F-16 ЗАПУСК НА СТОЯНКЕ ВЗЛЕТ Перевод и дополнения: airwar СОДЕРЖАНИЕ Подготовка перед запуском двигателя …………………………………………..8 Запуск двигателя и включение систем самолета ……………………………11 Руление ……………………………………………………………………………………………26 Взлет ………………………………………………………………………………………………..28 2 ТРЕНИРОВКА: ЗАПУСК САМОЛЕТА, РУЛЕНИЕ И ВЗЛЕТ Вариант взлета: запуск на стоянке (RAMP) Местоположение: авиабаза Кунсан (Kunsan) Состояние самолета: самолет на стоянке, фонарь открыт Цель занятия: ознакомление с кабиной, запуск самолета, руление и взлет. 3 Перед загрузкой миссии зайдите в папку :\Falcon BMS 4.33\Docs\Airport Approach & Navigation Charts\South Korea\Kunsan . Посмотрите схему авиабазы Kunsan, особенно частоты связи, навигации TACAN , ILS 4 Перед началом полета зайдите в опцию LOADOUT Запишите значение LOAD CAT. В нашей мисси самолет легкий, поэтому значение LOAD CAT: I Если самолет тяжелый, то значение будет LOAD CAT: III В последующем, при подготовке самолета необходимо будет поставить переключатель STORES CONFIG в соответствующее положение. 5 6 7 Подготовка перед запуском двигателя Посмотрите назад, на левую консоль панелей. Мы начнем подготовку систем перед включением питания самолета. Для экономии заряда АКБ, вначале выставляются основные переключатели, а потом включается питание MAIN PWR. Для включения тумблеров НОЧЬЮ, АКБ вначале переключается в положение BATT и включается аварийное освещение комбинацией кнопок Shift+S. Переключатели выделенные красным в текущей версии 4.33 не имплементированы и не функционируют. 1. На панели EXT LIGHTS (внешнее освещение) установите переключатель: - MASTER в положение NORM - ANTI-COLLISION в положение OFF - POSITION в положение STEADY - WING/TAIL & FUSELAGE в положение BRIGHT Внимание! Огни загорятся только после начала работы основного генератора во время запуска двигателя. 2. На панели AUX COMM (аварийная панель связи, на случай отказа UFC) установите переключатель: - CNI (Communication, Navigation and Identification (IFF) - связь, навигация и идентификация «Свой-Чужой») в положение BACK UP Функция IFF в симуляторе не реализована! 3. На панели FUEL (топливная система) установите переключатель: - MASTER FUEL в положение MASTER и закрыт красным предохранителем - ENG FEED в положении NORM 4. На панели AUDIO 1 (громкость звуков) установите переключатель: - COMM1 (UHF) включить повернув по часовой стрелке (INC) - COMM2 (VHF) включить повернув по часовой стрелке (INC) - Оба нижних переключателя в положение SQL (шумоподавление). ВНИМАНИЕ! В положении GD (GURD) радиостанция переключится на аварийный канал и будет связь только на этом канале!!! - MSL включить повернув по часовой стрелке (INC) - THREAT включить повернув по часовой стрелке (INC) 5. На панели AUDIO 2 (громкость звуков) установите переключатель: - INTERCOM (громкость в наушниках пилота) включить повернув по часовой стрелке на максимум - ILS включить повернув по часовой стрелке (INC) 8 6. На панели Backup UHF (аварийная панель радиостанции UHF) установите переключатель: - левый нижний в положение MAIN или BOTH - правый нижний в положение MNL или PRESET или GRD, в зависимости от брифинга (условий задания). Правый нижний переключатель в положении MNL дает возможность вручную установить частоту пятью маленькими переключателями выше. В положении PRESET, UHF радиостанция переключается на фиксированные частоты (каналы) переключателем вверху справа, CHAN, обычно по умолчанию установлен канал 6. Положение GRD (UHF GUARD CHANNEL – аварийная частота 243.000). *** F-16 имеет аварийную панель только для UHF радиостанции и радионавигации TACAN. Аварийная панель UHF радиостанции (Backup UHF) работает только в случае, если CNI в положение BACK UP (см. пункт 2). После включения АКБ (MAIN PWR) , до запуска двигателя и начала работы генератора, вы можете вручную установить частоту для связи с вышкой. Если CNI в положении UFC, то все радиостанции управляются ТОЛЬКО через панель UFC (UP Front Integrated Control Panel) и экран DED. После запуска двигателя и включения всех систем, на экране DED, после нажатия кнопки COM1 на UFC, появится информация, что радиостанция UHF включена и управляется через аварийную панель (UHF ON, BACKUP). На аварийной панели установлен фиксированный канал 6 и текущая частота 292.30. 7. Теперь прейдем на правую консоль панелей. Для включения внутреннего освещения (освещение заработает только после запуска двигателя) установите переключатель: - PRIMARY INST PNL (подсветка приборов) в положение BRT - DATA ENTRY DISPLAY ( включение экрана DED) в положение BRT - FLOOD / CONSOLES (освещение кабины) в положение HIGH INT *** Для включения аварийного освещения НОЧЬЮ, АКБ вначале переключается в положение BATT и включается аварийное освещение комбинацией кнопок Shift+S. 8. На панели AIR COND установите переключатель: - AIR SOURSCE (охлаждение оборудования) в положение NORM *** Если не включить охлаждения оборудования, то после запуска двигателя и начала работы основного генератора загорится сигнальная лампа EQUIP HOT (перегрев оборудования) 9 Аварийные панели управления UHF радиостанции и радионавигации TACAN в случае отказа UFC . Также, аварийная панель управления UHF используется для связи с вышкой до запуска двигателя . Блок UFC (кнопки ввода ICP и экран DED) после запуска двигателя и в полете является основным блоком управления радиостанциями UHF (COM 1)и VHF (COM 2) диапазона, а также используется для настройки каналов радионавигации TACAN. UFC 10 Запуск двигателя и включение систем самолета Следующий этап включение АКБ, запуск двигателя и включение всех систем. Начнем с левой консоли. Убедитесь, что РУД (ручка управления двигателем) находиться в заднем положении. 1. На панели ELEC (панель питания электричеством) установите переключатель АКБ: - MAIN PWR в положение BATT. Загорятся сигнальные лампы ELEC SYS (справа на панели сигнальных ламп), MAIN GEN, STBY GEN и FLCS RLY (на панели ELEC). - MAIN PWR в положение MAIN PWR (вверх). Сигнальные лампы продолжат гореть. *** Если начать запуск в режиме BATT, то электропитание на системы самолета будет подано только после начала работы основного генератора, что удлиняет процесс подготовки самолета. В режиме MAIN PWR электропитание подается сразу и после включения переключателей, начинается согласование и запуск систем. 2. Перед запуском двигателя закрыть фонарь кабины (слева «желтый паук»). На панели ENG & JET START установите переключатель JET FUEL в положение START 2. Через 20 секунд загорится зеленая лампочка RUN и на приборе RPM (обороты двигателя в процентах) начнется увеличение оборотов. По достижении 20% , на панели сигнальных ламп погаснет сигнальная лампочка SEC . Теперь, для запуска двигателя, необходимо передвинуть РУД (ручку управления двигателем) вперед до середины. Начнется запуск двигателя. По достижении оборотов RPM 40%, вернуть РУД в заднее положение и наблюдать запуск. При оборотах RPM 40-45% погаснет сигнальная лампа FLCS PMG на панели ELEC. При оборотах RPM 55% погаснет сигнальная лампа RUN на панели JET FUEL и переключатель автоматически перейдет из положения START 2 в положение OFF. При оборотах RPM 60% погаснут сигнальные лампы - ENGINE (справа вверху), STBY GEN (на панели ELEC) и через 10 секунд погаснет MAIN GEN (на панели ELEC). Сигнальная лампа HYD/OIL PRESS погаснет в промежутке 15-70% RPM. RPM 70% - двигатель запущен. Показания приборов: - FUEL FLOW (текущий расход топлива) – 700-1700 PPH; - OIL (давление масла) – минимум 15 PSI; - NOZ POS (угол створок сопла) – больше 94 %; - FTIT (температура на входе турбины) – ниже 650°C; - HYD A & B (давление гидравлики в контурах А и В) – не менее 3. *** Для возможности запуска двигателя перемещением РУД вперед, установите в конфигурации Falcon BMS Config напротив опции Idle Cutoff «галочку». Теперь РУД в заднем положении будет в режиме OFF-IDLE. 11 3. На правой консоли на панели AVIONICS POWER (электропитание авионики) для начала согласования систем установите переключатели: - MMS, ST STA, MFD, UFC, GPS, DL перевести вверх из положения OFF; - переключатель INS перевести из положения OFF в положение ALIGN NORM; На старых моделях F-16 согласование происходит за 8 минут. На новых моделях, оборудованных блоками EGI (Embedded GPS/INS), за 4 минуты. 4. На правой консоли на панели SNSR PWR установите переключатели: - LEFT HDPT, RIGHT HDPT, FCR, RDR ALT перевести вверх из положения OFF. 5. В процессе запуска систем самолета проверьте начало согласования инерциальной системы INS. Через 1 минуту после начала согласования на приборе ADI (Attitude Direction Indicator - авиагоризонт) пропадет желтый флажок AUX. 6. На центральной консоли инструментов на панели ICP, вращая регулятор SYM вверх, включите прицел HUD (Heads Up Display) и отрегулируйте яркость. Нажатием выключите табло MASTER CAUTION и очистите список неисправностей MFL (Maintenance Fault List) на левом экране MFD на странице TEST кнопкой OSB 3. 7. На панели AUX COMM установите переключатель CNI в положение UFC. Теперь вы можете настраивать основные системы самолета через кнопки панели ICP и экран DED ( ICP и DED вместе и есть этот загадочный UFC ). Важно помнить, что перед началом программирования систем через UFC, необходимо загрузить DTC (Data Cartridge – дата картридж). В DTC записана вся информация о задании, все частоты, маршруты, координаты целей, районы возможной ПВО и т.д. Подготовку DTC к вылету и планирование полета мы здесь рассматривать не будем. В реальной жизни DTC очень секретная штука! Летчик приносит его с собой на борт самолета и загружает в самолет. В BMS 4.33 загрузка DTC в самолет производится через дисплей MFD на странице DTE кнопкой LOAD (кнопка OSB 3). Если вы начнете программировать системы через UFC до загрузки данных с DTC, могут возникнуть проблемы с частотами на фиксированных каналах. Часто пилоты нарушают эту обязательную последовательность и имеют проблемы со связью!!! 12 8. Используя кнопки панели ICP введем необходимые частоты UHF и VHF радиостанций: - нажать СОМ 1 (UHF); - на экране DED загорится страница UHF; - введите между звездочками *, цифровыми кнопками ICP цифры 29230 (частота 292.300 вышки); - нажмите кнопку ENTR. Экран DED перейдет на страницу CNI. Теперь напротив UHF вы видите частоту 292.30. Если вы программировали DTC (дата-картридж) и ввели на канал 15 частоту вышки, можно было вместо цифр 29230 ввести цифру 15. Одну или двузначные цифры различаются как номера каналов. Теперь запрограммируйте VHF радиостанцию. Для этого нажмите кнопку СОМ 2 и между звездочек введите цифру 1. Нажмите кнопку ENTR. VHF 1 означает, что радиостанция на первом канале. Обе радиостанции запрограммированы. 9. Перейдем к панели TEST. Нажать и удерживать кнопку FIRE & OHEAT DETECT (огонь и перегрев обнаружен). Загорятся сигнальные лампы ENG FIRE, OVERHEAT и табло MASTER CAUTION. После проверки отпустить кнопку и огни погаснут. Нажать и удерживать кнопку MAL & IND LTS (все сигнальные лампы). Загорятся все сигнальные лампы и будет слышен предупреждающий голос речевого информатора. Если не слышен голос, проверьте переключатель INTERCOM на панели AUDIO 2. После проверки отпустить кнопку и огни погаснут. 10. Перейдем к панели FLT CONTROL. Переведите переключатель BIT вверх. Загорится зеленая лампочка RUN Начнется самотестирование плоскостей управления (будет видно их движение) и загорится предупреждение WARN на HUD и сигнал T/O LDG CONFIG (взлетно-посадочная конфигурация). После окончания самотестирования зеленая лампочка RUN и переключатель BIT вернется в исходное положение. Переведите переключатель DIGITAL BACKUP вверх. Загорится сигнальная лампа DBU и предупреждение WARN на HUD. Движением РУС и педалей проверьте отклик плоскостей управления. После окончания тестирования переведите переключатель положение OFF. После окончания тестов убедитесь, что перключатели в нижнем положении. 13 11. Перейдем к панели MANUAL TRIM (ручное триммирование). Проверьте, чтобы все стрелки триммеров били в среднем положении. Переведите переключатель TRIM/AP DISC (отключение триммеров и автопилота) в положение DISC (отключить). Убедитесь, что перемещение кнопок триммирования на РУС не двигает стрелки. Верните переключатель в исходное положение. Неправильное положение триммеров может привести к аварии на взлете!!! 12. Перейдем к панели FUEL (топливная панель). Переведите переключатель AIR REFUEL (лючок дозаправки в воздухе) в положение OPEN (открыто). Справа от HUD загорится синяя сигнальная лампа RDY (готов). На РУС (ручке управления самолетом) жмите кнопку DISC (отсоединить). Загорится сигнальная лампа DISC. Через 3 секунды она погаснет и опять загорится лампа RDY . Переведите переключатель AIR REFUEL в положение CLOSE (закрыто). Внимание!!! Для реализма в симуляторе есть «случайные» неисправности и это касается системы дозаправки в воздухе в том числе. 13. Перейдем к панели EPU (панель аварийного обеспечения давления гидравлического контура А и аварийного электропитания). Проверьте, чтобы переключатель был в положении NORM и закрыт красным предохранителем. Для проверки автоматики системы EPU: - убедитесь, что УСТАНОВЛЕНЫ Chocks (тормозные колодки) и ВЫКЛЮЧЕН тумблер Parking Brake (стояночный тормоз). - увеличьте обороты двигателя до RPM 80%. - на панели TEST переведите переключатель EPU/GEN в верхнее положение. - проверьте загорание сигнальной лампы AIR (на панели EPU). - проверьте загорание сигнальных ламп EPU GEN and EPU PMG (на панели ELEC). - проверьте загорание блока четырех сигнальных ламп FLCS PWR (на панели TEST). - на панели EPU через пять секунд загорится зеленая лампочка (лампочка обозначающая запуск системы EPU) Верните переключатель EPU/GEN в положение OFF и уберите обороты двигателя до минимума. Если зеленая лампочка не загорелась повторите тест с большими оборотами. 14 14. Проверка работы створок сопла в запасном режиме управления SEC. Режим SEC может быть включен вручную в случае неисправности или повреждения двигателя. Убедитесь, что УСТАНОВЛЕНЫ Chocks (тормозные колодки) и ВЫКЛЮЧЕН тумблер Parking Brake (стояночный тормоз). Подымите красный предохранитель переключателя ENG CONT и переместите переключатель вниз, в положение SEC. Загорится сигнальное табло MASTER CAUTION и сигнальная лампа SEC. Створки сопла закроются и на приборе NOZ POS стрелка покажет меньше 5%. Обороты двигателя могут медленно снизится. После проверки, верните переключатель ENG CONT в положение PRI и закройте предохранитель. Сигнальное табло MASTER CAUTION и сигнальная лампа SEC погаснут. Створки сопла вернутся в положение 94% . В мультиплеере вы можете визуально проконтролировать тест SEC вашего напарника. Реализована анимация теста. 5% 94% 15. Проверка работы воздушного тормоза - SPEED BRAKE. В закрытом положении на индикаторе видно надпись CLOSED (ЗАКРЫТО), в открытом положении воздушного тормоза на индикаторе видно 9 белых точек. Время полного открытия воздушного тормоза около 2 секунд, полного закрытия 6 секунд. После проверки убедитесь, что воздушный в закрытом положении. Не рекомендуется руление с открытым воздушным тормозом. Перед началом взлета ещё раз проверьте, чтобы индикатор воздушного тормоза был в положении CLOSED (ЗАКРЫТО). 15 16. Включение системы ECM (панель включения электронного противодействия). Перевести переключить в положение OPR. Это активирует станцию постановки помех (ECM pod). *** На некоторых моделях F-16 требует установки станции постановки помех AN/ALQ-131 или AN/ALQ-131. На более поздних версия F-16 адаптированных для ВВС Израиля и Греции, станция радиоэлектронных установлена на борту самолета. AN/ALQ-131 AN/ALQ-184 17. Включение системы TWA (THREAT WARNING AUX – панель предупреждения об угрозах облучения и пусках ракет) . Нажмите кнопку POWER. Активируется панель THREAT WARNING PRIME и экран RWR. Символы на экране RWR 16 ВНИМАНИЕ! В версии BMS 4.33 реализовано шесть разных систем предупреждения RWR (Radar Warning Receiver). Они имеют различные органы управления и отличаются по возможностям. 1. BAE Systems (Loral) AN/ALR-56M 2. Raytheon (Litton) AN/ALR-69(V) 3. Raytheon (Litton) AN/ALR-93(V)1 17 4. Thales Airborne Systems Carapace 5. Raytheon (Litton) AN/ALR-67(V)3 6. Elisra SPS-1000V-5 18 18. Перейдем к панели CMDS (система отстрела ловушек и постановки помех). Установите переключатели: - RWR в положение ON. Этот переключатель включает режим автоматического отстрела ловушек при выявлении угроз системой предупреждения TWA (THREAT WARNING). Для автоматического отстрела переключатель MODE должен быть установлен в положении AUTO (автоматический) или SEMI (полуавтоматический). - JMR в положение ON. Этот переключатель включает режим автоматической постановки помех при запуске отстрела ловушек. - CH и FL в положение ON. Эти переключатели активируют систему отстрела ловушек. - PRGM установите в один из режимов 1 – 4. Режимы программируются в дата-крдридже при подготовке миссии или через UFC. - MODE в один из режимов. OFF (выключен), STBY (режим программирования через UFC), MAN (режим ручного отстрела ловушек), SEMI (полуавтоматический режим, система EWS будет предупреждать об угрозе голосом “COUNTER”, пилот должен сам отстрелить ловушки), AUTO (полностью автоматический режим), BYP (аварийный режим отстрела по одной ловушке вручную). - Переключатели MWS, 01 и 02 анимированы, но не функционируют. 19. На панели TWP (THREAT WARNING PRIME) нажать Начнется тестирование системы предупреждения. Этот тест выглядит по разному в зависимости от установленной модели RWR. На нашем примере станция RWR ALR-56. 20. После окончания тестирования, нажатием на кнопку LAUNCH проверить работу красного индикатора пуска ракеты и звуковое предупреждение. Если не слышно звука предупреждения, «пикания», необходимо отрегулировать звук на панели AUDIO 1 (см. пункт 4). 19 Теперь перейдем вверх на UFC. При помощи кнопок панели ICP и экрана DED внесем дополнительные данные необходимые для полета. 21. На странице DED ALOW (критические высоты) запрограммируем высоты, по достижении которых будет срабатывать система предупреждения. Для входа на страницу нажать кнопку Появится окно страницы ALOW При помощи переключателя и кнопок ICP ввести данные. CARA ALOW - Combined Altitude Radar Altimeter, минимум высоты по радиовысотомеру. Рекомендуется устанавливать высоту принятия решения при посадке. Эта высота отображается на HUD возле букв AL. На нашем примере AL 500. MSL FLOOR – транзитная высота установленная для района полетов. В Кореи это 14000 ft. В других странах может быть другая высота. При снижении на посадку по достижении транзитной высоты MSL FLOOR прозвучит звуковое напоминание «ALTITUDE». TFR ADV – минимальная высота, при полете с использованием радара для «огибания рельефа местности». *** MSL FLOOR При снижении на посадку по достижении транзитной высоты MSL FLOOR прозвучит звуковое напоминание «ALTITUDE». Это значит, что пилот должен запросить на аэродроме посадки барометрическое давление QNH (на клавиатуре английская буква T и цифра 1) Полученное давление QNH устанавливается высотомер вместо 21.91 20 22. На странице DED T-ILS введем данные для радионавигации TACAN и посадки ILS. Радиомаяк TACAN для авиабазы Kunsan 75Х. Введем цифры 75 в строку CHAN. Чтобы поменять BAND c Y на X, необходимо нажать цифру «0» и нажать кнопку ENTR. Частота ILS для полосы Runway 36 – 110.3. Введите цифры 11030. Чтобы вверху в строке было “ILS ON” на панели AUDIO2 необходимо включить переключатель ILS (см. пункт 5). 23. На странице DED BINGO установите минимум топлива для полета. Нажмите кнопку и выберите страницу 2 BINGO В строке SET введите 3000 24. Теперь проверьте количество топлива на панели FUEL QTY SEL и исправность топливомера. В режиме TEST обе стрелки должны показывать 20 (2000 lbs), а TOTAL должен показывать 6000. ВНИМАНИЕ! После тестирования установите переключатель в положение NORM. 25. OXYGEN REGULATOR (кислородная панель) – не имплементирована. Включение зеленого переключателя включает только звук дыхания в кислородной маске. 21 26. Проверить окончание процесса согласования инерциальной системы INS. Для этого нажмите кнопку LIST и выберите “6 INS” После завершения процесса согласования на HUD начнет мигать надпись ALIGN , на экране DED в строке INS будет мигать надпись RDY. Обычно согласование INS заканчивается по достижения значения 8.0/10. Теперь можно повернуть переключатель INS в положение NAV На HUD, вместо надписи ALIGN, появятся цифры 1.0. На экране DED пропадет мигающая надпись RDY и появятся координаты. Теперь навигационная система самолета готова к полету. 27. Для начала руления на панели EXT LIGHTS (внешнее освещение) установите переключатель POSITION в положение FLASH. Мигающие внешние огни предупреждают всех о начале движения самолета. 22 28. Перед началом движения активируйте катапультное кресло опустив переключатель вниз в положение EJECTION CONTROLS ARMED 29. Включите управление ролевым колесом NWS (Nose Wheel Steering) – Shift + / 30. Включите стояночный тормоз PARKING BRAKE. 23 31. Установите переключатель STORES CONFIG в положение CAT I 24 32. Перед рулением запросите на вышке данные для взлета (для вызова второго окна 2 раза нажмите «Т») : Запрос QNH Давление Аэродрома Запрос направления и скорости ветра Запрос взлетной полосы 1 Запрос QNH 2 Запрос QFE 3 Запрос QNE 4 Запрос направления и скорости ветра 5 Запрос посадочной полосы 6 Запрос взлетной полосы 33. Запросите у вышки снятие тормозных колодок Remove Chocks разрешение на руление Request Taxi Установить/Убрать тормозные колодки Разрешите руление Страница опций связи с вышкой закроется после выполнения команды или закройте её кнопкой ESCAPE 5 Разрешите руление 7 Требуется заправка 8 Установить/Убрать тормозные колодки 25 Руление 1. Осуществляем руление со стоянки WOLFPACK до площадки EOR South 26 2. Остановитесь перед выездом на полосу 36 (RWY 36). Установите курс CRS 356 градусов в соответствии с данными схемы аэродрома Установите переключатель Radar Altimeter (радиовысотомер) в положение RDR ALT В зависимости от загруженности полосы вышка автоматически даст вам разрешение на ВЗЛЕТ 27 Взлет 1. После получения разрешения на взлет выруливаем на взлетную полосу 36 (RWY36) и выравниваем самолет по центру полосы. 2. Отключаем управление ролевым колесом NWS (Nose Wheel Steering) – Shift + / Обычно, рассечет взлетных скоростей делается при подготовке полета. 3. Рассчитаем скорость отрыва носового колеса Rotation speed (VR) и скорость отрыва самолета Take-off speed (VTO): - взлетный вес самолета Gross Wt 24 174 lbs - по шкале справа мы видим, что скорость отрыва самолета (VTO) для веса 24174 составляет 142 KIAS - скорость отрыва носового колеса (VR) на 15 KIAS (на форсаже) меньше (VTO) и составит 142-15 = 127 KIAS VR = 127 KIAS VTO = 142 KIAS VTO 142 KIAS Gross Wt 24 174 lbs 28 4. Начинаем разгон самолета: - зажмите тормоз; - плавно увеличьте обороты двигателя до 90% RPM; - после стабилизации двигателя увеличьте обороты до максимума (форсаж); - если вы не отключили рулевое колесо NWS, отключите до скорости 80 KIAS; - при достижении скорости VR = 127 KIAS начинаем отрыв носового колеса; - угол тангажа при взлете не должен превысить 10 градусов (перекрестие пушки не должно превысить линию тангажа 10 градусов) Линия тангажа 10 градусов Перекрестие пушки - после отрыва самолета уберите шасси до скорости 300 KTS; - при достижении скорости 350 KTS уберите форсаж; - продолжайте набор высоты до 5000 ft. ПОЗДРАВЛЯЮ, ВЫ ВЗЛЕТЕЛИ !!! ВИДЕОУРОКИ ПО BMS 4.32 НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ 29 30
