Загрузил timofeev.skladpal

контрольная по безопасности полетов

реклама
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ
ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине «Основы безопасности полетов»
(вариант №10)
Выполнил: Тимофеев Павел Степанович
Шифр № ТБД-1502360
Проверил: Шепелев Николай Владимирович
Иркутск 2019
1
Содержание
1. Вопрос №1. Назначение, структура, функции Межгосударственного
авиационного комитета (МАК)…………………………….…………..3
2. Вопрос №2. Основные сведения и задачи службы аэродромного
обеспечения полетов ВС………………………………………………..6
3. Вопрос №3. Назначение, порядок использования при эвакуации ВС
аварийные пневмотканевых подъёмников (АПТП-200)………...……7
4. Вопрос №4. Особенности подготовки ВС в осенне-зимний, весеннелетний периоды эксплуатации…………………………………….……9
5. Вопрос №5. Общие сведения о терроризме, актах незаконного
вмешательства в деятельность ГА (АНВ)……………………………12
2
1. Назначение, структура, функции Межгосударственного
авиационного комитета (МАК).
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на
основании подписанного 30.12.1991 межправительственного «Соглашения о
гражданской авиации и об использовании воздушного пространства».
На основании межправительственного соглашения 12 новых
независимых государств (бывших союзных республик + Латвия и Эстония наблюдатели).
Указанным соглашением предусмотрено образование двух органов Совета по авиации и использованию воздушного пространства в качестве
коллегиального органа и Межгосударственного авиационного комитета
(МАК), как постоянно действующего исполнительного органа по
практической реализации соглашения.
Межгосударственный авиационный комитет является
правопреемником Комиссии по использованию воздушного пространства и
управлению воздушным движением, Комиссии по государственному надзору
за безопасностью полетов воздушных судов, Министерства гражданской
авиации (в части согласованных Договаривающимися государствами
функций), а также обязательств по международным соглашениям бывшего
СССР в сфере международных воздушных сообщений и участию в
Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
В совет входят первые руководители гражданской авиации и
авиационной промышленности, а также командующие ВВС и ПВО
государств - участников соглашения.
Совет рассматривает проекты нормативных отраслевых документов,
подготавливаемых МАКом, и принимает решения по их общему
применению, вырабатывает общую позицию авиационных властей по тем
3
или иным острым или ключевым вопросам авиатранспортной деятельности, а
также имеет право разрешать спорные ситуации в области воздушных
сообщений между государствами СНГ.
Деятельность обоих органов направлена на обеспечение интересов
Содружества Независимых Государств в том, что касается:
 сохранения единых авиационных правил и процедур в области
гражданской авиации и использования воздушного пространства в
регионе Содружества и их гармонизации с авиационными правилами
двух других мировых систем;
 сохранения единой системы сертификации авиационной техники и ее
производства и признания ее как международной (это позволяет не
только сохранить для авиационной техники производства СНГ
традиционные рынки, но и продвинуть ее на рынки третьих стран);
 сохранения профессионального независимого органа по расследованию
авиационных происшествий (АП), признанного аналогичными
структурами мира (это обеспечивает объективное расследование
авиационных происшествий не только на территориях государств
Содружества, но и за их пределами, а также защиту экономических
интересов национальных авиакомпаний);
 сохранения для государств Содружества рынка авиатранспортных
услуг через межгосударственные соглашения и согласованные
нормативные акты в области тарифов и взаиморасчетов,
взаимодействие в чрезвычайных ситуациях и в зонах локальных
военных конфликтов, борьбы против авиационного терроризма;
 развития конструктивного сотрудничества, основанного на взаимном
признании, с международными организациями гражданской авиации
(ИКАО, ИАТА, ИФАЛПА), позволившего предотвратить реализацию
так называемой политики «открытого неба» для западных
4
авиакомпаний, которые добиваются одностороннего коммерческого
использования воздушного пространства государств Содружества.
5
2. Основные сведения и задачи службы аэродромного обеспечения
полетов ВС
Аэродромная служба осуществляет выполнение комплекса
мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной
эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки
воздушных судов.
Основные цели и задачи аэродромной службы:
- эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных
покрытий, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля,
внутри аэропортовых дорог;
- разработка изменений к схемам руления и расстановки воздушных
судов на перроне и местах стоянок;
- обеспечение информацией об ограничениях, действующих на
аэродроме;
- внесение изменений в документы аэронавигационной информации;
- орнитологическое обеспечение;
- согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме и
при аэродромной территории;
- обеспечение контроля за работой сторонних организаций на
аэродроме.
6
3. Назначение, порядок использования при эвакуации ВС аварийные
пневмотканевых подъёмников (АПТП-200).
АПТП-200 представляет собой комплект из 32 секций, одинаковых по
грузоподъемности и габаритам. Каждая секция после наполнения воздухом
принимает форму прямоугольника. АПТП-200 применяется для подъема
поврежденных самолетов массой до 200 т
Для подъема самолета с помощью пневмотканевых подъемников
необходимо:
— освободить секции от чехлов и разложить на площадке, очищенной
от острых предметов, масла и топлива;
— уложить под крыло или фюзеляж, которые должны быть подняты,
листы из фанеры или дюралюминия; — уложить на листы пакет из
нескольких подъемников-секций;
— уложить на пакет подъемников лист из прорезиненной ткани (при
использовании ПТП — специальные подушки); при наличии острых кромок
и рваных краев на крыле уложить листы из фанеры или дюралюминия;
— подсоединить к штуцеру каждой секции нагнетающие шланги,
вторые концы которых подсоединить к штуцерам коллекторов;
— скрепить секции между собой специальными тканевыми ремнями,
чтобы избежать перекосов и смещения секций относительно друг друга;
— подсоединить к главному штуцеру коллектора шланг, подающай
воздух от источника; — проверить герметичность системы путем подачи
воздуха пониженного давления — 10,6 кПа (0,11 кгс/см2 );
— проверить работоспособность манометра, установленного на
коллекторе; — наполнить подъемники воздухом от компрессоров низкого
7
давления (типа КНД-4, ПКС-5, ЗИФ-55 и т. д.), а также от спецмашины ВЗ20-350 или баллонов типа АБ-350 с применением редуктора;
— наполнить подъемники в такой последовательности: нижний —
второй снизу — третий снизу и т. д.;
— выпускать воздух из подъемника в обратном порядке;
— при использовании нескольких пакетов подъемников в процессе
подъема самолета необходимо подавать воздух во все пакеты подъемников
одновременно, с тем чтобы выдерживать горизонтальное положение
самолета.
8
4.Особенности подготовки ВС в осенне-зимний, весенне-летний периоды
эксплуатации.
Обеспечение безопасности и регулярности полетов, обеспечение
авиационной безопасности и требуемого качества работ и услуг в
значительной степени зависят от метеорологических условий. В практике
работы гражданской авиации определились два периода: осенне-зимний
(ОЗП) и весенне-летний (ВЛП), каждый из которых характеризуется
климатическими
особенностями
в
различных
регионах
Российской
Федерации.
В целях обеспечения высокого уровня безопасности и регулярности
полетов в осенне-зимний (весенне-летний) период, как правило, проводится
подготовка всех структурных подразделений организаций (авиационных
предприятий) гражданской авиации в соответствии с положениями настоящей
Инструкции.
Подготовка организаций (филиалов организаций) гражданской авиации
к работе в сезонные периоды, как правило, регулируется структурными
подразделениями ГСГА по направлениям деятельности и территориальными
органами воздушного транспорта (ВТ) и проводится в сроки, определенные
руководителями территориальных органов ВТ, в зависимости от местных
климатических условий региона и специфики работы организаций (филиалов
организаций) ГА.
Основными задачами подготовки организаций (филиалов организаций)
гражданской авиации к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период
могут являться:
— проведение на высоком уровне организационных мероприятий,
направленных
на
обеспечение
качества
подготовки
авиационных
специалистов, авиационной техники, объектов аэропортового комплекса,
организаций воздушного движения, зданий, сооружений и служб обеспечения
9
полетов в сложный осенне-зимний период и в период весенне-летних
массовых перевозок и интенсивных авиационных работ;
— обеспечение высокого уровня подготовки летного состава, персонала
управления воздушного движения (УВД) и планирования воздушного
движения (ПВД), инженерно-технического персонала и специалистов
наземных служб, тренировка экипажей, обучение специалистов правилам и
методам технической эксплуатации воздушных судов, средств обеспечения
полетов, наземной техники и т.д. с учетом особенностей работы в
предстоящий период;
— высококачественная подготовка авиационной техники и средств
обеспечения
полетов,
предусматривающая
своевременное
и
полное
выполнение регламентных и дополнительных работ и обеспечивающая
высокий уровень безопасности полетов, авиационной безопасности и качества
работ и услуг;
— проведение комплекса профилактических работ по подготовке и
поддержанию в исправном состоянии наземного оборудования, средств
механизации, зданий, сооружений и технических средств в целях обеспечения
их безотказной работы при техническом обслуживании воздушных судов;
— проведение комплекса мероприятий по защите деятельности
гражданской авиации от актов незаконного вмешательства;
— выполнение профилактических работ по подготовке и поддержанию
в
исправном
состоянии
инженерно-технических
средств
охраны
и
сигнализации, техники досмотра в предстоящий период.
Организация подготовки инженерно-авиационной службы (ИАС) к
работе в осенне-зимний (весенне-летний) период, как правило, включает:
— теоретическую подготовку инженерно-технического персонала
(ИТП) к эксплуатации авиационной техники в предстоящий период;
— техническую конференцию по обмену опытом технической
эксплуатации авиационной техники в прошлых аналогичных периодах;
10
— проверку знаний ИТП по особенностям эксплуатации авиационной
техники в предстоящий период;
— подготовку авиационной техники к эксплуатации в осенне-зимний
(весенне-летний) период;
— подготовку наземной материально-технической базы ИАС к
эксплуатации в предстоящий период;
— допуск ИТП к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период;
— контроль и анализ подготовки ИАС к работе в осенне-зимний
(весенне-летний) период.
11
5. Общие сведения о терроризме, актах незаконного вмешательства в
деятельность ГА (АНВ).
Терроризм – один из вариантов тактики политической борьбы,
связанный с применением идеологически мотивированного насилия.
Суть терроризма – насилие с целью устрашения. Субъект
террористического насилия – отдельные лица или неправительственные
организации. Объект насилия – власть в лице отдельных государственных
служащих или общество в лице отдельных граждан (в том числе
иностранцев, или госслужащих иных государств). Кроме того – частное
и государственное имущество, инфраструктуры, системы жизнеобеспечения.
Цель насилия – добиться желательного для террористов развития событий –
революции, дестабилизации общества, развязывания войны с иностранным
государством, обретения независимости некоторой территорией, падения
престижа власти, политических уступок со стороны власти и т.д.
Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА - акты или
попытки совершения актов, создающие угрозу безопасности ГА и воздушному
транспорту, а именно:
• незаконный захват воздушных судов;
• разрушение воздушного судна, находящегося в эксплуатации;
• захват заложников на борту воздушных судов или на аэродромах;
• насильственное проникновение на борт воздушного судна, в аэропорт
или в расположение аэронавигационного средства или службы;
• помещение на борту воздушного судна или в аэропорту оружия,
опасного устройства или материала, предназначенных для преступных целей;
• использование воздушного судна, находящегося в эксплуатации, с
целью причинить смерть, серьезное увечье или значительный ущерб
имуществу или окружающей среде;
12
• сообщение ложной информации, ставящей под угрозу безопасность
воздушного судна в полете или на земле, безопасность пассажиров, членов
экипажа, наземного персонала или общественности в аэропорту или в
расположении средства или службы гражданской авиации.
13
Скачать