Лекции Транспорт

ВСЕ МАТЕРИАЛЫ
ПО ТРАНСПОРТУ
Транспортировка в
логистике
Домнина С.В., к.т.н.,
2018 г.
Модель “точно в срок ” (JUST-INTIME)



Наиболее распространенная логистическая концепция
С позиции транспорта - модель
доставки, обеспечивающая
минимальное отклоне-ние фактического
времени доставки от договорного (
расчетного или планового).
Эта концепция предъявляет
повышенные требования к качеству
транспорта
Время доставки –случайная величина

Тдост. = Т 1+ Т2+ Т3+ Т4+Т5…….

где








Т1 – подача транспортного средства
Т2 – время на погрузку
Т 3-время движения по иностранной
территории
Т4-время прохождения границы
Т5-время движения на российской территории
Т6- - паром
Т7- таможенное оформление
Сбор информации





Источники:
Предприятие :
документы – (накладная , путевой лист)
Подразделения – (диспетчер,
расчетный отдел).
Другие (очереди на границе)
Повышение надежности
перевозочного процесса
Надёжность цепи поставок – это
свойство цепи , характеризующее её
способность функционировать,
выполняя все требования договора без
превышения плановых затрат
Цепь поставки надежна настолько,
насколько надежно самое слабое
звено.
Выбор надежного
перевозчика
Хартия качества ЕКМТ
8 июня 2015 года Министры транспорта, входящие
в Международный транспортный форум (МТФ),
единогласно приняли Хартию качества.
Главной задачей Хартии качества является создание
равных условий для работы на рынке стран
МТФ/ЕКМТ, повысить требования к странам третьей
группы. Хартия охватывает социальные, правовые,
технические, экологические и практические аспекты
данного вида деятельности и вступит в силу 1 января
2016 года.
Рейтинг LPI для стран ЕКМТ(
ЕС)
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
страна
ранг
показатель
Германия
1
4,12
Нидерланды
2
4.05
Бельгия
3
4,04
Великобритания
4
4,01
Швеция
6
3,96
Норвегия
7
3,96
Люксембург
8
3,95
Исландия
11
3,87
Франция
13
3,85
Швейцария
14
3,84
Дания
17
3,78
Испания
18
3,78
Италия
20
3,69
Австрия
22
3,65
Финляндия
24
3,62
Португалия
26
3,56
ЕС –вторая волна
8.
Турция
30
3,50
9.
Польша
31
3,49
0.
Чехия
32
3,49
1.
Венгрия
33
3,46
2.
Латвия
36
3,40
3.
Исландия
37
3,39
4.
Словения
38
3,38
5.
Эстония
39
3,35
6.
Румыния
40
3,26
7.
Словакия
43
3,25
8.
Греция
44
3,20
9.
Литва
46
3,18
0.
Болгария
47
3,16
1.
Хорватия
55
3,05
2.
Кипр
58
3,0
3.
Украина
61
2,98
ЕКМТ страны ЕЭС и др.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
0.
1.
2.
3.
Сербия
63
2,96
Черногория
67
2,88
Босния и Герцеговина
81
2,75
Казахстан
88
2,70
Российская Федерация
90
2,69
Армения
92
2,67
Беларусь
99
2,64
Грузия
116
2,51
Македония
117
2,50
Азербайджан
125
2,45
Требования к транспортным компаниям
• Удовлетворяют условиям допуска на
рынок в стране-регистрации;
• Имеют добрую репутацию;
• Имеют надлежащее финансовое
положение;
• Обладают профессиональной
компетентностью.
Допуск на рынок
международных перевозок
. a) предприятие должно быть зарегистрировано на постоянной основе в
стране-члене ЕКМТ;
b) предприятие должно располагать одним или несколькими
транспортными средствами, которые допущены к эксплуатации в
соответствии с национальным законодательством;
Транспортные средства могут находится в собственности предприятия
или лизинге , или аренде;
с) предприятие должно эффективно эксплуатировать имеющиеся транспортные средства;
d) предприятие должно надлежащим образом хранить основную деловую
документацию: документы бухгалтерского учета, документы по
персоналу, документы по периодам вождения и отдыха водителей , а
также обеспечить доступ к ним представителям компетентного органа
страны-регистрации.
Добрая репутация.
1.Руководитель и само предприятие не были объявлены не пригодными
для занятия этим видом деятельности;
2. Не имеют судимости за серьезные уголовные преступления, а также за
нарушения норм гражданского права, в том числе за нарушения норм ,
связанных с допуском на рынок международных автомобильных
перевозок, эксплуатацией транспортных средств, нарушениями труда и
отдыха водителей, нарушениями общей массы перевозимого груза и
габаритов транспортных средств.
3. Ответственное лицо должно проживать в стране –члене и нести
ответственность управление транспортной деятельностью
предприятия.
4. При утрате доброй репутации компетентный орган должен объявить
ответственное лицо не пригодным к управлению транспортной
деятельностью предприятия.
Профессиональная компетентность
•
Требования касаются следующих областей знаний:
торговое и финансовое бизнес-администрирование;
технические стандарты и операции; безопасность
дорожного движения; доступ на рынки; торговое
право; социальное и трудовое законодательство,
частное право; налоговое законодательство.
• Профессиональная компетентность
демонстрируется сдачей обязательного
письменного экзамена, который может быть
дополнен устным экзаменом. Страны-члены вправе
потребовать пройти до экзамена подготовительные
занятия.
•
Финансовое положение
Предприятие должно продемонстрировать , что оно
располагает капиталом и резервами на сумму,
эквивалентную не менее 9000 евро на одно
транспортное средство и более 5000 евро на каждое
дополнительное транспортное средство .
При оценке финансового положения, должны быть
оборудованы я могут учитываться также оборотный
капитал или доступные предприятию средства, в том
числе банковские депозиты, возможности
овердрафта и получение ссуды.
Могут рассматриваться такие формы обеспечения как
банковская гарантия, страхование
профессиональной ответственности.
Требования к водителям
транспортных средств
предусматривается обязательная начальная
подготовка водителей и обязательная
переподготовка водителей , удостоверяемая
выдачей Сертификата Профессиональной
Компетентности (СПК), которым должен обладать
каждый водитель, занимающийся такими
перевозками. С этой целью страны должны
организовать:
а) систему первичного обучения по двум возможным
вариантам- курс и экзамен или только экзамен,
прохождение которых удостоверяется выдачей СПК.
Подготовка и переподготовка
водителей
Содержание теоретических и практических курсов и
экзаменов должно охватывать следующие области :
рациональное вождение, здравоохранение, БДД и
охрана окружающей среды, логистика идр.
б) систему периодической переподготовки с
обязательным посещением курсов и получением СПК.
Переподготовку необходимо проходить каждые пять
лет в объеме 35 часов обязательного обучения.
В подтверждение того, что водитель располагает СПК,
компетентные органы должны наносить на
водительские права, наряду с указанием их категории,
отличительный знак, свидетельствующий о наличии и
сроке действия СПК или выдавать специальную
карточку квалификации водителя.
Установление единых нормативов и
контроль за их соблюдением
Классификация нарушений
(фрагмент)
правил ЕСТР по уровню тяжести
Методика выбора лучшего
исполнителя
постановление Правительства Российской Федерации
от 10.09.2009 №722 «Об утверждении Правил оценки
заявок на участие в конкурсе на право заключить
государственный или муниципальный контракт на
поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг
для государственных или муниципальных нужд».
 Анализ преимуществ и недостатков,
 Возможности использования для выбора
перевозчика и экспедитора при проведении тендера
Критерии оценки и сопоставления
заявок
1. Цена контракта.
2. Качество и квалификация Участника
размещения заказа.
3. Сроки (периоды) выполнения .
Алгоритм расчета




Наименование критерия
значимости критерия
Рейтинг каждого показателя
Суммарный рейтинг
Критерии и веса
1. Цена контракта -35% (0,35)Rai
2. Качество и квалификация Участника
конкурса, в том числе показатели критерия
(предмет оценки):45% (0,45)Rсi
3. Сроки (периоды) выполнения 20% (0,2) Rfi
Суммарный рейтинг =Rai+Rсi+Rfi
Определение рейтинга по цене
контракта
Аmax - Ai
Rai =  x100,
Аmax
Rai - рейтинг, присуждаемый i-й заявке по указанному критерию;
Аmax - начальная (максимальная) цена контракта,
установленная в настоящей конкурсной документации;
Ai - предложение i-го участника конкурса по цене контракта
пример
Стоимость перевозки (max) – 78 Тыс. руб.
Котка –Москва
Цена 1 – 76 тыс.руб.
Цена 2- 74 тыс. руб.
Цена 3 72 тыс. руб.
R1= 2,56
R2= 5,12
R3= 7,69
Рейтинг по критерию “
Качество”
Rсi = С1i+ С2i+…. + Сki ,
Сki - значение в баллах (среднее арифметическое
оценок в баллах всех членов конкурсной комиссии),
присуждаемое комиссией i-й заявке на участие в
конкурсе по k-му показателю, где k - количество
установленных показателей (в настоящей конкурсной
документации k=4).
Показатели критерия
“Качество”
показатель
обозначение
Максимальное
значение
Стаж работы на
рынке
С1
10
Опыт работы на
международных
перевозках
С2
20
Опыт работы с
С3
опасными грузами
35
Наличие
Сертификата ISO
35
C4
Пример
показатель
1
2
3
С
Стаж работы на
рынке
10/10
5/5
3/3
10
Опыт работы на
международных
перевозках
5/20
3/12
1/4
20
Опыт работы с
опасными
грузами
1/17,5
2/35
1/17,5
35
Сертификат ISO
0/0
1/35
0/0
35
R2
47,5
87
24,5
критерий «Сроки (периоды)
выполнения



оценивается срок (период) в течение
которого Участник конкурса в случае
заключения с ним государственного
контракта должен выполнить работу.
установлена единица измерения срока
(периода) выполнения - в днях.
установлен максимальный срок выполнения
и минимальный срок
Рейтинг, по критерию «сроки (периоды)
выполнения »
Fmax - Fi
Rfi = x100,
Fmax - Fmin;
Fmax - максимальный срок выполнения в единицах измерения срока (периода) выполнения (дней) с
даты заключения государственного контракта;
Fmin - минимальный срок выполнения в единицах измерения срока (периода) выполнения (дней) с
даты заключения государственного контракта;
Fi - предложение, содержащееся в i-й заявке срок выполнения в единицах измерения срока
(периода) выполнения (дней) с даты заключения государственного контракта.
Сроки выполнения
показатель
1
2
3
Сроки
выполнения
7
6
7
R3
33.3
66,6
33,3
Максимальный
срок
8
Минимальный
срок
5
R1+R2+R3 83,36
R с учетом 28,7
коэффициентов
158,7
65,49
54,6
21,7
Методика выбора
перевозчика
Этап 1 Отбор критериев
Этап 2 Определение весов критериев
Этап 1 Отбор критериев
Этап 2 Определение весов критериев
Этап 3 Оценка перевозчика по каждому критерию
Этап 4 Определение рейтинга перевозчика
Этап 3 Оценка перевозчика по каждому критерию
Этап 4 Определение рейтинга перевозчика
ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА И ЭКСПЕДИТОРА
возможные критерии оценки
Перевозчик :
1.Безопасность ( сохранность груза)
2. Доступность
3. Надежность (стабильность времени доставки)
4. Время доставки
5. Тариф на перевозку
6.Отслеживание ( наличие систем слежения)
Экспедитор
1.Время доставки
2.Стоимость услуг
3.Наличие систем слежения ……..
Классификация критериев
Группа 1 Количественные критерии ( фрахт , издержки ,
время доставки итд) Сравнение с эталонным
показателем
Группа 2 Качественные показатели ( надежность,
финансовая стабильность итд)
Группа 3 Релейные ( да, нет) Наличие сертификатов ,
допуска к системе МДП
Технологии. Процедуры
Экспедирование – вид деятельности повышенного риска

Надежность технологического процесса позволяет снизить риски
Риски:
- неплатежи


заказчик
- соответствие груза

контрагент
- качество услуг
- надежность

персонал
- соблюдение процедур
Основные этапы технологического процесса.
1. Подготовительный этап
1.1. Получение и обработка запроса.
1.2. Подготовка коммерческого предложения
1.3. Процедура оформления сделки.
2. Основной этап.
2.1. Планирование процесса.
2.2. Контроль за реализацией.
3. Завершающий этап.
3.1. Сбор документов
3.2. Расчеты
Технологии. Процедуры
Этап 1
1. Обработка запроса.
Осуществляется на базе автоматизированной системы управления с обязательным расписанием по
функциям и персоналу.
Типы запросов:


стандартный запрос (СТ);
сложный запрос или нестандартный (НСТ).
2. Подготовка коммерческого предложения.
2.1. Четкое описание требований клиента.
2.2. Готовый продукт – результат предварительного тендера на перевозки грузов по основным
направлениям.
2.3. Методика проведения тендера.

объект тендера

количество участников

срок проведения тендера

критерии отбора
Технологии. Процедуры
3. Оформление сделки (подписание договоров).
 сбор информации о контрагенте и ее классификация
•
вид деятельности
•
место регистрации
•
допуск к системе МДП
•
принадлежность к национальным ассоциациям
•
наличие сайта

сбор документов
лицензия
свидетельство
страховой полис

Занесение информации в базу

Заключение о надежности контрагента



Технологии. Процедуры. (Транспортная
Этап 2
экспедиция)
1. Обработка заказа.
Минимальные требования для обработки заказа.
2. Планирование.
Включает в себя временные и стоимостные показатели.
Например:
 дата подачи автомобиля, место, требования к транспортному средству
 дата пересечения границы (маршрут следования)
 дата прихода на таможенный пост
 дата разгрузки
3. Контроль.
Предполагает установление соответствия плану или отклонение от плана.
Этап 3
1. Сбор документов (получение от контрагента)
2. Выставление счета заказчику.
3. Контроль за дебиторской задолженностью
4. Расчет с исполнителем.
5. Контроль сроков оплаты.
Транспортировка в
логистике
Домнина С.В., к.т.н.,
2018 г.
Модель “точно в срок ” (JUST-INTIME)



Наиболее распространенная логистическая концепция
С позиции транспорта - модель
доставки, обеспечивающая
минимальное отклоне-ние фактического
времени доставки от договорного (
расчетного или планового).
Эта концепция предъявляет
повышенные требования к качеству
транспорта
Время доставки –случайная величина

Тдост. = Т 1+ Т2+ Т3+ Т4+Т5…….

где








Т1 – подача транспортного средства
Т2 – время на погрузку
Т 3-время движения по иностранной
территории
Т4-время прохождения границы
Т5-время движения на российской территории
Т6- - паром
Т7- таможенное оформление
Сбор информации





Источники:
Предприятие :
документы – (накладная , путевой лист)
Подразделения – (диспетчер,
расчетный отдел).
Другие (очереди на границе)
Повышение надежности
перевозочного процесса
Надёжность цепи поставок – это
свойство цепи , характеризующее её
способность функционировать,
выполняя все требования договора без
превышения плановых затрат
Цепь поставки надежна настолько,
насколько надежно самое слабое
звено.
Выбор надежного
перевозчика
Хартия качества ЕКМТ
8 июня 2015 года Министры транспорта, входящие
в Международный транспортный форум (МТФ),
единогласно приняли Хартию качества.
Главной задачей Хартии качества является создание
равных условий для работы на рынке стран
МТФ/ЕКМТ, повысить требования к странам третьей
группы. Хартия охватывает социальные, правовые,
технические, экологические и практические аспекты
данного вида деятельности и вступит в силу 1 января
2016 года.
Рейтинг LPI для стран ЕКМТ(
ЕС)
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
страна
ранг
показатель
Германия
1
4,12
Нидерланды
2
4.05
Бельгия
3
4,04
Великобритания
4
4,01
Швеция
6
3,96
Норвегия
7
3,96
Люксембург
8
3,95
Исландия
11
3,87
Франция
13
3,85
Швейцария
14
3,84
Дания
17
3,78
Испания
18
3,78
Италия
20
3,69
Австрия
22
3,65
Финляндия
24
3,62
Португалия
26
3,56
ЕС –вторая волна
8.
Турция
30
3,50
9.
Польша
31
3,49
0.
Чехия
32
3,49
1.
Венгрия
33
3,46
2.
Латвия
36
3,40
3.
Исландия
37
3,39
4.
Словения
38
3,38
5.
Эстония
39
3,35
6.
Румыния
40
3,26
7.
Словакия
43
3,25
8.
Греция
44
3,20
9.
Литва
46
3,18
0.
Болгария
47
3,16
1.
Хорватия
55
3,05
2.
Кипр
58
3,0
3.
Украина
61
2,98
ЕКМТ страны ЕЭС и др.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
0.
1.
2.
3.
Сербия
63
2,96
Черногория
67
2,88
Босния и Герцеговина
81
2,75
Казахстан
88
2,70
Российская Федерация
90
2,69
Армения
92
2,67
Беларусь
99
2,64
Грузия
116
2,51
Македония
117
2,50
Азербайджан
125
2,45
Требования к транспортным компаниям
• Удовлетворяют условиям допуска на
рынок в стране-регистрации;
• Имеют добрую репутацию;
• Имеют надлежащее финансовое
положение;
• Обладают профессиональной
компетентностью.
Допуск на рынок
международных перевозок
. a) предприятие должно быть зарегистрировано на постоянной основе в
стране-члене ЕКМТ;
b) предприятие должно располагать одним или несколькими
транспортными средствами, которые допущены к эксплуатации в
соответствии с национальным законодательством;
Транспортные средства могут находится в собственности предприятия
или лизинге , или аренде;
с) предприятие должно эффективно эксплуатировать имеющиеся транспортные средства;
d) предприятие должно надлежащим образом хранить основную деловую
документацию: документы бухгалтерского учета, документы по
персоналу, документы по периодам вождения и отдыха водителей , а
также обеспечить доступ к ним представителям компетентного органа
страны-регистрации.
Добрая репутация.
1.Руководитель и само предприятие не были объявлены не пригодными
для занятия этим видом деятельности;
2. Не имеют судимости за серьезные уголовные преступления, а также за
нарушения норм гражданского права, в том числе за нарушения норм ,
связанных с допуском на рынок международных автомобильных
перевозок, эксплуатацией транспортных средств, нарушениями труда и
отдыха водителей, нарушениями общей массы перевозимого груза и
габаритов транспортных средств.
3. Ответственное лицо должно проживать в стране –члене и нести
ответственность управление транспортной деятельностью
предприятия.
4. При утрате доброй репутации компетентный орган должен объявить
ответственное лицо не пригодным к управлению транспортной
деятельностью предприятия.
Профессиональная компетентность
•
Требования касаются следующих областей знаний:
торговое и финансовое бизнес-администрирование;
технические стандарты и операции; безопасность
дорожного движения; доступ на рынки; торговое
право; социальное и трудовое законодательство,
частное право; налоговое законодательство.
• Профессиональная компетентность
демонстрируется сдачей обязательного
письменного экзамена, который может быть
дополнен устным экзаменом. Страны-члены вправе
потребовать пройти до экзамена подготовительные
занятия.
•
Финансовое положение
Предприятие должно продемонстрировать , что оно
располагает капиталом и резервами на сумму,
эквивалентную не менее 9000 евро на одно
транспортное средство и более 5000 евро на каждое
дополнительное транспортное средство .
При оценке финансового положения, должны быть
оборудованы я могут учитываться также оборотный
капитал или доступные предприятию средства, в том
числе банковские депозиты, возможности
овердрафта и получение ссуды.
Могут рассматриваться такие формы обеспечения как
банковская гарантия, страхование
профессиональной ответственности.
Требования к водителям
транспортных средств
предусматривается обязательная начальная
подготовка водителей и обязательная
переподготовка водителей , удостоверяемая
выдачей Сертификата Профессиональной
Компетентности (СПК), которым должен обладать
каждый водитель, занимающийся такими
перевозками. С этой целью страны должны
организовать:
а) систему первичного обучения по двум возможным
вариантам- курс и экзамен или только экзамен,
прохождение которых удостоверяется выдачей СПК.
Подготовка и переподготовка
водителей
Содержание теоретических и практических курсов и
экзаменов должно охватывать следующие области :
рациональное вождение, здравоохранение, БДД и
охрана окружающей среды, логистика идр.
б) систему периодической переподготовки с
обязательным посещением курсов и получением СПК.
Переподготовку необходимо проходить каждые пять
лет в объеме 35 часов обязательного обучения.
В подтверждение того, что водитель располагает СПК,
компетентные органы должны наносить на
водительские права, наряду с указанием их категории,
отличительный знак, свидетельствующий о наличии и
сроке действия СПК или выдавать специальную
карточку квалификации водителя.
Установление единых нормативов и
контроль за их соблюдением
Классификация нарушений
(фрагмент)
правил ЕСТР по уровню тяжести
Методика выбора лучшего
исполнителя
постановление Правительства Российской Федерации
от 10.09.2009 №722 «Об утверждении Правил оценки
заявок на участие в конкурсе на право заключить
государственный или муниципальный контракт на
поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг
для государственных или муниципальных нужд».
 Анализ преимуществ и недостатков,
 Возможности использования для выбора
перевозчика и экспедитора при проведении тендера
Критерии оценки и сопоставления
заявок
1. Цена контракта.
2. Качество и квалификация Участника
размещения заказа.
3. Сроки (периоды) выполнения .
Алгоритм расчета




Наименование критерия
значимости критерия
Рейтинг каждого показателя
Суммарный рейтинг
Критерии и веса
1. Цена контракта -35% (0,35)Rai
2. Качество и квалификация Участника
конкурса, в том числе показатели критерия
(предмет оценки):45% (0,45)Rсi
3. Сроки (периоды) выполнения 20% (0,2) Rfi
Суммарный рейтинг =Rai+Rсi+Rfi
Определение рейтинга по цене
контракта
Аmax - Ai
Rai =  x100,
Аmax
Rai - рейтинг, присуждаемый i-й заявке по указанному критерию;
Аmax - начальная (максимальная) цена контракта,
установленная в настоящей конкурсной документации;
Ai - предложение i-го участника конкурса по цене контракта
пример
Стоимость перевозки (max) – 78 Тыс. руб.
Котка –Москва
Цена 1 – 76 тыс.руб.
Цена 2- 74 тыс. руб.
Цена 3 72 тыс. руб.
R1= 2,56
R2= 5,12
R3= 7,69
Рейтинг по критерию “
Качество”
Rсi = С1i+ С2i+…. + Сki ,
Сki - значение в баллах (среднее арифметическое
оценок в баллах всех членов конкурсной комиссии),
присуждаемое комиссией i-й заявке на участие в
конкурсе по k-му показателю, где k - количество
установленных показателей (в настоящей конкурсной
документации k=4).
Показатели критерия
“Качество”
показатель
обозначение
Максимальное
значение
Стаж работы на
рынке
С1
10
Опыт работы на
международных
перевозках
С2
20
Опыт работы с
С3
опасными грузами
35
Наличие
Сертификата ISO
35
C4
Пример
показатель
1
2
3
С
Стаж работы на
рынке
10/10
5/5
3/3
10
Опыт работы на
международных
перевозках
5/20
3/12
1/4
20
Опыт работы с
опасными
грузами
1/17,5
2/35
1/17,5
35
Сертификат ISO
0/0
1/35
0/0
35
R2
47,5
87
24,5
критерий «Сроки (периоды)
выполнения



оценивается срок (период) в течение
которого Участник конкурса в случае
заключения с ним государственного
контракта должен выполнить работу.
установлена единица измерения срока
(периода) выполнения - в днях.
установлен максимальный срок выполнения
и минимальный срок
Рейтинг, по критерию «сроки (периоды)
выполнения »
Fmax - Fi
Rfi = x100,
Fmax - Fmin;
Fmax - максимальный срок выполнения в единицах измерения срока (периода) выполнения (дней) с
даты заключения государственного контракта;
Fmin - минимальный срок выполнения в единицах измерения срока (периода) выполнения (дней) с
даты заключения государственного контракта;
Fi - предложение, содержащееся в i-й заявке срок выполнения в единицах измерения срока
(периода) выполнения (дней) с даты заключения государственного контракта.
Сроки выполнения
показатель
1
2
3
Сроки
выполнения
7
6
7
R3
33.3
66,6
33,3
Максимальный
срок
8
Минимальный
срок
5
R1+R2+R3 83,36
R с учетом 28,7
коэффициентов
158,7
65,49
54,6
21,7
Методика выбора
перевозчика
Этап 1 Отбор критериев
Этап 2 Определение весов критериев
Этап 1 Отбор критериев
Этап 2 Определение весов критериев
Этап 3 Оценка перевозчика по каждому критерию
Этап 4 Определение рейтинга перевозчика
Этап 3 Оценка перевозчика по каждому критерию
Этап 4 Определение рейтинга перевозчика
ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА И ЭКСПЕДИТОРА
возможные критерии оценки
Перевозчик :
1.Безопасность ( сохранность груза)
2. Доступность
3. Надежность (стабильность времени доставки)
4. Время доставки
5. Тариф на перевозку
6.Отслеживание ( наличие систем слежения)
Экспедитор
1.Время доставки
2.Стоимость услуг
3.Наличие систем слежения ……..
Классификация критериев
Группа 1 Количественные критерии ( фрахт , издержки ,
время доставки итд) Сравнение с эталонным
показателем
Группа 2 Качественные показатели ( надежность,
финансовая стабильность итд)
Группа 3 Релейные ( да, нет) Наличие сертификатов ,
допуска к системе МДП
Технологии. Процедуры
Экспедирование – вид деятельности повышенного риска

Надежность технологического процесса позволяет снизить риски
Риски:
- неплатежи


заказчик
- соответствие груза

контрагент
- качество услуг
- надежность

персонал
- соблюдение процедур
Основные этапы технологического процесса.
1. Подготовительный этап
1.1. Получение и обработка запроса.
1.2. Подготовка коммерческого предложения
1.3. Процедура оформления сделки.
2. Основной этап.
2.1. Планирование процесса.
2.2. Контроль за реализацией.
3. Завершающий этап.
3.1. Сбор документов
3.2. Расчеты
Технологии. Процедуры
Этап 1
1. Обработка запроса.
Осуществляется на базе автоматизированной системы управления с обязательным расписанием по
функциям и персоналу.
Типы запросов:


стандартный запрос (СТ);
сложный запрос или нестандартный (НСТ).
2. Подготовка коммерческого предложения.
2.1. Четкое описание требований клиента.
2.2. Готовый продукт – результат предварительного тендера на перевозки грузов по основным
направлениям.
2.3. Методика проведения тендера.

объект тендера

количество участников

срок проведения тендера

критерии отбора
Технологии. Процедуры
3. Оформление сделки (подписание договоров).
 сбор информации о контрагенте и ее классификация
•
вид деятельности
•
место регистрации
•
допуск к системе МДП
•
принадлежность к национальным ассоциациям
•
наличие сайта

сбор документов
лицензия
свидетельство
страховой полис

Занесение информации в базу

Заключение о надежности контрагента



Технологии. Процедуры. (Транспортная
Этап 2
экспедиция)
1. Обработка заказа.
Минимальные требования для обработки заказа.
2. Планирование.
Включает в себя временные и стоимостные показатели.
Например:
 дата подачи автомобиля, место, требования к транспортному средству
 дата пересечения границы (маршрут следования)
 дата прихода на таможенный пост
 дата разгрузки
3. Контроль.
Предполагает установление соответствия плану или отклонение от плана.
Этап 3
1. Сбор документов (получение от контрагента)
2. Выставление счета заказчику.
3. Контроль за дебиторской задолженностью
4. Расчет с исполнителем.
5. Контроль сроков оплаты.
Транспортировка в
логистике
Домнина С.В.,
2018 г.
Основные вопросы
Место транспорта и взаимодействие с
другими участниками
 Методы обоснования принятия
управленческих решений
 Порядок построения эффективных
транспортно-логистических систем

Основные вопросы
Оценка качества услуг транспорта
 Выбор логистических посредников
 Маршрутизация перевозок
 Интермодальные перевозки
 Экспедитор, Агент
 Оценка конкурентоспособности

Транспортировка – ключевая логистическая функция

Развитие транспорта определяется требованиями
логистических систем и цепей поставок
Предполагаемые маршруты ЭПШП
Маршрут Трасека
Участники рынка








Логистические операторы России (комплексные
услуги)
Перевозчики (международные, внутренние
перевозки)
Экспедиторы
Таможенные брокеры
Складские операторы
Страховые компании
Охранные компании
Банки
Уровень
развития
экономики
низкий
средний
высокий
Стратегия
Инфраструктура,
пограничный и
таможенный контроль
Аутсорсинг, качество
“зеленая “ логистика
Экспедиторы:
«Экспедитор – архитектор товародвижения» - девиз
конгресса ФИАТА






Отмена лицензирования;
Большое количество мелких предприятий,
отвечать по обязательствам перед клиентами;
Узкая специализация по видам транспорта;
Не обеспечивают комплекс услуг;
Дефицит крупных операторов;
Выход на рынок иностранных компаний.
АРЭ – Ассоциация российских экспедиторов
не
способных
196 компаний – члены Ассоциации
российских экспедиторов
 10-20 тыс. экспедиторских компаний ( по оценке Алисейчика В.И.)
 Большое количество мелких предприятий, часто не способных
отвечать по обязательствам перед клиентами.
 Узкая специализация по видам транспорта.
 Низкие входные барьеры на рынок.
Комитет по транспорту и экспедированию
(инициатор поправок)
Основные понятия
«Экспедитор»любое
юридическое
лицо
или
индивидуальный
предприниматель, уставной деятельностью которого является транспортноэкспедиционная деятельность и являющийся
стороной договора
транспортной экспедиции.
«Транспортно-экспедиционная деятельность» - предпринимательская
деятельность по организации перевозок грузов любыми видами
транспорта, оформлению перевозочных документов, документов для
таможенных целей и др. документов, а также осуществляемые
экспедитором на основании договора транспортной экспедиции услуги по
организации перевозок грузов любыми видами транспорта.
«Экспедиторские и логистические услуги» означают любого вида услуги,
относящиеся к перевозке (одним или несколькими видами транспорта),
консолидации, хранению, обработке, упаковке, вывозу, завозу товаров,
равным образом как и вспомогательные и консультативные услуги,
связанные с предоставлением вышеперечисленных услуг, включая (но
не ограничивая) услуги, касающиеся таможенных и налоговых дел,
декларирования товаров, обеспечения страхования товаров,
производства платежных операций с товарами и сбора относящихся к ним
документов.
Исходное положение экспедитора и
агента на рынке транспортных услуг
Грузовладелец
Экспедитор
Договор
транспортной
экспедиции
Договор
перевозки
Перевозчик
Схема 1
Перевозчик
Агент
договор
транспорт.
агентирования
Схема 2
Функции экспедитора и агента на
рынке транспортных услуг
Экспедитор
Поиск
грузовладельца
Грузовладелец
Заключение
договора
перевозки
Работа с грузом
Агент
Поиск
перевозчика
Перевозчик
Заключение
договора
перевозки
Работа с транспортным
средством
Схема 3
Правовые основы транспортноэкспедиторской деятельности в России

Гражданский кодекс РФ.
Договор транспортной экспедиции регулируется ГК в качестве самостоятельного
гражданскоправового договора, которому посвящена отдельная глава.
Глава 41. Транспортная экспедиция. (Глава 40.Перевозка)
Ст. 801 – Договор транспортной экспедиции.
Ст. 802 – Форма договора транспортной экспедиции.
Ст. 803 – Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции.
Ст. 804 – Документы и др. информация предоставляемые экспедитору.
Ст. 805 - Исполнение обязанностей экспедитора третьим лицом.
Ст. 806 – Односторонний отказ от исполнения договора транспортной экспедиции.
ФЗ РФ от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортноэкспедиционной деятельности»

Структура ФЗ РФ №87
Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Предмет регулирования настоящего Федерального
закона
Определяется порядок осуществления транспортноэкспедиционной деятельности - порядок оказания услуг по
организации перевозок грузов любыми видами транспорта и
оформлению перевозочных документов, документов для
таможенных целей и других документов, необходимых для
осуществления перевозок грузов
Статья 2. Правила транспортно-экспедиционной деятельности
• перечень экспедиторских документов (документов, подтверждающих заключение договора транспортной экспедиции);
•
требования к качеству экспедиционных услуг;
•
порядок оказания экспедиционных услуг
Глава 2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЕДИТОРА И КЛИЕНТА
Статья 3. Права экспедитора и клиента
1. Экспедитор вправе отступать от указаний клиента, если только
это необходимо в интересах клиента и экспедитор по не
зависящим от него обстоятельствам не смог предварительно
запросить клиента в порядке, определенном договором, о его
согласии на такое отступление или получить в течение суток
ответ на свой запрос.
2. В случае, если договором транспортной экспедиции не
предусмотрено иное, экспедитор вправе выбирать или
изменять вид транспорта, маршрут перевозки груза,
последовательность перевозки груза различными видами
транспорта исходя из интересов клиента. При этом экспедитор
обязан незамедлительно уведомлять клиента в порядке,
определенном договором, о произведенных в соответствии с
настоящим пунктом изменениях.
Глава 2 (продолжение)
3. Экспедитор, если это предусмотрено договором транспортной
экспедиции, вправе удерживать находящийся в его
распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения
понесенных им в интересах клиента расходов или до
предоставления клиентом надлежащего обеспечения
исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения
и возмещения понесенных им расходов. В этом случае клиент
также оплачивает расходы, связанные с удержанием
имущества.
За возникшую порчу груза вследствие его удержания
экспедитором в случаях, предусмотренных настоящим пунктом,
ответственность несет клиент.
Права экспедитора…
4. Экспедитор вправе не приступать к исполнению обязанностей, до
представления клиентом необходимых документов, а также
информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и
иной информации, необходимой для исполнения экспедитором
обязанностей.
В случае представления неполной информации экспедитор обязан
запросить у клиента необходимые дополнительные данные в
порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.
5. Экспедитор вправе проверять достоверность представленных
клиентом необходимых документов, а также информации о
свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации,
необходимой для исполнения экспедитором обязанностей,
предусмотренных договором транспортной экспедиции.
А теперь – обязан проверять !!!!
ФЗ от 06.07.2016 г. № 374-ФЗ «О внесении изменений в
федеральный закон «О противодействии терроризму» и
Антитеррористические
поправки перекладывают
отдельные законодательные
акты РФ
ответственность за безопасность перевозок на
экспедитора
Многократная проверка
увеличивает затраты .
Экспедитор должен не только выполнить свою
функцию, но еще и проверить груз, водителей,
контрагентов - юридических лиц и обеспечить
безопасность процесса в целом.
В этих нормах не очерчен комплекс мер, которые
экспедитор должен принять для проверки
информации.
Какие пределы разумности и осмотрительности
должны быть в действиях экспедитора, чтобы
считалось, что он проверил информацию о грузе?
Нужно проверить маркировку, разрушить
упаковку, отобрать образцы или даже провести их
исследование?
Предела проверочным мероприятиям нет.
Закон допускает возможности его
расширительного толкования.
Поправки в закон
деятельности»
«О транспортно-экспедиционной
ФЗ от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ «О
транспортно-экспедиционной
деятельности» теперь дополнен ст.
11.14.3, в соответствии с которой
экспедитору вменяется в обязанность
проверка достоверности
представленных клиентом документов и
сведений, информации о свойствах
груза, условиях его перевозки,
Поправки в закон
деятельности»
«О транспортно-экспедиционной
ФЗ от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ «О
транспортно-экспедиционной
деятельности» теперь дополнен ст.
11.14.3, в соответствии с которой
экспедитору вменяется в обязанность
проверка достоверности
представленных клиентом документов и
сведений, информации о свойствах
груза, условиях его перевозки,
6. Клиент имеет право:
выбирать маршрут следования груза и вид транспорта;
 требовать у экспедитора, если это предусмотрено договором
транспортной экспедиции, предоставления информации о
процессе перевозки груза;
 давать указания экспедитору в соответствии с договором
транспортной экспедиции
Статья 4. Обязанности экспедитора
1. Экспедитор обязан оказывать услуги в соответствии с договором
транспортной экспедиции.
2. В случае, если отсутствует возможность предварительного запроса об
отступлении от указаний клиента или если ответ на такой запрос не
получен экспедитором в течение суток, экспедитор обязан уведомить
клиента о допущенных отступлениях, как только уведомление станет
возможным, в порядке, определенном договором.
3. При приеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский
документ, а также представить клиенту оригиналы договоров,
заключенных экспедитором в соответствии с договором транспортной
экспедиции от имени клиента на основании выданной им
доверенности.
4. Экспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор
страхования груза, если это прямо не предусмотрено договором
транспортной экспедиции.
Статья 5. Обязанности клиента
1. Клиент обязан своевременно представить экспедитору полную, точную
и достоверную информацию о свойствах груза, об условиях его
перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения
экспедитором обязанностей, предусмотренных договором
транспортной экспедиции, и документы, необходимые для
осуществления таможенного, санитарного контроля, других видов
государственного контроля.
2. Клиент в порядке, предусмотренном договором транспортной
экспедиции, обязан уплатить причитающееся экспедитору
вознаграждение, а также возместить понесенные им расходы в
интересах клиента.
Глава 3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЭКСПЕДИТОРА И
КЛИЕНТА
Статья 6. Общие основания ответственности
1. За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей,
предусмотренных договором транспортной экспедиции и настоящим
Федеральным законом, экспедитор и клиент несут ответственность по
основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с
главой 25 Гражданского кодекса Российской Федерации и настоящим
Федеральным законом.
2. В случае, если экспедитор докажет, что нарушение обязательства
вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки,
ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор
перевозки, определяется на основании правил, по которым перед
экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.
5. В случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной
экспедиции клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки,
вызванные расторжением договора, и уплачивает штраф в размере
десяти процентов суммы понесенных экспедитором или клиентом
затрат.
Статья 7. Основания и размер ответственности
экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или
повреждение (порчу) груза
1. Экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения
реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза
после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю,
указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному
им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча)
груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог
предотвратить и устранение которых от него не зависело, в следующих
размерах:
1) за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с
объявлением ценности, в размере объявленной ценности или части
объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза;
2) за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без
объявления ценности, в размере действительной (документально
подтвержденной) стоимости груза или недостающей его части;
.
Возмещение вознаграждения и упущенной
выгоды
3. В договоре транспортной экспедиции может быть установлено, что
наряду с возмещением реального ущерба, вызванного утратой,
недостачей или повреждением (порчей) груза, экспедитор возвращает
клиенту ранее уплаченное вознаграждение, если оно не входит в
стоимость груза, в размере, пропорциональном стоимости утраченного,
недостающего или поврежденного (испорченного) груза.
4. Наряду с возмещением реального ущерба и возвращением клиенту
уплаченного им экспедитору вознаграждения в размерах,
установленных настоящей статьей, экспедитор обязан возместить
клиенту упущенную выгоду в связи с утратой, недостачей или
повреждением (порчей) груза, произошедшими по вине экспедитора.
Утрата груза
7. Груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении
тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного
договором транспортной экспедиции, или, если такой срок договором
не определен, в течение разумного срока, необходимого для доставки
груза и исчисляемого со дня принятия экспедитором груза для
перевозки. Груз, который был доставлен, но не был выдан получателю,
указанному в договоре транспортной экспедиции, или
уполномоченному им лицу по причине неуплаты причитающегося
экспедитору вознаграждения, утраченным не считается, если
экспедитор своевременно уведомил клиента об оказании
экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном договором
транспортной экспедиции.
Статья 8. Уведомление об утрате, о недостаче
или повреждении (порче) груза
1. В случае, если во время выдачи груза получатель, указанный в
договоре транспортной экспедиции, или уполномоченное им лицо не
уведомили экспедитора в письменной форме об утрате, о недостаче
или повреждении (порче) груза и не указали общий характер недостачи
или повреждения (порчи) груза, считается, если не доказано иное, что
они получили груз неповрежденным.
Статья 9. Основания и размер ответственности
экспедитора за нарушение срока исполнения
обязательств по договору транспортной экспедиции
1. Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением
срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции,
если иное не предусмотрено указанным договором и экспедитор не
докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств
непреодолимой силы или по вине клиента.
Статья 10. Основания и размер ответственности
клиента перед экспедитором
1. Клиент несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в
связи с неисполнением обязанности по предоставлению информации,
указанной в настоящем Федеральном законе.
В случае, если будет доказана необоснованность отказа клиента от
оплаты расходов, понесенных экспедитором в целях исполнения
обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции,
клиент уплачивает экспедитору помимо указанных расходов штраф в
размере десяти процентов суммы этих расходов
.
Ответственность клиента
2. Клиент несет ответственность за несвоевременную уплату
вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в
интересах клиента расходов в виде уплаты неустойки в размере одной
десятой процента вознаграждения экспедитору и понесенных им в
интересах клиента расходов за каждый день просрочки, но не более
чем в размере причитающегося экспедитору вознаграждения и
понесенных им в интересах клиента расходов.
Статья 11. Соглашение об изменении размера
ответственности экспедитора
1. В договоре транспортной экспедиции может быть предусмотрен более
высокий размер ответственности экспедитора по сравнению с
установленным настоящим Федеральным законом или международным
договором Российской Федерации размером ответственности.
2. Соглашение об устранении имущественной ответственности
экспедитора или уменьшении ее размеров, установленных настоящим
Федеральным законом, ничтожно
Глава 4. ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ
Статья 12. Претензии и иски, предъявляемые
экспедитору
Право на предъявление экспедитору претензии и иска имеет
клиент или уполномоченное им на предъявление претензии и
иска лицо, получатель груза, указанный в договоре
транспортной экспедиции, а также страховщик, приобретший
право суброгации.
Претензия предъявляется в письменной форме. К претензии об
утрате, о недостаче или повреждении (порче) груза должны
быть приложены документы, подтверждающие право на
предъявление претензии, и документы, подтверждающие
количество и стоимость отправленного груза, в подлиннике или
засвидетельствованные в установленном порядке их копии.
Рассмотрение претензии
Претензии к экспедитору могут быть предъявлены в течение шести
месяцев со дня возникновения права на предъявление претензии.
Указанный срок исчисляется в отношении:
возмещения убытков за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза
со дня, следующего за днем, когда груз должен быть выдан;
возмещения убытков, причиненных клиенту нарушением срока
выполнения обязательств по договору транспортной
экспедиции, со дня, следующего за последним днем действия
договора, если иное не определено сторонами
5. Экспедитор обязан рассмотреть претензию и в письменной форме уведомить
заявителя об удовлетворении или отклонении претензии в течение тридцати
дней со дня ее получения.
При частичном удовлетворении или отклонении экспедитором претензии к нему в
уведомлении заявителю должны быть указаны основания принятого решения.
В этом случае представленные вместе с претензией документы возвращаются
заявителю.
Претензии и иски
6. Экспедитор вправе принять для рассмотрения претензию по истечении
установленного настоящей статьей срока, если причина пропуска
срока предъявления претензии будет признана им уважительной.
Статья 13. Исковая давность
Для требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции, срок
исковой давности составляет один год. Указанный срок исчисляется со
дня возникновения права на предъявление иска.
Правила транспортно-экспедиционной деятельности.
Правила устанавливают перечень экспедиторских документов,
порядок оказания и требования к качеству транспортноэкспедиционных услуг.
Даются понятия – транспортно-экспедиционной услуги,
Экспедитор, клиент, договор транспортной экспедиции, груз,
грузоотправитель,
грузополучатель , перевозчик
Экспедиторскими документами являются:
•
поручение экспедитору (определяет перечень и условия
оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных
услуг в рамках договора транспортной экспедиции);
•
экспедиторская расписка (подтверждает факт получения
экспедитором для перевозки груза от клиента либо от
указанного им грузоотправителя);
•
складская расписка (подтверждает факт принятия
экспедитором у клиента груза на складское хранение).
Поручение на экспедирование
Поручение экспедитору должно содержать достоверные и полные данные
о характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве
грузовых мест.
Поручение экспедитору представляется ему клиентом на бумажном
носителе, если иной способ не предусмотрен договором транспортной
.
экспедиции Экспедитор рассматривает поручение экспедитору в
сроки, определенные в договоре транспортной экспедиции, и
направляет его клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом в
согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных
услуг с указанием причин отказа.
Поручение экспедитору подлежит исполнению с момента получения
клиентом письменного подтверждения его согласования экспедитором.
Клиент на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции
имеет право отозвать ранее выданное поручение экспедитору с
обязательным возмещением ему фактических расходов, связанных с
исполнением поручения.
Экспедиторская расписка
Выдается экспедитором клиенту при приеме груза и
предоставляет экспедитору право владения грузом до момента
передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю
по окончании перевозки.
В случае если экспедитор принимает груз клиента на складское
хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку.
Стандарты (разработаны АЭР)
Цель стандартизации:






регулировать безопасность продукции, работ, услуг;
обеспечить взаимозаменяемость и совместимость элементов;
повышение конкурентоспособности.
ГОСТ Р 52297-2004. Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и
определения.
ГОСТ Р 52298-2004. Национальный стандарт РФ. Общие требования.
ГОСТ Р 51006-96. Услуги транспортные.
Классификация транспортноэкспедиторских услуг
Услуги, оказываемые грузоотправителю и грузополучателю
экспедитором, подразделяют:










Участие в переговорах по заключению контрактов купли-продажи
товаров;
Оформление документов, прием и выдача грузов;
Завоз-вывоз грузов;
Погрузо-разгрузочные и складские услуги;
Информационные услуги;
Подготовка и дополнительное оборудование транспортных средств;
Страхование грузов;
Платежно-финансовые услуги;
Таможенное оформление грузов и транспортных средств;
Прочие транспортно-экспедиторские услуги.
Требования

Транспортно-экспедиторские услуги оказывают на основании договора, заключаемого
между экспедитором и грузоотправителем или грузополучателем на выполнение всего
комплекса услуг по организации доставки груза или услуг отдельных видов

Транспортно-экспедиторские услуги, оказываемые потребителю при перевозке грузов в
межгосударственных и международных сообщениях, должны соответствовать
требованиям международных договоров и соглашений, заключенных между РФ и др.
странами, участвующими в перевозке

При оказании транспортно-экспедиторских услуг оформление комплекта перевозочных
и др. документов проводят в соответствии с Правилами перевозки грузов и
нормативными правовыми актами, которые устанавливают порядок перевозок
отдельных категорий грузов по видам транспорта в прямых и смешанных сообщениях

Услуги по страхованию, платежно-финансовые услуги, а также услуги по таможенному
оформлению грузов и транспортных средств должны соответствовать законодательству
и соответствующим нормативным документам федеральных органов исполнительной
власти
Услуги, оказываемые экспедитором, должны учитывать интересы потребителя, мировой
опыт и соответствовать таким требованиям, как:
Комплексность, точность и своевременность исполнения, безопасность, обеспечение
сохранности груза, этичность обслуживающего персонала, информативность.

Поправки в закон
деятельности»
«О транспортно-экспедиционной
ФЗ от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ «О
транспортно-экспедиционной
деятельности» теперь дополнен ст.
11.14.3, в соответствии с которой
экспедитору вменяется в обязанность
проверка достоверности
представленных клиентом документов и
сведений, информации о свойствах
груза, условиях его перевозки,
Технологии. Процедуры

Экспедирование – вид деятельности повышенного риска
Надежность технологического процесса позволяет снизить риски
Риски:
- неплатежи



заказчик
контрагент
- соответствие груза
- качество услуг
- надежность
персонал
- соблюдение процедур
Основные этапы технологического процесса.

1. Подготовительный этап
1.1. Получение и обработка запроса.
1.2. Подготовка коммерческого предложения
1.3. Процедура оформления сделки.
2. Основной этап.
2.1. Планирование процесса.
2.2. Контроль за реализацией.
3. Завершающий этап.
3.1. Сбор документов
3.2. Расчеты
Этап 1
Технологии. Процедуры
1. Обработка запроса.
Осуществляется на базе автоматизированной системы управления с обязательным расписанием по
функциям и персоналу.
Типы запросов:


стандартный запрос (СТ);
сложный запрос или нестандартный (НСТ).
2. Подготовка коммерческого предложения.
2.1. Четкое описание требований клиента.
2.2. Готовый продукт – результат предварительного тендера на перевозки грузов по основным
направлениям.
2.3. Методика проведения тендера.

объект тендера

количество участников

срок проведения тендера

критерии отбора
Технологии. Процедуры
3. Оформление сделки (подписание договоров).
 сбор информации о контрагенте и ее классификация
•
вид деятельности
•
место регистрации
•
допуск к системе МДП
•
принадлежность к национальным ассоциациям
•
наличие сайта

сбор документов
лицензия
свидетельство
страховой полис

Занесение информации в базу

Заключение о надежности контрагента



Технологии. Процедуры. (Транспортная
Этап 2
1. Обработка заказа.
Минимальные требования для обработки заказа.
2. Планирование.
Включает в себя временные и стоимостные показатели.
Например:

дата подачи автомобиля, место, требования к транспортному средству

дата пересечения границы (маршрут следования)

дата прихода на таможенный пост

дата разгрузки
3. Контроль.
Предполагает установление соответствия плану или отклонение от плана.
Этап 3
1. Сбор документов (получение от контрагента)
2. Выставление счета заказчику.
3. Контроль за дебиторской задолженностью
4. Расчет с исполнителем.
5. Контроль сроков оплаты.
экспедиция)
Транспортировка в цепях
поставок
Курс лекций ВШЭ
Домнина Светлана Викторовна
2015 год
Основные темы курса
1.Роль и место транспорта в международной
торговле
2.Транспортное обеспечение внешнеэкономической
деятельности
3.Правовое и коммерческое обеспечение
внешнеторговых перевозок
4.Требования к транспортным средствам на
международных перевозках грузов
5.Контроль за выполнением международных
перевозок грузов
6. Транспортное страхование во
внешнеэкономической деятельности
Литература




1.Справочник
логиста.Международные
перевозки грузов . Под ред. Сергеева В.И.
М.2007 год
2.Международное частное транспортное право :
Учебное пособие. К.В. Холопов. – М.: Статут,
2010.
3.Перевозка
экспортно-импортных
грузов:
организация логистических систем. / Под ред.
А.В. Кириченко. – СПб.: Изд-во «Питер», 2004.
4.Управление логистикой Саркисов СВ.М 2004
5.Управление внешнеторговыми перевозками .
Домнина C.В. курс лекций , 2015 год ( на диске
автора )
Показатели внешней торговли
 Внешнеторговый оборот = (Э+И) $

Сальдо торгового баланса =( Э- И ) $

Средние экспортные

тендениции
м
л
(импортные
р
д
.
$
м
л
р
д
.
$
)цены ,$
Динамика объемов внешней торговли
внешняя торговля РФ
показатель
2010
2011
2012
2013
Внешнеторговы 626,9
й оборот млрд $
Темпы
прироста, %
821,3
837,2
844
31,3
1,8
0,5
экспорт
396,9
516,0/30,0
524,7/1,6
526/0,3
импорт
229,3
305,3/33,4
312,5/2,3
318/0,2
Сальдо
торгового
баланса
167,6
211,0/25,8
212,2/0,5
208
Показатели внешней торговли РФ
Транспорт и внешняя торговля
 Темпы роста международной торговли
составляю в среднем 3% в год
( Китай – 10 %).
Объем мировой торговли оценивается в 20 трл.$
темпы роста мировой торговли товарами и
услугами после их быстрого восстановления в 2010
году вновь снизились до 5 % в 2011 году и до менее
2 % в 2012 году (ЮНКТАД ,2013),
Основные торговые партнеры РФ
АТЭС- 24,7% ( Китай , США , Япония)
ЕС – 49,4% ( Германия, Нидерланды, Италия)
СНГ- 13,6%
ЕвразЭс- 7,5%
ТС- 7,1 (Беларусь -4,8%, Казахстан-2,5%)
Страны СНГ
Соглашения о создании СНГ (от 8 декабря 1991)
Азербайджан
Россия
Армения
Таджикистан
Белоруссия
Узбекистан
Казахстан
Украина
Киргизия
Молдавия
10 стран-участниц
ЕврАзЭС
Республика Беларусь (2001)
Республика Казахстан (2001)
Республика Киргизия (2001)
Российская Федерация (2001)
Республика Таджикистан (2001)
Цель - эффективное продвижения процесса
формирования Таможенного союза и Единого
экономического пространства
АТЭС
Япония 1989
Республика Корея 1989
Малайзия 1989
Филиппины 1989
Новая Зеландия 1989
Китай, Гонконг1991
Австралия 1989
КНР , 1991
Индонезия 1989
Мексика 1993
Бруней 1989
Новая Гвинея 1993
США 1989
Чили, 1994
Канада 1989
Перу 1998
Таиланд 1989
Вьетнам 1998
Сингапур 1989
Россия 1998
Характеристика экспорта
структура
Топливо-энергетические ресурсы -72,6% ( 70,8% 2010)
Химия – 5,8%
Машины и оборудование -3,6%
Лесоматериалы -2,0%
факторы, влияющие на рост экспорта
• Индекс средних цен – 132,9%
• Индекс физического объема – 97,8%
Характеристика импорта
структура
продовольствие -13,8% ( 15,3% 2010)
Химия – 16,1%
текстиль-5,6%
факторы, влияющие на рост импорта
• Индекс средних цен – 122,2%
• Индекс физического объема – 109,1%
Основные торговые партнеры (2013)
страна
Товарооборот, млрд.$ Темпы роста,%
1.Китай
88,8
101,7
2.Нидерланды
76,0
91,7
3.Германия
75
102,2
4.Италия
53,9
117,8
5.Япония
33,2
106,6
6.Турция
32,8
95,5
7.Польша
29,7
102,0
8.США
27,7
98,4
9.Корея
25,2
101,5
Основные торговые партнеры –страны СНГ(2011)
экспорт
импорт
1.Украина -6.7 %
1.Беларусь- 4.9%
2.Беларусь- 4.9 %
2.Украина -4.6%
3. Казахстан -2.3%
3.Казахстан -3.4%
Структура экспорта и импорта
экспорт
импорт
1. Минеральные продукты 1. Машины ,оборудование
-68.3%
2.Металлы -16.5%
3.Машины и оборудование 3,4%
,транспортные средства –
51.0%
2.Продовольствие – 13.8%
3.Продукция химической
промышленности- 13.8 %
4.Текстиль,обувь – 4.3%
Экспорт транспортных услуг
Внешняя торговля невозможна без физического
перемещения товара из страны продавца в страну
покупателя.
 Соотношение предложения и спроса на рынке
( транспорт и груз ) .
Дефицит транспорта на рынке приводит к экспорту
транспортных услуг .
 Транспорт является самостоятельной отраслью
экономики. Для некоторых стран оказание
транспортных услуг является важным источником
поступлений в бюджет.

Экспорт транспортных услуг

Оказание транспортных услуг
национальным перевозчиком при
пересечении грузом государственной
границы страны или при перевозке
грузов иностранных грузовладельцев
Транспортная составляющая в цене
товара.
Затраты на транспортировку продукции входят в
издержки на приобретение товара и включаются
в цену товара и называются
транспортной составляющей (5-10 % )
Транспорт во внешней торговле
совокупность
 транспортных средств
 и транспортной инфраструктуры,
предназначенной для перевозки
внешнеторговых грузов.
Перевозчики

иностранные перевозчики- это
транспортные средства и экипажи,
осуществляющие перемещение товаров от
продавца покупателю по территориям
иностранных государств;


национальные перевозчики- это
транспортные средства и экипажи ,
осуществляющие перемещение товаров во
исполнение внешнеторговых контрактов по
территории государства-регистрации ( это может
быть страна-продавец, страна –покупатель,
транзитное государство).
Допуск на рынок транспортных услуг

иностранных перевозчиков –
получение разрешения на проезд по
иностранной территории,

для национальных перевозчиков –
получение лицензии на допуск к
осуществлению перевозок.
Защита рынка транспортных услуг

введение количественных
( ограничения въезда на территорию государства)
или качественных ограничений
(
введение ограничений по экологии, например,
Евро-3, Евро-4 итд.)
Условия паритета на рынке
транспортных услуг

равное участие перевозчиков стран в
осуществлении перевозок в двустороннем
сообщении.
Соглашение о международном
железнодорожном грузовом сообщении
(СМГС)
действует с 1 ноября 1951 года. Переиздано с
изменениями и дополнениями 1 января 1998 года.
Соглашение применяется ко всем перевозкам грузов в
прямом международном железнодорожном грузовом
сообщении между станциями по накладным СМГС и
только по сети железных дорог стран - участниц
настоящего Соглашения.
Страны- участницы соглашения
СМГС
Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия,
Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, КНДР,
Кыргызстан, Латвия, Литва, Молдова, Монголия,
Польша, Россия, Таджикистан, Туркменистан,
Узбекистан, Украина, Эстония.
Перевозки в европейских странах не участвующих в соглашении СМГС,
регулируются другим международным соглашением – "Конвенцией по
международным грузовым перевозкам" КОТИФ, где существует своя
форма накладной. Поэтому международные перевозки направлением
Европа – СНГ – Европа, проходят с соответствующим
переоформлением на пограничных станциях, международных
железнодорожных накладных. (Накладная КОТИФ - Накладная СМГС и
наоборот).
Конвенция КОТИФ-COTIF (Convention relative
aux Transport international ferrovieres)
•
•
•
Первая редакция - Бернская конвенция 1890 г.
В настоящее время участниками Конвенции (в
редакции Вильнюсского протокола 2006 года)
являются 39 государств Европы, Азии и Африки.
Россия присоединилась к Конвенции в 2010 году.
Положения КОТИФ, как и положения СМГС, не
устанавливают запретов на участие государствучастников и их национальных железных дорог в
других международных соглашениях, касающихся
регламентации и правил международных
железнодорожных перевозок.
Единые правила
•
Единые правила к договору о международных перевозках
пассажиров железнодорожным транспортом (ЦИВ)
приложение A - ;
•
Единые правила к договору о международных перевозках
грузов железнодорожным транспортом (ЦИМ) приложение B ;
•
Регламент международной железнодорожной перевозки
опасных грузов (РИД) приложение C ;
• Единые правила к договору об использовании вагонов в
международном железнодорожном сообщении (ЦУВ)
приложение D ;
• Единые правила к договору об использовании инфраструктуры
в международном железнодорожном сообщении (ЦУИ)
приложение E .
Сфера применения
Единые правила применяются к любому договору
железнодорожной перевозки за плату, когда пункт
приема груза и пункт, предусмотренный для его
выдачи, находятся на территориях двух государств участников Конвенции. ,
Единые правила будут применяться, если пункт
отправления или пункт назначения груза будут
находиться в двух государствах, из которых хотя бы
одно является участником Конвенции при
обязательном соблюдении условия, что стороны
договора перевозки согласились следовать Единым
правилам. ( открытая Конвенция).
Заключение и исполнение договора
перевозки груза
• заключения договора,
• содержания накладной, ее доказательной силы и
ответственности отправителя за внесенные в нее
сведения, оплаты услуг (расходов) по договору,
• приема и выдачи груза, проверки, погрузки и
выгрузки груза,
• исчисления сроков доставки,
Договор срочный и возмездный
•
Перевозчик обязуется за плату доставить груз в
пункт назначения и выдать его получателю.
•
Сторонами договора являются отправитель и
перевозчик.
•
Перевозчик должен доставить груз в срок, не
превышающий установленных Едиными правилами
нормативов.
Накладная
Договор перевозки должен быть подтвержден
накладной единая форма которой устанавливается
международными ассоциациями перевозчиков и
международными ассоциациями грузоотправителей
по согласованию с таможенными органами
государств - участников КОТИФ .
Отсутствие, неправильное заполнение или утрата
накладной не лишают договор перевозки своего
действия.
Накладная –количество листов (6)
•
оригинал накладной (лист 1),
•
дорожная ведомость (лист 2),
•
лист уведомления о прибытии груза/таможня (лист
3),
•
лист выдачи груза (лист 4),
•
дубликат накладной (лист 5)
•
лист уведомления об отправке груза (лист 6).
Накладная составляется на каждую отправку
(партию груза).
Товарораспорядительный и
товаросопроводительный документ
• Накладная не должна выполнять
функцию коносамента .
• накладная ЦИМ является не
товарораспорядительным, а
товаросопроводительным документом.
Обязательные сведения
•
Дата и места составления накладной
•
стороны договора, и их адреса;
•
наименование и адрес получателя;
•
место и дата приема груза;
•
место доставки;
•
сведения, персонифицирующие груз (описание рода груза и его
упаковки,
•
масса брутто и количество мест, особые знаки и номера грузовых
мест);
•
номера вагона или иных единиц подвижного состава;
•
перечень документов, прилагаемых к накладной;
•
расходы, связанные с перевозкой, которые должны оплачиваться
получателем, а также указание о том, что перевозка осуществляется в
соответствии с Едиными правилами.
Прочая информация
•
расходы, которые берет на себя отправитель;
•
декларируемая стоимость груза (стоимость груза выше
пределов, которые возмещаются перевозчиком в случае
полной его утраты на основании положений Единых правил));
•
согласованный маршрут доставки (Имеется в виду тот
маршрут доставки, который определен при участии
отправителя. В противном случае перевозчик самостоятельно
принимает решение о маршруте следования груза исходя из
экономической и технологической целесообразности и учета
интересов отправителя) и др. Стороны договора могут также
включать в накладную любую иную информацию, которую они
считают полезной
Сроки доставки
Максимальные сроки доставки грузов, перевозимых
повагонными отправками, исчисляются исходя из
норматива - одни сутки за каждые 400 км пути,
считая неполные 400 км за полные.
К исчисленному таким образом сроку доставки
добавляются 12 часов (0,5 суток) в качестве срока на
оформление отправки.
Для мелких отправок срок доставки исчисляется
исходя из норматива 200 км в сутки. К этому сроку
также добавляются 12 часов на оформление мелкой
отправки.
Дополнительные сроки доставки
• отправки перевозятся по железным дорогам с
различной шириной колеи,
• если часть маршрута грузы перевозятся морским или
речным (внутренним водным) транспортом,
• если при отсутствии железнодорожного сообщения
груз перевозится автомобильным транспортом,
• если возникают чрезвычайные обстоятельства,
фактически увеличивающие срок доставки
• Срок доставки исчисляется с момента приема груза
перевозчиком
Ответственность перевозчика
Перевозчик несет ответственность за ущерб,
вызванный
•
повреждением,
•
порчей,
•
полной или частичной утратой груза,
•
а также нарушением срока доставки груза.
Перевозчик несет ответственность за причиненный
ущерб, независимо от того, услуги какой
инфраструктуры перевозчик использовал.
Период ответственности
перевозчика
с момента приема груза к перевозке до
момента его выдачи.
Бремя доказывания отсутствия вины
лежит именно на перевозчике
(презумпция вины перевозчика).
каталог исключений - перечень особых
рисков
-
перевозка груза на открытом подвижном составе,
(ущерб, причиненный грузу атмосферными
явлениями
-
отсутствие или ненадлежащая тара или упаковка
груза, если по условиям перевозки данный груз
должен перевозиться в таре или упаковке
-
осуществление погрузки груза отправителем, а
выгрузки - получателем груза
-
- особые естественные свойства груза, приводящие
к поломке, ржавлению, самопроизвольной порче,
усушке, утечке
каталог исключений - перечень
особых рисков
- неправильная, неточная или неполная маркировка
грузовых мест
- перевозка живых животных (
-
перевозка груза в соответствии с договором в
сопровождении проводника, если утрата или
повреждения стали следствием риска, которые
проводник, как предполагалось, должен был
предотвратить
Предел ответственности
перевозчика
• 17 единиц специальных прав заимствования (SDR) за
каждый килограмм недостающего веса брутто.
• Предел ответственности перевозчика не является
императивным. При заключении договора
отправитель и перевозчик могут договориться об
объявлении ценности груза . При этом отправитель
заявляет в накладной стоимость груза,
превышающую установленный предел. В этом случае
объявленная ценность груза становится новым
пределом ответственности перевозчика.
Естественная убыль
Единые правила указывают на то, что не всегда убыль
груза означает его частичную утрату, если это
касается грузов, подверженных убыли вследствие
своих естественных свойств .
Перевозчик несет ответственность только за ту часть
недостачи, которая независимо от расстояния
перевозки превышает:
- 2% от массы жидких грузов;
- 1% от массы сухих грузов. ).
-
В случае полной утраты груза или отдельного
грузового места при размере возмещения вычеты на
убыль (франшиза) не производятся .
Перевозчик несет материальную
ответственность за повреждение
груза
• Сумма возмещения определяется с учетом процента
снижения стоимости, который отражает повреждение
груза т.е. возмещается стоимость груза, которая
получается умножением стоимости всего груза на
процент, пропорционально соответствующий
уменьшению его стоимости в результате
повреждения груза.
• Размер возмещения не должен превышать сумму
возмещения за весь утраченный.
Возмещение утраты груза
• В случае полной утраты груза возмещение за
превышение срока доставки не выплачивается
• В случае частичной утраты груза, доставленного с
превышением срока доставки, неустойка не может
превышать четырехкратной стоимости перевозки
недоставленного груза .
• Любое возмещение за превышение сроков доставки
в совокупности с возмещением за полную или
частичную утрату, а также за повреждение груза не
должно превышать сумму компенсации, которая
подлежала бы уплате в случае полной утраты груза .
Отстаивание прав. Претензии и иски
• Частичные потери или повреждения груза должны
быть оформлены документально .
• Документом, подтверждающим указанные потери,
является коммерческий акт. Коммерческий акт
должен быть незамедлительно составлен:
- в случае обнаружения частичной потери или
повреждения груза перевозчиком;
- в случае предположения перевозчиком о частичной
потере или повреждении груза;
- в случае утверждения об этом правомочного по
договору лица
Коммерческий акт (КА)
КА должен быть составлен перевозчиком по
возможности в присутствии правомочного лица.
КА должен указывать в соответствии с характером
случившейся потери или повреждения на состояние
груза, его массу, а также на причину возникновения
утрат или повреждений.
Если это возможно, в коммерческом акте следует
указать размер происшедшего ущерба.
Копия коммерческого акта должна быть бесплатно
доставлена и вручена правомочному по договору
КА
• Если правомочное по договору лицо не соглашается
со сведениями, указанными в коммерческом акте, оно
может потребовать проведения независимой
экспертизы для определения состояния груза и
размера ущерба.
•
Экспертиза может быть назначена либо сторонами
договора перевозки, либо судом или арбитражем.
• Претензии в письменном виде могут предъявляться
перевозчику только теми лицами, которые имеют
право возбуждать судебное дело в отношении
перевозчика : либо отправитель, либо получатель, но
никак оба одновременно.
Срок исковой давности
Срок исковой давности по Единым Правилам - один год
Срок исковой давности начинает течь:
- в случае полной утраты груза - начиная с 30-го дня
после истечения срока доставки;
- в случае частичной утраты или повреждения груза или
превышения срока доставки - со дня выдачи груза;
Соблюдение режима труда
и отдыха водителей
Курс лекций ВШЭ
Домнина Светлана Викторовна
ЕСТР
ЕСТР - Европейское соглашение о работе
экипажей транспортных средств,
производящих
международные автомобильные перевозки.
Структура ЕСТР
Статья 1 Определения
Статья 2 Область применения
Статья 3 Применение некоторых положений Соглашения
к автомобильным перевозкам, совершаемым
транспортными средствами государств, которые
не являются Договаривающимися сторонами
Статья 4 Общие принципы
Статья 5 Члены экипажа
Статья 6 Продолжительность управления
Статья 7 Перерывы
Статья 8 Продолжительность отдыха
Статья 9 Изъятия
Статья 10 Контрольное устройство
Статья 11 Контроль, осуществляемый предприятием
Статья 12 Меры по обеспечению применения Соглашения
Статья 13 Переходные положения
Статья 14 Заключительные положения
Основные положения
Для водителей установлен минимальный возраст:
- не моложе 18 лет;
Водитель, занятый перевозкой пассажиров, должен
быть не моложе 21 года
Продолжительность управления между любыми двумя
периодами ежедневного отдыха или между
ежедневным периодом отдыха и еженедельным
периодом отдыха, , не должна превышать девяти
часов.
Она может быть увеличена дважды в течение любой
одной недели до 10 часов.
Основные положения
После управления в течение четырех с половиной часов
водитель должен сделать перерыв по крайней мере на
сорок пять минут, если не наступает период отдыха.
Этот перерыв может быть заменен перерывами
продолжительностью не менее пятнадцати минут
каждый, распределенными на протяжении периода
управления
В течение каждых двадцати четырех часов водитель
должен иметь непрерывный ежедневный отдых
продолжительностью не менее одиннадцати часов,
который может быть сокращен до минимум девяти часов
непрерывного отдыха не более трех раз в течение
любой одной недели при условии, что до конца
следующей недели в качестве компенсации водителю
предоставляется отдых эквивалентный
продолжительности.
Основные положения
Договаривающиеся стороны и использование на
транспортных средствах, зарегистрированных на их
территории, контрольного устройства согласно
требованиям настоящего Соглашения
Предприятие должно организовать автомобильные
перевозки таким образом, чтобы члены экипажа
могли соблюдать положения настоящего
Соглашения.
Оно должно постоянно контролировать время
управления, часы другой работы и время отдыха,
используя для этого все находящиеся в его
распоряжении документы, такие как личные
контрольные книжки. В случае обнаружения
нарушений настоящего Соглашения оно должно
немедленно устранять их и принимать меры к
недопущению их в будущем, например путем
изменения графиков работы и маршрутов.
ДТП, связанные с нарушением режимов
труда и отдыха водителей
Решение проблемы требует комплексного подхода,
включающего в себя 4 основные составляющие :
Требования
Методы
контроля
Механизм
реализации
(порядок
контроля)
Ответственность
Технические
средства
контроля
Нормативные основы применения технических средств
контроля
за режимом
труда и отдыха
водителей
При перевозках
в международном
сообщении:
Европейское соглашение, касающееся работы экипажей
транспортных средств, производящих международные
автомобильные перевозки (ЕСТР)
Постановление Правительства РФ от 3 августа 1996 г. № 922 «О
повышении безопасности международных и междугородних
перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом»
Правила использования тахографов на автомобильном
транспорте в РФ, утв. Приказом Минтранса России от 7 июля
1998 г. № 86, зарег. в Минюсте РФ 25 ноября 1998 г.,
регистрационный № 1651
Положение (ЕС) № 561/2006 по гармонизации определенного
социального законодательства
Требования к оснащению контрольными устройствами
при осуществлении международных перевозок
1.
2.
3.
4.
Применение тахографов является обязательным с 1995 года.
Начиная с 16 июня 2010 года, все автотранспортные средства,
используемые для перевозки грузов, разрешенный
максимальный вес которых, включая вес прицепов или
полуприцепов составляет более 3,5 тонн и автотранспортные
средства, используемые для перевозки пассажиров и которые в
силу своей конструкции и оборудования могут перевозить более
9 человек, включая водителя, подпадающие под сферу действия
ЕСТР, впервые вводимые в эксплуатацию, должны
оборудоваться цифровым контрольным устройством.
Оборудование может производиться, как заводом
изготовителем, так и уполномоченными мастерскими при вводе
эксплуатацию.
С 16 июня 2010 года Российская Федерация должна обеспечить
возможность контроля режимов труда и отдыха водителей на
своей территории РФ с использованием цифровых тахографов,
что означает: а) специальную подготовку надзорной службы, б)
создание системы технической эксплуатации цифровых
тахографов на территории РФ.
До 1 апреля 2010 года водители, предприятия, участвующие в
международных перевозках, уполномоченные мастерские и
контролеры должны быть обеспечены карточками с памятью,
отвечающими требованиям ЕСТР.
Контрольное устройство (тахограф)
оборудование, предназначенное для
установки на дорожных транспортных
средствах в целях показания или
регистрации в автоматическом или
полуавтоматическом режиме данных
о движении этих транспортных
средств или об определенных
периодах работы их водителей
Что позволяет контрольное устройство:
обеспечить реальное повышение безопасности
дорожного движения;
обеспечить соблюдение предписанных
режимов движения, за счет этого – обеспечить
повышение ресурса двигателя, шин, тормозных
систем и автомобиля в целом, а также снижение
потребления топлива и расходов на ТО и,
следовательно, расходов на эксплуатацию;
исключить несанкционированные перевозки и
приписки не выполненных работ;
обеспечить социальную и правовую защиту
водителей;
Виды технических устройств контроля за режимами
труда и отдыха водителей и скоростными режимами
движения
АТС
Электронно-механический
(аналоговый) тахограф
Бортовое устройство
Электронный (цифровой) тахограф
Бортовое устройство
Регистрационные листы
Карты с памятью
Новое поколение технических средств контроля в т.ч. с
использованием средств навигации
Цифровые тахографы, отвечающие требованиям ЕСТР
На сегодняшний день имеют
одобрение типа на соответствие
требованиям ЕСТР 4 цифровые
тахографа:
Stoneridge Electronics SE5000
Actia SMATACH STDII
SiemensVDO DTCO 1381
EFKON AG EFAS-3 V01.01
Структура требований, связанных с контрольными
устройствами
Требования к обязательному применению
контрольных устройств
Требования к конструкции контрольных устройств
Требования к системе эксплуатации контрольных
устройств.
Минтрансом России в настоящее время ведется
разработка технических требований к
контрольным многофункциональным
устройствам, методам их испытания и оценки
соответствия с учетом практики работы по
реализации требований ЕСТР, разработок,
ведущихся в Российской Федерации, в т.ч. в
области систем навигации
Одобрение типа (международная
практика)
Одобрение типа выдается после получения следующих сертификатов:
Сертификат безопасности выдается организацией информационной
технологической безопасности (ИТСЕК). Официальные
лаборатории ИТСЕК расположены во Франции, Германии,
Соединенном Королевстве и Нидерландах.
Сертификат эксплуатационной (технической) совместимости испытания на эксплуатационную (техническую) совместимость и
выдача сертификата проводятся лабораторией Главного
сертификационного органа Европейской комиссии, базирующейся
в городе Испра (Италия).
Сертификат функциональности выдается Компетентным органом
Договаривающейся стороны ЕСТР. В сертификате помимо
названия его пользователя и идентификации модели указывается
подробный перечень проведенных испытаний и полученных
результатов.
Обеспечения работоспособности контрольных
устройств
В целях обеспечения работоспособности контрольных устройств
предусматривается выполнение комплекса регламентированных
процедур, выполнение которых должно осуществляться
специальными уполномоченными сервисным службами –
мастерскими (механиками).
Указанные процедуры включают:
- установку,
- активацию,
- настройку (калибрацию),
- периодические проверки,
- ремонт и техническое обслуживание (в т.ч. загрузка памяти,
выведение из эксплуатации/ разгрузка памяти) контрольных
устройств.
Периодические проверки контрольного устройства, установленного
на транспортных средствах в целях подтверждения
правильности его функционирования и точности его показаний.
Проверки соблюдения требований о максимально допустимых
отклонениях визуальных и регистрирующих приборов в ходе
эксплуатации.
Должны проводиться один раза в шесть лет. При проведении
проверки должна проводиться замена таблички с данными об
Производство цифровых контрольных устройств
Российская Федерация в настоящее время не производит
цифровых контрольных устройств, имеющих одобрение
типа на соответствие требованиям ЕСТР. Данная
ситуация не препятствует реализации РФ своих
обязательств в части ЕСТР.
В России ведутся работы по созданию цифровых
контрольных устройств и их оценке соответствия на
международном уровне. Это в т.ч. конструкции,
использующие передовые технические решения,
основанные на использовании навигации при
определении местоположения транспортного средства.
Образцы карт цифрового тахографа (Великобритания,
Польша)
Карта водителя
Карта предприятия
Карта контролера
Карта мастерской
Производство карт
Может осуществляться любым
производителем, имеющим
необходимые производственные
мощности при условии наличия
одобрения типа.
В России существует ряд
производителей, готовых выпустить и
сертифицировать карты в
соответствии с международными
требованиями.
Учет карт
Карты подлежат строгому учету путем ведения
автоматизированной базы данных, основывающейся на
использовании локальных информационных сетей на
территории Российской Федерации, отвечающих
специальным требованиям информационной безопасности.
Структура базы данных должна обеспечивать учет:
персональных данных о владельцах карточек;
информации об утере, краже, замене, либо актуализации карт.
При реализации ЕСТР используется единая для всех стран
участниц ЕСТР - сеть ТАХОНЕТ, предназначенная для
защищенного обмена достаточными данными между
Государствами-членами ЕСТР.
В Российской Федерации это должна быть единая для
надзорных органов база данных.
Требования к системе информационной
безопасности
Применение контрольных устройств связано с рядом
социальных, экономических и правовых аспектов,
определяемых установлением норм и ограничений на
осуществление автотранспортной деятельности, а также
на использование персональных данных о водителях
автотранспортных средств.
Данные вопросы решаются за счет применения специальных
нормативных документов: политики безопасности,
документов по защите персональных данных и т.п.
Одним из элементов информационной безопасности является
использование при хранении и передаче информации о
водителях криптографических ключей.
При реализации ЕСТР криптографический ключ имеет
несколько уровней защиты и кодирования информации. На
уровне ЕС криптографические ключи выпускаются
главным сертификационным центром Евросоюза
Порядок контроля за режимами труда и
отдыха водителей, скоростными режимами
движения АТС
Порядок должен быть единым для надзорных органов,
осуществляющих контроль с использованием
технических средств контроля и устанавливать:
виды и состав проверок, осуществляемых при контроле;
правила проведения работ по контролю;
распределение полномочий и порядок взаимодействия
контрольных (надзорных) органов при осуществлении
контроля;
методы контроля;
требования к техническому и информационному
оснащению процедур контроля;
требования к персоналу, имеющему право использования
контрольных устройств.
Изменение норм ответственности за
нарушение требований к режимам труда и
отдыха водителей и не применение
контрольных устройств
В целях обеспечения эффективной
реализации мер по внедрению
контрольных устройств
предусматривается:
 распространение ответственности за
нарушение режимов труда и отдыха не
только на водителей, но и на
предприятия;
 дифференциация ответственности;
 увеличение размер санкций за
выявленные нарушения.
Морские перевозки
Трамповое судоходство(«tramp»
Трамповое судоходство применяется для
перевозки целых судовые партий,
направляемые в адрес одного
грузополучателя.
Морской фрахт- оплата перевозки
фиксируется отдельно для каждого
единичного договора на перевозку.
Ставки морского фрахта судов
определяются спросом и предложением
тоннажа для груза.
Чартер
договор между судовладельцем и фрахтователем на
аренду судна или его части на определенный рейс
или срок.
рейсовый чартер ( Voyage charter party )-договор
перевозки груза,
тайм-чартер (Time charter ) договор имущественного
найма судна с экипажем
Чартер
Бербо́ут-ча́ртер ( Bareboat charter) — договор
фрахтования судна без экипажа.
Слот-чартер (Slot-charter) вид аренды части
судна, сдача внаем части грузовых
помещений судна.
договор о распределении ячеистой
контейнеровместимости крупнотоннажных
контейнеровозов между участниками соглашения
важные условия чартера:
Субститут ( substitute) — право судовладельца заменить
поименованное судно другим;
Мореходность ( Seaworthiness). судно должно быть надежным и
снаряженным для данного рейса;
Безопасный порт ( safe port) в тех случаях, когда в чартере не
обозначен порт или порты, делается оговорка, что порт должен
быть безопасным;
Всегда на плаву ( always afloat). Судно ни при каких условиях не
должно осуществлять грузовые операции, если под килем нет
достаточного запаса воды;
важные условия чартера:
Сталийное время ( laytime) — время, отводимое на грузовые
операции;
Демередж ( demurrage) — плата за простой. За простой судна
сверх нормы судовладельцу возмещаются затраты на
содержание судна во время стоянки;
Контрсталийное время (англ. detention) — время, превышающее
сталийное время.В случае, если фрахтователь держит судно в
простое дольше установленного в чартере срока (обычно это 510 суток), на него ложится обязанность возместить
судовладельцу не только расходы на содержание судна, но и
убытки, которые могут возникнуть из-за возможных задержек.
Важные условия чартера
Диспач ( dispatch) — компенсация усилий фрахтователя за
окончание погрузки груза до истечения сталийного времени;
Канцеллинг ( cancelling) — право фрахтователя расторгнуть
договор морской перевозки, если судно не пришло в порт
погрузки к определенному сроку.
Нотис о готовности судна ( notice of readiness). Данное условие
означает, что прибыв в назначенный порт, капитан должен
заявить о готовности судна к грузовым операциям.
Прекращение ответственности ( cesser clause). Данная оговорка
освобождает фрахтователя от ответственности с того момента,
когда судно загружено.
Линейное судоходство
используется для перевозки мелкими партиями
различного типа генеральных грузов.
Генеральный груз —штучный груз, который
перевозится в упаковке .
В качестве упаковки могут использоваться ящики,
мешки, бочки, контейнеры, пакеты .
Генеральные грузы (примеры)
Различная металлопродукции (арматура,
металлические чушки, слитки, прокат, лента,
металлолом, проволока и др);
Подвижная техника (самоходная и несамоходная на
колесном или гусеничном ходу);
Железобетонные изделия и конструкции;
Контейнеры;
Различные виды лесоматериалов.
Линейная конференция
"...Группа, состоящая из двух или более перевозчиков,
эксплуатирующих суда, которые предоставляют
услуги по международным линейным перевозкам
грузов на определенном направлении или
направлениях в обусловленных географических
пределах и которые имеют соглашение или
договоренность, независимо от их характера, в
рамках которых они осуществляют перевозки по
единым или общим тарифным ставкам и на любых
других согласованных условиях в отношении
предоставления линейных услуг..."
Линейная конференция
ассоциация владельцев кораблей,
курсирующих по одному и тому же
маршруту (они совместно утверждают
стандартные нормы груза)
Морские линии
Определение:
линейное судоходство, перевозка на морских судах
грузов и пассажиров по определённым, заранее
установленным направлениям (линиям).
Суда, обслуживающие такие линии, называют
линейными.
Более 800 морских линий
Морские линии
направление
Кол-во линий
Кол-во
судов
тоннаж
ЕвропаАтл.поб.США
78
600
5 млн.т
ЕвропаАфрика
48
-
-
ЕвропаД.Восток
25
-
-
Морские линии
компания
Кол-во судов
тоннаж
Прим.
Maersk
250
12000 т
Контейнерово
зы,танкеры,а
втовозы,
спец.суда
MSC
255
670000 кон.
контеннерово
зы-
Evergreen
130
-
-
Морские линии
Морские линии
Морские линии
Морские линии
Морские линии
Морские линии
Коносамент -Bill of lading (BOL)
-ценная бумага, представляющая собой
товарораспорядительный документ:
удостоверяет право его держателя распоряжаться указанным в К.
грузом, сданным для морской перевозки,
получить этот груз после завершения перевозки документ,
выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу,
Минимальное количество экз. 2
один из которых выдается отправителю, а другой сопровождает
груз.
По требованию отправителя перевозчик может выдать ему за его
счет несколько экземпляров К.,причем в каждом из них должно
быть указано число составленных экземпляров.
Функции коносамента
расписка перевозчика в получении груза для перевозки,
с одновременным описанием видимого состояния
груза
товарно-транспортная накладная
подтверждение договора перевозки груза
товарораспорядительный документ
Может служить обеспечением кредита под
отгруженные товары.
Виды коносаментов
Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдает
бортовой коносамент, он признает, что груз
погружен на борт судна.
Чистый коносамент (clean bill of lading). Коносамент,
Коносамент с оговоркой (claused)
Оборотный (negotiable). Коносамент, который может
передаваться от одного владельца к другому. В
принципе все коносаменты предназначены для того,
чтобы их можно было передавать от одного лица к
другому.
Виды коносаментов
Именной коносамент. Коносамент, в котором указана
фамилия получателя груза и отсутствует указание на
то, что груз может быть передан по его приказу. Такой
коносамент называют ещё необоротным.
На предъявителя передается простым вручением. На
практике коносаменты на предъявителя
используются редко.
Чартерный (фрахтовый) коносамент нельзя считать
документом, которым оформлен договор морской
перевозки.
Виды коносаментов
Сквозной коносамент (through bill of lading).
Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки
или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может
оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной
коносамент, чем заключить договоры с несколькими
перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной
коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который
подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по
организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает
за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются
доставленными после передачи последующим перевозчиком
товара против передачи получателем груза сквозного коносамента
Морские порты
Роттердам,, Нидерланды.
С 1962 до 1986 он был крупнейшим портом в мире, в
настоящее время его обогнал Сингапур
В 2006 году Роттердам был шестым контейнерным портом по
величине в мире по обработке единиц TEU (Twenty-foot
equivalent unit).
Площадь порта в Роттердаме составляет 105 квадратных
километров, в длину он вытянут на 40 километров.
Морские порты
Гамбург – второй по значению контейнерный
порт Европы после Роттердама.
Россия сегодня занимает третье место среди
важнейших торговых партнеров Гамбургского
порта. Рост контейнерных перевозок морским
путем через Гамбург в прошлом году составил
42%, причем эти грузы переваливаются
преимущественно в Санкт-Петербурге.
Морские порты
Морские порты
Морские порты
регулирование
международных
перевозок
Правовое регулирование международных
перевозок
Международное публичное право (доступ на рынок
,
доступ
к
инфраструктуре,
организация
межгосударственных сообщений).
 Международное частное право
(отношения между участниками
транспортного
процесса)
 Административное право
(правила эксплуатации, организация движения, режим
работы, паспортный контроль, таможенные процедуры,
налоговые правила )

Соглашения о деятельности отдельных видов
транспорта

Чикагская Конвенция о международной гражданской
авиации (1944 год);

Женевская Конвенция о правовом режиме морских
пространств ( 1958 год);
Конвенция о дорожном движении (1968 год)

Конвенция о дорожном движении,
Вена 1968 год
Правила дорожного движения ( Глава 2)
Условия допущения к международному движению:
Регистрация транспортного средства ( Глава 3)
Водители автомобилей (Глава 4)
Технические требования к автомобилям и прицепам
Чикагская конвенция о международной
гражданской авиации, ( ИКАО) 1944 года
187 стран-участниц
Регулирует аэронавигацию и международные
воздушные перевозки
ИКАО –международная организация
гражданской авиации
Свободы воздушного пространства
набор правил гражданской авиации, дающих
право авиакомпаниям страны привилегии
входить в воздушное пространство другой
страны и приземляться на её территории.
В рамках конвенции удалось создать
многостороннее соглашение, в котором
соглашение о двух первых свободах,
известное как Соглашение о транзите по
международным воздушным линиям
Свободы воздушного пространства
Свобода
Описание
Пример
Первая
Право пересекать
воздушное
пространство
иностранного
государства без
посадки
Рейс Торонто —
Мехико, выполняемый
канадской
авиакомпанией через
территорию США.
Вторая
Право на дозаправку
и обслуживание в
иностранном
государстве по пути в
другую страну
Рейс Торонто —
Мехико, выполняемый
канадской
авиакомпанией, с
остановкой в США на
дозаправку.
свобода
описание
пример
Третья
Рейс Торонто — Чикаго,
Право на полёт из своей выполняемый
страны в другую[2]
канадской
авиакомпанией
Четвёртая
Право на полёт из
другой страны в свою[2]
Рейс Торонто — Чикаго,
выполняемый
американской
авиакомпанией
Пятая
Право на полёт между
двумя иностранными
государствами в ходе
перелёта,
начинающегося или
заканчивающегося в
своей стране[2]
Рейс Бангкок — КуалаЛумпур — Доха,
выполняемый катарской
авиакомпанией
Шестая
Право на полёт из
иностранного государства в
другое иностранное
государство с остановкой в
своей стране без
технических причин
Рейс Дубай — Каир —
Париж, выполняемый
египетской авиакомпанией
Седьмая
Право на полёт между
двумя иностранными
государствами без посадки в
своей стране
Рейс Куала-Лумпур —
Джакарта, выполняемый
итальянской
авиакомпанией
Восьмая
Право на полёт из одного
аэропорта в другой в
пределах одного
иностранного государства с
продолжением полёта в
свою страну[
Рейс Чикаго — Нью-Йорк —
Торонто, выполняемый
канадской авиакомпанией
Девятая
Право на полёт в пределах
одного иностранного
государства без
продолжения полёта в свою
страну[
Рейс Пекин — Шанхай,
выполняемый итальянской
Конвенция о правовом режиме морских
пространств, Женева ,1958 год
Определяет правовой статус пространств :
Прибрежные морские пространства
Внутренние морские воды
Территориальное море
Открытое море
Открытое море
морское пространство, расположенное за
пределами территориальных, внутренних
вод и исключительных экономических зон
какого-либо государства и находящееся в
свободном и равноправном пользовании всех
государств в соответствии с принципами и
нормами международного права
Внутренние морские воды
Внутренними водами является часть моря, расположенная
между побережьем и исходной линией.
Исходная линия — линия, от которой отсчитываются
территориальные воды.
К внутренним морским водам относятся воды портов, бухт и
заливов
Режим внутренних морских вод России определён Федеральным
законом от 31 июля 1998 г. N 155-ФЗ «О внутренних морских
водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской
Федерации»
Территориальное море
часть моря, шириной в 12 морских миль , отсчитываемая
от исходной линии.
Территориальное море, его дно и недра, а также
расположенное над ним воздушное пространство
находятся под суверенитетом прибрежного
государства.
Признается право мирного прохода иностранных судов
через территориальное море.
Прилежащая зона — прибрежное государство обладает
правом осуществлять контроль в целях
предотвращения нарушений таможенных, фискальных,
иммиграционных или санитарных норм
Исключительная экономическая зона
часть моря, шириной в 200 морских миль ,
отсчитываемая от линии наибольшего отлива
или от исходной линии.
права на: разведку, разработку и сохранение
природных ресурсов, другие виды
деятельности по использованию зоны в
экономических целях, например,
производство энергии путем использования
воды, течений, ветра.
Соглашения об организации международного
сообщения
Двусторонний характер.
1.
По видам транспорта .
Соглашения о международном автомобильном сообщении ( более
40)
Разрешительная система :

виды разрешений ( двусторонние,транзитные , третьих стран,
для перевозки опасных грузов , негабаритных грузов)

квотирование перевозок,

механизм обмена разрешениями,

выдача разрешений,

компетентный орган.
Система многосторонних разрешений ( система ЕКМТ)
Основные принципы системы МДП,
Безопасность транспортных средств и
контейнеров
Международная гарантия
Управление гарантийной системой
Предел ответственности
Книжка МДП
Международное признание таможенного
досмотра
Конвенция МДП, 1975 года
Международная система гарантий – каждое
объединение, представляющее перевозчиков в той
или иной стране и признанное национальными
таможенными органами, гарантирует уплату в этой
стране всех пошлин и налогов, которые могут
подлежать уплате в случае какого-либо нарушения,
возникшего в ходе в ходе выполнения перевозки.
Управляется международная система гарантий –
международным Союзом автомобильного транспорта
(МСАТ), Швейцария.
Конвенция МДП
Книжка МДП ( карнет TIR) – документ ,
позволяющий осуществить перевозку в рамках
международной системы транзита.
Предел ответственности гарантийных
объединений составляет 60 тыс. евро по
одной книжке МДП.
Международное признание мер таможенного
контроля означает, что произведенный
таможенный досмотр в месте отправления,
приемлем для всех других таможенных служб
в ходе транзитной операции МДП.
Международное частное
право
Правовые акты, регулирующие международные
морские перевозки
1.
Международная конвенция об унификации некоторых правил,
касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25 августа 1924
г. (Гаагские Правила);
2.
Протокол изменений к Международной конвенции об
унификации некоторых правил, касающихся коносамента,
принятый в Брюсселе 23 февраля 1968 г. (Правила Висби);
3.
Конвенция ООН по морской перевозке грузов, принятая в
Гамбурге 30 марта 1978 г. (Гамбургские Правила).
Гаагские правила
Перевозчик - собственник судна или фрахтователь, являющийся
стороной в договоре перевозки с отправителем.
Перевозчик обязан проявить должную заботливость по
приведению судна в мореходное состояние в начале рейса и по
отношению к перевозимому грузу. На перевозчика возлагается
бремя доказывания отсутствия вины в утрате или повреждении
груза ( презумкция вины).
Перевозчик не несет ответственности за причинение вреда грузу
по вине экипажа судна или своих служащих — вследствие
небрежности или упущения капитана, члена экипажа, лоцмана
или служащих в судовождении или управлении судном
(«навигационная ошибка»).
Протокол об изменении Международной Конвенции об унификации
некоторых правил касающихся коносамента, 1977
Повышен предел ответственности до 10 тыс. условных франков
(денежная единица, содержащая 65,5 мг золота 900-й пробы) за
место или единицу груза либо 30 франков за 1 кг веса брутто
утраченного или поврежденного груза в зависимости от того,
какая сумма выше.
Подтверждено правило о годичном сроке исковой давности по
требованиям к перевозчику и судну в отношении груза, но
сторонам предоставлено право продлить этот срок путем
соглашения, заключаемого после того, как возникло основание
для иска.
Конвенция ООН по морской перевозке грузов
1978 г. (Гамбургские Правила),
Сфера применения:
а) порт погрузки находится в государстве-участнике;
б) коносамент, транспортная накладная или другой документ,
подтверждающий наличие договора морской перевозки груза,
выдан в государстве-участнике;
в) договор морской перевозки груза отвечает положениям
Гамбургских Правил либо национального законодательства,
основанного на Правилах;
г) порт выгрузки находится в государстве-участнике.
Гамбурские правила
(продолжение)
Расширено понятие перевозчика, под которым понимается любое лицо,
которым или от имени которого с грузоотправителем заключен договор
морской перевозки груза. Кроме того, введено понятие фактического
перевозчика, означающего любое лицо, которому перевозчиком
поручено осуществление перевозки груза, и включает любое другое
лицо, которому поручено осуществление перевозки.
Грузоотправитель означает любое лицо, которым или от имени которого
заключен договор морской перевозки груза с перевозчиком, или любое
другое лицо, которым или от имени которого груз фактически сдается в
связи с договором морской перевозки груза.
Грузополучатель означает лицо, уполномоченное на получение груза.
Гамбурские правила
(продолжение)
Ответственность :
период ответственности перевозчика все время в течение которого груз
находится в порту погрузки, во время перевозки и в порту выгрузки в
ведении перевозчика
(по Гаагским Правилам перевозка груза охватывает период с момента
погрузки грузов на борт судна до их выгрузки с судна).
Перевозчик несет ответственность за ущерб, являющийся результатом
утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче, если не
докажет, что он, его служащие или агенты приняли все меры, которые
могли разумно требоваться, чтобы избежать таких последствий.
Перевозчик не несет ответственности, кроме как по общей аварии, в тех
случаях, когда утрата, повреждение или задержка груза в сдаче
возникли в результате мер по спасанию жизни или разумных мер по
спасанию имущества на море.
Из оснований освобождения перевозчика от ответственности исключена
«навигационная ошибка».
Гамбурские правила
(продолжение)
Предел ответственности перевозчика :за место или единицу груза
в размере 835 SDR или 2,5 SDR за каждый килограмм брутто
утраченного или поврежденного груза в зависимости от того,
какая сумма выше («дуалистическая система»). Правила
допускают возможность применения условных франков. В этом
случае ответственность перевозчика ограничивается суммой,
равной 12500 франков за место или единицу груза или 37,5
франка за каждый килограмм брутто утраченного или
поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.
Условная расчетная единица — специальное право заимствования
(Special Drawing Right — SDR)
Курс SDR основывается на стоимости основных пяти валют
(доллар США, английский фунт стерлингов, евро и японская
иена), взятых в определенной пропорции
«стандартная
корзина» Периодически «корзина» пересматривается.
Конвенция ООН по морской перевозке грузов
1978 г. (Гамбургские Правила),
Гамбургские Правила расширили понятие перевозчика, под которым
понимается любое лицо, которым или от имени которого с
грузоотправителем заключен договор морской перевозки груза. Кроме
того, введено понятие фактического перевозчика, означающего любое
лицо, которому перевозчиком поручено осуществление перевозки
груза, и включает любое другое лицо, которому поручено
осуществление перевозки.
Грузоотправитель означает любое лицо, которым или от имени которого
заключен договор морской перевозки груза с перевозчиком, или любое
другое лицо, которым или от имени которого груз фактически сдается в
связи с договором морской перевозки груза.
Грузополучатель означает лицо, управомоченное на получение груза.
Коносамент
connaissement, Bill of lading
Расписка, выдаваемая агентом транспортного
предприятия (обычно судна или самолета)
грузоотправителю, удостоверяющая принятие
груза к перевозке и содержащая обязательство
перевозчика выдать груз в пункте назначения
держателю коносамента.
Важнейший юридический документ, который
удостоверяет наличие договора перевозки и
конкретизирует его условия.
Данные коносамента

наименование перевозчика и место его нахождения;

наименование порта погрузки согласно договору морской
перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту
погрузки;
наименование отправителя и место его нахождения;
наименование порта выгрузки согласно договору морской
перевозки груза;
наименование получателя, если он указан отправителем;
наименование груза, необходимые для идентификации
груза основные марки, указание в соответствующих случаях на
опасный характер или особые свойства груза, число мест или
предметов и масса груза или обозначенное иным образом его
количество. При этом все данные указываются так, как они
представлены отправителем;




Данные коносамента (продолжение)


внешнее состояние груза и его упаковки;
фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или
иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;

время и место выдачи коносамента;

число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

подпись перевозчика или действующего от его имени лица.
По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные
данные и оговорки.
Виды коносамента
Коносамент, подписанный капитаном судна, считается
подписанным от имени перевозчика.
После того как груз погружен на борт судна, перевозчик
по требованию отправителя выдает ему бортовой
коносамент.
В случае, если перевозчик до погрузки груза на борт
судна выдал отправителю коносамент на принятый
для перевозки груз или иной относящийся и данному
грузу товарораспорядительный документ,
отправитель должен по просьбе перевозчика
возвратить такой документ в обмен на бортовой
коносамент.
Виды коносаментов
именные;
ордерные;
на предъявителя.
сквозной коносамент
Коносамент ( продолжение)
Коносамент называют "чистым", если
перевозчик не сделал в нем замечаний,
претензий к количеству и качеству
товара, и "нечистым", если в нем
сделаны оговорки о состоянии
перевозимого товара, груза.
Маркировка грузов
Маркировка - (от нем. markieren, от фр. marquer, англ.
marking — отмечать, ставить знак) — нанесение условных
знаков, букв, цифр, графических знаков или надписей на
объект, с целью его дальнейшей идентификации
(узнавания), указания его свойств и характеристик.
часть информации, которая наносится изготовителем (
продавцом) непосредственно на товар, тару, упаковку в
виде этикетки, ярлыка ГОСТ 14192-96
Цель – указание всем участникам ( ГО, ГП, П) на порядок и
деятельность для обеспечения правильной доставки
груза.
Наносится несмываемой, водостойкой краской
Маркировка ( сведения)
Наименование производителя, страны
происхождения ( импорт),отправителя (
поставщика), получателя, пункты
отправления и назначения, сведения о
товаре ( номер контракта, места,
символы по погрузке-разгрузке, номер
ТН), масса брутто, нетто, габаритные
размеры, манипуляционные знаки,
знаки опасности
Пикторграммы
символы, информационные знаки в образной форме
представляют определенную информацию о
товаре, его свойствах, способах ухода и пр. С
учетом все возрастающих объемов
международной торговли такая маркировка
особенно удобна, так как пиктограммы в сжатой
образной форме способны представлять
определенную информацию о товаре.
В целом пиктограммы (символы) маркировки делятся
на товарные знаки, знаки соответствия,
манипуляционные знаки, экологические знаки,
знаки безопасности и пр.
Товарный знак- визитная
карточка
Товарный знак — предприятия
это обозначения (словесные,
изобразительные, объемные, а также их комбинации),
позволяющие отличить товары одних изготовителей от
однородных товаров других изготовителей.
Товарный знак регистрируется Агентством по патентам и
товарным знакам, где осуществляется проверка их
охраноспособности и новизны. На зарегистрированный
товарный знак выдается документ — свидетельство.
Регистрация товарного знака действует в течение 10 лет,
считая со дня поступления заявки в Агентство. Срок
действия регистрации может быть продлен по заявлению
владельца товарного знака каждый раз на 10 лет. Право на
использование товарного знака охраняется законом
Российской Федерации "О товарных знаках, знаках
обслуживания и наименованиях мест происхождения".
Примеры товарных знаков
Знаки соответствия
Знак соответствия при обязательной сертификации
Маркировка знаком соответствия (знаком сертификации) продукции,
которая прошла обязательную сертификацию, отличается тем, что в
данном знаке по сертификации отражена информация об органе по
сертификации, который выдал сертификат соответствия.
Маркировка знаком соответствия
(знаком сертификации) продукции,
которая прошла добровольную
сертификацию, отличается тем, что
код органа по сертификации под
знаком соответствия не указывается,
вместо него присутствует надпись
"добровольная сертификация".
Знаки соответствия других
стран
Манипуляционные знаки
Манипуляционные знаки предназначены
для информирования поставщиков и
продавцов о способах обращения с
товарами и наносятся в основном на
транспортную упаковку.
Примеры манипуляционных
знаков
1.осторожно, хрупкое;
2.беречь от солнца;
3.беречь от влаги;
4.беречь от излучения;
5.герметичная упаковка;
6.ограничение температуры;
7.скоропортящийся груз;
8.крюками не брать;
9.место строповки;
10.здесь поднимать тележкой запрещается;
11.верх;
12.центр тяжести;
13.тропическая упаковка;
14.штабелировать запрещается;
15.поднимать непосредственно за груз;
16.открывать здесь;
17.защищать от радиоактивных источников;
18.не катить;
Предупредительные знаки
наносятся на ярлыки, упаковку или транспортную тару тех товаров,
которые способны причинить вред человеку.
Они уведомляют потребителя об опасности при эксплуатации
(потреблении), транспортировании и хранении товара.
Наиболее распространены системы маркировки, используемые
при транспортировке опасных веществ и материалов и
основанные на рекомендациях ООН. Для краткой
характеристики опасности и описания советов по безопасному
обращению с веществом рекомендуется использовать
основные выражения и соответствующие им коды (R-фразы с
соответствующими R-кодами) и (S-фразы с соответствующими
S-кодами). Например: R29 — при контакте с водой выделяется
токсичный газ; S30 — избегать контакта содержимого с водой.
Экологические знаки
информируют приобретателей о безопасности продукции в целом
или ее составных частей для жизни, здоровья, имущества
потребителей и окружающей среды.
знак «Белый лебедь» принят в Скандинавии; «Голубой ангел» в
Германии; экологический знак, который ставит «Kontrollfureningen
fur ekologisk odling» в Швеции, информирует о неприменении в
процессе производства пестицидов и других химических веществ
для сельскохозяйственной продукции и продукции животноводства;
знак шведского общества «Swedish Society for Nature Conservation»
информирует об экологической безопасности в процессе
производства, утилизации или о неприменении в процессе
производства вредных химических веществ.
Экологические
знаки
Знаки, информирующие об экологически чистых способах
утилизации самого товара и его упаковки, информируют о
незагрязнении окружающей среды.
Примером этого вида знаков может быть экологический знак «Der
Grime Punkt», или «Зеленая точка» , разработанный в
Германии; он информирует о том, что товар и его упаковка
предназначены для сбора или вторичной переработки, а
компания-изготовитель или компания-продавец имеют право
собственности на эту упаковку, т.е. упаковка или сам товар
возвращаются обратно изготовителю или продавцу. За
пределами Германии знак ставится на продукцию компаниями,
которые оказывают финансовую помощь программе
переработки отходов «Есо Emballage» и включены в ее систему
утилизации. В России нет программ утилизации отходов, а доля
вторичной переработки ничтожно мала, поэтому в нашей стране
данный знак не имеет силы, а компании, ставящие его на
упаковку их товаров, вводят потребителей в заблуждение
относительно экологической чистоты товара
Тара и упаковка
Тара – это основной
элемент упаковки, представляющий собой изделие
для размещения продукции.
С целью защиты продукции от механических,
климатических, биологических и других воздействий и
обеспечения ее качественной сохранности при
транспортировании и хранении применяют различные
виды тары и упаковки.
Тара и упаковка
Пример 1
Картонная коробка с бутылкой коньяка. Самый основной элемент в данном случае это стеклянная бутылка которая относиться к
понятию тара. А гофрокоробка, полиэтиленовая пленка и сама бутылка относиться к понятию упаковка товара.
Пример 2
Рилевочно-резательный станок для производства гофрокоробок при перевозке упаковывается в стрейч-пленку, обкладывается в
некоторых местах картонными листами и полностью помещается в деревянную обрешетку (деревянный ящик). Все перечисленные
средства относятся к понятию упаковки товара, а деревянная обрешетка к понятию тара.
Пример 3
Жидкокристаллический монитор упаковывается в гофрокоробку из картона, заворачивается в полиэтиленовую пленку и
обкладывается специальными пенопластовыми амортизирующими формами. Всё это называется упаковка телевизора, а картонная
коробка, которая является основным элементом упаковки называется тарой.
Марки картона
Т-22
выдерживает массу
до 10 кг.
Т-23
до 14 кг.
Т-24
до 17 кг.
П-31
до 20 кг.
П-32
до 22 кг.
П-33
до 25 кг.
Назначение тары
Тару можно разделить по назначению на три вида. Это:
1.транспортная тара – тара, которая предназначена для
упаковывания, хранения и транспортирования продукции,
которая образует самостоятельную транспортную
единицу.
2.потребительская тара – тара, которая поступает к
потребителю и которая не выполняет функции
транспортной тары.
3.производственная тара – тара, предназначенная для
хранения, перемещения и складирования изделий на
производстве. Последний вид тары не является
элементом упаковки готовой к реализации продукции
Виды тары
Тара ( характеристика)
По применяемым материалам тара бывает
деревянная, картонная, бумажная,
металлическая, полимерная, тканевая,
стеклянная и из комбинированных
материалов.
По размерам различают крупногабаритную и
малогабаритную тару. К крупногабаритной
относится транспортная тара, размеры
которой превышают 1200х1000х1200 мм.
Типы тары
В зависимости от кратности использования
различают разовую, возвратную и многооборотную
тару. Разовая тара предназначена для
однократного использования при поставках
продукции. Возвратная тара – это тара, бывшая в
употреблении и используемая повторно.
Многооборотная тара предназначена для
многократного ее использования при поставках
продукции. Отличается прочностными
показателями и организационно-юридическими
условиями сдачи и возврата.
Опасные грузы
К опасным грузам относятся любые
вещества и материалы, которые в силу
присущих им свойств и особенностей
могут создавать угрозу для жизни и
здоровья людей, нанести
непоправимый вред окружающей
природе и привести к повреждению или
уничтожению материальных ценностей
Классификация опасных
грузов
Опасные грузы по требованиям ГОСТ
19433-88 «Грузы опасные.
Классификация и маркировка» и
Европейского соглашения о
международной дорожной перевозке
опасных грузов - «ДОПОГ» (Дорожные
перевозки опасных грузов)
распределяются на следующие классы:
Классы опасности
Класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);
Класс 2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ),
самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие
воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);
Класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
Класс 9 - прочие опасные вещества.
1 класс
2 класс
7 класс
Перевозка особо опасных грузов
Особо опасные грузы заслужили такое название
благодаря тому, что перевозимые вещества
принадлежат одновременно к нескольким классам
опасности. Опасные свойства этих веществ
проявляются во множественном характере. Например,
они могут быть одновременно и ядовиты и горючи.
Вещества, чьи свойства вдвойне (втройне) опасны,
причислены к рангу особо опасных грузов.
Перечень групп «особо опасных грузов» по ГОСТ
19433-88 «Грузы опасные. Классификация и
маркировка»:
1.Взрывчатые вещества класса 1, кроме подклассов 1.4; 1.5 и 1.6;
2.Радиоактивные вещества класса 7;
3.Невоспламеняющиеся неядовитые газы окисляющие;
4.Ядовитые газы окисляющие;
5.Ядовитые газы окисляющие, едкие (или) коррозионные;
6.Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки
менее минус 18°С ядовитые;
7.Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки
менее минус 18°С едкие и (или) коррозионные;
8.Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от
минус 18°С до плюс 23°С едкие и (или) коррозионные;
9.Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от
минус 18°С до плюс 23°С ядовитые, едкие и (или)
коррозионные;
10.Легковоспламеняющиеся твердые вещества едкие и (или)
Перевозка опасных грузов
1.При перевозке автомобильным транспортом «особо опасных грузов»
грузоотправитель (грузополучатель) должен получить разрешение на
перевозку от органов внутренних дел по месту его нахождения.
2.Для получения разрешения на перевозку «особо опасных грузов»
грузоотправитель (грузополучатель) подает в органы внутренних дел
по месту приема груза к перевозке заявление, с указанием в нем
наименования опасного груза, количества предметов и веществ,
маршрута перевозки, лиц ответственных за перевозку и (или) лиц,
охраняющих груз в пути следования. К заявлению прилагаются
следующие документы:
аварийная карточка системы информации об опасности;
маршрут перевозки, разработанный автотранспортной организацией и
согласованный с грузоотправителем (грузополучателем);
свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных
грузов.
Перевозка особо опасных
грузов
3.Отметку о разрешении транспортировки «особо опасного груза» производят на
бланке маршрута перевозки (в правом верхнем углу), с указанием срока
действия разрешения. Разрешение выдается на одну или несколько
идентичных перевозок, а также на партию грузов, перевозимых по
установленному маршруту, на срок не более 6 месяцев.
4.В соответствии с действующим законодательством разрешение на перевозку
ядерных материалов и радиоактивных веществ выдается органами
Госатомнадзора России.
5.Перевозка «особо опасных грузов» допускается при надлежащей охране и
обязательно в сопровождении специально ответственного лица представителя грузоотправителя (грузополучателя), знающего свойства
опасных грузов и умеющего обращаться с ними.Необходимость сопровождения
специалистами других опасных грузов, не отнесенных к «особо опасным
грузам», определяет грузоотправитель (грузополучатель). Сопровождающие
лица и лица военизированной охраны выделяются грузоотправителем
(грузополучателем). В тех случаях, когда по договору перевозки грузов
автомобильным транспортом сопровождение опасного груза возлагается на
водителя автомобиля, последний должен быть проинструктирован
грузоотправителем (грузополучателем) перед отправкой груза по правилам
Соблюдение режима труда
и отдыха водителей
Курс лекций ВШЭ
Домнина Светлана Викторовна
ЕСТР
ЕСТР - Европейское соглашение о работе
экипажей транспортных средств,
производящих
международные автомобильные перевозки.
Структура ЕСТР
Статья 1 Определения
Статья 2 Область применения
Статья 3 Применение некоторых положений Соглашения
к автомобильным перевозкам, совершаемым
транспортными средствами государств, которые
не являются Договаривающимися сторонами
Статья 4 Общие принципы
Статья 5 Члены экипажа
Статья 6 Продолжительность управления
Статья 7 Перерывы
Статья 8 Продолжительность отдыха
Статья 9 Изъятия
Статья 10 Контрольное устройство
Статья 11 Контроль, осуществляемый предприятием
Статья 12 Меры по обеспечению применения Соглашения
Статья 13 Переходные положения
Статья 14 Заключительные положения
Основные положения
Для водителей установлен минимальный возраст:
- не моложе 18 лет;
Водитель, занятый перевозкой пассажиров, должен
быть не моложе 21 года
Продолжительность управления между любыми двумя
периодами ежедневного отдыха или между
ежедневным периодом отдыха и еженедельным
периодом отдыха, , не должна превышать девяти
часов.
Она может быть увеличена дважды в течение любой
одной недели до 10 часов.
Основные положения
После управления в течение четырех с половиной часов
водитель должен сделать перерыв по крайней мере на
сорок пять минут, если не наступает период отдыха.
Этот перерыв может быть заменен перерывами
продолжительностью не менее пятнадцати минут
каждый, распределенными на протяжении периода
управления
В течение каждых двадцати четырех часов водитель
должен иметь непрерывный ежедневный отдых
продолжительностью не менее одиннадцати часов,
который может быть сокращен до минимум девяти часов
непрерывного отдыха не более трех раз в течение
любой одной недели при условии, что до конца
следующей недели в качестве компенсации водителю
предоставляется отдых эквивалентный
продолжительности.
Основные положения
Договаривающиеся стороны и использование на
транспортных средствах, зарегистрированных на их
территории, контрольного устройства согласно
требованиям настоящего Соглашения
Предприятие должно организовать автомобильные
перевозки таким образом, чтобы члены экипажа
могли соблюдать положения настоящего
Соглашения.
Оно должно постоянно контролировать время
управления, часы другой работы и время отдыха,
используя для этого все находящиеся в его
распоряжении документы, такие как личные
контрольные книжки. В случае обнаружения
нарушений настоящего Соглашения оно должно
немедленно устранять их и принимать меры к
недопущению их в будущем, например путем
изменения графиков работы и маршрутов.
ДТП, связанные с нарушением режимов
труда и отдыха водителей
Решение проблемы требует комплексного подхода,
включающего в себя 4 основные составляющие :
Требования
Методы
контроля
Механизм
реализации
(порядок
контроля)
Ответственность
Технические
средства
контроля
Нормативные основы применения технических средств
контроля
за режимом
труда и отдыха
водителей
При перевозках
в международном
сообщении:
Европейское соглашение, касающееся работы экипажей
транспортных средств, производящих международные
автомобильные перевозки (ЕСТР)
Постановление Правительства РФ от 3 августа 1996 г. № 922 «О
повышении безопасности международных и междугородних
перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом»
Правила использования тахографов на автомобильном
транспорте в РФ, утв. Приказом Минтранса России от 7 июля
1998 г. № 86, зарег. в Минюсте РФ 25 ноября 1998 г.,
регистрационный № 1651
Положение (ЕС) № 561/2006 по гармонизации определенного
социального законодательства
Контрольное устройство (тахограф)
оборудование, предназначенное для
установки на дорожных транспортных
средствах в целях показания или
регистрации в автоматическом или
полуавтоматическом режиме данных
о движении этих транспортных
средств или об определенных
периодах работы их водителей
Что позволяет контрольное устройство:
обеспечить реальное повышение безопасности
дорожного движения;
обеспечить соблюдение предписанных
режимов движения, за счет этого – обеспечить
повышение ресурса двигателя, шин, тормозных
систем и автомобиля в целом, а также снижение
потребления топлива и расходов на ТО и,
следовательно, расходов на эксплуатацию;
исключить несанкционированные перевозки и
приписки не выполненных работ;
обеспечить социальную и правовую защиту
водителей;
Виды технических устройств контроля за режимами
труда и отдыха водителей и скоростными режимами
движения
АТС
Электронно-механический
(аналоговый) тахограф
Бортовое устройство
Электронный (цифровой) тахограф
Бортовое устройство
Регистрационные листы
Карты с памятью
Новое поколение технических средств контроля в т.ч. с
использованием средств навигации
Цифровые тахографы, отвечающие требованиям ЕСТР
На сегодняшний день имеют
одобрение типа на соответствие
требованиям ЕСТР 4 цифровые
тахографа:
Stoneridge Electronics SE5000
Actia SMATACH STDII
SiemensVDO DTCO 1381
EFKON AG EFAS-3 V01.01
Образцы карт цифрового тахографа (Великобритания,
Польша)
Карта водителя
Карта предприятия
Карта контролера
Карта мастерской
Производство карт
Может осуществляться любым
производителем, имеющим
необходимые производственные
мощности при условии наличия
одобрения типа.
В России существует ряд
производителей, готовых выпустить и
сертифицировать карты в
соответствии с международными
требованиями.
Требования к системе информационной
безопасности
Применение контрольных устройств связано с рядом
социальных, экономических и правовых аспектов,
определяемых установлением норм и ограничений на
осуществление автотранспортной деятельности, а также
на использование персональных данных о водителях
автотранспортных средств.
Данные вопросы решаются за счет применения специальных
нормативных документов: политики безопасности,
документов по защите персональных данных и т.п.
Одним из элементов информационной безопасности является
использование при хранении и передаче информации о
водителях криптографических ключей.
При реализации ЕСТР криптографический ключ имеет
несколько уровней защиты и кодирования информации. На
уровне ЕС криптографические ключи выпускаются
главным сертификационным центром Евросоюза
Порядок контроля за режимами труда и
отдыха водителей, скоростными режимами
движения АТС
Порядок должен быть единым для надзорных органов,
осуществляющих контроль с использованием
технических средств контроля и устанавливать:
виды и состав проверок, осуществляемых при контроле;
правила проведения работ по контролю;
распределение полномочий и порядок взаимодействия
контрольных (надзорных) органов при осуществлении
контроля;
методы контроля;
требования к техническому и информационному
оснащению процедур контроля;
требования к персоналу, имеющему право использования
контрольных устройств.
Перевозки
скоропортящихся грузов
Домнина С.В.
Соглашение о международных перевозках скоропортящихся
пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах,
предназначенных для этих перевозок (СПС) (Женева, 1 сентября 1970
г.)
Глава I Специальные транспортные
средства
При осуществлении международных
перевозок скоропортящихся пищевых
продуктов "изотермическими
транспортными средствами",
"ледниками", "рефрижераторами" и
"отапливаемыми" транспортными
средствами могут называться только
Требования к транспортным средствам
1. Изотермическое транспортное средство.
Транспортное средство, кузов которого состоит из термоизолирующих стенок,
включая двери, пол и крышу, позволяющих ограничивать теплообмен между
внутренней и наружной поверхностью кузова таким образом, чтобы по общему
коэффициенту теплопередачи (коэффициент К) транспортное средство могло быть
отнесено к одной из нижеследующих двух категорий:
Обычное изотермическое транспортное , К должен быть не менее 0,7 Вт/кв.м.К
Изотермическое транспортное средство с усиленной изоляцией менее
наличием стенок
Вт/кв.м.К
толщиной не менее
45 мм, К должен быть не менее 0,4
Изотермические полуприцепы
Schmitz Cargobull SKO 24L 13.4 FP
60 ( 2.7 млн.руб.)
Транспортное средство-ледник
2. Изотермическое транспортное средство, которое при помощи источника холода
(естественного льда с добавлением или без добавления соли; эвтектических плит; сухого
льда с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию, или без такового;
сжиженных газов с устройством для регулирования испарения или без такового и т.д.), не
являющегося механической или "абсорбционной" установкой, позволяет понижать
температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной
температуре в +30°С:
— на уровне не более
+7°С
для класса А,
— на уровне не более
-10°С
для класса В,
— на уровне не более
-20°С
для класса С,
— на уровне не более
0°С
для класса D,
с использованием соответствующих холодильных агентов и соответствующего оборудования.
Такое транспортное средство должно иметь одно или несколько отделений, сосудов или
резервуаров для холодильного агента. Это оборудование:
- должно быть устроено таким образом, чтобы можно было производить извне его загрузку или
догрузку; и
Коэффициент К транспортных средств классов В и С в каждом случае не должен превышать
0,40 Вт/кв.м.К
Транспортное средство-рефрижератор.
.
3. Изотермическое транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую для нескольких
транспортных единиц холодильную установку (механический компрессорный агрегат, абсорбционная
установка и т.д.), которая позволяет при средней наружной температуре в +30°С понижать
температуру внутри порожнего кузова и затем постоянно поддерживать ее следующим образом:
Для классов А, В и С с любым заданным фактически постоянным уровнем температуры ti согласно
приведенным ниже нормам, установленным для трех классов:
Класс А. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti
может выбираться между +-12°С и 0°С включительно.
Класс В. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti
может выбираться между +12°С и -10°С включительно.
Класс С. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti
может выбираться между +12°С и -20°С включительно.
Для классов D, Е и F с определенным практически постоянным уровнем температуры ti согласно
приведенным ниже нормам, установленным для трех классов:
Класс D. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не
превышает 0°С.
Класс Е. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не
превышает -10°С.
Класс F. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не
превышает -20°С. Коэффициент К транспортных средств классов В, С, Е и F в каждом случае не должен
превышать 0,40 Вт/кв.м.К.
Полуприцепы рефрижераторы
Примеры перевозки скоропортящейся продукции
Чтобы исключить микробиологическую
порчу, мясо замораживают до -8°С
Перевозка цветов
Горшечные цветы в многоярусных тележ
Скоропортящаяся продукция
4. Отапливаемое транспортное средство
.
Изотермическое транспортное средство, имеющее отопительную установку,
позволяющую повышать температуру внутри порожнего кузова и затем
поддерживать ее без дополнительного поступления тепла в течение по меньшей
мере 12 часов на практически постоянном уровне не ниже +12°С при следующей
средней наружной температуре для обоих классов:
Класс А. Отапливаемое транспортное средство при средней наружной температуре -10°С.
Класс В. Отапливаемое транспортное средство при средней наружной температуре -20°С.
Коэффициент К транспортных средств класса В не должен превышать 0,40 Вт/кв.м.К.
Маркировка грузов
Маркировка - (от нем. markieren, от фр. marquer, англ.
marking — отмечать, ставить знак) — нанесение условных
знаков, букв, цифр, графических знаков или надписей на
объект, с целью его дальнейшей идентификации
(узнавания), указания его свойств и характеристик.
часть информации, которая наносится изготовителем (
продавцом) непосредственно на товар, тару, упаковку в
виде этикетки, ярлыка ГОСТ 14192-96
Цель – указание всем участникам ( ГО, ГП, П) на порядок и
деятельность для обеспечения правильной доставки
груза.
Наносится несмываемой, водостойкой краской
Маркировка ( сведения)
Наименование производителя, страны
происхождения ( импорт),отправителя (
поставщика), получателя, пункты
отправления и назначения, сведения о
товаре ( номер контракта, места,
символы по погрузке-разгрузке, номер
ТН), масса брутто, нетто, габаритные
размеры, манипуляционные знаки,
знаки опасности
Пикторграммы
символы, информационные знаки в образной форме
представляют определенную информацию о
товаре, его свойствах, способах ухода и пр. С
учетом все возрастающих объемов
международной торговли такая маркировка
особенно удобна, так как пиктограммы в сжатой
образной форме способны представлять
определенную информацию о товаре.
В целом пиктограммы (символы) маркировки делятся
на товарные знаки, знаки соответствия,
манипуляционные знаки, экологические знаки,
знаки безопасности и пр.
Товарный знак- визитная
карточка
Товарный знак — предприятия
это обозначения (словесные,
изобразительные, объемные, а также их комбинации),
позволяющие отличить товары одних изготовителей от
однородных товаров других изготовителей.
Товарный знак регистрируется Агентством по патентам и
товарным знакам, где осуществляется проверка их
охраноспособности и новизны. На зарегистрированный
товарный знак выдается документ — свидетельство.
Регистрация товарного знака действует в течение 10 лет,
считая со дня поступления заявки в Агентство. Срок
действия регистрации может быть продлен по заявлению
владельца товарного знака каждый раз на 10 лет. Право на
использование товарного знака охраняется законом
Российской Федерации "О товарных знаках, знаках
обслуживания и наименованиях мест происхождения".
Примеры товарных знаков
Знаки соответствия
Знак соответствия при обязательной сертификации
Маркировка знаком соответствия (знаком сертификации) продукции,
которая прошла обязательную сертификацию, отличается тем, что в
данном знаке по сертификации отражена информация об органе по
сертификации, который выдал сертификат соответствия.
Маркировка знаком соответствия
(знаком сертификации) продукции,
которая прошла добровольную
сертификацию, отличается тем, что
код органа по сертификации под
знаком соответствия не указывается,
вместо него присутствует надпись
"добровольная сертификация".
Знаки соответствия других
стран
Манипуляционные знаки
Манипуляционные знаки предназначены
для информирования поставщиков и
продавцов о способах обращения с
товарами и наносятся в основном на
транспортную упаковку.
Примеры манипуляционных
знаков
1.осторожно, хрупкое;
2.беречь от солнца;
3.беречь от влаги;
4.беречь от излучения;
5.герметичная упаковка;
6.ограничение температуры;
7.скоропортящийся груз;
8.крюками не брать;
9.место строповки;
10.здесь поднимать тележкой запрещается;
11.верх;
12.центр тяжести;
13.тропическая упаковка;
14.штабелировать запрещается;
15.поднимать непосредственно за груз;
16.открывать здесь;
17.защищать от радиоактивных источников;
18.не катить;
Предупредительные знаки
наносятся на ярлыки, упаковку или транспортную тару тех товаров,
которые способны причинить вред человеку.
Они уведомляют потребителя об опасности при эксплуатации
(потреблении), транспортировании и хранении товара.
Наиболее распространены системы маркировки, используемые
при транспортировке опасных веществ и материалов и
основанные на рекомендациях ООН. Для краткой
характеристики опасности и описания советов по безопасному
обращению с веществом рекомендуется использовать
основные выражения и соответствующие им коды (R-фразы с
соответствующими R-кодами) и (S-фразы с соответствующими
S-кодами). Например: R29 — при контакте с водой выделяется
токсичный газ; S30 — избегать контакта содержимого с водой.
Экологические знаки
информируют приобретателей о безопасности продукции в целом
или ее составных частей для жизни, здоровья, имущества
потребителей и окружающей среды.
знак «Белый лебедь» принят в Скандинавии; «Голубой ангел» в
Германии; экологический знак, который ставит «Kontrollfureningen
fur ekologisk odling» в Швеции, информирует о неприменении в
процессе производства пестицидов и других химических веществ
для сельскохозяйственной продукции и продукции животноводства;
знак шведского общества «Swedish Society for Nature Conservation»
информирует об экологической безопасности в процессе
производства, утилизации или о неприменении в процессе
производства вредных химических веществ.
Экологические
знаки
Знаки, информирующие об экологически чистых способах
утилизации самого товара и его упаковки, информируют о
незагрязнении окружающей среды.
Примером этого вида знаков может быть экологический знак «Der
Grime Punkt», или «Зеленая точка» , разработанный в
Германии; он информирует о том, что товар и его упаковка
предназначены для сбора или вторичной переработки, а
компания-изготовитель или компания-продавец имеют право
собственности на эту упаковку, т.е. упаковка или сам товар
возвращаются обратно изготовителю или продавцу. За
пределами Германии знак ставится на продукцию компаниями,
которые оказывают финансовую помощь программе
переработки отходов «Есо Emballage» и включены в ее систему
утилизации. В России нет программ утилизации отходов, а доля
вторичной переработки ничтожно мала, поэтому в нашей стране
данный знак не имеет силы, а компании, ставящие его на
упаковку их товаров, вводят потребителей в заблуждение
относительно экологической чистоты товара
Тара и упаковка
Тара – это основной
элемент упаковки, представляющий собой изделие
для размещения продукции.
С целью защиты продукции от механических,
климатических, биологических и других воздействий и
обеспечения ее качественной сохранности при
транспортировании и хранении применяют различные
виды тары и упаковки.
Тара и упаковка
Пример 1
Картонная коробка с бутылкой коньяка. Самый основной элемент в данном случае это стеклянная бутылка которая относиться к
понятию тара. А гофрокоробка, полиэтиленовая пленка и сама бутылка относиться к понятию упаковка товара.
Пример 2
Рилевочно-резательный станок для производства гофрокоробок при перевозке упаковывается в стрейч-пленку, обкладывается в
некоторых местах картонными листами и полностью помещается в деревянную обрешетку (деревянный ящик). Все перечисленные
средства относятся к понятию упаковки товара, а деревянная обрешетка к понятию тара.
Пример 3
Жидкокристаллический монитор упаковывается в гофрокоробку из картона, заворачивается в полиэтиленовую пленку и
обкладывается специальными пенопластовыми амортизирующими формами. Всё это называется упаковка телевизора, а картонная
коробка, которая является основным элементом упаковки называется тарой.
Марки картона
Т-22
выдерживает массу
до 10 кг.
Т-23
до 14 кг.
Т-24
до 17 кг.
П-31
до 20 кг.
П-32
до 22 кг.
П-33
до 25 кг.
Назначение тары
Тару можно разделить по назначению на три вида. Это:
1.транспортная тара – тара, которая предназначена для
упаковывания, хранения и транспортирования продукции,
которая образует самостоятельную транспортную
единицу.
2.потребительская тара – тара, которая поступает к
потребителю и которая не выполняет функции
транспортной тары.
3.производственная тара – тара, предназначенная для
хранения, перемещения и складирования изделий на
производстве. Последний вид тары не является
элементом упаковки готовой к реализации продукции
Виды тары
Тара ( характеристика)
По применяемым материалам тара бывает
деревянная, картонная, бумажная,
металлическая, полимерная, тканевая,
стеклянная и из комбинированных
материалов.
По размерам различают крупногабаритную и
малогабаритную тару. К крупногабаритной
относится транспортная тара, размеры
которой превышают 1200х1000х1200 мм.
Типы тары
В зависимости от кратности использования
различают разовую, возвратную и многооборотную
тару. Разовая тара предназначена для
однократного использования при поставках
продукции. Возвратная тара – это тара, бывшая в
употреблении и используемая повторно.
Многооборотная тара предназначена для
многократного ее использования при поставках
продукции. Отличается прочностными
показателями и организационно-юридическими
условиями сдачи и возврата.
Опасные грузы
К опасным грузам относятся любые
вещества и материалы, которые в силу
присущих им свойств и особенностей
могут создавать угрозу для жизни и
здоровья людей, нанести
непоправимый вред окружающей
природе и привести к повреждению или
уничтожению материальных ценностей
Классификация опасных
грузов
Опасные грузы по требованиям ГОСТ
19433-88 «Грузы опасные.
Классификация и маркировка» и
Европейского соглашения о
международной дорожной перевозке
опасных грузов - «ДОПОГ» (Дорожные
перевозки опасных грузов)
распределяются на следующие классы:
Классы опасности
Класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);
Класс 2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ),
самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие
воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);
Класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
Класс 9 - прочие опасные вещества.
1 класс
2 класс
7 класс
Перевозка особо опасных грузов
Особо опасные грузы заслужили такое название
благодаря тому, что перевозимые вещества
принадлежат одновременно к нескольким классам
опасности. Опасные свойства этих веществ
проявляются во множественном характере. Например,
они могут быть одновременно и ядовиты и горючи.
Вещества, чьи свойства вдвойне (втройне) опасны,
причислены к рангу особо опасных грузов.
Перечень групп «особо опасных грузов» по ГОСТ
19433-88 «Грузы опасные. Классификация и
маркировка»:
1.Взрывчатые вещества класса 1, кроме подклассов 1.4; 1.5 и 1.6;
2.Радиоактивные вещества класса 7;
3.Невоспламеняющиеся неядовитые газы окисляющие;
4.Ядовитые газы окисляющие;
5.Ядовитые газы окисляющие, едкие (или) коррозионные;
6.Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки
менее минус 18°С ядовитые;
7.Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки
менее минус 18°С едкие и (или) коррозионные;
8.Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от
минус 18°С до плюс 23°С едкие и (или) коррозионные;
9.Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от
минус 18°С до плюс 23°С ядовитые, едкие и (или)
коррозионные;
Перевозка опасных грузов
1.При перевозке автомобильным транспортом «особо опасных грузов»
грузоотправитель (грузополучатель) должен получить разрешение на
перевозку от органов внутренних дел по месту его нахождения.
2.Для получения разрешения на перевозку «особо опасных грузов»
грузоотправитель (грузополучатель) подает в органы внутренних дел
по месту приема груза к перевозке заявление, с указанием в нем
наименования опасного груза, количества предметов и веществ,
маршрута перевозки, лиц ответственных за перевозку и (или) лиц,
охраняющих груз в пути следования. К заявлению прилагаются
следующие документы:
аварийная карточка системы информации об опасности;
маршрут перевозки, разработанный автотранспортной организацией и
согласованный с грузоотправителем (грузополучателем);
свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных
грузов.
Перевозка особо опасных
грузов
3.Отметку о разрешении транспортировки «особо опасного груза» производят на
бланке маршрута перевозки (в правом верхнем углу), с указанием срока
действия разрешения. Разрешение выдается на одну или несколько
идентичных перевозок, а также на партию грузов, перевозимых по
установленному маршруту, на срок не более 6 месяцев.
4.В соответствии с действующим законодательством разрешение на перевозку
ядерных материалов и радиоактивных веществ выдается органами
Госатомнадзора России.
5.Перевозка «особо опасных грузов» допускается при надлежащей охране и
обязательно в сопровождении специально ответственного лица представителя грузоотправителя (грузополучателя), знающего свойства
опасных грузов и умеющего обращаться с ними.Необходимость сопровождения
специалистами других опасных грузов, не отнесенных к «особо опасным
грузам», определяет грузоотправитель (грузополучатель). Сопровождающие
лица и лица военизированной охраны выделяются грузоотправителем
(грузополучателем). В тех случаях, когда по договору перевозки грузов
автомобильным транспортом сопровождение опасного груза возлагается на
водителя автомобиля, последний должен быть проинструктирован
грузоотправителем (грузополучателем) перед отправкой груза по правилам
обращения и перевозки его.