Загрузил marsycha

Дипломная работа НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ"

Реклама
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................................3
1.
СИСТЕМА
ПИТАНИЯ
ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ:
НАЗНАЧЕНИЕ,
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ..............................................................................5
2. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И
СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ .......................................................................................... 13
3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ
РАБОТ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ............................................................................... 28
4. ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМОЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ
РАБОТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ.................................. 31
5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ.................... 37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ....................................................................................................................... 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ........................................................ 45
ПРИЛОЖЕНИЕ А .................................................................................................................. 46
ПРИЛОЖЕНИЕ Б ................................................................................................................... 47
ПРИЛОЖЕНИЕ В................................................................................................................... 48
Красноярский техникум транспорта и сервиса.
000000.15540.ПЭР
Изм.
Лист
№ докум.
Разраб.
Денисенко М.Е
Провер.
АксененкоС.В.
Н. Контр.
Ф.И.О.
Подпись Дата
ВОЗМОЖНЫЕНЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И
СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Лит.
Лист
Листов
2
16
КТТиС
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт занимает ведущее место в транспортном
комплексе нашей страны. Он используют во всех отраслях экономики.
Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны. Согласно
оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 7577%от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта.
На современных автомобилях могут устанавливаться бензиновые и
дизельные двигатели (по имени изобретателя Р. Дизеля). Дизельные двигатели –
это, двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия.
По конструкции дизельный двигатель мало чем отличается от бензинового - те
же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтобы
воспринимать высокие нагрузки, т.к. степень сжатия дизеля намного выше.
У бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре
воспламеняется искрой свечи зажигания. Особенностью дизельного двигателя (в
отличие от бензинового) является то, что здесь отсутствуют свечи зажигания, а
подача топлива и воздуха происходит раздельно: вначале в цилиндры поступает
воздух, в конце такта сжатия, а когда он нагревается в камеру сгорания
форсунками, под большим давлением впрыскивается солярка, которое почти
мгновенно самовоспламеняется. Самовоспламенение сопровождается резким
нарастанием давления - отсюда повышенная шумность и жесткость работы.
Существует несколько типов дизельных моторов, различие между которыми
заключено в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой
сгорания - дизели с непосредственным впрыском - топливо впрыскивается в
надпоршневое
пространство,
а
камера
сгорания
выполнена
в
поршне.
Непосредственный впрыск применяется на низкооборотных двигателях большого
рабочего объема. Это связано с трудностями процесса сгорания, а также
повышенным шумом и вибрацией. Благодаря внедрению топливных насосов
высокого давления с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива
и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
3
неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить
экономичность, снизить шум и вибрацию. Более распространенным является тип
дизеля с раздельной камерой сгорания. Впрыск топлива осуществляется не в
цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера,
выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным
каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно
закручивался, что улучшает процесс само-воспламенения и смесеобразования.
Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в
основной камере сгорания. При раздельной камере сгорания снижается темп
нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и
повышению максимальных оборотов. Такие двигатели составляют большинство
среди устанавливаемых на современные автомобили. Главное преимущество
дизельного двигателя, значительно меньший расход топлива, т.к. на дизельных
двигателях применена система питания, позволяющая более эффективно сжигать
топливо, что позволяет ему получать от одного объема сожженного топлива около
45-50 % энергии. Бензиновый же мотор получает приблизительно 30 % энергии.
Кроме того, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия чем
бензиновые, а чем выше степень сжатия, тем двигатель имеет больший КПД [8].
Цель работы: выявление возможных неисправностей системы питания
дизельного двигателя и способов их устранения.
В соответствии с целью поставлены следующие задачи:
1) Раскрыть назначение, устройство и принцип работы системы питания
дизельного двигателя.
2) Выявить основные неисправности системы питания дизельного
двигателя и раскрыть способы их устранения.
3) Охарактеризовать организацию и оборудование рабочего места при
производстве ремонтных работ.
4) Рассмотреть требования техники безопасности и охраны труда при
производстве ремонтных работ.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
4
1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ: НАЗНАЧЕНИЕ,
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Основой любого двигателя дизельного типа является его топливная
система. Система питания дизельного двигателя – это, совокупность узлов и
устройств, предназначенных для хранения запаса топлива, очистки воздуха и
топлива, подачи топлива и воздуха в цилиндры двигателя, а также удаления из
цилиндров отработавших газов.
Топливная
аппаратура
дизельного
двигателя
должна
обеспечить
следующее:
- создавать высокое давление впрыска топлива в камеру сгорания
цилиндра, необходимое для тонкого распыливания топлива;
- хорошо распылять и равномерно распределять топлива в камере сгорания
в соответствии с ее формой в целях образования равномерной смеси топлива и
воздуха и эффективного использования воздуха, заполняющего камеру;
- дозировать порции впрыскиваемого топлива для подачи его в камеру
сгорания, а также возможность изменения дозировки порции в зависимости от
режима работы двигателя;
- производить впрыск топлива в камеру сгорания в строго определенный
моментрабочего процесса с требуемой продолжительностью, в течение заданного
промежутка времени и с определенной интенсивностью, и под давлением,
обеспечивающим тонкое распиливание и распределение топлива в камере;
- равные условия впрыска для всех цилиндров двигателя при различных
режимах его работы (момент начала подачи, ее продолжительность и момент
конца подачи отсечка); последовательность подачи в соответствии с порядком
работы двигателя;
- надежно фильтровать топливо перед его поступлением в насосы и
форсунки;
- длительную работоспособность без изменения начальных регулировок и
без износов, влияющих на работу двигателя.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
5
На рисунке 1 показана общая схема системы питания дизельного
двигателя, в которой можно выделить следующие основные узлы:
- контур, отвечающий за очистку поступающего в двигатель воздуха
(воздухоочиститель и впускные трубопроводы, турбокомпрессор);
- контур, отвечающий за хранение, очистку и подачу топлива в цилиндры
двигателя (топливный бак, топливные фильтры, топливоподкачивающий насос,
топливный насос высокого давления, форсунки и топливопроводы);
- контур, отвечающий за отвод из цилиндров двигателя отработавших
газов (выпускные трубопроводы).
Рисунок 1 – Система питания дизельного двигателя
На дизельных двигателях применена система питания топливом
разделенного типа, состоящая в соответствии с рисунком 1 из: 1 – фильтр грубой
очистки; 2 – сливной топливопровод (от форсунки в бак); 3 – топливный бак; 4 –
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
6
топливоподкачивающий насос; 5 – перепускной топливопровод; 6 – топливный
насос высокого давления (ТНВД); 7 – топливопровод высокого давления; 8 –
топливопровод отвода очищенного топлива в топливный насос; 9 –
топливопровод подвода топлива в фильтр; 10 – фильтр тонкой очистки топлива;
11 – трубка пневмокорректора; 12 – форсунка; 13 – выпускной трубопровод; 14
– турбокомпрессор; 15 – глушитель; 16 – воздушный фильтр; 17 – трубка
индикатора засоренности; 18 – индикатор засоренности воздушного фильтра; 19
– поршень дизеля; 20 – компрессор; 21 – турбина; 22 – выпускная труба; 23 –
насос ручной подкачки топлива; 24 – пробка отверстия для удаления воздуха; 25
– штуцер для удаления воздуха.
Таким образом, аппаратуру топливной системы дизельного двигателя
можно разделить на две составляющие: магистраль низкого давления и
магистраль высокого давления. Первая выполняет подготовку горючего для
передачи жидкости на вторую. После чего вступает в дело описанная ниже
система, которая отправляет солярку к форсункам, а они осуществляют
финальный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания.
Дизельный двигатель работает за счёт сжатия. Благодаря этому процессу
жидкость под давлением попадает в камеру сгорания. Пропускными элементами
служат форсунки инжектора. Как видно из схемы (рис. 1), топливо из бака через
фильтр грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через
фильтр тонкой очистки по топливопроводам низкого давления подеется к
топливному насосу высокого давления, который в соответствии с порядком
работы цилиндров распределяет топливо по трубопроводам высокого давления
к форсункам. Форсунки впрыскивают топливо в мелкораспыленном состоянии в
камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему
воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и
клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным трубопроводам
отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между
корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные трубопроводы.
Фильтр грубой очистки (отстойник) предварительно очищает топливо,
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
7
поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен
на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобили на
раме.
Фильтр тонкой очистки, окончательно очищающий топливо перед
поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой
высокой точке системы питания. С помощью фильтра воздух, проникший в
систему питания вместе с частью топлива через клапан-жиклер удаляется в бак.
Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого давления, т.
е, 390-1960 кПа (4-20 кгс/см2), и высокого - более 19 600 кПа (200 кгс/см2).
Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы
которых выполнены конусными и прижаты накидными гайками через шайбы к
конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание
поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобами.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) отвечает за подачу топлива
к форсункам по установленным параметрам в определенные моменты времени
строго дозированных порций топлива под высоким давлением (в зависимости от
числа оборотов, рабочего положения регуляторного рычага и давления
турбонаддува).
В современных дизельных двигателях могут применяться два типа насосов
для топлива – рядные (плунжерные) и распределительные. В развале корпуса
топливного насоса высокого давления установлен всережимный регулятор
частоты вращения, который изменяет количество топлива, подаваемого в
цилиндр, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения
коленчатого вала.
На задней крышке регулятора размещен топливный насос низкого
давления поршневого типа, обеспечивающий подачу топлива к топливному
насосу высокого давления во время работы двигателя. Насос низкого давления
приводится в действие кулачковым валом топливного насоса высокого давления.
На конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного
насоса закреплена автоматическая муфта опережения впрыска топлива, которая
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
8
предназначена для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры
двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Ручной
топливоподкачивающий насос, который установлен на топливном насосе
низкого давления предназначен для заполнения системы топливом и удаления из
нее воздуха перед пуском двигателя.
Важной составляющей частью двигателя дизельного типа является
топливный фильтр, предназначенный для выделения и удаления из топлива
воды, и лишнего воздуха из топливной системы. Не менее важные элементы
топливной системы в дизеле - форсунки, поскольку своевременная подача
топливной смеси в камеру сгорания возможна только при взаимодействии
топливного насоса и форсунок. В дизелях применяются два типа форсунок – с
многодырчатым и шрифтовым распределителем. Распределитель форсунок
определяет
форму
факела,
обеспечивая
более
эффективный
процесс
самовоспламенения.
Отдельные
элементы
системы
питания
дизельного
двигателя
в
Приложение 2.
Рассмотрим процесс смесеобразования в цилиндре дизельного двигателя.
При горении топлива происходит выделение большого количества
теплоты, что, в свою очередь, вызывает быстрый рост давления в камере
сгорания. Возникающее давление горящих газов продуцирует механическую
энергию. Высокая степень сжатия и большой крутящий момент на выходе из
дизельного двигателя, делает двигатель массивнее, но и сильнее, чем
бензиновый двигатель того же размера.
Топливо в цилиндр впрыскивается через форсунку под высоким давлением
(16…26 МПа), в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта
сжатия (3…5 МПа). Скорость истечения топлива достигает 150…400 м/с.
Вследствие трений о воздух струя топлива распыливается на мелкие капельки
диаметром
0,002…0,003
мм,
которые
образуют
топливный
факел
конусообразной формы. При контакте с горячим (700…9000 С) воздухом в
цилиндре капельки топлива испаряются и воспламеняются. После начала
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
9
горения смеси температура и давление в камере сгорания резко возрастают (до
1500…21000 С и 7,5…10 МПа соответственно), что ускоряет процессы
испарения и воспламенения остальных частиц распыленного факела топлива.
Смесеобразование в дизелях занимает очень короткий промежуток
времени – 20…300 угла поворота коленчатого вала (0,001…0,003 с), что на
порядок меньше, чем в бензиновых двигателях (0,01...0,02 с). При этом
дизельное топливо имеет более низкую испаряемость, чем бензины: 50 %
дизельного топлива выкипает (превращается в пар) при температуре 225…2900,
тогда как 50 % бензина выкипает при температуре 115…1350. Эти
обстоятельства затрудняют процесс смеси-образования в дизелях.
Следует также отметить, что чем мельче распылено топливо, чем
равномернее оно распределено в воздухе, тем полнее сгорают его частицы.
Период от момента начала впрыска топлива до момента видимого горения (т.е.
0,001…0,003 с) называют периодом задержки воспламенения. Качество
смесеобразования в цилиндре зависит от давления впрыска, конструкции
распылителя форсунки и вязкости дизельного топлива.
Впрыскивание и воспламенение топлива происходят до прихода поршня в
верхнюю мёртвую точку (ВМТ). При такте сжатия частицы впрыснутого топлива
нагреваются
от
температуры
сжатого
воздуха
до
температуры
самовоспламенения. Время от начала впрыска топлива до момента видимого
горения (т.е. 0,001…0,003 с) называют периодом задержки воспламенения.
Длительность этого периода влияет на дальнейшее протекание процесса
сгорания: чем больше период задержки, тем больше за это время будет
впрыснуто топлива, тем интенсивнее нарастает давление сгорания, тем более
жестко будет работать дизель.
Чтобы дизель имел наилучшие мощностные и экономические показатели,
нужно начинать впрыскивать топливо в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.
Угол, на который кривошип коленчатого вала дизеля не доходит до ВМТ в
момент начала впрыска топлива, называют углом опережения впрыска топлива.
Для основного режима работы дизеля угол опережения впрыска находится в
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
10
пределах 9…150.
Чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением,
топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше. Это вызвано
необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к
форсунке. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ в
момент начала подачи топлива из топливного насоса, называют углом
опережения подачи топлива.
На качество распыливания топлива в дизельном двигателе влияют
факторы:
1) Давление впрыска (скорость струи топлива).
2) Противодавление воздуха (степень сжатия).
3) Диаметр сопловых отверстий форсунок.
4) Скорость и направление движения воздушного заряда в камере
сгорания.
5) Вязкость топлива.
6) Конструкция камеры сгорания.
Оценка качества распыливания топлива, а следовательно, и выявление
воздействия различных факторов на этот процесс могут быть проведены, если
измерить размеры капель топлива. Тонкость распыливания характеризуется
средним диаметром большинства капель топлива (в современных дизелях 5-50
мкм). При этом, качество распыливания улучшается: по мере увеличения скорости
струи вследствие повышения давления впрыска; с увеличением противодавления
воздуха, сжатого в камере сгорания; при переходе к меньшим диаметрам сопловых
отверстий форсунки. Однако, уменьшение среднего диаметра капель не всегда
сопровождается улучшением работы двигателя. Это объясняется тем, что более
мелкие капли топлива, обладая меньшей массой, не имеют возможности пробиться
через плотный воздух во все части камеры сгорания, и некоторые из них ввиду
недостатка кислорода не сгорают. Поэтому в процессе впрыска важно стремиться
к образованию мелких капель топлива и, одновременно, чтобы капли обладали
способностью глубокого проникновения по всем направлениям в среде сжатого
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
11
воздуха в камере сгорания. Проникновение капель в среду сжатого воздуха зависит
от дальнобойности струи топлива:
- при пониженной дальнобойности струи капли топлива не могут
проникнуть в наиболее отдаленные участки камеры сгорания, происходит
неполное сгорание, удельный расход топлива возрастает, мощность двигателя
снижается;
- повышенная дальнобойность струи приводит к тому, что часть капель, не
успев воспламениться, оседает на стенках камеры сгорания и днище поршня.
При сгорании эти капли образуют нагар, удельный расход топлива возрастает,
мощность двигателя снижается;
- нормальная дальнобойность струи характерна тем, что все капли топлива
успевают сгорать за промежуток времени, в течение которого струя, преодолев
все пространство камеры, почти достигает противоположных стенок. При
нормальной дальнобойности струи двигатель развивает наибольшую мощность
и экономичность. Поэтому необходимо правильно сочетать дальнобойность
струи с размерами камеры сгорания.
Дальнобойность струи топлива в основном зависит от двух факторов:
давления впрыска, противодавления воздуха в камере сгорания. Накачество
распыливания и равномерность распределения капель топлива большое влияние
оказывает движение потоков воздуха в камере сгорания. Это достигается
применением соответствующей формы камеры сгорания в днище поршня,
применением
разделенных
камер
и
другими
мерами,
позволяющими
осуществить такое движение потоков воздуха, при котором его скорость и
направление улучшают распыливание и распределение капель топлива в камере
сгорания.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
12
2. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И
СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
При нормальной работе системы питания дизельного двигателя: нет утечек
топлива; отработавшие газы выходят из трубы без заметного дымления;
фильтрующие элементы тонкой очистки топлива не засорены; момент начала
подачи топлива у дизеля установлен согласно техническим требованиям; форсунки
хорошо распыляют топливо и отрегулированы на заданное давление; в
воздухоочистителе отсутствует подсос воздуха через неплотности частей; поддон
воздухоочистителя заполнен на установленном уровне незагрязненным маслом.
В тоже время, при эксплуатации дизельного двигателя, в системе питания
могут возникнуть самые различные неисправности, которые приводят к
увеличению расхода топлива на 10...30%.
К основным неисправностям системы питания дизельного двигателя
относят - уменьшение подачи топлива и снижение давления при впрыске.
Внешними
признаками,
по
которым
можно
понять,
что
существует
неисправность следующие [1]:
- невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя;
- падение мощности двигателя и дымление;
- двигатель работает неравномерно и стучит;
- неустойчивая работа или «разнос» его, т.е. двигатель трудно остановить.
Указанные неисправности чаще всего возникают в результате нарушения
правил технического ухода за приборами системы питания и правил
эксплуатации. Для того чтобы правильно и быстро определить неисправность и
устранить ее, нужно знать причины ее возникновения.
Двигатель может не запускаться по следующим причинам: нет
топлива в баках; наличие воздуха в топливной системе; засорение трубопроводов
или заборника в баке; замерзание воды в трубопроводах или на сетке заборника;
загустение топлива при низких температурах; засорение фильтрующих
элементов топливных фильтров; не работает топливный насос низкого давления;
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
13
затрудненное перемещение рейки топливного насоса высокого давления из-за
загустения смазки.
Неисправность устраняется по мере выявления причины. Если двигатель
не пускается при заведомо исправной электрической системе пуска, следует
проверить поступление топлива к ТНВД. Первым делом проверяют наличие
топлива: следует заполнить топливные баки топливом и прокачать систему.
Следующей причиной может быть наличие избыточного количества
воздуха в системе питания. Нужно убедиться, нет ли подсоса воздуха в системе,
т.к. малейшая неплотность в соединениях на участке от топливного бака до
топливопрокачивающего насоса влечет за собой подсасывание воздуха в систему
питания, что уменьшает подачу топлива или исключает ее совсем, и ведет к
нарушению нормальной работы двигателя. Обнаружить подсос воздуха в
системе питания можно по выделению пены или подтеканию топлива в местах
соединения топливопроводов. Для устранения подтекания следует подтянуть
резьбовые соединения или при необходимости заменить неисправные
трубопроводы, прокладки и др. Для устранения лишнего воздуха необходимо
прокачать систему и устранить ее негерметичность. Чтобы проверить
герметичность системы до топливного фильтра, вывертывают пробку на фильтре
для сообщения внутренней полости фильтра с атмосферой и подтягивают все
соединения до топливного фильтра. Отвернув рукоятку ручного топливоподкачивающего насоса, прокачивают топливную систему движением рукоятки
со штоком и поршнем вверх - вниз до тех пор, пока из топливного фильтра не
пойдет чистое топливо без примеси воздуха. После прокачки рукоятка должна
быть плотно вручную навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра.
Если после этой проверки мощность двигателя не повысится, проверяют
топливную систему от топливного фильтра до ТНВД. Отвернув пробку для
удаления воздуха на топливном насосе и затянув все соединения до насоса,
прокачивают ручным топливоподкачивающим насосом топливную систему до
тех пор, пока из отверстия в насосе не пойдет чистое топливо без пузырьков
воздуха. После этого пробку в насосе завертывают.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
14
Если в магистрали низкого давления подсоса воздуха нет, то необходимо
убедиться в исправности топливоподкачивающего насоса. Для проверки работы
насоса нужно отсоединить топливопровод, подводящий топливо к фильтру
тонкой очистки, и провернуть коленчатый вал двигателя стартером. При
исправном насосе топливо будет струей выходить из топливопровода. В случае
отсутствия
струи
-
насос неисправен,
если
при
этом
не
засорены
топливопроводы, идущие к топливному баку, фильтрующий элемент фильтра
грубой очистки или топливозаборник.
Также могут быть засорены трубопроводы, заборник в баке и топливные
фильтры - необходимо промыть заборник, продуть трубопроводы, отогреть
трубопроводы и фильтры ветошью, смоченной в горячей воде.
При других возможных неисправностях топливоподкачивающего насоса
(поломка пружины или зависание поршня, попадание грязи между седлом и
клапаном) необходимо разобрать его, устранить неисправность и проверить
работу насоса на специальном стенде перед установкой на двигатель.
Если топливо поступает к ТНВД, а двигатель не пускается, то причиной
этого могут быть засоренные фильтрующие элементы фильтров грубой и тонкой
очистки. О засорении фильтрующих элементов фильтров предварительной или
тонкой очистки топлива можно судить по снижению давления топлива в
магистрали на входе в насос высокого давления. Нормальное давление топлива
должно быть в пределах 0,5-1,0 кгс/см2 при 2300 об/мин кулачкового вала.
Определять давление топлива можно с помощью контрольного манометра,
подсоединенного к отверстию под пробку для выпуска воздуха. При давлении
ниже указанного проверить, не засорились ли топливные фильтры, при
необходимости очистить.
При чистых фильтрующих элементах пуск двигателя может быть
затруднен нарушением регулировки угла опережения впрыскивания топлива отрегулировать угол.
Если после проверок двигатель по-прежнему не пускается, то вероятнее
всего неисправны форсунки или нагнетательные элементы ТНВД. В топливном
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
15
насосе высокого давления чаще всего может происходить заедание рейки,
поломка или ослабление пружины перепускного клапана, попадание грязи
между седлом и клапаном, изнашивание или зависание плунжерных пар и
нагнетательных клапанов.
Часто затрудненный пуск происходит вследствие уменьшения подачи
топлива в цилиндры и пониженного давления впрыска топлива форсунками в
результате потери упругости пружин штоков, а также разработки отверстий
распылителей форсунок, из-за которых смесь плохо распыляется в цилиндре.
Эти неисправности можно выявить и
устранить только в условиях
специализированной мастерской с использованием стендового оборудования,
поэтому форсунки и ТНВД необходимо снять и отправить в мастерскую.
В зимнее время возможны замерзание воды в топливопроводах, фильтрах
или на сетке заборника, повышенная вязкость масла, в результате чего
затрудняется перемещение рейки топливного насоса высокого давления. В этом
случае нужно попытаться осторожно прогреть топливопроводы, фильтры
топливный бак, топливный насос высокого давления с помощью ветоши и
горячей воды, пользоваться открытым пламенем для прогрева нельзя.
При загустении смазки - прогреть насос высокого давления теплым
воздухом или паром, а если это не помогает - то фильтрующие элементы
подлежат замене.
При низких температурах может загустеть топливо, - для устранения этой
неисправности, необходимо заменить топливо на соответствующее сезону и
прокачать систему питания. Кроме того, для запуска двигателя в морозы поможет
специальный подогрев дизельного топлива.
Таким образом, причин трудного запуска дизеля очень много, поэтому
проверяется каждая деталь.
Двигатель не развивает полной мощности и сильно дымит в результате
недостаточности подачи топлива в цилиндры, причинами могут быть: засорение
воздушного фильтра; наличие воздуха в топливной системе; нарушена
регулировка угла подачи топлива; засорены или нарушилась регулировка
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
16
форсунок; засорение выпускного тракта; неисправности приборов магистрали
низкого давления, вследствие износа или же повреждения распылителей, а также
неправильной регулировкой насоса высокого давления и регулятора.
Для
устранения
данной
неисправности,
необходимо
проверить:
воздушный фильтр на предмет засорения – очистить; проверить содержание
лишнего воздуха в топливной системе – воздух удалить прокачав систему
питания топливом и устранить негерметичность; прочистить выпускной тракт;
провести регулировку муфты опережения впрыска; отрегулировать форсунку и,
если необходимо, промыть и прочистить засоренность; заменить или отправить
в ремонт насосы низкого и высокого давления, если прогрев не помогает.
Также возможны следующие причины недостаточной мощности двигателя:
- неисправности клапанов топливоподкачивающего насоса - промыть
гнезда и клапаны насоса, при необходимости притереть клапаны;
- поломка пружин толкателей ТНВД - заменить пружины и отрегулировать
насос на стенде в специальной мастерской;
- поломка пружин или негерметичность нагнетательных клапанов ТНВД заменить пружину или устранить негерметичность клапана;
-
зависание
плунжера
ТНВД
-
заменить
плунжерную
пару
и
отрегулировать насос на стенде в специальной мастерской.
Если двигательне развивает номинальной мощности, но нормально
пускается и не дымит, то проверяют, правильно ли установлены угол
опережения впрыска, величина подачи топлива по цилиндрам и четко ли
работает механизм управления подачей. Часто такая работа дизеля обусловлена
засорением фильтров тонкой и грубой очистки дизельного топлива.
Неравномерная работа двигателя может быть из-за потери работоспособности отдельными форсунками (отключение такой форсунки путем
ослабления накидной гайки топливопровода не отражается на работе двигателя);
неисправности топливного насоса высокого давления или регулятора.
Устранение неисправности. Для выяснения причины неисправности
форсунки проверяют на качество распыления топлива, герметичность и давление
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
17
начала впрыска (подъема иглы распылителя). Для нахождения неисправностей
форсунки прекращают подачу топлива к проверяемой форсунке, ослабляя
затяжку
накидной
гайки,
соединяющей
штуцер
секции
насоса
с
топливопроводом высокого давления. Если после этого частота вращения
коленчатого вала уменьшится, а дымность не изменится, то проверяемая
форсунка исправна. Если же частота вращения не изменится, а дымность
уменьшится, форсунка неисправна. Затем необходимо проверить исправность
секций ТНВД, для чего поочередно отсоединять от форсунок нагнетательные
трубки и дать поработать двигателю на максимальной частоте вращения
коленчатого вала (до 2100 об/мин). При исправной секции из от-соединительной
трубки периодически появляется струя топлива, отсутствие струи укажет на
неисправность секции насоса, который в этом случае необходимо сдать в ремонт.
После проверки, неисправные форсунки подлежат немедленной замене, а
неисправный насос отправить на проверку и регулировку на специальном стенде
или в ремонт.
Кроме того, неравномерная работа двигателя может быть, если:
- ослабло крепление или, лопнула труба высокого давления, а для
устранения следует - подтянуть крепление или заменить трубу;
-
нарушена
равномерность
подачи
топлива
секциями
ТНВД
-
отрегулировать подачу на специальном стенде.
Стуки в двигателе могут быть вызваны нарушением работы насоса
низкого давления из-за ранней подачи топлива или, наоборот, повышенной его
подачи; из-за выхода из зацепления фиксатора рейки. Неисправность
устраняется регулированием угла начала подачи топлива или заменой рейки
топливного насоса высокого давления.
Причиной стука в двигателе, прекращающийся после отсоединения
топливных шлангов от форсунок является поломка одной из форсунок. Для того,
чтобы определить, какая именно форсунка сломалась, и проводят поочерёдное
отсоединение от них топливных шлангов. Когда удалось найти неработающий
цилиндр, поменяйте местами форсунку с него и форсунку с работающего
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
18
цилиндра. Если, после этой манипуляции, начнёт стучать уже другой цилиндр,
значит проблема именно в неисправной форсунке.Неисправную форсунку
снимают, разбирают и проводят ремонт или заменяют.
Дизель не останавливается и идет «вразнос»даже при полном
вытягивании на себя кнопки управления подачей топлива - вследствие заедания
плунжера в гильзе или рейки в корпусе насоса; обрыве пружины рычага привода
рейки и других дефектах. В случае сильного износа поршневой группы дизеля
на стенках цилиндров остается много масла, которое в такте сжатия будет
самовоспламеняться, вследствие чего при выключении подачи топлива дизель
продолжает работать.
Дымный выпуск отработавших газов происходит при излишней подаче
топлива секциями насоса высокого давления, нарушении угла опережения
впрыска, снижении давления впрыска топлива форсунками при потере
упругости пружин, нарушении герметичности закрытия иглы, заедании иглы и
разработке отверстий распылителя форсунки. При этом:
- черный дым указывает на избыток топлива и неполное его сгорание
(поздний впрыск, большая цикловая подача, неисправность форсунок);
- белый дым указывает на большое содержание испарений воды или
топлива в отработавших газах (большое содержание воды в топливе, неполное
сгорание топлива, нарушение угла опережения впрыска);
- серый дым указывает на недостаток воздуха в цилиндрах (засорение
воздушного фильтра, плохая «проветриваемость» цилиндров из-за больших
тепловых зазоров);
- голубоватый оттенок отработавших газов свидетельствует о нарушении
процесса распыливания топлива.
Неисправности топливной системы дизеля могут быть связаны с
повреждениями топливного насоса низкого давления, которые вызывают
падение его производительности. Прежде всего, это затрудняет пуск двигателя,
так как на малой частоте вращения коленчатого вала насос будет подавать
меньше топлива и при более низком давлении. В случае возрастания нагрузки и
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
19
при малой подаче топлива насосом наблюдаются перебои в работе двигателя, и
он не сможет воспринимать нагрузку. К основным нарушениям в работе насоса
низкого давления являются: попадание под клапаны соринок и грязи; поломки
или потеря упругости пружин; зависание поршня; износ стержня толкателя или
рабочих поверхностей насоса (поршня и цилиндра). Исправность насоса низкого
давления проверяют при работающем двигателе. При частоте вращения
коленчатого вала двигателя 1200 об/мин следует отсоединить сливной
трубопровод и поставить под него посуду для слива - в течение 1 минуты должно
вытечь 1,2-1,5 л топлива. При меньшем вытекании топлива топливоподкачивающий насос – неисправен, который ремонтируют в мастерской.
Неисправности топливной системыдизеля, связанные с нарушением
работы топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок - чаще всего
вызывают затрудненный пуск двигателя, перебои и неравномерность в работе
цилиндров, потерю мощности двигателя, а также повышенную дымность
отработавших
газов.Топливопроводы
высокого
давления
могут
иметь
следующие дефекты: погнутость и забоины конусной поверхности наконечника,
обрыв, трещины. Для регулировки неисправностейТНВД снимают с автомобиля
и направляют для ремонта в мастерскую, оборудованную специальным
стендом.Неисправные форсунки снимают с двигателя, разбирают и очищают или
заменяют.
Работы по устранению причин неисправностей системы питания
сводятся к последовательной проверке нормальной циркуляции топлива в
системе на всем пути от бака до форсунок, обнаружению и ликвидации подсоса
воздуха в системе, обеспечению нормальной работы топливной аппаратуры регулировкой или разборкой и заменой отдельных неисправных деталей. Это
связано с тем, что даже единственная неисправность может повлечь за собой
цепную реакцию. Например, заливка в бак некачественного горючего может
привести к тому, что понадобится чистить топливную емкость, а также сетку
топливоприемника, форсунки и трубопроводы. Кроме того, придется менять
топливный фильтр и сливать осадок, накопившийся в отстойниках.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
20
РАБОТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ
Рассмотрим процесс устранения основных неисправностей топливной
системы дизеля, последовательность работы которыхустанавливается на
основании исследований причин неисправностей согласно принципам: «от
наиболее вероятной причины - к менее вероятной», «от простой проверки - к
сложной» (Приложение 3).
1. При попадании воды в топливную систему сливают отстой из топливных
фильтров и топливного бака и промывают их. Отстой из топливных фильтров
сливается при условии, что двигатель теплый. Сливные пробки откручиваются,
и отстой сливается до тех пор, пока не начинает течь чистое топливо. Затем
пробки туго завертываются, а топливная система прокачивается ручным
насосом. После этого запускается двигатель. Через 3-4 минуты воздушные
пробки будут устранены.Отстой из топливных баков сливается через
специальные краны аналогично.
2. Для определения загрязнения топливного фильтра необходимо ослабить
болты для выпуска воздуха и сделать несколько качков ручным насосом. При
этом топливо должно выбрасываться через отверстия болтов в виде сильной
струи. Если струя слабая, то фильтр необходимо разобрать, промыть или
заменить фильтрующий элемент.
Для промывки фильтра грубой и тонкой очистки топливо сливается,
снимаются колпаки и промываются чистым дизельным топливом. Затем
происходит замена старых фильтрующих элементов. После сборки необходимо
удостовериться в отсутствии подсоса воздуха при работающем двигателе. В
противном случае болты крепления стаканов к корпусам подтягиваются
вручную.
Если загрязнился воздушный фильтр, снимают крышку, вывертывают винт
крепления и вынимают фильтрующий элемент из корпуса фильтра. Корпус и
инерционная заслонка промываются в чистым дизельном топливе или горячей
воде, а детали продуваются сжатым воздухом, направленной под углом к
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
21
поверхности фильтрующего элемента; очищается сетка воздухозаборника.
Поврежденные детали заменяются.
Смазка муфты опережения впрыскивания топлива осуществляется через
одно из отверстий до проливания масла из другого отверстия. В нее заправляется
0,3 литра моторного масла.
Проверка угла опережения впрыска топлива. Для этого необходимо
повернуть коленчатый вал в положение, когда метка на ведущей полумуфте
окажется вверху, а фиксатор войдет в отверстие на маховике. Если метки на
муфте и насосе совмещены - то угол опережения впрыска корректен. Чтобы
установить угол опережения впрыска, необходимо отвернуть 3 болта ведомой
полумуфты и поворотом коленчатого вала и муфты опережения добиваются
совмещения меток.
Проверка и регулировка подачи топлива секциями ТНВД, а также при
заедании рейки и других неисправностях, насос снимают с автомобиля и
направляют в мастерскую, оборудованную специальным стендом, где
осуществляется его ремонт специалистами по топливной аппаратуре.
Проверка форсунок на давление впрыскивания производится на специальном
стенде. Величина не должна отклоняться от значения 18+0,5 мПа или 17 мПа для
форсунки, отработавшей определенный срок. Форсунка должна впрыскивать
туманообразное дизельное топливо, а впрыскиваемая струя должна иметь форму
конуса. Если эти параметры не соблюдены - то требуется ремонт дизельных
форсунок. Неисправные форсунки снимают, разбирают и очищают от нагара. Для
размягчения нагара распылители погружают в ванночку с бензином. Очищают
распылители при помощи деревянного бруска, пропитанного дизельным маслом, а
внутренние полости промывают профильтрованным дизельным топливом.
Сопловые отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,40 мм.
Проверка фильтров тонкой и грубой очистки дизельного топлива
следующим образом: меняем топливопровод, соединяющий ТНВД и фильтр,
выполненный из непрозрачного материала на прозрачный шланг (чтобы видеть
пузырьки воздуха); прокачиваем топливную систему, с целью удаления из нее
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
22
воздуха; заводим двигатель. При засорении фильтров, во время работы мотора,
можно будет увидеть, как по прозрачному топливопроводу начнут перемещаться
воздушные пузыри. Если при этом начать газовать, пузырьки можно будет
увидеть еще лучше.
Удаление воздуха из системы питания. Для удаления воздуха из
топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть болты
в крышке фильтра очистки топлива. Появление пузырьков под болтом
свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива
будет прозрачной, болт фильтра необходимо плотно завернуть. После этого
проделать такую же операцию с пробками топливных каналов THВД.
Ремонт топливопровода низкого давления. Для этого поврежденное место
вырезают, и концы трубок соединяют встык муфточкой (короткой трубкой
большого диаметра). Муфточку припаивают, к обоим концам трубки
приваривают, подвергнув лужению место соединений. Концы трубок,
требующие развальцовки отжигают, а затем развальцовывают на специальном
приспособление. Трубку вставляют в зажим, соответствующий ее диаметру, так,
чтобы концы трубки на 3-4 мм выступал над кромкой зажима. Затем, вращая
винт с конусным наконечником, развальцовывают концы трубки.
Возможные неисправности системы питания дизельного двигателя,
причины их возникновения и способы устранения, представим в виде таблицы 1.
Таблица 1 – Возможные неисправности системы питания дизельного
двигателя и способы их устранения
НЕИСПРАВНОСТЬ
СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Затруднен пуск двигателя, неустойчивая работа двигателя
Не подается напряжение на Подключить пробник напряжения к клапану,
клапан отключения подачи включить зажигание - светодиод должен загореться,
топлива
в противном случае устранить обрыв провода.
Нет топлива в баке или
проверить уровень топлива и при необходимости
закрыт кран всасывающего
довести до нормы. Открыть кран.
топливопровода
Дефект клапана отключения Проверить надежность крепления и соединения с
подачи топлива
массой клапана отключения подачи топлива.
Включать-выключать зажигание, при этом должны
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
23
быть слышны щелчки срабатывания клапана.
Нарушена герметичность Проверить герметичность, устранить неплотности;
системы питания. Наличие при необходимости закрепить элементы.
воздуха в системе
Удалить воздух и устранить негерметичность.
Засорены топливопроводы
Промыть заборник, промыть и продуть топливоили заборник в топливном
проводы и фильтр-отстойник.
баке
Замерзание воды в топливоОсторожно прогреть топливные трубки, фильтры и
проводах или на сетке
бак паклей, нагретой в горячей воде.
заборника топливного бака
Засорены топливные
Промыть фильтрующие элементы фильтров грубой
фильтры
и тонкой очистки или заменить фильтрующие
элементы тонкой очистки.
Заедание рейки ТНВД.
Снять топливный насос и отправить в мастерскую (в
Затрудненное перемещение цех топливной аппаратуры).
рейки ТНДВ из-за
Осторожно прогреть топливный насос высокого
загустения смазки
давления.
Нарушение работы
Снять форсунки и проверить на работоспособность,
отдельных форсунок
последовательно ослабляя накидные гайки и
проверяя, работают ли цилиндры. Заменить
изношенные элементы или форсунки в целом.
Заедание или затрудненное
Снять топливный насос и отправить в мастерскую.
перемещение рейки ТНВД
Не закреплены топливные
шланги на топливном на- Замените топливные шланги, затяните хомуты,
сосе или на топливном
полые винты.
фильтре
Двигатель неровно работает
Проверить и отрегулировать частоту вращения
на холостом ходу, в начале
холостого хода.
движения
Неравномерная работа двигателя
Нарушение регулировки
Отрегулировать форсунку эталонной форсункой или
или засорение форсунок
на максиметре.
Нарушение неравномерности подачи топлива
Отрегулировать топливный насос на стенде.
секциями ТНВД
Попадание воздуха в
Прокачать
топливную
систему,
устранить
топливную систему
негерметичность.
Неисправность регулятора Проверить и устранить неисправность регулятора в
частоты вращения
мастерской.
Топливоподкачивающий
Проверить заедание и износ поршня и клапанов.
насос не подает топливо
Промыть клапана. При необходимости изношенные
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
24
и неисправные детали заменить.
Стуки при работе дизеля
Плохое
распыливание
Снять форсунки и проверить на стенде.
топлива форсунками
Ранний впрыск топлива в Провести регулировку угла опережения подачи
цилиндры
топлива.
Впрыск
в
отдельные
Отрегулировать топливный насос высокого
цилиндры
избыточного
давления.
количества топлива
Попадание
воздуха
в Прокачать
топливную
систему,
устранить
топливную систему
негерметичность.
Номинальная нагрузка
Уменьшить нагрузку.
непрогретому дизелю
Двигатель не развивает мощность, дымит
Обледенение впускных
отверстий всасывающих
Открыть крышки на корпусах воздушных фильтров
воздушных труб при низких для забора воздуха из подкапотного пространства.
температурах
Засорение фильтрующих
Промыть, очистить, при необходимости заменить
элементов топливных
фильтрующие элементы.
фильтров
Наличие воздуха в
Прокачать систему питания топливом и устранить
топливной системе
негерметичность.
Засорение выпускного
Прочистить выпускной тракт.
тракта
Разрегулировка цикловой Проверить и отрегулировать цикловую подачу
подачи ТНВД
ТНВД.
Засорена трубка возврата Продуть воздухом трубку возврата топлива в
топлива
направлении от ТНВД к топливному баку.
Заменить дроссель перелива в полом винте трубки
возврата топлива.
Износ или загрязнение
Проверить работу форсунок. Очистить форсунки,
форсунок
отрегулировать давление впрыска.
При
необходимости
заменить
изношенные
элементы или форсунки в целом.
Не урегулирован угол
Проверить и отрегулировать угол опережения
опережения впрыска
впрыска топлива.
Неисправности клапанов
Промыть гнезда и клапаны насоса, при
насоса низкого давления
необходимости притереть клапаны.
Неплотности в топливной Произведите внешний осмотр всего топливного
системе
трубопровода, топливного фильтра и топливного
насоса высокого давления.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
25
Неравномерная работа двигателя, со стуками и дымным выпуском
Неисправность форсунок Проверить форсунки, промыть, отрегулировать на
стенде, при необходимости - заменить.
Попадание воздуха в
Прокачать
топливную
систему,
устранить
топливную систему
негерметичность.
Неправильный угол
Проверить и отрегулировать установку угла
опережения впрыска
опережения впрыска топлива.
топлива
Преждевременная подача Проверить и отрегулировать равномерность подачи
топлива
топлива. Провести регулировку реек топливного
насоса.
Применение некачественПроверить качество топлива.
ного топлива
Сильное дымление
Плохое распиливание
Форсунки проверить и отрегулировать па стенде.
топлива форсунками
Большая подача топлива в
Отрегулировать подачу топлива на стенде.
цилиндры двигателя
Отсутствие подачи топлива Проверить подачу топлива в каждый цилиндр,
в один из цилиндров
неисправности устранить.
Неправильный угол опереОтрегулировать угол опережения впрыска топлива.
жения впрыска топлива
Двигатель глохнет, не развивает достаточной частоты вращения коленчатого
вала
Отказ в работе топливного Снять и разобрать насос, при необходимости
насоса
заменить детали.
Двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения и идет «вразнос»
Нарушение работы
Проверить работу и отрегулировать (заменить)
регулятора
регулятор частоты вращения.
Заедание рейки ТНВД из-за
Проверить, заменить, очистить.
погнутости или грязи
Повышенный расход топлива
Нарушение регулировки
Отрегулировать форсунки на стенде.
форсунок
Нарушение подачи топлива
Отрегулировать топливный насос на стенде.
секциями ТНВД
Неправильный угол опереОтрегулировать угол опережения впрыска топлива.
жения впрыска топлива
Течь в соединениях
Устранить течь.
топливопроводов
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
26
Таким образом, мы рассмотрели наиболее часто встречающиеся
неисправности топливной системы дизельного двигателя и способы их
устранения.
Чтобы
исключить
неисправности
топливной
системы
дизельного
двигателя, следует соблюдать ряд рекомендаций, способных существенно
продлить жизнь топливной системе:
- регулярная промывка топливной системы несколько раз в год;
- использование топлива, соответствующего сезону;
- эксплуатация автомобиля без критических нагрузок.
Соблюдая эти правила, можно существенно продлите ресурс топливной
системы и ее приборов.
Необходимо
обслуживания,
также
которое
своевременное
поможет
вовремя
прохождение
выявить
и
технического
устранить
эти
неисправности топливной системы, поскольку чем раньше будет выявлена и
устранена причина, тем меньший ущерб получит двигатель и, как следствие,
увеличится срок службы дизельного двигателя автомобиля.
При этом, независимо от того, какие именно симптомы неисправности
демонстрирует дизельный двигатель автомобиля, если определить причину
поломки - невозможно, лучше обратиться в автомастерскую к специалистам.
Ремонт
топливной
аппаратуры
дизельных
двигателей
–
сложная
и
дорогостоящая процедура, требующая специфических навыков, компетенций и
опыта. Поэтому доверять ее следует исключительно профессионалам.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
27
3. ОРГАНИЗАЦИЯРАБОЧЕГО МЕСТА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ
РАБОТДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Большое значение при производстве текущего ремонта автомобилей имеет
правильная организация рабочего места. Рабочее место – это часть
производственной площади, закреплённой за данным рабочим (бригадой), со
всем
необходимым
принадлежностями,
оборудованием,
которые
инструментом,
рабочие
применяют
материалами
для
и
выполнения
производственных задач, в т.ч. ремонт системы питаниядизельного двигателя.
Для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих,
снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ, работы
проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими
подъемниками,
наличием
и
размещением
технологического
оборудования, различными приспособлениями, устройствами, приборами,
инвентарем, специализированного инструмента, которые расположены с учетом
их взаимосвязи с другими производственными подразделениями и размерами
ремонтируемых агрегатов и узлов.
Для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля,
предназначена зона текущего ремонта с различными стендами, применение
которых позволяет устанавливать разбираемый (собираемый) агрегат или узел
на удобную для выполнения работ высоту, закреплять и изменять его положение
в процессе работы.
К рабочей зоне текущего ремонта предъявляются особые требования.
1. На посты рабочих мест должны поступать тщательно вымытые детали.
2. Рабочее место должно предусматривать максимальную экономию
движений рабочего.
3. Рабочее место должно быть оснащено механизацией, необходимой
документацией и специальной тарой.
4. На рабочем месте должно находиться то, что требуется для выполнения
задания.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
28
5. Принадлежности и инструменты должны находиться на расстоянии
вытянутой руки, причём располагаться они должны так, чтоб брать их в строгой
последовательности. Всё берётся левой рукой с левой стороны.
6. Режущий инструмент должен находиться на деревянной подставке, чтоб
уберечь их от затупления.
7. Чертежи должны находиться на видном месте.
8. Все инструменты и приспособления, используемые в работе, должны
находиться в исправном состоянии, содержаться в чистоте и порядке,
предохранять инструмент от повреждений и грязи.
Необходимо пользоваться только тем оборудованием, приспособлениями и
инструментом, который требуется по принадлежности при работе с системой
питания дизельного двигателя. Так, количество израсходованного топлива
измеряют с помощью расходомеров объемного типа. Диагностирование систем
питания можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств
автомобиля на стенде с беговыми барабанами. Расходомеры применяют не только
для диагностики системы питания, но и для обучения водителей экономному
вождению. Токсичность отработавших газов двигателей проверяют на холостом
ходу. Для дизельных двигателей при этом используются фотометры (дымомеры)
или специальные фильтры. Дымность отработавших газов оценивается по
оптической плотности отработавших газов, которая представляет собой количество
света,
поглощенного
частицами
сажи
и
другими
светопоглощающими
дисперсными частицами, содержащимися в газах. Она определяется по шкале
прибора. Основой прибора является прозрачная стеклянная труба, которую
пересекает световой поток. Степень поглощения света зависит от задымленности
газов. Отбор исследуемых газов осуществляется с помощью газоотборника,
устанавливаемого в измерительной трубе, которая через ресивер соединяется с
выхлопной трубой двигателя. Для повышения давления в измерительной трубе она
может быть при необходимости оборудована заслонкой. Впускную часть
топливной магистрали проверяют на герметичность с помощью специального
прибора-бачка. Часть магистрали; находящуюся под давлением, можно проверять
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
29
опрессовкой ручным топливоподкачивающим насосом или визуально при работе
двигателя на частоте вращения холостого хода. Состояние топливных и воздушных
фильтров проверяют визуально. Топливоподкачивающий насос и насос высокого
давления проверяют на стенде дизельной топливоподающей аппаратуры СДТА.
Помещение, где находится рабочее место, должно иметь прочные
несгораемые стены. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых
тонов. Побелка стен и потолков производить 1 раз в год, чистка светильников –
ежемесячно, протирка оконных стекол - ежемесячно. Полы на участке должны
иметь ровную гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую
нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки
и грязи. В помещениях с холодными полами, на рабочих местах под ноги
укладывают деревянные решетки или настилы.
Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых
разрывов. Для безопасности работы при снятии узлов и деталей расстояние
между ремонтируемыми агрегатами должно быть не менее 1,5 м, чтобы не было
затруднений в использовании приспособлений и технологической оснастки
(съемники;
специальные
тележки;
гидравлические,
пневматические,
электрические устройства; краны и т.п.). Не допускается скопления на участке
большого количества узлов и деталей. Запрещается загромождать проходы,
проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями.
Помещения, где выполняют ремонт автомобилей, должны быть хорошо
освещены и содержаться в чистоте. Освещенность рабочих мест искусственным
светом должна соответствовать для работ средней точности при малом контрасте
различения объекта с фоном (фон светлый). Все стационарные светильники
должны быть прочно укреплены, и не давали качающихся теней. В темное время
суток проводить ремонт можно только при хорошем искусственном освещении,
применяя при этом переносные электрические лампы напряжением не выше 36 В.
По окончании рабочего времени, следует привести в порядок рабочие
место. Мусор с рабочего места необходимо своевременно убирать в урны для
отходов или в контейнеры для мусора.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
30
4. ОБОРУДОВАНИЕ,НЕОБХОДИМОЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ
РАБОТСИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
При проведении ремонтных работ применяются оборудование и приборы,
позволяющие диагностировать и отрегулировать агрегаты системы питания
дизеля. В таблице 2 отражены основное оборудование, приспособления и
инструменты, применяемые при ремонте системы питания дизельного двигателя.
Таблица 2 –Оборудование и приспособления для выполнения ремонтных
работ системы питания дизельных двигателей
Наименование оборудования
Краткая характеристика
Стационарный, предназначен для испытания
Стенд для испытания ТНВД,
одно и двухрядных ТНВД с числом секций до 12,
МД (Рисунок 1)
давление воздуха 0,2МПа
Стенд для проверки топливных
насосов высокого давления типа Стационарный, бесступенчатая регулировка
«МОТОРПАЛ» №-108
числа оборотов от 80 до 3000 об/мин
(Рисунок 2)
Пост
для
технического
Стационарный, верстачный. В состав входят
обслуживания
и
текущего
десять наименований специализированных
ремонта форсунок НИИАТ-Рприборов и инструмента
610
Пост
для
технического Стационарный, верстачный. В состав входят
обслуживания
и
текущего пять
наименований
специализированных
ремонта ТНВД НИИАТ Р-611
приборов и инструмента
Прибор для испытания и
регулировки форсунок КИ- Настольный
3333А(Рисунок 4)
Приспособление для проверки
форсунок и прецензионных пар
Настольный
топливного насоса КИ-16301А
(Рисунок 6)
Прибор
КП
-1609А
для
проверки
и
регулировки Настольный
форсунок (Рисунок 8)
Прибор для замера давления в
системе топливоподачи низкого Переносной
давления КИ-4801
Механотестер (МТА-2) -прибор
для экспресс-оценки текущего
Переносной
состояния форсунок без снятия
их с двигателя и оценки
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
31
состояния плунжерных пар и
нагнетательных клапанов ТНВД
(Рисунок 7)
Настольно-сверлильный станок,
НС-12А(Рисунок 9)
Реечный ручной пресс 2153-М2
(Рисунок 12)
Подставка под оборудование,
ОРГ-5143
Стеллаж
для
топливной
аппаратуры,
дизельных
двигателей, СО-1607
Стационарный,
верстачный,
наибольший
диаметр сверления 12 мм
Переносной, десятитонный с ручным приводом,
рабочий ход штока 120 мм
Стационарная, собственного изготовления
Стационарный, собственного изготовления,
сварен из угловой стали, оборудован пятью
деревянными полками
Стационарный. Каркас сварен из угловой стали.
Стол для дефектовки деталей,
Верхняя плита изготовлена из досок и закрыта
ОРГ 1468-01-090А
листом толщиной 0,8 мм
Пистолет для обдува деталей
Рвозд=0,5…0,6МПа
сжатым воздухом С-417
Ультразвуковая
моечная
установка CNC-602А
Настольная
(Рисунок 13)
Установка для наружной мойки
Стационарная. Давление струи моечной
агрегатов
(узлов)
системы
жидкости 1-1,5 кг/см2, давление паров 6 кг/см2.
питания
НИИАТ-М408
Отсос паров принудительный
(Рисунок 14)
Ванна для мойки прецизионных
Стационарная напольного исполнения (частота
деталей,
модель
УЗВ-30
ультразвука-44 кГц)
(Рисунок 11)
Шкаф для приборов, материалов
Настольный
и инструмента, И-68
Шкаф для сушки вымытых
Стационарная, собственного изготовления
приборов системы питания
Ларь для отходов, модель 231П Стационарная
Ларь
для
обтирочных
Стационарная
материалов, модель 2249
Бачокдля слива топлива
Ящик для песка ОРГ-1468-03- Стационарный, металлический, собственного
320
изготовления
Комплект инструмента для
обслуживания ТНВД НИИАТ630
Набор ключей гаечных
Набор ключей накидных
Инструмент автомеханика
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
32
Стенд для испытания ТНВД, МД (Рисунок 1)
Стенд для проверки топливных насосов высокого давления типа «МОТОРПАЛ» №-108
(Рисунок 2)
Стенд для определения расхода топлива и неравномерность подачи через форсунки
(Рисунок 3)
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
33
Прибор для испытания и регулировки форсунок КИ-3333А(Рисунок 4)
Стенд для разборки и сборки топливных насосоввысокого давления всех типов М 416
(Рисунок 5)
Приспособление для проверки форсунок и прецензионных пар топливного насоса КИ16301А (Рисунок 6)
Механотестер МТА-2(Рисунок 7)
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
34
Прибор КП -1609А для проверки и регулировки форсунок (Рисунок 8)
Настольно-сверлильный станок, НС-12А(Рисунок 9)
Верстак топливщика М-501 (Рисунок 10)
Ванна для мойки прецизионных деталей, модель УЗВ-30 (Рисунок 11)
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
35
Реечный ручной пресс 2153-М2 (Рисунок 12)
Ультразвуковая моечная установка CNC-602А (Рисунок 13)
Установка моечная для топливных насосов и деталей М-204 (Рисунок 14)
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
36
5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Ремонт автомобилей - работа повышенной опасности. Охрана труда и
техника безопасности – это, комплекс мероприятий и соответствующих приемов
выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на
производстве.
Для предупреждения производственного травматизма необходимо:
- инструктировать по безопасным приёмам работы;
- контролировать соблюдение правил техники безопасности.
Общие требования безопасности труда включают:
1. К самостоятельной работе по текущему ремонту дизелей допускаются
работники не моложе 18 лет, прошедшие вводный инструктаж по охране труда,
первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, инструктаж по
пожарной
безопасности,
профессиональное
обучение,
соответствующее
характеру работы, стажировку и проверку знаний по электробезопасности.
2. При работе в монтажно-демонтажной мастерской необходимо строго
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленный режим
труда и отдыха и трудовую дисциплину.
3. Строгособлюдать требования технологических процессов, соблюдать
все правила техники безопасности и применять безопасные приемы труда.
Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и
предписывающих знаков безопасности и надписей.
4. Содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы,
стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты,
спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать
шкафы для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке.
5. Вовремя работы и после неё строго соблюдать гигиену труда.
Пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной
защиты.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
37
Перед началом работ слесарь по ремонту должен переодеть рабочую
форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову
одет головной убор. Чтобы предохранить руки при разборочно-сборочных
операциях надевают рукавицы.На ноги одеты ботинки во избежание нанесения
травмы при падении инструмента или деталей.
Перед непосредственным проведением ремонта дизеля необходимо
предварительно визуально убедиться в устойчивости площадок, плит настила
пола дизельного помещения, отсутствии розливов масла и топлива на их
поверхности.
Ремонт
снятого
дизеля
должен
производиться
со
специальных
стационарных или передвижных площадок. Перед началом на видном месте
вынести табличку с надписью «Двигатель не пускать, работают люди». Под
колёса автомобиля установить упоры, поставить на низшую передачу, проверить
нет ли утечки масла, топлива, электролита, охлаждающей жидкости.
Запрещается проводить операции при работающем дизеле. Во избежание
пуска пускового двигателя при выполнении контрольно-диагностических и
регулировочных операций, прокрутку его коленчатого вала проводят при снятом
проводе высокого напряжения с электрода свечи.
Контрольно-диагностические
средства,
слесарные
инструменты
и
материалы должны быть исправными, соответствовать своему назначению и
обеспечивать безопасность работ. Запрещается:
- при разборке узлов и механизмов применять ключи, не соответствующие
размерам гаек, с установкой подкладок в зев ключа;
- наращивать гаечные ключи другим ключом, трубами и т.д.;
- ударять молотком по ключу при отвертывании гаек;
- отворачивать гайки и болты с помощью молотка и зубила.
- отвертку для работы выбирают такую, чтобы ширина ее рабочей части
была равна диаметру головки винта;
- ручки молотков и кувалд должны быть гладкими, овальными и без
трещин;
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
38
- рукоятка молотков и кувалд должна прочно удерживать молоток (или
кувалду), для чего в торец рукоятки вбивают клин из мягкой стали;
- бойки молотков и кувалд должны быть беззаусенец и трещин, с гладкой,
слегка выпуклой поверхностью.
Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и
другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Нельзя
становиться на подвижные детали, так как с них легко можно упасть. На полу у
мест проведения ремонта не должны валяться посторонние предметы, о которые
можно споткнуться.
При
осмотре
объектов
контроля
и
регулирования
использовать
переносную лампу напряжением не более 36 В. Она должна быть защищена
проволочной сеткой. Применять горелки, спички и факелы запрещается.
При подъеме, опускании и снятии тяжелого оборудования и агрегатов и
деталей,следует
применять
приспособления
и
подъемные
механизмы,
обеспечивающие безопасность выполнения данной работы.
Тяжелые механизмы и агрегаты, снятые с дизеля, нужно устанавливать на
надежные верстаки и подставки. Нельзя применять в качестве подставок
случайные предметы, деревянные ящики и др.
Приразборке снимать, транспортировать и устанавливать тяжеловесные
узлы следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных
приспособлениями, захватами, гарантирующими полную безопасность работ.
Разборка и сборка узлов дизелей должна производиться с использованием
стендов, технологических площадок, домкратов, специальных ключей и других
устройств, обеспечивающих механизацию тяжелых и трудоемких операций и
предусмотренных правилами ремонта.
Во избежание ожогов при проверке уровня воды в радиаторе или сливе
горячего масла из нижней крышки картера дизеля соблюдать осторожность и
пользоваться специальными рукавицами.
Перед снятием узлов и агрегатов системы питания, когда возможно
вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
39
и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
Сливать масло и воду из агрегатов можно только в специальную тару. Пролитые
на пол топливо, масло и прочие горюче-смазочные, необходимо сразу убрать, на
случай возникновения пожара, засыпают песком или опилками, после чего его
удаляют.
Очищать и промывать контролируемые узлы и детали (масляные фильтры,
воздухоочиститель, форсунки) следует при помощи щетинной щетки, скребков
и специальных приспособлений - это предотвратит кожу рук от повреждения
абразивами и заусенцами, а также от загрязнения смолистыми веществами.
Разбирать узлы и механизмы, имеющие предварительно сжатые пружины
(муфта сцепления, плунжерные пары и др.) разрешается только на специальных
стендах или при помощи приспособлений, обеспечивающих безопасную работу,
позволяющие ослабить или вынуть пружины в сжатом состоянии, а потом их
отпустить. При проверке упругости клапанных пружин прибором КИ-723,
устанавливайте стойки на тарелку клапана и нажимайте на рукоятку прибора
вертикально, избегая резкого воздействия на рукоятку.
При вскрытии топливной системы топливо находится под давлением и
может под вырваться. Следует пользоваться защитными очками.
При работе с компонентами системы питания дизельного двигателя
соблюдать особые меры предосторожности. В особенной степени это относится
к форсункам, т.к. давление топлива на выходе из форсунок составляет около 1100
атмосфер.
Во время проверки форсунок на давление начала подъема иглы и качества
распыления не допускайте попадания струи топлива на руки и любых частей
тела, т. к. распыленные частицы топлива, ударяя с большой силой, пробивают
кожный покров и проникают в организм. Соединения и прилегающие к ним
места перед вскрытием тщательно очистить.
Гайки шпилек крепления головки цилиндров подтягивайте динамометрическим ключом, а при его отсутствии – торцевым ключом (без удлинителя),
так как в этом случае вследствие чрезмерно большого крутящего момента
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
40
возможен срыв резьбы в гайке или поломка ключа, и, следовательно,
травмирование руки.
При промывке узлов и деталей дизеля керосином или бензином следует
принимать меры, предупреждающие попадание этих материалов на руки, для
чего пользуйтесь специальными рукавицами.
Снятые детали укладывать на чистую подкладку и закрывать, применяя
для этого полиэтилен или бумагу. Не применять - волокнистую ткань. Тщательно
закрывать открытые детали или ставить технологические заглушки, если ремонт
продлится некоторое время. На место устанавливать только чистые детали.
Запасные части вынимать из упаковки только непосредственно перед
установкой. Не применять детали, которые хранились неупакованными.
Перед снятием топливного бака слить из него топливо или откачать
топливо специально предусмотренным для этого насосом. Пустой топливный
бак взрывоопасен и не может быть в таком виде утилизирован. Необходимо
следить за тем, чтобы при этом не возникло искры.
Запрещается использовать этилированный бензин для мытья рук и деталей,
переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также
курить и принимать пищу во время работы с ним. В случае попадания
этилированного бензина на кожу необходимо это место промыть вначале
керосином, а затем тёплой водой с мылом.
Хранение топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей
допускается только в специальной таре. При работе с бензином и охлаждающей
жидкостью необходимо соблюдать особую осторожность с тарой, так как при
соприкосновении с открытым огнём, имеющиеся в таре пары бензина
воспламеняются и вызывают взрыв.
В целях избежания поражения электротоком все оборудование должно
иметь заземление, передвижное оборудование должно иметь кабели с двойной
изоляцией,
пол
должен
электроинструментом
с
быть
неисправной
сухой.
Запрещаетсяпользоваться
изоляцией
или
отсутствием
заземления.Недопускается работа с оборудованием, имеющим оголенные
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
41
провода
Помещение, в котором проводятся ремонтные работы, для обеспечения
электробезопасности окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5
м
от
пола
и
снабженной
надежными
контактами.
Все
корпусы
электродвигателей, а также металлические части оборудования находящиеся на
рабочем месте, которые могут оказаться под напряжением, должны быть
занулены или заземлены.
Необходимо соблюдать правила пожарной безопасности. Обтирочные
материалы следует убирать в специально отведённый металлический ящик, с
плотно закрывающейся крышкой, а по окончанию работы выносить в
отведённые места для мусора. Чтобы предупредить возникновение пожаров
запрещается вблизи рабочего места пользоваться открытым огнём, не курить,
отвертывать пробки у металлических бочек из-под бензина ударами
металлических предметов и не держать сильно разогретых предметов. Масло и
топливо, попавшие на поверхность автомобиля, следует удалять ветошью, а
промасленную ветошь складывать в металлические ящики с крышками.
Необходимо также периодически осматривать электропроводку и электрооборудование, так как при их неисправности, электрическая искра может быть
причиной пожара. Помещение должно быть оснащено пожарным комплектом,
ящиком с песком, огнетушителем.
Требования безопасности по окончанию работы:
1. По всем требованиям собрать агрегат.
2. Положить в установленное место инструмент и приспособление в
установленном порядке.
3. Привести в исправное состояние всё оборудование, с которым работали.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
42
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дизельный двигатель – это, поршневой двигатель внутреннего сгорания,
работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от
воздействия разогретого при сжатии воздуха. Назван по имени изобретателя
Рудольфа Дизеля, первый двигатель, работающий по такому принципу, был
построен им в 1897 году.
Важнейшей системой дизельного двигателя является система питания,
назначение которой - обеспечивать высокую экономичность и надежность
работы автомобиля в различных условиях эксплуатации, минимальное
количество вредных примесей в отработавших газах, простоту в техническом
обслуживании и безопасность в пожарном отношении.
Система питания дизельного двигателя служит для раздельной подачи в
требуемые моменты времени и в требуемом количестве воздуха и топлива в
цилиндры двигателя, где и происходит смесеобразование, а также для удаления
отработавших газов и глушения их на выпуске.
Основными элементами ее являются: топливный бак, фильтры грубой и
тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, подкачивающий насос, топливный
насос высокого давления (ТНВД) с регулятором частоты вращения и муфтой
опережения впрыска топлива, форсунки, трубопроводы низкого и высокого
давления, выпускной тракт.
Принцип работы системы питания дизельного двигателя заключается в том,
что он обеспечивает подачу очищенного дизельного топлива к насосу высокого
давления, где топливо дозируется, сжимается до высокого давления и подается к
форсункам. Форсунки распыляют топливо в камере сгорания, где оно
смешивается с горячим (700…9000 С) от сжатия в цилиндрах (до 3…5 МПа)
воздухом и самовоспламеняется. После завершения рабочего хода, отработавшие
газы удаляются из цилиндров по трубопроводам системы выпуска. Такая
организация рабочего процесса позволяет использовать дешевое топливо и
работать на очень бедных смесях, что определяет высокую экономичность.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
43
При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут
возникнуть неисправности, на которую приходится до 90% неисправностей
автомобилей с дизельными двигателями, что сопровождается увеличенным (на
10...30%) расходом топлива.
Неисправности могут возникать самые различные. Основные признаки, по
которым можно понять, что существует неисправность системы питания
следующие: двигатель не запускается, затрудненный пуск, неравномерная
работа, падение мощности двигателя, дымление, при работе возникает стук.
Основными причинами неисправностей системы питания дизельного
двигателя являются: нарушение герметичности и течь топлива, особенно
топливо проводов высокого давления; загрязнение воздушных и особенно
топливных
фильтров;
разрегулировка
попадание
плунжерных
масла
пар
насоса
в
турбонагнетатель;
высокого
износ
давления;
и
потеря
герметичности форсунок и снижения давления начала подъема иглы; износ
выходных отверстий форсунок, их закоксование и засорение. Эти неисправности
приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности
работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива,
ухудшению
качества
распыливания
топлива
форсункой.
В
результате
перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается
токсичность отработавших газов.
Своевременное прохождение технического обслуживания поможет
выявить и устранить эти неисправности и, как следствие, увеличить срок службы
дизельного двигателя. Диагностика систем питания дизельных двигателей, с
целью устранения неисправностей, проводится методами ходовых и стендовых
испытаний и оценки состояния механизмов и узлов системы после их демонтажа.
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
44
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.
Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:
Учебник [Текст] / под ред. В.М. Власова. – Москва : Академия, 2013. – 432 с.
2.
Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:
Учебное пособие [Текст] / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - Москва: ИНФРАМ, 2009. - 352 с.
3.
Кузнецов, А.С. Устройство и работа двигателя внутреннего
сгорания. Учеб. пособие [Текст] / А.С. Кузнецов. – Москва : Академия, 2012. –
80 с.
4.
Мордашов, Ю.Ф. Устройство автомобилей КамАЗ: Учебное пособие
[Текст] / Ю.Ф. Мордашов, В.Н. Носаков, В.Д. Запойнов. – Нижний Новгород :
ВГИПУ, 2010 – 78 с.
5.
Пугаченко,
А.Н.
Автомобиль
Магирус-290
(устройство,
обслуживание, эксплуатация) [Текст] / А.Н. Пугаченко. – Москва : Транспорт,
1980. – 272 с.
6.
Родичев, В.А. Грузовые автомобили: учеб. пособие [Текст] / В.А.
Родичев. - Москва : Академия, 2014. - 240 с.
7.
Системы питания двигателей внутреннего сгорания: методические
указания к лабораторным и практическим работам [Текст] / сост. Ю.П.
Макушев.– Омск:СибАДИ, 2012. – 96 с.
8.
Техническое обслуживание автомобилей. Методическое пособие по
курсовому проектированию [Текст] / Вергазов М.К., Мишкин Б.И., Попелышко
А.П., Тикахин А.П., Тикахин Л.А.– Омск : ФГОУ СПО «ОАТК», 2007 - 151 с.
9.
Тищенко,
Н.Т.
Технологические
процессы
технического
обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей: учебное пособие [Текст] /
Н.Т. Тищенко, Ю.А. Власов, Е.О. Тищенко. – Томск : ТГАСУ, 2010. – 159 с.
10.
Федоринова, Ю. Дизелизация российского авторынка. Пять лет на
дизелизацию. [Текст] / Ю. Федоринова // Ведомости от 26.03.2007. - № 52 (1826).
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
45
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Устройство системы современного дизельного двигателя в разрезе
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
46
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Элементы системы питания дизельного двигателя
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
47
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПОИСКА ПРИЧИН
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
№
П
КГАПОУ «Красноярский техникум транспорта и
сервиса» 000000.15540.ПЭР
48
Скачать
Случайные карточки
Каталог карточек