1.Задачи статистики тр-та и ее орг-ции. 1.Предемет стат тр-та Стат-ка-«состояние». Стат тр-та-одна из отраслей эконом стат. Объект:тр-т, т.е совокупность предприятий, производственный процесс кот-ых заключ в перемещении грузов и пассажиров. Предметом изуч явл массовые эконом явления и процессы, протекающие на предприятиях тр-та и представляющие собой рез-т тр-го процесса и условия его осущ-ия в конкрет усл места и времени. Для хар-ки рез и факторов их обуславливающих необходимо научно-обоснованное сист показателей.Это комплекс взаимосвязанных хар-их существ стороны явления. Показатели делятся: 1.учетнооценочные отражают объем и уровень изуч явл 2.аналит-ие использ для хар-ки особенностей развития явлений, распространенности в пространстве, соотноешения его частей, взаимосвязи с др явл. По отраслевым признакам выдел отдельные виды тр-та: авт-ый, воздуш, жд, морской, внутр водный, трубопров-ый, городского электротр-та По тематическим: стат перевозка грузов и пассаж-ов, основного и оборотного капитала, труда, производственных затрат, финансовых рез-ов, инвестиций, инноваций 2. Методология стат тра-та Этапы стат исследование: 1. Массовое научно организованное наблюдение(с помощбю кот получают первичную инф об отдельных единицах изучаемого явления) 2.группировка и сводка материала (предсталвяющие собой расшиерение всей массы единиц на однородные группы и подгруппы,подсчет итогов по каждой группе и подгруппе и оформление полученных рез-ов в виде статит табл) 3. обработка стат-их показ-ей(полученных при сводке и анализе рез-ов для получения обоснованных выводов состояния изучаемого явление и закономерности его развития) 3.Основные принцпы орг-ции стат тр-та Организация гос статистики в стране и ее задачи изменялись с изменением органов гос-ого управления,их ф-ий с учетом особенностей развития экономики и соц жизнью общества.ГОСКОМСТАТ оссущ руководство статистики.руководствуется конституцией РФ,законами,указами 4. Зад стат тр-та 1.представление официальной стат-ой информации Президенту РФ,правительсву.. 2.составление нац счетов и балансовых расчетов 3. разработка научно обоснованной стат-ой методологии и системы стат показателей 4.координация стат деят физ орг исполн власти 5. гарантировании полноты и научной обоснованности 2. Стат-ое наблюдение на тр-те 1. Формирование инф-ой базы стат наблюд Выполнение стат исследования предполагает наличие инф базы,кот формируется на 1 этапе исследования. Стат инф-первичный стат материал, получаемый в рез статистич наблюдения,кот затем подвергается сводке,обработке и анализу. Стат наблюд-планомерное,научноорганизованное получение первичной стат инф об изучаемомо явл или процессе. по каждой единице,изучаемого явл,устанавливается факт ее наличия в данное вр в опред месте. сведения о каждой единице фиксируется на формулярах наблюдения. Требования стат наблюд:1. Данные,полученные при наблюд,должны быть достоверные 2.полными 3. сведения,полученные различ участниками наблюдения,аналогичные по содерж,дБ собраны единообразно,по общ правилам 4.наблюд организовано так, чтобы требуемая первичная инф была установлена своевременно и получена в возможно более короткие сроки 2.Программно-методологические вопросы статистического наблюдения. Включает: 1.Определение объекта наблюдения, единицы наблюдения. 2.Разработку программы наблюдения. 3.Разработку инструментария. Исходным моментом при решении задач статистики на транспорте является развернутое определение цели статистического наблюдения. При формулировке этой цели дается определение того предмета или явления того предмета и процесса, которые подлежат изучению. Еще нужно определить объект наблюдения (указать состав и границы). Программа статистического наблюдения- это перечень вопросов, на которые в процессе наблюдения нужно получить ответы по каждой единице наблюдения. Вопросы программы и ответы фиксируются в специальных формулярах. 3.Организационные вопросы плана статистического наблюдения. 1.Определение органа, проводящего наблюдение 2.Срок и время проведения наблюдения 3.Организация 4.Вид наблюдения по охвату единиц, источники сведений. 5.Способ контроля материалов. Орган наблюдения- это организатор и исполнитель стат наблюдения(госкомстат), ведомственные органы, само предприятие. Организационные формы:1)отчетность, 2) специальные организнаб-я. По степени охвата единиц: сплошные, несплошные. Источники сведений: непосредственные наблюдения, документы наблюдения, опрос. Все материалы, полученные в результате стат наблюдения должы быть полными и достоверными . Тема3. 1.Значение статистики перевозки грузов и пассажиров. Изучение перевозок - это главная задача статистики, тк участие транспорта в общественном процессе воспроизводства находит свое выражение в оказании услуг перевозок грузов и пассажиров. Хоз и соц развитие стран требует слаженной работы транспорта, четкое взаимодействие со всеми отраслями экономики. Это может быть достигнуто за счет лучшего использования ТС. 2.Задачи статистики перевозок грузов и пассажиров. Задачи стат- это изучение перевозок грузов и пассажиров неотделимо от задач хоз руководства и планирования. Рост объема перевозок, снижение транспортных тарифов, обеспечение четкого взаимодействия со всеми отраслями хозяйств страны, повышение качества обслуживания могут быть достигнуты за счет совершенствования планирования и от цели перевозочного процесса. Решающее значение в реализации этих задач имеет стат информация о выполненных перевозках, перспектив их развития, размере спроса на перевозки различными единицами транспорта и их конкурентоспособность. 3.Основные принципы и показатели учета перевозок грузов. Единицей наблюдения являются оправки, т.е. партия грузов перевозка которой оформлена соответствующим документом( договором перевозки). Первичные документы при перевозках: (для автомобильного тра-та) товарно транспортная накладная, и путевой лист включающий важнейшие показатели наблюдения для изучение статистических перевозок. Статистика перевозок грузов базируется на данных текущего сплошного учёта для выявления отдельных специальных вопросов проводят обследование и единовременное учёты перевозок грузов. Статистика перевозок грузов разработали систему показателей: Объемные показатели: 1.отправлено грузов 2.прибыло грузов 3.перевезено грузов 4.перевезено в прямом и смешанном направлении 5.объем выполненной транспортной работы грузооборот Качественные показатели: 1.среднее расстояние перевозки1т груза 2. средняя густота перевозок груза 3.средняя продолжительность доставки груза 4.средняя скорость продвижения груза 4.Основные принципы и показатели учета перевозок пассажиров. Единицей наблюдения в статистике перевозок пассажиров является пассажиро-поездка одного пассажира в одном направлении от станции направления до станции назначения по единому билету Объемные показатели: 1. отправлено пассажиров 2. перевезено пассажиров 3. объем выполненной транспортной работы пассажира оборот Качественные показатели: 1.среднее расстояние перевозки одного пассажира 2.средняя густота перевозок 3.среднее число поездок на одного жителя в году 5 Статистика перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Первичным документами по учёту грузо-перевозок на ЖД транспорте является: 1.дорожная ведомость 2.по грузам международного сообщения-придаточная ведомость 3. по грузам принятым от новостроек-сдаточный список Дорожная ведомость составляется в двух экземплярах: собственная дорожная ведомость и её корешок. Корешок остается на станции отправления, сама дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. Объемные показатели перевозок получают путём суммирования данных первичного учёта. Показателем отправленных грузов Q0 характеризует совокупность грузов предьявляемых к перевозке на станции отправления дороги данной ширины колеи за отчётный период. Показатель прибыло грузов Qпр -это количество грузов законченных перевозкой в отчётном периоде на станции назначения дороги данный ширины колеи. Общая масса отправленных грузов по дороге определяется путём суммирования отчётных данных по отправлено грузов по станции для жд за исключением перегрузки с линий другой ширины колеи. Аналогично определяется масса пребывания грузов Показатель перевезено грузов исчисляется по-разному для отдельных дорог и сети дорог. Qс Для дороги показатель отправленных и принятых не включая транзитные перевозки, поэтому показатель перевезено грузов по дороге определяется суммированием объемов отправленных грузов по станциям Qд и принятых Qпр грузов. Показатель перевозок грузов по сети дорог определяется по начальному моменту учёта перевозок,то есть соответствует общему объему отправленных грузов. Объем вып. транспортной работы по доставке грузов с учетом растоянияР предусматривает собой грузооборот, измеряемый в тарифных т.км Для оперативного контроля за выполнением плана перевозок и регулирования парков грузовых вагонов система объемных показателей дополняется показателями нагружено вагонов и выгружено вагонов. Группировка по категориям перевозок характеризует отношение ЖД транспорта с другими отраслями -Перевозка народного хозяйства грузов в грузовом движении -в пассажирском движении -хозяйственные перевозки Группировка перевозок по видам сообщения -местная(по одной дороге ) -прямые сообщения (больше двух) Группировка перевозок по роду грузом она осуществляется ед. в тарифе статестическойнуменклатуре грузов. По территориальным признакам Объемные показатели по перевозкам исп. для исчисления кач. показателей 1.среднее расстояние перевозки грузов-ср расстояние на которое перевозится одна тона груза определяется делением грузооборота на количество перевезено груза в тоннах. 2.Пустота перевозок-показатель характеризующий как интенсивность грузового потока на отдельных участках жд дорог, так и средняя интенсивность грузового потока на направлению дороги или сети дорог. 6. Статистика перевозок пассажиров на жд транспорте Момент учета пассажирских перевозок является дата продажи билета. Единицей наблюдения является пассажиропоездка одного пассажира в одном направлении от станции отправл. до станции назнач. по разовому билету. При опр. Объемов показателей пассажиров необходима группировка по видам сообщения. Показатель «отправлено пассажиров» (По) Отражает число пасс.прибредших билет в отчетном периоде на проезд от станции опр. подразделениями дороги. Общее число отправленных пассажиров по дороге опр. путем суммирования отпр. пассажиров по станциям. «прибыло пассажиров» (Пп) На основе отчетных данных о числе пассажиров по видам сообщения может быть определен показатель «прибыло пассажиров» Он исчисляется суммированием с других станций на эту станцию. «перевезено пассажиров»(п) Для подразделения дороги опр. путем суммирования общего числа отпр. пассажиров и числа пассажиров принятых для дальнейшей перевозки. Объем выполненной транс работы при перевозке пассажиров – пассажирооборот, измеряется в пассажирокм, его величина зависит от числа пассажиров и расстоянии перевозки. Качест показатели: 1) Ср. расстояние перевозки пассажиров.In – расстояние на которое в среднем совершает поездку пассажир. Опр путем деления пассажирооборота на число перевезенных пассажиров. 2) Густота перевозок – опр делением пассажирооборота на длину дороги или сети дорог. 3) Коэф подвижности населения.Опр делением перевезенных за год пассажиров на ср численность начеления. 7.Статистика перевозок грузов на авт транспорте По характеру производственной деят-ти предприятия подразделяются на: 1) Предприятия подотрасли «АТ» , для которых перевозка на коммерч основе- осн вид деят-ти. 2) Предприятия Других отраслей экономики. 3) Предприятия индивидуальных предпринимателей . На авт транс опр объемные показатели « перевезено грузов» и объем выполненной работы Учет осущ различно для авто: 1)работающих по тарифу за перевез тонну 2)работающих по часовому тарифу Первичный документ- транспортная накладная т путевой лист. Объемные показатели: 1) Объем перевезенного груза в тоннах (Qc) 2)Объем транс работы(грузооборот) в тонно-км (Pc) Качеств показатели: Ср расстояние перевозки 1 т груза. 8.Статистика перевозок пассажиров на авт транспорте Перевозки маршрутными автобусами( внутригородское, пригородное, междугороднее) Перевозки заказ. Автобусами(внутригородские, туристические) Таксомоторные( марш таксомоторы, легковые авт) Объемные показатели: 1) Число перевезенных пассажиров по внутрегор сообщению. Пг=П1+П2+П3+П4 2)Пассажирооборот для внутригородского сообщения. ПКМr=Пr*lr 3)Число пассажиров, привезенных в пригородном сообщении Ппр=П2+П3+П4 4) Пассажирооборот в пригородном сообщении ПКМпр=ПКМ2+ПКМ3+ПКМ4 9.Статистика перевозки грузов на внутреннем водном транспорте Статистический учет выполняется на предприятиях внутреннего водного транспорта(порты, пароходства, судовые компании), а также предприятия других отраслей экономики выполняют перевозку на коммерческой основе. Единицей наблюдения является отправка. Первичный документ дорожная ведомость и передаточная ведомость, составляется на входные грузы, принимается от других предприятий. Дорожная ведомость следует с грузом до пристани назначения, её корешок остается на пристани отправления и служит для учета перевозок. Объемные показатели: Показатель «Отправлено грузов» определяется по времени ухода судна с грузом в рейс из начального пункта перевозки. Грузы, первично отправ. отчит. предприятием, носят название грузов «чистого отправления» В целом по речному флоту показатель «отправлено грузов» определяется путем суммирования чистого отправления по всем предприятиям. «Прибытие грузов». Включает массу грузов прибывших в адрес получателя и для передачи на другие виды транспорта. «Перевезено грузов». Представляет собой сумму чистого отправления предприятия и входящих грузов принятых для продолжения перевозки от смежных предприятий. «Транспортная работа». Определяется как сумма произведенной массы грузов по чистому отправлению и входных грузов на расстояние перевозки в границах предприятия. Для анализа перевозок и решения планово-экономических и эксплуатационных вопросов отчет данных группируется: Группировка по видам сообщения По видам речных путей сообщения По территориальному признаку По технике движения По номенклатуре грузов По грузоотправителям Общий объем транспортной работы при перевозке грузов и пассажиров – «привед. тонно-километры» (Р п) определяется формулой: Р п=Р г+ПКМ * К п , где Р г-объем работы при перевозке грузов в тонно-километрах ПКМ- пассажирооборот в пассажиро - километрах К п-коэф=1 Качественные показатели: Среднее расстояние перевозки 1т груза Средняя густота(плотность) грузопотока, характеризующийся интенсивностью использования отдельных участков водных путей 10. Статистика перевозок пассажиров на внутреннем водном транспорте. Основными объемными измерениями перевозок являются показатели отправлено пассажиров, перевезено пассажиров и пассажирооборот. Пассажирские суда осуществляют свою деятельность по линиям пассажирского движения. Выделяют: А) Транспортные линии(соединяют населен пункты) Б) Туристические линии В)Экскурсионно-прогулочные 1) Показатель «отправлено пассажиров» определяется суммированием числа пассажиров по разовым билетам и абонементам. 2) Показатель «перевезено пассажиров» соответствует показателю «отправлено пассажиров». 3) Объем транспортной работы при перевозке пассажиров- пассажирооборот определяется формулой: ПКМ=∑П i* I i Качественные показатели: Среднее расстояние перевозки пассажиров Средняя густота пассажирооборота Для учета пассажирских перевозок документом являются отчеты о проданных, разовых и абонементных пассажирских билетах. 11. Статистика перевозок грузов и пассажиров на морском транспорте. Учет выполнения грузовых и пассажирских перевозок ведется по распределению по видам плавания: Малый каботаж- это перевозки между портами одного или нескольких морей, не разделенных по пути следования территориями других стран. Большой каботаж представляет собой перевозки между портами страны в разных морях, разделенных по пути следования территориями других стран. Заграничное плавание- это перевозки между портами страны и иностранными портами, а также перевозки между иностранными портами стран дальнего зарубежья и государств участников СНГ. Коносамент- основной первичный документ учета перевозок грузов. Первичные документы: Коносамент Дорожная ведомость Передаточная ведомость Объемные показатели: Показатель «отправлено грузов» определяется как сумма массы отправленного груза, принятого к перевозке и от других видов транспорта для продолжения перевозки. Показатель «прибыло грузов» Показатель «перевезено грузов» соответствует показателю отправлено грузов «объем транспортной работы» определяется в тонно- милях ТМ=∑ q i * l i где q i – масса отдельной отправки, l i – расстояние перевозки Качественный показатель- это среднее расстояние перевозки груза по видам плавания и рода груза Объемные показатели пассажирских перевозок: - показатель «отправлено пассажиров» соответствует числу фактически отправленных пассажиров за отчетный период -показатель «перевезено пассажиров» соответствует числу отправленных пассажиров - показатель «объем транспортной работы» определяется в пассажиро-милях. Качественный показатель- это среднее расстояние перевозки пассажиров. Объем транспортной работы при перевозки пассажиров определяется приведенными тонно-милями(ТМ н) или приведенными тонно- километрами (Р г ) ТМ н=ТМ г + ПМ*К n Где ТМ г- объем работы в тонно-милях ПМ- объем работы в пассажиро- милях К n-коэффициент пересчета пассажиро миль в тонно-мили; в наст время К n=1. 12.Статистика перевозок на воздушном транспорте Перевозки пасс-в и грузов выполняются: 1)регул.перевозчик – авиапредпрития,осуществляющие перевозку на регулярной и договорной основе 2)Нерегул. – предприятия, осущ не Коммерческие перевозки для нужд предприятий и населения на нерегул.основе При учете перевозок единицей наблюдения является самолетовылет. Первичный документ:Сводная загрузочная ведомость, которая удостоверяет посадку пассажиров и сдачу грузов на самолет в аэропортах отправления. «отправление пассажиров по предпр.» По = Пп+Пт= первично отправ+ отправ транзитом «отправ пасс-в по воздушному транспорту» ПВо = ∑ Пп (сумма первонач отправ пассажиров,грузов) «перевезено пассажиров» по предпр. П=По «по возд Транспорту» Пв = Пво Объем тр-ой работы для тр-го предприятия опред. в тонно-километраже,который складывается из объема работы, выполненного при перевозке пассажиров и перевозке грузов и почты Общий эксплуатационный тонно-километраж: Рэ=Ргэ + ПКМэ ∗ 0,09 Качественный показатель – среднее расстояние перевозки пассажиров и 1т груза 15. Статистика перевозок пассажиров городским эл.транспортом Гор.пас.эл.т-т используется для перевозки пасс-в(трамвай,метро,троллейбус) и обслуживается перевозками паас-в внутри города и на пригородных маршрутах. Объемные показатели: Число пасс-в, перевезенных П=П1+П2+П3+П4 Кол-во пасс-вв,перевез-х метрополитеном: Вкл. Число пасс-в перевез-х по разовым билетам(П1),по платным(П3) и бесплатным проездам(П4) Пассажирооборот(ПКМ) для эл. Т-та ПКМ = П*i П-кол-во пасс-в, i- ср. расстояние поездки Качественный показатель – среднее расстояние поездки,исчисл. на основе разового обследования пасс-потоков в данном городе(1 раз в 5 лет) 16.Статистика работы трубопроводного т-та Трубопроводный т-т занимает особое место в единой транспортной системе страны. Разнообразие трубо-го т-та вызывает необходимость применения группировки 1)нефтепроводы 2)продуктопроводы 3)газопроводы Разность между кол-м принятого и сданного груза при норм-х условиях должно соотв-ть установленной норме естественной убыли продукта. Показатели: 1)Объем перевозок, опред. путем умножения объема закаченной нефти(продуктов) по показателям расходомеров и счетчиков на значение удельной плотности нефти на основе рез-в анализа проб. Общий объем перекачки Q=∑ 𝑄𝑖, Qi – масса груза сданного i-му получателю Объем выполненной транспортной работы. Р=∑ 𝑄𝑖 ∗ 𝐿𝑖 Основные направления статистического анализа отчетных данных по перевозкам грузов и пасс-в: 1)Контроль за выполнением плана 2)характеристика ритмичности выполнения плана 3)оценка качества выполненных перевозок 4)выявление условий выполнения плана 5)изучение динамики перевозок и их сезонной неравномерности Тема 4. Статистика основного капитала на предприятиях транспорта. 1. Основной капитал предприятий транспорта. Основной капитал предприятий транспорта –часть финансовых ресурсов предприятий, вложенные в произвольные объекты, многократно участвующие в повторяющихся циклах производства, сохраняющие свою натуральную форму и перенося свою стоимость на выпущенную продукцию ( работы, услуги) частями,в форме амортизационных отчислений. Весь основной капитал делится на материальные элементы в денежном выражении и нематериальные Мат-ые это основыне средства(фонда),незавершенное строительство,прочие внеоборотные активы Немат-ые это нематериальные активы. Его Рац использование обеспечивает рост производительности труда,снижение себестоимости перевозок последовательно улучшение финн рез-ов трых предприятий. 2. Задачи статистического изучения основного капитала на предприятиях транспорта: 1. Выявить объем и состав основного капитала и его элементов; 2. Охарактеризовать динамику объёма капитала и его элементов с выявлением факторов, её определенных; 3.Изучить техническое состояние основных средств и их важнейшей части – подвижного состава, процесса их замены; 4.Определить, вооружить трудом всем основным капиталом и основными средствами; 5.Дать характеристику эффективности использования основного капитала и его элементов с выявлением влияния отдельных факторов; 3. Характеристика наличия движения и состояния основного капитала. Обобщенную числовую характеристику объемом всей совокупности основного капитала и средств, получают в денежном выражении и различают: 1. первоначальную стоимость полная – это сумма фактических отклонений за объект в период строительства или приобретенные присоединением к ней затрат на доставку монтажа, а также дополнительные затраты на расширение и модернизацию сделанных последующие периоды. Остаточная-представ собой цену с учетом износа основ капитала 2. восстановительная Полная-соответ сумме затрат,кот необходимо для преобразования или строительства нового объекта в условиях периода,когда производится переоценка Остаточная- полное восстанов стоимость с учетом износа 3.Балансовая 4. Характеристика использования основного капитала Для характеристики применяют систему показателей: 1.Показатели эффективности использования. Они представляют собой результаты сопоставления, полученного эффекта с производства, с авансированными ресурсами или текущими затратами, связанными с получением этого эффекта. 2.Показатели использования достигаются при эксплуатации, активная часть основного капитала- транс. средства. К ним относятся показатели пользования по времени по грузоподъемности и т.д Эта система включает 2 показателя: 1) Фондоотдачи (Fk )основного капитала характеризует объем продукций транспортного предприятия, приходящиеся в среднем на 1 рубль( или 1000 рублей) стоимости основного капитала, т.е: Fk=объем продукции за отчетный период/среднее полное балан-я стоим. осн. капитал за отчетный период 2) Фондоемкость- это показатель обратной фондоотдачи. Он устанавливает капитальные затраты на единицу продукции. Выявление резервов эффективности использования основного капитала и основных средств должно начинаться с характеристики наличия состава состояния и использования транспортных средств определяющих конечный эффект работы транспортных предприятий. 5. Статистика развития и внедрения новой техники на транспорте(инет) Статистика транспорта - одна из отраслей социально- экономической статистики. Объект ее изучения- транспорт, т.е. совокупность предприятий любой формы собственности, производственный процесс которых заключается в перемещении грузов и пассажиров. Развитие транспортной системы связано с возрастанием роли систем обработки информации, объем которой возрастает с каждым годом. Для эффективного функционирования транспортных систем необходимо анализировать данные об объемах пассажирских или товарных перевозок, и различные системы тарифов и скидок, и прогноз капитальных затрат на строительство новых путей сообщения, и многое другое. Развитие транспорта характеризуется количеством его видов на данной территории, протяженностью маршрутов каждого вида. Важны и такие показатели, как количество остановок транспортных средств каждого вида транспорта, их совместимость, но они государственной статистикой не фиксируются. На транспорте планомерно внедряется новая техника и на ее основе совершенствуется технология работы, в том числе управленческой. Технические средства управления транспортным процессом представляют собой комплект устройств, машин, механизмов, оборудования и приспособлений. Они предназначены для сбора, передачи, хранения, размножения, обработки и выдачи информации о состоянии объекта и решений по управлению им. Являясь материальной основой управления, технические средства при умелом их подборе и использовании способствуют сокращению численности аппарата управления, повышению производительности труда, культуры, оперативности и качества управления. Тема 5. Статистика оборотного капитала на предприятиях транспорта. 1. Оборотный капитал предприятий транспорта. Оборотный капитал- финансовые ресурсы, вложенные в объекты, использование которых осуществляется предприятием либо в рамках одного производ. цикла, либо в рамках короткого календарного периода времени. В состав оборотного капитала входят: 1) матер. веществ. элементы:(производ. запасы, топливо, ремонт. матер. и т.д) 2) краткоср. Финансовые вложения( облигации, векселя, ценные бумаги и т.д) 3) денежные средства( в кассе и их расчетном счете) дебиторская задолженность за выполненные перевозки и другие услуги, оказываемые предприятием 2. Задачи его статистич оборотного капитала на предпр тр-та 1.изучение объема и состава оборот кап 2.хар-ка динамики объема оборот кап с выявлением факторов ее определяющих 3.изучение эффективности использования и ликвидности оборот кап 4.контроль за современным и комплексным обеспечением предприятий мат рес-ми 5. хар-ка использ мат рес-ов,опред их экономики или перерасхода 3. Статистическое изучение наличия и эффективности использования оборотного капитала. Наличие оборотного капитала и его элементов могут быть определены, как на определенную дату так и в среднем за истекший период. Средне годовая стоимость оборотного капитала и его элементов по даны бухгалтерского учета. Изменение объема капитала может быть охарактеризован общими показателями динамики. 1) Абсолютный прирост. 2) Темпы роста и прироста. 3) Абсолютная величина 1-го % прироста Соотношение оборотного капитала в производстве и обращении имеет большое значение в обеспечении денежными средствами производственной программы. Для характеристики использования оборотного капитала применяются следующие показатели: 1) Коэффициент оборачиваемости (число оборотов за данный период) характеристик число оборотов совершенных каждым вложением в оборотный капитал. 2) Показатель средней продолжительности одного оборота в днях, определяется как отношение продолжительности периода за который опред показатель. 3) Коэффициент закрепления оборотного капитала - величина обратная коэффициенту оборачиваемости, он хар сумму среднего остатка оборотного капитала, приходящий на 1 руб. Показатели скорости обращение оборотного капитала для группы предприятий представляющих среднюю величину аналогичных показателей отдельных предприятий. Состояние оборотного капитала необходимо одновременно рассматривать возможность предприятий выполнять свои краткосрочные обязательства. Это связанно с уровнем ликвидности оборотного капитала, кот хар след показатели: 1) Коэффициент покрытия представляет собой отношение стоимости всего оборотного капитала и сумму краткосрочных обязательств предприятий. 2) Коэф быстрой ликвидности – это отношение рыночных средств дебиторской задолжности к сумме краткосрочных обязательств предприятия. 3) Коэф абсолютной ликвидности \ это отношение суммы денежных средств к величине краткосрочных обязательств предприятия. 4. Статистическое изучение обеспеченности предприятия транспорта мат ресурсами и эффективности их использования Предприятия явл крупными потребителями промышленной продукции всех отраслей экономики: Топлива и электроэнергии Черных и цветных металлов Лесоматериалов Запасных частей подвижного состава Смазочных материалов Непрерывное, комплексное обеспечения предприятия всем необходимым явл важным условием бесперебойной его работы, опр качества работы обуславливает уровень себестоимости перевозок. Опр. обеспеченности предприятия топливом и материалами ведется в 2 направлениях, за отчетный период, на опр дату. Для опр обеспеченности за период исчисляется в % выполнения плана доставки. Также необходимо доп анализировать соблюдение сроков и объемов поставок.(испкоэфнеравномерноси доставок) Строжайшая экономия и бережливость топлива и др может быть достигнута лишь при систематическом наблюдении за их расходованием. Отклонение факт расхоа от планового может быть по 2 причинам 1) Отклонфакт объема от планового 2) Отклон факс расхода расхода материалов на ед продукции от установленной нормы расхода Нормы расхода – предельно допустимая величина расхода на ед продукции. Фактический ср расход материалов на ед продукции назыв удельным расходом, ее изменение характеризуется с помощью индекса. Особое внимание уделяется контролю за рациональностью расходования топливно-энергетических ресурсов. Расход топлива хар показателями: 1)Общий расход 2)Удельный расход 3)выполнение нормы удельного расхода 4) экономия, перерасход топлива Тема 6. Статистика транспортных средств. 1,2. Значение и задачи статистики транспортного средства. Тр-ые средства – часть основных средств, предназначенная для непосредственного осуществления транспортного процесса. От численности и состава транспортных средств, их технического состояния и степени использования зависят объем выполненной транспортной работы, сроки доставки грузов и пассажиров. Основными задачами эксплуатационной статистики являются: 1. характеристика фактической численности транспортных средств, их состава, технического состояния и размещения; 2. определение показателей, характеризующих работу транспортных средств; 3.установление достигнутого уровня использования транспортных средств 4. выявление влияния отдельных факторов, определивших уровень показателей использования; 5. определение влияния достигнутого уровня использования транспортных средств на конечный результат работы транспортного предприятия. 3. Статистический учет наличия, состава и состояния авто парка. Списочное число авто устанавливается по табелю учета автопарка. Перед началом каждого месяца в нем записываются все инвентарные авто и за каждые сутки отмечаются нахождения их на линии или простое с указанием причины. Списочный состав автомобильного парка на различные даты четного периода не одинаков, поэтому наличие парка определяется за период как среднесписочное (суточное) число автомобилей (прицепов). Среднесписочное число автомобилей определяется путем деления общего количества автомобиля-дней пребывания на предприятии (∑АДи) за отчетный период на число календарных суток в отчетном периоде (Дк) автомобиля-тонно-дни в предприятии (∑АТДи), представляющие собой сумму произведений числа автомобиле-дней в предприятии по каждой марке грузовых автомобилей (АДи) на номинальную грузоподъемность в тоннах автомобиля данной марки (qи) автомобиле-место-дни пребывания в предприятии (∑АМДи), которые определяются как сумма произведений числа автомобиле-дней в предприятии по каждой марке автобусов (АДи) на вместимость (по числу мест для сидения) автобуса данной марки (bи) 4.Показатель работы использования автомобильного парка. Первичным документом для учёта работы грузовых автомобилей является путевой лист. Состав показателей работы грузовых автомобилей: 1. Автомобили-Дни работы (эксплуатации)( АДэ) 2. Автомобили-часы наряда(АЧн), в движ (АЧд) 3. Общий пробег (Lо),с грузом (Lг) 4. Объем перевозок – (П) 5. Объем транспортной работы (грузооборот)(Р). Автобусов: 1,2,3. Общий пробег (Lо), полезный (Lп),4.перевозка пассажиров(П),5.пассажирооборот(ПКМ) Такси:1,2, 3. Общий пробег (Lо), полезный (Lп),4.сумма дохода(выручки)(В) Показатели использование: 1.экстенсивность -коэф выпуска авт на линию -среднесуточная продолжительность пребывания авт в наряде 2.интенсивность -коэф использ пробега -коэф использ грузоподъемности и пассажировместимости 5. Статистический учёт использования транспортных речных Судов. Первичным документам по учёту работы речных Судов явл путевой журнал, кот будет сначала и до конца пути. Показатель работы речных Судов: 1. Время нахождения в эксплуатацию 2. Число выполненных рейсов 3. Пройдённое расстояние 4. Объем выполненной транспортной работы Единица наблюдения является рейс – цикл работы судна от портов отправления до Портов назначения. Число выписанных рейсов определяется с учётом грузоподъемности или мощности количество транспортных рейсов, число рейсов, пассажиро-место -рейсов. К экстенсивным показателям относят: Средняя продолжительность нахождения судна в эксплуатацию, средняя продолжительность оборота судна, коэф ходового времени с грузом. К интенсивным показателям относят: среднее нагрузка на 1 т грузоподъемности, коэффициент использования грузоподъемности, средний пробег с грузом за оборот судна, средняя техническая скорость, средняя путевая скорость. 6. Статистический учёт использование морских Судов. Учёт наличия морского флота морских Судов ведётся по группам Судов: 1.по видам использования 2.по составу перевозок 3.по типу двигателя 4.по материалу корпуса. Первичный документ-рейсовый отчет Показа работы опред учетом грузоподъемности,мощности,пассажировместимости(время нахождения в эксплуатации,число выполненных рейсов,пройденное расстояние,объем вып тр-ой работы) Показ использования:1.экстенсивные(ср продолжительность эксплуатац периода,ср продолж оборота грузового судна,коэф ходового времени)2. Интенсивные(ср дальность рейса,коэф загрузки судна за рейс,коэф использ грузоподъемности,коэф использ пассажировместимости,среднесуточная скорость) 7. Статистической изучение транспортных средств воздушного транспорта Первичный документ служит Журнал регистрации самолёта. Среднесписочноя число самолётов исчисляется путём деления общего количества самолёта-суток за отчётный период на число суток в отчётном периоде. Среднее число исправных самолётов определяется как отношение общего числа исправных самолёто – суток за отчётный период к числу календарных суток в отчетном. Итоги работы самолётов определяется показателям: покрытое расстояния, полет производственных часов, полет эксплуатационных тонно – км Показатели экстенсивного использ: Средний полет производства часов на один списочный самолёт, средний полет производственных часов на один исправный самолёт. К интенсивным: средняя коммерч загрузка самолёта хар-ет массу пассаж и грузов, процент использования коммерч загрузки. 8. Статистика изуч ТС городского электротранспортом. Статистич изуч наличия состава и состояния тр-ых средств осущ аналогично учету тр-ых средств автотр-ых предприятий. ТС числящиеся на багаже предприятия сост списочный состав. Списочное число опред на основе табеля учета состава. Для хар-ки парка опред общая пассажировместимость и вместимость по числу мест для сидения. Для хар-ки пассажировместимости парказа период определяется показателем вагоно-место-дни пребывания на предприятии.технич сост парка хар-ся коэф технич готовности. Показ работы:1.время работы: вагоно-дни раб(∑ВДэ),вагоно-часы в наряде(∑ВЧн) 2.пробег,км(∑L) 3.перевезено пассажиров(∑П) 4. пассажирооборот (∑ПКМ) Показ использ: экстенсивные (коэф использования парка,среднесуточная продолжительность пребывания на линии), интенсивные(ср линейная скорость движ,ср технич скорость) 9. Статистика изуч ТС трубопроводного транспорта. Стат осущ учет протяженности трубопроводов,объема выполненной работы и анализ их пока-ля использ. Показ раб: 1. Время работы 2. объем вып перевозок(нефти) 10.Показатели наличия составы состоянии локомотивов. Учёт численности и состояние локомотивов осуществляется локомотивное депо дороги. При учёте наличия Локомотивного парка различают списочный парк, Наличный парков и парк находящийся в распоряжении дороги, подразделяемый на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Первичным документам учёта наличия и распределения Локомотивного парка является настольной журнал дежурного по депо. На основе журнала получают бюджет времени каждого локомотива, а также всего наличия парка с распределением по видам работ не рабочего состояния парка. 11. Показатели работы использования локомотивов. Показ работы: 1. Время работы, 2.пробег, 3. Объем выполненной тр-ой работы Экстенсивные показ: определяется на основе баланса суточного бюджета времени локомотива эксплуатируемого тр-та. Интенсивные: среднесуточный пробег,процент вспомогательного или основного пробега, ср технич скорость движ лок,ср участковая скорость,коэф скорости,ср вес поезда,ср состав поезда в вагонах. Показ использ находясь в взаимосвязи образуют опред систему,выявление этой взаимосвязи необходимы для анализа экплуатационной работы жд трта,т к помогает вскрывать влияние различных показ-лей на конечный результат работы отдельных дорог и сети в целом. 12.Статистика наличия и использования парка вагонов. Различные организации грузовых и пассажирских перевозок обуславливает различие в использовании грузовых и пассажирских вагонов, что отражается на методах определения их численности. При учёте численности грузовых вагонов различают списочный (инвентарный) парк дороги и наличный парк. Ежесуточно наличие вагонов в распоряжении дороги учитывают двумя методами: (балансовый, метод непосредственного подсчета). Учёт численности пассажирских вагонов осуществляет ДЕПО в физических единицах, по родам вагонов (жесткий, мягкий). Инвентарный и наличный парк пассажирских вагонов между собой не различаются, что объясняется особенностями эксплуатации. Показатели технического состояния вагонного парка является процент неисправных вагонов в общей численности парков вагонов в распоряжении дороги. Для характеристики использования грузовых вагонов используются след. показатели их работы: 1) Пробег вагонов 2) Затраты времени вагонов работы парка Экстенсивными показателями использования грузовых вагонов являются: 1) среднее время оборота вагона 2) среднее время нахождения вагона на станции Интенсивные показатели использования грузовых вагонов: 1) средне суточный пробег вагона 2) средне-динамическая нагрузка Основными показателями работы вагонного парка являются: пробег, время эксплуатации, скорость выполнения транспортной работы. Тема 7. Стат труд рес и их использ на предприятиях 1. Задачи статистики при изуч труд рес и их использ Полезный результат работы любого предприятия зависит от правильного соотношения численности различных категорий работников, рациональной расстановки работников на отдельных участках, правильная организация трудовых процессов, полного использования рабочего времени. 2. На предпрриятих При изучения трудовых ресурсов статистика характеризует численность и состав работников предприятия, соответственно фактической численности установлено планом, динамика численности и устойчивости состава работников предприятия анализируются показатель используя рабочего времени изучение профессионального состава, развитие различных форм организации труда. 3.Статистическое изучение численности и состава работников. Все работники, занятых на предприятиях труда, подразделяются на две группы: 1.персонал основной деятельности ( включает работников занятых выполнением, организация обслуживания перевозочного процесса) 2.персонал прочих организаций (работники, занята в генеральном ремонтом зданий, сооружений, оборудования, врачебно-санитарной службы, жилищно-коммунального хозяйства и так далее) Первичным документом учета численности и состава работников является приказа о приеме на работу. По каждой категории работников устанавливаются: - списочная численность работников. Она включает работников, принятых на срок от 1 дня и больше на постоянную сезонную или временную работу. Ее определяют на начало года, кварталы, месяца. -среднесписочная (суточная) число работников за месяц. Исчисляется путем деления суммы списочных чисел за все календарные дни месяца на полное календарное число месяцев. Среднесписочное число работников равно сумме человеко-дней явок и неявок, деленной на полное календарное число дней в месяце. В аналитических целях также определяется: а) среднеявочное число. Показывает среднее за период число рабочих явившихся на работу б) среднее число фактически работавших лиц. Показывает средняя численность рабочих, которые фактически исполняются предписания для работы. Для характеристики степени использования рабочей силы определяют коэффициент использования списочного состава и явочного состава. По каждой категории определяются: - показатель абсолютного избытка или недостаткии - показатель относительного избытка или недостатка Степень интенсивности изменений в составе рабочих характеризуется следующие показатели: 1) коэффициент оборота по приеду 2) коэффициент оборота по увольнению 3) коэффициент текучести 4) коэффициент постоянства рабочих кадров 4. Статистич методы изуч использ раб вр Среднесписочное число работников характеризует обеспеченность трудовыми ресурсами, но не отражает степень их использования. Поэтому на предприятиях ведётся учет количества труда вложенного в производственный процесс и трудовых потерь, что позволяет схарактеризировать степень использования трудовых ресурсов. Учет отработанного и неотработанного времени осуществляется в человеко-днях и человеко-часах. Для изучения используется полного фонда времени, в балансе исчисляется относительные, средние величины- показатель структуры и число дней рабочих целодневных простоек и и неявок приходится в среднем на одного списочного рабочего. Общая сумма человеко-дней явок и неявок на работу за отчетный период рабочего периода, представляет собой отношение фактического среднего числа дней работы на одного рабочего плануа число дней работы одного рабочего. На основе данных первоначального учета баланса рабочего времени в человеко-часах, составляющих из 2 частей: -расположенный фонд времени (ресурсы времени) - фактический расход времени расположенный фонд времени это время, которое могло быть исполнено на предприятии для работы Использование ресурсов в рабочее время состоит из 4 статей: 1) человеко-часы фактической работы 2) человеко-часы, не использованные по уважительным причинам 3) Статистические методы изучения использования рабочего времени. человеко-часы, не использованные из-за установленого законом сокращения продолжительность рабочего дня 4) потери рабочего времени в человеко-часах Тема 8. Стат производ труда на предприятиях тр-та 1. Производительность труда производительность труда имеет первостепенное значение для роста производства продукции или услуг и повышение его эффективности . уровень производительности труда выражается количеством продукции произведённой За единицу рабочего времени . Уровень производительности труда характеризуется: 1)прямым показателям то есть количеством продукции выработанной в единицу рабочего времени. 2)обратным показатель-затраты раб времени на единицу продукции. Чем меньше трудоемкость, тем выше производительность труда так как производительность труда и трудоемкость величины обратные. За ед измерения раб времени при исчислении уровня производительности труда принимают: -Отработанный Человеко-час -Отработанный человеко- день -Отработанный человеко-месяц -Отработанный человеко-квартал -Отработанный человеко- год На предприятиях транспорта исчисляют производительность труда за период времени с начала года списочного работника основной деятельности и называется средней выработкой на одного списочного работника(за месяц, квартал и т.д). Для этого произведения за этот период продукции делится на среднесписочную, на численность работников за тот же период. Для категорий рабочих также определяется: 1)Дневная производительность труда исчисляется путём деления выработанной за отчётный период продукции на количество отработанных за этот период человеко-дней. 2)Часовая производительность труда характеризует уровень производительности труда за время чистой работы и определяется путём деления выработанной за период продукции на общее количество отработанных человеко-часов. 2. задачи Ее статистического изучения. Задачи статистики производительности труда: -Измерение достигшего уровня производительности труда -Характеризует выполнение плана по повышению производительности труда -Изучение динамики производительности труда -Выявление условий определяющих уровень и динамику производительности труда -Определение выявления роста производительности труда на выполнение плана по выпуску продукции на снижение себестоимости продукции а на изменение других экономических показателей. 3. Индексы производительности труда Для хар-ки изменения уровня производительности труда исчисляется индекс производительности труда. Индексы получаются путем деления уровня производительности труда в текущем периоде на уровень производительности труда принятый за базу сравнения. с помощью индексов устанавливается плановое задание по росту производительности труда, осуществляется контроль за выполнением плана характеризуется динамика производительности труда. Индексы производительности труда и трудовых затрат и объемов продукции взаимосвязаны что позволяет устанавливать влияние ( % и в абсолют.величинах) изменение производительности труда и трудовых затрат на изменение объёма продукции. Изменение фактического грузооборота в текущем году по сравнению с планом может быть представлено индексом: I=P2/P1 Наличие функциональной связи между размером продукции предприятия и фактическим ее определением позволяет использовать индексный метод для определения абсолютного изменения продукции за счёт каждого фактора в отдельности. Влияние каждого фактора на изменение общего объёма грузооборота определяется последующим цепным методом, т.к. произв.труда фактор качественный, а численность работников количественный, то взаимосвязанные частные индексы будут следующие : а) фактор годовой произв. Труда б) фактор численности работников Выполнение норм.выработки является характеристикой роста производительности труда отдельных рабочих, бригад,участков, цехов При анализе динамики производительности труда по группе предприятий определённого вида транспорта используется система индексов Система индексов: 1) индекс производительности труда переменного состава 2) индекс производительности труда фиксированного (постоянного) состава 3) индекс влияния структурных сдвигов. 4. статистич методы выявления роли факторов, определивших уровень себестоимости Изменение производительности труда- сложный процесс складывается под влиянием множества факторов. Одной из задач статистики является изучение влияния отдельных факторов на уровень производительности труда для выявления резервов роста производительности труда. При этом используется различные методы: 1)метод группировок. Группировка осуществляется по призн.фактору каждой выделенной группы исчисляют средний уров резул-го признака производительности труда из знач. попавших в каждую группу по факт-у признаку. Изменение значений ПТ в зависимости от изменений изуч-го признака показ-т как наличие связи, так и её направление 2) индексный метод. Он используется при наличии функ-ой зависимости между резул-м показ-м и факторами его формирующих. Этот вид связи имеет место между показ-м произ-ти труда и показ-м использ-го рабочего времени. Дневная ПТ рабочих зависит от часовой ПТ и средней продолжит-ти раб.дня рабочих. Месячная ПТ рабочих определяется уровнем дневной ПТ и числом дней работы, приход-я в среднем на одного списочного работника за данный месяц. Т.о. сущ. взаимосвязь показ-й произв-ти труда рабочих с показ-м использ-го раб времени. Тема 9. Статистика себестоимости перевозок грузов и пассажиров. 1.Показатели себестоимости перевозок Себестоимость перевозок- это стоимостная выражение затрат (издержек) транспортного предприятия на выполнение определённого объема транспортной работы( продукции), включающих затраты на израсходования среднего производства и оплату труда. Точный научно-обоснованный учёт себестоимости перевозок необходим для исчисления показателей прибыли и рентабельности планирования транспортных тарифов. На уровень себестоимости перевозок влияет: 1)Объем выполненной транспортной работы 2)Ритмичность её выполнения 3)Уровень производимости и труда 4)Степень исполнения рабочего времени 5)правильность расходования: *Запасных частей *Топлива *Электроэнергии *Эксплуатируемых материалов 6)Степень исполнения основного капитала 7)Повышение уровня технической оснащенности транспорта Себестоимость в общем виде- это единицы транспортной работы находящиеся от деления общей суммы затрат на объем в выполненных работ. Себестоимость грузовых перевозок- это величина эксплуатируемых расходов на грузовые перевозки приходящая в среднем на 10 ткм грузооборота т.е. Z=(З/P)*10,руб ,где З- общ сумм затрат,руб Р- грузооборот,ткм тарифная Себестоимость пассажирских перевозок-это величина эксплуатируемых расходов на пассажирские перевозки,приходящаяся в среднем на 10 пасскм. Z=(3/ПКМ)*10, руб ПКМ-пассажирооборот Себестоимость приведенной продукции выражается функцией: Z=(З’/Р)*10, руб З’-общ расход на пасс и груз перевозки за отч период Рприв- привед-е ткм Показатель затрат на один рубль общего объема доходов является себестоимостью обезличенной единицы продукции и поэтому: S=3/Д, где Д-общ объем доход. за отч период 2. Задачи статистического изучения себестоимости перевозок грузов и пассажиров 1)харак выполнения плана по снижению себестоимости 2)её динамики 3)структурных сдвигов 4)выявление влияния отдельных факторов на изменение себестоимости, а также выполнение изменения себестоимости на финансовые результативные работы предприятия 3.Методы оценки выполнения плана по себестоимости перевозок ее динамики В планах транспортных предприятий установления себестоимость транспортной работы в абсолютном выражении, а также плановое задание по снижению себестоимости в относительной величине. В планах указ-я насколько процентов следует снизить себестоимость по сравнению с прошлым годом. Следовательно, планирование задания определяется в форме индексов, за базу которого принята себестоимость прошлого года. Контроль за выполнением плана также осуществляется с помощью индексов; для контроля за выполнением задания по сниженной себестоимости следует фактический уровень себестоимости сопоставить с её уровнем за прошлый год. Показатель Прошлый год Текущий год отчет план отчет Себестоимость 10 ткм,руб Zₒ Z1 Z2 Грузооборот Pₒ P1 P2 Плановое задание по снижению себестоимости определяется индексом: i =Z1/Zₒ Плановая экономия от снижения себестоимости(Э1) определяется функцией: Э1=((Z1-Zₒ)*P1)/10 (знак «- означает экономию, «+» -перерасход Фактическое изменение себестоимости по сравнению с прошлым годом характеризуются индексом: i = Z2/Zₒ Фактическая сумма экономии по сравнению с прошлым годом Э2=((Z2-Zₒ)*P2)/10 Сумма состоит из трёх частей: 1) плановая экономия 2)сверхплановая экономия 4. Статистические методы выявления влияния факторов (инет) Определивших уровень себестоимости перевозок Конечной целью статистического изучения себестоимости является выявление резервов ее дальнейшего снижения. Общий уровень себестоимости складывается из отдельных статей расхода, поэтому сводная динамика себестоимости зависит от динамики расхода по этим статьям и соответствиефактического уровня себестоимости плановому не является доказательством отсутствия потерь. Группировка затрат по статьям калькуляции дает возможность определить непосредственное участие отдельных видов затрат в образовании себестоимости и раскрыть факторы, формирующие достигнутый уровень себестоимости. Выявление резервов снижения себестоимости должно начинаться с изучения структуры себестоимости, определения относительного и абсолютного изменения расхода по каждой статье. Далее необходимо установитьфакторы, обусловившие изменение затрат по отдельным статьям, что потребует привлечения первичных данных бухгалтерского учета. Статистическоеизучение себестоимости следует заканчивать разработкой конкретных мероприятий, направленных на ликвидацию причин перерасхода и потерь, с участием всех служб предприятия Тема 10: Статистика финансовых результатов деятельности предприятий транспорта 1.Основные показатели финансовых результатов Основные финансовые результаты произв-й деятельности тран-х предпр.характеризуются показатели: доход, прибыль, рентабельность Схема формирования доходов транспортного предприятия: Одним из основных показателей деятельности предприятия является прибыль, отражающая общие ее итоги. Общая величина прибыли, полученная в рез-те всех видов хоз-й деят-ти предприятия наз-ся балансовой прибылью. Она сост из неск частей : -прибыли (убытка) от выполн-х перевозок -прибыли(убытка) от реализации др видов работ и услуг -прибыли по акциям дрпредпр-й (дивиденды) -сальдо доходов и расходов от опер-й, связ-х с движением имущ-а -сальдо дох-в и расх-в от внереализ-х опер-й Важнейшими показателями эфф-и управления трансп-м предприятием явл-ся результат сопоставления получ-го эффекта затратами, связанными с его получением. Поэтому опред-я уровень рентабельности, рессчит.как отношение суммы прибыли к текущим затратам. Рентабельность перевозок: Rn= прибыль от перевозок за отчетн.период/Полная себестоимость перевозорк за отч.период=Пп/3 Рентабельность предприятия : R=Балансовая прибыль за отчетн.период/(Средняя за период стоимость основного капитала(y)+Средняя за период стоимость нормированного оборотного капитала(b))=Пb/(y+b) 2. Задачи статистического изучения финансовых результатов деятельности предприятий транспорта 1.систем-е наблюдение за выполнением плана по доходам, их динамикой и структурой 2. выявление фактов вызвавших отклонения фак-х показателей от плановых 3. изучение выполнения плана по балан-й прибыли ее состава и динамики 4. выявление влияния факторов изменения балан-й прибыли 5.характеристика исполнения балан-й прибыли 6. опред.уровня выполнения плана, динамики и факторов изменения рентабельности 3.Статистическое изучение доходов, прибыли и рентабельности Основным источником доходов предприятия транспорта является провозная плата все .Виды оплаты и сборов которые взимаются за перевозку грузов отмечаются в документе как сопровождается груз.Доходы от провоза пассажиров учитываются по моменту продажи билетов При учете доходов основных видов транспорта есть два обстоятельства 1. Оплата за перевозку грузов взимается транспортным предприятием в момент приема груза к перевозке уточняется размер оплаты на выдачу груза 2. В процессе перевозок могут принимать участие несколько транспортных предприятий При анализе доходов транспортных предприятий размер доходов составляет с объёмом выполненной работы -средняя ставка доходов Факторы влияющие на среднее доходную ставку 1 структура грузооборота 2 изменение тарифов на перевозку 3 изменение дальности перевозок При анализе прибыли особое внимание уделяется прибыли отправлено перевозок на размер которых влияют три Фактора 1 изменение объема транспортные работы 2 изменение себестоимости транспортные работы 3 изменение средней доходной ставки Дальнейший задачи статистики является характеристика использования балансовой прибыли определение рентабельности При изучении рентабельности статистики не только устанавливают отклонения фактического уровня от уровня предусмотренного в плане но и выявляют причины которые вызывали это отклонение Изменение рентабельности связана с изменением суммы прибыли и объемом капитала предприятия. Т.о. статистический анализ должен определять влияние этих факторов. 4.Статистическое изучение финансовой устойчивости предприятия Основным источником доходов предприятия транспорта является провозная плата. Все виды оплат и сборов взыскив-х за перевозку грузов отмеч-я в документах, сопровождающих груз дохода от перевозок пассажиров, учит-япо моменту продаж билетов. При изучении выполн-я фин-го плана дохода групп-т по видам сообщ-я, роду грузов, дальности перевозок. При статит-м анализе доходов тран-й пред-и размер доходов сопоставляют с объёмом выполн-й транспортной работы, в результате определяется показатель средней величины доходов, приход-я на единицу трансп.работы или так называемая средняя доходная ставка. D=Д/Р , -ср.дох.ставка , Д-обьем доходов, Р-обьемтр.работы При анализе прибыли особое внимание уделяется прибыли от перевозок, на размер которой влияют 3 фактора: 1. Изменение обьема транспортной работы 2. Изменение себестоимости транспортной работы 3. Изменение средней доходной ставки Анализ влияния этих факторов на величину прибыли позволяет выявить дополнительные источники ее увеличения Изменение суммы прибыли от груз.перевозок за счет каждого фактора след: 1. Обьема транспортной работы 2.Себестоимости перевозок 3.Сред.доход.ставки Общее абсол.изменение прибыли за счет всех факторов составл: Аналогично определяется изменение суммы прибыли от пассивных перевозок за счет каждого фактора. Затем дет-у рассм-го подлежит прибыль от прочих работ Дальнейшая задача статистики является характеристика исполнения баланса прибыли При изучении рентабельности стат-иустан-я не только отклонение фактического уровня от уровня предусмотренного плана, но и выявление причин, вызвавшее это отклонение. Изменение рентабельности связано с изменением суммы прибыли и обьема капитала предприятия. Следовательно, статистический анализ должен определять влияние этих факторов. При выявлении объёма прибыли и объёма капитала следует учитывать, что прибыль формируется уже при сложившемся сред.обьеме капитала. Поэтому влияние прибыли след.определять при отчетном обьеме капитала, а влияние капитала при плановом обьеме прибыли. Прибыль и капитал предприятия : Влияние изменения обьема бал-й прибыли след.: Влияние изменения обьемапроиз-го капитала:
