Загрузил Ilivan Yakovlev

Общетеоретические основы логистики 3

Реклама
Раздел 1. Общетеоретические основы логистики ________________________________ 3
Тема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект, предмет и задачи логичтики ____ 3
1. Истоки, определение и структура логистики как научной дисциплины. ________________________ 3
2. Этапы эволюции логистики ____________________________________________________________ 4
3. Основные правила, цели и задачи логистики ______________________________________________ 4
4. Объекты и субъекты управления в логистике ______________________________________________ 5
5. Понятия логистического звена и логистической цепи _______________________________________ 8
6. Особенности и перспективы развития отечественной логистики. ____________________________ 10
Тема 2. Концепция логистики. Логистические функции и логистические операции _____ 12
1. Концепции логистики, ее основные положения ___________________________________________
2. Примеры реализации логистических концепций на практике ________________________________
3. Логистические функции, процедуры и операции __________________________________________
4. «Семь правил логистики» _____________________________________________________________
12
12
15
17
Тема 3. Логистические системы. Системный подход логистического управления _______ 18
1. Понятие логистической системы _______________________________________________________
2. Показатели качества логистических систем ______________________________________________
3. Разновидности логистических систем ___________________________________________________
4. Принципы построения логистических систем ____________________________________________
Наглядными примерами использования принципов построения логистических систем являются
логистические системы управления потоковыми процессами (ЛСУ ПП). Рассмотрим их подробнее.
5. Системный подход в логистике и управлении ____________________________________________
18
20
20
21
21
21
Тема 4. Методологический аппарат логистики, особенности решения логистических задач22
1. Парадигмы и основные принципы логистики _____________________________________________ 22
а) Внутрифирменная логистическая координация ___________________________________ 24
2. Методы логистики ___________________________________________________________________ 25
3. Логистические модели и цели моделирования ____________________________________________ 26
Раздел 2. Функциональные области логистики _________________________________ 28
Тема 5. Снабженческая (заготовительная) логистика ________________________________ 28
1. Понятийно-терминологический аппарат, структура, предмет, цель и задачи логистики снабжения.
2. Место логистики снабжения в логистической системе. Формы и виды логистики снабжения. ____
3. Виды материальных ресурсов. _________________________________________________________
4. Классификация потребностей __________________________________________________________
28
29
30
31
Тема 6. Определение потребности в материальных ресурсах__________________________ 32
1. Методы определения потребности в материальных ресурсах ________________________________
2. Методы расчета поставок _____________________________________________________________
3. Модель «Затянувшаяся поставка» ______________________________________________________
4. Модель ускоренного использования запасов _____________________________________________
5. Модель поступления материалов в течение периода времени при наличии дефицита____________
6. Точка возобновления заказа ___________________________________________________________
7. Полная стоимость выполнения заказа ___________________________________________________
8. Скользящая цена заказа _______________________________________________________________
32
34
35
36
37
37
37
38
Тема 7: Производственная логистика ______________________________________________ 39
1. Основные понятия и сущность логистики производственных процессов ______________________
2. Принципы организации производственных и управленческих процессов______________________
3. Внутрипроизводственные логистические системы ________________________________________
4. Организация управления логистикой на предприятии ______________________________________
5. Структура функций логистики на производстве___________________________________________
6. Традиционные и логистические принципы управления производством _______________________
39
39
42
45
46
47
Тема 8: Склады и грузовые единицы в логистике ___________________________________ 48
1. Назначение складов. Классификация складов. Складские здания и сооружения. Функции складов.
Складские операции, их характеристика. __________________________________________________ 48
2. Технико-экономические показатели работы складов _______________________________________ 50
3. Транспортно-складская тара, виды тары и размещения грузов. Понятие грузовой единицы. Базовый
модуль и пакетирование грузов. Методы и преимущества пакетирования грузов. ________________ 56
4. Роль упаковки в логистике складирования _______________________________________________ 58
1
Тема 9. Логистика управления запасами. ___________________________________________ 60
1. Определение, классификация запасов. __________________________________________________ 60
2. Планирование закупок запасов по объемам. ______________________________________________ 61
3. Системы управления запасами. ________________________________________________________ 63
Тема 10. Сбытовая логистика (распределительная логистика) ________________________ 71
1. Определение сбытовой логистики и уровень ее развития. __________________________________
2. Логистические каналы. _______________________________________________________________
3. Посредники. ________________________________________________________________________
4. Пять основных методов анализа и проектирования распределения. __________________________
71
76
79
89
Тема 11. Транспортная логистика _________________________________________________ 99
1. Теоретические основы транспортной логистики. __________________________________________ 99
2. Классификация видов транспорта и транспортных логистических систем _____________________ 99
3. Определение потребности в транспортных средствах. ____________________________________ 103
4. Составление оперативного плана перевозок. ____________________________________________ 105
5. Классификация грузов _______________________________________________________________ 106
6. Классификация перевозок ____________________________________________________________ 107
7. Практическое транспортное управление ________________________________________________ 109
Тема 12. Логистический сервис. Сервисный поток в логистике ______________________ 112
1. Значение и сущность логистического сервиса. ___________________________________________ 112
2. Формирование логистического сервиса. ________________________________________________ 114
3. Затраты на логистическое обслуживание. _______________________________________________ 115
Тема 13. Информационная логистика. ____________________________________________ 117
1. Теоретические основы информационной логистики. ______________________________________
2. Информационный поток. ____________________________________________________________
3. Информационные системы. __________________________________________________________
4. Программно-техническое обеспечение ИТ/С в логистике _________________________________
5. Информационно-коммуникационные технологии ________________________________________
117
119
120
123
130
Раздел 3. Логистическое управление, направления развития логистики ___________ 141
Тема 14. Управление логистической системой. Контроллинг. ________________________ 141
Тема 15. Международные аспекты логистики ______________________________________ 150
Тема 16. Глобальная логистика __________________________________________________ 155
Тема 17. Особенности и проблемы внедрения логистики в России ____________________ 156
1. Уровень развития логистики в России на современном этапе. ______________________________ 156
2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной
экономике. __________________________________________________________________________ 158
2
Раздел 1. Общетеоретические основы логистики
Тема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект,
предмет и задачи логичтики
1. Истоки, определение и структура логистики как научной
дисциплины.
Большинство исследователей сходится на том, что происхождение слова «логистика»
восходит к Древней Греции. Для древних греков логистика представляла собой «счетное
искусство» или «искусство рассуждения, вычисления», а высших государственных
чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой
деятельностью, называли логистами. По свидетельству Архимеда в Древней Греции было
10 логистов.
Имело место применение термина «логистика» и в Римской империи. Здесь он
использовался в качестве обозначения правил распределения продовольствия, а
служители, которые занимались распределением продуктов питания, носили титул
«логисты» или «логистики».
Далее превалирующим в мире становится использование логистики в военной
области (военная логистика).
Во времена византийского императора Льва VI (865-912 гг.), названного «Мудрым»,
считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее военным
имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее продовольственных
потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода. В армии
Византийской империи существовала специальная должность – «логистас».
Первым автором предметных трудов по логистике принято считать французского
военного теоретика Антуана Анри Джомини (1779-1869 гг.). Некоторое время он работал
в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини.
В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов,
включающих планирование, управление, материальное, техническое, продовольственное
обеспечение войск, а также определение места их дислокации, строительство дорог,
укреплений и др.
Считается, что некоторые принципы логистики применялись и в армии Наполеона,
однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века.
В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в военном деле
получили свое развитие во времена Второй мировой войны. Особенно умело это
продемонстрировала американская армия.
Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что значит
рассуждать, принимать обоснованные решения, проводить практические расчеты.
Методы логистики объединяют организацию и управление различными аспектами
экономической деятельности и ее различными фазами и стадиями.
Наиболее полным является следующее определение логистики как науки:
Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении
транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными
операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до
производственного предприятия, внутризаводской переработки, доведения готовой
продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а
также передаче, хранению и обработке соответствующей информации.
3
В логистике как научной дисциплине принято выделять следующие разделы ( в
соответствии с ее функциональными областями):
 закупочная (снабженческая) логистика,
 логистика производственных процессов (производственная логистика),
 сбытовая (распределительная) логистика,
 логистика запасов,
 логистика складирования (складская логистика), грузопереработка и упаковка,
 транспортная логистика.
 информационная логистика,
 финансовая логистика
2. Этапы эволюции логистики
Эволюция логистики и ее этапы характеризуются (отличаются) степенью интеграции всех
составляющих логистической цепи и определяемыми соответственно функциями,
реализуемыми на том или ином этапе, а также видами потоков.
Таблица 1
Временные рамки
и наименование
этапа
1
1920-1950 г.г.
(фрагментация)
1950-1970 г.г.
(становление)
1970-1980 г.г.
(развитие)
1980 – наст.вр.
(интеграция)
Функции логистики, реализуемые на
этапе
Виды потоков
2
- Материально-техническое снабжение
- Организация упаковочных работ,
грузоперевозки и складирование на
стадии закупки материалов
3
Материальный
- Управление сбытом
- Организация упаковочных работ,
грузоперевозки и складирование на
стадии сбыта продукции
- Управление заказами
- Маркетинг
материальный
- Производственное планирование
- Организация технологической
перевозки и складирование на стадии
производства продукции
- Управление запасами
материальный,
информационный
- Управление информационными
потоками
- Управление финансовыми потоками
- Комплексный логистический сервис
материальный,
информационный,
финансовый
сервисный
Вид логистики
4
Управление МТС
Материальный
менеджмент
Сбытовая логистика
Маркетинг
Промышленная
логистика
Операционный
менеджмент
Интегрированная
логистика
3. Основные правила, цели и задачи логистики
Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций
организации бизнеса на рынке.
Выделяют также подцели:
 создание эффективной системы контроля,
 создание функционально согласованной и технологически рациональной структуры
организации бизнеса
 и т.п.
4
Обеспечения конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке
логистика добивается, следуя приведенным правилам (часто именуются как 7R –
7правил логистики):
1. Right product (продукт)
2. R quantity (количество)
3. R condition (качество)
4. R place (место)
5. R time (время)
6. R customer (потребитель)
7. R cost (затраты)
1. Right product
(продукт)
7. R cost
(затраты)
6. R customer
(потребитель)
5. R time
(время)
2. R quantity
(количество)
3. R condition
(качество)
4. R place
(место)
Для практической реализации целей и подцелей логистики необходимо найти
адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости
разделяются на две группы: глобальные (общие, характерные для всей логистической
системы в целом) задачи и частные (локальные, характерные для отдельных
функциональных подсистем или звеньев логистической системы) задачи.
Таблица 2
Глобальные задачи
1.
2.
3.
4.
создание комплексных, интегрированных систем
материальных, информационных, и других
сопутствующих потоков,
стратегическое согласование, планирование и
контроль за использованием логистических
мощностей сфер производства и обращения,
достижение высокой системной гибкости,
постоянное совершенствование логистической
концепции в рамках избранной стратегии в
рыночной среде.
Частные задачи
1. максимальное сокращение времени хранения
продукции,
2. сокращение времени перевозок,
3. рациональное
распределение
транспортных
средств,
4. быстрая реакция на требования потребителей,
5.оперативная обработка и выдача информации и
т.п.
4. Объекты и субъекты управления в логистике
Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как
науки и как инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно, что объектами
исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток,
а также сопутствующие ему информационные, финансовые и сервисные потоки.
5
А) Материальный поток (МП) – это находящиеся в состоянии движения
материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым
применяются логистические операции или функции и которые связанны с физическим
перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции,
разукрупнение и т.п.).
Таким образом, в таблице 3 приведена классификация МП в логистике.
Таблица 3. Классификация материальных потоков в логистике
Классификационный признак
Отношение к логистической системе
Состав материальных ценностей
Масштабность
Характер и массивность грузоединиц
Степень совместимости грузоединиц потока
Консистенция грузоединиц потока
Виды материальных потоков грузоединиц
 внешний МП
 внутренний МП
 входной МП
 выходной МП
 одноассортиментный МП
 многоассортиментный МП
 массовый МП
 крупный МП
 средний МП
 мелкий МП
 тяжеловесный МП
 легковесный МП
 совместимый МП
 несовместимый МП
 МП насыпных грузов
 МП наволочных грузов
 МП товарно-штучных грузов
 МП наливных грузов
Материальный поток может быть охарактеризован интенсивностью, ритмичностью,
детерминированностью.
Интенсивность – количество объемных или массовых показателей (единиц)
продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени.
Исходя из этого, возможны следующие размерности МП: т/год, шт/ч, ед/сутки,
п.м./час, кв.м/год и др.
Б) Информационный поток – совокупность сообщений в речевой, документной и
др.формах между звеньями ЛС или логистической системой и внешней средой,
предназначенных для реализации логистических функций.
Виды информационных потоков:
- внешние;
- внутренние;
- входящие;
- выходящие.
Информационный поток имеет свои показатели. Основным количественным
показателем ИП является объем информации (Байт) и плотность Инф. потока (бит/сек бод).
В) Финансовый поток – совокупность денежных средств, ценных бумаг и других
финансовых активов, формируемых вне и в логистической системе для обслуживания
материальных потоков.
Финансовый поток измеряется, как правило, в стоимостном выражении (например,
оборот).
6
Г) Сервисный поток – поток услуг (нематериальный), оказываемых участникам
логистической цепи по продвижению материального потока.
Существует множество показателей сервисного потока. Оновными качественными
показателями являются: доступность, функциональность и надежность.
Субъектом управления в логистике являются структурируемые элементы и
отдельные исполнители, реализующие логистические функции в полной цепи
поставок.
В настоящее время возможно 3 варианта организации субъектов управления:
- Централизованный
- Децентрализованный
- Специализированный (аутсорсинг логистических функций).
1) При централизованном способе организации вся деятельность по логистике
сосредоточена в одном управлении (подразделении) и подчиняется
непосредственно высшему руководству компании через зам. Директора (вицепрезидента) по логистике.
Директор организации
Зам.директора по
производству
Зам.директора
по экономике
Зам.директора по
внешним хозяйственным
связям
Зам.директора по персоналу
Отдел закупок
Главный
инженер
Зам.директора по логистике
Отдел логистики
Отдел сбыта
Схема 1. Организационная структура предприятия при централизованном
способе организации логистических услуг
«+» – обеспечение высокой эффективности работ по внедрению новых ИТ;
«-» - высокие затраты на содержание аппарата управления.
2) При децентрализованном способе логистические функции разобщены по разным
структурным подразделениям, отсутствует централизация управления, частичная
координация осуществляется на уровне зам.директоров.
7
Директор организации
Главный
инженер
Специалисты по
логистике инженернотехнических процессов
Специалисты по
движению кадров
Зам.директора
по кадрам
Специалисты по
закупочной и сбытовой
логистике
Зам.директора
по внешним
хозяйственным
связям
Зам.директора
по экономике
Специалисты по
финансовой логистике
Специалисты по
логистике
производственных
процессов и
транспортировке
Зам.директора
по
производству
Схема 2. Организационная структура предприятия при децентрализованном
способе организации логистических услуг
«+» – высокий уровень знаний предметной области
информационным системам;
«-» – дублирование задач и функций; слабая координация.
менеджера
по
3) аутсорсинг логистических функций - передача сторонней организации
(контрактору или аутсорсеру) полностью или частично функций по логистическому
обслуживанию материального потока (логистического сервиса).
Таблица 4. Преимущества и недостатки аутсорсинга логистических функций с
позиции организации-заказчика
Преимущества
Снижение затрат
Снижение рисков
Повышение качества и надежности
обслуживания
Концентрация персонала на основном
бизнесе
Эффективное использование
положительного чужого опыта
Внедрение передовых технологий
Недостатки
Угроза утечки важной информации
Опасность передачи слишком многих
важных функций в чужие руки
Угроза отрыва руководящего звена от
бизнес-практики
Обучение чужих специалистов вместо
своих
5. Понятия логистического звена и логистической цепи
Объединение логистических операций и процедур в логистические функции прежде
всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора функциональных подсистем в
8
конкретной логистической системе. Поэтому, одним из наиболее важных понятий в
логистике является понятие логистической системы.
Логистическая
система
(ЛС)
–
сложная
организационно-завершенная
(структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев
(подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и
сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены
внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями
Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или)
функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках
поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий
свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или
функциями.
В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки
могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры,
интенсивность и т.п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех
типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.
В качестве звеньев логистической системы в зависимости от ее уровня могут
выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные
предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые посреднические организации
разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие
финансовые учреждения, предприятия сервиса и т.п.
Наряду с понятием логистической системы в западной и отечественной литературе
повсеместно используется понятие логистической цепи.
Логистическая цепь (ЛЦ) – это множество звеньев логистической системы, линейно
упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому)
потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или)
издержек.
Рассмотрим отдельный пример логистической цепи, который представлен на Схеме 3.
По существу эта логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой
дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиции логистического
менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями
логистической системы. При этом каждое звено выполняет те или иные логистические
операции, причем в данной цепи, например операцию организации погрузки груза, может
выполнять как производитель, так и перевозчик. Поэтому задача логистического
менеджера определить какой из альтернативных вариантов является наиболее выгодным с
точки зрения затрат при одинаковых условиях качества и времени выполнения операции.
9
П
о
с
т
а
в
щ
и
к
и
Предприятие
Хранение
в сфере
снабжения
Хранение
сырья и
материало
в
Производство
Хранение
готовой
продукции
Хранение в
сфере сбыта
П
о
т
р
е
б
и
т
е
л
и
Промежуточное
хранение
Снабженческая
Производственная
Сбытовая (распределительная)
Схема 3. Схема простейшей логистической цепи
В экономической литературе встречается также понятие логистической сети, что
вполне можно определить как полное множество звеньев логистической системы,
взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам.
6. Особенности и перспективы развития отечественной логистики.
Остановимся кратко на проблеме развития логистики в нашей стране.
Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с
началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт,
потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии
логистического менеджмента зависела от ряда условий сложившихся на определенном
историческом отрезке времени. К таким условиям развития логистики относятся
следующие:
- уровень развития производственных сил,
- уровень технологического развития,
- политическая обстановка,
- зрелость рыночных отношений.
Возможность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе
также нельзя рассматривать в отрыве от имеющейся на сегодняшний день обстановки в
России и от прогноза хода всякого рода реформ и, в особенности, экономической
реформы.
Не вдаваясь в детальный экономический анализ, сформулируем в общих чертах
принципиальные трудности, которые имеются на пути развития логистической
концепции в России:
 тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях
общества,
 недооценка в течение длительного времени значимости сферы обращения
(снабжения и сбыта), которая на западе имеет ключевую позицию в логистике
(исторически сфера обращения в нашей стране отставала от сферы производства,
10
следствием чего явилось замедленное продвижение товаров к конечному
потребителю, неудовлетворительное качество обслуживания потребителя и т.п.),
 отставание инфраструктуры экономики даже от среднемирового уровня:
нерациональное развитие товаропроводящих структур, слабый уровень развития
современных систем электронных коммуникаций, отсталая транспортная
инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог) и техникотехнологический уровень развития транспортных средств,
 низкий уровень развития производственно-технической и технологической базы
складского хозяйства,
 слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки
 отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации
Это в общем случае, а в частности, самое важное, по мнению консалтинговых
организаций, занимающихся постановкой логистики в российских компаниях, то, что
отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации. А это, как правило,
вызвано отсутствием организационной структуры.
Несмотря на перечисленные негативные моменты в отношении ее развития, к началу
90-х годов, т.е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись
определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях
экономики. Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научнотеоретические и производственно-технические (технологические).
Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой
специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношения
к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических
разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих
ее теоретическую и научно-методическую основу. Это работы отечественных ученых в
областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования
операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания.
Несмотря на то, что сам термин «логистика» и, соответственно, научная дисциплина
стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические
положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как
экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация
складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных
ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление
грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др.
До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, а также практических
приложениях научно-исследовательских разработок, преобладали территориальный,
отраслевой и ведомственный подходы. Участники по существу единого логистического
процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались
изолировано с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей
функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в
концептуальном понимании в аспектах маркетинговой и интегральной парадигмах не мог
быть востребован до начала перехода к рынку.
Производственно-технические предпосылки связаны с внедрением в различных
отраслях промышленного производства систем управление материальным потоком (то,
что мы сейчас называем прерогативой логистики). В первую очередь это относится к
внутрипроизводственным
системам
организации
работы
технологического
(промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным
комплексам и робототизированным комплексам. Известны примеры эффективного
использования в промышленности микрологистических систем типа САПР, РИТМ,
КСОТО, систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и
управления запасами материальных ресурсов, подобных зарубежным системам MRP/DRP,
KANBAN и др.
11
Тема 2. Концепция логистики. Логистические функции и
логистические операции
1. Концепции логистики, ее основные положения
Концепция – это система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов.
Концепция логистики – это система взглядов на совершенствование хозяйственной
деятельности путём рационализации управления материальными потоками.
Основные положения.
1.1. Реализация принципа системного подхода. Максимальный эффект можно
получить, лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всём протяжении от
первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. При этом все звенья
материальной цепочки, должны работать как элемент одной системы.
1.2. Учёт логистических издержек на протяжении всей логистической цепи.
Управлять затратами можно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому
системы учёта издержек производства и обращения должны формировать информацию о
наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При
этом появляется возможность использовать критерий оптимального варианта
логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей
логистической цепи.
1.3. Создание современных условий труда. Кадры - важнейший элемент
логистической системы. Для того, что бы кадры были квалифицированными и
дееспособными, необходимо обеспечивать хорошими условия труда и перспективы
карьерного роста.
1.4. Занятие ниши на рынке. Для этого существует три пути:



повышение качества товара;
выпуск нового товара;
повышение уровня логистического сервиса.
Применение двух первых путей ограничено необходимостью больших капитальных
вложений. Третий путь гораздо дешевле. Поэтому всё большее число предпринимателей
обращается к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности.
Потребитель отдаст предпочтение тому поставщику, который обеспечит более высокий
уровень сервиса, например, доставит товар вовремя, в удобной таре, приемлемыми
партиями, в нужном ассортименте и так далее.
1.5. Способность логистических систем к адаптации. Появление большого
количества разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределённости спроса на
них, обуславливает резкие колебания качественных и количественных характеристик
материальных потоков, проходящих через логистические системы. В этих условиях
способность логистических систем адаптироваться к изменениям внешней среды является
существенным фактором устойчивого положения на рынке.
2. Примеры реализации логистических концепций на практике
Бурное развитие логистики и поиск оригинальных решений по ее внедрению в
практической деятельности компаний предопределили формирование и развитие так
12
называемых логистических концепций, то есть систематизированной совокупности
взглядов и теорий на решение какой-либо проблемы.
Мы рассмотрим здесь 4 наиболее известные концепции:
1. концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT КАНБАН- KANBAN)- тянущая
логистическая система (Pull-system)
2. концепция
толкающей
логистической
системы
(Push-system)
или
«планирование потребностей/ ресурсов» (requirements/resource planning, RP).
Производные от этой концепции «планирование потребности в материалах/
производственного планирования потребностей в ресурсах» (MRP I Manufacturing Requirements Planning / MRP II - Manufacturing Resource Planning), а
в дистрибьюции – системы «планирования распределения продукции/ ресурсов»
(DRP I - Distribution Requirements Planning / DRP II - Distribution Resource
Planning).
3. концепция стройного производства» («тощего производства», LP – Lean
production).
4. концепции «реагирования на спрос» (demand-driven techniques - DDT).
Наиболее широко распространенной в мире является концепция «точно в срок» (justin-time, JIT). Появление этой концепции относится к концу 50-х годов, когда японская
компания Toyota Motor, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали
активно внедрять логистическую систему КАНБАН (KANBAN). Название этой
концепции несколько позже дали американцы, попытавшиеся также использовать этот
подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было
потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в
производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходной
постановкой было, что если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от
спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все
материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в
нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для
производства или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы,
иммобилизирующие денежные средства фирмы, оказывались не нужными. Таким
образом, концепция «точно в срок» была основана на синхронизации таких логистических
функций, как снабжение и производство. В дальнейшем эта концепция была успешно
применена и в системах сбыта готовой продукции. Сегодня этой концепции можно дать
следующее определение.
Концепции «точно в срок» - это современная концепция построения логистической
системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и распределении,
основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой
продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической
системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.
Логистические системы, использующие принцип концепции «точно в срок», являются
тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов
материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в
определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом
запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков материальных
ресурсов или в системе дистрибьюции фирмы. В концепции «точно в срок» существенную
роль играют следующие элементы:
 спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов,
полуфабрикатов и готовой продукции,
 концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной
фирмы, осуществляющий процесс производства или сборки готовой продукции,
 надежность поставщиков, т.к. любой сбой поставки может нарушить
производственное расписание (о том, насколько важна надежность поставщиков,
13
говорит тот факт, что американские и европейские производители смогли внедрить
концепция «точно в срок» только через 10-15 лет после японцев в основном из-за
низкой надежности поставок),
 качество продукции (японские автомобилестроители радикально изменили подход
к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию
всеобщего управления качеством – управления качеством на всех стадиях
производственного процесса и последующего сервиса),
 точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с
надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной
поддержкой,
 повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего
персонала.
Одной из наиболее популярных в мире является концепция «планирование
потребностей/ ресурсов» (requirements/resource planning, RP). Концепцию RP часто
противопоставляют концепции «точно в срок», имея в виду, что на ней базируются
логистические системы «толкающего» типа. Для микрологистической системы
«толкающего» типа характерно производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и
сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным
расписанием. В результате МР, незавершенное производство как бы «выталкиваются» с
одного звена внутрипроизводственной ЛС на другое, а затем ГП – в дистрибьютивную
сеть. В такой системе предотвратить сбои в производственном процессе, а также учесть
изменение спроса можно только путем создания избыточных производственных и (или)
страховых запасов между ЗЛС, которые называются обычно буферными запасами.
Наличие таких запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы,
увеличивает себестоимость производства ГП, но обеспечивает большую устойчивость ЛС
при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков МР по сравнению с ЛС,
основанной на концепции «точно в срок».
Базовыми системами, основанными на концепции «планирование потребностей/
ресурсов», в производстве и снабжении являются системы «планирование потребности
в материалах/ производственного планирования потребностей в ресурсах» (MRP I Manufacturing Requirements Planning / MRP II - Manufacturing Resource Planning), а в
дистрибьюции – системы «планирования распределения продукции/ ресурсов» (DRP I Distribution Requirements Planning / DRP II - Distribution Resource Planning).
MRP системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их
частями, спрос на которые зависит от спроса на ГП. Логистическая концепция,
заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, в 50-е годы, однако ее реализация
стала осуществима только с появлением быстродействующих компьютеров.
Основными целями MRP систем являются:
 удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для
планирования производства и доставки потребителям,
 поддержание низких уровней запасов МР, НЗП, ГП,
 планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных
операций.
В процессе реализации этих целей MRP система обеспечивает поток плановых
количеств МР и запасов продукции за время, используемое для планирования. Система
MRP начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо
произвести конечной продукции. Затем система определяет время и необходимые
количества МР для удовлетворения потребностей производственного расписания.
Функционирование DRP систем базируется на потребительском спросе, который не
может контролироваться фирмой, поэтому неопределенная внешняя среда накладывает
дополнительные требования и ограничения в политике управления запасами ГП в
дистрибьютивных сетях, в отличие от систем MRP, где производственное расписание
14
контролируется фирмой изготовителем ГП и поэтому условия более определены. DRP
системы планируют и регулируют уровни запасов на базах и складах фирмы в
собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников.
DRP системы представляют собой график (расписание), который координирует весь
процесс поставки и пополнение запасов ГП в дистрибьютивной сети. Для этого
формируются расписания для каждого звена ЛС, связанного с формированием запасов ГП,
которые после интегрируются в общее требование для пополнения запасов ГП на складах
фирмы или оптовых посредников. DRP системы позволяют достичь некоторых
конкурентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно: улучшить уровень
сервиса за счет уменьшения времени доставки ГП и удовлетворения ожиданий
потребителей, улучшить продвижение новых товаров на рынок, улучшить координацию
управления запасами ГП и т.п.
Подробнее о логистических системах КАНБАН, MRP, DRP будет идти речь ниже.
В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в
оперативном менеджменте получила распространение логистическая концепция
«стройного производства» («тощего производства», LP – Lean production). Эта
концепция по существу является развитием концепции «точно в срок» и включает в себя
элементы логистических систем КАНБАН и MRP. Сущность внутрипроизводственной
логистической концепции «стройного производства» выражается в творческом
соединении следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого
размера
производственных
партий,
низкого
уровня
запасов,
высококвалифицированного персонала, гибких производственных технологий.
Основные цели концепции «стройного производства»:
 высокие стандарты качества продукции,
 низкие производственные издержки,
 быстрое реагирование на изменение потребительского спроса,
 малое время переналадки оборудования.
Концепция «стройного производства» частично основывается на принципе «тянущих
систем». А именно, применительно к этой концепции данный принцип означает:
отсутствие складов, только минимальные запасы на полках, все запасы – на рабочих
местах, т.е. следует использовать только те компоненты, которые необходимы для
удовлетворения заказа потребителей.
В зарубежной практике среди прочих логистических концепций за последнее
десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции
«реагирования на спрос» (demand-driven techniques - DDT). Эта концепция в основном
разрабатывалась как модификация концепции RP в плане улучшения реакции на
изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре варианта
этой концепции:
 концепция «точки заказа (перезаказа)» (re-order point - ROP),
 концепция «быстрого реагирования» (quick response, QR),
 концепция (логистическая стратегия) «непрерывного пополнения запасов»
(continuous replenishment, CR),
 концепция «автоматического пополнения запасов» (automatic replenishment,
AR).
3. Логистические функции, процедуры и операции
В наиболее общей постановке с позиции логистики, исследуется возникновение,
преобразование или поглощение МП в определенном экономическом объекте,
функционирующем как целостная система. Таким образом, определяются действия,
прикладываемые к МП в этой системе. Называются эти действия логистическими
15
функциями (процедурами, операциями). Как известно процедура является более
конкретной частью функции, операция – практически неделимой частью процедуры. (в
некоторых изданиях функции, процедуры и операции называются в обобщенном варианте
– логистическими активностями).
Логистической функцией (комплексной логистической активностью) называется
обособленная совокупность логистических процедур и операций, направленных на
реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.
Среди основных (комплексных, базисных) логистических функций на уровне
организации бизнеса принято выделять следующие (Рисунок 1):
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ
ОСНОВНЫЕ ПОДСИСТЕМЫ
Логистика закупок
Логистика
производственных запасов
Производственная
логистика
Распределительная
логистика
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ПОДСИСТЕМЫ
Информационная
логистика
Транспортная
логистика
Финансовая
логистика
Логистика
складирования
Сервисная
логистика
Рисунок 1. Взаимосвязь основных и обеспечивающих подсистем в системе логистического менеджмента.
базисные (присущи практически любому товаропроизводителю):
 снабжение (закупки),
 производство,
 сбыт (распределение);
вспомогательные (обеспечивающие, поддерживающие):
 складирование,
 транспортировка,
 сервисная поддержка,
 информационная поддержка.
Логистичекая процедура – часть логистической функции, возникающая в результате
ее декомпозиции и характеризующаяся однородностью работ и проинимаемых решений.
16
Логистичекой процедурой будет являться любая часть вышеперечисленных функций
логистики – формирование потребности в материальных ресурсах, выбор поставщика
материальных ресурсов, разработка плана транспортировки груза и т.д.
Логистической операцией (элементарной логистической активностью) называется
любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи
исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или
поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных,
финансовых, сервисных).
К логистическим операциям относятся, например, такие действия, совершаемые над
материальными ресурсами или готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание,
перегрузка с одного вида транспорта на другой, сортировка, консолидация,
разукрупнение, маркировка и т.п.
Логистическими операциями, связанными с сопутствующими информационными и
финансовыми потоками, могут быть сбор, хранение и передача информации о
материальном потоке, расчеты с поставщиками и покупателями товаров, страхование
грузов, передача прав собственности на товар и т.п.
4. «Семь правил логистики»
Основной целью сбыта продукции с точки зрения логистики является доставка
необходимого покупателю товара в нужное время, в нужное место и с минимальными
затратами на этот процесс. Иначе говоря, физическое распределение товаров подчиняется
семи важнейшим параметрам, которые определяют конкурентоспособность товара и
напрямую связывают теорию маркетинга и положения распределительной логистики
(правило “семи R”):
1. необходимый продукт (right product),
2. в необходимом количестве (right quantity),
3. лучшего качества (right quality),
4. в нужное место (right place),
5. в обусловленное время (right time),
6. заинтересованному потребителю (right customer),
7. с минимальными затратами (right cost).
Если сравнить эти параметры с общеизвестным маркетинговым микстом “четыре
Р” ( Product, Place, Promotion, Price), то можно увидеть, что, во-первых, они частично
совпадают и, во-вторых, что физическое распределение товаров имеет несколько большие
ограничения, от которых зависит продаваемость товара.
17
Тема 3. Логистические системы. Системный подход
логистического управления
1. Понятие логистической системы
Система – (от греч. – целое, составленное из частей) – множество элементов,
находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определённую
целостность, единство.
Объединение логистических операций и процедур в логистические функции
прежде всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора функциональных
подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому, одним из наиболее важных
понятий в логистике является понятие логистической системы.
Логистическая
система
(ЛС)
–
сложная
организационно-завершенная
(структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев
(подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и
сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены
внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями
Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или)
функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках
поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий
свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или
функциями.
В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки
могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры,
интенсивность и т.п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех
типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.
В качестве звеньев логистической системы в зависимости от ее уровня могут
выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные
предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые посреднические организации
разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие
финансовые учреждения, предприятия сервиса и т.п.
Наряду с понятием логистической системы в западной и отечественной литературе
повсеместно используется понятие логистической цепи, рассмотренной ранее в теме 2.
Логистическая система – это система, элементами которой являются материальные,
финансовые и информационные потоки, над которыми выполняются логистические
операции, взаимосвязывающие эти элементы, исходя из общих целей и критериев
эффективности.
Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место, в
нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к
производительному или личному потреблению при заданном уровне издержек.
18
ЗАКУПКА СЫРЬЯ И
МАТЕРИАЛОВ
ИНФОРМАЦИОННОЕ,
СКЛАДСКОЕ,
ПРОИЗВОДТСВО
ПРОДУКЦИИ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ,
ФИНАНСОВО-
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ
СЕРВИС
КРЕДИТНОЕ,
ТРАНСПОРТНО-
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ГОТОВОЙ
ЭКСПЕДИЦИОННОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОТОВОЙ
ПРОДУКЦИИ
ПРОДУКЦИИ
УТИЛИЗАЦИЯ ПРОДУКЦИИ
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Рисунок 2. Логистическая система
Охарактеризуем свойства логистических систем в разрезе каждого из четырёх
свойств системы.
1. Целостность и членимость: система есть целостная совокупность элементов,
взаимодействующих друг с другом. Это свойство можно рассматривать как на макро
уровне так и на микроуровне.
Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и
потребителей, выработкой общей концепции закупок и распределения. Объектами,
контролируемыми макрологистикой, являются юридически независимые предприятия.
Взаимодействие между ними базируется на товарно-денежных отношениях и
регламентируется соответствующими договорами и контрактами, имеющими правовую
силу.
Микрологистика – решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий.
Объектами, контролируемыми микрологистикой, являются функциональные службы и
подразделения одного предприятия или фирмы, подчиненные его администрации.
Взаимодействие между ними базируется на безтоварных отношениях и регламентируется
в административном порядке.
Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно
совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено
функционирование логистических систем.
2. Связи: между элементами логистических систем, которые с закономерной
необходимостью определяют интегративные качества данных систем.
В макрологистических системах основу связи между элементами составляют
договора.
В микрологистических системах элементы связанны внутрипроизводственными
отношениями.
3. Организация: связи между элементами логистической системы определённым
образом упорядочены, то есть логистическая система имеет организацию.
4. Интегративные качества: система обладает качествами, не свойственными не
одному элементу в отдельность. Это способность поставить нужный товар, нужного
качества, в нужное время и в нужное место, а так же способность адаптироваться к
изменяющимся условиям внешней среды: изменению спроса на товар, непредвиденному
выходу из строя оборудования.
19
Интегративные качества системы позволяют закупать материалы, пропускать из
через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, продукты или
услуги, достигая при этом заранее намеченных целей.
2. Показатели качества логистических систем
Качество логистической системы – это комплексный показатель, который
определяется по совокупности критериев:
- способность системы обеспечить доставку товара в требуемое место и в
обусловленный срок;
- способность системы обеспечить должный уровень технического обслуживания
реализованного изделия;
- соблюдение срока обработки заказа, включая время постановки заказа на
выполнение;
- частота оборачиваемости всех запасов, определяемая как отношение величины
товарооборота к величине складских запасов;
- общие затраты на материально-технической обеспечение, приходящееся на
единицу товарооборота;
- степень готовности поставщика (в %; рассчитывается как частное от деления
объема удовлетворенных потребностей в указанный срок на общий объем
потребностей);
- затраты на логистику;
- скорость оборота материальных ресурсов для отдельных складов (измеряется в
сутках);
- расходы на отправленную единицу продукции;
- расходы на тонну-километр перевозимых грузов;
- загрузка склада и парка транспортных средств;
- уровень запасов;
- степень риска, связанная с содержанием запасов;
- качество и уровень сервиса;
- размер партии грузов;
- уровень использования производственных мощностей;
- маневренность, адаптивность и устойчивость логистической системы.
3. Разновидности логистических систем
3.1. Макрологистическая система – это крупная система, охватывающая
предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные
организации различных ведомств, их связи строятся на базе товарно-денежных
отношений.
При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны,
необходимо преодолевать трудности, связанные с правовыми и экономическими
особенностями.
На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем.
1. Логистические системы с прямыми связями. Материальный поток проходит
непосредственно от производителя продукции к её потребителю, минуя посредников.
2. Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути
материального потока есть хоть один посредник.
3. Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от
производителя продукции к её потребителю может осуществляться как на прямую, так и
через посредников.
20
3.2. Микрологистические системы. Являются подсистемами, структурными
составляющими
макрологистических
систем.
Представляют
собой
класс
внутрипроизводственных логистических систем. В состав которых входят
технологические связанные производства, объединённые одной инфраструктурой.
4. Принципы построения логистических систем
Наглядными примерами использования принципов построения логистических
систем являются логистические системы управления потоковыми процессами (ЛСУ ПП).
Рассмотрим их подробнее.
1. Фирма-товаропроизводитель должна быть частным собственником средств,
факторов и результатов своего производительного труда, что позволяет её продавать на
рынке свои товары и услуги.
2. Координация всех потоковых процессов, с которыми фирма имеет дело. Для
общего менеджмента это означает отказ от разделения «общеуправленческого
пространства» на функциональные блоки управления снабжением, транспортом,
складированием, производством, сбытом и другими процессами.
3. При построении ЛСУ должна учитываться способность к адаптации, то есть
гибкую подстройку всех потоковых процессов к спросовым тенденциям на рынках
фирмы, и более того – выполнению заданного договорами и контрактами фирмы с
клиентами уровня обслуживания конкретных конечных потребителей.
4. При построении ЛСУ ПП целесообразно применять теорию автоматического
регулирования.
5. При разработке ЛСУ ПП должна использоваться достоверная информация о
параметрах движения компонентов потоковых процессов в пространстве и времени. При
этом сам процесс логистического управления представляет собой процесс
информационного обслуживания объекта управления.
6. В основу структуризации ЛСУ ПП должен быть заложен принцип менеджмента,
который регламентирует приоритетность в разработке главных элементов
структурирования: сначала разрабатывается функции системы управления, а затем
структуры.
7. Построение ЛСУ ПП должно отвечать принципу рациональности. Построенная
структура должна быть способна выдерживать конкуренцию.
5. Системный подход в логистике и управлении
Системный подход – это научное направление методологии научного познания, в основе
которого лежит рассмотрение объектов как системы, то есть как единое целое.
Системный подход позволяет.
1. Изучать трудно наблюдаемые свойства;
2. Улучшить отношения внутри объектов;
3. Изучить их интегративные свойства;
4. Изучить внутренние и внешние связи.
Функционирование логистических систем характеризуется жёсткими связями. В этих
условиях принятие частных решений, без учёта общих целей функционирования системы,
может оказаться ошибочным. Например, в рассматриваемой схеме движения сахарного
песка, допустим, что производитель не согласовав с оптовым и розничным звеном
установил фасовочное оборудование. Хоть в принципе фасование песка вещь нужная, а
без согласования может привести к сбоям. Оптовое звено ждёт мешки по 100 кг, а
получает пакетики по 2 кг. Решение о фасовки сахарного должно было применяться по
принципу взаимосвязи.
21
При формировании логистических систем должны учитываться следующие принципы
системного подхода.
1. Принцип последовательного продвижения по этапам создания системы.
Соблюдение этого принципа означает, что система сначала должна исследоваться на
макроуровне, то есть во взаимоотношении с окружающей средой, а затем на микроуровне,
то есть внутри своей структуры.
2. Принцип согласования информационных, ресурсных и других характеристик
проектируемых систем.
3. Принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей
системы.
Сравнительная характеристика классического и системного подхода в
формировании логистических систем.
Классический подход означает переход от частного к общему. Формирование системы
происходит путём слияния её компонентов, разрабатываемых отдельно. На первом этапе
определяются цели функционирования отдельных подсистем. На втором этапе
анализируется информация. На третьем этапе формируются подсистемы, которые в
совокупности образуют работоспособную систему.
В отличие от классического системный подход предполагает последовательный
переход от общего к частному, когда в основе рассмотрения лежит конечная цель, ради
которой создаётся система.
Последовательность формирования системы при системном подходе.
1. Определяются и формируются цели функционирования системы.
2. На основании анализа цели функционирования системы и ограничений внешней
среды определяются требованиям, которым должна удовлетворять система.
3. На базе этих требований формируются, ориентировочно, некоторые подсистемы.
4. Наиболее сложный этап синтеза системы: анализ различных этапов и выбор
подсистем, организация их в единую систему. В логистике один из основных
принципов синтеза систем – моделирование.
Тема 4. Методологический аппарат логистики, особенности
решения логистических задач
1. Парадигмы и основные принципы логистики
Парадигмы (образец, пример использования) логистики тесно связаны с четырьмя
этапами ее эволюционного развития. К ним относятся:
 аналитическая,
 технологическая (информационная),
 маркетинговая,
 интегральная.
Вокруг этих фундаментальных парадигм на западе сконцентрировались свои научные
школы, группы исследователей и логистические сообщества.
Суть аналитической парадигмы – анализ особенностей движения материального
потока в производстве и обращении и поиск оптимальных решений
Аналитическая парадигма основана на твердой теоретической базе, использующей
при исследованиях методы и модели теории управления запасами, исследования
операций, экономической кибернетики, методы математической статистики и др.
Характерной особенностью применения аналитической парадигмы является построение
достаточно сложной экономико-математической модели, отражающей специфику
решаемой логистической проблемы. Такие модели требуют достаточно большого объема
исходной информации и разработки сложных алгоритмов принятия решений в
логистическом управлении, а практическое их применение (исходя из указанных
22
особенностей) сужается в основном до внутрипроизводственных логистических систем.
Для большинства фирм, заинтересованных в интегральном подходе к логистическим
исследованиям, аналитическая парадигма неудобна.
+ - действенный механизм реализации локальных логистических задач
- - математическое моделирование требует большой объем исходной информации
и сложных алгоритмов решения;
- отсутствие механизма интеграции логистической цепи.
Суть технологической парадигмы – формализация составных частей
логистического процесса при компьютерной поддержке процесса принятия решений.
Технологическая парадигма появилась в 1960-х годах и тесно связана с бурным
развитием информационно-компьютерных технологий. Философия данной парадигмы
заключается в том, что с одной стороны, можно сформулировать общую проблему
управления материальным потоком логистического объекта, а с другой, - синтезировать
информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. Теоретической основой
технологической парадигмы является системный подход, который применяется как для
моделирования самих логистических объектов, так и для синтеза систем информационнокомпьютерной поддержки. Основные стратегии логистического управления состоят в том,
чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационнокомпьютерную поддержку для решения более сложных логистических задач. При этом
автоматизация всего процесса управления материальным потоком не является целью
внутри данной парадигмы. Практическим примером использования технологической
парадигмы являются широко распространенные системы MRP (Manufacturing
Requirements/Resource Planning) / DRP (Distribution Requirements/Resource Planning),
применяемые во внутрифирменном планировании и управлении запасами и закупками
материальных ресурсов, а также поставками готовой продукции потребителям (более
подробно о системах будет идти речь в следующих главах).
+ - формализация логистических задач и компьютерная поддержка процесса
принятия решений
- - отсутствие гибкости автоматизации логистических систем;
- отсутствие механизма влияния системы на быстро меняющиеся условия
внешней среды(динамичных моделей).
С начала 1980-х годов и до настоящего времени в ряде развитых стран при синтезе
фирменных логистических систем часто применяется маркетинговая парадигма.
Суть маркетинговой парадигмы – построение рациональной логистической
системы на основе маркетинговой стратегии организации.
Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и объяснить отношения
между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе.
Синтезируемая логистическая система должна реализовать стратегическую цель фирмы –
стратегию конкуренции на рынке сбыта готовой продукции, что требует решения таких
маркетинговых задач, как изучение рынка, определение позиций фирмы на рынке,
прогнозирование спроса на продукцию и т.п. Научной базой данной парадигмы являются
в основном экономические и социальные дисциплины (экономика и организация
производства, управление персоналом и качеством продукции, маркетинг и т.п.), а
математическую основу составляют в основном теория вероятностей, математическая
статистика и т.п. Необходимо отметить, что модели, использующие в качестве основы
маркетинговую парадигму, являются достаточно абстрактными, имеют большую
размерность, многие переменные носят качественный характер, что затрудняет получение
простых аналитических решений.
+ - использование маркетинговых исследований в качестве исходной позиции
- - абстрактность и большая размерность моделей;
- субъективность качественных оценок.
Сегодня многие хозяйственные организации, как правило
23
В последние годы укоренилась и широко распространяется новая логистическая
парадигма, которую большинство исследователей называет интегральной. Эта парадигма
комбинирует практическое использование трех выше указанных парадигм. и развивает
маркетинговую, учитывая при этом новые предпосылки развития бизнеса на современном
этапе, к которым можно отнести следующие:
 новое понимание механизмов рынка и понимание логистики как
стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы,
 новые перспективы интеграции между логистическими партнерами, новые
организационные отношения,
 технологические возможности, в частности гибких производств и
информационно-компьютерных технологий, радикально изменились и открыли
новые горизонты контроля и управления во всех сферах производства и
обращения продукции.
Суть интегральной парадигмы представлена на рисунке. Рис. а) иллюстрирует
традиционный логистический подход, основанный на стандартных функциях бизнеса
(закупка, производство, продажа, и соответствующем теоретическом аппарате:
инжиниринге, организации производства и т.п.). В этом случае логистика выступает лишь
как координирующая материальный поток функция.
А на рис. б) отражена иллюстрация интегрированного логистического подхода, где
материальный поток выступает в качестве интегратора, причем интегрируемая функция
может распространяться на несколько организаций. Единственным необходимым
условием здесь является наличие взаимодействий между указанными объектами либо
непосредственно через управление материальным потоком, либо через информационные и
финансовые потоки.
а) Внутрифирменная логистическая координация
Поставщик
МР
НИР
Закупка
Производ-
Продажа
и ОКР
мате-
ство
готовой
риаль-
готовой
продукции
ных
продукции
ресурсов
П
О
К
У
П
А
Т
Е
Л
Ь
Производитель (фирма)
б) Макрологистическая коорданиация
Логистические
Производственное
предприятие
Конечный
посредники
потребитель
(транспортные,
складские, торговые)
Материальный поток
Условные обозначения:
24
МР – материальные ресурсы (сырье, материалы и т.п.)
ГП – готовая продукция
НИР и ОКР – научно-исследовательские работы и опытно-конструкторские работы
Рисунок 3. Иллюстрация интегральной парадигмы логистики: а – традиционный логистический
подход; б – интегрированный логистический подход.
+ - макрологистическая координация
- - трудность практической реализации из-за жесткости административных
границ.
Современная теория логистики и логистического менеджмента в концептуальном
плане базируется на следующих методах:
 системного анализа и кибернетического подхода,
 исследования операций,
 экономико-математического моделирования.
 программно-целевого управления
 функционально-стоимостного анализа
 методов прогнозирования
В ретроспективном периоде были разработаны методологические принципы
логистики, основными из которых являются следующие:
1) Системный подход (все элементы логистической системы рассматриваются вл
взаимосвячзи и взаимодействии для достижения единой цели управления)
2) Принцип тотальных затрат (учет всей совокупности издержек управления
материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками
по всей логистической цепи)
3) Принцип глобальной оптимизации (при оптимизации необходимо согласование
локальных целей функционирования элементов системы для достижения
глобального оптимума)
4) Принцип логистической координации и интеграции (необходимо согласование
и интегрированное участие всех звеньев ЛС от ее начала и до конца в управлении
потоковыми процессами при реализации целевой функции)
5) Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки (при
проектировании ЛС используются модели и компьютерная поддержка принятия
решений)
6) Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих
процесс логистического менеджмента
(функциональные – основные и
обеспечивающие подсистемы)
7) Принцип TQM – всеобщего управления качеством – обеспечение надежности и
качества работы каждого элемента ЛС для обеспечения общего качества товаров и
сервиса, поставленных конечным потребителем)
8) Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в
логистических системах (соответствие экологическим требованиям по охране
окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим)
9) Принцип устойчивости и адаптивности (ЛС должна устойчиво работать при
отклонении параметров внешней среды. При значительных отклонениях
параметров внешней среды ЛС должна автоматически приспосабливаться к новым
условиям).
2. Методы логистики
Основные методы, применяемые для решения научных и практических задач в
области логистики.
25
1. Методы системного анализа.
2. Методы теории исследования операций.
3. Кибернетический метод.
4. Метод прогнозирования.
5. Метод экспертных оценок.
6. Методы моделирования.
Применение этих методов позволяет: прогнозировать материальные потоки;
создавать интегрированные системы управления и контроля; разрабатывать системы
логистического обслуживания; оптимизировать запасы; все логистические задачи
решаются этими методами.
До начала широкого применения логистики принятие решения по управлению
материальными потоками в значительной степени основывалось на интуиции
квалифицированных снабженцев, сбытовиков, производственников, транспортников.
Логистика до сих пор изыскивает возможности широкого применения опыта названной
категории профессионалов. Решение логистических задач, таким образом, является
практическим применением метода экспертных оценок.
3. Логистические модели и цели моделирования
Наиболее часто в логистике применяется Имитационное моделирование.
Имитационное моделирование – в нём закономерности, определяющие характер
количественных отношений остаются непознанными, логистический процесс остаётся
«чёрным ящиком». Например, мы нажимает на кнопки телевизора, получая результат, не
знаем, какие именно процессы происходят внутри его.
Основные процессы имитационного моделирования.
1. Конструирование модели реальной системы.
2. Постановка экспериментов на этой модели.
Цели: понять поведение логистической системы; выбрать стратегию
обеспечивающую наиболее эффективное функционирование логистической системы.
Как правило, имитационное моделирование осуществляется с помощью компьютеров.
Основные условия, при которых рекомендуется применять имитационное моделирование.
1. Не существует законченной постановки данной задачи, либо ещё не разработаны
аналитические методы решения сформулированной математической модели.
2. Аналитические модели имеются, но процедуру столь сложны и трудоёмки, что
имитационное моделирование даёт более простой способ решения задач.
3. Аналитические решения существуют, но их реализация не возможна вследствие
недостаточной математической подготовки персонала.
Достоинством имитационного моделирования является.
1. Этим методом можно решать более сложные задачи.
2. Данные модели позволяют достаточно просто учитывать случайные воздействия
и другие факторы, которые создают трудности при аналитическом исследовании.
3. При имитационном моделировании воспроизводится процесс функционирования
системы во времени.
4. Сохраняется логическая структура.
Недостатки имитационного моделирования.
1. Исследования с помощью этого метода обходятся дорого.
1.1. Необходим высококвалифицированный специалитс-програмист.
1.2. Необходимо большое количество машинного времени.
1.3. Модели разрабатываются для конкретных условий и не могут
применяться для других похожих моделей.
2. Велика возможность ложной имитации. Это может произойти даже при
незначительных изменениях в реальных условиях.
26
Описание имитационной модели можно завершить словами Р. Шеннона: «Разработка и
применение имитационных моделей в большей степени искусство, чем наука.
Следовательно, успех или неудача в большей степени зависит не от метода, а от того, как
он применяется».
27
Раздел 2. Функциональные области логистики
Тема 5. Снабженческая (заготовительная) логистика
1. Понятийно-терминологический аппарат, структура, предмет, цель и
задачи логистики снабжения.
Все организации в разной степени зависят от сырья, материалов и услуг, которыми
их обеспечивают другие организации (например, помещение, тепло, свет, средства связи,
офисное оборудование и т.д.). Осуществление закупок и снабжение ими бизнес-процессов
организации – одна из основных функций любого предприятия.
В научно-методической литературе, наряду с термином «снабжение» имеют место
также термины «закупка» и «материально-техническое обеспечение».
Закупка организацию и управление процессом приобретения (покупки)
материальных ресурсов - осознание необходимости, поиск и выбор поставщика,
переговоры по цене, заключение контракта на закупку и т.д.
Снабжение, помимо закупки включает всю совокупность работ по доставке
(поставке) материальных ресурсов - экспедирование, мониторинг показателей работы
поставщиков, грузопереработку материалов, транспортировку, складирование и приемку
товаров, полученных от поставщиков.
Материально-техническое обеспечение помимо снабжения осуществляет
обслуживание всех потребностей в перемещении материалов и полуфабрикатов внутри
предприятия, то есть управляет распределением материальных ресурсов по операциям
бизнес-процессов организации.
Материально-техническое обеспечение = Снабжение
+Управление распределением материальных ресурсов
Снабжение =
Закупки + Управление поставками материальных ресурсов
Закупка =
Закупка материалов +
Закупка оборудования +
Закупка услуг
Рисунок 4. Структура логистики снабжения
28
Предметом изучения логистики снабжения является организация и управление
рациональным процессом продвижения материального и сопутствующих ему потоков
на стадии материально-технического обеспечения производства.
Главная цель логистики снабжения – эффективная координация процессов
продвижения материальных и сопутствующих потоков на стадии материальнотехнического обеспечения организации.
Реализация данной цели возможна благодаря решению следующих задач:
 Контроль за планом закупок и принятие необходимых мер в случае их
нарушения.
 Контроль за непосредственным продвижением материальных потоков и
погрузочно-разгрузочных работ на стадии материально-технического
снабжения.
 Оперативный контроль за приемкой продукции и направленеим материальных
потоков на рабочие места.
2. Место логистики снабжения в логистической системе. Формы и
виды логистики снабжения.
Логистика снабжения является входной подсистемой, обеспечивающей управление
материальными (и сопутствующими) потоками в процессе материально-технического
обеспечения организации материальными ресурсами и услугами (рис. 5).
потребитель
Распределительные центры
Сбытовая логистика
Склад готовой продукции
Запасы производства
Логистика производства
Склад сырья и материалов
Промежуточный склад
поставщик
Логистика снабжения
посредник
Рисунок 5. Место логистики снабжения в логистической системе.
Логистика снабжения может принимать следующие формы в зависимости от
организации процесса материально-технического обеспечения:

Складская

Транзитная
29
При складской форме снабжения поставка МР от предприятия-изготовителя
предприятию-потребителю осуществляется через посредников, которые могут
оказывать комплексные логистические услуги, свзанные с промежуточным
складированием продукции, комплектацией в нужные партии, и т.д.
Транзитная форма снабжения заключается в продвижении материальных
потоков от изготовителя непосредственно к предприятию-потребителю, минуя
базы и склады посреднических структур.
Виды логистики снабжения:
 логистическая подсистема снабжения с прямыми связями: если
источником,
генерирующим
материальные
потоки,
является
производитель;
 эшелонированная логистическая подсистема снабжения: если
поставщиком является посредник;
 гибкие логистические подсистемы снабжения (сочетающие складскую
и транзитную формы), т.к. обычно предприятие-потребитель
одновременно получает материальные ресурсы от разных источников.
3. Виды материальных ресурсов.
Объект логистики снабжения – поток материально-технических ресурсов
и услуг, циркулирующий в функциональном цикле снабжения.
Материально-технические ресурсы – это:
 Сырье
 Материалы
 Конструкции
 Комплектующие
 Энергетические ресурсы
 Топливо
 Мощности (технологические ресурсы) – машины, механизмы, станки и
оборудование и пр.
 Предметы для ремонта и содержания оборудования и инструменты
 Материально-технические ресурсы для работы управленческого аппарата.
 Тара и упаковка
Потребляемые материальные ресурсы на предприятиях можно разделить на
основные и вспомогательные.
 К основным относятся: сырьевые материалы, не прошедшие первичной
обработки и исходные материалы, прошедшие небольшую степень обработки, и
предварительно монтированные детали, составляющие значительную часть
конечного продукта (т.е. полуфабрикаты).
 Вспомогательные материалы в отличии от основных занимают обычно
небольшую часть в составе конечного продукта. К ним можно отнести
всевозможные металлические изделия, проволоку, монтажные болты и др.
 Существует и группа производственных материалов, которые
обеспечивают ввод в эксплуатацию машин и оборудования (горюче смазочные материалы, охлаждающая жидкость, электроэнергия и др.).
30
4. Классификация потребностей
Под потребностью в ресурсах понимается их количество, необходимое к
определенному сроку на установленный период для обеспечения выполнения заданной
программы производства или имеющихся заказов.
Потребности можно разделить на две большие группы (рис. 6). Различают общую,
валовую/ брутто-потребность, чистую/ нетто-потребность, а также первичную, вторичную
и третичную потребности. Такую классификацию потребностей используют при
определении объемов закупок и установлении их очередности.
Общая потребность включает потребность на производственную программу и
зарезервированный объем сырья, материалов и комплектующих для специального
использования.
Валовая, или брутто-потребность – это потребность на производственную программу
без учета имеющихся производственных запасов и готовой продукции.
Чистая, или нетто-потребность – это потребность в сырье, материалах,
комплектующих на производственную программу с учетом имеющихся заделов на
рабочих местах и запасов готовой продукции.
Первичная потребность определяется как потребность в изделиях, договоры на
производство и поставку которых уже заключены, т.е. в изделиях, выпуск которых имеет
приоритет.
Вторичная потребность – потребность в изделиях, подлежащих изготовлению в
рамках производственной программы, но договоры на поставку которых еще не
заключены.
Третичная потребность – потребность на производственную программу во
вспомогательных материалах производственного назначения.
Виды потребностей в материальных ресурсах
Потребность в
зависимости от учета
наличных запасов
материалов:
общая потребность
брутто-потребность
или валовая
потребность;
нетто-потребность или
чистая потребность.
Потребность в зависимости
от очередности выполнения
заказа:
первичная потребность;
вторичная потребность;
третичная потребность.
Рисунок 6. Виды потребностей в материальных ресурсах.
31
Тема 6. Определение потребности в материальных ресурсах
1. Методы определения потребности в материальных ресурсах
Конструкционн
ые изменения
продукции
План
производства
продукции
1.
2.
3.
Данные о
продвижении и
регулировании запасов
Блок расчетов
определение потребности в
материалах и выявление отклонений
балансировка времени поставок
балансировка запасов и затрат
План поставок материалов
1. что нужно заказывать
2. какие заказы нужно аннулировать
3. какие материалы нужно реализовать
4. соответствует ли график работы
реальным условиям
Рисунок 7. Механизм определения потребностей в материальных ресурсах
При определении потребностей в материалах функционально различают
следующие подходы:
- расчет потребности в материалах начинается только тогда, когда эта
потребность возникает (например, при поступлении заказа от потребителя);
- расчет на основе расхода используемых материалов. Он используется в тех
случаях, когда требующееся клиентам время поставки меньше, чем цикл восстановления
складских запасов.
Существует три группы методов определения потребности в материальных
ресурсах:
- детерминированный;
- стохастический;
- эвристический.
Детерминированный подход: известен определенный период выполнения заказа и,
соответственно, потребность в материалах – по потребностям и срокам.
Стохастический подход: основой расчета является математико-статистические
методы, определяющие ожидаемую потребность.
Эвристический подход: потребность определяется на опыте работника.
Расчет детерминированным методом не приводит к точному определению
потребности в материалах по количеству и срокам поступления.
Эти методы служат, главным образом, для расчета вторичной потребности при
известной первичной.
При всех способах детерминированного определения потребностей особо важно
установление времени потребления тех или иных материалов:
материалы должны иметься в наличии в наиболее ранний срок для того, чтобы
цикл их поступления и первичной обработки не увеличивал цикл изготовления изделия;
32
детали должны быть своевременно готовы, чтобы оставалось необходимое время
на сборку;
покупные изделия должны быть заказаны с учетом ожидаемого времени поставки.
Стохастические методы
1. апроксимация средних значений
потребление
Факт
время
2. метод экспоненциального сглаживания
потребление
Факт
время
3. регрессивный анализ
Все разновидности прогнозов имеют следующие особенности:
предсказанная на будущее ситуация определяется временем прогноза;
неопределенность обстоятельств будущего прогноза;
вероятное развитие должно быть оценено всеми возможными вариантами, а
информация, содержащая неопределенность, должна быть собрана прежде всего;
поддержка прогнозов деформации прошедшего периода.
1. метод наивного прогноза
f(t+1) = D(t)
Прогноз потребности в материалах следующего месяца равен спросу на материалы
анализируемого месяца
2. метод простой средней
D(t) + D(t-1) + D(t-2) +…+ D(t-5)
f(t+1) =
6
33
t – исследуемый месяц
t+1 – следующий месяц
t-1 – предыдущий месяц
f – прогноз потребности
Прогнозирование по этому методу – это усреднение прошлых значений потребности в
материалах.
3. метод скользящей средней
Если иметь в виду, что данные имеют более важное значение и поэтому должны иметь
больший вес при условии, что сумма весов = 1.
f(t+1) = 1/2D(t) + 1/4D(t-1) + 3/16D(t-2) + 1/16D(t-3)
4. метод экспоненциального сглаживания
В этом случае весомость цифр в отдельные периоды корректируется с помощью
фактора «а», значение которого находится в пределах от 0 до 1.
Чем больше «а», тем весомее влияние прошедших периодов.
Недостатком этого метода является чувствительность к случайным отклонениям.
f(t) = aD(t) + (1-a)V(t-1)
D(t) – употребление текущего периода
V(t-1) – прошлый прогноз текущего периода
Этот метод используется при постоянном объеме потребления. Он также подходит
при изменении структуры запасов.
5. метод регрессионного анализа
Основанием этого метода является приближение известных тенденций
потребления с помощью математических функций, которые могут быть экстраполированы
на будущий период. В соответствии с характером зависимости различают линейный и
нелинейный регрессионный анализ.
Метод линейной регрессии целесообразно применять при условнопропорциональной росте потребления. Тогда изменения потребления отражаются
аппроксимированной прямой, которая имеет вид: y = a + bt. Коэффициенты а и b
определяются с помощью данных о потреблении так, чтобы сумма квадратов всех
отклонений от аппроксимирующей прямой была минимальной.
Если не аппроксимируется кривая потребностей, то применяется нелинейный
регрессивный анализ: y = a + bt + ct2 + dt3 +…+ ztn .
Увеличение общей потребности за счет дополнительных запасов должно
учитывать дополнительную потребность для специальных целей. Резервирование на
случай возможного снижения величины поставки материалов.
2. Методы расчета поставок
Задачей расчета величины поставок материалов является определение
оптимального с точки зрения стоимости поступления на склад рассчитанной потребности.
При выборе экономичной величины партии следует учитывать эти
противоположные тенденции и находить величину минимальных суммарных затрат.
Для того, чтобы определить оптимальную партию товара, существует
математический аппарат, предложенный Андлером.
qопт – размер оптимальной партии товара
34
qопт = (2С1/С2)*Q
C1 – постоянные расходы
С2 – переменные расходы (они связаны с заказом и хранением запасов)
Q – годовая потребность в данной продукции
qэ = 2CS/i
С – затраты, связанные с размещением и выполнением одного заказа
i – годовые затраты на хранение (С2)
S – годовой спрос / годовая потребность
Предпосылки применения формулы Андлера:
штучная цена должна быть независимой от заказываемого объема;
потребность известна и постоянная;
выдача со склада в исследуемые промежутки времени постоянная;
время подготовки к выполнению заказа = 0;
заказ одного наименования товара может быть выполнен полностью
независимо от других наименований;
6. затраты на складирование и заказ могут быть определены достаточно точно;
7. минимальная величина заказа не предусматривается.
1.
2.
3.
4.
5.
Частные отклонения от формулы Андлера:
1. затянувшаяся поставка (в этом случае материал поступает в течение
определенного периода времени и частично используется до того, как
доставлена последняя партия);
2. ускоренное использование (это означает, что интенсивность пополнения
запасов такова, что возникает определенный дефицит материалов);
3. поступление материала в течение определенного периода времени при наличии
дефицита.
3. Модель «Затянувшаяся поставка»
уровень запасов
1: c(t) = (b-p)*t
2: c(t) = q-pt
1
2
T
t1
t2
t1 – период накопления запасов (в течение которого материал поступает с
интенсивностью b единиц в сутки, накапливается и расходуется с интенсивностью р
единиц в сутки; b – среднесуточное поступление материала в сутки)
t2 – период расходования материалов
35
c(t) = (b-p)*t при 0tq/(b-p)
c(t) = q-pt при q/(b-p) tq/t
Разновидность формулы Андлера в случае затянувшейся поставки:
qопт = (2С1p/С2)*b/(b-p)
Первый множитель показывает оптимальное значение размера партии. Второй
множитель является поправочным коэффициентом, показывающим увеличение партии
поставки за счет экономии по содержанию запасов.
4. Модель ускоренного использования запасов
qопт
qn
T
t1
t2
qn = (2C1Q/C2)*C3/(C2+C3)
qn – размер запаса в начале каждого интервала между поставками
t1 – время, в течение которого запас на складе имеется в наличии
t2 – время, когда возникает дефицит
C3 –потери из-за дефицита продукции (в год)
Начальный размер запаса qn принят несколько меньше, чем оптимальный размер
партии. Следовательно, задача управления запасами сводится к количественному
определению размера снижения и установлению наиболее рациональной величины
начального запаса.
Критерием экономичности партии является минимальная сумма транспортнозаготовительных расходов, расходов на содержание запасов и убытков от дефицита.
С – общие затраты
С = C1*(Q/ qопт) + C2*(qn2/ qопт) + C3*(( qопт – qn)2/2qопт)
36
5. Модель поступления материалов в течение периода времени при
наличии дефицита
уровень запасов
время
t1
t2
t3
t4
t
t1 – время накопления материалов
t2 – время расходования запасов
t3- время дефицита материалов
t4 – время восстановления дефицита
qn 
p
2C1 p
b
*
C2
C2
1
C3
1
C2
2C1 p
C1
q опт 
*
p
C2
1
b
2
С 2 2q n 1 1 C 3 (q опт  q n ) 2
С
(  )
 С1  С тр * q
2
p b
2q опт
1
Стр – транспортные расходы
6. Точка возобновления заказа
Тз = Рз* tц + Зр
Рз – средний расход товара в расчете на продолжительность одного заказа
tц – продолжительность цикла заказа
Зр – размер гарантийного запаса
7. Полная стоимость выполнения заказа
Рn = i*(П/2) + C*(S/П) + Ц*S
i – годовые затраты на хранение товара
37
S – годовой спрос / потребность
П – партия заказа товара
С – затраты, связанные с размещением и выполнением одного заказа
Ц – закупочная цена единицы товара
8. Скользящая цена заказа
Расчет цены товара на момент поставки товара (расчет скользящей цены)
Ц1 = Ц0[A(Z1/Z0) + В(З1/З0) + D(T1/T0) + С]
Ц0 – цена единицы товара на момент заключения контракта
Ц1- цена единицы товара на момент поставки (с учетом инфляции)
А – удельный вес покупных материальных ресурсов в цене товара
В – удельный вес заработной платы в цене товара
D – удельный вес транспортных расходов в цене товара
С – прочие элементы цены товара
Z1 – средняя цена единицы материала на момент поставки товара покупателю
Z0 – средняя цена единицы материала на момент заключения контракта
З1 – средняя заработная плата в цене товара на момент поставки товара покупателю
З0 – средняя заработная плата в цене товара на момент заключения контракта
T1 – транспортные расходы на момент поставки товара покупателю
T0 – транспортные расходы на момент заключения контракта
38
Тема 7: Производственная логистика
1. Основные понятия и сущность логистики производственных
процессов
Логистика производственных процессов (далее ЛП), являясь одной из основных
функциональных подсистем интегрированной логистики, включает вопросы организации
и управления движением материальных ресурсов непосредственно между стадиями
производственного процесса, включая подачу сырья и материалов на рабочие места.
То есть, в узком смысле ЛП – это планирование, организация и управление
внутрипроизводственной транспортировкой, складированием (буферизацией), и
поддержанием запасов сырья, материалов и незавершенного производства.
В широком смысле ЛП - это регулирование производственного процесса в
пространстве и во времени.
Цель ЛП заключается в обеспечении своевременного, ритмичного и
экономичного движения материальных ресурсов между стадиями и рабочими
местами основного производства, в соответствии с планами производства и
реализации ГП или заказами потребителей.
Для обеспечения основной цели ЛП необходимо в комплексе решать задачи
планирования, организации и оперативного управления движением материального потока:

в основном производстве

во вспомогательном производстве

в обслуживающем производстве

в движении рабочей силы
К вспомогательному производству относят процедуры закупки, производства и
подачи на рабочие места технологической оснастки, запасных частей производственного и
обслуживающего оборудования, подачу электроэнергии, газа, воды, пара, смазывающих
материалов и т.д.
Обслуживающее производство связано в основном с транспортными и складскими
операциями.
Взаимосвязанными являются также вопросы организации и управления движением
рабочей силы (основных производственных и вспомогательных рабочих), поскольку
основная дилемма оптимизации затрат на производство заключается в определении
компромисса между обеспечением непрерывности загрузки работников и рабочих мест, и
обеспечением непрерывности движения предметов труда в производстве.
Управленческие процессы:
- основные;
- вспомогательные;
- обслуживающие.
Предмет труда: информация (на входе), нормативно-технический документ (на
выходе).
2. Принципы организации производственных и управленческих
процессов
Принципы
рациональной
управленческих) процессов:
пропорциональность;
непрерывность;
организации
любых
(производственных
и
39
прямоточность;
параллельность;
концентрация однородных предметов труда в одном месте;
гибкость процесса;
ритмичность.
Пропорциональность – это принцип, выполнение которого обеспечивает равную
пропускную способность разных рабочих мест одного процесса, пропорциональное
обеспечение рабочих мест информацией, материальными ресурсами, кадрами.
Пример.
1
2
3
4
М1 = 10, М2 = 15, М3 = 6, М4 = 10
Кпр = Mmin / Mmax
М – пропускная способность (детали/смена)
Следовательно, пропускная способность второго рабочего места используется
только на 40%. Мощность первого и четвертого рабочих мест используется на 60%.
Для повышения пропорциональности предлагается:
1. пересмотр конструкции детали с целью обеспечения пропорциональности
операций по трудоемкости;
2. пересмотр технологического процесса или режима обработки;
3. разработка и реализация организационных мероприятий по замене
оборудования, перепланировке участка и т.д.;
4. дополнительная загрузка рабочих мест другой аналогичной деталью.
Пример оценки пропорциональности
Наименование разряда
Разряд работ
Разряд рабочего
1
4
3
2
3
3
3
3
4
4
5
3
Непрерывность – это принцип, определяемый отношением рабочего времени к
общей продолжительности процесса, включающей простой или пролеживание предметов
труда между рабочими местами или на рабочих местах.
Коэффициент непрерывности:
Кнепр = Траб / Тц
Прямоточность – это принцип рациональной организации процесса,
характеризующий оптимальность прохождения пути предметами труда.
Кпрям = Допт / Дфакт
Допт – оптимальная длина пути прохождения предмета труда, исключающая
лишние звенья возврата на прежнее место
Дфакт – фактическая длина пути прохождения предметов труда.
Параллельность – это принцип рациональной организации производственных
процессов, характеризующий степень совмещения операций во времени.
Виды сочетания операций:
- последовательное;
- параллельное;
- параллельно-последовательное.
Кпар = Тц пар / Тц посл
40
Последовательное сочетание операций
Параллельное сочетание операций
Параллельно-последовательное сочетание операций
41
Ритмичность – это принцип рациональной организации производственных
процессов, характеризующий равномерность выполнения процессов во времени.
Критм = Viф / Vin
Vin – плановый объем работ
Viф – фактический объем выполненной работы за анализируемый период (декада,
месяц, квартал) в пределах плана (все, что свыше плана, не учитывается).
Пример расчета коэффициента ритмичности
Показатели
Выпуск по декадам
1
2
Vплан, тыс. у.е.
20
20
Vфакт, тыс. у.е.
5
10
Критм = (5+10+20)/60 = 35/60 = 0,58
За месяц
3
20
50
60
65
3. Внутрипроизводственные логистические системы
МРП-1 – планирование потребности в материалах.
МРП-2 – система планирования производственных ресурсов.
Just-in-Time – «точно в срок» - это общий организационный подход, с помощью
которого, а также с помощью точного управления резко сокращаются запасы и
длительность производственного цикла.
КАНБАН (карточка) – метод, обеспечивающий оперативное регулирование на
каждой стадии поточного производства.
ОПТ – оптимизированная производственная технология.
ДРП – система управления и планирования распределением продукции.
Изменение
технологии
производства
Заказы
протребителей
Оперативная
информация
по запасам
Прогнозы
42
Файл
График
Файл
Рисунок 8. МРП-1
Система МРП-1 позволяет согласовывать и оперативно корректировать планы
снабженческих, производственных и сбытовых звеньев в масштабе фирмы с учетом
постоянных изменений внутренней и внешней среды в реальном масштабе времени.
Планы снабжения производства и сбыта в МРП-1 могут согласовываться в
среднесрочной и долгосрочной перспективе. Также обеспечивается текущее
регулирование и контроль использования производственных запасов.
МРП-1 относят к системам толкающего типа. В толкающей системе формируется
перечень необходимых материалов для производства определенного количества готовой
продукции в соответствии с прогнозом рыночной конъюнктуры.
Системы МРП-1 широко используются в США и Великобритании.
МРП-1 требует значительных затрат на подготовку первичных данных и
предъявляет повышенные требования к их точности.
МРП-1 ориентировано на решение задач материального учета и расчет
потребностей в сырье и материалах. Следовательно, не обеспечивается полный набор
данных о других факторах производственного процесса.
МРП-2 – это второе поколение МРП-1. Она включает все функции МРП-1, а также
функции управления технологическими процессами и САПР (система автоматического
принятия решений).
Определение потребности в материалах предполагает решение таких задач, как
прогнозирование и управление заказами и закупками.
При решении задач прогнозирования осуществляется разработка прогноза
потребностей в сырье и материалах раздельно по приоритетным и неприоритетным
заказам, анализ возможных сроков выполнения заказов и уровней страховых запасов с
учетом затрат на их содержание, качества обслуживания, заказчиков, ретроспективного
анализа хозяйственных ситуаций с целью выбора стратегии прогнозирования по каждому
виду сырья и материалов.
При решении задач управления запасами производится обработка и корректировка
всей информации о приходе, движении и расходе сырья или материалов, учет запасов в
разрезе складских ячеек и мест хранения, выбор индивидуальных стратегий пополнения и
контроля уровня запасов по каждой позиции номенклатуры сырья и материалов, скорости
оборачиваемости запасов, выдача сообщений о приближении запасов к критической
точке, а также о наличии сверхнормативных запасов. Также используются методы
имитационного моделирования.
43
Планирование
ресурсов
Планирование
производства
Предварительный
график загрузки
мощностей
Файл
технологической
информации
Файл
материалов
Управление
спросом
График
производства
Планирование
потребности в
материалах
Данные о
запасах
Информация о
потребности в
материалах
Детализированный
план загрузки
мощностей
Окончательный план
загрузки
производственных
мощностей
Закупки
Размещение
заказа
Контроль
производственных
запасов
Слежение за выполнением
поставщиком своих
обязательств
Рисунок 9. МРП-2
Just-in-Time
Впервые была применена в корпорации Toyota. Составляется график потребности в
материальных ресурсах, а затем заключается договор с жесткими условиями поставки
сырья и материалов.
КАНБАН
Построена на следующем принципе: ритм работы, объем и номенклатуру
находящихся в производстве деталей определяет не заготовительное звено, а выпускные
линии окончательной сборки.
ОПТ («Израильский КАНБАН»)
Эта система изначально применялась в США. В ней используются идеи КАНБАН
И МРП. Является тянущей системой.
Основной принцип: выявление в производстве узкого места или критических
ресурсов (запасы сырья и материалов, машины и оборудование, технические и
технологические процессы, персонал).
В системе ОПТ в автоматическом режиме решается ряд задач оперативного и
краткосрочного управления производством, в том числе формирование графика
производства на один день или на неделю.
44
ДРП
Эта система позволяет не только учитывать конъюнктуру, но и воздействовать на
нее. Она обеспечивает устойчивые связи снабжения, производства и сбыта, используя
элементы МРП.
Прогнозирова
ние спроса
Агрегированное
планирование
ресурсов
Агрегированное
планирование
производства
Управление
спросом (ДРП)
График
производства
Система МРП
в целом
Диспетчирова
ние
производства
Запуск заказов
в производство
Рисунок 10. Взаимодействие систем ДРП и МРП
При управлении производством на первом этапе осуществляется агрегированное
планирование с использованием прогнозов и данных о поступивших заказах.
На втором этапе осуществляется формирование графика производства,
дезагрегирование производства, составление специфического плана с указанием
конкретных дат, количества комплектующих и готовой продукции.
На третьем этапе с помощью системы МРП производится расчет потребности в
материальных ресурсах и производственных мощностях в соответствии с графиком
производства.
Важнейшая функция ДРП – планирование транспортных перевозок. В системе
обрабатываются заказы на транспортное обслуживание, составляются и корректируются в
реальном масштабе времени графики перевозок.
Долгосрочные планы работы складов служат основой для расчета потребности в
транспортировке.
Информация о перевозимой и складируемой продукции является основой базы
данных ДРП.
4. Организация управления логистикой на предприятии
Организационная структура, которая управляет системой логистики на
предприятии, ответственна за выполнение следующих функций:
- формирование и развитие системы;
- развитие стратегии логистики в связи с рыночной политикой фирмы;
- системное администрирование (управление внешним и внутренним
транспортом, планирование и контроль процесса производства, расходования
всех видов запасов, складские операции, отгрузку с технологических линий,
обработка документооборота).
45
5. Структура функций логистики на производстве
Функции логистики на производстве
Права логистического
управления
Набор кадров и контроль за
их движением
Представление на
утверждение структуры и
штата
Заключение договоров и
контроль за ними
Контроль планов
снабжения и сбыта
Иски фирмы в области
снабжения и сбыта
Представление фирмы в
органах власти
Формы и системы оплаты
Распределение в пределах
своей компетенции
Обязанности логистического
управления
Организация всей логистической
деятельности
Обеспечение ориентации на
выполнение заказов
Повышение квалификации
кадров
Контроль за ресурсами и
исполнением договоров
Изучение конъюнктуры и связей
с потребителями
Планы распределения и
движения продукции
Организация сети сбыта и
обслуживания
Контроль материальнотехнического снабжения
Исполнение приказов дирекции,
решений властей
Максимальное исполнение
заказов по качеству и количеству
Управление промежуточными
запасами и НП
Рисунок 11. Функции логистики на производстве
Организация и управление производством в соответствии с традиционной
концепцией стремятся к поддержанию высокой степени использования оборудования и
снижению производственных затрат. За соответствующими показателями во время всего
производственного цикла осуществляется текущий контроль. На основании результата
контроля этих показателей осуществляются те или иные управленческие мероприятия.
Традиционная концепция исходит из того, что производимый товар
изготавливается на основании уже произведенного высшим руководством фирмы анализа
рыночной конъюнктуры.
46
Логистические принципы управления производством требуют соотносить
названные показатели с эффективностью, полученной в результате реализации продукции.
Учитываются ассортимент, сроки и цены.
6. Традиционные и логистические принципы управления
производством
Таблица 5
Показатель
Объем
производственных запасов
Время
выполнения
производственного цикла
Традиционное управление
Максимально возможный
объем
Логистическое управление
Отказ от избыточных запасов
Допущение увеличения
времени производственного
цикла, если это снижает
производственные издержки
Недопущение увеличения
времени производственного
цикла, если это приводит к
снижению экономической
эффективности
Номенклатура
Минимизация номенклатуры
Установление номенклатуры в
изготавливаеизготавливаемых изделий
соответствии с принятыми
мых изделий
заказами
Объемы
Выпуск максимально
Отказ от выпуска продукции,
выпуска
крупными партиями
не подтвержденной заказами
Простои
Минимизируются и в идеале не Уровень простоев планируется
оборудования
допускаются
для создания резервных
мощностей
Уровень брака
Допускается технологически
Брак недопустим, если это
обоснованный уровень брака
может привести к снижению
экономической эффективности
ВнутризаводсОсуществляются в
Нерациональные
кие перевозки
соответствии с принятой
внутризаводские перевозки
организацией
устраняются, что приводит к
производственного процесса
реорганизации
производственного процесса
Отношения
с Поставщики рассматриваются
Поставщики – это партнеры по
поставщиками
как противостоящая договорная общему делу
сторона
Производствен- Квалификация повышается в
Квалификация расширяется,
ный персонал
узких пределах, имея целью
имея в пределе
обеспечить максимизацию
универсализацию с целью
операционной деятельности
обеспечения качественной
гибкости производства
47
Тема 8: Склады и грузовые единицы в логистике
1. Назначение складов. Классификация складов. Складские здания и
сооружения. Функции складов. Складские операции, их
характеристика.
Складское хозяйство является одним из важнейших элементов логистической
системы, который имеет место на любом этапе движения материального потока от
первичного источника сырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в
логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых
запасов, для хранения которых и предназначены склады.
К основным причинам использования складов в логистической системе можно
отнести следующие:
1) обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасов
материально-технических ресурсов;
2) координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и
распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;
3) обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет
формирования ассортимента продукции;
4) уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации
перевозок экономичными партиями;
5) создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;
6) увеличение географического охвата рынков сбыта;
7) обеспечение гибкой политики обслуживания.
Классификация складов в логистике
Признак классификации
Вид склада
1
2
1. По отношению к базисным функциСклад логистики снабжения
ональным областям логистики
Склад логистики производства
Склад логистики распределения (сбытовой
логистики)
2. По виду продукции
Склад материальных ресурсов
Склад незавершенного производства
Склад готовой продукции
Склад тары
Склад возвратных отходов
Склад инструмента
3. По зоне обслуживания производственных Общезаводской склад (центральный)
процессов
Участковый склад (для снабжения группы
цехов
однородными
материалами
и
изделиями)
Прицеховой склад (обслуживает один цех)
4. По форме собственности
Собственный склад организации
Арендуемый склад
Коммерческий склад
Склады государственных и муниципальных
предприятий
Склады общественных и некоммерческих
организаций, ассоциаций
и т. п.
48
5. По функциональному назначению
Склад буферных запасов (для снабжения
производственных процессов)
Транзитно-перевалочный склад (грузовые
терминалы)
Склад комиссионирования (формирование
ассортимента и комплектация партий груза в
соответствии с заказами клиентов)
Склад сохранения (прием товаров на
временное хранение)
Специальный склад (таможенные склады,
склады остатков и отходов и т. п.)
6. По отношению к участникам логиСклад производителя
стической системы
Склад торговых компаний
Склад торгово-посреднической компании
Склад транспортной компании
Склад экспедиторской компании
Склад предприятия по грузопереработке
Склады прочих логистических посредников
7. По уровню специализации
Узкоспециализированный склад
Склад ограниченного ассортимента
Склад широкого ассортимента
8. По степени механизации складских
Немеханизированный склад
операций
Механизированный склад
Автоматизированный склад
9. По виду конструкции складских зданий
Закрытый склад (отдельное сооружение)
(сооружений)
Полузакрытые площади (имеют только навес
или крышу и одну, две или три стены)
Открытые
площади
(специально
оборудованные площади)
10. По этажности здания
Многоэтажный склад
Одноэтажный склад с высотой до 6 м
Высотный склад
Высотно-стеллажный склад с высотой более
10 м
11. По возможности доставки и вывоза груза Пристанционный
или
портовый
склад
(расположен на территории железнодорожной
станции или порта)
Прирельсовый склад (имеет подведенную
железнодорожную ветку)
Глубинный склад
В зависимости от местоположения склада в логистической цепи или его специализации
на выполнении отдельных функций логистики складирования, выделяют:
1) Логистический центр. По существу является полным синонимом понятия «склад».
Будем определять его как место хранения и грузопереработки широкого ассортимента
продукции, которое может находиться на разных стадиях движения материального потока
от поставщика до конечного потребителя.
2)Распределительный центр – это место хранения и грузопереработки товаров в
период их движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки.
3)Терминал – складское хозяйство, расположенное в конечном или промежуточном
пункте транспортной сети, организующий мультимодальные перевозки грузов с участием
воздушного, железнодорожного, автомобильного и морского транспорта.
49
Функции логистики складирования делятся на:
Основные;
Обеспечивающие (поддерживающие).
Основными функциями логистики складирования являются:
1.1. Управление выгрузкой товара с транспортных средств и организация
приемки. Выгруженные товары доставляются в зону приемки склада, где производят их
проверку (количество и комплектность, выявление недостачи, повреждений, низкого
качества или некомплектности товаров).
1.2. . Организация размещения, укладка и хранения.После окончания проверки
товара, наклейки маркировочных этикеток шаблон приходного ордера передается для
размещения поступивших грузов в зоне хранения.
1.3.
Управление
консолидацией
грузов(Функция,
связанная
с
грузопереработкой). Подразумевает объединение грузов в более крупную смешанную
партию отправки потребителям, территориально расположенным в одном районе сбыта.
1.4. Управление разукрупнением грузов (функция, противоположная
консолидации –break-bulk – разрознивание опта). Реализуется через сортировку грузов
на более мелкие партии, предназначенные нескольким заказчикам.
1.5. Управление комплектацией или комиссионированием (Отборка товара
по заказу покупателя). Подразумевает пересортировку грузов, полученных от
поставщиков, и их консолидацию в партии отправки конкретным потребителям.
1.6.
Организация перевалки грузов (cross-docking).В некоторых случаях на
складах выполняют некоторые виды работ, но при этом материалы не попадают на
хранение. Такой вариант называется перевалкой (cross-docking).В этом случае
поступление товаров на склад координируется с моментом отправки их заказчикам, чтобы
они передавались непосредственно из зоны поступления в зону погрузки и тут же
отправлялись для доставки потребителям.
2.
Обеспечивающими (поддерживающими - сервисными) функциями логистики
складирования являются:
2.1. информационно-коммуникационные.
2.2. учетно-финансовые
2.3. организация предоставления дополнительных услуг, а именно:
o - материальных (маркировка, фасовка, упаковка и т. д.);
o -организационно-коммерческих (заключение договоров, подготовка и
доставка товаросопроводительных документов, информирование о кредитовании,
предоставление взаймы хранимых товаров, реализация излишних материальных
ценностей путем перераспределения или на комиссионных началах сдача в аренду
складских площадей и т. п.).
1.
2.
1.
2. Технико-экономические показатели работы складов
Группы технико-экономических показателей:
Группа1 – показатели, характеризующие интенсивность работы складов.
Группа 2 – показатели, характеризующие эффективность использования складских
объемов и площадей.
Группа 3 – показатели, характеризующие уровень сохранности грузов .
Группа 4 – финансовые показатели работы складов.
Группа 1:
1. складской товарооборот;
2. грузооборот.
50
Складской товарооборот – это количество реализованной продукции за
соответствующий период.
Грузооборот – это натуральный показатель, характеризующий объем работы
складов. Он исчисляется количеством отправленных материалов в течение определенного
времени.
Продукция, учет которой ведется не в весовых единицах, приводится к весовому
выражению на основании таблиц удельных весов или коэффициентов.
Грузопоток – это показатель, характеризующий процесс перемещения грузов на
определенном участке склада не только с количественной, но и с организационной
стороны.
Его величина определяется количеством грузов, проходящих через участок в
единицу времени.
Грузопереработка включает количество перегрузок по ходу перемещения груза.
Отношение грузопереработки к грузообороту склада характеризуется коэффициентом
переработки, который может быть в 2-5 раз больше грузопотока. Снижение величины
коэффициента означает улучшение технологии переработки грузов.
Кн – коэффициент неравномерности поступления / отпуска со склада. Он
определяется отношением максимального поступления (отпуска) груза в тоннах (Qmax) за
определенный период времени к среднему поступлению (отпуску) – Qср.
Кн = Qmax / Qср
Коэффициент неравномерности оказывает влияние на размеры приемно-отпускных
площадок и на работу подъемно-транспортных механизмов.
Усг – удельный складской грузооборот
Усг = Qср / Fобщ
Удельный складской грузооборот, приходящийся на 1 м2 складской площади – это
отношение среднего складского грузооборота к общей складской площади. Этот
показатель применяется при анализе использования складских площадей.
Коб – коэффициент оборачиваемости материалов – это отношение годового
(полугодового или квартального) оборота материалов к среднему остатку его на складе за
этот же период.
Qp – расход (отпуск) материала на складе за какой-либо календарный период
q1 – остаток материала на складе на первое число первого месяца анализируемого
периода
q2 – остаток материала на складе на первое число второго месяца анализируемого
периода
qn-1 – остаток материала на складе на первое число предпоследнего месяца
анализируемого периода
qn – остаток материала на складе на конец последнего месяца анализируемого
периода
m – количество остатков, использованных для расчета
Величина коэффициента оборачиваемости материалов должна быть больше
единицы.
51
Зная скорость оборачиваемости материала, можно установить величину запаса
материала в днях, разделив число дней календарного периода на коэффициент оборота.
Чем выше скорость оборота, тем лучше работает склад.
Группа 2:
1. коэффициент использования складской площади;
2. коэффициент использования объема склада;
3. удельная средняя нагрузка на 1м2 полезной площади;
4. грузонапряженность.
Kf – коэффициент использования складской площади
Kf = Fпол / Fосн
Fпол – полезная площадь склада
Данный коэффициент имеет свое нормативное значение для всех видов грузов.
Если фактический коэффициент (Kf) меньше нормативного, то складская площадь
используется неправильно (например, увеличены проходы и проезды, неправильно
расположены стеллажи).
Если Kf значительно выше нормативного значения, то это указывает на отсутствие
средств механизации, преобладание ручного труда, малую площадь склада.
Kv характеризует не только площади, но и высоты складских помещений.
Vпл – полезный объем, занятый грузом
Vосн – основной объем склада
Fпл – грузовая (полезная) площадь
hпл – высота стеллажей
Hосн – высота склада
Если Kv 0,2, то это указывает на недостаточное использование высоты склада,
неправильный выбор складского и подъемно-транспортного оборудования.
g – удельная средняя нагрузка на 1 м2 грузовой площади
g = Змах / Fпл
Этот показатель отражает то количество груза, которое расположено на 1 м 2
полезной площади склада.
Змах – количество единовременно хранимого груза (максимальный запас
материалов на складе)
Fпл – площадь, занимаемая под хранение грузов (в том числе под стеллажами)
Если фактическая нагрузка оказалась меньше нормативной, то это указывает на
неправильный способ хранения грузов и складского оборудования, а также недостаточной
использование высоты склада.
Чем выше удельная средняя нагрузка, тем лучше используется склад.
g’ = Змах / Fосн
М – грузонапряженность 1 м2 основной площади склада в течение года
М = Qf / Fосн
Qf – годовой грузооборот склада (в тоннах)
52
М = g’Коб
Этот показатель характеризует интенсивность использования складской площади.
Размер грузонапряженности 1 м2 основной площади склада дает возможность сравнить
использование складских помещений, их пропускную способность за рассматриваемый
период.
Этот показатель можно улучшить за счет ускорения оборачиваемости материалов
на складах, внедрения механизации труда, повышения производительности труда,
внедрения НОТ (научной организации труда), улучшения качества обслуживания
потребителей. Оптимальное значение показателя составляет: М = 7,2 т/м2
Показатели использования подъемно-транспортного оборудования и простоя
подвижного состава под грузовыми операциями представлены двумя коэффициентами:
-
коэффициент использования по грузоподъемности (Агр);
коэффициент использования по времени (Авр).
Агр – это отношение веса поднимаемого или перемещаемого материала (qf) к
номинальной грузоподъемности (qn) механизма.
Агр = qf / qn
Агр  1
Авр – это отношение нахождения грузоподъемного механизма в работе (Тф) к
общему времени (Тобщ).
Авр = Тф / Тобщ
Авр  1
Тфп – фактическое время простоя подвижного состава под грузовыми операциями
Тфп = qпод / Qt
qпод - количество груза в одной подаче
Qt - часовая производительность механизмов
Т – время сокращение простоя подвижного состава
Т = m(Твп - Тфп) = (Qг/qв)(Твп - Тфп)
Твп – время простоя транспортных средств до введения новой механизации
Тфп – фактическое время простоя после введения новой механизации и НОТ
m – количество переработанных транспортных средств за календарный период
Qг – количество переработанного груза за календарный период
qв - средняя грузоподъемность транспортного средства
Группа 3: показатели, характеризующие производительность труда, степень
механизации, а также финансовые показатели.
П – производительность труда одного рабочего за смену
П = Qобщ / Сс
Qобщ – общее количество переработанного груза за период (год, квартал, месяц)
Сс – количество человеко-смен, затраченных на переработку материала за этот же
период.
ПРИМЕР.
53
В истекшем квартале на складе было переработано 10 тысяч тонн металла. При
этом использовался мостовой кран, который обслуживали 5 человек. Они работали в одну
смену в течение 90 дней. Определить среднюю производительность труда.
Ответ: П = 22,2 тонны (10000/(5*1*90))
См – степень охвата рабочих механизированным трудом – это отношение числа
рабочих, выполняющих работу механизированным способом, к общему числу рабочих.
См = (Рм/Р)*100%
Ум – уровень механизации складских работ
Ум = (Qм/Qобщ)*100%
Qм - механизация работы
Qобщ - общий объем работ (в тонно-перевалках)
Qм – объем механизированных работ
Qм = Qмпnм
Qмп – величина грузопотока, переработанного механизмами
nм – количество перевалок груза механизмами
Qр – объем ручных работ (в тонно-перевалках)
Qр = Qрпnр
Qрп – ручные перевалки
nр – количество перевалок груза вручную
Еу – естественная норма убыли (убыль по естественным причинам)
Еу = ((Qрм+Qо)tср) / Tхр
Qрм – расход материалов за отчетный период (тонны)
Qо – остаток материалов на данное число (тонны)
tср – средний период хранения
 - измеритель убыли (применяется по нормам естественной убыли, которые
устанавливаются отдельно на каждом складе) - %
Tхр – срок хранения, для которого устанавливается норма естественной убыли
Помимо вышеназванных показателей также необходимо учитывать показатель
бесперебойности снабжения потребителей.
Показатели работы склада
Показатели работы склада
Готовность к поставке
Достаточность
Связанный (омертвленный)
капитал
Доля затрат на
Способ расчета
Отношение немедленно удовлетворенных запросов к
общему числу запросов
Отношение располагаемого количества к
предусматриваемой потребности
Отношение средней стоимости складского наличия к
проценту на капитал (в сравнении со ставкой
дисконтирования)
Отношение складских затрат к обороту
54
складирование
Уровень потерь времени
Квота ошибочных поставок
Частота оборота
Уровень использования
площадей
Наличие на складе
Уровень использования
объемов
Отношение необходимого времени к времени
производства
Отношение числа неполных (ошибочных) поставок к
общему числу поставок
Отношение использованного материала к наличию на
складе
Отношение полезного объема склада к площади,
занятой складом
Измеряется как среднее состояние в количественном
или стоимостном выражении по видам или группам
товаров
Отношение объема складированных товаров к
полезному объему склада
Уцд – уровень централизованной доставки материалов (в %)
Уцд = (Qцд /Qобщ)*(Пцд/Побщ)*100%
Qцд - количество материалов, доставляемых централизованно
Qобщ – общее количество доставляемых грузов
Пцд – количество предприятий, обслуживаемых централизованно
Побщ – общее количество обслуживаемых предприятий
Группа 4: - финансовые показатели работы складов
Км – это показатель, характеризующий отношение размеров капиталовложений (К) к
годовому грузообороту (Qг) (скорость оборота капитала)
Км = К/ Qг
С1 – себестоимость складской переработки 1 тонны груза
С1 = Собщ/ Qг
Собщ – общая величина годовых эксплуатационных расходов
Qг - годовой грузооборот или величина переработанной продукции
Собщ = З + Э + М + Ам + Ас
З – годовые расходы на заработную плату рабочих
Э – годовая стоимость электроэнергии
М – годовые расходы на вспомогательные материалы
Ам – годовые отчисления на амортизацию и ремонт машин и механизмов
Ас – годовые отчисления на амортизацию и ремонт складских сооружений и
устройств
55
3. Транспортно-складская тара, виды тары и размещения грузов.
Понятие грузовой единицы. Базовый модуль и пакетирование грузов.
Методы и преимущества пакетирования грузов.
В настоящее время во все более расширяющемся масштабе для основной массы
потребительских товаров применяется унифицированная тара. Ее применение
сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышает качество хранения и
эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и
автоматизации.
Применяемая в настоящее время унифицированная тара в зависимости от ее
предназначения может быть весьма разнообразной.

Коробка, пакет, мешок и т.д.

Поддон (паллет)

Контейнер
Одной из важнейших концепций логистики складирования, связанной с процессами
грузопереработки, является концепция стандартной укрупненной грузовой единицы
(стандартизированная грузовая единица). Создание укрупненной грузовой единицы
сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных
упаковок в один стандартизированный «пакет», удобный для транспортировки и
грузопереработки.
Основные примеры стандартизованных грузовых единиц – паллет и контейнер
Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной
высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или
вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве
основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов.
Основными преимуществами от использования данного метода формирования грузовой
единицы являются:
1) сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;
2) повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций
транспортировки, складирования, грузопереработки;
3) возможность
наиболее
полного
использования
производительности
транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимости
транспортных средств;
4) повышение уровня механизации и автоматизации транспортно-складских
операций;
5) возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без
переформирования.
Современные системы складирования во все более широких масштабах
ориентируются на применение контейнеров.
По определению, данному Международной организацией по стандартизации (ISO),
контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый
на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и
временного
хранения
грузов,
оборудованный
приспособлениями
для
механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий
постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.
Контейнеры, пригодные для затоваривания продукции различного типа,
называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного
наименования продукции – специальными.
56
Можно выделить две основные формы формирования укрупненной грузовой
единицы:

жесткие контейнеры

нежесткие контейнеры.
Жесткий контейнер – устройство, в которое помещаются промышленные упаковки
или разрозненные изделия для складирования или транспортировки для облегчения
операций грузопереработки и повышения защищенности продукции. Основными
преимуществами от использования данного метода формирования грузовой единицы
являются:
1) уменьшение повреждений продукции в ходе грузопереработке и
транспортировке;
2) сокращение возможностей для воровства;
3) уменьшение потребности в защитной упаковке;
4) повышение уровня защищенности грузов от агрессивных воздействий внешней
среды;
5) представляет собой грузовую единицу многоразового применения, что
устраняет проблему утилизации использованной тары.
Нежесткие контейнеры не создают замкнутой защищающей оболочки для
складируемой и транспортируемой продукции. Примером нежестких контейнеров
является штабелирование промышленных упаковок на паллетах (поддонах) или
скользящих листах. Основным недостатком штабелирования является его недостаточная
устойчивость. Обычно для повышения устойчивости штабелей на поддонах применяются
следующие стандартные способы: перевязывают веревкой или стальной проволокой,
скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными
материалами и употребляют другие препятствующие скольжению средства (растяжки,
стяжки).
Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с
транспортировкой,
погрузочно-разгрузочными
работами
и
последующим
складированием, является грузовая единица.
Грузовая единица (складская единица, TU- transaction unit, учетно-договорная
единица) некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют,
выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает
технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.
Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:
 высокую степень сохранности грузов;
 сравнительно низкие затраты труда;
 эффективность выполнения погрузочно-разгрузочных работ за счет их
комплексной механизации и автоматизации;
 возможность перегрузки без переформирования;
 безопасность выполнения складских работ.
Грузопереработка является составной частью логистического процесса на складе.
Выделяют следующие основные цели грузопереработки:
1) эффективное использование складской мощности;
2)
улучшение
операционной
эффективности
(минимизация
видов
перерабатываемых грузовых единиц);
3) улучшение условий труда персонала (повышение безопасности операций
грузопереработки, эргономических и экологических характеристик рабочих мест, механизация и автоматизация складских работ и т. д.);
4) обеспечение должного уровня логистического сервиса (повышение качества обслуживания потребителей за счет более быстрой реакции на их запросы);
5) минимизация логистических издержек.
57
Реализация этих целей в значительной степени зависит от соблюдения следующих
основных принципов рациональной организации процесса грузопереработки:
 механизации и автоматизации технологических операций;
 оптимального использования площади и емкости помещений;
 организации сквозного товарного потока;
 планомерность и ритмичность складских работ;
 полной сохранности товаров.
Последовательность выполнения операций грузопереработки с указанием их
продолжительности отражается в технологической карте. Технологические карты
разрабатываются с учетом конкретных условий и могут иметь вид таблиц, графических
схем или текстовых документов.
Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с
транспортировкой,
погрузочно-разгрузочными
работами
и
последующим
складированием, является грузовая единица (складская единица, TU- transaction unit,
учетно-договорная единица в переводе В.И.Сергеева) - некоторое количество
товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую
массу и которое своими параметрами связывает технологические процессы на
различных участках логистической цепи в единое целое.
Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:
 высокую степень сохранности грузов;
 сравнительно низкие затраты труда;
 эффективность выполнения погрузочно-разгрузочных работ за счет их
комплексной механизации и автоматизации;
 возможность перегрузки без переформирования;
 безопасность выполнения складских работ.
4. Роль упаковки в логистике складирования
Важным аспектом грузопереработки является упаковывание. Упаковка
выполняет четыре основные функции:
1) идентификация товара и предоставление о нем основной информации
(информация о товаре может передаваться с помощью надписей на упаковке,
этикеток, штрих-кодов, маркировок и т.п.);
2) защита от повреждений (препятствует воздействию агрессивных химических
сред, физических воздействий, защищает от порчи, возможных хищений и т.п.);
3) повышение эффективности грузопереработки (унификация упаковки позволяет
проектировать
и
применять
стандартные
ряды
складского
и
грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристики
транспортных средств);
4) оказание помощи маркетингу по продвижению и рекламе продукции, а также
для предоставления информации потребителям.
Исходя из функций упаковывания, можно определить основные свойства упаковки:
1) Надежность упаковки определяется тем, каким воздействиям внешней среды
она подвергается в процессе хранения и транспортировки.
2) Полезность упаковки определяется ее влиянием на эффективность и
производительность всех логистических операций – от продуктивности
загрузки подвижного состава и подборки заказов на складе до коэффициента
использования складского пространства и грузовместимости транспортных
средств.
58
Степень важности каждой из вышеуказанных функций в значительной степени
зависит от конкретной продукции. Существует два типа упаковки, которые следует
учитывать.
Во-первых, это внутренняя, или потребительская упаковка, разрабатываемая для
пользователей и включающая материалы маркетингового и стимулирующего характера.
Потребительская упаковка должна быть удобной в применении, привлекательна для глаза,
компактна (то есть обеспечивать рациональное использование торговых площадей),
обладать защитными свойствами (предохранять содержимое от повреждений).
Во-вторых, внешняя, или промышленная упаковка, разработанная для защиты
продукции и более удобной его грузопереработки.
Для упаковки используется множество разнообразных материалов.
o В число традиционных упаковочных материалов входят:
гофрированный картон,
o джутовые или пеньковые мешки,
o стальные канистры,
o бочки,
o ящики,
o клетки,
o оберточные ленты,
o а также многослойные бумажные мешки и коробки.
В последние время к ним добавились и такие более современные упаковочные
материалы, как то:
o термоусадочные и эластичные (растягивающиеся) пленки,
o пакеты и прокладки ил полиэтилена низкой плотности,
o коробки и мешки из полиэтилена высокой плотности,
o пластиковые ленты,
o пенопластовые прокладки и футляры для упаковки хрупких предметов
и изделий неправильной формы.
Для того чтобы спроектировать упаковку требуется следующая информация:
 информация о климатических условиях в регионах, где будет
использоваться тара;
 информация о степени хрупкости товара, который необходимо защитить с
помощью тары;
 информация об эксплуатационных характеристик различных упаковочных
материалов.
Грузоотправители ведут регистрацию всех претензий по потерям и повреждениям
товаров и тары. Используя метод статистических испытаний, по этим данным можно
определить, случайны ли повреждения. Если повреждения носят неслучайный характер,
предпринимаются меры для дополнительной защиты самых уязвимых мест тары.
59
Тема 9. Логистика управления запасами.
1. Определение, классификация запасов.
Для стабильности производственного процесса и для стабильности удовлетворения
покупательского спроса необходимы различные виды запасов, которые с точки зрения
логистики являются "остановленным" материальным потоком. Очевидно, что ни один
материальный поток не может ритмично функционировать без наличия определенных
запасов.
Существуют следующие основные категории запасов:
Производственные, в том числе:
- технологические - запасы внутри материального потока, переходные,
движущиеся из одного звена логистической цепи в другое, как правило, сырьевые
материалы, комплектующие и топливо,
- текущие - запасы, создаваемые в течение производственного цикла, необходимые
для обеспечения непрерывности производства,
- резервные, страховые, буферные - запасы для компенсации случайных колебаний
спроса, так сказать, “аварийные” запасы.
Товарные, в том числе:
- у производителя, на складах готовой продукции,
- в каналах сферы обращения, т.е. запасы на предприятиях торговли и запасы "в
пути".
Управление запасами – многокомпонентная функция, включающая в себя следующие
операции:
 Планирование объемов запасов;
 Планирование их закупок по объемам и срокам;
 Организация закупок;
 Организация хранения запасов;
 Исчисление затрат на создание и поддержание запасов на выбранном уровне и
соотнесение их с затратами, обеспечивающими работу без запасов или с их
минимальном уровнем (т.е. в условиях дефицита или в условиях упущенной
выгоды).
. Основным, определяющим моментом задачи управления запасами является исчисление
затрат на создание и поддержание запасов на выбранном уровне. Какие это затраты?
Прежде всего, речь идет о затратах на создание запасов, к которым относятся
расходы на закупку ресурсов, на перевозку к месту хранения, на оформление заказов.
Затраты на поддержание запасов практически аналогичны затратам на создание.
Сам процесс хранения запасов также не бесплатный: складские издержки
складываются из: аренды складских площадей (не всегда), платы за электроэнергию,
отопление, охрану, заработной платы складскому персоналу.
Затраты на оформление заказов складываются из оплаченного рабочего времени на
определение размера заказа, составление различной документации (от контракта до
накладных), оплаты средств связи, входной контроль запасаемой продукции,
транспортировки грузов к местам хранения.
Определение размера запаса.
Пожалуй, эта операция является наиболее сложной и противоречивой. Если речь
идет об определении размера запасов материально-технических ресурсов для
промышленного производства, то основным критерием необходимого объема запасов
является портфель заказов на готовую продукцию и прогноз сбыта готовой продукции. В
сфере сбыта определение размера запасов товаров является значительно более сложной
60
проблемой, поскольку главной задачей здесь является прогнозирование рыночного
спроса.
Для прогнозирования спроса, величина которого определяет объем товарных
запасов, гарантирующих бездефицитную работу торгового предприятия, применяются
уже рассмотренные ранее три группы методов: экономико-математические методы,
технико-экономические расчеты и эвристические методы.
2. Планирование закупок запасов по объемам.
Очевидно, что мало создать запасы, их нужно пополнять в определенных объемах
и в конкретное время для обеспечения непрерывной и ритмичной работы любого
предприятия. В принципе, существуют два варианта пополнения запасов: закупка всего
необходимого объема на весь плановый период сразу и расчет оптимального объема
запаса на отдельные более короткие временные интервалы. Осуществление первого
варианта, как правило, бесперспективная затея, исходя из обычной недостаточности
оборотных средств и других не менее важных факторов, ведущими из которых являются
совокупные затраты на закупки и хранение запасов.
Второй вариант предполагает определение оптимального количества заказываемых
запасов на планируемый интервал времени. Оптимальность заказываемой партии запасов
основывается на минимальном размере совокупных затрат на создание и содержание
запасов, конечно, с учетом достаточности заказываемой партии запаса для бездефицитной
работы предприятия.
Совокупные затраты на создание и хранение запасов любых категорий
складываются из:
 Затрат на закупку (закупочные цены),
 Затрат на хранение товаров,
 Затрат на подачу заказа на закупку и поставку.
При этом к основным расходам на подачу и выполнение заказа на закупку и поставку
запасов относятся: стоимость разработки условий поставки, расходы по приобретению
каталогов и других рекламных материалов, затраты переговорные
процессы с
поставщиками, расходы на составление контрактов (договоров) с поставщиками, выписку
всей необходимой документации, транспортные расходы (если они не входят составной
частью в цену закупки), контроль за исполнением заказа, расходы на связь. Эта категория
затрат может быть выражена формулой:
Z1 = O x S/Q, где
О – стоимость подачи и выполнения одного заказа,
S – потребность в ресурсах на плановый период,
Q – величина (размер) заказа.
Затраты на закупку – прямые расходы, определяемые ценой закупаемых ресурсов,
которые изменяются в зависимости от величины торговой скидки или наценки, в
зависимости от величины закупаемой партии. Затраты на закупку выражаются формулой:
Z2 = S x P, где
Р – цена единицы заказа.
Затраты на хранение запасов состоят из расходов на содержание запасов, в том числе
в объеме возможного процента на вложенный в запас капитал, расходы на складские
операции, включающие текущие издержки на содержание склада, коммунальные платежи,
заработную плату складского персонала, страховые и налоговые платежи на запасы.
Формула затрат на хранение запаса:
Z3 = С х Q/2, где
С – затраты на хранение единицы заказа.
Отсюда, суммарные затраты равняются Z = Z1 + Z2 + Z3
61
Наиболее распространенным инструментом в управлении запасами, направленным
на минимизацию суммарных затрат, традиционно признается модель оптимального
размера заказа (ОРЗ или, в рассматриваемом случае, Q). Причиной популярности этой
модели является как простота математического аппарата, так и хорошие результаты ее
практического использования.
Издержки на хранение запасов, расходы на оформление заказов и вместимость
складских помещений практически всегда находятся в противоречиях друг с другом, т.е.
направление их действия далеко не одинаково. Так, максимальная экономия на хранении
запасов вызывает рост затрат на оформление заказов, а уменьшение расходов на
повторение заказа неизбежно приведет к потерям, связанным с содержанием излишних
складских помещений. Размер запаса, определенный по критерию оптимизации, является
оптимальным для данной конкретной ситуации.
Рисунок 12. Модель оптимального размера заказа
Для расчета затрат по выполнению заказа к условию неизменной величины заказа
прибавляется предположение о постоянной стоимости заказов, поэтому затраты по заказу
определяются как произведение затрат на один заказ и количество заказов за отчетный
период (S/Q). Оптимальный размер заказа получается при минимальных суммарных
издержках по управлению запасами
CxQ SxO
Z

 min
2
Q
Приравнивая первую производную от функции суммарных затрат к нулю находим
непосредственное значение оптимального размера заказа.
Z C SxO
 
0
Q 2 Q 2
2SO
C
Приведенную формулу оптимального размера заказа часто называют "формулой
Вилсона". Эта формула дает достаточно ориентировочные результаты, которые должны
обязательно корректироваться на факторы надежности поставщика, непредвиденные
обстоятельства, сезонные изменения спроса, особенности производственного цикла или
продаж и т.п.
Q
62
3. Системы управления запасами.
Прежде всего, производится инвентаризация текущих запасов на всех складах
компании. Далее, исходя из производственного задания (его объемов и времени полного
цикла) или плана продаж, рассчитывается размер гарантийного запаса. На следующем
этапе определяется оптимальный размер заказа. И, наконец, рассчитывается интервал
времени между повторными заказами. При этом все указанные расчеты могут
проводиться по двум базовым вариантам: с фиксированным объемом заказа или с
фиксированным временным интервалом между заказами.
Для базового варианта управления запасами с фиксированным размером заказа
вначале определяется оптимальный размер заказа по формуле Вилсона, затем переходят к
расчетам параметров системы. При этом определяются:
1. Задаются потребности в данном продукте (план производства или план продаж), т.е.
плановое потребление ресурсов в год.
2. Рассчитывается оптимальный размер заказа - Qопт. (по формуле Вилсона).
3. Задается время поставки - tпост. (контракт с поставщиком или требование).
4. Определяется время возможных задержек в поставке - tзадер. (эмпирически).
5. Определяется плановое потребление в день - Sдень (п.1 : кол-во рабочих дней).
Плановое потребление ресурсов в день является одним из основных показателей,
поскольку он дает возможность определить интенсивность расходования запаса по
каждой товарной номенклатуре.
Объем
запаса
МЖУ
Q
ПУ
Q
tпост
ТЗ
tп
ТЗ
tпост
tзадер
ТЗ
Рисунок 13. Управление запасами с фиксированным размером заказа
Гарант.уровен
ь
Время
63
ТЗ – точка заказа
tпост – время поставки
tзадер – время задержки в поставке
Q – оптимальный размер заказа
МЖУ – максимально желательный уровень запаса
ПУ – пороговый уровень запаса
Если обратиться к принципиальной схеме расходования (истощения) запасов в
течение определенного времени, то становится очевидным необходимость расчетов
следующих основных параметров, выдерживание которых не даст системе выйти в
дефицит, т.е. остаться без запасов:
- определение гарантийного размера запаса, т.е. запаса, создаваемого для ликвидации
нежелательных последствий от влияния непредвиденных обстоятельств, связанных с
нарушением планового срока поставки заказа:
Qгар. = Sдень х tзадер.
- Пороговый уровень запаса, т.е. объем запаса, достижение которого является сигналом к
повторению заказа на пополнения запаса:
ПУ = Qгар. + (Sдень х tпост.)
- Максимально желательный уровень запаса определяется:
МЖУ = Qгар. + Qопт.
Другой базовой системой управления запасами является система с
фиксированным интервалом времени между заказами. Здесь идея повторения заказа на
поставку основана не на истощении запасов, а на строго фиксированном промежутке
времени между двумя заказами (например, один раз в неделю, в месяц и т.д.). Расчет
искомого интервала времени производится по формуле:
Ин = Рдн : (Птр : ОпРЗ),
где
Ин - интервал времени между заказами,
Рдн - кол-во рабочих дней в году,
Птр - потребность в заказываемых ресурсах,
ОпРЗ - оптимальный размер заказа.
Результат расчета практически никогда нельзя рассматривать как окончательный, он
обязательно корректируется, исходя из оценок менеджеров. Очевидно, что при
фиксированном интервале времени, изменяемой величиной является размер заказа. Он
определяется как разность между максимально желательным уровнем запаса и суммой
текущего запаса и ожидаемого потребления во время поставки:
ОпРЗ = МЖУ – (ТЗ + ОП),
где
ОпРЗ - оптимальный размер заказа,
МЖУ - максимально желательный уровень запасов,
ТЗ - текущий запас,
ОП - ожидаемое потребление за время поставки.
Эта формула показывает, что размер заказа ориентировочно соответствует разнице
максимально желательным уровнем запасов и суммой имеющегося в наличии на день
заказа объема запаса и расчетного количества запаса, который будет потреблен за
плановое время поставки.
64
Объем гарантийного запаса рассчитывается также как и в предыдущей системе на
основе исчисления потребления запаса за максимально возможное время задержки
поставки.
Максимально желательный уровень запаса равен в этом случае объему
гарантийного запаса сложенному с плановым потреблением запаса в день умноженному
на интервал времени между поставками.
Максимальный
уровень
Объем
запаса
Q
Текущий
запас
Гарантийный
уровень
t
ТЗ
t
ТЗ
t3
ТЗ
ТЗ
время
Рисунок 14. Управление запасами при фиксированном интервале времени между заказами
ТЗ – точка заказа (фиксированное время )
t - время поставки
t3 - время задержки в поставке
Q - размер заказа
Обе системы управления запасами являются как бы “идеальными” системами, во всяком
случае, они описывают идеальные условия исполнения поставок согласно параметрам
заказов. В реальной жизни такую ситуацию трудно даже представить. Всегда появляются
сбои и недоразумения на любом из этапов: в оформления, передаче и, уж тем более,
исполнении заказа. Если сбои носят систематический характер, то системы управления
становятся просто неэффективными. Естественным при этом является разработка и
внедрение других систем управления запасами, однако, “базовыми” все равно остаются
рассмотренные системы.
Так, достаточно широко используется система управления, как бы объединяющая
первую и вторую систему – система с установленной периодичностью пополнения
запасов до постоянного уровня. Основным параметром в этой системе является
65
фиксированный интервал времени между заказами, однако, он должен быть изменен при
достижении текущим уровнем запасов порогового уровня, т.е. уровня, при котором
производится заказ. Эта система успешно применяется в условиях значительных
колебаний потребления запасов.
Широко распространенной системой управления запасами является система
"минимум – максимум". Для целей управления здесь выделяются только два уровня
запасов: максимальный (по размерам равный МЖУ) и минимальный, часто называемый
"неснижаемым остатком". Система применяется, когда затраты на учет запасов и затраты
на оформление заказов велики до такой степени, что оказываются вполне сравнимыми с
потерями от дефицита (отсутствия запасов). Размер заказа в этом случае рассчитывается
для каждой поставки так, чтобы можно было бы каждый раз достигать максимального
уровня запасов.
Все рассмотренные стратегии и методы управления запасами имеют одно
ограничение: они применяются только к одному товару (ресурсной номенклатуре) или,
реже, к товарной группе. Трудности с определение параметров для управления возникают
при наличии большой товарной номенклатуры на предприятии. Очевидно, что затраты на
проведение детальной инвентаризации всей многотысячной номенклатуры, хранящейся на
крупном оптовом складе предприятия, будут настолько велики, что сам смысл
многокомпонентных и частых расчетов параметров управления теряет всякий смысл.
Именно поэтому владельцы большого ассортимента товаров (ресурсов) прибегают к
известному способу разделения всей номенклатуры на группы в соответствии с правилами
АВС – анализа. При наличии часто изменяющегося спроса на отдельные товары,
применяется параллельно методика разделения товаров на группы постоянного,
переменного и резко неравномерного спроса (XYZ – анализ).
КРИВАЯ АНАЛИЗА АВС
Рис. 13
Объем
продаж
(%)
100
---
90
---
80
---
А
В
20
С
50
100
Совокупная доля товаров
в номенклатуре (%)
Рисунок 15. Кривая анализа ABC
66
Как известно, АВС-анализ основан на законе Парето, который определяет, в
частности, зависимость объемов продаж от конкретных групп товаров. Эта зависимость
выражается некоей кривой, которая называется "кривой АВС" или "кривой 20-80".
Эмпирически установлено, что большая часть объемов продаж обеспечивается
ограниченным кругом товаров. Обычно (хотя и не всегда) 80% продаж фирмы в
стоимостном выражении складываются за счет реализации только 20% товаров из всей
продаваемой номенклатуры.
Естественно, что подобная закономерность обязательно должна учитываться при
управлении складскими запасами товаров. Для проведения этого анализа все товары в
запасах классифицируются по их влиянию на объем продаж, а затем дифференцируются
по группам А, В и С. Классификация производится на базе данных по прошлым
продажам путем: определения цены и объема продаж по каждому товару, ранжирования
товаров с учетом снижения их влияния на объем продаж, определения процентной доли
участия товара в доходах и номенклатуре запасов. Очевидно, что наиболее доходные
товары группы А должны быть предметом особого контроля и внимания, поскольку
именно они создают максимальную долю дохода компании при реализации запасов.
Товары группы В – менее значимы по своему влиянию на основные финансовые
показатели компании, поэтому контроль за их запасами может осуществляться менее
тщательно, как правило, с применением стандартных методов. Товары группы С, как
приносящие наименьший доход от их реализации, являются "проблемными" с другой
точки зрения: они требуют повышенного внимания в плане максимального избавления от
их запасов.
При наличии часто изменяющегося спроса на отдельные товары, применяется
параллельно методика разделения товаров на группы постоянного, переменного и резко
неравномерного спроса (XYZ – анализ).
Анализ по системе XYZ позволяет выделить группы товарных ассортиментов по
степени величины и равномерности спроса на них. При этом критерием отнесения того
или иного товара к различным группам является коэффициент вариации спроса,
показывающий уровень колебаний рыночного спроса на товарную позицию. Этот анализ
представляет также интерес с точки зрения прогнозных оценок рынка сбыта товаров.
Для проведения анализа по этой системе вначале определяется коэффициент
вариации спроса на каждую товарную позицию, как частное от деления квадратного
корня из суммы квадратов разности между последним значением квартальной реализации
товара и среднеквартальным уровнем реализации, деленных на число кварталов, и
среднеквартального значения спроса на этот товар:
Ŋ = (√(ai – ā)² x n / ā) : n, где
аi- квартальные (месячные) продажи i-того товара,
ā – среднеквартальные (среднемесячные) продажи товара,
n – число кварталов (месяцев).
Исходя из значений коэффициентов вариации строится ассортиментный ряд по
степени возрастания коэффициента. Затем производится разбиение позиций по группам,
при этом к группе X относятся позиции с коэффициентом вариации от 0 до 10%, к группе
Y – с коэффициентом от 10 до 25% и, соответственно, к группе Z – от 25 и выше.
67
ŋ
25%
Z
Рисунок 16. График XYZ анализа
Конечным результатом анализов является выделение товарных позиций (по
системе АВС и XYZ), попадающих в группы "повышенного внимания", и определение
вариантов контроля над состоянием их запасов и периодичность проведения этого
контроля. Результаты проведения этих двух видов анализа товарных запасов
оформляются в виде матричной таблицы.
Таблица 6. Матрица АВС и XYZ анализов
AX
AY
AZ
BX
BY
BZ
CX
CY
CZ
В группы "АX", "AY", "AZ", "BX", "BY", "BZ", и т.д. попадают вполне
определенные товарные позиции, предполагающие различные степени внимания к ним в
плане контроля над запасами. Очевидно, например, что товары группы "AX" являются
наиболее доходными и обладающими достаточно постоянным спросом. Запасы этих
товаров должны находиться под постоянным и тщательным контролем – такие товары
должны быть всегда в наличии, размеры их запасов не могут быть меньше среднего
спроса, более того размер запаса всегда должен несколько превышать показатель среднего
спроса. Для товаров этой группы необходимо применять свой собственный уникальный
метод пополнения, выбор которого зависит и от поставщика, и от сроков, и от надежности
поставки. Те же рассуждения вполне приемлемы и для остальных групп товаров,
попавших в категорию "А". Для товаров категории "В" применяются методы управления
запасами, которые являются близкими к классическим методам. При этом подобные
товары не требуют постоянного, тщательного контроля над их состоянием, что сразу же
68
снижает размер трудозатрат. Товары категории "С" являются "проблемными" товарами в
смысле их ликвидности, отсюда и необходимость применения специальных стратегий
реализации при относительно упрощенном варианте управления их запасами.
Кардинальное совершенствование информационных связей позволило создать
несколько систем управления запасами, основанных на максимальном сокращении
времени между подачей заказа и его исполнением, т.е. поставкой. Эти системы
применяются главным образом в связях оптовых торговцев с розничной сетью. Их
основная идея - обеспечение возможно быстрого реагирования на изменившийся спрос,
поставка дополнительного количества товаров практически сразу после получения заказа
розничного продавца. Следует заметить, что эти системы используются не только в
момент реального изменения спроса, но также и в период предположения об изменении
спроса.
Наиболее широкое применение получили системы "реагирования на спрос" –
DDT ("demand-driven techniques"). Они используют систему контроля и управления
запасами, основанную на точке заказа и статистических параметрах расходования запасов.
Системы этого типа позволяют определить и оптимизировать уровень страховых запасов
для минимизации негативных последствий изменения спроса. В настоящее время это
стало возможным, поскольку информационные и коммуникационные связи позволяют
получать и обрабатывать информацию о продажах с каждой точки продаж.
Другая применяющаяся также широко группа систем "реактивного отклика" на
предполагаемый спрос нацелена на быстрое пополнение запасов в торговых точках рынка,
близких к зонам прогнозируемого расширения спроса. В этой группе систем управления
запасами выделяются:
Основываясь на современных методах мониторинга спроса на какие-либо товары,
система, например, “быстрого реагирования” (quick response – QR) заставляет
производителей сократить сроки производственного цикла для изготовления таких
товаров, уменьшить время перевозки, создать новые склады, наиболее приближенные к
точкам удовлетворения предполагаемого спроса. Для этих целей существует ряд
компьютерных моделей, основой которых (в смысле программного обеспечения) является
модель “планирования распределения материалов/ресурсов - DRP”. Эта система, кроме
вышеотмеченного, позволяет резко уменьшить неопределенность в сроках доставки
готовой продукции, сократить их запасы до оптимального уровня, но не ниже такого
количества, которое способно удовлетворить прогнозируемый спрос. Выигрыш от
применения этой системы логистической координации действий розничных и оптовых
продавцов заключается в уменьшении запасов до оптимального уровня и, за счет этого,
ускорение оборачиваемости запасов товарной массы.
Некоей модификацией системы “быстрого реагирования” является более поздняя
система “непрерывного пополнения запасов” (continuous replenishment - CR). Основное
преимущество этой системы заключается, как видно из самого названия, отказ от выдачи
и оформления заказов (здесь уже появляется возможность минимизации издержек). В
соответствии с разработанным планом снабжения розничной сети продукцией, на основе
ежедневной обработки информации об объемах продаж у розничных продавцов, а также
об объемах отправок, поставщик осуществляет непрерывные поставки (или поставки с
высокой периодичностью) в пункты розничной продажи. Таким поставщиком могут быть
либо крупные торгово-оптовые посредники, либо производители. Очень часто, для
сокращения времени поставок, поставщик может осуществлять прямые поставки в
розничную сеть, минуя оптовые склады. Вся цепь действует на базе единого контракта на
поставку. Эта система действует эффективно только тогда, когда обеспечивается
абсолютно достоверная информация от розничной сети и когда размеры грузовых
отправок максимально соответствуют грузовместимости транспортных средств.
В практике снабжения товарами торговых сетей применяется также система
"автоматического пополнения запасов" (automatic replenishment – AR). Эта система
69
особо успешно применяется для управления запасами товаров быстрой реализации.
Совместно с продавцами поставщик вырабатывает наполнение так называемой "товарной
категории", т.е. группы товаров по определенной комбинации размеров их, цвета,
сопутствующих товаров, представленных обычно вместе в торговой точке. Ускорение и
удешевление процесса поставок происходит за счет устранения необходимости
отслеживания единичных продаж и уровней запасов этих товаров. Поставщик сам
управляет запасами в розничной сети, что также сказывается на затратах розничных
продавцов по отслеживанию уровня запасов.
70
Тема 10. Сбытовая логистика (распределительная логистика)
1. Определение сбытовой логистики и уровень ее развития.
Сбытовая логистика – это функциональная область логистики, относящаяся к
необходимости сбыть произведенную продукцию.
Сбыт (распределение) готовой продукции представляет собой промежуточное звено
между производством материально-технических ресурсов и их потреблением,
обеспечивающее непрерывность оборачиваемости оборотных средств в производстве и
являющееся важным фактором процесса воспроизводства.
Следует сказать, что в отечественной экономике длительное время недооценивалась
роль сферы обращения (сбыта продукции), которая на Западе всегда играла и играет
ключевую фундаментальную роль. Долгое время существовало понятие, что западное
общество – это общество потребителей, а социалистическое общество – это общество
производителей. Во многом благодаря этому развитие отечественной сферы обращения
намного отставало от производственной сферы, особенно в организации сбыта товаров и
услуг.
Отечественная сфера обращения характеризовалась замедленным продвижением
товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса
и дефицита, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания
потребителей.
Сфера обращения всегда финансировалась по остаточному принципу и у
руководящего управленческого персонала имелся стойкий психологический барьер
недооценки роли сферы обращения в экономике.
Перечисленные недостатки сбытовой политики еще более углубились в условиях
развала социалистической экономики и перехода на рыночные позиции. Именно поэтому
Россия и сегодня значительно отстает от среднего мирового уровня в развитии
инфраструктуры в сфере сбыта продукции.
Современную
производственно-техническую
базу
сферы
обращения
и
инфраструктуры
отечественной
экономики,
связанную
с
управлением
многоассортиментными
материальными
потоками,
составили
разобщенные
технологические
объекты
государственных
централизованных,
отраслевых,
территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, то есть бывших
структур Госснаба СССР, Госстроя СССР, Госагропрома СССР и Госнефтепродукта
СССР.
Несмотря на упразднение в 1993 году всех форм государственного обеспечения и
централизованного распределения материальных ресурсов, на территории РФ остались и
функционируют уже в рыночных структурах объекты мощной складской системы и
товаропроводящих сетей, крупные автоматизированные транспортно-складские
комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты,
предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационнодиспетчерские центры, объекты оптовой и розничной торговли и пр.
Классическим представителем новой рыночной структуры, основанной на старых
связях и оборудовании является АО «Росконтракт» – фактический правопреемник
Госснаба СССР.
Следует отметить, что в российской практике организации сбыта логистические
решения по-прежнему довольно редки. Дорогу здесь прокладывают новые компании,
нередко с участием иностранного капитала, а также флагманы отечественной
промышленности: АК «Алмазы России-Саха», «Норильский никель», «Газпром»,
ЛУКойл» и др. Речь идет о разумной централизации закупок и распределения товарно71
материальных потоков, рационализации схем их доставки, создании устойчивых
кооперационных союзов и распределительных центров, аттестации поставщиков,
освобождении от многозвенных схем посреднической деятельности и др.
Несмотря на наметившиеся положительные тенденции, производители по-прежнему
испытывают большие трудности со сбытом продукции, изучением конъюнктуры рынка,
выбором наиболее экономичных источников и каналов распределения. В мировой
практике эти задачи с успехом решают организации оптовой торговли, которые
расширяют спектр своих услуг и переходят в ранг логистических центров. В наших
условиях оптовое звено никак не может восстановить былой экономический потенциал,
утрачена товарная специализация многих и многих оптовых организаций, разрушено их
межрегиональное взаимодействие, крупные складские комплексы на две трети пустуют
либо сдаются в аренду.
В этой связи показателен уровень логистических издержек в сфере товародвижения в
Российской Федерации по сравнению с другими странами.
Доля логистических издержек в сфере распределения продукции в ВВП в 2002 году
Страна
США
Япония
Германия
Великобритания
Франция
Италия
Канада
Испания
Португалия
Китай
Австралия
Россия
Доля логистических издержек в ВВП (%)
11,6
10,2
11,8
12,2
11,7
12,6
11,8
12,1
13,6
14,5
11,2
17,2
Из представленной таблицы видно, что затраты на товародвижение в России
(логистические издержки) заметно выше чем в развитых странах. Такое положение нельзя
объяснить только размерами страны. США, Канада, Китай обладают почти
равнозначными территориями. Главные причины высоких издержек – медленное развитие
инфраструктуры товародвижения, в том числе распределительной, отставание в
применении современных технологий товародвижения, транспортировки, хранения и
упаковки товаров, то есть целой совокупности негативных факторов в данной области,
выявленных и сгруппированных нами ниже.
По данным проведенного институтом товародвижения и конъюнктуры оптового
рынка (далее ИТКОР) опроса, широкое распространение получила практика повторных
посреднических операций, которые заметно увеличивают логистические затраты и тем
самым конечную цену продукции для покупателя.
Так, 3-звенная продажа, точнее перепродажа, охватывает:
53,5% металлопродукции;
51,2% химических и лакокрасочных материалов;
56,3 электротехнической и кабельной продукции,
37,3% бумаги.
Список проблем сбытовой логистики можно было бы дополнить проблемами
рационального использования вторичных ресурсов, преодоления теневого оборота на
товарных рынках, формирования электронной оптовой торговли, построения
национальной системы коммерческой информации
72
Факторы и следствия сложившихся условий сбыта в сфере товарообращения,
характерные для современного этапа развития отечественной экономики и эффективные
(альтернативные) пути их совершенствования представлены в таблице 7
Таблица 7
Факторы и следствия сбытовых процессов в отечественной экономике.
Факторы
Негативные последствия
Историкополитические
(унаследованные
от
социалистического
способа производства и
экономики переходного
периода)
Целевые ориентации на производителя и
недостаток внимания к сфере обращения
Централизованное финансирование сферы
обращения по «остаточному» принципу
Пути развития положительных и
нейтрализации негативных
тенденций
Рационализация и использование с
учетом логистических концепций:

товаропроводящей сети.

складской базы

системы организации,
планирования.и управления
Упразднение всех форм централизованного
распределения
товарно-материальных
ресурсов и
развал
единой
товаропроводящей
структуры
Замедленное продвижение товаров
производителей к потребителям.
Высокий
уровень
спроса и дефицита,
от
неудовлетворенного
Низкая надежность и
уровень
качества
потребителей.
недостаточный
обслуживания
Психологический барьер у высшего
управленческого персонала в сфере
недооценки роли товарообращения в
экономике.
Организационноэкономические
Отсутствие политики развития сбытовых
систем
в промышленной и торговой
сферах.
Высокий уровень логистических издержек
в системе товарообращения (заметно выше
чем в развитых странах)
Потеря товарной специализации оптовых
организаций
Отсутствие внутри- и межрегионального
взаимодействия
товаропроводящих
структур
Непрофильное использование складских
комплексов (примерно на две трети
пустуют либо сдаются в аренду).
Отсутствие
организованных
товарных
рынков на крупнои среднеоптовых
уровнях.
Низкий уровень развития современных
систем
электронных
коммуникаций,
электронных сетей, систем связи и
Комплекс мер по организации и
рационализации схем доставки.
Организация
механизмов
устойчивых
союзов
и
центров.
и
разработка
функционирования
кооперационных
распределительных
Устранение многозвенных схем
посреднической деятельности.
Рационализация
использования
вторичных
ресурсов
и
преодоление теневого оборота на
товарных рынках.
Формирование и развитие систем
электронной коммерции.
Построение
системы
информации.
национальной
коммерческой
Аутсорсинг логистических услуг
73
телекоммуникаций.
Отсталая транспортная инфраструктура
(прежде всего в области автомобильных
дорог)
Производственнотехнические
Недостаточное количество и низкий
технико-технологический уровень грузовых
автомобильных,
мультимодальных
и
таможенных терминалов;
Развитие производственной базы
сопряженных отраслей.
Отсутствие современных транспортных
средств, отвечающих мировым стандартам.
Высокая степень физического и морального
износа подвижного состава транспорта.
Низкий уровень развития производственнотехнической базы складского хозяйства.
Недостаток
современного
технологического
оборудования
по
грузопереработке продукции.
Низкий
уровень
механизации
и
автоматизации складских работ.
Слабое развитие промышленности по
производству
современной
тары
и
упаковки.
Задачи распределительной логистики:
1. выбор схемы распределения материальной продукции на пути от
производителя к потребителю и способа ее реализации;
2. определение числа емкостей и расположения распределительных центров в
обслуживаемом регионе;
3. организация управления ходом распределительного процесса. С этим тесно
связаны задачи выбора и оптимальной организации транспортных перевозок
между участниками указанного процесса.
После принятия принципиального решения об уровне и структуре канала
распределения необходимо произвести практические расчеты по выбору числа и
местоположения складов. Следовательно, будет иметь место минимизация общих
издержек на распределение.
Суммарные издержки распределения включают затраты на хранение запасов,
эксплуатационные расходы, затраты на доставку на склад, потребителям, издержки на
управление системой.
Е
Е
Е5
E4
E3
Еmin
E2
E1
74
1
2
3
4
5
6
7
8
9
S
Е – затраты
S – число складов
Е1 – затраты на управление
Е2 – затраты на доставку продукции от производителя на склады распределителя
Е3 – эксплуатационные расходы
Е4 – затраты на хранение
Е5 – затраты на доставку готовой продукции со складов потребителям
Е – суммарные затраты
Е = Е1 + Е2 + Е3 + Е4 + Е5
Оптимальное число складов соответствует оптимальным затратам Еmin.
Методы решения задачи размещения складов распределителя
1. метод полного перебора и оценки всех возможных вариантов размещения
(осуществляется с помощью компьютерных программ);
2. принятие эвристических решений (основан на опыте эксперта);
3. метод определения центра тяжести.
Координаты центра тяжести:
X0 
M 1 x1  M 2 x 2  ...  M n x n
x1  x 2  ...  x n
У0 
M 1 у1  M 2 у 2  ...  M n уn
у1  у 2  ...  у n
Факторы, влияющие на выбор региона:
- близость к рынкам сбыта;
- наличие конкурентов;
- близость к рынкам снабжения;
- уровень жизни населения;
- наличие трудовых ресурсов;
- средний уровень заработной платы;
- налоговая политика региона;
- законодательная база региона;
При выборе региона необходимо учитывать культуру обслуживания, сложившуюся в конкретном регионе.
Факторы, влияющие на выбор конкретного местоположения склада:
- наличие ж/д транспорта и подъездных ж/д путей;
- учет существующих транспортных коммуникаций;
- расстояние от объектов снабжения и сбыта;
- определение принадлежности рынка застройки;
- наличие водных коммуникаций;
- имеющиеся земельные участки;
- транспортные коммуникации;
- наличие мест парковки;
- разрешение экологической службы;
- пожарная охрана;
75
-
наличие службы безопасности и сигнализации;
наличие административных, хозяйственных и санитарно-бытовых служб.
2. Логистические каналы.
Основная цель распределительной логистики – доставить необходимую продукцию
в нужное время, в нужном количестве и надлежащего качества.
Каналы сбыта и распределения бывают нескольких уровней и имеют различную
протяженность.
Канал распределения – это ряд организаций и отдельных лиц, которые определяют
передачу того или иного товара на пути от производителя к потребителю.
При передаче товара по каналу распределения происходит передача права
собственности.
По числу промежуточных звеньев в канале распределения каналы делятся на:
1. каналы нулевого уровня (производитель – потребитель);
2. каналы первого уровня (производитель – посредник – потребитель) и т.д.
Всего определено до четырех уровней каналов сбыта. Количество уровней
определяет протяженность канала сбыта.
Каналы сбыта бывают горизонтальными и вертикальными.
Горизонтальные каналы образуются независимыми друг от друга производителем
и посредниками. Каждое звено представляет собой юридическое лицо, работающее «на
свой страх и риск» и стремящееся максимизировать свою собственную прибыль.
Вертикальные каналы состоят из звеньев, между которыми устанавливаются те или
иные юридические взаимодействия.
Любой канал сбыта характеризуется не только числом входящих в него элементов
и характером их взаимосвязей, но и типами входящих в него элементов, т.е.
функционирующих на всей его протяженности посредников.
Типы посредников:
- дилеры (агенты);
- дистрибьюторы;
- коммивояжеры и др.
Физическое распределение
консолидация
комплектация
сортировка
хранение
перевозка
разгрузка
погрузка
затаривание
Элементарные функции
управление
запасами
грузопереработка
перетаривание
складирование
экспедиция
транспортировка
Комплексные функции
Схема 4. Схема операций при физическом распределении продукции
Виды распределения:
1. интенсивное распределение;
2. эксклюзивное распределение;
3. селективное распределение.
76
Интенсивное распределение – это такое распределение, когда в нем участвуют
максимальное число сбытовых контор. Каждая из сбытовых контор снабжается запасами
необходимого объема.
Эксклюзивное распределение – это такое распределение, в котором участвуют
минимальное для данной территории число сбытовых контор, каждая из которых обладает
эксклюзивными правами на сбыт данной продукции в данном регионе.
Селективное распределение – это такое распределение, при котором на данной
территории устанавливается оптимальное количество сбытовых контор, обеспечиваемых
запасами готовой продукции.
Виды продукции:
1. товары среднего спроса с перемежающимся и подверженным колебаниям
уровнем спроса;
2. массовые товары с постоянным, мало изменяющимся спросом;
3. специальные товары с разовым и ограниченным по объему спросом.
В договорах купли-продажи необходимо учитывать ассортимент, количество и
сроки поставки товара, порядок поставки товаров, количество и комплектность, а также
ответственность сторон за нарушение принятых на себя по договору обязательств.
Поставщик и потребитель продукции представляют собой две микро-системы,
связанные между собой распределительным каналом.
Распределительный канал в разных литературных источниках может называться
маркетинговым или логистическим.
Такие каналы служат ареной, на которой в системе свободного рынка происходит
обмен собственностью на продукты и услуги. Это своего рода поле экономической битвы,
где в конечном итоге определяется деловой успех, преимущества или недостатки
отдельных организаций. Из-за разнообразия и сложной структуры таких каналов
теоретически и практически чрезвычайно сложно описать всю совокупность проблем, с
которыми сталкивается каждый участник сбытовой сети при разработке комплексной
стратегии распределения. На практике установлению окончательной структуры каналов
распределения предшествует длительный процесс планирования и переговоров. Но даже
когда стратегия выработана и принята к исполнению участники распределительной сети
продолжают непрерывно пересматривать ее и вносить изменения на тех или иных
участках канала. Таким образом, хозяйственные связи внутри канала весьма динамичны,
поскольку компании стараются постоянно улучшать свои конкурентные позиции.
Методически обоснованная и практически реализованная рациональная структура
распределительного канала дает организациям явные конкурентные преимущества.
Американская маркетинговая ассоциация определяет распределительный канал
следующим образом: «структура, объединяющая внутренние подразделения организации
с внешними агентами и дилерами, оптовыми и розничными торговцами, через которых
осуществляется продажа товаров, продуктов или услуг».
В материальном (техническом) плане канал представляет собой группу
организаций, обладающих правом собственности на продукт или содействующих
передаче собственности от первоначального владельца конечному покупателю в процессе
рыночного обмена.
Общеизвестны количественные характеристики распределительных каналов:
 Уровень канала
 Длина канала
 Ширина канала
 Мощность канала.
Уровень канала (главная характеристика) – это посредник, который выполняет
работу по приближению товара и права собственника на него к конечному потребителю.
77
И длина и ширина каналов характеризуется числом посредников (оптовых и
розничных, торговых или функциональных) на любом этапе реализации продукции
предприятия (например, количество всех оптовых фирм, закупающих товары у
производителя), рассматриваемых в вертикальном (ширина канала) или горизонтальном
(длина канала) разрезах.
Мощность канала характеризуется количеством продукции (в стоимостном или
натуральном выражении в случае ее однородности), продвигаемой через него.
В зависимости от перечисленных характеристик распределительные каналы
подразделяются на виды.
Существует два вида распределительных каналов:
канал товародвижения нулевого уровня (прямой сбыт)
многоуровневый канал товародвижения (косвенный сбыт)
Очевидно, что продуценту, прежде всего, необходимо сделать рациональный
выбор между этими двумя видами распределительных каналов. Этот выбор зависит от
различных характеристик как самого производителя, так и покупателей, а также вида и
ассортимента товаров.
Канал товародвижения нулевого уровня (прямой сбыт) не предполагает наличия
посредников, т.к. продажа товара осуществляется непосредственно потребителям на
основе прямых контактов с ними. К прямому сбыту относится и реализация продукции
через собственную торговую сеть, а также продажа по объявлениям в средствах массовой
информации, Интернет-магазины. Этот вариант наиболее часто используется при сбыте
товаров производственно-технического назначения, реже - товаров народного
потребления.
Многоуровневый канал товародвижения (косвенный сбыт) подразумевает продажу
товаров через посредников.
Выделяют одно-, двух- и трехуровневые каналы. Схематично структура
распределительных каналов в зависимости от уровней представлена на рис. 17.
производитель
потребитель
Канал нулевого уровня
Розничный
посредник
производитель
потребитель
Одноуровневый канал
производитель
Оптовый
посредник
Розничный
посредник
потребитель
Двухуровневый канал
Производитель
Оптовый
посредник
Мелкооптовый
посредник
Розничный
посредник
потребитель
Трехуровневый канал
78
Рисунок 17. Виды распределительных каналов в зависимости от числа уровней.
Следует заметить, что на практике существует реальная возможность не только
выбирать каналы товародвижения, но и комбинировать их или создавать свои
собственные. Известно, что некоторые компании, производящие женскую косметику, не
пользуются сложившимися каналами товародвижения, а строят свои сбытовые сети по
принципу личных продаж из рук в руки, так называемый Multilevel Marketing (MLM), или
сетевой маркетинг.
3. Посредники.
Как мы определили выше, ключевая проблема в области проектирования
распределительного канала – это определение его структуры. Структура канала
материализуется путем выбора посредника или определения состава его участников.
Например, крупнейший производитель российских внедорожников Ульяновский
автомобильный завод (УАЗ) после реструктуризации имеет 96 дилеров в регионах РФ и
18 в странах СНГ и дальнего зарубежья, к которым УАЗ предъявляет довольно серьезные
требования.
Прежде чем обосновывать условия выбора посредника в сбытовой сети следует
определиться с существующими или возможными типами посредников.
Представляется очевидным, что не все участники канала вносят одинаковый вклад
в удачные хозяйственные связи и в равной мере выигрывают от них. В этой связи
существует множество разновидностей посредников, которое не поддается понятной и
доступной иерархической классификации.
В этой связи наиболее верным решением является построение схемы фасетной
классификации посреднических институтов в среде сбытовой логистики (табл.8).
Таблица 8
Классификация посреднических институтов в системе сбытовой логистики
Классификационн
Типы посредников
ый признак
Дистрибуторы (от имени
Комиссионеры (от
Брокеры
(от
Вид собственности Дилеры (от
своего
имени,
производителя
и
за
свой
своего
имени,
за
имени
на товар, от чьего
за свой счет)
счет)
счет
производителя и
имени ведется
производителя)
за его счет)
торговля
Регулярные оптовые Производственные
Поставщики
Оптовики
Дифференциация
торговцы
дистрибуторы
отдельных
типа «плати
функций
при
партий
и забирай»
наличии
Разъездные торговцы
Стеллажные
Комплектующие
Полусобственности на
торговцы
поставщики
оптовики
товар
Торговые агенты
Промышленные агенты
Комиссионные
Дифференциация
торговцы
функций
при
отсутствии
собственности на Брокеры
Аукционные компании
Нефтеналивные
товар
станции
Посредники
для Обычные посредники
Степень
единичных
сделок
структуризации по
Партнерства и союзы
Контрактные системы
признаку
Административ-ные
системы
Совместные
предприятия
79
осознанной
взаимозависимости
Тип сбытовой
политики
По степени
ответственности и
форме
финансового
риска, связанными
с владением
запасами
По
отраслевой
принадлежности
основных
участников
По
функциональной
направленности
специализированн
ых участников
По
типу
деятельности
функциональных
специалистов
Эксклюзивные
Селективные
Интенсивные
Основные
Производство
(промышленный и потребительский рынок)
Сельское
хозяйство
Специализированные
Добываю-щая
промышленность
Оптовая
торговля
Розничная
торговля
Функциональные специалисты
Вспомогательные специалисты
Транспортировка
Складское
хозяйство
Комплектование
грузов
Обслуживание
исполнения
заказов
По
типу Финансовые
деятельности
услуги
вспомогательных
специалистов
Информационные
услуги
Реклама
Страхование
Планирование
графиков и
последовате
льности
поставок
Консультац
ионные/
исследовательские
услуги
Услуги по
распространению
Организация
переговоров
Наиболее значимым и важным является разделение посредников по виду
собственности на товар и по признаку «от чьего имени ведется торговля». По этому
признаку посредники делятся на 4 основные группы:
 Дилеры
 Дистрибуторы
 Комиссионеры
 Брокеры.
Дилеры – оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего
имени и за свой счет. Они приобретают товар по договору поставки, становятся
собственниками товара после оплаты доставки и реализуют эти товары потребителям.
Дистрибуторы – оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени
производителей и за свой счет. Производитель представляет дистрибутору право
торговать своей продукцией на определенной территории и в течение определенного
времени. Дистрибутор не является собственником продукции. По договору он
приобретает право ее продажи.
Комиссионеры –оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего
имени и за счет производителя. Комиссионер не является собственником продукции. За
оказанные услуги ему выплачивается вознаграждение в виде процентов от суммы
операций.
Брокеры – посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов. Брокеры
не являются собственниками продукции, не распоряжаются продукцией. Они действуют
80
на основе поручений и содействуют совершению сделки. Вознаграждение только за
проданную продукцию.
По признаку дифференциации функций при наличии/отсутствии собственности на
товар посредники делятся на 14 групп. Вот их краткая характеристика.
Регулярные оптовые торговцы ведут бизнес с полным набором услуг. Обычно
это независимая компания, на основе полной собственности осуществляющая операции с
товарами для потребителей.
Производственные дистрибуторы отличаются от регулярных оптовых торговцев
видом потребителя. В данном случае им является промышленные организации,
предприятия коммунального хозяйства, железные дороги, организации сферы услуг и т.д.
Поставщики отдельных партий занимаются крупными товарами (уголь,
лесоматериалы, сельскохозяйственная продукция, строительные материалы и пр.).
Поставщик отдельных партий закупает такую партию в ожидании будущего заказа от
потребителя. Когда покупатель найден, поставщик отдельной партии несет полную
ответственность за груз вплоть до получения этого груза потребителем. Каналы
единичных сделок часто создаются для обеспечения одноразовой поставки оборудования
или закупки товаров. Знаменитая закупка пшеницы, осуществленная СССР в 70-х годах 20
века являет собой яркий пример такого канала.
Оптовики типа «плати и забирай» распространены, главным образом, в пищевой
промышленности. Они не занимаются доставкой груза, розничный торговец сам
приезжает к ним, отбирает товар, оплачивает его и доставляет в свой магазин.
Разъездные торговцы специализируются на высокоприбыльных товарах. Продажа
и доставка в данном случае совмещены. Они закупают у производителя или посредника
товар, оплачивают его, грузят в автомобиль и доставляют к месту торговли.
Стеллажные торговцы выполняют функции доставки и продажи товара на
конкретную витрину, стеллаж в магазине, прилавок на рынке.
Комплектующие оптовики осуществляют закупку товаров, например, у мелких
фермеров, сортируют и комплектуют ее в крупные партии, экономичные для перевозки,
доставляют их на рынки и продают крупными партиями.
Полуоптовики – это оптовые торговцы, занимающиеся при этом какими-то
формами розничной торговли.
Торговые (сбытовые агенты) обслуживают клиентов, заменяя собой торговые
организации, не являются собственниками продукции, работают за комиссионное
вознаграждение.
Промышленные агенты схожи с торговыми. Отличие их в том, что они
осуществляют продажу в определенной географической зоне и, как правило, обслуживают
нескольких производителей взаимодополняемых (но не конкурирующих) продуктов.
Комиссионные торговцы в отличии от агентов обычно обслуживают конкретную
сделку.
Брокер выступает в качестве катализатора сделки.
Аукционные компании широко представлены в торговле фруктами, табачными
изделиями и скотом. Они обеспечивают физические условия для продажи конкретных
партий товаров (помещение). Услуги оплачивает продавец за каждую сделку в форме
процента от общей стоимости продаж.
Нефтеналивные станции обеспечивают хранение и физическое распределение
запасов для нефтяной отрасли. Такие предприятия могут принадлежать
нефтеперерабатывающей компании (тогда они действуют как сбытовые подразделения)
или находиться в собственности независимой компании и работать самостоятельно.
Классификация посредников по «степени структуризации по признаку осознанной
взаимозависимости» агрегирует все возможные организационные формы их
существования.
81
Наличие посредников для единичных сделок обусловлено тем, что при заключении
множества сделок в бизнесе негласно предполагается, что деловые отношения сторон –
это разовое явление. Примеры каналов для единичных сделок дают торговля
недвижимостью, купля-продажа ценных бумаг, покупка промышленного оборудования
длительного
пользования
(например,
производственных
предприятий
или
технологических комплексов).
Обычные посредники – это вынужденное (формальное, но не узаконенное)
объединение организаций, связанных между собой куплей-продажей продуктов на
требуемых условиях.
Основным фактором, определяющим продолжительность и масштабы сделок
служит здесь продажная цена.
Термин «обычные» в названии таких посредников отражает широкое
распространение и типичность этой формы организации деловых связей.
Большинство распределительных каналов содержит в себе элементы данной
организационной формы. Специализированные поставщики услуг обычных посредников,
как правило, работают на одну организацию, привержены ей и проявляют лояльность по
отношению к ней.
Наименее характерную форму в данном классе представляет административная
система. Интересная отличительная черта таких систем заключается в том, что они, как
правило, не опираются на осознанную формализованную взаимозависимость
участвующих сторон, а действуют по необходимости. Обычно ведущая фирма (как
правило, главный розничный торговец), просто принимает на себя функции лидера и
пытается наладить сотрудничество между торговыми партнерами и поставщиками услуг.
Административная система хотя и сходна с обычным каналом, но проникнута общим
пониманием того, что все участвующие независимые компании выиграют, если будут
работать сообща и следовать за лидером.
Когда фирмам требуется более прозрачная и долгосрочная система связей по
сравнению с типичной административной системой они стремятся придать своим
отношениям с другими компаниями более упорядоченный, формализованный характер.
Так возникают партнерства и союзы, как более развитая форма. В таких объединениях
участники отказываются от определенной доли самостоятельности в своей хозяйственной
деятельности и объединяют усилия ради совместного достижения определенных целей.
Участники партнерства отчетливо сознают свою взаимозависимость друг от
друга, однако их склонность подчиняться единому руководству минимальна (примеры
таких партнерств очень показательны в политических институтах – ООН, СНГ,
Евразийский союз и пр.). Партнерства строятся на отчетливом желании работать сообща,
в котором, как правило, проявляется готовность устранять существенные индивидуальные
различия и, главное, делиться информацией. Индикатор качества партнерства – цена. Если
на решение поставщика поднять цену фирма отвечает отказом от совместного бизнеса,
значит качество партнерских отношений весьма сомнительно. На это же указывает
обратная ситуация, когда поставщик объявляет о повышении цены без предварительных
консультаций с партнерами. Истинно партнерские отношения предполагают наличие
формальных процедур для разрешения подобных проблем. Если такая взаимная
совместимость между участниками установлена, можно считать, что партнерство
движется в сторону союза.
Важнейшая черта союза – готовность участников вносить изменения в
основополагающие принципы своего бизнеса. Если участники союза понимают, что
общее дело выиграет от совершенствования индивидуального бизнеса и готовы пойти на
преобразования, то это подлинный союз. Цель союза – кооперация участников на основе
совместных ресурсов, направленная на повышение производительности, качества и
конкурентоспособности всего сбытового канала.
82
Многие компании предпочитают закреплять свои хозяйственные связи
документально-оформленными соглашениями – контрактами. Наиболее типичные форма
таких контрактов в логистических отношениях – это:

Франшизы

Дилерские представительские соглашения

Контракты между поставщиками специализированных логистических услуг
и их клиентами, например:
наем транспортной организации для грузоперевозок;
между поставщиком и покупателем складских услуг.
В контрактных системах на место кооперации в чистом виде приходят
узаконенные взаимные обязательства (как в брачном контракте).
Такая формализация обеспечивает стабильность. Например, франшизы и дилерские
соглашения наделяют причастные фирмы определенными правами и обязанностями,
связанными с реализацией продукта или услуги в конкретной географической зоне.
Компания, выдающая лицензию на представление ее интересов, получает гарантию, что
представитель будет вести дела надлежащим образом и обеспечит требуемый минимум
закупок. Франшизы и дилерские соглашения широко представлены на рынке автомобилей
и в сфере продуктов питания. В США, например, некоторые складские компании
объединены франшизами в единую общенациональную сеть (например, Hertz Truck
Leasing)
Отдельные логистические взаимодействия отличаются слишком большой
капиталоемкостью, чтобы их мог обеспечить единственный поставщик услуг. По этой
причине отдельные фирмы, связанные такими взаимодействиями, предпочитают
инвестировать их сообща.
Наиболее вероятный сценарий создания совместных предприятий в логистике –
когда грузоотправитель принимает решение передать все логистические функции и
мощности (и повседневные операции и всю инфраструктуру) посреднику или контрактной
сервисной фирме (аутсорсинг логистических услуг).
Объединение грузоотправителей с поставщиками логистического сервиса меняет
формы организации специализированных сервисных компаний. Они превращаются в
самостоятельные фирмы. Цель этого – усилить операционные навыки, информационные
системы, накапливая опыт в процессе обслуживания множества грузоотправителей.
Примерами совместных предприятий более или менее успешно следующих стратегии
обособления могут служить AMR Distribution Services, Caterpillar Logistics Services, Inc.,
Grase Logistics Services, KLS Logistics Services (Kaiser Aluminium), Logi Corporation
(Rocwell International) в США., их филиалы в России и FM Logistic в Москве и т.д.
Большинство многофункциональных логистических компаний были обособлены или
созданы как филиалы материнских фирм. Вместе с тем ширится перечень
специализированных компаний, изначально учрежденных в качестве независимого
логистического предприятия на основе частной собственности, которые играют роль
общественных поставщиков услуг.
По типу сбытовой политики посредники делятся на:
 Эксклюзивные
 Селективные
 Интенсивные
Эксклюзивные посредники символизируют сбытовую политику, при которой
только один дилер в определенном географическом регионе имеет право продавать
товары данного производителя. Зачастую автомобильные дилеры пользуются
эксклюзивным правом продаж в своих регионах. Крупные холдинги, например АО
"НТМК", поставляют продукцию эксклюзивно через торговый дом. Это дает возможность
основным производителям холдинга сосредоточить свои усилия на производстве, а
торговому оператору - на сбыте продукции.
83
В случае селективных посредников производитель выбирает их ограниченное
число для продвижения своего продукта на данной территории. Таким образом, например,
продаются многие спортивные товары и одежда.
Производитель сигарет British American Tobacco (BAT) в 1997 г. имел пять
основных дистрибьюторов, в 2001 г. этот список сократился до трех оптовиков, а в
2003 г. до двух. Уменьшение числа посредников позволяет ВАТ управлять каналом сбыта
и добиваться высоких показателей продаж.
Производитель, выбирающий интенсивную сбытовую политику, пытается найти
как можно больше посредников для продвижения своего продукта, как это делают,
например, фирмы, производящие молоко.
По степени ответственности и форме финансового риска, связанными с владением
запасами выделяются группы основных и специализированных посредников. Основной
посредник – это компании, принимающие на себя ответственность, связанную с
владением запасами или иные значительные формы финансового риска.
Специализированный посредник – это компания, оказывающая важные специальные
услуги основному участнику за соответствующую плату. Скажем, участие
грузоперевозчиков и принимаемый ими риск ограничены исполнением конкретных
транспортных операций, в силу чего грузоперевозчики относятся к специализированным
участникам канала.
Классификация посредников по отраслевой принадлежности основных
участников и по функциональной направленности специализированных участников
не требует комментариев.
Структура каналов распределения складывается из невероятно сложных
взаимосвязей между множеством организаций, соединенных в разнообразные комбинации
(пример - фильм «Змеелов»). Существуют веские основания для участия в канале каждой
из задействованных организаций и все они оказывают определенные услуги в расчете на
будущую отдачу от своих инвестиций и усилий. Критерий оптимальности –
удовлетворение потребностей конечного покупателя с достаточным качеством и
наименьшими затратами
Как мы определили выше, ключевая проблема в области проектирования
распределительного канала – это определение его структуры. Структура канала
материализуется путем выбора посредника или определения состава его участников.
Например, крупнейший производитель российских внедорожников Ульяновский
автомобильный завод (УАЗ) после реструктуризации имеет 96 дилеров в регионах РФ и
18 в странах СНГ и дальнего зарубежья, к которым УАЗ предъявляет довольно серьезные
требования.
Прежде чем обосновывать условия выбора посредника в сбытовой сети следует
определиться с существующими или возможными типами посредников.
Представляется очевидным, что не все участники канала вносят одинаковый вклад
в удачные хозяйственные связи и в равной мере выигрывают от них. В этой связи
существует множество разновидностей посредников, которое не поддается понятной и
доступной иерархической классификации.
В этой связи наиболее верным решением является построение схемы фасетной
классификации посреднических институтов в среде сбытовой логистики (табл.9).
Таблица 9
Классификация посреднических институтов в системе сбытовой логистики
Классификационн
Типы посредников
ый признак
Дистрибуторы (от имени
Комиссионеры (от
Брокеры
(от
Вид собственности Дилеры (от
своего
имени,
производителя
и
за
свой
своего
имени,
за
имени
на товар, от чьего
за свой счет)
счет)
счет
производителя и
имени ведется
производителя)
за его счет)
84
торговля
Дифференциация
функций
при
наличии
собственности на
товар
Дифференциация
функций
при
отсутствии
собственности на
товар
Степень
структуризации по
признаку
осознанной
взаимозависимости
Тип сбытовой
политики
По степени
ответственности и
форме
финансового
риска, связанными
с владением
запасами
По
отраслевой
принадлежности
основных
участников
По
функциональной
направленности
специализированн
ых участников
По
типу
деятельности
функциональных
специалистов
Регулярные оптовые
торговцы
Производственные
дистрибуторы
Разъездные торговцы
Стеллажные
торговцы
Поставщики
отдельных
партий
Комплектующие
поставщики
Оптовики
типа «плати
и забирай»
Полуоптовики
Торговые агенты
Промышленные агенты
Комиссионные
торговцы
Брокеры
Аукционные компании
Нефтеналивные
станции
Обычные посредники
Административ-ные
системы
Совместные
предприятия
Посредники
единичных сделок
Партнерства и союзы
для
Контрактные системы
Эксклюзивные
Селективные
Интенсивные
Основные
Производство
(промышленный и потребительский рынок)
Сельское
хозяйство
Специализированные
Добываю-щая
промышленность
Оптовая
торговля
Розничная
торговля
Функциональные специалисты
Вспомогательные специалисты
Транспортировка
Складское
хозяйство
Комплектование
грузов
Обслуживание
исполнения
заказов
По
типу Финансовые
деятельности
услуги
вспомогательных
специалистов
Информационные
услуги
Реклама
Страхование
Планирование
графиков и
последовате
льности
поставок
Консультац
ионные/
исследовательские
услуги
Услуги по
распространению
Организация
переговоров
Наиболее значимым и важным является разделение посредников по виду собственности на
товар и по признаку «от чьего имени ведется торговля». По этому признаку посредники делятся на 4
основные группы:
 Дилеры
 Дистрибуторы
 Комиссионеры
85
 Брокеры.
Дилеры – оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и за
свой счет. Они приобретают товар по договору поставки, становятся собственниками товара после
оплаты доставки и реализуют эти товары потребителям.
Дистрибуторы – оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителей
и за свой счет. Производитель представляет дистрибутору право торговать своей продукцией на
определенной территории и в течение определенного времени. Дистрибутор не является собственником
продукции. По договору он приобретает право ее продажи.
Комиссионеры –оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет
производителя. Комиссионер не является собственником продукции. За оказанные услуги ему
выплачивается вознаграждение в виде процентов от суммы операций.
Брокеры – посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов. Брокеры не являются
собственниками продукции, не распоряжаются продукцией. Они действуют на основе поручений и
содействуют совершению сделки. Вознаграждение только за проданную продукцию.
По признаку дифференциации функций при наличии/отсутствии собственности на товар
посредники делятся на 14 групп. Вот их краткая характеристика.
Регулярные оптовые торговцы ведут бизнес с полным набором услуг. Обычно это
независимая компания, на основе полной собственности осуществляющая операции с товарами для
потребителей.
Производственные дистрибуторы отличаются от регулярных оптовых торговцев видом
потребителя. В данном случае им является промышленные организации, предприятия коммунального
хозяйства, железные дороги, организации сферы услуг и т.д.
Поставщики отдельных партий занимаются крупными товарами (уголь, лесоматериалы,
сельскохозяйственная продукция, строительные материалы и пр.). Поставщик отдельных партий закупает
такую партию в ожидании будущего заказа от потребителя. Когда покупатель найден, поставщик
отдельной партии несет полную ответственность за груз вплоть до получения этого груза потребителем.
Каналы единичных сделок часто создаются для обеспечения одноразовой поставки оборудования или
закупки товаров. Знаменитая закупка пшеницы, осуществленная СССР в 70-х годах 20 века являет собой
яркий пример такого канала.
Оптовики типа «плати и забирай» распространены, главным образом, в пищевой
промышленности. Они не занимаются доставкой груза, розничный торговец сам приезжает к ним,
отбирает товар, оплачивает его и доставляет в свой магазин.
Разъездные торговцы специализируются на высокоприбыльных товарах. Продажа и доставка в
данном случае совмещены. Они закупают у производителя или посредника товар, оплачивают его, грузят
в автомобиль и доставляют к месту торговли.
Стеллажные торговцы выполняют функции доставки и продажи товара на конкретную
витрину, стеллаж в магазине, прилавок на рынке.
Комплектующие оптовики осуществляют закупку товаров, например, у мелких фермеров,
сортируют и комплектуют ее в крупные партии, экономичные для перевозки, доставляют их на рынки и
продают крупными партиями.
Полуоптовики – это оптовые торговцы, занимающиеся при этом какими-то формами розничной
торговли.
Торговые (сбытовые агенты) обслуживают клиентов, заменяя собой торговые организации, не
являются собственниками продукции, работают за комиссионное вознаграждение.
Промышленные агенты схожи с торговыми. Отличие их в том, что они осуществляют продажу
в определенной географической зоне и, как правило, обслуживают нескольких производителей
взаимодополняемых (но не конкурирующих) продуктов.
Комиссионные торговцы в отличии от агентов обычно обслуживают конкретную сделку.
Брокер выступает в качестве катализатора сделки.
Аукционные компании широко представлены в торговле фруктами, табачными изделиями и
скотом. Они обеспечивают физические условия для продажи конкретных партий товаров (помещение).
Услуги оплачивает продавец за каждую сделку в форме процента от общей стоимости продаж.
86
Нефтеналивные станции обеспечивают хранение и физическое распределение запасов для
нефтяной отрасли. Такие предприятия могут принадлежать нефтеперерабатывающей компании (тогда
они действуют как сбытовые подразделения) или находиться в собственности независимой компании и
работать самостоятельно.
Классификация посредников по «степени структуризации по признаку осознанной
взаимозависимости» агрегирует все возможные организационные формы их существования.
Наличие посредников для единичных сделок обусловлено тем, что при заключении множества
сделок в бизнесе негласно предполагается, что деловые отношения сторон – это разовое явление.
Примеры каналов для единичных сделок дают торговля недвижимостью, купля-продажа ценных бумаг,
покупка промышленного оборудования длительного пользования (например, производственных
предприятий или технологических комплексов).
Обычные посредники – это вынужденное (формальное, но не узаконенное) объединение
организаций, связанных между собой куплей-продажей продуктов на требуемых условиях.
Основным фактором, определяющим продолжительность и масштабы сделок служит здесь
продажная цена.
Термин «обычные» в названии таких посредников отражает широкое распространение и
типичность этой формы организации деловых связей.
Большинство распределительных каналов содержит в себе элементы данной организационной
формы. Специализированные поставщики услуг обычных посредников, как правило, работают на одну
организацию, привержены ей и проявляют лояльность по отношению к ней.
Наименее характерную форму в данном классе представляет административная система.
Интересная отличительная черта таких систем заключается в том, что они, как правило, не опираются на
осознанную формализованную взаимозависимость участвующих сторон, а действуют по необходимости.
Обычно ведущая фирма (как правило, главный розничный торговец), просто принимает на себя функции
лидера и пытается наладить сотрудничество между торговыми партнерами и поставщиками услуг.
Административная система хотя и сходна с обычным каналом, но проникнута общим пониманием того,
что все участвующие независимые компании выиграют, если будут работать сообща и следовать за
лидером.
Когда фирмам требуется более прозрачная и долгосрочная система связей по сравнению с
типичной административной системой они стремятся придать своим отношениям с другими компаниями
более упорядоченный, формализованный характер. Так возникают партнерства и союзы, как более
развитая форма. В таких объединениях участники отказываются от определенной доли
самостоятельности в своей хозяйственной деятельности и объединяют усилия ради совместного
достижения определенных целей.
Участники партнерства отчетливо сознают свою взаимозависимость друг от друга, однако их
склонность подчиняться единому руководству минимальна (примеры таких партнерств очень
показательны в политических институтах – ООН, СНГ, Евразийский союз и пр.). Партнерства строятся на
отчетливом желании работать сообща, в котором, как правило, проявляется готовность устранять
существенные индивидуальные различия и, главное, делиться информацией. Индикатор качества
партнерства – цена. Если на решение поставщика поднять цену фирма отвечает отказом от совместного
бизнеса, значит качество партнерских отношений весьма сомнительно. На это же указывает обратная
ситуация, когда поставщик объявляет о повышении цены без предварительных консультаций с
партнерами. Истинно партнерские отношения предполагают наличие формальных процедур для
разрешения подобных проблем. Если такая взаимная совместимость между участниками
установлена, можно считать, что партнерство движется в сторону союза.
Важнейшая черта союза – готовность участников вносить изменения в
основополагающие принципы своего бизнеса. Если участники союза понимают, что
общее дело выиграет от совершенствования индивидуального бизнеса и готовы пойти на
преобразования, то это подлинный союз. Цель союза – кооперация участников на основе
совместных ресурсов, направленная на повышение производительности, качества и
конкурентоспособности всего сбытового канала.
87
Многие компании предпочитают закреплять свои хозяйственные связи
документально-оформленными соглашениями – контрактами. Наиболее типичные форма
таких контрактов в логистических отношениях – это:

Франшизы

Дилерские представительские соглашения

Контракты между поставщиками специализированных логистических услуг
и их клиентами, например:
наем транспортной организации для грузоперевозок;
между поставщиком и покупателем складских услуг.
В контрактных системах на место кооперации в чистом виде приходят
узаконенные взаимные обязательства (как в брачном контракте).
Такая формализация обеспечивает стабильность. Например, франшизы и дилерские
соглашения наделяют причастные фирмы определенными правами и обязанностями,
связанными с реализацией продукта или услуги в конкретной географической зоне.
Компания, выдающая лицензию на представление ее интересов, получает гарантию, что
представитель будет вести дела надлежащим образом и обеспечит требуемый минимум
закупок. Франшизы и дилерские соглашения широко представлены на рынке автомобилей
и в сфере продуктов питания. В США, например, некоторые складские компании
объединены франшизами в единую общенациональную сеть (например, Hertz Truck
Leasing)
Отдельные логистические взаимодействия отличаются слишком большой
капиталоемкостью, чтобы их мог обеспечить единственный поставщик услуг. По этой
причине отдельные фирмы, связанные такими взаимодействиями, предпочитают
инвестировать их сообща.
Наиболее вероятный сценарий создания совместных предприятий в логистике –
когда грузоотправитель принимает решение передать все логистические функции и
мощности (и повседневные операции и всю инфраструктуру) посреднику или контрактной
сервисной фирме (аутсорсинг логистических услуг).
Объединение грузоотправителей с поставщиками логистического сервиса меняет формы
организации специализированных сервисных компаний. Они превращаются в самостоятельные фирмы.
Цель этого – усилить операционные навыки, информационные системы, накапливая опыт в процессе
обслуживания множества грузоотправителей. Примерами совместных предприятий более или менее
успешно следующих стратегии обособления могут служить AMR Distribution Services, Caterpillar Logistics
Services, Inc., Grase Logistics Services, KLS Logistics Services (Kaiser Aluminium), Logi Corporation (Rocwell
International) в США., их филиалы в России и FM Logistic в Москве и т.д. Большинство
многофункциональных логистических компаний были обособлены или созданы как филиалы материнских
фирм. Вместе с тем ширится перечень специализированных компаний, изначально учрежденных в качестве
независимого логистического предприятия на основе частной собственности, которые играют роль
общественных поставщиков услуг.
По типу сбытовой политики посредники делятся на:
 Эксклюзивные
 Селективные
 Интенсивные
Эксклюзивные посредники символизируют сбытовую политику, при которой только один дилер
в определенном географическом регионе имеет право продавать товары данного производителя. Зачастую
автомобильные дилеры пользуются эксклюзивным правом продаж в своих регионах. Крупные холдинги,
например АО "НТМК", поставляют продукцию эксклюзивно через торговый дом. Это дает возможность
основным производителям холдинга сосредоточить свои усилия на производстве, а торговому оператору на сбыте продукции.
В случае селективных посредников производитель выбирает их ограниченное число для
продвижения своего продукта на данной территории. Таким образом, например, продаются многие
спортивные товары и одежда.
88
Производитель сигарет British American Tobacco (BAT) в 1997 г. имел пять основных
дистрибьюторов, в 2001 г. этот список сократился до трех оптовиков, а в 2003 г. до двух. Уменьшение
числа посредников позволяет ВАТ управлять каналом сбыта и добиваться высоких показателей продаж.
Производитель, выбирающий интенсивную сбытовую политику, пытается найти как можно
больше посредников для продвижения своего продукта, как это делают, например, фирмы, производящие
молоко.
По степени ответственности и форме финансового риска, связанными с владением запасами
выделяются группы основных и специализированных посредников. Основной посредник – это компании,
принимающие на себя ответственность, связанную с владением запасами или иные значительные формы
финансового риска. Специализированный посредник – это компания, оказывающая важные
специальные услуги основному участнику за соответствующую плату. Скажем, участие грузоперевозчиков
и принимаемый ими риск ограничены исполнением конкретных транспортных операций, в силу чего
грузоперевозчики относятся к специализированным участникам канала.
Классификация посредников по отраслевой принадлежности основных участников и по
функциональной направленности специализированных участников не требует комментариев.
Структура каналов распределения складывается из невероятно сложных взаимосвязей между
множеством организаций, соединенных в разнообразные комбинации (пример - фильм «Змеелов»).
Существуют веские основания для участия в канале каждой из задействованных организаций и все они
оказывают определенные услуги в расчете на будущую отдачу от своих инвестиций и усилий. Критерий
оптимальности – удовлетворение потребностей конечного покупателя с достаточным качеством и
наименьшими затратами.
4. Пять основных методов анализа и проектирования распределения.
Методически значимым является вопрос инструментария анализа и проектирования каналов (сети)
распределения в логистической цепи сбыта..
Анализ существующего методического аппарата позволил выявить 5 основных методов с
большим или меньшим успехом используемых при анализе и проектировании каналов распределения:
 Институционально-описательный
 Графический
 Метод, основанный на группировке товаров
 Функциональный
 Структурный
Возможности и ограничения их использования при формировании распределительных каналов
требуют детального анализа каждого.
Институционально-описательный метод сводится к идентификации, описанию и
классификации посреднических институтов
Наименование
метода
Основное
содержание метода
Идентификация,
описание и
Институциональ классификация всех
новозможных
описательный
посреднических
институтов в канале
Ограничения
использования
Отсутствие
требований к
классификационным
признакам
Преимущества и
перспективы
использования
Наличие доступного
формализованного
механизма описания
посреднических
институтов
Отсутствие
оценочных
параметров анализа и
89
проектирования
посреднических
институтов
Например, один из идеологов этого метода Д.Бауэрсокс предлагает практическую
реализацию его через классификацию посредников по виду оказываемых услуг,
выраженную через типичную схему анализа посредников в структуре распределения (рис.
18).
Посредники
Торговцы
Посредники с
полными
функциями
Тип услуг
Функциональные посредники
Посредники с
ограниченными
функциями
Категория
потребителей
Посредники с
комбинированными
функциями
Собственность,
контроль или
представительство
Номенклатура
товаров
Способ
действий
Рисунок 18. Типичная схема анализа посредников в структуре распределения
Так, на первом уровне проводится различие между торговыми и функциональными
посредниками. Торговые посредники приобретают товары в полную собственность и
соответственно принимают на себя весь сопутствующий риск. Функциональные
посредники избавлены от риска, связанного с собственностью, но предоставляют
некоторые необходимые услуги как своим клиентам, так и конечным потребителям.
На втором уровне оптовых торговцев разделяют по типу и диапазону оказываемых
услуг. Посредники с полным набором функций обычно делают крупные закупки,
занимаются разукрупнением больших партий товаров, комплектованием, сортировкой,
продажей и доставкой. Для исполнения этих функций такой посредник держит склады и
нанимает необходимый персонал, в обязанности которого входит собственно торговля,
физическое распределение, предоставление торговых кредитов, сбор дебиторской
задолженности, предоставление консультационных и информационных услуг как
поставщикам, так и потребителям. Посредники с ограниченными функциями и
комбинированными функциями имеют более узкий круг предоставляемых услуг.
На третьем уровне представлены классификационные признаки, которые обычно
применяются для дальнейшей классификации оптовых торговцев, выделенных на первых
двух уровнях.
Следует отметить, что в иллюстрации данного метода имеется много
противоречий. Так, изначально, в качестве классификационного признака определяются
маркетинговые услуги. Далее говорится о главном классификационном отличии,
выраженном через полноту услуг, позже, через степень риска, и, наконец, проведении за
90
свой счет операций. Таким образом, границы классификаций сильно размыты. Тем не
менее, следует констатировать, что
это один из основополагающих способов
формализации структуры распределительных каналов.
Графический метод предполагает графическую интерпретацию всех возможных
каналов распределения по определенному виду товарно-материального потока и, таким
образом, позволяет проследить за движением собственности от сырья до готовой
продукции.
Наименование
метода
Преимущества и
перспективы
использования
Основное
содержание метода
Ограничения
использования
Графическое
представление
возможных каналов
распределения по
типу сырья или
товара
Отсутствие
оценочных
параметров анализа и
проектирования
каналов
распределения
Невозможность
отражения зигзагов
канала распределения
Графический
Возможность
расположения
участников каналов
распределения в
соответствии с
движением товарноматериального
потока
(логистической
последовательности)
Отсутствие механизма Наглядность
выбора наиболее
отображения
эффективного канала многообразных
связей
распределительного
канала
Графические схемы товарно-материальных потоков иллюстрируют богатый выбор
обслуживающих их институтов на всех уровнях процесса распределения. Примеры
применения графического метода для разных типов продукции представлены на рис.19,
20.
Производитель
Агент
или
брокер
Оптови
к
Розничны
й
торговец
Розничны
й
торговец
Оптови
к
Розничны
й
торговец
Потребитель
91
Рисунок 19. Типичные (альтернативные) каналы распределения потребительских товаров
Производитель
Агент или
брокер
Производственны
й дистрибутор
Производственны
й дистрибутор
Производственный потребитель
Рисунок 20. Типичные (альтернативные) каналы распределения товаров производственного назначения
Представляется очевидным, что каналы, описанные на рис. 19, 20 следует воспринимать лишь
как общие схемы. На практике существует множество возможных вариаций, определяемых типом
продукта, типом потребителя, представлением основной фирмы о составе участников и т.п..
Реализация графического метода через построение четкой схемы каналов распределения
приобретает размытые и запутанные черты под воздействием таких популярных в настоящее время
явлений как смешанная торговля (интегрированная оптовая торговля), или конгломерированный
маркетинг (продажа одного и того же продукта через розничные магазины разных типов, например,
садовые грабли на бензозаправочных станциях, в магазинах инструментов, магазинах садовых
принадлежностей, универсальных магазинах и т.д.). Такое явление называют зигзагами каналов
распределения.
Главное достоинство графического метода в том, что он достаточно наглядно отображает
многообразные связи, характерные для современных распределительных каналов и располагает
распределительные институты в логистической последовательности. Однако удобная простота схемы
зачастую маскирует всю сложность выбора отдельной организацией рационального канала.
Пытаясь сократить количество факторов, которые необходимо учитывать при планировании,
некоторые исследователи определяют детальную структуру канала распределения не применительно к
отдельному продукту, а к той или иной группировке продуктов. Этот эмпирический по природе метод
объединяет описание посреднических институтов со схематичным отображением основных каналов
перемещения собственности (графическим методом). Такой метод, основанный на группировке
продуктов, полезен в специфичных ситуациях, однако он слишком сложен, чтобы пользоваться им для
общего планирования.
Преимущества и
Наименование Основное содержание
Ограничения
перспективы
метода
метода
использования
использования
Метод
Определяет
Метод слишком
Полезен в
92
группировки
продуктов
детальную
структуру канала
распределения
применительно не к
отдельному
продукту, а к той
или иной
группировке
продуктов.
специфичен, чтобы
пользоваться им для
общего
проектирования
сбытовых каналов
Объединяет
описание
посреднических
институтов со
схематичным
отображением
основных каналов
перемещения
собственности
(конгломерат
институциональноописательного и
графического
методов)
Схемы трудны в
реализации и анализе
Требует очень
хорошего знания
предметной области
нестандартных
ситуациях, при
наличии
сложившихся групп
продуктов и
каналов их
распределения
Отсутствует
механизм
проектирования
распределительных
каналов
Функциональный метод анализа структуры каналов распределения развился в
результате попыток дать логистическое объяснение всему маркетинговому процессу в
целом. Он строится по аналогии с структурно-функциональным анализом и методологией
IDEF и основан на определении функций (главная функция - сбыт продукции) сбыта, с их
последующей декомпозицией и привязкой к соответствующим механизмам и
исполнителям.
Преимущества и
Наименование Основное содержание
Ограничения
перспективы
метода
метода
использования
использования
Последовательное
Субъективность
Графическая
построение схемы
детализации операций простота и
бизнес-процесса в
и как следствие
наглядность
виде декомпозиции
большая
функций до
трудоемкость
Возможно
неделимых
адекватного
использование при
операций, на входе и построении бизнесрешении локальных
выходе которых
процессов
логистических задач
Функциональ- отражаются:
или анализе и
материальные и
ный
Описание
процессов
проектировании
информационные
не устанавливает
простых сбытовых
объекты,
жестких
рамок
каналов
используемые
синтаксиса, что может
ресурсы,
привести к созданию
организационные
неполных или
единицы.
противоречивых
моделей
93
Использование при
анализе и
проектировании
сбытовых каналов
требует высокой
квалификации
разработчика
Структурный метод основан на идентификации
распределения, анализе связей и взаимодействия в канале.
Наименование
метода
Структурный
Основное содержание
метода
Ограничения
использования
Идентификации
структуры каналов
распределения, анализ
связей и
взаимодействия в
канале.
Сложность в
выявлении чистых
структурных форм в
силу переплетения и
смешения разных
структурных
образований в рамках
одного канала.
структуры
каналов
Преимущества и
перспективы
использования
Возможность
выявления
специальных
факторов
повышения
эффективности
логистической цепи
за счет структурных
преобразований
Демонстрируя реализацию данного метода, основанного на выявлении степени
зависимости, структуры каналов от степени формализации и добровольности Д.Бауэрсокс
выделяет три структурные категории распределительных каналов:
 Каналы для единичных сделок;
 Обычные каналы;
 Добровольные объединения.
Добровольные объединения, обусловленные деловыми связями делятся на:
 административные системы;
 партнерства и союзы
 контрактные системы
 совместные предприятия
Такая классификация выявляет различия между структурами, обусловленными
потребностями конкретных
сделок и структурами, обусловленными деловыми связями. В
структурах первого типа взаимозависимость участников минимальна или вовсе отсутствует.
Участники таких каналов не отвечают друг за друга. Единственным основанием для передачи
собственности служат здесь законы и обязательства, регулирующие процесс купли-продажи.
Каналы второго типа (строящиеся на деловых связях) таят в себе более широкие возможности для
развития межорганизационного сотрудничества.
Очевидно, что основным и общим недостатком всех приведенных методов является
отсутствие реального инструментария для оценки рациональности сложившегося положения и
возможности разработке оптимальных механизмов распределения. В основе всех методов лежит
субъективная (интуитивная, экспертная) оценка рациональности каналов распределения. Для
нивелирования этого недостатки следует определить факторы и критерии оптимальности выбора
94
сбытовых каналов и определить последовательность действий в ходе анализа и проектирования
последних.
Производитель и потребитель представляют собой исходную и конечные точки движения
материальных потоков в системе сбытовой логистики. Эти два элемента связаны между собой
распределительным каналом. Как было отмечено выше распределительный канал – это частично
упорядоченное множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от
источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя). Множество, о котором идет
речь, является частично упорядоченным до тех пор, пока не определяются конкретные участники
(субъекты) и звенья (пункты трансформации) процесса продвижения материального потока от
продуцента к потребителю. Когда это происходит распределительный канал принимает вид
логистической сбытовой цепи.
Таким образом логистическая сбытовая цепь (ЛСЦ) – это упорядоченное
(оптимизированное) множество субъектов, осуществляющих доведение материального
потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя).
Следует подчеркнуть, что в сбытовой логистике оптимизация цепей продвижения
материального потока является ключевым (и одновременно самым сложным) управленческим
решением, которое самым непосредственным образом влияет на все другие решения, связанные с
управлением потоковыми процессами.
Методика проектирования любого процесса основывается на первоначальном выборе
последовательности действий с последующим наполнением этих действий организационными,
ограничительно-целевыми, оптимизационными и информационными решениями.
Структура процесса формирования ЛСЦ базируется на традиционном алгоритме
процесса принятия управленческих решений, который включает организационную фазу
(связанную с анализом действующей и проектированием желаемой сбытовой цепи) и
эксплуатационную (мониторинг процесса функционирования сформированной цепи).
Другими словами, организационная фаза включает стадии предпроектной подготовки и
непосредственного проектирования, а эксплуатационная фаза концентрируется в стадию
внедрения. Схематично состав фаз, стадий и этапов процесса формирования и управления
ЛСЦ представлен на рис. 21.
Основными процедурами, реализуемыми на стадии предпроектной подготовки, является
идентификация действующей сбытовой сети и укрупненное построение идеальной.
Идеальная сеть отличается от реальной отсутствием системы ограничений, факторов и условий,
которые имеют место в действительности относительно конкретного объекта исследования.
На практике формирование системы сбыта происходит чаше всего методом проб и ошибок.
Нередко организации бросают все силы на поиск какого-либо нестандартного решения,
эффективность которого оказывается в конечном итоге невысокой.
Тем не менее, существует апробированный подход к формированию системы каналов,
который не только значительно облегчает креативную часть процесса, но и позволяет комплексно
учесть требования конкретного потребителя. Он состоит в превентивном построении идеальной
системы каналов.
Для этого в нижнем уровне системы позиционируются типовые требования субъекта к
поставщикам данного вида продукции или услуг - например, самая низкая цена на рынке,
способность предоставить кредит, способность оперативно доставлять небольшие партии товара,
предоставление консультаций по установке и использованию и т.д.
Затем определяется, совокупность поставщиков, которые могут наилучшим образом
удовлетворить данную потребность. Например, быструю доставку небольших партий может
обеспечить посредник, находящийся в том же регионе, что и клиент. А потребитель, который ищет
самую низкую цену, скорее всего, не нуждается в дополнительных услугах, а готов самостоятельно
звонить производителю товара. Таким образом, постепенно вырисовывается система каналов,
которая идеально и адекватно отвечает нуждам всех значимых групп покупателей.
Чрезвычайно важным этапом является сравнение идеальной структуры с реально
существующей, а также формулировка и анализ специфичных
условий рынка,
95
государственных и прочих ограничений, которые затрудняют функционирование
идеальной системы. Очевидно, что эффективность реальной сбытовой цепи тем выше, чем
больше совпадают варианты схем. Если же идеальная система идентична реально
существующей, то, скорее всего, направления совершенствования следует искать в
организационных механизмах взаимодействия внутри каналов, в повышении
квалификации персонала сбытовой сети на разных уровнях горизонтальной и
вертикальной иерархии.
96
Оценка и выбор
укрупненного
варианта
логистической
сбытовой цепи
Обоснование и
выбор параметров
сравнения
Формирование
направлений
совершенствования
действующей
сбытовой сети
Формирование
требований к
реальной
логистической
сбытовой цепи
Формирование
маршрутов
движения
материального
потока через
пункты
трансформации
Формирование
организационноправовых
взаимоотношений участников
ЛСЦ
Экономическое
обоснование
ЛСЦ
Задание на проектирование
Интенсивная подготовка персонала
Анализ
соответствия
реальной и
идеальной
сбытовой сети
Определение
уровней
логистической
сбытовой сети
Мониторинг деятельности системы
Позиционирование
поставщиков,
удовлетворяющих
сформулированным требованиям
Выбор типа и
основных
характеристик
канала сбыта
Внутренние и внешние
ограничения
проектирования ЛСЦ
Определение
Формированиетиповых
идеальной
требований
сбытовой сети субъекта к
поставщикам
продукции (услуг)
Методология
проектирования ЛСЦ
сети
Внедрение
Факторы и оценочные
показатели выбора
посредников
Построение
структуры
выбранным
методом
Идентификация
продуцентов и
потребителей
материального
потока в
соответствии с
ассортиментом
товаров и услуг
Логистические стратегии продуцентов и
потребителей материального потока
Выбор
метода
построения
Макроэкономическая
внешняя среда
Идентификация
действующей
сбытовой сети
Проектирование
Критерии оптимальности
ЛСЦ
Предпроектная подготовка
Рисунок 21. Методика формирования и управления ЛСЦ.
Предпроектная подготовка завершается разработкой задания на проектирование,
в котором укрупненно излагаются и обосновываются основные проектные мероприятия.
Стадия
проектирования
включает
следующие
этапы
разработки
логистической сбытовой цепи (ЛСЦ):
 идентификация продуцентов и потребителей материального потока;
 выбор типа и основных характеристик каналов сбыта (селективного
или эксклюзивного, мощности канала, его ширины, длины и т.д.)
 определение уровней канала;
 формирование маршрутов движения материального потока;
 организационно-правовые взаимоотношения участников ЛСЦ;
97
 экономическое обоснование ЛСЦ.
Очевидно, что перечисленные этапы базируются на аналитических
и
методологических
факторах,
к
которым
относятся,
в
первую
очередь,
макроэкономические условия внешней среды (рынок труда и капитала, уровень
инфляции, конкуренция, законодательство и пр.) и логистические стратегии
продуцентов и потребителей материального потока.
98
Тема 11. Транспортная логистика
1. Теоретические основы транспортной логистики.
Процесс перемещения товарно-материальных ценностей, осуществляемых
транспортом, является частью процесса общественного воспроизводства, т.к. он участвует
в производстве как элемент технологии или как самостоятельный процесс.
Являясь отраслью материального производства, транспорт имеет свой продукт –
сам процесс перемещения.
Чистая продукция транспорта – это доходы от перевозок пассажиров и грузов за
вычетом эксплуатационных затрат.
Потребительная стоимость транспортной продукции – это способность транспорта
удовлетворять потребности в перевозках грузов и пассажиров.
Качество продукции и транспорта оценивается комплексным показателем,
учитывающим соблюдение сроков поставок, отсутствие случаев утраты продукции,
ошибочной отправки и повреждения грузов.
Стоимость услуг транспорта – это совокупность всех затрат на перевозку (условнопеременных и условно-постоянных).
2. Классификация видов транспорта и транспортных логистических
систем
Две основные группы транспорта по назначению:
1. транспорт общего пользования – это отрасль народного хозяйства, которая
удовлетворяет потребности всех других отраслей и населения по перевозке
грузов и пассажиров (ж/д, автотранспорт, воздушный и водный транспорт,
трубопроводы);
2. внутризаводской транспорт, а также любые транспортные средства, не
принадлежащие транспортным организациям.
Задачи транспортной логистики связаны с организацией перемещения грузов
транспортом общего пользования:
-
выбор виды транспорта;
выбор типа транспортного средства;
оптимизация транспортного процесса в случае смешанных перевозок;
определение рационального маршрута доставки;
обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
координация транспортного и складского процессов.
Классификация транспортных логистических систем может быть проведена по
следующим признакам:
1.
-
по виду доставки:
прямая;
с переработкой на транспортных терминалах;
с переработкой и хранением в распределительных центрах.
99
2. по виду обслуживания:
- со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или
в распределительный центр;
- со склада поставщика или распределительного центра непосредственно
потребителю;
- с производства поставщика в производство потребителю без промежуточного
складского хранения и переработки.
3. по видам транспортного сообщения:
- прямое;
- смешанное.
Выбор вида транспорта (по пятибалльной обратной шкале)
Вид транспорта
A
B
C
D
E
F
Ж/д
3
4
3
2
2
3
Водный
4
5
4
1
4
1
Авто
2
2
2
3
1
4
Трубопроводный
5
1
1
5
5
2
Воздушный
1
3
5
4
3
5
А – скорость (время поставки «от ворот до ворот»)
В – частота отправок по плану в сутки
С – надежность (соблюдение графика поставки)
D – перевозочная способность (способность перевозить разные грузы)
E – доступность (число обслуживаемых географических точек)
F – стоимость обслуживания (тонно-километры)
Материально-техническая база различных типов транспорта
Ж/д транспорт
На его долю приходится от 25 до 40% перевозимых грузов.
Материально-техническая база ж/д транспорта включает:
-
пути и путевое хозяйство;
вагоны и вагонное хозяйство;
локомотивы и локомотивное хозяйство;
100
-
грузовые дворы;
конторы;
весовое хозяйство.
Грузовые вагоны на ж/д транспорте подразделяются на:
- крытые;
- полувагоны;
- платформы;
- цистерны;
- специальные вагоны для перевозки отдельных видов грузов (изотермические,
цементовозы, кислотные цистерны, перевозка автомобилей);
- транспортеры для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов.
Грузовые станции – это комплекс путевых и грузовых устройств, предназначенных для
погрузочно-разгрузочных работ.
Водный транспорт
К материально-технической базе водного транспорта относят:
- флот;
- морские и речные порты;
- пристани.
Суда по назначению бывают:
-
суда транспортного флота;
суда технического флота;
суда вспомогательного флота.
По роду перевозимых грузов суда подразделяются на:
-
сухогрузные суда;
нефтеналивные суда;
рефрижераторные суда.
Также выделяется отдельная категория специальных судов:
-
контейнеровозы;
лихтеровозы (для перевозки ж/д составов);
ледоколы.
Автотранспорт
К материально-технической базе автотранспорта относятся:
101
- транспортные средства;
- дороги;
- автотранспортные предприятия;
- АЗС.
Преимуществом автотранспорта является возможность доставки груза «от ворот до
ворот».
Подвижной состав автотранспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и
полуприцепов.
Все виды автомобилей подразделяются на:
1. транспортные, используемые для перевозки грузов и пассажиров;
2. специальные транспортные средства.
По конструктивной схеме грузовые автомобили бывают:
1. одиночные;
2. автопоезда.
Классификация грузовых автомобилей по грузоподъемности:
1.
2.
3.
4.
5.
автомобили особо малой грузоподъемности (до 0,5 тонн);
автомобили малой грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн);
автомобили средней грузоподъемности (от 2 до 5 тонн);
автомобили большой грузоподъемности (от 5 до 15 тонн);
автомобили особо большой грузоподъемности (более 15 тонн).
В зависимости от дальности перевозок все автомобили делятся на:
1. автомобили для близких перевозок;
2. автомобили для дальних перевозок.
Трубопроводный транспорт
Этим видом транспорта перевозятся такие виды грузов, как нефть, зерно, каменный
уголь, химические вещества.
Транспортировка продукции этим видом транспорта обходится значительно дешевле
по сравнению с другими видами транспорта.
К материально-технической базе относятся трубопроводы.
Воздушный транспорт
На долю воздушного транспорта приходится незначительная часть перевозок. В
основном этим видом транспорта перевозятся дорогостоящие и скоропортящиеся грузы
на дальние расстояния.
102
К материально-технической базе воздушного транспорта относятся:
- парк воздушных судов;
- аэродромы;
- аэропорты;
- диспетчерские службы.
3. Определение потребности в транспортных средствах.
В основу расчетов при планировании перевозок и определении потребности в
транспортных средствах кладется информация о технико-экономических характеристиках
подвижного состава различных видов транспорта.
Характеристики и показатели использования транспортных средств:
ж/д вагоны:
 грузоподъемность, определяемая количеством груза, которое может быть
погружено в соответствии с прочностью его ходовых частей (указывается на
кузове);
 технический коэффициент тары
P
K T  T , где PT – вес тары вагона, q – грузоподъемность
q
 коэффициент использования грузоподъемности
Pгр
, где Pгр – масса груза в вагоне, q – грузоподъемность
K гр 
q
 коэффициент использования вагона
П гр
KВ 
, где Пгр – объем груза в вагоне, Пгр – вместимость вагона
П гр
морские и речные суда:
 водоизмещение;
 грузоподъемность;
 грузовместимость.
Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим
судном.
Грузоподъемность – перевозочная способность, выражающаяся в тоннах
ДВ = ВП – ВО, где ДВ – максимальная грузоподъемность
ВП – водоизмещение с полным грузом,
ВО – водоизмещение без груза.
Различают полную грузоподъемность (Д) и чистую грузоподъемность (Дч) судна.
Д – сумма служебного и провозимого груза
Дч = Д – С , где С – масса всех судовых запасов.
Удельная грузовместимость
У суд
, где Усуд – вместимость судна
У уд 
Дч
Удельная грузовместимость свидетельствует о том, сколько метров куб. вместимости
судна приходится на одну тонну чистой грузоподъемности.
автомобильный транспорт:
 удельная объемная грузоподъемность
103
qн
, где qн – номинальная грузоподъемность;
VП
VП – полный объем кузова
 удельная площадь кузова автомобиля
q
f уд  Н , где FК – полезная площадь пола кузова автомобиля
FК
qсуд 
Общими показателями эффективности использования подвижного состава
служат:
 себестоимость перевозок;
 производительность транспортных средств;
 энергоемкость;
 материалоемкость и др.
Для того чтобы определить возможность бесперебойного перемещения грузов и
потребность в транспортных средствах необходимо также определить грузооборот и
грузопоток на предприятии.
Грузопоток – количество грузов, перемещающихся в определенном направлении в
данный период времени.
Для расчета необходимо установить виды перемещаемых грузов, пункты их
отправления и доставки, расстояние, объем, частоту и регулярность перевозок.
Перевозки бывают разовыми и маршрутными. Разовые совершаются по отдельным
заявкам, маршрутные – по расписанию в заранее установленном направлении.
Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам.
Маятниковая устанавливает связь между двумя пунктами по двум вариантам:
 вариант двухстороннего маятника (возврат транспортного средства с
грузом);
 вариант одностороннего маятника.
Кольцевая система применяется для обслуживания постоянных пунктов, связанных
последующей передачей грузов от одного к другому.
Количество транспортных единиц может быть определено по одной из формул:
 маятниковая система, односторонний маршрут
L
GСМ (2 ТР  t погр  t разгр )
VТР
, где
Qтр 
PРЕМ
g ТР K ТР TCM (1 
)
100
Qтр – количество единиц транспортных средств
Gсм – количество грузов, перевозимых за смену (т)
Lтр – расстояние между двумя пунктами (м)
Vтр – средняя скорость движения транспортного средства (м/мин)
tпогр, tразгр – время погрузки и разгрузки за каждый рейс соответственно
(операций/мин)
gтр – грузоподъемность единицы транспортного средства (т)
Ктр – коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств
Тсм – продолжительность смены (мин)
Ррем – процент потерь времени при использовании транспортного средства
 маятниковая система, двухсторонний маршрут
104
LТР
 t погр  t разгр )
VТР
, где Gсм – количество грузов, перевезенных за
Qтр 
PРЕМ
g ТР K ТР TCM (1 
)
100
смену в оба конца (т)
 кольцевые перевозки с равномерным грузопотоком
 (
GСМ
LK
 K погр (t погр  t разгр ))
VТР
, где
Qтр 
PРЕМ
g ТР K ТР TCM (1 
)
100
Lк – длина всего кольцевого маршрута
Кпогр – количество погрузочно-разгрузочных пунктов
Gгод
GСМ 
* К нер , где
Д р К см
Gгод – годовой грузооборот
Др – число рабочих дней в году
Кнер – коэффициент неравномерности перевозок
Ксм – количество смен в сутки
GСМ (
Потребное количество электро и автокранов для внутренних цеховых перевозок
определяется по формуле:
LТР
 ( K пер  1)(
GСМ
 t погр  t разгр )
VТР
, где
Qтр 
PРЕМ
g ТР K ТР TCM (1 
)
100
 - среднее количество продукции, обрабатываемое в цехе за смену и перевозимое
GСМ
данным видом транспортных средств.
Кпер + 1 – среднее количество передач партий деталей между операциями на склад и
со склада за смену
LТР - среднее расстояние транспортировки
4. Составление оперативного плана перевозок.
Транспортный процесс регулируется с помощью информации о фактических
текущих запасах отправителей и получателей и сравнение их с нормативами. Поскольку
реальная система оперативного планирования может получать информацию о
фактических запасах раз в сутки, а для одной пары отправитель-получатель может
выполняться несколько ездок за этот период, то возникает необходимость построения
суточного прогноза изменения запасов у поставщиков и потребителей.
Зная норматив товарного запаса, фактический запас, имеющийся на начало суток, и
среднесуточную интенсивность выпуска продукции можно, можно рассчитать
нормативный интервал времени отправления. Аналогично рассчитывается максимально
допустимый интервал доставки, на котором гарантировано своевременное выполнение
запаса потребителя.
Перевозку необходимо планировать именно в области пересечения данных
интервалов, поскольку в этом периоде и у поставщика и у потребителя имеется
объективная потребность в перевозке. Важно отметить, что внутри нормативного
105
интервала перевозка может быть спланирована в любой наиболее удобный для
транспортного предприятия момент времени, когда накоплено определенное количество у
поставщика, соответствующее определенным требованиям. Потребность равна
минимальной из этих двух величин. Для различных грузов нормативные интервалы и
требуемые объемы перевозок будут разными. При этом для установления рациональной
очередности перевозок возникает проблема количественной оценки, то есть определение
их приоритетов. Известны три основных параметра, по которым различаются потребности
и которые влияют на приоритет перевозки:
 время доставки;
 объем;
 стоимость груза.
Приоритет перевозки:
а) обратно пропорционален остатку нормативного интервала в доставке;
б) прямо пропорционален объему груза, ожидающего перевозки и его стоимости,
определяющей потери от омертвления средств, вложенных в запасы.
Полученная зависимость называется функцией срочности перевозок (Fсп), она
представляет собой гиперболу, которая по мере приближения срока доставки задает
большую скорость возрастания приоритета.
5. Классификация грузов
С точки зрения транспортировки груз – это тот или иной продукт (сырье, материал,
полуфабрикат, комплектующие изделия), который принят транспортом к перевозке. Груз
считается находящимся в транспортабельном состоянии, если он находится в
необходимой кондиции, упакован и промаркирован в соответствии с действующими
правилами.
Автомобильные грузы
тарные
бестарные
Повышенной массы
(от 250 кг для катных,
от 500 кг до 30 т)
Штучные (<250 кг)
Для катных (<500кг)
общих габаритов
штучные
крупногабаритные
сыпучие
мелкопартионные
скоропортящиеся
Тяжеловесные (штучные,
неделимые > 30 т)
опасные
навалочные
партионные
антисанитарные
наливные
массовые
живые
общего назначения
Рисунок 22. Классификация грузов
Совокупность показателей груза, которая определяет требования ко всем условиям
его перевозки, называется его транспортной характеристикой.
106
Морской транспорт
Транспортируемые грузы
массовые
общие (генеральные)
особорежимные
наливные
мешковые
опасные
навалочные
контейнерные и пакетные
скоропортящиеся
насыпные
штучные и тарные
живой скот и
животные
лесоматериалы
металлы и метизы
сырые продукты
тяжеловесные и габаритные
Рисунок 23. Классификация грузов
Различные виды груза снабжаются соответствующей маркировкой:
 товарная (фабричная);
 отправительная;
 специальная (предупредительная);
 транспортная (наносится отправителем и содержит номер накладной,
порядковый номер регистрации, число мест в одной отправке)
6. Классификация перевозок
На железнодорожном транспорте все виды грузовых перевозок делятся на:
 местные (в пределах одной дороги);
 прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по одному
перевозочному документу);
 прямые смешанные перевозки (жележнодорожно-водные, железнодорожноавтомобильные, железнодорожно-водно-автомобильные и др.);
 прямые международные (с участием дорого двух и более государств, но по
одному перевозочному документу)
По объему железнодорожные перевозки, выполняемые по одному документу,
подразделяются:
 мелкая отправка (до 10 т весом и не более 1/3 вместимости 1-го
четырехосного вагона, полувагона или платформы);
 малотоннажная (10-25 т, объем меньше половины вместимости одного
вагона);
 повагонная отправка;
 групповая отправка (больше одного вагона, но меньше целого состава либо
маршрута);
 маршрутная (масса отправляемого груза соответствует по действующим
нормам целому составу)
По скорости доставки все виды железнодорожных грузовых перевозок делят на
перевозки:
 грузовой скорости;
 пассажирской скорости (вместе с багажом);
 большой скорости (для скоропортящихся грузов)
107
грузовые автомобильные перевозки
промышленные
с/х-ые
торговля
строительство
массовые
пригородные
городские
местные
коммуникационн
ые
почта
мелкопартионные
внутрирайонные
прямого сообщения
нетрализационные
межрайонные
междугородние
смешанные
международные
комбинированные
децентрализованные
постоянные
сезонные
временные
Рисунок 24. Грузовые автомобильные перевозки
Перевозки на речном транспорте могут выполняться в следующем объеме:
 мелкая партия (менее 20 т);
 сборная партия (более 20 т, но недостаточная для загрузки одного судна,
либо достаточная для загрузки одного судна, но разделенная на части,
предназначенные разным получателям);
 судовая партия (товар, достаточный по действующим нормам для загрузки
одного судна, одного наименования и отправленный по нескольким транспортным
документам, но в один порт назначения).
Скорость движения на речном транспорте подразделяется на:
 большую;
 грузовую.
морские грузовые перевозки
сухогрузные перевозки
наливные перевозки
малый каботаж
большой каботаж
заграничное плавание
междупортовое
прямое водное
прямое смешанное
линейное плавание
(регулярное)
рейсовое плавание
(нерегулярное)
Рисунок 25. Морские грузовые перевозки
Каботаж – дистанция плавания.
108
Совокупность различных видов транспортных средств, сооружений и путей
сообщения образуют транспортную систему.
В настоящее время развитие и модернизация транспортной системы России
осуществляется в следующих направлениях:
 строительство новых и реконструкция уже имеющихся грузовых
контейнерных терминалов, складов и перевалочных баз;
 развитие и модернизация сети железных дорог, автодорог, водных путей,
трубопроводов, сети воздушных сообщений;
 закупка современного, в том числе специального подвижного состава и
транспортных средств;
 распространение применения контейнеров по международному стандарту
ISO;
 совершенствование слежения, информационного обслуживания грузов,
расширение компьютеризации.
Тарифы играют важную роль в выборе вида транспорта.
железнодорожные тарифы
От вида
и масштаба
отправки, от типа вагона
либотарифы
используемого
транспортного
общие
тарифы
для
исключительные
льготные
для
местные
тарифы
средства,
от скорости
и расстояния
зависит значение
размера
платы.
основной
массы доставки
тарифы
для конк- перевозки
перевозок
с
в пределах
грузов
ретных грузов
определенной целью
данной дороги
автомобильные тарифы
сдельные
тарифы
тарифы на
основе автотонночасов
повременные
тарифы
покилометровые
тарифы
тарифы за перегон подвижного
состава
договорные
тарифы
Рисунок 26. Железнодорожные тарифы
На размер платы за автомобильные перевозки, кроме перечисленных, влияют: масса
и объем перевозимого груза, грузоподъемность и тип используемого автомобиля, его
общий пробег и время использования, местность, где осуществляется данная перевозка.
На речном транспорте тарифы устанавливаются самостоятельно транспортными
организациями, ведущими перевозку по водным путям. Эти транспортные организации
называются пароходствами.
На морском транспорте оплата производится либо по тарифу (если груз перевозится
системой линейного судоходства), либо по фрахтовой ставке, если перевозка носит
заказной характер. Величина фрахтовой ставки определяется на договорных началах,
исходя из конъюнктуры на фрахтовом рынке.
Тарифы на воздушную перевозку также определяются
самостоятельно. Также могут определяться по фрахтовым ставкам.
авиакомпаниями
7. Практическое транспортное управление
Практическое управление ходом надлежащим образом организованных перевозок
осуществляется с помощью правильно организованного документирования и
документооборота, а также информации и компьютеризации всех транспортных
процессов. Наряду с общими действующими кодексами и уставами, регламентирующими
109
соответствующие транспортные перевозки, в каждом конкретном случае составляется
договор перевозки. В этом документе перевозчик обязуется перевезти оговоренный груз
до заданного пункта в согласованные сроки, а отправитель обязуется в уставном порядке
оплатить работу перевозчика.
Для различных видов транспорта существует своя терминология, относящаяся к
документированию перевозок, и составляемые перевозочные документы также имеют
свои особенности.
Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу
договора, является накладная, составляемая отправителем. Необходимый комплект
сопроводительной документации, кроме накладной, входит дорожная ведомость, корешок
дорожной ведомости и квитанция о приеме груза. В накладной отправитель указывает
станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса,
число погрузочных мест, вид упаковки, массу груза, данные о вагоне и норму его
загрузки. Эти же данные заносятся и в три выше упоминаемых документа. В накладной
ставят штемпель с датой приемки груза, отправителю выдают оформленную квитанцию.
Накладная и дорожная ведомость отправляется вместе с грузом, получатель получает груз
по накладной, а расписывается в его получении в дорожной ведомости. Основным
документом для учета работы железной дороги является корешок дорожной ведомости,
который остается у отправителя.
При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является
типовой договор на перевозку, а для расчетов заказчика и автотранспортной организации
обязательно составляется товарно-транспортная накладная. При выпуске автомобиля на
линию водителю выдается путевой лист, который должен быть им возвращен по
окончанию работы.
При отправке груза морским транспортом в случае использования судна,
совершающего регулярные рейсы, договором на отправку является документ, называемый
коносаментом, который по содержанию является своего рода накладной. Коносамент
путешествует вместе с грузом, по нему получатель принимает груз и в нем же
расписывается в получении. Коносамент может быть именным, то есть составленным на
имя определенного получателя; ордерным, то есть поручительным; предъявительным, то
есть действительным по факту его предъявления.
Если используемо судно совершает нерегулярный рейс на условиях фрахта, то
составленный договор морской перевозки называется чартерным. Коносамент
обязательно составляется и в этом случае, но служит лишь накладной, по которой
принимается груз и в которой расписываются в получении.
В случае перевозки груза в прямом водном сообщении (море-река) или в
смешанном железнодорожно-водном сообщении этот сопроводительный документ
называется накладной.
Если же осуществляется межпортовая перевозка, то первичным документом для
передачи груза на судно является так называемый погрузочный ордер.
При перевозке грузов внутренним речным транспортом основным документом
являются заключенные пароходством с грузоотправителем навигационные договоры,
которые носят сезонный характер и заключаются перед началом навигации. Документом,
сопровождающим груз, является накладная, выписываемая в нескольких вариантах: для
сухогрузов, для универсальных контейнеров, для буксировки, для нефтепродуктов, для
смешанных перевозок.
Для перевозки воздушным путем осуществляется оформление накладной.
110
документы на перевозку грузов
морским транспортом
речным транспортом
ж/д транспортом
чартер
навигационный договор
коносамент
накладная
дорожная
ведомость
именной
сухие грузы
ордерный
универсальный
контейнер
на предъявителя
погрузочный ордер
типовой
договор
товарнотранспортная
накладная
вагонный
лист
корешок
дорожной
ведомости
квитанция о
приеме груза
буксировка
нефтепродукты
автомобильным транспортом
путевой
лист
накладная
воздушным транспортом
накладная
Рисунок 27. Классификация документов на перевозку грузов различными видами транспорта
Правильное и оперативное решение вопросов, связанных с ходом транспортировки,
является неотъемлемым звеном всего производственно-сбытового процесса, должно
базироваться на следующих двух факторах:
1. повышении
технического
уровня
транспортировки,
связанного
с
широкомасштабной информацией на основе применения компьютерной техники;
2. организационно-методических мероприятиях, базирующихся на концепциях
логистики, рассматривающей движение материального потока как единого целого.
Эти два фактора взаимосвязаны.
111
Тема 12. Логистический сервис. Сервисный поток в логистике
Сервис неразрывно связан с процессами распределения, продвижения товара на
рынок, и представляет собой некий комплекс услуг, которые оказываются во время
проведения и оформления заказа, покупки, поставки товара и дальнейшего обслуживания.
По сути, большинство звеньев полной логистической цепи, а именно те, которые
обслуживаются логистическими посредниками, являются предприятиями сервиса. К ним,
прежде всего, относятся транспортные и транспортно-экспедиторские компании, оптовые
и розничные торговцы, дистрибьюторы, ремонтные предприятия, предприятия связи и т.п.
Стоимость услуг иногда может превышать, во всяком случае, быть сопоставимой по
размерам, с прямыми затратами на производство отдельных видов готовой продукции.
Сегодня в товарной продукции стоимость доставки (хотя в розничной торговле она
зачастую объявляется “бесплатной”), монтажа, наладки, информационного обслуживания
и ряда других “подкрепляющих” услуг составляет значительную, нередко, большую часть
полной стоимости продаваемого товара. Этот тезис представляется весьма важным,
поскольку правильный и полный учет всех составляющих компонентов связки “товаруслуга” позволяет в каждом конкретном случае определить наиболее оптимальную
структуру цены совокупного предложения. Определенный “перебор” в составе комплекса
сопутствующих услуг может сказаться резко негативно на продажной цене товара. С
другой стороны, объем и, конечно, качество сопутствующих услуг являются очень
хорошим стимулом для покупателя, как при первичной закупке, так и при повторных
закупках, что еще более важно для товарооборота. Комплекс оказываемых потребителю
услуг является одним из главных факторов создания эффективной, а, значит, экономной
системы интегрированных связей между производителями, различного рода торговыми
посредниками и потребителями, что особенно ярко ощущается в сферах снабжения
производственных предприятий и при распределении продукции.
1. Значение и сущность логистического сервиса.
Сервисное обслуживание продукции - есть комплекс видов деятельности всех
звеньев логистической цепи, обеспечивающей связь между предприятием и потребителем
по каждому материальному потоку. Обычно выделяют несколько основных видов
сервисного обслуживания:

Сервис по удовлетворению потребительского спроса.
Сюда входят:
быстрота реакции на заказы, частота поставок, скорость и надежность поставок,
гибкость и безотказность поставок, качество проведения комплектовочных, складских
и погрузочно-разгрузочных работ.

Сервис при реализации продукции. Это - комплекс услуг, выполняемых с
момента получения заказа до поставки товара потребителю: доставка предварительно
подготовленного, упакованного, замаркированного, собранного в эффективную (с
точки зрения экономичной перевозки) грузовую единицу, товара в строгом
соответствии с заказом по количеству, качеству и срокам.

Сервис послепродажного обслуживания. Заключается в оказании услуг по
обеспечению нормального функционирования продукции в течение гарантийного
срока, обеспечении запасными частями, а также быстром рассмотрении претензий
потребителя и соответствующей реакцией на них, в обеспечении возврата
претензионных товаров и их обмена.

Сервис информационного обслуживания - предоставление потребителю
(покупателю) всей необходимой информации о продукции и эксплуатации ее, а также
разработка средств, методов и способов обработки и передачи информации.
112
Логистические принципы требуют приоритета потребителя, вот почему
важнейшим критерием оценки конкурентоспособности производителя (продавца)
продукции становится содержание и уровень сервисного обслуживания. При этом
содержанием сервиса принято считать совокупность технологических элементов
обслуживания, организационную структуру сервисной службы, а уровнем сервиса - его
качество в сочетании с ценой на каждую конкретную услугу. Комплексность услуг и
качество их осуществления - вот основные показатели современного логистического
сервиса.
Проблема комплексности оказываемых услуг, по-видимому, не требует особых
пояснений: чем более значителен набор сопутствующих услуг (доставка уже
подготовленных типоразмеров деталей и компонентов заказчику, удобная и надежная
упаковка для транспортировки и возможного дальнейшего хранения, обеспечение
сохранности доставляемого груза, квалифицированный монтаж и наладка, техническое
послепродажное обслуживание и т.п.), тем более привлекательным становится выбранный
поставщик и его продукция.
При рассмотрении и оценке качества логистического сервиса обычно учитываются
следующие показатели:

время исполнения заказа (от момента получения заказа до момента
поставки);

надежность и стабильность поставки при любых обстоятельствах;

доставка по первому требованию;

наличие необходимых и достаточных запасов у поставщика;

объективность цен на логистические услуги;

возможности предоставления постоянным клиентам определенных скидок с
цены
на поставляемую продукцию или товарных кредитов;

возможности предоставления скрытых скидок за счет совершенствования
логистических операций: повышения эффективности грузоперерабатывающих работ,
осуществления перевозок современными (пакетными, контейнерными) способами и
т.п.
Очевидно, что неким обобщающим критерием уровня логистических услуг
является сокращение времени исполнения заказа при надлежащем качестве всего
комплекса сервисного обслуживания. Это определение вполне соответствует
современным маркетинговым требованиям, определяющим конкурентоспособность
продукции и ее производителя (продавца), а также производителя логистических услуг на
рынке. Действительно, требования современного потребителя (покупателя) к поставщику
(в том числе и к производителю логистических услуг) могут быть ранжированы в порядке
убывания значимости следующим образом: степень надежности поставки, минимальное
время продолжительности транспортировки, минимальные транспортные затраты,
гибкость системы поставок, обеспечение сохранности грузов при перевозках, быстрота
обработки заказов, низкие затраты на упаковку грузов и его страхование.
Уровень логистического обслуживания является интегральным критерием,
позволяющим оценить реальные возможности поставщика. Обычно для расчета этого
показателя во внимание принимается не весь теоретически возможный комплекс
логистических услуг, а наиболее значимые виды услуг, исполнение которых связано со
значительными затратами, а неисполнение которых - с большими потерями на рынке.
Расчет показателя производится по относительно простой формуле:
J = Σ Tm / Σ TM x 100%, где
TM – временная оценка исполнения теоретически возможного объема сервиса,
Tm - временная оценка исполнения фактически оказываемого объема услуг.
113
Затраты, доходы в руб.
Доходы
Расходы
Прибыль
Уровень сервиса в %
Рисунок 28. Влияние уровня логистического сервиса на прибыль предприятия
Вполне естественно, что чем большее количество услуг содержится в комплексе
логистического сервиса, тем больше расходов приходится на него. Иначе говоря, от
уровня логистического сервиса зависит величина расходов. Опыт показывает, что
примерно до уровня логистического сервиса в 70% расходы на него растут
пропорционально, выше 70% - рост затрат происходит по экспоненте. При достижении
уровня обслуживания в 90% практически пропадает целесообразность логистического
обслуживания в связи с резким ростом его стоимости. Расчеты показали, что если уровень
обслуживания повышается с 95 до 97%, то эффект возрастет на 2%, тогда как расходы на
сервис увеличиваются на 14%. Однако снижение уровня логистического обслуживания
ниже некоего “порога” (который устанавливается для каждого исполнителя услуг)
неизбежно приводит к увеличению суммарных потерь на рынке, связанных с ухудшением
(ниже общего уровня) качества логистического сервиса.
Таким образом, уровень конкурентоспособности компании на рынке находится
между двумя экономически разнонаправленными показателями: совокупными затратами
на логистический сервис и совокупными потерями от снижения уровня логистического
сервиса. Задача логистической службы компании заключается в поиске оптимальной
величины уровня сервиса. Как и во всех других случаях, поиск оптимума производится на
базе теории систем и компромиссов. Графически оптимальный уровень сервиса
определяется по минимуму суммарной функции, являющейся отражением поведения
затрат на сервис и потерь от его недостатка. Точка оптимума подсказывает уровень
рационального соотношения между стоимостью услуг - расходами, и величиной потерь от
недостаточности услуг - т.е. доходами компании на рынке.
2. Формирование логистического сервиса.
Логистический сервис по своим структурным особенностям является частью (или
подсистемой) всей логистической системы поставщик - производство - сбыт. При этом
очень важно понимать, что потребитель логистических услуг также является частью
общей системы, а не конечной целью функционирования системы. Кроме того,
логистическое обслуживание служит зачастую основой для создания и обеспечения
обратных связей между производителем и потребителем.
Как уже было показано, повышение уровня обслуживания объективно влечет за
собой рост затрат клиента, однако, при этом существенно сокращаются потери (затраты)
114
этого же клиента, связанные с самостоятельным выполнением логистических функций,
входящих в комплекс обслуживания. Особенно это касается затрат на содержание и
обслуживание запасов производственного характера. По сути, здесь опять наблюдается
два экономически разнонаправленных фактора, равнодействующей которых является
оптимум суммарных затрат на основе компромисса. Практически то же самое
наблюдается и для производителя услуг, на конкурентоспособность которого сильное
влияние оказывает номенклатура и качество предлагаемых услуг - повышение качества и
расширение ассортимента услуг влечет за собой дополнительные затраты. Таким образом,
и с одной, и с другой стороны требуются довольно серьезные компромиссы: ограничение
ассортимента услуг, относительно невысокое, но непременно стабильное качество
выполнения услуг, повышенная стоимость комплекса услуг, но надежность их исполнения
и т.п. Парадоксально, но именно наличие подобных двусторонних компромиссов
порождает довольно высокую устойчивость двусторонних связей между производителем
и потребителем услуг, которые формализуются в виде долгосрочных (часто, рамочных)
контрактов и договоров, агентских соглашений и т.п.
В этой связи становится очевидным, что для производителя услуг чрезвычайно
важным является создание четкой и строго формализованной стратегии логистического
обслуживания различных групп клиентов, с определением номенклатуры услуг, уровня
их исполнения, стоимостных оценок всего комплекса услуг и отдельных функций. Для
потребителя услуг наиболее важным параметром в выборе поставщика является
стоимость (цена) услуги или всего комплекса логистических услуг, хотя не менее
важными, а иногда, и определяющими, являются и номенклатура и надежность
выполнения логистического обслуживания.
Алгоритм действий по формирования подсистемы логистического сервиса состоит
из следующих последовательных операций:

Сегментация рынка логистических услуг по группам потребителей,
требованиям по качеству, номенклатуре и объемам услуг, территориальному признаку.

Фиксирование структуры комплекса услуг, а также перечня возможных
дополнительных услуг, которые могут быть предложены потребителю.

Установление приоритетов в логистическом сервисе. Разработка проектов
функционирования системы в различных условиях (нормальных, нестандартных,
чрезвычайных).

Объективная оценка качества предлагаемых услуг. Нахождение
оптимальной зависимости между уровнем обслуживания и логистическими затратами
на его осуществление.

Разработка основных стандартов предлагаемых услуг, определение
возможной унификации услуг в различных сегментах рынка.

Установление различных уровней сервиса в зависимости от групп
потребителей и их требований.

Проектирование необходимого и достаточного объема ресурсов, их
структуры и территориального расположения для обеспечения равномерного и
надежного сервисного обслуживания.

Формирование систем обратной связи с потребителями.

Определение конкурентоспособной цены на логистический сервис.
3. Затраты на логистическое обслуживание.
Последняя задача практически не может быть решена с помощью какого-либо
математического моделирования. Ее решение связано и с интуицией, и со знанием
тенденций соответствующего рынка, и, конечно, со спецификой собственных
115
логистических издержек. При этом следует учитывать, что цена в логистическом сервисе
не просто совокупность расценок на проведение отдельных логистических услуг, а
некоторая величина, устанавливаемая за проведение всего комплекса предоставленных
услуг. Цена на комплекс логистических услуг должна не только компенсировать прямые и
косвенные затраты производителя на исполнение заказа или договора и обеспечить
получение средней прибыли, но и сверхприбыли, в том числе, путем надбавок за
срочность, своевременность, надежность и т.д. поставок.
Можно заметить, что такая структура цены на услуги в целом устраивает
потребителя, поскольку комплексность логистических услуг дает значительную экономию
суммарных затрат потребителя услуг. Что же касается производителя услуг, то получение
в цене дополнительной прибыли является весомым стимулирующим фактором,
побуждающим его постоянно улучшать и совершенствовать структуру и качество сервиса.
Кроме того, цена на сервисное обслуживание формируется (т.е. принимается или не
принимается потребителем) под влиянием восприятия клиентом всей системы
обслуживания в целом, а не отдельных элементов. Для клиента наиболее важным является
конечный результат сервиса, при этом стоимость отдельных элементов как бы
маскируется, становится неважной.
116
Тема 13. Информационная логистика.
1. Теоретические основы информационной логистики.
Информационный поток в логистике – это совокупность возникающих и
циркулирующих внутри логистической системы либо между логистической системой и
внешней средой неделимых квантов информации, необходимой для проведения
логистических операций, для контроля за их ходом. По своей природе информационные
потоки, так же как и взаимосвязанные и взаимообусловленные ими потоки грузоединиц,
являются материальными.
Логистическая информация – существующие и циркулирующие в различных
объектах экономической (производственно-сбытовой) деятельности сведения о
производстве, потреблении, распределении товаров для управления этой деятельностью.
Функции управления:
 контроль и анализ хода производственно-сбытового процесса;
 регулирование хода производственно-сбытового процесса;
 учет и ведение отчетной документации.
Для успешной и эффективной реализации логистического управления
производственно-сбытовой деятельностью на основе анализа информационных потоков
необходимо наличие определенных факторов и предпосылок, а именно:
 наличие соответствующих информационных характеристик процесса;
 адекватный уровень систематизации и формализации процесса логистического
управления;
 организационные формы и система методов логистического управления;
 возможность сокращения длительности переходных процессов и оперативного
получения обратной связи по результатам логистической деятельности.
Информационные потоки в логистике образуются в виде потоков массивов
электронных данных, определенным образом оформленных бумажных документов, а
также в виде потоков, состоящих из обоих этих типов квантов информации.
К элементам информационных потоков в логистике относятся:
 телефонограммы и факсы;
 накладные, поступающие вместе с товаром;
 информация о поступлении и размещении грузов на складах;
 данные о транспортных тарифах и о возможных маршрутах и типах транспорта;
 изменение в динамических моделях состояния запасов;
 библиотеки управляющих программ для технологического оборудования с
числовым программным управлением и каталоги этих библиотек;
 различная нормативно-справочная производственная информация;
 изменения в динамических моделях рынка и в его сегментировании;
 текущие сведения о производственных мощностях;
 текущие сведения о поставщиках и продуцентах;
 изменение в динамических моделях портфеля заказов;
 текущие сведения о незавершенном производстве;
 данные о планах выпуска;
 текущие данные о складах;
 данные об объемах и видах готовой продукции;
 данные о фактическом сбыте продукции потребителям;
 данные о финансовых потоках.
Для обеспечения формирования информационных потоков нужно соблюдать два
основополагающих принципа:
117
1. данные должны собираться максимально близко к тому месту производственносбытовой деятельности, где происходят события, являющиеся их источником
2. данные должны быть представлены в виде, пригодном для их преобразования и
сопоставления.
Уровни иерархии
Иерархия использования информации в логистике
1.
Высший
уровень
руководства Информация для выработки стратегий и
производственно-сбытовой
политики принятия решений
деятельностью
2.
Средний
уровень
руководства Управленческая
информация
для
производственно-сбытовой
планирования и принятия конкретных
деятельностью
решений
3. Контроль и управление операциями Информации для планирования и контроля
производственно-сбытовой деятельности операций, реализующих принятие решения
4.
Текущий
контроль
хода Информация для ответа на запросы и для
производственно-сбытовой деятельности выполнения специальных работ
Схема 5. Информационные потоки для выработки стратегий и политики принятия логистических решений
Информационные потоки для выработки стратегий и политики принятия
логистических решений
информация о
сбыте
инжиниринговая
информация
анализ продаж
прогноз продаж
исследование рынка
учет расхода
материалов
счета
заказы
коносаменты
инжиниринговые проекты
учет материалов
сметы расходов
финансовая
информация
бухг. отчеты о
поступлениях
бухг. отчеты о
расходах
управление финансами
информация
обеспечения
счета к оплате
торговые заказы
производственные заказы
информация
производства
рабочие проекты
операционные карты
графики и потребности
потребность в
кадрах
потребность в
материалах
производственны
е отчеты
инвентаризационная стоимость и цена
маркетинговая
информация
инвентаризацион
ные отчеты
118
2. Информационный поток.
Какой-либо информационный поток может возникнуть в результате движения того
или иного материального потока, и наоборот, он может оказаться причиной
возникновения материального потока. При логистическом управлении информационный
поток может принадлежать одной из следующих разновидностей:
 информационный поток между подсистемами одного иерархического уровня
называется горизонтальным информационным потоком;
 информационный поток между подсистемами разных иерархических уровней
называется вертикальным информационным потоком;
 внешний либо внутренний ИП;
 входной либо выходной ИП.
Информационные потоки определяются следующими параметрами:
 источником возникновения;
 направлением движения либо адресатом;
 скоростью передачи, то есть количеством информации, передаваемой в единицу
времени;
 общим объемом, то есть общим количеством информации, образующей
информационный поток.
Скорость передачи обычно измеряется в бодах. (1 бод соответствует передачи 1
бита в сек.). В практической деятельности скорость информационного потока может
определяться количеством документов или документострок во всех документах,
передаваемых или обрабатываемых в единицу времени. Соответственно общий объем
информационного потока может измеряться общим количеством передаваемых или
обрабатываемых документов или же суммарным количеством содержащихся в них
документострок.
Информационный поток может функционировать в том же направлении, что и
соответствующий материальный поток, либо он может быть направлен навстречу
«своему» материальному потоку. Направление информационного потока в ряде случаев
может не иметь ничего общего с направлением движения соответствующего
материального потока. Если удовлетворяются заказы на поставку сырья, материалов и
комплектующих, то ИП, образованный этими заказами, оформленными в виде
документов, направлен в сторону, противоположную соответствующему материальному
потоку. Он возникает раньше этого материального потока.
Фактуры, накладные и необходимая эксплуатационная документация образует
информационный поток, двигающийся в том же направлении, что и соответствующий
материальный поток и одновременно с ним.
Информационный поток, двигающийся навстречу материальному потоку, может
быть не только предваряющим, но и быть отстающим (поток информации, образованный
документами о загрузке/разгрузке груза, гарантийные документы).
Таким образом, информационный поток может опережать, отставать или быть
синхронным с соответствующим материальным потоком.
информационные потоки в системе логистики
опережающие
совпадающие по
направлению
синхронные
встречные
отстающие
отличающиеся
по направлению
Рисунок 29. Информационные потоки в системе логистики
119
Каждый тип информационного потока характеризуется сочетанием любых этих
двух качеств, соответственно имеются следующие разновидности информационного
потока:
 опережающие с совпадающим направлением;
 опережающие встречные;
 опережающие, различающиеся по направлению;
 синхронные с совпадающим направлением;
 синхронные встречные;
 синхронные различающиеся по направлению;
 отстающие с совпадающим направлением;
 отстающие встречные;
 отстающие, различающиеся по направлению
Горизонтальная
информационная
интеграция
позволяет
обеспечить
взаимосвязанной информацией все материальные потоки, начиная от поступления сырья,
материалов и комплектующих и до готовых изделий, поступающих потребителям. Этим
достигается то, что управляющие воздействия в функциональных подсистемах и
вызванные ими последствия увязываются с общими целями и общими стратегиями всей
производственно-сбытовой системы.
Вертикальная информационная интеграция в принципе может охватывать все
уровни интеграции производственно-сбытовой системы прямыми, то есть направленными
сверху вниз, и обратными, то есть направленными снизу вверх, связями. В результате
оказывается возможным получать достаточную информацию о ходе поставок сырья,
производства, сборки, испытаний и доставки продукции потребителям. Наличие такой
информационной системы с вертикальными связями позволяет правильно оценивать,
своевременно вносить необходимые коррективы и тем самым влиять на процессы
закупки, производства, сборки, испытаний, складирования и экспедирования. Подобное
оперативное управление позволит правильно учитывать результаты маркетинговых
исследований при определении номенклатуры и объема выпускаемой продукции,
организовать удовлетворение конкретного заказа, а также обеспечить поддержание
требуемого уровня качества.
3. Информационные системы.
Ключевым вопросом для логистического управления является организация потока,
обеспечивающая получение своевременной и адекватной информации о ситуации на
рынке. В зависимости от источника это информация, являясь первичной или вторичной,
позволяет осуществить анализ и прогноз продаж, исследование рынка, снабжать
управленцев данными об инжиниринговых проектах, о потенциальных физических и
финансовых расчетах, а фактически предъявляемых счетах, коносаментах и заказах, о
бухгалтерских данных, о рабочих проектах, действующих графиках и планах, а также
осуществлять анализ и использование сопутствующей информации.
Информационная система обладает всеми характеристиками, превращающими
простую совокупность компонентов в законченную систему:
1. Информационные потоки в логистике обладают свойством взаимодействовать
друг с другом, образуя единое целое, которое очевидным образом расчленяется на части.
Информационные потоки могут обладать различной физической природой и иметь
различную форму, будучи совместимыми в информационном отношении.
2. Между информационными потоками существуют различного рода взаимосвязи,
в том числе причинно-следственные. Взаимосвязи и взаимозависимость внутри системы
являются более сильными и более естественными, чем с компонентами внешней среды.
120
3. Фактическое объединение информационных потоков, обладающих названными
выше системообразующими предпосылками, происходит в результате работы по их
объединению и организации. В результате создается та или иная конкретная
информационная структура. Это предполагает, что упорядочиваются взаимосвязи и
иерархия соподчиненности сокомпонентов этой структуры.
4. Информационные системы в логистике должны обладать свойством
интегративности.
Логистические информационные системы подразделяются на три группы:
 плановые информационные системы;
 диспозитивные или диспетчерские;
 исполнительные или оперативные.
Логистические информационные системы отличаются своими функциями и
обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом
решаемых задач, обеспечение подсистемы может отличаться всеми своими элементами, то
есть техническим, информационным и математическим обеспечением.
Плановые
логистические
информационные
системы
создаются
на
административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений
стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:
 создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
 управление условнопостоянными данными, то есть малоизменяющимися;
 планирование производства;
 общее управление запасами;
 управление резервами и другие задачи.
Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления
складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем.
Задачи:
 детальное управление запасами (местами складирование);
 распоряжение внутрискладским или внутризаводским транспортом;
 отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и
другие задачи.
Исполнительные
информационные
системы
создаются
на
уровне
административного или оперативного управления. Обработка информации в этих
системах производится в темпе, определенном скоростью ее поступления в реальном
масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении
грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие
административные и управляющие воздействия на объект управления.
Этими системами решаются задачи, связанные с контролем материальных потоков.
оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещением и т.
п.
Рассмотрим группы систем с точки зрения программного обеспечения.
Совершенные пакеты программ применимы не ко всем системам, так как зависят
от уровня решаемых задач.
В плановых информационных системах наиболее высок уровень стандартизации
стандартного пакета программного обеспечения.
В диспозитивных системах возможности пакета ниже по следующих причинам:
 производственный процесс на предприятии складывается исторически и трудно
подвергается изменениям во имя стандартизации;
 структура обработки данных существенно различается у разных пользователей.
В исполнительных информационных системах применяют, как правило,
индивидуальное программное обеспечение.
Принципы построения логистической информационной системы.
121
Обычно строятся по иерархическому принципу, обычно трехуровневому, причем
уровни номеруются, начиная с низшего. Такой принцип принят с целью обеспечить
возможность наращивать информационные системы более высокими рангами и включать
ее в качестве подсистемы в обобщающую систему более высокого порядка, если
возникает необходимость.
В соответствии с такой структурной композицией возникает три уровня:
1. уровень рабочего места, например, места складирования, станка для
выполнения механической обработки. На этом уровне осуществляется та или иная
логистическая операция с управляемым материальным потоком, а именно: элемент
материального потока перемещается, перегружается, упаковывается, то есть проходит ту
или иную обработку.
2. уровень производственного участка, где происходят процессы обработки,
упаковки и транспортировки грузоединиц или размещаются рабочие места.
3. система транспортирования и перемещения грузоединиц во всей
производственно-сбытовой системе в целом, то есть от погрузки сырья до доставки
готовых изделий покупателям и расчета за них.
Уровни
производственно-сбытовой
системы
и
руководства,
которым
соответствуют свои уровни информационной системы, определяют функциональную и
эксплуатационную законченность информационной системы.
I уровень
II уровень III уровень
Схема 6. Схема взаимосвязей информационных подсистем внутри одного предприятия
Дирекция и
главные
специалисты
Планирование
подсистемы
Стратегия,
тактика, цели
Задания и
отчеты за год
Начальники
цехов и
подразделений
Диспозитивны
е подсистемы
Способ
действия,
задания,
инструкции
Задания и
отчеты за
месяц и
квартал
Исполнители
на рабочих
местах
исполнительны
е подсистемы
Исполнение
заданий,
инструкций
Ежедневные
отчеты
Все информационные процессы можно подразделить на три разновидности:
1. Цели полагание – процессы, ведущие к выбору формулировки цели
логистического управления;
2. планирование
–
процессы
разработки
развернутой
во
времени
последовательности будущих действий в рамках управляемой производственно-сбытовой
системы;
3. регулирование – процессы, обеспечивающие фактическое протекание в
реальном масштабе времени производственно-сбытовой деятельности в соответствии с
составленными планами.
В информационных системах логистики следует документировать входную и
выходную информацию для лиц и органов, осуществляющих управление и мониторинг. К
документам, содержащим такую информацию относятся: карточки, содержащие сетевые и
другие модели производственно-сбытовой деятельности; оперативно-календарные планы;
ведомости материально-технического снабжения; оперативные отчеты о ходе
производственно-сбытовой деятельности за тот и иной период; информация, необходима
для проведения оперативных совещаний; карточки, содержащие задания на выполнение
122
оперативных решений; результаты контроля реализации оперативных решений;
производственные графики на различные периоды; графики обеспечения сырье,
материалами, комплектующими, спецтехникой, кадрами, транспортом, составленные на
различные периоды; графики внутренних и внешних перевозок на различные периоды и
некоторые другие.
Для обеспечения достоверности, полноты и точности используемой информации,
ее активности, оперативности и доступности принимаются следующие меры:
1. вся система делопроизводства перерабатывается и упорядочивается в
соответствии с требованиями организации логистического управления;
2. осуществляется компьютеризация информационной системы и организация
ряда автоматизированных рабочих мест, обеспечивающих взаимообщение персонала с
информационной системой;
3. совершенствование системы контроля за прохождением и исполнением
управленческой документации;
4. разрабатываются и внедряются методические документы, являющиеся
конструктивными для организации работы должностных лиц и основанные на
агрегировании информации по принципу ее предназначения и по получаемым конечным
результатам.
4. Программно-техническое обеспечение ИТ/С в логистике
Технические средствами ИТ в логистике это:
 электронно-вычислительную техника:
персональные компьютеры – настольные, переносные, карманные (КПК),
планшетные
серверы.
 периферийное оборудование: принтеры, сканеры, сканеры штрих-кодов, копиры,
средства идентификации пользователей, прочие специализированные средства.
 средства коммуникации: сетевое оборудование, беспроводные сети, средства
Internet-доступа, телефонная связь, мобильная связь, системы отслеживания грузовых
автомобилей и т.д.,
 автоматизированное
оборудование:
складское
оборудование,
автоматизированные
производственные
линии,
автоматизированные
средства
технического контроля и т.д.
К программным средствам ИТ в логистике относятся:
1) программные средства общего назначения
 ИСУП – информационная система управления предприятием как программная база
для создания ЛИС. Класс ИСУП желателен не ниже ERP, но могут быть исключения (если
содержание и внедрение ERP-системы экономически и стратегически не целесообразно)
 CAD, САПР системы - средства компьютерного проектирования
 CAM, FMS, АСУТП системы – средства управления технологическим процессом,
роботизации, управления автоматизированным оборудованием, в т.ч. системы контроля за
ходом технологического процесса
 средства управленческого моделирования – моделирование бизнес-процессов,
оргструктуры и т.д.
 различные офисные приложения – текстовые редакторы, табличные редакторы,
средства создания презентаций, органайзеры и т.д.
 СУБД – обеспечивающие функционирование ИСУП, вспомогательные СУБД
 прочие программные средства
123
2) специализированные программные средства
Они делятся на:
А) входящие в состав КИС - подавляющее большинство существующих на данный
момент КИС содержат модуль Логистики или блок Логистики, состоящий, в свою очередь
из нескольких модулей.
Б)
самостоятельные программные продукты, реализующие отдельные
логистические функции
Рассмотрим подробнее А) и Б).
А)
SAP R/3
В логистический блок здесь входит два основных модуля:
MM (Управление материальными потоками, Закупки)
SD (Сбыт).
MM - Управление материальными потоками
Оптимизирует все закупочные процессы с помощью управляемых потоком операций
функций обработки, позволяет осуществить автоматическую оценку поставщиков,
сокращает путем точного ведения запасов и управления складами заготовительные и
складские расходы и интегрирует контроль счетов.
 Планирование потребности в материалах
 Закупки
 Движение запасов материала
 Контроль счетов
 Управление запасами
 Управление складами
 Определение складских структур
 Обработка движений складских запасов
 Поддержка инвентаризации на складах
 Обработка данных инвентаризации
 Аттестация поставщиков
 Классификация, используемая во всех приложениях
 Информационная система по закупкам
 Обработка данных работ/услуг
SD - Сбыт
Активная поддержка бизнес-процессов реализации продукции благодаря
уникальным возможностям расчета цен, непрерывной обработки заказов и обеспечение
своевременных поставок, интерактивной многоступенчатой конфигурации вариантов и
непосредственной связи с учетом возможностей производства.
 Маркетинговые мероприятия/контакты
 Запросы/предложения/заказы
 Функциональность Интернет
 Проверка лимита кредитования
 Ценообразование
 Проверка доступности материала
 Конфигурация вариантов
 Обработка договоров аренды
 Внутренний перерасчет
 EDI (электронный обмен данными)
 Замена материала/список допустимых материалов/исключение материала
 Договоры и соглашения о поставках
 Отгрузка/транспортировка/внешняя торговля
 Фактурирование
124
 Обработка бонуса
 Обработка возвращенного материала
 Информационная система сбыта
BAAN
Подсистема «iBaan ERP - Склады» - представляет собой многофункциональный
комплекс взаимосвязанных приложений, предназначенный для решения задач
планирования и управления движением товарно-материальных потоков. Подсистема
«iBaan ERP - Склады» полностью интегрирована с другими подсистемами iBaan ERP.
Функциональные модули подсистемы «iBaan ERP - Склады»
Модуль «Обработка запасов»
Складские заказы. Складские заказы позволяют заносить в систему информацию о
складских операциях и обеспечивают получение оперативной информации об уровне
материальных запасов на складах, ожидаемых поступлениях, возможном отпуске со
складов и свободном запасе, а также о наличии и использовании складских мощностей.
При помощи этих оперативных данных осуществляется планирование объемов запасов и
поставок (с учетом резервного уровня, сезонности спроса и прочее). Поставки сырья
могут производиться по принципу “точно вовремя”. Достигается автоматизация
внутрискладских перемещений и отпуска материалов, снижение уровня неликвидов.
Система предоставляет рекомендации по распределению товаров по местам
хранения и по отпуску товаров со складов с учетом условий хранения продукции,
совместимости товаров, доступности и загруженности складских мест.
Циклическая инвентаризация. Система позволяет автоматизировать процесс
инвентаризации на складах. Частота инвентаризации определяется параметрами и может
зависеть от результатов ABC-анализа.
Система создает заказы на циклическую
инвентаризацию, далее они могут быть распечатаны, в них заносятся данные о физически
присутствующих запасах товаров, потом эти данные заносятся в систему и
обрабатываются ей. В результате печатается проверочный отчет о результатах
инвентаризации.
Модуль «Отчетность запасов»
Состояние запасов. В системе могут быть получены отчеты о состоянии запасов на
складах в различных разрезах: по складам, изделиям, партиям, складским местам, датам
оприходования и отпуска товара и т.п. В том числе, можно получить данные о запасах
консигнационных товаров и их использовании. Система предоставляет возможность
получить информацию об отпуске товара по периодам, в том числе и в графическом виде.
Транзакции с запасами Ретроспективные данные по запасам и их движению могут
быть использованы для прогнозирования складского оборота, а также при расчетах
потребности в резервных запасах и времени выполнения заказов.
Планирование и прогнозирование. Встроенный в систему мощный аппарат
планирования и прогнозирования использует как текущие, так и ретроспективные данные,
хранящиеся в системе, упрощает решение сложных задач управления потоками
материальных ресурсов, определения существующих на рынке тенденций и планирования
изменений в номенклатуре выпуска.
Модуль «Управление партиями товаров»
Информация по продукции включает сведения о наименовании товаропроизводителя
или поставщика, данные по комплектующим изделиям, а также данные по всем
заказчикам, которым поставлены товары из этой же партии. Номера партий и серий
отслеживаются на стадиях реализации, закупок, сборки или производства, обслуживания
и текущего ремонта. Входящей партии товаров присваивается индивидуальный номер,
документируются ее количественные, качественные и ценовые характеристики. В случае
рекламаций на продукцию всегда есть возможность проследить весь путь ее прохождения
на предприятии и определить источник возникновения брака.
125
Подсистема «iBaan ERP - Управление заказами»
Подсистема «iBaan ERP - Управление заказами» представляет собой
многофункциональный комплекс взаимосвязанных приложений, предназначенный для
решения задач планирования и управления движением товарно-материальных потоков.
Подсистема «iBaan ERP - Управление заказами» полностью интегрирована с другими
подсистемами iBaan ERP.
Функциональные модули подсистемы «iBaan ERP - Управление заказами»
Модуль "Управление ценообразованием"
Часто с клиентами и поставщиками заключаются специальные соглашения по ценам.
В системе реализована политика многоуровневых цен и скидок на основе создания
различных комбинаций прейскурантов, ценовых групп, бизнес-партнеров, изделий и
прочее.
Модуль «Управление продажами»
Модуль предназначен для формирования плана продаж, обработки данных,
содержащихся в коммерческих предложениях, заказах на продажу и долгосрочных
соглашениях по продажам, ведения контрактов реализации, контроля за выполнением
поставок заказчику, работы с потенциальными заказчиками, а также сбора и обработки
статистической информации по продажам.
Коммерческие предложения. Предварительные договоренности с клиентом,
требующие дополнительного подтверждения, могут быть оформлены в виде
коммерческих предложений. В случае высокого процента успеха коммерческие
предложения могут быть учтены при составлении планов продаж, производства и закупок.
Если соглашение с клиентом не достигнуто, в систему может быть внесена информация о
том, кто из конкурентов и по каким причинам вышел победителем.
Контракты. Долгосрочные соглашения с заказчиками о регулярных поставках
фиксируются в контрактах, где отражаются отдельные, применимые лишь в этом случае,
договоренности по ценам и скидкам и графики поставок. Встроенная в подсистему
процедура оценки контрактов осуществляет проверку результатов их выполнения,
объемов отгруженной продукции, а также оплаты поставок, и является источником
оперативных данных.
Заказы на продажу. Удобство доступа ко всем вводимым по заказам данным,
например, к номенклатурным справочникам, данным по заказчикам, условиям платежей и
поставок, незакрытым счетам-фактурам достигается благодаря использованию в среде
«iBaan ERP» взаимосвязанной системы окон. Подсистема обеспечивает гибкую обработку
различных типов заказов (например, заказ на возврат, на прямую поставку, с
предварительным счетом-фактурой и др.) с учетом их индивидуальных особенностей и
предоставляет пользователю возможность самому определять последовательность
прохождения заказа и шагов его обработки.
Статистика продаж. В системе предусмотрена процедура сбора статистической
информации по продажам. Пользователь сам определяет конфигурацию данных, по
которым осуществляется выборка статистики по введенным заказам, аннулированным
заказам, товарообороту. Можно также воспроизвести соответствующую информацию в
графическом виде.
Модуль «Управление закупками»
Модуль включает в себя такую функциональность, как ведение долгосрочных
контрактов на закупку, отслеживание данных о предварительных договоренностях с
поставщиками, моделирование закупочной цены в зависимости от объема закупаемой
партии, поставщиков и даты закупки, обработка нефактурированных поставок, контроль
за прохождением заказов на закупку и другое.
126
Заявки на закупку. Данный бизнес-объект позволяет автоматизировать процесс
составления, утверждения и передачи в работу заявок внутри компании на материальнотехническое снабжение подразделений. Заявки могут быть утверждены и превращены в
заказы на закупку, а могут быть отклонены. Список инстанций, утверждающих заявки,
может быть сформирован пользователем.
Запросы на закупку. Возможность автоматизировать процесс выбора поставщика с
оптимальными ценами и условиями поставки. После этого запрос может быть
подтвержден и превращен в заказ на закупку.
Контракты. Долгосрочные отношения с поставщиками предполагают заключение
соглашений по ценам, срокам и объемам поставок, условиям платежей. На основе
заключаемых договоров и графиков поставок заказы на закупку генерируются системой в
автоматическом режиме. Пользователь в режиме реального времени может получить
сводку о текущей ситуации по контракту, об ожидаемом проценте выполнения и ряд
другой полезной информации.
Заказы на закупку. Система обладает преимуществами, позволяющими сделать
процедуру закупок гибкой и эффективной. В ходе прохождения заказов на закупку
предусмотрена проверка надежности поставщика, автоматическая система напоминаний и
контроля качества товаров в процессе их приемки на складе.
Статистика. Система хранит разнообразные статистические данные, позволяющие
проследить предысторию взаимоотношений компании с поставщиками. Статистическая
информация может использоваться при выборе наиболее подходящего поставщика для
долгосрочного сотрудничества.
Модуль «Маркетинг и торговля» предназначен для активизации и оптимизации
контактов компании на рынке, а также для предоставления оперативной информации о
коммерческой деятельности фирмы. Благодаря интегрированной структуре системы iBaan
ERP, информация по управлению маркетинговой деятельностью является не отдельным, а
полностью интегрированным с остальными модулями системы информационным блоком.
J.D.Edwards.
Подсистема Управление запасами
 Типы номенклатуры
 Описание номенклатуры
 Места хранения и работа с партиями
 Физические и логические склады
 Инвентаризация номенклатуры и расчет стоимости
Подсистема Управление закупками
 Способы обработки закупок
 Цикл Обработки Закупки
 Дополнительные возможности системы закупок
Подсистема Управление сбытом
 Возможность самообслуживания
 Обработка предоплаты
 Шаблоны
 Освобождение заказов
 Цикл обработки заказов
 Изменение статусов заказа
 Информация в заказах на продажу
 Завершение цикла продаж
 Ценообразование
 Предпочтения
 Настройка системы управления сбытом
127
Подсистема Управления сложным складом
Подсистема Оценки стоимости запасов
Подсистема Управления транспортом
Подсистема Учета затрат и анализа прибыли
Подсистема Обзора системы электронного обмена данными
Axapta
Модули логистики системы АКСАПТА поддерживают следующие направления
работы подразделений логистики:
 Ежедневный учет: операции по закупке, продаже, прочие складские операции,
работа со спецификациями
 Настройку склада и номенклатурных единиц
 Организацию работы складской инфраструктуры: управление размещением и
упаковкой грузов по отдельным складским ячейкам, мониторинг подъемно-транспортного
оборудования, учет тары
 Анализ товарно-материальных потоков: получение информации о складских
движениях и уровне запасов, использование специальных отчетов по логистике, таких как
АВС-классификация и пр.
 Планирование товарно-материального движения: составление планов и работа с
ними, расчет потребностей в товаре и использование его результатов, а также
прогнозирование уровня складских запасов.
Модули логистики системы АКСАПТА:
 Модуль ЗАКАЗЫ тесно связан с модулем РАСЧЕТЫ С КЛИЕНТАМИ и используется
для автоматизации цикла сбыта (реализации), который охватывает подготовку
коммерческих предложений, регистрацию заказов, выпуск счетов, накладных, счетовфактур и пр. В набор функций данного модуля включено управление ценообразованием,
резервирование товара на складе и в ожидаемых поставках, множество управленческих
отчетов по анализу деятельности и многое другое.
 Модуль ЗАКУПКИ расширяет возможности модуля РАСЧЕТЫ С ПОСТАВЩИКАМИ в
плане управления системой снабжения. Функциональность данного модуля включает
создание заявок поставщикам, регистрацию поступающего по накладным товара и
обработку счетов-фактур. Обратите внимание, что для использования модулей ЗАКАЗЫ
и/или ЗАКУПКИ необходимо наличие модуля УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ.
 Модуль УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ используется для ведения складского учёта и
управления запасами. Он включает такие возможности, как ведение номенклатурного
справочника по товарам, услугам и спецификациям, поддержка неограниченного числа
складов, расчёт себестоимости по различным методам, аналитический учет по серийным
номерам, партиям, ячейкам хранения и таре.
 Модули РАСЧЕТЫ С КЛИЕНТАМИ и РАСЧЕТЫ С ПОСТАВЩИКАМИ используется для
ведения расчетов с контрагентами, включая регистрацию и выставление счетов,
формирование платежных документов, переоценку валютной задолженности, расчет
пенни и штрафов. Строго говоря, эти модули относятся к финансовому контуру системы,
но самым тесным образом связаны с логистикой.
 Модуль УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДОМ является расширением модуля УПРАВЛЕНИЕ
ЗАПАСАМИ и отвечает за управление всеми погрузочными и транспортными работами на
предприятии. Модуль осуществляет оптимизацию использования складской площади,
ведает распределением прибывающих грузов по ячейкам и комплектацией заказов.
Функциональность модуля включает подробный учет прихода и отгрузок с привязкой к
реальным координатам на складе: проходам, стеллажам и полкам. Предусмотрено
управление погрузочно-разгрузочными работами и комплектацией.
128
 Модуль СВОДНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ предоставляет дополнительные возможности
планирования закупок и продаж. Он включает бюджетирование, автоматизированный
расчет требуемых поставок, а также прогнозирование уровня складских запасов.
 Расширение функциональности учета номенклатуры осуществляется благодаря
модулю СПЕЦИФИКАЦИИ. Он поддерживает ведение нескольких версий спецификаций на
продукцию предприятия, а также конфигурирование товаров.
Б)
Наибольшее распространение в данном классе имеют:
 транспортная логистика (ИСУ транспортной логистикой). Задачи: оперативное
управление перевозками (в т.ч. интермодальными).
 складская логистика (ИСУ складской логистикой). Задачи: обслуживание
складского хозяйства (учет, оперативная документация).
 логистика макроуровня
Транспортная логистика
В области транспортной логистики система InterLogistics, разработанная компанией
"ИнтегПрог" позволяет автоматизировать информационно-технологическую деятельность
компаний, участвующих в процессах организации перевозок:

прием предложений от поставщиков транспортных услуг;

формирование комплексных пакетов услуг;

прием заявок и заключение контрактов на перевозку;

предварительное планирование перевозки:
o
выбор транспорта;
o
выбор перевозчика;
o
выбор схемы (рейса, линии) и времени;
o
предварительный расчет затрат.

прием и обработка груза;

хранение и учет груза на терминале (складе);

консолидация и расконсолидация груза;

выпуск сопроводительной документации;

организация движения грузопотока и взаимодействия между участниками;

контроль движения грузопотока и обработка инцидентов;

проведение количественного и качественного анализа;
Складская логистика
В каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской
системы значительно отличаются друг от друга, так же, как ее элементы и сама структура,
основанная на взаимодействии этих элементов. Поэтому при разработке складских
систем, например, компания "ИнтегПрог" руководствуется принципом - лишь
индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать складскую
систему рентабельной. Предпосылкой такого подхода является четкое определение
функциональных задач системы и основательный анализ переработки груза как внутри,
так и вне склада.
Логистика макроуровня
Под ЛИС макроуровня чаще всего понимаются Глобальные информационные
логистические системы. Среди них можно выделить логистические терминалы в
различных своих проявлениях, и транспортно-логистические центры.
Логистические терминалы - аккумулируют информацию о перевозках в регионе, о
свободных перевозчиках, о потребностях в перевозке, позволяя добиться выгодного
распределения
мощностей
различных
компаний-перевозчиков
с
выгодным
удовлетворением спроса на перевозки.
Транспортно-логистические центры
129
Министерство путей сообщения (МПС) и Минтранс России готовят проект
программы создания специализированных транспортно-логистических центров (ТЛЦ).
Согласно сообщению МПС, эти центры будут объединены в единую систему
коллективного пользования, оперирующую на российском и зарубежном рынке
информационно-логистических и консалтинговых услуг. Каждый такой центр будет
функционировать как независимая от участников перевозок организация, работающая на
коммерческой основе. Основными заказчиками услуг ТЛЦ станут грузовладельцы,
экспедиторские и транспортные компании. Эти центры будут создаваться в крупных
транспортных узлах или административных центрах, где выполняется большой объем
операций с грузами, и имеются технические, прежде всего телекоммуникационные,
возможности. В Российской Федерации наряду с уже имеющимися ТЛЦ в СанктПетербурге и Москве такие центры будут созданы в Новороссийске (Ростове),
Калининграде, Нижнем Новгороде, Самаре, Астрахани, Владивостоке.
Этот проект осуществляется в рамках реализации Федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России на период 2002-2010 гг.".
МПС в рамках реализации программы модернизации транспортной системы России
приступило к созданию информационных систем, взаимодействующих с системами
других видов транспорта. Активно внедряются системы взаимодействия припортовых
станций и портов. Примеры - станция Находка-Восточная и порт Восточный, станция и
порт Новороссийск. Специалисты МПС и Минтранса успешно работают над реализацией
ряда совместных проектов по организации интермодальных перевозок грузов. Примером
может служить работа по созданию системы организации перевозок грузов по
безбумажной технологии в рамках международного проекта TEDIM. Разработка этой
программы началась пять лет назад по инициативе Финляндии при активном участии
Германии и России. Проекты TEDIM способствуют повышению эффективности,
надежности и безопасности транспортировки товаров между Европейским союзом и
Российской Федерацией. Кроме того, TEDIM одобрен в качестве одного из
стратегических проектов по развитию глобальной логистики и транспортной сети в
регионе.
5. Информационно-коммуникационные технологии
Множественность и разнородность звеньев логистической цепи актуализируют
поиск оптимальных путей их коммуникаций или информационного взаимодействия. Как
правило, информационные системы участников логистической цепи малосовместимы, в
результате чего возникают проблемы преодоления мест их стыковки по цепи.. Ключевой
задачей является обеспечение взаимодействия и сглаживания мест такой стыковки.
Интеграции означает для участников логистического процесса возможность осуществлять
электронный обмен, обработку и анализ взаимной информации. Это может быть
достигнуто за счет:
 Стандартизации систем электронного обмена данными (ЭОД);
 Технологий мобильной связи
 Технологий штрихкодирования и сканирования
 Интернет-технологий
5.1. Стандартизация систем ЭОД (EDI – electronic data interchange)
Системы ЭОД обеспечивают оборот стандартизованных документов между
компьютерами разных компаний и заменяют такие традиционные формы связи, как почта,
пересылка с курьерами и даже факсы.
Массив логистической информации образуют поступающие в режиме реального
времени данные об операциях компании, в том числе о движении материальных потоков,
130
состоянии производства, запасах готовой продукции, отгрузке заказов потребителям,
получении новых заказов. Системы ЭОД актуальны как для внешнего обмена
информацией с поставщиками и потребителями, так и внутри организаций
Стандарты ЭОД разделяются на коммуникационные и информационные.
Коммуникационные
стандарты
определяют
характеристики
приема,
преобразования сигнала и скорость передачи данных.
Наиболее распространенными коммуникационными стандартами являются ASC X.12
(American Standards Committee X.12) и UN/EDIFACT (United Nations/Electronic Data
Interchange for Administration, Commerce and Transport). Стандарт Х.12 применяется
главным образом в США, a EDIFACT введен Организацией Объединенных Наций для
международных операций. Каждая организация, причастная к разработке стандартов,
определила структурные требования к документальному оформлению данных, которыми
обмениваются между собой участники цепи поставок. Эксперты полагают, что будущее за
стандартом EDIFACT. Табл.10 на конкретном перечне товаров иллюстрирует различия в
оформлении данных, передаваемых на бумажных и на электронных носителях.
Таблица 10. Различия в оформлении данных на бумажных и на электронных носителях
Формат бумажного документа
Формат ANS X.12
ко
ед.изм.
№
Описание
Цена
3
12
4
1
ящик
штука
штука
дюжина
6900
Р450
1640Y
1507
целлюлозные губки
пластиковые ведра
сушки для посуды
ящики для цветов
12.75
0.475
0.94
3.40
л-во
ITI*3*CA*127500*VC*6900 N/L
ITI*12*EA*4750*VC*P450 N/L
ITI*4*EA*9400*VC*1640Y N/L
ITI*1*DZ*34000*VC*1507 N/L
Информационные стандарты характеризуют структуру и вид документов, которые
должны быть переданы по информационной сети.
Информационные стандарты внедряются в форме трансакционных кодов,
описывающих соответствующие электронные документы. Для каждой отрасли стандарт
определяет виды документов, которые могут быть переданы по электронным каналам.
Документы взаимосвязаны, поскольку они используются в едином комплексе
логистических операции — оформлении заказов, складских операциях, транспортировке.
Код указывает, о какого рода операциях идет речь: о приказе на отгрузку со склада
(код 940) или запросе о наличии продукции на складе (код 941). В описании складских
операций указывают не только трансакционный код, но и номер склада, номер единицы
хранения, количество продукции.
Примером информационного стандарта является широко распространенный в
настоящее время язык XML (eXtended Markup Language), способный воспроизводить ЭЦП
и развивающий язык HTML (HyperText Markup Language).
Преимущества стандартизации ЭОД.
1)
Ускорение обмена информацией между любыми партнерами в любой
отрасли и в любой стране
2)
Рост оперативности управленческих решений
3)
Сокращение трансакционных издержек
Недостатки стандартизации ЭОД:
1) Отсутствие у отдельных организаций конкурентных преимуществ за счет
использования запатентованного частного кода электронных сообщений.
2) Низкая безопасность информации
3) Сложность создания единого стандарта для всех групп пользователей Сложность
объясняется тем, что разным пользователям нужно обмениваться документами с
разными характеристиками, и стандартный набор трансакционных кодов должен
охватывать все эти характеристики. Пищевой промышленности, например,
131
достаточно пятизначного товарного кода, а производителям электрооборудования
нужен двадцатизначный код и т.д.
5.2.Технологии мобильной связи
Развитие мобильной связи значительно повышает эффективность информационных
технологий в логистике. В прошлом коммуникационные возможности в логистике были
весьма ограничены в силу децентрализации операций снабжения и сбыта и
неспособности поддерживать постоянную связь с транспортными средствами в пути
(так что в процессе транспортировки и грузопереработки работникам приходилось
полагаться только на предварительные инструкции, а менеджерам — надеяться на то,
что никакие непредвиденные события не нарушат намеченный порядок действий).
Иными словами, из-за некачественных коммуникационных средств между источниками
информации, реальными операциями
и принятием решений
существовал
пространственно-временной разрыв. Ситуацию изменило появление мобильной связи.
В настоящее время крупнейшие фирмы-разработчики компьютерных систем
Intel и Microsoft разработали глобальное стратегическое видение корпораций,
которое
выражается
формулой
«конвергенции
вычислительных
и
коммуникационных технологий» (внедрение коммуникационных возможностей
в архитектуру вычислительных устройств). Персональные компьютеры (ПК),
серверы, ноутбуки сегодня немыслимы без коммуникационных возможностей, да
и стремление к слиянию карманных ПК (КПК) и сотовых телефонов – также
очевидная тенденция (пример – появившиеся на рынке смартфоны, мобильные
телефоны со встроенными функциями КПК).
Так, по данным Intel, ежедневно в мировую вычислительную
инфраструктуру добавляется более 76 тыс. адаптеров для подключения к
беспроводным сетям. Это происходит не только с ПК. По оценкам Intel, к 2010
году будет насчитываться более 2,5 млрд компактных беспроводных
устройств, способных выполнять коммуникационные функции и обладающих
вычислительной мощностью современных компьютеров на базе Pentium 4, а к
Интернету по каналам широкополосного доступа будет подключено более 1,5
млрд. ПК. Все это позволяет говорить о том, что конвергенция вычислений и
коммуникаций в мире начала приобретать массовый характер.
Наиболее значимые направления технологий мобильной связи, имеющие
место и оказывающие существенное влияние на логистический процесс:
 Мобильная телефонная связь
 Спутниковые коммуникационные технологии
 Технологии обработки и передачи графической информации
Мобильные телефоны могут использоваться для передачи информации:
 в устной форме
 в документированной форме (SMS – сообщения, WAP- протоколы передачи
данных)
 при небольшом радиусе действия (двусторонняя связь на ограниченном расстоянии
— например, в распределительных центрах или других логистических подразделениях)
 на значительном расстоянии при наличии дополнительных возможностей.
Мобильная телефонная связь позволяет, например, водителям погрузчиков
получать оперативные распоряжения от менеджеров и при необходимости вносить
коррективы в работу, не полагаясь исключительно на инструкции, вьдаваемые в начале
рабочей смены. Это делает логистические операции более гибкими и чувствительными к
изменению внешних условий, а также дает возможность повысить уровень сервиса с
меньшей затратой ресурсов.
132
Типичное логистическое применение низкочастотных телекоммуникаций —
двусторонний обмен информацией при выполнении складских инструкций по подборке
заказа, при проверке данных складского учета и при маркировке товаров.
Спутниковые коммуникационные технологии позволяют наладить связь на
широком географическом пространстве — например, в регионе или в мировом
пространстве.
На рис. 30 изображена схема спутниковой связи между головным офисом компании,
транспортными средствами в пути и отдаленными подразделениями — в данном случае
розничными магазинами.
Рисунок 30. Взаимодействие звеньев логистической цепи через систему спутниковой связи
Преимущества спутниковой связи:
 возможность быстро передавать значительные объемы информации в любую точку
Земли.
Так, в транснациональной автотранспортной компании Schneider National
установленные на кабинах грузовиков спутниковые антенны служат для связи между
водителями и диспетчерами. Это позволяет всегда точно знать, где и куда движется
груз, оперативно менять маршрут в 'случае изменения адреса доставки или
возникновения пробок на дорогах.
Сети розничных магазинов используют спутниковую связь для ежедневного
информирования головного офиса компании о продажах за день. Это дает возможность
оперативно пополнять товары и изменять схему маркетинга в зависимости от
складывающейся ситуации.
Технологии обработки и передачи графической информации базируются на
технологии оптического считывания (сканирования) и факсимильной или компьютерной
связи и используются для передачи и хранения, например, транспортной документации.
Для потребителей своевременное получение транспортной документации имеет
почти такое же значение, как своевременная доставка груза. После отправки груза
клиентам сопроводительную документацию передают в информационный центр, где ее
сканируют и направляют в коммуникационные каналы. Затем электронные копии
документов отправляют в центр обработки данных, где они хранятся на оптических
лазерных дисках. Уже на следующий день грузополучатели могут иметь доступ к этим
документам через каналы компьютерной связи или по телефону через своего
представителя. Запрос на получение копии документации может быть удовлетворен за
несколько минут.
133
Преимущество грузополучателей при работе по такой технологии заключается в
простоте получения своевременной и точной информации о предстоящих поставках и
платежах. Перевозчики тоже выигрывают, поскольку у них отпадает необходимость в
ведении бумажной документации, уменьшается вероятность утери важной
информации, а отношения с грузополучателями делаются более надежными.
5.3. Технологии штрихкодирования и сканирования
Ярким примером актуальности использования данной технологии в логистических
процессах служат контроль складских поступлений или продаж в розничной торговле. В
прошлом основным носителем информации служила бумажная документация, ведение
которой требовало больших затрат времени и порождало множество ошибок.
Штриховое кодирование и электронное считывание кодов облегчают процессы сбора
данных и обмена информацией.
Материальным носителем данной технологии являются наклейки со штрихкодами, помещаемые на отдельные товарные упаковки (ящики, контейнеры и даже
железнодорожные вагоны) или отдельный товар. Большинство потребителей знакомо с
универсальными товарными кодами, УТК (Universal Product Code, UPC), которыми
сегодня маркируют практически все потребительские товары.
Штрих-коды начали впервые применять в 1972 г. Каждый такой код представлял
собой пятизначное число, однозначно обозначающее определенного производителя и
продукт. Стандартизованные штрих-коды позволяют уменьшить количество ошибок в
процессе получения, обработки и отправки грузов. Например, некоторые штрих-коды
содержат указания на размер упаковки и даже вкус продукта.
Основная цель штрих-кодов - разместить максимальное количество информации на
минимальной площади.
Ограничением достижения данной цели является то, что чем компактнее код, тем
больше вероятность ошибки при его считывании. В новейших кодах заложена
возможность выявления и исправления ошибок, возникающих при сканировании.
Существуют следующие разновидности штрих-кодов:
 Одномерные линейные (на одном дюйме размещается от 15 до 17 знаков)
 Многомерные. Имеют матричную структуру (на одном дюйме размещается до
1800 знаков). Это матричные коды (один штрих-код как бы «налагается» поверх другого).
Представители этой группы: 49, 16К и PDF 417(portable data file, что буквально означает
«переносной файл данных»)
 Контейнерные. Основной представитель - Универсальный контейнерный код
UCC 128 (Serial Shipping Container Code), приобретающий большую популярность в
качестве
международного
стандарта,
позволяет
идентифицировать
каждый
транспортируемый контейнер, что упрощает маршрутизацию и отслеживание грузов. По
коду UCC 128 производителям и дистрибьюторам легко проследить за движением
любого контейнера от производства до пункта продажи. Код UCC 128 используют в
сочетании с электронным предуведомлением об отправке, в котором точно указывается
ее состав.
Преимущества применения штрих-кодирования для участников логистической
цепи:
Грузоотправители.
 облегчение процесса подготовки и обработки заказов;
 устранение ошибок при транспортировке;
 сокращение трудовых затрат;
 совершенствование учета;
 сокращение времени хранения запасов.
Перевозчики.
134
 интеграция платежной информации;
 клиенты получают доступ к информации в реальном времени;
 улучшение учета транспортировок;
 контроль за транспортом в пути;
 упрощение обработки контейнеров;
 возможность выявления несовместимой продукции на борту транспортного
средства;
 сокращение времени на передачу информации.
Склады.
 облегчение процесса подготовки, обработки и отправки заказов;
 повышение точности контроля за состоянием запасов;
 клиенты получают доступ к информации в режиме реального времени;
 зашита информации от несанкционированного доступа;
 сокращение трудозатрат;
 точность регистрации поступлений на склад.
Оптовая и розничная торговля.
 точность учета запасов и взимаемой оплаты;
 ускорение инвентаризации;
 сокращение времени хранения запасов, увеличение гибкости системы.
Проблемы применения штрих-кодирования для участников логистической цепи:
 Отсутствие единой стандартизованной системы штрих-кодирования
 Нежелание отдельных организаций переходить на единую стандартизованную
систему штрих-кодирования (разные запросы разных отраслей, потеря конкурентных
преимуществ)
Другим ключевым компонентом технологии автоматической идентификации грузов
и неотъемлемым продолжением штрих-кодирования является сканирование –
считывание штрих-кодов и преобразование его в пригодную для употребления информацию.
Существуют два типа сканеров, используемых в логистическом процессе:
 портативные (ручные)
 стационарные.
В сканерах обоих типов может применяться либо контактная, либо неконтактная
технология считывания. У контактных сканеров считывающее устройство должно
касаться штрих-кода. Это уменьшает количество ошибок при считывании, но при этом
утрачивается и гибкость использования. В настоящее время самыми популярными (65%)
являются портативные лазерные сканеры (неконтактные).
Технология сканирования имеет две основных сферы применения в логистике:
1) кассы магазинов розничной торговли, то есть непосредственные места продажи.
Здесь не только печатают чеки для покупателей, но и осуществляют строгий контроль
за движением запасов на уровне всего магазина. С помощью сканеров удается вести
точный учет всего проданного и одновременно поддерживать нужный уровень запасов,
поскольку данные с места продажи могут быть сразу же переданы поставщикам.
Точный учет движения товаров сокращает неопределенность и позволяет уменьшить
объем страховых запасов. Оперативная передача данных с места продажи не только
облегчает проведение маркетинговых исследований и пополнение запасов, но и
обеспечивает всем участникам логистической цепи конкурентные преимущества.
2) грузопереработка и контроль за грузопотоками. Посредством сканирования можно
следить за перемещением грузов, получать информацию о месте их хранения, времени
отгрузки и доставки. Более широкое применение сканеров обещает рост
производительности и уменьшение числа ошибок. Например, по отчетным данным
компании Walgreens, внедрение технологии сканирования позволило автоматизировать
135
систему пополнения запасов, повысило качество маркетинга и привело к сокращению
совокупного объема запасов на 8%.
5.4. Технологии радиочастотной идентификации (Radio Frequency Identification
– RFID)
Технология радиочастотной идентификации (RFID) начала свое наступательное
развитие около 10 лет назад (в начале 90-х годов 20 века). В настоящее время становится
альтернативой штрихкодированию.
Радиочастотная идентификация имеет существенные преимущества по
сравнению штиховым кодированием:
 Радиометка содержит примерно в 20 раз больше информации чем штрихкод
 Эта информация может быть изменена или полностью заменена на другую в
процессе товародвижения
 Считывание информации осуществляется автоматически,
при любом
положении метки, на большом (до 10 м) расстоянии, при высокой скорости
движения объектов (до 100 ед/сек).
 Радиосигналы метки проходят через древесину, бумагу, пластмассу, картон,
стекло. Им не мешают грязь, пыль, пар.
Эти преимущества очень существенны именно для управления цепочками поставок (
в логистике). Так, крупнейшая торговая сеть Wal-Mart (США) полностью перешла на
RFID –технологии. Итальянская компания Benetton (более 5 тыс. торговых точек по
продаже спортивной одежды в мире) заказала и приобрела в 2003 году 15 млн
радиометок. Эти метки размером меньше зернышка риса вшиваются в одежду
различных моделей и позволяют автоматически контролировать ее продвижение от
изготовителя к потребителю, а также сроки реализации. Благодаря применению
радиометок компании Benetton удалось почти на 15 % сократить запасы одежды в
торговой сети.
Департамент обороны США потребовал от своих поставщиков продукции для
вооруженных сил стрны обеспечить полный переход на RFID-технологии уже в январе
2005 г. Широко используются такие технологии в США и Евросоюзе для предотвращения
террористической деятельности. В Сша готовится решение об обязательном внесении
RFID-данных в электронные накладные, сопровождающие грузы и
почтовую
корреспонденцию.
Важнейшим условием применения RFID-технологии в логистике является:
 Разработка стандартов кодирования радиометок
 Встраивание RFID-технологии в программные приложения информационных
систем
Решением этих проблем занимаются многие компании мирового уровня, в
частности консорциум
EPCglobal. Предлагаемые им стандарты обеспечивают
регламенты передачи информации через связующие специализированные компьютерные
программы от RFID-считывателей в базы электронных данных тех приложений ERPсистем, которые управляют товародвижением взаимодействцющих предприятий. Один
из таких стандартов получил название SAVANT. Эти стандарты решают также задачи
конфиденциальной информации.
5.5. Интернет-технологии
Актуальность использования Интернет-технологий в логистике трудно
переоценить. Можно констатировать, что на современном этапе информатизации
общества именно эта технология является наиболее значимой в комплексе
136
информационных решений и постепенно поглощает все вышеперечисленные
информационные технологии взаимодействия.
Следует различать несколько уровней использования Интернета, причем,
применительно к логистике только некоторые из них могут претендовать на
реальное понятие полноценного использования Интернет-технологий в
логистическом процессе.
1)
применение Интернета в качестве средства поиска информации и
заказа каких-либо товаров и услуг. Это достаточно пассивный способ
существования в Интернете. Он позволяет получать новую информацию,
экономит время, но возможности Интернета гораздо шире.
2)
«Обязательное присутствие». Наличие Web-сайта организации с
информацией, рассказывающей о предприятии и предлагаемых им продуктах.
Как правило, это серверы с небольшим объемом и редко обновляемой
информацией, и клиенту не представляется возможность сформировать заказ
или получить услугу и тем более оплатить ее.
3)
Выделение Интернета в «самостоятельный бизнес». В этом случае
среда Интернета является товаром или услугой и предлагает:
 Интернет-провайдинг. Эти услуги предлагаются провайдерами или
другими высокотехнологичными компаниями, чей бизнес тесно связан с
передачей данных, например, компаниями сотовой связи. Данные компании
могут быть рассмотрены в качестве звеньев логистической сети.
 Предоставление информационных товаров и услуг. К ним можно отнести
поисковые машины, электронные издания, архивы информации.
 Интернет--банкинг и электронная коммерция.
 Услуги по разработке и дизайну Web-серверов, а также программноаппаратные средства их разработки (Cold Fusion, Диасофт, Студия Артемия
Лебедева).
4)
Включение Интернета в логистическую цепь в качестве звена для
поддержки основного бизнеса. На этом уровне структура самого бизнеса
сохраняется, а Интернет хотя и играет вспомогательную роль, но позволяет
значительно повысить его эффективность за счет таких факторов, как:
 Повышение привлекательности для клиента;
 Автоматизация процесса выбора, заказа и оплаты товара с самого
начального этапа работы с клиентом (позволяет повысить оперативность
работы, а также избежать многократного копирования информации и
возможных ошибок);
 Повышение эффективности рекламы товаров и услуг за счет
оперативного распространения информации о событиях и новостях
организации.
Следует отметить, что именно данный уровень использования
Интернета отражает реальное понятие электронный бизнес в логистике.
Электронный бизнес – это осуществление организацией большей части
бизнес-функций электронными средствами (в частности к ним относится
электронная торговля, осуществляемая через онлайновые сетевые службы).
Электронный бизнес предполагает оперативный (в том числе интерактивный)
обмен информацией и документами, а также дистанционное управление
платежами и материальными ресурсами. Важно, чтобы в логистическом цикле
закупки-производства-реализации присутствовали и работали все его звенья, в
том числе производство электронных платежей.
Принято взаимодействие компании и конечного потребителя в системе
электронного бизнеса обозначить В2С (Business-to-Customer), деловые
137
Потребители
Сбыт
Снабжение
Поставщики
Комплектующие
Материалы
Сырье
Производство
отношения между компаниями - В2В (Business-to-Business), а взаимоотношения
коммерческих и бюджетных (государственных) организаций - B2G (Business-toGovernment). Важно рассмотреть специфику управленческих решений, которые
имеют место при реализации этих технологий в логистическом процессе.
В2С технология реализуется через Интернет-магазины. В данном случае
логистические решения здесь осуществляются на уровне продавца и покупателя и
включают оформление заказа, управление запасами, оформление покупки.
В2В
технологии
–
это
технологии,
позволяющие
организовать
взаимодействие между звеньями логистической цепи (например, заказчиками и
поставщиками) через Интернет. Решениями по автоматизации такого
взаимодействия может быть:
1) КИС
2) электронная торговая площадка (ЭТП).
В случае КИС поставка материалов и сбыт готовой продукции предполагает
включение в состав КИС решений для обмена информацией с внешними источниками –
поставщиками и дилерами. Т.о. КИС реализует функции В2В в ограниченном варианте –
взаимодействие осуществляется с ограниченным набором контрагентов, связь «один ко
многим» (рис.31)
Готовая
продукция
КИС
Операции и управление
Людские ресурсы
Финансовые ресурсы
Продажи и маркетинг
Корпоративный сайт в
Интернете
Товарно-материальный
поток
Информационный поток
Рисунок 31. Реализация В2В в рамках КИС
При реализации В2В через ЭТП осуществляется взаимодействие между
компаниями, являющимися контрагентами на определенном рынке или сегментах рынка.
В отличии от КИС и В2С решений (например, Интернет-магазинов), которые дают
возможность большому числу покупателей взаимодействовать с одним продавцом, ЭТП
представляют набор услуг для реализации многосторонних связей, как правило, одних
компаний с другими (рис.32).
ЭТП представляют пользователям возможности для следующих действий.
Для заказчика:
 Публикация на площадке формализованных заказов на поставку товаров и услуг
138
 Поиск приемлемых предложений поставки товара от компаний-поставщиков
 Поиск поставщика по ценам товаров и представленной номенклатуре услуг –
сравнение цен и условийпоставок, выбор оптимальных
 Заключение договоров на осуществление сделки купли-продажи с выбранным
поставщиком
 Обмен документами по сделке с контрагентом
 Расчеты с поставщиками
поставщики
к
поставщики
заказчики
В2В
поставщики
заказчики
заказчики
ЭТП
Компания 1
КИС
Компании 1
Web-сайт
Компании 1
Интерфейс дл
ручной работы с
информацией
Программный
интерфейс для
интеграции с КИС
участников
Компания N
КИС
Компании N
Web-сайт
Компании N
Рисунок 32. Реализация В2В через ЭЛТ
Для поставщика:
 Публикация на площадке формализованных предложений на поставку товара или
услуги
 Получение информации о поступивших на площадку заказах
 Публикация в системе номенклатуры товаров и услуг, публикация новых позиций
 Заключение договора на сделку купли-продажи с заказчиком
 Обмен необходимыми документами
 Расчеты с заказчиком
Эффективность использования ЭТП для ее участников возрастает
пропорционально квадрату числа пользователей.
Основное преимущество использования ЭТП - сокращение издержек, связанных
с такими бизнес-процессами, как организация снабжения производства, сбыт готовой
продукции и услуг за счет:
1) ускорения обмена информацией о спросе и предложении
2)сокращения трансакционных издержек по совершаемым сделкам.
В настоящее время идет интенсивный процесс внедрения в государственные
структуры современных информационных систем, перевода их на безбумажный,
электронный документооборот. Такое взаимодействие (В2G) присутствует и в логистике
(рис.33).
139
Компания
Гос. служба
КИС Компании
ИС гос.службы
Решение для
организации
взаимодействия с
гос.службой
Онлайновая служба
взаимодействия с
компаниями
Прямое взаимодействие
(крупные компании с
оснащения)
высоким
уровнем
информационно-технического
В2В - площадка
Компания
КИС Компании
Решение для
организации
взаимодействия с
гос.службой
Интерфейс
для ручного
ввода информации
Программный
интерфейс для
интеграции КИС
Гос.служба
ИС Гос.службы
Онлайновая
служба
взаимодействия с
клиентами
Взаимодействие через В2В-площадку
Рисунок 33. Прямое и через В2В- площадку В2G - взаимодействие
Примеры В2G – взаимодействия в логистике:
 МПС (Министерство путей сообщения РФ) – предоставляет возможность
участникам процесса перевозок получать документы в электронном виде.
 МНС (Министерство налогов и сборов) РФ – готово принимать отчетность
организаций в электронном виде и с ЭЦП
 ГТК (Государственный таможенный комитет) РФ – предоставляет импортерам и
экспортерам возможность подавать в таможенную службу электронную таможенную
декларацию с ЭЦП.
140
Раздел 3. Логистическое управление, направления
развития логистики
Тема 14. Управление логистической системой. Контроллинг.
Основными принципами логистики, как известно, являются оптимизация,
синхронизация, рационализация всех взаимосвязанных операций и системный подход ко
всему процессу в целом. Именно эти принципы позволяют на качественно новой основе
организовать управление сложными производственными системами. Естественно,
традиционные методы управления производственным процессом, например, в виде
производственной программы, нормирования, контроля и т.д., сохраняются. Задачами
логистики здесь являются рационализация использования материальных ресурсов для
обеспечения оптимального процесса изготовления продукции и организация во времени и
пространстве
соответствующих
производственному
циклу
материальных
и
информационных потоков. При этом самым главным параметром оценки внедрения
логистических принципов является снижение совокупных затрат на производство
продукции.
Организация материальных потоков в соответствии с основными логистическими
принципами требует решения комплекса взаимоувязанных задач, к которым, прежде
всего, относятся:
- Своевременная поставка сырья, материалов и комплектующих, необходимых
для производства, и эффективное управление запасами, так как большое общее
количество запасов может привести к дефициту отдельных компонентов. Общее
количество запасов – это "омертвленные" деньги, которых может недоставать именно в
тот момент, когда производству требуется сырье совершенно другой номенклатуры.
- Достижение оптимального соответствия производственных мощностей
(основного и вспомогательного оборудования и рабочей силы) производственному
заданию. Здесь, прежде всего, от менеджмента требуется согласование объема
принимаемых заказов имеющимся мощностям производства и, конечно, установление
приоритетов в исполнении заказов.
- Налаживание согласованной работы всех подразделений предприятия
(основных, вспомогательных, управленческих) по единому графику, базой для которого
является сроки выполнения конкретного заказа на готовую продукцию.
- Концентрация усилий на обеспечении максимальной непрерывности и
ритмичности движения внутрипроизводственного материального потока, а также
постоянной во времени загрузки каждого рабочего места. Это особенно важно для
условий непоточного производства, в рамках которого, как показывают исследования,
простои оборудования и работника приносят многократно большие убытки, чем
"пролеживание" деталей и незавершенного производства. При поточном (в частности,
конвейерном) производстве фиксируется обратная картина: здесь основным фактором
снижения совокупных издержек является ликвидация межоперационных запасов
незавершенного производства.
- Упорядоченное и равномерное движение материальных потоков на
производственных площадях невозможно без организации типовых (стандартных)
внутрипроизводственных маршрутов перемещения деталей, узлов и незавершенного
производства для всего производственного цикла, а не по отдельным цехам. Очень
важным фактором здесь является также соответствие моментов запуска деталей в
производство общей программе (графику) выполнения заказа.
141
- Возможно более строгое нормирование рабочих процессов. Весь
производственный цикл исполнения заказа рассматривается как единая система, при этом
расчетные нормативы, устанавливаемые исходя из времени выполнения самой
трудоемкой операции, подлежат обязательной корректировке на применение
последовательно-параллельного способа организации процесса. Важным является
недопущение перевыполнения планового сменного задания, наряду с недовыполнением
его.
Рентабельность любого производства зависит от достижения баланса между
спросом на производимую продукцию и ресурсами, необходимыми для ее производства.
Прогнозирование спроса обычно производится тремя широко известными
способами: временными рядами, причинно-следственными методами и субъективными
методами.
К производственным ресурсам относятся производственные мощности (основное
и вспомогательное оборудование), рабочая сила, материально-техническое обеспечение.
Объем производственных мощностей, соответствующий спросу на продукцию,
вопрос крайне сложный и многовариантный. Прежде всего следует иметь в виду, что
любые производственные мощности есть весьма значительные материальные затраты.
Вместе с тем объем мощностей устанавливает верхний предел выпуска готовой
продукции и нижний предел эксплуатационных издержек.
Составление производственной программы, даже при самом совершенном
компьютерном оснащении, является скорее искусством менеджмента, чем
математической задачей. Однако существует некий объективный алгоритм составления
программы (или производственного расписания). Прежде всего, необходим детальный
анализ работы прошлых лет в совокупности с требованиями рынка на данный момент, что
может быть серьезной предпосылкой для составления реального прогноза производства.
Прогноз является отправной точкой детального планирования на более короткие
временные интервалы. Координация отдельных планов и постоянное отслеживание их
выполнения с обязательной немедленной корректировкой - дает желаемый результат.
Производственное расписание должно в общем виде дать ответы на следующие
вопросы: кто, когда, что и где должно быть сделано и в каком количестве для того, чтобы
обеспечить выполнение заказа с требуемым качеством. При этом в должной степени
учитывается тот факт, что любое производство располагает ограниченными мощностями
и людскими ресурсами и, следовательно, на первое место выдвигается требование по
снабжению каждого рабочего места нужными деталями в строго оговоренное время.
Работа по составлению производственного плана (см. Рис. 34) начинается с
определения общего объема имеющихся заказов на готовую продукцию (или прогнозных
объемов) и ревизии собственных запасов сырья, материалов и комплектующих. Разница
между требующимися материалам (в соответствии со спецификациями по заказанной
продукции) и имеющимися запасами дает возможность рассчитать потребности в
снабжении, трудовых ресурсах и производственных мощностях.
Производственный план дополняется графиком комплектации, в котором
указываются все имеющиеся зависимости сроков изготовления готовой продукции.
График является основой для плана снабжения и соответствующего ориентирования
поставщиков. В плане учитывается длительность циклов поставки сырья и материалов,
длительность производственного цикла. Весьма важным является интервал планирования,
который, как правило, не может быть меньше 6 месяцев и обычно не превышает 1 года.
Методов планирования производства или составления производственных
графиков не так много. Используются обычно три основных метода: "традиционный" –
планирование последовательных операций в соответствии с технологическим процессом,
142
метод "ленточной диаграммы" – последовательно-параллельное планирование и сетевое
планирование.
Планирование традиционным методом наиболее широко распространено. По
своей природе этот метод – "проталкивающий", целью которого является повышение
уровня загрузки оборудования. Основным принципом его работы является сохранение
одного и того же технологического маршрута. Весь процесс - последовательный и
повторяющийся. Весьма удобными с точки зрения управления являются практически
обязательные задержки между отдельными стадиями технологического процесса.
ТРАДИЦИОННАЯ СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ
И УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ
Рис. 6
УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ
Склад
материалов
Обработка
деталей
Сборка готовой
продукции
Склад готовой
продукции
Рисунок 34. Традиционная система планирования и управления производством
Календарно-плановые расчеты этого типа, исходящие из единого для предприятия
планового центра (см. Рис. 34), определяют задания по объему, номенклатуре и срокам
выполнения работ с соответствующим обеспечением каждого рабочего места
необходимыми материалами. Однако при использовании этого метода планирования
практически невозможно четко определить последовательность и сроки выполнения
конкретных операций даже на несколько дней вперед, что сразу снижает ценность
планирования, так как не может быть обеспечена его непрерывность. Обычным является
появление неизбежных простоев и авралов, затоваривание отдельными видами деталей и
сборочных узлов, сбои во внутрицеховых перевозках, непродуктивная загрузка складских
мощностей и, как следствие, рост себестоимости производимой продукции и увеличение
суммарных затрат логистической цепочки.
Исследования показывают, что традиционные методы планирования
производственных процессов страдают рядом системных недостатков, бороться с
которыми можно только введением в план дополнительного времени на производство
работ, отстающих от графика цикла, а также планированием дополнительного времени
межцехового "пролеживания" незавершенного производства.
143
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЛАНА
( ТРАДИЦИОННАЯ СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ)
Рис.7
6
5
ОБЪЕМ ЗАКАЗОВ + ПРОГНОЗ
Спецификация материальных ресурсов
План закупок
Закупки по
снабжению
Собст венные
ресурсы
Ресурс
Кол-во
Срок
Производственные мощности
Трудовые ресурсы
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ЗАДАНИЕ
Цех № 1
Цех № 2
Цех № 3
Сборка
Склад Г.П.
Рисунок 35. Принципиальная схема производственного плана
Согласно принципам логистики, современное производство, снабжение и сбыт
готовой продукции должны стремиться, прежде всего, к минимизации запасов
материалов, сырья, незавершенного производства и готовой продукции. В принципе,
идеальным является вариант с “нулевыми” запасами, однако, внедрить в реальной жизни
такой метод работы практически невозможно, хотя бы потому, что нельзя обойтись без
так называемых “страховых” (или резервных) запасов. В то же время, кардинальное
сокращение запасов служит основой для существенного снижения затрат во всей
логистической цепи.
. Внедрение системы кардинального сокращения запасов требует принципиальных
изменений во всем комплексе процессов, обеспечивающих производство, таких как
транспортировка, складирование, закупки и продажи. Естественно, что на эти
преобразования требуются серьезные капиталовложения, которые, впрочем, достаточно
быстро окупаются в процессе работ по вновь созданной системе. Что же это за новые
системы? Следует сразу оговориться, что эти системы отнюдь не новы, им уже почти
полвека.
Первой логистической системой, внедренной в производство промышленной
продукции, явилась система КАНБАН, что в переводе с японского означает “Карточка”.
144
Впервые примененная в японской корпорации "Toyota Motor Corporation" система
Kanban представляет собой организацию непрерывно-поточного производства,
способную к быстрой перестройке (переналадке) и не требующую больших запасов
материалов и комплектующих. Сущность системы состоит в том, что все
производственные подразделения снабжаются материальными ресурсами только в том
количестве и в то время, которые необходимы для выполнения заказа, выданного
подразделением, выполняющим последующий передел или упаковывающим готовую
продукцию. Иначе говоря, ни одно из структурных подразделений (цехов, участков,
рабочих мест) не имеет общего жесткого графика производства, оно обеспечивает
выполнение заказа только следующего в технологическом цикле участка.
. Очень важным элементом системы КАНБАН являются информационные процессы,
обеспечивающие ее функционирование. Карточки - это основа информационной системы,
поскольку именно в них заложена вся необходимая информация о количестве
произведенной и потребленной продукции в каждый конкретный момент времени.
Помимо карточек информационными носителями в рамках этой системы являются
производственные, транспортные, снабженческие графики, технологические карты,
системы контроля качества продукции и т.п. Практическое использование системы
КАНБАН и ее последующих модификаций позволило:
 значительно улучшить качество выпускаемой продукции, поскольку качество каждой
детали, каждого элемента проверяется практически на месте его изготовления,
 сократить весь цикл снабжения-производства-сбыта, что ускоряет оборачиваемость
оборотного капитала фирмы,
 снизить себестоимость продукции за счет кардинального сокращения запасов (на 50%
по производственным запасам) и уменьшения незавершенного производства.
Вместе с тем, концепция КАНБАН может успешно применяться в весьма
ограниченных масштабах, а именно, только тогда, когда производственный цикл весьма
короткий или когда существует непрерывно-поточное производство.
ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА И СНАБЖЕНИЯ
ПО СИСТЕМЕ "КАНБАН"
Рис.8
Сырье
Сырье
Детали
Изготовление
деталей
Детали
П/фабр.
Произ-во
п/фабр.
Детали
Карточка
Заказа на детали
Детали
Требование на
перевозку деталей
П/фабр.
Карточка
Заказ на п/фабр.
Рисунок 36. Планирование производства и снабжения по системе «Канбан»
На несколько лет раньше и также в Японии была впервые применена еще одна
логистическая концепция планирования производства и снабжения, получившая название
концепция “точно в срок” (Just in time - JIT). Основная идея этой концепции - полный
отказ от любого вида запасов в процессе промышленного производства и, в дальнейшем, в
дистрибьюции. Рассуждения здесь достаточно просты: если задано производственное
расписание, то возможно так организовать движение материальных потоков, что все
145
сырьевые материалы, детали, компоненты, сборочные узлы будут поступать в строго
необходимом количестве, в четко определенное место к назначенному сроку для
обеспечения непрерывности сборки или производства. Очевидно, что при таком
планировании работ резервные запасы становятся ненужными, что влечет за собой весьма
серьезное сокращение производственных издержек из-за высвобождения замороженных в
запасах средств. Принципиальная суть этой концепции состоит в том, что заказам
потребителей готовой продукции в этом случае соответствуют не предварительно
накопленные запасы, а производственные мощности, готовые переработать исходные
материалы в готовую продукцию непосредственно “с колес”. В отсутствии запасов
материальных ресурсов, организация и управление производственным процессом должны
быть практически идеальными, поскольку любой запас в какой-то степени скрывает,
нивелирует ошибки и простои в процессе производства. Кроме того, поступающие “с
колес” материальные ресурсы просто обязаны быть необходимого качества, брак здесь в
принципе невозможен. Безусловно, этот фактор требует выбора абсолютно надежных
поставщиков и их заинтересованности в общих результатах бизнеса.
Концепция “точно в срок” применяется, и довольно успешно, на предприятиях,
производство на которых осуществляется короткими циклами с небольшими объемами
производимой продукции. Только в этом случае появляется реальная возможность
синхронизации всех подготовительных, сборочных, упаковочных, транспортных и других
видов работ.
Рассматриваемая концепция кардинально изменила практически все принципы
управления производством, причем не только для менеджеров, но и для всего персонала
компании.
В системе JIT, как видно, появляется несколько существенно новых моментов: вопервых, центральный плановый орган предприятия дает плановые задания не всем без
исключения подразделениям предприятия, а только одному - складу готовой продукции
(см. Рис. 37). Последний, в свою очередь, отдает распоряжение упаковочному
подразделению о необходимости в такой-то срок поставить на склад некоторое
количество готовых изделий, тот - задание сборочному цеху и так далее по всей
логистической цепочке. Таким образом, классическое производственное задание для всех
сразу меняется на конкретные задания для каждого предыдущего участка в
технологической цепочке от последующего.
ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ПО СИСТЕМЕ
" ТОЧНО В СРОК"
Рис. 9
УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ
Склад
материалов
Обработка
деталей
-
Сборка ГП
Склад ГП
Информационный поток (заказ)
Рисунок 37. Планирование и управление производством по системе «точно в срок»
146
Внедрение концепции "точно в срок" требует весьма серьезных изменений во всей
работе предприятия.
По данным европейских исследователей, результаты внедрения в производство
концепции “точно в срок” привело к достижению следующих показателей:
- запасы незавершенного производства снизились в компаниях в среднем на 80%,
- запасы готовой продукции - на 30-35%,
- продолжительность производственного цикла сократилась почти на 40%,
- производственные издержки снизились на 10-20%,
- запасы материальных ресурсов сократились в 7-8 раз.
Системы "Канбан" и “Точно в срок”, как видно из предыдущего, имеют достаточно
ограниченное применение: или в сфере непрерывного поточного, чаще, конвейерного
производства массовой продукции, или при производстве относительно небольших
партий готовой продукции с коротким производственным циклом.
Гораздо более широко применяется популярная ныне логистическая система
управления производством, которая носит название “Планирования потребностей в
материалах/производственного
планирования/ресурсов”
или
“materials/manufacturing requirements/resours planning” (MRP). Один из авторов
системы, американский специалист Дж. Орлиски, определил систему MRP как
“планирование логически связанных процедур, переводящих производственное
расписание в последовательную цепочку требований, синхронизированных во времени, и
покрытия этих требований точным количеством компонентов (материалов, деталей,
комплектующих, сборочных узлов), необходимых и достаточных для исполнения
расписания”. При этом система MRP дает возможность достаточно надежного
перепланирования последовательности “требований” при изменениях либо в
производственном расписании, либо в характере продукции, либо в структуре запасов.
Рассматриваемую систему планирования и управления производством на основе
оперирования запасами материалов и готовой продукции стало возможным использовать
на практике только после широкого внедрения быстродействующих компьютеров и
соответствующего программного обеспечения.
Cистема планирования MRP-I состоит из ряда логически связанных процедур,
правил и требований, переводящих производственное расписание в цепочку требований,
синхронизированных во времени, и покрытие этих требований для каждого компонента
производства.
Цели системы:
 удовлетворение потребности в материалах, деталях и других компонентах для
изготовления готовой продукции и доставки ее потребителю,
 поддержание низкого уровня запасов материальных ресурсов, незавершенного
производства и готовой продукции,
 планирования производственных операций, планов закупки и доставки материалов
и готовой продукции.
Системы класса MRP-I не только страдают рядом существенных недостатков, но и
не обладают возможностями планирования загрузки производственных мощностей, что
снижает горизонты их применения.
Принципиальными отличиями второго варианта системы были следующие: ко
всем имевшимся в системе MRP-I операциям были добавлены важнейшие функции –
планирования производственных мощностей и трудовых ресурсов. Система MRP-II
(Manufacturing Resours Planing) способна давать на выходе рекомендации менеджерам по
графику выпуска готовой продукции (в расчетном варианте), расчет плана загрузки
производственных мощностей, варианты размещения заказов на материальные ресурсы с
соответствующим контролем закупок. Интересным новшеством в этой системе является
наличие программного блока, который отслеживает объем незавершенного производства
в режиме реального времени.
147
Система MRP-II работает обычно в режиме реального времени с ежедневным
обновлением базы данных, что во много раз повысило эффективность планирования
производства и управления материальными потоками внутри фирмы и во
взаимоотношениях с поставщиками и потребителями. В настоящее время в мире
существует несколько сотен прикладных компьютерных программ системы MRP-II,
содержащих базовые конфигурации всех необходимых для планирования блоков. Однако
нужно отчетливо представлять себе, что любая из этих программ в обязательном порядке
должна быть адаптирована к каждому конкретному производству, к каждой конкретной
компьютерной сети компании. И еще. Системы планирования MRP-I и MRP-II никогда не
выдают, да и не могут, по определению, выдать готовое решение ни по какому вопросу,
они предлагают только варианты решения проблем. Окончательное решение во всех
случаях принимает менеджер.
На базе системы производственного планирования MRP-II была создана и
получила достаточно широкое распространение “Система планирования распределения
продукции” DRP-II (distribution requirements/resours planing). Эта система по своим
операционным возможностям и особенностям вполне аналогична системе
производственного планирования. Основным различием является тот факт, что система
MRP базируется на производственном расписании, которое находится под постоянным и
действенным контролем самой фирмы, тогда как основой системы DRP является
потребительский спрос, который не может контролироваться фирмой. В условиях
неопределенности спроса система планирования дистрибьюции безусловно является
менее надежной по выдаваемым результатам, однако, она достаточно четко определяет и
контролирует запасы продукции на складах фирмы-производителя, на собственных
оптовых складах, в товаропроводящей сети и у связанных торговых посредников. Система
выдает для обсуждения менеджменту фирмы график (расписание) поставок и пополнения
запасов во всей распределительной сети (см. Рис. 38).
Дальнейшим расширением сферы применения идей систем MRP стала разработка
программ управления всем предприятием, а не только его производственноснабженческой деятельностью. Появились и внедряются в практику (правда, с разной
степенью успешности) системы планирования и управления ERP (enterprises resours
planing) практически всеми функциональными и производственными подразделениями
промышленного предприятия.
148
СИСТЕМА "планирования распределения продукции" – DRP
Рис.10
Центральный склад фирмы-производителя
Дни
SKU
Дни
Сумма требований
1
300
1
300
4
0
2
0
3
300
2
200
3
500
4
0
5
500
3
200
4
0
5
300
Склад № 1 в розничной сети
Дни
SKU
1
0
2
200
5
200
Склад № 2 в розничной сети
Величина партии отправки – 200-300 единиц
Длительность периода продаж – 2 дня
Рисунок 38. Система планирования распределения продукции DSP
Вполне естественным оказалось самое разнообразное сочетание различных
элементов всех рассмотренных логистических систем в различных производствах,
большинство из которых просто не могут применять без изъятий или, напротив,
некоторых дополнений ту или иную концепцию в реальной жизни. Практически любой из
суррогатов получил право на жизнь в случаях, если его применение принесло сокращение
суммарных издержек на выходе.
149
Тема 15. Международные аспекты логистики
Исходя из общих принципов логистического подхода к бизнес-процессам, можно
принципиально определить некие существенные операции при таможенном оформлении
зарубежных поставок, наиболее существенно влияющих на суммарное время поставки.
Термин "таможенная логистики" не является общеупотребимым и применяется в данном
случае для выделения тех особенностей в российском таможенном законодательстве, учет
которых помогает существенно сократить временные и финансовые затраты импортеров
иностранной продукции.
Основным логистическим принципом сокращения суммарных затрат является
сокращение цикла операции, в том числе и операции по таможенному оформлению
поставляемой партии товаров зарубежного происхождения. Новый Таможенный кодекс
РФ, введенный в действие в 2004 году, позволяет в значительной степени сократить время
осуществления комплекса таможенных формальностей.
Прежде всего, следует отметить законодательно закрепленные сроки проведения
таможенного оформления товаров, которые не могут превышать 3-х суток. Любая
задержка исполнения формальностей требует письменного объяснения, которое является
основанием для подачи судебного иска на виновного в задержке, в целях компенсации
финансового ущерба.
Другим важным фактором сокращения цикла таможенного оформления является
более широкое применение так называемых "предтаможенных операций". Они включают
в себя процедуры по получению "предварительных решений" таможни по кодировке
импортируемых товаров в соответствии с кодами Товарной номенклатуры
внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) и по стране происхождения товара.
Осуществляя указанные процедуры заранее, еще до предполагаемой отгрузки товаров,
импортер существенно сокращает время таможенного оформления.
Недавно установленное требование таможенных органов о предоставлении
ценников на товары (прайс-листов) от фирм производителей товара, резко сократило
время согласования таможенной стоимости товара между импортером и таможней.
Существенным фактором снижения накладных расходов при зарубежных
поставках явилось законодательно закрепленное право импортера везти свои товары
непосредственно на свой собственный склад, минуя таможню назначения. Это право
может быть реализовано при соблюдении определенных условий, которые не являются
слишком обременительными для участника внешнеэкономической деятельности. В то же
время, применение подобной практики не только сокращает время поставки, но и
приносит существенную финансовую экономию в связи с ликвидацией затрат на
перегрузочные операции на складах временного хранения при таможнях.
Существенно облегчены в настоящее время и перевозки импортных грузов под
таможенным контролем, особенно благодаря установленному Законом праву
осуществления перевалок грузов с одного транспортного средства на другое в процессе
"внутреннего таможенного транзита".
Нельзя не отметить и возможность применения различных таможенных режимов,
помещение под которые отдельных групп товаров может принести существенную
экономию прямых и косвенных затрат при импорте.
Зарубежные поставки, являющиеся прямым следствием внешнеэкономической
деятельности, требуют, прежде всего, хорошего знания законодательных актов,
регулирующих внешнеэкономическую деятельность. Это помогает резко сократить
150
непроизводительные затраты, связанные с получением различных документов, справок,
сертификатов и т.п., необходимых для таможенного оформления. В настоящее время
такие Акты в основном уже разработаны. В этой связи, рекомендуется разработка до
начала исполнения внешнеторгового контракта некой "схемы реализации контракта",
представляющей собой последовательность (или параллельность) выполнения различных
процедур, связанных с исполнением сделки (см. Рис.39 -40).
Таким образом, для того, чтобы уменьшить суммарные затраты предприятия,
практикующего зарубежные поставки, необходимо четко представлять себе все
сложности, связанные с прохождением поставляемого товара через российскую таможню.
Необходимо также отчетливо представлять себе максимально возможное время на
осуществление следующих, необходимых по российскому законодательству, процедур:
 получение импортных квот и лицензий,
 выполнение требований государственной регистрации товара на право применения
его на территории России и на право его продаж,
 обязательную сертификацию ряда товаров,
 выполнения требований валютного регулирования и валютного контроля,
 применения процедур "предварительных решений" таможни,
 оформления права особых правил перевозки грузов по системе ВТТ,
 требований таможни, основанных на применении "системы рисков", связанных с
импортом,
 экспортного контроля по количеству и качеству товара.
Правильное и своевременное исполнение указанных требований приводит к сокращению
времени проведения собственно таможенного оформления, а также к сокращению
персонала компании, задействованного на этих операциях (т.е. к сокращению прямых
затрат в виде заработной платы).
151
Получение
квоты на
импорт
Получение
лицензии на
импорт
Подписание контракта
Получение
Регистрационного
удостоверения на
право продаж и
пользования
Обязательная
сертификация
товара
БАНК
1. Предоставление
информации для
осуществления
валютных операций
2. Заявление на
покупку валюты для
авансового платежа
3. Оплата импорта
4. Составление ПС
Получение
отгрузочных
документов и передача
их экспедитору
Таможенный контроль на границе
Обеспечени
е уплаты
таможенных
платежей
Перевозка на таможенный
пост
Помещение
товаров на
СВХ
Таможенный
досмотр
Получение
предваритель
ных решений
по коду
ТНВЭД и
стране
происхождени
Перевозка
я
по системе
TIR
Разрешение на
ВТТ
Перевозка на собственный
склад
Оформление завершения ВТТ
(TIR)
Декларирование товаров
Выпуск товаров
Закрытие ПС и завершение
контракта
Рисунок 39. Схема реализации импортного контракта
152
Получение
экспортной
лицензии
Экспортный
контроль
Сертификация
товаров
Подписание контракта
Банк
Составлен
ие
Паспорта
сделки
Уплата
экспортны
х пошлин
Предоставление
документов по
предприятию и товарам
Декларирование на таможне
Предоставление товара
на
таможню
Таможенное оформление
Перевозка до
границы
Переоформле
ние ж/д
накладной
Получение валютной
выручки на
транзитный счет
Выпуск товара
(пломбирование)
Таможенный
контроль на границе
Перевозка до
покупателя
Продажа части
валютной
выручки
Получение
отметки о выходе
Обращени
ев
налоговую
инспекци
ю
Зачисление
остатка на
валютный счет
Закрытие ПС и завершение
контракта
Рисунок 40. Схема реализации экспортного контракта
Реализация поставок ресурсов из-за рубежа требует очень внимательного
рассмотрения схемы доставки товара. Безусловно, речь идет об оптимальном выборе не
только поставщика, но и транспортно-экспедиторской компании, страховой компании,
иногда, логистической фирмы, осуществляющей весь комплекс работ, связанных с
поставкой. При этом, следует обратить серьезное внимание на процессы комплектации
партий поставок с учетом не только подготовки экономически выгодной грузовой партии
поставки, но и с учетом некоторых особенностей комплектации товарной партии.
Известно, что перевозка с максимальной загрузкой транспортного средства априори
153
является экономически выгодной. Однако такая перевозка требует осуществления на
границе России полных таможенных платежей (пошлин, налогов и сборов) за всю
перевозимую партию товаров. Очень часто случается так, что сравнительно дешевая
поставка и по цене приобретения (наличие торговой скидки), и по стоимости
транспортировки (применение льготных тарифов), потребует сравнимых расходов на
оплату таможенных платежей на границе. При этом, далеко не все товары, формирующие
эту поставку немедленно требуются для производства или продажи, часть из них будет
складирована в виде запасов на консигнационном складе. В подобных случаях следует
рассмотреть вопрос о создании консигнационного склада не на территории России,
например, а на территории зарубежного государства (Германии, Финляндии и т.д.), и
осуществлять поставки конкретно требующихся товаров оттуда. Безусловно, такие
поставки потребуют несколько большего времени, чем с собственного склада, что
негативно скажется на качестве обслуживания потребителя. Однако сокращение прямых
затрат в виде платежей на таможне может оказаться существенным фактором сокращения
суммарных затрат.
154
Тема 16. Глобальная логистика
155
Тема 17. Особенности и проблемы внедрения логистики в
России
1. Уровень развития логистики в России на современном этапе.
Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с
началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт,
потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии
логистического менеджмента зависела от ряда условий сложившихся на определенном
историческом отрезке времени. К таким условиям развития логистики относятся
следующие:
- уровень развития производственных сил,
- уровень технологического развития,
- политическая обстановка,
- зрелость рыночных отношений.
Возможность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе
также нельзя рассматривать в отрыве от имеющейся на сегодняшний день обстановки в
России и от прогноза хода всякого рода реформ и, в особенности, экономической
реформы.
Не вдаваясь в детальный экономический анализ, сформулируем в общих чертах
принципиальные трудности, которые имеются на пути развития логистической
концепции в России:
 тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях
общества,
 недооценка в течение длительного времени значимости сферы обращения
(снабжения и сбыта), которая на западе имеет ключевую позицию в логистике
(исторически сфера обращения в нашей стране отставала от сферы производства,
следствием чего явилось замедленное продвижение товаров к конечному
потребителю, неудовлетворительное качество обслуживания потребителя и т.п.),
 отставание инфраструктуры экономики даже от среднемирового уровня:
нерациональное развитие товаропроводящих структур, слабый уровень развития
современных систем электронных коммуникаций, отсталая транспортная
инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог) и техникотехнологический уровень развития транспортных средств,
 низкий уровень развития производственно-технической и технологической базы
складского хозяйства,
 слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки
 отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации
Это в общем случае, а в частности, самое важное, по мнению консалтинговых
организаций, занимающихся постановкой логистики в российских компаниях, то, что
отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации. А это, как правило,
вызвано отсутствием организационной структуры.
Отсутствие единого описания бизнес-процесса влечет несогласованность действий
как отдельных людей, так и целых подразделений. Для бывших советских предприятий
характерны ситуации, когда функции не двух, а целых четырех подразделений,
насчитывающих десятки человек, на 90% перекрывают друг друга. В результате возникает
не только информационная неразбериха, но и информационная закрытость и
враждебность внутри организации. При этом, зачастую организация не понимает, то ли
она консалтинговая фирма, то ли сервисное предприятие, то ли дистрибьютор, каждое
подразделение преследует свои собственные цели, или некие «общие» цели, как оно их
понимает.
156
Следствием этого может стать примитивный сговор снабженцев и сбытовиков с
поставщиками и заказчиками (сегодня это явление повсеместное). Другой вариант – то,
что специалисты называют субоптимизацией деятельности подразделений. Например, в
отделе закупок стремятся купить как можно больше и дешевле, не заботясь о качестве и
цене с точки зрения всего технологического процесса. Или стиль работы служб сбыта:
лишь бы сдать, избавиться и получить какие-то деньги, а самой концепции сбыта,
ориентированного на клиента, чтобы он потом вернулся, – нет.
Здесь можно остановится на конкретном примере. У российских дистрибьюторов,
торгующих замороженными продуктами, в свое время возникли трудности с российскими
хладокомбинатами. Дело в том, что у каждых были свои ключевые моменты, поступаться
которыми не хотели ни одни, ни другие. Начнем по порядку.
Российские дистрибьюторы, раскрутившись в свое время на мороженом Mars, все
более явно стали ощущать присутствие друг друга на рынке. Возникла необходимость
расширения ассортимента: сначала за счет других сортов мороженого, потом – прочей
«заморозки» западного производства (овощные, мясные и рыбные полуфабрикаты).
Наконец, маркетинговая стратегия привела их на отечественные хладокомбинаты. Там их
ждал поистине прохладный прием. Правда после многомесячных переговоров летом 1996
года восемь московских дистрибьюторов и два хладокомбината создали ассоциацию под
названием «Столичное мороженое»: одни получили гарантии постоянных поставок,
другие – постоянного сбыта. Но дело в том, что производители сдались только тогда,
когда у них в разгар сезона скопилось на складах по несколько сотен тонн мороженного, а
впереди замаячил зимний спад продаж, в последние годы кончавшийся остановкой
производства. Что же касается прочей всесезонной еды, то тут оборона хладокомбинатов
еще крепка. Жесткость наших производителей замороженных продуктов кажется
необъяснимой. Возникает ощущение, что пути отечественной логистики никому не
ведомы, и это не слишком большое преувеличение. Так что же происходит на самом
деле? Отказываясь от предложений фирм-дистрибьюторов, хладокомбинаты
предпочитают многочисленных мелких посредников, а накопившиеся остатки в
критический момент, например в конце года, почти даром отдают подвернувшемуся
крупному покупателю. Явление парадоксальное: то, что для предприятия является
операцией на грани фола, для самих сбытовиков может быть вполне прибыльным
бизнесом.
Однако, продолжая разговор о российской логистике, отметим, что, несмотря на
перечисленные негативные моменты в отношении ее развития, к началу 90-х годов, т.е.
начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись определенные
предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики.
Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и
производственно-технические (технологические).
Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой
специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношения
к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических
разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих
ее теоретическую и научно-методическую основу. Это работы отечественных ученых в
областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования
операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания.
Несмотря на то, что сам термин «логистика» и, соответственно, научная дисциплина
стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические
положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как
экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация
складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных
ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление
грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др.
157
До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, а также практических
приложениях научно-исследовательских разработок, преобладали территориальный,
отраслевой и ведомственный подходы. Участники по существу единого логистического
процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались
изолировано с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей
функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в
концептуальном понимании в аспектах маркетинговой и интегральной парадигмах не мог
быть востребован до начала перехода к рынку.
Производственно-технические предпосылки связаны с внедрением в различных
отраслях промышленного производства систем управление материальным потоком (то,
что мы сейчас называем прерогативой логистики). В первую очередь это относится к
внутрипроизводственным
системам
организации
работы
технологического
(промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным
комплексам и робототизированным комплексам. Известны примеры эффективного
использования в промышленности микрологистических систем типа САПР, РИТМ,
КСОТО, систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и
управления запасами материальных ресурсов, подобных зарубежным системам MRP/DRP,
KANBAN и др.
Производственно-техническую
базу,
связанную
с
управлением
многоассортиментного
материального
потока,
также
составили
различные
технологические объекты государственных централизованных, отраслевых,
территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, т.е.
бывших структур Госснаба, Госстроя, Госагропрома и Госкомнефтепродукта СССР.
Несмотря на их упразднение в 1993 году на территории РФ остались и функционируют
уже в рыночных отношениях объекты мощной складской системы и товаропроводящих
систем, крупные автоматизированные транспортные комплексы, транспортные узлы и
грузовые терминалы, контейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта и
связи, вычислительные и информационно-диспетчерские центры и т.п.
Таким образом, рассмотренные предпосылки создают фундамент для интенсивного
внедрения логистической концепции управления в сферах производства и обращения
экономики РФ. Однако, необходима также быстрая и качественная подготовка кадров,
развитие и совершенствование производственной, технической и технологической базы
логистики в различных отраслях экономики, а также создание логистических
товаропроизводящих структур, микро- и макрологистических систем различного уровня.
2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых
процессов в отечественной экономике.
Сбыт (распределение) готовой продукции представляет собой промежуточное звено
между производством материально-технических ресурсов и их потреблением,
обеспечивающее непрерывность оборачиваемости оборотных средств в производстве и
являющееся важным фактором процесса воспроизводства.
Следует сказать, что в отечественной экономике длительное время
недооценивалась роль сферы обращения (сбыта продукции), которая на Западе
всегда играла и играет ключевую фундаментальную роль. Долгое время существовало
понятие, что западное общество – это общество потребителей, а социалистическое
общество – это общество производителей. Во многом благодаря этому развитие
отечественной сферы обращения намного отставало от производственной сферы,
особенно в организации сбыта товаров и услуг.
Отечественная сфера обращения характеризовалась замедленным продвижением
товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного
158
спроса и дефицита, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества
обслуживания потребителей.
Сфера обращения всегда финансировалась по остаточному принципу и у
руководящего управленческого персонала имелся стойкий психологический барьер
недооценки роли сферы обращения в экономике.
Перечисленные недостатки сбытовой политики еще более углубились в
условиях развала социалистической экономики и перехода на рыночные позиции.
Именно поэтому Россия и сегодня значительно отстает от среднего мирового уровня
в развитии инфраструктуры в сфере сбыта продукции.
Современную
производственно-техническую
базу
сферы
обращения
и
инфраструктуры
отечественной
экономики,
связанную
с
управлением
многоассортиментными
материальными
потоками,
составили
разобщенные
технологические
объекты
государственных
централизованных,
отраслевых,
территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, то есть бывших
структур Госснаба СССР, Госстроя СССР, Госагропрома СССР и Госнефтепродукта
СССР.
Несмотря на упразднение в 1993 году всех форм государственного обеспечения и
централизованного распределения материальных ресурсов, на территории РФ остались и
функционируют уже в рыночных структурах объекты мощной складской системы и
товаропроводящих сетей, крупные автоматизированные транспортно-складские
комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты,
предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационнодиспетчерские центры, объекты оптовой и розничной торговли и пр.
Классическим представителем новой рыночной структуры, основанной на старых
связях и оборудовании является АО «Росконтракт» – фактический правопреемник
Госснаба СССР.
Следует отметить, что в российской практике организации сбыта логистические
решения по-прежнему довольно редки. Дорогу здесь прокладывают новые
компании, нередко с участием иностранного капитала, а также флагманы
отечественной
промышленности: АК «Алмазы России-Саха», «Норильский
никель», «Газпром», ЛУКойл» и др. Речь идет о разумной централизации закупок и
распределения товарно-материальных потоков, рационализации схем их доставки,
создании устойчивых кооперационных союзов и распределительных центров, аттестации
поставщиков, освобождении от многозвенных схем посреднической деятельности и др.
Несмотря на наметившиеся положительные тенденции, производители по-прежнему
испытывают большие трудности со сбытом продукции, изучением конъюнктуры рынка,
выбором наиболее экономичных источников и каналов распределения. В мировой
практике эти задачи с успехом решают организации оптовой торговли, которые
расширяют спектр своих услуг и переходят в ранг логистических центров. В наших
условиях оптовое звено никак не может восстановить былой экономический потенциал,
утрачена товарная специализация многих и многих оптовых организаций, разрушено их
межрегиональное взаимодействие, крупные складские комплексы на две трети пустуют
либо сдаются в аренду.
В этой связи показателен уровень логистических издержек в сфере
товародвижения в Российской Федерации по сравнению с другими странами
(табл.11).
159
Таблица 11.
Доля логистических издержек в сфере распределения продукции в ВВП в 2002
году
Страна
США
Япония
Германия
Великобритания
Франция
Италия
Канада
Испания
Португалия
Китай
Австралия
Россия
Доля логистических издержек в ВВП (%)
11,6
10,2
11,8
12,2
11,7
12,6
11,8
12,1
13,6
14,5
11,2
17,2
Из представленной таблицы видно, что затраты на товародвижение в
России (логистические издержки) заметно выше чем в развитых странах. Такое
положение нельзя объяснить только размерами страны. США, Канада, Китай
обладают почти равнозначными территориями. Главные причины высоких
издержек – медленное развитие инфраструктуры товародвижения, в том числе
распределительной, отставание в применении современных технологий
товародвижения, транспортировки, хранения и упаковки товаров, то есть целой
совокупности негативных факторов в данной области, выявленных и
сгруппированных нами ниже.
По данным проведенного институтом товародвижения и конъюнктуры оптового
рынка (далее ИТКОР) опроса, широкое распространение получила практика повторных
посреднических операций, которые заметно увеличивают логистические затраты и тем
самым конечную цену продукции для покупателя.
Так, 3-звенная продажа, точнее перепродажа, охватывает:
53,5% металлопродукции;
51,2% химических и лакокрасочных материалов;
56,3 электротехнической и кабельной продукции,
37,3% бумаги.
Список проблем сбытовой логистики можно было бы дополнить проблемами
рационального использования вторичных ресурсов, преодоления теневого оборота на
товарных рынках, формирования электронной оптовой торговли, построения
национальной системы коммерческой информации
Факторы и следствия сложившихся условий сбыта в сфере товарообращения,
характерные для современного этапа развития отечественной экономики и
эффективные (альтернативные) пути их совершенствования представлены в
таблице 12
160
Таблица 12
Факторы и следствия сбытовых процессов в отечественной экономике.
Факторы
Негативные последствия
Пути развития
положительных и
нейтрализации негативных
тенденций
ИсторикоЦелевые ориентации на
Рационализация
и
политические
производителя и недостаток использование с учетом
(унаследованные
внимания к сфере обращения; логистических концепций:
от
Централизованное
 товаропроводящей
социалистического финансирование
сферы
сети.
способа
обращения по «остаточному»
 складской базы
производства
и принципу;
 системы организации,
Упразднение
всех
форм
экономики
планирования.и
централизованного
переходного
управления
распределения
товарнопериода)
материальных ресурсов и
развал
единой
товаропроводящей структуры;
Замедленное продвижение
товаров от производителей к
потребителям;
Высокий
уровень
неудовлетворенного спроса и
дефицита;
Низкая
надежность
и
недостаточный
уровень
качества
обслуживания
потребителей;
Психологический
барьер
у
высшего
управленческого
персонала в сфере
недооценки
роли
товарообращения в экономике.
Организационн
о-экономические
Отсутствие
политики
развития сбытовых систем в
промышленной и торговой
сферах.
Высокий уровень логистических
издержек
в
системе
товарообращения (заметно выше
чем в развитых странах)
Комплекс мер по организации
и
рационализации
схем
доставки.
Организация и разработка
механизмов
функционирования
устойчивых кооперационных
союзов и распределительных
Потеря товарной специализации центров.
оптовых организаций
Устранение
многозвенных
Отсутствие
внутрии схем
посреднической
межрегионального
деятельности.
взаимодействия
товаропроводящих структур
Рационализация
использования
вторичных
161
Непрофильное
использование ресурсов
и
преодоление
складских комплексов (примерно теневого оборота на товарных
на две трети пустуют либо рынках.
сдаются в аренду).
Формирование и развитие
Отсутствие
организованных систем
электронной
товарных рынков на крупно- и коммерции.
среднеоптовых уровнях.
Построение
национальной
Низкий
уровень
развития системы
коммерческой
современных систем электронных информации.
коммуникаций,
электронных
сетей,
систем
связи
и Аутсорсинг
логистических
телекоммуникаций.
услуг
Отсталая
транспортная
инфраструктура (прежде всего
в
области
автомобильных
дорог)
Производствен
но-технические
Недостаточное количество
и
низкий
техникотехнологический
уровень
грузовых
автомобильных,
мультимодальных
и
таможенных терминалов;
Отсутствие
современных
транспортных
средств,
отвечающих
мировым
стандартам.
Высокая
степень
физического и морального
износа подвижного состава
транспорта.
Низкий уровень развития
производственно-технической
базы складского хозяйства.
Недостаток современного
технологического
оборудования
по
грузопереработке продукции.
Низкий
уровень
механизации и автоматизации
складских работ.
Слабое
развитие
промышленности
по
производству
современной
тары и упаковки.
Развитие
производственной базы
сопряженных отраслей.
162
Скачать