ПТЭ СЭО

ЧАСТЬ V
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящие правила относятся к судовому электрооборудованию, включая электрические средства
автоматизации (ЭСА), находящемуся в заведовании электромеханика и подчиненной ему электрогруппы.
При эксплуатации электрооборудования должны выполняться общие требования, изложенные в части I Правил, и требования действующих нормативных документов по обеспечению электробезопасности.
1.1. Лица, использующие электрооборудование, полностью отвечают за правильность его использования по назначению, включая подготовку к действию, ввод и вывод из действия и соблюдение допустимых режимов работы, в соответствии с Уставом, Положением и настоящей частью Правил.
1.2. Электромеханик должен контролировать исправность электрооборудования путем его ежедневного внешнего осмотра и при необходимости проверки в действии. Особое внимание при осмотре следует обращать на водонепроницаемость электрооборудования, расположенного на открытых палубах, и
предотвращение попадания воды, пара и масел на электрооборудование в судовых помещениях.
При заливании в штормовых условиях электрооборудования, расположенного на открытых палубах,
его осмотр и определение технического состояния должны быть выполнены при первой возможности.
1.3. Перед выходом судна в рейс электромеханик совместно с лицами вахтенной службы должен:
.1. осмотреть электрооборудование, подлежащее вводу в действие;
.2. подготовить и ввести в действие необходимое количество генераторов и подать питание на все
необходимые потребители электроэнергии;
.3. подготовить и ввести в действие электрооборудование рулевого устройства, авторулевой, указатели положения руля, машинные электрические телеграфы, электрические тахометры гребных валов,
системы ДАУ главными двигателями и ВРШ, регистраторы маневров;
.4. подготовить к действию электроприводы подруливающих и якорно-швартовных устройств, шлюпочных и траповых лебедок и средства дистанционного управления ими;
.5. подготовить и проверить в действии авральную сигнализацию, основные и запасные сигнальноотличительные фонари, аварийное аккумуляторное освещение, средства автоматической подачи сигналов в тумане, управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей и сигнализации о вводе
в действие средств объемного пожаротушения;
.6. подготовить или ввести в действие другое электрооборудование в зависимости от назначения
судна, особенностей его энергетической установки и технических средств.
1.4. При плавании в сложных условиях электромеханик должен заблаговременно подготовить или
ввести в действие электрооборудование, необходимое для обеспечения безопасности плавания, маневрирования судна и выполнения швартовных операций, а также принять все возможные меры по обеспечению максимальной надежности электроснабжения ответственных потребителей.
1.5. Объем подготовки к действию (измерение сопротивления изоляции и др.) конкретного электрооборудования перед выходом судна в рейс, перед грузовыми и швартовными операциями и при плавании в сложных условиях определяется указаниями соответствующих разделов настоящей части Правил.
Примечание. При постоянной эксплуатации судов (паромов и др.) в условиях относительно коротких
рейсов объем подготовки может быть сокращен в соответствии с инструкцией, разработанной для каждого конкретного лица судна и согласованной с судовладельцем.
1.6. Техническое обслуживание электрооборудования выполняется электрогруппой под руководством электромеханика с привлечением при необходимости лиц, ответственных за заведование техническими средствами, и специализированных береговых организаций в соответствии с Уставом, Положением и настоящей частью Правил.
1
1.7. До начала работ по ТО электрооборудования следует принять необходимые меры, предотвращающие случайную подачу на него напряжения. До начала и после окончания работ по ТО, а также при
вводе электрооборудования в действие после продолжительного нерабочего периода необходимо измерить сопротивление его изоляции.
1.8. Разборка исправного электрооборудования без необходимости не рекомендуется. Определение
причин и устранение неисправностей, ремонт или замену электрооборудования следует выполнять в
соответствии с инструкциями по эксплуатации, указаниями настоящей части Правил и судовладельца, а
также рекомендациями справочной и другой технической литературы.
1.9. Ввод в действие электрооборудования после устранения неисправности, продолжительного нерабочего периода, ремонта и ТО с разборкой рекомендуется выполнять при возможности в режиме
ручного управления, после чего переходить на режим автоматического управления.
1.10. Изменения схем и конструкций электрооборудования могут производиться электромехаником
только с разрешения судовладельца. Все изменения должны быть отражены в отчетной технической документации.
1.11. Техническое использование, а также определение объема и периодичности ТО новых видов
электрооборудования, не указанных в настоящей части Правил, должны выполняться в соответствии с
инструкциями по эксплуатации и указаниями судовладельца.
1.12. Порядок взаимодействия электромеханика с лицами вахтенной службы (ввод и вывод из действия, доклады о готовности электрооборудования и т. п.) и лицами, ответственными за заведование
техническими средствами (разборка, очистка и т. п.), при использовании и обслуживании электрооборудования должен соответствовать Уставу, Положению и настоящей части Правил.
1.13. Вахтенный механик и электромеханик должны в машинном и электромеханическом (на электроходах) журналах в соответствии с инструкциями по их ведению производить записи:
.1. о выполненных проверках электрооборудования и его готовности к действию (пп. 1.3, 8.2,
9.2.1—9.2.3, 9.3.1, 9.4.1);
.2. о включении, выключении и изменении режимов работы основных и аварийных генераторных
агрегатов, электрооборудования гребной электрической установки, электроприводов ответственных
устройств, автоматизированных котлов, регистраторов маневров, систем катодной защиты корпуса
судна и другого электрооборудования;
.3. о случаях обесточивания судна, срабатывания защит, недопустимого снижения сопротивления
изоляции и повышения температуры нагрева главных электрических машин гребной электрической установки, отказов ответственного электрооборудования;
.4. о величинах нагрузки генераторов (п. 2.5.6) и сопротивления изоляции электрических сетей (п.
16.2);
.5. о выполненных работах по ТО и ремонту электрооборудования.
2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
2.1. Подготовка к действию
2.1.1. При подготовке к действию необходимо:
.1. убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и вблизи
соединительных фланцев;
.2. убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;
.3. проверить наличие защитных кожухов и уровень масла в подшипниках скольжения;
.4. включить систему охлаждения (при наличии);
.5. осмотреть ручной регулятор возбуждения (напряжения), аппаратуру самовозбуждения и авто2
матический регулятор напряжения (АРН) генератора; у генератора (возбудителя) постоянного тока
ручной регулятор возбуждения должен быть полностью введен, у синхронного генератора выключатель гашения поля (при наличии) должен быть отключен;
.6. осмотреть пускорегулировочный аппарат электродвигателя и убедиться, что он готов к действию и находится в положении «Стоп».
2.1.2. При подготовке к действию электрической машины после продолжительного нерабочего периода, а также в условиях повышенной влажности воздуха необходимо дополнительно к п. 2.1.1 измерить сопротивление изоляции и при возможности провернуть ротор (якорь) вручную на 1÷2 оборота,
наблюдая за его свободным вращением.
2.1.3. Одновременно с подготовкой электрической машины должен быть подготовлен к действию и
первичный двигатель или приводимый механизм.
2.1.4. Генераторные агрегаты (ГА) и электроприводы с автоматическим вводом в действие и дистанционным управлением должны находиться в постоянной готовности к действию. Цепи возбуждения
генераторов указанных ГА должны находиться в состоянии, обеспечивающем их немедленный автоматический ввод в действие.
Отключение средств автоматического ввода в действие и дистанционного управления и переход на
ручное управление разрешаются при проверке технического состояния, ТО или ремонте, а также при
неисправности указанных средств.
2.1.5. Постоянная готовность к действию указанных в п. 2.1.4; ГА и электроприводов обеспечивается строгим соблюдением сроков проведения их ТО в соответствии с утвержденным ПГТО и производством контрольного ввода в действие со всех постов управления с проверкой показаний приборов не
реже одного раза в месяц.
2.2. Ввод в действие генераторов для автономной работы
2.2.1. После подготовки ГА к действию в объеме, определенном пп. 2.1.1—2.1.3, необходимо:
.1. установить секционные разъединители (выключатели) на главных распределительных щитах
(ГРЩ) в соответствующие положения;
.2. отключить уравнительные связи между вводимым в действие и работающими генераторами, если
это не предусмотрено блокировкой.
2.2.2. После ввода в действие первичного двигателя и достижения генератором номинальной частоты вращения необходимо:
.1. убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой вибрации;
.2. включить цепь возбуждения, возбудить генератор плавным выведением ручного регулятора возбуждения и довести напряжение генератора до номинального (при ручном регулировании напряжения)
или отрегулировать при необходимости устройством регулирования уставки АРН величину напряжения
генератора;
.3. включить (по согласованию с вахтенным механиком) на ГРЩ автоматический выключатель (АВ)
генератора;
.4. включить нагрузку, при необходимости подрегулировать частоту вращения и напряжение генератора и убедиться в нормальной работе его щеточного аппарата.
В случае появления какой-либо неисправности в работе отключить нагрузку, выявить и устранить
причину неисправности и снова нагрузить генератор.
2.2.3. При работе ГА без нагрузки во время опробования и испытаний на пониженной частоте вращения, отличающейся от , номинальной более чем на 5%, возбуждение синхронных генераторов рекомендуется отключать.
2.2.4. Если генератор не возбуждается, необходимо проверить цепь его возбуждения и устранить
причину неисправности.
При размагничивании, перемагничивании или перемене полярности колец генератора его следует
заново подмагнитить, при этом генератор должен быть отключен от сети.
2.2.5. Подмагничивание синхронного генератора производится от постороннего источника постоянного или выпрямленного тока пониженного напряжения, который подключается к ротору через кольца.
2.2.6. Подмагничивание генератора постоянного тока производится от постороннего источника постоянного тока через реостат. Величина сопротивления реостата должна быть такой, чтобы ток намагничивания не превышал 20% номинального значения тока возбуждения генератора.
3
2.3. Ввод в действие генераторов для параллельной работы
2.3.1. Включение синхронных генераторов на параллельную работу рекомендуется осуществлять
способами ручной, полуавтоматической или автоматической синхронизации - точной либо через реактор. При необходимости допускается способ самосинхронизации в соответствии с инструкцией, согласованной с судовладельцем. Выбор способа синхронизации определяется составом, техническим состоянием и условиями эксплуатации ГА и средств синхронизации.
2.3.2. При включении синхронного генератора на параллельную работу способом точной ручной
синхронизации после подготовки ГА к действию, в объеме, определенном пп. 2.1.1—2.1.3, пуска и достижения им номинальной частоты вращения необходимо:
.1. выполнить требования, указанные в пп. 2.2.2.1, 2.2.2.2;
.2. довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих ГА;
.3. довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины напряжения на шинах ГРЩ;
.4. установить переключатели средств синхронизации в нужное положение;
.5. включить (по согласованию с вахтенным механиком) на ГРЩ АВ генератора при совпадении фаз
генераторов.
2.3.3. При использовании способа точной полуавтоматической синхронизации необходимо выполнить требования, указанные в пп. 2.3.2.1—2.3.2.3, после чего подключить средства синхронизации к генератору; включение АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически.
2.3.4. При использовании способа точной автоматической синхронизации после подготовки ГА к
действию в объеме, определенном пп. 2.1.1÷2.1.3, пуска и достижения им номинальной частоты вращения включение АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически.
2.3.5. При включении синхронного генератора на параллельную работу способом ручной синхронизации через реактор после подготовки ГА к действию в объеме, определенном пп. 2.1.1÷2.1.3, пуска и
достижения им номинальной частоты вращения необходимо:
.1. выполнить требования, указанные в пп. 2.2.2.1.÷2.2.2.2;
.2. довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих ГА (при этом разность частот не должна превышать 1÷1,5 Гц);
.3. довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины напряжения на шинах ГРЩ;
.4. установить переключатели средств синхронизации в нужное положение;
.5. включить (по согласованию с вахтенным механиком) АВ (контактор) параллельной работы генератора через реактор;
.6. включить АВ генератора после спадания первоначального броска тока и уменьшения колебаний
напряжения на шинах ГРЩ (обычно через 3÷5 с после включения генератора);
.7. отключить реактор от генератора.
2.3.6. При использовании способа полуавтоматической синхронизации через реактор необходимо
выполнить требования, указанные в пп. 2.3.5.1÷2.3.5.3, после чего подключить средства синхронизации
к генератору. Включение реактора и АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически, а отключение реактора - в зависимости от принятой схемы автоматически или вручную.
2.3.7. При использовании способа автоматической синхронизации через реактор после подготовки
ГА к действию в объеме, определенном пп. 2.1.1÷2.1.3, пуска и достижения им номинальной частоты
вращения включение реактора, АВ генератора и последующее отключение реактора должны происходить автоматически.
2.3.8. После включения синхронных генераторов на параллельную работу необходимо:
.1. выключить средства, применявшиеся для выполнения синхронизации.
.2. включить уравнительные связи между введенным в действие и работающими генераторами (если
это не осуществляется автоматически) ;
.3. распределить активную нагрузку между генераторами пропорционально их номинальным мощностям воздействием на регуляторы частоты вращения первичных двигателей.
2.3.9. При включении генератора постоянного тока на параллельную работу после подготовки ГА к
действию в объеме, определенном пп. 2.1.1÷2.1.3, пуска и достижения им номинальной частоты вращения необходимо:
.1. выполнить требования, указанные в пп. 2.2.2.1.÷2.2.2.2;
.2. довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины на 2÷3В большей, чем напря4
жение на шинах ГРЩ;
.3. включить (по согласованию с вахтенным механиком) на ГРЩ АВ генератора;
.4. распределить нагрузку между генераторами пропорционально их номинальным мощностям воздействием на регуляторы возбуждения.
2.4. Вывод из действия генераторов
2.4.1. При выводе из действия генератора необходимо:
.1. разгрузить его либо перевести нагрузку на другой генератор, следя за тем, чтобы напряжение на
шинах ГРЩ и частота тока оставались неизменными, и, не допуская перерыва подачи электроэнергии
или перехода отключаемого генератора в двигательный режим, для чего нагрузку отключаемого генератора рекомендуется снизить до 10% по мощности;
.2. отключить (по согласованию с вахтенным механиком) АВ генератора;
.3. снять возбуждение с генератора, полностью введя регулятор возбуждения (при ручном регулировании напряжения) или включив гашение поля (при наличии).
2.4.2. Экстренный вывод из действия генераторов без предварительной разгрузки и согласования с
вахтенным механиком допускается при угрозе несчастного случая, аварии генераторов или пожаре на
ГРЩ. О причинах экстренного вывода из действия генераторов необходимо немедленно доложить вахтенному механику.
2.5. Указания по использованию генераторов
2.5.1. Для каждого судна должно быть определено и строго соблюдаться оптимальное число генераторов, включаемых на шины ГРЩ, во всех режимах работы судна, обеспечивающее безопасность плавания при минимальных затратах на выработку электроэнергии. Продолжительность параллельной работы дизель-генераторов с нагрузками, не превышающими 45÷50% их номинальной мощности, должна
быть минимально возможной.
2.5.2. Для сокращения затрат на выработку электроэнергии необходимо обеспечивать максимально
возможное использование валогенераторов (ВГ) и утилизационных турбогенераторов (УГ).
2.5.3. При использовании ВГ и УГ резервные ГА с автономным приводом и средства их автоматического ввода в действие (при наличии) должны находиться в постоянной готовности к действию.
2.5.4. При плавании в сложных условиях должны быть заблаговременно подготовлены и при необходимости введены в действие резервные генераторы (генератор) в зависимости от конкретных условий
плавания, комплектации электростанции, технического состояния ГА, эффективности средств их защиты и ожидаемых изменений нагрузки. Необходимое число используемых генераторов определяется
старшим механиком с учетом перечисленных условий.
2.5.5. При плавании в сложных условиях использование ВГ и УГ допускается, если обеспечивается
непрерывность электроснабжения ответственных потребителей при внезапных значительных изменениях режима работы энергетической установки.
2.5.6. При использовании генераторов лицам вахтенной службы необходимо не реже одного раза за
вахту проверять:
.1. напряжения генераторов по вольтметрам;
.2. нагрузки генераторов по амперметрам и киловаттметрам;
.3. частоту тока по частотомерам;
.4. токи возбуждения по амперметрам (при наличии);
.5. сопротивления изоляции сетей по щитовым приборам;
.6. работу щеточных аппаратов;
.7. температуру нагрева и чистоту генераторов и их аппаратуры;
.8. работу систем смазки и температуру нагрева подшипников,
.9. работу систем вентиляции и охлаждения;
.10. отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации;
.11. исправность средств привода ВГ (муфт, редуктора, текс-ропов и т. п.).
Примечание. Напряжение и частота тока на шинах ГРЩ должны поддерживаться в пределах, обеспечивающих нормальную работу потребителей.
5
2.5.7. При неисправности ГА должны быть приняты меры к немедленному вводу в действие резервного ГА и остановке неисправного.
2.5.8. Если неисправность ГА не может быть устранена судовыми средствами, то его необходимо
вывести из эксплуатации и уведомить об этом судовладельца.
2.5.9. Длительное использование ВГ с пониженной частотой тока (более чем на 5% от номинальной)
не допускается.
Если ВГ выведен из действия, но ротор (якорь) ВГ вращается, возбуждение ВГ рекомендуется отключать.
2.5.10. При наличии средств автоматического перевода нагрузки с ВГ или УГ на автономный ГА
сле-дует не реже одного раза в год проверять исправность действия этих средств путем имитации отклонения от норм параметров, вызывающих автоматический перевод (уменьшение частоты тока,
понижение давления пара . и др.).
2.5.11. После внезапной (резкой) остановки главного двигателя (гребного вала) необходимо тщательным внешним осмотром убедиться в исправности средств привода ВГ (муфт и т. п.).
2.6. Указания по использованию электродвигателей
2.6.1.: Пуск электродвигателя разрешается после подготовки к действию его и приводимого механизма в соответствии с пп. 2.1.1÷2.1.6.
2.6.2. После пуска электродвигателя необходимо убедиться в отсутствии его перегрузки, постороннего шума и недопустимой вибрации, а также искрения под щетками электродвигателей постоянного
тока и асинхронных с фазным ротором.
2.6.3. При использовании электродвигателей лицам вахтенной службы необходимо не реже одного
раза за вахту проверять:
.1. нагрузки электродвигателей по амперметрам;
.2. работу щеточных аппаратов;
.3. температуру нагрева корпусов, подшипников и электромагнитных тормозов;
.4. отсутствие постороннего шума н недопустимой вибрации.
2.6.4. При самопроизвольной остановке электродвигателя необходимо отключить питание, выяснить
и устранить причину остановки. Повторять пуск электродвигателя до устранения причин его остановки
запрещается, за исключением случаев, когда длительная остановка электропривода может вызвать аварийную ситуацию.
2.6.5. Если для устранения неисправности электродвигатель необходимо вывести из действия, а этого по условиям использования сделать нельзя или устранение неисправности судовыми средствами невозможно, допускается временное использование электродвигателя с неисправным узлом при условии
принятия мер, обеспечивающих его работу с ограничениями (снижение нагрузки, усиленное охлаждение и т. п. ).
2.6.6. При неисправности взрывозащищенного электродвигателя (во взрывонепроницаемом или маслонаполненном исполнении) он должен быть немедленно выведен из действия и тщательно осмотрен.
При наличии трещин, вмятин или отбитых краев поверхностей, обеспечивающих взрывонепроницаемость соединений, повреждении уплотнений и ослаблении соединений, которые могут нарушить взрывозащищенность электродвигателя, ввод его в действие для использования в среде со взрывоопасной
концентрацией газов, паров или пыли до устранения неисправности запрещается.
2.6.7. В маслонаполненных электродвигателях необходимо периодически контролировать уровень
масла и отсутствие течи. Температура масла не должна превышать 80°С. При значительном потемнении
масла его следует заменить свежим.
2.6.8. Использование электромашинных преобразователей аппаратуры радиосвязи и электрорадионавигационных приборов должно выполняться в соответствии с настоящей частью Правил и инструкциями по эксплуатации лицами, ответственными за эксплуатацию аппаратуры радиосвязи и электрорадионавигационных приборов, в состав которых входят преобразователи.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
6
2.7. Общие указания
2.7.1. Оценка технического состояния электрических машин производится на основании данных о
величине и изменении сопротивления изоляции и увлажненности обмоток, температуры нагрева, шума,
вибрации, зазоров в подшипниках, биения колец (коллекторов), смещения вала ротора (якоря) в осевом
направлении, воздушных зазоров, а также состояния колец (коллекторов), щеток, подшипников, бандажей, вентиляционных крылаток и т. д., определяемых при ТО без разборки, с частичной или полной
разборкой.
2.7.2. При оценке технического состояния необходимо, кроме того, тщательно осмотреть электрическую машину для выявления нарушения изоляции обмоток, следов износа, задевания, выкрашивания,
отслаива-ния, местной выработки и др. Плотность посадки неподвижных соединений проверяется обстукиванием.
2.7.3. При определении по результатам измерений и осмотра пригодности электрической машины
для дальнейшего использования следует руководствоваться сопоставлением результатов измерений с
установленными нормами сопротивления изоляции в нагретом состоянии (приложение V.1), смещения
вала в осевом направлении в подшипниках скольжения, допустимых отклонений воздушных зазоров и
собственной вибрации электрических машин, указанных в «Руководстве по техническому надзору за
судами в эксплуатации» Регистра СССР.
Примечание. При определении допустимых зазоров в подшипниках, степени искрения щеток и сопротивления изоляции в холодном состоянии следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации конкретных типов электрических машин и рекомендациями справочной и другой технической литературы.
2.7.4. Ответственные детали крупных электрических машин рекомендуется при необходимости подвергать специальному дефектоскопическому контролю. Номенклатура деталей, подлежащих такому
контролю, периодичность и средства контроля определяются заводом-изготовителем и судовладельцем.
2.7.5. Влажную очистку (протирку и промывку) электрических машин и их отдельных узлов от загрязнений необходимо выполнять рекомендованными моющими средствами (бензином Б-70, уайтспиритом, смесью топлива ТС1 и фреона-113 в объемном соотношении 3:1, спиртом, водными растворами щелочных поверхностно-активных веществ и др.) с учетом инструкций по эксплуатации электрических машин, типа и состояния электрической изоляции, условий выполнения очистки и указаний судовладельца.
2.7.6. При влажной очистке электрических машин (особенно крупных) должны соблюдаться требования РД 31.28.51—78 «Инструкция по очистке электрических машин в судовых условиях», инструкций по применению конкретных моющих средств в судовых условиях, согласованных с органами санитарного и пожарною надзора, а также Р7Д 31.81.10-75 «Правила техники безопасности на судах морского флота» и РД 31.83.05—74 «Правила техники безопасности и производственной санитарии при очистных, окрасочных, изолировочных и отделочных работах на предприятиях и судах ММФ».
2.7.7. Влажную очистку любым моющим средством рекомендуется выполнят только при сильном
загрязнении обмоток, колец (коллекторов) и щеточных аппаратов маслянистыми отложениями, угольной и другой пылью и стойком понижении сопротивления изоляции, когда очистка сжатым воздухом не
дает эффекта.
2.7.8. ТО выносных подшипников скольжения электрических машин, редукторов, тексропных и
других механических передач, крылаток вентиляторов, воздуховодов и воздухоохладителей выполняется механиками по заведованию.
2.8. Разборка и сборка электрических машин
2.8.1. Необходимо соблюдать технологическую последовательность разборки и сборки электрических машин, рекомендованную инструкциями по эксплуатации, а также применять специальные инструменты и приспособления, предназначенные для этой цели.
2.8.2. Полную разборку электрических машин рекомендуется выполнять в следующем порядке:
.1. произвести перед разборкой измерения необходимых параметров в соответствии с п. 2.7.1 и занести результаты в журнал учета технического состояния;
7
.2. промаркировать отключаемые кабели, катушки возбуждения и положение траверсы; восстановить стертые или поврежденные метки;
.3. отсоединить все жилы кабелей, закоротить их и заземлить;
.4. отсоединить машину от спаренного с ней механизма;
.5. отдать болты, крепящие машину к фундаменту, удалить установочные штифты и поднять ее за
подъемные рымы (при необходимости перемещения);
.6. промаркировать прокладки под лапами машины;
.7. снять муфту при помощи съемника;
.8. поднять щетки в щеткодержателях и отсоединить провода от щеточного устройства, обернуть
при необходимости коллектор прессшпаном;
.9. снять пристроенный (дисковый) тормоз (при наличии);
.10. снять торцевые крышки подшипников;
.11. снять щиты при помощи отжимных болтов, следя за тем, чтобы щеткодержатели не повредили
коллектор;
.12. вынуть ротор (якорь) из статора (станины), проложив между ними прессшпан (картон) толщиной 0,1÷1,5 мм до того, как ротор (якорь) будет опущен на железо статора (полюсов);
.13. снять катушки полюсов (при необходимости);
.14. снять подшипники качения (только для замены при их неисправности или в связи с условиями
разборки);
.15. удалить смазку из подшипников;
.16. принять меры для предупреждения повреждения изоляции обмоток.
Примечание. В зависимости от типа, конструкции и габаритов машины, объем и последовательность
разборки могут отличаться.
2.8.3. Во время разборки машины рекомендуется:
.1. отдавать крепящие болты (гайки) сначала частично, а затем полностью во избежание перекосов
или деформации обжатых деталей;
.2. не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с необходимостью замены шпильки или детали, в которую ввернута шпилька;
.3. принять меры для предохранения пришабренных и чисто обработанных поверхностей от коррозии и механических повреждений как на снимаемых, так и на остающихся на месте деталях.
2.8.4. Сборка электрических машин производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо:
.1. тщательно очистить от грязи детали, устанавливаемые на электрическую машину; очистить и
продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2) каналы подвода смазки и вентиляционные каналы; очистить съемные фильтры охлаждающего воздуха;
.2. не допускать установку деталей, поверхности соприкосновения которых имеют повреждения;
.3. устанавливать детали и узлы по маркам и меткам, определяющим их взаимное расположение;
.4. устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного закрепления деталей;
.5. строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы) затяжки гаек соединений ответственных деталей (статор, подшипниковые крышки и т. п.), смазывать резьбовые соединения;
.6. произвести проверку надежности стопорения деталей и крепежа;
.7. проверить смещение вала в осевом направлении, зазоры в подшипниках и воздушные зазоры
(междужелезное пространство) при затяжке болтов и гаек, если позволяет конструкция машины;
.8. проверить правильность установки траверсы, щеткодержателей и щеток, а также величину нажатия на щетки;
.9. проверить свободное вращение вала ротора (якоря);
.10. не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, меток и контактных поверхностей для защитных заземлений.
2.8.5. При сборке водозащнщенных электродвигателей дополнительно к п. 2.8.4 необходимо:
.1. тщательно очистить от грязи и затвердевшей смазки поверхности, обеспечивающие взрывонепроницаемые соединения; протереть их чистой тряпкой и смазать тонким слоем консистентной смазки;
.2. соблюдать величины взрывонепроницаемых щелевых зазоров в местах сопряжения, указанные в
8
инструкциях по эксплуатации либо измеренные до разборки плоскими щупами по периметру при затянутых болтовых соединениях; не допускать окраски зазоров;
.3. обеспечить плотность прилегания сопрягаемых деталей взрывонепроницаемых оболочек и герметичность коробки выводов; надлежащее уплотнение прокладками (набивками) разъемных соединений.
2.8.6. Центровка электромашинных преобразователей выполняется электрогруппой. Центровка ГА и
механизмов с электроприводом выполняется механиками по заведованию.
2.9. Техническое обслуживание отдельных узлов электрических машин
Контактные кольца (коллекторы)
2.9.1. Для обеспечения равномерного износа колец синхронных генераторов рекомендуется периодически менять их полярность. Необходимость и периодичность изменения полярности устанавливаются инструкциями по эксплуатации и судовладельцем.
2.9.2. Поверхность коллекторов нормально работающих электрических машин должна быть отполированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. Главным условием сохранения поверхности является своевременность обнаружения и прекращения начавшегося разрушения контактной (оксидной) пленки.
2.9.3. По мере необходимости следует удалять с колец (коллекторов) угольную пыль и следы копоти
сухой бельевой ветошью безопасными методами. Сильно загрязненные кольца (коллекторы) необходимо очистить бельевой ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве. Влажная очистка
при вращающемся роторе (якоре) запрещается.
2.9.4. При появлении на поверхности колец (коллекторов) следов почернения, борозд, шероховатости, искрения щеток и невозможности устранения их другими мерами кольца (коллекторы) рекомендуется прошлифовать на ходу машины безопасными методами (у генераторов при поднятых щетках и
снятом возбуждении; у электродвигателе без нагрузки или с нагрузкой, сниженной до возможного предела).
Для шлифования рекомендуется применение специальных шлифовальных камней или стеклянной
мелкозернистой шкурки, укрепленной на деревянной колодке по форме коллектора. После шлифования
кольца (коллекторы) необходимо отполировать. Производить шлифование при нахождении судна в тропиках не рекомендуется.
2.9.5. При наличии на кольцах (коллекторах) глубоких борозд. эксцентричности больше нормы и т.
п. кольца (коллекторы) необходимо проточить в холодном состоянии. Перед проточкой коллекторов
рекомендуется обжать их крепление как в холодном, так и в нагретом состоянии.
2.9.6. Проточку колец (коллекторов) крупных электрических машин допускается производить на
месте без выемки ротора (якоря) при невозбужденной машине, хорошем состоянии подшипников машины, падежном креплении суппорта во избежание вибрации резца и устранении смещения якоря (ротора) машины в осевом направлении путем создания упора валу.
2.9.7. После проточки, а также при большом естественном износе коллекторы необходимо продорожить на глубину 1,5÷2 мм (если это допускается их конструкцией), снять фаски, прошлифовать и отполировать.
2.9.8. При обработке колец (коллекторов) следует предохранять электрические машины от попадания внутрь них стружек, опилок и пыли. После окончания всех операций по обработке колец (коллекторов) электрические машины следует продуть сжатым воздухом со стороны, противоположной коллекторам (кольцам).
Образование контактной пленки на кольцах (коллекторах) производится в соответствии с п. 2.9.18.
Щетки
2.9.9. Щетки электрических машин должны быть хорошо притерты и установлены параллельно оси
вала. Щетки электрических машин постоянного тока должны находиться на нейтрали. Заводские или
другие, установленные в эксплуатации метки на траверсе и корпусе должны совпадать.
2.9.10. Щетки должны свободно передвигаться в обоймах щеткодержателей, но не иметь излишней
слабины. Зазоры между щетками и стенками обойм щеткодержателей должны соответствовать требова9
ниям инструкции по эксплуатации.
2.9.11. Зазоры между нижними кромками обойм щеткодержателей и поверхностью коллекторов (колец) допускаются в пределах 1÷4 мм в зависимости от типа электрической машины и диаметра колец
(коллекторов). В электромагнитных усилителях (ЭМУ) зазоры рекомендуется поддерживать в пределах
2÷3 мм.
2.9.12. Токоведущие проводники не должны препятствовать свободному передвижению щеток в
обоймах щеткодержателей и должны иметь со щетками надежный контакт. При ослаблении контакта
щетки необходимо заменить.
2.9.13. Давление щеток на кольца (коллекторы) определяется условиями коммутации, маркой щеток
и может колебаться в пределах 0,015÷0,04 МПа (0,15÷0,40 кгс/см2). Давление щеток в ЭМУ рекомендуется поддерживать в пределах 0,015÷0,025 МПа (0,15÷0,25 кгс/см2) в зависимости от марки щеток.
2.9.14. Для обеспечения равномерности распределения тока между отдельными щетками разница
между величинами нажатия на щетки не должна превышать 10%.
2.9.15. Площадь рабочей поверхности (зеркала) каждой щетки должна быть не менее 80% от ее общей поверхности. Износившиеся и неисправные щетки (обгоревшие, с отколотыми кромками и т. п.)
следует заменять новыми.
2.9.16. Марки заменяющих щеток должны соответствовать маркам, рекомендованным для данного
типа электрической машины. В виде исключения допускается замена щетками других марок с техническими характеристиками, близкими к характеристикам основных щеток. При установке щеток разных
марок на каждом пальце щеткодержателя должны быть установлены щетки одной марки. При этом
суммарные падения напряжения на щетках разноименной полярности должны быть одинаковыми.
2.9.17. Щетки, установленные вновь, а также после обработки колец (коллекторов), до начала работы
рекомендуется притереть. Применение для притирки щеток наждачного или карборундового полотна
(бумаги) запрещается. Притирка щеток производится только стеклянным полотном (бумагой) при нормальном нажатии пружин щеткодержателей.
После замены и притирки щеток электрические машины следует тщательно очистить от пыли и продуть сжатым воздухом.
2.9.18. После полной или частичной замены щеток необходимо дать им приработаться к кольцам
(коллекторам), постепенно нагружая электрические машины в течение 4÷8 ч.
Подшипники
2.9.19. Осмотр, замена смазки и замена самих подшипников электрических машин должны производиться в соответствии с общими указаниями раздела 26 части VI Правил.
2.9.20. Количество и марки смазок (жировая 1—13, ЦИАТИМ 202 и 221, ВНИИНП 207, 220 и
242, ЭШ 176 марки А и др. ) определяются инструкциями по эксплуатации конкретных типов электрических машин, ОСТ 31.8003—78 «Топлива, масла и смазки для судов морского флота. Ограничительный перечень» и указаниями судовладельца.
2.9.21. Промывку подшипников качения электрических машин и полную замену смазки необходимо производить:
.1. перед вводом в действие вновь установленных электрических машин, если смазка не заменялась в
течение трех лет;
.2. при полной разборке электрических машин с периодичностью, указанной в подразделе 2.12;
.3. при неудовлетворительной работе заложенной смазки (вытекание, нагрев подшипников и т. д.).
Замену смазки в подшипниках скольжения необходимо производить при ее загрязнении, но не реже
одного раза в год.
Примечание. Сроки замены смазки могут быть изменены в зависимости от условий и интенсивности
использования электрической машины, марки смазки н результата ее лабораторного анализа (при необходимости), указаний инструкции по эксплуатации и судовладельца.
2.9.22. Промывку подшипников следует выполнять средствами. рекомендованными инструкциями
по эксплуатации конкретных типов электрических машин (дизельным топливом, бензином, уайтспиритом, керосином и др.) при строгом соблюдении требований безопасности, установленных нормативными документами, указанными в п. 2.7.6.
2.9.23. При замене подшипников качения зарубежного производства на отечественные следует руко10
водствоваться РД 31.56.01— 83 «Рекомендации по замене зарубежных подшипников качения судовых
электрических машин на отечественные».
2.10. Сушка электрических машин
2.10.1. Электрические машины, увлажненные и имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, необходимо подвергать сушке.
2.10.2. Сушка электрических машин в судовых условиях осуществляется следующими методами:
.1. внешним нагреванием (электролампами, электронагревателями или другими источниками тепла);
.2. нагреванием током от постороннего источника;
.3. методом короткого замыкания;
.4. методом потерь в активной стали статора (станине);
.5. комбинированным методом (внешним нагреванием и нагреванием током).
2.10.3. Сушка током разрешается только для электрических машин с сопротивлением изоляции не
ниже 0,1 МОм.
2.10.4. Перед сушкой электрические машины необходимо тщательно очистить и продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2 ) , а при необходимости промыть рекомендованным моющим средством.
2.10.5. При сушке рекомендуется:
.1. надежно заземлить корпус электрической машины (при сушке током);
.2. нагревать электрическую машину постепенно с таким расчетом, чтобы за первые 2÷3 ч ее температура достигла 50°С, а максимально допустимая температура (95°С) была бы достигнута не ранее чем
через 7÷8 ч; для крупных электрических машин скорость нарастания температуры должна быть уменьшена;
.3. не допускать нагрева подшипников, заполненных смазкой, свыше норм;
.4. создать умеренную вентиляцию для ускорения процесса сушки с помощью специального вентилятора либо вращением генератора на пониженной частоте вращения с обязательным отключением возбуждения;
.5. не останавливать сушку в стадии понижения сопротивления изоляции, которое обычно наблюдается в начале нагрева электрических машин;
.6. прекратить сушку, если электрическая машина ей не поддается, охладить, повторно тщательно
очистить или промыть электрическую машину, после чего повторить сушку;
.7. вести во время сушки запись температуры нагрева, сопротивления изоляции и силы тока не реже
одного раза в час;
.8. прекратить сушку при достигнутой в процессе сушки максимальной температуре нагрева и установившейся в течение 2÷3 ч необходимой величине сопротивления изоляции обмоток.
2.10.6. Обмотки электрических машин после сушки рекомендуется в зависимости от состояния изоляции покрыть электроизоляционной эмалью или пропитать электроизоляционным лаком, совместимыми с изоляцией обмоток, и просушить в соответствии с режимом, рекомендованным для принятого лака или эмали.
2.10.7. В случае попадания в электрические машины морской воды сразу же после обнаружения этого необходимо:
.1. разобрать электрические машины;
.2. тщательно промыть пресной горячей водой, имеющей температуру около 80°С, обмотки статора
и ротора (якоря и полюсов), а также остальные части электрических машин, залитые водой, до полного
удаления соли;
.3. просушить обмотки в соответствии с п. 2.10.5;
.4. измерить сопротивление изоляции обмоток и, если оно окажется ниже нормы, все указанные выше операции повторить более тщательно (вплоть до кипячения обмоток) до получения необходимого
сопротивления изоляции;
.5. пропитать обмотки соответствующим лаком, вторично просушить электрические машины, покрыть обмотки эмалью и вновь просушить;
.6. собрать электрические машины, проверить их техническое состояние и испытать и действии в со11
ответствии с п. 2.11.6.
2.11. Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
2.11.1. При ТО без разборки необходимо:
.1. вскрыть смотровые и вентиляционные отверстия;
.2. осмотреть контактные кольца (коллекторы), щеточный аппарат и обмотки статора и ротора (якоря); затянуть доступные контактные и крепежные соединения; проверить соответствие положения траверсы заводской или другой, установленной в эксплуатации метке;
.3. очистить доступные места и фильтры от грязи, продуть электрическую машину сухим сжатым
воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2);
.4. вскрыть контрольные отверстия пристроенного тормоза (при наличии) и измерить зазоры;
.5. закрыть смотровые, вентиляционные и контрольные отверстия и проверить электрическую машину в действии в соответствия с п. 2.11.4.
2.11.2. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.
2.11.1, и дополнительно:
.1. вскрыть и очистить коробку выводов и наружные крышки подшипниковых щитов;
.2. протереть доступные места ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;
.3. изменить при необходимости полярность колец синхронного генератора;
.4. проверить величину нажатия на щетки, заменить изношенные щетки и притереть новые; при необходимости прошлифовать кольца (коллекторы).
Примечание. При наличии в генераторах специальных контактно-щеточных устройств для предотвращения подшипниковых токов рекомендуется проверить техническое состояние щеток и колец;
.5. просушить при необходимости обмотки и покрыть изношенные места изоляции эмалью;
.6. вскрыть тормоз, очистить его, продуть сжатым воздухом, заменить при необходимости изношенные накладки, просушить катушки электромагнита, отрегулировать зазоры тормоза и закрыть его;
.7. осмотреть подшипники и их смазку, добавить при необходимости смазку того же сорта и закрыть
крышки подшипниковых щитов;
.8. проверить состояние поверхностей, щелевых зазоров и уплотнений, обеспечивающих взрывонепроницаемость оболочек и соединений взрывозащищенных электрических машин:
.9. собрать и проверить электрическую машину в действии в соответствии с п. 2.11.4.
2.1.3. При ТО с полной разборкой необходимо разобрать электрическую машину в соответствии с
пп. 2.8.1, 2.8.2, выполнить работы в объёме, определённом пп. 2.11.1, 2.11.2, и дополнительно:
.1. промыть при необходимости обмотки и другие доступные места рекомендованным моющим
средством;
.2. отремонтировать изношенные или поврежденные места изоляции обмоток, пропитать их лаком и
покрыть эмалью, просушить обмотки;
.3. проверить состояние колец (коллекторов) и контактных соединений внутри электрической машины; проточить и прошлифовать при необходимости кольца (коллекторы);
.4. проверить динамометром величину нажатия на щетки и состояние щеткодержателей; отремонтировать при необходимости щеточный аппарат;
.5. промыть подшипники и заменить в них смазку; заменить при необходимости вкладыши или
подшипники в сборе;
.6. очистить статор и ротор (якорь) от грязи и ржавчины, окрасить при необходимости внутренние и
наружные поверхности;
.7. проверить схему соединения и величину сопротивления изоляции обмоток по отношению к корпусу и между собой;
.8. проверить состояние заземлений и подстроечных резисторов в ЭМУ (при наличии);
.9. проверить целость короткозамкнутых клеток и колец ротора (в асинхронных электродвигателях);
.10. собрать электрическую машину в соответствии с п. 2.8.4:
.11. проверить электрическую машину в действии н испытать ее в соответствии с пп. 2.11.4 и 2.11.5.
2.11.4. При проверке электрических машин в действии следует опробовать их на холостом ходу или
при ненагруженном механизме в течение 1 ч с учетом допустимого режима работы. При опробовании
12
необходимо контролировать:
.1. напряжения генераторов и токи холостого хода электродвигателей;
.2. биение колец (коллекторов) и работу щеточных аппаратов;
.3. температуры нагрева корпуса и подшипников;
.4. отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.
Если при ТО производилась частичная или полная замена щеток либо проточка колец (коллекторов), необходимо дополнительно выполнить требования п. 2.9.18.
Примечание. Для оценки температуры нагрева отдельных частей электрических машин рекомендуется применение цветовых термоиндикаторов (красок и карандашей)
2.11.5. Испытания при номинальной нагрузке производятся в течение 4 ч для электрических машин
мощностью до 20 кВт и не менее 6 ч для электрических машин большей мощности с учетом допустимого режима их работы; контроль за работой электрических машин выполняется в соответствии с п.
2.11.4.
2.11.6. При проверке технического состояния и испытаниях ЭМУ после ТО с полной разборкой дополнительно к п. 2.11.3 рекомендуется:
.1. проверить и при необходимости отрегулировать с точностью ±0,5 мм относительное положение
щеткодержателей (разбивку щеток) по окружности и по длине коллектора;
.2. измерить активные сопротивления обмоток (управления, компенсационной и др.) и сопоставить
их с паспортными данными;
.3. определить заново положение физической нейтрали индуктивным методом (несмотря на наличие
заводской метки) с учетом рекомендаций пп. 2.11.7÷2.11.9;
.4. произвести пробный пуск и убедиться в отсутствии самовозбуждения ЭМУ;
.5. произвести регулировку степени компенсации реакции якоря (при наличии подстроечных резисторов) в нагретом состоянии и при номинальной нагрузке ЭМУ;
.6. определить статическую (нагрузочную или регулировочную) характеристику ЭМУ; внешняя характеристика ЭМУ должна быть падающей; при сбросе нагрузки выходное напряжение должно превышать номинальное значение не более чем на 20%;
.7. проверить качество коммутации ЭМУ при номинальной нагрузке; степень искрения не должна
превышать 1,5 балла.
2.11.7. Проверка и регулировка нейтрали ЭМУ выполняется при полностью притертых щетках и после регулировки положения щеткодержателей.
2.11.8. При регулировке нейтрали двухступенчатых ЭМУ продольного поля вначале выполняется
проверка и регулировка нейтрали первой ступени усиления, когда влияние реакции якоря пря сдвиге
щеток с нейтрали наиболее сильно. Проверку нейтрали выходной ступени следует рассматривать как
дополнительную.
2.11.9. В ЭМУ поперечного поля нейтраль проверяется и регулируется для поперечной цепи с использованием одной из обмоток управления при отключенной обмотке поперечного размагничивания
(поперечной цепи ЭМУ).
2.11.10. Улучшение устойчивости работы ЭМУ при наличии запаса по усилению может быть достигнуто сдвигом траверсы от нейтрали по направлению вращения на 0,5÷1 коллекторное деление.
2.11.11. Разборка, сборка и ТО взрывозащищенных электрических машин должны выполняться в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Особое внимание следует обращать на тщательность
сборки в соответствии с п. 2.8.5, исправность уплотнений вала, подшипников, кабельных вводов и заземлений корпуса. При замене подшипников должны быть заменены и их уплотнения. Марки применяемых смазок подшипников, сроки и объем пополнения и замены смазки должны соответствовать инструкциям по эксплуатации пли указаниям, имеющимся на самих электрических машинах.
2.11.12. При проверке в действии взрывозащищенных электрических машин дополнительно к п.
2.11.4 должна быть проверена исправность действия имеющихся блокировок, отключающих машины
при изменении контролируемого параметра (уровня масла и т. п.).
2.11.13. ТО электрических микромашин (сельсинов и т.д.), входящих в состав технических средств,
рекомендуется совмещать по времени с ТО этих средств в целом, руководствуясь указаниями настоящей части Правил и инструкциями по эксплуатации микромашин. Особое внимание при ТО следует обращать на применение рекомендованных смазок подшипников (ОКБ 122-7, ЦИАТИМ-202 и др.) и
13
исправность щеточных аппаратов.
2.12. Периодичность технического обслуживания
2.12.1. ТО электрических машин рекомендуется выполнять с периодичностью, указанной в табл. 2.
Таблица 2
Периодичность технического обслуживания, мес
без разборки
С полной
разборкой
6÷12
защищенные
3
1
12÷3
6
6
36÷72
брызгозащищенные
6
2
12÷3
6
6
36÷72 36÷48
водозащищенные
6
3
12÷3
6
12 36÷72 36÷48
защищенные
6
3
24÷4
8
12 48÷96
48
брызгозащищенные
12
6
24÷4
8
12 48÷96
48
водозащищенные
12
6
24÷4
8
12 48÷96
48
4. Электрические машины в электрических и электро-гидравлических приводах рулевых устройств
3
1
12÷2
4
6
5.Электрические машины в электрических приводах
якорно-швартовных и грузоподъёмных устройств
6
3
24÷4
8
12 48÷96
2. Электрические машины,
работа ющие длительно:
3.Электрические машины, работающие периодически
Постоянный
1
Переменный
Переменный
2÷3
1. Генераторы электростанции
Постоянный
Постоянный
Род тока
Переменный
Тип электрической машины по назначению, режиму
использования и исполнению
с частичной
разборкой
3÷6 48÷96
48
24
36÷48 24÷48
48
2.12.2. Периодичность ТО электрических машин уточняется ПГТО и судовладельцем в зависимости
от их назначения, режима использования, исполнения, возможности разборки и сборки в судовых условиях, технического состояния средств фильтрации охлаждающего воздуха и применяемых сортов смазки подшипников.
2.12.3. Указанные в п. 2.12.1 максимальные значения периодичности рекомендуются для генераторов
электростанции, имеющих электростатические фильтры охлаждающего воздуха, и электрических машин, подшипники которых не требуют замены смазки в течение всего срока службы подшипников или
заполняются смазками с максимальным сроком службы (ЦИАТИМ-221, ВНИИНП-242 и др.). Мини14
мальные значения периодичности рекомендуются для электрических машин, подшипники которых заполняются смазками с минимальным сроком службы (жировая 1÷13 и др.), и для электродвигателей с
фазным ротором.
2.12.4. ТО без разборки асинхронных брызго- и водозащищенных электродвигателей с короткозамкнутым ротором (в соответствии с пп. 2.12.1.2, 2.12.1.3), имеющих внешний обдув корпуса и средства
для пополнения смазки без разборки подшипников, с разрешения судовладельца допускается не выполнять при условии периодической замены смазки в соответствии со сроком ее службы при исправном
состоянии подшипников и нормальном сопротивлении изоляции обмоток.
2.12.5. Периодичность ТО электрических машин в электрогидравлических приводах якорношвартовных и грузоподъемных устройств, электродвигателей гидротолкателей, вентиляторов грузовых
трюмов, переносных насосов, вентиляторов и компрессоров рекомендуется принимать равной периодичности ТО брызго- и водозащищенных электрических машин, работающих периодически (в соответствии с п. 2.12.1.3).
2.12.6. ТО без разборки электродвигателей в электрических приводах грузоподъемных устройств рекомендуется выполнять также после интенсивных грузовых операций.
2.12.7. При ТО с частичной разборкой многоскоростных асинхронных электродвигателей в электрических приводах грузоподъемных устройств, имеющих пониженную надежность короткозамкнутых клеток ротора, рекомендуется использование технических средств, позволяющих оценить
состояние короткозамкнутых клеток без полной разборки электродвигателей. При отсутствии таких
средств ТО с полной разборкой указанных электродвигателей рекомендуется выполнять не реже одного раза в 1÷2 года по указанию судовладельца в зависимости от их технического состояния и интенсивности использования.
2.12.8. ТО электромагнитных муфт, имеющих пониженную надёжность, в электрических приводах
грузоподъемных устройств рекомендуется выполнять:
.1. с частичной разборкой — не реже одного раза в 3 мес;
.2. с полной разборкой — не реже одного раза в 6 мес.
2.12.9. Периодичность ТО взрывозащищеиных электрических машин должна соответствовать указаниям инструкций по эксплуатации. При отсутствии таких указаний ТО рекомендуется выполнять с
периодичностью, указанной в пп. 2.12.1.2, 2.12.1.3 для водозащищенных электрических машин. Даты и
содержание выполненных работ по ТО таких машин должны быть отражены в журнал учета технического состояния.
Примечание. Надзор за электрическими машинами и другим электрооборудованием в отношении его
взрывозашищенности
осуществляется
Всесоюзным
научно-исследовательским,
проектноконструкторским и технологическим институтом взрывозащищенного и рудничного электрооборудования (ВНИИВЭ), документы которого признаются Регистром СССР.
3. ТРАНСФОРМАТОРЫ, СИЛОВЫЕ ДРОССЕЛИ И МАГНИТНЫЕ УСИЛИТЕЛИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
3.1. Общие указания
3.1.1. При вводе в действие трансформаторов для автономной работы следует включать и выключать их только со стороны первичного напряжения.
3.1.2. При вводе в действие трансформаторов для параллельной работы необходимо включать их
сначала со стороны первичного, а затем вторичного напряжения (нагрузки); выключать трансформаторы необходимо в обратном порядке: сначала со стороны вторичного напряжения, затем со стороны пер15
вичного.
3.1.3. При использовании трансформаторов, силовых дросселей и магнитных усилителей необходимо периодически проверять:
.1. напряжения и нагрузки по имеющимся приборам;
.2. температуру нагрева кожухов, обмоток и контактных соединений (если они доступны для осмотра);
.3. отсутствие повышенного уровня шума (гудения).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
3.2. Общие указания
3.2.1. Трансформаторы, увлажненные и имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, необходимо подвергать сушке.
3.2.2. Сушка трансформаторов в судовых условиях осуществляется методами внешнего нагревания
или короткого замыкания, а также комбинированным методом. Сушка методом замыкания накоротко
обмотки высокого напряжения и питания со стороны низкого напряжения не рекомендуется.
3.2.3. Сушку необходимо выполнять в соответствии с указаниями пп. 2.10.4÷2.10.6 при температуре
обмоток 85÷90°С. Для более интенсивной сушки рекомендуется периодически снижать температуру до
50÷60°С и снова повышать до 85÷90°С.
3.2.4. При ТО трансформаторов с частичной разборкой необходимо:
.1. снять и очистить защитные кожухи, осмотреть магнитопровод с доской зажимов и изоляцию обмоток;
.2. протереть поверхности корпуса и обмоток сухой ветошью, а в случае сильного загрязнения — ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;
.3. обжать наружные и внутренние контактные соединения;
.4. проверить затяжку железа магнитопровода и сопротивления изоляции стяжных болтов относительно корпуса;
.5. просушить обмотки и покрыть изношенные места изоляции эмалью;
.6. подновить окраску отдельных мест или всей поверхности кожухов и корпуса;
.7. установить защитные кожухи;
.8. проверить надежность заземления корпуса;
.9. включить и проверить в действии.
3.2.5. При ТО и наладке магнитных усилителей, кроме работ в объеме, определенном п. 3.2.4, рекомендуется измерить сопротивления обмоток и сопоставить их с паспортными значениями, проверить
полярность выводов обмоток и состояние выпрямителей в цепях усилителей.
3.2.6. Рекомендуемая периодичность ТО — не реже одного раза в год.
3.2.7. Трансформаторы после ремонта должны быть испытаны под нагрузкой. Испытания осуществляют на холостом ходу в течение 15÷20 мин, а затем под нагрузкой, равной 15°/о от номинальной — в
течение 1ч и равной 100% — в течение 4 ч. Во время испытаний трансформаторов необходимо
контролировать напряжения, токи и температуры нагрева трансформаторов.
4. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И ПРИБОРЫ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.1. Полупроводниковые преобразователи
16
4.1.1. При использовании полупроводниковых преобразователей электроэнергии, содержащих выпрямительные полупроводниковые диоды и (или) тиристоры со средствами коммутации, управления,
контроля и защиты, необходимо:
.1. поддерживать параметры электроэнергии на входе и выходе преобразователей в заданных пределах;
.2. не допускать перегрузки преобразователей свыше допустимых значений;
.3. обеспечивать нормальную работу систем вентиляции и охлаждения;
.4. периодически проверять температуру нагрева преобразователей по температурным индикаторам
или по температуре охлаждающей среды.
4.1.2. Если преобразователи с естественным охлаждением перегреваются, рекомендуется уменьшить
их нагрузку либо принять возможные меры по улучшению условий охлаждения (обеспечить доступ
воздуха, применить искусственную вентиляцию и т. д.).
4.1.3. Проверка технического состояния преобразователей должна быть выполнена:
.1. при отклонении выходных параметров от заданных величин;
.2. при обнаружении неисправности (повышенного нагрева, искрения на контактах и др.);
.3. при срабатывании блокировки, сигнализации или защиты, в том числе быстродействующих предохранителей в цепях полупроводниковых диодов (тиристоров);
.4. при ТО преобразователей.
4.1.4. При проверке технического состояния или поиске неисправности следует обращать внимание в
первую очередь на соответствие всех видов напряжения установленным (номинальным) значениям, исправность средств коммутации, блокировки, сигнализации и защиты, клеммных и контактных соединений, штепсельных разъемов, конденсаторов выходных фильтров и стабилитронов.
4.1.5. При выходе из строя полупроводниковых диодов (тиристоров) рекомендуется заменять их
диодами (тиристорами) того же типа, класса и группы. Замена специальных быстродействующих предохранителей в цепях с диодами (тиристорами) предохранителями другого типа запрещается.
4.1.6. При невозможности восстановления работоспособности преобразователей в судовых условиях
они должны быть выведены из эксплуатации и заменены на резервные (при наличии). Ремонт преобразователей с обязательной проверкой выходных параметров рекомендуется производить в специализированной береговой организации.
4.4.7. После продолжительного нерабочего периода (более 6 мес), ремонта или замены диодов селеновые выпрямители необходимо отформовать в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Примечание. При отсутствии инструкции выпрямители рекомендуется включить на напряжение,
равное половине номинального, на 10—20 мин и постепенно увеличивать его в течение 1÷2 ч до номинального. Если в результате формовки работоспособность выпрямителей восстановить не удалось, их
следует заменить.
4.1.8. Селеновые выпрямители следует считать пригодными для использования, если они обеспечивают не менее 90% номинального значения выпрямленного напряжения и тока при номинальном напряжении питания и если не обнаруживается существенной разницы в нагреве отдельных выпрямительных элементов, кроме тех случаев, где такое снижение напряжения может отразиться на работе потребителя.
4.1.9. Температура нагрева селеновых выпрямителей не должна превышать 70°С. Проверку равномерности нагрева выпрямительных элементов следует производить через 20÷30 мин после включения
их в режим номинальной нагрузки. При отсутствии температурных индикаторов допускается проверка
на ощупь сразу после отключения выпрямителя.
4.1.10. Хранить селеновые выпрямители в помещениях с повышенной влажностью запрещается.
4.1.11. При ТО преобразователей без разборки необходимо:
.1. продуть преобразователи ручным мехом или пылесосом;
.2. обжать контактные соединения;
.3. убедиться в плотности прилегания радиаторов к основаниям диодов (тиристоров);
.4. проверить техническое состояние в соответствии с п. 4.1.4;
.5. проверить в действии защиту от нарушения нормальной работы систем вентиляции и охлаждения
17
(при наличии).
4.1.12. Рекомендуемая периодичность ТО — не реже одного раза в 6 мес.
4.2. Полупроводниковые приборы
4.2.1. При использовании полупроводниковых приборов необходимо обеспечить требуемые условия
их охлаждения. Рекомендуется периодически измерять температуру воздуха в закрытых шкафах, на
щитах, пультах, панелях и в блоках с ЭСА, особенно в начальный период эксплуатации и при возникновении неисправностей ЭСА. При повторяющихся отказах полупроводниковых приборов в ЭСА принять возможные меры по улучшению условий их охлаждения.
4.2.2. Измерения напряжений и токов в схемах выпрямления рекомендуется производить приборами
электромагнитной системы. При использовании для указанных измерений универсальных ампервольтомметров — тестеров, имеющих измерительные приборы магнитоэлектрической системы, необходимо
учитывать коэффициент формы кривой выпрямленного напряжения и тока, зависящий от схемы выпрямления, и возможное влияние на величину измеряемых параметров сглаживающих конденсаторов
на выходе схемы.
4.2.3. Измерения напряжений в ЭСА, выполненных на базе полупроводниковых приборов, рекомендуется выполнять с использованием электронных вольметров или осциллографе при отсутствии их —
стрелочными вольтметрами с высоким внутренним сопротивлением (не менее 1 кОм/В для прибор переменного тока и 20 кОм/В для приборов постоянного тока).
4.2.4. При измерениях сопротивлений изоляции полупроводниковых преобразователей и ЭСА, выполненных на базе полупроводниковых приборов, схемы измерений и допустимые напряжения измерительных приборов определяются для каждого конкретного случая в соответствии с инструкциями по
эксплуатации.
Измерения сопротивлений изоляции указанных технических средств посредством мегомметров всех
типов допускаются, как правило, лишь для проверки клеммных сборок, монтажа, обмоток трансформаторов, релейно-контактной аппаратуры и т. п. Выпрямительные полупроводниковые диоды (тиристоры)
и конденсаторы должны быть замкнуты накоротко временной перемычкой либо отключены.
4.2.5. Блоки, модули, источники информации со встроенными преобразователями сигнала, печатные
платы с полупроводниковыми приборами и другими элементами электроники на время измерений
должны быть отсоединены либо отключены; измерения сопротивлений их изоляции рекомендуется выполнять посредством омметров (специальных или в составе тестеров) с низким напряжением.
Примечание. Под источниками информации понимаются аналоговые (датчики) и дискретные (сигнализаторы) преобразователи неэлектрических величин в электрические.
4.2.6. Если ЭСА содержат интегральные схемы пли другие приборы с низкими рабочими напряжениями, применение омметров допускается только в том случае, если заведомо известно, что напряжения, прикладываемые к ЭСА при измерениях, не превышают номинальных напряжений интегральных схем или других полупроводниковых приборов.
4.2.7. При замене полупроводниковых приборов рабочие параметры, определяемые конкретной схемой включения, не должны превышать предельно допустимых паспортных данных для каждого типа
прибора. Рекомендуется применять полупроводниковые приборы с запасом по электрическим и температурным параметрам.
Замену необходимо производить после определения номинальных значений и допустимых отклонений основных параметров заменяемого и заменяющего прибора с учетом рекомендаций справочной литературы и судовладельца, особенно при замене импортных приборов на отечественные.
4.2.8. Пайку выводов полупроводниковых приборов, особенно маломощных, рекомендуется производить на расстоянии не менее 10 мм от корпуса. Изгибы выводных концов должны находиться не ближе 3÷5 мм от проходного изолятора. Мощность паяльника не должна превышать 15÷25 Вт. Продолжительность пайки должна быть не более 2÷3 с, при этом обязательно применение дополнительного теплоотвода между местом пайки и корпусом прибора. Рекомендуется применение специальных паяльников с отсосом припоя. После окончания работы следует покрыть место пайки защитным лаком.
18
4.2.9. Рекомендации по определению причин неисправности основных элементов электроники, рассчитанные на использование в судовых условиях при ограниченном парке измерительных приборов,
указаны в приложении V.2.
5. АККУМУЛЯТОРЫ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
5.1. Общие указания
5.1.1. Порядок содержания и вентиляции аккумуляторных помещений, хранения кислот и щелочей,
приготовления, хранения и использования электролита должен соответствовать РД 31.60.14— 81 «Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота Союза ССР (НБЖС)» и РД
31.81.10—75 «Правила техники безопасности на судах морского флота».
5.1.2. При использовании аккумуляторов следует осматривать их не реже одного раза в неделю.
При осмотре необходимо проверять:
.1. крепление аккумуляторов;
.2. чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов, отсутствие трещин, течи и
окислов на поверхности, а также коротких замыканий элементов и между элементами аккумуляторов
путем измерения напряжения;
.3. эффективность действия вентиляции, отопления и исправность взрывозащищенных светильников освещения аккумуляторного помещения;
.4. исправность зарядных устройств и соответствие режима автоматического подзаряда аккумуляторов (при наличии) заданным значениям;
.5. наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой и щелочью.
5.1.3. Измерения напряжений элементов кислотных аккумуляторов рекомендуется выполнять с помощью специального аккумуляторного пробника с нагрузочным резистором, соответствующим номинальному току разряда аккумулятора. Не рекомендуется держать кнопку пробника нажатой более 5 с.
Измерения напряжений элементов щелочных аккумуляторов рекомендуется выполнять в режиме разряда батареи.
5.1.4. В качестве переносных источников освещения в аккумуляторных помещениях должны использоваться только взрывоза-щищеиные аккумуляторные фонари.
5.1.5. Контактные соединения аккумуляторов должны быть хорошо обжаты, металлические не покрытые лаком детали должны быть покрыты рекомендованным смазочным средством (техническим вазелином, смазкой НГ-204У и т. п.), а нее элементы аккумуляторов должны быть плотно закрыты пробками с газоотводными отверстиями и исправными резиновыми кольцами.
5.1.6. Уровень электролита в элементах должен быть выше верхнего края пластин на величину, рекомендованную инструкциями по эксплуатации. При отсутствии указаний рекомендуется уровень электролита поддерживать выше верхнего края пластин на 5÷12 мм в щелочных аккумуляторах и на 12÷15
мм в кислотных аккумуляторах. Оголение пластин не допускается.
5.1.7. При излишке электролита в элементах следует его отсосать; при недостатке — долить элементы дистиллированной водой (если плотность электролита повышена) или электролитом такой же или
повышенной плотности с помощью резиновой груши, ареометра, чистой стеклянной или пластмассовой воронки.
19
Доливку щелочных аккумуляторов допускается производить питьевой подщелоченной водой (2
объема воды на 1 объем электролита) .
5.1.8. В каждый элемент щелочных аккумуляторов для предохранения от поглощения углекислоты
из воздуха рекомендуется добавить 1÷10 см3 (в зависимости от размера элемента) вазелинового масла
или керосина.
5.1.9. Трещины на поверхности мастики кислотных аккумуляторов рекомендуется устранять путем
оплавления мастики нагретым металлическим стержнем (паяльником) только на разряженных аккумуляторах с вывернутыми пробками вне аккумуляторного помещения.
5.1.10. При использовании и обслуживании аккумуляторов запрещается:
.1. проверять заряд аккумуляторов «на искру» замыканием контактов металлическим предметом.
Примечание. Следует иметь в виду, что в никель-кадмиевых аккумуляторах положительный полюс,
а в никель-железных — отрицательный полюс соединены с корпусом;
.2. добавлять в аккумуляторы щелочь либо кислоту;
.3. использовать для щелочных аккумуляторов посуду и ареометры, применявшиеся для кислотных
аккумуляторов, и наоборот;
.4. хранить в одном помещении (даже кратковременно) кислотные и щелочные аккумуляторы;
.5. смазывать поверхности, покрытые битумным лаком, и резиновые кольца пробок.
5.1.11. При ТО аккумуляторов необходимо:
.1. очистить аккумуляторы от солей и ржавчины;
.2. зачистить окисленные зажимы контактов и обжать все контактные соединения;
.3. покрыть очищенные места, контакты и межэлементные соединения рекомендованным смазочным средством;
.4. прочистить газоотводные отверстия в пробках и заменить неисправные резиновые кольца;
.5. проверить и довести до требуемых величин уровень и плотность электролита в элементах;
.6. зарядить аккумуляторы в соответствии с указаниями подразделов 5.2, 5.3 и инструкциями по
эксплуатации.
5.1.12. Рекомендуемая периодичность ТО аккумуляторов — не реже одного раза в месяц.
5.1.13. Дополнительно к п. 5.1.11 не реже одного раза в 6 мес. следует выполнить ТО зарядных полупроводниковых преобразователей в соответствии с п. 4.1.11.
5.1.14. Режимы и периодичность зарядов аккумуляторов определяются условиями их использования
и инструкциями по эксплуатации. Аккумуляторы, постоянно используемые в кратковременных циклах
«заряд—разряд», следует заряжать сразу после разряда; аккумуляторы, имеющие продолжительные режимы разряда или находящиеся в постоянной готовности к действию, следует заряжать по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц.
5.1.15. При использовании аккумуляторов в режиме автоматического подзаряда (кроме встроенных в
светильники аварийного освещения) рекомендуется:
.1. включать на подзаряд только полностью заряженные аккумуляторы;
.2. регулировать ток подзаряда в зависимости от типа и ёмкости аккумуляторов так, чтобы напряжение на элементах щелочных аккумуляторов поддерживалось в пределах 1,5÷1,6 В, а на элементах кислотных аккумуляторов — в пределах 2,1÷2,2 В;
.3. увеличивать (уменьшать) ток подзаряда при уменьшении (увеличении) плотности электролита и
температуры окружающего воздуха;
.4. поддерживать нормальный уровень электролита, подливая воду не реже одного раза в 2 недели;
.5. поддерживать постоянную плотность электролита во всех элементах и минимальное газовыделение;
.6. заряжать током усиленного заряда щелочные аккумуляторы, сообщив им не менее 150÷200% номинальной емкости, и током нормального заряда в соответствии с пп. 5.3.4÷5.3.6 кислотные аккумуляторы не реже одного раза в месяц;
.7. проверять в действии защиту от разряда батареи вследствие понижения или исчезновения напряжения, питающего устройство автоматического подзаряда, не реже одного раза в месяц.
5.1.16. Перед зарядом аккумуляторов необходимо:
.1. проверить действие естественной вентиляции и включить искусственную вентиляцию;
.2. вывернуть пробки всех элементов (кроме тех, которые по инструкции допускается заряжать с
20
ввернутыми пробками);
.3. проверить затяжку гаек межэлементных соединений;
.4. измерить напряжение аккумуляторов и отдельных элементов под нагрузкой;
.5. проверить и довести до требуемого уровень электролита в элементах;
.6. проверить в нескольких контрольных элементах плотность и температуру электролита.
5.1.17. Во время заряда необходимо регулярно вести наблюдение за:
.1. напряжением и силой зарядного тока, регулируя их в зависимости от выбранного режима заряда;
.2. температурой, уровнем и плотностью электролита в контрольных элементах;
.3. газовыделением;
.4. эффективностью действия систем вентиляции.
5.1.18. Во время заряда не допускается повышение температуры электролита в кислотных аккумуляторах и составного (с добавкой моногидрата лития) электролита в щелочных аккумуляторах выше
45°С, простого электролита на основе едкого натра — выше 40°С и на основе едкого кали — выше
35°С.
Если температура достигает предельной величины, следует уменьшить зарядный ток вдвое или прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита на 5÷10°С. В жаркое время
заряд рекомендуется производить ночью.
5.1.19. После заряда необходимо:
.1. проверить уровень электролита в элементах и плотность электролита в контрольных элементах;
.2. протереть зажимы и межэлементные соединения ветошью и смазать их рекомендованным смазочным средством;
.3. ввернуть пробки сразу после остывания электролита;
.4. измерить напряжение аккумуляторов и контрольных элементов с ввернутыми пробками и остывшим электролитом (не ранее чем через 2 ч после заряда).
5.1.20. Результаты измерений в начале и конце заряда необходимо занести в журнал учета технического состояния.
5.1.21. Осмотр и проверка в действии аккумуляторов, установленных на спасательных средствах,
должны, выполняться одновременно с проверкой в действии этих средств в соответствии с РД
31.60.14—81 «Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота Союза ССР
(НБЖС)».
5.1.22. Основными причинами уменьшения емкости и срока службы аккумуляторов являются:
.1. систематические недозаряды,
.2. глубокие разряды ниже допустимых конечных напряжений, длительные разряды малым током и
пребывание в разряженном состоянии;
.3. повышенная плотность и температура электролита;
.4. пониженный уровень электролита;
.5. длительная работа щелочных аккумуляторов на старом или простом электролите;.
.6. повышенный саморазряд вследствие выкрашивания активной массы, коротких замыканий, утечек и загрязнения электролита;
.7. сульфатация (кислотных аккумуляторов);
.8. низкая температура в аккумуляторных помещениях.
5.1.23. Основными признаками сульфатации кислотных аккумуляторов являются:
.1. понижение емкости и быстрый разряд;
.2. повышенная температура электролита и раннее начало газовыделения при заряде;
.3. замедленное повышение или постоянство плотности электролита при заряде.
5.1.24. Ввод в действие новых или хранившихся в разряженном состоянии без электролита аккумуляторов следует выполнять в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации, обеспечив формовку аккумуляторов необходимыми токами заряда и разряда. При отсутствии специальных разрядных
устройств допускается выполнять разряд на штатную нагрузку, если обеспечиваются необходимый ток
и длительность разряда, либо на специально изготовленные устройства, конструкция и размещение которых должны быть согласованы с судовладельцем.
5.1.25. При снижении емкости аккумуляторов рекомендуется выполнить 2÷3 полных цикла «заряд—
разряд»; если это не приводит к заметному увеличению емкости, следует заменить электролит и повторить циклы «заряд—разряд». Подлежит безусловной замене электролит в щелочных аккумуляторах,
21
загрязненный окислами железа.
5.1.26. Замену электролита и восстановление частично сульфатированных аккумуляторов следует
выполнять в соответствии с инструкциями по эксплуатации и рекомендациями справочной литературы.
5.1.27. Аккумуляторы, емкость которых уменьшилась до 80% от номинальной, и сульфатированные
кислотные аккумуляторы, работоспособность которых не может быть восстановлена в судовых условиях, подлежат ремонту или замене.
5.1.28. Ремонт аккумуляторов должен выполняться специализированной береговой организацией.
Новые или отремонтированные аккумуляторы должны поступать на судно, как правило, заряженными и
готовыми к действию.
5.2. Заряд щелочных аккумуляторов
5.2.1. Плотность электролита в аккумуляторах должна находиться в пределах:
.1. на основе едкого кали — 1,19÷1,21;
.2. на основе едкого натра — 1,17÷1,19.
5.2.2. Плотность электролита во время циклов заряда и разряда меняется незначительно, поэтому заряженность аккумуляторов допускается контролировать по величине напряжения. Если напряжение аккумуляторов значительно ниже номинального (1,25 В на элемент), это свидетельствует о разряженном
состоянии. При уменьшении напряжения до 1 В на элемент аккумуляторы следует зарядить.
5.2.3. В условиях длительного разряда (не менее 5 ч) запрещается разряжать аккумуляторы ниже конечного напряжения 1 В на один элемент, измеренного под нагрузкой.
При 3-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать до напряжения не ниже 0,8 В;
при 1-часовом—не ниже 0,5 В на один элемент.
5.2.4. Основным режимом заряда аккумуляторов является нормальный, выполняемый током нормального заряда в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Величину тока за время заряда рекомендуется поддерживать постоянной.
5.2.5. При отсутствии других указаний нормальный заряд рекомендуется выполнять 6 ч током, равным (в амперах) 0,25 величины номинальной емкости аккумуляторов.
5.2.6. Усиленный заряд выполняется 10—12 ч током нормального заряда; ускоренный—3 ч при силе
тока, вдвое большей тока нормального заряда.
Примечание. Следует иметь в виду, что недозаряды ухудшают состояние щелочных аккумуляторов,
а перезаряды улучшают его.
5.2.7. Усиленный заряд выполняется:
.1. при вводе в действие новых аккумуляторов;
.2. после 10÷12 циклов «заряд—разряд» нормальным током;
.3. после смены электролита в используемых аккумуляторах;
.4. после глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений;
.5. для аккумуляторов, используемых в режиме автоматического подзаряда, в соответствии с п.
5.1.15.
5.2.8. Рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. разрядить аккумуляторы током 6-часового разряда
до напряжения 1,1÷1,2 В на элемент, после чего дать аккумуляторам усиленный заряд.
5.2.9. Ускоренный заряд допускается только при крайней необходимости уменьшения времени заряда. Частые ускоренные заряды уменьшают срок службы аккумуляторов.
5.2.10. У исправных аккумуляторов напряжение элементов при нормальном зарядном токе должно
быть равно в начале заряда 1,45÷1,55 В, в конце заряда 1,75÷1,85 В. Признаком окончания заряда является постоянство напряжения в конце заряда в течение 2÷3 ч при обильном газовыделении во всех элементах.
22
5.3. Заряд кислотных аккумуляторов
5.3-1. Плотность электролита в заряженных аккумуляторах должна находиться в пределах 1,23÷1,28,
в полностью разряженных током 10-часового режима— 1,1.
Примечание. Низшие значения плотности соответствуют условиям использования аккумуляторов с
повышенной температурой электролита (в жаркое время года, в тропиках).
5.3.2. Если напряжение аккумуляторов номинальное (2 В на элемент) или незначительно меньше его,
это еще не означает его заряженности, заряженность аккумуляторов необходимо контролировать также
по величине плотности электролита.
5.3.3. При 20-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать до напряжения не ниже
1,75 В на элемент, измеренного под нагрузкой, при 1-часовом—не ниже 1,6 В, при 5-минутном—не ниже 1,5 В. Для надежной работы аккумуляторы не рекомендуется постоянно разряжать более чем на
50%»
5.3.4. Основным режимом заряда аккумуляторов является нормальный, выполняемый током нормального режима в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
5.3.5. При отсутствии других указаний нормальный заряд рекомендуется выполнять током, равным
(в амперах) 0,08÷0,10 величины номинальной емкости аккумуляторов, до начала газовыделения и напряжения на элементах 2,3÷2,4 В, после чего током, равным половине тока нормального режима, до начала обильного газовыделения и напряжения на элементах 2,5÷2,7 В.
Примечание. Заряд кислотных аккумуляторов малыми токами уменьшает газовыделение, и увеличение тока заряда свыше нормального, как правило, не рекомендуется.
5.3.6. В конце заряда плотность электролита рекомендуется измерять каждый час; при увеличении
плотности выше рекомендуемой следует долить элемент дистиллированной водой. Признаками окончания заряда являются обильное газовыделение во всех элементах, постоянство напряжения и плотности в
конце заряда в течение 2÷3 ч.
5.3.7. Для предотвращения сульфатации рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. подвергать аккумуляторы тренировочному циклу, для чего:
.1. выполнить нормальный заряд, после часового перерыва продолжить заряд в течение 2 ч., после
чего вновь сделать часовой перерыв; такие заряды производить до тех пор, пока при последующем
включении на заряд не позднее чем через 2 мин. во всех аккумуляторах начнется обильное газовыделение;
.2. разрядить аккумуляторы током 10-часового режима до напряжения 1,7 В на элемент;
.3. выполнить нормальный заряд.
Примечание. При отсутствии необходимых разрядных устройств допускается ограничить цикл только зарядами.
6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
6.1. Общие указания
23
6.1.1. При использовании распределительных устройств (РУ) и пультов управления (ПУ) выполняются:
.1. включение и выключение генераторов и потребителей электроэнергии;
.2. поддержание номинальных значений напряжения и частоты тока работающих генераторов (при
отсутствии автоматических регуляторов напряжения и частоты);
.3. перевод нагрузки с одного из параллельно работающих генераторов на другие и обеспечение
экономичной работы электроэнергетической системы;
.4. перевод нагрузки с судовых генераторов на электроснабжение от береговой сети и обратно в соответствии с РД 31.21.81—79 «Инструкция по электроснабжению судов от береговых сетей» (с перерывом или без перерыва электроснабжения в зависимости от принятой на судне схемы);
.5. наблюдение за показаниями измерительных приборов, контролирующих параметры генераторов,
береговой сети и потребителей (напряжение, частоту, ток, мощность, сопротивление изоляции и др.);
.6. контроль за работой средств коммутации, защиты, сигнализации и блокировки;
.7. контроль нагрева шин и токоведущих частей аппаратов и
приборов;
.8. контроль вибрации и шума аппаратов и приборов:
.9. поддержание в чистоте РУ и ПУ.
6.1.2. При подготовке РУ и ПУ к действию после продолжительного нерабочего периода и ТО с
частичной разборкой необходимо:
.1. произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии на токоведущих частях посторонних
предметов, влаги и пыли;
.2. проверить состояние контактных соединений и крепежа;
.3. убедиться, что все АВ и другие коммутационные аппараты отключены;
.4. проверить правильность действия всех аппаратов путём включения их без тока;
.5. проверить наличие в предохранителях штатных плавких вставок (элементов);
.6. убедиться в чистоте и целостности диэлектрических ковриков у РУ и ПУ.
6.1.3. Потребители электроэнергии, которые могут получать питание как непосредственно от ГРЩ,
так и через аварийный распределительный щит (АРЩ), должны, как правило, получать питание через
АРЩ во всех условиях эксплуатации.
6.1.4. При плавании в сложных условиях не рекомендуется без крайней необходимости выполнять
какие-либо переключения и проверки на ГРЩ, АРЩ и ПУ.
6.1.5. Двери ГРЩ и распределительных щитов (РЩ) должны быть заперты. Ключи от ГРЩ и АРЩ
должны находиться у электромеханика, а также непосредственно у ГРЩ (или в ЦПУ, если там размещен ГРЩ) и АРЩ.
6.1.6. Включение и отключение АВ с ручным приводом должны производиться непрерывным движением их рукояток до крайних положений (упоров). Не допускается оставлять рукоятки АВ в промежуточном положении.
Включение АВ после их автоматического отключения (срабатывания) производится переводом рукояток в положение «Отключено», а затем — в положение «Включено».
Примечание. В АВ с электродвигательным приводом после взвода пружинного механизма рекомендуется убедиться по указателю в отключении электродвигателя конечным выключателем.
6.1.7. Положение контактов АВ определяется только по специальным устройствам или сигнальным
лампам,.
6.1.8. При ложном срабатывания АВ необходимо их снова включить. При повторном срабатывании
включение АВ разрешается только после устранения причины, вызвавшей срабатывание.
6.1.9. При срабатывании АВ из-за перегрузки или короткого замыкания в защищаемой цепи до повторного включения следует устранить причину срабатывания, осмотреть АВ и устранить при необходимости последствия срабатывания в соответствии с пп. 6.2.2 и 6.2.4. Если требуется немедленное повторное включение АВ, их осмотр должен быть произведен при первой возможности.
6.1.10. Заклинивание, а также работа АВ со снятыми дугогасительными камерами запрещается.
6.1.11. Временное выведение из действия или блокировка расцепителей АВ допускается при необходимости только для предотвращения аварийной ситуации.
24
6.1.12. Для каждого предохранителя в РУ и ПУ должны быть указаны его назначение и величина тока плавкой вставки (элемента).
Необходимо использовать только штатные плавкие вставки (элементы). Резервные плавкие вставки
(элементы) и клещи для извлечения предохранителей должны находиться в РУ и ПУ.
6.1.13. Пробочные предохранители должны быть всегда плотно ввернуты. Запрещается подкладывать под плавкие вставки (элементы) какие-либо металлические прокладки или проволоку.
6.1.14. В случае срабатывания (расплавления) плавкой вставки (элемента) ее следует заменить в соответствии с п. 6.3.5; при повторном срабатывании замена разрешается только после устранения причины, вызвавшей срабатывание.
6.1.15. Правильность положения стрелок измерительных приборов относительно шкал следует проверять не реже одного раза в месяц. Стрелки отключенных амперметров, вольтметров и ваттметров
должны показывать «0», щитового мегомметра — «∞»; стрелки частотомеров и фазометров могут находиться в любом положении.
6.1.16. Продолжительность включения стрелочных синхроскопов, щитовых мегомметров и вольтметров для измерения сопротивления изоляции сетей определяется схемами конкретных приборов и
инструкциями по их эксплуатации.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
6.2. Автоматические выключатели
6.2.1. При ТО необходимо:
.1. проверить и затянуть при необходимости контактные и крепежные соединения;
.2. проверить исправность пружин и заменить изношенные пружины;
.3. проверить наличие смазки в редукторе электродвигательного привода, подшипниках и шарнирных соединениях, при необходимости смазать трущиеся части рекомендованной смазкой;
.4. удалить с поверхностей контактов копоть и наплавления в соответствии с п. 6.2.2;
.5. проверить одновременность замыкания и отсутствие перекоса контактов; величины контактного
нажатия главных и дугогасительных контактов, зазоров и провалов контактов в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации и п. 6.218;
.6. осмотреть и очистить дугогасительные камеры в соответствии с п. 6.2.4;
.7. убедиться в исправной работе и свободном движении подвижных частей АВ при ручном включении и отключении;
.8. проверить срабатывание АВ при воздействии на механизм расцепления отключающих расцепителей в соответствии с п. 6.2.5;
.9. проверить работу механических указателей АВ (коммутационного положения, состояния пружинного механизма, срабатывания расцепителей и др.);
.10. проверить состояние контактов, исправность работы устройств безопасности и механических
фиксаторов положений АВ втычного исполнения.
6.2.2. Наплавления, образующиеся на рабочих поверхностях контактов, следует зачищать бархатным
напильником, не нарушая формы контактов. Применение наждачного полотна (бумаги) и полировка
контактов не допускаются.
Нагар и копоть, образующиеся на контактах с серебряными накладками, удаляются ветошью, смоченной рекомендованным моющим средством. Потемнение серебряных накладок не является признаком их неисправности. При сильном обгорании или износе рабочих поверхностей накладки или контакты следует заменить.
25
6.2.3. При включении АВ первыми должны замыкаться дугогасительные контакты, затем предварительные (при наличии) и последними главные контакты. При отключении АВ размыкание контактов
должно происходить в обратной последовательности.
В АВ, где дугогасительные контакты замыкаются только в процессе включения и отключения, расстояние до дугогасительных контактов (зазор) должно быть равно 1—1,2 мм.
Величина контактного нажатия измеряется динамометром; отсчет производится в момент выпадения
бумажной полоски, помещенной между контактами.
6.2.4. При осмотре дугогасительных камер АВ следует удалить пыль и частицы металла и убедиться,
что пластины деионных решеток не деформированы, а внутренние поверхности камер не обгорели. Если стенки камер имеют значительный по площади и глубине обгар, а металлические пластины—
большое оплавление, камеры следует заменить.
6.2.5. Проверку срабатывания АВ от воздействия отключающих расцепителей, а также действия механических замедлителей срабатывания допускается выполнять путем ручного воздействия на якоря
расцепителей при включенных АВ. Действие дистанционного и минимального расцепителей рекомендуется проверять включением и выключением цепей их питания; одновременно проверяется невозможность включения АВ, если якоря минимальных расцепителей не притянуты.
6.2.6. Особое внимание при ТО АВ втычного исполнения следует обращать на обеспечение необходимого нажатия контактов и отсутствие их перегрева; о недопустимом перегреве может свидетельствовать потемнение контактов.
6.2.7. Для предотвращения возможного недопустимого перегрева контактов постоянно включенных
АВ вследствие ухудшения состояния контактных поверхностей и увеличения переходного сопротивления необходимо не реже одною раза в 3 мес. несколько раз включить и выключить АВ в обесточенном
состоянии.
6.2.8. Если причиной ложных срабатываний АВ при пусках электродвигателей или при длительном
протекании токов, не превышающих номинальных токов расцепителей АВ, являются заниженные уставки срабатывания тепловых токовых расцепителей или длительное повышение температуры воздуха,
окружающего АВ, допускается увеличение уставок срабатывания расцепителей при наличии средств
регулирования с градуированной шкалой или указателей «больше» — «меньше». При отсутствии таких
средств или указателей либо неэффективности регулирования уставок рекомендуется заменить АВ аналогичными резервными с большими ближайшими номинальными токами расцепителей.
6.2.9. При ТО АВ генераторов и ответственных потребителей рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать уставки и время срабатывания расцепителей перегрузки, минимального напряжения и средств защиты ГА от обратной мощности (тока), в том числе отдельные комбинированные
защитные устройства защиты ГА.
Примечания.
1. Указанные проверки и регулировки должны выполняться не реже одного раза в 4 года., как правило, специализированной береговой организацией.
2. Проверки и регулировки средств защиты ГА от обратной мощности (тока) должны выполняться
не реже одного раза в год электромехаником совместно с механиком по заведованию.
6.2.10. Проверка расцепителей перегрузки может быть выполнена посредством:
.1. непосредственной нагрузки ГА судовыми потребителями или специальными нагрузочными устройствами;
.2. специальных приборов или стендов проверки защит;
.3. изменения тока во вторичных обмотках трансформаторов тока (питающих расцепители или защитное устройство) от постороннего источника и других косвенных методов.
Проверка минимальных расцепителей напряжения может быть выполнена с помощью автотрансформаторов.
6.2.11. Проверку и регулировку срабатывания реле (устройств) защиты ГА от обратной мощности
рекомендуется выполнять в следующем порядке:
.1. один из ГА, предназначенных для параллельной работы, нагрузить на 40÷60% от номинальной
мощности, затем включить на параллельную работу второй ГА, защита которого регулируется;
.2. воздействуя на регуляторы частоты вращения первичных двигателей, постепенно перевести второй ГА в двигательный режим, наблюдая за величиной повышения мощности работавшего ранее ГА и
26
следя за величиной, при которой реле (устройство) защиты от обратной мощности сработает;
.3. отрегулировать при необходимости уставку срабатывания, которая должна находиться в пределах 2÷б % номинальной мощности у турбогенераторов и 8÷15 % номинальной мощности у дизельгенераторов.
6.2.12. Время срабатывания реле, зависящее от величины обратной мощности, регулируется по шкале замедлителя. Если время срабатывания устройств защиты не зависит от величины обратной мощности, то устройства регулируют на срабатывание без выдержки времени, после чего по шкале времени
устанавливается необходимая выдержка.
6.2 13. Проверку срабатывания реле защиты ГА от обратного тока и регулировку этих реле следует
производить аналогично п.п. 6.2.11÷6.2.12. При достижении величины обратного тока, равной 2÷15%
номинального тока генераторов, реле должны сработать.
6.2.14. Проверка и регулировка комбинированных устройств защиты генераторов должны выполняться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
6.2.15. Проверка и регулировка полупроводниковых расцепителей АВ должны выполняться с помощью специальных технических средств.
6.3. Выключатели (переключатели) и предохранители
6.3.1. При ТО пакетных выключателей (переключателей) необходимо обеспечить:
.1. отсутствие заеданий валиков и их четкую фиксацию в каждом положении;
.2. надежность контактных соединений.
6.3.2. При ТО выключателей (переключателей) рубящего действия необходимо обеспечить:
.1. плотность зажатия в клеммах шин и проводов для предотвращения перегрева контактных соединений;
.2. надежность заземления нетоковедущих частей аппаратов, монтируемых на лицевой стороне щита.
6.3.3. Ножи и губки выключателей (переключателей) рубящего действия при наличии на них оплавлений и борозд следует зачистить бархатным напильником, после чего все контактные поверхности
протереть сухой ветошью.
6.3.4. При ТО трубчатых предохранителей следует обеспечить надежность контактов между плавкими вставками (элементами) и их держателями. Признаками плохого контакта могут быть потемнение
контактных поверхностей и обугливание корпусов.
6.3.5. Запрещается заменять плавкие вставки (элементы) под напряжением. Если трубчатые предохранители не могут быть отключены выключателями, их следует снимать и устанавливать только при
помощи специальных клешей или ручек.
6.4. Электроизмерительные приборы
6.4.1. Все электроизмерительные приборы должны быть исправны, опломбированы, иметь клеймо о
поверке и паспорта.
6.4.2. Неисправные приборы должны быть сданы в ремонт. Снятие пломб, вскрытие и ремонт измерительных приборов в судовых условиях запрещаются. Из ремонта принимаются приборы, прошедшие
государственную поверку и клеймение.
6.4.3. Щитовые и переносные электроизмерительные приборы должны предъявляться соответствующим контролирующим организациям для поверки и клеймения в установленные сроки.
27
6.5. Типовой перечень и периодичность работ, выполняемых при техническом обслуживании
6.5.1. Техническое обслуживание РУ (ПУ) должно производиться при полностью снятом с них напряжении, при этом шины должны быть закорочены перемычкой и заземлены. Если это невозможно по
условиям эксплуатации, то РУ (ПУ) следует обесточить по секциям с заменой работающих потребителей резервными, при этом секционные АВ не должны быть взведены.
6.5.2. Наличие напряжения на элементах РУ (ПУ) при линейном напряжении до 220 В допускается
проверять контрольными лампами, а при более высоком напряжении—только специальными индикаторами.
6.5.3. При ТО без разборки необходимо:
.1. осмотреть и продуть РУ (ПУ) сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2);
.2. заменить перегоревшие сигнальные лампы и очистить сигнальную арматуру;
.3. проверить и затянуть доступные крепежные и контактные соединения;
.4. проверить плавность хода и четкость фиксации рукояток АВ, пакетных выключателей и переключателей;
.5. проверить соответствие плавких вставок (элементов) штатной номенклатуре и при необходимости
заменить их;
.6. проверить состояние имеющихся уплотнений.
6.5.4. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п. 6.5.3,
и дополнительно:
.1. очистить при необходимости РУ (ПУ) рекомендованным моющим средством;
.2. заменить изношенные детали и аппараты;
.3. выполнить ТО АВ в соответствии с пп. 6.2.1÷6.2.6;
.4. проверить и при необходимости отрегулировать расцепители АВ в соответствии с пп. 6.2.9÷6.2.15;
.5. выполнить ТО пакетных выключателей (переключателей) и предохранителей в соответствии с пп.
6.3.1÷6.3.4;
.6. проверить состояние амортизаторов и при необходимости заменить их;
.7. проверить состояние заземлений;
.8. проверить заделку жил кабелей, подключенных к РУ (ПУ);
.9. просушить отдельные аппараты и довести сопротивление изоляции РУ (ПУ) до нормы; покрыть
при необходимости лаком изоляционные панели и коммутационные провода;
.10. подготовить РУ (ПУ) к действию в соответствии с п. 6.1.2 и проверить в действии под нагрузкой.
6.5.5. Рекомендуемые периодичности ТО:
.1. ТО без разборки ГРЩ, АРЩ и ПУ—не реже одного раза в б мес. , РЩ—не реже одного раза в год;
.2. ТО с частичной разборкой ГРЩ, АРЩ и ПУ—не реже одного раза в год; РЩ— не реже одного
раза в 4 года.
7. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
7.1. Аппаратура регулирования напряжения, синхронизации и контроля нагрузки генераторов
28
7.1.1. Порядок ввода и вывода из действия аппаратуры самовозбуждения и АРН синхронных генераторов определяется для каждого типа генераторов в соответствии с инструкциями по эксплуатации и
указаниями судовладельца.
7.1.2. При использовании аппаратуры самовозбуждения и АРН генераторов необходимо:
.1. периодически производить осмотры аппаратуры;
.2. содержать аппаратуру в чистоте;
.3. следить за нормальной работой вентиляции в местах установки аппаратуры;
.4. периодически проверять состояние токоведущих соединений, контактов и крепежа.
7.1.3. Включение и выключение средств синхронизации генераторов выполняются в соответствии с
подразделом пп. 2.3 и 6.1.16. Визуальную проверку правильности действия средств автоматической
синхронизации рекомендуется производить по лампам синхронизации или стрелочному синхроноскопу
не реже одного раза в месяц при очередном включении генератора на параллельную работу.
7.1.4. Каждый случай возникновения больших бросков тока и понижения напряжения судовой сети в
момент включения АВ генераторов по команде синхронизатора должен быть тщательно проанализирован. При обнаружении неисправности синхронизатора он должен быть отключен для ее устранения, а
включение синхронных генераторов на параллельную работу следует временно производить одним из
способов ручной синхронизации.
7.1.5. Включение устройства распределения активной нагрузки генераторов и регулирования частоты производится после ввода в действие генераторов для параллельной работы. При обнаружении неисправности устройства или системы регулирования устройство должно быть отключено для ее устранения, а распределение нагрузки следует временно производить вручную.
7.1.6. Для определения эффективности защиты генераторов от перегрузки путем отключения части
потребителей устройствами токовой защиты необходимо в процессе эксплуатации определить фактические величины нагрузки, отключаемой защитой во всех режимах работы судна и в различных климатических условиях. В технически обоснованных случаях допускается по согласованию с судовладельцем
изменять состав отключаемых потребителей для повышения эффективности защиты и предотвращения
обесточива-ния.
7.1.7. При срабатывании защиты генераторов от перегрузки должны быть определены и устранены
причины, вызвавшие срабатывание. При повторных срабатываниях защиты за короткий промежуток
времени необходимо принять меры по проверке и регулировке устройств защиты, изменению состава
работающих генераторов, изменению числа и очередности включения потребителей.
7.2. Пускатели, реостаты, командоаппараты и реле защиты электродвигателей от перегрузки
7.2.1. Для обеспечения нормальной работы пускателей (станций управления и т. п.) необходимо содержать их в надлежащей чистоте и периодически проверять:
.1. правильность работы аппаратуры, четкость срабатывания контакторов и реле, отсутствие перегрева их катушек и ненормального гудения (особенно аппаратов переменного тока). Работа аппаратов
без дугогасительных камер или с неисправными камерами запрещается;
.2. крепление и исправность предохранителей;
.3. отсутствие перегрева контактных и токоведущих соединений;
.4. надежность защитных заземлений.
7.2.2. Заклинивание и работа контакторов и реле без немагнитных прокладок запрещаются.
7.2.3. При отключении пускателей из-за срабатывания электротепловых реле защиты электродвигателей от перегрузки их повторное включение рекомендуется после самовозврата реле. При отсутствии
самовозврата используются кнопки ускоренного ручного возврата.
7.2.4. Пусковыми реостатами допускается осуществление двух-трех пусков электродвигателей подряд с паузой после каждого пуска. После пуска необходимо убедиться в том, что пусковые резисторы
полностью выведены. Использование пусковых реостатов для регулирования частоты вращения электродвигателей запрещается.
7.2.5. При регулировании частоты вращения электродвигателей пускорегулировочными реостатами
запрещается переходить с регулировочных контактов на пусковые во избежание перегорания пусковых
резисторов.
29
7.2.6. Температура нагрева кожухов введенных в действие реостатов не должна превышать 60°С. На
кожухах реостатов не должны находиться какие-либо предметы, препятствующие их нормальному охлаждению или закрывающие выход нагретого воздуха.
7.2.7. Перевод рукояток (маховиков) командоаппаратов (командоконтроллеров, постов управления и
т. п.) в рабочие положения следует производить через определенные, оговоренные в инструкциях по
эксплуатации промежутки времени, сообразуясь с изменением частоты вращения управляемых электродвигателей, плавными движениями, без рывков и излишних усилий.
7.2.8. При использовании командоаппаратов необходимо:
.1. содержать их в чистоте;
.2. следить за температурой нагрева контактных и токоведущих соединений, не допуская их перегрева;
.3. не допускать нарушения герметичности уплотнений (особенно сальниковых уплотнений кабелей
и осей рукояток командоаппаратов) .
7.2.9. При подготовке пускателей, (станций управления, реостатов, командоаппаратов) к действию
после продолжительного нерабочего периода необходимо:
.1. произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии посторонних предметов, влаги и пыли;
.2. проверить целость плавких вставок (элементов) предохранителей;
.3. убедиться в наличии и правильной установке дугогасительных камер;
.4. проверить состояние контактов контакторов и реле, их нажатия, провалы и растворы, одновременность касания;
.5. убедиться в свободном перемещении рычагов блокировочных механизмов.
7.2.10. При использовании электроприводов необходимо:
.1. определить по штатным амперметрам или токоизмерительными клещами максимальные фактические токи, потребляемые электродвигателями продолжительного режима работы, и занести полученные значения в журнал учета технического состояния;
.2. сопоставить полученные значения фактических токов электродвигателей со значениями номинальных токов тепловых элементов электротепловых реле защиты электродвигателей от перегрузки.
Примечание. Номинальный ток тепловых элементов реле соответствует номинальному току несрабатывания (уставке) реле при нулевом (среднем) положении регулятора уставки;
.3. отрегулировать при необходимости уставки реле в соответствии с п.п. 7.4.1—7.4.4.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
7.3. Аппаратура регулирования напряжения и синхронизации генераторов
7.3.1. При ТО аппаратуры самовозбуждения и АРН генераторов необходимо выполнить осмотр,
очистку, проверку состояния токоведущих соединений, контактов и крепежа и при необходимости регулировку аппаратуры и АРН после замены ее элементов или изменения их параметров вследствие старения.
7.3.2. При ТО средств синхронизации, а также после наладки, ремонта или замены регуляторов частоты вращения первичных двигателей необходимо выполнить осмотр, очистку, проверку состояния
монтажа, контактов, штепсельных разъемов и произвести контрольную синхронизацию.
7.4. Реле защиты электродвигателей от перегрузки
7.4.1. Если фактический ток электродвигателя, соответствующий максимально возможной в эксплуатации нагрузке электропривода, меньше номинального тока тепловых элементов электротепловых реле, рекомендуется соответственно уменьшить величину номинального тока несрабатывания
(уставку) реле посредством регулятора уставки с учетом максимальной температуры воздуха, окружающего реле, технических возможностей и инструкции по эксплуатации реле.
Примечание. При изменении температуры воздуха, окружающего реле, на каждые ±1,0°С по отношению к 40°С для реле без температурной компенсации и 20°С для реле с температурной компенсацией уставка должна быть изменена на ±5% и ±(2,5÷3)% соответственно.
7.4.2. Если фактический ток электродвигателя больше номинального тока тепловых элементов ре30
ле, соответствующее увеличение номинального тока несрабатывания реле допускается в случаях, когда имеющееся несоответствие вызывает ложные срабатывания реле или срабатывания при пуске; при
этом увеличенное значение тока несрабатывания реле не должно превосходить номинального тока
электродвигателя.
7.4.3. После изменения величины номинального тока несрабатывания реле они должны быть проверены на несрабатывание при пуске электродвигателя с максимально возможной в эксплуатации нагрузкой электропривода.
7.4.4. Проверку электротепловых реле рекомендуется выполнять с нагретого состояния реле током,
равным 150% номинального тока тепловых элементов реле; при этом время срабатывания не должно
превосходить 2 мин. При проверке с холодного состояния и других кратностях тока допустимое время
срабатывания должно определяться по времятоковым характеристикам реле. При проверке следует
учитывать температуру воздуха, окружающего реле в соответствии с п. 7.4.1.
Примечание. Проверка реле должна, как правило, выполняться специализированной береговой организацией.
7.5. Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
7.5.1. При ТО без разборки необходимо:
.1. осмотреть и очистить аппаратуру мягкой ветошью, волосяной кистью или пылесосом;
.2. проверить состояние корпуса, уплотнений, пружин, рычагов у конечных выключателей, рукояток
(маховиков) у командоаппаратов;
.3. проверить легкость хода и смазать подвижные части, устранить заедания и перекосы контактных
систем;
.4. проверить и затянуть контактные соединения;
.5. проверить состояние рабочих поверхностей контактов, удалить нагар, грязь и капли металла, зачистить контакты, сильно обгоревшие и поврежденные контакты заменить запасными; проверить правильность прилегания контактов, соответствие нажатий, провалов и растворов контактов величинам,
указанным в инструкциях по эксплуатации;
.6. проверить состояние внутренних поверхностей дугогасительных камер; в случае сильной законченности зачистить их шабером и протереть сухой ветошью, а при необходимости заменить запасными;
после установки камеры на место убедиться в том, что контакты не заедают и они не касаются стенок
камеры;
.7. просушить при необходимости аппаратуру воздухом, нагретым до 80÷85°С, и довести сопротивление изоляции до нормы.
7.5.2. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.
7.5.1, и дополнительно:
.1. вскрыть аппаратуру и продуть ее сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2
кгс/см2);
.2. осмотреть катушки, при необходимости отремонтировать их, подновить лаковый покров и просушить либо заменить непригодные
.3. проверить состояние изоляционных деталей и отсутствие их повреждений; при необходимости
заменить изношенные детали;
.4. проверить состояние внутреннего монтажа и устранить обнаруженные неисправности;
.5. произвести необходимую регулировку отдельных аппаратов;
.6. восстановить маркировку клемм аппаратов;
.7. в пусковых и пускорегулировочных реостатах проверить нажатие щеток на контакты и обеспечить
требуемую плотность контактов; проверить отсутствие замыкания между витками и секциями проволочных резисторов; неисправные секции заменить.
7.5.3. При ТО с полной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном пп.
7.5.1, 7.5.2, и дополнительно:
.1. демонтировать отдельные аппараты, отключив и промаркировав кабели и провода;
.2. разобрать демонтированные аппараты, заменить изношенные и непригодные для использования
31
детали и уплотнения;
.3. отрегулировать углы поворота (перемещения) рычагов, рукояток, маховиков;
.4. проверить заделку концов кабелей и устранить обнаруженные неисправности;
.5. собрать аппараты; при необходимости подкрасить корпуса;
.6. проверить состояние заземлений корпусов;
.7. собрать и проверить аппаратуру в действии.
7.5.4. Применение специальных смазок для увеличения срока службы контактов контакторов, контроллеров и реле должно быть согласовано с судовладельцем.
7.6. Периодичность технического обслуживания
7.6.1. ТО электрической аппаратуры, как правило, следует производить одновременно с ТО технических средств, в состав которых входит данная аппаратура (генераторов, распределительных устройств, электроприводов и т. д.).
7.6.2. Рекомендуемые периодичности ТО пускателей, станций управления, реостатов и командоаппаратов в электрических приводах грузоподъемных устройств:
.1. без разборки—после интенсивных грузовых операций;
.2. с частичной разборкой—не реже одного раза в 6 мес;
.3. с полной разборкой—не реже одного раза в 4÷6 лет.
7.6.3. Конечные и путевые выключатели должны осматриваться не реже двух-трех раз в промежутках между ТО с частичной разборкой; при этом должна проверяться правильность срабатывания
выключателей.
7.6.4. ТО электромагнитных дисковых тормозов электродвигателей в электрических приводах
лифтов, грузоподъемных и якорно-швартовных устройств рекомендуется выполнять:
.1. без разборки (только в электрических приводах грузоподъемных устройств) — после интенсивных грузовых операций;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в 3÷6 мес. в зависимости от интенсивности использования;
.3. с полной разборкой — не реже одного раза в год.
7.6.5. Проверку электротепловых реле защиты электродвигателей от перегрузки в соответствии с п.
7.4.4 необходимо выполнять:
.1. не реже одного раза в 4 года в электроприводах ответственных устройств;
.2. после отказа электродвигателя вследствие перегрузки;
.3. после замены электродвигателя другим с отличающимся поминальным током;
.4. после изменения величины номинального тока несрабатывания реле и соответствии с п.п. 7.4.1,
7.4.2.
7.6.6. Проверку цепей терморезисторов и аппаратов температурной защиты обмоток электрических
машин необходимо выполнять не реже одного раза в 4 года в соответствии с инструкциями по эксплуатации и рекомендациями приложения V.2.
8. ГРЕБНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
8.1. Использование гребных электрических установок (ГЭУ) должно выполняться в соответствии с
Уставом, Положением, Правилами, инструкциями по эксплуатации ГЭУ и указаниями судовладельца.
8.2. При получении распоряжения о подготовке ГЭУ к действию вахтенный электромеханик должен:
32
.1. тщательно осмотреть главные генераторы, гребные электродвигатели, агрегаты возбуждения, РУ,
ПУ и посты управления; отключить обогрев электрических машин;
.2. измерить сопротивления изоляции всех электрических машин, цепей главного тока, возбуждения
и управления. ГЭУ;
.3. проверить в действии совместно с вахтенным механиком системы смазки, охлаждения и вентиляции ГЭУ;
.4. провернуть валоповоротным устройством гребные электродвигатели с разрешения вахтенного
помощника; после проворачивания валоповоротное устройство должно быть отсоединено;
.5. ввести в действие агрегаты возбуждения;
.6. набрать заданную схему ГЭУ по готовности всех первичных двигателей, электрических машин,
РУ и ПУ;
.7. предупредить вахтенного механика и вахтенного электрика отделения гребных электродвигателей о предстоящем опробовании ГЭУ;
.8. опробовать ГЭУ в действии из ЦПУ с разрешения вахтенного помощника капитана при минимальной частоте вращения винтов вперед и назад;
.9. доложить вахтенному помощнику о готовности ГЭУ к работе и передать управление ГЭУ на
мостик; вахтенный помощник должен проверить ГЭУ в действии с мостика и о результатах сообщить
вахтенному электромеханику.
8.3. При использовании ГЭУ вахтенный электромеханик обязан:
.1. следить за работой главных генераторов, гребных электродвигателей, агрегатов возбуждения,
РУ, ПУ и постов управления, систем вентиляции, контроля и сигнализации о работе ГЭУ; за работой
электростанции, электрооборудования и ЭСА;
.2. обеспечивать заданный режим работы ГЭУ и следить за заданной нагрузкой главных генераторов и гребных электродвигателей;
.3. контролировать показания приборов;
.4. следить за средствами сигнализации и в случае появления тревожных сигналов принимать меры
к немедленному устранению неисправности; если устранить неисправность без вывода ГЭУ из действия не представляется возможным, сообщить вахтенному механику и вахтенному помощнику о необходимости ее вывода;
.5. контролировать температуры нагрева обмоток электрических машин, а также входящего и выходящего воздуха, вентилирующего электрические машины, которые не должны превышать величин, рекомендованных инструкциями по эксплуатации;
.6. контролировать температуру и давление воды и отсутствие протечек в воздухоохладителях;
.7. контролировать давление в масляном трубопроводе смазки подшипников;
.8. контролировать температуру нагрева подшипников электрических машин.
Примечание. Порядок контроля по подпунктам .6, .7 и .8 определяется должностной инструкцией
для лиц вахтенной службы исходя из особенностей эксплуатации конкретной ГЭУ;
.9. в установившемся режиме работы ГЭУ делать обход с осмотром работающего электрооборудования не менее двух раз за вахту с уведомлением вахтенного механика;
.10. вести электромеханический журнал;
.11. следить за чистотой наружных поверхностей электрооборудования.
8.4. Переход на другой режим работы ГЭУ производится вахтенным электромехаником только по
указанию капитана или вахтенного помощника по согласованию с вахтенным механиком. В случае
неисправности ГЭУ вахтенный электромеханик совместно с вахтенным механиком могут перейти на
другой режим, предварительно получив на это разрешение вахтенного помощника с уведомлением
главного (старшего) механика и старшего электромеханика.
Примечание. В экстренных случаях электромеханик действует в соответствии с Уставом.
8.5. Техническое обслуживание электрооборудования ГЭУ должно выполняться по установленным
заведованиям в соответствии с настоящей частью Правил, инструкциями по эксплуатации, указаниями
судовладельца и РД 31.00.73—83 «Ремонт гребных электрических машин постоянного тока электроходов. Организационно-технические мероприятия».
33
9. ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
9.1. Общие указания
9.1.1. При вводе в действие и использовании электроприводов необходимо выполнять требования
подразделов 2.1, 2.6, 7.2 и 13.6, а также руководствоваться указаниями частей VI и VII Правил и РТМ
31.2003—77 «Корпус, помещения, устройства и системы судна. Правила технической эксплуатации».
9.1.2. При использовании электроприводов не реже одного раза за вахту лицам вахтенной службы
необходимо проверять:
.1. работу электродвигателей в соответствии с п. 2.6.3;
.2. действие электронагревательных приборов для подогрева масла в электрогидравлических приводах (при наличии);
.3. состояние электрической аппаратуры, электромагнитных клапанов и других ЭСА электроприводов;
.4. чистоту электрооборудования.
9.1.3. При использовании электрогидравлических приводов всех назначений ввод их в действие и
обеспечение исправности гидравлической части, трубопроводов и гидравлических средств управления
и автоматизации осуществляются механиками по заведованию.
9.1.4. Отключение электроприводов ответственных устройств допускается только с разрешения вахтенного механика, кроме случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай. В таких случаях вахтенный механик должен быть немедленно извещен о выполненном отключении.
9.2. Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого шага
9.2.1. Перед выходом судна в рейс не ранее чем за 12 ч до назначенного времени выхода электромеханик должен:
.1. осмотреть и подготовить к действию главные и вспомогательные (при наличии) электроприводы
рулевого устройства (устройства с поворотной насадкой), включая системы дистанционного и местного управления электроприводами, посты управления, указатели положения руля, ограничители перекладки, средства сигнализации и защиты;
.2. измерить сопротивление изоляции электрооборудования;
.3. проверить и убедиться в исправности действия всех электроприводов рулевого устройства совместно со старшим помощником и вторым механиком в соответствии с указаниями инструкций по
эксплуатации и раздела 9 части VI Правил путем полных перекладок руля с борта на борт при
поочередной и совместной (где это допускается инструкциями по эксплуатации) работе электроприводов и поочередном управлении электроприводами со всех постов и во всех возможных на стоянке
режимах работы систем управления;
.4. проверить в действии средства связи между ходовым мостиком, ЦПУ и румпельным помещением;
.5. убедиться в исправности действия вентиляции и электронагревательных приборов для обогрева
румпельного помещения.
9.2.2. При получении указания вахтенного помощника о предстоящем использовании подруливающих устройств электромеханик должен:
.1. подготовить к действию электроприводы подруливающих устройств, включая системы управле34
ния, указатели шага ВРШ (при наличии), средства сигнализации и защиты;
.2. измерить сопротивление изоляции электрооборудования;
.3. ввести при необходимости в действие совместно с вахтенным механиком дополнительные ГА;
.4. выполнить необходимые переключения на ГРЩ;
.5. проверить электроприводы в действии со всех постов управления совместно с вахтенным помощником после проверки ВРШ в действии вахтенным механиком. Результаты проверки, время включения
и отключения электроприводов должны быть занесены в судовой журнал.
9.2.3. На судах с ВРШ перед выходом судна в рейс электромеханик должен:
.1. осмотреть и подготовить к действию электроприводы, обслуживающие ВРШ, включая системы
управления, указатели шага, средства сигнализации и защиты;
.2. измерить сопротивление изоляции электрооборудования.
Проверка ВРШ в действии должна выполняться в соответствии с указаниями раздела 4 части I и
разделов 1 частей II и III Правил.
9.2.4. Все неисправности, обнаруженные при проверке электрооборудования рулевого и подруливающего устройств и ВРШ, подлежат немедленному устранению.
9.2.5. Во всех условиях плавания резервное электрооборудование рулевого устройства должно быть
постоянно готово к немедленному вводу в действие со всех постов управления.
Рекомендуется не реже одного раза в неделю переключать работающий и резервный электроприводы рулевого устройства.
Примечание. Число используемых электроприводов (силовых установок) рулевого устройства определяется в соответствии с п. 9.9 части VI Правил,
9.2.6. В случае отказа или подачи сигнала о неисправности работающего электропривода или
средств управления рулевым устройством вахтенный помощник и вахтенный механик должны немедленно принять меры по вводу в действие резервного электропривода или других средств управления
рулевым устройством с последующим выводом из действия неисправных технических средств.
Электромеханик должен немедленно принять меры по устранению неисправности, согласовывая
свои действия с вахтенным помощником и вахтенным механиком.
9.2.7. Перед выводом из действия электроприводов рулевого устройства руль должен быть установлен в диаметральную плоскость судна.
9.2.8. Использование электроприводов подруливающих устройств должно производиться в соответствии с указаниями раздела 23 части VI Правил. Продолжительность непрерывной работы электроприводов с номинальной нагрузкой не должна превышать 30 мин.
9.3. Электроприводы палубных устройств и механизмов
9.3.1. При подготовке к действию электроприводов грузоподъемных, якорно-швартовных и буксирных устройств, траповых и шлюпочных лебедок и других палубных механизмов необходимо:
.1. расчехлить электрооборудование, убедиться внешним осмотром в его исправности, измерить сопротивление изоляции и спустить конденсат;
.2. установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения; при наличии муфт переключения
редуктора установить их рукоятки на требуемую грузоподъемность;
.3. открыть вентиляционные отверстия на электродвигателях и пусковых резисторах; включить вентиляцию в помещениях аппаратуры управления;
.4. включить питание на ГРЩ и РЩ, а также средства дистанционного управления брашпилем и регистрации длины вытравленной якорной цепи;
.5. проверить в действии светильники на стрелах и в кабинах кранов;
.6. опробовать электроприводы в действии, в том числе электромагнитные и механические тормоза,
конечные выключатели и блокировки.
9.3.2. Ответственность за правильное техническое использование и соблюдение допускаемых режимов работы электроприводов грузоподъемных, якорно-швартовных и буксирных устройств возлагается
на помощников капитана, руководящих грузовыми, швартовными и буксирными операциями.
35
9.3.3. К управлению электроприводами судовых грузоподъемных устройств (лебедок, кранов, грузовых лифтов, вагонолифтов и т. п.), а также аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов допускаются
только специально обученные лица судового экипажа (по назначению администрации судна) и специально проинструктированные специалисты порта.
9.3.4. При возникновении неисправности тормозов, электродвигателей и аппаратуры управления,
срабатывании блокировок или защиты работа электроприводов грузоподъемных устройств должна быть
немедленно прекращена. Возобновление работы разрешается только после устранения неисправности.
9.3.5. При использовании электроприводов грузоподъемных устройств запрещается:
.1. шунтировать конечные выключатели, ограничивающие максимально допустимый вылет или
угол поворота стрелы;
.2. заклинивать рукоятки командоаппаратов в рабочем положении;
.3. выключать вентиляторы при непродолжительных перерывах в работе;
.4. выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели, средства блокировки и защиты.
9.3.6. Изменение уставок срабатывания взвешивающих устройств электроприводов автоматических
швартовных и буксирных лебедок выполняется при необходимости помощником капитана.
9.3.7. При использовании электроприводов буксирных лебедок необходимо не реже одного раза за
вахту проверять нагрев электрических машин, подшипников и тормозов.
9.3.8. После использования электроприводов грузоподъемных, якорно-швартовных и буксирных
устройств, траловых и шлюпочных лебедок и других палубных механизмов необходимо:
.1. установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;
.2. выключить питание электроприводов на РЩ и ГРЩ (по согласованию с вахтенным помощником) и светильники на стрелах и в кабинах кранов;
.3. спустить конденсат после остывания электродвигателей и плотно закрыть спускные отверстия;
.4. закрыть все вентиляционные отверстия и выключить вентиляцию помещений аппаратуры
управления.
9.3.9. Все электрооборудование палубных устройств и механизмов, расположенное на открытых
палубах, после отключения питания должно быть укрыто специальными чехлами. Ответственным за
своевременное зачехление и расчехление электрооборудования является боцман.
9.4. Электроприводы вспомогательных устройств и механизмов
9.4.1. При подготовке к действию электроприводов грузовых насосов необходимо проверить:
.1. сопротивление изоляции электроприводов грузовых насосов, вентиляторов и сети взрывозащищённых светильников насосных помещений; исправность стекол светильников;
.2. исправность блокировок, обеспечивающих заданную последовательность включения освещения,
грузовых насосов и вентиляторов насосных помещений;
.3. действие средств сигнализации о состоянии электроприводов;
.4. исправность средств дистанционного управления насосами.
9.4.2. Ввод и вывод из действия электроприводов вентиляторов грузовых помещений осуществляются вторым помощником. Перед вводом вентиляции в действие необходимо поставить в известность
электромеханика и открыть воздухозаборные устройства. Количество работающих вентиляторов и направление воздушных потоков должны соответствовать требуемой кратности обмена воздуха в грузовых помещениях.
9.4.3. При использовании электроприводов вентиляторов грузовых помещений электромеханику
необходимо не реже одного раза в сутки проверять работу средств сигнализации и соответствие сигналов фактическому состоянию вентиляторов, а не реже одного раза в месяц проверять совместно с механиком по заведованию исправность систем дистанционного управления воздушными заслонками вентиляторов.
9.4.4. При подготовке к действию изотермических контейнеров, получающих питание от судовой
сети, электромеханик совместно со вторым (рефрижераторным) механиком должны:
.1. проверить соответствие рода и частоты тока и величины напряжения электрооборудования хо36
лодильных установок контейнеров параметрам судовой сети питания контейнеров;
.2. проверить исправность и соответствие штепсельных вилок установленным на судне розеткам в
сети питания контейнеров;
.3. проверить комплектность и исправность оборудования контейнеров;
.4. измерить сопротивление изоляции электрооборудования контейнеров.
9.4.5. При обнаружении неисправности или несоответствия основных параметров электрооборудования контейнеров параметрам судовой сети необходимо уведомить второго помощника. Подключение к судовой сети контейнеров с отличающимися параметрами электрооборудования или неисправных запрещается»
9.4.6. Контроль за техническим состоянием и устранение при необходимости неисправностей холодильных установок принятых к перевозке и подключенных к судовой сети изотермических контейнеров выполняются вторым (рефрижераторным) механиком и электромехаником, если это оговаривается условиями перевозки контейнеров.
9.4.7. Ответственность за правильное, техническое использование электрооборудования (аккумуляторов и др.), установленного на самоходных погрузочных средствах (автопогрузчиках тягачах и др.),
возлагается на лиц, в чье заведование входят эти средства.
9.4.8. Ввод и вывод из действия электроприводов систем успокоения качки судна на волнении,
выравнивания крена во время грузовых операций и других креново-дифферентных систем осуществляются в соответствии с инструкциями по эксплуатации только с разрешения капитана или его
старшего помощника.
9.4.9. При подготовке систем к действию необходимо проверить уровень воды в рабочих танках и
исправность средств управления, сигнализации и блокировки. В целях сохранности датчиков и автоматических клапанов рабочие танки рекомендуется заполнять пресной водой.
9.4.10. Ввод в действие неисправных систем, их использование при возникновении неисправностей,
влияющих на работу систем, и пребывание в помещении постов управления системами лиц не имеющих отношения к их эксплуатации, запрещаются. По миновании надобности системы должны быть немедленно выведены из действия.
9.4.11. Использование электрооборудования пассажирских и провизионных лифтов, а также грузоподъемных устройств машинно-котельного помещения (мостовых кранов, тельферов и т. п.) должно
выполняться в соответствии с РД 31.81.10—75 «Правила техники безопасности на судах морского флота» и разделом 18 части VI Правил электромеханик должен ежедневно проверять исправность действия
лифтов.
9.4.12. Получение, учет и хранение ручных электрических инструментов, электропаяльников, ручных аккумуляторных взрывозащищенных фонарей и электрокалориферов возлагаются на электромеханика.
9.4.13. Использование ручных электрических инструментов производится в соответствии с РД
31.81.10—75 «Правила техники безопасности на судах морского флота». Каждый раз перед использованием должны быть проверены сопротивление изоляции и состояние цепи защитного заземления
электрического инструмента.
9.4.14. Получение, учет и хранение электрических шкрябочных машинок, электронагревательных и
бытовых электрических устройств и приборов (электрических чайников, кофейников, плиток и утюгов,
настольных светильников, каютных вентиляторов, пылесосов, полотеров, стиральных машин, холодильников, сатураторов и др.) возлагаются на помощника капитана.
9.4.15. Использование сварочного электрооборудования производится в соответствии с РД
31.60.14—81 «Наставление по борьбе за живучесть судов Министерств морского флота Союза ССР
(НБЖС)», РД 31.81.10—75 «Правила техники безопасности па судах морского флота» и указаниями судовладельца.
9.4.16. В сварочной мастерской должна быть вывешена инструкция, определяющая организацию
безопасного ведения сварочных работ. Кабели, предназначенные для сварочных работ вне сварочной
мастерской, должны храниться в закрытой кладовой и выдаваться при наличии письменного разрешения капитана на производство сварочных работ.
9.4.17. Перед началом сварочных работ электромеханик должен убедиться в исправности, измерить
сопротивление изоляции сварочного агрегата и используемых кабелей и занести результаты измерений
в письменное разрешение капитана. Использование при сварке корпуса судна в качестве обратного про37
вода запрещается.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
9.5. Общие указания
9.5.1. Объем и периодичность ТО каждого вида электрооборудования, входящего в состав электроприводов, зависят от назначения, места установки и режима использования электроприводов и определяются указаниями соответствующих разделов настоящей части Правил, инструкциями по эксплуатации и уточняются ПГТО.
9.5.2. Определение наработки электроприводов за год необходимо выполнять однократно на основании данных за 1÷2 года эксплуатации с занесением полученных данных в журнал учета технического
состояния.
9.5.3. Электроприводы, имеющие продолжительные нерабочие периоды, должны содержаться в постоянной готовности к действию, для чего не реже одного раза в месяц следует производить их осмотр,
проворачивание электрических машин и измерения сопротивления изоляции электрооборудования.
Во избежание наклепа подшипников проворачивание электрических машин, установленных в местах с повышенной вибрацией, рекомендуется выполнять чаще, исходя из условий эксплуатации.
9.5.4. ТО электроприводов рулевого устройства следует выполнять только во время стоянок судна.
При ТО необходимо тщательно проверить и подтянуть ослабленные контакты в цепях питания электроприводов от АВ ГРЩ и АРЩ до клемм электродвигателей.
9.5.5. При ТО электрооборудования палубных и других устройств и механизмов, установленных в
помещениях с повышенной влажностью, особое внимание следует обращать на обеспечение его водонепроницаемости. Для этого необходимо не реже одного раза в 6 мес.:
.1. проверять состояние уплотнений;
.2. обжимать болты, гайки, барашки или замки и поджимать гайки сальники (равномерно и без излишних усилий);
.3. удалять конденсат и масло из корпусов электрических машин и аппаратов.
9.5.6. Рекомендуется не реже одного раза в год проверять:
.1. состояние электромагнитных муфт в электроприводах всех назначений;
.2. правильность действия устройств регулирования скорости вытравливания и регистрации длины
вытравленной якорной цепи;
.3. исправность взвешивающих устройств в электроприводах автоматических швартовных и буксирных лебедок;
.4. правильность действия средств сигнализации о положении и автоматического управления положением аппарелей;
.5. исправность сигнализации об уменьшении кратности обмена воздуха в грузовых помещениях;
.6. правильность действия средств автоматического управления системами успокоения качки судна
на волнении, выравнивания крена и дифферента, точность измерителей и сигнализаторов уровня воды в
танках; действие систем в режиме ручного управления (откренивания и т. п.);
.7. исправность средств дистанционного отключения общесудовой вентиляции, пожарных и других
насосов.
9.5.7. При периодических проверках в действии шлюпочных лебедок необходимо проверять действие аварийных выключателей безопасности.
9.5.8. В электроприводах с автоматическими системами управления особое внимание необходимо
уделять проверке работы датчиков и реле, в электроприводах палубных устройств и механизмов—
обеспечению надежной работы тормозов, в электрогидравлических приводах — проверке работы электромагнитных клапанов.
9.5.9. ТО и ремонт электрооборудования самоходных погрузочных средств должны выполняться
38
специализированной береговой организацией.
9.5.10. При ТО электрооборудования пассажирских и провизионных лифтов должны соблюдаться
требования РД 31.81.10—75 «Правила техники безопасности на судах морского флота».
9.5.11. ТО, перечисленного в п.п. 9.4.12 и 9.4.14 электрооборудования, выполняется электрогруппой.
Ремонт электрооборудования сложной бытовой и другой техники должен выполняться специализированной береговой организацией.
9.5.12. Наружная окраска электрооборудования, расположенного во внутренних помещениях судна,
обеспечивается электромехаником, а электрооборудования, расположенного на открытых палубах, —
боцманом.
10. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
10.1. Общие указания
10.1.1. Сети электрического освещения всех назначений, включая сигнально-отличительные фонари, должны быть полностью укомплектованы штатными источниками света, средствами защиты и выключателями.
10.1.2. Вес средства общего и местного электрического освещения должны использоваться только
по мере надобности. Ответственными за экономное расходование электроэнергии на освещение являются члены экипажа, использующие средства освещения. Контроль за правильным использованием
электрического освещения и необходимой освещенностью помещений осуществляется электромехаником.
10.1.3. Ртутно-дуговые и натриевые лампы следует включать заблаговременно с учетом времени,
необходимого для их разогрева и зажигания, особенно при пониженной температуре окружающего воздуха. При повторном включении таких ламп сразу после отключения рекомендуется дать им некоторое
время на остывание.
10.1.4. На внутренней стороне групповых РЩ и коробок у предохранителей и выключателей должны быть указаны места расположения светильников. На светильниках рекомендуется указывать проектную мощность ламп.
10.1.5. Светильники, соединительные коробки и групповые РШ аварийного и аварийного аккумуляторного освещения должны быть отмечены специальной отличительной отметкой или окраской (рекомендуется желтый и красный цвета соответственно), если они конструктивно не отличаются между собой и от арматуры нормального освещения.
10.1.6. Водозащищенные штепсельные розетки, выключатели, соединительные и групповые коробки
должны быть всегда плотно закрыты. После включения вилок в штепсельные розетки гайки вилок
должны быть завинчены до отказа, после чего могут быть включены выключатели.
10.1.7. Использование розеток, установленных на переходных мостиках и над открытыми палубами
судов, перевозящих взрывоопасные грузы, разрешается с ведома старшего помощника. После использования розетки должны быть обесточены.
10.1.8. При грузовых операциях контроль за своевременным включением и выключением освещения
трюмов и использованием трюмных люстр обеспечивается вторым помощником. Лица вахтенной службы должны не реже одного раза за вахту осматривать светильники в грузовых помещениях и при обнаружении поврежденного светильника немедленно извещать электромеханика. За техническое состояние
сигнально-отличительных фонарей отвечает третий помощник.
10.1.9. Бездействующие прожекторы должны быть закрыты чехлами. Жалюзи прожектора должны
свободно открываться и закрываться.
39
10.1.10. При использовании средств электрического освещения всех назначений запрещается:
.1. применение ламп большей мощности, чем это предусмотрено конструкцией светильника, и ламп
с напаянным цоколем;
.2. включение светильников без колпаков и сеток, если они входят в конструкцию светильника;
.3. снятие со светильников аварийного и аварийного аккумуляторного освещения ламп хотя бы на
самое короткое время;
.4. включение стационарных взрывозащищенных светильников при неисправности труб или кабелей, идущих к ним, и с колпаками, имеющими трещины;
.5. пребывание в помещении с работающими источниками ультрафиолетового излучения (бактерицидными лампами и т. п.) свыше времени, допускаемого инструкциями по эксплуатации;
.6. устройство иллюминации на наливных судах.
10.1.11. При выполнении работ в помещениях первой и второй категорий по степени опасности, в
помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества и где возможно образование
взрывоопасных смесей (при окрасочных работах, в топливных танках и др.), переносное освещение
должно осуществляться только аккумуляторными взрывозащищенными фонарями.
10.1.12. Переносные светильники всех назначений и аккумуляторные взрывозащищенные фонари
должны храниться в установленных местах лицами судового экипажа, которые их используют. Использование таких светильников и фонарей должно производиться в соответствии с РД 31.81.10—75
«Правила техники безопасности на судах морского флота». Использование переносных светильников
с неисправной арматурой или поврежденной изоляцией кабеля и неисправных аккумуляторных фонарей запрещается.
10.1.15. При использовании средств электрического освещения необходимо проверять исправность:
.1. аварийного аккумуляторного освещения — не реже одного раза в неделю и перед выходом в
рейс; при этом все лампы должны гореть с полным накалом;
.2. средств дистанционного управления наружным освещением — не реже одного раза в неделю;
.3. переносных светильников — не реже одного раза в месяц и непосредственно перед использованием;
.4. аварийного освещения — не реже одного раза в 6 мес. при ТО системы управления АДГ в соответствии с п. 13.14.1.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
10.2. Общие указания
10.2.1. Лампы накаливания с темным налётом на колбе и люминесцентные лампы с потемневшими
концами трубки рекомендуется заменять до выхода их из строя. При замене лампы в прожекторе следует выполнить фокусировку, где это предусмотрено конструкцией.
10.2.2. Перед установкой новых люминесцентных ламп особенно находившихся на длительном
хранении или подвергавшихся вибрации и ударам, рекомендуется предварительно проверить их исправность в электромастерской.
10.2.3. Если люминесцентная лампа не зажигается, необходимо проверить исправность контактов
лампы и светильника, проверить и заменить при необходимости стартер, а в бесстартерных схемах
включения проверить исправность пускорегулирующего аппарата. Если эти меры не дали результата,
следует заменить лампу.
Примечание. Люминесцентные лампы могут не зажигаться также при снижении напряжения питания и температуры окружающего воздуха, а в бесстартерных схемах включения—при нарушении цепи
токопроводящей полосы на трубке.
10.2.4. При замене люминесцентной лампы рекомендуется заменить и ее стартер, так как срок
40
службы новой лампы со старым стартером резко сокращается.
10.2.5. Признаками неисправности стартеров люминесцентных ламп являются слабое свечение на
концах трубки, потемнение концов, периодическое зажигание (мигание) или отсутствие зажигания лампы.
10.2.6. Быстрое мерцание люминесцентной лампы может означать ее переход в однополупериодный (диодный) режим дугового разряда, сопровождающийся быстрым нагревом пускорегулирующего
аппарата; такая лампа должна быть немедленно отключена и заменена.
10.3. Типовой перечень и периодичность работ, выполняемых при техническом
обслуживании
10.3.1. При ТО средств электрического освещения без разборки необходимо:
.1. очистить корпуса и промыть колпаки светильников;
.2. заменить при необходимости лампы и стартеры;
.3. поджать сальники и затянуть крепежные соединения;
.4. смазать резьбу штепселей и колпаков, расходить барашки светильников.
Примечание. В арматуре, выполненной из алюминиевых сплавов, смазку резьбовых соединений рекомендуется выполнять составом из цинковой пудры и вазелина в равных частях.
10.3.2. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.
10.3.1, и дополнительно:
.1. очистить детали светильников, штепсельных розеток и вилок от грязи и продуктов коррозии;
.2. подкрасить при необходимости светильники наружного освещения;
.3. проверить исправность заземления корпусов светильников;
.4. вскрыть групповые РЩ освещения и установочную арматуру, заменить при необходимости уплотнения, оконцевания жил кабелей, патроны, выключатели, перемычки внутреннего монтажа светильников, шнуры у настольных светильников; обжать контактные соединения и крепеж;
.5. измерить сопротивление изоляции.
10.3.3. При ТО взрывозащищенных светильников дополнительно к пп. 10.3.1 и 10.3.2 необходимо:
.1. строго соблюдать установленный инструкциями по эксплуатации порядок их разборки и сборки,
в том числе для замены ламп;
.2. замену ламп производить лампами того же типа и мощности после остывания светильника; включение ламп разрешается при полностью собранном светильнике;
.3. заменить колпаки, имеющие трещины,
.4. проверить действие блокировок;
.5. обеспечить при сборке установленные конструкцией светильника щелевые зазоры, обеспечивающие взрывозащиту.
10.3.4. При ТО прожекторов с частичной разборкой необходимо:
.1. смазать подвижные части механизмов жалюзи и поворота;
.2. отрегулировать плотность прилегания жалюзи;
.3. очистить отражатель и защитное стекло кистью из мягкого волоса; осторожно протереть отражатель чистой тряпкой с меловой пудрой; промывку при необходимости выполнять с помощью ваты дистиллированной водой.
10.3.5. При ТО светильников с газоразрядными источниками света конденсаторы (импульсные, для
подавления радиопомех, для повышения коэффициента мощности и др.), размещенные в светильниках
или в отдельных пускорегулирующих аппаратах, должны быть предварительно разряжены.
10.3.6. Рекомендуемая периодичность ТО средств электрического освещения:
.1. без разборки — не реже одного раза в 3 мес.;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в год.
10.3.7. ТО высоко расположенных светильников (для освещения палуб и грузовых помещений,
сигнально-отличительных фонарей и др.) должно выполняться при соблюдении РД 31.81.10—75 «Правила техники безопасности на судах морского флота».
ТО с частичной разборкой таких светильников рекомендуется выполнять не реже одного раза в 4
41
года.
ТО сигнально-отличительных фонарей обеспечивается боцманом
10.3.8. ТО без разборки аккумуляторных взрывозащищенных фонарей рекомендуется выполнять не
реже одного раза в месяц, а при использовании — ежедневно, обеспечивая при необходимости заряд
аккумуляторов.
11. ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
11.1. Общие указания
11.1.1. При вводе в действие электронагревательных приборов необходимо:
.1. убрать предметы, которые могут вызвать пожар или препятствовать циркуляции воздуха;
.2. проверить надежность защитного заземления;
.3. заполнить водой пищеварные котлы, баки и водонагреватели так, чтобы уровень воды над нагревательными элементами был не менее 50 мм.
11.1.2. Электронагревательные приборы рекомендуется включать начиная с низшей ступени нагрева.
11.1.3. Пользоваться переносными электронагревательными приборами (утюгами и др.) разрешается только в специально выделенных помещениях. Введенные в действие переносные электронагревательные приборы запрещается оставлять без наблюдения даже на короткий срок.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
11.2. Типовой перечень и периодичность работ, выполняемых при техническом
обслуживании
11.2.1. При ТО с частичной разборкой необходимо:
.1. вскрыть кожухи, проверить состояние нагревательных элементов, внутреннего и наружного монтажа; очистить от окиси, нагара и грязи нагревательные элементы, изоляторы, контактные и штепсельные соединения; обжать контактные соединения и крепеж;
.2. проверить исправность сигнальных ламп, приборов контроля и управления.
11.2.2. При ТО с полной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п. 11.2.1,
и дополнительно:
.1. произвести полную разборку для доступа ко всем клеммным колодкам и нагревательным секциям;
.2. заменить изношенные и пришедшие в негодность детали, перегоревшие нагревательные элементы
следует заменять такими же или близкими по характеристике;
.3. очистить окрашиваемые поверхности и покрасить их теплостойким лаком.
11.2.3. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. с частичной разборкой — не реже одного раза в год;
.2. с полной разборкой — не реже одного в 4 года.
42
12. АППАРАТУРА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И
УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
12.1. Общие указания
12.1.1. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном должна быть постоянно
закрыта, а аппаратура, расположенная на открытых палубах, после использования закрыта чехлами.
12.1.2. При неисправности аппаратуры внутренней связи, сигнализации и управления судном лица
вахтенной службы должны известить электромеханика.
12.2. Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации
12.2.1. В перерывах между телефонными соединениями аппараты безбатарейной телефонной связи
должны находиться в положении готовности к приему вызова всеми сигналами, установленными в данном телефонном пункте.
12.2.2. Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные трубки
должны быть установлены на аппараты. Натяжение и перекручивание шнуров не допускаются.
12.2.3. Действие телефонов парной связи «мостик—машина» необходимо проверять ежедневно; остальных телефонов безбатарейной связи —не реже одного раза в месяц.
12.2.4. Во время стоянок судна старший электромеханик должен принять меры по подключению
судовой автоматической телефонной станции (АТС) к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых устройств для подключения).
12.2.5. Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:
.1. авральной — не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным
уведомлением вахтенного помощника.
Примечание. Использование авральной сигнализации не по прямому назначению запрещается.
12.3. Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения
12.3.1. Использование систем сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие средств объемного пожаротушения (углекислым газом и т. п.) производится вахтенным помощником в соответствии с РД 31.60.14—81 «Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства
морского флота Союза ССР (НБЖС)». При наличии автономных систем сигнализации в машинных помещениях - контроль за их работой осуществляется вахтенным механиком.
12.3.2. Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие средств
объемного пожаротушения должны постоянно находиться в действии. Вывод из действия систем (частично или полностью) для устранения неисправностей или выполнения ТО допускается с разрешения
капитана и с предварительным уведомлением вахтенного помощника. При нахождении на борту пассажиров или опасных грузов вывод из действия систем не допускается.
43
12.3.3. При вводе в действие систем сигнализации обнаружения пожара необходимо:
.1. осмотреть приборы, входящие в состав систем, и убедиться, что все органы управления находятся в исходных положениях;
.2. проверить величину напряжения, подав питание на систему от основного, а затем от резервного
источника питания (аккумуляторной батареи);
.3. проверить исправность лучей.
12.3.4. При использовании систем необходимо ежедневно проверять:
.1. величину напряжения питания;
.2. выборочно величину контрольного тока в лучах;
.3. исправность сигнальных ламп в ручных пожарных извещателях.
12.3.5. Во время грузовых операций второй помощник должен принимать меры по обеспечению сохранности пожарных извещателей в трюмах.
12.3.6. При вводе в действие дымосигнальных установок необходимо:
.1. продуть трубопровод воздухом, минуя контролирующую аппаратуру;
.2. проверить работу вентиляторов их поочередным включением;
.3. проверить свечение ламп и чувствительность прибора;
.4. проверить имитацией срабатывание установок
12.3.7. Проверку величины напряжения источников питания действующих систем предупреждения
(сигнализации) о вводе в действие средств объемного пожаротушения необходимо выполнять ежедневно.
Проверку систем в действии (путем имитации) необходимо проводить в соответствии с инструкциями по эксплуатации перед выходом судна в рейс и во время учебных тревог, но не реже одного
раза в 10 дней. Проверка должна выполняться по согласованию с капитаном или вахтенным помощником совместно с механиком по заведованию.
12.4. Сигнально-отличительные фонари и средства автоматической подачи сигналов в тумане
12.4.1. Перед выходом в рейс необходимо измерить сопротивление изоляции и проверить в действии основные и запасные сигнально-отличительные фонари, а также средства контроля исправности
фонарей.
12.4.2. Включение и выключение сигнально-отличительных фонарей производятся вахтенным помощником. Действие фонарей в ночное время должно проверяться вахтенным помощником при каждой смене вахт.
12.4.3. Действие средств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо проверять не реже
одного раза в неделю и перед выходом в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника.
12.4.4. Следует своевременно включать электроподогрев тифона при нахождении судна в условиях
низкой температуры или высокой влажности воздуха.
12.5. Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и электрические
тахометры гребных валов
12.5.1. Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию указатели положения руля одновременно с подготовкой к действию электроприводов рулевого устройства. При подготовке следует:
.1.измерить сопротивление изоляции;
.2. сверить показания указателей с действительным положением руля.
Примечание. Разница между указанным и действительным углом положения руля (поворотной насадки) должна быть не более 1° при положении руля в диаметральной плоскости или параллельно ей,
1,5°—при углах положения руля от 0 до 5° и 2,5° — при углах положения руля от 5 до 35°.
12.5.2. Перед выходом в рейс необходимо совместно со старшим помощником и вахтенным меха44
ником подготовить к действию машинные электрические телеграфы. При подготовке следует:
.1. измерить сопротивление изоляции;
.2. переместить командные стрелки в одно, а затем ь другое крайнее положение поворотом рукоятки
каждого поста телеграфов либо поочередно нажать кнопки кнопочных телеграфов:
.3. произвести проверку промежуточных положений:
.4. проверить действие сигнализации.
Примечание. При наличии совмещенных постов управления системами ДАУ и машинных телеграфов их проверка выполняется совместно.
12.5.3. При использовании указателей положения руля и машинных электрических телеграфов необходимо следить за исправностью ламп и содержать в чистоте датчики, указатели и аппаратуру.
12.5.4. Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию передачи к электрическим тахометрам гребных валов. При подготовке следует проверить:
.1. надежность крепления датчиков, шестерен и промежуточных стоек;
.2. нормальное натяжение цепей;
.3. наличие смазки шестерен.
12.5.5. Смазывать, чистить или отключать датчики тахометров при вращении гребных валов запрещается.
12.6. Авторулевой
12.6.1. Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию авторулевой одновременно с
подготовкой к действию электроприводов рулевого устройства и указателей положения руля.
Примечание. До начала проверки авторулевого помощником капитана по заведованию должна быть
выполнена проверка соответствия репитера-датчика авторулевого показаниям основного прибора гирокомпаса.
12.6.2. При подготовке авторулевого к действию необходимо:
.1, осмотреть аппаратуру авторулевого;
.2. измерить сопротивление изоляции;
.3. произвести проверку работы авторулевого со всех постов управления в соответствии с инструкциями по эксплуатации при поочередной и совместной (где это допускается инструкциями) работе
электроприводов рулевого устройства.
12.6.3. При использовании авторулевого переход с одного вида управления на другой необходимо
производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации; при этом судно должно быть, как правило, на заданном курсе, а руль в диаметральной плоскости судна.
12.6.4. Коэффициент обратной связи и величина сигнала производной отклонения курса подбираются вахтенным помощником в зависимости от водоизмещения судна, скорости хода и состояния моря в
соответствии с инструкциями по эксплуатации так, чтобы рыскание судна было наименьшим при минимальном числе перекладок руля. При увеличении волнения моря для снижения нагрузок на рулевую
машину, уменьшения числа и длительности перекладок рекомендуется увеличивать значение коэффициента и уменьшать сигнал производной.
12.6.5. При длительном использовании авторулевого, а также при подходе судна к районам со сложными условиями плавания вахтенному помощнику необходимо проверять исправность действия рулевого устройства в режимах управления «простой» и «следящий».
12.6.6. При обнаружении в электрических приводах рулевых устройств «сползания» руля в режиме
управления «простой» старшему электромеханику совместно со вторым механиком необходимо принять меры по регулировке нулевого установителя и уменьшению люфтов в передачах, исполнительных
механизмах и т. д.
45
12.7. Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах
12.7.1. Действие электрической аппаратуры управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей должно проверяться одновременно с проверкой дверей, выполняемой под руководством
старшего помощника и старшего механика в соответствии с РД 31.60.14—81 «Наставление по борьбе за
живучесть судов Министерства морского флота Союза ССР (НБЖС)» не реже одного раза в неделю. На
судах, уходящих в рейс длительностью более недели, проверка должна выполняться перед выходом в
рейс.
12.7.2. Перед проверкой должно быть сделано соответствующее предупреждение. Проверку следует
выполнять со всех постов при питании от основного и резервного источников; при этом контролируется
действие сигнализации о закрытии дверей. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно
устранены.
12.7.3. Средства сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах трюмов, машинных и
других помещений должны постоянно находиться в действии. Проверку исправности средств сигнализации следует производить лицам вахтенной службы не реже одного раза за вахту, а электромеханику—
ежедневно.
12.7.4. При каждом случае срабатывания сигнализации лица вахтенной службы обязаны немедленно
проверить фактическое наличие воды и принять меры по ее устранению.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
12.8. Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
12 8.1. При ТО без разборки необходимо:
.1. очистить аппаратуру сухой чистой ветошью, а в труднодоступных местах продуть ручным мехом;
.2. очистить от нагара контактные поверхности с помощью замши или мягкой щетки, смоченной в
спирте-ректификате:
.3. смазать маслом, в соответствии с инструкциями по эксплуатации, движущиеся и трущиеся части
механизмов;
.4. проверить состояние уплотнений и изоляционных прокладок, поджать гайки сальников,
.5. обжать контактные соединения и крепеж, проверить надежность паек внутреннего монтажа.
12.8.2. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.
12.8.1, и дополнительно:
.1. проверить нажатие контактных пружин, ключей и переключателей;
.2. очистить и смазать металлические части при наличии следов коррозии;
.3. устранить обнаруженные неисправности;
.4. проверить в действии и отрегулировать при необходимости работу аппаратуры в соответствии с
инструкциями по эксплуатации и указаниями судовладельца.
12.8.3. ТО с полной разборкой следует производить только при технической необходимости в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
12.9. Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации
12.9.1. При ТО без разборки аппаратов безбатарейной телефонной связи необходимо выполнить работы в объеме, определенном п. 12.8.1, и дополнительно проверить:
.1. исправность телефонных шнуров, резиновых подушек и раструбов;
.2. состояние и регулировку контактных групп;
46
.3. исправность светозвуковой сигнализации.
12.9.2. Рекомендуемая периодичность ТО — не реже одного раза в 6 мес.
12.9.3. При ТО без разборки АТС необходимо выполнить работы в объеме, определенном п. 12.8.1, и
дополнительно проверить действие сигнально-вызывных устройств и исправность телефонных аппаратов.
12.9.4. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.п.
12.8.2 и 12.9.3. Регулировка аппаратуры АТС должна выполняться специализированной береговой организацией.
12.9.5. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки—не реже одного раза в 6 мес;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в год.
12.9.6. При ТО без разборки и с частичной разборкой аппаратуры звонковой сигнализации (авральной, обиходной и вахтенной) необходимо выполнить работы в объеме, определенном пп. 12.8.1 и 12.8.2
соответственно.
12.9.7. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки аппаратуры, расположенной на открытых палубах, — не реже одного раза в 3 мес;
остальной аппаратуры—не реже одного раза в 6 мес;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в год.
12.10. Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в
действие средств объемного пожаротушения
12.10.1. Для контроля технического состояния систем сигнализации обнаружения пожара следует
периодически выполнять проверку действия ручных и автоматических извещателей. Такой проверке не
реже одного раза в месяц должны быть подвергнуты по одному извещателю из имеющихся типов в каждом луче системы.
12.10.2. При ТО без разборки системы сигнализации обнаружения пожара необходимо выполнить
работы в объеме, определенном в п. 12.8.1, и дополнительно:
.1. проверить исправность и соответствие штатной номенклатуре предохранителей и сигнальных
ламп;
.2. проверить величину тока в лучах;
.3. проверить в действии автоматическое включение аварийного источника питания (аккумуляторной батареи) при отключении основного источника;
.4. измерить сопротивление изоляции кабельной сети систем сигнализации (лучей);
.5. осмотреть ручные и автоматические пожарные извещатели;
.6. очистить мягкой кистью защитные сетки ионизационных извещателей.
12.10.3. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.п.
12.8.2 и 12.10.2. Дополнительно специализированной береговой организацией должна быть выполнена
проверка уставок срабатывания тепловых извещателей и срабатывание других типов извещателей. Неисправные извещатели должны быть заменены.
12.10.4. Проверке в соответствии с п.п. 12.10.1 и 12.10.3 подлежат только извещатели многократного действия. Испытания извещателей не должны приводить к выходу их из строя. При проверке
рекомендуется использование специальных переносных устройств (нагревателей, имитаторов дыма);
испытания открытым пламенем запрещаются.
12.10.5. Разборка и ремонт извещателей, содержащих радиоактивные изотопы, должны производиться специализированной береговой организацией.
12.10.6. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки—не реже одного раза в 6 мес.;
.2. с частичной разборкой—не реже одного раза в 4 года.
12.10.7. Проверку в действии отключения вентиляции и закрытия противопожарных заслонок (при
наличии) по сигналам систем сигнализации обнаружения пожара необходимо выполнять с предвари47
тельным уведомлением вахтенного помощника не реже одного раза в год.
12.10.8. При ТО без разборки и с частичной разборкой дымо-сигнальпых установок необходимо
выполнить работы в объеме, определенном п.п. 12.8.1 и 12.8.2 соответственно, и дополнительно проверить исправность трубопроводов дымообнаружения, обеспечиваемую механиком по заведованию.
12.10.9. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки — не реже одного раза в 6 мес.;
.2. с частичной разборкой— не реже одного раза в год.
12.10.10. При ТО без разборки и с частичной разборкой систем предупреждения (сигнализации) о
вводе в действие средств объемного пожаротушения необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.п. 12.8.1 и 12.8.2 соответственно, с учетом инструкций по эксплуатации.
12.10.11. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки—не реже одного раза в 6 мес.;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в 2 года.
12.11. Сигнально-отличительные фонари и средства автоматической подачи сигналов в тумане
12.11.1. При ТО без разборки и с частичной разборкой сигнально-отличительных фонарей необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.п. 10.3.1 и 10.3.2 соответственно.
12.11.2. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки— не реже одного раза в 3 мес.;
.2. с частичной разборкой—не реже одного раза в 4 года.
12.11.3. При ТО без разборки и с частичной разборкой средств включения и контроля исправности
сигнально-отличительных фонарей необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.п. 12.8.1 и
12.8.2 соответственно.
12.11.4. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки—не реже одного раза в 6 мес.;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в год.
12.11.5. При ТО без разборки средств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо выполнить работы в объеме, определенном п. 12.8.1, и дополнительно:
.1. перекрыть воздух (пар), подводимый к тифону;
.2. очистить электромагнитный клапан от грязи и ржавчины и убедиться в четкости его срабатывания;
.3. проверить выдержки заданного времени подачи сигналов и пауз по секундомеру, работу устройств подачи световых сигналов и электроподогрева тифона.
12.11.6. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.п.
12.8.2 и 12.11.5, при необходимости разобрать электромагнитный клапан, подкрасить ящик клапана и
смазать все трущиеся части. ТО механической части клапана выполняется механиком по заведованию.
12.11.7. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки — не реже одного раза в 3 мес.;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в год.
12.12. Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и
электрические тахометры гребных валов
12.12.1. При ТО без разборки и с частичной разборкой указателей положения руля и машинных
электрических телеграфов необходимо выполнить работы в объеме, определенном п.п. 12.8.1 и 12.8.2
соответственно, обращая внимание на легкость и плавность хода движущихся частей и указателей и отсутствие недопустимых лифтов.
48
12.12.2. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки— не реже одного раза в 3 мес.;
.2. с частичной разборкой—не реже одного раза в год.
12.12.3. Осмотр и при необходимости очистку коллекторов и щеточных аппаратов датчиков тахометров гребных валов следует выполнять не реже одного раза в 3 мес.
12.12.4. При ТО датчиков с полной разборкой необходимо:
.1. разобрать датчики, очистить коллекторы и щеточные аппараты;
.2. заменить при необходимости щетки и смазку подшипников;
.3. измерить сопротивление изоляции;
.4. собрать датчики и проверить исправность передач.
12.12.5. Выемку роторов (якорей) датчиков следует производить только при крайней необходимости. Во избежание размагничивания датчиков перед выемкой роторов (якорей) магнитная система
должна быть закорочена магнитным шунтом. Удары по корпусу датчиков не допускаются.
12.12.6. Рекомендуемая периодичность ТО датчиков:
.1. постоянного тока—не реже одного раза в год;
.2. переменного тока — не реже одного раза в 2 года.
12.12.7. При ТО тахометров турбонагнетателей без разборки необходимо выполнить работы в объеме, определенном п. 12.8.1.
При разборке турбонагнетателей следует поставить метки на датчике, а после сборки поставить
датчик на место, не допуская касания ротора и статора датчика.
12.12.8. Рекомендуемая периодичность ТО — не реже одного раза в 3 мес.
12.13. Авторулевой
12.13.1. При ТО без разборки и с частичной разборкой авторулевого необходимо выполнить работы
в объеме, определенном п.п. 12.8.1 и 12.8.2 соответственно. ТО электрических микромашин (сельсинов
и
т. п.) следует выполнять в соответствии с инструкциями по эксплуатации и рекомендациями п.
2.11.13, учитывая, что смазка подшипников, некоторых микромашин достаточна на весь срок службы и
в замене не нуждается.
12.13.2. Рекомендуемая периодичность ТО:
.1. без разборки— не реже одного раза в месяц;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в год.
12.13.3. При устранении неисправностей авторулевого следует руководствоваться инструкциями по
эксплуатации и указаниями судовладельца.
12.14. Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах
12.14.1 При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном
п.12.8.2.
12.14.2. Рекомендуемая периодичность ТО — не реже одного раза в год.
13. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ
49
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
13.1. Общие указания
13.1.1. Требования настоящего раздела Правил распространяются на ЭСЛ энергетических установок, вспомогательных механизмов и систем как автономные, так и входящие в состав средств автоматизации комбинированного типа.
13.1.2. При использовании ЭСА необходимо руководствоваться также требованиями раздела 4 части 1 Правил и инструкциями по эксплуатации конкретных ЭСА.
13.1.3. Подготовка ЭСА к действию должна выполняться лицами вахтенной службы одновременно
с подготовкой к действию автоматизированных технических средств.
13.1.4. Ввод в действие автоматизированных технических средств с ЭСА после продолжительного
нерабочего периода, ТО с выводом из действия или ремонта должен выполняться механиком по заведованию с участием старшего электромеханика.
13.1.5. При вводе в действие автономных ЭСА или автоматизированных технических средств с
ЭСА необходимо:
.1. убедиться в готовности технических средств к действию;
.2. установить органы управления в исходное положение;
.3. включить питание и по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным приборам
убедиться в подаче напряжения:
.4. убедиться в правильности действия автоматизированных технических средств по лампам исполнительной сигнализации или с помощью других средств контроля после изменения положения органов
управления или нажатия кнопки «Пуск».
13.1.6. При выводе из действия автономных ЭСА или автоматизированных технических средств с
ЭСА необходимо:
.1. установить органы управления в положение, соответствующее выключенному состоянию;
.2. убедиться в правильности выполнения команды по лампам исполнительной сигнализации или с
помощью других средств контроля;
.3. выключить питание.
13.1.7. Лица вахтенной службы при смене вахт должны проверить:
.1. положение органов управления на пультах и щитах;
.2. наличие питания ЭСА по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным приборам,
исправность средств звуковой сигнализации и сигнальных ламп исполнительной и аварийнопредупредительной сигнализации, имеющих органы проверки.
13.1.8. При ежедневном осмотре электрооборудования электромеханик должен:
.1. произвести внешний осмотр ЭСА, обращая внимание на чистоту, отсутствие недопустимой вибрации, посторонних предметов, потеков жидкостей, коррозионных и механических повреждений, а
также закрытие крышек и дверец;
.2. проверить исправность сигнальных ламп ЭСА, находящихся в действии, и заменить неисправные.
13.1.9. Проверка автоматизированных технических средств, находящихся в постоянной готовности
к действию, в соответствии с п.п. 2.1.4÷2.1.5 должна осуществляться механиками по заведованию совместно со старшим электромехаником без нарушения работы энергетической установки, вспомогательных механизмов и систем.
13.1.10. При исчезновении питания или неисправности ЭСА (ложные срабатывания аварийнопредупредительной сигнализации или защиты, неправильное выполнение или невыполнение команд,
ложные показания средств отображения информации и т. п.), а также при появлении сигналов, причину
которых лица вахтенной службы определить не в состоянии, необходимо сообщить об этом старшему
50
электромеханику. Одновременно должны быть приняты меры для поддержания заданного режима работы технических средств путем усиления контроля за ними, ввода в действие при необходимости резервных технических средств, перехода на ручное управление и т. д.
13.1.11. Использование ЭСА при неисправности средств их защиты от перегрузок не допускается.
13.2 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями и винтами регулируемого шага
13.2.1. Использование систем ДАУ ГД и ВРШ производится под руководством вахтенного помощника и вахтенного механика в соответствии с указаниями настоящего раздела, частями I и II Правил и
инструкциями по эксплуатации.
13.2.2. Ввод систем ДАУ в действие должен выполняться только после окончания подготовки к действию ГД и ВРШ вахтенным механиком и системы ДАУ вахтенным механиком совместно с электромехаником.
13.2.3. При подготовке к действию систем ДАУ ГД и ВРШ, имеющих средства встроенного функционального контроля или не имеющих этих средств, но допускающих возможность проверок действия
систем без пуска ГД, должны быть выполнены такие проверки до пуска ГД.
13.2.4. Объем проверок определяется в зависимости от типа конкретной системы, возможностей
средств встроенного функционального контроля и условий эксплуатации. Проверки рекомендуется
производить совместно с проверкой подключенных постов управления.
13.2.5. При подготовке к действию регистраторов маневров необходимо установить дату и судовое
время. Проверку действия регистраторов следует выполнять одновременно с проверкой систем ДАУ ГД
и ВРШ.
13.2.6. При использовании регистраторов маневров проверку их исправности старшему электромеханику следует выполнять ежедневно, а сверку показаний электрочасов с судовым временем — не реже
одного раза в неделю.
13.2.7. Замена лент регистраторов маневров и обеспечение необходимого качества печати осуществляются электромехаником.
13.3. Системы управления основными электростанциями
13.3.1. Использование систем управления автоматизированными электростанциями (ЭС) производится под руководством вахтенного механика, который несет ответственность за правильность действий по использованию автоматизированных ЭС, в соответствии с подразделами 2.1÷2.5, настоящим
подразделом и инструкциями по эксплуатации.
13.3.2. Вахтенный механик при использовании систем управления автоматизированными ЭС должен:
.1. производить ввод и вывод из действия ГА, включение генераторов на шины ГРЩ способом автоматической или полуавтоматической синхронизации, распределять нагрузку между параллельно работающими ГА, выбирать резервные ГА или устанавливать последовательность пуска резервных ГА.
Примечания.
1. Включение генераторов на параллельную работу способом ручной (точной или через реактор)
синхронизации и самосинхронизации должно производиться электромеханиками, электриками или лицами, заменяющими их по согласованию со старшим механиком.
2. После ввода в действие резервного ГА должен быть введен в резерв другой ГА.
.2. контролировать по штатным контрольно-измерительным приборам напряжения, частоту тока и
51
сопротивления изоляции сетей, нагрузку ЭС и равномерность ее распределения между параллельно работающими ГА1;
.3. проверить по штатным приборам по сигналу о высокой нагрузке или неисправности работающего ГА нагрузку и состояние ГА и при необходимости принять меры к немедленному вводу в действие
резервных ГА;
.4. проверять нагрузку ЭС по штатным приборам по сигналу о низкой нагрузке работающих ГА и
вывести из действия один из ГА.
Примечание. При необходимости длительной параллельной работы ГА с низкой нагрузкой (по условиям безопасности плавания) устройство контроля низкой нагрузки, если оно формирует сигнал на
остановку части работающих ГА, должно быть временно отключено;
.5. проверять нагрузку ЭС по штатным приборам при срабатывании защиты генератора от перегрузки с отключением части потребителей и при необходимости принять меры по дополнительной разгрузке ЭС или вводу резервного ГА';
' Если не предусмотрен автоматический ввод в действие резервных ГА.
.6. проверять нагрузку ЭС по штатным приборам при отключении автомата одного из параллельно
работающих генераторов (в случае срабатывания защиты генератора, неисправности ГА или самопроизвольного отключения АВ), при необходимости немедленно выключить часть потребителей или ввести в действие резервный ГА1;
.7. выключить систему ДАУ ГА и внести в действие следующий резервный ГА при отказе системы
в процессе пуска первичного двигателя, а при необходимости произвести пуск двигателя с отказавшей
системой ДАУ ГА вручную; в случае отказа системы при остановке двигателя остановить его вручную;
.8. обеспечить при необходимости в электростанциях с ВГ и УГ переход на питание потребителей от
автономных ГА по сигналу об отклонении контролируемых параметров (частоты вращения, давления
пара и др.) от допустимых норм.
13.3.3. О всех случаях отключения АВ генераторов и потребителей вахтенный механик должен немедленно сообщать электромеханику.
13.3.4. При обесточивании судна вахтенный механик и вахтенный электромеханик должны принять
все меры к немедленному восстановлению работы ЭС и включению ответственных потребителей, руководствуясь инструкциями, которые должны быть разработаны судовладельцем для каждого типа судна
и вывешены в машинном помещении (ЦПУ).
Старший механик и электромеханик по вызову лиц вахтенной службы должны немедленно прибыть
в машинное помещение и не покидать его до восстановления работы ЭС и устранения причины обесточивания.
13.3.5. Уставки на автозапуск резервных ГА при увеличении нагрузки ЭС рекомендуется регулировать на основе опыта эксплуатации с учетом необходимости сокращения времени одновременной работы нескольких ГА, максимально возможной длительной загрузки первичных двигателей и их технического состояния.
13.3.6. При непосредственной угрозе затопления электрооборудования оно должно быть выведено из
действия, а резервные ГА сняты с автозапуска.
13.4. Системы управления аварийными дизель-генераторами
13.4.1. Системы управления аварийными дизель-генераторами (АДГ) должны быть постоянно включены и находиться в состоянии готовности к немедленному автоматическому вводу в действие АДГ и
приему ими нагрузки при обесточивании судовой сети.
13.4.2. Использование систем управления АДГ производится электромехаником и механиком но заведованию в соответствии с настоящим разделом и инструкциями по эксплуатации. При подготовке
систем к действию необходимо:
.1. убедиться в том, что органы управления находятся в положении, соответствующем режиму авто52
матического ввода в действие;
.2. проверить величину напряжения аккумуляторных батарей;
.3. убедиться в действии электронагревательных приборов для обогрева помещения и масла, обеспечивающих поддержание АДГ в состоянии постоянной готовности к вводу в действие, и в открытом состоянии воздухозаборных устройств.
13.4.3. Вывод из действия систем для устранения неисправности, выполнения ТО или ремонта может
быть произведен с разрешения старшего механика.
13.4.4. Старшему электромеханику совместно с механиком по заведованию необходимо не реже одного раза в неделю производить запуск АДГ без приема нагрузки в соответствии с инструкциями по
эксплуатации, после чего должны быть осуществлены повторный запуск с местного поста управления и
пуск двигателя сжатым воздухом (где это предусмотрено).
Во время запуска необходимо проверить время достижения АДГ номинальной частоты вращения и
напряжения, обращая внимание на действие основных узлов систем. После остановки АДГ необходимо
убедиться в возвращении всех элементов систем управления в исходное положение.
13.5. Системы управления вспомогательными и утилизационными котлами
13.5.1. Использование систем управления автоматизированными вспомогательными и утилизационными котлами производится под руководством вахтенного механика, который несет ответственность за
правильность действий по использованию автоматизированных котлов (ввод и вывод их из действия,
переход с одного режима управления на другой и т. д.), в соответствии с указаниями настоящего раздела, части IV Правил и инструкциями по эксплуатации.
13.5.2. Одновременно с вводом и выводом систем управления из действия должны включаться и
выключаться устройства для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла (при наличии).
13.5.3. После ввода котлов в действие необходимо убедиться в поддержании регулируемых параметров в заданных пределах.
13.5.4. Старшему электромеханику необходимо ежедневно проверять соответствие положения органов управления выбранному режиму работы котлов и исправность ламп исполнительной и аварийнопредупредительной сигнализации.
13.5.5. Неисправности систем управления должны немедленно устраняться. При невозможности
немедленного устранения неисправности, нарушающей действие систем управления, необходимо перейти на режим ручного управления на время устранения неисправности.
13.6. Средства автоматизации вспомогательных механизмов и систем
Общие указания
13.6.1. Использование ЭСА вспомогательных механизмов и систем производится под руководством
вахтенного механика в соответствии с указаниями настоящего раздела, частей VI и VII Правил и инструкциями по эксплуатации.
Воздушные компрессоры
13.6.2. При вводе в действие воздушных компрессоров после продолжительного нерабочего периода, ТО с частичной разборкой или ремонта ЭСА рекомендуется проверять:
.1. правильность выполнения алгоритмов пуска и остановки компрессоров при дистанционном
управлении и в режиме автоматического управления при заданных значениях давления воздуха;
.2. исправность систем подготовки воздуха.
Необходимо периодически проверять частоту и продолжительность включения компрессоров для
53
контроля расхода воздуха и состояния воздушной системы.
Сепараторы топлива к масла
13.6.3. При вводе в действие сепараторов после продолжительного рабочего периода, ТО с частичной разборкой или ремонта ЭСА рекомендуется проверять правильность выполнения алгоритма управления работой сепараторов.
Судовые системы и вентиляторы машинно-котельных помещений
13.6.4. При вводе в действие судовых систем и вентиляторов машинно-котельных помещений после
продолжительного нерабочего периода, ТО с частичной разборкой или ремонта ЭСА рекомендуется
проверять средства дистанционного управления насосами, клапанами и вентиляторами и исполнительную сигнализацию.
13.6.5. Использование устройств для предотвращения загрязнения моря, биологической очистки
сточных вод и инсинераторов производится механиками по заведованию в соответствии с РД 31.04.03—
79 «Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов», указаниями раздела 16 части VI Правил и инструкциями по эксплуатации.
13.6.6. При вводе в действие таких устройств одновременно следует вводить в действие в соответствии с инструкциями но эксплуатации имеющиеся средства сигнализации о превышении допустимого
уровня нефтесодержания в сливаемой смеси и средства измерения, регистрации и управления сбросом
нефти.
13.6.7. Использование систем инертных газов, средств дистанционного измерения уровня груза в
танках наливных судов, анализа и сигнализации о превышении допустимого уровня содержания газов
(углеводородов, аммиака, кислорода и т. п.) в грузовых помещениях производится лицами, ответственными за использование соответствующих судовых систем, в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
Опреснительные установки и солемеры
13.6.8. При вводе в действие опреснительных установок рекомендуется проверять правильность
поддержания уровня воды в испарителях в режиме автоматического управления.
13.6.9. При вводе в действие солемеров необходимо:
.1. убедиться в том, что датчики омываются водой;
.2. включить солемер и проверить правильность его действия с помощью встроенного контроля
(при наличии) или убедиться в действии солемера по измерительному прибору.
13.6.10. Солемеры следует выводить из действия при отсутствии циркуляции воды в трубопроводе
и при продолжительном нерабочем периоде котельной или опреснительной установки.
Системы кондиционирования воздуха
13.6.11. При вводе в действие систем кондиционирования воздуха рекомендуется проверять:
.1. правильность выполнения алгоритма пуска компрессоров;
.2. возможность ручного регулирования производительности компрессоров;
.3. правильность регулирования производительности компрессоров в режиме автоматического
управления.
13.6.12. В случае отказа компрессоров системы кондиционирования воздуха (вследствие срабатывания защиты и др.) рекомендуется выключать вентиляторы, входящие в состав системы, чтобы избежать нагнетания влажного наружного воздуха в охлажденные помещения.
Холодильные установки
13.6.13. При вводе в действие холодильных установок после продолжительного нерабочего периода, ТО с частичной разборкой или ремонта ЭСА рекомендуется проверять:
.1. правильность выполнения алгоритма пуска компрессоров;
.2. правильность поддержания температуры при работе компрессоров в режиме автоматического
управления;
.3. действие автоматического или дистанционного управления клапанами и вентиляторами.
13.6.14. Рекомендуется периодически проверять исправность вентиляторов холодильных камер (отсутствие обмерзания, заеданий и пр.).
13.6.15. При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется периодически производить выборочные контрольные замеры температур в местах установки датчиков температуры; в трюмах - посред54
ством прецизионных термометров.
13.7. Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах
13.7.1. Использование сигнализаторов недопустимой концентрации масляного тумана в картерах
производится вахтенным механиком в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
13.7.2. При вводе сигнализаторов в действие рекомендуется проверять внешним осмотром:
.1.. чистоту системы линз, защитных стекол фотодатчиков и зеркал;
.2. плотность соединений пробоотборных труб;
.3. закрытие неиспользуемых секций сигнализаторов.
13.7.3. Электромеханику рекомендуется ежедневно выполнять проверку, а при необходимости —
регулировку «нуля» и чувствительности используемых сигнализаторов.
13.8. Системы централизованного контроля
13.8.1. Использование систем централизованного контроля (СЦК) производится вахтенным механиком в соответствии с указаниями настоящего раздела и инструкциями по эксплуатации для контроля
технического состояния энергетических установок, вспомогательных механизмов и систем, а также для
автоматического управления вспомогательными механизмами и системами, если эта функция реализована в СЦК.
13.8.2. При вводе СЦК в действие, осуществляемом электромехаником с ведома вахтенного механика, необходимо проверять:
.1. действие электрочасов и календарного устройства, установив точное время и дату;
.2. правильность действия средств измерения параметров (выборочно) ;
.3. правильность действия устройств регистрации в режиме ручного и автоматического управления,
а также соответствие показаний средств измерения и данных регистрации.
13.8.3. Старшему электромеханику необходимо ежедневно проверять исправность органов вызова
контролируемых параметров, средств отображения информации и устройств регистрации. Сверку показаний электрочасов с судовым временем и при необходимости их корректировку рекомендуется выполнять не реже одного раза в неделю.
13.8.4. В ходовом режиме СЦК. должны использоваться и полном объеме функций измерения, сигнализации, регистрации и контроля присутствия вахтенного. Во время стоянок СЦК могут использоваться в сокращенном объеме.
13.8.5. В процессе периодических проверок действия сигнализации и регулировок уставок срабатывания должны быть приняты необходимые меры для исключения возможных ложных отключений и
включений технических средств, работающих в режиме автоматического управления.
13.8.6. Замена лент регистраторов выбегов параметров, периодическая проверка и обеспечение необходимого качества печати осуществляются электромехаником. Ленты регистраторов должны храниться у старшего механика.
13.9. Источники информации и исполнительные органы
13.9.1. При использовании источников информации и исполнительных органов необходимо периодически проверять:
.1. вибрацию мест их установки;
.2. отсутствие резких колебаний стрелок приборов — источников информации;
.3. нагрев катушек электромагнитных клапанов;
.4. исправность действия счетчиков числа часов работы оборудования.
13.9.2. Механическая целостность источников информации и исполнительных органов должна
обеспечиваться механиками по заведованиям. При использовании необходимо обращать особое внимание на исправность линий связи между чувствительными элементами и преобразователями сигналов
или приборов (капиллярных трубок и т. п.).
55
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
13.10. Общие указания
13.10.1. ТО ЭСА выполняется под руководством электромеханика или специализированной береговой организацией. ТО механической части ЭСА (источников информации, исполнительных органов и
др.) выполняется механиками по заведованиям.
13.10.2. При неисправности блоков, модулей и печатных плат ЭСА и замене их запасными необходимо:
.1. установить возможную причину неисправности и принять меры по ее устранению (с учетом рекомендаций приложения V2) во избежание повторного повреждения запасной части;
.2. проверить соответствие типов запасных частей заменяемым. Израсходованный неснижаемый
комплекс запасных частей ЭСА должен быть восполнен в кратчайший срок.
13.10.3. Во время швартовных и ходовых испытаний судна при его постройке и ремонте рекомендуемся произвести функциональную проверку запасных блоков, модулей и печатных плат ЭСА. Во
время эксплуатации такие проверки рекомендуется выполнять не реже одного раза в год.
13.11. Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
13.11.1. При ТО ЭСА без разборки необходимо проверять:
.1. уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррозионных и механических повреждений источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов;
.2. величину напряжения основного и резервного (аварийного) источников питания и наличие резервных предохранителей;
.3. правильность действия ЭСА по штатным контрольно-измерительным приборам или с помощью
средств функционального контроля (при наличии), не влияющих на работу автоматизированного технического средства.
13.11.2. При ТО ЭСА с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном п. 13.11.1, и дополнительно:
.1. устранить обнаруженные заедания и люфты подвижных и трущихся частей источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов; убедиться в наличии смазки и при необходимости пополнить ее;
.2. очистить источники информации и исполнительные органы от грязи, нагара и отложений;
.3. произвести внутренний осмотр, обращая внимание на крепление блоков, модулей, печатных плат
и штепсельных разъемов, исправность заземлений, экранировок и маркировок;
.4. очистить ЭСА мягкой волосяной щеткой, а при необходимости чистой ветошью, смоченной рекомендованным моющим средством; труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом;
.5. проверить фиксацию задатчиков уставок срабатывания сигнализаторов и регуляторов (при наличии);
.6. обжать контактные соединения;
.7. осмотреть и очистить подвижные контактные пары;
.8. проверить исправность выпрямителей (при наличии) и измерить сопротивления катушек электромагнитных исполнительных органов, сопоставив их с паспортными значениями;
.9. измерить сопротивления изоляции с учетом рекомендаций п.п. 4.2.4—4.2.6;
.10. проверить до ввода ЭСА в действие величину напряжения основного и резервного (аварийного)
источников питания, автоматическое включение резервного источника при исчезновении основного питания и соответствующее срабатывание при этом аварийно-предупредительной сигнализации;
.11. проверить после ввода ЭСА в действие правильность действия технического средства в режиме
дистанционного и (или) автоматического управления {выполнение алгоритмов управления в переходных и установившихся режимах, управление и контроль с различных постов, засветка ламп исполни56
тельной и аварийно-предупредительной сигнализации), убедиться в работоспособности ЭСА при питании их от резервного (аварийного) источника, устранить при необходимости выявленные дефекты и
выполнить настройку и регулировку ЭСА.
Примечания.
1. Работы, указанные в подпунктах .1 и .2, должны выполняться механиками по заведованиям.
2. Все виды проверок аварийно-предупредительной сигнализации и защиты рекомендуется выполнять по возможности изменением параметров рабочей среды или путем имитации без нарушения работы энергетической установки, вспомогательных механизмов и систем.
3. О начале и окончании проверки сигнализации, вызывающей подачу сигналов и ЦПУ или рулевую
рубку, должны быть извещены вахтенный механик и вахтенный помощник капитана.
13.11.3. При проведении ТО или ремонта автоматизированных технических средств лица, выполняющие работу, должны обращать особое внимание на то, чтобы в процессе работ не были повреждены
установленные на их ЭСА (источники информации и др.).
13.11.4. Отключение и демонтаж ЭСА при ТО и ремонте автоматизированных технических средств
должны производиться с ведома старшего электромеханика и по его указанию с участием электрогруппы при соблюдении рекомендаций по демонтажу, содержащихся в инструкциях по эксплуатации.
13.11.5. При выполнении ТО ЭСА, имеющих в качестве датчиков трансформаторы тока с первичной
обмоткой, находящейся под напряжением, вторичные обмотки трансформаторов следует временно закоротить.
13.11.6. ТО с частичной разборкой систем ДАУ ГД и ВРШ, систем управления ЭС, АДГ, вспомогательными и утилизационными котлами, средств автоматизации вспомогательных механизмов и систем,
СЦК, источников информации и исполнительных органов, включая проверки средств аварийнопредупредительной сигнализации и защиты, должно выполняться, как правило, специализированной
береговой организацией по согласованию с судовладельцем.
13.12. Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями и
винтами регулируемого шага
13.12.1. ТО систем ДАУ ГД и ВРШ и регистраторов маневров без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.1, не реже одного раза в месяц, обращая внимание на действие
исполнительной сигнализации. Дополнительно не реже одного раза в 6 мес. рекомендуется:
.1. проверить и пополнить при необходимости смазку редукторов серводвигателей постов управления;
.2. выполнить ТО без разборки тахогенераторов, обращая особое внимание на исправность механической передачи между валом и тахогенератором.
13.12.2. ТО систем ДАУ ГД и ВРШ и регистраторов маневров с частичной разборкой рекомендуется
выполнять в объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить
действие аварийных стоп-устройств, средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации ГД
и ВРШ,
1БЛ2.3.При ТО систем ДАУ ГД и ВРШ необходимо обращать особое внимание на техническое состояние конечных выключателей, контактов переключателей, контактных колец и щеток сельсинов и
тахогенераторов.
13.13. Системы управления основными электростанциями
13.13.1. ТО систем управления ЭС без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном
п. 13.11.1, не реже одного раза в 3 мес. и дополнительно проверить щеточный аппарат тахогенераторов
и серводвигатели регуляторов скорости ГА.
13.13.2. ТО систем управления ЭС с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, опре57
деленном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить:
.1. действие средств защиты, блокировки и аварийно-предупредительной сигнализации первичных
двигателей ГА (при низком давлении и превышении температуры масла и охлаждающей воды, превышении частоты вращения, отказе средств прокачки маслом и т.д.);
.2. возможность повторных попыток пуска ГА (если они предусмотрены) ;
.3. действие средств автоматического пуска ГА, находящегося в готовности к действию, при изменении контролируемых параметров работающих ГА или исчезновении напряжения сети;
.4. действие основных устройств системы управления ЭС (синхронизации, распределения нагрузки и
др.).
Примечание. Проверку возможности дистанционного пуска ГА со всех постов управления, в том
числе при питании системы от резервного (аварийного) источника питания, а также проверки, предусмотренные подпунктами .2 и .3, следует выполнять при закрытом клапане на трубопроводе пускового
воздуха (или пара для турбогенераторов) с тем, чтобы исключить действительный пуск ГА.
13.14. Системы управления аварийными дизель-генераторами
13.14.1. ТО систем управления АДГ с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в 6 мес. Дополнительно необходимо:
.1. произвести автоматический пуск АДГ путем снятия питания АРЩ от ГРЩ с последующим
приемом нагрузки основных потребителей АРЩ и работой с ней в течение 10÷15 мин;
.2. проверить длительность и последовательность операций ввода АДГ в действие в соответствии с
инструкциями по эксплуатации (прокачка, пуск, прием нагрузки);
.3. проверить действие средств защиты, блокировки и аварийно-предупредительной сигнализации,
после чего отключить АДГ.
Примечание. Проверки должны выполняться электромехаником совместно с механиком по заведованию, по возможности во время стоянки судна.
13.15. Системы управления вспомогательными и утилизационными котлами
13.15.1. Проверку действия средств защиты по погасанию факела и по нижнему уровню воды у
действующих вспомогательных автоматизированных котлов рекомендуется выполнять механику по заведованию совместно с электромехаником при вводе котлов в действие, а на действующих котлах — не
реже одного раза в месяц.
13.15.2. ТО ЭСА систем управления котлами без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.1, не реже одного раза в 3 мес.
13.15.3. ТО ЭСА систем управления котлами с частичной разборкой рекомендуется выполнять в
объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год. Дополнительно необходимо проверить:
.1. длительность и последовательность операций автоматического ввода котла в действие в соответствии с инструкциями по эксплуатации (вентиляция топки, подача топлива, зажигание форсунок и т. д.);
.2. действие средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.
13.15.4. Чистота поверхности электродов зажигания, их изоляторов и защитного стекла фотодатчика,_а также элементов устройства для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла,
имеющих непосредственный контакт с котельной водой, должны обеспечиваться механиком по заведованию.
13.15.5. При устранении неисправностей ЭСА систем управления котлами рекомендуется в первую
очередь проверять наличие напряжения в цепях управления, исправность предохранителей, обмоток
электромагнитных клапанов, электродов и трансформаторов зажигания, высоковольтных кабелей от
трансформатора зажигания, штепсельных разъемов, контактов реле и программного механизма, фото58
датчиков защиты от погасания факела и цепей их элементов.
13.16. Средства автоматизации вспомогательных механизмов и систем
Воздушные компрессоры
13.16.1. ТО ЭСА воздушных компрессоров без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.1, не реже одного раза в 3 мес.
13.16.2. ТО ЭСА воздушных компрессоров с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить действие средств
защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.
Сепараторы топлива и масла
13.16.3. ТО ЭСА сепараторов топлива и масла без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.1, не реже одного раза в 3 мес. и дополнительно проверить действие средств аварийно-предупредительной сигнализации по переливу топлива и масла.
13.16.4. ТО ЭСА сепараторов топлива и масла с частичной разборкой рекомендуется выполнять в
объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить действие
средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.
Судовые системы и вентиляторы машинно-котельных помещений
13.16.5. Проверку автоматического ввода в действие резервных насосов при исчезновении напряжения питания или падении давления рабочей среды в соответствии с п. 2.1.5 рекомендуется выполнять
во время стоянки судна не реже одного раза в месяц.
13.16.6. ТО ЭСА насосов и вентиляторов без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.1, не реже одного раза в 3 мес.
13.16.7. ТО ЭСЛ насосов и вентиляторов с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить:
.1. алгоритм программного пуска насосов, обслуживающих ГД, после восстановления напряжения
на шинах ГРЩ;
.2. дистанционное аварийное отключение насосов и вентиляторов (из рулевой рубки, с верхней палубы и других мест);
.3. действие средств аварийно-предупредительной сигнализации.
13.16.8. ТО ЭСА судовых систем без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п.
13.11.1, не реже одного раза в 3 мес. и дополнительно проверить:
.1. действие средств исполнительной сигнализации по фактическому состоянию насосов и клапанов
(включен, выключен);
.2. действие средств аварийно-предупредительной сигнализации по верхнему уровню в осушительных колодцах, а также по верхнему и нижнему уровням в цистернах;
.3. правильность показаний приборов дистанционного измерения уровня жидкостей..
13.16.9. ТО ЭСА судовых систем с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить действие:
.1. дистанционного аварийного отключения топливо- и маслоперекачивающих насосов;
.2. средств аварийно-предупредительной сигнализации;
.3. автоматического управления насосами и клапанами.
13.16.10. ТО ЭСА устройств для предотвращения загрязнения моря, биологической очистки сточных
вод и инсинераторов (включая средства измерения, сигнализации и регистрации), систем инертных газов, средств дистанционного измерения уровня груза в танках наливных судов, анализа и сигнализации
о превышении допустимого уровня содержания газов в грузовых помещениях должно выполняться в
соответствии с инструкциями по эксплуатации и в зависимости от интенсивности использования:
.1. без разборки—не реже одного раза в 3÷6 мес.;
.2. с частичной разборкой — не реже одного раза в 1÷2 года.
59
Опреснительные установки и солемеры
13.16.11. ТО ЭСА опреснительных установок без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.1, не реже одного раза в 3 мес.
13.16.12. ТО ЭСА опреснительных установок с частичной разборкой рекомендуется выполнять в
объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить действие
средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.
13.16.13. ТО солемеров без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.1, не
реже одного раза в 3 мес.
13.16.14. ТО солемеров с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, определенном п.
13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить состояние электродов и действие средств
аварийно-предупредительной сигнализации и защиты при повышении солесодержания.
Системы кондиционирования воздуха
13.16.15. ТО ЭСА систем кондиционирования воздуха без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.1, не реже одного раза в 3 мес.
13.16.16. ТО ЭСА систем кондиционирования воздуха с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно проверить:
.1. правильность показаний приборов дистанционного измерения температуры;
.2. действие средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации;
.3. действие средств автоматического оттаивания испарителей.
Холодильные установки
13.16.17. При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется перед приемом груза выполнить ТО
дистанционных измерителей температуры в трюмах в объеме, определенном п. 13.11.1, и произвести
выборочную контрольную проверку датчиков температуры с использованием прецизионного термометра или при погружении датчиков в смесь воды со льдом.
13.17. Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах
13.17.1. ТО сигнализаторов недопустимой концентрации масляного тумана в картерах выполняется
под руководством старшего электромеханика с привлечением механика по заведованию. Отключение
сигнализаторов для выполнения ТО разрешается с ведома вахтенного механика.
13.17.2. Очистку линз, зеркал и защитных стекол фотодатчиков рекомендуется выполнять при отключенном сигнализаторе не реже одного раза в месяц.
13.17.3. ТО сигнализаторов без разборки рекомендуется выполнять в объеме, определенном п.
13.11.1, не реже одного раза в 3 мес.
Исправность и чистота пробоотборных труб должны обеспечиваться механиком по заведованию.
13.17.4. ТО сигнализаторов с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.2, не реже одного раза в год и дополнительно осмотреть, а при необходимости очистить
электродвигатель и сменить смазку редуктора.
13.18. Системы централизованного контроля
13.18.1. ТО систем централизованного контроля без разборки рекомендуется выполнять в объеме,
определенном п. 13.11.1, не реже одного раза в 3 мес. и дополнительно проверить:
.1. правильность действия средств измерения параметров в установившемся режиме работы технических средств путем сравнения их показаний с показаниями местных и дистанционных контрольно-измерительных приборов.
Примечание. При сравнении необходимо учитывать возможные систематические погрешности,
60
обусловленные различием мест установки источников информации;
.2. срабатывание средств аварийно-предупредительной сигнализации по основным параметрам,
характеризующим состояние энергетической установки; проверку (при возможности изменения параметров рабочей среды или путем имитации) допускается выполнять путем кратковременного изменения регулируемых уставок преобразователей сигналов датчиков и сравнения фактического значения
параметра по каналу измерения с величиной уставки, при которой происходит срабатывание сигнализации.
Примечания.
1. Проверку аварийно-предупредительной сигнализации по параметрам, характеризующим состояние вспомогательных механизмов и систем, следует выполнять при их ТО в сроки, указанные в
настоящем разделе Правил.
2. Одновременно следует проверить длительность имеющихся задержек срабатывания сигнализации;
.3. срабатывание средств сигнализации контроля присутствия вахтенного в ЦПУ и блоков обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации в помещениях судна;
.4. наличие смазки подвижных деталей и состояние контактных соединений и контактов устройств
регистрации параметров;
.5. техническое состояние источников питания, вентиляторов и воздушных фильтров СЦК.
13.18.2. ТО систем централизованного контроля с частичной разборкой рекомендуется выполнять
в объеме, определенном п.п. 13.11.2 и 13.18.1, не реже одного раза в 2 года и дополнительно проверить действие автоматического управления вспомогательными механизмами и системами, если эта
функция реализована в СЦК.
13.19. Источники информации и исполнительные органы
13.19.1. ТО источников информации, основанных па неэлектрических принципах действия или преобразования сигнала (манометрические сигнализаторы температуры и давления, поплавковые сигнализаторы уровня и т. п.), выполняется механиками по заведованию с привлечением при необходимости
электромеханика.
13.19.2. ТО источников информации и исполнительных органов электрического и комбинированного
типа с частичной разборкой рекомендуется выполнять в объеме, определенном п. 13.11.2, как правило,
одновременно с ТО технических средств, в состав которых они входят.
13.19.3. Объем и периодичность ТО, ремонта или замены источников информации должны определяться с учетом инструкций по эксплуатации, назначения, агрессивности контролируемой среды и эксплуатационной надежности.
13.19.4. Для источников информации в средствах критический аварийно-предупредительной сигнализации и защиты рекомендуются следующие периодичности ТО в зависимости от наработки на отказ:
.1. менее 2000 ч — не реже одного раза в 3 мес.;
.2. менее 5000 ч — не реже одного раза в 6 мес.;
.3. менее 10 000 ч — не реже одного раза в год;
.4. более 10 000 ч — не реже одного раза в 2 года.
13.19.5. После ТО или ремонта технического средства, в процессе которого производился демонтаж
источников информации и исполнительных органов, необходимо проверить правильность их последующего монтажа и присоединения.
13.19.6. Поверку источников информации, контролирующих, основные параметры энергетической
установки, электростанции и основных вспомогательных механизмов и систем, должна выполнять специализированная береговая организация не реже одного раза в 4 года. Перечень поверяемых источников информации определяется судовладельцем.
13.19.7. Неисправные и не подлежащие ремонту источники информации должны быть заменены в
61
кратчайший срок. Неисправные платиновые термометры сопротивления должны быть сданы в соответствии с РД 31.08.04—80 «Положение о порядке учета, сбора, хранения и сдачи в государственный фонд
драгоценных металлов, содержащихся в изделиях электронной техники, эксплуатационный срок службы которых истек».
14. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ (КАТОДНОЙ) ЗАЩИТЫ КОРПУСА
СУДНА ОТ КОРРОЗИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
14.1. Общие указания
14.1.1. Использование систем электрохимической (катодной) защиты корпуса судна от коррозии
(ЭХЗ) производится под руководством старшего электромеханика в соответствии с инструкциями по
эксплуатации, указаниями настоящего раздела и судовладельца.
14.1.2. При подготовке систем к действию необходимо установить рекомендуемое инструкциями
значение опорного напряжения, равное защитному потенциалу корпуса, установить переключатель
электродов сравнения в нужное положение и включить источники питания (преобразователи ЭХЗ).
14.1.3. Оптимальный потенциал защиты корпусов из низколегированных и углеродистых сталей по
отношению к хлорсеребряным электродам сравнения равен -0,85 В. При использовании систем ЭХЗ допускается изменение величины потенциала в диапазоне от -0,75 до -1 В.
14.1.4. Системы ЭХЗ после ввода в действие должны работать непрерывно в режиме автоматического или ручного управления. Разность между заданным значением опорного напряжения и потенциалом корпуса в режиме автоматического управления не должна превышать 0,05 В. Если потенциал корпуса меньше опорного напряжения и указанная разность увеличивается, системы ЭХЗ должны
работать при максимальном напряжении источников питания.
14.1.5. Напряжение и силу тока источников питания, опорное напряжение, фактический потенциал
корпуса и силу тока в цепи анодов в режиме автоматического управления рекомендуется измерять
штатными приборами не реже одного раза в неделю, в режиме ручного управления — ежедневно.
14.1.6. При срабатывании защиты от перегрузки по току, резком уменьшении или исчезновении тока следует перейти на режим ручного управления и устранить причину неисправности, а при необходимости увеличить значение опорного напряжения либо отключить неисправный анод с последующим ремонтом его при доковании судна. При неисправности и временном отключении источника
питания остальные источники должны продолжать работу.
14.1.7. При подготовке систем к действию после автоматического отключения или продолжительного нерабочего периода необходимо проверять:
.1. работоспособность электродов сравнения путем измерения потенциала корпуса судна относительно основного и резервного электродов сравнения при отключенных системах.
Примечание. Величина потенциала стальных корпусов судов в воде различной солёности при исправных электродах сравнения должна находиться в пределах от -0,5 до -0,7 В.
.2. исправность анодных ценен, для чего в режиме ручного управления задать максимально возможные токи в цепях анодов и измерить их значения; разброс токов не должен превышать 30%.
14.1.8. Системы. ЭХЗ рекомендуется выводить из действия при:
.1. проведении водолазных работ на подводной части корпуса;
.2. доковании;
.3. нахождении у борта судна других ошвартованных судов;
.4. нахождении судна в пресной воде (системы отключаются вручную или автоматически, следую62
щее включение системы производится вручную);
.5. электроснабжении судна от береговой сети без разделительных трансформаторов;
.6. грузовых операциях на наливных судах.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
14.2. Общие указания
14.2.1. При ТО без разборки необходимо выполнить работы в объеме, определенном п. 13.11.1, и
дополнительно штатным или переносным милливольтметром проверить состояние контактнощеточного устройства подключения гребного винта и вала (при наличии) к системе ЭХЗ путем измерения потенциалов корпуса и винта относительно кормового электрода сравнения либо путем непосредственного измерения разности потенциалов корпуса и винта.
14.2.2. Для уменьшения погрешности измерения внутреннее сопротивление милливольтметра
должно быть не менее 20 кОм/В, а класс точности — не ниже 2,5. Измеренные разности потенциалов
не должны отличаться более чем на 20÷50 мВ. При значительной разности потенциалов следует протереть, а при необходимости прошлифовать кольца, притереть щетки и обеспечить нормальное нажатие
на них. Рекомендуется применение медно-графитных щеток.
14.2.3. При доковании судна старшим механиком совместно со старшим помощником и старшим
электромехаником должен быть выполнен осмотр анодов и околоанодных изоляционных экранов и
определен необходимый объем их ремонта с занесением результатов дефектации в доковый акт и журнал учета технического состояния.
14.2.4. Для защиты анодов и околоанодных экранов от повреждений при проведении очистки и
окраски подводной части корпуса они должны быть закрыты плотной бумагой или тканью.
14.2.5. При ТО с частичной разборкой необходимо выполнить работы в объеме, определенном и.
13.11.2, и дополнительно проверить:
.1. отсутствие влаги в клеммных коробках и состояние анодов, электродов сравнения и изоляции
кабелей;
.2. исправность анодов путем поочередного их отключения и измерения разности потенциалов
анода и корпуса судна; в случае неисправности аноды должны быть отключены и отремонтированы;
.3. величину сопротивления изоляции анодов.
Примечания.
1. Для исправных платиново-титановых анодов разность потенциалов должна составлять 2,1÷2,2
В.
2. Измерения сопротивления изоляции анодов рекомендуется выполнять при временно отключенных кабелях и сухом корпусе судна мегомметром с напряжением 100 В. Величина сопротивления
изоляции должна быть не менее 0,3 МОм.
14.2.6. Рекомендуемая периодичность ТО:
без разборки — не реже одного раза в 3 мес.;
с частичной разборкой — во время очередного докования, но не реже одного раза в 2 года.
63
15. КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
15.1. Общие указания
15.1.1. Использование временных сетей на судах допускается в следующих случаях:
.1. для подключения изотермических контейнеров и зерноперегружателей;
.2. для подключения лихтеров и толкаемых составов;
.3. для электроснабжения судна от береговой сети во время стоянок в портах и на судоремонтных
заводах;
.4. в аварийных случаях.
15.1.2. Кабели для приема судном электроэнергии от береговых сетей во время стоянок в портах
должны подключаться в соответствии с РД 31.21.81—79 «Инструкция по электроснабжению судов от
береговых сетей».
15.1.3. Кабели для приема судном электроэнергии от береговых сетей во время стоянок на судоремонтных заводах должны подключаться в соответствии с РД 31.83.03—67 «Правила по электробезопасности при электроснабжении ремонтируемых и строящихся судов ММФ».
15.1.4. Кабели для заземления корпусов судов, перевозящих нефтепродукты, должны подключаться в соответствии с РД 31.81.18—-73 «Правила по защите от статического электричества на морских
судах».
15.1.5. Осмотр кабелей в местах возможного попадания на них масла и топлива (в районе цистерн,
танков и т. д.) следует выполнять ежедневно. При необходимости должны быть приняты меры для защиты кабелей.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
15.2. Общие указания
15.2.1. Особое внимание следует обращать на кабели, проложенные по переходным мостикам и палубам. Прочищать отверстия для стока воды, открывать спускные пробки в желобах и проверять исправность компенсаторов в местах разрезов мостика необходимо не реже одного раза в месяц.
15.2.2. Все кабельные сети необходимо тщательно осматривать не реже одного раза в 6 мес. При
осмотре следует проверять:
.1. крепления кабелей и проводов, состояние кабелей, свободно уложенных в желобах и трубах;
.2. исправность защитных оболочек кабелей и проводов, в том числе для сварки и для питания передвижного и переносного электрооборудования; отсутствие в оболочках прожогов, трещин, разрывов
н вмятин; наличие втулок, защищающих кабели от перетирания в местах прохода их через металлические конструкции. Особое внимание следует уделять кабелям, проложенным в местах, подверженных
вибрации, и местах возможных повреждений грызунами;
.3. наличие и состояние защитных кожухов;
64
.4. исправность заземлений металлических оплеток кабелей, оболочек освинцованных кабелей и
труб, в которых проложен кабель, кабельных проходных коробок и переборочных сальников;
.5. наличие маркировки на кабелях;
.6. качество консервации резервных жил кабелей;
.7. качество опрессовки и припайки кабельных наконечников и оклетневки концов кабелей;
.8. чистоту мест прокладки кабелей, отсутствие масла и топлива на кабелях, состояние окраски кабелей и конструкций, на которых они крепятся;
.9. состояние противокоррозионных покрытий кабелей с металлическими оплетками и специальных
защитных покрытий кабелей в помещениях, где они подвергаются воздействию кислот, щелочей. аммиака или их паров;
.10. нагрев кабельных трасс.
15.2.3. Кабельные проходное коробки и групповые сальники необходимо испытывать на герметичность с участием старшего помощника капитана не реже одного раза в 4 годами всякий раз, когда возникает подозрение в нарушении их герметичности. Испытания рекомендуется выполнять сжатым воздухом в соответствии с заводскими технологическими инструкциями.
15.2.4. Окраска кабелей, конструкции, их крепления и кожухов должна производиться в сроки, указанные в ПГТО.
При отсутствии таких указаний окраску кабелей наружной прокладки рекомендуется производить
не реже одного раза в 4 года. Подготовка к окраске и окраска кабелей, конструкций их крепления и кожухов на открытых палубах и в трюмах обеспечиваются боцманом.
15.2.5. Кабели с резиновой оболочкой перед окраской рекомендуется грунтовать для предотвращения появления темных пятен. Окончательная окраска производится в цвет помещения, где проходит кабель. Для внутренних и служебных помещений рекомендуется применение эмали ПФ 218.
Окончательная окраска кабелей, подвергающихся действию солнечной радиации, производится покровными эмалями в соответствии со схемами, предусмотренными для окраски надводных бортов и
надстроек. Для кабелей с резиновой оболочкой рекомендуется применение грунтовки ВЛ02 (1 слой) и
эмали ПФ 167 (2÷3 слоя).
15.2.6. Поврежденные кабели следует заменять новыми или ремонтировать в соответствии с инструкцией, согласованной с Регистром СССР. Ремонт кабелей и работа с кабельной массой должны выполняться в соответствии с РД 31.81.10—75 «Правила техники безопасности на судах морского флота».
16. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ И ЗАЩИТНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
16.1. Сопротивления изоляции судового электрооборудования в нагретом состоянии, измеренные
относительно корпуса судна, должны быть не менее величин, указанных в «Руководстве по техническому надзору за судами в эксплуатации» Регистра СССР (приложение V.!) или в инструкциях по
эксплуатации.
16.2. Измерения общего сопротивления изоляции судовых сетей щитовыми приборами должны
производиться не реже одного раза в сутки.
16.3. Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоляции щитовыми приборами необходимо не реже одного раза в месяц измерять перёносным мегомметром сопротивления изоляции всего
электрооборудования с занесением результатов в журнал учета технического состояния.
Примечание. Измерения сопротивлений изоляции электрооборудования, в состав которого входят
элементы электроники, необходимо выполнять приборами, рекомендованными инструкцией по эксплуатации конкретного электрооборудования, с учетом п.п. 4.2.4 ÷ 4.2.6.
65
16.4. Электрические машины, аппараты, кабели и другое электрооборудование с сопротивлением
изоляции ниже нормы должны быть выведены из действия, после чего необходимо принять меры к повышению сопротивления их изоляции. Ввод в действие электрооборудования, имеющего сопротивление изоляции ниже нормы, запрещается.
16.5. Устройства автоматического контроля сопротивления изоляции должны быть постоянно
включены. При срабатывании устройств следует отключать только звуковой сигнал, который сразу после отключения участка с пониженным сопротивлением изоляции должен быть снова включен.
16.6. Рекомендуется постоянное включение встроенных электрообогревателей неработающего
электрооборудования.
16.7. Использование аппаратов для поддержания и восстановления сопротивления изоляции электрооборудования, основанных на наложении разности потенциалов между токоведущими частями и
корпусом, должно производиться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
16.8. Защитные заземления стационарного, передвижного и переносного электрооборудования
должны соответствовать требованиям Правил Регистра СССР и РД 31.81.10—75 «Правила техники
безопасности на судах морского флота». Исправность защитных заземлений должна проверяться во
время осмотров и ТО электрооборудования. Заземляющие контакты рекомендуется зачищать до металлического блеска и смазывать техническим вазелином.
НОРМЫ СОПРОТИВЛЕНИЙ ИЗОЛЯЦИИ
Электрооборудование
Сопротивление изоляции в
нагретом состоянии, МОм
Нормальное
предельно
допустимое
Электрические машины
0,7 и выше
До 0,2
Магнитные станции, пусковые устройства
0,5
0,2
0,3
0,06
1,0
0,2
0,1
0,02
0,5
0,1
0,3
0,06
0,5
0,2
1,0
0,2
0,3
0,06
1,0
0,2
До
100 В
От 100
до
500 В
До 24
В
Аккумуляторные батареи при отключенных
От 24
потребителях
до
220 В
До
100 В
Освещения
От 101
до
Фидер кабельной сети
220 В
От 100
силовой
до
500 В
До
100 В
Цепи управления, сигнализации и контроля От 100
до
500 В
Щиты главные, аварийные, распределительные, пульты управления и т.п. при отключенных внешних цепях, сигнальных лампах
указателей заземления, вольтметрах и др.
66
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОНИКИ И
ПРИНИМАЕМЫЕ МЕРЫ
1 Общие указания
1.1 Основными причинами неисправности элементов электроники (ЭЭ) — полупроводниковых
приборов, резисторов и конденсаторов—являются перегрузки по току или напряжению, повышение
температуры окружающей среды, недостаточно жесткое закрепление выводов и повышенная вибрация.
1.2. При возникновении неисправности или отказа технического средства (системы, устройства,
блока, модуля, печатной платы с ЭЭ) поиск неисправного ЭЭ рекомендуется начинать после предварительной проверки исправности:
.1. сигнальных ламп, предохранителей, выключателей и других средств коммутации и защиты:
.2. блока или узла питания средства путем измерения напряжений на входе и выходе штатными или
переносными вольтметрами,
.3. внешних устройств—датчиков, сигнализаторов, конечных выключателей и т д. (при наличии).
1.3. После этого рекомендуется в соответствии с инструкциями по эксплуатации:
.1. проверить значения напряжения (потенциалов) или параметров импульсов в предусмотренных
схемой контрольных точках;
.2. использовать имеющиеся средства встроенного функционального контроля,
.3. использовать имеющиеся в комплекте специальные имитаторы или пульты для проверки исправности.
1.4. Дальнейший поиск неисправного ЭЭ рекомендуется выполнять в следующем порядке
.1. изучить и уяснить принцип действия неисправного технического средства; проверить фактическое соответствие схем указанным в документации;
.2. вначале отыскать более сложное неисправное средство, а в нем — более простое (по принципу
«система»—«блок»—«модуль»—«элемент»);
.3. проанализировать признаки неисправности, выдвинуть предположения ее причин и выбрать метод проверки;
.4. провести выборочную проверку участков и отдельных ЭЭ, неисправности которых наиболее вероятны, а проверка их занимает наименьшее время;
.5. если выборочной проверкой неисправный ЭЭ не обнаружен, перейти к поиску методом исключения, двигаясь от входа к выходу средства либо деля его перед началом следующей проверки на две
равные по трудоемкости проверки части,
.6. если неисправность не характерна, то целесообразно, опуская этап выборочной проверки, начать
поиск с метода исключения.
1.5. Вводить и выводить из действия съемные технические средства для осмотра, замены на запасные или поиска неисправных ЭЭ рекомендуется при выключенном напряжении питания, особенно
средств, снабженных штепсельными разъемами.
1.6. При внешнем осмотре технического средства необходимо обращать внимание на нарушение
защитных и изоляционных покрытий, изменение цвета, наличие потемнении, вздутий и трещин, исправность -креплений, контактных поверхностей, соединении и паек. ЭЭ с обнаруженными неисправностями подлежат проверке в первую очередь.
1.7. Определение неисправности ЭЭ в техническом средстве, находящемся под напряжением, рекомендуется выполнять с использованием штатных удлинителей и переходных устройств, измерительных
приборов с высоким внутренним сопротивлением и имеющихся в документации указаний о значениях и
полярности напряжений (потенциалов) в различных точках. При отсутствии необходимых данных поиск может производиться путем сравнения по участкам напряжений на одинаковых элементах заведомо
исправного (запасного или аналогичного) и неисправного технического средства.
1.8. Определение неисправного ЭЭ без подачи напряжения на техническое средство может производиться путем измерения сопротивления посредством омметра по участкам или тех ЭЭ, работоспособность которых вызывает сомнение. При необходимости один или несколько выводов ЭЭ могут быть отключены (отпаяны).
1.9. При неисправности ЭЭ (увеличение тока утечки, уменьшение сопротивления изоляции или на67
пряжения переключения и т. п.) необходимо выполнить измерения его основных параметров посредством обычных или специальных приборов и проверочных схем. При отсутствии паспортных данных ЭЭ
результаты измерений могут быть сопоставлены с аналогичными данными запасных, заведомо исправных ЭЭ.
1.10. В процессе поиска, проверки и замены неисправных ЭЭ (особенно полупроводниковых приборов) с использованием наиболее простых технических средств следует учитывать рекомендации подраздела 4.2 настоящей части Правил, внимательно маркировать выводы приборов и соблюдать максимальную осторожность при выборе средств и методов измерений
1.11. После обнаружения неисправного ЭЭ следует проанализировать возможные причины неисправности, которые должны быть устранены до замены ЭЭ и ввода технического средства в действие, а
также принять при необходимости меры для предотвращения повторной неисправности (замена ЭЭ на
другой, с более высокими параметрами, улучшение охлаждения и др.).
1.12. Для повышения достоверности результатов измерения параметров ЭЭ рекомендуется выполнять в сухом помещении при температуре воздуха 20÷25°С (особенно для терморезисторов, германиевых диодов и транзисторов).
1.1.3. Если принятые меры по осмотру и проверке неисправного объекта не привели к восстановлению его работоспособности, а поиск неисправного ЭЭ не дал результата, техническое средство подле/кит отключению и передаче специализированной береговой организации для ремонта.
1.14. Самостоятельное вскрытие и ремонт сложных ЭСА, выполненных на базе новых полупроводниковых приборов, при отсутствии четких указаний в инструкциях по эксплуатации или достаточных
технических оснований не рекомендуются.
2. Диоды
2.1. Неработоспособный диод в цепи, находящейся под напряжением, может быть определен с помощью вольтметра переменного тока путем измерения напряжения на всех диодах. Нагрузка схемы выпрямления должна быть включена, а емкостной фильтр на выходе схемы отключен. При обрыве цепи
внутри (сгорании) диода напряжение на нем будет всегда больше, чем на исправном; при утрате запирающей способности (пробое диода напряжение будет равно нулю или мало отличающимся от нуля).
2-2. Неработоспособный диод может быть определен с помощью омметра путем измерения сопротивления диода в обоих направлениях. У исправных диодов величина сопротивления зависит от типа
диода, величины измерительного тока и температуры среды и колеблется в пределах от единиц до сотен
Ом в прямом направлении и от сотен (десятков) кОм до десятков МОм в обратном направлении.
3. Динисторы и тиристоры
3.1. Неработоспособный динистор в цепи, находящейся под напряжением, может быть определен с
помощью вольтметра переменного тока. Если вольтметр показывает полное напряжение питания, это
означает, что произошло сгорание прибора; если половину—произошел пробой в прямом направлении;
если менее одной трети до 2÷3 В (в зависимости от режима работы) — произошел пробой в обратном
направлении. Напряжение на исправном динисторе при протекании через него номинального тока не
превышает обычно 1,5 В.
3.2. Пробой динистора может быть определен с помощью омметра путем измерения сопротивления
динистора и прямом и обратном направлениях. В случае пробоя в одном из направлений соответствующие показания будут равны или близки к нулю.
3.3. Сгорание динистора может быть определено с помощью проверочной схемы, состоящей из динистора и включенного последовательно с ним резистора, сопротивление которого выбирается из условия ограничения тока до 0,5÷0,6 номинального, не превышающего, как правило, 0,2 А.
При постепенном повышении напряжения переменного или постоянного тока (до классификационного
напряжения включения) динистор должен включиться: момент включения и величина напряжения
включения контролируются ампера метром и вольтметром. Невозможность включения динистора свидетельствует о его сгорании.
3.4. Неработоспособный тиристор в цепи, находящейся под напряжением, в общем случае может
быть определен с помощью вольтметра переменного тока. Значения напряжений зависят от схемы
управления, углов управления и причины неработоспособности тиристора. Ориентировочно при сгорании напряжение на тиристоре будет выше, а при пробое – ниже, чем работоспособного аналогичного
прибора.
68
3.5. Определенно неработоспособного тиристора омметром выполняется в соответствии с п. 3.2.
3.6. Сгорание тиристора или его управляющего перехода может быть определено с помощью проверочной схемы, состоящей из тиристора и двух резисторов. Первый резистор включается последовательно с тиристором и должен иметь сопротивление, выбираемое из условия ограничения прямого тока
тиристора до 30÷60 мА для приборов малой мощности и 400÷500 мА для приборов средней и большой
мощности. Второй резистор, включаемый в цепь управляющего электрода через диод, выбирается по
условию обеспечения максимального тока управления. Токи управления для тиристоров отечественного производства не превышают 15 мА для маломощных приборов, 100 мА для приборов средней мощности, 2 А для приборов большой мощности. Наиболее часто встречающиеся значения токов управления примерно на порядок меньше максимальных.
На схему подается напряжение переменного или постоянного тока величиной 10÷12 В. Момент и
токи включения и управления контролируются амперметрами. Невозможность включения тиристора
свидетельствует о его сгорании.
4. Транзисторы
4.1. Неработоспособный транзистор в цепи, находящейся под напряжением, в общем случае может
быть определен с помощью вольтметра постоянного тока. В связи с многообразием типов транзисторов
и схемных решений эффективность поиска зависит от наличия технической информации по конкретному техническому средству (карта напряжений и др.) и возможности сравнения измерении. выполняемых на нескольких транзисторах (осуществляющих одинаковые функции), работоспособность одного из которых вызывает сомнение.
4.2. Неработоспособный транзистор может быть определен с помощью омметра путем измерения
сопротивления переходов в прямом и обратном направлениях. В случае пробоя Перехода его сопротивление будет равно нулю. В случае сгорания прибора сопротивления переходов в обоих направлениях
будут равны ∞.
4.3. Ориентировочные значения сопротивлений переходов работоспособных отечественных транзисторов различного типа, получаемые путем измерений омметром, находятся в указанных ниже пределах:
Б - база, К - коллектор, Э - эмиттер; знаки “-“ и “+” означают полярность зажимов омметра при измерениях
.1. транзисторы малой мощности, низкочастотные, германиевые, типа р-п-р:
+Б - К: сотни кОм;
- Б + К: десятки Ом:
+К - Э: сотни кОм;
- К + Э: десятки кОм;
+Э - Б: десятки Ом;
- Э + Б: сотни кОм;
.2. транзисторы большом мощности, низкочастотные, германиевые, типа р-п-р:
+ Б - К: десятки кОм;
- Б + К: единицы (десятки) Ом;
+ К - Э: десятки кОм;
- К + Э: единицы кОм;
+ Э - Б: (единицы) десятки Ом; - Э + Б: (десятки) сотни кОм;
.3. транзисторы большой мощности, среднечастотные, кремниевые, типа п-р-п:
+ Б - К: десятки Ом;
-Б + К: сотни кОм:
+ К - Э: единицы МОм (сотни кОм); - К + Э: десятки кОм;
+ Э - Б: (единицы) десятки кОм;
-Э + Б: десятки Ом.
4.4. Расположение и полярность выводов транзисторов при отсутствии указаний в паспорте или на
корпусе прибора следует определять, руководствуясь принципиальной и монтажной схемами объекта.
4.5. Определение работоспособности и параметров транзисторов выполняется посредством специальных или встроенных в некоторые типы тестеров измерителей параметров.
5. Резисторы
5.1. Потеря работоспособности резисторов может наступить вследствие обрыва выводов или перегорания, сопровождающегося разрывом или коротким замыканием проводящего слоя (витков) резисто69
ра, нарушения контакта между подвижным узлом и проводящим слоем переменного резистора, изменения сопротивления сверх допустимого, потери или уменьшения чувствительности (у фоторезисторов).
5.2. Относительное отклонение сопротивлений линейных резисторов и терморезисторов (ТР) с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС), измеренных любым способом, не
должно выходить за пределы:
.1. ±5% номинального значения для прецизионных линейных резисторов;
.2. ±20% для обычных линейных резисторов;
.3. ±35% для большинства типов ТР при температуре окружающей среды 20÷25°С.
5.3. Отклонения (броски) стрелки малоинерционного прибора, включенного между средним и одним из крайних выводов переменного резистора, при медленном перемещении подвижного контакта
свидетельствуют о имеющихся нарушениях контакта.
5.4. При измерении сопротивления ТР с отрицательным ТКС следует максимально ограничивать
величину мощности, рассеиваемой на ТР в процессе измерений. Для большинства типов ТР она не
должна превосходить 1 мВт.
5.5. Исправность ТР, используемых в качестве датчиков температуры, может быть приближенно
определена по величине их сопротивления. Если техническое средство находится в нерабочем состоянии и его температура равна температуре окружающей среды (до 45°С), то сопротивление измеряемого
ТР с отрицательным ТКС находится обычно в пределах 3÷60 кОм и резко увеличивается при снижении
температуры.
Сопротивление ТР с положительным ТКС (позисторов) до температуры, при которой величина сопротивления резко возрастает (обычно в интервале 105÷170°С), находится в пределах 20÷250 Ом.
5.6. Определение исправности фоторезисторов выполняется измерением сопротивления освещенного и затемненного фоторезистора посредством омметра или моста. Исправный фоторезистор имеет темновое сопротивление в пределах 106÷108 Ом и световое при освещенности 200÷300 лк на 2÷3 порядка
меньше. Указанная освещённость обеспечивается при засветке фоторезистора лампой накаливания (без
отражателя) мощностью 40 Вт на расстоянии 0,6÷0,7 м.
6. Конденсаторы
6.1. Потеря работоспособности конденсаторов может наступить вследствие короткого замыкания
или обрыва цепи внутри конденсатора, увеличения тока утечки, уменьшения величины емкости или обрыва выводов.
6.2. Обрыв цепи внутри конденсатора может быть определен посредством проверочной схемы, состоящей из последовательно включенных конденсатора, амперметра переменного тока и резистора, ограничивающего ток через конденсатор. На схему подается напряжение переменного тока величиной, не
превышающей 20% от номинального напряжения конденсатора. Отсутствие тока в цепи указывает на
обрыв.
6.3. Увеличение тока утечки определяется повторным подключением омметра к выводам конденсатора. При первом подключении стрелка прибора отклонится за счет тока заряда, а потом вернется в исходное положение. Если при последующих подключениях, повторяемых с интервалом в несколько секунд, отклонения стрелки повторяются, это значит, что конденсатор имеет повышенный ток утечки.
6.4. Уменьшение величины емкости, возникающее наиболее часто у электролитических конденсаторов, определяется сопоставлением величины емкости с фактической, измеренной посредством специальных мостов или схем и некоторых типов тестеров.
9. РУЛЕВЫЕ МАШИНЫ
9.1. При техническом использовании рулевых машин наряду с указаниями, приведенными в данном
разделе, необходимо руководствоваться указаниями раздела «Рулевое устройство» РТМ 31.2003—77
«Корпус, помещения, устройства и системы судна. Правила технической эксплуатации», а также подраздела 9.2 части V Правил.
На ходовом мостике и в румпельном помещении должны быть постоянно вывешены краткие инструкции по эксплуатации и блок-схемы рулевой машины, показывающие порядок перехода с одной системы дистанционного управления рулевым приводом на другую и с одной силовой установки (насосно70
го агрегата) на другую.
9.2. Перед выходом судна в рейс второй механик совместно со старшим помощником капитана и
старшим электромехаником обязаны не ранее чем за 12 ч до назначенного времени выхода произвести
осмотр рулевой машины и проверить ее в действии путем полных перекладок руля с борта на борт.
Проверке подлежат все силовые установки (насосные агрегаты) главного и вспомогательного рулевого
привода, а также аварийный источник энергии, если он предназначен только для питания рулевой машины.
Примечание. При постоянной эксплуатации судов (паромов и др.) в условиях относительно коротких рейсов объем подготовки и проверок может быть сокращен в соответствии с инструкцией, разработанной для каждого конкретного типа судна и согласованной с судовладельцем. На таких судах подготовка и проверка в полном объеме должны выполняться не реже одного раза в неделю.
9.3. Помимо проверок, указанных в п. 9.2, не реже одного раза в 3 мес. должны проводиться учения
по аварийному управлению рулевым устройством, включая управление непосредственно из румпельного помещения по командам, передаваемым с мостика имеющимися средствами связи. Время и результаты проверок и учений должны быть занесены в судовой и машинный журналы.
9.4. При подготовке к действию рулевых машин с электрогидравлическим приводом следует обращать особое внимание на легкость перемещений золотников и отсутствие их заедании; легкость проворачивания вручную валов насосов регулируемой производительности при их нулевом эксцентриситете;
должные уровни рабочей жидкости в расширительных баках; отсутствие нехарактерных шумов, утечек
рабочей жидкости, скачков и задержек руля при его перекладках, а также на отсутствие незатухающих
периодических движений управляющих валиков приборов исполнительного механизма, золотников и
гидроусилителей, скользящих блоков насосов и руля.
9.5. Рулевые машины должны быть хорошо отрегулированы. Показателями качества регулирования
гидравлических рулевых машин являются: наибольшая точность установки руля в заданное положение,
определяемая разностью заданного на посту управления и фактического (по шкале рулевой машины)
углов перекладки; минимальное рассогласование нулевых положений насосов; ограниченный люфт на
управляющем органе главных насосов и небольшая общая зона нечувствительности системы управления (определяется путем плавного поворота штурвала до момента страгивания руля в том и другом направлениях); отсутствие сползания руля в режиме управления «простой».
9.6. При подготовке к действию паровой рулевой машины необходимо осуществить ее прогрев,
проверить исправность привода к пусковому золотнику и действие клапана экономии. Если происходит
задержка с отходом судна, паровую рулевую машину необходимо проворачивать через 15 мин в зимнее
время и через 30 мин — в летнее. При этом клапаны продувания цилиндров должны быть открыты.
9.7. Во время плавания рулевое устройство и его механизмы управления должны осматриваться
вахтенным механиком не реже одного раза за вахту. При этом следует обращать внимание на наличие
смазки на трущихся деталях, в пресс-масленках и смотровых стеклах редукторов; нормальное состояние регулирующих и стопорных устройств, отсутствие нехарактерных шумов и перегрева подшипников; температуру в румпельном помещении (должна быть не ниже 5°С).
При осмотре гидравлической рулевой машины особое внимание обращать на должные уровни рабочей жидкости в расширительных баках, показания манометров гидравлических контуров, плавность
перекладок руля, отсутствие перегрева гидрооборудования и рабочей жидкости, ее наружных утечек,
нехарактерных шумов в насосах и механических соединениях рулевого привода, а также на отсутствие
автоколебаний деталей.
9.8. В течение вахты механик должен периодически контролировать исправность действия рулевой
машины по показаниям имеющихся на пульте управления приборов.
В случае обнаружения существенных отклонений показателей работы рулевой машины от нормы
вахтенный механик обязан организован. постоянное наблюдение за ее работой, доложить об этом
старшему механику и сделать в машинном журнале соответствующую запись.
9.9. В сложных условиях плавания должны быть введены в действие две или более силовые установки главного рулевого привода, если они могут работать одновременно.
9.10. В случае отказа или подачи сигнала о неисправности работающей силовой установки рулевого привода (насоса, трубопроводов и др.) вахтенный помощник капитана и вахтенный механик должны
немедленно принять меры по вводу в действие резервных или аварийных технических средств рулевого
привода с последующим выводом из действия неисправных. Вахтенный механик должен немедленно
71
принять меры по устранению причин неисправности, вызвать (при необходимости) электромеханика и
доложить о случившемся старшему механику.
72