Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования «Томский Государственный Архитектурно-Строительный Университет» Кафедра Автомобили и тракторы ОТЧЕТ ПО ПЕРВОЙ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ Выполнил студент Бондарь Владислав Сергеевич Группа 3048.1 Руководитель практики Захаров Андрей Иванович Томск-2019 То́мский госуда́рственный архитекту́рно-строи́тельный университе́т (ТГА́СУ) — один из ведущих строительных университетов в Сибири. Осуществляет фундаментальную и прикладную подготовку бакалавров, магистров, специалистов, техников по направлениям архитектурно-строительного профиля. Миссия ТГАСУ — развитие лучших традиций архитектурно-строительного образования и науки на основе единства учебной, научно-исследовательской и практической деятельности: для подготовки специалистов – достойных граждан России, способных самостоятельно и своевременно осваивать необходимые новые знания в быстро обновляющемся мире технологий, быть лидерами и работать в команде, действовать в условиях конкурентной среды; для генерации новых знаний, направленных на обеспечение динамичного развития отечественной строительной отрасли; для активного влияния на развитие архитектурно-строительного комплекса страны и региона. Структура Институты Научно-исследовательский институт строительных материалов Региональный проектный институт Институт международных связей и интернационализации образования Институт непрерывного образования Институт дистанционного образования Институт кадастра, экономики и инженерных систем в строительстве Факультеты Общеобразовательный факультет Архитектурный факультет Строительный факультет Дорожно-строительный факультет Механико-технологический факультет Заочный факультет Факультет среднего профессионального образования Кафедра физического воспитания Центры Томский строительный сертификационный центр Испытательный центр ГСМ и автотранспортных средств Научно-исследовательский материаловедческий центр коллективного пользования ТГАСУ Региональный центр открытой сети Научно-технический центр "Автоматика" Центр профориентации и трудоустройства Центр информационных технологий Научно-образовательный центр Испытание строительных материалов и конструкций" Научно-образовательный центр "Компьютерное моделирование строительных конструкций и систем" Научно-образовательный центр по модернизации жилищно-коммунального комплекса регионов Сибири и Дальнего Востока Материально-техническая база 12 современных учебных корпусов (общей площадью более 50 тыс. м2); более 200 аудиторий; 26 лабораторий; уникальное научно-исследовательское оборудование (испытательное, аналитическое оборудование, измерительные комплексы); научно-техническая библиотека (с фондом более 700 тыс. единиц хранения); 7 современных студенческих общежитий; пункты питания; спортивный комплекс с игровыми залами; стадион с футбольным полем и хоккейной коробкой; санаторий-профилакторий; детское дошкольное учреждение; детский оздоровительно-образовательный центр «Юный Томич»; геодезический полигон в п. Ярском (площадь 131.700 м2). Парк машин: ВАЗ 2106 ГАЗ 3221 Учебная практика проходила в гаражном помещении корпуса ТГАСУ, в котором мы изучали узлы и агрегаты автомобилей, их устройство и принцип работы. Мы работали с автомобилями: 1.ВАЗ 2106 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Массово-габаритные Длина - 4166мм Ширина – 1611мм Высота – 1440мм Колёсная база – 2424мм Колея задняя – 1321мм Колея передняя – 1365мм Масса – 980кг СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Объем силовой установки составлял 1590 кубических сантиметров. Легковой автомобиль, в своём стандартном исполнении, 75-сильный мотор. В роли мотора выступал рядный 4-цилиндровый 4тактный карбюраторный «движок» ВАЗ 2106, имеющий жидкостное охлаждение. Сам силовой агрегат весит 120 килограмм. Тип карбюратора: Озон. Разным модификаций, в зависимости от исполнения. По паспорту мотор потребляет 10,1 литров бензина на 100 км. Также были различные модификации, которые комплектовались моторами ВАЗ 21011, развивающий мощность 63 лошадиные силы, и ВАЗ 2103, развивающий 72. Эти моторы взяты за основу стандартного мотора ВАЗ 2106. ВАЗ 21011 Отличается лишь высотой блока цилиндров и соответственно рабочим объемом цилиндров. На моторе ВАЗ 21011 он меньше, и составляет 1294 кубических сантиметра. ВАЗ 2103 имеет ту же высоту блока, что и 2106, но цилиндры меньшего диаметра, имеющие общий объём – 1445 кубических сантиметров. ТРАНСМИССИЯ «Шестёрку» оснащали множеством различных коробок переключения передач, как четырёхступенчатых, так и пяти, в зависимости от мотора и года выпуска. Сцепление получило однодисковое устройство и также обладает гидравлическим приводом. Конструкцию ведущего моста «Шестёрки» оснастили картером, сборным редуктором и двумя полуосями. Редуктор разместили в картере. Он гарантирует оптимальные обороты, передаваемые от карданной передачи на полуоси и повышает крутящие усилия на колесах. В редукторе «Шестёрки» есть ведущая и ведомая шестерня главной передач, а также сборной дифференциал и подшипники. Мост получил цельную балку. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска на автомобиле ВАЗ 2106 - независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2106 - зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова. Амортизаторы передней и задней подвесок отличаются размерами, способом крепления верхней части и наличием буфера отдачи у переднего амортизатора, который ограничивает ход амортизатора при ходе отдачи. 2. ГАЗ 3221 Конструкция Автомобиль ГАЗ-3221 — улучшенная версия устаревшего 2705. Общий дизайн экстерьера сохранили, его дополнили новыми контурами и элементами. Кузов оснащён шестью окнами с открывающимися форточками (по 3 с каждой стороны). Для посадки и высадки пассажиров предусмотрена сдвижная дверь на правом борту. Для загрузки и выгрузки груза и багажа используется задняя распашная дверь. В кабине предусмотрено две двери. Салон состоит из двух частей. Они разделены между собой перегородкой. В передней части располагаются водитель и два помощника, в задней — пассажиры. В маршрутных такси передние места используются пассажирами, когда салон переполнен. Основные версии имеют 7 и 9 мест. Вместе с водителем общая вместительность составляет восемь и десять человек соответственно. Менее распространённая модификация рассчитана на 14 пассажиров. Некоторые пользователи устанавливают дополнительные кресла для увеличения дохода. ГАЗ-3221 8 мест часто используют в качестве делового транспорта. Сиденья расположены так, что все пассажиры могут наладить прямой визуальный контакт. Это удобно в процессе переговоров. Также имеется раскладной столик с индивидуальным освещением, за которым удобно работать с ноутбуком и просматривать документы. Некоторые варианты имеют увеличенную высоту салона за счёт поднятия крыши. Заднее багажное отделение вмещает в себя 250 литров. Этого хватает для перевозки нескольких больших дорожных сумок. Технические характеристики: Длина — 5,5 м; Ширина — 2,1 м; Высота — 2,2 м; Передняя колея — 1,7 м; Задняя колея — 1,6 м; Клиренс — 17 см; Радиус разворота — 5,5 м; Масса — 3,5 тонны; Объём силовой установки — 2,89 л; Мощность силового агрегата — 107 лошадиных сил при 4 тысячах оборотах; Крутящий момент — 220 Нм при 2,5 тысячах оборотах. Двигатель сохранился от 2705 модели. Бензиновый атмосферный мотор ЗМЗ-40524 имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд. Он устанавливается на модификации 404 и 408. При 2,89 литрах рабочего объёма развивает до 107 лошадиных сил. Этого хватает, чтобы за 30 секунд разогнаться до 100 км/ч (при максимальной скорости в 130 км/ч). Средний расход топлива составляет 17 литров на 100 километров. При передвижении по современному мегаполису со средней скоростью 60 км/ч норма потребления топлива — 23 литра. На загородной трассе расходы на бензин снижаются — машине требуется не больше 14 литров. Благодаря таким показателям, на российском рынке автомобиль относят к экономичной категории. Российские бизнесмены, использующие зарубежных конкурентов, тратят больше денег на заправку техники. Все моторы работают вкупе со стандартной, синхронизированной коробкой передач механического типа. Она состоит из шести скоростей — пяти передних и одной задней. У ГАЗа установлено сухое сцепление с одним диском, работающее от гидравлического приспособления. В зависимости от модификации, карданная передача может быть двухвальной с промежуточной опорой или трёхвальной. Высокой прочности зависимой подвески добились продольными полуэллиптическими рессорами листового типа. Их дополняют гидравлические телескопические амортизаторы с передними стабилизаторами. Некоторые модели лишены передних стабилизаторов. Передние колёса оснащены дисковыми тормозными механизмами, сзади установлены барабанные. Тормозная система работает посредством гидравлического привода, состоит из двух контуров и дополнена вакуумным усилителем. Эта одна из самых надёжных конструкций в истории отечественного автомобилестроения, обеспечивающая высокую степень безопасности. Заключение В ходе практики нас ближе познакомили с нашей профессией, получили незаменимые навыки и знания, которые способны оказать лишь положительное влияние на наше дальнейшее обучение.
