Введение В России, в странах ближнего и дальнего зарубежья успешно функционируют огромный парк лифтов и подъемников различного конструктивного исполнения, который обеспечивает нужды коммунального хозяйства, промышленных предприятий сложных сооружений общественного и специального назначения. Возрастающий парк лифтов и подъемников, и других видов транспорта (эскалаторов, пассажирских конвейеров и многокабинных подъемников) требует непрерывного совершенствования техники монтажа и технического обслуживания этих машин с целью повышения надежности и безопасности применения. Залогом успешного решения стоящих перед машиностроительными, монтажными и эксплуатирующими лифты и подъемники организациями является наличие квалифицированных кадров, способных идти в ногу с достижениями науки и технологии. Широкое применение современных средств автоматики и микропроцессорной техники предъявляет повышенные требования к качеству подготовки специалистов широкого профиля, способных к непрерывному совершенствованию своих знаний и творческого потенциала в условиях динамично развивающейся отрасли промышленности. Книга рассчитана на студентов и специалистов, работающих в сфере проектирования, производства, монтажа, технического обслуживания и ремонта лифтового оборудования. Рассматривается широкий круг вопросов проектирования вертикального транспорта, тягового расчета и теоретических основ расчета механизмов и узлов механического оборудования. Рассматриваются вопросы прочностного расчета несущих металлоконструкций в рабочих и аварийных режимах. Приводится сравнительная характеристика различных конструктивных решений узлов лифтового оборудования отечественного и зарубежного производства и излагаются основы их расчета. Рассмотрены методы монтажа и предпусковой наладки лифтового оборудования различного назначения. Должное внимание уделено средствам механизации монтажных работ. Раздел, посвященный эксплуатации лифтов, охватывает основные вопросы организации работ, технического обслуживания, ремонта и испытания лифтового оборудования с применением современной измерительной техники. В разделе подъемники приведены основные характеристики, эксплуатационные данные по самоходным и строительным подъемникам. Приводятся различные виды рабочего оборудования, приводов и рабочих механизмов. Рассматриваются современные методы расчета строительных подъемников. 3 Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛИФТАХ § 1.1 КЛАССИФИКАЦИЯ ЛИФТОВ Лифтом называется транспортное устройство, предназначенное для подъема и спуска людей или грузов с одного уровня на другой. Кабина лифта перемещается по жестким вертикальным направляющим, установленным в шахте, снабженной на посадочных площадках запираемыми дверями. По назначению лифты различают: -пассажирские для транспортирования людей; -грузопассажирские для транспортировки грузов и людей; -больничные для транспортировки больных на больничных транспортных средствах с сопровождающим персоналом. Допускается использовать больничный лифт для подъема и спуска пассажиров в сопровождении проводника; -грузовые с проводником для транспортировки груза и лиц, сопровождающих его. По согласованию с органами Госгортехнадзора в этих лифтах можно перевозить людей в сопровождении проводника, однако одновременная перевозка груза и людей не допускается; -грузовые без проводника для транспортировки только грузов; -грузовые малые — грузовые без проводника грузоподъемностью до 160 кг, у которых площадь пола кабины не превышает 0,9 м2, и высота кабины не более 1 м. По конструкции грузовые лифты могут быть: -выжимными, у которых над шахтой нет машинного (блочного) помещения, а кабина (платформа) приводится в движение силой, действующей снизу; -тротуарными (лифты выжимные), кабина (платформа) которых выходит из шахты на уровень верхней погрузочной площадки. Подъем и спуск людей в таких лифтах не разрешается; -грузовыми с монорельсом, встроенным в кабине; -грузовыми (малые магазинные), которые устанавливают в зданиях магазинов для подъема и спуска грузов (товаров) под прилавок. По конструкции привода различают лифты с барабанными лебёдками и лифты с лебедками, оборудованными канатоведущими шкивами. Лифты с барабанными лебедками имеют жесткие соединения кабины и противовеса с барабаном. При движении кабины вверх происходит наматывание на барабан канатов кабины и сматывание с него канатов противовеса. Основной недостаток лифтов этого типа — большие размеры ба- 4 рабанов, возрастающие по мере увеличения высоты подъема и числа несущих канатов, а также необходимость применения различных барабанов для лифтов одной и той же грузоподъемности, но отличающихся высотой подъема. Лифты с канатоведущими шкивами не имеют жесткого соединения кабины и противовеса с канатоведущим шкивом. Тяговое усилие в канатах этих лифтов создается трением между канатами и стенками ручьев канатоведущих шкивов. Малые габариты лебедок, простота конструкции, большая безопасность работы выгодно отличают лифты этого типа от лифтов с барабанными лебедками, поэтому лифты с канатоведущими шкивами в настоящее время почти полностью вытеснили лифты с барабанными лебедками. По конструкции привода различают лебедки с редукторным приводом и безредукторные. Лебедки с редукторным приводом применяют преимущественно на лифтах с небольшими скоростями. Эти лебедки состоят из быстроходного двигателя, редуктора и канатоведущего шкива. Безредукторные лебедки применяю на лифтах с большими скоростями перемещения кабины, где применение тихоходных электродвигателей без редукторов дает значительные преимущества по сравнению с использованием быстроходных электродвигателей с редукторами. По расположению лебедок в здании лифты подразделяют на лифты с нижним и верхним расположением привода. Нижнее расположение привода обеспечивает установку привода на фундамент, что снижает шум от привода, распространяемый по зданию. Удобно ремонтировать привод при таком расположении, так как исключается подъем тяжелых узлов на значительную высоту. Однако нижнее расположение привода вызывает повышение нагрузок на шахту, увеличение длины канатов, установку дополнительных отклоняющих блоков и т. д. Поэтому привод располагают внизу только в том случае, когда невозможно машинное помещение разместить над шахтой. В связи с тем, что подобные случаи встречаются в исключительных случаях, государственные стандарты не предусматривают нижнего расположения машинного помещения. Верхнее расположение привода упрощает конструкцию лифта, уменьшает число перегибов каната и, следовательно, увеличивает его срок службы, длина же каната уменьшается в 2—3 раза по сравнению с нижним расположением привода, повышается к. п. д. лифтовой установки. По скорости движения кабин пассажирские лифты подразделяются на обычные со скоростью до 1,4 м/с и скоростные — 2 м/с и более. Грузовые лифты охватывают диапазон номинальных скоростей от 0,15 до 0,5 м/с. При этом большая часть лифтов обладает скоростью 0,5 м/с и только некоторые грузовые лифты имеют пониженные скорости (тротуар- 5 ные — 0,15 м/с, малые магазинные и общего назначения грузоподъемностью 5000 кг — 0,25 м/с). Максимальное ускорение (замедление) движения кабины при пуске и замедлении при нормальной остановке не должно превышать для всех лифтов, кроме больничного, 2 м/с2, а для больничного — 1 м/с2. Максимальная величина замедления при остановке кнопкой «стоп» не должна превышать для всех лифтов 3 м/с2, за исключением лифтов грузоподъемностью 1000 кг со скоростью 4 м/с2, где допускается замедление 5 м/с2. Максимальная величина замедления при посадке кабины, а также противовеса на ловители или на буфера не должна превышать 25 м/с2, превышение этой величины допускается, если длительность превышения не более 0,04 с. Точность остановки кабины на уровне этажной площадки должна выдерживаться: для грузовых лифтов, загруженных посредством напольного транспорта, а также для больничных и пассажирских лифтов ± 15 мм. При загрузке кабины или при ее разгрузке эти величины могут меняться за счет вытяжки канатов и амортизационных устройств подвесок. Достаточно точная остановка может быть получена простым механическим торможением или применением сложных систем электропривода. Первый способ наиболее прост, но он может быть применен только при небольшой скорости лифта к началу торможения. Это объясняется тем, что электромагнитные тормоза лифтов обладают постоянным тормозным моментом вследствие того, что тормозные колодки прижимаются пружинами или грузами к шкиву с постоянным усилием независимо от величины полезной нагрузки в кабине. Поскольку инерция подвижных частей лифта изменяется в зависимости от полезной нагрузки, а торможение начинается в определенной точке при подходе к этажной площадке, то, например, опускающаяся вниз порожняя кабина остановится быстрее, чем груженая, проходя при этом различные пути торможения. При подъеме груженая кабина останавливается быстрее, чем порожняя, отклоняясь на соответствующую величину от уровня пола этажной площадки. Так как величина допускаемых ускорений при торможении лифта ограничена, то с ростом номинальных скоростей лифтов увеличиваются пути торможения, а следовательно, уменьшается точность остановки. Для остановки кабины с точностью К = ± 10 мм при ускорении (замедлении) 1,5 м/с2 необходимо, чтобы к моменту наложения тормоза скорость составляла не более 0,15 м/с; для К = ± 35 мм скорость движения кабины должна быть не более 0,5 м/с, а при торможении кабины, идущей со скоростью 0,8 м/с, и при том же ускорении К = ± 120 — 150 мм. Увеличение скорости лифта часто ограничивается требуемой точностью остановки кабины. Если необходимо получить высокую (точность остановки, применяют двухскоростные лебедки, при которых механизм 6 подъема на определенном расстоянии до места остановки переключается на меньшую скорость, а затем на пониженной скорости отключают электродвигатель и кабину останавливают тормозом. Две ступени скорости получают, применяя двухскоростной двигатель или механизм (микропривод) с двумя электродвигателями. В лифтах со скоростью кабины от 2 м/с и выше применяют безредукторный привод с тихоходным двигателем постоянного тока, число оборотов которого регулируется в широких пределах, обеспечивая требуемую точность остановки кабины самим двигателем. По условиям эксплуатации лифтов особое место занимают специальные лифты, предназначенные для работы в определенных условиях (взрывоопасная среда, низкие или высокие температуры и т. д.). § 1.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛИФТОВ Основные характеристики лифта — грузоподъемность, скорость, производительность и высота подъема. По этим характеристикам определяют число лифтов, необходимых для выполнения заданного объема пассажирских и грузовых перевозок. По указанным характеристикам выбирают также конструктивные и эксплуатационные параметры лифта: размеры кабины и шахты, мощность привода, ускорения, точность остановки и др. Грузоподъемностью лифтов называют массу наибольшего поднимаемого груза, на которую рассчитан лифт. В грузоподъемность лифта не включают массу кабины с постоянно находящимся в нем оборудованием: рельсовые пути для тележек, монорельсы, тали, домкраты и т. п. В грузоподъемность лифта входит масса тары (ящиков, бадей, контейнеров, ковшей и т. п.), транспортных средств (тележек, вагонеток и т. п.) и других устройств, не находящихся постоянно в кабине. Скоростью лифта называют скорость движения кабины в установившемся режиме (после разгона при пуске, до начала замедления при остановке). Пассажирские лифты изготовляют с кабинами свободного заполнения и с ограниченным числом пассажиров. Производительностью лифта называют количество пассажиров или грузов, которые может перевезти лифт в течение одного часа. Высота подъема — это расстояние от уровня нижней посадочной (погрузочной) площадки до уровня верхней площадки. Размеры кабин определяются грузоподъемностью лифта. Зависимость площади пола кабины от грузоподъемности устанавливается «Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (см. рис. 1.1). В табл. 1.1 и табл. 1.2 приведены некоторые параметры пассажирских и грузовых лифтов в соответствии с ГОСТ 5746 и ГОСТ 13023. 7 Рис. 1.1 График зависимости площади пола кабины от грузоподъемности 8 Некоторые параметры пассажирских и грузовых лифтов Таблица 1.1. Тип лифта Параметры Грузоподъемность, кг Номинальная скорость движения кабины, м/с Наибольшая высота подъема кабины, м Вместимость кабины (число человек) . . . Число остановок кабины, не более ..... 400 обычный 500 скоростной 1000 1600 1000 0,71; 1 1; 1,4 1; 1,4 2; 2,8; 4 2; 2,8; 4 45; 75 75; 100 75; 100 150 150 4 6 12 12 20 9; 16 16; 24 16; 24 40 40 Таблица 1.2. Параметры грузового лифта Лифт общего назначения выжимной Грузоподъемность, 500 1000 2000 3200 5000 500 1000 2000 3200 кг Номинальная скорость движения кабины, м/с 0,5 0,25 малый общего назначения 100 160 0,5 0,5 Наибольшая высота подъема кабины, м 45 25 45 Число остановок кабины, не более 14 8 14 Для различных условий эксплуатации предусмотрены кабины разных размеров лифтов одной и той же грузоподъемности. Если зависимость регламентированная указанными правилами, нарушается, кабины оборудуют ограничителем грузоподъемности. § 1.3 УСТРОЙСТВО ЛИФТОВ На рис. 1.2 изображен общий вид пассажирского лифта. Лебедка 3 с помощью тяговых канатов 5, соединенных с кабиной 6, перемещает кабину по этажам. Для уравновешивания кабины и части полезного груза предусмотрен противовес 13. Кабина и противовес перемещаются в специ- 9 Рис. 1.2. Общий вид пассажирского лифта: 1 — монорельс; 2— станция управления; 3 — лебедка; 4 — ограничитель скорости; 5 — тяговые канаты; 6 — кабина; 7 — двери шахты; 8 — направляющие кабины; 9 — направляющие противовеса; 10 — подвесной кабель; 11 — канат ограничителя скорости; 12 — уравновешивающая цепь; 13 — противовес; 14 — световое табло; 15 — вызывной аппарат; 16 — шахты; 17 — натяжное устройство каната ограничителя скорости; 18 — буфер кабины; 19 — буфер противовеса 1 0 альной шахте 16. Внутри шахты крепят направляющие кабины 8 и противовеса 9, которые фиксируют кабину и противовес в горизонтальной плоскости. Скорость перемещения кабины контролируется ограничителем скорости 4 с натяжным устройством 17 и канатом ограничителя скорости 11, который приводит в действие ловители в случае превышения кабиной положенной скорости. При проходе нижнего рабочего положения кабина и противовес садятся на буфера 18 и 19, смягчающие удар при посадке. Строительная конструкция, в которой размещается лебедка, называется машинным помещением. В машинном помещении устанавливают станцию управления 2 с контакторами, рубильниками и другими устройствами и аппаратами. В лифтах с большой высотой подъема устанавливают цепи 12 для уравновешивания переменной массы тяговых канатов. Питание аппаратов осуществляется через подвесной кабель 10. В последнее время появились новые конструкции лифтов зарубежного производителя без машинного помещения (см. рис. 1.3). Фирмой ОТИС разработаны компактные системы предоставляющее более широкие возможности для архитекторов и позволяющее строителям лучше использовать строительное пространство. В таких лифтах используется технология тональных частот, разработанная этой фирмой, которая обеспечивает плавное и бесшумное движение, точный выход на заданный уровень и позволяет на 40% снизить потребляемую мощность. Эти системы используют электромагнитный фильтр, устраняющий шумы, наводимые другими электрическими системами, установленными в том же здании. Кроме того, такие системы идеально подходят для зданий с небольшим потоком пассажиров грузоподъемность составляет от четырех до восьми пассажиров - причем габариты шахты Рис. 1.3. Лифт без машин- практически те же, что и в традиционных лифного помещения фирмы тах. ОТИС. Однако наиболее важной характеристикой системы является механизм, специально разработанный для установки наверху направляющих с тем, чтобы 1 1 все усилие передавалось в нижнюю часть шахты. Направляющие закрепляются на каждом этаже так, чтобы избежать непосредственного давления на стены шахты. Для удобства обслуживания и легкого доступа в случае поломок и сбоев в работе на дверной раме площадки верхнего этажа установлен контроллер. Рассмотрим устройство основных узлов лифта. Шахта. В соответствии с требованиями ПУБЭЛ шахта лифта должна быть ограждена со всех сторон на всю высоту и иметь верхнее перекрытие и пол. Кабина — Рис. 1.4. Размещение оборудования в шахте шахта Расстояние, мм Между порогами дверей кабины и шахты одинаковое по всей ширине порога Между наружной поверхностью дверей кабины и стеной шахты: у лифтов с распашными дверями у лифтов с раздвижными дверями, створки которых расположены в одной плоскости у лифтов с раздвижными дверями, створки которых расположены в двух плоскостях. у лифтов с вертикально-раздвижными дверями 15—35 25—135 25—200 25—250 25—250 1 2 От выступающих деталей кабины до выступающих деталей ограждения шахты со стороны, к которой не обращены двери кабины 25 От выступающих деталей кабины до сетки (при сетчатом ограждении шахты) 50 От наружной поверхности кабины до внутренней поверхности ограждения шахты (пояса шахты и ригельные балки, выступающие внутрь не более чем на 50 мм, в расчет не принимаются): со стороны расположения ловителей, за исключением случая, когда с этой стороны проходит противовес у грузовых малых лифтов 150—260 то же, у остальных лифтов 200—350 со стороны противовеса 650 с задней стороны кабины при боковом расположении противовеса 300 Противовес — шахта Между выступающими деталями противовеса и ограждения шахты 25 От выступающих деталей противовеса до сетки (при сетчатом ограждении) 50 Как правило, шахты строят из кирпича или бетона, в исключительных случаях допускается ограждение шахт из металла, сетки, или стекла. Толщина металлического листа должна быть не менее 1 мм, диаметр проволоки, из которой сделана сетка, не менее 1,2 мм, а ячейка сетки должна быть не более 20х20 мм. При ограждении шахты стеклом толщина стекла должна быть не менее 8 мм, а армированного — не менее 6 мм. Если шахта выложена листом толщиной менее 1,4 мм, сеткой или стеклом, то со стороны прилегающих к шахте площадок должно быть сделано ограждение на высоту не менее 1000 мм от уровня пола площадки металлическими листами толщиной не менее 1,4 мм. Ограждение шахты всегда должно быть в исправности, так как отверстия в разбитом стекле или порванной сетке могут быть причиной аварии и несчастного случая. Одно из требований, обеспечивающих безопасность пользования лифтом, — вертикальность шахты со стороны, к которой обращены двери кабины, и отсутствие на этой стороне впадин и ниш. Все выступы размером более 50 мм должны быть скошены под углом 75° к горизонтали. В целях безопасного обслуживания лифтов в верхней части шахты предусматривается пространство для свободною хода кабины вверх не менее чем на 600 мм. В нижней части шахты устраивается приямок. Глубина приямка должна быть такой, чтобы под нижними выступающими частями кабины, находящейся на полностью сжатых буферах или упорах, оставалось пространство над полом приямка высотой не менее 750 мм. Глубокие приямки оборудуются лестницей или скобами для облегчения входа и выхода обслуживающего персонала. ПУБЭЛ регламентирует зазоры между отдельными элементами оборудования, размещаемого в шахте, и стенами шахты. Эти зазоры определяют основные габариты шахты по высоте и в плане. 1 3 Шахта тротуарного лифта должна на верхней остановке иметь закрывающийся люк, предохраняющий от попадания в шахту дождевых и сточных вод. Люк автоматически открывается при выходе платформы из шахты и закрывается с уходом ее. Крышка люка рассчитана на нагрузку 500 кг/м2. Все входные двери шахты и погрузочные проемы в шахте лифта должны закрываться дверями. Не допускается, чтобы ширина шахтных дверей превышала ширину дверей кабины лифта. Двери шахты, если к ним не предъявляют специальных требований, могут выполняться из стальных листов, дерева, сетки, стекла и других материалов. К металлическим листам, сетке и стеклу предъявляются те же требования, что и к ограждению шахты. Двери шахты оборудуются автоматическими замками, которые запирают дверь после удаления кабины от этажной площадки на расстояние более 150 мм. Распашные двери шахты должны открываться только наружу. Все двери, кроме открывающихся автоматически, должны иметь застекленные смотровые отверстия, чтобы пользующиеся лифтами, прежде чем открыть дверь, могли убедиться, что кабина находится на данном этаже. Ширина смотрового отверстия должна быть не более 120 мм. Этот размер может быть уменьшен до 50 мм у лифтов, в кабины которых не входят люди. Выступы шахтных дверей, обращенные внутрь шахты, должны иметь скосы под углом 75°. В автоматических дверях усилие статического сжатия створок не должно превышать 12 кгс, а кинетическая энергия закрывающейся створки должна быть не более 0,4 кгс·м. Эта энергия может быть увеличена до 1 кгс·м, если после того, как створка встретит на своем пути препятствие, она возвратится в исходное положение или остановится. Раздвижные двери шахты изготавливают одностворчатыми и многостворчатыми. Многостворчатые двери выполняются со створками, раздвигающимися в разные стороны и телескопически (створки как бы вдвигаются одна в другую и общим пакетом, отодвигаясь, освобождают проем). Кабина (см. рис. 1.5) состоит из каркаса и купе, выполненного из металлических листов толщиной не менее 1,4 мм, древесно-стружечных плит или пластика достаточной прочности. Кабина (кроме грузовых малых) должна быть ограждена на всю высоту и иметь потолочное перекрытие. В кабинах малых грузовых лифтов допускается ограждение на всю высоту, однако не допускается смещение груза за пределы кабины в сторону направляющих и противовеса (потолочного перекрытия может не быть). 1 4 Рис. 1.5. Кабина пассажирского лифта: 1— купе; 2 — направляющий башмак, 3 — подвеска; 4 — привод дверей кабины; 5 — дверь кабины 1 5 У грузовых лифтов можно ограждать кабину металлической сеткой, если по низу кабины есть ограждение из металлических листов высотой от уровня пола не менее 1000 мм. Кабины пассажирских лифтов административных зданий и больничных лифтов иногда ограждают стеклом. В жилых домах ограждение кабины из стекла не допускается. Потолочное перекрытие кабины рассчитывается на нагрузку 100 кгс в любом месте и на общую нагрузку от трех человек. Устройство люка в потолочном перекрытии не допускается. В кабине лифтов пассажирских, грузопассажирских, больничных и грузовых с проводником должна быть предусмотрена вентиляция. При естественной вентиляции размер одной из сторон вентиляционных отверстий должен быть не более 20 мм. Направляющие элементы служат для правильного направления движения кабины и противовеса. С помощью башмаков они фиксируют положение кабины и противовеса в горизонтальной плоскости по всей высоте шахты, обеспечивая постоянное взаимное положение кабины и противовеса как между собой, так и относительно неподвижных элементов шахты. Направляющие для кабины выпускаются в трех исполнениях: НТ-1; НТ-2 и НТ-3. Длина направляющих должна быть 4000 или 5000 мм. Допускается изготовление направляющих различной длины, но не более 5000 мм. Прочность направляющих кабины и их крепления должны обеспечивать посадку кабины на ловители с грузом, на 10% превышающим ее грузоподъемность, при скорости, превышающей предусмотренную государственным стандартом до 40%. Направляющие для противовеса должны быть жесткими и при наличии на противовесе ловителей должны выдерживать вместе с их креплениями посадку противовеса на ловители. В качестве направляющей противовеса может применяться любой стандартный металлический профиль. Высота направляющих должна быть такой, чтобы при перемещении кабины и противовеса за пределы крайних рабочих положений башмаки не сходили со своих направляющих. Обычно направляющие крепятся к кронштейнам прижимами, допускающими их вертикальное перемещение при осадке зданий и при возможных температурных удлинениях (при больших высотах подъема). Шаг крепления направляющих к стенам шахты определяется расчетным путем; желательно, чтобы шаг соответствовал уровню межэтажных перекрытий. Нижний и верхний концы направляющих следует не доводить до пола приямка и верхнего перекрытия на 50—100 мм, в этом случае нагрузки на направляющие полностью передаются на элементы шахты в точках закрепления направляющих. Если стыковка направляющей выполнена равнопрочной с основным сечением, то стык можно располагать в любом месте пролета, в противном случае стык должен быть в зоне крепления 1 6 направляющей. Крепление направляющих имеет чрезвычайно важное значение в эксплуатации лифта. Неправильно закрепленные направляющие могут потерять прямолинейность, регламентированные зазоры между кабиной, противовесом и элементами шахты нарушатся, и произойдет авария. Кабины лифтов пассажирских, грузопассажирских, больничных и грузовых с проводником должны иметь двери. В кабинах малых грузовых и грузовых лифтов без проводника можно вместо дверей устанавливать шлагбаумы, упоры, башмаки на рельсах и др. Двери кабины делаются распашными или раздвижными, открываются и закрываются вручную или с помощью привода. Распашная дверь кабины должна открываться только внутрь кабины. Усилие статического сжатия створками раздвижных дверей не должно, как и у дверей шахты, превышать 12 кгс, а кинетическая энергия закрывающейся створки не должна превышать 0,4 кгм или 1 кгм при автоматическом реверсировании. Раздвижную решетчатую дверь кабины из полос допускается устанавливать только у грузовых лифтов. Просветы между полосами при раздвинутой (закрытой) двери не должны быть более 120 мм. Вертикально-раздвижные двери кабины допускаются только у грузовых и малых грузовых лифтов. Высота дверей кабины должна быть не менее высоты дверей шахты. Противовес. Для уравновешивания веса кабины и части полезной нагрузки применяется противовес (см. рис. 1.6). Вес противовеса принимается равным весу кабины плюс 0,4 - 0,5 веса полезного груза. Обычно противовес выполняется в виде металлического каркаса, заполненного чугунными или железобетонными грузами. Конструкция противовеса не должна допускать выпадения грузов, а также их смещения, чтобы не менялись регламентированные по шахте зазоры. Так же как и кабина, противовес оборудуется направляющими башмаками. Если башмаки роликовые, устанавливают жесткие контрольные башмаки. В тех случаях, когда противовес проходит в машинное помещение лифта или расположен вне шахты, его ограждают со всех сторон и на всю высоту машинного помещения. В ограждении противовеса предусматриваются смотровые люки с дверками. Канаты — один из наиболее ответственных элементов лифта. В соответствии с назначением в лифтах устанавливают подъемные канаты, на которых подвешивают кабину и противовес, канат ограничителя скорости и уравновешивающие канаты. Канаты должны соответствовать государственным стандартам и иметь свидетельство (сертификат) завода-изготовителя об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241—80 «Канаты стальные». Если канаты получены без сертификата, их испытывают в соответствии с государственным стандартом. 1 7 Канаты, применяемые для подвешивания кабины и противовеса, должны быть одинаковыми по диаметру и конструкции. Рис. 1.6. Общий вид противовеса: 1 — подвеска; 2 — направляющий башмак; 3 — каркас; 4 — контрольный башмак; 5 — груз. 1 8 В лифтах пассажирских, больничных и грузовых с проводником подъемные канаты диаметром менее 9,5 мм не применяют. Для приведения в действие ограничителя скорости применяют канат диаметром не менее 7 мм. Крепление канатов к кабине и противовесу должно быть надежным и создавать при этом равномерное натяжение всех канатов. На прочность канатов сильно влияют их перегибы на блоках, шкивах, барабанах, поэтому количество перегибов каната должно быть наименьшим, а диаметры отклоняющих блоков — возможно большими. При полиспастной подвеске все ветви одного полиспаста считаются как один канат. Упоры и буфера поглощают кинетическую энергию движущихся вниз кабины и противовеса, если они по каким-то причинам проходят ниже нижнего рабочего положения. Буфера и упоры рассчитывают на посадку кабины с нагрузкой, на 10% превышающей номинальную грузоподъемность, и на посадку противовеса, движущегося с наибольшей скоростью, допускаемой ограничителем скорости. Жесткие упоры разрешается применять для лифтов с номинальной скоростью не более 0,3 м/с. Для больничных лифтов устройство жестких упоров не допускается. Для лифтов скоростью более 0,3 м/с применяют пружинные (см. рис. 1.7) и гидравлические (см. рис. 1.8) буфера. Максимальная величина замедления при посадке на буфер по- Рис. 1.7. Пружинные буфера 1 9 рожней кабины или противовеса должна быть не более 25 м/с2. Допускается превышение этой величины замедления, если длительность действия превышения не более 0,04 с. Пружинный буфер состоит из одной или нескольких параллельно работающих цилиндрических пружин, установленных в приямке шахты. Гидравлические буфера относятся к устройствам рассеивающего типа, поэтому широко используются в лифтах при любых скоростях, начиная с 1,4 м/с. Замедление кабины (противовеса) происходит за счет сил сопротивления перетеканию жидкости через отверстия линейно уменьшающейся площади. На рис. 1.7, а представлен гидравлический буфер фирмы ОТИС в которой торможение плунжера происходит за счет сопротивления истечения жидкости через калиброванные отверстия, количество которых уменьшается по мере движения плунжера. На рис. 1.7, б представлена отечественная конструкция гидробуфера с изменяющейся площадью кольцевого отверстия. Торможение обеспечивается за счет сопротивления истечения жидкости через постепенно уменьшающийся кольцевой зазор. Поэтому при падающей скорости движения плунжера и росте величины коэффициента сопротивления истечению, тормозная сила остается величиной постоянной. Рис. 1.8, а. Гидравлический буфер с изменяющейся площадью радиальных отверстий 1 - плунжер, 2 - сжатый азот, 3 - щуп, 4 - крышка, 5 - масляный резервуар, 6 - масло, 7 - калиброванное отверстие, 8 - цилиндр, 9 - контактное устройство, 10 - линейка 2 0 Рис. 1.8, б. Гидравлический буфер с изменяющейся площадью кольцевого отверстия 1 - гайка; 2 - уплотнение; 3, 20 - амортизаторы; 4 - шток; 5 - корпус; 6 - шайба фасонная; 7- контактное устройство; 8 - цепь (или канатик); 9 - емкость для масла; 10, 16 -кольца; 11 - втулка гидроцилиндра; 12 - гайка фасонная; 13 - пружина; 14 - чехол; 15 - плунжер; 17 - кольцо пружинное; 18 - шайба торцевая; 19 кронштейн; 21 - линейка; 22 - пробка сливная § 1.4 ЭЛЕКТРОПРИВОД, УПРАВЛЕНИЕ, СИГНАЛИЗАЦИЯ 2 1 И ОСВЕЩЕНИЕ Основной тип привода лифтов массового применения — электропривод на переменном токе. Применяются системы с одно- и двухместными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором. Система электропривода с односкоростным асинхронным электродвигателем наиболее проста. Пуск электродвигателя осуществляется непосредственным подключением обмотки статора к питающей сети, останов— отключением электродвигателя от сети с одновременным наложением колодок механического тормоза. Недостаток этой системы электропривода — наложение механического тормоза на полной рабочей скорости, что вызывает ускоренный износ колодок тормоза. Кроме того, нет высокой точности остановки кабины на уровне этажной площадки, так как при постоянном тормозном усилии механического тормоза путь торможения при разных загрузках кабины различен. Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре. В этих системах применяются специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 : 4 или 1 : 3, характеристики которых отвечают требованиям привода лифтовых установок: повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что обеспечивает необходимую точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит в рабочую скорость. Перед остановкой лифта отключается от сети обмотка на большой скорости и включается обмотка малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается в 3 или 4 раза, и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Описанные системы без дополнительных средств регулирования скорости могут применяться на лифтовых установках со скоростью движения до 1,4 м/с. Для отдельных категорий лифтов применяются и другие модификации систем электропривода на переменном токе. Например, для грузовых лифтов с монорельсом применяются системы с микроприводом, обес- 2 2 печивающие повышенную точность остановки, необходимую для этого класса лифтов. Лифты пассажирские со скоростями более 1,4 м/с требуют применения специальных систем электропривода, обеспечивающих больший диапазон регулирования скорости, поддержание постоянного ускорения или замедления (для исключения потерь времени при разгоне и торможении с различной нагрузкой в кабине), регулирование момента начала замедления по пути (для сокращения потери времени при движении на сниженной перед остановкой скорости). Для таких лифтов применяется система электропривода на постоянном токе с питанием приводного электродвигателя от индивидуального управляемого источника (преобразователя). Использование двигателей постоянного тока для привода лифтов позволяет повысить их производительность, что особенно важно при большом числе этажей, снизить время ожидания кабины и существенно увеличить плавность хода кабины, особенно в периоды пуска и замедления. Основным преимуществом двигателей постоянного тока по сравнению асинхронными двигателями переменного тока является возможность регулирования числа оборотов в широких пределах. Но современный привод лифта от двигателей постоянного тока намного сложнее и дороже в изготовлении и эксплуатации, чем привод от двигателей переменного тока. § 1.5 ТИПОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Напряжение силовых электрических цепей в машинных помещениях должно быть не выше 660 В; в кабине, шахте и на этажных площадках — не более 380 В переменного и 220 В постоянного, а для цепей управления, освещения и сигнализации во всех помещениях — не более 220 В (допускается использование фазы и нуля сети 380/320 В). При использовании фазы и нулевого провода цепи управления, освещения и сигнализации питаются от одной фазы, а один конец катушек нитратов должен быть наглухо присоединен к нулевому проводу. Напряжение цепей питания аварийного освещения кабины и переносных ламп ремонтного освещения должно быть не выше 42 В. Понижение напряжения с помощью автотрансформаторов или потенциометров не допускается. Система управления для лифта выбирается в зависимости от типа лифтовой установки, ее конструкции, назначения и предъявляемых к ней технологических требований. Различают системы с наружным и внутренним управлением. Системы с внутренним управлением могут быть одиночного, парного и группового управлений. 2 3 Типовые конструкции лифтов массового применения оборудуют, как правило, кнопочными системами управления, и в качестве аппаратуры управления применяют кнопочные панели, посты и вызывные аппараты. В отдельных случаях могут применяться также системы с рычажным управлением. Эти системы менее автоматизированы, чем кнопочные, но проще в монтаже и эксплуатации; их можно применять для временных грузопассажирских строительных лифтов. По способу воздействия вызывных аппаратов на систему управления лифтом различают системы с сигнальным вызовом и системы с собирательным управлением. Системы с наружным кнопочным управлением применяются на лифтах малых грузовых, малых грузовых магазинных, работающих без проводника грузовых, грузовых выжимных и тротуарных. В таких системах управление лифтом осуществляется с кнопочной панели или кнопочного поста, устанавливаемых на одной из загрузочных площадок. Если лифтовая установка оборудована системой вызовов, на площадке устанавливается световое табло и звуковая сигнализация для вызовов с других этажных площадок, обслуживаемых лифтом. Для подачи сигнала о вызове на этажных площадках устанавливают вызывные кнопочные аппараты, при воздействии на которые на световом табло регистрируется поступивший вызов и подается звуковой сигнал, привлекающий внимание лица, управляющего лифтом. В таких системах управления иногда кроме вызывного аппарата устанавливается световая или звуковая сигнализация, фиксирующая прибытие лифта на этаж. Для лифтов, обслуживающих две этажные площадки, применяется система наружного управления с двух мест. Кнопочные посты устанавливают на обоих этажах, при этом с верхнего пуск лифта может производиться только вниз, а с нижнего — только вверх. Лифт вызывают воздействием на кнопку вызова и подачей соответствующего сигнала на другой этаж, где находится лифт. Системы с внутренним кнопочным управлением применяются на лифтах пассажирских всех категорий, а также на лифтах грузовых и грузовых выжимных, предназначенных для работы с проводником. Управление лифтом в этом случае осуществляется с кнопочной панели, устанавливаемой в кабине, а также при помощи вызывных аппаратов, расположенных на этажных площадках, обслуживаемых лифтом. Для лифтов грузовых и грузовых выжимных (работающих с проводником) применяется система с внутренним кнопочным управлением и с сигнальным вызовом. На панели управления в кабине кроме кнопок для управления лифтом устанавливается световое табло или другой индикатор, фиксирующий вызовы, поступающие с этажей, обслуживаемых лифтом. На этажах устанавливаются вызывные кнопочные аппараты. 2 4 Для лифтов пассажирских применяются следующие системы с кнопочным внутренним управлением: -с вызовом свободной кабины на этаж, обеспечивает выполнение приказа из кабины, а также автоматический пуск свободной кабины и остановку ее на этаже по вызову. Система применяется на пассажирских лифтах для жилых зданий грузоподъемностью 400 кг с числом обслуживаемых этажей 9—12; -с односторонним собирательным управлением, обеспечивает управление лифтом из кабины, вызов свободной кабины на этаж и выполнение попутных вызовов при движении кабины с пассажирами вниз. Эта система автоматически регистрирует команды пассажиров, входящих в кабину, и последовательно выполняет их или регистрирует только один приказ, выполняет его, после чего может аналогично выполнять следующий приказ. Такие системы применяются на лифтах пассажирских для жилых зданий до 16 этажей грузоподъемностью 400 и 500 кг; -с двухсторонним собирательным управлением, обеспечивает управление лифтом из кабины с автоматической регистрацией и выполнением всех приказов, поступающих от пассажиров, вызов свободной кабины на этаж и выполнение попутных вызовов при движении кабины вниз и вверх. Система оборудуется двухкнопочными вызывными аппаратами для регистрации команд вызова для следования вниз и вверх, а также световыми указателями, устанавливаемыми на этажных площадках и сигнализирующими о направлении движения лифта после остановки на этаже. Эти системы предназначены для лифтов пассажирских, устанавливаемых в общественных, административных зданиях с развитыми междуэтажными пассажиропотоками. Системы с собирательным управлением в зависимости от числа лифтов, работающих совместно и обслуживающих одни и те же этажные площадки, делятся на системы: -одиночного управления для индивидуально работающих лифтовых установок; системы вызовов на таких установках действуют только на один лифт; одиночное управление, как правило, применяется для обслуживания зданий с небольшим числом этажей; -парного управления, предназначенные для тех случаев, когда одиночная установка лифта недостаточна для обеспечения пассажиропотока и в здании устанавливают два лифта, обслуживающие одни и те же этажи; системы парного управления обеспечивают такую согласованную работу двух лифтов с общей системой вызовов, при которой достигается максимальная производительность их и минимальное время ожидания; -группового управления, применяющиеся при групповой установке лифтов в крупных общественных и административных зданиях, когда имеют место напряженные пассажиропотоки и парные установки не 2 5 обеспечивают требуемой производительности. Групповая установка применяется с числом лифтов от трех до четырех Система вызовов на групповых лифтах так же, как и на парных, общая для всей группы совместно работающих лифтов, т. е. устанавливается только одна вызывная кнопка на этаже. Кроме того, групповые лифты оборудуются специальным автоматическим устройством организации совместной работы лифтов. В системах группового управления предусматриваются утренний, дневной и вечерний режимы работы. Эти режимы задаются диспетчером или устанавливаются автоматически в зависимости от направленности и напряженности пассажиропотока в здании. Основные требования к системам управления, предъявляемые правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов Кнопочное управление. Все аппараты управления, за исключением вызывных, должны быть снабжены кнопкой «Стоп». Для лифтов пассажирских и грузопассажирских применяется, внутреннее или смешанное управление. При внутреннем управлении лифты оборудуют сигнальным вызовом. При смешанном управлении на посадочных (загрузочных) площадках устанавливают вызывные аппараты для вызова кабины или подачи команды на ее остановку при движении кабины в попутном направлении. У пассажирских и грузопассажирских лифтов при смешанном управлении допускается вызов порожней кабины с открытыми дверями. При этом должен быть установлен контроль наличия в кабине пассажира или груза массой более 15 кг, а также исключена возможность вызова кабины с открытыми дверями и в том случае, если находящийся в ней пассажир каким-либо образом освободит пол. На этажных посадочных (загрузочных) площадках этих лифтов устанавливают световой сигнал «Занято», загорающийся при наличии в кабине пассажира или груза массой более 15 кг, при движении кабины и при открывании любой двери шахты. Сигнал монтируют в вызывном аппарате или в непосредственной близости от него. В лифтах, оборудованных системой собирательного управления, сигнал «Занято» можно не устанавливать. В таких лифтах предусматривают сигнализацию о принятии вызова. У лифтов, система управления которыми позволяет движение кабины только с закрытыми дверями, допускается вызов кабины с посадочной (загрузочной) площадки при наличии в ней пассажира, если по истечении времени, установленного для регистрации приказа вошедшим пассажиром, такой приказ зарегистрирован не был, т. е. допускается отсутствие регистрации наличия пассажира в кабине (неподвижный пол). 2 6 Ограничитель загрузки, которым при необходимости оборудуются пассажирские и грузопассажирские лифты, автоматически предотвращает пуск электродвигателя при перегрузке и включает световой сигнал «Лифт перегружен». У лифтов больничных и грузовых с проводником применяют только внутреннее управление; эти лифты должны быть оборудованы сигнальным вызовом. У лифтов грузовых без проводника и грузовых малых применяют только наружное управление, у лифтов, предназначенных для обслуживания более двух загрузочных площадок, аппарат управления устанавливают на площадке основного загрузочного этажа. В лифтах на две остановки допускается устанавливать аппараты управления на обеих загрузочных площадках; на верхней — для спуска кабины, на нижней — для подъема. В лифтах с проходной кабиной разрешается установка такого аппарата у каждой двери. Возможность установки аппаратов управления на всех или нескольких загрузочных площадках определяют в зависимости от условий эксплуатации лифта по согласованию с органом Госгортехнадзора. У таких лифтов (кроме грузовых малых) кабина должна быть оборудована дверями, а пуск и движение кабины возможны при закрытых и запертых дверях шахты и закрытых дверях кабины. В грузовых лифтах допускается по согласованию с Госгортехнадзором применять смешанное управление с установкой на этажных площадках аппаратов, рассчитанных как на вызов кабины, так и на пуск ее на любой этаж. При этом управление лифтом с внутреннего на наружное (и обратно) можно переключать при помощи подвижного пола или других устройств, контролирующих нахождение пассажира или груза в кабине; при помощи переключателей, устанавливаемых в кабине и приводимых в действие вручную или при помощи реле времени; выдержка времени должна обеспечить выполнение команды на движение от наружных аппаратов управления не менее чем через 5 с после окончания движения, закрытия дверей кабины или действия кнопки «Стоп». Во всех случаях при смешанном управлении кабины лифтов должны быть оборудованы дверями. Движение кабины как при внутреннем, так и при наружном управлении возможно только при закрытых дверях кабины. Система управления лифтами, кроме лифтов с собирательным управлением, должна исключать возможность исполнения новой команды до выполнения ранее поданной. Лифты, кроме грузовых малых, должны быть оборудованы кнопочным аппаратом для пуска лифта из машинного помещения. Схема управления лифтом исключает возможность пуска его при неисправных 2 7 предохранительных устройствах. Управление из машинного помещения возможно при условиях: -отключение всех других аппаратов управления; -предотвращение воздействия подвижной отводки на автоматические замки у лифтов, оборудованных такой отводкой; -включение сигнала «Занято» у лифтов, оборудованных им; -предотвращение открывания дверей при остановке кабины на этажных площадках у лифтов, оборудованных автоматическими дверями. Лифты со скоростью движения более 0,71 м/с (кроме тротуарных и грузовых малых) оборудуют кнопочным аппаратом для управления с крыши кабины. Кнопочный аппарат должен иметь две кнопки: одну — для пуска кабины вниз и вторую — для пуска вверх; скорость перемещения кабины при управлении этим аппаратом не должна превышать 0,36 м/с. Лифты со скоростью движения 0,71 м/с и менее с приводом, не обеспечивающим пониженную скорость (0,36 м/с), могут быть оборудованы кнопочным аппаратом для управления с крыши кабины на полной скорости, при этом кнопочный аппарат должен иметь только одну кнопку — для пуска кабины вниз. Эти кнопки должны быть включены так, чтобы исключалась возможность движения кабины при действии предохранительных устройств, снабженных электрическими контактами. Движение кабины при управлении с крыши возможно после отключения всех других аппаратов управления или только при нажатой кнопке управления. Электрическая схема управления лифтом должна удовлетворять следующим требованиям: -если прекращается питание приводного электродвигателя, должна автоматически отключаться цепь управления лифтом; после восстановления питания должен быть исключен самозапуск лифта; -после остановки лифта между этажами и устранения причины, вызвавшей остановку, нормальная работа лифта должна восстанавливаться немедленно или после прибытия кабины на последующую или предыдущую посадочную (загрузочную) площадку; -в лифтах с собирательной системой управления исключается возможность остановки кабины при поступлении команды на остановку с посадочной (загрузочной) площадки в момент, когда кабина находится от этой площадки на расстоянии, меньшем пути нормального замедления; -контакты, предназначенные для отключения электродвигателя, наложения механического тормоза, подачи команды на кнопку «Стоп», а также контакты предохранительных устройств должны работать только на разрыв электрической цепи. Сигнальную лампу устанавливают в вызывном аппарате, предназначенном для непосредственного вызова свободной кабины пассажирско- 2 8 го лифта, в кнопочном аппарате малого грузового лифта, а также в кнопочном аппарате грузового лифта без проводника. Сигнальная лампа горит, если какая-либо из дверей шахты не закрыта. У пассажирских лифтов с непосредственным вызовом свободной кабины сигнальная лампа горит и при нахождении в кабине пассажира или груза массой более 15 кг. Сигнальная лампа может быть вмонтирована в аппарат управления лифтом или установлена в непосредственной близости от него. В обоих случаях ее закрывают стеклом или другим материалом, на котором должна быть сделана четкая надпись «Занято». Лифты с управлением изнутри кабины снабжают звуковой сигнализацией (звонок, телефон), которая приводится в действие из кабины и отчетливо слышна в месте нахождения обслуживающего персонала. При безлифтерном пользовании лифтами в жилых и административных зданиях для контроля за работой группы лифтов может быть оборудован диспетчерский пункт. Диспетчерский контроль должен удовлетворять следующим требованиям: -для лифтов с автоматическим открыванием и закрыванием дверей между диспетчерским пунктом и кабинами лифтов должна быть установлена двухсторонняя переговорная связь; -для лифтов с ручным или полуавтоматическим закрыванием и открыванием дверей помимо переговорной двухсторонней связи должна быть предусмотрена на диспетчерском пункте сигнализация о закрытии всех дверей шахты и о наличии пассажира в кабине; допускается при необходимости устанавливать на диспетчерском пункте устройство для дистанционного отключения и включения лифтов. Необходимость такого устройства определяется организацией, разработавшей конструкцию лифта. Необходимость оборудования лифтов диспетчерским пунктом определяется эксплуатирующей организацией На работающих в группе пассажирских лифтах для сигнализации о приближении кабины к этажу и о последующем направлении ее движения применяются световые указатели. На лифтовых установках для сигнализации о местоположении кабины, о направлении ее движения применяются многоламповые световые табло. Освещение. Лампы электрического освещения устанавливают в машинном помещении, в помещении верхних блоков, в кабине, на площадках перед дверями шахты, в проходах и коридорах, ведущих к лифту, к машинному помещению и помещению верхних блоков, а также в шахтах лифтов всех типов при сплошном ограждении, за исключением малых грузовых. 2 9 Установка постоянных ламп в сетчатой или остекленной шахте необязательна, если наружное освещение обеспечивает достаточную освещенность внутри шахты. Освещенность глухой шахты должна быть не менее 5 лк. В машинном помещении, в помещении верхних блоков и на крыше кабины устанавливают не менее чем по одной штепсельной розетке для переносной лампы напряжением не более 42 В. Лампы освещения кабины, шахты, машинного помещения верхних блоков включают в сеть до главного рубильника или установочного автомата электродвигателя лифта (если освещение питается от силовой цепи электродвигателя). При наличии в кабине резервного освещения напряжением до 42 В допускается включать основное освещение кабины после главного рубильника или установочного автомата. Выключатель освещения кабины и шахты устанавливают в машинном помещении. Освещение кабины пассажирского лифта с подвижным полом допускается выполнять таким образом, чтобы оно включалось при открытии двери шахты и отключалось после выхода из кабины всех пассажиров и закрытия дверей шахты. Допускается также использовать для включения освещения кабины переключатель, предназначенный для дистанционного включения лифта в работу. При этом освещение кабины должно включаться одновременно с включением лифта в работу. Этот переключатель устанавливают в запертом шкафу на основном посадочном этаже. Расстояние от пола кабины до нижней части осветительного прибора у пассажирских и больничных лифтов должно быть не менее 1800 мм. Осветительные приборы в кабине грузовых лифтов располагают так, чтобы они не мешали загрузке и разгрузке кабины.Глава II. РАСЧЕТ ЛИФТОВЫХ УСТАНОВОК § 2.1 ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ ЛИФТОВ Безопасность и надежность работы — основополагающие требования, которым должны отвечать методы расчета, проектирования, производства и эксплуатации лифтового оборудования. Разработанные Госгортехнадзором РФ «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ) нашли отражение в ГОСТах и технических условиях. Проектирование и расчет лифтовых установок базируются на широком использовании прогрессивных методов стандартизации и унификации. Особое внимание уделяется вопросам обеспечения специфических требований к конструкции лифтов: — точность остановки кабины на уровне этажной площадки; 3 0 — плавность движения кабины; — комфортабельность лифтового обслуживания; — общедоступность пользования лифтом; — бесшумность в работе и отсутствие помех радиоприему. § 2.2 ПРИНЦИПЫ РАСЧЕТА ВЕРТИКАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Расчет вертикального транспорта предусматривает рациональный выбор эксплуатационных параметров лифтов, их количества и схемы расположения с учетом планировки, функционального назначения здания и статистических характеристик пассажиропотоков с целью обеспечения требуемого уровня транспортной комфортности, определяемого величиной времени ожидания (интервала) кабины на основной загрузочной площадке при минимальных капитальных затратах на производство и обслуживание лифтового оборудования. Достаточно эффективное решение задачи расчета вертикального транспорта может быть получено методами технической кибернетики с использованием ЭВМ на основе сравнительного анализа и поиска оптимума по технико-экономическим критериям. Расчет узлов и несущих конструкций лифтового оборудования производится общепринятыми в машиностроении методами. Специфика прочностного расчета деталей и конструкций лифта определяется дифференцированным подходом к выбору величины коэффициента запаса прочности, при котором учитывается степень ответственности узла и частота повторения соответствующего расчетного режима за расчетный срок службы. Рассматриваются следующие расчетные случаи: а) «Э» — нормальный эксплуатационный режим работы лифта; б) «ИД» — режим динамических испытаний; в) «ИС» — режим статических испытаний; г) «АЛ» — режим аварийной посадки на ловители без обрыва канатов при срезе шпонки КВШ или неисправности тормоза; д) «АЛО» — режим аварийной посадки на ловители с обрывом каната; е) «АБ»—режим аварийной посадки на буфер при аварийном проходе кабиной или противовесом крайнего нижнего положения; ж) «АЗ» — режим аварийного заклинивания кабины в направляющих при пуске или в установившемся движении при встрече с непреодолимым препятствием. Расчетная нагрузка от массы поднимаемого груза определяется с учетом сил инерции при расчетной величине замедления (ускорения), определяемого требованиями ПУБЭЛ. 3 1 Расчетное эквивалентное напряжение в деталях и конструкциях 2 2 лифта определяется по III теории прочности: σρ = 4 . Величина коэффициента запаса прочности принимается в зависимости от режима работы и типа материала: в режиме «Э» — для стали n = 1,32 ÷ 2,5, для чугуна n = 2,9 ÷ 4,3; в аварийных режимах — для стали n = 1,1 ÷ 1,9, для чугуна n = 2,4 ÷ 3,2. § 2.3 ПОДЪЕМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЛИФТОВ СХЕМЫ ЗАПАСОВКИ КАНАТОВ МЕХАНИЗМОВ ПОДЪЕМА ЛИФТОВ Схема запасовки канатов, согласно принятой в лифтостроении терминологии, называется кинематической схемой лифтовой установки, так как она, по существу, является схемой передачи движения от канатоведущего органа лебедки на подвижные элементы лифта — кабину и противовес. На схемах запасовки канатов лифтов (кинематических схемах) приняты следующие обозначения: канатоведущий орган изображается окружностью с заштрихованной средней частью, отклоняющие блоки и контршкив — окружностью малого диаметра, кабина — большим прямоугольником, противовес — узким прямоугольником с поперечной штриховкой, подъемный канат — прямой линией. Характерные схемы запасовки канатов механизма подъема лифтов приведены на рис. 2.1. По соображениям безопасности, кабины и противовесы подвешиваются на нескольких параллельных ветвях канатов, однако на кинематических схемах количество канатов не обозначается. Разнообразие вариантов схем запасовки канатов отражает тот факт, что каждая обладает специфическими преимуществами. 3 2 Рис. 2.1. Схемы запасовки канатов механизма подъема лифта: а, б — с барабанным канатоведущим органом, верхним и нижним машинным помещениями, в — с противовесом, г — с отклоняющим блоком, д — с отклоняющим контршкивом, е — с контршкивом, ж — с полиспастной подвеской, з — с КВШ и верхним машинным помещением; и — с КВШ и нижним машинным помещением, к — с полиспастной подвеской выжимного действия Схемы с барабанным канатоведущим органом, представленные на рис. 2.1 , а, б, применяются при небольшой высоте подъема, так как она лимитируется ограниченной канатоемкостью барабана. Их применение целесообразно в тех случаях, когда в качестве лебедки может быть использо- 3 3 вана стандартная таль или по техническим условиям применения лифта размещение противовеса невозможно. Барабанный канатоведущий орган может применяться и при наличии противовеса (см. рис. 2.1, б, г), однако каких-либо преимуществ по сравнению с канатоведущим шкивом не имеет. Неотъемлемой частью большинства кинематических схем лифта является противовес (см. рис. 2.1, в — к). Его наличие обусловлено двумя основными причинами: вес грузозахватного органа лифта (кабины) соизмерим с весом транспортируемого груза, поэтому действие массы кабины желательно уравновесить с тем, чтобы дополнительно не перегружать привод лебедки; применение более прогрессивной конструкции канатоведущего органа — канатоведущего шкива (КВШ) делает наличие контргруза абсолютно необходимым, так как только при этом между поверхностью КВШ и подъемными канатами будут действовать силы трения, достаточные для передачи подъемного усилия на кабину лифта. Наилучшими с технико-экономических позиций являются схемы с верхним машинным помещением (см. рис. 2.1, б — з). Их применение обеспечивает следующие преимущества: 1) уменьшается нагрузка от подъемных канатов на несущие конструкции здания или каркас шахты; 2) уменьшается общая длина канатов; 3) уменьшается количество отводных блоков; 4) увеличивается срок службы канатов и КПД подъемного механизма; 5) снижается стоимость лифта. Схема, представленная на рис. 2.1, в, является наиболее простой и целесообразной для лифтов с верхним машинным помещением, она обеспечивает наиболее высокий КПД подъемного механизма и долговечность канатов, так как последние без дополнительных перегибов идут от КВШ на кабину и противовес. При больших габаритах кабины, с тем чтобы обеспечить свободу перемещения противовеса, со стороны противовесной ветви канатов устанавливается отклоняющий блок. Установка отклоняющего блока (см. рис. 2.1, з) уменьшает угол обхвата КВШ, ухудшая условия сцепления канатов с поверхностью трения. Как выход из положения применяется схема с контршкивом, одновременно выполняющим роль отклоняющего блока (см. рис. 2.1, д). Наличие контршкива обеспечивает двойной обхват канатов на КВШ. Контршкив и КВШ должны иметь удвоенное количество ручьев для укладки каната. Схема с контршкивом расположенным под КВШ, применяется при небольших габаритах кабины и большой грузоподъемности лифта (см. рис. 2.1, е). 3 4 Полиспастная подвеска кабины применяется в тех случаях, когда, по соображениям унификации, одна и та же лебедка используется в лифтах, грузоподъемность которых отличается в два раза, или когда лифт должен иметь значительную грузоподъемность. Схема с кабинным противовесом (см. рис. 2.1, з) применяется в тех случаях, когда необходимо несколько разгрузить КВШ и тем самым обеспечить надежное сцепление канатов с поверхностью трения канатоведущего органа. Нижнее машинное помещение (см. рис. 2.1, а, и, к) облегчает эксплуатацию и ремонт лифтового оборудования и существенно снижает уровень структурного шума, распространяемого по конструкции здания. К недостаткам схем лифта с нижним машинным помещением следует отнести необходимость в дополнительном блочном помещении, расположенном над шахтой, уменьшение долговечности канатов и увеличение их количества, повышение нагрузки на конструкцию здания, увеличение капитальных затрат. В связи с этим схемы с нижним машинным помещением не получили широкого распространения. Они используются в конструкции выжимных (тротуарных) лифтов и в тех случаях, когда необходимо снизить уровень шума в зданиях с недостаточной звукоизоляцией. Рассмотренные схемы допускают различное взаимное расположение противовеса и кабины в плане, обусловленное назначением лифта, расположением входов в кабину и планировкой здания. § 2.4 ЛЕБЕДКИ МЕХАНИЗМОВ ПОДЪЕМА, КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Лебедки лифтов имеют узлы, традиционные для лебедок подъемно-транспортных машин; канатоведущий орган, редуктор, соединяемый втулочно-пальцевой муфтой с электродвигателем, и тормоз. Конструкция лебедки лифта должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к механизмам ПТМ, и ряду специфических, связанных с необходимостью транспортирования людей в жилых и административных зданиях: 1) повышенная надежность и безопасность в работе; 2) бесшумность работы и хорошая виброизоляция от конструкции здания; 3) компактность компоновки и малый вес; 4) плавное изменение линейной скорости канатоведущего органа при разгоне и остановке кабины лифта; 5) точность остановки кабины в пределах норм ПУБЭЛ. Реализация указанных специфических требований нашла отражение в конструкции и кинематических схемах лифтовых лебедок. Так, в отличие от лебедок ПТМ, рама лифтовых лебедок соединяется с опорной конструкцией посредством амортизаторов, снижающих уровень вибрации, 3 5 передаваемой на конструкцию здания. Преимущественное применение червячных передач определяется требованием компактности. Использование привода постоянного тока, двухскоростных двигателей и микропередач продиктовано требованием необходимой точности остановки кабины. Последнее несколько изменило подход к расчетному обоснованию параметров соединительной быстроходной муфты и тормоза. Широкое применение канатоведущего шкива в качестве канатоведущего органа также является отражением особенностей условий работы лифтовой лебедки. Применение канатоведущего шкива имеет следующие преимущества. Габариты КВШ не зависят от высоты подъема, так как передача тягового усилия на канаты происходит посредством сил трения и отпадает необходимость в навивке канатов, число витков которой и количество слоев увеличиваются с высотой подъема. Диаметр КВШ определяется диаметром канатов, а его ширина, в самом неблагоприятном случае, — удвоенным числом канатов подвески кабины. КВШ может одновременно передавать тяговое усилие на несколько параллельных ветвей подвески кабины без существенного увеличения ширины его обода, что практически исключает опасность обрыва канатов и повышает безопасность работы лифта. КВШ исключает возможность обрыва канатов и в случае, когда кабина или контргруз встречают на своем пути непреодолимое препятствие. Натяжение канатов будет ограничено величиной сил трения на поверхности КВШ. Лебедки лифтов классифицируются по следующим признакам. По типу канатоведущего органа: барабанные и с канатоведущим шкивом. По способу передачи энергии от двигателя к канатоведущему органу: редукторные и безредукторные. По типу силовой установки: электрические и с гидроприводом. По способу обеспечения требуемой точности остановки: 1) с электрическим регулированием скорости на основе применения двухскоростного асинхронного двигателя, двухдвигательного привода, привода постоянного тока или тиристорного привода; 2) с механическим регулированием скорости, осуществляемым применением микропривода или микропередачи. Характерные кинематические схемы лифтовых лебедок приведены на рис. 2.2. Наиболее сложную схему имеет лебедка с микроприводом (см. рис. 2.2, в). Часть кинематической схемы от канатоведущего шкива до двигателя не имеет какой-либо специфики. На другом конце вала двигателя устанавливается ступица фрикционной муфты с электромагнитным включающим устройством. Правая полумуфта на шлицах подвижно установлена на выходном валу червячного редуктора. Первичный вал вспомогательного редуктора муфтой постоянно соединен с электродвигателем малой 3 6 мощности. Система, состоящая из двигателя, редуктора, фрикционной и соединительной муфты, называется микроприводом. Рис. 2.2. Кинематические, схемы лифтовых лебедок: а — с червячным редуктором, б — без редуктора, а — с микроприводом; 1— КВШ, 2, 8 — червячный редуктор, 3, 9 — муфты. 4 — тормоз, 5 — электродвигатель, 6 — фрикционная муфта сцепления, 7 — электромагнит управления фрикционной муфтой, 10 — микродвигатель При работе основного двигателя лебедки и движении кабины с установившейся скоростью фрикционная муфта и вспомогательный двигатель микропривода выключены. При подходе к остановочной площадке по сигналу датчика точной остановки, расположенного в шахте, отключается основной двигатель лебедки и включается вспомогательный одновременно с включением фрикционной муфты, тогда как тормоз остается в выключенном положении. Левая полумуфта продолжает вращаться со скоростью, близкой к номинальной, правая — от начальной нулевой разгоняется до остановочной скорости, развиваемой вспомогательным двигателем. Различие скоростей вызывает торможение основного двигателя до момента, пока его скорость не станет равной остановочной. Далее кабина некоторое время движется с остановочной скоростью до момента, когда второе переключающее устройство в шахте не отключит питание вспомогательного 3 7 двигателя и не включит тормоз лебедки. Поскольку тормоз будет включен на малой скорости, необходимая точность остановки и допустимый уровень ускорений будут обеспечены. Приблизительно в такой же последовательности происходит процесс остановки кабины с помощью двухскоростного двигателя. При подходе к остановке специальное устройство в шахте под действием кабины переключит обмотки статора двигателя на малую скорость. При этом двигатель перейдет в режим генераторного торможения и будет работать в этом режиме до момента достижения ротором синхронной скорости, соответствующей работе привода на обмотке малой скорости. Далее кабина некоторое время движется с установившейся малой скоростью до момента, когда второе переключающее устройство отключит питание двигателя и включит механический тормоз лебедки. Двухскоростной двигатель обычно применяется при номинальной скорости лифта до 1,4 м/с, а микропривод — при более высоких скоростях и чаще всего на грузовых лифтах с монорельсом или больничных лифтах. Перемещение кабин и противовесов лифтов (подъем и спуск) осуществляется подъемными механизмами — лебедками. Лебедки современных лифтов различаются по конструкции канатоведущих органов и по типам передач от электродвигателей. По конструкции канатоведущих органов лифтовые лебедки делятся на два основных типа: с канатоведущим шкивом и барабанные, а по типам передач — на редукторные и безредукторные. У лебедки с канатоведущим шкивом (см. рис. 2.3) кабина и противовес подвешиваются на противоположных концах одних и тех же канатов, которые, огибая шкив, удерживают кабину и противовес за счет трения канатов в ручьях канатоведущего шкива. У таких лебедок канаты кабины и противовеса огибают канатоведущий шкив на сравнительно небольшой угол (менее чем на два оборота). Как правило, число ручьев канатоведущего шкива не превышает удвоенного числа канатов, поэтому шкив в отличие от барабана имеет сравнительно небольшую ширину, не зависящую от высоты подъема. При угле обхвата, близком к 360°, применяют отводные блоки. При этом запасовка канатов производится следующим образом: канаты, закрепленные на кабине, огибают канатоведущий шкив, отводятся к блоку, установленному под канатоведущим шкивом, снова возвращаются на канатоведущий шкив и затем идут к противовесу. Наличие отводного блока позволяет проще приспосабливать лебедку к лифтам с различным соотношением размеров кабины в плане. Заметному снижению массы и габаритных размеров лебедки способствует применение высокооборотных электродвигателей и системы мотор - червяк. 3 8 Рис. 2.3. Общий вид лебедки с канатоведущим шкивом; 1 — редуктор, 2 — амортизатор; 3 — рама лебедки; 4 — электродвигатель; 5 — тормоз; 6—тормозной магнит; 7 — канатоведущий шкив; 8 — штурвал; 9 — подрамник Примером таких лебедок могут служить конструкции отечественного (см. рис. 2.4) и импортного (см. рис. 2.5, а) производства. При нижнем расположении червяка обеспечиваются хорошие условия смазки, но возникают проблемы с утечкой масла через уплотнительные узлы червячного вала. Верхнее расположение червяка исключает возможность утечки масла, но ухудшаются условия смазки в зацеплении при пуске после длительного бездействия лебедки. Этот недостаток частично компенсируется применением двигателя с повышенной частотой вращения ротора. Примером импортного производителя является фирма ОТИС, которая предлагает 4 типа лебедок: 140 VАТ, 13 VТR, 13VТR-М и 18АТF. Краткие характеристики представлены в табл. 2.1. Предлагаются приводы: классические и частотные. Кроме того, лебедки рассчитаны для установки в машинных помещениях верхнего и нижнего расположения. Данные ле- 3 9 бедки обеспечивают одновременно надежность, безопасность и высокие рабочие характеристики. Таблица 2.1. ٭Производятся в России. За безопасность в лебедках высокой мощности отвечают устройства мгновенной автоматической остановки в случае появления проблемы (например: перегрев мотора). Рис. 2.4. Лебедки с отводным блоком отечественного производства а) с нижним расположением цилиндрического червяка; б) с верхним расположением системы мотор-червяк; 1 - отводной блок, 2 - чашка, 3 - амортизатор, 4 - скоба, 5 - рама, 6 - КВШ, 7 - штурвал, 8 - тормоз, 9 - муфта, 10 - редуктор, 11 - электродвигатель, 12 - подрамник, 13 - вентилятор, 14 - опорная стойка 4 0 а) б) Рис. 2.5. Лебедки фирмы ОТИС. а) 13 VTR-M , б) 18 ATF В конструкции скоростных лифтов преимущественно применяются безредукторные лебедки с приводом от тихоходного двигателя постоянного тока (см. рис. 2.6). Рис.2.6. Безредукторная лебедка 1 - тихоходный электродвигатель постоянного тока; 2 – электромаг-нит; 3 тормоз, 4КВШ, 5 - опора, брама, 7 - контршкив 4 1 КВШ устанавливается непосредственно на валу тихоходного двигателя. Для фиксации неподвижного состояния кабины используется колодочный тормоз нормально-замкнутого типа. Остановка кабины с необходимой точностью и допустимым ускорением замедления обеспечивается работой управляемого двигателя. Недостатком применения подобной конструкции лебедки является ее высокая стоимость при несколько меньшей, чем у привода переменного тока, надежностью; значительная масса и габаритные размеры. Основное достоинство заключается в возможности обеспечения высокой точности остановки и плавности хода кабины при любых номинальных значениях скорости ее передвижения. В последнее время появилась необычная конструкция безредукторного привода лебедки (см. рис. 2.7) на основе дискового двигателя трехфазного переменного тока типа ЕсоDisс с постоянным подмагничиванием и регулированием частоты вращения ротора посредством электронной системы управления частотой и амплитудой питающего напряжения. 4 2 Рис. 2.7. Безредукторная лебедка с дисковым электродвигателем переменного тока ЕсоDisc 1 - направляющая кабины; 2, 8 - прижимные планки крепления лебедки, 3 – клеммная коробка, 4 - тахогенератор системы управления работой двигателя; 5 электромагнит растормаживающий; 6 - дисковый ротор с КВШ и тормозным шкивом; 7 - канаты тяговые; 9 - корпус лебедки Фирмой КОНЕ разработана конструкция для пассажирского выжимного лифта без машинного помещения грузоподъемностью 630 кг при скорости движения кабины 1-2,5 м/с. Параметры новой лебедки выгодно отличаются от традиционного редукторного исполнения: масса лебедки составляет 190 кг вместо 430 кг; мощность двигателя - 3,5 кВт вместо 5,5 кВт. Крепление лебедки производится на направляющей кабины в верхней части шахты. КВШ выполнен единым блоком с дисковым ротором двигателя и тормозным шкивом. Применяется колодочный тормоз с автономной системой растормаживания каждой колодки. Номинальная частота вращения КВШ - 95 об/мин. Диаметр КВШ составляет 400 мм. Точность остановки кабины Δ = ± 10 мм. 4 3 Зубчатые передачи планетарного типа могут составить конкуренцию червячным по компактности и КПД, несомненно уступая им по уровню шума, виброактивности и стоимости изготовления. В условиях применения, где не предъявляются жесткие требования по минимизации уровня шума, но необходима повышенная компактность и КПД, успешно используют лебедки с планетарными редукторами, встроенными в КВШ или выполненные в виде отдельного редуктора. Примером такой конструкции может служить лебедка отечественного производства с планетарным редуктором (см. рис. 2.8). При редукторном приводе вал двигателя соединяется с валом каРис. 2.8. Лебедка с планетарным редуктором, встроенным в КВШ 1 - опора, 2 - КВШ, 3 - приводной вал редуктора, 4 - планетарный редуктор натоведущего шкива или барабана зубчатой, червячной или смешанной передачей. На рис. 2.9 показан глобоидный редуктор лебедки, применяемый для пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 кг со скоростью 1 м/с, с межцентровым расстоянием 160 мм и передаточным числом 50. 4 4 Рис. 2.9. Редуктор: 1 — червяк; 2 — червячное колесо; 3 — корпус редуктора; 4 — штурвал; 5 — вал редуктора Лебедки оборудуются автоматическими тормозами замкнутого типа (см. рис. 2.10). Тормоз устанавливают на приводном валу имеющем неразмыкаемую кинематическую связь с барабаном или с канатоведущим шкивом. Применение ленточных тормозов не допускается. Все лифтовые лебедки, за исключением лебедок грузовых малых лифтов, должны быть снабжены постоянно установленным или съемным штурвалом, чтобы можно было привести их в действие вручную. На лебедках должно быть указано направление вращения штурвала для подъема и спуска кабины. Применение штурвалов со спицами или кривошипной рукоятки не допускается. Безредукторные лебедки (лебедки, у которых канатоведущий шкив находится непосредственно на валу двигателя) штурвалом могут не оборудоваться, если возможно передвижение кабины от электропривода со скоростью не более 0,36 м/с. Барабанные лебедки в настоящее время применяют чрезвычайно редко и только в тех случаях, когда по каким-либо причинам нельзя применить канатоведущий шкив (например, нет места для размещения противовеса). 4 5 Рис. 2.10. Тормозное устройство: 1 — рычаг; 2 — колодка; 3 — шток; 4 — приспособление для ручного растормаживания; 5 — магнит; 6 — пружина Барабан лебедки должен иметь нарезанные по винтовой линии канавки полукруглой формы, предназначенные для правильной укладки канатов на барабан и для уменьшения удельного давления. Иногда применяется многослойная навивка канатов, при этом лебедка должна оборудоваться канатоукладчиком. Канатоемкость барабана должна предусматривать наличие не менее полутора запасных витков каждого закрепленного на барабане каната. Во избежание спадания канатов барабаны должны иметь реборды высотой не менее одного диаметра каната. Не допускается использовать в качестве барабанной лебедки электрические тали. § 2.5 КАНАТЫ И УРАВНОВЕШИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА 4 6 В конструкции лифтов применяются следующие виды канатов и уравновешивающих устройств: — подъемные канаты, на которых подвешивается кабина и противовес; — канаты ограничителя скорости, которые обеспечивают связь ограничителя скорости с рычажной системой включения ловителей, установленной на кабине; — уравновешивающие канаты и цепи, применяемые для уравновешивания массы подъемных канатов при крайних положениях кабины и противовеса; — противовесы, применяемые для уравновешивания массы кабины и создания сил трения между тяговыми канатами и поверхностью КВШ. Масса противовеса определяется из условия уравновешивания массы кабины и частичного уравновешивания массы груза: Qп = Qк + φQ. (2.1) где Qп — масса противовеса, кг; Qк — масса кабины лифта, кг; Q — масса груза, кг; φ — коэффициент уравновешенности груза. Величина коэффициента уравновешенности может быть определена аналитически из равенства моментов, действующих относительно центра канатоведущего шкива в двух граничных ситуациях: при подъеме кабины, груженой из крайнего нижнего положения, и при опускании порожней кабины из крайнего верхнего положения. При этом величиной статических сопротивлений в направляющих можно пренебречь, а масса уравновешивающих канатов (цепей) в расчет не принимается (рис. 2.11). Статический момент на КВШ при подъеме груженой кабины из крайнего нижнего положения: D Г M g ( Q Q Q Q ) Н K T . K П 2 (2.2) где g — ускорение силы тяжести, м/с2; QТ. К — масса тяговых канатов, кг; β — коэффициент использования лифта по грузоподъемности, D — расчетный диаметр КВШ, м. 4 7 Рис. 2.11. Схемы уравновешивания лифтов: а — с простой подвеской, б — с полиспастной подвеской Статический момент на КВШ при опускании порожней кабины из крайнего верхнего положения: D П M g ( Q Q ) В П T . K 2 (2.3) Приравниваем моменты, предварительно выразив массу противовеса через массу кабины, груза и коэффициент уравновешивания, и получаем искомое соотношение φ = 0,5β. (2.4) При условии β = 1 имеем φ = 0,5. 4 8 В пассажирских лифтах жилых домов с учетом статистических характеристик изменения величины β коэффициент уравновешенности рекомендуется в пределах от 0,35 до 0,4. При наличии дополнительного кабинного противовеса (см. рис. 2.1, з) его масса определяется как часть массы основного противовеса, рассчитанной рассмотренным выше способом, таким образом, чтобы масса вспомогательного и основного (см. рис. 2.1, з) противовесов равнялась расчетной. Масса уравновешивающих канатов (цепей) определяется с учетом массы подвесного кабеля, закрепляемого под кабиной и в средней части шахты, и схемы запасовки канатов, Наиболее широко применяется система с уравновешивающими канатами (цепями), соединяющими противовес и кабину при простой и полиспастной подвеске последней (см. рис. 2.11, а, б). В этом случае масса уравновешивающих канатов рассчитывается по формуле Qy = qy ∙ ly К (2.5) где ly — общая длина уравновешивающих канатов, м; qy — погонная масса уравновешивающих канатов, кг/м. Погонная масса рассчитывается по следующим формулам: — для системы уравновешивания «кабина—противовес» qy = qТ.К iП - 0,25 qП.К (2.6) — для системы «кабина — шахта», «противовес — шахта» qy = 4qТ.К iП - qП.К (2.7) где iП — кратность полиспаста канатной подвески (для простой подвески iП = 1); qТ.К — погонная масса тяговых канатов, кг/м; qП.К — погонная масса подвесного электрического кабеля, кг/м. Для предотвращения скручивания уравновешивающих канатов внизу шахты устанавливается массивный натяжной блок, имеющий возможность перемещаться в вертикальных направляющих при вытяжке канатов. Общая масса натяжного устройства Qн = 300—600 кг. При установке сварных цепей в качестве уравновешивающего устройства натяжное устройство не применяется. В звенья цепи пропускается пеньковая веревка, пропитанная маслом, для уменьшения шума. Масса цепи рассчитывается так же, как и масса каната. Противовес лифта размещается в узком пространстве между стенкой шахты и кабины и движется по направляющим. Основу конструкции противовеса составляет металлический каркас, заполняемый чугунными или железобетонными грузами. Рама выполняется из вертикальных стоек и поперечных балок прокатного профиля, канаты закрепляются в специальном устройстве, называемом подвеской. Центрирование на направляющих обеспечивается 4 9 специальными башмаками. Схема конструкции противовеса приведена на рис. 2.12. Масса металлоконструкций противовеса составляет 15—20% его расчетной массы. Масса груза принимается не более 0,1Qп, но не выше 60кг из условия возможности установки его двумя рабочими. Рис. 2.12. Схема конструкции противовеса: 1 — подвеска, 2 — башмак, 3 — контрольный башмак, 4 — рама, 5 — грузы, 6 — запорное устройство В качестве тяговых канатов и канатов ограничителя скорости лифта применяются стальные канаты по ГОСТу 3077—84, ГОСТу 3070—84, которые должны соответствовать государственным стандартам и иметь свидетельство (сертификат) завода-изготовителя об испытании на разрывной машине в соответствии с ГОСТ 3241—80 «Канаты стальные. Технические требования». При получении канатов без сертификата они должны пройти испытания в соответствии с ГОСТом. К канатам лифтов предъявляется ряд специфических требований: 5 0 1) подъемные канаты пассажирских, больничных и грузовых лифтов с проводником должны иметь диаметр не менее 9,5 мм; 2) канаты ограничителя скорости должны иметь диаметр больше 7 мм; 3) для лебедок с КВШ необходимо использовать, канаты компаундной структуры с расположением в наружном слое проволок большего диаметра; 4) предпочтительно применение канатов с органическим сердечником; 5) сопряжение двух канатов можно выполнять только посредством двух коушей, установленных на концах канатов с помощью зажимов; 6) при подвеске кабины на нескольких параллельных ветвях канатов недопустимо использование канатов разных типов и разных диаметров; 7) число параллельных ветвей канатов подвески кабины и противовеса не должно быть меньше 2, а при наличии дополнительного кабинного противовеса его подвеска должна включать не менее двух канатов. С целью обеспечения необходимой долговечности канатов их углы перегиба на КВШ и отклоняющих блоках должны быть минимально возможной величины, определяемой допустимым соотношением диаметра каната и огибаемого цилиндрического тела е в соответствии с данными табл. 2.2: D e dK. (2.8) Таблица 2.2. Тип лифта Скорость кабины, м/с Пассажирский, до1 грузопассажирский, грузовой с от 1 до 2 проводником, от 2 до 4 больничный от 4 до 1 Грузовой без от 1 до 2 проводника, грузовой малый от 2 до 4 от 4 Вид огибаемого элемента КВШ, Блок уравБлок ограблок отновешиваБарабан ничителя. клоняюющих. каскорости щий. натов n е п е е е 12 40 9 40 25 30 13 45 — 45 35 30 14 15 10 45 45 30 — 8 45 45 30 35 35 25 30 30 30 11 30 — 30 35 30 12 13 30 30 — — 30 30 35 35 30 30 5 1 Прочностной расчет канатов ведется по разрывному усилию R n SP (2.9) где R — величина разрывного усилия каната в целом, принимаемая по данным сертификата или результатам испытаний, Н; n — коэффициент запаса прочности, принимаемый по данным табл. 2.1; Sр — расчетное статическое натяжение одной ветви канатной подвески кабины, Н. Величина расчетного статического натяжения каната Q Q Q 0 , 5 Q . К Н S К Т g P m i П (2.10) где Q — номинальная грузоподъемность лифта, кг; QК — масса кабины, кг; QТ. К — масса тяговых канатов подвески кабины при ее нижнем крайнем положении, кг; Qн — масса натяжного груза уравновешивающих канатов, кг; m — число ветвей подвески кабины; iП — кратность полиспаста канатной подвески кабины. Для лифтов высотных зданий, у которых собственная масса канатов соизмерима с массой поднимаемого груза, подбор канатов удобнее производить по допустимой из условия прочности площади поперечного сечения каната. Условие прочности с учетом массы каната определяется следующим уравнением: B Q Q 0 , 5 Q К Н g F l F , K K K m i П n где lK — расчетная длина каната при нижнем положении кабины, м; FK — суммарная площадь сечения проволок каната, мм2; α = 0,85 — коэффициент снижения прочности проволок при свивке; γ — масса 1 м каната, приходящаяся на 1 мм2 площади его сечения, кг/мм2 (для канатов по ГОСТ 3077—84 γ = 0,0093, по ГОСТ 3070—84 γ = 0,0098). Расчетная допустимая прочность определяется по формуле Q Q 0 ,5 Q К Н F g , K B m iП lK n (2.11) где σВ — предел прочности проволочки на разрыв, принимаемый по сертификату от 1600 до 2000 Н/мм2.§ 2.6 БЛОКИ, БАРАБАНЫ, КАНАТОВЕДУЩИЕ ШКИВЫ И КОНТРШКИВЫ 5 2 Отклоняющие или отводные блоки схемы запасовки канатов подъемного механизма лифтов изготавливаются из стального или чугунного литья с несколькими канавками в зависимости от числа ветвей канатов подвески кабины. Радиус кривизны канавки принимается порядка 0,6—0,7 диаметра каната. Блоки устанавливаются на подшипниках качения или скольжения. Применение подшипников скольжения предпочтительно в тех случаях, когда необходимо обеспечить минимальный уровень шума лифтового оборудования. Диаметр блока определяется с учетом данных табл. 2.2 по формуле D edK. Ширина блока определяется конструктивно и зависит от числа ручьев и диаметра канатов. Барабаны лифтов изготавливаются и рассчитываются методами, принятыми в подъемно-транспортном машиностроении. Обычно барабаны применяются при числе канатов подвески кабины и противовеса не более двух. В этом случае барабаны изготавливаются с двухзаходной нарезкой (для установки в нижнем машинном помещении) или с двойной нарезкой левого и правого направления, так, что при подъеме пара канатов кабины наматывается на барабан, тогда как канаты противовесной ветви сматываются с барабана (см. рис. 2.13). Способы крепления канатов на лифтовом барабане не имеют какой-либо специфики. Канатоведущий шкив является ведущим шкивом трения своеобразной фрикционной передачи, обеспечивая передачу тягового усилия на подъемные канаты. Это обстоятельство накладывает определенные требования на выбор материала и форму канавок шкива. Поскольку по условиям безопасности и долговечности канаты не должны изнашиваться в процессе взаимодействия с поверхностью шкива, для его изготовления используется более мягкий материал с хорошими фрикционными свойствами. Этому требованию в наибольшей степени отвечает модифицированный чугун. Обод КВШ в ряде случаев делается съемным и заменяется при износе. Тяговые возможности канатоведущего шкива зависят от величины коэффициента трения, дуги обхвата его поверхности канатами и формы ручьев. Дуга обхвата зависит от схемы запасовки канатов и при большой тяговой нагрузке КВШ может быть удвоена за счет установки контршкива (см. рис. 2.13, б). Соответственно в два раза увеличивается число ручьев (канавок) КВШ. 5 3 Рис. 2.13. Схема укладки канатов: а — на барабане, б — на КВШ с контршкивом; 1 —канатоведущий шкив, 2 — контршкив, 3 — тяговые канаты Наличие канавок обусловлено не столько необходимостью обеспечения фиксированной дистанции между канатами подвески кабины, 5 4 сколько потребностью в увеличении сил трения и поверхности контакта с канатами. Применяют следующие виды профиля ручья (см. рис. 2.14). Рис. 2.14. Профили ручьев канатоведущих шкивов: а — полукруглый, б — полукруглый с подрезом, в — клиновой, г — клиновой с подрезом Полукруглый ручей обеспечивает наибольшую поверхность контакта каната и шкива на дуге трения, что существенно увеличивает срок службы канатов. Приведенное значение коэффициента трения при полукруглом профиле немного выше, чем начальное, обусловленное свойством материала каната и шкива (см. рис. 2.14, а). Полукруглый с подрезом обеспечивает существенно большее значение коэффициента трения, но при этом возрастают контактные давления и снижается срок службы канатов. Существенным достоинством такой формы ручья является независимость величины приведенного коэффициента трения от степени износа его рабочей поверхности, что связано с неизменностью формы канавки в процессе изнашивания (см. рис. 2.14, б). Клиновой ручей позволяет получить наибольшее значение приведенного коэффициента трения при существенном повышении износа канатов. Тяговая способность шкива снижается по мере износа ручья (см. рис. 2.14, в). Клиновой ручей с подрезом несколько лучше простого клинового, так как при износе превращается в полукруглый с подрезом (см. рис. 2.14, г). Наилучшими эксплуатационными характеристиками обладают шкивы с полукруглой канавкой с подрезом. Проще в изготовлении канавки клинового профиля, этим в известной мере объясняется распространение шкивов с клиновыми канавками. 5 5 Расчетный диаметр КВШ определяется из условия обеспечения допустимых углов перегиба: DШ edK. (2.12) В дальнейшем диаметр может быть увеличен: 1) по соображениям компоновки лифтовой кабины и контргруза в плане шахты D l K.П. (2.13) где lК.П. — расстояние между центром проекции кабины и противовеса в плане; 2) по кинематическому условию обеспечения расчетной скорости кабины при заданном значении передаточного числа редуктора и известной частоте вращения ротора двигателя 60 V iПu D , n (2.14) S D P , dK p (2.15) где u — передаточное число редуктора; n — частота вращения ротора, 1/мин; 3)по условию обеспечения допустимого уровня контактного давления между канатом и поверхностью шкива где ω — коэффициент формы ручья КВШ, зависящей от его геометрии; SР — расчетное натяжение канатов подвески кабины (противовеса); dK, D — соответственно диаметр каната и шкива, см; [р] — допускаемое значение контактных давлений, определяемое в зависимости от назначения лифта по эмпирическим графикам (см. ниже). Число ручьев шкива определяется числом канатов подвески кабины и числом обхватов: z = m · z k, (2.16) где z k — число обхватов канатом шкива (z k = 1 при одинарном обхвате, z k = 2 — при наличии контршкива). Различие диаметров ручьев шкива в процессе изготовления и эксплуатации не должно превышать допустимой величины Δ ≤ 0,0005D, (2.17) где D — номинальное расчетное значение диаметра КВШ, м. Одной из важнейших эксплуатационных характеристик КВШ, определяющей его теговые возможности, является коэффициент тяговой способности, величина которого рассчитывается по формуле γ = eμα (2.18) где е — основание натурального логарифма; α — угол обхвата канатом поверхности КВШ, рад; 5 6 μ — приведенное значение коэффициента трения между канатом и поверхностью ручья, определяемое расчетом по геометрическим характеристикам его поперечного профиля. § 2.7 ОСНОВЫ ТЕОРИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПОДЪЕМНЫХ КАНАТОВ И КВШ Тяговые возможности канатоведущего шкива определяются величиной сил трения, действующих между канатом и его рабочей поверхностью на длине дуги, определяемой углом обхвата α (см. рис. 2.15). Сила трения зависит от коэффициента трения и нормального давления, возникающего между шкивом и канатами под действием их натяжения. Величина сил трения представляет практический интерес, если натяжение канатов неодинаково. Примером такой ситуации может служить режим статических испытаний тяговой способности КВШ, когда шкив заторможен тормозом лебедки, а кабина в крайнем нижнем положении загружается испытательным грузом в соответствии с нормами ПУБЭЛ. При этом проверяется достаточность сил трения на дуге обхвата КВШ для удержания кабины в испытательном режиме. Если силы трения меньше требуемой величины, кабина начнет опускаться, преодолевая силы трения между шкивом и канатами. В момент начала движения на КВШ будет действовать предельная сила трения, определяющая предел его тяговой способности. Задача теории взаимодействия канатов и КВШ состоит в том, чтобы аналитически оценить тяговые возможности канатоведущего шкива и обеспечить рациональный выбор его параметров на стадии проектирования лифта. Коэффициент тяговой способности определяется из рассмотрения условия предельного равновесия каната на дуге трения. Предположим, что соотношение натяжений и направление вращения шкива задано (см. рис. 2.15). Рассмотрим равновесие элементарного отрезка каната, определяемого центральным углом dφ, координата которого от точки схода с барабана 1 определяется углом φ. Выделенный участок каната находится под действием усилий натяжения: S+dS, S, нормальной реакции со стороны поверхности шкива dΝ и элементарной силы трения dF. Составим сумму проекций на нормаль и запишем условие равновесия d d dN S sin ( S dS ) sin . 2 2 (2.19) 5 7 Рис. 2.15. Схемы к расчету коэффициента тяговой способности КВШ Для бесконечно малых величин справедливо допущение d d sin . 2 2 (2.20) С учетом принятого допущения, пренебрегая бесконечно малыми величинами второго порядка (dS · dφ = 0), имеем равенство dN = S ∙ dφ (2.21) Из условия равновесия составим сумму моментов относительно центра шкива и после преобразования получим dS =μ ∙ dN (2.22) Преобразуем полученное равенство, выразив нормальное давление через усилие натяжения S и приращение угловой координаты dφ dS =μ ∙ S dφ (2.23) В результате интегрирования последнего равенства имеем S = C ∙ eμα (2.24) Постоянная интегрирования определяется из граничного условия S = S1 при φ = 0. Откуда С = ln S1, и окончательно имеем S = S1 ∙ eμα Полученное уравнение характеризует закон изменения натяжения каната на дуге трения. В точке набегания каната на КВШ усилие каната S = S2 , φ = α и предельное соотношение натяжения ветвей каната определяет величину коэффициента тяговой способности КВШ 5 8 γ = S2/S1 = eμα (2.25) Поскольку коэффициент тяговой способности не зависит от нагрузки канатов, а определяется исключительно величиной коэффициента трения и углом обхвата, возможны случаи, когда соотношение натяжения ветвей каната окажется либо больше, либо меньше eμα, в зависимости от положения или нагрузки кабины. Соотношение натяжений будет больше величины коэффициента тяговой способности при условии, если силы трения на дуге обхвата меньше разности натяжения канатов и имеет место их скольжение по поверхности КВШ. Предельная сила трения на дуге обхвата, превышение которой вызывает скольжение каната, определяется выражением FП ≤ S2 - S1 = S1 (eμα - 1) (2.26) При скольжении каната, когда S2 - S1 ≥ FП, соотношение усилий натяжения в набегающей и сбегающей ветвях превышает величину коэффициента тяговой способности КВШ S2/S1 > eμα (2.27) Признаком отсутствия скольжения и достаточности величины силы трения на поверхности шкива может служить неравенство S2/S1 < eμα (2.28) Экспериментальная проверка выполнения этого условия производится при статическом испытании лифта. При проектировании лифтовой установки обобщающей оценкой правильности выбора параметров КВШ служит величина коэффициента запаса его тяговой способности n γ = γ / ψmax (2.29) S 2 max S 1 min где ψmax= — наибольшее соотношение натяжений в эксплуатационном или испытательном режиме. В лифтостроении величина коэффициента запаса тяговой способности канатоведущего шкива принимается в достаточно узких пределах в зависимости от формы поперечного сечения ручья КВШ: nγ = 1,05÷1,2. Чрезмерное увеличение n γ недопустимо по двум основным причинам: 1) КВШ не сможет выполнить роль фрикционной муфты предельного момента при встрече кабины (противовеса) с непреодолимым препятствием; 2) возрастает интенсивность упругого скольжения каната на дуге трения, что увеличивает износ канатов и канавок КВШ. 5 9 Эффект упругого скольжения каната связан с изменением его длины на дуге трения. Коэффициент упругого скольжения в общем виде можно определить соотношением l(S ) 100 %, (2.30) lТ где δ — коэффициент буксования; ∆l(S) — величина упругого удлинения каната на дуге трения, зависящая от разности натяжения набегающей и сбегающей ветви каната, см; lТ — длина дуги трения, см. При одном и том же значении разности натяжений длина дуги трения может быть различной в зависимости от величины коэффициента запаса тяговой способности КВШ. Чем больше запас тяговой способности, тем меньше фактическое значение угла обхвата и меньше длина дуги трения D lТ = φ 2 . (2.31) Действительно, при постоянном значении коэффициента трения и увеличении запаса тяговой способности уменьшается отношение усилий ψ= max n и в соответствии с равенством ψ = eμα уменьшается угол дуги об- хвата шкива 1 ln max . (2.32) n Распределение усилий на дуге обхвата при nγ >1 представлено графически на рис. 2.16. Часть дуги обхвата bb' не участвует в передаче тягового усилия, в этой зоне усилие каната остается постоянным. Аналогичная картина наблюдается при изменении направления вращения КВШ и том же соотношении усилий (см. рис. 2.16, б). В обоих случаях сохраняется значение угла φ1, и отсчет его ведется от точки сбегания канатов с поверхности КВШ. 6 0 Удельное давление между поверхностью канавки шкива и канатом определяет интенсивность изнашивания поверхности канавок КВШ и при проектировании лифта должно обеспечиваться на допустимом уровне, который определяется по экспериментальным кривым, приведенным на рис. 2.17. Величина удельных давлений, при прочих равных условиях, зависит от формы поперечного профиля ручья, существенно влияющего на приведенное значение коэффициента трения и, следовательно, величину коэффициента тяговой способности КВШ. Рис. 2.16. Распределение усилий натяжения каната на дуге обхвата при движений кабины на подъем (а) и опускание (б) 6 1 Рис. 2.17. Графики допустимого удельного давления § 2.8 РЕДУКТОРЫ В конструкции лебедок лифтов преимущественно применяются червячные передачи с цилиндрическим или глобоидным червяком, так как они в большей мере отвечают требованиям бесшумности и компактности, предъявляемым к механизмам лифтового оборудования. В зарубежных конструкциях большее распространение получили передачи с цилиндрическим червяком, в отечественных — с глобоидным. Червячный эвольвентный редуктор с цилиндрическим червяком более технологичен и менее требователен к точности сборки, теория расчета достаточно хорошо разработана и может служить основой для решения задачи оптимизации конструктивных решений. Недостатком редуктора этого типа являются несколько большие габариты и уровень шума по сравнению с глобоидным. Передачи с глобоидным червяком имеют меньшие габариты, на их изготовление при той же мощности расходуется меньше цветных металлов, что является немаловажным обстоятельством. Преимущества глобоидного редуктора обусловлены тем, что в зацеплении участвуют все нитки червяка и контактные давления воспринимаются существенно большей поверхностью, чем у цилиндрического. 6 2 Рис. 2.18. Схема редуктора с выносной опорой червячного колеса и пролетным расположением КВШ Специфика глобоидного зацепления повышает требования к точности сборки. Погрешности сборки могут служить причиной существенного снижения КПД передачи, уменьшения срока службы и заклинивания червяка, которое может привести к выходу из строя двигателя лебедки. В связи с этим исключается возможность установки выносной опоры вала червячного колеса (см. рис. 2.18), и КВШ должен устанавливаться консольно. Консольная установка влечет за собой значительное повышение нагрузки на подшипники редуктора, создает опрокидывающий момент на узлы крепления рамы лебедки и усложняет работу и расчет амортизаторов. Последний недостаток может быть устранен в лебедках большой грузоподъемности путем установки двух КВШ по обе стороны редуктора. К недостатку глобоидного редуктора следует отнести кинематическое колебание окружной скорости КВШ, связанное с особенностью взаимодействия червяка с зубьями колеса. Отмеченное явление может служить причиной вибрации кабины лифта. До настоящего времени не существует достаточно корректного аналитического метода расчета глобоидных передач, их проектирование в значительной мере базируется на использовании экспериментально полученных графических зависимостей, что усложняет задачу рационального выбора параметров. В России на основе использования методов унификации и стандартизации разработан ряд лифтовых глобоидных редукторов, на базе которого могут быть созданы лифты различных параметров с грузоподъемностью от 100 до 5000 кг. Лифтовые редукторы имеют маркировку, состоящую из буквенных и цифровых обозначений: например, РГЛ—160—50, где РГЛ — редуктор глобоидный лифтовой; 160 — межцентровое расстояние, мм; 50 — передаточное число. Применяемые в отечественном лифтостроении глобоидные редукторы имеют нижнее расположение червяка, межцентровые расстояния 150—225 мм, передаточные числа перекрывают диапазон от 23,5 до 65. Нижнее расположение червяка обеспечивает более рациональную компоновку и меньшие габариты лебедки, однако предъявляет повышенные требования к конструкции уплотнительных узлов подшипников червяка и при неудовлетворительной работе уплотнения вызывает повышенный расход масла. Редукторы с верхним расположением червяка применяются главным образом в передачах с цилиндрическим червячным зацеплением. Такое расположение червяка исключает опасность утечки масла, однако усложняется монтаж лебедки. 6 3 Снижению уровня шума способствует установка червяка на радиальные подшипники скольжения при использовании в качестве упорного—шарикового подшипника. По требованию ПУБЭЛ, со стороны, противоположной двигателю, червячный вал должен иметь квадратный хвостовик, на который надевается штурвал ручного привода лебедки. Штурвал делается съемным и применяется в аварийных ситуациях (снятие кабины с ловителей и т. п.). Выбор редуктора ведется по величине эквивалентного крутящего момента МЭ (из условия допустимого нагрева), требуемой величине передаточного отношения u и консольной нагрузке РК. Величина эквивалентного момента определяется по нагрузочной диаграмме, построенной на основании результатов статистической обработки экспериментальных данных испытания лифтовых лебедок: —для лифтов с противовесом МЭ = (0,7÷0,9)·МС; —для лифтов без противовеса Мэ = (0,85÷0,95)·МC, где МС—максимальный статический момент на валу КВШ (барабана) от неуравновешенного груза, Н·м. Максимальная консольная нагрузка на валу червячного колеса РК = (Q + QК + Qт.к.+ Qн + Qп + Qп.к.+ Qу)g (2.33) Требуемая величина передаточного числа редуктора 60 ViП u , Dn (2.34) где D — диаметр начальной окружности КВШ, м. Тип редуктора выбирается по таблице параметров лифтовых редукторов, при этом должны быть удовлетворены следующие соотношения: МЭ <[М], РК <[РК], uр = u ± 5%, где [М] — допускаемый крутящий момент на тихоходном валу редуктора, Н·м; [РК] — допускаемая консольная нагрузка, Н; uр — табличное значение передаточного числа редуктора. Величины [М] и [РК] принимаются по таблице или более точно определяются по графическим зависимостям, построенным для каждого типа редуктора, с учетом режима работы и назначения лифта. § 2.9 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ В конструкции механизмов подъема лифтов применяются постоянно замкнутые упругие втулочно-пальцевые соединительные муфты (МУВП) и управляемые автоматически фрикционные муфты сцепления, последние используются в лебедках с микроприводом. Их расчет и проектирование полностью аналогичны принятым в подъемно-транспортном машиностроении. 6 4 Втулочно-пальцевые муфты служат для передачи крутящего момента от двигателя к редуктору и компенсации неточности установки валов. Одна полумуфта выполняется в виде шкива колодочного тормоза и устанавливается на валу червяка редуктора, вторая — на валу двигателя. Геометрические параметры соединительной муфты выбираются по величине расчетного махового момента, определяемого при динамическом расчете подъемного механизма из условия обеспечения допустимого уровня ускорений кабины при пуске и остановке. Требуемый расчетный маховой момент может быть реализован в конструкции специально спроектированной муфты или путем установки на свободном конце вала червяка дополнительного маховика. Маховой момент вспомогательного маховика определяется по формуле GD2 B.M = GD2M - GD2 C.M (2.35) 2 где GD M — расчетное значение махового момента муфты; GD2 C.M — маховой момент используемой стандартной муфты. Геометрические параметры маховика или вновь проектируемой муфты по известному значению расчетного махового момента определяются из следующего равенства: n 2 4 GD D В . М i i i, 8i 1 (2.36) где GD2 B.M — расчетный маховой момент проектируемого элемента, кгм2; δi — толщина элементарного диска, м; Di — диаметр элементарного диска, м; γi — удельная масса материала, кг/м3. Применительно к конструкции полумуфты, схема которой приведена на рис. 2.19, удобнее выполнить разбиение площади поперечного сечения на 4 диска. Тогда из условия однородности материала 2 4 4 4 4 GD ( D D D D ). B . M 1 1 2 2 3 3 4 4 8 (2.37) Прочностной расчет муфты производится по допускаемому крутящему моменту М м ≤ [М]м. (2.38) 6 5 Допускаемый крутящий момент муфты рассчитывается по формуле m D P П П M M , (2.39) 2 n где [Р] — допускаемая радиальная нагрузка на палец муфты, Н (определяемая по табл. 2.3); mП — количество пальцев (принимается конструктивно); DП — диаметр окружности размещения пальцев, м (при DТ = 0,2 м, DП = 0,14 м; при DТ = 0,3 м, DП = 0,18 м), n = 2 — коэффициент запаса. Таблица 2.3. Параметр Значения параметра Диаметр пальца dП, мм Допускаемая нагрузка [Р], Н Количество пальцев mП 10 28 4—6 14 80 4—6 18 128 6—10 24 210 10 30 330 10 § 2.10 ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА В механизмах подъема лифтов применяются колодочные тормоза нормально-замкнутого типа, обеспечивающие автоматическое торможение в момент выключения двигателя. Функциональное назначение тормоза зависит от типа привода. Рис. 2.19. Схема конструкции полумуфты 6 6 При безредукторном приводе постоянного тока тормоз используется только для удержания неуравновешенного груза и включается при нулевой скорости кабины. Процесс торможения и точность остановка кабины определяются работой привода. В лебедках с редукторами и приводом переменного тока любого конструктивного исполнения тормоз обеспечивает требуемые уровень замедления кабины и точность остановки. Тормоз безредукторной лебедки устанавливается на валу двигателя, его тормозной шкив может являться частью конструкции канатоведущего шкива. Установка тормоза в лебедках с редукторами производится аналогично принятой в крановых механизмах подъемно-транспортных машин. Кинематические схемы лифтовых тормозов имеют специфические особенности, связанные с компоновкой лифтовых лебедок и необходимостью регулировки тормозного момента с целью обеспечения требуемой точности остановки. Замыкание колодок тормоза обеспечивает пружина, а в качестве растормаживающего устройства может использоваться электромагнит постоянного (переменного) тока или гидротолкатель. Требованию минимизации уровня шума в большей мере отвечают короткоходовые электромагниты постоянного тока. С той же целью в кинематическую цепь растормаживающего механизма включают демпфирующие устройства. Наиболее характерные кинематические схемы лифтовых тормозов приведены на рис. 2.20. Рычаги тормоза часто крепят непосредственно к корпусу редуктора, реже они устанавливаются на специальном основании. Радиальный зазор колодок принимается в пределах 0,4—1 мм из условия снижения энергии удара в кинематической цепи при включении и выключении растормаживающего устройства. 6 7 Лифтовые тормоза обязательно оборудуются рычагом ручного растормаживания, необходимым при подъеме (опускании) кабины с помощью маховика, установленного на скоростном валу редуктора, в аварийных ситуациях. Принцип действия и устройство тормоза достаточно ясны из приведенных кинематических схем. Расчет усилия тормозной пружины и хода электромагнита производится по величине необходимого тормозного момента с учетом параметров кинематической цепи. Рис. 2.20. Схемы тормозов лифтовых лебедок: а — с угловыми рычагами, б — с распорной стержневой системой Требуемый тормозной момент определяется из условия удержания максимального неуравновешенного груза в эксплуатационном режиме и режиме статических испытаний: Э Э ИС ИС М n М ; М n М , Г Э Д Т И . С Д (2.40) Э М Д — статический момент на валу двигателя в эксплуатационном регде жиме от наибольшего неуравновешенного груза, Н-м; М ДИС — момент на валу двигателя в режиме статических испытаний лифта, Н·м; 6 8 nЭ ,nИ.С — минимально допустимые коэффициенты запаса торможения соответственно в эксплуатационном режиме и режиме статических испытаний, определяемый по данным табл. 2.4. Таблица 2.4. Пассажирский, грузопассажирский, больничный Коэффициент nЭ nИ.С 2 1,4 Грузовой с проводником 1,8 1,3 Грузовой без проводника, грузовой малый 1,5 1,2 Тип лифта От величины тормозного момента непосредственно зависят величина замедления и точность остановки кабины, поэтому требуемая величина тормозного момента должна удовлетворять условию МТ МТТ , (2.41) где М — тормозной момент, полученный в динамическом расчете по условию точности остановки. Тормоз принимается по каталогу согласно следующим условиям: Т Т Э ИС Т М М ; М М ; М М Т Т Т Т Т Т . (2.42) § 2.11 РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА По принятой в лифтостроении терминологии расчет механизма подъема называется тяговым расчетом лифта. В тяговом расчете можно выделить три характерных этапа: — статический и кинематический расчет; — динамический расчет; — расчет коэффициента тяговой способности КВШ и уточнение параметров механизма подъема с учетом обеспечения требуемой точности остановки и допустимого замедления. Статический и кинематический расчет включает определение массы подвижных элементов и канатов лифта, сопротивлений движению кабины и противовеса, нагрузки на канатоведущем органе, параметров двигателя, редуктора и тормоза механизма подъема, без учета действия инерционных сил в переходных режимах. В связи с этим статический расчет имеет предварительный характер и требует последующей корректировки по результатам динамического расчета (уточняются параметры КВШ, тормоза, муфты). Порядок статического расчета следующий. 1. Выбрать кинематическую схему лифта (схему запасовки канатов) в соответствии с данными технической характеристики, архитек- 6 9 турными особенностями и функциональным назначением обслуживаемого лифтом здания. 2. Определить массу кабины и противовеса; уточнить их геометрические параметры по данным каталогов и ГОСТов с учетом требований ПУБЭЛ. Масса противовеса определяется из условия уравновешивания массы кабины и части массы груза с учетом изложенных выше соображений. Масса кабины определяется по заданной грузоподъемности и геометрическим характеристикам в соответствии с данными каталога на стандартные конструкции лифтов или рассчитывается в зависимости от площади пола по следующим эмпирическим зависимостям : — больничный лифт QК = КМ·А·В = 350·А·В, кг; — пассажирский и грузопассажирский QК = КМ·А·В = 550·А·В, кг; — грузовой QК = КМ·А·В = (200÷400) ·А·В, кг; — грузовой с монорельсом QК = КМ·А·В = 400·А·В, кг; где КМ — удельная масса кабины, приходящаяся на единицу площади пола (приведенные значения получены на основании обработки массовых показателей существующих конструкций кабин; большие значения соответствуют кабинам с большей высотой потолка и большей грузоподъемностью). 3. Определить необходимое число ветвей канатной подвески кабины и типоразмер каната из условия обеспечения прочности. 4. Рассчитать массу вспомогательных уравновешивающих канатов или цепей с учетом схемы запасовки канатов механизма подъема по приведенным выше формулам. 5. Определить расчетный диаметр канатоведущего шкива из условия допустимого угла перегиба и компоновки лифтового оборудования в плане шахты (см. рис. 2.21) с учетом допустимых зазоров и расстояний, регламентируемых правилами ПУБЭЛ: D ≥ e·dK , D ≤ lК.П , где е—допустимое соотношение диаметра КВШ и каната; 7 0 lК.П — расстояние между геометрическими центрами плана кабины и противовеса, м. Прорасчины лений кабины и веса в 6. извести чет велисопротивРис. 2.21. Схема к расчету диаметра КВШ по условию движению компоновки противонаправляющих. Аэродинамическое сопротивление движению кабины скоростного лифта рассчитывается в зависимости от площади пола: 2 V F 1 ,2 B , A B 3 (2.43) где V — номинальная скорость движения кабины, м/с; А·В — площадь пола (потолка) кабины, м2. Сопротивление движению кабины от сил трения в направляющих башмаках зависит от конструктивного выполнения последних. При роликовых направляющих башмаках с предварительным пружинным поджатием сопротивление движению кабины не зависит от положения груза и рассчитывается по формуле Р F ( n N n N ), К Р П П Н Н (2.44) где nП — число поверхностей трения башмаков в плоскости, перпендикулярной направляющим; nН — число поверхностей трения башмаков в плоскости направляющих; ΝП, ΝН — сила нормального давления роликов на направляющую в направлении, соответственно перпендикулярном и параллельном плоскости установки направляющих, Н; 7 1 ωР = 0,05 — коэффициент сопротивления движению ролика. При башмаках скольжения сопротивление движению кабины зависит от положения груза в кабине и степени эксцентричности подвески кабины относительно ее геометрического центра в плане. Вывод соответствующей расчетной зависимости основан на рассмотрении условий равновесия кабины на направляющих (см. рис. 2.22). На схеме приняты следующие обозначения: h — расстояние между уровнем расположения башмаков кабины по высоте; Хг, Yг, Хк, Yк, Хп, Yп — координаты положения проекции центра масс груза, кабины и точки подвески кабины в плане; Q, Qк — масса груза и кабины, кг; Nп, Nн — нормальные реакции направляющих в направлении, перпендикулярном и параллельном плоскости направляющих. Рис. 2.22. Схемы к расчету опорных реакций башмаков кабины Величина нормальных реакций определяется из суммы моментов относительно осей Х и Υ, соответственно ∑Мх = 0, ∑Му=0: 7 2 Q ( Y Y ) Q ( Y Y ) N Г П К К Пg ; Н h Q ( X X ) Q ( X X ) Г П К К П N g . П 2 h (2.45) Расчет нормальных реакций выполнен без учета сил трения в башмаках. Связанная с этим ошибка не превышает 5%. Величина поперечного и продольного смещения груза в кабине принимается равной 1 X B, Г 6 1 Y A . Г 6 (2.46) Сопротивление движению кабины с грузом определяется по формуле C F ( 2 N 4 N ), K C Н П (2.47) где ωС=0,12—коэффициент сопротивления движению башмаков по направляющим кабины. Сопротивление движению противовеса при установке башмаков с зазором определяется эмпирической зависимостью: C F 0 , 625 Q g , П C П (2.48) При наличии подпружиненных роликовых башмаков сопротивление движению противовеса рассчитывается по формуле Р ), F ( 4 N 8 N П C Н П (2.49) , NН — установочное прижатие пружин торцевых и боковых где NП роликов башмаков противовеса. Сопротивление движению канатов на отклоняющих блоках принимается порядка 1 % от максимального натяжения канатов: Fδ = 0,01· Smax . (2.50) Потери на КВШ (барабане) принимаются порядка 2% от максимального натяжения канатов подвески и каждом из расчетных случаев положения кабины. 7. Рассчитать величину натяжения канатов подвески кабины и противовеса в расчетных эксплуатационных и испытательном режимах. Расчет удобнее выполнять в табличной форме (см. табл. 2.5). 8. Рассчитать статическую нагрузку на канатоведущем органе и соотношение натяжений канатов в расчетных режимах: Smax соотношение натяжений — Smin , консольная нагрузка КВШ — Рк = Sк + Sп; окружное усилие на КВШ — Ро = (Smax - Smin) где «+» — подъем неуравновешенного груза; «-» — опускание неуравновешенного груза. (2.51) ± 0,02Smax . Таблица 2.5. 7 3 № Хар рактее ристиж ка реи жим ма а 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Нап За равл . гр уз дви ка жения Натяжение тяговых канатов Положение кабины SK Формула противовеса SП Расчет Формула Расчет кабины Вни П Гру зу од жё- Под ъё ная ъём Вве м рху не Вни ур ов По- Спу зу но рож ск Вве ве няя рху ш ен ПеВни но резу го груз гр ка Под уз на ъём Вве а рху 10 % С П Вни пу ск ор зу не о Под ур ав ж ъём Вве н. гр ня рху уз я а " Неп "ИС Вни И одви " зу С" ж. Q + QК+ FК + QТК QП - FП Q + QK + QПK + FК QП + QTK - FП QK + QTK - FK QП + FП QK + QПK - FK QП + QТК + FП 1,1Q + QK + FK + QТК QП - FП 1,1Q + QК + QПK + FK QП + QTK - FП QK + QTK + FK QП - FП QK + QПК + FK QП + QТК - FП QИС + QK + QTK QП 9. Определить необходимую мощность электродвигателя и выбрать его по каталогу с учетом изложенных выше рекомендации. 10. Рассчитать требуемое значение величины передаточного числа редуктора по известным значениям частоты вращения ротора электродвигателя, диаметру КВШ и скорости движения кабины. 11. По каталогу выбрать редуктор, обеспечивающий рабочую скорость кабины с точностью не менее 5% . 12. Рассчитать тормозной момент тормоза из условия удержания максимального неуравновешенного груза в эксплуатационном и испытательном режимах, подобрать тормоз по каталогу. 7 4 Динамический расчет механизма подъема призван определить основные характеристики переходного процесса при разгоне и торможении кабины: ускорение при разгоне и торможении, путь разгона и торможения, точность остановки кабины во всех расчетных эксплуатационных режимах, время разгона и торможения. Наиболее важной характеристикой переходного процесса работы механизма подъема является величина ускорений, характеризующих безопасность и комфортабельность транспортировки пассажиров. Точность остановки определяет эксплуатационные свойства лифта. Требование точности остановки вступает в противоречие с требованием ограничения ускорений, поэтому определение этих величин оказывается взаимно связанным процессом при проектировании лифта. Время разгона и замедления кабины представляет интерес при расчете производительности лифтовой установки. Коэффициент динамичности нагрузки при расчете механизма подъема с КВШ имеет существенное значение не только с позиции прочности, но и его величина важна также и при оценке тяговой способности канатоведущего шкива в эксплуатационных режимах. Ускорение (замедление) кабины лифта определяется из основного уравнения движения системы подъемного механизма: МИ = JC ∙ε. (2.52) Выразив угловое ускорение через линейное ускорение кабины а, получим расчетное соотношение D а M И, 2 JCu (2.53) где JC — приведенное значение момента инерции системы, кг/м2; u — передаточное число редуктора; D — диаметр КВШ (барабана), м; МИ— избыточный движущий момент на валу двигателя, Н∙м. Величина избыточного момента системы рассчитывается в зависимости от режима работы подъемного механизма по следующим формулам: а) при пуске двигателя МИ = МП ± МС · К1, (2.54) где «-» при подъеме неуравновешенного груза, «+» при спуске неуравновешенного груза, К1 — коэффициент, учитывающий влияние КПД редуктора при подъеме и спуске неуравновешенного груза (подъем К1 = 1 / η опускание К1 = η0, где η — прямой КПД при номинальной скорости редуктора, η0 — обратный КПД при номинальной скорости); МС — момент статических сопротивлений на валу двигателя, Н.м; б) при переходе с большей на малую скорость двигателя 7 5 МИ = М г м ± М см, (2.55) где M — максимальный момент генераторного торможения по механической характеристике, соответствующей работе двигателя на малой скорости, Н∙м; M СМ — статический момент на валу при КПД редуктора, соответствующем малым оборотам ротора; «+» — при подъеме неуравновешенного груза; «-» — при спуске; в) при механическом торможении МИ = М Т ± М СТ , (2.56) где М Т —момент тормоза, Н∙м; М СТ —момент статических сопротивлений навалу двигателя, Н∙м; «+» — при подъеме неуравновешенного груза; «-» — при спуске; г) при выбеге, когда двигатель выключен, а тормоз еще не успел включиться из-за инерции растормаживающего устройства МИ = М СТ . (2.57) Указанным выше способом ускорение кабины может быть рассчитано для любого расчетного эксплуатационного режима по конкретному значению окружного усилия на КВШ (барабане). Однако в связи с тем, что ускорение при эксплуатации не должно превышать допустимого уровня, решается обратная задача: производится расчет необходимого момента инерции системы, при котором ускорение не превышает допустимого значения в самом неблагоприятном случае. Расчетное значение момента инерции системы определяется по формуле М Г D J M , C И 2 [a ]u (2.58) где [а] — расчетное ускорение, принимаемое при пуске и замедлении в пределах 1—1,5 м/с2; МИ— избыточный движущий момент на валу двигателя. Расчет ведется для двух наиболее тяжелых режимов: а) пуск двигателя при спуске наибольшего неуравновешенного груза МИ = МП + МС, (2.59) где МП—максимальный пусковой момент двигателя, Н·м; МС — статический момент на валу от наибольшего неуравновешенного груза, Н·м; б) торможение при подъеме наибольшего неуравновешенного груза МИ = МТ + МСТ, (2.60) 7 6 Требуемый момент инерции муфты рассчитывается по формуле 1 J J J , М С p ( 1 , 03 1 , 1 ) (2.61) где JР — момент инерции ротора двигателя, кг·м2; (1,03÷1,1)—коэффициент, учитывающий влияние неучтенных поступательно и вращательно движущихся масс. Определяются геометрические параметры муфты методом, изложенным выше, и производится расчет ускорений переходных режимов для всех расчетных случаев с учетом уточненного значения момента инерции системы: 2 Q iD J J J 2, p M 4 u p c (2.62) где Qi — масса поступательно движущихся элементов лифта, приведенная к ободу КВШ. Расчет точности остановки (см. рис. 2.23) производится для каждого из эксплуатационных режимов по следующей формуле: В В Н Н h h В h Н h П Г; Г П ; 2 2 h h h ;h h h , Г ВГ ТГ П ВП ТП (2.63) где ΔВ, ΔН — точность остановки при движении кабины вверх и вниз, м; h В.Г, h В.П — путь выбега (время замыкания колодок тормоза) соответственно при груженой и порожней кабине, м; h T.Г , h Т.П — тормозной путь соответственно при груженой и порожней кабине, м. Расчет тормозного пути и пути выбега определяется по формулам 2 2 ( V a t ) ( V a t ) Г В . Г В П В . П В h ; h , Т . Г Т . П 2 a 2 a Т . Г Т . П 2 2 a t a t В . Г В В . П В h V t ; h V t В . ГВ . Г В В . П В . П В 2 2 (2.64) (2.65) где VП, VГ — установившаяся скорость порожней и груженой кабины, м/с; VВ.П, VВ.Г — скорость порожней и груженой кабины в момент включения тормоза, м/с; а В.П , а В.Г — ускорения выбега при порожней и груженой кабине, м/с2; аТ.П, аТ.Г — ускорение порожней и груженой кабины при торможении, м/с2; tВ — время выбега, равное времени выключения электромагнита растормаживающего механизма, с. Рис. 2.23. Схема к расчету точности остановки кабины: 1 — уровень пола кабины, 7 2 — уровень этажной площадки 7 Расчет соотношения натяжений в противовесной и кабиной ветвях канатов в динамическом режиме определяется для каждого из расчетных режимов эксплуатации (см. табл. 2.5) по формуле ψλi = ψi λi , (2.66) где ψi — статическое соотношение натяжений в i-м расчетном случае, λi — коэффициент динамичности соотношения усилий i gai ; gai (2.67) аi — ускорение в i-м режиме, м/с2. Проверка тяговой способности КВШ производится по максимальному значению ψλmax динамическом режиме и режиме статических испытаний ψис. Расчет коэффициента тяговой способности КВШ производится по формуле Эйлера с целью проверки условия отсутствия буксования канатов и определения профиля канавок: γр= еμα ≥ ψmax n γ, где α — угол обхвата КВШ, определяется схемой запасовки канатов, рад; μ — приведенный коэффициент трения. Требуемая величина приведенного коэффициента трения определяется для наиболее тяжелого динамического режима и режима статических испытаний по рекомендуемому значению коэффициента запаса тяговой способности КВШ 1 1 ИС ln( n ); ln( n ), max ИС ИС max n ИС (2.68) , n — рекомендуемое значение коэффициента запаса тяговой спогде собности в динамическом и статическом режимах. Рассчитывается наибольшее значение коэффициента приведения К max , 0 (2.69 ) где μο — величина коэффициента трения между канатом и поверхностью КВШ (для чугунного КВШ в покое μο = 0,1; в движении μο = 0,09). Тип канавки и ее геометрические характеристики определяются по наибольшему значению величины коэффициента приведения Κμ и графикам, построенным по известным аналитическим выражениям: — для изношенной полукруглой канавки с подрезом sin 1 2 (2.70) K 4 , sin — для клиновой канавки K 1 sin 2 . (2.71) 7 8 При выборе клиновой канавки угол раскрытия клина рекомендуется принимать в пределах от 35° до 45°. Принятая геометрическая характеристика канавки КВШ должна удовлетворять условию обеспечения допустимой величины контактных давлений между канатом и поверхностью трения. Допустимая величина контактного давления зависит от скорости каната и числа подъемов кабины лифта, что в конечном итоге, связано с типом лифта и интенсивностью его использования. С учетом этого обстоятельства величина допустимого контактного давления определяется по эмпирическим графическим зависимостям, приведенным на рис. 2.17. Проверка контактной прочности канавки КВШ производится по выведенным ранее зависимостям, согласно условию p ≤ [p]. При невыполнении условия контактной прочности необходимо увеличить: 1) число канатов подвески кабины m, 2) диаметр КВШ D; 3) диаметр каната d. В связи с тем, что стремление увеличить тяговую способность КВШ влечет за собой рост контактных давлений, желательно повышать тяговую способность не только за счет изменения геометрии канавки шкива. Для этого можно воспользоваться одним из следующих путей: 1) увеличение угла обхвата КВШ постановкой отклоняющих блоков или контршкива; 2) применение уравновешивающих канатов с целью снижения величины отношения натяжения канатов ψ; 3) уменьшение величины расчетных ускорений кабины; 4) применение кабинного противовеса или полиспастной подвески. Применение рекомендуемых способов обеспечения работоспособности КВШ вызывает необходимость пересчета параметров механизма подъема лифта методом, аналогичным рассмотренному выше. § 2.12 КАБИНЫ ЛИФТОВ Кабина лифта представляет собой закрытое помещение, предназначенное для транспортировки пассажиров и грузов (см. рис. 2.24). Конструкция кабины лифта должна отвечать требованиям комфортности условий транспортировки и безопасности пассажиров. В связи с этим внутреннее помещение салона кабины должно иметь хорошее освещение и эстетичную отделку, вентиляция должна быть свободной или принудительной в зависимости от вместимости кабины. Все механизмы кабины должны создавать минимальный уровень шума и вибрации. Шум и вибрация не должны проникать в кабину по канатам. С этой целью приме- 7 9 няется виброизоляция подвески кабины или салон кабины устанавливается в каркасе кабины на амортизаторах. Допустимый уровень вибрации зависит от частоты и амплитуды колебаний: Частота, Гц 3—5 16 32 Допустимая амплитуда, мм 0,2—0,1 0,005 0,003 Рис. 2.24. Схема конструкции кабины: 1 — каркас, 2 — подвеска, 3 — башмаки, 4— ловители, 5 — купе, 6 — пол, 7 — двери, 8 — привод дверей 8 0 Прочную основу кабины лифта составляет несущий каркас, который с помощью устройства, называемого подвеской, надежно соединяется с подъемными канатами. Каркас с помощью роликовых или скользящих башмаков центрируется в вертикальных направляющих лифта, благодаря чему исключаются заметные колебания кабины в горизонтальной плоскости. В нижней части каркаса, в зоне установки башмаков, смонтированы ловители, по одному с каждой стороны кабины. Ловители вместе с рычажной системой включения обеспечивают посадку кабины на направляющие в аварийных ситуациях. К каркасу кабины жестко или с помощью амортизаторов крепится ограждение (купе), образующее закрытое помещение для пассажиров и грузов. На горизонтальной раме каркаса устанавливается подвижный или неподвижный пол кабины. Передняя часть купе имеет автоматически замыкаемые распашные или раздвижные двери. При наличии автоматически закрываемых дверей механизм их привода устанавливается на крыше купе на специальной раме, связанной с каркасом кабины. На кабине устанавливаются приборы освещения, сигнализации и управления, включая блокировочные устройства. 8 1 Купе кабины может иметь каркасную или безрамную щитовую конструкцию, собираемую из негорючих материалов с соответствующей облицовкой. Внутри купе, кроме осветительной аппаратуры, аппарата управления и связи с диспетчером, могут устанавливаться зеркала и поручни. Характер оборудования купе должен учитывать назначение лифта. В жилых домах купе имеет, как правило, более простую и практичную отделку, рассчитанную на длительную эксплуатацию людьми различного культурного уровня и возрастной категории. По условиям безопасности в кабине запрещается устройство потолочных люков и других средств выхода из купе, кроме автоматически запираемых дверей. Конструкция купе должна иметь достаточную прочность, потолок рассчитывается на сосредоточенную нагрузку в 100 кг и удержание трех человек из бригады обслуживания лифта. Каркас кабины обеспечивает неизменность связи между отдельными узлами и механизмами, а также восприятие всех силовых воздействий в эксплуатационных режимах и аварийных ситуациях (см. рис. 2.25). Рис. 2.25. Схемы каркасов кабины лифтов: а — без растяжек, б — с растяжками, в — с двумя вертикальными рамами (двухкаркасная): 1 — горизонтальная рама, 2 — вертикальная рама, 3 — дополнительные растяжки Конструкция каркаса состоит из жестко связанных между собой горизонтальной и вертикальной рам (см. рис. 2.25, а). Для грузовых и пассажирских лифтов большой грузоподъемности рекомендуется установка дополнительных растяжек, разгружающих горизонтальную раму от изги- 8 2 бающих нагрузок. Для транспортировки грузов с большими линейными размерами (автомобилей и т. п.) применяются двухкаркасные кабины, у которых каждый каркас имеет свою независимую канатную подвеску (см. рис. 2.25, в). Каркасы кабин имеют сварную неразборную или частично разборную конструкцию (в зависимости от условий монтажа) из уголков или швеллеров, отвечающую требованиям жесткости. Металлоконструкции каркаса кабины рассчитываются известными методами строительной механики с учетом действия статической и динамической нагрузки в характерных расчетных случаях: «Э», «АЛ», «АБ», «АЗ». Каркас кабины находится под действием сил тяжести массы кабины и груза и инерционных сил: — для режима «Э» РГ = Q (g+а), РK = QK (g+а), (2.72) где а — расчетное ускорение (замедление) кабины в нормальных условиях эксплуатации, м/с2; — для режима «АЛ» и «АБ» РГ = Q3,5g, Рк = Qк3,5g, (2.73) — для режима «АЗ» РГ ; РK ; Р0 max , (2.74) где Р0 max — максимальное по условиям сцепления окружное усилие КВШ или, для барабанной лебедки, окружное усилие на ободе барабана, соответствующее максимальному моменту двигателя в стопорном режиме; — для режима «ИС» РГ = Q ∙g ∙ KC , Рк = Qк∙g, (2.75) где КС — коэффициент перегрузки в режиме статических испытаний. Расчетным для верхней горизонтальной рамы каркаса является режим «Э», «АЗ» и «ИС» при смещении груза в поперечном направлении 1 на величину YГ 6 А. Расчетная схема вертикальной рамы в режиме «Э» приведена на рис. 2.26, а, а в режимах «АЗ» и «ИС» — на рис. 2.26, б, в соответственно. Вертикальные стойки каркаса рассчитываются в режиме «Э», «АЗ» и «ИС» на продольные растягивающие нагрузки и изгибающий момент, действующий в плоскости направляющих и в перпендикулярном к ним направлении, возникающий под влиянием эксцентричности положения груза или заклинивания кабины в направляющих. Обычно при проектировании каркаса кабины момент сопротивления поперечного сечения стоек принимается порядка 10% от момента сопротивления верхней горизонтальной балки (ригеля) WСТ = 0,1 WБ . Нижняя балка вертикальной рамы рассчитывается в режиме «АЛ» и «АБ» на изгиб с учетом скручивающего момента, действующего со стороны горизонтальной рамы, благодаря расчетному поперечному смещению 8 3 1 груза в кабине YГ 6 А. Обычно параметры нижней балки принимаются идентично принятым для верхней балки. Рис. 2.26. Расчетные схемы вертикальной рамы каркаса кабины лифта: а — в эксплуатационном режиме, б — в режиме аварийного заклинивания, в — в режиме статических испытаний Горизонтальная рама каркаса (рама пола) рассчитывается с учетом эксцентриситета груза на действие динамических нагрузок в режиме «АЛ» и «АБ». Наиболее нагруженными являются боковые балки, которые работают как консольные или двухопорные балки, при наличии раскосов (см. расчетные схемы на рис. 2.27). Передняя балка со стороны порога кабины рассчитывается как двухопорная балка, загруженная действием силы тяжести распределенной массы пола и сосредоточенными нагрузками от колес тележки, загружающей кабину. На приведенных схемах приняты следующие обозначения: А, В — ширина и глубина кабины, соответственно, м; b — колея погрузочной тележки, м; Qg РК —нагрузка на колесо тележки, Н (обычно РК = 4 ); qП — распределенная нагрузка от пола кабины, Н/м; qПОР — распределенная нагрузка от конструкции порога, Н/м. Рис. 2.27. Расчетные схемы элементов конструкции горизонтальной рамы кабины: а — боковой балки, б — передней балки 8 4 Конструкция каркаса кабины наряду с прочностью должна иметь достаточную жесткость. Гибкость вертикальных (корневых) стоек не должна превышать 120. Прогиб верхней и нижней балок рамы при- 1 1 нимается не более 8001000расчетной величины пролета. Поперечное сечение раскосов принимается по результатам расчета их на растяжение без учета влияния жесткости заделки балок горизонтальной рамы в конструкции вертикальной рамы. Расчетная схема раскосов приведена на рис. 2.27, а. Пол кабины имеет щитовую конструкцию, устанавливаемую на нижнюю раму каркаса жестко или подвижно на шарнирах. Подвижный пол устанавливается в кабинах с целью автоматического переключения наружного управления на внутреннее или в тех случаях, когда возникает необходимость в установке ограничителя грузоподъемности лифта. При отсутствии пассажиров в кабине подвижный пол поднимается вверх на 10—20 мм под действием возвратной пружины или специальных грузов, связанных с рычажной системой подвески пола. При наличии пассажиров пол опускается в крайнее нижнее положение и воздействует на соответствующие контактные устройства переключения схемы управления или контакты ограничителя грузоподъемности, отключающие привод лебедки лифта. 8 5 Конструкция подвижного пола должна перекрывать порог кабины во всех случаях, исключая кабины с раздвижными дверями, когда порог выполняется неподвижным. В подавляющем числе конструкций подвижный пол имеет рычажную подвеску, обеспечивающую его поступательное вертикальное перемещение при любом положении груза в кабине. Рис. 2.28. Расчетная схема подвижного пола кабины Схема механизма взвешивающего устройства подвижного пола с возвратными пружинами приведена на рис. 2.28. Расчет параметров пружины подвижного пола без ограничителя грузоподъемности производится исходя из условия, что блокировочный контакт переключателя схемы управления срабатывает при нагрузке не менее 150 Н. При этом исключается возможность использования лифта детьми дошкольного возраста. В конструкцию пола устанавливают предварительно сжатую пружину, начальное натяжение которой рассчитывается по формуле P 150 ) b Н ( П P , С a (2.76) где РП — сила тяжести конструкции пола, Н; a, b — плечи рычажной системы, м; РСН — начальное усилие срабатывания системы подвижного пола, Н. Аналогичным образом определяется начальное натяжение пружины ограничителя грузоподъемности, который должен срабатывать при нагрузке на пол Рn = 1,1∙Q ∙g. Установка пружины и контактного 8 6 устройства ограничителя грузоподъемности показана на схеме (см. рис. 2.28). § 2.13 БАШМАКИ КАБИН И ПРОТИВОВЕСОВ Направляющие башмаки жестко крепятся к раме кабины (противовеса) в верхней и нижней ее части со стороны направляющих, установленных в шахте лифта. С каждой стороны устанавливается по два башмака на максимальном расстоянии друг от друга. Конструкция башмака обеспечивает обхват профиля направляющих с трех сторон, так, чтобы исключить колебания кабины в горизонтальной плоскости. Башмаки скользящего действия с капроновыми вкладышами применяются при скоростях движения кабины не выше 1,5 м/с. Конструктивная схема башмака скольжения приведена на рис. 2.29. Капроновый вкладыш имеет возможность поворачиваться относительно вертикальной оси, что обеспечивает его самоустановку на поверхности направляющих кабины (противовеса) лифта. Рис. 2.29. Схема конструкции роликового башмака: 1 — ролик, 2 — рычаг, 3 — пружина, 4 — ограничитель перемещения рычага, 5 — направляющая кабины При скоростях движения кабины, больших 1,5 м/с, устанавливаются роликовые башмаки, представляющие собой систему из одного торцевого и двух боковых роликов. Ролики устанавливаются на подпружиненных рычагах с предварительным поджатием к направляющим не более 100 Н. Схема установки роликового башмака приведена на рис. 2.30. 8 7 Рис. 2.30. Схема конструкции башмака скольжения Диаметр роликов башмаков определяется из расчета на контактную прочность резинового обода по формуле N D , p bp[]p (2.77) где bP — ширина резинового обода ролика, см (для роликов противовеса bP =25 мм, а для роликов кабины bP = 45 мм); [σ]P — допустимая удельная нагрузка на единицу площади диаметральной проекции обода ролика, Н/см2; N — расчетная нормальная нагрузка обода, Н. Допустимая величина удельной нагрузки обода зависит от марки резины и принимается в пределах [σ]P = 20—30 Н/см2. Аналогично рассчитывается площадь контактной поверхности башмака скольжения Fб N []C (2.78) где [σ]с — допустимая удельная нагрузка на материал вкладыша при скольжении по направляющим, Н/см2 (чугунный вкладыш [σ]С = 100-150 Н/см2, капроновый [σ]С = 30—50 Н/см2); N — нормальная нагрузка на контактную поверхность вкладыша, Н. § 2.14 ПОДВЕСКА КАБИН И ПРОТИВОВЕСОВ 8 8 Для надежного крепления канатов к кабине и противовесу применяются специальные устройства, обеспечивающие равномерное распределение усилий по параллельным ветвям канатной подвески. Устройства эти принято называть подвеской. Различают полиспастные и бесполиспастные подвески. Полиспастные подвески применяются в лифтах выжимного типа и в тех случаях, когда необходимо обеспечить большую грузоподъемность кабины при наличии лебедки меньшего типоразмера. Бесполиспастные подвески подразделяются на балансирные и пружинные. По количеству отдельных канатов, удерживающих кабину (противовес), подвески могут быть одно-, двух-, трех- и многоканатные. Применение балансирных и пружинных подвесок связано с необходимостью обеспечения равномерной загрузки нескольких параллельных ветвей канатов. Без специальных устройств параллельная система канатов является статически неопределимой, и распределение усилий становится случайной функцией неоднородности механических характеристик отдельных канатов и различия их начальной длины. Балансирное устройство обеспечивает абсолютную равномерность распределения нагрузки по канатам. Схемы наиболее распространенных конструкций балансирной подвески приведены на рис. 2.31. При четном количестве параллельных ветвей канатной подвески балансирное устройство состоит из системы равноплечих рычагов (см. рис. 2.31, а, в). Нечетное число канатов предопределяет необходимость применения комбинированной системы равноплечих и неравноплечих рычагов. Примером такого решения конструкции подвески может служить трехканатная подвеска (см. рис. 2.31, б). Третий канат закрепляется на неравноплечем рычаге с соотношением плеч b = 2а. Аналогично можно выполнить подвески для пяти, шести и большего числа канатов. Существенным недостатком конструкции балансирной подвески являются ее значительные линейные размеры по высоте и в плане, которые увеличиваются с увеличением числа канатов. Значительные расстояния между канатами затрудняют укладку их в ручьи КВШ при верхнем положении кабины (противовеса). 8 9 Рис. 2.31. Схемы конструкции балансирных подвесок: а, в — система равноплечных рычагов, б — трехканатная подвеска; 1—канат, 2—втулка, 3— балансир, 4—центральная тяга подвески Пружинная подвеска не обеспечивает абсолютной равномерности распределения усилий по канатам, однако имеет существенно меньшую металлоемкость, более компактна и обеспечивает минимальное расстояние между параллельными ветвями канатов, соизмеримое с расстоянием между ручьями КВШ. Практически необязательна кольцевая стяжка канатов, применяемая в конструкции балансирной подвески. Схема пружинной подвески приведена на рис. 2.32. Основу конструкции подвески составляют пружины, верхний конец которых опирается в верхнюю балку каркаса кабины (противовеса). На нижний конец пружины через специальную шайбу опирается тяга с проушиной, в которой закрепляется канат подвески. Равенство натяжения канатов обеспечивается регулировкой затяжки пружин с помощью соответствующих гаек. Под штырями подвески располагается рычажная система, которая при ослаблении хотя бы одного каната и опускании соответствующего штыря воздействует на контактное устройство, останавливающее лифт. Анало 9 0 Рис. 2.32. Схема трехканатной пружинной подвески: 1 —канат, 2 — втулка, 3 — тяга, 4 — поворотная опорная плита, 5 — пружина, 6 — стопорная гайка, 7 — регулировочная гайка, 8 — рычажная система, 9 — контактное блокировочное устройство гичное контактное устройство устанавливается и в конструкции балансирной подвески, которое срабатывает при недопустимом перекосе рычагов балансира. Расчет балансирной подвески сводится к определению требуемого соотношения плеч рычагов и расчету их на прочность традиционными методами с учетом динамических нагрузок. В пружинной подвеске производится прочностной расчет штырей в опасном сечении с учетом возможной неравномерности распределения нагрузки по канатам и увеличения растягивающего усилия на 50%. Расчетное усилие растяжения штыря определяется по формуле ( Q Q 0 , 5 Q )( g a ) Н S К К , Ш Ш m где m — число канатов подвески; а — ускорение кабины в переходном режиме, м/с2, 9 1 КШ — коэффициент возможной перегрузки штыря. Параметры пружины определяются с учетом допустимой величины перебежки каната Δl и допустимого увеличения усилия ΔS. Перебег каната на КВШ связан с величиной допуска на диаметральный размер ручьев шкива и определяется по формуле H H l [( D ) D ] D D (2.79) где Δ — величина допуска на диаметральный размер канавки, D — номинальное значение диаметра канавки КВШ, мм; Н— высота подъема кабины, м. Допустимая перегрузка каната принимается в пределах 20—50% ΔS = Sp (0,2÷0,5), (2.80) где Sр — расчетное натяжение каната при условии равномерного распределения нагрузки, Н. Жесткость пружины определяется по формуле С S . l (2.81) Средний диаметр пружины принимается конструктивно в пределах, от 60 до 90 мм. Диаметр проволоки пружины определяется из условия прочности 2 , 55 К S D P СР 3 d , П [ ] (2.82) где dП — диаметр проволоки, мм; Dcр — средний диаметр пружины, мм; К — коэффициент продольной устойчивости пружины, равный 1,4 при отношении D/d (4÷5); [τ] —допускаемое напряжение кручения, Н/мм2 (для стали 60С2 [τ] = =7000 Н/мм2). Число витков пружины рассчитывается по известной жесткости n 2Cl . SP (2.83) § 2.15 НАПРАВЛЯЮЩИЕ КАБИН И ПРОТИВОВЕСОВ Для центрирования кабины (противовеса) в горизонтальной плоскости по высоте шахты с двух ее сторон вертикально устанавливаются прямолинейные направляющие, по которым перемещаются башмаки. Направляющие изготавливаются в виде деревянных брусьев или стальных рельсов специального или уголкового профиля. На рис. 2.33 представлены варианты поперечного сечения направляющих наиболее распространенных конструкций. Для малых грузовых лифтов и противовесов могут использоваться направляющие из стального проката обычного профиля (см. рис. 2.33, б, в, г, д.). 9 2 Направляющие деревянной конструкции (см. рис. 2.33, а) обеспечивают бесшумность движения кабины, однако имеют малую прочность и не отвечают требованиям пожарной безопасности лифта. Наиболее целесообразной является конструкция направляющих специального таврового профиля, механически обработанных по рабочим поверхностям (см. рис. 2.33, е). Направляющие Рис. 2.31. Схемы поперечного сечения направляющих: этого типа а — деревянный брус, б, в, г — прокатные элементы, д — труба, е — специальный тавровый профиль собираются из отрезков по 4—5 м. Равнопрочность и прямолинейность направляющей на участке стыка обеспечивается применением специальной накладки, фрезерованных пазов и выступов на торцах соединяемых отрезков. Схема стыковки направляющих приведена на рис. 2.34. Крепление направляющих в шахте производится с шагом 2—2,5 м с помощью специальных кронштейнов, жестко связанных с каркасом здания. Соединение направляющих с кронштейнами может быть жестким или подвижным, с помощью прижимных планок (см. рис. 2.35). Подвижное крепление посредством сил трения исключает опасность искривления направляющих при осадке здания и под влиянием температурных деформаций. Частичная разгрузка мест крепления направляющих от продольных сил может быть обеспечена закреплением верхних или нижних концов направляющих в шахте (подвешенные или опертые направляющие) (рис. 2.35, б, в). 9 3 Рис. 2.34. Схемы стыковки пролетов направляющей Рис.2.35. Схемы крепления направляющих в шахте: а — подвижное, б — подвешенное, в — опертое 9 4 Конструкция направляющих должна обеспечивать четкую фиксацию кабины в горизонтальной плоскости и надежное удержание кабины при ее посадке на ловители. В связи с этим расчет направляющих должен производиться с учетом обеспечения прочности и требуемой жесткости в нормальных эксплуатационных и аварийных режимах. Направляющая представляет собой многопролетную балку со свободными концами или заделкой одного из них, загруженную в одном или двух пролетах сосредоточенными поперечными и продольными силами. Количество загруженных пролетов зависит от соотношения шага крепления направляющих и шага установки башмаков кабины. В инженерных расчетах допустимо рассмотрение одного пролета, нагруженного в середине. Расчетная длина эквивалентной двухопорной балки принимается 5 равной l = 6 lН , благодаря чему учитывается влияние жесткости соседних пролетов (см. рис. 2.36). При проведении расчета необходимо обеспечить допусти- Рис. 2.36. Схемы к расчету направляющих: а — эксплуатационный режим, б — аварийная посадка на ловители 9 5 мую величину прогиба пролета f = 0,001lн и требуемое значение запаса прочности по пределу текучести материала направляющей. Рассматриваются два расчетных случая: 1 — режим нормальный эксплуатационный при эксцентричном размещении груза в кабине и несовпадении центра тяжести кабины и центра подвески; 2 — аварийная посадка кабины на ловители в режиме динамических испытаний, когда груз на 10% превышает номинальный. В первой расчетном случае рассматривается действие нормальных сил со стороны башмака в плоскости направляющих и перпендикулярном к ним направлении (см. рис. 2.36, а). Действие сил трения в расчет не принимается. Башмак находится в середине пролета. Максимальное напряжение изгиба в опасном сечении определяется геометрической суммой составляющих: 2 2 N l N l H П , 4 W 4 W H П (2.84) где NH — нормальная сила, действующая в плоскости направляющих, Н; NП — нормальная сила, действующая в плоскости, перпендикулярной направляющим, Н; WH ,WП — моменты сопротивления сечения при изгибе в направлении действия сил соответственно, см3; l — расчетный пролет балки, см. Методика расчета нормальных реакций башмаков NH и NП приведена выше. Расчет направляющих в режиме «посадки на ловители» производится с учетом действия нормальной силы NH и вертикальной силы R, действующей со стороны ловителей. Величина коэффициента динамичности принимается в зависимости от типа ловителя в пределах λ=2÷3. Вертикальная нагрузка одной направляющей определяется с учетом неравномерности распределения усилий в момент посадки кабины на ловители: R = 0,5∙α∙β(1,1Q + QK)g (2.85) где β = 1,25 — величина коэффициента неравномерности распределения вертикальной динамической нагрузки по направляющим. Вертикальная нагрузка прикладывается не в центре тяжести сечения профиля направляющей, а в точке, отстоящей от головки на расстоянии 25—30 мм. Возникает дополнительный изгибающий момент, рассчитываемый по формуле Mr = R∙e (2.86) Нормальная нагрузка направляющей определяется с учетом перегрузки кабины на 10% в режиме динамических испытаний 9 6 1 ,1 Q A N g H 6 h (2.87) Максимальный изгибающий момент в середине пролета балки M Nl M R H . max 2 4 (2.88) Результирующее напряжение сжатия в направляющей M max R , W F H (2.89) где F — площадь поперечного сечения профиля, см2; φ — коэффициент ослабления сечения при продольном изгибе. Гибкость направляющих противовеса без ловителей принимается не менее 200, а для направляющих кабины и противовеса с ловителями — не менее 120. Крепление плавающих направляющих рассчитывается на горизонтальные силы NH, NП и вертикальную нагрузку в режиме посадки на ловители. Последняя определяется выражением PK = 0,1R + PПР (2.90) где 0,1R — доля вертикальной силы, приходящаяся на одно крепление, определяемое из предположения, что работает только 10 креплений, кН; РПР — сила тяжести одного пролета направляющей, кН. § 2.16 ДВЕРИ КАБИН И ШАХТ Двери кабин и шахт оборудуются автоматическими запорными устройствами, обеспечивающими безопасность пользования лифтом и исключающими возможность падения людей в шахту при отсутствии кабины на загрузочной площадке. Применение запорных и блокировочных устройств призвано обеспечить возможность движения кабины только в том случае, когда все двери шахты заперты так, что их невозможно открыть снаружи. При отсутствии на этаже неподвижной кабины двери шахты не могут быть открыты работниками службы эксплуатации без применения специальных ключей. Повышенные требования безопасности работы дверей нашли отражение в специальных правилах, по устройству и безопасной эксплуатации лифтового оборудования. В нашей стране, согласно правилам ПУБЭЛ Госгортехнадзора, шахты лифтов всех типов должны иметь автоматические замки, запирающие дверь прежде, чем кабина отойдет от этажной площадки на расстояние более 150 мм. Двери шахт с ручным приводом должны иметь наряду с автоматическим замком замок, открываемый ключом или ручкой. Двери шахты на крайних этажах должны иметь замки, открываемые обслуживающим персоналом посредством специального ключа даже при отсутствии кабины на этаже. По статистике 1/3 несчастных случаев связана с неисправностью механизмов блокировочных и замковых устройств дверей. 9 7 В мировой практике лифтостроения применяется значительное количество различных конструкций дверей шахт и кабин с ручным и автоматическим приводом. Обычно двери кабины и шахты имеют однотипную конструкцию. Двери кабины и шахты могут иметь индивидуальный привод или привод групповой, устанавливаемый на кабине и обеспечивающий синхронное открывание (закрывание) створок дверей шахты и кабины. Последнее решение является наиболее целесообразным по технико-экономическим соображениям. По кинематической схеме движения створок двери кабин (шахт) подразделяются на следующие виды: — распашные (створки поворачиваются относительно вертикальной оси); — раздвижные в горизонтальном или вертикальном направлении (створки раздвигаются в специальных направляющих); — задвижные (створки имеют гибкую конструкцию и задвигаются на боковую стенку шахты или кабины); — складывающиеся решетчатые (вертикальные стержни связаны шарнирами и раскосами по системе параллелограмма). По количеству створок двери могут быть одно-, двух-, трех- и многостворчатыми. По способу открывания створок двери могут быть с ручным приводом, с полуавтоматическим (открывание воздействием руки, а закрывание сжатой пружиной), с автоматическим приводом. Выбор конструкции дверей и типа привода определяется назначением лифта и производится на основе технико-экономического анализа. Складывающиеся решетчатые двери имеют низкую стоимость, занимают мало места, однако не отвечают требованиям безопасности и наиболее приемлемы в конструкции грузовых лифтов. Распашные двери находят применение в старых конструкциях лифтов. Наиболее удобными в эксплуатации являются раздвижные двери с одной или несколькими створками. Схемы конструкции дверей различных типов приведены на рис. 2.37. Двери целесообразно устанавливать с широкой стороны кабины, так как при этом сокращается время на загрузку (разгрузку) кабины. 9 8 При ширине двери более 800 мм обычно применяются две створки, раздвигающиеся в стороны. С целью обеспечения большей компактно- сти конструкции дверей створки делают телескопическими с механической кинематической связью между ними. Одна из створок проходит в единицу времени удвоенный путь, поэтому двери такой конструкции называют двухскоростными. Рис. 2.37. Схемы дверей шахт и кабин: а — распашные одностворчатые, б — распашные двухстворчатые, в — раздвижные одностворчатые, г — решетчатые раздвижные, д — раздвижные двухстворчатые, е — задвижные 9 9 При наличии механического привода открывания дверей затраты энергии определяются суммарным сопротивлением движению створок шахтных и кабинных дверей и величиной пути перемещения. Мощность привода дверей может быть рассчитана по формуле ( W Ц ) b Ш К Д N , кВт Д , 1000 t М Д (2.91) где bД — ширина двери, м; tД — время открывания дверей, с (задается при расчете производительности лифтовой установки в пределах 1—2,5); WШ , WК — сопротивление движению створок шахтной и кабинной двери соответственно, Н. При ширине двери в 1 м и времени открытия 2 сек установленная мощность привода должна быть порядка 0,2—0,4 кВт в зависимости от кинематики механизма открывания дверей и их конструкции. Двери шахт обычно выполняются без индивидуального привода, и их створки раздвигаются механизмом привода дверей кабины. Ниже рассматриваются наиболее распространенные конструкции двухстворчатых раздвижных дверей шахты с синхронизирующим тросом и без него (см. рис. 2.38). Створки с помощью роликов опираются на горизонтальные или 1 0 0 Рис. 2.38. Схемы конструкции двухстворчатых раздвижных дверей: а — с синхронизирующим тросиком, б — с наклонной направляющей балкой наклонные направляющие балки. Благодаря желобчатой конструкции опорных роликов и направляющих башмачков скольжения в нижней части створок обеспечивается их центрирование в вертикальной плоскости. Наклонные направляющие позволяют уменьшить сопротивление движению створок при закрывании дверей, которое обычно осуществляется возвратной пружиной. Поскольку по нормам ПУБЭЛ ограничивается нажатие створок в конце хода до 15 кг, снижение сопротивлений обеспечивает применение более податливой пружины в конструкции привода дверей кабины. Сопротивление движению створок дверей шахты рассчитывается формуле 2 W f r sin n Q g Ш K C C D P (2.92) где nС — число створок двери; Qc — масса одной створки, кг (примерно около 15 кг); α —угол наклона направляющей балки (обычно α = агсtg 0,06); DP —диаметр ролика, см (Dр = 6÷10); fK — коэффициент трения качения, см (обычно fк = 0,02÷0,04); r —радиус цапфы подшипника, см (r = 0,2 Dp); μ — коэффициент трения скольжения подшипника (μ = 0,1 для подшипника скольжения и μ = 0,02 для шарикоподшипника). При наличии синхронизирующего троса необходимо учесть потери в отклоняющих блоках и определить общее сопротивление движению створок по формуле 2 W W Ш Ш/ б (2.93) где ηб — КПД блока (0,94 — на подшипниках скольжения, 0,98— на шарикоподшипниках). Сопротивление движению створок дверей кабины рассчитывается аналогичным образом. Расчет механизма открывания (закрывания) дверей кабаны и шахты зависит от его кинематической схемы. В случае если синхронизирующий тросик кабинных дверей используется в качестве тягового элемента и приводится в движение желобчатым блоком, установленным на валу червячного колеса (патент фирмы «Флор», ФРГ), расчет механизма открывания (закрывания) дверей ведется методом, аналогичным принятому для механизма передвижения грузовой тележки крана. Порядок расчета следующий (см. рис. 2.39): 1 0 1 1. Рассчитать сопротивление движению створок шахтных и кабинных дверей WШ , WК. Рис. 2.39. Схемы к расчету механизма привода раздвижных двухстворчатых дверей: а — конструктивная, б — расчетная 2. Задаться временем открывания дверей и рассчитать скорость открытия створок 1 0 2 VC bC tД (2.94) 3. Рассчитать потребную мощность электродвигателя ( W W ) V Ш K C N Д , 1000 M (2.95) где ηМ — КПД механизма (принимается равным 0,92). 4. Выбрать двигатель по каталогу и рассчитать необходимое предаточное число редуктора D0nH u (2.96) где nH — частота вращения ротора короткозамкнутого асинхронного электродвигателя трехфазного тока, 1/м; D0 — принятый конструктивно диаметр канатоведущего блока, м. 5. По каталогу подобрать редуктор с учетом заданного ПВ. 6. Определить время разгона створок до установившейся скорости: 60 V 1 ,2 J n C H tП , 30 ( M M ) П C (2.97) где JC — момент инерции системы, кг·м2; nH — номинальное число оборотов ротора двигателя, 1/м; МП — пусковой момент двигателя, Н·м; МС — момент статических сопротивлений, приведенный к валу ротора, Н·м. 7. Рассчитать время выбега системы при отключенном двигателе 1 ,2 J n H tВ C , 30 М C (2.98) 8. Рассчитать путь разгона и выбега, полагая, что движение равноускоренное (замедленное): V V S Ct ;S Ct P P В В 2 2 (2.99) где Vс — установившаяся скорость створки, м/с. 9. Определить путь установившегося движения створки Sy = bC - SP - SB (2.100) 10. Определить время открывания (закрывания) створки tOT = tP + tB + SУ VC (2.101) Установку контактного путевого выключателя производят на таком расстоянии от конечной точки движения створки, чтобы замыкание створок происходило при УС>0, но без заметного удара. Эксцентриковый механизм открывания дверей рассчитывается в известной мере аналогично рассмотренному, с учетом синусоидального изменения плеча приложения силы и момента статических сопротивлений на валу двигателя. Основу конструкции механизма составляет эксцентрик с 1 0 3 роликом, воздействующим на уголок, жестко закрепленный на каретке створки двери, при повороте эксцентрика. Эксцентрик установлен на валу червячного редуктора, скоростной вал которого клиноременной передачей связан с ротором короткозамкнутого асинхронного двигателя. Движение второй створки осуществляется с помощью синхронизирующего тросика. Закрывание створок дверей осуществляется пружиной. При этом двигатель работает в холостом или генераторном режиме. Уточненный расчет механизма привода дверей выполняется с использованием методов ТММ и нелинейного характера механической характеристики электродвигателя построением графика пути перемещения створки в функции дискретных изменений угла поворота эксцентрика, построением плана сил, скоростей и ускорений. Время угловых перемещений эксцентрика (ротора двигателя) определяется по механической характеристике для фиксированных значений моментов движущих сил и статических сопротивлений. § 2.17 ОГРАНИЧИТЕЛИ СКОРОСТИ Для предотвращения падения кабины в аварийных ситуациях лифты всех типов оборудуются устройствами, автоматически включающими ловители при достижении кабиной (противовесом) предельной допустимой величины скорости. В малых грузовых лифтах и лифтах с барабанной лебедкой включение ловителей производится устройством, реагирующим на ослабление канатов подвески кабины. Механизм, обеспечивающий включение ловителей кабины (противовеса) при достижении ею предельной скорости, называется ограничителем скорости. Согласно правилам ПУБЭЛ, ограничитель скорости приводит в действие ловители, если скорость движения кабины вниз превышает расчетную не менее чем на 15 % и не более чем на 40 % при номинальной скорости до 1,4 м/с; на 33% при номинальной скорости от 1,4 до 4 м/с; на 25% при скорости более 4 м/с. Верхний предел предельной скорости определяется необходимостью обеспечения минимального пути замедления при допустимом уровне ускорений. 1 0 4 Ограничитель скорости представляет собой центробежное стопорное устройство, останавливающее бесконечный канат, связанный жестко или посредством сил трения с рычагом механизма включения ловителей кабины. Схема взаимодействия ограничителя скорости и ловителей кабины (противовеса) приведена на рис. 2.40. При превышении скорости увеличивается частота вращения шкива ротора центробежного регулятора ограничителя скорости, так как шкив получает вращение от каната ограничителя скорости. Грузики ограничителя скорости расходятся и в момент достижения расчетной скорости включения ловителей тем или иным споРис. 2.40. Схема взаимодействия ограничителя скорости и ловителей: 1 — ограничитель скорости, 2 — канат ограничителя скорости, 3 — натяжной блок, 4 — груз, 5 — пружинная подвеска кабины, 6 — зажим, 7 — рычаг, 8 — тяга, 1 0 5 9 — рычаг, 10 — контактное блокировочное устройство, 11 — тяга включения ловителей, 12 — ловители, 13 — направляющая кабины собом останавливают канат. Так как кабина продолжает двигаться, канат поворачивает рычаг механизма привода включения ловителей и одновременно срабатывает контактное устройство, выключающее привод лебедки лифта. В практике лифтостроения получили распространение два варианта конструкции ограничителей: вертикальный ограничитель скорости и горизонтальный, отличающиеся расположением вала центробежного регулятора. В любом случае ось приводного шкива ограничителя располагается горизонтально, что предопределяет необходимость установки конической пары зубчатых колес при вертикальном расположении вала центробежного регулятора. Стопорение каната при горизонтальном ограничителе скорости обеспечивается роликовым или зубчатым упорным стопором, останавливающим шкив. Натяжение каната ограничителя скорости зависит от усилия включения ловителей РЛ, приведенного к точке закрепления каната на рычаге. Поэтому между шкивом и канатом ограничителя должны действовать достаточные силы сцепления, удовлетворяющие неравенству РЛ ≤ РО (2.102) где РО — предельное окружное усилие сцепления на дуге обхвата шкива, Н. Требуемая сила сцепления обеспечивается предварительным натяжением каната ограничителя скорости с помощью грузового натяжного устройства (см. рис. 2.40). Под натяжным блоком располагается контактное устройство, отключающее привод лифта при чрезмерной вытяжке или обрыве каната ограничителя скорости. Масса натяжного груза и блока рассчитывается из условия равновесия каната на дуге обхвата шкива: Т - t = К C РK , (2.103) где КС = 1,25— коэффициент запаса сцепления. Преобразуем уравнение равновесия, выразив натяжение ветвей каната через силу тяжести каната и массу натяжного устройства, и решим его относительно последней: 2 K P ( e 1 ) C Л Q Q H KO g ( e 1 ) (2.104) В конструкции ограничителя скорости вертикального типа стопорение каната производится эксцентриковым зажимом, установленным на предварительно сжатой пружине (см. рис. 2.41). Эксцентрик удерживается в выключенном положении специальной защелкой, которая снимается исполнительным механизмом центробежного регулятора в момент достижения его ротором предельной частоты вращения. 1 0 6 Расчет усилия предварительной затяжки пружины зажимного устройства производится по формуле P ЛК С P ПН 2З (2.105) где μ —приведенный коэффициент трения зажима (μ = 0,12÷0,15). Рис. 2.41. Схема ограничителя скорости вертикального типа. Расчет центробежного устройства ограничителя скорости вертикального и горизонтального типа сводится к определению массы грузов и усилия возвратной пружины, противодействующей центробежным силам. На рис. 2.42 показан ограничитель скорости с горизонтальной осью вращения. Он состоит из корпуса 2, который жестко закреплен на специальной раме в машинном или блочном помещении. К вертикальной стенке корпуса неподвижно крепят ось 8. На оси размещен шкив 9 на шарикоподшипниках. Шкив имеет две канавки с различными диаметрами для каната. Канавка меньшего диаметра служит для проверки действия ограничителя и ловителей. 1 0 7 На рис. 2.43 приведена расчетная схема ограничителя горизонтального типа. Посредством пружины, один конец которой упирается в выступ на диске шкива, и тяги грузы центробежного регулятора отжимаются к центру, преодолевая действие центробежных сил. Увеличение скорости кабины до предельной величины вызывает возрастание центробежных сил. Грузы радиально смещаются к периферии корпуса и сцепляются с упорами, мгновенно останавливая шкив ограничителя скорости. Рис. 2.42. Ограничитель скорости с горизонтальной осью вращения: 1 — упор; 2 — корпус; 3 — подвижный упор; 4 — груз; 5 — шпилька; 6 — держатель; 7 — тяга; 8 — ось; 9 — шкив 1 0 8 Рис. 2.43. Схема ограничителя скорости горизонтального типа Усилие пружины, уравновешивающее действие центробежных сил при некоторой фиксированной величине частоты вращения шкива, определяется из рассмотрения условия равновесия груза относительно точки 1: ∑ М1 =0,5РП b - РС а = 0 (2.106) После алгебраических преобразований имеем a РП = 0,0024QГ · n2 · r b η (2.107) где n — частота вращения шкива, 1/м; r — расстояние от оси вращения до центра масс груза, м; а, b — плечи приложения сил, м; η — КПД рычажно-шарнирной системы. Число оборотов, соответствующее номинальной и предельной частоте вращения шкива, рассчитывается по формуле n VЛ 60 . D (2.108) Диаметр шкива определяется с учетом обеспечения допустимого угла перегиба каната на дуге трения: DШ ≥ e ∙ dK (2.109) где dK — диаметр каната ограничителя скорости, мм (dK = 7÷10). Необходимая жесткость пружины ограничителя скорости рассчитывается по формуле Р Р С ПЛ ПН , fП (2.110) где РПЛ — усилие пружины, соответствующее аварийной скорости кабины, РПН — усилие пружины, соответствующее номинальной скорости, fП — упругое перемещение пружины, соответствующее изменению натяжения от РПН до РПЛ , см (определяется геометрически по чертежу ограничителя). Расчет ограничителя вертикального шпиндельного типа выполняется аналогичным образом, исходя из требуемой величины рабочего хода муфты при включении зажимного устройства каната (15— 25 мм), предварительно принятых геометрических параметров рычажной системы подвески грузов (l0,, l1, α, β) и массы грузов порядка 1—5 кг. Схема ограничителя скорости шпиндельного типа приведена на рис. 2.42. Усилие пружины ограничителя как функция частоты вращения ротора центробежного регулятора определяется из условия равновесия грузового рычага относительно шарнира «о»: 1 0 9 QГ ∙ g ∙ l0 sinβ - PC l0 cosβ + S1 l1 sinα ∙ cosβ + + S1 l1 cosα ∙ sinβ = 0 (2.111) Приняв по конструктивным соображениям условие α = β, определим усилие в тяге подвески муфты ограничителя l ( P Q g tg ) 0 C Г S . 1 2 l sin 1 (2.112) Требуемое усилие пружины определяется из выражения PП = 2S1 ∙ cosβ ∙ η - QM ∙ g (2.113) где Ом — масса муфты, кг; η — КПД механизма ограничителя (η = 0,94÷0,96). Центробежная сила, действующая на груз, PC = QГ ω2∙(l0 cosβ + e). Жесткость пружины рассчитывается по формуле, принятой для ограничителя скорости горизонтального типа, и величине сжатия, равного рабочему ходу муфты. § 2.18 ЛОВИТЕЛИ Правилами ПУБЭЛ предусматривается необходимость установки ловителей на кабины лифтов всех типов и на противовесы, если они расположены над жилыми помещениями или проходами. Ловители представляют собой механические устройства, захватывающие направляющие, останавливающие кабину и удерживающие ее на направляющих в аварийных ситуациях. Ловители приводятся в действие от ограничителя скорости или механизма подвески при ослаблении натяжения отдельных канатов (см. рис. 2.40). Ловители лифтов с КВШ могут приводиться в действие только от ограничителя скорости. Конструкция ловителей должна обеспечивать остановку кабины (противовеса) на минимальном пути с замедлением, не превышающем 25 м/с2. Различают ловители резкого и плавного торможения. Ловители резкого торможения имеют наибольшее быстродействие, кабина останавливается на пути длиной 15—35 мм с интенсивным замедлением, что делает возможным их применение на лифтах со скоростью движения до 0,71 м/с. Ловители плавного торможения имеют регулируемое тормозное усилие, постоянное по величине или плавно изменяющееся во времени, что обеспечивает расчетный уровень замедления при скоростях движения кабины, превышающих 1 м/с. Ловители плавного торможения рекомендуется устанавливать на больничных лифтах и лифтах других типов, кабины которых имеют скорость выше 1 м/с. Правилами ПУБЭЛ регламентируется тормозной путь кабины (противовеса), обеспечивающий допустимый уровень замедления. 1 1 0 Основу конструкции ловителей резкого и плавного торможения составляет улавливающее устройство клинового, эксцентрикового или роликового типа, работающее на принципе самозатягивания между направляющей и конструкцией рамы. Момент самозатягивания определяется действием включающего устройства ловителей, которое вводит в соприкосновение поверхность улавливающего элемента и направляющей. Возникающая при этом начальная сила трения обеспечивает начало процесса самозатягивания, который заканчивается при остановке кабины ловителями резкого торможения. В ловителях плавного торможения сила нормального давления улавливающего элемента на направляющую ограничена действием предварительно сжатой пружины. Схемы улавливающих устройств ловителей плавного и резкого торможения приведены на рис. 2.44. Геометрические параметры улавливающих устройств определяются расчетом из условия самозатягивания: Рл = 0. Параметры клинового улавливающего устройства определяются из условий равновесия клина (см. рис. 2.44, а): ∑X = 0, NП + FH ∙ sinα - NH ∙ cosα = 0 (2.114) ∑Y = 0, PЛ + FП - FH cosα - NH sinα = 0 (2.115) Решение системы уравнений равновесия дает аналитическое выражение величины включающего усилия: F [(cos sin ) (cos sin )] H H П П И Р Л (2.116) H Условие самозатягивания выполняется (Рл = 0), если числитель дроби равен нулю: cos H sin cos П sin П 0 (2.117) H откуда имеем tg П Н . 1 П Н (2.118) Таким образом, условие самозатягивания может выполняться при различной величине угла клина в зависимости от соотношения величины коэффициента трения на передней и задней наклонной поверхности клина. С целью уменьшения времени включения ловителей желательно увеличить угол клина. Это достигается уменьшением коэффициента трения на наклонной поверхности клина путем установки роликового «линейного подшипника». С той же целью рабочая поверхность клина делается зубчатой. В зависимости от твердости и формы поверхности зубьев коэффициент трения между клином и направляющей может изменяться в диапазоне от 0,18 до 1,0. Параметры эксцентрикового улавливающего устройства определяются из рассмотрения условий равновесия эксцентрика (см. рис. 2.44, б). 1 1 1 Рис. 2.44. Схемы улавливающих устройств: а — клинового, б — эксцентрикового, в — роликового Из уравнения моментов относительно оси эксцентрика определяется момент, создаваемый включающим механизмом ловителей: ∑М0 = 0, МЛ + F ∙ rF - N ∙ rN - MC = 0, (2.119) MЛ + N ∙ μ ∙ rF - N ∙ rN - N ∙ μЦ ∙ rЦ 1 2 После алгебраических преобразований аналитическое выражение величины включающего момента имеет следующий вид: MЛ + N ∙ ( rN + rЦ∙ μЦ 1 - rF ∙ μ (2.120) 2 1 1 2 Условие самозатягивания (МЛ = 0) выполняется при соотношении плеч, определяемом выражением: tg α = rN / rF = μ - μЦ ∙ rN / rЦ 1 (2.121) Роликовое улавливающее устройство рассчитывается аналогичным образом (см. рис. 2.44, в). Запишем уравнения равновесия ролика: ∑X = 0, NП - NН ∙cos α - FH ∙sin α = 0 (2.122) ∑Y = 0, FП + FH ∙ cos α + РЛ - NН ∙sin α = 0 (2.123) Величина включающего усилия определяется решением системы уравнений равновесия ролика 2 sin cos РЛ FH cos П ышт . П (2.124) H H Из условия самозатягивания (Рл = 0) получаем при μН = μП = μ 2 tg . 12 (2.125) Геометрические параметры улавливающих элементов уточняются прочностным расчетом. Рабочая поверхность гладкого клинового элемента определяется из уравнения контактной прочности bh N 1 , (2.126) где h — высота рабочей поверхности клина, см; b — ширина рабочей поверхности клина, см; [σ]1 —допускаемое удельное контактное давление, Н/см2 [σ]1 = 1500÷2000 Н/см2 — для ловителей плавного торможения, [σ]1 = 2500÷3000 Н/см2 — для ловителей резкого торможения). При рифленой поверхности клина ширина зуба рассчитывается по формуле N b , ZK q H (2.127) где z — число зубьев на рабочей поверхности клина; Kн = 0,75 — коэффициент неравномерности распределения загрузки зубьев; [q] —допустимая нагрузка на единицу ширины зуба, Н/см (при работе стали по стали [q] =12000÷15000, Н/см). Угол при вершине зуба принимается 90°, высота 2,5—3 мм. Ширина зуба эксцентрика определяется при условии работы только одного зуба b N , q (2.128) где [q] —допустимая нагрузка на единицу ширины зуба, Н/см. 1 1 3 В связи с тем, что при посадке кабины (противовеса) на ловители кинетическая энергия гасится за счет сил трения и пластической деформации поверхности направляющей, зубья подвергаются поверхностной закалке до твердости НВ = 600 ед. Размеры плоской поверхности ролика и эксцентрика определяются из условия контактной прочности по формуле Герца: N E 0 , 418 2 , K b r (2.129) B где Е =2,1 · 107 — модуль упругости, Н/см2; b — ширина рабочей поверхности ролика (эксцентрика), см; r — радиус кривизны рабочей поверхности, см; σB — предел прочности наименее прочного из контактирующих материалов, Н/см2. Расчет элементов конструкции ловителей производится с учетом перегрузки кабины лифта на 10% в режиме динамических испытаний. Расчет ловителей резкого торможения сводится к определению наибольшей нагрузки на захваты ( 1 , 1 Q Q )( g [ a ]) K N K , P H n (2.130) где Q, QK — масса номинального груза и кабины лифта, кг; [a] — наибольшее замедление кабины, допускаемое правилами 2 ПУБЭЛ, м/с ([а] =25 м/с2); μ — коэффициент трения между направляющими и захватывающим элементом; n — число поверхностей трения ловителей; KH — коэффициент неодновременности срабатывания захватов ловителей (принимается в пределах 1,1—1,25). Тормозной путь кабины (противовеса) рассчитывается по формуле VЛ2 ST . 2[a] (2.131) Расчет ловителей плавного торможения производится по рекомендуемому значению тормозного пути, устанавливаемому правилами ПУБЭЛ. Расчетное усилие, действующее на захват, определяется из уравнения работы 2 ( 1 , 1 Q Q ) V K Л ( 1 , 1 Q Q ) g S N n S (2.132) K T П Л T 2 Решаем уравнение относительно искомой величины 2 V ( 1 , 1 Q Q ) Л K N g П , n Л 2 S T (2.133) где φЛ — коэффициент, учитывающий характер возрастания усилия захвата (φЛ = 1 — при постоянном усилии, φЛ = 0,5 — при линейном нарастании усилия захвата, φЛ = 0,33 — при квадратичном законе изменения усилия); 1 1 4 ST — рекомендуемое ПУБЭЛ значение величины тормозного пути, м; n — число поверхностей трения захватов ловителей. Величина замедления при посадке кабины (противовеса) на ловители а VЛ2 . 2ST (2.134) Предварительно сжатая пружина ловителей плавного торможения клещевого типа подбирается по расчетной величине усилия захвата и величине сжатия пружины при затягивании клина. Сила сжатия пружины в момент захвата P ПНN П l1 l2 , (2.135) где l1 , l2 — плечи рычажной системы клещевого ловителя, м. Величина сжатия пружины при затягивании клина определяется величиной рабочего хода и углом наклона задней поверхности клина с учетом соотношения плеч. § 2.19 БУФЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА Для ограничения перемещения кабины (противовеса) в крайнем нижнем положении и обеспечения расчетного замедления в приямке шахты устанавливаются упоры или буфера (см. рис. 2.45). Расчет упоров и буферов производится с учетом возможности восприятия удара кабины, перегруженной на 10% (при превышении нормативной площади пола учитывается масса груза, определенная по принципу свободного заполнения) и движущейся с максимальной скоростью включения ловителей. Жесткие упоры устанавливаются при номинальной скорости кабины не выше 0,5 м/с. Упоры с резиновой прокладкой применяются при скорости 0,5—0,71 м/с (см. рис. 2.45, а). Пружинные буфера применяются при скорости до 1 м/с (см. рис. 2.45, б). При больших скоростях должны устанавливаться гидравлические буфера (см. рис. 2.45, в). Конструкция упоров и буферов должна обеспечивать замедление кабины не выше 25 м/с2. 1 1 5 Рис. 2.45. Схемы конструкции буферных устройств: а — упор с резиновой прокладкой, б — пружинный буфер, в — гидравлический буфер Выбор типа буферного устройства определяется требуемой величиной пути торможения, обеспечивающего допустимый уровень ускорения. С увеличением скорости кабины лифта значительно возрастает необходимый тормозной путь ST VЛ2 . 2[a] (2.136) Это обстоятельство ограничивает область применения пружинных буферов, так как при больших скоростях довольно трудно обеспечить эффективную работу длинной пружины, имеющей малую продольную устойчивость. Кроме того, посадка кабины (противовеса) на пружинный буфер сопровождается обратным броском за счет потенциальной энергии сжатой пружины. 1 1 6 Расчет пружинного буфера производится с целью определения рабочей максимальной нагрузки на пружину и определения ее жесткости. Наиболее просто эта задача решается применительно к конструкции лифта с барабанной лебедкой, когда влияние массы противовеса можно не учитывать. Тормозной путь (осадка пружины) определяется из уравнения энергии 2 ( 1 , 1 Q Q ) V S K Л T ( 1 , 1 Q Q ) g S ( 1 , 1 Q Q )( a g ) .(2.137) K T K 2 2 Решение уравнения дает искомую величину ST VЛ2 , ag (2.138) Жесткость пружины рассчитывается по формуле ( 1 , 1 Q Q )( a g ) K C , n S П T (2.139) где nП — число пружин буфера. По величине максимальной нагрузки и осадке пружины производится проверка прочности выбранной пружины. В лифтах с КВШ процесс посадки кабины на буфер происходит в два характерных этапа. До момента, когда возрастающее замедление достигает величины ускорения силы тяжести (а > g), характер движения определяется влиянием противовеса. Второй период посадки, когда замедление выше ускорения силы тяжести, характеризуется отсутствием влияния противовеса (см. рис. 2.46). Нагрузка на буфер в первый период определяется выражением P( 1 ,1 Q Q K) Q (ag ) Ï (ga ), Рис. 2.46. Расчетная схема пружинного буфера (2.140) где γ — коэффициент тяговой способности КВШ. В начальный момент при а = 0 1 1 7 Q P ( 1 , 1 Q Q ) g П g . 1 K (2.141) В конце первого периода, когда a = g P ( 1 , 1 Q Q ) 2 g . 2 K (2.142) Второй период посадки на буфер должен сопровождаться замедлением, регламентируемым правилами ПУБЭЛ. Нагрузка в конце этого периода имеет величину P ( 1 , 1 Q Q )( a g ). 3 K П (2.143) Путь сжатия пружины за первый период определяется из уравнения энергии 2 2 Q V V Q g P P П 1 2 П 1 2 ( 1 , 1 Q Q ) ( 1 , 1 Q Q ) g S S , K K 1 1 (2.144) 2 2 где V1 — начальная скорость кабины в момент касания буфера, м/с; V2 — скорость -кабины в конце первого периода, м/с; S1 — сжатие пружины при изменении нагрузки от Р1 до Р2 , Н. Уравнение энергии для второго периода при а > g 2 P P Q V 2 3 П 2 ( 1 , 1 Q Q ) ( 1 , 1 Q Q ) g S S . (2.145) K K 2 2 2 2 Выразим величину сжатия пружинного буфера через жесткость пружины и нагрузку для первого и второго периода: P P P P 3 2 2 1 S , S , 1 2 C C (2.146) где С — жесткость пружины, Н/см. Преобразуем уравнения энергии первого и второго периода и путем исключения V2 определим аналитическое выражение жесткости 2 2 a Q g П П С ( 1 , 1 Q Q ) . K 2 g V 1 (2.147) Определим максимальное замедление кабины при ее 10% перегрузке, приравнивая аналитические выражения жесткости, записанные для полной нагрузки кабины и наличии только одного пассажира (Q = Q1) 2 2 2 2 a a Q Q g g max П П П ( 1 , 1 Q Q ) ( Q Q ) . (2.148) K K 2 2 g g V V 1 1 После преобразования уравнения имеем Q Q П K a a . П max 1 , 1 Q Q K (2.149) Нагрузка пружины при перегрузке кабины на 10% 1 , 1 Q Q K P ( a g ) K , П П H n П (2.150) где nП — число пружин буфера; Кн = 1,1÷1,2 — коэффициент неравномерности работы пружин буфера. 1 1 8 Расчетная величина сжатия пружины буфера SP РП . СП (2.151) Гидравлический буфер обеспечивает расчетное замедление кабины за счет сил сопротивления перетеканию жидкости через отверстие линейно уменьшающейся площади (см. рис. 2.45, б). Для масляных буферов замедление не должно превышать 9,81 м/с2. Конструкция гидравлического буфера обеспечивает постоянство замедляющей кабину силы. Расчетная нагрузка гидравлического буфера определяется по формуле Р 2 g ( 1 , 1 Q Q ). Г K (2.152) Рабочий ход штока (плунжера) определяется выражением SГ V2 . 2g (2.153) Площадь плунжера рассчиты-вается по принятой величине гидростатического давления масла (Р0 = 400÷700 Н/см2) FПЛ РГ Р0 (2.154) Площадь перепускного отверстия определяется как функция пути g X F F V , X ПЛ S P Г 0 (2.155) где β' — коэффициент, учитывающий влияние вязкости масла на сопротивление перетеканию (для веретенного масла β = 0,007). § 2.20 МАШИННЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ И ШАХТЫ ЛИФТОВ Подъемные механизмы лифтов размещаются в специальных закрытых помещениях. Размеры помещений и размещение оборудования регламентируются ГОСТом и правилами ПУБЭЛ. Кроме лебедки, в машинном помещении устанавливаются станция управления, ограничитель скорости и т. п. В зависимости от схемы лифта машинное помещение располагается над шахтой (верхнее машинное помещение) или внизу (нижнее машинное помещение). От характера расположения машинного помещения зависят нагрузки, действующие на шахту и несущие конструкции здания. Нагрузка на шахту (конструкцию здания) при верхнем машинном помещении определяется выражением В Р ( Q Q )( g a ) Q ( g a ) Q g Ш K П Л , (2.156) где QЛ — масса лебедки и прочего оборудования машинного помещения. При нижнем машинном помещении нагрузка на шахту возрастает: Н В РШ 2РШ . (2.157) 1 1 9 Конструкция перекрытия шахты рассчитывается на действие равномерно-распределенной нагрузки 5000 Н/м2 для лифтов грузоподъемностью до 1000 кг и 8000 Н/м2 при большей грузоподъемности. Опорные конструкции фундамента шахты воспринимают нагрузки от массы шахты, направляющих, оборудования шахты, буферных устройств. Нагрузка от направляющих рассчитывается с учетом посадки кабины на ловители Р 0 , 63 ( Q Q ) g К Q g , (2.158) где Кд — коэффициент динамичности (Кд = 3,5 — ловители резкого торможения, Кд = 2,5 — ловители плавного торможения); QН.З — масса закладных элементов и направляющих, кг. Конструктивное выполнение ограждения шахты зависит от типа лифта и архитектурного решения задания. При проектировании шахты учитываются требования ПУБЭЛ, гарантирующие безопасность использования лифтового оборудования.Глава III. Н K Д Н . З ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛИФТОВЫХ УСТАНОВОК § 3.1 ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ЗНАЧЕНИЕ СЛУЖБЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭФФЕКТИВНОЙ И БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ ЛИФТОВ В соответствии с требованиями ПУБЭЛ перед службой эксплуатации стоят две задачи: 1. Безопасное обслуживание или текущий надзор за работой лифтов. 2. Техническое поддержание лифтов в исправном состоянии. Таким образом, основные задачи службы эксплуатации заключаются в обеспечении эффективной и безопасной работы лифтов в течение заданного срока службы с сохранением всех количественных уровней эксплуатационных показателей, заложенных в конструкцию данной модели. К числу основных эксплуатационных показателей относятся: грузоподъемность лифта, скорость движения кабины, точность остановки, безопасность пользования, готовность выполнения заданных функций, величины вибраций кабины и привода лифта, создаваемый узлами лифта уровень шума, освещение кабины, внешний вид кабины и дверей шахты, время простоев. Эксплуатационная надежность лифта по мере износа уменьшается. Растет количество непредвиденных остановок, время, затрачиваемое на их устранение. Скорость изменения надежности лифта, находящегося в эксплуатации, зависит не только от конструктивных особенностей модели, но 1 2 0 и в большой степени от эффективности и качества мероприятий, выполняемых службой эксплуатации. Ремонты лифтов позволяют восстановить требуемый уровень надежности. Безопасность лифта находится в прямой зависимости от его надежности: чем надежнее лифт, тем он безопаснее. Увеличенный расход материалов и потребляемой энергии вызван износом узлов. Так, износ сальниковых уплотнений вызывает утечку масла из редуктора, а износ элементов червячной передачи и подшипниковых узлов приводит к снижению КПД редуктора, вызывающему рост потребляемой лифтом электрической энергии. С износом редуктора связано нарушение геометрических параметров передачи, а это, как показывают результаты исследований, ведет к увеличению кинематических погрешностей зацепления, что оказывает непосредственное влияние на величины вибраций. Отрицательное влияние на величины вибраций и шума оказывает также старение резины амортизации привода и кабины, так как оно изменяет жесткость и гасящие свойства упругих элементов. Ослабление крепления отдельных узлов каркаса и купе кабины ведет к возникновению автоколебаний этих узлов, становящихся дополнительными источниками шума. Рост ускорений в переходных режимах работы лифта связан с ослаблением крепления канатоведущего шкива, износом радиальноупорных подшипников червячного вала и увеличением зазора в зацеплении передачи по мере ее износа. Точность остановки кабины лифта с течением времени ухудшается в основном из-за износа элементов тормоза, а также из-за снижения коэффициента тяговой способности канатоведущего шкива и изменения КПД передачи. § 3.2 СТРУКТУРА СЛУЖБЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ Как уже отмечалось, служба эксплуатации лифтов должна решать две основные задачи, состоящие в текущем надзоре за работой лифтов и техническом надзоре за исправным их состоянием. Решением первой задачи занят штат лифтеров, проводников, лифтеров-обходчиков и лифтеров-диспетчеров, которые ведут ежедневную проверку работоспособности основных устройств, обеспечивающих безопасность работы лифтов. В случае появления опасных условий они останавливают лифт и вызывают техническую службу для ремонта. Работники текущего надзора должны систематически следить за выполнением лицами, пользующимися лифтом, правил Госгортехнадзора, оказывать при необходимости помощь пассажирам, следить за чистотой и порядком в лифте. 1 2 1 Функции, права и обязанности этой категории работников изложены в «Типовой инструкции для лифтеров, лифтеров-обходчиков, диспетчеров и проводников, обслуживающих лифты», утвержденной Госгортехнадзором России. В жилых домах и административных зданиях обслуживание пассажирских лифтов, устройство которых позволяет пассажирам самостоятельно пользоваться ими, должно быть поручено лифтерам-диспетчерам или лифтерам-обходчикам. В гостиницах, санаториях, больницах обслуживание пассажирских лифтов должно быть поручено лифтерам или проводникам. Управление грузовыми лифтами должно поручаться проводникам или лифтерам в зависимости от системы управления. Управление грузовыми малыми лифтами, а также грузовыми без проводника с управлением более чем с одной загрузочной площадки может быть поручено лицам, пользующимся этими лифтами. Лифты, оборудованные диспетчерским пунктом, обслуживаются лифтерами-диспетчерами. Технический надзор за исправным состоянием лифтов, заключающийся в выполнении технических осмотров и ремонтов, возлагается на электромехаников, которыми могут назначаться лица не моложе восемнадцати лет, прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие практический стаж по эксплуатации, монтажу или ремонту лифтов не менее шести месяцев. Все перечисленные специалисты: лифтеры, лифтеры-обходчики, проводники, диспетчеры и электромеханики, должны быть аттестованы. Аттестация производится квалификационной комиссией учебного заведения или предприятия, производившего их обучение, после чего они получают соответствующее удостоверение. В настоящее время техническое обслуживание лифтов ведется либо специализированной организацией, либо группой специалистов, зачисленных в штат организации, владеющей лифтами. Качество технического обслуживания в том и другом случае не одинаково. Обслуживание, выполняемое организациями, владеющими лифтами, как показала практика, приводит к преждевременному выходу лифтов из строя и созданию на них небезопасных условий для лиц, пользующихся этими лифтами. В связи с этим основная масса действующих лифтов обслуживается специализированными организациями. Крупные специализированные организации в состоянии обеспечить своевременный и качественный ремонт, снабдить бригады рабочих необходимыми запасными частями, организовать подготовку кадров, повышать их профессиональное мастерство. 1 2 2 В состав управлений входят участки, возглавляемые прорабами (производителями работ), аварийная служба, ремонтно-строительный участок. Прораб руководит работой бригад электромехаников. Один прорабский участок обслуживают от трех до шести бригад, в зависимости от их численности. За каждой бригадой закрепляется группа лифтов, количество которых определяется из расчета нормы времени на проведение периодических осмотров и ремонтов, зависящей от назначения лифта, его конструкции, грузоподъемности и этажности. В среднем, по ныне действующим нормам, на одного электромеханика приходится двенадцать лифтов. Количественный состав бригады может быть различным в зависимости от организации работ на участке и в управлении, но не должен быть менее двух человек. В тех случаях, когда лифты подключены к объединенной диспетчерской службе, целесообразно создавать укрупненные бригады, способные обеспечить техническое обслуживание 80—100 лифтов, подключенных к объединенной диспетчерской системе (ОДС). При этом необходимо в состав бригады вводить специалиста по автоматике и телемеханике, способного осуществлять техническое обслуживание оборудования диспетчерских пунктов. На должность прораба назначаются дипломированные и аттестованные специалисты, обладающие соответствующей квалификацией и аттестованные комиссией с участием представителя Госгортехнадзора. Прораб должен иметь не менее чем четвертую квалификационную группу по технике безопасности. Согласно ПУБЭЛ, прораб является лицом, ответственным за исправное и безопасное состояние лифтов, о чем делается соответствующая запись в паспорте каждого закрепленного за ним лифта. Обязанности прораба обширны и разнообразны и заключаются в выполнении требований ПУБЭЛ, обеспечивающих безопасную и бесперебойную работу лифтов. Прораб обязан: — регулярно проверять работу закрепленных за ним лифтов; — обеспечивать своевременное проведение технических осмотров и ежегодных ремонтов лифтов, выдавая рабочим наряды и оформляя акты на выполненные работы; — осуществлять контроль качества работ, своевременно обеспечивая бригады необходимым оборудованием и материалами, инструментом и защитными средствами; — следить за своевременностью проведения технических освидетельствований и принимать в них участие; — запрещать работу лифтов при отсутствии аттестованного персонала и при неисправности лифтов; 1 2 3 — обеспечивать немедленное устранение неисправностей, а при невозможности устранения своими силами сообщать о них владельцу лифта и руководству РСУ; — проводить первичные, периодические и внеочередные инструктажи и обеспечивать выполнение рабочими правил по технике безопасности, следить за соблюдением трудовой и производственной дисциплины; — обеспечивать наличие и сохранность технической документации на лифты и внесение в нее соответствующих записей и изменений; — следить за наличием у рабочих инструмента, защитных средств, приспособлений и их исправным состоянием; — при авариях и несчастных случаях немедленно сообщать о них руководству РСУ и владельцу, обеспечивать сохранность обстановки, при которой произошли авария или несчастный случай; — постоянно повышать квалификацию рабочих и оказывать им помощь в разработке рационализаторских предложений, принимать меры к внедрению принятых предложений; — вести разъяснительную работу с населением по правилам пользования лифтами. § 3.3 ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ПРИЕМКИ ЛИФТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ Все вновь установленные лифты, кроме малых грузовых, до пуска в эксплуатацию должны пройти регистрацию в органах технадзора. Регистрация лифта в органах технадзора производится на основании следующих документов: — паспорт лифта [17]; — акт технической готовности и приемки лифта [17]; — документ, подтверждающий наличие у владельца лифта обученного и аттестованного персонала или договора со специализированной организацией о проведении технического надзора за лифтом. Разрешение на пуск в эксплуатацию вновь установленного и зарегистрированного лифта выдается инспектором технадзора на основании акта технической готовности и результатов технического освидетельствования. Разрешение на пуск в эксплуатацию лифта после его реконструкции, капитального ремонта или окончания очередного срока работы выдается инспектором технадзора или прорабом-контролером специализированной организации, осуществляющей технический надзор за лифтом. Основанием для пуска является акт, составленный организацией, производившей реконструкцию или ремонт, и положительные результаты технического освидетельствования. Акт, составленный организацией, выпол- 1 2 4 нившей реконструкцию или ремонт, должен подтверждать, что лифт соответствует правилам и находится в исправном состоянии. Составлению акта технической готовности предшествует приемка лифта, в процессе которой производится осмотр и опробование в работе. Осмотр лифта, выполняемый с целью определения его состояния, сопровождается проверкой работы механизмов и электрооборудования, системы управления, сигнализации, дверных замков, дверных контактов, концевых выключателей и других предохранительных устройств, а также освещения. Кроме того, при осмотре лифта должны быть проверены состояния кабины, противовеса, направляющих, канатов, ограждений, а также размеры, регламентированные правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов. В результате осмотра и опробования лифта в работе, проведенных комиссией в составе представителей заказчика, монтажной организации, организации — владельца лифта и представителя, ответственного за исправное состояние и безопасное действие лифта, составляется акт технической готовности и приемки лифта. В акте, кроме характеристики лифта и адреса его установки, отмечается, что строительные и монтажные работы выполнены в соответствии с проектом и ПУБЭЛ. В акте также указывается, что лифт принят и может быть предъявлен органам технадзора для технического освидетельствования и получения разрешения на эксплуатацию. После регистрации лифта производится его техническое освидетельствование, целью которого является установление соответствия лифта ПУБЭЛ и представленной при регистрации документации, а также установление состояния, допускающего безопасную его работу. Проверяется также соответствие обслуживания лифта правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов. Составными частями технического освидетельствования являются осмотр лифта, статическое и динамическое испытания. § 3.4 ПРОВЕРКА И ПРИЕМКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ В процессе регистрации и технического освидетельствования лифта производится проверка и приемка технической документации. При этом проверяется паспорт лифта, его комплектность, соответствие паспортных данных параметрам предъявляемого лифта. Паспорт должен быть прошнурован и зарегистрирован в местных органах Госгортехнадзора. Паспорт лифта составляется заводом-изготовителем и содержит подробную характеристику лифта, включая сведения о количестве пусков в час, конструкции и материале ограждения кабины, конструкции пола кабины, дверей шахты и кабины, количестве автоматических замков на каждой двери шахты, количестве контактов на дверях кабины и на каждой 1 2 5 двери шахты, лебедке, типе ловителей кабины и противовеса, упоров или буферов и пр. В составе паспорта должны быть установочный чертеж и принципиальная электрическая схема лифта, включая цепи сигнализации и освещения. Кроме паспорта, в составе технической документации должны быть: — чертежи установки лифта с указанием размеров, регламентированных правилами технадзора, и описание действия принципиальной электрической схемы; — расчеты тяговых канатов, направляющих, подвески кабины и противовеса, тяговой способности канатоведущего шкива, расчет механизма ловителей и буферов на замедление; — инструкция по эксплуатации, содержащая описание работы и регулировки предохранительных устройств, тормозов; указания по ревизии, смазке, уходе с перечнем возможных неполадок и способов их устранения; — инструкция по монтажу, включающая монтажные электрические схемы; — перечень запасных частей и рабочие чертежи быстро изнашивающихся деталей. Монтажная организация должна представить акты: — на скрытые работы, в котором должны быть указаны: серия дома, данные на установку закладных деталей для крепления направляющих, данные на балку для крепления грузоподъемного механизма, предназначенного для монтажа и демонтажа оборудования в машинном помещении; — на электросварочные работы, с указанием фамилии и инициалов сварщика, номера его удостоверения, типа и марки электродов; — шумометрической станции; — замера сопротивления изоляции проводов, сопротивления заземляющего устройства и переходных контактов; — замера сопротивления петли фаза-нуль; — проведения испытаний статической и динамической нагрузкой. После окончания капитального ремонта прораб-контролер или инженер-контролер руководствуется следующими документами: — техническими условиями на ремонт лифтов, правилами технической эксплуатации электрических установок потребителей (ПТЭ), ведомостью дефектов, нарядом на ремонт. Кроме того, контролер в соответствии с ПУБЭЛ проверяет паспорт лифта, журнал техосмотров, удостоверения лифтеров или диспетчеров. Проверка качества функционирования узлов лифта 1 2 6 При удовлетворительных результатах проверки технической документации контролер приступает к осмотру лифта, выполняя его в следующей последовательности: — осмотр лифта на основном (посадочном) этаже; — осмотр дверей шахты на всех этажах; — осмотр машинного помещения, расположенного в нем оборудования и проверка его в работе; — осмотр оборудования, расположенного на кабине; — проверка дверей шахты, механизма открывания и закрывания аппаратов контроля закрытия створок; — осмотр шахты и проверка работы расположенного в ней оборудования; — осмотр и проверка оборудования, расположенного в приямке и под кабиной; — осмотр купе кабины; — проверка работы электросхемы управления лифтом. При осмотре лифта на этажах проверяют: — наличие заводской таблички, отверстия для открывания дверей шахты, освещения площадок перед дверями шахты; — величину зазора между обрамлением портала и створками, между створками шахты в притворе; — работу автоматического замка; — состояние ограждения шахты. В машинном помещении необходимо проверить: — соответствие размеров величинам, регламентированным правилами технадзора; — соответствие расположения оборудования установочному чертежу; — правильность установки грузоподъемной балки и подлебедочной рамы; — отсутствие оборудования и коммуникаций, не относящихся к лифту; — наличие замка на входной двери, диэлектрических ковриков у панели управления и вводного устройства; — крепление канатоведущего шкива (КВШ) и правильность про точки ручьев, отсутствие трещин, сколов и других дефектов на КВШ и шкивах ограничителя скорости; — наличие штурвала, указателей направления вращения, масла в редукторе и его соответствие техническим условиям; — правильность установки, надежность крепления и наличие пломбы на ограничителе скорости; — правильность крепления колодок на тормозных рычагах; 1 2 7 — величины зазоров между якорем тормозного магнита и ярмом, фрикционными обкладками и тормозным шкивом; — надежность крепления электродвигателя, соединения проводов на клеммах щитка, соответствие соединения обмоток подводимому напряжению, наличие смазки в подшипниках; — надежность крепления концевого выключателя и бобышек на канате ограничителя скорости, надежность и легкость работы механизма концевого выключателя; — гарантированное отключение вводного устройства при повороте рукоятки рубильника, величины зазоров между губками пинцетов и наличие заземляющего провода; — надежность крепления электроаппаратов станции управления и их проводов, провалы и растворы контактов реле и контакторов, правильность работы и возможность регулировки реле времени, соответствие предохранителей и автоматов по току, наличие заземления, срабатывание автоматов вручную и при подключении специального нагрузочного устройства, наличие кнопочного аппарата и переключателей режимов работы. При работе оборудования машинного помещения проверяется: - отсутствие повышенного нагрева редуктора и электродвигателя, допустимость вибраций и шума, правильность и надежность срабатывания тормоза, наличие необходимого зазора между витками пружины - тормоза, работа станции управления в режиме управления из машинного помещения, надежность срабатывания концевого выключателя при переспуске и при переподъеме кабины. При осмотре кабины проверяют: - правильность работы электросхемы в режиме «ревизия», исправность действия контактов слабины подъемных канатов и ловителей, привод дверей и натяжение текстропного ремня, состояние электропроводки на кабине и маркировку проводов, надежность крепления балансирной подвески и болтовых соединений, зазоры в башмаках, которые не должны превышать 2 мм на сторону; - надежность крепления каната ограничителя скорости к рычагу механизма ловителей и легкость хода механизма; при приложении усилия в 15кгск рычагу клинья должны подходить к направляющей. Зазор между клиньями и направляющей должен быть в пределах 2,5—3,0 мм. При осмотре раздвижных автоматических дверей кабины и шахты проверяют: — зазоры между плоскостью створок и обрамлением проема (2— 5 мм), между роликом водила и упором правой каретки (3—6 мм), между упором и головкой регулировочного болта замка двери кабины (1—2 мм), между порогом кабины и нижним торцом створки (3— 5 мм), местные за- 1 2 8 зоры между створками на длине примыкания в 300 мм не должны превышать 2 мм; — натяжение и надежность крепления троса связи створок, пружины закрытия створок; состояние створок дверей, кареток, упоров, роликов, контрроликов, отводок, башмачков; состояние и исправность действия контактов. При осмотре оборудования, установленного на верхних балках автоматических раздвижных дверей шахты и кабины, следует проверять: — зазоры между штоками контактов контроля запирания створок автоматическими замками и площадками защелок (0,2 мм), между контрроликами и линейками (0,2 мм); — взаимодействие створок двери кабины с роликами дверей шахты; ролики рычагов дверей шахты должны входить в паз отводки на глубину 10—15 мм, а боковой зазор между роликом и внутренней боковой поверхностью отводки должен находиться в пределах от 4 до 1,2 мм; — зацепление пальцев рычагов с защелками замков; палец рычага должен перекрывать тело защелки не менее чем на 2 мм; — регулировку упорных болтов, фиксирующих положение створок и надежность их крепления контргайками; — крепление линеек, кронштейнов замков, пальцев рычагову упоров кареток, корпусов контактов и клеммных соединений проводов, провал контактов, который должен составлять 2—4 мм; — действие контактов контроля запирания створок и контактов контроля закрытия створок; размыкание контактов должно опережать открывание автоматического замка; — надежность работы замков дверей шахты; — зазоры в шахте и состояние ограждения. При осмотре этажных переключателей необходимо проверить: — зазоры между торцом оси ролика и внутренней поверхностью комбинированной отводки (10—12 мм), между корпусом этажного переключателя и выступающими частями отводки (10—15 мм), провалы контактов должны составлять 2—4 мм; — надежность крепления и. положение этажных переключателей относительно вертикальной оси комбинированной отводки, крепление контактов и проводов. При осмотре индуктивных датчиков следует проверять зазор между датчиком и шунтом (6—10 мм). Необходимо проверить вертикальность и прямолинейность направляющих кабины и противовеса. Отклонение от вертикальности не должно превышать 1 мм на 1 м длины и не более 10 мм на высоту подъема до 50 м. Осмотр противовеса состоит в проверке отсутствия трещин, сколов в грузах, надежности крепления грузов специальными планками, зазо- 1 2 9 ров в башмаках, которые не должны превышать 2 мм на сторону и 4 мм по штихмасу, крепления деталей каркаса и башмаков. При осмотре электропроводки следует проверить крепление труб, клеммных соединений проводов, заземляющих проводов; соответствие сечения проводов проекту и их маркировку. Находясь в приямке, проверяют: — правильность установки буферных устройств, натяжного устройства ограничителя скорости, исправность действия выключателя приямка и контакта натяжного устройства; — наличие в приямке освещения, лестницы или скоб для входа и выхода из приямка; — состояние купе кабины, работу подвижного пола. В кабине проверяют достаточность освещения, внешний вид кнопочного аппарата и его работу, внешний вид купе, наличие правил пользования лифтом. Кроме того, проверяют исправность работы вызывных аппаратов, сигнальных ламп, переговорной связи с диспетчерским пунктом, между машинным помещением, кабиной и первым этажом. При проверке электросхемы управления лифтом необходимо убедиться, что обеспечиваются отключение электродвигателя и наложение тормоза при обесточивании сети, перегрузке электродвигателя, коротком замыкании, открытии или отпирании дверей шахты и кабины, переподъеме или переспуске кабины, ослаблении или обрыве подъемного каната, посадке кабины на ловители и при нажатии на кнопку «стоп». Необходимо также убедиться, что движение кабины возможно только при исправном состоянии всех предохранительных и блокировочных устройств. После проверки выполнения всех указанных требований составляется акт окончательной приемки лифта. При неудовлетворительных результатах осмотра составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки. § 3.5 СТАТИЧЕСКОЕ И ДИНАМИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЯ ЛИФТА Ежегодно все лифты, находящиеся в эксплуатации, подвергаются статическому и динамическому испытаниям. Статическое испытание проводится с целью проверки прочности механизмов лифта, его кабины, канатов кабины и их крепления, действия тормоза, отсутствия проскальзывания канатов по шкиву. У лифтов с электрическим приводом постоянного тока при этом проверяется надежность электрического торможения без механического тормоза. Статическое испытание производится на нижней остановке кабины и состоит в фиксировании положения кабины, которое не должно изменяться в течение 10 минут. При этом в кабине должен находиться 1 3 0 груз, величина которого зависит от назначения и конструктивных особенностей лифта: — для грузовых малых лифтов и грузовых без проводника с лебедкой барабанного типа величина груза должна превышать номинальную грузоподъемность на 50%; — для лифтов всех других типов—на 100%; — для пассажирских и грузопассажирских лифтов, полезная площадь кабины которых превышает нормы, предусмотренные ПУБЭЛ, величина груза должна превышать грузоподъемность, определенную при свободном заполнении кабины, на 100%. У лифтов с электрическим приводом постоянного тока по системе преобразователь — двигатель должна быть проверена надежность удержания кабины приводом с разомкнутым механическим тормозом при ее загрузке номинальным грузом в течение 10 мин. и грузом, превышающим номинальный на 50%, — в течение 30 сек. Динамическое испытание проводится с целью проверки работоспособности механизмов лифта и в особенности тормоза, ловителей и буферов. Кабина загружается грузом, превышающим номинальный на 10%. При испытании ловителей плавного торможения и гидравлических буферов воздействие тормоза лебедки лифта должно быть исключено. Проверка работоспособности механизмов, тормоза и буферов производится при номинальной скорости. Испытание буферов производится при устранении действия этажных выключателей соответственно нижней или верхней остановок (или аппаратов, их заменяющих). Отключение электродвигателя перед посадкой кабины или противовеса на буфер должно производиться концевым выключателем. Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если: — при испытании пружинного буфера во время посадки кабины или противовеса происходит жесткий удар из-за поломки или полного сжатия пружины; — при испытании гидравлического буфера во время посадки на буфер кабины или противовеса или при его обратном ходе происходит заедание плунжера. Испытание ловителей, приводимых в действие ограничителем скорости и имеющих механическую связь с тяговыми канатами, производится у лифтов: — оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, только от действия ограничителя скорости; — с лебедкой барабанного типа от действия механизма, связанного с тяговыми канатами, и от ограничителя скорости. У этих лифтов разрешается во время проведения периодических технических освидетельствований проверку ловителей производить только от действия ограничителя скорости. 1 3 1 Испытание ловителей, механизм которых связан с тяговыми канатами, производится следующим образом: кабина устанавливается в нижнем положении на опору, тяговые канаты ослабляются, после чего опора удаляется и кабине предоставляется возможность свободного падения. Путь свободного падения не должен превышать 100 мм. Перед посадкой кабины на опору в приямке должны быть установлены и надежно укреплены предохранительные стойки, предназначенные для предотвращения падения кабины более чем на 150—200 мм в случае неисправности ловителей. Испытание ловителей от действия ограничителя скорости производится у лифтов: — с электроприводом постоянного тока при движении кабины (противовеса) со скоростью, допускаемой ограничителем скорости; — с электроприводом переменного тока при движении кабины (противовеса) с номинальной скоростью. Максимальный путь торможения, проходимый кабиной при посадке на ловители, не должен превышать величин, указанных в ПУБЭЛ. § 3.6 ОБЯЗАННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА ЛИФТА ПРИ ЕГО ПРИЕМКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ Владельцем лифта считается организация, на балансе которой находится данный лифт или здание, в котором он расположен. Такими организациями обычно являются: жилищноэксплуатационная контора, жилищная организация предприятия, жилищностроительный кооператив, завод, фабрика, предприятие торговли или общественного питания, лечебное учреждение, учебный институт и т. п. До окончания монтажа лифта в организации приказом назначается уполномоченный представитель и на него возлагается обязанность следить за исправным состоянием и безопасным действием лифта. Уполномоченным представителем назначается лицо технической администрации (главный инженер, главный механик, главный энергетик), ведающее лифтовым хозяйством. Он должен быть аттестован комиссией с участием представителя Госгортехнадзора. В соответствии с возложенными на него обязанностями уполномоченный представитель обеспечивает к началу эксплуатации необходимое количество лифтеров, обходчиков, диспетчеров или проводников и решает вопрос об организации технического обслуживания лифтов. Во время приемки лифта в эксплуатацию после монтажа он участвует в работе комиссии и, подписании соответствующих документов. 1 3 2 Условия безопасной эксплуатации лифтов налагают на владельца целый ряд обязанностей, определяемых требованиями ПУБЭЛ и договором со специализированной организацией, выполняющей техническое обслуживание. К числу этих обязанностей относятся:, 1. Обеспечение постоянного контроля за выполнением обязанностей лифтерами, диспетчерами, которые должны вести журналы приемки смен и отказов лифтов, осуществлять ежесменные осмотры лифтов и следить за тем, чтобы двери машинного и блочного помещений были заперты, чтобы все подходы к этим помещениям были удобными и освещенными, а в лифтовых помещениях отсутствовала влага и сохранялась температура воздуха в пределах от 5 до 30°С. При малейшем попадании влаги лифт должен немедленно отключаться и дальнейшая его работа разрешается только после положительного заключения инженерно-технического работника обслуживающей организации. 2. Систематическая проверка знаний обслуживающего персонала, находящегося в штате владельца лифта, и обеспечение этих сотрудников оборудованным рабочим местом и спецодеждой. 3. Исключение возможности для посторонних лиц входа в лифтовые помещения. Они могут быть допущены в эти помещения только с ведома лица, ответственного за безопасную эксплуатацию лифта, в сопровождении аттестованного электромеханика. 4. Своевременная организация необходимого строительного ремонта и уборки лифтовых помещений (окраска оборудования), а также уборка кабины. 5. Ведение массово-разъяснительной работы среди населения, которая включает обучение правилам безопасного пользования лифтами, коллективное обсуждение случаев грубого нарушения правил пользования лифтом, замеченных случаев порчи оборудования, несчастных случаев, происшедших по вине жильцов, и прочее, используя в этой работе и средства наглядной агитации. 6. Осуществление контроля за работой специализированной лифтовой организации, осуществляющей техническое обслуживание. 7. Обеспечение бесперебойной подачи электроэнергии требуемых параметров и содержание в надлежащем порядке подводящих сетей и распределительных устройств, относящихся к организации, владеющей лифтом. § 3.7 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБЫ Диспетчерские системы обслуживания лифтов по устройству и объему обеспечиваемой ими информации подразделяются на десятисигнальные, трехсигнальные и объединенные диспетчерские системы. 1 3 3 Десятисигнальная система диспетчерского управления обеспечивает на пульте следующие сигналы: кабина находится на этаже, дверь шахты открыта, пассажир находится в кабине, дверь шахты закрыта, дверь кабины закрыта, кабина движется вверх, кабина остановилась, кабина свободна, кабина движется вниз, сработали ловители. По этим сигналам, появляющимся на пульте, дежурный диспетчер следит за положением кабины и действиями пассажиров. Кроме того, он вызывает кабину на первый этаж и при необходимости может ее остановить. По своему усмотрению или по требованию пассажира он подключает двухстороннюю громкоговорящую связь между пассажиром, находящимся в кабине, и диспетчером. Трехсигнальная система диспетчерского обслуживания обеспечивает подачу трех сигналов: 1) «Пассажир» — при наличии пассажира в кабине; 2) «Дверь шахты» — при открывании одной из дверей шахты; 3) «Вызов» — при нажатии пассажиром, находящимся в кабине, кнопки вызова диспетчера, который нажатием ключа снимает сигнал «Вызов» и подготавливает цепь громкоговорящей связи к двухстороннему разговору. Такие системы диспетчерского обслуживания рассчитаны на одновременную работу двух диспетчеров, один из которых дежурит за пультом, а второй обходит лифты, выполняя осмотры и необходимую работу по уборке кабин и машинных помещений. Распространение принципа диспетчерского обслуживания на другие виды инженерного оборудования зданий привело к созданию ОДС. Такая система позволяет одновременно вести контроль за работой лифтов, котельных установок, электрощитовых, систем центрального отопления, горячего и холодного водоснабжения, дымоудаления. Система сигнализирует о появлении аварийных ситуаций в связи с загазованностью служебных помещений, затоплением подвальных помещений, об открытии дверей в подвалы, чердаки, машинные и блочные помещения лифтов, электрощитовые и т. п. Система позволяет осуществлять дистанционное управление работой насосов центрального отопления и водоснабжения, дистанционное управление электроосвещением лестничных клеток и входов в подвалы. ОДС обеспечивает двухстороннюю громкоговорящую связь центрального диспетчерского пульта с кабинами лифтов; машинным и блочным помещениями лифтов; подъездами домов, находящимися на обслуживаемой территории; помещениями диспетчерских служб различного инженерного оборудования; центральными тепловыми пунктами; котельными; конторой ЖЭК; квартирами сотрудников ЖЭК и др. помещениями. Контроль за работой лифтов осуществляется посредством двухсторонней громкоговорящей связи с кабинами, а для лифтов с ручным или 1 3 4 полуавтоматическим закрыванием и открыванием дверей, кроме того, подачей одного аварийного сигнала. Сигнал поступает на пульт автоматически через 2—3 мин после того, как пассажир вошел в кабину и не нажал кнопку хода или, выйдя из кабины, не закрыл дверь шахты. Установка для дистанционного диспетчерского обслуживания лифтов состоит из пульта управления и сигнализации, датчиков, кабеля, связывающего датчики с пультом, и системы громкоговорящей связи. В качестве датчиков используются контакты, дополнительно устанавливаемые в электрических аппаратах, входящих в схему управления лифтом, кнопки, реле, располагаемые в машинном помещении. Система громкоговорящей связи составлена из радиоаппаратуры и включает в себя: микрофон, усилитель, динамик, экранированный кабель для связи микрофона с усилителем и низковольтный провод для связи усилителя с динамиком. Питание системы осуществляется постоянным током напряжением 24В от выпрямительной установки ВСА-5, устанавливаемой в диспетчерском помещении. В этом же помещении располагаются четыре усилителя, два из которых являются резервными. На диспетчерском пульте, кроме элементов световой и звуковой сигнализации и ключей управления, установлены микрофон и динамик для связи диспетчера с кабинами лифтов и служебными помещениями. Конструкция диспетчерского пульта, номенклатура и количество аппаратов и схема их соединения зависят от особенностей диспетчерской системы. Одним из путей снижения затрат на содержание лифтового хозяйства города является внедрение контроля за работой лифтов с помощью радиодиспетчерской связью. Диспетчеризация выполняет функции оповещения о возникновении потенциально опасных ситуаций — открытие дверей шахты, машинного или блочного помещений, необходимости эвакуации или помощи пассажирам. На многих лифтах установлены системы диспетчеризации ПДЛ (пульт диспетчерский лифтовой). Эта система связи морально устарела, имеет ряд существенных недостатков и не отвечает требованиям правил ПБ 10-558-03. Поэтому целесообразно с заменой или модернизацией лифта заменять и диспетчерскую связь. Новые системы диспетчеризации более эффективно контролируют несанкционированное проникновение в шахту и машинное помещение. Ключевым моментом, определяющим востребованность новых систем диспетчеризации, является предоставляемая при их развертывании возможность безлифтерного обслуживания и увеличения времени между техническими обслуживаниями (ТО). При использовании системы радиодиспетчерской связи, с блоком радиоканала в данном районе, число диспетчерских можно сократить до двух и организовать аварийную службу - диспетчер на пульте и электро- 1 3 5 механик, который в случае аварии и получении их немедленно выезжает на место. § 3.8 ПЕРИОДИЧНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ Техническое обслуживание лифта включает в себя комплекс мероприятий, имеющих целью предупреждение сверхнормативного износа деталей и сопряжении путем своевременного проведения регулировочных работ, смазки, выявления и устранения дефектов, возникающих в периоды между капитальными ремонтами. Для выполнения этих работ предусмотрено проведение периодических осмотров, которые в соответствии с ПУБЭЛ и типовой инструкцией для электромехаников должны осуществляться не реже, чем через 15 дней. Инструкция предусматривает примерный перечень работ, выполняемых электромехаником каждые 15 дней — ТО-1, один раз в месяц — ТО-2 и через шесть месяцев после очередного капитального ремонта — ТО-3. На основании типовой инструкции владелец лифта или специализированная организация по обслуживанию разрабатывают свою инструкцию с учетом местных условий эксплуатации, особенностей конструкции лифта, места его установки, требований инструкций заводовизготовителей. Для лифтов, работающих в неблагоприятных условиях (в сырых помещениях или помещениях с повышенной степенью запыленности), необходимо сокращать промежутки между осмотрами до 5—6 дней, оставляя объем работ, предусмотренный типовой инструкцией. ТО-1 включает в себя работы по осмотру, регулировке и смазке следующих узлов: — тормозного устройства; — оборудования, установленного на верхней балке двери шахты лифтов с автоматическими раздвижными дверями или автоматических и неавтоматических замков и контактов распашных дверей шахты; — распашных дверей кабины; — подвижного пола; — ограждения шахты; — освещения и сигнализации. ТО-2 включает в себя, кроме работ, выполняемых в объеме ТО-1, осмотр и регулировку следующих узлов: — панели управления; — канатоведущего шкива; — электродвигателя (генератора); — концевых выключателей; — тяговых канатов; 1 3 6 — направляющих кабины и противовеса; — башмаков кабины; — этажных переключателей и индуктивных датчиков; — распашных или раздвижных дверей шахты; — раздвижных дверей кабины; — кнопочного или рычажного аппарата кабины; — вызывных аппаратов; — подвесок кабины и противовеса; — противовеса; — купе кабины; — натяжного устройства ограничителя скорости; — натяжного устройства уравновешивающих канатов. ТО-3 включает в себя работы, входящие в объем ТО-1, ТО-2, а также работы по осмотру следующих узлов: — вводного устройства (главного рубильника); — редуктора лебедки лифта; — ограничителя скорости; — ловителей; — блоков; — выключателя блочного помещения; — буферных устройств; — заземления. § 3.9 РОЛЬ И ФУНКЦИИ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА В ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОЙ И БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ ЛИФТА Электромеханик по лифтам, являющийся основным специалистом на объекте эксплуатации, должен хорошо разбираться в устройстве лифта, обладать необходимыми знаниями электрических схем управления лифтами и приемов по регулировке, смазке и ремонту лифтового оборудования. Основная работа электромеханика по лифтам эксплуатационного профиля состоит в регулярном выполнении объемов работ по ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущего ремонта. В ряде случаев он выполняет также работы, связанные с капитальным ремонтом обслуживаемых им лифтов. Осмотр или ремонт лифтов электромеханик должен производить совместно с помощником или лифтером, лифтером-обходчиком, диспетчером, проводником. Проводить осмотр единолично электромеханику разрешается только в объеме инструкции для лифтера. Результаты осмотра лифта электромеханик должен заносить в журнал периодических осмотров, хранящийся в машинном помещении. Кроме выявления и устранения неисправностей, целью технического осмотра является подтверждение безопасного состояния лифта. 1 3 7 Если при осмотре лифта или во время его работы обнаружены неисправности предохранительных устройств, сигнализации, освещения, а также другие повреждения, угрожающие безопасному пользованию лифтом или его обслуживанию, лифт должен быть остановлен до устранения выявленных неисправностей и вновь пущен в работу с разрешения лица, устранившего повреждение. Перед началом осмотра или ремонта лифта электромеханик предупреждает лифтера или диспетчера об остановке лифта и делает об этом соответствующую запись в журнале, а также вывешивает на всех шахтных дверях плакаты «Лифт остановлен для технического осмотра (ремонта)» с указанием сроков начала и окончания работ. Затем он должен убедиться, что двери шахты не открываются при отсутствии кабины на этажах. Электромеханик следит за сроками технического освидетельствования, готовит лифты к очередному освидетельствованию, устраняет неисправности, выявленные при освидетельствовании, готовит заявки на запасные части и материал, принимает участие в составлении дефектных ведомостей на ремонт лифтов. Электромеханик проверяет выполнение лифтерами, диспетчерами и проводниками должностных инструкций и при обнаружении недостаточных знаний у этой категории работников сообщает владельцу лифта о необходимости повторного их обучения. § 3.10 ВОПРОСЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ В лифтовом хозяйстве широко используется система плановопредупредительных ремонтов, которая позволяет путем выполнения заранее запланированных ремонтов различной категории поддерживать сравнительно высокий технический уровень лифтов, находящихся в эксплуатации. Вместе с тем, как показывает опыт эксплуатации, при этой системе нередки случаи выхода из строя различных узлов в межремонтные сроки, что оказывает отрицательное влияние на количественные показатели эксплуатационной надежности машин. Причиной такого неудовлетворительного положения является различный уровень интенсивности износа отдельных экземпляров лифтов одной марки. В результате к моменту очередного ремонта каждый отдельный экземпляр машины имеет различный уровень технического состояния. Эта разница уровней связана и со значительным разбросом начальной надежности отдельных экземпляров лифтов, полученная на стадии изготовления, с уровнем и качеством предшествовавшего технического обслуживания. Техническое состояние лифта есть функция многих аргументов, эффективная оценка его работоспособности представляет определенную сложность: 1 3 8 ТД = φ(А, В, С, D, Е), (3.1) где Тд — техническое состояние лифта; А — количество часов машинного времени, отработанных лифтом; В — интенсивность нагружения; С — качество обслуживания; D — качество смазочных материалов и качественность смазочных операций; Е — интенсивность износа. Перед началом капитального, ремонта лифт проходит обследование, результатом которого является дефектная ведомость. Такое обследование является оценкой технического состояния, которая, однако, производится без привлечения для этой цели необходимой аппаратуры и основывается на опыте отдельных специалистов электромеханика, обслуживающего данный лифт, и прораба. Естественно, что при этом трудно достичь правильной объективной оценки. В этом заключается вторая причина несоответствия между состоянием технического уровня данного лифта и объемом выполненных ремонтных работ. Ввиду этого становится очевидной необходимость объективной оценки технического уровня, обеспеченной соответствующими приборами, позволяющими с достаточной достоверностью определять техническое состояние узлов лифта. Этой цели служит инструментальная техническая диагностика, призванная оценивать состояние технических объектов с наименьшими затратами и высоким качеством. Инструментальная техническая диагностика представляет собой научное направление, изучающее взаимосвязь между состоянием механизма и значениями выходных параметров, характеризующих это состояние. Сущность такой диагностики заключается в измерении информативности выходных параметров, оценке технического состояния машины в целом и прогнозировании ресурса ее безотказной работы. Различные методы технической диагностики машин с успехом применяются в различных областях техники: в электротехнике, электронике, самолето- и ракетостроении, для диагностирования транспортных, сельскохозяйственных и строительных машин. Важным этапом в технической диагностике является установление технических параметров, определяющих работоспособность отдельных систем и узлов лифта. Такими параметрами для глобоидного редуктора лебедки лифта являются: — циклическая и накопленная кинематические погрешности; — боковой зазор в зацеплении; — радиальные биения червяка и колеса; 1 3 9 — величина КПД; — величина и расположение пятна контакта; — температура корпуса редуктора в зоне подшипниковых узлов; — температура масла. Кроме того, техническое состояние редуктора определяется отсутствием течи масла через уплотнения и отсутствием нарушений целостности элементов редуктора, например трещин в червячном валу. Работоспособность канатоведущего шкива определяется следующими параметрами: — коэффициентом тяговой способности, который по мере износа не должен уменьшаться более чем до величины отношения усилий при испытании на двойную статическую нагрузку; — глубиной износа канавок; — разницей глубин износа, которая не должна превышать допустимую величину, полученную с учетом поля допуска на точность обработки канавок (L=0,15 мм, и статистических данных о разницах канавок у действующих лифтов с различными сроками работы канатоведущих шкивов; — твердостью материала на рабочих поверхностях шкива. Параметрами, определяющими работоспособность тормоза, являются: — тормозной момент; — точность остановки кабины; — ускорение торможения кабины; — время торможения; — усилие, развиваемое тормозными пружинами; — величина тока в катушке электромагнита; — сопротивление изоляции электромагнита; — электрическая емкость изоляции электромагнита; — реакция обмотки на испытательное напряжение; — величина начального зазора в магнитопроводе; — толщина фрикционных накладок; — температура тормозного шкива. Работоспособность муфты, соединяющей вал редуктора с валом электродвигателя, определяется степенью износа упругих резиновых втулок пальцев. Параметром, оценивающим степень износа, может служить относительное угловое смещение полумуфт. Техническое состояние лифтового асинхронного двухскоростного электродвигателя определяется следующими параметрами: — величиной сопротивления изоляции обмоток статора большой и малой скорости; — электрической емкостью изоляции обмоток статора; — тангенсом угла диэлектрических потерь; 1 4 0 — реакцией изоляции на испытательное напряжение. Эффективность амортизации лебедки определяется величиной виброперемещений, виброскорости или виброускорения рамы лебедки и звукоизолирующей способностью в широком диапазоне частот. Диагностику лебедки целесообразно проводить в два этапа. Первоначально делать общую диагностику для определения качества функционирования лебедки в целом. При отрицательных результатах общей диагностики следует переходить к локальной диагностике функциональных узлов с целью установления конкретных причин изменения работоспособности лебедки. При проведении общей диагностики лебедки следует исходить из того, что симптомами ее нормального функционирования могут служить следующие выходные параметры: — величина ускорения в переходных режимах; — величина запаса коэффициента тяговой способности канатоведущего шкива; — уровень шума в машинном помещении; — точность остановки кабины; — уровень вибраций кабины. Комплект приборов для проведения общей диагностики технического состояния лебедки должен включать: — измеритель тормозного пути кабины; — измеритель величины ускорения; — измеритель времени выбега системы; — прибор для определения величины коэффициента, запаса тяговой способности канатоведущего шкива; — приборы контроля уровня шума в машинном помещении и вибраций кабины. При организации службы диагностики важно гарантировать принцип независимости и беспристрастности оценки технического состояния лифта в интересах успешного решения задач повышения качества и эффективности функционирования. Работа службы диагностики должна выполняться в тесном контакте с проектными, производственными и научно-исследовательскими организациями, так как результаты этой работы, помимо конкретных ответов о состоянии узлов в предремонтный период, могут быть использованы для соответствующих обобщений и выводов о качестве проектирования, изготовления и эксплуатации. Диагностирование технического состояния лифтового оборудования следует поручать группе инженеров высокой квалификации, способных глубоко анализировать результаты и давать достаточно эффективные корректирующие рекомендации по совершенствованию конструкции, технологии производства и эксплуатации. 1 4 1 Привлечение специалистов средней квалификации может быть оправдано при наличии каталога стандартных диагнозов и соответствующих диагностических средств. Этот путь решения задачи более экономичен, но требует жесткого контроля со стороны инженерной службы. При отклонении от стандартных ситуаций оператору требуется инженерная помощь. Система диагностики по каталогу стандартных диагнозов, вероятно, окажется наиболее эффективной для принятия решений по проведению ремонтных работ. Для успешной работы службы диагностики она должна быть обеспечена необходимым набором технических средств, позволяющим вести измерения параметров различных узлов лифта. Технические средства, используемые для диагностики лифтового оборудования, могут быть подразделены на следующие виды: 1. По характеру задачи диагностирования: а) обнаружение отказа; б) оценка работоспособности; в) оценка работоспособности и прогнозирование остаточного ресурса функционального узла лифта. 2. По характеру взаимодействия с объектом диагностирования:. а) активные технические средства, оказывающие на объект то или иное физическое воздействие, стимулирующее ответную реакцию, которая служит фактором оценки технического состояния; б) пассивные средства диагностики, непосредственно измеряющие и оценивающие технические показатели объекта (тормозной момент, уровень ускорений и т. п.); в) технические средства, измеряющие вторичные физические факторы, генерируемые объектом диагностики в эксплуатационном режиме с интенсивностью, функционально связанной с уровнем технического состояния его узлов (вибрация, шум и т. п.); г) технические средства, требующие частичного демонтажа объекта диагностирования (рентгеноскопические исследования деталей на предмет обнаружения усталостной трещины); д) технические средства, не требующие демонтажа объекта и допускающие контроль объекта в рабочем режиме или в выключенном состоянии. 3. По характеру установки диагностических средств на объекте диагностирования: а) стационарные локальные диагностические средства, постоянно установленные на объекте с целью получения информации о темпе изменения параметров, Характеризующих техническое состояние узлов; б) приборы эпизодического контроля, устанавливаемые на объекте только на время проведения диагностирования технического состояния или определения причин отказа. 1 4 2 4. По способу регистрации параметров: а) с визуальным отсчетом показаний по шкале или экрану; б) с регистрацией результатов диагностирования в цифровой или аналоговой форме, удобной для последующей обработки на ЭВМ. 5. По объему и степени полноты диагностирования объекта: а) локальные системы диагностирования, предназначенные для контроля технического состояния отдельных подузлов и узлов объекта; б) общие системы диагностирования, обеспечивающие оценку технического состояния и работоспособности объекта в целом. 6. По способу управления работой диагностических устройств: а) с ручным управлением; б) с полуавтоматическим управлением; в) с автоматическим управлением по заданной программе реализации алгоритма диагностирования. 7. По принципу измерения параметров оценки технического состояния: а) механические измерительные средства; б) приборы, реализующие принцип электрического измерения механических величин; в) электрофизические и интроскопические средства диагностики. В номенклатуру диагностических средств могут включаться специальные нагрузочные устройства, необходимые для диагностики двигателей, тормозных устройств и редукторов. Процесс технического диагностирования состоит из органически связанных между собой измерительных, контрольных и логических операций, выполняемых по определенной программе с целью оценки уровня технического состояния функционального узла лифта и прогнозирования его будущих изменений. Управляющее устройство обеспечивает координированную целенаправленную работу диагностической системы согласно предписанному алгоритму и корректирует программу работ при возникновении внештатных ситуаций. Оценка технического состояния объекта по возможности должна осуществляться с использованием метода электрических измерений неэлектрических величин, так как в этом случае упрощается техническая реализация всех систем диагностического комплекса. В связи с этим частью процесса диагностирования является преобразование контролируемых физических величин в электрические, которое осуществляется с помощью датчиков или «первичных преобразователей». От датчиков сигналы поступают в блок логических операций и оценки технического состояния, где они сравниваются с эталонными, поступающими из блока формирования эталонных значений. Полученные разностные сигналы служат признаком оценки технического состояния и 1 4 3 постановки диагноза на основании матрицы диагностических признаков или каталога стандартных диагнозов (при ручном управлении). Параллельно с этим может производиться процесс прогнозирования технического состояния на основании данных диагностирования и характеристик темпа изменения технического состояния, которые хранятся в запоминающем устройстве или в соответствующем каталоге. Результаты диагностирования документируются регистрирующим устройством в форме, удобной для последующей обработки на ЭВМ и принятия решений руководства о корректировке конструкции узла, технологии его изготовления или изменения графиков ремонтнопрофилактических работ. В системе целесообразно предусмотреть операцию калибровки диагностического оборудования по эталонным приборам с целью возможности сопоставления и анализа результатов по ряду однотипных объектов. Рассмотренная обобщенная схема процесса диагностики будет видоизменяться при конкретной технической реализации соответствующего оборудования в соответствии с функциональными особенностями диагностируемого узла лифта и степенью его контроля пригодности. Диагностирование технического состояния и определение причин отказов функциональных узлов лифта целесообразно производить относительно простыми мобильными устройствами с ручным или полуавтоматическим управлением, конструкция которых соответствует уровню квалификации обслуживающего персонала (электромеханик, техник-электромеханик или инженер).ЛИТЕРАТУРА 1. Архангельский Г.Г., Вайнсон А.А., Ионов А.А. Эксплуатация и расчет лифтовых установок. М.: МИСИ, 1980, 128 с. 2. Архангельский Г.Г., Ионов А.А. Основа расчета и проектирования лифтов. М.: МИСИ, 1985, 73 с. 3. Бродский М.Г., Вишневецкий И.М., Грейман Ю.В. Безопасная эксплуатация лифтов. М.: Недра, 1975, 124 с. 4. Волков Д.П. Лифты. М.: изд-во АСВ, 1999, 480 с. 5. Волков Д.П., Чутчиков П.И. Надежность лифтов и технология их ремонта. М.: Стройиздат, 1985, 130 с. 6. ГОСТ 22011-95. Межгосударственный стандарт. Лифты пассажирские и грузовые (Технические условия). М.: 1995. 7. Ермишкин В.Г. Техническое обслуживание лифтов. М.: Недра, 1977, 326 с. 8. Инструкция по монтажу лифтов. АО Союзлифтмонтаж. М.: ЦБНТИ, 1992, 80 с. 1 4 4 9. Лифт грузопассажирский грузоподъемностью 500 кг ПГП-336. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ПГП-336.ТО.КМЗ, М.: 1985, 120 с. 10.Лифты. Научно-технический журнал. М.: ООО НТЦ «КВАН», 20022004 гг. 11.Петров И.В. Диагностирование дорожно-строительных машин. М.: Транспорт, 1980, 144 с. 12.Полковников В.С. Монтаж лифтов. М.: Высшая школа, 1981, 304 с. 13.Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов. ПБ 10-558-03. Е.: изд-во АМБ, 2003, 132 с. РД 10-72-94. Методические указания по проведению обследования технического состояния лифтов, отработавших нормативный срок службы. М.: ЦПКБЛ, 1994.Приложение 1 ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИФТОВ ПБ 10-558-03 Утверждены Постановлением Госгортехнадзора России от 16.05.2003 г. №31 Зарегистрировано в Минюсте России 27.05.2003 г. № 4597 I. Общие положения 1.1. Настоящие Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (далее по тексту Правила) устанавливают требования: а) к устройству и установке электрических лифтов с приводом трения, приводом с барабаном или со звездочкой; б) к вводу в эксплуатацию, эксплуатации, техническому диагностированию лифтов и диспетчерскому контролю за работой лифтов. Настоящие Правила не распространяются на лифты, устанавливаемые в шахтах горной и угольной промышленности, на судах и иных плавучих средствах, на платформах для разведки и бурения на море, на самолетах и других летательных аппаратах. 1.2. Требования, изложенные в настоящих Правилах, отражают специфику лифтового оборудования, не повторяют общепринятые технические требования к электрическим, механическим или строительным конструкциям. 1.3. Настоящие Правила устанавливают требования по обеспечению безопасности: а) пользователей; б) обслуживающего персонала; в) лиц, осуществляющих инспекционный контроль; г) людей, находящихся вне шахты лифта, машинного и блочного помещений (при их наличии) и защите объектов при использовании лифтов по назначению, их 1 4 5 техническом обслуживании и ремонте, 1.4. Конструкция лифтового оборудования должна обеспечивать возможность его перемещения с применением грузоподъемных средств, если размеры, масса или форма оборудования не позволяют сделать это вручную. 1.5. Каждый поставляемый лифт комплектуется следующей документацией: а) паспорт и прилагаемые к нему документы: 1) монтажный чертеж; 2) принципиальная электрическая схема с перечнем элементов схемы и электрическая схема соединений (электроразводки); 3) копия сертификата на лифт, противопожарные двери и другие, сертифицированные в установленном порядке элементы лифта; 4) копия разрешения на применение лифта. Разработку дубликата утраченного паспорта допускается выполнять специализированной по лифтам организации; б) руководство по эксплуатации, включающее: 1) краткое описание лифта; 2) условия и требования безопасной эксплуатации лифта, в том числе: порядок технического обслуживания, ремонта, технического диагностирования лифта; 3) методику безопасной эвакуации людей из кабины; 4) перечень быстро изнашиваемых деталей; 5) указание о сроке службы лифта; в) инструкция по монтажу; г) ведомость ЗИП, содержащая сведения о запасных частях, инструменте, принадлежностях и материалах, которые по рекомендации изготовителя или поставщика могут быть включены в комплект поставки лифта. д) ведомость комплекта запасных изделий для пусконаладочных работ, включенных в комплект поставки лифта; е) перечень документации, поставляемой с лифтом. Ответственность за комплектование и содержание документации несет поставщик лифта. Число комплектов документации при поставке нескольких лифтов одной модели определяется по соглашению между поставщиком и заказчиком лифта, но не менее 1 комплекта на 5 лифтов, при этом паспортом должен быть снабжен каждый лифт. Лифты, поставляемые из других стран, комплектуются документацией на русском языке. 1.7. При обнаружении недостатков конструкции или дефектов изготовления лифтового оборудования претензии (рекламации) предъявляются к поставщику этого оборудования. 1 4 6 1.8. Конструкция лифта должна обеспечивать возможность эвакуации людей из кабины при его неисправности или при прекращении энергоснабжения лифта. Эвакуация должна осуществляться персоналом, обученным методике безопасной эвакуации людей. 1.9. Конструкция лифта должна обеспечивать возможность снятия кабины с ловителей одним из следующих способов: а) вручную, посредством устройства, воздействующего на привод; б) посредством электропривода; в) посредством стационарных или переносных грузоподъемных средств. 1.10. Точность автоматической остановки кабины при эксплуатационных режимах работы должна быть в пределах ± 35 мм. 1.11. Отклонение рабочей скорости движения кабины от номинальной скорости не должно быть более 15%. 1.12. Определение основных терминов, примененных в тексте настоящих Правил (приложение 2). II. Общие требования к строительной части 2.1. Строительная часть для размещения оборудования лифта должна быть рассчитана на нагрузки, возникающие при эксплуатации и испытаниях лифта, а также на нагрузки, возникающие при обрыве всех тяговых элементов, и соответствовать строительным нормам и правилам, утвержденным в установленном порядке. 2.2. Строительная часть для установки лифта должна отвечать требованиям норм пожарной безопасности. 2.3. Необходимость устройства отопления и вентиляции помещений, предназначенных для размещения оборудования лифта, устанавливается при проектировании здания (сооружения) в соответствии с требованиями, предъявляемыми изготовителем к условиям его эксплуатации. III. Шахта 3.1. Шахта лифта должна быть отделена от примыкающих к ней площадок и лестниц, на которых могут находиться люди или оборудование: а) стенами, полом и перекрытием, или б) расстоянием, достаточным для обеспечения безопасности. 3.2. Кабина, противовес лифта и уравновешивающее устройство кабины должны находиться в одной шахте. 3.3. Полностью огражденная шахта В ограждении шахты лифта допускаются следующие отверстия и проемы: а) проемы дверей шахты лифта на этажных площадках; б) проемы дверей для обслуживания оборудования и аварийных дверей, а также отверстия для смотровых люков; 1 4 7 в) выпускные отверстия для удаления газов и дыма в случае пожара; г) вентиляционные отверстия; д) отверстия, необходимые для работы лифта и расположенные между шахтой лифта и машинным или блочным помещением. 3.4. Частично огражденная шахта и шахта, имеющая частично не сплошное (сетчатое и т.п.) ограждение. Высота сплошного ограждения (рис. 1) в местах, доступных для людей, должна быть: 1) не менее 3,5 м со стороны двери шахты лифта на этажной площадке; 2) не менее 2,5 м с других сторон, если расстояние до движущихся частей лифта не превышает 0,5 м. Если расстояние до движущихся частей лифта превышает 0,5 м, то величину 2,5 м можно последовательно уменьшать до высоты не менее 1,1 м на расстоянии в 2,0 м (рис. 2) [13]. Расстояние между ограждением и краем межэтажных перекрытий, ступеней и площадок должно быть не более 0,15 м. 1 4 8 Рис. 1. Расстояние до движущихся элементов лифта А - расстояние до движущихся элементов лифта; Б - расстояние между ограждением и краем межэтажных перекрытий, ступеней и площадок; Н1 - высота ограждения со стороны этажной площадки; Н2 - высота ограждения с остальных сторон 3.5. Ограждение шахты 3.5.1. Сплошное ограждение шахты лифта должно выдерживать нагрузку, равную 300 Н, равномерно распределенную по круглой или квадратной площадке площадью 5 см2 и приложенную под прямым углом в любой ее точке с упругой деформацией, не превышающей 15 мм, при этом остаточная деформация не допускается. 3.5.2. Плоские или формованные стеклянные панели, применяемые для ограждения шахты в доступных для людей местах, должны быть выполнены из многослойного стекла и иметь высоту в соответствии с требованиями п. 3.4, 3.5.3. Пол приямка под каждой из направляющих лифта, за исключением случая подвесных направляющих, должен быть рассчитан на 1 4 9 нагрузку, создаваемую массой направляющих в сумме с усилием, возникающим в момент срабатывания ловителей. 3.5.4. Пол приямка под опорами буфера кабины должен быть рассчитан на статическую нагрузку, определяемую по формуле: 4 g ( K Q ) ( H ) п , где: К - масса кабины и конструктивных элементов, которые подвешиваются к кабине (часть подвесного кабеля, уравновешивающих канатов и цепей и т.д.) (кг); Q - номинальная грузоподъемность (масса) (кг); gп - величина ускорения свободного падения (9,81 м/с2). 3.5.5. Пол приямка под опорами буфера противовеса или в зоне под перемещающимся уравновешивающим грузом должен быть рассчитан на статическую нагрузку, определяемую по формуле: 4 g ( K xQ ) ( H ) для противовеса; п 4gп xK (H) для уравновешивающего устройства кабины, где: К - масса кабины и конструктивныхэлементов, которые подвешиваются к кабине (часть подвесного кабеля, уравновешивающих канатов и цепей и т.д.)(кг); Q - номинальная грузоподъемность (масса) (кг); g - величина ускорения свободного падения (9,81 м/с2); х – коэффициент уравновешивания номинальной грузоподъемности противовесом или коэффициент уравновешивания массы кабины уравновешивающим устройством кабины. 3.5.7. Места крепления подвесных направляющих должны быть рассчитаны на нагрузку, создаваемую массой направляющих в сумме с усилием, возникающим в момент срабатывания ловителей. 3.7. Вентиляционные отверстия должны быть закрыты решеткой, через отверстия которой не должен проходить шарик диаметром 21 мм при приложении к нему перпендикулярно решетке нагрузки 10 Н. Механическая прочность решетки должна удовлетворять требованиям п. 3.5.1. 3.8. Внутренняя поверхность шахты лифта ниже порога любой шахтной двери на этажной площадке должна удовлетворять следующим требованиям: а) образовывать вертикальную, непосредственно соединенную с порогом двери шахты лифта сплошную гладкую поверхность, высота которой должна составлять не менее половины зоны отпирания дверей плюс 0,05 м, а ширина - не менее ширины в свету входного проема кабины плюс по 0,025 м с каждой стороны; б) не иметь выступов более 5 мм. Выступы, превышающие 2 мм, должны иметь скос под углом не менее 75 град. к горизонтали; в) соединяться с перемычкой над проемом следующей двери или продолжаться вниз жестким гладким скосом, под углом не менее 60 град. к горизонтальной плоскости. Длина проекции этого скоса на горизонтальную плоскость должна быть не менее 20 мм. 1 5 0 3.9. Зона движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины должна быть ограждена со стороны, доступной для обслуживающего персонала, на высоту не менее 2,5 м над уровнем пола приямка. Расстояние между уровнем пола приямка и нижней частью ограждения должно быть не более 0,3 м. Ширина ограждения (стационарного или съемного) должна быть не менее ширины противовеса плюс 0,1 м с каждой стороны. Допускается не устанавливать ограждение в следующих случаях: а) при расстоянии между нижней точкой противовеса, находящегося на полностью сжатом буфере, и уровнем пола приямка более 2,5 м; б) в зоне прохождения прикрепленных к противовесу компенсирующих канатов или цепей. 3.12. Приямок 3.12.1. В нижней части шахты лифта должен быть предусмотрен приямок. Приямок должен быть защищен от попадания в него грунтовых и сточных вод. 3.12.2. Должен обеспечиваться безопасный доступ обслуживающего персонала в приямок. Приямок глубиной более 2,5 м оборудуется для доступа в приямок дверью, соответствующей требованиям п. 5.1.3. 3.12.3. Приямок глубиной более 0,9 м от порога дверного проема для входа в приямок оборудуется стационарным устройством (лестница, скобы и т.д.), расположенным в пределах досягаемости из дверного проема. 3.12.4. При нахождении кабины на полностью сжатых буферах должно обеспечиваться: а) свободное пространство в приямке, достаточное для размещения прямоугольного параллелепипеда с размерами не менее 0,5 х 0,6 х 1,0 м, лежащего на одной из своих граней; б) зазор от пола приямка до нижних частей кабины не менее 0,5 м. Допускается уменьшение зазора до 0,1 м между полом приямка и башмаками, щитами под порогами кабины, элементами вертикально-раздвижных дверей кабины, а также деталями ловителей и каркаса кабины, расположенными в пределах 0,2 м от направляющих. 3.12.5. В шахте лифта должно быть установлено электрическое устройство безопасности, соответствующее требованиям п. 6.4.30 [13]. Расположение электрического устройства безопасности должно обеспечивать его доступность при открытии двери для входа в приямок и с пола приямка. В зависимости от глубины приямка должно устанавливаться одно или два устройства: а) если расстояние от пола приямка до порога двери для входа в него не более 1,55 м, то приямок должен быть оборудован одним электрическим устройством безопасности: - расстояние от пола приямка до управляющего элемента электрического устройства безопасности должно быть не более 2,0 м; 1 5 1 - расстояние над уровнем порога двери для входа в приямок до управляющего элемента электрического устройства безопасности должно быть не менее 0,45 м; - горизонтальное расстояние от крайних точек порога в зоне проема двери до управляющего элемента электрического устройства безопасности должно быть не более 0,75 м; б) если расстояние от пола приямка до порога двери для входа в него более 1,55 м, то приямок должен быть оборудован двумя электрическими устройствами безопасности: - расстояние над уровнем порога двери для входа в приямок до управляющего элемента верхнего электрического устройства безопасности должно быть не менее 1,0 м; - горизонтальное расстояние от крайних точек порога в зоне проема двери до управляющего элемента верхнего электрического устройства безопасности должно быть не более 0,75 м; - расстояние от пола приямка до управляющего элемента нижнего электрического устройства безопасности должно быть не более 1,2 м. 3.13. В шахте лифта не допускается устанавливать оборудование и прокладывать коммуникации, не относящиеся к лифту, за исключением систем пожарной и охранной сигнализации, диспетчерского контроля и систем, предназначенных для отопления и вентиляции шахты. При этом любые устройства управления и регулировки отопительной аппаратуры должны размещаться вне шахты лифта. 3.14. Освещение шахты лифта должно отвечать требованиям п. 6.6.6 [13], Включение освещения шахты должно производиться из шахты и/или машинного помещения. Установленный в шахте выключатель освещения должен быть доступен при открывании двери шахты: горизонтальное расстояние от крайних точек порога в зоне проема двери до управляющего элемента выключателя должно быть не более 0,75 м. 3.15. В приямке лифта должна быть предусмотрена электрическая розетка, отвечающая требованиям п. 6.6.5 [13]. 3.19. Расстояние между кабиной, противовесом и элементами шахты Расстояния между элементами кабины и шахты, указанные на рис. 2, должны обеспечиваться на всем протяжении срока службы лифта. 3.19.1. Горизонтальное расстояние между внутренней поверхностью шахты лифта и порогом кабины, обрамлением дверного проема шахты и ближней створкой раздвижных дверей кабины должно быть не более 0,15 м. Допускается увеличение этого расстояния до: а) 0,2 м на участке шахты, высота которого не превышает 0,5 м; б) 0,2 м по всей высоте подъема грузового лифта, оборудованного вертикально-раздвижными дверями. 1 5 2 Рис. 2. Расстояния между элементами кабины и шахты Для кабин, оборудованных дверьми с механическим замком, который отпирается только в зоне отпирания дверей, указанное расстояние не ограничивается. Движение кабины должно осуществляться только при запертой двери кабины, за исключением случаев, предусмотренных в п. 5.1.13.1. 3.19.2. Горизонтальное расстояние между порогом кабины и порогом дверей шахты лифта должно быть не более 0,035 м. 3.19.3. Горизонтальное расстояние между створками двери кабины и створками двери шахты лифта должно быть не более 0,12 м. 3.19.4. При сочетании распашной двери шахты и складчатой двери кабины в любой из зазоров между этими дверьми не должен проходить шар (цилиндр) диаметром 0,15 м (рис. 3). Рис. 3 3.19.5. Горизонтальное расстояние между элементами кабины и противовеса или уравновешивающего устройства кабины должно быть не менее 0,05 м. IV. Размещение оборудования 4.1. Оборудование лифта - лебедка, связанные с ней механические и электрические устройства и блоки должны размещаться в специальном, 1 5 3 защищенном от воздействия внешних факторов помещении. Доступ посторонних лиц в это помещение не допускается. 4.2. Доступ к помещениям 4.2.1. Освещение проходов к помещениям, в которых размещено оборудование лифта, должно соответствовать требованиям п. 6.6.8 [13]. 4.2.2. Доступ в помещения, в которых размещено оборудование лифта, осуществляется по горизонтальным площадкам. При расположении помещения и подхода к нему в разных уровнях с перепадом, превышающим 0,35 м, должны применяться стационарные лестницы, удовлетворяющие следующим условиям: а) лестница высотой более 1,50 м должна устанавливаться под углом не более 60 град, к горизонтали; б) ширина лестницы в свету должна быть не менее 0,35 м, ширина ступенек - не менее 25 мм. В случае устройства вертикальной лестницы расстояние между ступенями и стеной, расположенной за лестницей, не менее 0,15 м. Ступени должны быть рассчитаны на нагрузку 1500 Н; в) лестница высотой более 0,5 м должна оснащаться перилами высотой не менее 0,9 м или поручнем; г) высота лестницы должна быть не более 4,0 м. Между дверью, закрывающей проем для доступа в помещение для размещения оборудования, и неподвижной лестницей должна быть устроена горизонтальная площадка. Между линией открывания двери и примыкающей к площадке лестницей должно оставаться расстояние не менее 500 мм. Размеры площадки должны позволять распашной двери полностью открываться. При разнице в уровнях более 500 мм площадка должна быть оснащена перилами высотой не менее 900 мм. 4.2.3. В помещениях с размещенным оборудованием лифта установка оборудования и прокладывание коммуникаций, не относящихся к лифту, не допускается. В этих помещениях могут находиться: а) механизмы и приспособления для обслуживания лифтов; б) оборудование для вентиляции, кондиционирования или обогрева воздуха, за исключением парового отопления; в) охранная и пожарная сигнализация; г) оборудование пожаротушения. 4.2.4. В помещениях должно быть установлено устройство для подвески грузоподъемных средств, предназначенных для проведения ремонтных работ. На этом устройстве или рядом с ним должна быть указана его грузоподъемность или допустимая нагрузка. Допускается применение иных грузоподъемных средств, обеспечивающих безопасность проведения ремонтных работ. 4.3. Машинное и блочное помещения 4.3.1. Машинное и блочное помещения должны иметь сплошное ограждение со всех сторон и на всю высоту, перекрытие и пол. 1 5 4 4.3.2. Ограждение машинного и блочного помещений должно отвечать требованиям п. 3.5.1. Пол машинного и блочного помещений должен иметь нескользкое и не образующее пыль покрытие. 4.3.3. Двери для доступа в машинное и блочное помещения, вместе с замками, должны выдерживать в запертом положении нагрузку в 300 Н, равномерно распределенную по круглой или квадратной площадке площадью 5 см2 и приложенную к дверной панели под прямым углом в любой ее точке и с любой стороны с упругой деформацией, не превышающей 15 мм, при этом остаточная деформация не допускается. 4.3.4. Дверь для доступа в машинное помещение должна быть сплошной и не открываться вовнутрь. Дверной проем должен иметь размеры в свету: - ширина не менее 0,8 м; - высота не менее 1,8 м. Вход в машинное помещение через люк не допускается. 4.3.5. Дверь для доступа в блочное помещение должна быть сплошной и не открываться вовнутрь. Дверной проем должен иметь размеры в свету: - ширина не менее 0,6 м; - высота не менее 1,4 м. Допускается вход в блочное помещение из машинного помещения через люк. 4.3.6. Люк для доступа людей в блочное помещение должен иметь размеры в свету не менее 0,8 х 0,8 м. Крышка люка должна быть сплошной. Усилие открывания крышки люка не более 150 Н. В закрытом положении крышка люка должна выдерживать без остаточной деформации нагрузку 2000 Н, приложенную на площади 0,2 м х 0,4 м в любом месте крышки люка. Крышка люка не должна открываться вниз, за исключением случая, когда она связана с выдвижной лестницей. 4.3.7. Сплошная крышка люка для подачи материалов и оборудования в машинное или блочное помещения не должна открываться вниз. Усилие, требуемое для открытия крышки люка, не должно превышать 150 Н. Прочность крышки люка должна отвечать требованиям п. 4.3.6. 4.3.8. Двери и крышки люков для доступа в машинное и блочное помещения должны быть оборудованы замками, отпираемыми снаружи ключом, а изнутри помещения - без ключа. Крышку люка для доступа в блочное помещение из машинного помещения допускается не оборудовать замком. Крышки люков, используемых только для подачи материалов, допускается запирать только изнутри. 4.3.10. Размеры 1 5 5 4.3.10.1. Высота в свету зон обслуживания оборудования в машинном помещении должна быть не менее 2,0 м, высота в свету прохода к зонам обслуживания оборудования должна быть не менее 1,8 м. Высота в свету измеряется от пола прохода или зоны обслуживания до элементов перекрытия. Над вращающимися частями лебедки должно быть свободное пространство высотой не менее 0,3 м. При нахождении лебедки в машинном помещении в шахте лифта допускается расположение канатоведущего шкива при условии возможности его проверок, испытаний и обслуживания из машинного помещения. 4.3.10.2. Высота в свету блочного помещения, измеренная от пола до элементов перекрытия, должна быть не менее 1,5 м. Над блоками должно быть свободное пространство высотой не менее 0,3 м. 4.3.10.3. Перед расположенными в машинном помещении устройствами управления должна быть предусмотрена зона обслуживания (свободная площадка), с размерами: а) глубина, измеренная от наружной поверхности шкафов или панелей, не менее 0,75 м; б) ширина равна полной ширине шкафа или панели, но не менее 0,5 м. 4.3.10.4. Для обслуживания подвижных частей механического оборудования, расположенного в машинном помещении, и ручного перемещения кабины должна быть предусмотрена зона обслуживания (свободная площадка) с размерами не менее 0,5 х 0,6 м. 4.3.10.5. Ширина проходов к зонам обслуживания по п. п. 4.3.10.3 и 4.3.10.4 должна быть не менее 0,5 м. При отсутствии движущихся частей это расстояние допускается уменьшить до 0,4 м. 4.3.10.6. При размещении в блочном помещении устройств управления эти помещения должны соответствовать требованиям п. п. 4.3.10.1, 4.3.10.3, 4.3.10.5. 4.3.11. В машинном или блочном помещении, пол которого имеет несколько уровней, для перехода с одного уровня на другой должна быть устроена стационарная лестница (ступени) под углом к горизонтали не более 60 град. или пандус с углом наклона не более 20 град. при разнице уровней более 0,35 м. При разнице уровней пола машинного или блочного помещения более 0,5 м лестница (ступени), пандус, предназначенные для перехода на верхнюю площадку, должны быть оборудованы перилами высотой не менее 0,9 м. Верхняя площадка оборудуется такими перилами в зоне перепада уровней. 4.3.12. Вокруг отверстий над шахтой лифта должны быть устроены бортики, выступающие не менее чем на 0,05 м над уровнем плиты перекрытия или пола. Минимальное расстояние от края отверстия до проходящих через него подвижных элементов должно быть не менее 0,01 м. 4.3.13. Освещение машинного помещения должно соответствовать требованиям п. 6.6.9 [13]. Выключатель освещения устанавливается в ма1 5 6 шинном помещении, на расстоянии не более 0,75 м от входа в машинное помещение, на высоте не более 1,6 м от уровня пола. В машинном помещении должна быть установлена розетка питания согласно п. 6.6.5 [13]. 4.3.14. Освещение блочного помещения должно соответствовать требованиям п. 6.6,10 [13]. Выключатель освещения блочного помещения устанавливается в блочном помещении на расстоянии не более 0,75 м от входа и на высоте не более 1,6 м от уровня пола. В блочном помещении должна быть установлена одна розетка питания согласно п. 6.6.5 [13]. При нахождении в блочном помещении устройств управления должны выполняться требования п. 4.3.13. 4.3.15. В блочном помещении рядом с входом (входами) должно находиться электрическое устройство безопасности, отвечающее требованиям п. 6.4.31 [13]. 4.3.16. Использование машинного или блочного помещения для прохода через них на крышу или в другие помещения здания (сооружения), не относящиеся к лифту, не допускается. 4.4. Размещение оборудования лифтов без машинного помещения 4.4.1. Элементы шахты, на которых размещается оборудование, должны быть рассчитаны на нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации и испытаний лифта. 4.4.2. Высота в свету зон обслуживания оборудования в шахте должна быть не менее 2,0 м, высота в свету прохода к зонам обслуживания оборудования должна быть не менее 1,8 м. Высота в свету измеряется от выступающих конструкций в шахте до пола прохода или пола зоны обслуживания. Над вращающимися частями привода должно быть свободное пространство высотой не менее 0,3 м. Это требование не распространяется на привод, расположенный под перекрытием шахты. 4.4.3. Для обслуживания устройств управления, расположенных в шахте, перед ними должна быть предусмотрена зона обслуживания (свободная площадка) с размерами: а) глубина от наружной поверхности шкафов или панелей не менее 0,75 м; б) ширина равна полной ширине шкафа или панели, но не менее 0,5 м. 4.4.4. Для обслуживания подвижных частей механического оборудования, расположенного в шахте, должна быть предусмотрена зона обслуживания (свободная площадка) с размерами не менее 0,5 х 0,6 м. 4.4.5. Должна быть предусмотрена возможность обслуживающему персоналу самостоятельно покинуть зону обслуживания при заблокированной кабине. 1 5 7 4.4.6. Управление устройствами для проведения эвакуации пассажиров из кабины, а также проведения динамических испытаний в соответствии с требованиями п. 4.4.8 должно осуществляться снаружи шахты. 4.4.7. Обслуживание и проверки оборудования (лебедка, связанные с ней механические и электрические устройства и блоки), размещенного в шахте, допускается производить с крыши неподвижной кабины. При этом должны быть выполнены следующие требования: а) неконтролируемое или непредвиденное движение кабины при проведении работ по обслуживанию и проверкам должно блокироваться. Для этой цели допускается использование ловителей; б) приведение в действие блокировочного устройства должно контролироваться электрическим устройством безопасности, соответствующим п. 6.4.34. 4.4.8. Работы в приямке по техническому обслуживанию и проверке оборудования допускается выполнять при соблюдении следующих условий: а) должно быть предусмотрено устройство для остановки кабины. После остановки кабины расстояние между выступающими элементами кабины и полом приямка не менее 2,0 м; б) приведение в действие блокировочного устройства контролируется электрическим устройством безопасности по п. 6.4.34. 4.4.9. При невозможности обслуживания оборудования по п п. 4.4.7 и 4.4.8 должна применяться стационарная площадка в шахте лифта. Площадка должна выдерживать без остаточной деформации нагрузку 2000 Н, приложенную на площади 0,2 х 0,4 м в любом месте. Площадка должна иметь перила, отвечающие требованиям п. 5.4.3.3. Положение площадки в исходном (нерабочем) состоянии должно контролироваться электрическим устройством безопасности по п. 6.4.32 [13]. Площадка должна быть оборудована устройством для перевода ее в рабочее положение. Приведение в действие этого устройства должно осуществляться снаружи шахты. 4.4.10. Освещение зон размещения оборудования должно соответствовать требованиям п. 6.6.11 [13]. Внутри шахты в зоне обслуживания устанавливаются выключатель освещения и розетка питания по п. 6.6.5 [13]. 4.4.11. Оборудование лифта, расположенное снаружи шахты, должно размещаться в шкафу, оборудованном дверью (дверями). Дверь не должна открываться внутрь шкафа и должна иметь отпираемый ключом замок. Запирание двери допускается выполнять без ключа. Для обслуживания оборудования должна быть предусмотрена зона обслуживания, соответствующая требованиям п. 4.4.3 и 4.4.4. Освещение шкафа должно соответствовать требованиям п. 6.6.12 [13], выключатель освещения должен устанавливаться внутри шкафа. 4.4.12. Устройства управления по п. 4.4.6 должны быть защищены от несанкционированного доступа и обеспечивать: 1 5 8 а) режим «Управление из машинного помещения» по п. 6.3.12 [13]; б) индикацию о направлении движения кабины и о достижении ею зоны отпирания дверей или возможность наблюдения за работой привода. Освещение устройств управления должно соответствовать требованиям п. 6.6.13 [13]. Перед устройствами управления должна быть свободная площадка с размерами не менее 0,5 х 0,6 м и высотой в свету не менее 2,0 м. Для выполнения работ по эвакуации пассажиров должна быть предусмотрена двухсторонняя связь между пассажиром и обслуживающим персоналом. V. Механическое оборудование лифтов 5.1. Дверь шахты 5.1.1. Проемы в стенах шахты лифта для доступа в кабину лифта должны быть оборудованы сплошными дверями. 5.1.2. Двери шахты лифта должны отвечать требованиям норм, относящимся к пожарной безопасности соответствующего здания или сооружения. 5.1.3. Двери шахты лифта вместе с замками должны выдерживать в запертом положении нагрузку в 300 Н, равномерно распределенную по круглой или квадратной площадке площадью 5 см2 и приложенную к дверной панели под прямым углом в любой ее точке с упругой деформацией, не превышающей 15 мм, при этом остаточная деформация и изменение функционирования после снятия нагрузки не допускаются. 5.1.4. Высота в свету проема двери шахты на этажной площадке должна быть не менее 2,0 м. 5.1.5. Ширина в свету дверного проема дверей шахты лифта не должна превышать ширины в свету проема дверей кабины. 5.1.6. Проем двери шахты должен быть оборудован порогом, рассчитанным на нагрузки, возникающие при загрузке кабины. 5.1.7. Наружная поверхность автоматических раздвижных дверей не должна иметь впадин или выступов более 0,003 м. Кромки впадин или выступов менее 0,003 м должны быть скошены в направлении открывания дверей или закруглены. 5.1.8. Для ограждения дверей допускается применение многослойного стекла, испытанного в соответствии с требованиями Приложения 11 [13]. Данное требование не распространяется на прозрачные смотровые панели по п. 5.1.10. Каждое стекло должно иметь маркировку с указанием следующей информации: а) название и торговая марка фирмы-поставщика стекла; б) тип стекла; 1 5 9 в) маркировка стекла. 5.1.9. Двери с механическим приводом. 5.1.9.1. Автоматические двери с механическим приводом. Усилие, необходимое для предотвращения закрывания двери, не должно превышать 150 Н, за исключением первой трети перемещения двери. Кинетическая энергия двери шахты и механических деталей, с которыми эта дверь жестко связана, при средней скорости закрывания должна быть не более 10 Дж. Средняя скорость закрывания раздвижной двери рассчитывается для всего пути ее перемещения за вычетом: а) 0,025 м от крайних положений створок в случае дверей центрального открывания; б) 0,05 м от крайних положений створки в случае дверей бокового открывания. Устройство должно автоматически включить реверсирование закрывающихся дверей при или перед воздействием створки на препятствие, находящееся в дверном проеме. Устройство реверсирования устанавливается на кабине. Допускается устанавливать это устройство на двери шахты. Последние 0,05 м перемещения каждой ведущей створки двери могут находиться вне воздействия этого устройства. В случае одновременного действия соединенных между собой дверей кабины и шахты требования настоящего пункта остаются в силе для их объединенного дверного механизма. В случае отключения реверса при наличии в дверном проеме препятствия кинетическая энергия двери шахты не должна превышать 4 Дж во время движения двери с отключенным реверсом. Усилие, необходимое для предотвращения открывания складчатой двери, не должно превышать 150 Н. Измерение этого усилия следует проводить на открытой двери, при этом расстояние между соседними наружными краями панелей или между наружным краем панели и порталом двери должно быть 0,1 ± 0,01 м. 5.1.9.2. Вертикально-раздвижные двери. Вертикально-раздвижные двери могут быть применены только у грузового лифта, в котором не допускается транспортировка пассажиров. При этом: а) створки должны быть подвешены не менее чем на двух независимых несущих элементах; б) коэффициент запаса прочности несущих элементов должен быть не менее 8; в) при применении в качестве несущих элементов стальных канатов отношение диаметра огибаемого канатом шкива к диаметру каната должно быть не менее 25; г) створки двери, закрываемой (открываемой) вручную, должны быть уравновешены; 1 6 0 д) несущие элементы должны быть защищены от схода с канавок шкивов или звездочек. 5.1.9.3. Усилие закрытия автоматической распашной двери шахты должно быть не более 150 Н. 5.1.10. Для открывающейся вручную двери шахты должна быть предусмотрена информация о наличии кабины на этаже: а) одно или несколько прозрачных смотровых окон в дверях шахты, одновременно удовлетворяющих следующим условиям: 1) механическая прочность в соответствии с требованием п. 5.1.3; 2) толщина прозрачной части не менее 0,006 м; 3) прозрачная суммарная площадь окна одной двери шахты лифта не менее 0,015 м2; 4) ширина прозрачной части окна не менее 0,06 м и не более 0,15 м. Нижний край смотровых окон шириной более 0,08 м должен находиться на высоте не менее 1,0 м над уровнем этажной площадки; или б) световой сигнал - «кабина на данном этаже». 5.1.11. Зазор между створками, между обвязкой дверного проема и створками или между створками и порогом при закрытой двери должен быть не более 0,006 м. При приложении в любой точке нагрузки от руки (без инструмента), равной 150 Н, в направлении открывания ведущей дверной панели (панелей) горизонтально-раздвижных или складчатых дверей указанные зазоры не должны превышать: а) 0,03 м для дверей бокового открывания; б) 0,045 м для дверей центрального открывания. 5.1.12. Горизонтально-раздвижная и вертикально-раздвижная двери шахты в закрытом положении должны удовлетворять следующим требованиям: а) створки должны перекрывать не менее чем на 0,015 м обвязку дверного проема сверху и с боковых сторон у горизонтально-раздвижной двери и со всех сторон - у вертикально-раздвижной двери; при односторонне раздвижной двери со стороны притвора створки допускается не перекрывать створкой обвязку дверного проема; б) у горизонтально-раздвижной двери при односторонне закрывающихся створках перекрытие одной створки другой должно быть не менее 0,015 м, а зазор между этими створками не должен быть более 0,006 м. 5.1.13. Дверь шахты на этажной площадке должна быть оборудована автоматическим замком, запирающим ее прежде, чем кабина отойдет от уровня этажной площадки на расстояние 0,2 м. Автоматический замок должен исключать отпирание двери снаружи шахты, за исключением случая, предусмотренного в п. 5.1.13.6. 5.1.13.1. У лифта с автоматическими дверями шахты и кабины допускается их открывание при приближении кабины к этажной площадке, когда расстояние от уровня пола кабины до уровня пола этажной площадки не превышает 0,2 м, при этом скорость движения кабины должна быть не более 0,63 м/с. 1 6 1 5.1.13.2. У грузового лифта допускается доводка кабины до уровня этажной площадки при проведении погрузочно-разгрузочных работ при открытых дверях шахты и кабины при нахождении уровня пола кабины в пределах 0,2 м от уровня пола этажной площадки, при этом скорость движения кабины должна быть не более 0,3 м/с. 5.1.13.3. Движение кабины должно быть возможным после перемещения запирающего элемента автоматического замка двери шахты на величину не менее чем на 0,007 м в ответную часть замка (рис. 4). Рис. 4. Запирающее устройство автоматического замка двери шахты Запирающее устройство замка автоматической двери должно непосредственно воздействовать на электрическое устройство безопасности по п. 6.4.15 [13]. 5.1.13.4. При приложении к запертой двери шахты усилия 300 Н в направлении ее открывания не должно происходить отпирание двери, 5.1.13.5. Замок двери шахты должен быть испытан в соответствии с Приложением 6, на замке должна быть установлена табличка с указанием фирмы изготовителя и идентификационного номера. 5.1.13.6. Двери шахты должны отпираться снаружи специальным ключом. После отпирания автоматическая дверь шахты должна закрываться и запираться автоматически при отсутствии кабины в зоне отпирания дверей шахты. 5.1.13.7. Дверь шахты на этажной площадке, закрываемая вручную, кроме автоматического замка, должна быть оборудована неавтоматическим замком или устройством, удерживающим дверь в закрытом положении. 5.1.14. Каждая дверь шахты на этажной площадке должна быть оборудована электрическим устройством безопасности по п. 6.4.12 [13], контролирующим закрытие двери. Допускается объединение указанного устройства автоматической горизонтально-раздвижной двери шахты с устройством, контролирующим запирание двери, при условии, что его срабатывание зависит от закрытия двери шахты. Закрытие створок раздвижной двери, не запираемых замком, должно контролироваться электрическим устройством безопасности по п. 6.4.16 [13]. Указанное требование не распространяется на двери, створки 1 6 2 которых в закрытом положении соединены неразмыкаемой кинематической связью. У многостворчатой раздвижной двери, состоящей из нескольких соединенных гибкой кинематической связью створок (например, посредством каната, ремня или цепи), допускается запирать только одну створку при условии, что такое однократное запирание предотвращает открывание других створок и что они не снабжены ручкой. 5.1.15. Дверь должна быть оборудована устройством, предотвращающим выход створок из направляющих. Горизонтально-раздвижные двери шахты лифта должны иметь направляющие сверху и снизу. Вертикально-раздвижные двери шахты лифта должны иметь направляющие с обеих сторон. 5.1.16. Двери для технического обслуживания оборудования, аварийные двери, смотровые люки шахты. 5.1.16.1. Двери для технического обслуживания оборудования должны иметь размеры в свету: - высота не менее 1,8 м; - ширина не менее 0,6 м. Аварийные двери должны иметь размеры в свету: - высота не менее 1,8 м; - ширина не менее 0,35 м. Смотровые люки должны иметь размеры в свету: - высота не более 0,5 м; - ширина не более 0,5 м. 5.1.16.2. Двери для технического обслуживания оборудования и аварийные двери, а также смотровые люки не должны открываться внутрь шахты. 5.1.16.3. Двери для технического обслуживания оборудования, аварийные двери и смотровые люки должны быть оборудованы отпираемым ключом замком; закрытие и запирание этих дверей и люков допускается без применения ключа. Двери для технического обслуживания оборудования и аварийные двери должны открываться изнутри шахты лифта без ключа, даже если они заперты. 5.1.16.4. Двери для технического обслуживания оборудования и аварийные двери, а также смотровые люки должны быть сплошными, удовлетворять тем же требованиям к механической прочности, что и двери шахты лифта на этажной площадке, а также соответствовать требованиям норм пожарной безопасности, действующим для данного здания или сооружения. 5.1.16.5. Закрытие дверей и люков должно контролироваться электрическим устройством безопасности по п. 6.4.17 [13]. 5.2. Направляющие 1 6 3 5.2.1. Движение кабины, противовеса и уравновешивающего устройства кабины должно осуществляться по жестким стальным направляющим. 5.2.2. Направляющие, их крепления и соединения должны быть рассчитаны на нагрузки, возникающие при рабочем режиме лифта и при его испытаниях. Прогиб направляющих под действием указанных нагрузок не должен вызывать: а) выход башмаков кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины из направляющих; б) самопроизвольное отпирание дверей шахты; в) нарушений условий работы устройств безопасности. 5.2.3. Расчетная величина прогиба направляющих должна быть не более: а) 0,005 м по обеим осям для направляющих кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины, оборудованных ловителями; б) 0,01 мм по обеим осям для направляющих противовеса или уравновешивающего устройства кабины, не оборудованных ловителями. 5.2.4. Высота направляющих кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины должна быть такой, чтобы при возможных перемещениях кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины за пределы крайних рабочих положений башмаки не сходили с направляющих. 5.2.5. Концы смежных отрезков направляющих в месте стыка должны быть предохранены от взаимного смещения. 5.2.6. Крепление направляющих должно обеспечивать возможность регулирования направляющих при осадке здания или сжатии бетона и температурных деформациях. 5.3. Лебедка 5.3.1. На лифтах могут применяться следующие типы лебедок: а) со шкивом или барабаном трения, с использованием канатов или ремней; б) барабанная с канатами; в) со звездочкой и цепью (цепями). 5.3.2. Лебедка и элементы ее крепления должны быть рассчитаны на нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации и испытаний лифта. Лебедка барабанная или со звездочкой дополнительно должна быть рассчитана на нагрузки, возникающие при посадке кабины на верхний буфер. 5.3.3. Лебедку барабанную или со звездочкой допускается применять на лифтах с номинальной скоростью не более 0,63 м/с. 5.3.4. На лифтах, оборудованных лебедкой барабанной или со звездочкой, использование противовеса не допускается; допускается применение уравновешивающего устройства кабины. 5.3.5. У лебедки со шкивом или барабаном трения должно быть обеспечено сцепление тяговых элементов (канатов или ремней) со шкивом 1 6 4 или барабаном, то есть способность передачи силы трением при рабочем режиме и испытаниях. 5.3.6. У лебедки со шкивом или барабаном трения должна быть исключена возможность подъема: а) пустой кабины при противовесе, находящемся на буфере и работающем на подъем приводе в течение времени, не превышающего оговоренного п. 6.3.18 [13]; б) подъема противовеса при находящейся на буферах кабине и работающем на спуск приводе в течение времени, не превышающего оговоренного п. 6.3.18 [13]. 5.3.7. Между приводными элементами канатов, ремней или цепей (шкив, барабан, звездочка) и тормозным барабаном (диском) должна быть неразмыкаемая кинематическая связь. Для передачи крутящего момента от электродвигателя допускается применение ременной передачи. Количество ремней должно быть не менее 2, и их натяжение должно контролироваться по п. 6.4.14 [13]. 5.3.8. Доступные вращающиеся элементы лебедки: а) ремни и цепи; б) шкивы, блоки, шестерни и звездочки; в) выступающие валы двигателя, шкива (барабана) трения должны быть ограждены от случайного прикосновения, Допускается не ограждать штурвалы для ручного перемещения кабины, тормозные барабаны и гладкие цилиндрические валы, нерабочие поверхности которых должны быть окрашены в желтый цвет. 5.3.9. Спадание канатов, ремней или цепей с приводных и направляющих элементов должно быть исключено как при рабочих режимах лифта, так и при его испытаниях. 5.3.10. Должна быть предусмотрена возможность перемещения кабины при отключении электропитания лифта: а) для ручного перемещения кабины лебедка может быть оборудована штурвалом, при этом прилагаемое к штурвалу усилие, необходимое для перемещения кабины с номинальной нагрузкой вверх, не должно превышать 235 Н. Применение штурвала со спицами или кривошипной рукоятки не допускается; б) съемный штурвал должен храниться в машинном помещении. При нахождении в машинном помещении нескольких лебедок съемные штурвалы должны иметь соответствующую маркировку (окраску) лебедки соответствующего лифта. Электрическое устройство безопасности, отвечающее требованиям п. 6.4.28 [13], должно размыкать цепь безопасности при установке штурвала на лебедку. Направление движения кабины при вращении штурвала должно быть указано на лебедке или непосредственно на штурвале; в) при перемещении кабины штурвалом должна быть предусмотрена возможность контроля из машинного помещения нахождения кабины в зоне отпирания дверей. 1 6 5 5.3.11. При применении барабанной лебедки, кроме того, должны быть выполнены следующие требования: а) барабан должен иметь нарезанные по винтовой линии канавки, соответствующие диаметру каната; б) при нахождении кабины (противовеса) на полностью сжатых буферах на барабане должно оставаться не менее полутора запасных витков каждого закрепленного на барабане каната, не считая витков, находящихся под зажимным устройством; в) на барабане должен быть намотан только один слой каната; г) угол отклонения канатов относительно канавок должен быть не более 4 град.; е) барабан должен иметь реборды, возвышающиеся над навитым канатом на высоту не менее одного диаметра каната. Со стороны (сторон) крепления каната реборду допускается не выполнять. 5.3.12. Лебедка должна быть оборудована автоматически действующим механическим тормозом нормально-замкнутого типа: а) тормозной момент должен создаваться при помощи пружины сжатия или груза; б) тормоз должен состоять из двух систем торможения, все механические элементы тормоза, задействованные в процессе приложения усилия к тормозному барабану или диску, должны дублироваться, в том числе толкатель электромагнита; в) каждая из систем торможения должна создавать усилие торможения, достаточное для остановки и удержания кабины с грузом, масса которого равна номинальной грузоподъемности лифта; г) применение ленточных тормозов не допускается; е) лебедка, для которой предусмотрено ручное перемещение кабины по п. 5.3.10, должна быть оборудована устройством для ручного растормаживания. При прекращении воздействия на это устройство действие тормоза должно автоматически восстанавливаться. 5.4. Кабина 5.4.1. Кабина лифта должна быть рассчитана на нагрузки, возникающие при рабочем режиме и испытаниях лифта. 5.4.2. Купе кабины. 5.4.2.1. Купе кабины должно иметь сплошные стены, пол и потолочное перекрытие (крыша) и входные проемы для доступа пользователей. Допускаются проемы для аварийных люков и дверей. 5.4.2.2. Стены кабины должны выдерживать нагрузку в 300 Н, равномерно распределенную по круглой или квадратной площадке площадью 5 см2 и приложенную под прямым углом в любой ее точке изнутри кабины с упругой деформацией, не превышающей 15 мм, при этом остаточная деформация не допускается. 1 6 6 5.4.2.3. Для ограждения кабины допускается применение многослойного стекла, испытанного в соответствии с требованиями Приложения 11 [13]. Каждое стекло должно иметь маркировку с указанием следующей информации: а) название и торговая марка фирмы-поставщика стекла; б) тип стекла; в) маркировка стекла. Стена кабины со стеклом, установленным ниже 1,1 м от уровня пола, должна быть оборудована поручнем, установленном на высоте 0,9 1,1 мм закрепленным независимо от стекла. Перила должны выдерживать горизонтальную нагрузку 440 Н и вертикальную нагрузку 1270 Н, приложенные разновременно в любой точке. 5.4.3. Потолочное перекрытие (крыша кабины). 5.4.3.1. Крыша кабины в любом месте должна выдерживать без остаточной деформации нагрузку 2000 Н, приложенную на площади 0,2 х х 0,4м. 5.4.3.2. На крыше кабины должна быть предусмотрена свободная площадка для обслуживающего персонала площадью не менее 0,12 м2. Размер меньшей стороны площадки должен быть не менее 0,25 м. 5.4.3.3. Если зазор, измеренный в горизонтальной плоскости перпендикулярно от внешнего края крыши кабины до ограждения шахты, превышает 0,3 м, то крыша кабины со стороны этого зазора должна быть оборудована перилами высотой не менее 0,9 м. При измерении зазора имеющиеся в ограждении шахты ниши с размерами менее 0,3 х 0,3 м (ширина х высота) не учитываются. 5.4.3.3.1. В конструкцию перил должны входить поручень, обшивка понизу высотой 0,1 м и поперечина, расположенная на половине высоты перил. Перила должны выдерживать горизонтальную нагрузку 440 Н и вертикальную нагрузку 1270 Н, приложенные разновременно, в любой точке. 5.4.3.3.2. Зазор, измеренный в горизонтальной плоскости, между наружным краем поручня и оборудованием, расположенным в шахте (противовес, выключатели, направляющие, кронштейны и т.п.), должен быть не менее 0,1 м. 5.4.3.3.3. Расстояние между перилами и краем крыши кабины должно быть не более 0,15 м. 5.4.3.4. Стекло, применяемое для потолочного перекрытия кабины, должно быть ламинированным (многослойным) и выдерживать нагрузку по п. 5.4.3.1. 5.4.4. На крыше кабины должны быть предусмотрены: а) аппараты управления по п. 6.3.14 [13]; б) устройство остановки лифта по п. 6.4.22 [13]; в) электрическая розетка по п. 6.6.5 [13]. 1 6 7 5.4.5. Под порогом кабины на всю ширину дверного проема должен быть установлен вертикальный щит заподлицо с передней кромкой порога. Вертикальная часть щита должна заканчиваться скосом, угол которого с горизонтальной плоскостью должен быть не менее 60 град. Проекция этого скоса на горизонтальную плоскость должна составлять не менее 0,02 м. Высота вертикальной части щита, включая высоту порога кабины, должна быть не менее 0,75 м. У кабины лифта, перемещающейся по наклонно установленным направляющим (в пределах 15 град.), указанный щит должен быть установлен параллельно внутренней поверхности стены шахты со стороны входа в кабину. 5.4.6. Высота кабины, измеренная от пола до потолочного перекрытия, должна быть не менее 2,0 м. При определении высоты кабины находящиеся на потолочном перекрытии и выступающие не более 0,05 м элементы (плафон, решетка, багет и т.п.) не учитываются. 5.4.7. Высота в свету входного проема кабины должна быть не менее 2 м и не менее высоты двери шахты. 5.4.8. Входной проем кабины должен быть оборудован дверью. 5.4.8.1. Дверь кабины должна быть сплошной. В вертикально-раздвижных дверях допускается применение сетки или перфорированного листа. Размеры ячеек сетки или отверстий перфорированного листа должны быть не более 0,01 м по горизонтали и 0,06 м по вертикали. 5.4.8.2. Зазор между створками, между обвязкой дверного проема и створками или между створками и порогом при закрытой двери должен быть не более 0,006 м. 5.4.8.3. Распашные двери не должны открываться наружу. 5.4.8.4. При оборудовании двери шахты смотровыми окнами в соответствии с п. 5.1.11 дверь кабины также должна быть оборудована смотровыми окнами. Смотровое окно должно соответствовать требованиям п. 5.1.11 и располагаться на двери кабины так, чтобы визуально совмещаться со смотровым окном (окнами) двери шахты, когда кабина находится на уровне этажной площадки. 5.4.8.5. Двери кабины в закрытом положении должны выдерживать нагрузку в 300 Н, равномерно распределенную по круглой или квадратной площадке площадью 5 см2 и приложенную изнутри кабины перпендикулярно к плоскости двери в любой ее точке с упругой деформацией, не превышающей 15 мм, при этом остаточная деформация и изменение функционирования после снятия нагрузки не допускается, 5.4.8.6. Для ограждения дверей кабины допускается применение многослойного стекла, испытанного в соответствии с требованиями Приложения 11 [13]. 1 6 8 Каждое стекло должно иметь маркировку с указанием следующей информации: а) название и торговая марка фирмы-поставщика стекла; б) тип стекла; в) маркировка стекла. 5.4.8.7. Обращенная в кабину поверхность автоматических раздвижных дверей не должна иметь впадин или выступов более 0,003 м. Кромки впадин и выступов менее 0,003 м должны быть скошены в направлении открывания дверей или закруглены. Требование не распространяется на изготовленные из сетки или перфорированного листа вертикальнораздвижные двери. 5.4.8.8. Горизонтально-раздвижные двери с автоматическим приводом и складчатые двери должны соответствовать требованиям п. 5.1.9.1. 5.4.8.9. Вертикально-раздвижные двери должны соответствовать требованиям п. 5.1.9.2. 5.4.8.10. Дверь кабины должна быть оборудована электрическим устройством безопасности по п. 6.4.18 [13], контролирующим закрытие двери и предотвращающим движение кабины при открытых дверях, за исключением случая, оговоренного в п. п. 5.1.13.1 и 5.1.13.2. Если горизонтально-раздвижная дверь кабины состоит из нескольких соединенных прямой кинематической связью створок (например, система рычагов), указанное электрическое устройство безопасности допускается устанавливать; а) только на одну створку (быстрая створка в случае многостворчатых дверей); б) на привод дверей, имеющий прямую кинематическую связь со створками. У горизонтально-раздвижной двери кабины, состоящей из нескольких, имеющих косвенную кинематическую связь створок (посредством каната, ремня или цепи), указанное электрическое устройство безопасности допускается устанавливать только на ведомую створку при условии, что ведущая створка имеет прямую кинематическую связь с приводом дверей. 5.4.8.12. Дверь кабины должна быть оборудована автоматическим замком в случае, предусмотренном п. 3.19.1. Автоматический замок должен соответствовать требованиям п. 5.1.13. 5.4.8.13. Усилие открывания дверей кабины, стоящей в зоне отпирания дверей, должно быть не более 300 Н, 5.4.8.14. Пороги и направляющие дверей должны соответствовать требованиям п. п. 5.1.6 и 5.1.15. 5.4.9. При оборудовании кабины аварийным люком его размеры в свету должны быть не менее 0,35 х 0,5 м. Аварийный люк должен быть сплошным, не должен открываться внутрь кабины и в открытом положении выступать за габариты кабины. 1 6 9 Люк должен быть оборудован замком, отпираемым с наружной стороны кабины без ключа, а изнутри кабины ключом, отвечающим Приложению 8 [13]. 5.4.10. Кабину допускается оборудовать аварийной дверью для перехода людей в кабину соседнего лифта при выполнении следующих условий: а) дверь не должна открываться наружу; б) створка двери должна быть сплошной; в) расстояние между кабинами должно быть не более 0,75 м; г) в проходе между кабинами не должны размещаться тяговые канаты, вертикально расположенные провода и кабели; д) проход между кабинами не должен пересекать зону движения противовеса; ж) аварийная дверь должна быть оборудована замком, отпираемым с наружной стороны кабины без ключа, а изнутри кабины ключом, отвечающим Приложению 8 [13]. 5.4.11. Запирание аварийной двери и люка должно контролироваться электрическим устройством безопасности, по п. 6.4.19 [13]. После отпирания аварийной двери или люка автоматическое возвращение лифта в режим «Нормальная работа» не допускается. 5.4.12. Кабина со сплошными дверями должна быть оборудована вентиляционными отверстиями, расположенными вверху и внизу кабины. Площадь вентиляционных отверстий как в верхней, так и в нижней части кабины должна составлять не менее чем по 1 % полезной площади пола кабины. Вентиляционные отверстия должны быть выполнены или размещены так, чтобы через них не прошел изнутри кабины в шахту стержень диаметром 0,1 м. 5.4.13. Кабина должна быть оборудована ловителями, соответствующими требованиям п. 5.6. 5.4.14. Кабина должна быть оборудована башмаками. Конструкция башмаков должна исключать выход кабины из направляющих, самопроизвольную посадку кабины на ловители, а также ограничивать горизонтальное перемещение кабины относительно направляющих. 5.4.15. В кабине лифта должны быть указаны сведения: а) грузоподъемность в кг; б) вместимость (количество человек); в) фирма-изготовитель лифта; г) заводской номер. 5.5. Противовес и уравновешивающее устройство кабины 5.5.1. Противовес и уравновешивающее устройство кабины должны быть рассчитаны на нагрузки, возникающие: а) при рабочем режиме лифта; 1 7 0 б) при посадке противовеса на ловители (при оборудовании противовеса ловителями) и буфера; в) при посадке уравновешивающего устройства кабины на ловители (при оборудовании уравновешивающего устройства кабины ловителями); г) при посадке кабины на буфера и ловители. Нагрузки, действующие на противовес или уравновешивающее устройство кабины при посадке их на ловители, должны определяться при скорости движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины в соответствии с п. 5.7.2. Нагрузки, действующие на противовес при посадке его на буфера, должны определятся при скорости движения противовеса в соответствии с п. 5.8.2. Нагрузки, действующие на противовес или уравновешивающее устройство кабины при посадке кабины на ловители или буфера, должны определяться при скорости движения кабины в соответствии с п. 5.7.1 и п. 5.8.2. 5.5.2. Конструкции противовеса или уравновешивающего устройства кабины, в состав которых входят грузы, должны исключать их самопроизвольное смещение как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. 5.5.3. Противовес или уравновешивающее устройство кабины должны быть оборудованы башмаками. Конструкция башмаков должна исключать выход противовеса (уравновешивающего устройства) из направляющих, самопроизвольную посадку противовеса (уравновешивающего устройства) на ловители, а также ограничивать горизонтальное перемещение противовеса (уравновешивающего устройства) относительно направляющих. 5.5.4. Противовес и уравновешивающее устройство кабины должны быть оборудованы ловителями в случае, предусмотренном п. 3.5.6. 5.6. Ловители 5.6.1. Ловители должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину (противовес или уравновешивающем устройстве кабины) при их включении от действия ограничителя скорости. Допускается использование ловителей для торможения и/или остановки движущейся вверх кабины при превышении ее скорости более величины по п. 5.7.1. 5.6.2. Ловители должны быть испытаны в соответствии с Приложением 6 [13]. 5.6.3. Ловители кабины, противовеса и уравновешивающего устройства кабины должны приводится в действие своим ограничителем скорости. Ловители противовеса или уравновешивающего устройства кабины лифта с номинальной скоростью не более 1,0 м/с допускается приво- 1 7 1 дить в действие устройством, срабатывающим от обрыва или слабины тяговых элементов. 5.6.4. Кабина лифта с номинальной скоростью более 1 м/с должна быть оборудована ловителями плавного торможения. Допускается применение: а) ловителей резкого торможения с амортизирующим элементом, если номинальная скорость лифта не более 1 м/с; б) ловителей резкого торможения, если номинальная скорость лифта не более 0,63 м/с. При оборудовании кабины более чем одним ловителем на каждую из направляющих все ловители должны быть плавного торможения. 5.6.5. Противовес или уравновешивающее устройство кабины по п. 3.5.6 лифта с номинальной скоростью более 1 м/с должны оборудоваться ловителями плавного торможения. 5.6.6. Ловители должны автоматически принимать исходное положение и быть готовыми к работе после подъема кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины, остановленных ловителями. 5.6.7. Величина среднего замедления кабины с номинальным грузом при посадке на ловители должна быть не более: а) 9,81 м/с2 для ловителей плавного торможения; б) 25 м/с2 для ловителей резкого торможения. 5.6.8. Срабатывание ловителей кабины должно контролироваться электрическим устройством безопасности по п. 6.4.23 [13], размыкающим цепь безопасности до или в момент срабатывания ловителей. 5.6.9. Ловители с регулируемым усилием торможения должны быть опломбированы изготовителем. 5.6.10. Ловитель должен быть снабжен табличкой с указанием: а) фирмы-производителя данного ловителя; б) идентификационного номера. 5.7. Ограничитель скорости 5.7.1. Ограничитель скорости, приводящий в действие ловители кабины, должен срабатывать, если скорость движения кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15% и составит не более: а) 0,8 м/с для ловителей резкого торможения; б) 1,5 м/с для ловителей плавного торможения и ловителей резкого торможения с амортизирующим элементом при номинальных скоростях не более 1,0 м/с; 0,25 v (м/с) v г) 1,25 для ловителей плавного торможения при но- минальных скоростях более 1,0 м/с, где v - номинальная скорость кабины в м/с. 5.7.2. Ограничитель скорости, приводящий в действие ловители противовеса или уравновешивающего устройства кабины, должен срабатывать, если скорость движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15% и не 1 7 2 более чем на величину, превышающую на 10% верхний предел скорости, установленный для срабатывания ограничителя скорости кабины. 5.7.3. Ограничитель скорости должен быть испытан в соответствии с Приложением 6 [13]. 5.7.4. Для проведения проверок и испытаний должна быть предусмотрена возможность приведения в действие ловителей от ограничителя скорости при движении кабины со скоростью ниже указанной в п. 5.7.1. 5.7.5. Должна быть предусмотрена возможность проверки срабатывания ограничителя скорости при частоте вращения, соответствующей скорости движения кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины, указанной в п. п. 5.7.1 и 5.7.2. 5.7.6. Диаметр каната, приводящего в действие ограничитель скорости, должен быть не менее 0,006 м. 5.7.6.1. Коэффициент запаса прочности каната ограничителя скорости, определенный как отношение разрывного усилия каната в целом к усилию, возникающему в нем при срабатывании ловителей, должен быть не менее 8. 5.7.6.2. Отношение диаметра шкива или блока к диаметру огибаемого каната, приводящего в действие ограничитель скорости, должно быть не менее 30. 5.7.6.3. Канат, приводящий в действие ограничитель скорости, должен натягиваться натяжным устройством. 5.7.6.4. Обрыв или нерегламентированная вытяжка каната, приводящего в действие ограничитель скорости, должны вызывать остановку привода электрическим устройством безопасности, отвечающим требованиям п. 6.4.25 [13]. 5.7.6.5. Для ограничителя скорости, у которого усилие для приведения в действие ловителей создается только за счет трения между канатом и рабочим шкивом, должна быть предусмотрена возможность проверки достаточности силы трения между ними для приведения в действие ловителей при движении кабины со скоростью ниже указанной в п. 5.7.1. 5.7.7. На ограничителе скорости должно быть указано направление вращения, соответствующее включению ловителей. 5.7.8. Ограничитель скорости посредством электрического устройства безопасности, отвечающего требованиям п. 6.4.20 [13], должен размыкать цепь безопасности до момента достижения движущейся вниз кабиной скорости, при которой срабатывает ограничитель скорости. При номинальной скорости лифта не более 1 м/с допускается размыкание цепи безопасности этим устройством в момент срабатывания ограничителя скорости. 5.7.9. Если после снятия с ловителей ограничитель скорости автоматически не возвращается в исходное состояние, то электрическое устройство безопасности по п. 6.4.21 [13] должно предотвращать пуск лифта до приведения ограничителя скорости в исходное состояние. 5.7.10. Допускается устанавливать ограничитель скорости в шахту при выполнении следующих условий: 1 7 3 а) приведение в действие ограничителя скорости для его испытания осуществляется обслуживающим персоналом снаружи шахты лифта при помощи механического или электрического дистанционного управления, за исключением бескабельного; б) после срабатывания ограничитель скорости автоматически возвращается в исходное положение во время перемещения кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины. 5.7.11. Ограничитель скорости должен быть снабжен табличкой с указанием: а) фирмы-производителя данного ловителя; б) идентификационного номера; в) скорости срабатывания ограничителя скорости. 5.8. Буфера 5.8.1. Лифт должен быть оборудован буферами, ограничивающими перемещение кабины и противовеса вниз. Лифт, оборудованный лебедкой барабанной или со звездочкой, дополнительно должен быть оборудован буферами, ограничивающими перемещение кабины вверх. 5.8.1.1. Лифт с номинальной скоростью, не превышающий 0,3 м/с, допускается оборудовать жесткими упорами. 5.8.1.2. Применение буферов энергонакопительного типа допускается при номинальных скоростях не более 1 м/с. 5.8.1.3. Применение буферов энергонакопительного типа с амортизированным обратным ходом допускается при номинальных скоростях не более 1,6 м/с. 5.8.1.4. Применение буферов энергорассеивающего типа допускается при любых номинальных скоростях лифта. 5.8.1.5. Буфера энергонакопительного типа с нелинейными характеристиками и/или с амортизированным обратным ходом, а также буфера энергорассеивающего типа должны испытываться в соответствии с Приложением 6 [13]. 5.8.2. Буфера и жесткие упоры должны быть рассчитаны на посадку кабины с грузом или противовеса, движущихся со скоростью: а) превышающей на 15% номинальную скорость лифта - все буфера и упоры, кроме гидравлического буфера с уменьшенным полным ходом плунжера; б) превышающей на 15% расчетную уменьшенную скорость лифта -гидравлический буфер с уменьшенным полным ходом плунжера. При этом масса груза должна превышать номинальную грузоподъемность лифта на 25%. 5.8.3. Буфера энергонакопительного типа. 5.8.3.1. Полный ход буфера с линейными характеристиками определяется по формуле: 2 ( 1 , 15 v ) 2 S 0 , 1348 v , g п 1 7 4 где: S - полный ход буфера (м), v - номинальная скорость кабины лифта (м), gп= 9,81 - ускорение свободного падения (м/с2). Полный ход буфера должен быть не менее 0,065 м. 5.8.3.2. Буфера энергонакопительного типа с нелинейными характеристиками и буфера энергонакопительного типа с амортизированным обратным ходом должны удовлетворять следующим требованиям: а) при посадке на буфер средняя величина замедления кабины с номинальной нагрузкой, движущейся со скоростью, равной 115% от номинальной, не должна превышать 9,81 м/с2; б) время действия ускорение замедления, превышающего 25 м/с2, должно быть не более 0,04 с. 5.8.4. Буфера энергорассеивающего типа. 5.8.4.1. Полный ход буфера энергорассеивающего типа с линейными характеристиками определяется по формуле: 2 ( 1 , 15 v ) 2 S 0 , 0674 v (м), 2 g п где: S - полный ход буфера (м), v - номинальная скорость кабины лифта (м), gп = 9,81 - ускорение свободного падения (м/с2). Если замедление лифта при подходе к верхней и нижней этажным площадкам контролируется согласно п. 6.3.7 [13], то при расчете полного хода вместо номинальной скорости можно использовать скорость соприкосновения кабины (или противовеса) с буфером. При этом полный ход таких буферов должен быть менее: а) 50% полного хода, если номинальная скорость не более 4 м/с, но не менее 0,42 м; б) 33% полного хода, если номинальная скорость более 4,0 м/с, но не менее 0,54 м. 5.8.4.2. Буфера энергорассеивающего типа должны удовлетворять следующим требованиям: а) при посадке на буфер средняя величина замедления кабины с номинальной нагрузкой при свободном падении со скоростью, составляющей 115% от номинальной, не должна превышать 9,81 м/с2; б) время действия ускорения замедления, превышающего 25 м/с2, должно быть не более 0,04 с. 5.8.4.3. Буфер энергорассеивающего типа после снятия с него нагрузки должен автоматически возвращаться в исходное положение. Возврат буфера в исходное положение должен контролироваться электрическим устройством безопасности по п. 6.4.29 [13]. 5.8.4.4. Должна быть предусмотрена возможность контроля уровня жидкости в гидравлическом буфере. 5.8.5. При оборудовании кабины или противовеса ловителями по п. 5.6.4 а) амортизирующее устройство ловителей может использоваться вместо буферов, предусмотренных п. 5.8.1. 1 7 5 В этом случае в нижней части шахты должны быть установлены жесткие упоры, взаимодействующие с каркасом кабины (противовеса). 5.8.6. Буфера, за исключением буферов энергонакопительного типа, должны быть снабжены табличкой с указанием с: а) фирмы-производителя данного ловителя; б) идентификационного номера. 5.9. Тяговые элементы и подвеска 5.9.1. Кабина, противовес или уравновешивающее устройство кабины должны быть подвешены на стальных проволочных канатах или тяговых пластинчатых или на приводных роликовых (втулочных) цепях. Допускается применение других тяговых элементов при условии, что они обеспечивают уровень безопасности не ниже, чем при использовании стальных канатов или цепей, в том числе коэффициент запаса прочности, установленный для стальных канатов. 5.9.2. Тяговые элементы, соединяющие кабину с противовесом, должны быть одинаковой конструкции, иметь одинаковые размеры и характеристики. 5.9.3. Тяговые элементы, применяемые в лифте, должны иметь документ, подтверждающий их качество. Не допускается сращивание тяговых элементов. 5.9.4. Число тяговых элементов должно быть не менее двух. 5.9.5. При полиспастной подвеске все ветви одного тягового элемента считаются как один тяговый элемент. 5.9.6. Нормы браковки находящихся в эксплуатации стальных канатов приведены в Приложении 13 [13]. При использовании стальных канатов, не указанных в Приложении 13 [13], или других тяговых элементов и невозможности установить норму их браковки в соответствии с п. 4 указанного Приложения нормы браковки должны быть приведены в руководстве по эксплуатации лифта. 5.9.6. Канаты. 5.9.6.1. Номинальный диаметр стальных проволочных тяговых канатов должен быть не менее 0,008 м. 5.9.6.2. Отношение между диаметром шкивов, блоков и барабанов и номинальным диаметром тяговых канатов должно быть не менее 40. 5.9.6.3. Коэффициент запаса прочности тяговых канатов должен быть не менее: а) 12 для лебедки с канатоведущим шкивом или барабаном трения и тремя и более канатами; б) 16 для лебедки с канатоведущим шкивом или барабаном трения и двумя канатами; в) 12 для лебедки барабанной. Коэффициент запаса прочности определяется по формуле: K P S , 1 7 6 где: Р - разрывное усилие каната, S - максимальная нагрузка, действующая на канат при нахождении кабины с номинальной нагрузкой на уровне нижней этажной площадки. 5.9.6.4. Заделка концов канатов при креплении их к кабине, противовесу или уравновешивающему устройству кабины или точкам подвески неподвижной ветви полиспаста должна выдерживать не менее 80% разрывного усилия каната. 5.9.6.5. Крепление каната к барабану должно выполняться или посредством заклинивания или с использованием не менее двух прижимных планок или любым другим способом, обеспечивающим эквивалентный уровень безопасности. При нахождении кабины на полностью сжатом буфере или упоре на барабане должно оставаться не менее полутора запасных витков каждого каната, не считая витков, находящихся под прижимными планками. 5.9.7. Коэффициент запаса прочности тяговых цепей должен быть не менее 10. Коэффициент запаса прочности определяется по формуле п. 5.9.6.3. 5.9.8. Распределение нагрузки между тяговыми элементами. 5.9.8.1. Для уменьшения разности натяжения в отдельных тяговых элементах должно быть предусмотрено автоматическое устройство. Для уменьшения разности натяжения в отдельных тяговых цепях указанное устройство должно быть установлено как со стороны кабины, так и со стороны уравновешивающего груза. 5.9.8.2. В качестве автоматического устройства для уменьшения разности натяжения тяговых элементов допускается применять пружины сжатия. 5.9.8.3. Электрическое устройство безопасности по п. 6.4.24 [13] должно размыкать цепь безопасности при относительном перемещении (ослаблении) тяговых элементов сверх величины, допускаемой устройством по п. 5.9.8.1, и обрыве одного, нескольких или всех тяговых элементов. 5.9.9. При применении уравновешивающих канатов должны быть выполнены следующие условия: а) применяться натяжное устройство с блоком (блоками); б) отношение диаметра блока натяжного устройства к диаметру уравновешивающего каната должно быть не менее 30; в) натяжение обеспечивается силой тяжести и контролируется электрическим устройством безопасности по п. 6.4.26 [13]. Лифты, номинальная скорость которых превышает 3,5 м/с, в дополнение к перечисленным требованиям должны быть оборудованы устройством, ограничивающим подскок натяжного устройства. Срабатывание этого устройства должно вызывать размыкание цепи безопасности электрическим устройством безопасности по п. 6.4.27 [13]. 5.9.10. Отводные блоки и звездочки должны иметь ограждение для предотвращения: а) травм обслуживающего персонала; 1 7 7 б) спадания тяговых элементов с блоков и звездочек; в) попадания предметов между тяговыми элементами и блоками или звездочками. Конструкция ограждения должна предусматривать возможность проведения без его разборки работ по осмотру блоков и звездочек. Если в ограждении имеются отверстия, они должны соответствовать требованиям Приложения 10 [13]. X. Регистрация и ввод лифта в эксплуатацию 10.1. Регистрация объектов, на которых эксплуатируются лифты, проводится в соответствии с «Правилами регистрации объектов в государственном реестре опасных производственных объектов», утвержденными Постановлением Правительства Российской федерации от 24.11.1998 №13711. 10.2. Ввод лифта в эксплуатацию осуществляется в следующем порядке: 10.2.1. После окончания монтажа и пусконаладочных работ лифт подвергается полному техническому освидетельствованию. Полное техническое освидетельствование проводит экспертная организация на основании заявки организации, смонтировавшей лифт (далее - монтажной организации) в присутствии ее представителя и представителя генподрядной строительной организации. При полном техническом освидетельствовании лифт подвергается визуальному и измерительному контролю, проверке на функционирование во всех режимах и испытаниям в соответствии с разделом XI настоящих Правил. При полном техническом освидетельствовании проверяется наличие документации, поставляемой с лифтом, а также «Акта на скрытые работы» и протоколов: - измерения сопротивления изоляции электрооборудования и электрических сетей лифта; - проверки наличия цепи между заземленной электроустановкой и элементами заземленной установки; - проверки срабатывания защиты при системе питания электроустановок напряжением до 1000 В с глухозаземленной нейтралью. При выявленном несоответствии лифта, в том числе строительной части, а также комплекта технической документации требованиям настоящих Правил выявленные несоответствия устраняются организацией, допустившей нарушение, после чего проводится проверка устранения выявленных несоответствий. Результаты освидетельствования отражаются в «Акте полного технического освидетельствования лифта» (Приложение 3 [13]) и паспорте 1 Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, № 48, ст. 5938. 1 7 8 лифта, заверяются подписью и штампом специалиста экспертной организации. 10.2.2. Эксплуатирующая организация осуществляет мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации лифта в соответствии с разделом 12 [13] настоящих Правил и организует комиссию по приемке лифта в следующем составе: - председатель комиссии - уполномоченный представитель эксплуатирующей организации; - члены комиссии: - представитель монтажной организации; - специалист, ответственный за техническое обслуживание лифта; - представитель генподрядной строительной организации; - инспектор Госгортехнадзора России; - представитель Заказчика (при наличии). 10.2.3. Эксплуатирующая организация не менее чем за пять дней уведомляет организации, представители которых включены в состав комиссии по приемке лифта, о дате работы комиссии. 10.2.4. Комиссии по приемке лифта предъявляется «Акт полного технического освидетельствования лифта» и документы по организации безопасной эксплуатации лифта: - Положение об организации и осуществлении производственного контроля; - Договор о страховании ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц и окружающей природной среде в случае аварии на лифте; - приказы о назначении специалистов и допуске обслуживающего персонала в соответствии с разделом 12 [13] настоящих Правил; - документы, подтверждающие аттестацию специалистов и обслуживающего персонала. 10.2.5. Комиссия проверяет представленные документы, проводит контрольный осмотр лифта. 10.2.6. Результаты работы комиссии отражаются в «Акте приемки лифта в эксплуатацию» (Приложение 4 [13]). 10.2.7. На основании «Акта технического освидетельствования» и положительных результатов работы комиссии по приемке лифта инспектор Госгортехнадзора России делает запись о разрешении на ввод лифта в эксплуатацию в паспорте лифта с указанием срока следующего освидетельствования . 10.3. Ввод лифта в эксплуатацию не допускается, если при приемке будет выявлено: - наличие нарушений настоящих Правил, влияющих на безопасную эксплуатацию лифта, которые не могут быть устранены при проведении приемки лифта; - отсутствие аттестованных специалистов и обслуживающего персонала. 1 7 9 Эксплуатирующая организация обеспечивает устранение нарушений, после чего проводится приемка лифта в порядке, установленном пунктом 10.2.5 настоящих Правил. 10.4. При передаче лифта другому владельцу или арендатору производится перерегистрация лифта в соответствии с «Правилами регистрации объектов в государственном реестре опасных производственных объектов». Снятие с регистрации производится при демонтаже лифта.Приложение 2 ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ Башмак - устройство, обеспечивающее положение узлов лифта относительно направляющих. Блок отклоняющий (отводной, направляющий) - устройство, отклоняющее канат в требуемом направлении. Блочное помещение - отдельное помещение для установки блоков. Буфер - устройство для амортизации и остановки движущейся кабины (противовеса) при переходе крайних рабочих положений. Ввод в эксплуатацию - событие, фиксирующее готовность лифта к использованию по назначению и документально оформленное в установленном порядке. Вводное устройство - электротехническое устройство, основное назначение которого состоит в подаче и снятии напряжения с питающих линий на вводе в лифт. Вид управления - совокупность способов подачи команд управления при использовании лифта по назначению. Внутреннее управление - вид управления, при котором команды управления на пуск лифта подаются только из кабины. Гибкий тяговый элемент - элемент (канат, цепь, ремень), на котором подвешена кабина (противовес) и предназначенный для передачи тягового усилия. Групповое управление - система управления совместной работой двух и более лифтов. Команда управления - команда в систему управления, подаваемая пассажиром, пользующимся лифтом, или обслуживающим персоналом, или формируемая самой системой управления. Лебедка - электромеханическое устройство с электродвигателем, предназначенное для создания тягового усилия, обеспечивающего движение кабины лифта. Лебедка барабанная - лебедка, у которой тяговое усилие создается за счет жесткого крепления тяговых элементов к барабану и их трения с барабаном. Лебедка со шкивом или барабаном трения - лебедка, у которой тяговое усилие создается за счет трения тяговых элементов со шкивом или барабаном. 1 8 0 Лебедка со звездочкой - лебедка, у которой тяговое усилие создается за счет зацепления звездочки с тяговой цепью. Лифт - стационарная грузоподъемная машина периодического действия, предназначенная для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жестким прямолинейным направляющим, у которых угол наклона к вертикали не более 15 град. Лифтовое оборудование - отдельные узлы, механизмы и устройства, входящие в состав лифта. Ловители - устройство безопасности, предназначенное для остановки и удержания кабины (противовеса) на направляющих при превышении рабочей скорости или обрыве тяговых элементов. Ловители плавного торможения - ловители, содержащие упругий элемент (пружина и т.п.), деформация которого определяет величину усилия, действующего на тормозной орган (клин, колодка и т.п.). Ловители резкого торможения - ловители, не содержащие упругого элемента. Машинное помещение - отдельное помещение для размещения оборудования лифтов. Многослойное стекло - пакет из двух и более слоев стекла, скрепленных посредством полимерной пленки. Монтажный чертеж - чертеж, согласно которому устанавливается и монтируется оборудование лифта. Наружное управление - вид управления, при котором команда управления на пуск лифта подается только с этажных площадок. Номинальная грузоподъемность - наибольшая масса груза, для транспортировки которой предназначен лифт. Номинальная скорость - скорость движения кабины, на которую рассчитано оборудование лифта. Одиночное управление - система управления работой одного лифта. Полезная площадь пола кабины - площадь пола кабины, ограниченная внутренними поверхностями стен и дверью (дверями) кабины (за вычетом площади, перекрываемой одной из створок распашных дверей и поручней). Приямок - часть шахты лифта, расположенная ниже уровня крайней нижней этажной площадки. Рабочая скорость - фактическая скорость движения кабины лифта, которая может отличаться от номинальной в пределах 15%. Рабочее освещение кабины - электрическое стационарное освещение, обеспечивающее нормированную освещенность кабины, Режимы управления - совокупность функциональных возможностей работы лифта, обеспечиваемых системой управления. Система управления - совокупность устройств управления, обеспечивающих работу лифта. Смешанное управление - вид управления, при котором команда управления на пуск лифта подается как из кабины, так и с этажных площадок. 1 8 1 Собирательное управление - смешанное управление, при котором после регистрации одной команды управления могут быть зарегистрированы и последующие, при этом выполнение команд управления происходит в соответствии с заданной программой. Специализированная по лифтам организация-организация, располагающая техническими средствами и квалифицированными специалистами для осуществления соответствующего вида деятельности. Техническое обслуживание - комплекс операций (работ), выполняемых по поддержанию исправности и работоспособности лифта. Точность остановки кабины (точность остановки) - расстояние по вертикали между уровнем пола кабины и уровнем этажной площадки после автоматической остановки кабины. Устройство безопасности - техническое устройство для обеспечения безопасного пользования лифтом. Цепь безопасности - электрическая цепь, содержащая электрические устройства безопасности. Цепь главного тока электродвигателя - электрическая цепь, содержащая элементы, предназначенные для передачи электрической энергии электродвигателю. Цепь силовая - электрическая цепь, содержащая элементы, функциональное назначение которых состоит в производстве или передаче части электрической энергии, ее распределении, преобразовании в электрическую энергию с другими значениями параметров. Цепь управления - электрическая цепь, содержащая элементы, функциональное назначение которых состоит в приведении в действие электрооборудования и (или) отдельных электрических устройств, или в изменении их параметров. Шахта - пространство, в котором перемещается кабина, противовес и (или) уравновешивающее устройство кабины. Электрическое устройство безопасности - электрическое устройство для обеспечения безопасного пользования лифтом. Экспертная организация - организация, имеющая лицензию Госгортехнадзора России на проведение экспертизы промышленной безопасности в соответствии с действующим законодательством. 1 8 2
