Загрузил Сергей Кузнецов

turboval nyy dvigatel tv3 117 rukovodstvo po tekhnicheskoy e (1)

Реклама
ТУРБОВАЛЫНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
078.00.6100 РЭ
КНИГА 3
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ ТВЗ-117ВК
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЩШИЕ
1. Настоящее Руководство по технической эксплуатации (РЭ) содерзкит указания по эксплуатации
и техническому обслуживанию двигателя TB3-II7 (всех модификаций), которые являются обязательными для выполнения всеми эксплуатирующими организациями.
В Руководстве приведены основные сведения о конструкции и работе двигателя, его узлов,
систем и агрегатов, описаны методы отыскания и устранения неисправностей, а такке технология демонтажа и монтажа деталей, узлов и агрегатов, заменяемых в эксплуатации, методика осмотров, проверок, регулировок и других видов обслуживания двигателя и его систем.
2. Эксплуатацию и техническое обслуживание двигателя и его систем производите таю/.е в соответствии с "Инструкцией по технической эксплуатации", "Единым Регламентом технического
обслуживания" и "Инструкцией экипажу" вертолета.
3. Руководство состоит из трех книг.
Первые две книги являются общими для всех модификаций.
В первое книге помещен раздел:
072.00.00 - Двигатель.
Во второй книге помещены разделы:
073.00.00 - Топливная система двигателя;
075.00.00 - Система отбора воздуха;
077.00.00 - Приборы контроля двигателя;
080.00.00 - Система запуска двигателя.
В третьей книге приведены отличия конструкции, особенности эксплуатации и технического
обслуживания конкретной модификации двигателя.
При ссылках в тексте I и 2 книг Руководства на книгу 3, нумерация разделов (подразделов, пунктов) одинакова.
4. Для отыскания требуемого материала в начале каждого раздела Руководства приведено его
содержание.
В каждом разделе (подразделе, пункте) материал разделяется на темы с нумерацией страниц
по следувдему единому принципу:
Страницы
Описание и работа .............................................. от I до 100
Отыскание и устранение неисправностей .......................... от 101 до 200
Технология обслуживания ........................................ от 201 до 300
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ
Стр. I
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Страницы
Технология обслуживания в отдельных случаях
детально разделяется на:
Обслуживание ................................................... от 301 до 400
Демонтаж и монтаж .............................................. от 401 до 500
Регулировка и испытание ........................................ от 501 до 600
Осмотр и проверка .............................................. от 601 до 700
Очистка и окраска .............................................. от 701 до 800
Текущий ремонт ................................................. от 801 до 900
Правила хранения ................................................. от 901 до 1000
Транспортирование ................................................ от 1001 до 1100
5. На вертолете частота вращения свободной турбины (СТ) контролируется по частоте вращения
несущего винта (несущих винтов) (НВ). В связи с этим регулятор частоты вращения СТ назван регулятором частоты вращения НВ. В дальнейшем, независимо от количества несущих винтов на вертолете используется термин "несущий винт" (НВ).
6. Перечень основных сокращений и условных обозначений, используемых в тексте Руководства:.
A3
- автомат запуска
АЗС
- автомат защиты сети
АЗСТ
- автомат защиты свободной турбины
АПД
- автоматическая панель запуска
АЛ
- автомат приемистости
БДК
- блок дренажных клапанов
ВНА
- входной направляющий аппарат
Ж
- дренажный клапан
ДТА
- датчик частоты вращения свободной турбины ДТА-10
ДОЗ
- датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора ДЧВ-2500
ДЦН
- топливоподкачивающий насос ДЩ-70 (ДЦН-70А)
ЗИП
- комплект запчастей, инструмента, приспособлений
ЗК
- запорный клапан
ЩД
- измерстельный комплекс давления
ИКМ
- измеритель крутящего момента
№!„_,
ML^n,
ОСТ
ИР
1ОД
КНВ
КПВ
-
исполнительный механизм ИЛ-47
исполнительный механизм Ш-ЗА
измеритель реясимов
клапан минимального давления
клапан наддува воздуха
клапан перепуска воздуха
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ
ВВЕДЕНИЕ
Стр. 2
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КПД
КПП
КРУД
КС
МА
МСХ
НА
НВ
HP
ОМР
ПЗУ
ПК
ПКРТ
ПОС
РЛ
РО
РОС
РОШ
РПР
РРУО
РРУД
РУД
РТ
РЭ
СА
СВ
СКВ
СМ
СТ
станд.атм
ТК
т.к.
ТУ
ЧР
ШАГ-ГАЗ
ЭВУ
ЭРД
- клапан постоянного давления
- клапан постоянного перепада
- командный рычаг управления двигателем (на вертолете)
.- камера сгорания
- маслоагрегат МА-78
- муфта свободного хода в редукторе
- направляющие аппараты
- несущий винт (несущие винты)
- насос-регулятор
- ограничитель максимального расхода
- пылезащитное устройство
- переходная колодка
- пульт контроля регулятора температуры
- противообледенителъная система
- рабочая лопатка
- регламент технического обслуживания
- рычаг обратной связи механизма ВНА
- рычаг общего шага (на вертолете)
- регулятор предельных режимов
- рычаг раздельного управления и останова (на вертолете)
- рычаг раздельного управления двигателем (на вертолете)
- рычаг управления двигателем (на насосе-регуляторе)
- регулятор температуры
- руководство по технической эксплуатации
- сопловой аппарат
- стартер воздушный
- вертолетная система кондиционирования воздуха
- синхронизатор мощности
- свободная турбина
- параметры воздуха при стандартных атмосферных условиях
- турбокомпрессор
- технологическая карта
- технические условия
- чрезвычайный режим
- рычаг управления шагом НВ (на вертолете)
- экранно-выхлопное устройство
- электронный регулятор двигателя
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ
ВВЕДЕНИЕ
Стр. 3
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
a
uuo
- угол поворота ВНА по лимбу
а
на
~угол пов°Рота НА
а
ро
" Угол пов°Рота рычага перенастройки регулятора частоты вращения в^
"РУД
~угол пов°Р°та РуД
JDtlci
GT
Н
п
нв
пст
х^к
РВ
РК
РМ
РТ
РН
Рп
tBX
•ц,
t^
t_
- расход топлива
- высота
~частота вращения НВ
- частота вращения ОТ
- частота вращения ротора ТК
- давление воздуха на входе в двигатель
- давление воздуха за компрессором
- давление масла
- давление топлива
- давление окружащего воздуха
- командное давление топлива, вырабатываемое датчиком частоты вращения НВ
(в насосе-регуляторе)
- командное давление топлива, вырабатываемое датчиком частоты вращения ТК
(в насосе-регуляторе)
- температура воздуха на входе в термопатрон насоса-регулятора
- температура газов по указателю
- температура масла на выходе из двигателя
- температура окружащего воздуха
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ
ВВЕДЕНИЕ
Стр. 4
Янв 15/86
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ ТВЗ-117ВК
Разделы 072
073
075
077
080
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Изм.
Номер
раздела,
подраздела,
пункта
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Номер страницы
измененной
новой
аннулированной
Номер
документа
Входящий
№ сопроводительного
документа
и дата
Подпись
Дата
Книга 3
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. I
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изм.
Номер
раздела,
подраздела,
пункта
Номер страницы
измененной
новой
аннулированной
Номер
документа
Входящий
№ сопроводительного
документа
и дата
Подпись
Дата
Книга 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. 2
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел,
подраздел,
пункт
Дата
Стр.
Титульный лист
«
Введение
I
2
3
4
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Шмуцтитул
-
-
Лист регистрации
изменений
I
2
Янв 15/86
Янв 15/86
Перечень действующих страниц
I
2
Нояб 17/93
Нояб 17/93
Содержание
I
2
Янв 15/86
Янв 15/86
072.00.00
I
2
3
4
5
6
7
8
9
10
II
12
13
14
15/16
17/18
IOI/I02
401/402
501
502
Март 15/88
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Март 15/88
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Нояб 17/93
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Нояб 17/93
Нояб 17/93
Март 15/88
Янв 15/86
Нояб 17/93
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Раздел,
подраздел,
пункт
072.00.00
Стр.
Дата
503
504
505
506
507
508
509
510
511
512
513/514
515
516
517
518
519
520
801/802
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Нояб 17/93
Янв 15/86
Март 15/88
Янв 15/86
Март 15/88
Янв 15/86
Янв 15/86
Нояб 17/93
Март 15/88
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Март 15/88
072.03.00
1/2
Нояб 17/93
072.90.00
1/2
Март 15/88
072.90.18
I
2
3/4
201
202
203/204
205
206
901/902
IOOI/I002
073.00.00
1/2
3/4
Март 15/88
Янв 15/86
Март
Март
Март
Март
Март
Март
Март
Март
Март
Март
15/88
15/88
15/88
15/88
15/88
15/88
15/88
15/88
15/88
15/88
Янв 15/86
Янв 15/86
Книга 3
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. I
Нояб 17/93
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
подраздел,
Стр.
Дата
пункт
073.12.00
I
2
3
4
5
6
073.12.05
073.15.00
I
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
I
2
3
4
5
6
7/8
9
10
201
202
203/204
205
206
207/208
073.15.06
I
2
3
4
Дата
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Март 15/88
Янв 15/86
Март 15/88
073.15.04
Стр.
ЯНВ 15/86
ЯНВ 15/86
I
2
501/502
2
3/4
Раздел,
подраздел,
пункт
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Нояб 17/93
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/83
Нояб 17/93
Янв 15/86
Янв 15/86
Янв 15/86
Нояб 17/93
Янв
Янв
Янв
Янв
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
15/86
15/86
15/86
15/86
Книга 3
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИ СТРАНИЦ
Стр. 2
Нояб 17/93
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
Наименование
Раздел,
подраздел,
пункт
ДВИГАТЕЛЬ
072.00.00
Описание и работа
1. Общая часть
2. Описание
4. Общие указания по эксплуатации двигателя
5. Эксплуатация двигателя в особых случаях
Отыскание и устранение неисправностей
Монтаж и демонтаж
Регулировка и испытание
1. Общая часть
2. Опробование двигателя после установки на вертолет
3. Проверка и регулировка максимальной частоты вращения ротора турбокомпрессора на взлетном режиме,
ограниченной электронным регулятором двигателя
4. Проверка и регулировка максимальной частоты вращения
ротора турбокомпрессора,ограниченной насосом-регулятором
(на технологической площадке)
5. Регулировка ограничителя максимального расхода (ОМР)
топлива после замены насоса-регулятора
Текущий ремонт
515
517
519
801
072.03.00
СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНШ
072.90.00
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
073.00.00
СИСТЕМА ОСНОВНОГО КОНТУРА
073.12.00
НАСОС-РЕГУЛЯТОР
073.12.05
Описание и работа
Описание и работа
I. Общая часть
Описание и работа
I. Общая часть
,3. Работа
Описание и работа
1. Общая часть
2. Описание и работа
Регулировка и испытание
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
I
I
I
10
13
101
401
501
501
503
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
Описание и работа
Стр.
I
I
I
I
I
I
2
I
I
I
501
Книга 3
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. I
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование
Раздел,
подраздел,
пункт
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ ДВИГАТЕЛЯ
073.15.00
Описание и работа
1. Общая часть
2. Описание
3. Работа
ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ
Описание и работа
073.15.04
1. Общая часть
2. Описание
3. Работа
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Описание и работа
1. Общая часть
2. Описание
3. Работа
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
I
I
I
3
I
I
I
5
201
1. Монтаж и демонтаж электронного регулятора
2. Настройка контура ТК ЭРД
3. Осмотр и проверка ЭРД
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ДАВЛЕНИЯ
Стр.
201
205
207
073.15.06
I
I
I
3
Книга 3
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 2
Янв 15/86
12
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
Турбовальный двигатель TB3-II7BK предназначен для установки на вертолет.
Двигатель может эксплуатироваться как с установленным на входе пылезащитным устройством
(ПЗУ), так и без него.
При работе с ПЗУ двигатели поступают в эксплуатацию без кока (I) (см. кн. I, 072.00.00,
рис. I) и кронштейна его крепления. При работе без ПЗУ монтаж кока на двигатель осуществляется согласно т.к. № 307 (см. кн. I, 072.00.00).
2. Описание
2.1. Основные технические данные двигателя
2.1 Л. Условное обозначение ............................................... ТВЗ-П7ВК
2.I.10. Основные параметры по режимам (при Н = 0, V = о) .................. см. табл. I и 2
Таблица I
Основные параметры двигателя (при работе без ПЗУ)
Режим
Взлетный*
Номинальный*
I Крейсерский*
II Крейсерский*
Малый газ
Мощность на
выводном валу, л. с.
2200
1700
1500
1200
не более 200
Частота вращения,
ротора
ротора
ТК
97,4+0,5
94,7+0,5
93,6+0,5
91,7+0,5
СТ
of
/0
т
98+1
88+1
100+2
100+2
90+2
90+2
100+2
-
90+2
Температура
газов перед
турбиной по
прибору,
°С, не выше
920
845
815
770
780
Удельный
расход
топлива ,
г/л. с. ч,
не более
230
248
258
278
_хя
Эев
см. рис.
501
х - параметры приведены к условиям стандартной атмосферы;
эк - часовой расход топлива не более 165 кг/ч;
зек - 40+ при одном работающем двигателе, 50+*° при двух работающих двигателях.
ПРИМЕЧАНИЯ: I. 100 % по указателю частоты вращения ротора ТК соответствует
19537,48 об/мин.
2. 90,2 % по указателю частоты вращения НВ соответствует 15000 об/мин
или 100 % для свободной турбины.
3. Основные параметры двигателя указаны без отборов воздуха для систем вертолета и ПОС двигателя.
4. На двигателях выпуска с 25.11.87 года частота вращения ротора ТК на
всех режимах, кроме малого газа, увеличена на 0,3 % (см.табл. I и
РИС. I).
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. I
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 2
Мощность на выводном валу
Режим
Мощность на выводном
валу, л. с., не менее
Высота Ш), м
Температура
С*в)
Взлетный
2200
2200
1950
0
2200
2000
до +30 °С
станд.атм.
+60 °С
Номинальный
1700
1700
1500
2500
5000
0
до +30 °С
станд.атм.
станд.атм.
I Крейсерский
1500
1500
0
2500
до +30 °С
станд.атм.
11 Крейсерский
1200
1200
0
2500
до +30 °С
станд.атм.
2.1.II. Работоспособность двигателя обеспечивается при:
температуре воздуха на входе ................
относительной влажности воздуха .............
температуре топлива на входе ................
скорости полета .............................
высоте полета ...............................
от -60 до +60 °С
до 100 %
от -50 до +60 °С
от 0 до 350 км/ч
от 0 до 5000 м
2.2. Характеристики двигателя
2.2.1. Дроссельные ...........
см. рис. I
2.2.2. Высотные ..............
см. рис. 2
2.3. Основные эксплуатационные ограничения
2.3.1. Допустимое время работы двигателя (в том числе
непрерывной) по режимам а ресурс .............
см. табл. 3
Таблица 3
Время работы двигателя по режимам
Режим
Взлетный
Допустимое время работы
по режимам за ресурс
Допустимое время
непрерывной работы, мин
6
свыше 6 до 15
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
с /о
eg
О
1,25 % (входит в 5 5?)
072.00.00
Стр. 2
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
С
/
0,30
I<
[e
чч
X «ч.
'
^^^
•4
<+
^•«s^
^"
0,Z5
•^ ^^
•**
.0,20
гооо
\/
\
900
/
ss
X*
<
^
r
/
/
'
/
/
//
-ZDDD
i #
\\
>
jj
чч
Зштный режим
/'
/
/
N B .J.c.
>/
/'
-I5DD
*S
s
X
s
v
\
^Номинальный режим
I Крейсерский режим
-10DO
V
\I Крейсерский режим
1
5г
93
э»
95
!6
97
96
99
GOO
^TK,°/«
Дроссельная характеристика двигателя без ПЗУ
(зависимость удельного расхода топлива С
температуры газов перед турбиной компрессора
*г и мощности на валу свободной турбины
Ne от частоты вращения ротора турбокомпрессора
п,к при Н = О, V= 0)
Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
15
072.00.00
Стр. 3
Яне 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
\
Высотная характеристика двигателя без ПЗУ (зависимость
эффективной мощности от высоты полета при станд.атм.)
Рис. 2 (лист I из 2)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 4
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Высотная характеристика двигателя без ПЗУ (зависимость
удельного расхода топлива от высоты полета
при станд.атм.)
Рис. 2 (лист 2 из 2)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 5
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Режим
Допустимое время
непрерывной работы, мин
от 15 до 30
от 30, до 90
Номинальный
I Крейсерский
II Крейсерский
Малый газ
Допустимое время работы
по режимам за ресурс
два раза за ресурс в пределах 5 %
один раз за ресурс, после чего двигатель подлежит замене
40 %
не ограничено
не ограничено
не ограничено
60
не ограничено
не ограничено
20
2.3.3. Максимально допустимые замеренные параметры
двигателя по режимам .............................................. см. табл. 4
Таблица 4
Значения максимально допустимых замеренных параметров
двигателя по режимам
Режим
Температура газов перед турбиной компрессора, по прибору,
°С
Взлетный
Номинальный
I Крейсерский
11 Крейсерский
;«алый газ
990
955
910
870
780
Частота вращения ротора ТК, %
101,15
98,5
97,0
95,0
см. рис. 501
ПРИМЕЧАНИЕ. Выключение регулятора температуры газов и электронного регулятора
двигателя на взлетном режиме ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При отказе регуляторов
максимально допустимые параметры ограничивайте уменьшением режима
работы двигателя.
2.3.8. Допускается на переменных ре;;симах кратковременное
(до 30 с) понижение частоты вращения НВ относительно
установившейся в полете ...................................... не ниже 83 %
2.3.9. Допускается кратковременное повышение частоты вращения НВ
в полете (до 8с):
на II крейсерском режиме и выше ........................... не более 96 %
ниже II крейсерского режима ............................... не более 98 %
на земле при проверке на флаттер
на I крейсерском ре;киме и ниже:
не более 12 мин за ресурс ................................ свыше 92 до 96,5
в том числе не более 6 мин ............................... свыше 94,5 %
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 6
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ. Время непрерывной работы в указанных выше пределах не ограничивается.
2.3.10. Максимально допустимая частота вращения НВ на всех режимах
(в особых случаях) ............................................ 103 %
ПРИМЕЧАНИЯ: I. Количество забросов - не более двух до первого ремонта или за межремонтный ресурс и не более шести за назначенный ресурс. Продолжительность каждого заброса - не более 20 с.
2. Дополнительные указания по эксплуатации см. п. 5.8.
2.3.12. Минимально допустимый уровень масла:
перед работой ............................................. 8 л
после работы .............................................. 6,5 л
2.3.13. Отбор воздуха разрешается производить из-за 12 ступени компрессора:
на систему кондиционирования вертолета в количестве
0,1-0,18 кг/с на режимах работы двигателя:
выше номинального при tR ................................ от -60 до +15 °С
номинальном и ниже при tR ............................... от -60 до +60 °С
на противообледенительнув систему (ПОС) вертолета
на всех режимах ........................................... при tH ^ Ю °С
Во всех случаях температура газов и частота вращения
ротора ТК не должны превышать максимально допустимых
значений для используемого режима.
ПРЕДУПРДТТШггО. ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ЗАПАХА В КАБИНЕ ЭКИПАЖА ПРИ ОТБОРЕ ВОЗДУХА НА СКВ ЗА
ДВЕНАДЦАТОЙ СТУПЕНЬЮ КОМПРЕССОРА ВКЛЮЧИТЕ ФИЛЬТР СКВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЙ ОЧИСТКУ ВОЗДУХА.
2.3.18. Давление топлива (избыточное) на входе в
центробежный топливный насос ................................ от 0,4 до 1,2 кгс/см^
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае отказа вертолетных подкачивающих насосов разрешается работа
двигателя при давлении топлива на входе в двигатель не менее
0,5 кгс/см2 (абс.)
2.3.23. Углы поворота лопаток ВНА и НА компрессора (по лимбу ВНА):
на прикрытие (верхний упор) ............................... (27+-1-• ^)°
на открытие (нижний упор) ................................. (-6,5+0,5)°
2.4. Краткое описание двигателя
Общий вид двигателя показан на рис. 3 и 4, продольный разрез - на рис. I
(см. кн. I, 072.00.00).
Перечень сигналов контроля работы двигателя и его систем представлен в табл. 5.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 7
19
Янв 15/86
ТВЗ-117
S
S
EH ft
072.00.00
М OJ СО
W Ен И О
<и о) я о
to с- со
I
SB!
3
8
ш
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 3
Двигатель TB3-II7BK (вид слева)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Стр. 8
Янв 15/86
20
см
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Двигатель TB3-II7BK (вид справа)
Рис. 4
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
!^
СО
Oi
S
И
CD
СО В*
со
о
со
сц
О[
«5
о
я и
СО
РР
& E-I
р
W
g
Ен
*У
и
СО
К
Сч
о, со
Д
.
К
О
СЦ
Ей S
СО Д
В
03
Ч
И
и о со со о
В-
0,
оз
О
СО
5
со
га
0
т о
о
t^f
E-I о
О, Ю
СО о
Ен сц
3 °
а к
РЧ
>) 03
03
СО
Ен
Л
Ч
О
со
Ю
э
0
CD
§в
Янв 15/86
Cip. 9
072.00.00
и о
О
N
со
со
И
о со ел о i-i с\г
s
со со s
«
Р)
«1
о
ива
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 5
Перечень сигналов контроля работы двигателя и его систем
Предупредительный сигнал
(световое табло или
сигнальная лампа)
Датчик,
аппаратура
I. "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВ. ИВ-500Е
(ПРАВ.) ДВИГАТЕЛЯ"
2. "ПРЕДЕЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ
ИВ-500Е
ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГАТЕЛЯ"
3. "ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА
PT-I2-6
ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГАТЕЛЯ"
ЭРД-ЗВ
4. "ОБОРОТЫ СТ"
ЭРД-ЗВ
5. "ОБОГРЕВ ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВИГ. ВКЛ."
6. "РЕГУЛЯТОР ОТКЛЮЧЕН"
Регулирующая
заслонка
ЭРД-ЗВ
7. "СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ"
СС-78
8. "МАЛО Р МАСЛА ЛЕВ.
(ПРАВ.) ДВИГ."
МСТВ-2,5
Контролируемый
параметр
Скорость вибрации
корпуса двигателя
Скорость вибрации
корпуса двигателя
Температура газов
перед турбиной
компрессора
Частота вращения
ротора ТК
Частота вращения
ротора СТ
Положение регулирующей заслонки
Работа ЭРД
Наличие стружки в
двигателе
Давление масла в
двигателе
Величина параметра,
при которой срабатывает
сигнализация
60 мм/с
45 мм/с
от +955 до 990 °С
Согласно графику
АЭ , приложенному
к формуляру двигателя
Ш8±2) %
Полностью открытое
положение
На запуске до п_„
« 60 %
1л
Появление стружки
Рм ^,2,5 кгс/см2
ПРИМЕЧАНИЯ: I. В зависимости от типа вертолета текст предупредительных сигналов может отличаться от указанного в настоящем Руководстве (при сохранении функционального значения).
2. СС-78 устанавливается по специальному решению.
3. На вертолетах выпуска с октября 1990 г. вместо ИВ-500Е установлена аппаратура ИВ-79П-В-2.
4. Общие указания по эксплуатации двигателя
4.1. Управление двигателями на земле и в полете производится рычагом общего шага (РОШ),
когда рычаги раздельного управления двигателями (РРУД) находятся в положении "АВТОМАТИКА". Система автоматического регулирования поддерживает частоту вращения СТ (НВ)
на установившихся режимах в соответствии с табл. 501.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 10
Нояб 17/93
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Частота вращения ротора ТК на взлетном режиме системой автоматического регулирования
поддерживается автоматически при поддержании частоты вращения НВ в соответствии с
требованиями табл. 501 вручную, подбором шага НВ.
При моторном планировании с частотой вращения ротора ТК, близкой к малому газу, частота вращения НВ поддерживается вручную подбором шага НВ с учетом ограничений
подразд. 2.3 (см. кн. I, 072.00.00).
ВНИМАНИЕ. СИСТЕМОЙ РАЗДЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ПОЛЬЗУЕТЕСЬ СОГЛАСНО
ИНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖУ ВЕРТОЛЕТА.
4.2. Режим работы двигателя на всех высотах полета определяйте по указателю измерителя режимов ИР-1Г7В (см. рис. 5).
Режим работы двигателя определяется положением бокового индекса относительно центральных индексов "Н" и "К":
взлетный режим - боковой индекс находится выше центрального индекса "Н";
номинальный режим - боковой индекс находится выше центрального индекса "К" до положения напротив индекса "Н";
крейсерский режим - боковой индекс находится напротив или ниже центрального индекса "К".
Определение режима работы двигателя по указателю ИР производите до достижения максимально допустимой частоты вращения ротора ТК или температуры газов. При достижении
максимально допустимой частоты вращения ротора ТК или температуры газов, установку
и контроль режимов производите по параметру, первым достигшему максимально допустимого значения.
Предельные значения параметров взлетного режима двигателя достигаются увеличением шага до получения частоты вращения НВ согласно табл. 501.
При работе двигателя на больших высотах предельные значения параметров на номинальном и крейсерском режимах получаются при ручном поддержании частоты вращения НВ в
диапазоне 87-89 % путем подбора шага НВ, при этом частота вращения ротора ТК поддерживается автоматически.
Учет работы двигателей ведется по двигателю, имеющему больший режим, определенный по
указателю ИР (указателю частоты вращения ротора ТК).
4.3. При рулении вертолета или ожидании разрешения на взлет учитывайте, что время непрерывной работы двигателя на режиме малого газа ограничено.
Руление, взлет и посадку вертолета производите против ветра; после посадки вертолета
выходите из пылевой зоны.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
23
072.00.00
Стр. II
Яне 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10
10
—— Ч
Н
-1"
ТГ К к
ИР-П7В № . . . .
Указатель измерителя режимов ИР-П7В
Рис. 5
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 12
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Время работы двигателя на земле и на режиме висения вблизи земли (особенно в пыльных
условиях) сводите до минимума.
В случае преднамеренной остановки двигателя в полете переведите его РРУД в положение
"МАЛЫЙ ГАЗ" и проработайте на этом режиме до выключения не менее одной минуты.
ВНШАНИЕ. В АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЯХ ОСТАНОВКУ ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ С ЛЮБОГО
РЕЖИМА.
4.4. Запуск двигателя в полете производите аналогично запуску на земле с установкой РРУД
в положение "МАЛЫЙ ГАЗ", при этом рычаг управления двигателем (РУД) на HP должен находиться на угле не более 28°.
ВНШАНИЕ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ АВТОРОТАЦИИ
ТК НЕ БОЛЕЕ 7 %.
Сразу после запуска произведите проверку параметров работы двигателя, после чего установите необходимый режим в соответствии с профилем полета.
5. Эксплуатация двигателя в особых случаях
5.1. При отказе одного из приборов, контролирующих работу двигателя (измерителя частоты вращения ротора ТК, аппаратуры замера температуры газов перед турбиной компрессора, термометра масла, измерителя давления масла (при его наличии), если при этом показания
других приборов соответствуют нормам - продолжайте полет, усилив контроль за работой
двигателя.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ДАВЛЕНИИ МАСЛА НИЖЕ 2,0 кгс/см2 И (ИЛИ; УВЕЛИЧЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
ВЫШЕ 150 °С - ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.
5.2. В случае отказа в полете измерителя реяимов контроль режимов двигателей производите
по частоте вращения ротора ТК в соответствии с рис. 6 и 7.
5.3. В случае загорания красного табло "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГАТЕЛЯ" измените
(уменьшите или увеличьте) режим работы двигателя с целью снижения вибраций до уровня,
при котором погаснет красное табло.
Если табло не гаснет, двигатель выключите. Допускается кратковременное мигание красного табло, при этом полет разрешается продолжать.
При загорании желтого табло "ПРЕДЕЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГАТЕЛЯ" продолжайте
полет, усилив контроль за работой двигателя.
После посадки вертолета выясните причину и устраните неисправность (см. кн. I,
072.00.00, рис. 114).
На режиме моторного планирования допускается мигание красного и желтого табло.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 13
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.4. В случае повышения температуры газов перед турбиной компрессора выше максимально допустимой, убедитесь в исправности аппаратуры замера температуры газов согласно Инструкции экипажу вертолета и переведите двигатель на пониженный режим работы, если при
этом температура газов перед турбиной компрессора будет в пределах допустимого для
данного режима, продолжайте полет. В случае повышения температуры газов перед турбиной компрессора выше допустимой - выключите двигатель и продолжайте полет на одном
двигателе.
5.5. В случае пожара на двигателе закройте стоп-кран, пожарный кран и выключите отбор воздуха от двигателя.
Дальнейшие меры по тушению пожара примите согласно Инструкции экипажу вертолета.
ВНИМАНИЕ. БЕЗ ВЫЯСНЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5.6. В случае появления колебаний параметров на режимах, при которых возможно срабатывание
клапанов перепуска воздуха (КПВ) измените (увеличьте или уменьшите) режим работы двигателя с целью прекращения периодического открытия-закрытия КПВ.
5.7. В случае загорания или мигания сигнальной лампы "СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ" на земле - выключите двигатель, выясните причину и устраните неисправность (см. кн. I, 072.00.00,
рис. 126).
При загорании или мигании сигнальной лампы "СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ" в полете - продолжайте полет, усилив контроль за параметрами работы двигателя, обращая особое внимание
на давление и температуру масла. При обнаружении отклонений параметров - выключите
двигатель. После посадки вертолета выясните причину и устраните неисправность.
5.8. В случае превышения значений частоты вращения НВ, указанных в пп. 2.3.9 и 2.3.10,
произведите расшифровку записей регистрирующих приборов и при подтверждении превышения (величины, времени и количества забросов) дальнейшая эксплуатация двигателя допускается только после замены свободной турбины (СТ).
Каждый случай превышения допустимой частоты вращения НВ записывайте в формуляр двигателя, в разд. 17 "Особые случаи".
5.9. При загорании светосигнального табло "МАЛО Р МАСЛА ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГ" проверьте по указателю измерителя давления масла величину давления масла в двигателе. При давлении масла по указателю ниже 2 кто/ см двигатель выключите. Если давление масла выше указанной
величины, полет разрешается продолжать.
5.10. В случае появления признаков неустойчивой работы компрессора двигателя (характерные
"хлопки", падение частоты вращения ТК с одновременным ростом температуры- газов tr)
переведите РРУД неустойчиво работающего двигателя в положение "МАЛЫЙ ГАЗ".
Если при этом п и tp примерно соответствуют значениям малого газа, восстановите
РРУДом исходный режим.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Стр. 14
Нояб 17/93
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если двигатель не выходит из зоны неустойчивой работы, то при неработающем АИ-9В
(АИ-9) нажмите на кнопку запуска на I - 2 с, закройте на I - 2 с и откройте стоп-кран.
Если после этого:
а) двигатель выйдет на п_,к и tp, соответствующие примерно режиму малого газа,
то восстановите РГУДом исходный режим;
б) двигатель не выходит из зоны неустойчивой работы, то после запуска АИ-9В (АИ-9)
выключите двигатель стоп-краном и произведите повторный запуск. Запуски производите на высоте Н ^ 4000 м.
После посадки вертолета выясните причину и устраните неисправность в соответствии
с рис. 129, 072.00.00, кн. I.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
7
Стр. 15У16
ъ
Нояб 17/93
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Mlnt.%
7,0
6,0
*
3,0
M
N
-1,0
aOD
Ш
500
600
700
BOO
P H ,MMpm.cm.
График для определения поправок Дптк для взлетного режима
в зависимости от РН (по закону, заложенному в ЭРД)
Рис. 7
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВН
13
/
14
072.00.00
Стр. 17/18
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЬ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
На данной модификации двигателя, в связи с установкой рычага перенастройки пст в фиксированном положении, неисправность по п. 2.16 (см. кн. I, 072.00.00) возникнуть не может.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
0/2.00.00
Стр. IOI/I02
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЬ - МОНТАЖ И ДШОНТАЖ
I. Монтаж и демонтаж данной модификации двигателя на вертолет согласно т.к. № 402 (см.
кн. I, 072.00.00) производите с учетом нижеследующего:
а) необходимо установить (снять) на входном тоннеле воздухопровод обдува термопатрона,
как указано в т.к. № 802 (см. кн. I, 072.00.00), подсоединив его к фланцу (29)
(см. кн. I, 072.00.00, рис. 404);
|
б) штуцер (37) отвода масла из маслоагрегата в маслобак заглушен;
в) подсоединение (отсоединение) тяги к рычагу (21) управления п^ не производится и,
соответственно, не выполняется проверка хода рычага перенастройки п_т.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 401/402
Нояб 17/93
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЬ - РЕГУЛИРОВКА II ИСПЫТАНИЕ
I. Общая часть
1.1. В дополнение к разрешенным проверкам и регулировкам характеристик и параметров, указанным в кн. I, на двигателе ТВЗ-П7ВХ разрешается выполнять следующие проверки к
регулировки:
максимальной частоты вращения птк на взлетном режиме, ограниченной ЭРД (см.
т.к. » 514);
максимальной частоты вращения п^,к, ограниченной HP (на технологической площадке)
(см. т.к. и 515);
контура турбокомпрессора (ТК) ЭРД (см. 073.15.04, т.к. К 202);
настройки ограничителя максимального расхода (01ЛР) топлива (см. т.к. II 5IS).
1.2. При запуске двигателя и его опробовании используйте график зависимости частоты вращения HT на режиме малого газа и максимальной t на запуске в зависимости о? t
(см. рис. 501).
1.3. Разрешается выполнять регулировку настройки регулятора частоты НВ смещением и последующей фиксацией рычага перенастройки в положении, отличном (от (6& 2)°.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
35
072-00.00
Стр. 501
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
tr;c
Граница допустимой температуры
газоВ при запуске
70
Зона частоты вращения ротора турбокомпрессора.
на режиме малого газа
——
60
500
-60
-50
-40
-30
-20
-Ю
О
Ю
20
50
40
50
60 tH,°C
Зависимость частоты вращения ротора турбокомпрессора
на режиме малого газа и максимально допустимой температуры
газов при запуске (по термопарам T-I02) от температуры
наружного воздуха
Рис. 501
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.00.00
Стр. 502
Янв 15/86
36
ь
m
х-
К РО
О
н
ш
-I
m
Пункт РО
сг
О
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 505
503-513/514
Наименование работы: Опробование двигателя после установки на
вертолет
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ш
со
ш
эс
На страницах
I. Общая часть
Контроль
TJ
Ч
х
О
ш
о
ш
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ЗАДУВА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА ВХОД
ДВИГАТЕЛЕЙ РАЗВЕРНИТЕ ВЕРТОЛЕТ ПРОТИВ ВЕТРА.
о
а
о
I.I. Опробование производите по графику, приведенному на рис. 502,с загрузкой вертолета до веса, указанного в Инструкции по технической эксплуатации вертолета.
m
00
m
о
х
1.2. При опробовании двигателя в условиях обледенения, после выхода на режим малого
газа включите ПОС двигателя и вертолета, не ожидая загорания табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ";
опасность обледенения особенно велика, если при температуре окружающего воздуха,
близкой к О °С (в диапазоне от +5 до -10 °С), выпадают осадки в виде моросящего
тумана или мокрого снега.
!°
о
-v. СП ^^
со о ^^
СО СО ^^
1.3. Для вывода двигателя на повышенные режимы переведите рычаг раздельного управления
двигателем (РРУД) в положение "АВТОМАТИКА" с последующим переводом рычага общего шага (РОШ) до получения требуемого режима. Изменение режимов работы двигателя
производится автоматически при изменении общего шага НВ.
Перевод двигателя на режим малого газа (с повышенных режимов) производите перемещением рычага РОШ до упора минимального шага с последующим переводом РРУД в положение "МАЛЫЙ ГАЗ".
При работе на взлетном режиме рычаг РРУД установите на верхний упор.
См. кн. 2, 075.10.00,
рис. 102
о
(!)
X
о
3
I
ч
ь
m
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
о'
н
ш
Контроль
X
н
m
го
зс
номинальный
/
I крейсерский
/
/ §
5
Палый 1 \
газ | \
2
Запус/ПГ~~~~———~
прогреб дбигателей
Продерка pafom/ км
перепуска боздуха
\
aw nmriji
Е крейсерский.
ASmonamu
/
1
й || i 1 1- *
Ь,
^iS*^
1 c^ а
l! ^ ^ ч ^ ^ - ^ . ^ * - »
SS * t=*. 5^3
i.^a ^-5^
^^ tg-ic
"ы. -3 ta
tS-S».
S *u
a;
i:f
^Sl
fts^
ta
«5»
tg5
5:5sd
^>*^
ъмс^
ta ^ fca
^^
"^S
* ^*
ty
§k
|
$э||>|?
|
**
ni т
TJ
ч
ас
о
&
§^1
||.^
|}
н
проверка pafom/ контура L_
турбокомпрессора ЗРД-ЗВ
Проверка рао'атш регилЯ/пв*—
ра температуры газвй __
го
со
Взлетный.
проверка pafombi iei/гателя
режиме с включенным jfy
сг
О
н
e^.5iia«:
^ ^>Ч:
ш
1
1
h Г
S го
X
с, i
о
3
4
я - проверку выполнять при эксплуатации двигателя на вертолетах,
оборудованных ПЗУ.
JO
Ъ
2! ел
Ю С
О) ^
График опробования двигателя после установки на вертолет
Рис. 502
J
X Т
>
s
X
39
h-
х
с
-a
1
X
f>
0 0
•у
3
а
с
®
2 5 $ к
5 к 0 Н
0. с
ZJ
0
р
а:
X
X
(В
со
о
со
•0
о.
X
со
о
со
т
X
X
в
со
Рн
S
ЕН
1
tr
*
н
Я
0
5
TQ
я
Ен
со
со
ш
g
я
0
ft
LJ
0
0
о
Ен
д
0
s
о
w
^в
Ф
js^
а
Ф
Ен
о
о
ТВЗ-117
ё
ft
^,
CQ
R
со
Я
Ф
Л
а
ЁН
Ф Я
3
от о
а ч
СО
У
ч в
О
СО
S3
Ен
О
Ф
я 3
СО
Ф
ft ffl
Ф
я
СО
i я
Ф
О
Ен
Рн
Ч ft
со о
со ft
э
s
о
ЕН
ft
Ф
га в
Рн
О
Рн
О
s
Ф
га
о
+
СО
ч о
Ф
Ен
га
Ф
Ф
в В н?
йi
И
Й
Ф
Ч а а
Ф
ft
Рн
°^
о
о
й
тнн
Ф
Ф
§
чэ
Ф
а
Ф
Ф
Е^
в
f-1
^
CQ
о S
я я
й
1
&
W
CNJ
•^
.
• •>>
s
1
о
ЕН
Ф
s
о
в
а
ft
Ф
Ен
Я
1
О
Ен
ОТ
Ен
СО
Я
Ф
О
ft
о
^> ffl
Oi Q)
СО
о
К
Ф
&*
Ен
П
Pi
со то
О
Си
мч
О
Ен
*3
СО
я
§
о>
Ч
О
i
И "—•^
н ^
g с\2
0
ft О
н Ю
я я .
g ^,°
о
со
t( д
со
*
со
Н
Ч О
Рн >>
Ф Ен
Э 0
О
н
в ЁГ
я -^
& Я
О ft
§ g
E
в ®
Ен
Ф ft
ft
а
Ф ОТ
К
СО
я га
о а
А
со
i со §
-1
Й
l=t
Ё
Ф
СО Я
13Ш
Ф
0
Ен
i^9
га
ft
Ф
ft
О
Ен
0
ft
н^н
a га к
Рн. СО
о
в
со
О
ЕН
ЕН* Я
4 0 0
Ф Рн ЕН
Ф
"*
р Ф о
О
t=C §
>2
Ч со 0
Ен С^
О
Ifs
в. ad
В
га a
о ^^ со"
м я a
Я О СО
я со в
Я
Стр. 505
Янв 15/86
072.00.00
а
я
га
Ч
в
^
Е-н
а РЧ
Ф
ts
а ftя ЕН
о
03
СО
СО Ш
ЕН
ft К S
W
Ф
Ф
ft ft Я
В Ф ft
В
Ен
2
И Я ft
О
S ft
*т|
Ф
ЕН а о
Я
га
Ф
cf
ft
Я
я в и
ЕН
г—ч
t? ч
О S СС
-Ра Ен
Я
^-^ о со а
Ф
g Ф Оч ft
Ш
§
со
s
ЕН
р)|
о
СО
СО
'й
1
g
е-
Ф
ft
со
ХЭ
1
в-
О
я
о
ч я
со
i
г~7
(^
S
Ф
Ч
0
ч га
ЕН
Ф
ч g
В
о +
СО О
ч •
о о
И
о
Рн
Ф
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
о"
о
•.
о
8
ч^Н
НН
8
Ф
СО
•
Я
В
Ч хэ
о
ХЭ
Ч
га
Рн
О
Ен
2
а
-
СО
со
g
Я
о
РН га
со
СО
о
&ю
о н
Я
А
ft
Ф
ЁН
Ф
О
О
О
Ен
Ф
Я
Ен
О
ЕН
оз
tsj
я
f^ t
СО
§
•
в
^3
о
я
1
ft
*
О
. о
а н
и
t—I
О
OJ Ю
Е> 0
•
**-*.
Н-(
о
•»
h- 1
о
CV
о
о
8•
W
CNJ
сЬ
ы
ы
ft
о
•«*
• н
а 1—t
•
S
<5
i
а
ЧЭ
я
я
0
sя
о
Рн
о
а
о
га
в
о
Ф
я
а
Ф
Ен
О
g
га
§
со
Й
0
га
СО
tJ4
СО
Сс|
Ен
СО
0)
&
Ч
н
СО
Ё^
|g
и д
о ЕН а
00
движением '.
мопатро
пературу во
§
§
.
w
1
со
га
Ф
1
Ф
со
я
Я
о
CV
вижением РР
духа из отв
) определит
Ен
Ф
га
9
со
Ф
|
о
& t§ I
cv
.
CV*
.
и
.
счг*
ana нов пере
О]
Ф
§
ч0
га
Ен
&i
g
Й
а га
СО
я
н
QI
EJ со
СС
3
я ff
о
•
с\?
двигателя (
масла
греве двига
пературе ма
X
1
хэ
S
о
Ен
Ф
Я
со
сного табло
становите.
мально
§
i
Я
Ф
с§
Я
о
ft
FS
ft
оты двигате
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
ч
о
О
ержание опер
3
I
0
С
0
X
$ и-
х
о:
x о.
3
5
С §
I-
ь =
« 015Е t~
0
0
с
S
О.
о° g 5 °
m
—
(^—
*— '
с
Z
л
со
О
0)
•о
а.
а>
X
о
Ф
т
X
i
X
X
X
X
3
л
а
Ф
с
0)
О
X
X
•Е
я
а.
Ф
ч
о
О
м
о
и*
|
^^
и
g
со
Ен
1
§
_|
я
0
•о
со
ft
Я
о
со
ft
Jg
со
р.
СО
и
э
Ш
а>
F
ш
со
со
в
о5j
(р
и1
CD
aft
о
i
l-t
со
СД
ТВЗ-117
С7)
g
О5
Ю
LO
СП
О
м
СП
S
ы
о
н
ЕН
о
0
со
ЦЭ
ф
§
•о
со
Щ
1
,
1
ю
Э
со"
о
^р
с^
ж
8
2
о
со
in
и
0
. о
CV
•
I
с5 а,
К
ft
И OS! M
со Я
Ен
О
ft
Q
Ен РЭ
И FM
рН
fc|
0
Ы 5S
СО
Я
•
ft
ff
И
Е-* О,*
*
И Н
CUO
Рн
о
С^1 J3
•»
и
и
&Ч
Q3
^N
Cvj
Ю
ЕН ft
sat 05 и
S o
я 5»
о
• **
S
ft
О
ЕН
0
СО (^С
Ш СО
(=t
О ><!
М СО
СО Ен С4-
К4 ft^5.
•• о.
О
Е^
• СО А
рцръ Ср
М О
.
p. jrt
5э Ш CN2
ЕН К СО
S
ЕН К
о
И
• со
^ s
072.00.00
Рн
^—^
д >> га ft со
о ЕН т « я
« ft Он § §
СО М СО Ю ЕН
ш Э за
к
5 сч
g со к о i
^
ЕН
^ со со Ч
TQ Р| О^ о СО
со о со *=[ со
LO s*^
F-н
•
схг я^ " *>
ч
—**
*
as и
ft
2 ^ со е
. р, м со
м
• w й со
ч
OJ
!>
О
•
0
М & Ен X
• со со _ЕН
ЕН fq К Я
•
О
о. Э
JSS
и
^D
га
hj
P^j
О
со R ^ Е-3
Р
О
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3§
PJ
со
00
рр
зЫ
3
)4Э
1
g
g
w
'Ш
§
о
i1
о
о
to
м
0
0
^
S
и
со
о
ш
a
1st
со
В
»
"cj-
°^2
В
о
сО
* З3
со
*чГ
1
Ен
и
4*^
СО
гп
о
со
ГТ*
fTtj
о
СО
00
о
со
СО
(^~
я
Ш
СО
Ю
1
W
t=c о
СО
СО
-
1
Я
н
.
со
m
о
N
»Я
В
Я 0
0
СО
О
ft
йй
о -о о *~*
И
F^
и Ен
0
"
^a
EH
со
•S
ы
И
(Л
СЦ
со
ft
о
К ^
СО rf^
ш
^
Рч
S ^^
m
Б
о
•
Ен
о
Р!
•
со
Я
со
в
1
Си
J^3
8И a"
g
со
О* """^
о м
о я^
ч
3
э
со
ft
м
СО
Ен
о
Ен
о
tr*
со
со
о
О t-l
ю о
о to
t
ft
м
CQ
ш га
^&
JW
1 8,
&*
55
Рн
Эн
5.
ЕН
fts
со
с
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Стр. 506
Янв 15/86
40
m
s<
О
Содержание операции и технические требования (ТТ)
го
m
сг
CD
СО
Ч]
ГО
2.5. Проверьте работоспособность пылезащитного устройства (ПЗУ), для чего:
на режиме "АВТОМАТИКА" включите выключатель "ПЗУ", через 25-40 с должно загореться сигнальное табло "ПЗУ ЛЕВ. (ПРАВ.) ВКЛ." и увеличиться температура газов
перед турбиной на 10 - 15 °С; возможно увеличение частоты вращения птк не более
чем на 0,5 % от исходного значения;
выключите выключатель ПЗУ, при этом сигнальное табло должно погаснуть, а через
25-40 с температура газов перед турбиной и частота вращения иук должны восстановиться.
2.6. Проверьте работоспособность ПОС, для чего:
на режиме "АВТОМАТИКА" включите выключатель "ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ. (ПРАВ.)",
при этом через 25-40 с должны: загореться табло "ОБОГРЕВ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
ВКЛ." и "ОБОГРЕВ ЛЕВ. (ПРАВ.) ПЗУ ВКЛ.", увеличиться температура газов перед
турбиной компрессора не более чем на 60 °С;
возможно увеличение частоты вращения птк не более чем на 2 %.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ВЫШЕ +15 °С ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС ПРОИЗВОДИТЕ
НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА I мин.
В условиях возможного обледенения допускается одновременное включение ПЗУ и ПОС
на режиме "АВТОМАТИКА", при этом режим работы двигателя определяйте по указателю
режимов перед включением отборов воздуха. При включении отборов воздуха температура газов перед турбиной увеличивается не более чем на 75 °С и возможно увеличение частоты вращения пук не более чем на 2,5 %.
:о о
X
^3
ш •а
00
О)
ел
О
-О
2.7. Проверьте частичную приемистость двигателя, для чего:
а) выведите двигатель рычагом РРУД в положение "АВТОМАТИКА" при- минимальном шаге
НВ и зафиксируйте частоту вращения птк;
б) переведите двигатель на режим малого газа;
в) переведите РРУД в положение "АВТОМАТИКА" за 1-2 с и замерьте время частичной
приемистости, которое должно быть в пределах 3-6 с, при этом температура газов
не должна превышать значений, указанных на рис. 503; время частичной приемис-
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
TJ
ч
X
о
ш
?
г. i
g
>
S
О-
И
I
О
X
X
F
ч-»L
V
>
Цг
>
V
Л
ч.
ТВЗ-117
•т»
S
>у^
k
^\
\
\
^>
t|
N
Л v>
т
х
Чг
Л
к
I1
л
Чг
ъу
11
\
Q
• !о
*»
•*
_.
§
w
О
Я
8
ю
CD
Рц
Ф
&
8V
га 0«Ен
§"* Я
Efl
1
CD
F< w
0
И
S* м
И 0
gi t«
о Si d
Ш « §
D
« 0 ^
М О
a-§
oil
S*
tJ*
CO
0 Ф И
Я H О
S
О
§°
-Я
m
Я
Рн
О
и о
ю
о Pt m
g« g S
в !*
SQ
СЗ
s § Ha g,
g 8
*2 sЬ 1
Й
Lо
Г
^^
^
•=>
i
S
•
La йg 1?"
. &
Г V
LS
*
-S
S
Стр. 508
Нояб 17/93
072.00.00
S:
л
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ч
*J
!^
Л
Ч\
i1
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
О
а
Ф
§
X
X
(О
а
О.
ф
0
3
X
1-
Ф
X
X
г
Ф
X
а
fф
<о
Ф
X
X
в
Р
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
12
17
5
К
I
О
-О
С
О
х о.
<в z
X
я
ш
о
о.
О)
•о
X
о
ф
X
X
ф
ее
о.
ф
X
ш
л)
ч
о
О
ТВЗ-117
072.00.00
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Стр. 509
Янв 15/86
ь
m
з:<
О
н
ш
X
н
гп
сг
Ш
со
ш
зс
ел
•^ СЛ
00 Н
00 О
о
о
ы
о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
Контроль
от ТТ
л) выключите на 1-2 мин подкачивайте насосы при открытом пожарном кране.
2.10. Запустите проверяемый двигатель.
2.11. Проверьте работу измерителя режимов (ИР), для чего:
а) по графику "С", приложенному к формуляру двигателя (образец графика приведен
на рис. 504), определите частоту вращения в^, соответствующую номинальному
режиму, для температуры наружного воздуха, взятой по метеоданным;
б) из графика рис. 7 определите поправку д п™
тк для фактической величины
барометрического давления;
в) подсчитайте фактическое значение п^^ с учетом поправки, определенной
в подл, б);
г) выведите двигатель на фактический номинальный режим по частоте вращения
п^,к, определенной в подл, в) с точностью +0,5 %, при этом боковой индекс
должен находиться в верхней половине центрального индекса "Н";
д) выведите двигатель по указателю ИР на I крейсерский режим и, задержавшись
на этом режиме 10-15 с, проверьте соответствие показаний приборов, контролирующих работу двигателя, значениям, указанным в табл. 501.
2.12. Проверьте частоту вращения птк на взлетном режиме, для чего:
а) установите переключатель "КОНТУР ТК" в положение "РАБОТА";
б) определите частоту вращения J^ на взлетном режиме по графику "А8 ", приложенному к формуляру двигателя, для температуры воздуха на входе в термопатрон, взятой по метеоданным (образец графика приведен на рис. 504);
ВНИМАНИЕ. I. ПРИ АТМОСФЕРНОМ ДАВЛЕНИИ, ОТЛИЧАЩЕМСЯ ОТ 760 мм рт.ст., НЕОБХОДИМО УЧЕСТЬ ПОПРАВКУ ДЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЗЛЕТНОГО РЕШМА СОГЛАСНО рис. 7.
2. ВЫХОДЫ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО С ВКЛЮЧЕННЫМ ЭРД.
Т>
X
X
О
Ш
g
Произведите регулировку
ИР согласно Инструкции
по технической эксплуатации вертолета так,
чтобы боковой индекс находился против верхней
половины центрального
индекса "Н".
а
о
И
X
о
X
I
x
x
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
'тк. зам.7'
График "Аэрд" - зависимость Ч^.заи от
температуры воздуха на
входе в термопатрон на
взлетном режиме
График "Б"
- зависимость Ц,,к>зам от
температуры воздуха на
входе в термопатрон при
постоянном расходе топГрафик "С"
лива (330+10) кг/ч
- зависимость °^к^эаи от
температуры воздуха на
входе в термопатрон на
номинальном режиме.
tn,°C
Графики "Аэрд", "Б", "С"
Рис. 504
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
19
072.00.00
Стр. 511
Янв 15/86
ДЕЙСТВ
m
ц-
0
н
ш
со
OD
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
в) выведите двигатель на взлетный режим, переведя вверх до упора (аруд = 120 )
и загрузив НВ рычагом РОШ до частоты вращения пга = (86"^' ) %\
См. т.к. К 514
г) через 3 мин замерьте частоту вращения птк, которая должна быть равна определенной в подл, б) с допуском +0,5 %, при этом табло "ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА" должно гореть или мигать.
2.13. Проверьте отсутствие уменьшения частоты вращения ^тк регулятором частоты вращения НВ на взлетном режиме (см. т.к. № 517).
2.14. Проверьте работу контура ТК ЭРД, для чего:
а) переведите двигатель на режим "АВТОМАТИКА" и включите выключатель "КОНТРОЛЬ
П ".
тк '
б) плавно увеличивайте режим работы двигателя рычагом общего шага (РОШ) до загорания или начала мигания табло "ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА", через 10-30 с убедитесь,
что при дальнейшем перемещении вверх РОШ частота вращения п^к не увеличивается и на 4+1 % меньше замеренной в п. 2.II., подл, г);
ВНИМАНИЕ.
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ пШэ НЕ ДОЛЖНА УМЕНЬШАТЬСЯ НИЖЕ 86 %.
• --
в) переведите двигатель на режим "АВТОМАТИКА", выключите выключатель "КОНТРОЛЬ
птк", при этом табло "ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА" должно погаснуть.
!°
о
о
00
CB
2.15. Проверьте работу РТ газов, для чего:
а) переведите двигатель на режим "АВТОМАТИКА";
б) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и плавно увеличьте режим работы двигателя до загора- См. кн. I, 072.00.00,
ния (или начала мигания) сигнального табло "ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА"; при этом тем- рис. 106, 112
пература газов должна быть 820-850 °С.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ НИЖЕ 850 °С И СИГНАЛЬНОЕ
ТАБЛО "ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА" НЕ ЗАГОРАЕТСЯ (НЕ МИГАЕТ), ПРОВЕРКУ ПРОИЗВЕДИТЕ, КОГДА ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ПОВЫСИТСЯ И ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ БУДЕТ НЕ МЕНЕЕ 850 °С.
Конт
роль
•о
ч
ас
О
Ш
о
Ш
о
m _i
ш
1"
й^
ас
О
X
о
>
S
з"
I—
о
•о
as
О.
к
X
0
3
5
-о
2
С
О.
х
X
д;
Ф
щ х 1—
о: О |—
* i-
с
s
0.
о S °
2
ш
„
1—
ос
X
а
а
0
•о
а
1Ф
X
f.
о
Ф
X
X
X
ф
t-
га
•ь
М
рй
со
О
н
о
о
1
о
СО
.
s^.
Рн
0
ю
cS
а
•
б
t—I
*
сЬ
OJ
8
8
к
S *
Р<
И
ф
ф
и
ТВЗ-117
Стр. 513/514
Янв 15/86
072.00.00
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0)
СО
ш
и
о
i
ф
в i
о
ai
со
со
СО
0
Ф
в
§
§
м
1
&
я
щ
LJ
и
о
йн
1s g
со ш
я
&п
s
s
1st
о
о
н
СО
с
Рн
§
с
я
§
л
а
CD
Ф 8
н п
гъ
Ф
двигате,
я
а.
ф
с
о
Ф
X
л
g
E-I
О
'п
о
g<f
и
и со
ф К
газов
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Содерж;
ь
m
I
ш
sсг
ш
со
v]
ш
PC
К РО
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 514
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1. Проверку производите с загрузкой вертолета до веса, указанного в Инструкции экипажу
вертолета.
2. Снимите и протарируйте комплект измерителя частоты вращения (датчик и указатель).
Отключите РТ и установите рычаг регулятора частоты вращения НВ в положение
«ро = 66°3. Определите требуемую частоту вращения ц^ для взлетного режима по графику "Ад ",
приложенному к формуляру двигателя (см. рис. 504), для температуры tBX, взятой по
метеоданным.
ВНИМАНИЕ. ПРИ Рн, ОТЛИЧАЩЕМСЯ ОТ 760 мм рт.ст., НЕОБХОДИМО ВВЕСТИ ПОПРАВКУ ДЛЯ
ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ (см. рис. 7).
ЕСЛИ ПРИ РАБОТЕ НА ВЫСОКОГОРНЫХ ПЛОЩАДКАХ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ВЗЛЕТНОМ
РЕЖИМЕ ДОСТИГАЕТ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ (см. рис. 6, РН /- 760 мм рт.ст.),
ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ ПРОИЗВОДИТЕ,
ИСПОЛЬЗУЯ ПЛОЩАДКУ С БОЛЕЕ ВЫСОКИМ РН-
4. Запустите и прогрейте двигатель (см. кн. I, 072.00.00, т.к. & 501).
5. Установите переключатель "КОНТУР ТК" в положение "РАБОТА".
ш м
О> ел
515, 516
Наименование работы: Проверка и регулировка максимальной частоты
вращения ротора турбокомпрессора на взлетном режиме, ограниченной электронным регулятором двигателя
ВНИМАНИЕ. ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ЗАДУВА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА ВХОД ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕРТОЛЕТ РАСПОЛАГАЙТЕ НА ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКЕ ПРОТИВ ВЕТРА ИМ ПОД УГЛОМ 20° К ВЕТРУ СПРАВА.
•ел •?
На страницах
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
I
о
в
g
Ш
О
ь
m
хо
Содержание операции и технические требования (ТТ)
го
6. Перемещением рычага РРУД вверх до упора и загрузкой НВ переведите двигатель на I
m
±1
крейсерский режим; с I крейсерского режима произведите два выхода на взлетный режим
сг
I
за 5-7 с и один выход за 2-3 с; частоту вращения НВ поддерживайте в пределах
О |
87 - 88 %; после каждого выхода через 3 мин работы на взлетном режиме замерьте птк.
-н *
При этом светосигнальное табло "ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА" должно гореть или мигать.
ш
GO
ш
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ t p ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ РТ СТРЕМИТСЯ ПРЕВЫСИТЬ 990 °С,
ПРОВЕРКУ ПРОИЗВЕДИТЕ ПРИ СНИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ tBX НИЖЕ +20 °С.
ЕСЖ ПРИ ВЫХОДЕ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ^ СТРЕМИТСЯ ПРЕВЫСИТЬ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 0,5 % п тк , ОПРЕДЕЛЕННУЮ ПО п. 3, ПРОИЗВЕДИТЕ СНИЖЕНИЕ
РЕЖИМА И ПОДРЕГУЛИРОВКУ ЭРД СОГЛАСНО т.к. № 202, 073.15.04.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
См. кн. I,
рис. 124
072.00.00,
г^j?K .*
ф
(nmTТК.ЗЗМ
, i-,oi.)r.n±A
Ср*^
а
о
н
in
±ы
X
т.к. * 202)
0
3)
<0
со
о
кн. I, 072.00.00, т.к. * 504).
i
m *4
8. Сравните фактически замеренную частоту вращения ротора птк.ф» определенную по п. 7,
с требуемой частотой вращения п_„
,„ , определенной по п. 3.
* л • * fп
Фактически замеренная частота вращения ^ А не должна отличаться от требуемой более Произведите регулировчем на ±0,5 %.
ку (см. 073.15.04,
о
§i
5
ш
n
9. Переведите двигатель на режим малого газа и после охлаждения остановите (см.
3
X
о
О
7. По результатам замера в соответствии с п. 6 определите среднеарифметическую (по
трем выходам) величину частоты вращения (птк.зам^ср' а затем фактическую птк А с
учетом тарировочной поправки An комплекта измерителя частоты вращения определите
по формуле:
=
Контроль
О
ъ>
X
о
л
1i
S
ь
m
о'
К РО
Ш
ч
m
сг
I
0
ч
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 515
Работы,
Содержание операции и технические требования (ТТ)
го
Проверку и регулировку производите только после замены насоса-регулятора (HP) или после выполнения работ согласно рис. 124 (см. кн. I, 072.00.00).
ш
зс
1
I.I. Расконтрите и выверните винт упора РУД на HP на (140+5)° по лимбу РУД (см. кн. 2,
073.12.05, рис. I).
д
•
!?Р|
Контроль
•о
Ч
X
О
Ш
^^
0
00
О
0
1.3. Выпишите из п. 10 паспорта HP требуемое снижение настройки частоты вращения п тк
при угле поворота 135-145° Ап_; определите величину снижения в процентах:
о
ю
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
э
I. Подготовительные работы
1.2. Установите упор РУД в кабине вертолета в положение, обеспечивающее перемещение рычага до 140° по лимбу РУД; работу производите в соответствии с Инструкцией по технической эксплуатации вертолета.
О
517-518
Наименование работы: Проверка и регулировка максимальной частоты
вращения ротора турбокомпрессора, ограниченной насосом-регулятором (на технологической площадке)
со
2
На страницах
"тк.пасп
I
40>25
'
А
н
п
s
У
г i
оX "**
о
(!)
0
3
1
X
Ър
2. Проверка и регулировка
2.1. Запустите двигатель (см. кн. I, 072.00.00, т.к. № 501), включите ЭРД; прогрейте
двигатель на режиме малого газа в течение 3-5 мин.
2.2. Плавным перемещением РУД до упора за 10-15 с произведите три выхода на режим,
соответствующий технологической площадке 135-145°; частоту вращения НВ поддержиел ' ^Э|
= 87-88 fo ' после каждого выхода через одну минуту замерьте час |оо м ^ъ\
вайте
в пределах п__
ШЗ
00 -0 ^^|
X
S
ДЕЙСТВ1
Содержание операции и технические требования (ТТ)
го
СО
при отклонениях
тоту вращения ^тк.
2.3. Переведите двигатель на режим малого газа и после 2-3 мин работы остановите его.
2.4.
^
По результатам замера в п. 2.2 определите среднеарифметическую (по трем выходам)
величину частоты вращения ^тк * с учетом тарировочной поправки (Лп) комплекта измерителя частоты вращения, по формуле:
Ш
п
2.5.
тк.ф = ^тк.зам'ср
+
Д*
Определите требуемую частоту вращения птк тр на режиме, соответствующем технологической площадке, по одной из формул:
п
тк.тр •
101 5
' -Аптк.пасп + O.I92(tH-5) для \^+S °С, или
птк • тр - ют 5 — А Птк . пасп для t н>+5 °С
А«ч
А ап
где
2.6.
2.7.
0
N1
Ю
О
о
о
SSо
43
СЛ
О1
Контроль
от ТТ
^.
н
гп
±3
сг
I
О
н
Работы,
выполняемые
тк.пасп
DWO D
C
возьмите
X
X
о
ш
о
Q
о
а
о
Я
^
X
Ач- л
1.3.
- «"" по
"" п.
"• «°«
п
тк
Сравните фактически замеренную частоту вращения
*, определенную по п. 2.4., с Произведите регулировку
требуемой частотой вращения n TK<T pi определенной по* п. 2.5; птк * не должна отли- (см. кн. 2, 073.12.05,
чаться от птк т более чем на +6,5 %.
т.к. * 506)
Произведите повторную проверку согласно пп. 2.1-2.3.
3. Заключительные работы
3.1. Возвратите винт упора РУД на HP в исходное положение и законтрите его.
3.2.
•о
Возвратите упор РУД в кабине вертолета на угол (120+2)° в соответствии с Инструкцией по технической эксплуатации вертолета.
о
X
о
<|>
X
о
1
2
€
S
ь
m
К РО
о'
н
Ш
X
н
гп
сг
р
н
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 519
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
со
Регулировку производите только в случае замены HP, перед опробованием двигателя.
1. Выпишите из паспорта вновь устанавливаемого HP величины расхода топлива (GT) при положении иглы АЛ на упоре ограничителя максимального расхода (ОМР), соответствующие
замеренной частоте вращения п
= 87 % (3500+10 об/мин) и п „_., = 97 %
(3900+10 об/мин); нанесите эти точки на график зависимости GT от птк, приложенный к
формуляру двигателя (образец графика приведен на рис. 515); проведите прямую через
эти две точки (линия ОМР насоса-регулятора).
llt.OClM
*—
3. На частоте вращения (птк.3ам)формопРеДелите разницу AG T между нанесенной точкой и
линией ОМР.
-
ел
00 М
О) 43
Контроль
I
о
в
!
о
lA.OCUVl
2. На этом же графике нанесите точку, координаты которой записаны на поле графика
и (G
т.зам)форм*
о
ю
519-520
Наименование работы: Регулировка ограничителя максимального расхода (ОМР) топлива после замены насосарегулятора
ш
ш
На страницах
4. Если разница AGT составляет более +5 кг/ч, произведите регулировку ОМР топлива насоса-регулятора на величину AGT; если точка расположена ниже линии ОМР, регулировку
производите в сторону уменьшения расхода топлива, если выше - в сторону увеличения.
Регулировку производите винтом \15) насоса-регулятора (номера регулировочных винтов
нанесены на корпусе HP); при отворачивании винта (f§) на один оборот против часовой
стрелки GT увеличивается, а при заворачивании на I оборот по часовой стрелке - умень
шается, примерно на 25 кг/ч; точная цена одного оборота регулировочного винта (15)
указана в паспорте HP; допустимый диапазон регулировки винтом составляет +3 оборота.
ш
Ы
m
о
о
3
К
-0
I с
0 0
х. Q-
при отклонениях
от ТТ
а
•s.
U
V
<3 ——
сэ
сэ
С5
.
э
Q
ю
irt
95
т пп.%
Ш
ЯЗ
'"*'
но
072.00.00
Стр. 520
Янв 15/86
тстройки ограничителя максимального расхода
шива после замены насоса-регулятора
Рис. 505
ТВЗ-117
<3-
асэ
90
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
? i
)с
^
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
54
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЬ - ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
1. На данной модификации двигателя установлены и могут быть заменены в процессе эксплуатации следущие агрегаты:
насос-регулятор НР-ЗВК;
электронный регулятор двигателя ЭЗД-ЗВ;
центробежный топливный насос ДЩ-70;
топливный фильтр 1ГГФЗОСМ-1;
сигнализатор минимального давления масла МСТВ-2,5;
сигнализатор давления воздуха МСТВ-1,5АС.
2. При выполнении работ, указанных в т.к. № 803 "Замена насоса-регулятора" (см. кн. I,
072.00.00):
а) отсоединение (подсоединение) тяги от рычага (3) (см. кн. I, 072.00.00, рис. 805) управления п^ не производите;
б) проверку диапазона перенастройки регулятора частоты вращения НВ не выполняйте.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
X
24
072.00.00
Стр. 801/802
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
На данной модификации двигателя отсутствуют штепсельные разъемы Ш-9, Ш-17, Ш-18, Ш-19
(см. кн. I, 072.03.00, рис. I и 2).
Ш1
Шб
Ш7
24- I
7\7\
2
1 23 3 Ч- 8 22 21 7 5 6 9 Ю И 12 13 17 18 7Э
7\
V4
Т1 ^7
f
1
ШД
ШЗ
2
\/
Ш5
з г
3
ШЮ
f
2
Л^1
1
ШВ
4
2 3
Ш2
/
7 2 5
Электрическая схема коллектора проводов
Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
1S
S
16
072.03.00
Стр. 1/2
Нояб 17/93
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЖА СМАЗКИ И СУШРОВАНИН - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание и работа системы смазки и суфлирования приведены в кн. I, 072.90.00. На данной
модификации двигателя не устанавливается перепускной клапан откачивающей системы.
Сигнализатор стружки и сигнализатор минимального давления масла на некоторых партиях двигателей не устанавливаются.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
27
/
28
072.90.00
Стр. 1/2
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОР МИНИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
I.I.
Сигнализатор минимального давления масла (см. рис. I) предназначен для выдачи электрического сигнала при снижении в маслосистеме избыточного давления до величины
2,5 кгс/см2
Сигнализатор минимального давления масла
Рис. I
1.2. Сигнализатор выполнен с нормально замкнутыми контактами.
1.3. Сигнализатор установлен в магистрали подвода масла из маслобака в двигатель.
2. Описание
2.1. Основные технические данные
2.1.1. Условное обозначение ....................................... МСТВ-2,5
2.1.2. Погрешность срабатывания при рабочем и перегрузочном
давлении до 18 кгс/см2 в диапазоне температур
от -60 до +180 °С .......................................... ±0,45 кгс/см2
2.1.3. Сигнализатор работоспособен:
в интервале температур
.................................... от -60 до +180 °С
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается повышение температуры до +270 °С в течение 5 мин.
2.2. Устройство
Чувствительным элементом сигнализатора является упругая гофрированная мембрана (2)
(см. рис. 2) с приваренной к ней втулкой, в которой крепится изолятор (I).
Мембрана закреплена в корпусе (3) крышкой (21) и упором (16).
I ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВН
29
072.90.18
Стр.
I
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Л -А
1.
2.
3.
4.
5.
7.
8.
9.
Изолятор
Мембрана
Корпус
Винт
Изоляторы
Гайка
Шпилька
Дцухконтактная вилка
10. Кожух
11. Пружина с контактом
12. Контакт
13. Пластина
14. Прокладка
15. Шайба
16. Упор
17. Угольник
18. Винт
19. Проволока
20. Монтажный провод
21. Крышка приемного
узла
22. Токоподвод
23. Изолятор
24. Изолятор
Конструкция сигнализатора минимального давления масла
Рис. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
072.90.18
Стр. 2
Март 15/88
зо
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контактная система прибора состоит из пластины (13), пружины (II) с контактом и вмес-
те с изоляторами (5) крепится на шпильках (8) гайками (7). Второй контакт (12) закреплен на клемме изолятора (I).
Два провода (20) припаиваются одними концами к штырькам вилки (9) штепсельного разъема, другими - к контактной системе и к токопроводу (22), изолированному от корпуса
изоляторами (23) и (24)..
Провода имеют промежуточное крепление с помощью угольников (17), один из которых крепится на шпильке (8) между гайками (7), другой вместе с изоляторами (23) и (24) крепится винтом (18). Регулировка сигнализатора осуществляется подбором шайб (15).
Для защиты от попадания пыли или брызг в контактную систему служит кожух (10) с вмонтированной в него вилкой (9) штепсельного разъема и прокладка (14).
Кожух крепится винтами (4) к крышке (21). Винты стопорятся проволокой (19).
3. Работа
Мембрана (I) (см. рис. 3) прогибается на определенную величину в зависимости от поступающего в сигнализатор давления.
Прогибаясь, мембрана (I) с закрепленным; на ней изолятором (2) перемещает контакт (3).
Контакты (3) и (4) размыкаются.
Г
1. Мембрана
2. Изолятор
3. Контакт
4. Контакт
Принципиальная схема сигнализатора
минимального давления масла
Рис. 3
31
/
32
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:
ТВЗ-117ВК
072.90.18
Стр. 3/4
Март 15/88
33
со
О
X
ш
X
О
I
О
ш
о
а.
х
ее
ем
18
о
о.
о
о.
5
(4
о
о
СМ
о
Ю
S
О
ТВЗ-117
ф
г
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 х
- 2 «
2 ф х I| ? °
| | I
с
i g.
с
X
X
О.
О
О
Ф
X
и
ф
•
се
ф
с
о.
о
X
се
*^»- ВД
СО
Ф
о
п
о
с м с м
072.90.18
с м с м
б
о
о.
н
ф
я
н
I
см
§ ? * &
О
ш
со
М
ч
со
о
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Стр. 201
Март 15/88
И
х а-
«I
х
я" 5
2 хФ
5
Ф
о | о
* g §
a g5
X
X
о
а
4>
•о
а>
О
и
X
X
ф
а
(О
а
я
О
ТВЗ-117
Стр. 202
072.90.18
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Март 15/88
34
GO \
CJ
m \ a\
ь
m
о'
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях
отТТ
ro
sсг
ro
JC
ro
2.5. Отсоедините штепсельный разъем от разъема сигнализатора давления воздуха
(см. кн. 2, 075.42.01). В штепсельном разъеме соедините контакты I и 2 монтажным проводом, прибортуите штепсельный разъем к двигателю изоляционной
лентой.
Контроль
|
О
I
ш
3. Испытание
3.1. Проверьте правильность электромонтажа, строго соблюдая полярность при включении в сеть постоянного тока.
3.2. Запустите двигатель. При запуске проконтролируйте величину давления масла,
ш
О
при которой гаснет табло "МАЛО Р МАСЛА ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГ", оно должно быть не
менее 2,0 кгс/см .
3.3. После останова проверьте герметичность мест подсоединения. Подсоедините и
застопорите проволокой штепсельный разъем к сигнализатору давления воздуха.
О
О
Х-
о
а
ч
>
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления
1. Ключ открытый s = 17x19
2. Ключ открытый S = 24x27
-> CO
ел \
CO *».
Расходуемые материалы
I. Проволока
m
х<
О
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J* 202
ш
Пункт РО
сг
00
со
го
зс
о
•ч
ю
ел
ш
00
goo
СЛ
205-206
Наименование работы Проверка сигнализатора минимального
давления масла
р
н
На страницах
Содержание операции и технические требования (ТТ)
I. Проверка погрешности точки срабатывания
I.I. Подключите сигнализатор к источнику давления и электрического питания согласно схеме (рис. 202).
1.2. Через воздушный кран 4 подайте в сигнализатор воздух под давлением
3-3,5 кгс/см2.
1.3. Плавно снижая давление, следите за загоранием лампочки I. В момент загорания
сигнальной лампочки зафиксируйте давление срабатывания сигнализатора по
образцовому манометру 3. Погрешность срабатывания не должна превышать величины, указанной в паспорте.
ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается проводить данную проверку от установки ГУПМ-300.
2. Проверка сопротивления изоляции.
2.1. Проверьте мегомметром сопротивление изоляции на главном штепсельном разъеме
двигателя поочередно мевду контактами 14, 15 и корпусом двигателя
(см. 072.03.00, рис. 2). Сопротивление изоляции при нормальных условиях
должно быть не менее 20 МОм.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
отТТ
Контроль
•о
ч
о
а
g
5
Ш
О
V ^
|8
S3
О
ч
x I
s!
г'М'
111
о
0
Ю
Q.
т
U
Ф
3
CO
о.
С0
с
о
ф
X
X
я)
о.
О)
§
о
04 СО
ТВЗ-117
Ю
X
о
сч
о
w
О5
О.
ю
Q.
о
К
II
и
1с
с\г
S
м
W
CN2
СО
072.90.18
а.
О
л
о
лX
о
а
Ф
о
о
а.
к
л
л
о.
я
с
с
л
зс
о
ф
с
о
о
о
с
и
о.
О
х
Ф
о
X
о
2
Ф
3
Ф
Я
г
о.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВИ
Стр. 206
Март 15/88
38
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОР МИНИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
1. Сигнализатор, снятый с двигателя, должен быть завернут в телефонную бумагу или в подпергамент и упакован в картонную гофрированную коробку. Гофрированная коробка с упакованным сигнализатором должна быть заклеена бумажной лентой.
2. В остальном при хранении сигнализаторов руководствуйтесь кн. I, 072.00.00, Двигатель Правила хранения.
39
/
40
I ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
I
072-90-18
Стр. 901/902
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИШАЛИЗАТОР МИНИШШОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
I. При траяспорпровавяи сигнализатора руководствуйтесь кн. I, 072.00.00, Двигатель - Транспортирование.
41
S
42
I ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:
I
ТВЗ-117ВК
072.90.18
Стр. IOOI/I002
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
Описание топливной системы двигателя приведено в кн. 2, 073.00.00.
Дополнительно в топливную систему данной модификации двигателя входит система ограничения режимов работы двигателя (см. 73.15.00).
Взаимодействие элементов топливной системы, а также ее управление показано на рис. I.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
/
62
073.00.00
Стр. 1/2
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Командные рычаги
цпраИлсния Шиттслями
Ком1ини11о1анный
Измеритель частоты
{ращения несущих аинтаа
Лренажныи
клапан
1ЯД исполнител
* механизм
читать
вращения
Исполнительный
тцпгокомпрссспра
I Рычаг
\ynpulneни»
(PW
Р1оз1ушнаго стартера
наанизм
псрснас/п-,
Регулятор
частоты
1аащении
несущих
аики
НимоНыключатель
шаушнога
стартера
Измеритель
1п1ления
топлива
Насос-рееулятп/1
funuluamejitHtiii
РЫЧВ1
Килачоя перенаIS1-CT стройки
Коррекция по
Коррекция по tH
t топлива
=^Тсрмокомпснсата/1\
л
Упор аграничителя
МП
максимального
ааслайп
исполнительного
АНтомат
приемистости
Лозиаиюща!
игяа
иотомаш
приемистости
Яатчик камананпю
Мясная топли1а
тирИокомпрсссора
1 термопатрано.
I
упор
минимального
расхода. №
ПплиИныи
клапан
К регулятору ПГк
В 1ыхлопнои
namayioK
Дцшшерснииальныи
ШпЪ
автомата
приемистости
ГиЗроцилинор
насссарсгулятора
Мроцилиндр II и lame ля
Конченой
щскмчатт
Пт зштранного
регулятора дЧшгпсля
Структурная схема сиетеми автоматического регулирования двигателя
ПсноИний путь топлива
Питание злемснтоб пйтоматики
Дренаж топлиВа
• Механическая сбязь
Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Исполнительный
073.00.00
63
Стр. 3/4
64
Янв 15/86
— • —— Электрическая сбязь
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ОСНОВНОГО КОНТУРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
Описание системы основного контура топливной системы двигателя приведено в кн. 2,
073.12.00.
На данной модификации двигателя ряд згзлов принципиальной схемы системы (см. кн. 2,
073.12.00, рис. 6) имеет конструктивные отличия:
отсутствует клапан минимального давления (79) в линии управления регулятора НВ (СТ);
автомат приемистости АЛ выполнен без узла перенастройки характеристики АЛ (82), (83);
в топливном фильтре (67) отсутствует электромагнитный клапан замера перепада давления
(85).
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.12.00
Стр. I
65
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Работа
3.1. Работа системы описана в кн. 2, 073.12.00, при работе системы на режимах, определяемых регулятором частоты вращения НВ, нижний предел расхода топлива ограничивается
клапаном минимального давления (34) (см. кн. 2, 073.12.00, рис. 6).
3.2. Работа системы при совместной работе двигателей в составе силовой установки вертолета.
Управление двигателями осуществляется:
командными рычагами управления двигателя (КРУД) при помощи которых РУД (22)
(см. кн. 2, 073.12.00, рис. 6) на HP могут быть установлены в любое положение от малого газа до максимального (при минимальном шаге несущих винтов и установке КРУД в
положение "АВТОМАТ" угол РУД по лимбу HP составляет 48°);
рычагом общего шага (РОШ), который при увеличении угла установки лопастей от
4>т = 4°до <Рw = 23° перемещает РУД (22) на 72° по лимбу HP.
В зависимости от угла установки РУД (22) производится перенастройка регулятора частоты
вращения ротора ТК, т.е. задается располагаемая мощность двигателей.
Величины задаваемых частот вращения ротора ТК (располагаемой мощности двигателей) от
угла установки РУД в условиях Н = 0, tJDA = +15 °С приведены на рис. I.
На режиме малого газа РУД находится на упоре малого газа, мощность силовой установки
недостаточна для вращения НВ на рабочей частоте вращения (п^ = 90 %). Несмотря на
полное облегчение лопастей (V>m = 4°), НВ вращаются с частотой вращения п^^бб %, а
режим работы двигателей определяется регуляторами частоты вращения роторов ТК
(см. рис. I, точка (Г) ).
При перемещении РУД в сторону больших углов (при введении режима "АВТОМАТИКА") частота
Вращения роторов ТК возрастает и НВ увеличивают скорость вращения. Шаг НВ при этом остается минимальным (^„в = 4°).
При «_„_** 48° частота вращения роторов ТК и, следовательно, мощность силовой установки возрастает до величины, которая достаточна для вращения НВ npnvP^ = 4° на рабочей
частоте вращения (см. рис. I, точка (?) ).
Начиная с этого момента, частота вращения НВ поддерживается постоянной п^ = (90+2) % - регуляторами частоты вращения НВ, которые и определяют режим работы
силовой установки.
При установке КРУД в положение "АВТОМАТ" РУД обоих двигателей как раз устанавливаются
в положение а
= 48°. При дальнейшем увеличении а та из-за увеличения общего шага
располагаемая"мощность растет быстрее потребляемой НВ, и избыток мощности силовой установки срезается регуляторами частоты вращения НВ (28) (см. кн. 2, 073.12.00, рис. 6).
Превышение настроечной частоты вращения птк над фактической приводит к закрытию клапана регулятора и выключению регулятора ТК из работы.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.12.00
Стр. 2
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ZO-
/5-
IO-
5-
п
тк
- частота вращения ротора ТК
«^з - шаг НВ
= - работа регулятора п
- работа регулятора пО X
Y- работа регулятора птк (контур.турбокомпрессора ЭРД)
Зависимость параметров силовой установки
от угла поворота РУД
Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.12.00
Стр.
3
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Поскольку настройки регуляторов частоты вращения НВ правого и левого двигателей силовой
установки не могут полностью совпадать, а СТ вращаются со строго одинаковой частотой
вращения, определяемой НВ, то воздействие регуляторов на каждый двигатель будет различным. Тот из регуляторов, который имеет меньшую настройку, произведет более глубокую
срезку топлива, и двигатели будут работать на различных режимах. Для ликвидации указанного недостатка в конструкцию HP введен синхронизатор мощности (33), который, измеряя
давление воздуха за компрессором (Р_), воздействует на расход топлива того двигателя
(ведомого), который имеет меньшее давление воздуха за компрессором, увеличивая его режим.
Это вызовет некоторое первоначальное увеличение частоты вращения и^ и, следовательно,
частоты вращения пст ведущего двигателя, т.е. двигателя с большим давлением PR. Для
восстановления частоты вращения п,_
регулятор ведущего двигателя уменьшит его режим.
шэ
Указанный процесс показан на рис. 2. Увеличению режима ведомого двигателя соответствует переход из точки 2 в точку А, изменению режима ведущего двигателя - переход из точки I в точку А.
з кг
G-J, (Ведущий]
_ в 7,
~
(тт* (Ведомый)
Смещение характеристики регулятора
синхронизатором мощности при совместной
работе двух двигателей
Рис. 2
Таким образом, происходит встречный процесс выравнивания РК с помощью регулятора частоты вращения НВ ведущего двигателя и синхронизатора мощности (СМ) ведомого двигателя.
Вследствие различия, в пределах допусков, проточной части обоих двигателей при одинаковых значениях Р_, частоты вращения QTK при совместной работе двигателей могут отличаться. Допустимая величина разницы частот вращения HTK оговорена в кн. I, 072.00.00.
Описание и работа СМ даны в кн. 2, 073.12.05.
СМ (33) (см. кн. 2, 073.12.00, рис. 6) включен последовательно между полостью "Ю" основной дозирующей иглы (54) и регулятором частоты вращения пго (28).
Необходимо отметить, что СМ ведущего двигателя участия в регулировании топлива не
принимает.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.12.00
Стр. 4
Янв 15/86
68
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таким образом, в точке (Т) (см. рис. I) (режим "АВТОМАТИКА") работа силовой установки характеризуется следующими параметрами:
шаг установки лопастей НВ V^ = 4°;
угол установки РУД а
= 48°;
настройка регулятора частоты вращения ротора ТК (при *вх = +15 °С) пткфнастп = 89 $;
режим работы силовой установки определяется регулятором частоты вращения НВ, имеющим большую настройку, а работа второго регулятора НВ, имеющего меньшую настройку,
корректируется СМ;
регуляторы частоты вращения роторов ТК обоих двигателей участия в работе не принимают, т.к. фактическая частота вращения HTK на 5-7 % ниже настройки регуляторов;
НВ вертолета вращаются с частотой вращения пнв = (90+2) %.
Дальнейшее увеличение угла установки РУД производится рычагом РОШ, т.е. одновременно
с увеличением мощности, потребляемой НВ. Прия^ = 70° настройка регуляторов частоты вращения роторов ТК становится максимальной, равной настройке взлетного режима
(см. рис. I, точка (з) ). Мощность, потребляемая НВ в данной точке, характеризующейся
^^ = 9°, по-прежнему, менее мощности, задаваемой РУД, и режим работы силовой установки определяется аналогично режиму "АВТОМАТИКА" регулятором частоты вращения НВ.
При дальнейшей загрузке НВ («_ ^-70°) разница между располагаемой мощностью, заданной регулятором частоты вращения ротора ТК и мощностью, потребляемой НВ, сокращается. При шаге HBV « 23° мощность, потребляемая НВ, становится равной взлетной
мощности силовой установки (см. рис. I, точка (?) ).
Дальнейшее затяжеление шага приводит к уменьшению частоты вращения п._ до 87-88 %,
что свидетельствует о выходе силовой установки на взлетный режим.
H-D
Регуляторы частоты вращения НВ из работы при этом выключаются, и режим определяется
ЭРД (контур ТК) или РТ.
В случае отказа или отключения контура ТК ЭРД режим двигателя определяется регуляторами частоты вращения ротора ТК.
В процессе затяжеления шага НВ поддержание их частоты вращения в заданных пределах
достигается при помощи воздействия корректора (27) (см. кн. 2, 073.12.00, рис. 6)
настройки регулятора частоты вращения НВ (28), работа которого рассмотрена в
п. 3.2.3 (см. кн. 2, 073.12.00). Получение максимальной настройки регуляторов частоты вращения роторов ТК при а ^70° обеспечивает в любых эксплуатационных условиях
(по скорости, высоте и температуре наружного воздуха) превышение располагаемой мощности над потребляемой НВ, вследствие чего все эксплуатационные режимы силовой установки, кроме взлетного, определяются регуляторами частоты вращения НВ, а сама частота вращения ** автоматически поддерживается в пределах (90+2) %.
Корректор (27) настройки регуляторов частоты вращения НВ (28) также ограничивает забросы и провалы частоты вращения п при резких изменениях шага. Если облегчение или
затяжеление шага производится в диапазоне углов а :=»70°, то настройка регуляторов
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
69
073.12.00
Стр. 5
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
частоты вращения роторов ТК остается неизмененной и изменение режима силовой установки будет происходить только после увеличения ( или уменьшения) частоты вращения
n
m под воздействием регуляторов частоты вращения НВ.
Такое запаздывание процессов управления неизбежно приведет к увеличенным забросам
(или провалам) частоты вращения п^. При наличии корректора (27), одновременно с облегчением шага настройки регуляторов частоты вращения НВ (28) уменьшается, и они дают
команду на уменьшение подачи топлива ранее, чем произойдет увеличение частоты вращения НВ. Аналогично, при затяжелении шага регуляторы частоты вращения НВ (28) увеличивают подачу топлива до того, как частота вращения НВ упадет.
Таким образом, введение коррекции настройки регуляторов частоты вращения НВ позволяет существенно сократить динамические забросы (или провалы) НВ. Наличие в системе
СМ (33) при некоторых неисправностях двигателей может привести к неуправляемой раскрутке НВ. Так, например, при нарушении кинематической связи СТ с регулятором частоты вращения НВ (28), последний даст команду на увеличение режима работы двигателя до
величины, ограниченной ЗРД или РТ газов. Второй двигатель при этом из-за наличия
СМ (33) также увеличит режим работы, что приведет при неизменном шаге НВ к увеличению частоты вращения *т выше допустимого значения. Регуляторы частоты вращения НВ
(28) будут не в состоянии уменьшить расход топлива в двигателях, поскольку один из
регуляторов не вращается, а второй отключен СМ (33).
Для исключения указанного явления в конструкции HP предусмотрен золотник (31) отключения СМ. При раскрутке НВ до частоты вращения ^ = (IOI+2) % золотник (31) HP двигателя с исправным кинематическим приводом отключает СМ, после чего регулятор частоты вращения НВ с исправным кинематическим приводом снижает режим двигателя до малого газа, а второй двигатель продолжает работать на максимальном режиме.
В случае отключения СМ дальнейшее управление силовой установкой производится рычагом
РОШ, при этом поддержание частоты вращения п^ в диапазоне (90+2) % обеспечивается
регулятором исправного двигателя, а двигатель с отказавшим регулятором вручную переводится на пониженный режим.
На режимах а ^>70° при отказе одного из двигателей, вследствие сохранения в первоначальный момент шага НВ неизменным частота вращения пст уменьшается, что приводит
к закрытию клапана регулятора частоты вращения НВ и автоматическому выходу работающего двигателя на взлетный режим.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.12.00
Стр. 6
Янв 15/86
70
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НАСОС-РЕГУЛЯТОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Описание и работа насоса-регулятора (HP) приведены в кн. 2, 073.12.05.
На данной модификации двигатели в HP имеются конструктивные отличия:
а) автомат приемистости (АЛ) выполнен без узла перенастройки характеристики АЛ;
в связи с этим на двигателе отсутствуют электромагнитный клапан (13) (сы. кн. 2,
073.12.05, рис. I) и жиклер (82) (см. кн. 2, 073.12.05, рис. 26) перенастройки
АЛ, а конструкция узла дозирующей иглы АЛ имеет вид, представленный на рис. I
(см. кн. 3, 073.12.05);
б) рычаг (3) (см. кн. 2, 073.12.05, рис. I) перенастройки пст зафиксирован.
2. Описание и работа
2.1. Основные технические данные
Условное обозначение .......................................... НР-ЗЕК
Углы поворота РУД регулятора частоты вращения
ротора ТК, в градусах:
на площадке малого газа ..................................... от 0 до 3+7
на площадке взлетного режима ................................ от 68+^ до 120+2
на площадке "КОНТРОЛЬ" ...................................... от I35"1"3 до 145~Q
уменьшения настройки регулятора частоты вращения
ротора ТК на максимальном режиме при
5 °С ................. —О, 192
I
Отключение CM при частоте вращения НВ ......................... (JQI 2+2)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВН
073.12.05
Стр. I
Март 15/88
3
S
СО
> 00 О5 О
PQ Q
О >&
S
>§< Н
Л О
О
la
м га
в
EH
о
М О1 СО
СО
М
О
О
СО
СО
а&
Н О А
О « Ш
о
X
о
О
Рч
О
и м
Рн S
ш ЕЗ
fc-»
Н
О
И
рц Н
&8
о о ч
0
. Н
СО
га о о
073.12.05
о<
М И М 1-1
СП О
ы i-i ь-i ы со со со
< >
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дозирующая игла автомата приемистости
Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Стр. 2
Янв 15/86
44
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НАСОС-РЕГУЛЯТОР - РЕГУЛИРОВКА И ИСПЫТАНИЕ
Технология проведения регулировок HP изложена в соответствующих технологических картах
кн. 2, 073.12.05.
В т.к. № 507 "Регулировка автомата приемистости" при регулировке стравливающим жиклером
необходимо учесть следущее:
замену жиклера (п) разрешается производить через 0,05 мм в пределах (^'25^ш от ИСХ°Д
ной регулировки Поставщика;
разрешается постановка жиклера диаметром не менее 1,6 мм и не более 2,2. мм.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
^.
46
073.12.05
Стр. 501/502
Март 15/88
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
1.1. Система ограничения режимов двигателя предназначена для ограничения частоты вращения
ротора ТК с повышенной точностью в зависимости от температуры и давления воздуха на
входе в двигатель (tH, PH).
1.2. В систему входят ел едущие агрегаты:
электронный регулятор двигателя (ЭРД) (контур ТК);
датчик частоты вращения ротора (ДЧВ);
приемник температуры;
датчик давления;
исполнительный механизм (ИМ—).
1.3. Схема системы приведена на рис. I.
2. Описание
2.1. Электронный регулятор двигателя (контур ТК)
ЭРД (контур ТК) предназначен для выдачи сигналов, скважность которых зависит от превышения фактической частоты вращения ротора ТК над настроенной.
Описание и работа ЗРД приведены в 073.15.04.
2.2.
Датчик частоты вращения ТК
ДЧВ предназначен для выдачи сигналов, пропорциональных частоте вращения ротора ТК.
ДЧВ установлен на коробке приводов двигателя.
Описание и работа датчика приведены в кн. 2, 077.11.02.
2.3. Приемник температуры
Приемник температуры предназначен для выдачи сигналов, пропорциональных *_п на входе
в двигатель.
Приемник температуры установлен в воздухопроводе обдува термопатрона HP.
Описание и работа приемника температуры приведены в кн. 2, 077.23.01.
2.4. Датчик давления (измерительный комплекс давления ИКД27Да-220-780)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
75
073.15.00
Стр. I
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Датчик
давления
От регулятора температуры
' Насос - регулятор
Г'
Злектроннбш
регулятор дВштеля
Исполнительный
механизм
АР
U
Приемник
температуры
"1
Датчик частоты Spau/ения
ротори турбокомпрессора
Основная
дозирующая игла
____________|
Лтх
Дбигатель
Структурная схема системы ограничения режимов двигателя
Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.15.00
Стр. 2
Янв 15/86
76
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Датчик давления предназначен для выдачи сигналов, пропорциональных барометрическому
давлению.
Датчик установлен на вертолете.
Описание и работа датчика давления приведены в 073.15.06.
2.5. Исполнительный механизм ИМ
Описание и работа ИМ™ приведены в п. 2.20 (см. кн. 2, 073.12.05).
3. Работа
Контур ТК ограничивает максимальную частоту вращения ротора ТК двигателя в зависимости
от температуры и давления воздуха на входе в двигатель (* и РН).
На вход контура ТК поступают сигналы датчика температуры t датчика давления РН и датчика частоты вращения ТК п (см. рис. I). Б контуре ТК сигналы преобразуются и сравниваются. Если фактическая частота вращения п^ больше настроенной частоты вращения
п
тк.макс' то КОНТУР тк ЭВД выдает на ИМ— управляющий сигнал v определенной скважности,
зависящий от величины рассогласования. Ж™ воздействует на дозирующую иглу HP, обеспечивая слив топлива, благодаря чему частота вращения ротора ТК птк уменьшается до тех
пор, пока не станет равной настроенной частоте вращения птк макс« Б системе ограничения режимов работы ЭРД работает совместно с РТ. Сигнал на ИМ— представляет собой сумму
сигналов от обоих регуляторов или сигнал от каждого регулятора в отдельности.
В ЭРД предусмотрен контроль исправности контура ТК на работающем двигателе, который
производится снижением настроенной характеристики на (4+1) % с помощью специального
выключателя, установленного на вертолете.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
/•
78
073.15.00
Стр. 3/4
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Электронный регулятор двигателя ЗРД-ЗВ входит в состав электронной части системы регулирования двигателя и предназначен для выработки управляющих воздействий на исполнительный механизм (HHL), регулирующий расход топлива при регулировании частоты вращения птк,
и на исполнительный механизм (ИМ^^,) останова двигателя при раскрутке СТ.
2. Описание
ЭРД представляет собой специализированную электронную цифровую вычислительную машину с
неизменяемой программой, работающую в реальном масштабе времени, оснащенную устройствами сопряжения с датчиками и исполнительными механизмами электронной части системы регулирования .
ЭРД предназначен для приема электрических сигналов от датчиков электронной части системы регулирования, нормирования, усиления и преобразования принятых от датчиков сигналов,
а также для формирования по заданной программе сигналов управления исполнительными механизмами расхода топлива и останова двигателя.
Внешний вид ЭРД показан на рис. I.
Электронный регулятор двигателя
Рис. I
Конструктивно ЭРД состоит из литого основания с четырьмя лапками и кожуха.
В лапках имеются отверстия для жесткого крепления ЭРД при установке на вертолете.
Для улучшения тешюотвода на установочных поверхностях лапок отсутствует лакокрасочное
покрытие, а на боковых стенках основания и верхней крышке имеются ребра.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.15.04
Стр. I
79
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На лицевой панели ЭРД расположены:
штепсельные разъемы XI и Х2, с помощью которых осуществляется стыковка ЭРД с системами двигателя и вертолета;
контрольный штепсельный разъем ХЗ, с помощью которого осуществляется стыковка ЭРД с
пультом контроля ИНК;
клемма заземления Х4.
2.1. Основные технические данные электронного регулятора
Электропитание регулятора осуществляется:
от шин бортовой аккумуляторной батареи, напряжением ............. 27 В
от выпрямительного устройства бортовой системы
электроснабжения трехфазного переменного тока
частотой 400 Гц, напряжением .................................... 2Л В
Потребляемая мощность электронного регулятора ..................... не более 100 Вт
Точность поддержания регулируемых параметров:
расчетной частоты вращения п_,„
.................................. +0,5
%
J.XV
^
максимальной (физической) частоты вращения п1л • AfloxtU ............. +0,15
%
™~
приведенной частоты вращения пJ. К •_.„
............................. +0,35
%
il±J
•"
Частота выдачи управляющих сигналов на ИМ— ....................... 15,26 Гц
Время выдачи управляющего сигнала на ИМст ........................ не более 0,03 с
Сила тока, коммутируемого ЭРД по цепям сигнализаторов ............. не более 0,055 А
Режим работы ...................................................... длительный
Время непрерывной работы .......................................... не более 10 ч
Масса регулятора .................................................. не более 5 кг
Габаритные размеры регулятора ..................................... 307x197x100 мм
2.2. Условия эксплуатации
Рабочая температура окружающей среды .............................. от -60 до +60 °С
Относительная влажность окружающего воздуха при
температуре +35 °С ................................................ 98 %
Пониженное давление окружающей среды .............................. 0,476 кгс/сьг
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
0/Зш1О«О4
Стр. 2
Янв 15/86
во
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3. Алгоритм работа регулятора
Регулятор состоит из контура регулирования частоты вращения итк и автомата защиты свободной турбины (АЗСТ) и выполняет следующие функции:
ограничение максимального значения частоты вращения ротора птк на взлетном режиме в
зависимости от tH и РН по закону п^ = 110,2 + 0,I59tH - I4,4IPH;
эквидистантное смещение характеристики птк = f(tH; PH) в пределах от +2 до -4 % с
дискретностью не более 0,2 %\
ограничение максимального значения частоты вращения птк>макс = 100,8 %\
ограничение значения приведенной частоты вращения в зависимости от t по закону
птк = 100,3 + 0,I92tH (при птк>пр = пост);
снижение ограничиваемого значения частоты вращения в-тк на (4+1) % по сигналу специального выключателя, установленного на вертолете;
ограничение максимальной температуры газов двигателя путем обработки и передачи
на ИМ__ управляющего сигнала от РТ;
выработку сигнала на ИМОСТ и сигнализатор "ОБОРОТЫ ОТ" при достижении СТ частоты
вращения n,T = (П8+2) %\
контроль исправности АЗСТ на работающем двигателе при частоте вращения
пст = (96+2) % по сигналу специального переключателя, установленного на вертолете;
автоматический контроль исправности каналов передачи информации "датчик - линия
связи", преобразования информации в цифровой код, исправности работы вычислителя
с выдачей при необходимости команды на сигнализатор "РЕШШТОР ОТКЛЮЧЕН".
Для выполнения указанных функций регулятор осуществляет:
электропитание датчика РН электронной части системы регулирования;
прием электрических сигналов с датчиков электронной части системы регулирования;
нормирование, усиление и преобразование принятых с датчиков сигналов в цифровой
код;
допусковый контроль полученных цифровых кодов входных параметров;
хранение и обработку сформированных цифровых кодов входных параметров в соответствии с заложенной программой с целью вычисления цифрового кода, управляющего Шно;
преобразование вычислительного кода в широтно-импульсно модулированный (DM) сигнал управления;
суммирование сформированного ИШ-сигнала с управляющим сигналом РТ и передача полученного сигнала на
^
формирование сигнала управления ИМ ст;
периодический самоконтроль путем задания на вход регулятора вместо сигналов датчиков тарированных электрических сигналов, преобразования и обработки тестовой информации в соответствии с рабочей программой, сравнения полученного результата с
контрольным числом.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
si
073.15.04
Стр. 3
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ШИМ-сигнал управления ИМ^ представляет собой последовательность импульсов частотой
15,26 Гц и скважностью, пропорциональной сумме ШИМ-сигнала ЭРД и управлявдего сигнала
РТ.
Вычисление цифрового кода управляющего сигнала по каналу птк осуществляется по рассогласованию между выбранным расчетным и фактическим значениям частот вращения HJ,K по
пропорционально-интегральному закону. Выбор функции регулирования частоты вращения ротора п»гк производится по минимальному рассчитанному значению п^ ЭРД в каждый цикл
работы вычисляет расчетное значение птк в зависимости от температуры tH, давления РН
на входе в двигатель и сопротивления Rper регулировочного элемента (установленного
на верхней крышке основания ЭРД), определяющего расчетное значение приведенной частоты вращения п.I л *__
по значению t ti.
-UJJ
За установочное значение дгк т принимается минимальное из рассчитанных значений птк
с учетом значения максимальной частоты вращения п^к. При наличии сигнала "КОНТРОЛЬ
п
тк" выбранное iVj,K уст занижается на (4+1) %, ЭРД обеспечивает ограничение птк двигстеля значением, соответствующим п^к
по пропорционально-интегральному закону.
Пропорциональная составляющая определяется как разность между фактическим значением
п
тк и °тк уст' умноженная на постоянный коэффициент, причем разность определяется с
учетом положительного смещения, что обеспечивает изменение знака разности несколько
раньше момента достижения равенства HTK и г^
. Этим достигается уменьшение величины заброса птк при приемистости.
Интегральная составляющая определяется как сумма, накопленная в предыдущих циклах, значения интеграла и приращения к интегралу, вычисленного по разности между фактическим
значением и. и л „„„,, умноженной на постоянный коэффициент.
1Л
1 К, т Jf О 1
Начальное значение интеграла (по включению питания ЭРД) принимается равным 0.
При выходе расчетного значения управляющего сигнала на минимальное (~0 %) или максимальное (•& 93,8 %} значение приращения к интегралу с учетом его знака берется равным 0, что исключает интегральный заброс в системе регулирования при работе ЭРД.
Код управляющего воздействия определяется как сумма пропорциональной и интегральной
составляющих.
Замыкание цепи сигнализатора "ОБОРОТЫ СТ" и выдача сигнала управления на исполнительный механизм ИМОСТ производится АЗОТ ЭРД при частоте вращения пстХП8+2) %. Снятие
выданных сигналов происходит при выключении питания ЭРД или при снижении напряжения
электропитания ниже 18 В. Проверка АЗСТ производится на работающем двигателе с помощью
специального трехпозиционного переключателя, установленного на вертолете, при частоте вращения HCT = (96*2) % или на неработающем двигателе с помощью пульта контроля
ПНК. При поканальной проверке АЗСТ (установка переключателя в положение "КОНТРОЛЬ I"
или "КОНТРОЛЬ 2") происходит срабатывание сигнализатора "ОБОРОТЫ СТ".
При последовательном включении трехпозиционного переключателя в положения
"КОНТРОЛЬ I" и "КОНТРОЛЬ 2" без промежуточного отключения питания регулятора происходит срабатывание ИМОСТ, а также сигнализатора "ОБОРОТЫ СТ".
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.15.04
Стр. 4
Янв 15/86
82
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭРД имеет систему встроенного автоматического контроля, работающую циклически, синхронно с работой регулятора и осуществляющую проверку:
исправности датчиков электронной системы регулирования и линий связи от датчиков к
ЭРД;
правильности преобразования информации, поступающей с датчиков, в цифровой код;
исправности работы цифрового вычислителя.
При обнаружении отказа в одном, двух или трех циклах система встроенного контроля ЭРД
сохраняет на ИМ^ управляющий сигнал предыдущего исправного цикла, а при повторении
отказа в четырех циклах подряд и более снимает управляющий сигнал с ИМд- и формирует
сигнал на сигнализатор "РЕГУЛЯТОР ОТКЛЮЧЕН"; этот сигнал снимается автоматически в
том случае, когда система встроенного контроля перестает фиксировать отказ.
3. Работа
|
ЭРД (см. рис. 3) получает информацию от датчиков электронной части системы регулирования.
Устройство ввода-вывода (УЕВ) регулятора осуществляет нормирование сигналов по амплитуде, преобразование электрических сигналов от датчиков во временные интервалы (Ж), пропорциональные этим сигналам, передачу преобразованной информации по линиям связи в цифровой вычислитель в соответствии с заданной временной диаграммой. Распределение передаваемой информации во времени цикла обеспечивается с помощью поступающих из цифрового
вычислителя синхронизирующих сигналов (сигналы управления вводом-выводом) .
Каналы ввода (KB) электронного регулятора преобразуют полученную от УВВ информацию (ВИ)
в двоичный код и передают его в магистраль числа.
Каждый цикл расчета (65,536 мс) УВВ преобразует новую информацию, поступающую от датчиков п^к, РН, tH и регулировочного сопротивления. При включении питания все устройства
регулятора устанавливаются в исходное состояние. С поступлением временного сигнала от
встроенного автомата времени (таймера) о начале цикла расчета вычислитель начинает обработку информации, полученной от УВВ по алгоритму, описанному в разд. 2. К лачалу следующего цикла расчета регулятор определяет значение выходного управляющего сигнала. В
начале следующего цикла расчета значение рассчитанного кода скважности передается на
преобразователь КОД-ШИМ, регулятор вновь начинает обработку информации. Полученный в
регуляторе сигнал управления ИМир - широтно-импульсно модулированный сигнал ШИМ передается на УВВ для усиления усилителем мощности. Сигнал с усилителя мощности поступает на
3.1. Работа устройства ввода-вывода (УВВ)
УВВ получает информацию от датчиков РН, tH, n^ электронной части системы регулирования и регулировочного сопротивления в виде:
частотного сигнала fTK;
напряжений ut , ир , идв
Ъ ^н
рег
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.15.04
Сар. 5
17
Нояб 17/93
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Регулятор
ЭРД-ЗВ
гг>МДТЗОКПЭ24Г5ВГВ
I I
КОНТУР Т К "
S1
-РАБОТ»"
•КОНТРОЛЬ—'
i
"РЕГЛЛЯТОР
I
f в™1*"**'
tf
12
хз
От выпрямительного —
27В
+-
-Ч
От аккумуляторной -* 4
батареи *Z7B
Х2
1
SJ КОНТРОЛЬ 1"
'КОНТУР СТ"
_
11
.'РАБОТ*
• К О Н Т Р О Л Ь 2" [ ] /
-I
w
/в
•ПРЕВЫШЕНИЕ Пет
Х4
i
2РМТ24КПЭ19Г1В1В
Электрическая схема подключения электронного регулятора двигателя
Рис. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.15.04
Стр. 6
Яна 15/86
18
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ
ДТА - 10
Контра* 1Ь
ст1
|—|
Ъ
ЧФИ
\
^
^
Канал 1
————————————i»
1
\— fcm 2
ДТА - 10
Контрол Ь 2
-J
уфц
1
ч.
«л
Канал 2
•^
*
frnz
125кГи,
+27 В (бортсеть)
^
ум
П
Останов 'двигателя
На ИЦ-ЗА
" ШРОТЫ ст
или
> УМ
^
ЦИФРОВОЙ ВЫЧиСАИТЕЛЬ
^
' источник
^ литания
^
+27 В (аккумулятор шина)
~*
_^
н
СТ
Г1/,
'"
г -,.,.„
frm
1МГц
^ Микропрограммный Остановпрограммы
Таймер
————————>
Г
rrtimnurrm
<—-—\
m/ff/V/YlU/ff
^
Контроль ПТ«
Управление вводом- выводом
Управление
\ь
УСТРОЙСТВО ВВОДА - ВЫВОДА
/7-77
J——
Щ27Да-220-780\ —
Регулировочныи\
винт
\
ДЧВ-2500
\f
"in «^
и»н
п
\— I
ъ
'
f*B2
^
TK
*v
ffHBt 4
|~
———>
5
$
U
Источ!чик
&- •— контро.пьного
lt/ТППЯ JA'ения
1
fes
^3
,/лк (j
1 ,„^
(Т) г? t
1тк
ипсиицисц
ВИ1
\f
\f
—$
Адрес И
Каналы
ВВС ДА
(ВИ-КОД)
ВИ2
АрифметпиПрограммный
Регистры
песков
автомат
общем
устройство Мы
""/пУи"""
е а
°"
Я*э
ции
Адрес
П^
—э
i\
РТ12 - 6
г-и серии
\
\
flt'l
|^
*t /
мь
t\
\t
\f
И
\f
——————
ИЛИ <———\
М1
'РЕГУЛЯТОР
ОТКЛЮЧЕН"
—————————————————
у /^
^
Пре образа *В vrhent.
ко,Я- ШИМ
.
.
V ._
j
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
Номер
команды
МЗ (чцсло}^
w
J Ьхема
^_конт рля
1
Структурная схема электронного регулятора двигателя
Рис. 3
85
/
86
_
\f
073.15.04
Стр. 7/8
Янв 15/86
Отключение
регулятора
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Частотный сигнал f „ поступает на усилитель-формирователь импульсов (УФИ), вырабатывающий последовательности прямоугольных сигналов с частотой, равной ^тк»и амплитудой
от +2,4 до +4,5 В. Серии сформированных импульсов поступают на формирователь временного интервала ТКСФШ.^). ФВИТК формирует временной интервал, пропорциональный времени одного оборота индуктора датчика частоты вращения птк. Коммутатор УВВ обеспечивает
подачу сигналов ut « ирг • ит? »а также контрольного напряжения и , на вход преобран н т>ег
зователя напряжения во временной интервал (ПНВИ), в соответствии с заданной временной
диаграммой. ПНВИ преобразует напряжения ut , ир , и^ , ик в соответствующие временн
н
ные интервалы (ВИ).
^er
3.2. Работа вычислителя
Сформированные временные интервалы (ВИ) параметров поступают в каналы ввода (KB) вычислителя, где происходит преобразование их в цифровой код путем заполнения опорной
частотой, поступающей с таймера.
Числа импульсов опорной частоты, уложившиеся во временные интервалы ВИ^, ВИ$ , ВИр ,
н
н
ВИт, и BIL образуют коды соответствующих параметров.
"per
^
Каналы ввода (KB) вычислителя коммутируют цифровые коды параметров в магистраль числа
(МЧ), а также осуществляют допусковый контроль вводимых параметров и формируют сигнал
ошибки в случае выхода цифрового кода за пределы рабочего диапазона.
При включении питания таймер производит пуск микропрограммного автомата (I.TIA), тем
самым обеспечивая запуск программы. МПА обеспечивает временную развертку катщой операции и вырабатывает синхроимпульс переключения программного автомата (ПА) тпа> Состояние ПА определяет код выполняемой операции, адрес регистра общего назначения, в
котором находится результат промежуточного вычисления, константу постоянного запоминающего устройства. Арифметическое устройство вычислителя выполняет следующие арифметические операции:
Сл! - выборка информации из МЧ;
Сл2 - сложение содержимого выходного регистра арифметического устройства
(<RGSb5>) с содержимым МЧ;
Вч - вычитание -=с МЧ^
-,г
Ум - умножение, вида <
4096
Результат операции выводится в магистраль записи информации (MS). Через Ж информация записывается в регистры общего назначения, поступает на контрольный разъем ХЗ
регулятора, на схему контроля или выводится на преобразователь кода в широтно-иглпулю-
но модулированный сигнал.
Схема контроля вычислителя сравнивает результат контрольного расчета с заранее заданной константой. В случае их несовпадения вычислитель формирует сигнал "РЕГУЛЯТОР
ОТКЛЮЧЕН", который через усилитель мощности выводится на сигнализатор. Обработка
сигнала "РЕГУЛЯТОР ОТКЛЮЧЕН" внутри вычислителя ведется по алгоритму, описанному
в разд. 2. Вычислитель производит цифровую коррекцию кодов параметров (корректирует
погрешность преобразователей) на величину, равную коду коррекции. Код коррекции опре-
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
87
073.15.04
Стр. 9
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
деляется программно, путем определения разности между кодом BI^ и заданной константой.
3.3. Работа автомата защиты свободной турбины от раскрутки (АЗСТ)
Автомат защиты свободной турбины от раскрутки (АЗСТ) состоит из двух идентичных каналов. В каждом канале частотный сигнал с датчика fQT поступает на усилитель - формирователь импульсов, где преобразуется в последовательности прямоугольных импульсов с
частотой fCT и амплитудой от +2,4 до +4,5 В. Эти последовательности импульсов преобразуются во временной интервал, заполнение которого опорной частотой 125 кГц образует цифровой код числа пст. в случае раскрутки пст выше (II8+2) % происходит срабатывание двух каналов АЗСТ, выдается команда через усилитель мощности на ИМОСТ и на сигнализатор "ОБОРОТЫ СТ".
При срабатывании одного канала сигнал на ИГЛОСТ не формируется, а выдается команда на
сигнализатор "ОБОРОТЫ СТ.",
С помощью трезпозиционного переключателя, установленного на вертолете, производится
поканальная проверка АЗСТ.
В положении "КОНТРОЛЬ I" проверяется первый канал, а в положении "КОНТРОЛЬ 2" - второй канал, выдачей команды на сигнализатор "ОБОРОТЫ СТ" при аст^(96+2) %.
Если перевод переключателя из положения "КОНТРОЛЬ I" в положение "КОНТРОЛЬ 2" осуществляется без промежуточного отключения питания ЭРД, то при ^,т^(96+2) % дополнительно формируется сигнал на
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.15.04
Стр.
10
Янв 15/86
ее
ь
m
о'
го
х
О"
I
ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
к РО
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 201
На страницах
201-203/204
Наименование работы: Монтаж и демонтаж электронного регулятора
•о
О
Ч
го
со
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ГО
эс
I. Подготовка к монтажу
1.1. Произведите внешний осмотр транспортировочного ящика и проверьте пломбировку.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
gШ
g
о
а
о
ш
1.2. Вскройте транспортировочный ящик.
1.3. Отверните винты, крепящие упаковочную коробку ко дну транспортировочного ящика,
1.4. Достаньте упаковочную коробку из транспортировочного ящика.
1.5. Отверните винты, крепящие кожух упаковочной коробки к ее платформе, снимите
кожух.
1.6. Проверьте, соответствует ли содержимое гранспортировочного ящика упаковочному
листу.
о
со
л
1.7. Сверьте заводской номер ЭРД с номером, указанным в его паспорте.
1.8. Отверните винты, крепящие ЭРД к платформе упаковочной коробки, снимите его с
платформы.
1.9. Снимите с ЭРД мешочки с силикагелем.
i О
W
Ш
О) М
о
i
<i>
о
I
ь
m
х<
О
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ш
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
X
S
сг
I
1.10. Проверьте стопорение и пломбировку ЭРД и произведите его внешний осмотр в соответствии с т.к. » 203.
о
1.11. Расстопорите предохранительные заглушки на разъемах XI и Х2.
ш
со
1.12. Снимите предохранительные заглушки с разъемов XI и Х2.
го
2. Монтаж
зс
2.1. Произведите монтаж ЭРД на вертолет согласно вертолетной документации, соблвдая
следующие условия:
установочные поверхности вертолета не должны иметь лакокрасочных покрытий, забоин и загрязнений;
рекомендуется нанести на соприкасающиеся установочные поверхности вертолета и
Ч
ЭС
о
ш
иX
ЭРД смазку ЦИАТШ-221.
2.2. Подключите ЭРД к электрическим цепям вертолета согласно вертолетной документации;
гайки штепсельных разъемов заверните и законтрите.
ВНШАНИЕ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С МОНТАЖОМ РЕГУЛЯТОРА, ПРОИЗВОДИТЕ ПОСЛЕ СНЯТИЯ
С РЕГУЛЯТОРА ВСЕХ ПИТАЮЩИХ И СИГНАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ. ПРИ МОНТАЖЕ РЕГУЛЯТОРА ПРОВОД, СОЕДИНЯЮЩИЙ КЛЕММУ Х4 (i) РЕГУЛЯТОРА С КОРПУСОМ ВЕРТОЛЕТА, ПРИСОЕДИНЯЙТЕ ПЕРВЫМ.
О
•Ч
со
ся
<О
СО
го
о
2.3. Сделайте запись в паспорте ЭРД об установке его на двигатель.
2.4. Проверьте работу ЭРД в соответствии с пп. 2.9 и 2.14 т.к. 1* 505 (см. 072.00.00).
ВНИМАНИЕ. В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕГУЛЯТОРА ЗАМЕНУ УКАЗАННЫХ НА СХШЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
ДАТЧИКОВ,. ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕ ПОСЛЕ СНЯТИЯ
С РЕГУЛЯТОРА ВСЕХ ПИТАЮЩИХ И СИГНАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ.
х
О
ас
о
Ь
Работы,
О
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
m
х<
Содержание операции и технические требования (ТТ)
н
ш
m
сг
3. Демонтаж
ЗЛ. Расстопорите и отверните гайки штепсельных разъемов; отключите ЭРД от электриче-
ских цепей вертолета.
ш
со
ш
з:
Контроль
X
о
ш
I
ВНИМАНИЕ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДЕМОНТАЖЕМ РЕГУЛЯТОРА, ПРОИЗВОДИТЕ ПОСЛЕ СНЯТИЯ
С РЕГУЛЯТОРА ВСЕХ ПИГАЩИХ И СИГНАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ. ПРОВОД, СОЕДИНЯЩИЙ
КЛЕММУ Х4 ( _ J _ ) РЕГУЛЯТОРА С КОРПУСОМ ВЕРТОЛЕТА, ОТСОЕДИНЯЙТЕ ПОСЛЕДНИМ.
ш
о
3.2. Произведите демонтаж ЭРД с вертолета согласно Инструкции по технической эксплуатации вертолета.
О
m _,
X ад
X
_
ы
•К •
П
зс
о
1
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)
о
Инструмент и приспособления
Г. Ключ открытый s = 8хГО
2. Ключ открытый S = 9x11
3. Ключ открытый s = 19x28
Расходуемые материалы
Г. Смазка ЦИАТ1М-22Г
ДЕЙСТВИ7
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 202
Пункт РО
1
I. Под настройкой контура ТК ЭРД понимается установка требуемой характеристики ограничения максимальной частоты вращения n ?K = f ( t f l ; рд) с помощью винта "РЕГУЛИРОВКА
п
тк" эрд«
ВНИМАНИЕ.
ВИНТОМ "РЕГУЛИРОВКА п 1 л " ЭРД НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ РЕГУЛИРОВКА ПРИВЕДЕННОЙ ЧАС-- ~" - ~~— ТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА пфт
, __ И МАКСИМАЛЬНОГО (ФИЗИЧЕСКОГО) ЗНА1 IX * lip
ЧЕНШ п
тк.макс-
2. Вращение винта "РЕГУЛИРОВКА п тк" ЭРД по часовой стрелке приводит к увеличению значений характеристики контура ТК, а при вращении против часовой стрелки - к уменьшению.
Поворот винта "РЕГУЛИРОВКА птк" на 360° (один оборот) соответствует изменению максимальной частоты вращения п тк = f ( t H ; PH) с среднем на 0,13 %.
3. Для регулировки снимите пломбу и расстопорите крышку винта "РЕГУЛИРОВКА п тк " ЭРД,
отверните винты, крепящие крышку к верхней крышке ЭРД, снимите крышку винта "РЕГУЛИРОВКА Лу " и поверните винт в соответствующую сторону на требуемую величину.
3
Я
7ft
ш 2 J^
w* о
<»О) СЛ8 S
•••*
ВНИМАНКЕ. ПРИ НАСТРОЙКЕ КОНТУРА ТК ЭРД ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫХОДИТЬ ЗА ПРЕДЕЛЫ ОТКЛОНЕНИИ
ОТ +2 ДО -4 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ пф1л.
„ = f ( t п. Р..),
ЧТО СОСТАВЛЯЦ
ЕТ СООТВЕТСТВЕННО 15 ОБОРОТОВ РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВШТА ПО ЧАСОВО;! СТРЕЛКЕ Г!
30 ОБОРОТОВ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ОТ ИСХОДНОЙ НАСТРОЙКИ ЗРД.
2. РЕГУЛИРОВКУ ЭРД ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДШЪ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
го
00
0
205-206
Наименование работы: Настройка КОНТура ТК ЭРД
m
сг
I
О
н
го
На страницах
п
о
3
о
mH
I g
15
о
1
(1)
X
о
ч
1
s
ь
m
х<
о
н
Работы,
Содержание операции и технические требования (ТТ)
со
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
X
н
m
сг
I
О
ш
СО
•41
Ш
4. Закройте крышкой винт "РЕГУЛИРОВКА птк", закрепите крышку винтами, застопорите и
опломбируйте. Заверните предохранительную заглушку, застопорите и опломбируйте контрольный разъем ХЗ.
5. Сделайте запись в паспорте ЗРД о проведенной регулировке с указанием ее величины.
|
О
g
Ш
з:
о" 1
X
о
о
О
•ч
со
Я
•х. о
ш
в
ел
о
21
S
22
CQ
X
f 8
rt -^^
!§
CO
C\J
о
Oj
zn
^^
^t
L^
|
5
со
со
д
1
ф
3d
1
о
1
2
1
Ен
О
сц
S
ш
Т
О
О
I
X
ш
нЯ
о.
ф
i
о
X
ф
S
ев
С
X
X
0.
0
X
••
ТВЗ-117
g> К
. i
Я
t_i
см t9
.И
W 3
Н Щ
§ ^
Е-* д
с СС
ч С!
0 §
со и
Сц о
»я
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
н ;S
X
2 х
- S *
Ills
IIIе
с
0 Q.
3 х
ф
Ф
а
ж
со
я
О
0
со
tt
3
~
§
>>
и CD a
|^{
й
о
g
^^
к
E-I
i-^ C^
Э
Ь^
И
>> S
^э р^
S Рн
• Рц
S
Щ ^
S Я
СО
§о
G
Й^<
cico
ф К
°Р
Ц
сця
РЧ Сц
СОВ
Ч
]Tj w
R O
^j
PQ
Q
X
%
Рн
о сц
l-f
сц
О
^^
Я Н
со
Я
О
Ф
X D g i f l
S
Я
О
о
• •*
S3
>Q
о
м
с?» рд
Э Щ
S 2
со
Ф
Я
о
рэ
f f l
к о
Ф я
Iq
Я
о
р^.
м
m г*^
§ g §
СЗ
в
§
о
СО О
e
ф
S
О
ОО
еЗ
И О
s
w
СО
о т . , со
03
l=t
щ
к
Ц
§
X
X
X
С?
ф
X
fe
Ё*
Ж
S
Si
И
X
OvJ
ЦШ
И
^?
В
сц
сЭ
4
с ц § я к §
о ы со я
я
СО *^
с
Ф Ф
о
*fc—'
зэ'*'^^^
О
PJ
О
Ф
i
с
GI
ОИ
^ S.
t
Ч
Й
^ЧЧ.
PQ С?
^ч ^Э
Ot*
Ф
К
t3
EH S
пз
Щ
Щ
К
3
'^'Й'Ш
82ы
5j
Ш
02
Э
о§
§ я
Ц
^
W
Л
Ф
§
И
Я
СИ
3
Ф
§
S C O
:З О
CD
MI
Ф
s
Ен
it
со
к
1-
о.
0
X
X
S
^^
•
-~~3
"и
ф
i
•
^
о.
ф
о
ф
X
се
ф
§
о
S3
Ф
§
w
cp В Р^
*
S
Э
В
°
к
§ *
wt<
о<
ОО
м >
ш к
о фСЦ& СОв СЦ
ф ф
О)
Ф
•
ж т"
o
n
ф
К
Ей
Ен
> il
а а К g
а «
fcf
а
РР
Я
E-I
сц а
G я
Л
СЦ
а
fp
ф
W
(Ч
о
Ш
а й
о ®
OJ
СО
М
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
207У208
Нояб 17/93
073.15.04
Стр.
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЯЛЕРИТЕЛЬНЫИ КОМПЛЕКС ДАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
I.I. Измерительный комплекс давления ИКД27Да-220-780 (далее по тексту ИКД (см. рис. I)
предназначен для измерения атмосферного давления и выдачи напряжений постоянного тока,
пропорциональных измеряемым давлениям.
ИКД установлен на вертолете и работает совместно с ЭРД.
Измерительный комплекс давления
Рис. I
2. Описание
2.1. Устройство
ИКД представляет собой прибор манометрического типа и состоит из трех основных частей:
чувствительного элемента, предназначенного для преобразования измеряемого давления
в линейное перемещение якоря;
индукционного преобразователя, предназначенного для преобразования линейного перемещения якоря в электрический сигнал;
электронного преобразователя (стабилизатора, генератора и выпрямителя).
Чувствительный элемент представляет собой анероиднуго коробку (3) (см. рис. 2), сваренную из двух гофрированных мембран. Нижняя мембрана приварена к центру (2). Для ограничения перемещения верхней мембраны и верхнего центра (5) при перегрузочных давлениях в корпус (I) ввернута крышка (4).
Индукционный преобразователь состоит из двух магнитопроводов (21), (26) с катушками
(22), (25) и якоря (24).
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
97
073.15.06
Стр. I
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1В
г
1. Корпус
2. Центр
3. Анерощщая коробка
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Крышка
Центр
Кольцо
Основание
Амортизатор
Кожух
Корпус
Плата
Балансирующее устройство
Балансир
Крышка
1
15.
16.
17.
18.
IS.
20.
Гермовводы
Штуцер
Гайка
Прокладка
Прокладка
Преобразователь
22.
23.
24.
25.
26.
27.
Катушка
футорка
Якорь
Катушка
Магнитопровод
Стержень
21. Магкитопровод
Конструкция измерительного комплекса давления
Рис. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.15.06
Стр. 2
Янв 15/86
98
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Якорь закрепляется на пустотелом штоке, надетом на стержень (27), приваренный к верхнему центру анероидной коробки.
Дяя уменьшения погрешности прибора при воздействии вибраций и линейных ускорений предусмотрено балансирующее устройство (12), шарнирно соединенное со стержнем (27).
Индукционный преобразователь закрыт цилиндрическим корпусом (10) с гермовводами (15)
и вваренным штуцером (16) для подвода атмосферного давления.
Электронный преобразователь (20) представляет две печатные платы с расположенными мелсду ними элементами электронной схемы.
Для предохранения элементов от воздействия вибраций, влаги и других климатических и
механических факторов при эксплуатации, электронный преобразователь заливается специальным компаундом.
В верхней плате электронного преобразователя имеются клеммы для соединения с выводами
индукционного преобразователя.
Прибор закрывается кожухом (9), на торцевой части кожуха закреплен ПР.
Для защиты от вибрационных и ударных нагрузок в конструкции прибора предусмотрены
амортизаторы (8).
3. Работа
Структурная схема ШЭД приведена на рис. 3.
Измеряемое давление воспринимается упругим чувствительным элементом, перемещение которого преобразуется индукционным преобразователем в электрический сигнал, пропорциональный измеряемому давлению.
Питание индукционного преобразователя осуществляется от генератора, который преобразует постоянное стабилизированное напряжение 9 В в переменное напряжение 12 В с частотой
28 кГц.
Выходное напряжение индукционного преобразователя выпрямляется и поступает на выходные
клеммы прибора в виде напряжения постоянного тока, пропорционального измеряемому давлению.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
99
0/3-15.06
Стр. 3
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
U бык = f(Pu3M)
•0,8- 8 В
27 В110%
h (перемещения)
43
Ризм
Г - генератор
Щ - индукционный преобразователь
В - выпрямитель
ЧЭ - чувствительный элемент
С - стабилизатор
Структурная схема измерительного комплекса давления
РИС. 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117ВК
073.15.06
Стр. 4
Янв 15/86
100
Двигатель ТВЗ-117
Руководство
по технической эксплуатации
Книга 3
Изд. № 46О18/4
Скачать
Случайные карточки
15 основных стилей интерьера

15 Карточек Антон piter

Создать карточки