сравниваются с действующими нормативами на сети ОАО «РЖД». Пояснительная записка к проекту (объемом 100-120 страниц) оформляется в строгой последовательности по разделам задания. В ней должны быть приведены необходимые расчеты по формулам, таблицы, технологические графики и рисунки. Точность вычислений должна соответствовать поставленной задаче. Например, время на маневровые операции рассчитывается с точностью до 0,01 мин. Выполняя расчеты, необходимо вначале привести формулу, сославшись при необходимости на ее источник, указать значение входящих в формулу символов и привести лишь окончательный результат с указанием размерности, а все промежуточные вычисления опустить. Графическая часть проекта включает один лист с выполненным нормативным планом-графиком работы станции (время начала построения плана-графика указано в задании на курсовой проект), который вкладывается в конце пояснительной записки и подшивается. Применяемые на сортировочных станциях автоматизированные системы и их сокращения см. в ПРИЛОЖЕНИИ А. Пример нумерации разделов, подразделов, формул, таблиц, рисунков в пояснительной записке по ГОСТ 7.32-2001 см. в ПРИЛОЖЕНИИ Б. 1 РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПОВ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ 1.1 Техническая характеристика станции и прилегающих к ней линий При разработке данного пункта курсового проекта необходимо в пояснительной записке привести схему заданного полигона (рисунок 1 задания) и схему станции «С» (рисунки 2-4 задания). Н Е Неч Р П Ч О Х А Б Т Н Г В Д Е С Ж З И К Л Чет Ж Условные обозначения: - сортировочная станция; - участковая станция; - промежуточная станция. Рисунок 1.1 - Схема железнодорожного полигона Согласно Типовому технологическому процессу [1], необходимо указать количество и взаимное расположение сортировочных систем, расположение главных путей (одностороннее, внутреннее, объемлющее, объемлющее четную систему, объемлющее нечетную систему, комбинированное). Описать расположение парков станции (последовательное, параллельное или комбинированное) и их специализацию. На рисунке 1.2 приведена схема путевого развития станции «С», вариант III. Рисунок 1.2 - Схема станции «С» в путях На схеме станции необходимо показать: 1) 2) 3) Маршруты следования поездов различных категорий. Маршруты следования поездных локомотивов от составов разборочных и транзитных поездов в локомотивное депо и из него под составы поездов своего формирования и транзитных. Расположение командных, исполнительных и технологических постов, пневмопочты, связь между ними, дать пояснения, используя литературу [2]. В курсовом проекте необходимо привести техническую полную характеристику станции и прилегающих к ней линий в следующей последовательности: 1. Тип, классность станции. 2. Техническая характеристика прилегающих к станции перегонов. Характеристика прилегающих к станции участков (таблицы 1 и 2 задания) включает описание количества примыкающих к станции направлений (однопутных и двухпутных), количества промежуточных 3. 4. 5. 6. 7. станций работы сборного поезда на участке, рода тяги и нормы количества вагонов в составе поезда. Назначение парков станции, характеристика путей (их количество и длина). Основные технические устройства на станции и их назначение: 4.1. Устройства для расформирования и формирования поездов. Сортировочная горка (СГ), её техническое оснащение (устройства механизации и автоматизации, число путей надвига и роспуска, количество горочных локомотивов и их серия), наличие и длина горочных вытяжных путей (ГВП) и обходных путей (ОП). 4.2. Устройства для окончания формирования поездов. Вытяжки формирования (ВФ), количество ВФ, их длина, число маневровых локомотивов и их серия. 4.3. Характеристика пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) в парках, назначение, оснащение, нормы времени на обработку одного вагона, число бригад и групп в бригадах. 4.4. Назначение вагонного хозяйства (ВЧД) и локомотивного хозяйства (ТЧ). Виды связи на станции, включая информационную связь. Тяговое обслуживание поездов (род тяги на перегонах, серии поездных локомотивов, плечи работы локомотивов, депо приписки локомотивов и локомотивных бригад). Характеристика пунктов местной работы (ПМР) (их расположение, вместимость грузовых фронтов, объёмы среднесуточной погрузки и выгрузки, нормы времени на выполнение грузовых операций (таблицы 8, 9 задания). 1.2 Эксплуатационная характеристика станции 1.2.1 Технологические линии обработки вагонопотоков различных категорий. Определение маневровых маршрутов, враждебных поездным. На сортировочной станции могут производиться следующие операции, выполняемые с поездами и вагонами: а) с пассажирскими поездами всех видов сообщений (пассажирские, почтово-багажные, пригородные): прием и отправление пассажирских поездов; безостановочный пропуск пассажирских поездов; б) с грузовыми поездами: безостановочный пропуск грузовых поездов; прием и отправление грузовых поездов; расформирование/формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования; расформирование/формирование отправительских маршрутов на местах общего пользования; обработка транзитных грузовых поездов без переработки, в том числе со сменой локомотива и/или локомотивной бригады; работа с транзитными грузовыми поездами, следующими с изменением направления движения; работа с транзитными грузовыми поездами, следующими с изменением норм массы и/или длины; формирование/расформирование сборных, передаточных и/или вывозных поездов; технический и коммерческий осмотр поездов и/или вагонов; прицепка/отцепка вагонов сборных поездов; работа с рефрижераторным подвижным составом; работа с местными вагонами, прибывающими под выгрузку, погрузку, промывку, пропарку и др. В данном разделе студентам необходимо определить, какие из вышеперечисленных операций, выполняются на станции (в соответствии с заданием) и с использованием таблицы 1.1 описать технологические линии обработки вагонопотоков различных категорий. Таблица 1.1 - Технологические линии обработки вагонопотоков различных категорий на станции . События Место выполнения операции Исполнители 1. Транзитные вагоны с переработкой 1.1. Прибытие поезда Пути ПП 1.2. Закрепление состава, Пути ПП отцепка поездного локомотива и движение его в депо 1.3. Ограждение состава. Пути ПП Начало обработки (после прибытия) 1.4. Окончание Пути ПП обработки, (после прибытия), снятие ограждения ДСПП ДСПП, сигналист или оператор ПТО, локомотивная бригада Оператор ПТО, работники ПТО 1.5. Заезд горочного локомотива под состав, расформированиеформирование состава Пути ПП, горка ДСП ПП, ДСПГ 1.6. Окончание роспуска состава 1.7. Окончание накопления 1.8. Окончание формирования составов 1.9. Перестановка составов в приемоотправочный парк 1.10. Закрепление состава, отцепка маневрового локомотива и следование его на вытяжки формирования, ограждение состава, начало обработки (перед отправлением) 1.11. Окончание обработки (перед отправлением), снятие ограждения Горка, пути СП (СОП) Пути СП (СОП) Оператор ПТО, работники ПТО ДСЦ, ДСПГ, Оператор СТЦ ДСЦ , ДСПГ, Оператор СТЦ Вытяжки ДСЦ , составитель, формирования оператор СТЦ Вытяжки ДСЦ, ДСПП, формирования, пути составитель. ПОП Пути ПОП ДСПП, составитель, работники ПТО Пути ПОП ДСЦ, ДСПП, работники ПТО Место выполнения Исполнители операции 1.12. Прицепка поездного Пути ПОП ДСЦ, ДСП локомотива, снятие ПО,сигналист или закрепления, проба оператор ПТО, тормозов локомотивная бригада 1.18. Отправление поезда Пути ПОП ДСПП События 2. Транзитные вагоны без переработки 2.1. Прибытие поезда Пути ПОП 2.2.Закрепление состава, Пути ПОП отцепка поездного локомотива и следование его в депо 2.3.Ограждение состав, Пути ПОП начало обработки 2.4. Окончание обработки (перед отправлением), снятие ограждения 2.5. Подача поездного локомотива из депо, прицепка поездного локомотива, снятие закрепления 2.6. Отправление поезда Пути ПОП ДСПП Сигналист, локомотивная бригада Оператор ПТО или сигналист, работники ПТО Оператор ПТО или сигналист, работники ПТО Пути ПОП ДСПП, локомотивная бригада, сигналист Пути ПОП ДСПП Используя таблицу 1.1 и схему сортировочной станции, на схеме станции разным цветом необходимо показать технологические линии обработки и маршруты следования вагонов, прибывающих на станцию в поездах различных категорий с четного и нечетного направлений. Определить места враждебных пересечений поездных и маневровых маршрутов на станции и их приоритеты при проследовании поездов и поездных локомотивов, маневровых составов и маневровых локомотивов. Результаты оформить в виде таблицы 1.2. Таблица 1.2 - Враждебные маршруты на станции Место прохождения враждебных маршрутов Вытяжка формирования №3 Наименование враждебных маршрутов Маршрут отправления четного транзитного поезда в ПОП2 и маневровый маршрут подачи вагонов на ПМР (грузовой двор или ПНП) ( рисунок 1.2) Приоритет в проследовании Отправление четного транзитного поезда из ПОП2. И т.д. 1.2.2 Характеристика и анализ вагонопотоков и поездопотоков на станции Количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки, составляют объём работы станции: транзитные вагоны с переработкой (прибывающие в разборочных поездах и отправляемые в поездах своего формирования), транзитные вагоны без переработки (следующие в транзитных и контейнерных поездах), местные вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции. Для определения суточного объёма станции, по каждому пункту местной работы (ПМР) необходимо определить избыток или недостаток порожних вагонов. В курсовом проекте задано три ПМР, к которым относятся: грузовой двор (ГД), являющийся железнодорожным путем общего пользования (ПОП); завод и подъездной путь (ПП), относятся к железнодорожным путям необщего пользования (ПНП). Для каждого грузового пункта необходимо определить разницу между выгруженными и погруженными вагонами. Избыточные порожние вагоны необходимо сдать на направление следования транзитного порожнего вагонопотока. Для определения избытка и недостатка порожних вагонов необходимо составить таблицу 1.3. Таблица 1.3 - Определение избытка и недостатка порожних вагонов Пункты местной работы (ПМР) ГД Завод ПП Итого: Выгрузка, nвыг, ваг/сут Погрузка, nпог, ваг/сут Порожние вагоны, (nвыг - nпог ), ваг/сут Избыток (+) Недостаток(-) 37 31 40 37 32 39 1 1 - 108 108 1 1 Для условий курсового проекта недостающие порожние вагоны для ПМР могут поступать в любом разборочном поезде с направлений Е, Н, Ж. Избыток порожних вагонов с ПМР сдается на любую станцию участка. Порожние вагоны обозначаются через дробь и пишутся в знаменателе - /1 и т.д.: например, с направления Е в составе разборочного поезда на завод поступает 1 порожний вагон, в таблице 1.4 в графе «Завод» обозначены вагоны - 18/1 (18 – груженых, 1 – порожний). Один порожний вагон с ПП сдается на станцию К, обозначено - 8/1. Характеристика вагонопотоков представляется в виде «шахматки» или «косой» таблицы вагонопотоков (таблица 1.4). Для сортировочной станции «С» косая таблица вагонопотоков составляется на основе: ведомостей плановой поездной работы станции «С» (таблицы 4, 5, 6задания); ведомости плана погрузки станции «С» - таблица 9 задания; плана формирования грузовых поездов - таблица10 задания). Таблица 1.4 - Косая таблица («шахматка») суточных вагонопотоков станции «С» На Направление Н Направление Ж Станция С И Т О Г О В С Е Г О С Е Е Д Г В Х Ч Б А Ито го С Н Н О П Р Т Ит ого С Ж Ж З И К Л Ито го ГД Завод П П Е - - - - - - - - - - 63 — 0 163 —– 163 93 — 0 120 —– 0 111 —– 141 149 —– 0 699 —– 304 73 — 0 152 —– 0 110 — 60 115 —– 0 76 — 0 212 —– 282 738 –— 342 18 — 0 18/1 — 0 19 — 0 55/1 0 1492/1 —— 646 Н 31 — 0 98 — 60 124 —– 0 115 —– 120 62 — 0 51 — 0 49 — 0 32 — 161 53 — 0 615 —– 341 - - - - - - - 27 — 0 18 — 0 23 — 21 24 — 0 15 — 0 18 — 0 125 — 21 9 — 0 6 — 0 7 — 0 22 0 762 —– 362 52 — 0 83 0 95 —– 110 193 0 134 —– 0 258 0 110 —– 110 225 0 73 — 0 135 0 36 — 0 87 0 45 — 0 94 0 54 — 76 86 234 41 — 40 94 40 640 —– 336 1255 677 19 — 0 82 0 15 — 0 178 163 11 — 0 104 0 27 — 0 714 0 6 — 0 117 141 21 — 0 170 0 99 — 0 798 304 - - - - - - - 133 81 139 0 91 0 230 282 863 363 14 — 0 40 0 770 —– 336 170 0 7 — 0 31/1 0 31 0 100 0 10 — 0 37 0 108/1 0 3024/1 1344 ГД - - - - - - - - 6 — 0 6 — 0 - - 7 — 0 - - - 7 — 0 - 8 — 0 8 — 0 8 — 0 - - 24 — 0 - - - 37 0 37 — 0 Зав од Направление Е - - - - 6 — 0 - - - - 6 — 0 - - 8 — 0 8 — 0 - - 16 — 0 - - 5 — 0 - 5 — 0 - 10 — 0 - - - 32 0 32 — 0 ПП - - - 6 — 0 - - - - - 6 — 0 - - - 8 — 0 6 — 0 - 14 — 0 - - 5 — 0 6 — 0 8/1 — 0 - 19/1 — 0 - - - Итого -- - - 66 0 6 0 - - - 6 0 18 0 15 0 16 0 6 0 8 0 18 0 14 0 Всего 83 — 0 193 —– 170 258 —– 0 231 —– 230 141 —– 0 87 — 0 94 — 0 86 —– 237 100 — 40 1273 —— 677 119 —– 0 163 —– 0 123 —– 141 178 —– 0 151 —– 81 153 —– 0 Из Ж Станция С Итого 82 — 0 178 —– 163 37 0 170 —– 0 835 —– 304 100 — 0 13 /1 0 10 4/1 — 0 53/1 0 230 916/1 —– —– 282 363 39/1 — 0 39/1 0 109 0 108/1 0 37 — 0 31/1 — 0 40 — 0 Примечание: в числителе – число транзитных вагонов с переработкой и местных, в знаменателе – число транзитных вагонов без переработки 3133 —— 1344 В графе «Всего» указано общее количество вагонов (груженых и порожних) с учетом местных. Общий объём работы станции – это количество транзитных вагонов с переработкой (в числителе указано – 3133), включая местные вагоны, а также транзитных вагонов без переработки (в знаменателе указано - 1344). По данным косой таблицы 1.4 («шахматки»), производится расчёт поездопотоков по назначениям плана формирования. Расчёты целесообразно свести в таблицу 1.5. Графы 3, 4, 5 таблицы 1.5 заполняются на основании заданного варианта плана формирования поездов, а графа 6 - по данным только числителя «транзитные с переработкой» таблицы 1.4 (строка "Всего" по горизонтали). Следует учесть, что в назначения групповых поездов включают сумму вагонопотоков двух (или более) поездных групп. Так, например, в двухгруппные поезда назначением Б включаются вагонопотоки назначением В (141 вагон) и Б (86 вагонов). Количество поездов своего формирования (графа 7, таблицы 1.5) определяется делением мощности назначения (графа 6, таблицы 1.4) на состав поезда своего формирования соответственно по направлениям: С - Е, С - Н, С – Ж (из таблицы 1 задания). Количество сборных поездов устанавливается, исходя из заданных твердых ниток графика для сборных поездов, которые приведены в таблице 7 задания. Число вагонов в сборном поезде не должно превышать нормы длины (таблицы 1 задания) и быть не менее 40 вагонов. Таблица 1.5 - Расчёт поездов своего формирования по назначениям плана формирования поездов станции «С» № пп Назначение поездов 1 2 3 Нечётное Нап рав ле ние Чётное Категория поезда 4 5 6 сборный 83 участковый 193 сквозной 1гр. 258 сквозной 1гр. 231 сквозной 2гр. 86+141=227 1 Е 2 Е 3 Д 4 Г 5 Б: на промежуточные станции участка С-Е на Е и далее до Д искл. на Д и далее до Г искл. на Г и далее до В искл. из 2-х гр. (Б+В) В и далее до Б искл.; 6 А на А и далее сквозной 1гр. 100 7 Х на Х и далее до Ч искл. сквозной 1гр. 87 8 Ч на Ч и далее сквозной 1гр. 94 Итого: 9 Н 10 Н 11 Р: 12 Т Итого: Чётное Назначения групп вагонов Мощность назначения, ваг / сут 13 Ж 14 Ж 15 З 16 К: 17 Л Б и далее. (mсф = 60 ваг.) на промежуточные станции участка С-Н на Н и далее до О искл. из 3-х гр. (О+П+Р) О и далее до П искл.; П и далее до Р искл.; Р и далее. на Т и далее (m сф = 58 ваг.) на промежуточные станции участка С-Ж на Ж и далее до З искл. на З и далее до И искл. из 2-х гр. (И+К) на И и далее до К искл.; на К и далее на Л и далее Итого: (mсф = 57 ваг.) Всего поездов своего формирования: Σ=1273 сборный 82 участковый 178 сквозной 3гр. 119+163+123=405 сквозной 1гр. 170 Количество поездов своего формирования 7 2 (42ваг., 41ваг.) 3,22≈3 4,30≈4 3,85≈4 3,78≈4 1,67≈2 1,45≈2 1,57≈2 23 2 (41ваг., 41ваг.) 3,07≈3 (58,58, 62) 6,98≈7 2,93≈3 Σ=835 сборный 100 участковый 178 сквозной 1гр. 151 сквозной 2гр. 153+105=258 сквозной 1гр. 230 Σ=917 15 2 (50ваг., 50ваг. 3,12≈3 2,65≈3 4,52≈5 4,04≈4 17 N сф = 55 В таблице 2.5 в графе «Итого» приведены нормы составов поездов своего формирования по направлениям (согласно заданию). Число вагонов в сборных поездах определяется: общее число вагонов на промежуточные станции участка разделить на число поездов. Используя результаты таблицы 1.4, производится анализ вагонопотоков станции, в котором указывается: общий суточный объем перерабатываемых вагонов; количество поступающих с каждого направления и отправляющихся на каждое направление вагонов. Анализ производится по каждой категории вагонов, перерабатываемых на станции. На основании таблицы 1.5 и таблицы 10 задания графически изображается план формирования грузовых поездов (ПФП) станции «С». Рисунок 1.3 - План формирования поездов станции «С» 1.2.3 Разработка диаграммы вагонопотоков и схемы поездопотоков На основании «шахматки» вагонопотоков (таблицы 1.4) строится диаграмма вагонопотоков (рис. 1.4), а по таблице 1.5, а также данных из задания (таблиц 4,5,6) - диаграмма поездопотоков станции (рис.1.5). Рисунок 1.4 - Диаграмма вагонопотоков Рисунок 1.5 - Схема поездопотоков 1.4 Специализация парков, путей станции и районов работы маневровых локомотивов Для станции устанавливается специализация ее парков и путей, исходя из условий: - полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы; - максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений; - выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом анализа поездопотоков станции «С» (четного и нечетного направлений), обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками формирования). В парках приема следует предусмотреть пути: в парке «П» - для приема и обработки разборочных поездов чётного и нечётного направлений; в парке «П1» - для приема и обработки нечетных разборочных поездов; в парке «П2» - для приема и обработки четных разборочных поездов; передвижение горочных и маневровых локомотивов предусматривается по свободным путям. В приемоотправочных парках пути специализируются: В варианте I схемы: в приемоотправочном парке (ПОП) пути специализируются по направлениям движения для перестановки, приема и обработки поездов своего формирования и транзитных поездов. Передвижения маневровых и поездных локомотивов предусматривается по свободным путям. В варианте II схемы: приемоотправочный парк (ПОП) предназначен для перестановки, обработки и отправления поездов своего формирования на все направления, а также для приема, обработки и отправления транзитных поездов со всех направлений. В варианте III: нечетный приемоотправочный парк (ПОП1) предназначен для приема, обработки и отправления нечетных транзитных поездов, а также для перестановки, обработки и отправления поездов своего формирования на нечетное направление. Чётные поезда своего формирования обрабатываются на путях сортировочно-отправочного парка (СОП) и отправляются непосредственно из него. Для приема, обработки и отправления четных транзитных поездов предназначен четный приемоотправочный парк (ПОП2). Специализация путей в парках приема и отправления представлены в виде таблицы 1.6. Специализация сортировочных путей должна обеспечивать наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек формирования, максимально исключать враждебные пересечения маневровых маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. Выбор специализации путей сортировочного парка будет рассмотрен в п.2.3.1. На схемах сортировочных станций предусмотрено по три вытяжки в хвосте сортировочного парка для формирования одногруппных, сборных и групповых поездов, а также подборки вагонов для грузовых пунктов. Их специализация будет рассмотрена в п. 2.3.4. Таблица 1.6 - Специализация путей парков приема и приемоотправочного № пути 1 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 Назначение путей 2 Парк приёма для нечётных разборочных поездов для нечётных разборочных поездов для нечетных разборочных поездов для чётных разборочных поездов для чётных разборочных поездов для чётных разборочных поездов Приемоотправочный парк для нечётных транзитных поездов для нечётных поездов своего формирования для нечётных поездов своего формирования для нечётных поездов своего формирования для чётных поездов своего формирования для чётных поездов своего формирования для чётных поездов своего формирования для чётных транзитных поездов 2 РАЗРАБОТКА ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТАНЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ ВО ВСЕХ ПАРКАХ СТАНЦИИ 2.1 Технология обработки составов в парке приема Разработка технологии и составление графика обработки грузового поезда в парке приёма выполняются в соответствии с [1]. В курсовом проекте необходимо установить продолжительность обработки документов прибывшего в расформирование состава работниками станционного технологического центра (СТЦ), а также среднюю длительность технического осмотра (ТО) состава в парке приема бригадой пункта технического обслуживания вагонов (ПТО). Продолжительность обработки документов зависит от заданной величины времени на обработку документов на один вагон - док (принимается из таблицы 13 задания) и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда mсрр., которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах со всех направлений (nЕр, nНр, nЖр) , рассчитанных по таблице 1.4 или представленных на диаграмме вагонопотоков (рис.1.4), на количество разборочных поездов с каждого направления (NЕр, NНр, NЖр), определяемых из схемы поездопотоков (рис. 1.5). nЕр + nНр + nЖр mсрр = . NЕр + NНр + NЖр (2.1) Время на обработку документов определяется по формуле: tдок = док mсрр . (2.2) Технический и коммерческий осмотр прибывшего в расформирование поезда осуществляется после закрепления состава тормозными средствами, отцепки поездного локомотива и централизованного ограждения состава, которое производит оператор ПТО нажатием кнопки на своем пульте. На выносном табло пульта ДСП на пути занятия поездом загорается красная лампочка, сигнализирующая о том, что на данном пути будет производится технический и коммерческий состава (ТО и КО). Средняя длительность технического обслуживания состава в парке приёма определяется по формуле: mсрр tТО = ——— + апз , Хгр (2.3) где τ - время на технический осмотр одного вагона, час, (п.2 таблицы 13 задания); Хгр - число групп работников одной бригаде ПТО; апз – время на подготовительно-заключительные операции, принимается 0,03 часа. Бригада ПТО в парке приёма состоит из вагонниковосмотрщиков и слесарей-автоматчиков (пролазчиков), объединённых в соответствующее число групп. Число групп равно количеству частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов. Автоматчик в соответствии с размеченной ТГНЛ или сортировочным листком разъединяет и подвешивает автотормозные рукава в местах разъединения отцепов, если нет устройств для расцепления автосцепок и рукавов вагонов. Одновременно с техническим осмотром осуществляет ремонт автосцепных приборов (постановку цепей расцепного привода, замену неисправных расцепочных рычагов). Снимает хвостовые сигналы. В последние годы из-за спада и изменения структуры вагонопотоков должности вагонника и слесаря-автоматчика совмещаются. Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с ТО, т.е. tТО = tКО. Способы осмотра составов представлены на рис.2.1. С использованием литературы [1] после расчёта норм времени tдок и tТО составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование. Загрузка бригады ПТО в парке приёма зависит от общего количества прибывающих разборочных поездов (Nр) и времени на технический осмотр одного состава. Загрузка определяется по формуле: NрtТО ΨТО = ————— , (2.4) 24S где S - число бригад ПТО вагонов в парке приёма, (принимается по заданию, п.18 таблицы 2). Если загрузка оказалась ΨТО 0,9, то необходимо принять меры по сокращению коэффициента загрузки бригады ПТО, т.е. увеличить Хгр или, в необходимом случае, число бригад S. а) 1 1 б) в) г) 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 4 1,2,3,4 - номера групп осмотрщиков; - место встречи в момент прибытия поезда. Рисунок 2.1 - Способы технического осмотра вагонов бригадой ПТО в парке приема: а) Хгр=1, б) Хгр=2, в) Хгр=3, г) Хгр=4 Рисунок 2.2 - График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование При наличии на станции двух парков приема (ПП1 и ПП2) для четных и нечетных разборочных поездов среднее количество вагонов в составе (mсрр), среднее время технического осмотра состава (tто,), продолжительность обработки документов (tдок ) и загрузка бригад ПТО (Ѱбр) определяются для каждого парка.
