Ai-25

АВИАЦИОННЫЙ
ДВУХКОНТУРНЫЙ
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ
АИ-25
ИНСТРУКЦИЯ по ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
(Редакция 1) •
Библиотека МИИГА
Москва «МАШИНОСТРОЕНИЕ
* л
Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25: Инструкция по эксплуатации я техническому обслуживанию.—М.. Машиностроение, 1980.—
185- ст., ил.
Настоящая инструкция содержит указания по эксплуатации двигателя АИ-25. В нее включены сведения, опубликованные в информационных бюллетенях, вышущекных до 1 января 1978 г. Выполнение инструкции обязательно для всех лиц, эксплуатирующих- двигатели АИ-25. С выходом в свет данной инструкции «Временная инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя АИ-25 (редакция 3)> издания 1972 г. теряет силу.
Книга предназначена для сотрудников эксплуатирующих организаций.
Табл. 5, ил. 102.
К книге прилагаются вклейки: рис. 12 и рис. 18
3.
Приложение № 1
К бюллетеню № Н5-169БЭ-Г
ДВИГАТЕЛЬ АИ-25
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЯ
Номер страницы измененной или
вновь введенной
Дата
введения в
действие
бюллетеня
1.
Основание
для внесения
изменений
(номер
бюллетеня)
Н5.128БЭ
20.03.1982
58,63,69,73,75,90,92,93, 94,
104,119,145,148,159,160
2.
Н5-142 БЭ
18.01.1984
34,35,57,58,65,68,69,85,93,94,95,96,
99,100,101,102,103,104,109,134,
145,180,181
3.
Н5-151 БЭ
01.12.1986
73,145
4.
Н5-155БЭ
24.12.1987
45,90,142
5.
Н5-158БЭ
24.02.1989
73,136,148
6.
Н5-160БЭ
18.06.1990
45,47,90,111,145
7.
Н5-163 БЭ
09.03.1993
Приложение № 13
8.
Н5-165 БЭ
25.07.2000
45,52,71,77,78,90,135,142,144,148А
9.
Н5-166 БЭ
20.09.2001
3,44,47,75,76,84,142,144,148
10.
Н5-169БЭ
02.03.2004
45,47,49,52,64,71,110,115,116,120,
127,140
№
п/п
Подпись
производившего уточнение. Дата
ПРИЛОЖЕНИЕ К БЮЛЛЕТЕНЮ \* Н5-166 БЭ
Изменения, которые необходимо внести в
м
'Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя АИ-25 .
1. Стр.3, "Основные сокращения и условные обозначения" дополнить следующим
текстом:
"Пу с-та " перегрузки в центре тяжести самолета,
Пу дв-ля " перегрузки в центре тяжести двигателя"
2. Стр.44, раздел 2.1, пункт 2.1.3 изложить в следующей редакции:
"2.1.8 Время приемистости при перемещении РУД от режима "Малый газ" до режима "Взлет" за 1...2с :
- на земле
не менее 8* с и не более 15с
- в полете (Н 4000 м)
не менее 8* с и не более 12 с"
(* обеспечивается конструкцией агрегата 762МА).
3. Стр.47, ввести текст следующего содержания:
"2.1.26 Предельные перегрузки в центре тяжести двигателя, Пу дв-ля*•«3,98.
Для сведения: Пу с _ т а = Пу д в -ля"4. Стр.75, подраздел 6.2.6, пункт 17, графа "Форма 1", текст изложить в
следующей редакции:
"Замену масла производить через 600*60 часов наработки двигателя или через 2
года службы двигателя при наработке менее 600 часов в течении этого периода."
5. Стр.76, Примечание к сводной таблице работ дополнить следующим текстом:
"После выполнения опробования убедитесь в герметичности мест установки топливных и масляных фильтров, СД-25 и магнитной пробки. В случае осмотра указанных
элементов после демонтажа, выполненного с целью поиска неисправности, проверка их
герметичности выполняется после 3 минут работы двигателя на режиме малого газа."
6. Стр.84, п.5, после первого абзаца ввести текст:
"Примечание. При выключении двигателя (на выбеге), а также при ручной прокрутке
ротора КВД допускается наличие шума в районе установки топливного насоса 760Б,
характерного для работы шестерен при малой переменной нагрузке и связанного со
срывным трением между торцами шестерен и подпятниками ненагруженного насоса 760Б.
На двигателях с топливными насосами 760Б выпуска и ремонта после 01.07.1990г. с
подпятниками, покрытыми специальным материалом для уменьшения износа, шум может
ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.
КНД> — комлрессор низкого давления
КВД — компрессор высокого давления
ДНА—входной направляющий аппарат
РУД,— рычаг уоравления-дв-игателем (на толливлом регуляторе)
КПЕ-—клапан перепуска воздуха из компрессора
!ЕМА —топливомасляный агрегат
СВ —стартер воздушный
МЩ. — автоматическая панель (запуска) двигателя
кАЗС — автомат защиты сети
ЕГДК. — перископический дефектоскоп коленчатый
ЩТ1Г — клапан постоянного перепада (в топливном насосе)
КПД — клапан постоянного давления (в топливном регуляторе)
ГМД —гидромеханический датчик (в топливном регуляторе)
КМР — клапан минимального расхода (в топливном регуляторе)
МСА —международная стандартная атмосфера
частота вращения ротора КВД
yj
частота вращения ротора КНД
а». — угол поворота РУД по лимбу топливного регулятора
Р —тяга двигателя
тяга двигателя, замеренная в условиях МСА
рт —давление топлива перед рабочими форсунками
Gv — расход топлива
pw.it—давление наружного воздуха
р» —давление масла
ta.s —температура наружного воздуха
Р&Ш —давление за КПД
Pi* — полное давление воздуха на входе з двигатель (перед ВНА)
Q — производительность гидронасоса
Ga —количество отбираемого от двигателя воздуха
v-x — скорость полета
Н — высота полета или аэродрома над уровнем моря
А/7 — перепад давления топлива на дозирующей игле
Рк — командное давление толлива в топливном регуляторе
1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ
Двигатель АИ-25 (рис. 1 и 2) турбореактивный двухконтурныг,
выполненный по двухзальной,схеме.
Двигатель имеет следующие основные узлы:
— осевой двухкаскадный 2-ступенчатый компрессор;
—• разделительный корпус;
— кольцевую камеру сгорания;
— двухзальную 3-ступекчатую осевую турбину;
— двухконтурное нерегулируемое реактивное сопло;
— агрегаты, обслуживающие работу двигателя и самолета.
1.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ
Воздух из атмосферы через самолетный воздухозаборник поступает з первый каскад компрессора — компрессор низкого давления, сжимается з нем :i направляется з разделительный корпус.
3 разделительном корпусе зоздух разделяется на два потока—
наружный л внутренний.
Наружный поток воздуха через кольцевой канал и кольцевое
реактизное сопло второго контура выбрасывается з атмосферу, создазая реактивную тягу зторого контура двигателя за счет кинетической энергии воздуха.
Внутренний лоток воздуха тест;, гтает во зтээой каскад компрессора— компрессор зыеского дазления, дополнительно сжимается з нем и направляется з камеру сгорания.
Часть поступающего з камеру старания зоздуха — первичный
J
зоздух — направляется в зону гонения, .худа epe3 эдбочле форсунки непрерывно впрыскивается тонкораспыленное топллзо. которое, полностью сгорая при небольшом избытке зоздуха, обеспечивает непрерывный факел и. высокие темпезат'. ры з зоне горения.
Остальная часть поступающего з камеру сгорания зоздуха —
зторичный воздух — С'бтекает снаружи камеру сгорания, охлаждает ее стенки и ч-ерез смесительные отзерстия л специальные сопла
направляется в зону смешения, где смешивается с потоком горячих газов РГ охлаждая их, обеспечивает заданную температуру
эсего потока газа на входе з турбину.
Выходящий из камеры сгорания гготок газов последовательна
проходит через три: ступени турбины и„ отдавая ям часть энергии,.
выходят в атмосферу через- внутренний контур реактивного сопла,
еозданая реактивную тягу первого контура двигателя.
Полная тяга, развиваемая двигателем, складывается из тяг, создаваемых первым и вторым контурами двигателя.
Ряс. I. Двигатель АИ-25 (вид справа)
P-ic 2. Дзигзтель АИ-25 1зид слеза)
1-2- КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ
Компрессор осевой, 11-ступенчатый предназначен для зсасывания, сжатия и напразд-енкя воздуха в'камеру ггорания и наружный контур двигателя.- Он выполнен по двухзальной схеме я
состоит из двух каскадов: первого каскада — компрессора низкого
давления (КНД) я второго каскада — компрессора высокого давления- (КВД).
Роторы, компрессоров низкого и высокого давлений не имеют
механической связи между собой, вращаются каждый от своей
турбины и имеют разные частоты вращения.
КНД—трехступенчатый. Он предназначен для создания тяг
вторым контуром двигателя и для предварительного _ поджатая
воздуха, поступающего в компрессор высокого давления.
КНД состоит из входного направляющего аппарата
(BHAJf
ротора, статор-а, передней и задней опор ротора-. ВНА — сварной^
конструкции. Лопатки ВНА полые и обогреваются воздухом, под|
водимым из-за VIII ступени КВ.Д.
15 ft 13 и 11
Рис 3. Компрессор низкого давления:
/—ВНА; 2—статор; 3—штжртг 4—ротор; 5—задняя опора ротооа, в—Deccopa; 7—втулка
промежуточной опоры, 8—передняя опора ротора; 9—внутреннее кольцо направляющего аппарата; Ш—пластинка заика, //—наружное кольцо наплавляющего аппарата;.
12—корпус статора, 13—рабочее ^ольцо, /4— кольцо зоздушного лабиринтного уплотнения; /5—корпус ВНА
Ротор КНД (рис. 3) барабанно-дисковой конструкции консольно установлен на подшипниках качения (переднем — шариковом,,
заднем — роликовом). Вращение ротора осуществляется турбиной
низкого давления. Диски ротора закреплены на фланце вала болгтами, а рабочие лопатки в дисках —шарнирно.
Статор компрессора низкого давления представляет неразъе**^
ный наружный корпус1 цилиндрической формы с установленными.^
нем направляющими аппаратами и рабочими: кольцами. Люпатш
направляющих аппаратов сплошные. Они закреплены в наружном?
и внутреннем кольцах электроклепкой.
К переднему флаицу статора крепится ВНА, выполненный за
одно целое с коком. Задним фланцем статор КНД крепится к раз£
делительному корпусу..
Слева (по полету) в статоре и направляющих аппаратах I, II
В HI ступеней КНД выполнены отверстия для осмотра лопаток
ротора КНД. Отзерстия на корпусе закрыты заглушками.
На статоре КНД установлены: справа — маслобак, слева —
"Яфшшвомасляный агрегат (ТМА), сверху — электромеханизм, кларегулятор системы обогрева ВНА и кока.
1
Z
3
Комлоессор зысокого давления
/—'ЗНА 2—оотор, 3—статор; 4—
втулка заднего ВОЗДУШНОГО лабиринтного /плотчения 5—направляющий аппарат VIII ступени, •>—клапан тэрелгтсча зоздуха. 7—КПВ Я—заутренний кожух зторого контуоа 9—передняя эпора ротооа КВД
На заднем шланце статора КНД з зерхней части устанавливаются две такелажные серьги
КВД — 8-ступенчатый. Он предназна"чен для дальнейшего сжатля воздуха, поступающего зо внутренний контур двигателя Ротор
КВД. приводится зо вращение пеовой 1-ступенчатой турбиной
КВД состоит лз ВНА, ротора, статора и клапанов перепуска
воздуха из компрессора Конструкция входного направляющего аплар^ата КВД позволяет регулировать углы установки лопаток на
Неработающем двигателе и фиксировать их в нужном положении.
Ротор КВД 4 (рис. 4) барабанно-дисковой конструкции. Он сосНипгиз- дисков, пр-оставок и валов. Все детали стянуты между собейь-болтами Ротор вращается на двух подшипниках (тгередвем —
щз^ковом и заднем—роликовом) На конце заднего вала наре^
длж установки вала турбины высокого давления1. Райе лопатжи; ротора закреплены на дисках при помощи замков
Жаг. «ласточкин, хвост». На внешней цилиндрической: поверхно-
ста: дроставок между дисками выполнены гребешки лабиринтная
уплотнении.
Статор КВД состоит из неразъемного корпуса цшлиндркчеею
формы, направляющих аппаратов и рабочих колец. К нару; "*"
поверхности корпуса приварены ресиверы с фланцами для уста:
ки клапанов перепуска
духа. Снаружи КВД зак
кожухом, образующим в
реннюю поверхность *3
душного тракта второго кш
тура
Между ступенями KOJ
прессороа^ имеются лаб
ринтные уплотнения. Ещ
ренние поверхности работ
колец и внутренних коя
направляющих
аплара
компрессоров имеют
токрытие Угол уставов
•юпаток ВНА КВД подби!
ется при испытании двигат
ля, фиксируется ч з npoge
се эксплуатации -остаете
неизменным Статор
^меет два торцевых фланца
Передним фланцем сггато|
крепится к разделительному
<opn\cv а к заднему фланцу
крепится корпус камеры, crgsj
рания
Рис 5. Раздетигельный корпус
Разделительный
/—корпус центрального 1риводя—?—стойка ;?—на
(рис
5), расположе
ружный конус "—энутренний
конус
а—нижний
трилнв
между компрессорами н
лого л высокого д а в л е н й
служит для разделения потока воздуха между контурами дв-игате-"
ля, установки агрегатов" и приводов к ним установки опор КНД
и передней опоры ротора КВД, крепления передних УЗЛОВ поднес^
чи двигателя на самолете Наружный и внутренний конусы разд<
лителоного корпуса а также разделительное кольцо связаны
собой шестью радиальными стойками и образуют воздушный g
наружного и внутреннего контуров двигателя Разделительный-ко
avc состоит л>з корпусаг центрального привода и верхней короб®
приводов.
В н-ижней части-разделительного корпуса снаружи выпо-.
коробчатый, прилив-, внутри которога монтируются" лриводы кг,
гатам г пюлучаю1одрм вращеаяе от ротора КВД.
Н а передней, и задней стенках прилива, устанавливаются"
водные агрегаты.
На задней стенке прилива устанавливаются; воздушный сх
тошгавныи регулятор, датчик счетчика частоты вращения; рор ? К Д , * воздухоотделитель. Смонтирован привод для ручной
рруткя ротора KB Д.
Нагггередней стенке.прилива устанавливаются: гидронасос, топ1БШ насос^ маслоагрегаг^ генератор постоянного тока.
Внутри коробчатого юрилива монтируются приводы к агрегатам.
" етр'обежный суфлер масляной полости разделительного кор,В е р х н е й части разделительного корпуса смонтирован приустановки датчика счетчика частоты вращения ротора
На-наружной поверхности разделительного корпуса устанаваются непрнводные агрегаты,- датчики и штуцера.
И
осмотра лопаток направляющего- аппарата КВД с левой
авой •сторон разделительного корпуса выполнено по одному
рово'му окну, которые закрыты заглушками,
"^центральной расточке внутренней оболочки разделительного
*~7са-монтируется_центральный привад, обеспечивающий перегвращения ко всем- приводным агрегатам, установленным на
елительном. корпусе.
_К'переднему фланцу внутренней оболочки крепятся корчгус
рального привода и~ корпус переднего подшипника КНД, а к
щему фланцу внутренней оболочки крепится корпус передней
ры КВД.
Узед камеры сгорания (рис. б) включает в себя корпус кам-еры
рания, камеру сгорания (жаровую трубу), диффузор, разъем~" неразъемный кожухи второго контура, рабочие топливные
рсунки, воспламенители, топливный коллектоо А другие мелкие
ы.Корпус камеры сгорания сварной конструкции Он является сиузлом двигателя и одновременно кожухом камеры сгора. Корпус состоит из конической балки и наружного кожуха,
диненных между собой шестью полыми ребрами.
ЦС переднему фланцу конической балки крепится зтулка задлабиринтного уплотнения КВД и диффузор камеры сгооазия
местно со спрямляющим аппаратом VIII ступени КВД. В зад&центральной части конической балкя монтируются задний
рпипник КВД и графитовое уплотнение масляной полости.
[Передним фланцем корпус камеры сгорания крепится к корпуК В Д к заднему Фланцу корпуса крепится корпус турбины.
В~ггрлости корпуса камеры сгорания, образованной стенками:
ружного кожуха'я контгческой балки, размещается камера сгоtepa 'сгорания кольцевого типа с двенадцатью головками
к конструкцнн_ Наружный и внутренний кожухи камеры сгосвареньг из отдельных колец, спрофилированных так г что
образуют ряД. щелей, через которые для охлаждения стенок:
^паег_вторйчныт воздух камеры сгорания.
бз.о,тке"*ф-огр/-су/н:т^'и: (рис. Z) одноканальные. Они устгь£*&-центральных отверстиях стабилизаторов головок каме&;орания._ Крепление камеры сгорания в корпусе- осуществляв
S
7
3 9
\
\
\ \
1011 12 13 П
15 /6
П 18 19
J9J3S"JSJSJ'fJJS2JT „О 29
Рчс
ламепа сгооания
.2—лланды ^iapv-кного чо/Kvxa -.oonvca
-чачезы
„"ооачия J—днашоагма '—эланец конической "ал
^и — ^он,сесчая ^ат-са —диффузоо - 0 '—эе
г(позые /ч"отчнт?льные -сотьца
"—оазъеччь н о
-wx j—полость ^тоооа зозду<а '—-pvoa
'—эасо
чая ^оплнвная шоос/-1ка 2—фланец чоеплечня зоо
.' -i*\,< 3— лтиЛт
4—Фланец крепления лтишта
^ — зосламечятель
Ь—изе°а 7—-оока зосплам^чч
-•"тя з — " онча -0—даровая '"Dvoa -/—iaov4Hoi«
-lO/t^vx J^—с-акан подшипника 25— зтзеос-ия
эли
эования -б—шлалец крепления «плотчечий 27—'iv
эопоовод отзола часла из полостей подшипников пе
эедчих ortop оотооов ~\грбин 28— полость с/тлирова
Д1туцер 20—DeoDO
II—.o
лля ' 9 — дренажный
32
зтооого ^ОЧТУОЭ, 32—^сланец
^реплечия трубопровода
суолировачля. 33—стакан подзескн -^убопровода 34
;«—оезиновые. лольца 35— гайка, 16—дистанционное
лОЛаЦО 37—-промежуточная опооа трубопровода J9—
%рочщтеин для установки поочежуточной опооы -зуЗопроводов, 40—чуЛта, •'/—топливный \оллек-эо
шестью штифтами. Посадка наружного и внутреннего хожу•лов камеры сгорания з сопловой аппарат I ступени турбины осущеявляется с помощью сплошных колец.
"•
ЦсДиффузор камеры сгорания по конструкции является продолжением спрямляющего аппарата VIII ступени КВД и предназнауменьшения сковоздуха. на входе в
меру сгорания и обеспечения стабильности возшных потоков.
•:Разъемный кожух второго корпуса несиловой,
служит для обеспечения' подхода к толли'врому коллектору, рабочим
Форсункам, фиксирующим
|атифтам, клапанам перейуска воздуха из КВД и
Исрепежным деталям соединения коопуса компресро'ра с корпусом камеры
^сгорания.
Неразъемный
наружный <ожух зтооого
[контур а -:еспловой. О_ч_
[прикреплен < ребоам сирового ксг;г:_vca хамеоы з
йпести мест а :.
Щ - На .чаоухнон юзеэхугости <ожуха лмеютсч
гследующпе эланцы: ±ла|ае'ц: отбооа зоздуха из-за
^ДГШ ступечч л З Д ча обо=грез З'НА УНД i <окл.
Фланца :тсооа зозд'.fe.
|ха на самсле^' ые ЧУЖДЫ.
„ _ ^ ,
? 1С
?аоочая
оос нка
/два Ллачиа
оепленич
' Ф > Rncmiioq
- -^i'r
Duv-u.ia.vi^...
:..v...
-г
-I
-п-п '
U.ian-
•Дов, коммун [кации узла
^..., ^
'
—-CODI1VC- - —птооопластовое кольцо; 3—шнльттз:
— э л а л е ц . 5—уплотчительное кольцо:
>—гайка;
"—с-опорчое -.o.ibdo S—замок- }—-сожуч: !(Т— тоук^ча
.—шток: J—шанбы;
i4—завнхритель;
5—эаспылитель.
.5—-солпачок; 4—топливная полость
'- Турбина р-тс. 3) дзухвальная 3-гт-:::енчатая эсезая. Оч.а предназначена для преобразования тепловой энергии горячих газов з механическую работу зрархения роторов двигателя.
£~ QHJ_ со стоит лз турбины низкого давления и турбины высокого
Давления. Турбина высокого давления 1-ступенчатая. Она предназначена для 'привода ротора компрессора зысокого давления и агрегатов. Турбина низкого давления 2-ст\ пенчатая. О_на_ предназначена для привода ротора компрессора низкого давления.
П
II
I
Kit
у
п и н и и
"ыбн
6
poiop lypfii
yiuion I M I I I
Jlull
1111 1
HI ЦО
1111 II
)l
1>
.11 1 III
)l d
П
i ^ p i i u u i
10
III.
1 .nb.
1,
'
4
n
i I'll) t
,|iy
'I
i | i i p i ) m
i i i u i i i i i u
ш и ш
in
I
1'IK
8
I ) [l
n
J
рч
ДП11111ПЯ
] и к у ч
• J t у И ij | , ,
н
//
ци
/
III )|HH i
ip)(
п и
p u m p
K n i i i y i u
I lipulKPA
ч н о д и ш ш и п ,
i>i)uuiiii
II
111 A I I U A J
U
| I I I U ] I I
liiiiuKdiu
l u j p n i c
M IWHI,
l'i
i IAIILH
IX
Ib
1 И Д
ч п о р п
KplllllhO,
ofidllM
-I
uuuiLiiiiti
a
12
I'J
16
I/
i
i UUlLld
i i ( i i u | )
iiatj/uiii
JI>|>JII,
18
I'J
yilJlolllLilliii
т у р б и н ы
13
20
m i i h o i o
к с и а ц о
Й — U U W I U H
,
//
И
21
5
к р и ш
д а ь л с ш ш ,
н а р у ж н о е
М с р с Л и Д П Л !
Роторы турбин механически не связаны м«жду- собой, а имеют
только газодинамическую связь.
Турбина высокого давления состоит из соплового аппарата
I ступени и рабочего колеса.
Сопловой аппарат турбины разборной конструкции. Он состоит
из наружного и внутреннего колец, между которыми расположены
охлаждаемые лопатки, и крепится передним фланцем наружного
кольца к корпусу камеры сгорания, а внутренним кольцом к фланцу конической балки камеры сгор-ания.
Рабочее колесо турбины болтами-соединено с валом, передающим крутящий момент ротору компрессора высокого давления.
Рабочие логсатки попарно установлены з пазы диска. Лопатки
литые, имеют удлиненную ножку, на периферийной части имеют
полку г лабиринтными гребешками. Полки лопаток образуют
сплошное кольцо.
Турбина низкого давления зключает статор и ротор. Статор состоит из наружного керпуса, сопловых лопаток II и III ступеней
и внутренних корпусов. Наружный корпус цельный точеный. В пазы на его заутренней поверхности установлены лопатки.
Наружное кольцо статора передним фланцем крепится к сопловому апггазату турбины высокого давления, а к его заднему фланцу крепится наружный кожух реактнзногэ сопла первого контура.
Корпус 11 задней опоры—сварной, неразъемный узел, выполненный за здно целее : реактивным соплом первого контура, зместе с члоужным кож*..чем. насадком и стекателем образует газозездушный тракт на зыходе из двигателя. В реактивных соплах
дзнгателя происходит преобразование тепловой энергии и энергии
дазленп ; "аза и зсзду:а з хлнетт-'есх; :-с э-нергню тетеха, создающего тягу.
Силсзая часть состоит из знутреннегз корпуса, сплозой обечайки и наружного силового кольца, соединенных между собой шестью поизареннымп х ним стойками.
К теоеднем'-/ внешнему фланцу хозпуса хзепится ксжух зторого <с.-:т"оз. а передним знутреннчм злд.-гдем ко от;." с соединяется
с наружным кольцом статора т; обины низкого давления, л заднем-; внешнему рланцу корпуса хоепнтся нао;жнып кожух реактчзнсгс ;опла второго хонтуоа.
На .Газужном хсльце" корпуса 2dz:-:e:'i :поры устанавливаются
узлы оадней лодзескл дзигателя "i "::-:е:-отся дза ~ахелажны.х отзерстпя на переднем лланце кольц; Зн/тэп стоек проходят различные A:\[MVH:iXaz:i:i.
Нао'жный кожух реактизлего о;пла второго контура имеет
амортизаторы 13 резннозего наполнителя под.четыре термопары
замера температуры газов за турбиной.
13 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА. СИСТЕМЫ
СУФЛИРОВАНИЯ Л ДРЕНАЖА
Масляная система зо зремя работы дзигателя обеспечивает постоянную лодачу масла к трущимся лозерхнестям для уменьшения
13
трения и для отвода тепла. В двигателе приметена циркуляционная, замкнутая система смазки
Все высоконагруженные детали (подшипники, зубчатые передачи) смазываются и охлаждаются маслом, подведенным к ним под
д
MuL/W
Рис 9 Схема часлослстечы л суфлирования двигателя
/—часлобак
2—датчик давления масла на зходе з двигатель
3—шарикоподшипник
КНЛ, d—шестерни цечтоального тоивода з—часлоотделнтель цеитообелныЛ сушлео)
6—ООЛИКОГСОДШИПНЙК ротооа КНЛ "—верхняя ^оробка триводоа
i—шарикоподшнлннк
ротооа КВД 9—пеоеднии роликоподшипник -урбины кизлого давления 10—ооликопод
ишпник турбины зысокого давления
'—задний РОЛИКОПОДШИПНИК турбины низкого давтечия 12—эжектоо 13—кран стива 1асла ^з ТЧА Ы—термостатический клапан
э—
3—^1ИЗН0Н
-зозд^ хоотде1итель
~оплизомаслянь(И агрегат ,6-стапан
чран 19—секция 9т^ачкл маета лъ юлос^еи тередних юдшилчиков турбины низкого
л зысокого давлении 9'0—секция откачки маета « полости адчего тодлипиика -vport
лы -шзкого давления /—ма^лозгрегат 2Z—^зедукционный ^лапан 33—чагнетаюшая
сек
т
лия ^астаагрегата .'''—откачивающая секция ^астаагрегзта 7 'а—обоа чь.й -стапан '5—
магчитчая тробка 27—дистанционный ^^ov-ккосигнализатоо ?^масюсЬильтр 29—-датчик
температуры ласта JO—LIHBHOII -^ОЯА JI—^^гчализатор минимального ос~атка масла
J2—мерная тинеика JJ—заливнаяr эотовина J4—тредохран^т^льны^ -слапан _>5—оорат
чый лтапан J6—LH ia i [3a~0D минимального даз-тения масла
Tj
дазлением epe3 специальные ФООС^НКИ Чалонагр\жечные детали
смазываются А охлаждаются барботажным маслом
Часло-система двигателя (рис 9) выполнена по схеме, з которой нагнетаемое з двигатель л откачиваемое из двигателя масло непрерывно циркулирует по кольцевой системе, включающей з
себя маслобак, нагнетающую и откачивающие секции маслоагрегата, воздухоотделитель л топливомасляный- агрегат
Часло из маслобака / поступает самотеком в нагнетающую
секцию 23 маслоагрегата, откуда оио подается в маслофильтр 28,
14
расположенный на маслоагрегате. Выйдя из маслоагрегата, масло
по каналам з разделительном корпусе разделяется на два потока.
Один поток идет на смазку подшипников роторов компрессоров,
центрального привода и привода счетчика частоты вращения КНД,
другой— на смазку и охлаждение подшипников тур-бин. Остальные
узлы смазываются бароотажньш маслом.
Масло из полостей подшипников передних и задних опор роторов турбин1 откачивается секциями 19 и 20- маслоагрегата и по-общему каналу поступает в масляную полость разделительного корпуса. Сюда же сливается масло после смазки и охлаждения трущихся поверхностей деталей разделительного корпуса.
Из поддона масло откачивается основной откачивающей секцией 24 и по каналам в разделительном корпусе направляется в
центробежный воздухоотделитель 17. Отделенное от воздуха масло поступает для охлаждения в топливомасляный агрегат 15 и оттуда возвращается в маслобак 1. Воздух из воздухоотделителя
также отводится в маслобак.
Для обеспечения охлаждения масла и устранения перегрева
топлива (прл повышенных температурах охлаждающего топлива
на входе в агрегат) осуществляется дополнительный перепуск
топлива через топливомасляный агрегат з бак при помощи ограничителя максимальной температуры топлиза — термостатического клапана 14.
Давление масла на зходе з двигатель замеряется датчиком 2,
установленным на разделительном корпусе. В двигателе давление
масла поддерживается редукционным клапаном 22 маслоагрегата.
Температура масла на зходе з двигатель контролируется датчиком
29, установленным в маслобаке. Для слиза масла на двигателе
имеются кран 18 з нижней части разделительного корпуса, кран 30
на маслобаке ч кран 13 на топливомасляном агрегате. В нижней
части поддона разделительного корпуса устанавлив'ается магнитная пробка 26, которая улавливает магнитные металлические частицы, попадающие з масло при поломке деталей дзигателя.
В крышке поддона разделительного корпуса с внутренней стороны монтируется быстросъемный дистанционный стружкосигнализатор 27, имеющий постоянные магниты, расположенные з потоке
масла. При отсутствии магнитных металлических частиц з масле
между магнитами имеется зазор, при появлении з масле магнитных металлических частиц происходят их улавливание магнитам i.
При определенном количестве металлические частчцы создают контакт между магнитами, в результате чего электрическая цепь замыкается и загорается сигнальная лампочка.
Уровень масла з маслобаке замеряется с помощью мерной линейки 32. Минимальное количество -масла в масло<баке замеряется
с помощью сигнализатора 31. который зыдает сигнал при минимальном остатке масла.
Для обеспечения нормальной работы масляной системы производится суфлирование масляных полостей двигателя соединением
их с атмосферой.
15
-Масляные полости, подшипников первой: и второй турбин и по*
лость маслобака внешним трубопроводом соединяется с масляной
полостью разделительного корпуса. Масляная полость разделительного корпуса через центробежный суфлер 5 трубопроводом соединяется со срезом реактивного сопла.
:ема^дренажнон системы
*а*^й»—
ренаж- J—дренажный бачок. •<—дренаж из
качающега узла топлизяого часоса 5—кар ф полости пускоаого «лапана ~оллнвного
пространством через дренажный бачок Г—дре
ого»регулятора-, 3—топливный насос 9—эжекторная ча
я А регулятор- Л—канал слива -и -опливиого чоллек
слнаа тоаливного регулятора /-— трубопровод отвог
наг бачка на срез сопла /J—т^убопоовод слива из <амеоы
^сгорания; 14—клаоая запооаыи '5—забойная труока, iS~трубопровод
.. сообщения с закапотныч пространством iT—капот
^бопровод. заканчивается эжектором, который обеспечвваег
разрежение в суфлируемой полости. Для сбора топлива, масла и.
гидросмеси из дренажных полостей двигателя и агрегатов з дренажный бачок и отвода смеси тгз дренажього бачка за капот силовой установки предназначена дреяажная система.
Дренажная система (рис. 10) состоит из бачка 3, сливных трубопроводов и эжекторного насадка 9, которым оканчивается на
срезе сопла трубопровод отэода смеси из дренажного бачка,
- С дренажным, бачком сообщается' полость топливного коллектора, полость клапана пускового топлива топливного насоса,, дренажные полостк. приводов топливного насоса, топливного регулятора я гидронасоса. Все эти полости объединяются трубопроводами в-узел, который соединяется с бачком.
3SJ? - '-
""*—*
Полость камервг сгорания соединяется а бачком отдельным
трубопроводом через запорный клапан, установленный на бачке-.
Все сливные жидкости самотеком поступают в бачок и пртгработе двигателя отводятся из него за счет эжекцин к срезу сопла.
При переполнении бачка дренажная смесь сливается через трубопровод 16 за капот
Дренажный бачок имеет сливной кран /, через который при^необходимости может быть произведен слив скопившейся в бачке
жидкости
1.4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система обеспечивает питание двигателя топливом,
автоматическое регулирование двигателя и состоит из системы низкого давления, системы высокого давления ч пусковой системы.
Система низкого давления состоит из топливных баков, подкачивающих насосов, сигнализатора давления топлива, гидроаккумулятора, штуцера консервации и пожарного крана, расположенных
на самолете, и двигательной части подкачизающей ступени насоса 760Б, топливомасляного агрегата 4-717А.Т (TVLA) с основным
топливным фильтром, сигнал чзатсюа перепада давлений топлива
на фильтре, а также трубопроводов, соединяющих все элементы.
Система зысокога давления зключает шестеренчатый насос
760Б. топливный регулятор 762М.А, топливный коллектор, рабочие
форсунки л соединяющие их трубопроводы В пусковую систему
входят электромагнитный клапан искового ^опл^а
пусковые
Форсунки воспламенителей л трубопроводы т\сксвого -оплива
Питание топлизной системы низкого дазле-мя происходит следующим образом. Топливо лз самолетного топливного бака /
(р^с il) подается самолетным подкачивающим электроприводным
насосом 1J в подкачивающую ступень часоса 20 f затем поступает
в ТНА 8 где происходит подогрез топлива i охлаждение масла,
пос 1 лающего гз двчгателя На зыходе топллза из ТМ.А установлены се^аатый сЬильтр 10 ч сигнал 1затор предельного перепада
давлеччй ia топливном шильтре
Из ТЧА 8 топливо поступает з ступени «асоса высокого давлеч'гя системы высокого давления Основной шестеренчатый и подкачнзаюшчй центробежный тсп-ливные насосы дзкгателя объединены в один насос 760Б. Из основной ступени топливного насоса топливо попадает з топливный регулятор 762МА, а затем на рабочие
Форс\ -1К.Л 16 двчгателя Количество топлива, поступающего на рабочче Форсунки двигателя, з зазисимости'от режима работы дзягателя л УСЛОВИЙ полета автоматически регулируется регуляторам:
762.VU. '
- При работе двигателя в условиях высоких температур о к р у жающего зоздуха на малых режимах расход, топлива может оказаться недостаточным, для охлаждения масла-в TiVlA. Поэтому через ТМА предусмотрена дополнительная прокачка топлива^ которое снова возвращается в самолетный топливный бак 1, прохода
через термостатический клапан 12, открывающийся при температуре топлива -ЬбО" С.
Для полного прекращения подачи топлива в двигатель на стоянке или-в аварийных случаях между самолетным топливным баком и насосом 760Б установлен электроприводной пожарный кран
3. Кроме того, для прекращения подач-и топлива и останова двига-
•^€хёма.-топливной системы двигателя'
?бак;.~2—гидроаккучу-лятор- 3—пожарный ^ран' -—
лнвання воздуха из ТМА. 5—датчик максичальноперетада! с сигнальной лампочкой, о—кран слива -оплива
.. Х№&с Т—к&мап подвода масла. 8—ТМА. Э—канал отвода
*масла;Г /Р—топлявный сЬильтр с перепускным клапаном W—
Гкраа слива масла из ТМА 11—теомостатическ-ии dклапач 13—
датчик давления топлива с сигналькой лампочкой l —подкачи
вающий топливный насос /5—пусковые сЬоосунки, 16—оа<5очие
фоосунки /7—электромагнитный ^лапан пускового топлива. 18—
указатель давленля -оплиза перед забочичл фоосункамл. 9—
топливный эегулятор it?—топливный насос
теля в конструкции регулятора 762МА предусмотрен механический
перекрывной стоп-кран, а в насосе 760Б—электромагнитный клапал.
Питание пусковой системы топ.тивом осуществляется от основной ступени насоса зысокого давления через специальный клапан.
постоянного избыточного давления. В магистрали между насосом
1(Ън пусковыми форсунками 15 установлен электромагнитный клапан пускового топлива 17, который по команде от автоматической,
панели запуска осуществляет подвод или прекращение подачи топлива к пусковым форсункам.
Контроль за работой топливной системы осуществляется по давлению топлива на рабочих форсунках, датчтжо'М 13 работы самолетного подкачивающего насоса и датчиком 5 предельного перепада давлений, топлива на фильтре 10 ТМА. Дренаж насоса, ре18
F-улятора и топливного коллектора производится через дренажный
бачок.
~
1.5. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
Система регулирования и управления дзигателем состоит из
топливного насоса 760Б и топливного регулятора 762МА и обеспечивает
—• подачу пускового топлива;
—• дозирование топлива при запуске и приемистости;
— дозирование топлива в зависимости от положения рычага
управления двигателем;
— дозирование топлива в зависимости от высоты и скорости
полета;
— поддержание постоянных частот вращения каскада высокого давления, соответствующих определенным положениям РУД;
— поддержание постоянной частоты вращения на режиме малого газа,
— ограничение предельной частоты вращения каскада высокого давления,
— ограничение постоянного минимального расхода топлива на
всех высотах,
—• выдачу команд на управление клапанами пере-пуска зоздуха из-за III и V ступеней компрессора,
— зыдачу команды на отключение стартера,
— останов двигателя стоп-краном с механическим призодом от
рычага управления, по электрическому сигналу (аварийный останов), принудительно (от тумблера) или автоматически (по сигналу регулятора температуры),
— уменьшение расхода топлива (<срезку») по электрической
команде от регулятора температуры
—• дополнительную фильтрацию топлива, проходящего через
агре/аты
Схема системы -лэпливорегулирования лэедстазлена на оис. 12.
Р е г у л я т и р п р о п о р ц и о н а л ь н о г о р а с х о д а поддерживает заданный перепад давления тогтлиза з дозирующих сечениях иглы 43 и автомата запуска благодаря пеоепуск\ клапаном
2 избыточного топлива на слив. При работе дзигателя топливо шеи
стеренчатым часосом 760Б зысакого давления 6 ерез шильтп 7
подается на зход з топливный регулятор 762М.А. Фильтр зыполнея
3 виде набора сетчатых секций, смонтированных на опразке.
Фильтрующие секции стягиваются корпусом, з котором расположен предохранительный клапан. Клапан отрегулирован на перепуск
топлива \IHMO фильтра (на случай его засоэения) при достижении
2
перепада давления на фильтре ЗггО,5 кгс/см
В топлианом регуляторе топливо через обратный хлапа» 47, отрегулированный на перепад 1,5-1-0,5 кгс/см2, поступает к доаируюЩей игле 43 и автомату запуска 34
Пройдя через определенные сечения в каждом из этих элементов, топливо поступает через стол-кра'н 40 к запорному клапану 44
Ш
и после; него х рабочим форсункам двигателя. На всех режимах
работы двигателя производительность шестеренчатой ступени топливного насоса 6 выше, чем необходимо для получения потребного
расхода топлива.
Перепуск клапаном 2 избыточного топлива на слив обеспечивает стабильность характеристик регулятора и 'коррекцию расхода
топлива в зависимости от высоты и скорости полета (по полному
давлению воздуха pf на входе в компрессор двигателя).
Рассмотрим работу регулятора расхода при неизменных сечениях на дозирующей игле и автомате запуска.
Принцип регулирования заключается в следующем, в регуля-.
торе производится измерение небольшого расхода топлива во вторичной шунтирующей магистрали, параллельной основной магистрали подачи топлива на рабочие форсунки. На каждом режиме
работы двигателя соотношение расходов в основной и вторичной
магистралях устанавливается регулятором вполне определенным.
При работе двигателя на установившемся режиме гидравлическое
устройство сравнения всегда поддерживает постоянное соотношение между измеряемым расходом ч расходом топлива в двигателе.
Все измерения во вторичной (шунтирующей) магистрали производятся при пониженных давлениях и р-асходах топлива (по
сравнению с давлением и расходом в основной магистрали подач»в двигатель), что уменьшает погрешности регулирования, связанные с высоким давлением. Из канала перед дозирующими сечениями иглы 43 и автомата запуска топливо поступает через, фильтр на
входной жиклер 28 и, пройдя через сечение жиклера, поступает на
вторичную магистраль.
Вторичная магистраль включает з себя управляющий клатан
с мембраной 30, жиклер 25 к профильный жиклер 23 зысотного
коллектора. Топливо, пройдя через сечения перечисленных элементов, поступает з магистраль слива
Под мембоану 30 управляющего клапана подводится давление
топлива после дозирующих элементов 43 я 34.
Мембрана 20 управляющего клапана будет находиться в зазновесии только з том случае, если давление топлива над мембраной будет равно давлению под мембраной. А. это условие зыполняется, если перепад давления топлива ча дозирующих элементах
43 я 34 основной магистрали разен леоепаду давления на входном жиклере 28 зторичной магистрали.
Любое нарушение равенства давлений над и под мембоаной
вызывает ее перемещение. Вместе с мембраной перемещается
плоский клапан, укрепленный на ней, что вызывает изменение- проходного сечения между седлом и плоским клапаном.
При уменьшении перепада давления на дозирующей игле ("например, игла 43 переместилась злезо) мембрана 30 управляющего
клапана перемещается вверх, прикрывая проходное сечение. В связи с тем что сечения жиклера 25 и жиклера 23 высотного корректора остались неизменными, а расход во вторичной магистрали
уменьшился, падает давление за управляющим клапаном. Этодав20
ление уравновешивает аилы -на рычаге 26 через мем-брану 27 и иглу. При падении давления под мембраной 27 и-неизменности остальных сил, действующих на рычаг 26, равновесие его будет нарушено и он начнет поворачиваться по часовой стрелке, прикрывая сечение сопла. Вследствие уменьшения сечения сопла слив из
полости сервопоршня клапана 2 топливного накоса уменьшится,
давление в этой полости возрастет и под его действием клапан 2
переместится вправо, уменьшая перепуск из Магистрали высокого
давления на слив. В магистрали подвода топлива к регулятору
давление тошгива начнет повышаться. Этот процесс будет протекать до тех пор, пока не восстановится первоначальный перепад,
давления на дозирующих элементах 43. и 34- основной магистрали,
а значит, и на входном жиклере 28 вторичной магистрали.
Рычаг 26 возвратится з исходное положение, соответствующее
равновесию сил- на нем. Мембрана 30 управляющего клапана будет уравновешена. Клапан 2 займет новое положение, лри котором
в топливный ,регулято.р подается большее количество топлива,
обеспечивающее заданный перепад на дозирующих элементах.
3 рассмотренном нами примере для упрощения было предположено, что сила, приложенная к рычагу 26 от анероида баростата, остается неизменной, т е. зысота и скорость полета не изменяются. Изменение перепада давления на дозирующих элементах
при изменении полного давления зсздуха р^" на входе з двигатель
будет рассмотрено далее.
Г и д р о м е х а н и ч е с к и и д а т ч и ;< ф л з и ч е с к о й -; л с т от ы в р а щ е н и я р о т о р а КВД обеспечивает работу элементов системы регулиоозания.. сзязанной с опзеделенной частотой
вращения ротора КВД. В топливном эегуля~опе тлеется датчик
физической частоты зращеяия 11, который совместно с рычагом,
мембраной ч клапаном предназначен для лсл^/чения давления топлива, пропорционального частоте зращения рстсра КЗД. Зое перечисленные элементы называются гидромеханическим датчиком
(ГМД). Для обеспечения стабильности характеристики ГМД топливо к нем*/ подводится после клапана постоянного дазленчя
(КПД).
После :боатнсго хлалала 47 топливо поступает на зход КПД.
Золотник КПД находится в равновесии в том случае, если сила
пружины слеза л сила давления топлиза :яраза равны между собой. При увеличении давления топлиза на КПД золотник перемещается злезо, уменьшая дозирующее сечение до тех пор, тгска давление топлива за КПД не уменьшится до первоначального, определяемого затяжкой пружины. Давление за КПД поддерживается
на 10 ... 11 кгс/см2 выше давления слива. После КПД топливо через жиклер подводится к ГМД.
Рычаг ГМД находится под воздействием следующих сил: центробежной силы грузиков датчика физической частоты зращения
11, силы затяжки пружинь: и разности сил давления топлива, действующих на мемюрану Слеза на мемюрану действует давление
топлива в магистрали слива, справа—-давление в командной по.21
лости ГМД. При незначительных отклонениях рычага усилие пружины можно считать практически 'постоянным. Следовательно, для
равновесия рычага необходимо, чтобы каждому значению центробежной силы грузиков (.каждому значению Лквд ) соответствовал
определенный перепад давления на мембране.
При увеличении частоты вращения центробежная сила грузиков возрастет и повернет рычаг ГМД по часовой стрелке- В результате поворота рычага клапан слива топлива из командной полости ГМД прикрывается, давление в этой полости возрастает.
Перепад давления на мембране также возрастает и уравновешивает центробежную силу грузиков на новом режиме. При уменьшении частоты вращения процесс протекает з обратном порядке и
давление в полости ГМД падает.
\Таким образом, в командной полости ГМД устанавливается
давление топлива, пропорциональное частоте вращения ротора
КВД.
К л а п а н м и н и м а л ь н о г о р а с х о д а (КМР) 31 обеспе*
чивает постоянный расход топлива в двигателе, который не зависит от положения дозирующей иглы 43, иглы автомата запуска 34
и давления воздуха на входе з двигатель. Этим обеспечивается
устойчивое горение в камере сгорания двигателя на всех высотах
при перемещении РУД в положение «Малый газ». При наличии
КМР частота вращения малого газа с увеличением высоты повышается, что обеспечивает устойчивую работу двигателя на высоте.
КМР поддерживает постоянный перепад давления на ж«клере
неизменного сечения. Топливо к КМР подводится из магистрали
перед обратным клапаном 47. Этим исключается влияние изменяющегося в зависимости от зысоты и скорости полета перепада давления на дозирующей игле и лгле автомата запуска.
Перепад давления на нерегулируемом жиклере КМР определяется яатяжхой пружины. Плоский клапан, закрепленный на
мембране, регулирует площадь открытия На мембрану с одной
стороны действуют пружина ч давление топлива перед жиклером,
с другой стороны — давление топлива за жиклером. Следовательно, при постоянной затяжке пружины КМР равновесие мембраны
возможно при определенной разности давлений в левой и правой
полостях мембраны, т. е. при постоянном перепаде давления на нерегулируемом жиклере. При уменьшении перепада давления на
жиклере КМР мембрана отклонится зпразо, увеличивая проходное
сечение клапана. Сопротивление клапана уменьшится, расход топлиза через кего возрастет и перепад давления на жиклере восстановится до первоначально установленного затяжкой пружины.
Топливо после КМР поступает через стоп-кран 40 и запорный клапан 44 к рабочим форсункам двигателя.
В п р о ц е с с е з а п у с к а с и с т е м а работает следующим
образом. Перед запуском двигателя РУД 38 переводится в положение «Малый газ». При этом стоп-кран 40 соединяет канал за
дозирующей иглой 43 и автоматом запуска 34 с каналом выхода
перед запорным клапаном 44.
22
Электрическая система запуска двигателя работает таким образом, что в течение 15 с с момента начала запуска электромагнитный клапан 4 аварийного останова остается открытым. При
этом полость сервопоршня клапана 2 соединена со сливом и клапан 2 уравновешивается'давлением за шестеренчатой ступенью
топливного насоса и усилием затяжки пружины. При открытом клапане 4-положение рычага 26 на работу клапана 2 влияния не оказывает.
Усилие пружины клапана 2 выбрано таким, чтобы давление за
шестеренчатой ступенью насоса 6 было около 3 кгс/см2. Это д-авление обеспечивает питание клапана 3 пускового топлива, но недостаточно для открытия запорного клапана 44 ТОПЛИВНОГО регулятора. Клапан пускового топлива обеспечивает постоянный перепад давлений (рт—Рвз) на пусковых форсунках двигателя на всех
высотах. При запуске давление 'воздуха в камере сгорания двигателя незначительно отличается от давления окружающей среды.
Поэтому к клапану пускового топлива подводится давление окружающей среды.
Мембрана клапана пускового тотт.тива через шток воздействует
на плоский клапан. С одной стороны (снизу) к мембране приложены усилие пружины и давление рчв, с другой — давление в пусковом коллекторе двигателя. Топливо к пусковым форсункам подается шестеренчатой ступенью через плоский клапан.
При уменьшении давления перед пусковыми форсунками мембрана под зоздействием пружшш перемещается зверх. Шток приподнимает плоский клапан до тех пор, пока селение его не будет
достаточным для обеспечения необходимого расхода топлива и
восстановления заданного перепада давлений на пусковых форсунках. При повышен™ давления перед пусковыми форсунками
клапан начнет перемещаться вниз и расход пускового топлива будет уменьшаться. Клапан 3 пускового топлива настраивается затяжкой пружины на поддержание постоянного перепада р~—рчз =
2
2
= 2,5 кгс/см —0,5 кгс/см
Подача топлива к п\ставым форсункам производится электромагнитным клапаном 53, который открывается электрической счстемой запуска двигателя через 9 с после начала запуска. Через
25 с клапан 53 "закрывается. При его закрытии давление над мембраной клапана 3 пускового топлива может значительно повыситься из-за утечек топ.тиза по плоскому клапану. Для исключения
этого з системе предусмотрен демпфер (жиклер), через который
утечки топлива з полость пускового коллектора сбрасываются з
сливную магистраль. Кроме этого, з случае повышения давления
2
в полости пускового коллектора выше 3.5 кгс/см открывается обратный клапан / Таким образом, при любых нарушениях работы
клапана пускового топлива давление в пусковом коллекторе будет
возрастать не больше чем на 3,5 кгс/см2 (над сливным давлением).
Чер_ез 15 с после начала запуска закрывается электромагнитный клапан 4, в пружинной полости клапана 2 повышается давле23
ние и клапан 2 начинает изменять свое положение в зависимости
-от положения рычага 26. После закрытия клапана 4 давление топлиза за шестеренчатой ступенью растет и топливо поступает кКМР
31 и после него через стоп-кран 40 и запорный клапан 44 к рабочим форсункам двигателя. Запорный клапан 44 отрегулирован на
давление 6 + 0,5 кгс/см2, чем достигается достаточное давление на
седло o r усилия затяжки пружины для обеспечения герметичности
при останове двигателя.
-Кроме того, давлением топлива открывается обратный клапан
47 и топливо через сечения в дозирующей игле 43 и автомате запуска 34 проходит к рабочим ^форсункам. Начальная подача рабочего топлива определяется настройкой КМР, расходом через дозирующую иглу при начальной установке кулачка 41.
В процессе запуска частота вращения ротора КВД увеличивается, при этом растет командное давление. Командное давление
подводится к мембране автомата запуска 34 слева, с другой стороны на мем-брану давит пружина."
При достижении пквл =4000 об/мин (24%) усилие затяжки
пружины автомата запуска преодолевается нарастающим командным давлением и-мембрана перемещается вправо. Проходное сечение в автомате запуска увеличивается, что ведет к росту расхода топлива в двигателе, и дальнейшему узеличению_частоты зращения ротора КВД.
Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока игла автомата запуска 34 не станет на упор. Постоянная частота зращения
ротора КВД на малом газе обеспечивается изодромным регулятором частоты зращения, управляющим положением дозирующей
иглы 43.
Заданная частота з р а щ е н и я ротора
КВД ч а
р е ж и м е « М а л ы й газ» поддерживается следующим образом.
При установке рычага топливного регулятора з положение «Малый газ» кулачок 50 загрузки пружины регулятооа становится в
таксе положение, при котором между мим и роликом рычага загрузки пружины регулятора образуется зазор. При этом рычаг 12
загрузки пружины ретулятора одним концом садится на упор винта 52, обеспечивая затяжку пружины регулятора.
При узеличенлч частоты зоащения ротора КВД зыше настроечной сила грузиков тахометра 10 преодолевает усилие пружины
и Jepe3 иглу перемещает рычаг обратной связи 15 по часовой
стрелке. Выполненный вместе г рычагом 15 маятник также поворачивается по часовой стрелке и своей кромкой открывает сопло,
соединяя пружинную полость сервотюршшя дозирующей иглы 43 со
сливом; так как давление в лезой яолостч сервопоршня дозирующей иглы не меняется, то игла 43 в этом случае перемещается
зправо и уменьшает проходное сечение.
У-меньшение расхода топлива будет продолжаться до тех пор г
пока частота вращения малого газа не уменьшится до настроечной, а усилие от грузиков тахометра 10 не уравновесится пружиной регулятора. Рычаг обратной связи также установится з преж24-
нее равнозесное положение, фиксируя дозирующую иглу в новом,,
требуемом положении.
При уменьшении частоты вращения малого газа ниже настроечной процесс поддержания ее регулятором частоты вращения
осуществляется в обратной последовательности.
Устойчивость системы двигатель — регулятор обеспечивается
гидравлическим стабилизатором 37 и гидроаккумулятором 36, которые работают по принципу ограничения скорости изменения
расхода топлива в двигателе.
Регулятор частоты вращения малого газа выключается из работы при перекрытии, проходного сечения дозирующей иглой 43.
П р и к о р р е к т и р о в к е р а с х о д а т о п л и в а по давлению воздуха pi" на входе в двигатель на всех режимах работы, з
том числе и на режиме «Малого газа», корректируется по высоте
и скорости полета та часть топлива, которая пбдается через дозирующую иглу 43 и автомат запуска 34.
Эта часть топлива корректируется регулятором пропорционального расхода, который изменяет перепад давления топлива на дозирующих элементах 43 и 34 соответственно давлению воздуха на
входе в двигатель.
При изменении полного давления pf на входе в двигатель изменяется усилие анероида, воздействующее на рычаг 26 регулятора перепада. Равновесие рычага нарушается, изменяется интенсивность слива из пружинной полости сервопоршня клапана 2 топливного насоса, з результате чего меняется количество топлива,
подаваемого насосом в топливный регулятор Например, если полное давление на входе в двигатель падает (подъем на зысоту или
уменьшение скорости полета), сила, приложенная к рычагу 26 от
анероида, увеличивается, рычаг 26 ловорачизается против часовой
стрелки и увеличивает слив из пружинной полости сервопоршня
клапана 2
Давление з этой полости падает, и клапан 2 под дейстзием давления топлива за шестеренчатой ступенью перемещается влево,
увеличивая перепуск топлива на слив. Дазление на выходе из насоса уменьшается, в результате чего также уменьшается перепад
давления на входном жиклере 28 регулятора перепада. Это приводит к нарушению равновесия мембраны 30 управляющего клапана. Чембрана зместе с клапаном перемещается зверх;, прикрывает
сечение клапана и уменьшает давление во зторичной магистрали.
Этот процесс будет продолжаться до тех лор, пока зо вторичной
магистрали не установится такое давление, которое через мембрану 27 с иглой уравновесит рычаг 26 при новом значении силы от
анероида. При неизменных сечениях жиклера 26 корректировки
перепада и профильного жиклера 23 зысотного корректора в рассматриваемом примере во вторичной магистрали падает расходтоплива (в результате уменьшения давления топлива), что вызывает пропорциональное уменьшение расхода топлива в основной
магистрали (как было показано ранее).
25
Для обеспечения заданного закона изменения расхода топлива
в двигателе по высоте и скорости полета высотный корректор меняет сечение з зависимости от давления зо зторичной магистрали
Сечение зысотчого корректора определяется отверстием постоянного диаметра з мембране и профилем мглы жиклера 23 Мембрана
подтягивается пружиной А при изменении давления ао вторичной
магистрали перемещается относительно неподвижно установленной иглы Профиль иглы выполнен таким, что при изменении давления воздуха ча входе з двигатель обеспечивается, выбранныйзакон изменения расхода топлива
Регулятор пропорционального -расхода изменяет перепад давления топлива на дозирующей игле и игле автомата запуска независимо от режима работы двигателя л а^бсолютного расхода топлива,
поэтому рассмотренная корректировка расхода топлива производится на всех установившихся и переходных режимах.
Поддержание заданного
расхода
топлива з
д в и г а т е л е и з а м е д л е н и е и з м е н е н и я п о д а ч и топл и з а - п р и у м е н ь ш е н и я р е ж и м а ' производится следующим образом, Прн i 8 . B +15° С \ pH.B=»76Q мм рт ст. режим работы
двигателя (пчза ) определяется расходом топлива. Расход топлива в двигателе зависят от угла поворота РУД ч давления зоздуха
на входе в двигатель- рС На зсех режимах от малого газа и выше
расход топлива чзменяе*ея с изменением- положения дозирующей
иглы 43, так как игла автомата запуска* <W постоянно находится
на упоре.Перемещение дозирующей чглы*осуществляет гидравлическая
следящая .система.- В качестве рабочей жидкости...»*,этой системе*
лопользуется топливо, подводимо©- з полости поршня дозирующейг
иглы,4& -от КПД через жиклеры. Основными узламя гидравлической одф&шей системы-яаляются: кулаад*?^*- вьшолненный-ш^заЛик& Правления, рычал с. роликом, зходвщяи З тгрорезб.куЪачка41, зт^лка на дозирующей игле, дозирующая игла 43 с закрепленным чз ней поршнем и пружина сервомехадазма.
Сервомеханизм дозирующей иглы выполнен "-аким образом, -гго
площадь, на ВТОРУЮ зоздеистзуе-^ постоянное давление топлива
т
слеза от ПОРШНЯ, В два раза меньше. - ем площадь поршня со стоооны пружинной полости. Значит, пои завных значениях давления
с ^беих СТОРОН ПОРШНЯ дозип^ юшая ^гла под зоздействием большего УСИЛИЯ :о cTODOHbt ПРУЖИННОЙ полости будет перемещаться
злезо, увеличивая дозирующее сечение, а ;ледовательно i оасход
"сплива в двигателе
Через сверления з дозирующей 4гле пружинная полость сервомехатшзма может соединяться со сливной магистралью
При naBODore РУД 38 з СТОРОНУ /величеяия режима <улачок
воздействует ча оьгчаг следящей системы, который поворачивается против часовой стрелки л перемещает ВТУЛКУ злезо Втулка
перекрывает <анавку чл дозипующей игле л прекращает слив топлива /1з пр\;кынои полости геовомеханизма Давление в этой по25
л ост и растет, и поршень вместе с дозирующей чглой перемещается
влево.
Это перемещение будет продолжаться до тех пор, пока кромка
зтулки не совместится с канавкой на дозирующей чгле 43 и не начнется слив -13 правой полости сервомеханизма. Кром,ки на втулке
и дозирующей игле образуют сечение, при котором давление з
правой полости сервомеханизма устанавливается таким, что поршень дозирующей иглы находится з"равновесии.
Таким образом, дозирующая игла 43 следит за положением
зтулки. Так как каждому положению РУД 38 соответствует определенное положение втулки, то .три фиксированном угле установки РУД дозирующая игла занимает определенное положение.
Профиль на дозирующей игле 43 выполнен та,ким обфазом, что
при постоянном перепаде давления топлива Ар на игле (Аря;
« 4 кгс/см2 ори рн.в^"60 мм рт. ст) обеспечивается заданная зависимость расхода топлива от положения РУД (дроссельная характеристика).
Начало движения дозирующей иглы 43 определяется .начальной установкой атулки относительна кромки на дотирующей игле,
т. е. углом поворота РУД. При фиксированном положении РУД
зтулка перемещается влево лри отворачивании зията 39. При этом
каждому положению РУД будут соответствовать большие расходы
топлива, так как дозирующая игла начнет перемещаться раньшепри переводе РУД.
Прл изменении давления ла зходе з двигатель изменяется перепад- давления.на дозирующей игле, что обеспечивает необходимое значение расходов топлива по. высоте и скорости полета. При
установке РУД.на упор максимальной подачи топлива (упор,
«Взлет») дозирующая игла перемещается до упорна 49 максималь-.
ного -расхода„« Пря-переводе РУД^з-сторону уменьшения режима ра<&>ты двигателя" су лачок-41 поворачивает рычаг следящей зтулки по часозой стрелке. Рычаг перемещает зтулку вправо, л. правая полость
сепвомеханиома дозирующей иглы соединяется со сливом. Давление з этой тол ости падает ч дозлрующая
1гла 43 перемещаясь
зпразо, уменьшает дозирующее сечение.
Скооость перемещения дозиоующей иглы отюеделяется поопускной способностью демпшеоа, установленного ча зходе з ie3v-o
полость сервомеханизма- -1глы, "ак <ак заполнение этой полсстп
топливом производится от КПД 9 ^етзез дем'ПФер. Проходное се«е-i*!e последнего зыюрано ~а(ким, -тто пои эеэком переводе РУД 13
положения <Взлет» на площадку <Малого "аза» дозирующая чгла
43 перемещается с запаздыванием Этим обеспечивается удовлет-'
верительное качество переходных процессов двигателя ггрл ламенении эежимов в сторону уменьшения -°ягл.
? е у< л 4 э о з а л и е ч а с т о т ы з э а щ з л ч ч э о ' о р а \3 Д„
3- а д а 4 я о я п о л о ж е н i e м РУД, абесяечивает система регулирования пзи ; , в > - 1 5 ° С. Поддержание постоянной частоты
зраще-ыя пооиззодится чзсдромным регулятором, лотооый ''пэаз27
ляет дозирующей чпой 43 л устанавливает подачу топлива в двигатель, необходимую для сохранения заданной частоты зращеыия
независимо от -гзменемля высоты и скорости" полета.
Изодромный регулятор аключает а,себя тахометр 10, измеряющий физическую частоту вращения", рычаг 12 загрузки пружины
регулятора, кулачок 50 регулятора, рычаг 15 обратной связи, выполненный вместе с маятником, пружину рычага обратной связи,,
дезирующую иглу 43 с сервомеханизмом; гидроаккумулятор 36^
дроссельные пакеты 46 к 51 к стабилизатор 37
Центробежная сила грузиков тахометра 10 через иглу к подшипник передается' на рычаг, загруженный с другой стороны пружиной- Разность сил центробежных грузиков тахометра 10 к пружины через, иглу передается на рычаг 15 обратной связи- с маят^
ником. Равновесие маятника-сохраняется при равенстве сил цент*
робежных-грузиков и затяжка пружины.
На всех-режимах работы регулятора частоты вращения следя*
щая втулка перекрывает кромку на^дозярующей^лгле к давление
в правой яолоетя сер-вомегсавизт.зависит, от- положения- кршкиз
При ;
eaet С О Д Л Ф А « ' с о е д и н я е т - п р а в у * ? р
щ
й"
Д^зирзЬощаягигла 148- прд^этом- буд^т- п
Й арааая
со сляво»-^ Давяейй% в э ^ - гголост»"
перекещается вправо, в стйрону^ум«нвш*юйи^ ряохода
значения, три котором .вновь наступает-равновесяе- р^ычага^/^. Этопроизойдет тогда, <огда центробежяая сила грузиков
pi^
станет равной усилию пружин, т. е. когда-частота?вращеняя роторам
КВД уменьшится и станет- равной
р
у
й
^
Пои переводе РУД 38 в сторону увел5тчения""частоты" вращения*
ротора кулачок 50 выполненный'на.валике управления, лаворалнгвает рычаг 12 гю-часовой стрелке, увеличивая затяжку пружиньте
Рычаг 15 пружиной, поворачивается против часовой стрелки и:пои—|
крывает сояло
-А
давление з празой полости сервомеханизма дозирующей и-глы
растет, и дозирующая игла перемещается" влево, увеличивая рас*
.ход топлива з двигателе. Расход топлива и частота вращения ротора КВД будут, расти до тех пор, пока центробежная .сила грузиков тахометра 10 не уравновесит усилие пружины, заданное новым
положением РУД.
-•
': Таким образом, каждому положению РУД соответствует определенное значение частоты вращения, ротора КВД.
•" Заданная зависимость частоты вращения ротора КВД,от положения РУД обеспечивается профилем кулачка 50, жесткостью пружин изодромного- регулятора, определенной., центробежной силой
грузиков.тахометра-№.
••• .
- • _ . - . ' .Смещение характеристики-в-сторону, увеличения, или: уменьшен#я.частоты;вращения^ ротора-КВД производится 'винтом-13? Мах-,
симальнаячастота зращеяижКВД ограничивается-уаором. РУД..по
лимбу топливного регулятора1 (упором «Взлет»)"".
Для обеспечения устойчивой работы системы двигатель-регулятор введены стабилизатор 3?j: щчгтон'15 обратной сзяз-и>(гнд--
роаккумудятор.- £6"< и дроссельные* пакеты46 ч- 51; -, Эти элементыг
обеспечнвают-орраничеине,ч>квростя пвоедаижеаяя дозирующей --ЯГУ
ли 43, тем'сеа<ьш эгоааивдЕявя^окоростьнаргаствиня-расхода тоя*""
лива как-.лоя чалых отклонениях, режимов двигателя от
ных^так-и
\
Левые
щ
в аравых-лолоетязс
; и-отабилтгзатора.,??'
П
леоепада
р
м«мб'оана;,с-та,-б^"я«затооа«с37 ч*р53- рычаг зозд^йет'в^Т'-i-a рытаг
/5. Рычаг-'доаооачйвается-'Пв •Тййо^вй стрвлк* я-.-йаЯвйет ч асть топлива из яравойполости х^ервемеханаз-ма; огрдитйвая -скороств- пе*
ремещвния дозяруюшей "дглы 43..
Дейсгяие стаоллизатооа зсегда направлено з сторону, збоатную действйЮлУ5:илия центробвгкаых грузиков..Этим.самым, эбеслеч'ивает.ся /«таЙгивая работа>с'йстемы^двнг-атель"-8р'егулятор,"'уст;т.
даняются - к о л о н и я расябд-а:- тотешва:. я-^за^росы-- расхода.- тоняв-вапр^и переходных процессах;
•
-'••
"
:
1
Щ '. Для" обеспечения' стабильности работы регулятора:-при": измене•нюг темггературы. топлива з агрегате- установлен термокомленсаfeopi- При: повышении температуры-топлива; термокомпеясатор- аас-
ширяется и увеличивает затяжку пружины, воздействующую ча
рычаг 12. Этим самым компенсируется уменьшение усилия пружины лз-за расширения корпусов я других деталей я обеспечивается
сохранение заданной частоты вращения ротора КВД.
Регулирование
подачи т о п л и в а в двигатель
при п р и е м и с т о с т и производится следующим образом. На режимах разгона (приемистости) подача-топлива в двигатель осуществляется с замедлением, причем темп роста расхода топлива э
процессе разгона меняется. При переводе РУД 38 т положения
«Малый газ» до упора «Взлет» дозирующая игла 43 перемещается влево (а сторону увеличения расхода).
При этом быстрый темп перемещения дозирующей иглы будет
сохраняться до тех пор, пока давление1 на мембрану стабилизатора 37 меньше усилия пружины, воздействующей ча рычаг /5. Эта
пружина регулируется таким образом, что до~~ перепада давления
0,3 кг-с/см3* на. мембране стабилизатора рычаг-15 с маятником.- закрывает, сллв тотглива.из пружкшо» полости; сервомеханизма^ дозирующей^иглы. Значит, ягла- 43 перемещается-з сто ронууувел имения-р-асяода. топлива бАзюррайнчеяия <з»оро^»з до. тех
давлваие- а>правой
от&^
зат^
зайй'в^
адэа
р
у р ^ у ^ ' д р о с с е л ь н ы х
пакетов лрежний nef еявд^давления на^;мем^а«*^стабилязат<»ра^^?достигается при более^высочсой-'сяоростн.-первдвлження. дбзлрующей.
^ 5
тельТ-, •В ы д а ч а э я е к т р ич е-ского сягнал"а* sas о т к л ю ч е ние старте«р,а происходят следующим образом^ В процесса
запуска при достижении определенной частоты вращения ротором^
КВД микровыключатель 18 размыкает электрическую цепь автоматической панели запуска. При этом срабатывает- клаттаог-
д^шяого стартера двигателя прекращая подачу воздуха ^а турбяHV стартера
Клапан 17 отключения стартера работает по команде эт ГМД
Командное давление рк подводится < мембране сверху Сдизу к ней
подводится давление слива Со стороны командного давления мембрана подтягивается пружиной
С увеличением частоты вращения ротора КВД. растет pv и мембрана перемещается вниз змесге с закрепленным на. чей через
'стержень золотником К кромке золотника подводится топливо
после. КПД 9 Другая его кромка может соединять полость мембраны, микровы'ключателя 18 с магистралью слива или с магистралью после КПД
Пружина датчика отключения стартера затянута таким образом) что при достижении заданной частоты вращения ротора КВД
мембрана перемещает золотник До положения, при котором полость мембраны микровыключателя /8 стартера соединяется с каналом подвода топлива от КПД-Одновременно кромка золотника
перекрывает слтг аз* это*Ь полости. Давление-в правой, тголости
мемо"раны-млкро8ыключателя растет, мембрана перемещаегся^вл^-
во-к?че{&*ащток- наэмнмает яа~ кнопку^ чякишштча.телял/Я/ «ото
$
алек?р«чвску)<г цепь А П д ^ Ш Д выдаем «онвкду,
яа
й
давлением яа
^
пан к-седлу Подвод,з^духа
управляющая полость-.КСШ
^
седло клапана с-атмосферой;
J
- -,;-_
G увеличением частоты аращеашя' раст^г^ давление за ГМЯ.
.Это давление возд«й'ству«гг на мембрану*датчика-19' воздушного
^механизма управления КПВ, Приотрегулирозаяно.Й£затяж1се?пруJ-жины давление над мембраной переместит ее ж связанный с нею
-золотник: при заданной частоте воащения оотооа^КВД.
При перемещении з-гиз золотчик соединяет толость над слльфоном со сливной магистралью, одновременно прекращая ПОДБОТ
топлива а ЭТУ ПОЛОСТЬ ИЗ канала за КПД } Пружина сильфона ieремещает сильсоон механизма 21 л связанный с ним лток
Под дейстаием давления воздуха за КЗД л ПРУЖИНЫ клапан
перемещается зверх л соединяет управляющую полость КПВ с
давлением воздуха за •шмпрессоро.м При этом зер.хний торец клапана одновременно перекрывает соединение этой полости с атмосферой и КПВ закрываются.
Для ограничения предельно допустимой
ч ас т о т ы в р а щ е н и я р о т о р а_ КЗД з топливном регуляторе
предусмотрен клапан 14.
Золотник клапана 14 связан с мембраной, которая подтянута
пружиной. В пружинную полость мембраны подводится давление
рк. Нижняя полость мембраны соединена со сливной магистралью
агрегата.
При увеличении частоты вращения КВД растет /?«, сила затяжки пружины преодолевается и мембрана перемещается- аниз^ Вместе-с ней' перемещается и золотник. По сверлениям, выполненным
в нем, правая полость сервомеханизма» дозирующей иглы 43 сое^
диняе-тся со сливомг Дотирующая игла. 43 будет перемещаться"
вправо, уменьшая'подачу топлива, з двигатель. Установится -такой
расход„топлиааг при котором частота вращения КВД будет* равной
частоте- арядамия ограничениях
П р. езск$ ачц s-я я е- п о-д а-дги т- ом л-ив--а* з- д з^и.г а-го-л-ь*. п-р- я
ycTaHtOJS-x»L РУД, н а^ упо-д, «Стоят»- происходит следующим
образом* При-, переводе РУД ла упор. «Степ» стоп-кран.,49 -своими:
кромками"- перекрывает окно во зтулкег При этом- к«нал^ за дози«
рующейч иглой'43 ягкяаланом J^^мil«fflмaльнoгo-расхода nepe«fy«
вается? давление за^ отоп-кранол 40 падает, запорный- клапан> 44i
пруж«н©й прижимается.х^седлу, подачайтоплиаа^8*двигатель п^е>-крашается? Для исключения ре^кого^аовышенияг давления* тошга*
за в сйсга|1&^одао8ре.менно ари переведе-РУД в» положение«Стш»:
полость.за дозирующей иглой 43 через окна з стоп-кране 40 соеян*
няется -оо •слианой'матйстралью'-'агрегата.
Давление-за дозирующей иглой 48 падает, л. мембрана 30 регулятора-пеоепада 1еоемещается- з сторону увеличения проходно»
го сечения клапана. Давление за слапаном растет, л мембоаяа 27
через иглу поворачивает оычаг 26 против часовой стрелвд. Сопло
открывается^ и давление в пружинной полости клапана 2 топлив*
-юго на<х>са падает. Клапан 2 перемещается злево ч лерепуокает
топливо чз полости зыхода шестеренчатой зтупеки нак>оса 6 л&
слив.
Этим исключается повышение давления з агоегатах пр-и закрытии запорного-клапана 44
П р е к р а щ е н и е т о д а - ч и т о п л и в а з д в и г а т е л ь ча
любом режиме работы происходит по электрическому- сигналу
независимо от положения РУД 38
32
При подаче напряжения -ia JOMOTKV электромагнита клапан 4
топливного засоса открывается Поуженная полость клапана 2
соединяется со сливом Под действием давления за шестеренчатой
ступенью -sacoca в клапан 2 перемещается влево, и давление за
часосом падает
Запорный <лапан М отрегулирован таким образам, -то три падении давления перед мим ниже б кгс/см2 он закрывается Подача
топлива з двигатель прекращается
Д л я о г р а н и ч е н и я п р е д е л о н о г о д а в л е н и я з " j iл ч в н о и с а с т е м е предусмотрен <лапан 8 При достижении за
шестеренчатой ступенью давления 95 кгс/с.м2 преодолевается усилие затяжки пружины и шариковый клапан 8 открывается Топливо при этом чачинает перепускаться на слив
Д л я у м - е ч ь ш е ч и я ггодач.и т о п л и в а в д в и г а т е л ь
на р е ж и м а < о г р а н и ч е н и я м а к с и м а л ь н о й т е м п е ратуры
г а з о в з а ту р о и но й *ча электромагнитный .<ла*
пан 42 поютшает элеятр-ический еигаал от регулятора- тештературы. Электромагнитный клапан 42 при этом чачинает перепускать
на-стив топливо из правой полости- сервомеханизма s дозирующей
иглы 43. Дозирующая игла перемешается» в* сторону/уменьшения
расхода топлива. Процесс продолжается до тех порьпока темпе*
ратура' газов за турбиной.-не-уменьшится до значения^ограняли* заемого регулятором температуры газоа,' при" этом» игла* может"
дойти до утзра'эинте "J5.
1.8? ПРОТИВООВЯЕДЕЯИТеЛЬНАЯ'СИСТЕМАПр,оти80обледе!нительиая'система" ^fj}Kv^ 1 ЗГсау«ймЧдляСпрйдот
в^ашеккя обледенения деталей"-д8ига«й1яг|>ФМЮЛ*Ж4ЙЙЫХ з е аход».
нем тракте. Ът ^жетемы-— зоздушно*^епловойг Горяадй-зоздук#отйнеаемый за комиреосором--зьюокоп©^ давледая.ч №по&ь$ут<& •
для обогрева-лопаток ч обтекателя» SHA1 комяр_ессора. низкого?
давления,, а также-для обогрева" приемника золеного давления(аонда-датчша) салгтемы оегулироваяня. Количество1" зоздуха т от*
бираемого за ^омлоессором1; аькокого давления,- на-зеех режимах
работы.даигателя устанаэливается терморегулятором;^'
Обэгрев П|*иемника-полж>го давления J7 происходит аепреоывч
-Ю'з течение зсеи заботы двигателя, Обогэев лопаток л -обтекателя ВНА ПООЙЗВОДИТСЯ только а условиях обледенения ч подключается пои томощя" электромеханизма МПК-14МТВ, КОТОРЫЙ ЗТ<оывае'г заслояку 7 клапана обогрева.
Горячий зоздух fi3 кольц'евой полости чад диффузором
<а.ме*
ры сгорания чеоез отверстия 2 з "соргсусе камеры сгорания л стой<У' л попадает з трубопровод в подвода зоздуха к 8НА <омпрессора* низкого давления. На /частке УТ СТОЙКИ ->• корпуса <амеоы
сгорания до -слапана обогреза Jacrb зоздуха отводится по ^pvoK3
малого диаметоа ^а обогрез приемника полного давления 17 Поойдя -слапан >богоеза i ^ермооен/лятоо 3 поток зоздуха оазветзля^сч А по ~зубоппозодам -герез два лланца, расположенных диа102
метрально противоположно, попадает в кольцевую полость 12, образованную наружным кольцом я кожухом ВНА. Такой подвод:
воздуха обеспечивает более равномерное распределение тепла по
Рис. 13. Схема лротивообледекктельной системы двигателя:
/—диффузор: 2—отвероти» для проход» зо»духа> 3—'кольцевая полость; 4—отойка-корпуса камеры сгорания* 5—наружный контур; а—трубопровод! 7~дроссельная заслонка;
а~терморегулятор
обогрев* ВНА: 9—биметаллическая пружина; Я—яод«ижхы(Ь ал».
мент дросселя} //—коллектор: г—полость наружного- кольц*- BHAs 'S—дефлектор;
Л—девмектор кока: 1$<-хок: .S—отверстие дли выход», чомух» ' » тракт двигателям
/7—приемник полного дмдення; ^r. /J—трубопровод подвода-зоадуха на oбoгpe»'пpи^
еикика полного давленая
лопаткам. Далее аоздук, проходя по каналам анутри каждой- ло>
латки межд% дефлектором- и хромками* отда«т часть тепла^ стенкам лопатки л поступает з полость внутри- кока- /5, Отсюда через
центральное отверстие з дефлекторе 14 кока зоздух проходит по
щелевому каналу между обтекателем л дешлектооом, отдает остаток тепла обтекателю и зыходит наружу через отверстия 16.
1.7. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Противопожарная система (рис. 14) состоит чз системы сигнализации о пожаре ч системы тушения пожара.
Система сигнализации э тожаре включает датчики-тетхчошвещатели. исполнительный блок ч проводку. Тип системы — ССП-7.
На двигателе предусмотрено ова р-езьбовых отверстия для датчиков. Одно отверстие находится на передней стенке нижнего привода разделительного корпуса, зторое — з трубопроводе суфлирования масляных полостей передних ч заднего подшипников турбин.
При повышении температуры во внутренних масляных полостях двигателя (до 200 . 350° С для полости разделительного кор34
пуса, 300 ... 450° С для полостей передних и заднего подшипников
турбин) система ССП-7 выдает сигнал на приборную доску экич
пажа самолета. Система тушения пожара состоит из опнетушителей, электромагнитных клапанов, трубопроводов, жиклеров, диафрагм и др.
;/ is
Риё. 14. Схема противопожарной системы:
/—полость правого верхнего ребра ?а»делнтельного корпуса; 2. ^-яроклад<и: з—<р/!анец о диафрагмой: 5—жиклер; з—иггуцер подводе огнег*сящего
состава эо внутренние толосги двигателя; 7—фильтр; 1—тру6оароао& подзова ^гкегасяшвго состава з полость передних подшнпнлко» турбин: >—
полость трмого зерхнвго оебра корпуса камеры сгорания: 10—-флаиеи с
жиклером подаода огн^гасящего :ост»ва з полость передиих лодшипнннов гурбми:
/—Фильтр; /г—прокладка; /J—фланец с диафрагмой: К—
тргбоаровод подхода агиегасящвго состава з полость заднего подшипника
турбины; IS—штуцер подвода огнегасящего состава-а полость заднего подшинника -урбины; 15—Фильтр-жиклер; П—уплоткнтельные кольца; IS—
<ольцо : диафрагмой: 19, 20—яатчнки-териоизвешатели: .'/—полость разделительного корпуса
При полпенни сигнала о л-ожаое двигатель должен быть остановлен, а затем подается огнегасяигий состав из огнетушителя одновременно з тии полости: полость оазделительного корпуса, ло«
лость передних подшитшков турбим. полость заднего подШипника
турбины. На зходе з каждую полость установлены жиклер :f диафрагма, которая разрывается ПО
'И
' подаче огнегасящего 'состава.
Жиклеры стожат д-тя уменьшения давления огнегасящего состава
з~полости 'л получения оптимального зрймени разрядки эгнетушителя. Диадапагмы не допускают пстадания масла из з^нутоенних
полостей двигателя з противопожарные трубопроводы.
Система ЗСП-7, огнетушители, электромагнитные клапаны,
трубопроводы (до точки подвода огнегасящего состава so внутренние полости двигателя) установлены на самолете.
2*
35
1.8. СИСТЕМА ЗАПУСКА
Запуск двигателя обеспечивается:
— воздушной системой;
— электртгческой системой автоматики;
— воспламенителями топлива;
— топливяой системой;
— системой оегулирования работы компрессора гтри запуске.
Воздушная система запуска (ряс. 15) обеспечивает запуск любого-ддигателя АИ-25, из установленных на самолете, от источника сжатого воздуха или от одного из
работающих двигателей АИ-25 и состоит из следующих узлов:
— источника сжатого воздуха —
газотурбинного двигателя АИ-9;
— перепускного клапана КП-9,
установленного на двигателе АИ-9;
— воздушного стартера СВ-25,
установленного на двигателе;
— трубопроводов подвода сжатого зоздуха к воздушному^ стартеру и
В систему
трубопроводов отбора зоздуха в возпротибоШебтния
душную систему;
— обратных клапанов 2, установРис. 1'5. Схема системы возленных на самолете.
душного запуска
двигателей
АИ-25 на самолете Як-40:
Воздушный стартер
работает
следующим образом.
1—стартер воздушный: 2—обратный
клапан:
3—штуцер
подключения
С момента нажатия, на кнопку
аэродромного источника, сжатого
зоздуха; 4—перепускной клапан: 5—
«Пуск» подается электропитание на
клапан включения отбора зоздуха
на самолетные чужды
электромагнитный клапан 2. командного узла зоздушного стартера
(СВ) (рис. 16). При этом шток электромагнита 5 выдвигается и
перемещает тарелку S до упора з торец жиклера 10, вследствие
чего прекращается доступ зоздуха из полости перед поршнем 20
запорного клапана з полость ,4 л обеспечивается стравливание
зоздуха из полости Л в атмосферу через жиклер 4. Жиклер 4 обеспечивает замедленное открытие лоршня 20 запорного клапана .и.
следовательно, плавное увеличение давления воздуха перед турбиной 13 стартера.
Вместе с поршнем запор-ного клапана движется и шток поршня
18 с упорным кольцом 14. Как только упорное кольцо 14 отойдет
от контактного кольца 16, последнее под действием пружины 17
пеоеместится и замкнет контактные полуцилиндры 15, которые;
вместе с контактным кольцом образуют замкнутую электрическую
цепь. При этом электропитание через контактные полуцилиндры
подается на сигнальную лампочку, которая загорается л сигнализирует открытое положение поршня запорного клапана (на приборной доске загорается табло «Ст. возд. открыт»).
Под действием сжатого воздуха турбина 13 начинает вращать*
36
ся :i через планетарный редуктор передает крутящий момент на
з-едущее звено муфты соединения стартера с валом КВД.
При повышении давления воздуха перед турбиной стартера
больше заданного значения увеличивается также давление и перед
лабиринтной втулкой 12, в результате чего шток 11 ограничителя
перемещается, преодолевая усилие пружины 7, и открывает доступ
Рис. 16. Схема регулятооа давления зоздуха СВ:
/—<»ланец подсоединения трубопровода подвода зоздуха к зоэдушноиу стартеру; 2—электромагнитный клапан; 3—командный
узел
стартера; 4—жиклер стоааливаиня зоздуха лз полости -1; 5—шток
электромагнита; S—втулка; 7—пружин»: J—тарелка;
3—пружина:
10— жиклер: //—пгток ограничителя: 11—лабиринтная зтулка; 13—
•урбкна стартера; /•— упорное <ольцо: IS—контактный
полупитнняр; 16—контактное кольцо; П—пружина: it—шток поршня; 19пружина поршняг -'(^—поршень воздушного клапана
зоздуха чз полости перед поршнем 20 запорного клапана з точость 4 чеоез гечение с площадью большей, чем площадь жиклера стравливания 4. Давление з полости А начинает увеличиваться.
Под действием этого давления воздуха поршень запорного клапана перемещается з сторону уменьшения количества подводимого < турбине воздуха, что зедет к уменьшению давления зоздуха
аеред турбиной стартера.
Уменьшение давления воздуха перед турбиной стартера зедет
х уменьшению давления и перед лабиринтной втулкой 12, в результате пружина 7 перемещает шток 11 ограничителя в сторону прикрытия отверстия подвода воздуха в полость Л. При этом пор37
шень запорного клапана устанавливается в новое равновесное положение.
Отключение воздушного стартера осуществляется снятием питания с электромагнитного клапана 2.
Команда на отключение воздушного стартера поступает: or
микровыключателя топливного регулятора при достижении двигателем частоты вращения отключения стартера, от АПД по истече-
Рис. 17 Воздушный стартер (СВ)'
'—аварийная цилиндрическая заслонка; 2—пружина; 3— штырь' 4—электромагнит
4ыЛ члапан фиксации аварийной заслонки: 5—поршень, о—центробежный выключатель, 7—манжеты
нии полного цикла раооты панели, от кнопки прекращения запуска *Стоп»
При снятии литания с электромагнитного клапана 2 пружина 9
перемещает тарелку 8 до упора в торец втулки 6, при этом отсекается полость 4 от атмосферного давления и обеспечивается чодвод воздуха чз полости перед поршнем запорного клапана з чолость 4 Давление зоздуха n-еред поршнем я в полости Л зырав-тивается, поршень под действием пружины 19 возвращается з закрытое положение и отсекает подвод воздуха к турбине стартеоа.
Работа зоздушного стартера прекращается.
При запуске двигателя одновременно с подачей питания ла
электромагнитный клапан открытия воздушного клапала подается
пита-ние на электромагнитный клапан аварийной заслонки, который выдвигает штырь 3 (рис. 17). Штырь фиксирует аварийную
38
заслонку в крайнем левом положении, и она не препятствует полаче воздуха на турбину~воздушного стартера.
В случае самопроизвольного открытия клапана аварийная цилиндрическая заслонка / пружиной 2 перемещается вслед за поршнем 5 воздушного клапана я постоянно перекрывает подачу воздуха на турбину стартера.
Если в процессе запуска двигателя по каким-то причинам (срез
предельного валика, позднее отключение СВ и пр.) частота вращения турбины СВ достигнет частоты вращения настройки, центробежный выключатель 6 переместит шток влево и разомкнет цепь
выключателя СВ, что приведет к отключеяию питания электромагнитного клапана командного агрегата и электромагнитного клапана 4 фиксации аварийной заслонки.
Пр.и этом заслонка / расфиксируется и пружиной 2 смещается
к поршню клапана, прекращая подачу воздуха на турбину стартера. Одновременно поршень клалана перемещается влево и, преодолевая усилие пружины 2, закрывает полностью клапан и возвращает аварийную заслонку в исходное положение.
1.9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В электрооборудование двигателя входят: система автоматики
запуска, агрегаты, обслуживающие запуск и режимную работу
двигателя, а также агрегаты контроля работы двлгателя.
Э л е к т р и ч е с к а я система автоматики
запуска
обеспечивает:
— запуск двигателя на земле;
— ложный запуск двигателя;
— холодную прокрутку двигателя;
— прекращение запуска и останов двигателя;
— запуск двигателя з воздухе.
Агрегаты системы автоматики'запуска подразделяются на агрегаты, устанавливаемые непосредственно на двигателе, л агрегаты, которые устанавливаются на самолете.
На двигателе установлены (рис. 18):
— катушка зажигания 20;
— света зажигания 21;
— электром-агнятный клапан 23 подачи воздуха на зоздушный
стартер:
— выключатель 22 зоздушного стартера;
— электромагнитный клепал 19 останова двигателя;
— электромагнитный клапан 35 пускового топлива;
— электромагнитный клапан 34 срезки топлива;
— сигнализатор 27 открытого положения клапана подачи воз»
духа з воздушный стартер.
На самолете установлены:
— автоматическая панель / запуска двигателя;
— коммутационная, защитная и сигнальная аппаратура (переключатели, сигнальные лампы, реле, автоматы защиты сети и пр.).
39
Работа
электрической
системы
автоматики,
з а п у с к а проходит следующим образом. Запуск двигателя производится автоматически от СВ. Автоматическая панель запуска1
двигателя АПД-45 выдает команды на включение агрегатов запуска по времени.-Выдача команд по времени осуществляется программным механизмам, который имеет семь профилированных
шайб (О, А, Б, В;
Г.ДяЕ).
При подготовке к запуску переключатель 5 «Запуск-Ложный
запуск-Холодная прокрутка» поставить в положение" «Запуск»;
переключатель 7 «Выбор двигателя» поставить в положение, соответствующее выбранному для запуска двигателю, и включить питание постоянного тока.
При включении'питания «плюс» бортсети через автомат 3 защиты цепей питания подается:
— на кнопку 6 «Запуск» через клемму 5 Ш1, нормально зам.кнутый контакт концевого выключателя шайбы О и клемму 2 Ш1;
— на контакты 2, 14 и 17 реле Р1, контакт 6 реле Р2 и контакт'
3 реле РЗ через -клемму 5 Ш1;
— на контакт 5 реле Р1 через кнопку 4 прекращения запускаи клемму б Ш1;
— на контакты 2 и 8 реле Р1 через переключатель 5 запуска t
клеммы 8 я 7 Ш1.
Для запуска двигателя необходимо нажать и отпустить кнопку 6 «Запуск». При нажатии на кнопку «Запуск» включается релеР4 и Р6 я через контакты 3, 2 реле Р6 и клемму 1 Ш2 зключаютсякомандное реле Р! автоматической панели запуска двигателя. Реле "Р1 через замыкающие контакты концевого зыключателя шайбы Л, собственные контакты 6, 5, клемму 5 III1 и контакты хнопки 4 прекращения запуска самоблокируется. Через зышеуказан.ныеконтакты, клемму 1 Щ2 и контакты 2, 3 реле Р6 самоблокируются
реле Рб и Р4.
При зключении командного реле Р1 «плюс» бортсети подается:
— на включение реле Р2, через контакты 2, 3 KoroDoro зключается питание мотора .И программного механизма, Мотоо чачинает отработку программы запуска, загорается сигнальная ламла
2 работы автоматической панели запуска двигателя;
— на зключение контактора 8 зажигания через контакты 11. 12'
реле Р!, размыкающие контакты концевого зыключателя шайбы
5, клемму 11 Ш2 л контакты 5, 6 реле Р6. На катушки зажигания
20 подается питание через автомат 9 защиты цепей питания. <октактоо 3. клеммы Д32-1 л К32-1 штепсельных разъемов 16, 17 *J
и Л') Начинается <тренировка» сзечей 21;
— ча зключение клапана 19 останова двигателя через контакты S, 9 реле Pi, размыкающие контакты концевого зыключателя
шайбы Г, клемму 4 Ш2, контакты 3, 9 реле Р6 и клемму Д19-!
штепсельных разъемов 16, 17. Топливо на рабочие форсунки не тодается;
— на зключение клапана 23 подачи зоздуха з стартер и клапана аварийной заслолки через контакты 14, 15 реле Р1, клемму 22
40
Ш2^контакты 14, 15 реле Р6 и клеммы Д24-1 штепсельных разъемов" 16, 17. Клапан открывает подачу воздуха в стартер, начинается раскрутка двигателя. Одновременно замыкаются контакты
клапана 23, через которые подается питание на включение реле
блокировки запуска Р7 через автомат 3 защиты сети, клеммы
Д17-1, Д16-2 штепсельных разъемов 16, 17. Реле'РТ включается,
загорается сигнальная лампочка 36, которая сигнализирует об открытии клапана 23, и разрывается цепь включения реле Р5, которое служит для прекращения запуска в случае заедания клапана
23 подачи воздуха в стартер;
— на клемму 20 концевого выключателя шайбы Е через контакты 17, 18 реле Pi:.
При работе мотора М программный механизм выдает команды
ла зключение и выключение агрегатов запуска:
— через 2 с переключаются контакты концевого выключателя
шайбы О, з результате чего снимается питание с кнопки «Запуск»
и через нормально открытые контакты подается питание на обмотку зключения реле Р2-(на клемму Л). Таким образом, управление
мотором программного механизма осуществляется через концевой
выключатель шай'бы О;
— через 3 с переключаются контакты концевого выключателя
шайбы Е, подается питание к контакт/ 1 реле Р7 ч-ерез клемму 7
Ш2.
*
Если клапан 23 подачи зоздуха з стартер не откроется и. следовательно, че зключится зеле Р7, «плюс» бортсети поступит на
зключение о еле Р5 через контакты !, 2 эеле Р7 Реле Р5 зключится ч разорвет минусовую цепь реле Р6, з результате чего выключатся реле Р5 я Р4. При выключении реле Рб отключаются
агрегаты запуска. Запуск двигателя прекращается. При зыключении эеле Р4 разорвется минусовая цепь командного реле Р1. Релз
Р1 выключается и снимает питание с концевых зыключателей
шайб 4. Б, 3, Г -I E; подается литади-е на электромагнитный переключатель ЭМ программного механизма через контакты 2, 1 эеле
PI i <онтакты 3, 2 реле Р2. Электромагнитный переключатель переключает редуктор на другую (высшую) стелень редукции, з эезультате чего мотор программного механизма ускоренно дооабатызает программу, зосстаназливая программный механизм з исходное положение для последующего запуска. Отключение литания
мотора М осуществляет концевой выключатель шайбы О;
— ieoes 9 с переключаются контакты концевого зыключателя
шайбы В, подается питание на включение реле РЗ. Через контакты реле РЗ, клемму 12 Ш2, контакты 17, 18 реле Р6 и клеммы
K1S-2 штепсельных разъемов 16, 17 двигателя питание подается на
включение клапана 35 пускового топлива. Топливо подводится на
пусковые форсунки. Происходит воспламенение топлива;
— через 15 с переключаются контакты концевого зыключателя
шайбы Л При этом снимается питание с клапана 19 останова, подается топливо на рабочие форсунки;
41
— через 25 с переключаются контакты концевого выключателе
шайб Б я В, снимается питание с контактора 8 зажигания и склапана 35 пускового топлива. Катушки зажигания прекращают
свою работу. В. дальнейшем двигатель раскручивается воздушным
стартером я турбиной. По достижении двигателем (каскадом высокого давления) частоты- вращения, равной 41 ... 44%, размыкаются контакты выключателя 22 воздушного стартера, чем разрывается минусовая цепь командного реле Р1 в автоматической панели двигателя. Реле Р1 выключается, и отключает воздушный
стартер. Если за 45 с двигатель не выйдет на частоту вращения1
41 ... 44%, то воздушный стартер отключатся по времени концевым:
выключателем шайбы А;
— ч-ерез 45 с переключаются конта.кты концевого выключателя
шайбы А, снимается питание с реле Р1, Р6, Р4, прекращается процесс раскрутки двигателя воздушным стартером (снимается питание с клапана подач:и воздуха в стартер и клапана аварийной заслонки, воздушный клапан перекрывает подачу воздуха). Двигатель выходит на режим малого газа за счет 'избыточной мощности
турбины.
"При отключении воздушного стартера по времени или по частоте вращения мотор М программного механизма продолжает ускоренно дорабатывать программу, восстанавливая программный
механизм в исходное положение для последующего запуска. Ложный запуск отличается тем, что не зключаются катушки зажигания
и система запуска отключается по времени программным механизмом. Длительность ложного запуска 45 с.
При холодной прокрутке не включаются катушки зажигания -г
не подается пусковое и рабочее топливо. Двигатель раскручивается воздушным стартером з течение 45 с.
Прекращение запуска производится нажатием' на кнопку 4. При
этом снимается питание с реле Р1 и отключаются агрегаты запуска, а клапан останова находится з положении подачи топлива
на рабочие форсунки. Останов двигателя осуществляется зыключателе.м 11, который подает питание на клапан 19 останова.
Для запуска двигателя в зоздухе необходимо выключить зыключатель 11 клапана останова и нажать на кнопку 10 ^Запуск з
воздухе». При этом «плюс» бортсети подается на включение клапана 35 пускового топлива и контактора в- зажигания. Контактоэ^
включается и подает «плюс» на хатушки зажигания. Начинается
запуск дзигателя.
1.10. ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЕЙ НА САМОЛЕТЕ
На самолете двигатели АИ-25 могут быть установлены з фюзеляже (центральная силовая установка) или на левом и правом
боковых пилонах ('боковые силовые установки). Конструкция элементов подвески двигателя обеспечивает взаимозаменяемость двигателей, устанавливаемых в фюзеляже и на боковых пилонах.
Элементы подвески выполнены на двигателе з двух плоскостях:
передней /—/ и задней //—// (рис. 19). Кроме того, двигатель име42
-ет нивелировочные точки- три на переднем фланце компрессора
низкого давления; три на ребр« силового кольца задней подвески и
ОДНУ на поддоне разделительного кЪргтуса.
В передней плоскости подвеоки на разделительном корпусе
имеются два симметричных фланца 2 и 5 для установки шарнирных подшипников и четыре фланца 1, 3, 4, 6 — для установки
Рис i9 Ссечы тодвескк двигателей -с самолету
а—зкд двигателя 5—схема подвески дентрального двигателя
1 2 з—Фланцы крепления двигателя з передней плоскости подвески I—[ 3
it—фланцы -срепленкя двигателя в задней плоскости подвески И—[I з—схема подвески правого л -евого боковых двигателей
/ 2 J—фланцы крепления правого двигателя з плоскости 1 — 1 •* 5, Ь—Фланцы крепления тевого двигателя з плоскости I—I 7 3 О—
фланцы -крепления правого двигателя з плоскости II—II *0 Ч 12—фланцы
крепления
тевого дзигателя з плоскости II—II
коонштейнов подвеоки В задней плоскости подвески ча силовом
кольце имеется шесть ~рупп отверстий на фланцах 7, 8, 9 крепления ооиштейнов — с одаой стороны ч 10, 11, 12 — с другой стороны.
Подвеска центрального двигателя пнутри фюзеляжа осуществляется в пяти точках за фланцы /, 2, о, 8, 11 Три фланца расположены в передней части двигателя на разделительном корпусе л
два — з задней части на силовом кольце. Фланцы 2 к 5 зоспринимают усилия, возникающие из-за действия массы передней части
двигателя и -инерционных сил, вызванных этой массой, от тяги, от
гироскопических моментов. Боковые усилия воспринимаются фланцем 1 Два задних фланца 8 и 11, расположенных на силовом кольце, воспринимают действие массы я инерционных сил задней части
двигателя
43
ПРИЛОЖЕНИЕ К БЮЛЛЕТЕНЮ \* Н5-166 БЭ
Изменения, которые необходимо внести в
м
'Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя АИ-25 .
1. Стр.3, "Основные сокращения и условные обозначения" дополнить следующим
текстом:
"Пу с-та " перегрузки в центре тяжести самолета,
Пу дв-ля " перегрузки в центре тяжести двигателя"
2. Стр.44, раздел 2.1, пункт 2.1.3 изложить в следующей редакции:
"2.1.8 Время приемистости при перемещении РУД от режима "Малый газ" до режима "Взлет" за 1...2с :
- на земле
не менее 8* с и не более 15с
- в полете (Н 4000 м)
не менее 8* с и не более 12 с"
(* обеспечивается конструкцией агрегата 762МА).
3. Стр.47, ввести текст следующего содержания:
"2.1.26 Предельные перегрузки в центре тяжести двигателя, Пу дв-ля*•«3,98.
Для сведения: Пу с _ т а = Пу д в -ля"4. Стр.75, подраздел 6.2.6, пункт 17, графа "Форма 1", текст изложить в
следующей редакции:
"Замену масла производить через 600*60 часов наработки двигателя или через 2
года службы двигателя при наработке менее 600 часов в течении этого периода."
5. Стр.76, Примечание к сводной таблице работ дополнить следующим текстом:
"После выполнения опробования убедитесь в герметичности мест установки топливных и масляных фильтров, СД-25 и магнитной пробки. В случае осмотра указанных
элементов после демонтажа, выполненного с целью поиска неисправности, проверка их
герметичности выполняется после 3 минут работы двигателя на режиме малого газа."
6. Стр.84, п.5, после первого абзаца ввести текст:
"Примечание. При выключении двигателя (на выбеге), а также при ручной прокрутке
ротора КВД допускается наличие шума в районе установки топливного насоса 760Б,
характерного для работы шестерен при малой переменной нагрузке и связанного со
срывным трением между торцами шестерен и подпятниками ненагруженного насоса 760Б.
На двигателях с топливными насосами 760Б выпуска и ремонта после 01.07.1990г. с
подпятниками, покрытыми специальным материалом для уменьшения износа, шум может
Подвеска правого бокового двигателя осуществляется в шеста
местах на трех передних фланцах 1, 2, 3 и трех задних фланцах.
7, 8, 9 На горизонтальный передний фланец 2 действуют тяга, масса и инерционные силы. Боковые усилия и момент от массы воспринимаются верхним я нижним фланцами / и 3. Задний горизонтальный фланец 8, расположенный на силовом кольце, воспринимает действие массы задней части двигателя и инерционных сил.
Боковые усилия и моменты от массы воспринимаются верхним и:
нижним фланцалси 7 и 9
Подвеска левого бокового двигателя осуществляется на шест»
фланцах 4, 5, 6 и 10, 11, 12, расположенных симметрично (относительно вертикальной оси) фланцам подвески первого бокового
двигателя.
Даигатель имеет четыре такелажных точки, две впереди нафланце разделительного корпуса и две сзади на переднем фланпе
силового кольца корпуса задней опоры турбины.
2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
2.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
2.1.1 Условное обозначение
212. Тип двигателя
.
.
.
.
.
.
4.И-25
двухконтурныи
турбореактивный двучроторныи
2.1 3 Направление вращения роторов КНД л
КВД (если смотреть со стороны
реактивного
сопла)
,
левое
2.1 4. Компрессор'
— тип
,
,
осевой двухкаскадный
— число гтаденей
. . . , , , .
II
— з том числе
компрессора чизкого давления
3
компрессора высокого давления
8
— степень повышения давления на взлетном
режиме при # = 0 , з„ = 0 МСА (суммарной)
8
2 1 5 Камера сгорания
~" т и п
. , .
кольцевая
— число головок
12
2 1 6 Турбина
т и п
~"
осевая двухаальная
— тесло ступеней
турбины КВД
1
турбины КНД
9
2 1 7 Реактивные сопла аервого (внутреннее!
и ^зтооого. (наружного) конт ров
^жающиеся
Время 7риемистости щи
перемещении
m74
РУЛ от режима < Малый газ» до режима 'Взлет*
за 1
2 с
" ча зе^е
. ,
d e более 1 5 с
— в полете
i2 с
ч е б о л е е
— 1 9 Воемя «прерывной работы двига^пя ю
режимам
— ча эзлетиом режиме
ч е более 5 мин
— ча номина.-оном л <реисеоском режимам
без ограничения
— на режиме малого газа
я е более 30 мин
^1 IU Чараоотка двигателя по режимам
за
ресурс
44
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 К БЮЛЛЕТЕНЮ № Н5-169БЭ
Изменения, которые необходимо внести в "Инструкцию по эксплуатации и
техническому обслуживанию" двигателя АИ-25.
1. Стр.45, раздел 2.1, п.2.1.11 изложить в следующей редакции:
"2.1.11. Марка топлива...Т-1 по ГОСТ 10227-86;
ТС-1 по ГОСТ 10227-86;
РТ по ГОСТ 10227-86;
jetA-1 no DEF STAN 91-91;
JP-8 по MIL-T-83133 (Германия, Финляндия)
и их смеси.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Для предотвращения образования кристаллов льда
разрешается добавлять в топливо присадки:
- этилцеллозольв марки "высший" и "первый" сорт по
ГОСТ 8313-88 (жидкость "И");
-ТГФ по ГОСТ 17477-79;
-И-М по ТУ 6-10-1458-79;
-ТГФ по ТУ 6-10-1457-79;
- S-748 по DERD 2451 (Англия) по MIL-1-27686F (США);
- Air 3652B (Франция) в количествах, предусмотренных
инструкциями на их применение.
2. Допускается эксплуатация на указанных топливах с
использованием
а) антистатических присадок:
- Сигбол по ТУ 38.101741-78;
- ASA-3 (Shell);
- Stadis 450 (DURONT Co)
б) противоизносных присадок:
- дистиллированные нефтяные кислоты (ДНК) по
ГОСТ 13302-77;
Hitec 580 (Ethyl Petroleum Additives Ltd).
2. Стр. 45, раздел 2.1, п.2.1.14 изложить в следующей редакции:
"2.1.14. Марка масла... 1) Минеральные масла:
МК-8 по ГОСТ 6457-66;
МК-8П по ГОСТ 6457-66;
МС-8П по ОСТ 38.01163-78;
МС-8РК по ТУ 38.1011181-88;
Turbonycoil 321 по AIR 3515/В (Nyco);
AeroShell Turbine Oil 3SP no DEF STAN 91-99 (Shell);
HP-8 no GB439-90 (Китай)
2) Синтетические масла :
Mobil Turbo 319A-2 no MIL-PRF-7808L Gr.3 (Mobil Oil);
Turbonycoil 210A no AIR 3514/A (Nyco);
— на взлетном режиме
не более 5%
— на номинальном режиме
...
. . . н е более 40%
— на крейсерских режимах и режиме малого
газа
. "•
без ограничения
2.1.11. Сорт топлива (пускового и рабочего)
. ТС-1 по ГОСТу 10227—62;
Т-1 по ГОСТу 10227—62; РТ
по ГОСТу 16564—71 с присадкой ионол; Jp-1 по спецификации
Mil—F—5616
(США); АТК по спецификации D. Eng RD—2494 (Англия); их смеси
2.1.12. Агрегаты системы топлявопитания и регулирования:
а) топливный насос (двухступенчатый):
— условное обозначение
790Б
— число
.
.
. . . •
1
— тип:
первая ступень
центробежная
вторая ступень
шестеренчатая
— передаточное отношение
0,304 898
— направление вращения
левое
б) топливный регулятор:
— условное обозначение
762МА
— число
.
.
1
— тип
.
.
гидромеханический
— передаточное отношение
0,304 898
— направление вращения
.
.
правое
а) форсунка основного топлива:
— условное обозначение
.
. . .
ФР-25М
— число
12
— тип
.
.
однока-нальная центробежная
— давление ^оплиза леред основными форсунками
.
не более 65 хгс/см2
2.;.13. Система связи
. автономная циркуляционная
2.1.14. CODT масла .
,
'
. М.К-8 то ГОСТУ 6467—66,
МК-ЗП ло ГОСТ/ 5457—66,
МК-б:
МС-8П
ло
ТУ
38101659-76,
Турбоойль-2
CODT
2.:.:5. Расход масла
2.1.16. Давление масла з главной магистрали
двигателя:
— з -joлете лг всех режимах я зыоотах .
—• ча земле ча номинальном режиме при температуре масла ча зходе з двигатель 60—10° С
2.1.17. Прокачка масла через двигатель -ta номинальном режиме при температуре масла нз
зходе з двигатель SOrtlO0 С
.
. .
2.1.18. Теплоотдача з масло на номинальном
режиме при Н = 0 , УП = 0, МСА И температуре
масла на зходе з двигатель дО=Ы0°С
.
2.1.19. Температура масла:
а; на зсех режимах работы двигателя и на всех
высотах:
—• на входе з двигатель
.
. . .
— на зыходе из двигателя
.
. . .
: 010
то
спецификации
\4ii-0-6081B (США), ' Турбооиль-3 то :лециФикашш D.
Eng 3D-2490 Англия) и их
смеси
te более 0,3 л/ч
2 .. 4.5 чгсем"
3,5г=0.2 -<гссм2
13 = 3 л/мин
не более 165 чхал/мин
—5 .. —90° С
не более 125° С
45
б) минимальная на входе а двигатель, при
которой разрешен запуск без подогрева
,. ,
2.1.20. Агрегаты маслосистемы:
а) маслобак:
— условное обозначение
— число
— емкость
— количество заливаемого в бак масла
. .
— остаток масла в баке, при котором выдается
сигнал «Минимальное
количество масла в маслобаке» .
.
•J
б) ^(аслоагрегат:
— условное обозначение
".
—• число
.
— тип .
.
— число секций
.
из них:
нагнетающих
,
откачивающих
.
.
.
. . . . .
— подача при частоте вращения ротора К В Д
15 370 об/мин:
нагнетающей секции на земле в условиях МСА
и противодавлении 3,5±0,2 кгс/см 1 " . . . .
основной откачивающей секции при противодавлении 0,5 кгс/см 2
— передаточное отношение
— направление вращения
в) воздухоотделитель:
— условное обозначение
. . .
. .
— тип .
.
— число
.
. . .
— передаточное отношение
— направление вращения,
Г) топливомасляный агрегат:
— условное обозначение
— число
.
д) сигнализатор минимального количества масла з маслобаке:
— условное обозначение
. . .
.
—• число
.
.
е) стружкосигнализатор:
— условное обозначение
. . .
. .
— число
.
2.1.21. Система запуска:
а) тип
б) агрегаты системы запуска:
з) воздушный стартер:
— условное обозначение
— число
— направление вращения. .
.
— передаточное отношение от выходного зала
стартера к залу ротора КВД
— параметры зоздуха, подводимого к стартеру в процессе запуска двигателя:
давление
температура
— расход воздуха при давлении 1,8 кгс/см 2 и
температуре 150° С
г) запальное устройство:
— агрегат зажигания:
46
—40° С
МБ-25
1
9,5 л
7,5 л
1,2 ... 2,0 л
МА-25
1
шестеренчатый
4
1
3
не менее 24 л/мин
не менее 40 л/мин
0,393 826
левое
ВО-25
центробежный
1
0.525 102
лезое
47I7T или 4717AI
1
СУЗ-.14Т
1
СД-25
1
зоздушная
СВ-25Б
1
правое
! ,406 078
1,2 ... 3,6 кгс/см 2
60 ... 220° С
не менее 0,35 кг/с
ПРИЛОЖЕНИЕ К БЮЛЛЕТЕНЮ \* Н5-166 БЭ
Изменения, которые необходимо внести в
м
'Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя АИ-25 .
1. Стр.3, "Основные сокращения и условные обозначения" дополнить следующим
текстом:
"Пу с-та " перегрузки в центре тяжести самолета,
Пу дв-ля " перегрузки в центре тяжести двигателя"
2. Стр.44, раздел 2.1, пункт 2.1.3 изложить в следующей редакции:
"2.1.8 Время приемистости при перемещении РУД от режима "Малый газ" до режима "Взлет" за 1...2с :
- на земле
не менее 8* с и не более 15с
- в полете (Н 4000 м)
не менее 8* с и не более 12 с"
(* обеспечивается конструкцией агрегата 762МА).
3. Стр.47, ввести текст следующего содержания:
"2.1.26 Предельные перегрузки в центре тяжести двигателя, Пу дв-ля*•«3,98.
Для сведения: Пу с _ т а = Пу д в -ля"4. Стр.75, подраздел 6.2.6, пункт 17, графа "Форма 1", текст изложить в
следующей редакции:
"Замену масла производить через 600*60 часов наработки двигателя или через 2
года службы двигателя при наработке менее 600 часов в течении этого периода."
5. Стр.76, Примечание к сводной таблице работ дополнить следующим текстом:
"После выполнения опробования убедитесь в герметичности мест установки топливных и масляных фильтров, СД-25 и магнитной пробки. В случае осмотра указанных
элементов после демонтажа, выполненного с целью поиска неисправности, проверка их
герметичности выполняется после 3 минут работы двигателя на режиме малого газа."
6. Стр.84, п.5, после первого абзаца ввести текст:
"Примечание. При выключении двигателя (на выбеге), а также при ручной прокрутке
ротора КВД допускается наличие шума в районе установки топливного насоса 760Б,
характерного для работы шестерен при малой переменной нагрузке и связанного со
срывным трением между торцами шестерен и подпятниками ненагруженного насоса 760Б.
На двигателях с топливными насосами 760Б выпуска и ремонта после 01.07.1990г. с
подпятниками, покрытыми специальным материалом для уменьшения износа, шум может
условное обозначение
1КНИ-11БТ, СКН-11-1 *,
СКН-11-1 серии 2
число
2
— свеча
условное обозначение
число
— пусковая форсунка
.
.
.
.
.
.
СПН-4-з-Т или СП-31*
2
тии
центробежная
число
2
давление топлива перед пусковой
форсункой
2,5 .. 3,0 кгс/см2
— клапан подачи пускового топлива
тин
.
.
.
. .
.
электромагнитный
число
.
.
1
2.122. Электромеханизм управления подачей
воздуха на обогрев лопаток ВНА КНД:
— условное обозначение
ЧПК-14МТВ
— число
.
1
2 1 23 Приводы агрегатов, устанавливаемых на
двигатель самолетными организациями'
а) генератора:
— условное обозначение генератора
ГСБК 9А 1ли ВГ-7500Я
серии 2
— число
— передаточное отношение
1
0,474 285
—
—
б)
—
—
—
—
левое
че более 11 768 Вт
направление зращения генератора
мощность, передаваемая приводом
гидронасоса
условное обозначение гидронасоса
число
передаточное отношение
мощность передаваемая приводом
— направление зращения -ндронасоса
в) датчика частоты зращения ротора КВД
— условное обозначение датчика
— число
— передаточное отношение
г) датчика частоты зращечия ротора^ШД
— условное обозначение датчика
. .
.
— число
— передаточное отношение
2 1 24. Масса двигателя з состоянии поставли
2.1 25. Габаритные размеры двигателя— длина (без ^чета длины входного <ока л
сопла первого <онтура)
.
— ширина
— высота
НП-72М
1
0 24235-4
че более 8826 Вт
тоавое
ДТЭ-1
1
0 15147
ДТЭ-1
1
0 21094
не более 354 1~7 <г
1993=5 мм
820±5 мм
896±5 мм
* Агрегат СКН 11-1 и свеча СП-31 устанавливаются
Хя Н5112055
байтная с двигателя
47
5.
3. Стр. 47, раздел 2.1, п.2.1.24 изложить в следующей редакции «2.1.24. Масса
двигателя в состоянии поставки не более 367,506 кг».
4. Стра.49, раздел 2.1, п.2.1.32, в Примечании ввести п.5 следующего
содержания:
«5. Максимально допустимая эксплуатационная перегрузка в центре тяжести
двигателя П у max = 5,35.
э
э
Для сведения П у дв-ля = П у с-та».
5. Стр. 52, раздел 3.2, п.3.2.1.3. Текст Примечания изложить в следующей
редакции:
"Примечание. Для смазки и охлаждения деталей воздушного стартера
применяются следующие масла:
Б-ЗВ* по ТУ 38.101295-85;
Castrol AERO 98* по DEF STAN 91-98 (Castrol);
Turbonycoil 98 no DEF STAN 91-98 (Nyco);
Mobil Jet Oil II* no MIL-PRF-23699 (Mobil Oil);
Mobil Jet Oil 254* no MIL-PRF-23699 (Mobil Oil);
Mobil Turbo 319A-2 no MIL-PRF-7808L Gr.3 (Mobil Oil);
Castrol AERO 5000* no MIL-PRF-23699F (Castrol);
Turbonycoil 525-2A* no MIL-PRF-23699 (Nyco);
Castrol AERO 599* no DEF STAN 91-100 (Castrol);
BP Turbo Oil 25* no DOD-L-85734 (Air BR);
AeroShell Turbine Oil 560* no DEF STAN 91-101 (Shell)
Смешение масел не допускается. В случае перехода в эксплуатации с
одной марки масла на другую необходимо полностью слить масло из
редуктора СВ, залить масло другой марки, выполнить холодную прокрутку
двигателя и вновь заменить масло".
Масла с символом (* ) применять со следующим ограничением:
* - запуск двигателя без подогрева разрешается при температуре масла
не ниже минус 30 С;
6. Стр.64, раздел 4.6, п.4.6.7 дополнить следующим текстом:
«Примечание. При грубой посадке самолета необходимо выполнить
следующие работы:
а) После заруливания на стоянку при выключении двигателя замерить время
выбега роторов КНД и КВД, как указано в п.5 раздела 6.3.13;
б) Если перегрузка превысила 4,0, но не более 5,35, то необходимо произвести
оценку технического состояния двигателя, для чего:
- выполнить работы, указанные в п.п. 1 ...6,13 раздела 6.2.6;
- убедиться, что перемещение РУД в кабине происходит без заеданий;
- осмотреть при открытых смотровых лючках в доступных местах наружные и
внутренние кожухи второго контура двигателя, а также обтекатели стоек
корпуса задней опоры и убедиться в отсутствии повреждений, вмятин,
гофров и трещин на них;
При наличии повреждений элементов конструкции двигателя
отстранить от эксплуатации и направить в ремонт.
двигатель
2 1 26 Параметры двигателя
Условное
sо
go
Ьдишицл
Примечание
о-8
Продолжение
РУД па лимбе
ною регуляюра
орелкп
шшиш
Чаи от а вращения ро
тора КВД, приведенная
к Риц —760 мы pi ci ,
Л. u = i 15° С н vu — 0
MdCIOTd
updUUHIDI p u
тора KJ/Д, приведенная
к ри u = 760 мм pi ei ,
tn u = - f 15"C и у„ - О
(для сведения)
TeMiiepaiypa
MJCJU IM
входе в дши л е л ь
I ))<1ду( Ы
"КВЛ
"Ы1Д
об/мин
100 '
16 640
об/ыпп
7612
6612
57J.2
12..20
15 675 15 160 14 610 14810 13010 8745
100,8
95
91,<J
88,5
85,9
78,8
J0 750
9560
8950
8270
7770
6500
90,7
80,7
75,5
69 8
65,5
54,8
5...
f90
M UX
50±23Н±2
53
•1 1%)= 165,04 об/мшг
2 Допуск на частоту
оращеиня рогора КВД:
— на малом
газе
±247 об/шш
(£1,5%);
— на исех остальных
режимах i l 6 5 об/мпп
(±1%)
1%== 118,5 об/мин
На всех режимах
земле и в полете
KI С/СМ
2...
Давление
маиы н
То же
pMl
4,5
входе и дапипель
арелки лимба топливною регулятора и упор
П р и м е ч а й н я 1 BJJILIHUU режим
mj РУД /ц> yii
Положенп
p
пинлом
м д н бии> и пределах У8 . 104"
пин
2. ПОЛНЫЙ ocidiiou диша!еля обеонсчпиаси-я при ио/южепии cipenbn р и ч а и иш ли иного регулятора на упоре «Стон».
Положение L'jpivutii при л и м должно сЗи и, и пределах 0
2° но лимбу.
'
3 В иблнце ирннедешл номинальные шаченпя чаенли иращеш/я роюрои двнга1еля.
2
Уточнение бюллетеня №Н5-169 БЭ-Г
П.З Приложения к бюллетеню № Н5-169 БЭ-Г изложить в следующей редакции:
«Стр. 49, п.2.1.32, в Примечании ввести п.5 следующего содержания:
Максимально допустимая эксплуатационная перегрузка в центре тяжести двигателя
П у тах = 5,35.
Для сведения: п уДВ-ля= п ус-та
П.6 Приложения к бюллетеню № Н5-169 БЭ-Г изложить в следующей редакции:
«Стр. 64, раздел 4.6, п. 4.6.7 дополнить следующим текстом:
«Примечание. При грубой посадке самолета необходимо выполнить следующие работы:
а) После заруливания на стоянку при выключении двигателя замерить время выбега роторов
КНД и КВД, как указано в п. 5 раздела 6.3.13;
б) Если перегрузка превысила 4,0, но не более
5,35, то необходимо произвести оценку
технического состояния двигателя, для чего:
- выполнить работы, указанные в п.п. 1 ...6, 13 раздела 6.2.6;
-
убедиться, что перемещение РУД в кабине происходит без заеданий;
-
осмотреть при открытых смотровых лючках в доступных местах наружные и внутренние
кожухи второго контура двигателя, а также обтекатели стоек корпуса задней опоры и
убедиться в отсутствии повреждений, вмятин, гофров и трещин на них;
При наличии повреждений элементов конструкции двигателя двигатель отстранить от
эксплуатации и направить в ремонт
Примечание: При осмотре использовать лампы подсвета и оптические приспособления,
зеркала и увеличительные линзы.
- произвести опробование двигателя согласно разделу 6.3.13. При выключении двигателя на
выбеге убедиться в отсутствии необычного шума;
- снять и осмотреть магнитную пробку, масляный фильтр и стружкосигнализатор. Убедиться в
отсутствии на них металлических частиц. При наличии блестящих частиц металла, имеющих
форму чешуек или волосовин различных размеров, двигатель отстранить от эксплуатации и
направить в ремонт;
в) В случае, если перегрузка на двигателе превысила максимально допустимую величину
5,35, двигатель к дальнейшей эксплуатации не допускается, подлежит съему с самолета и
последующему ремонту.
В формуляре
двигателя зафиксировать факт
грубой посадки, величину
перегрузки,
выявленные и устраненные дефекты и произвести запись о допуске (отстранении) двигателя
к дальнейшей эксплуатации на основании оформленного технического акта.»
55О км/ч МСА
2.1.27. Частота вращения двигателя при # = 6 0 0 0 м,
(для сведения).
"КНД
об/мин]
о" =:
15728
15225
14655
14225
13032
95,2
92,-2
88,8
36,2
79
10300
86.9
9725
82
9050
76,4
8560
72,2
7330
53,5
=
3
0,4 номинального
0,7 номинального
об/мин
Частота
вращения
ротора КВД
Частота зращення
ротора КНД
Единица
измерения
0,85 номинального
Наименование
параметра
Режимы
номинальный
^.
Условное
обозначение
12708...
13533
77...32
-
2.;.28. Частота вращения, на которой отключается зоздушный стартер
6770 ... 7270 об/мпн
(41 ... 44%)
2.1.29. Частота вращения закрытия и открытия
КПВ из КВД:
— за V ступенью
12О50 .. 12 550 об/мин
— за III ступенью
.
.
.
. . . 13 615 ... 14 ПО об/мин
2.1.30. Частота вращения настройки ограничителя предельной частоты зращения
. . . . 17 100 .. 330 об/шш
2.1.31. Максимально допустимая частота зращення ротора КНД на земле и з полете
11 6l0 об/мин (98%)
2 ; 32. Максимально допустимая
температура
газа за турбиной на земле я з полете:
— для ззлетного режима
- не более 630° С
не более 570' С
— для номинального режима
— для крейсерских режимов
. . . '.
не более 550° С
— з процессе запуска двигателя и на режиме
малого газа
.
не более 600° С
П р и м е ч а н и я . \. Температура газа за турбиной для ззлетного номинального i крейсерского режимов указана при температуре окружающего зоздуха' з
условиях МСА |для заданной зысоты). При снижении температуры жоужающего зоздуха от температуры при стандаотной атмосфере на каждый 1J С максимально допустимая температура газа за турбиной уменьшается на 2° С. При
повышении температуры жружающего аоздуха от температуры при стандартной
атмосфере на каждый \' С максимально допустимая температура газа за турбиной увеличивается на '3,5° С. ~
2. При зключении отбора зоздуха ча противообледеннтельные системы самолета -л двигателя, а также при полете аыше Н = б00О м допускается повышение
температуры газа за турбиной не более чем на 90° С (от расчетной, см. п. 1).
При зключении >тбора зоздуха на поотнвообледенительные системы самолета и
двигателя на режимах от малого газа до частоты зращения ротора КВД, при
которой закрываются КПВ за V ступенью, допускается повышение температуры
газа за турбиной не более чем на 100° С, при этом температура газа за турбиной не должна превышать 650° С.
3. При прлемистбети з условиях, при которых топливорегулирующая аппаратура поддерживает постоянную-частоту зращения ротора КВД,' допускается
кратковременный (не более 10 с) заброс температуры газа за турбиной до
700° С).
4. На установившихся режимах работы двигателя на земле л з полете
допускается изменение температуры газа за турбиной а пределах 50° С без
превышения максимально допустимых величин.
49
2.2. СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
Допускается отбор воздуха за компрессором высокого давления
двигателя на самолетные нужды в следующих количествах:
1. Постоянный отбор воздуха на систему кондиционирования
(от отдельного фланца) на всех режимах работы двигателя, кроме
азлетного:
—
—
—
—
до
до
на
на
высоты 4000 м яри нормальном полете
высоты 4000 и при останове одного двигателя
.
высотах выше 4000 м при нормальном полете
.
высотах выше 4000 м при останове одного двигателя
.
.
.
500 кг/ч
. 750 кг/ч
. 300 кг/ч
450 кг/ч
2. Дополнительный отбор воздуха на противообледекительную
систему при полетах в условиях интенсивного обледенения (приведенный- к # = 0, ип = 0, номинальному режиму, М.СА):
— на номинальном режиме и ниже
2600 кг/ч
1200 кг/ч
— на режиме выше номинального
.
.
. .
П р и м е ч а н и е . Дополнительный отбор эодуха включается на номинальном режиме я ниже:
— первую группу элементдв обогрева (ВНА. воздухозаборник и корень
крыла),
— вторую группу элементов обогрева (консольная и центральная части крыла, киль и стабилизатор).
На режиме выше номинального дополнительный отбор воздуха включает
только первую группу элементов обогрева.
3. Дополнительный отбор^воздуха на противообледенительную
систему при полетах в условиях неинтенсивного обледенения
веденный к # = 0, У П = 0 , номинальному режиму, МСА):
— АЗ. номинальном режиме я ниже
13.00 <г'ч
— на эежиме выше номинального
1200 <г/ч
П р и м е ч а н и я . 1 Количество зоздуха, отбираемого от двигателя на псотивообледенительную систему на других режимах, изменяется согласно изменению параметров зоздуха за компрессором двигателя.
2. Отбор воздуха на систему противообледенения разоешается гшоизводить
при температурах наружного воздуха ~8° С и ниже.
3. На режиме выше номинального постоянный отбор зоздуха ча систему
кондиционирования производится только при ззлете з условиях
обледенения.
2.3. ПРИБОРЫ. КОНТРОЛИРУЮЩИЕ РАБОТУ
ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТЕ
Замеряемые орачетры лвигагеля
л контролируемые процессы
Измеряющие и тонгролирую.цие приборы
Примечание
Частота зращения ротора
Датчик ДТЭ-1
компрессора высокого дав- тель ИТЭ-2
ления
указа-
Предел измерения от
О до 110%
Частота зращения ротора
Датчик ДТЭ-1,
компрессора низкого дав- тель ИТЭ-2
ления
указа-
Предел измерения от
0 до 110%
Температура
турбиной
50
газов
за
Термопара Т-99,
затель ТСТ-2
ука-
Предел измерения
100 до 900° С
от
Продолжение
Замеряемые параметры двигателя
и контролируемые процессы
Измеряющие н контролирующие приборы
Давление масла на входе
Датчик ИД-8,
в двигатель
тель УИЗ-3
Температура масла
входе в двигатель
на
указа-
Предел измерения
О до 8 кгс/см2
от
Датчик П-1, указатель
Предел измерения
УИЗ-3
—50 до + 150° С
от
Датчик ИД-100,
Давление топлива jiepei
затель УИЗ-3
рабочими форсунками'^
Давление воздуха в магистрали подвода к СВ
Примечание
ука-
Манометр MB-10M
Предел измерения
0 до 100 кгс/см:
от
Предел измерения
0 до 10 кгс/см2
от
Датчик
РПДИ-0,4.
При засорении фильтМаксимальный
перепад
загорается
табло
давления топлива на филь- срабатывающий при пе- ра
репаде
давления
на «Прочистить фильтр»
тре ТМА
2
фильтре 0,4±0,05 кгс/см
Подача зоздуха
бину СВ
на тур-
Датчик, встроенный в
При открытом
положении клапана СВ загоСВ
рается табло «Ст зозд.
откпыт»
Датчик, встроенный з
При открытой заслопОткрытие заслонки позагорается
табло
дачи зоздуха на лоотизооб- электромеханизм откры- ке
тия заслонки
! <Обогрез двнгат. зклюледенение двигателя
Предельная зибрацня ча
двигателе
ИВ-ЗОО. датчик MB-i
26В
Предел измерения от
0 до ;00 мм/с
Датчик СУЗ-14Т
Загорается табло «Остаток ма-сла» при остатке масла з
маслобаке
:.2—2,0 л
Наличие
обледенения
воздухозаборника
двигателя
Датчик РИО-3
В условиях обледенения загорается
табло
«Обледенение>
Появление стружки з двигателе
Стружкосигнализатор
При наличия стружки
з двигателе загорается
табло «Стружка»
Наличие пожара в двигателе
Датчик ДТБ-2АУ
При превышении
заданной температуры а
полостях установки датчиков загорается
табло
«Пожао»
Уровень
баке
масла з масло-
51
5.
3. Стр. 47, раздел 2.1, п.2.1.24 изложить в следующей редакции «2.1.24. Масса
двигателя в состоянии поставки не более 367,506 кг».
4. Стра.49, раздел 2.1, п.2.1.32, в Примечании ввести п.5 следующего
содержания:
«5. Максимально допустимая эксплуатационная перегрузка в центре тяжести
двигателя П у max = 5,35.
э
э
Для сведения П у дв-ля = П у с-та».
5. Стр. 52, раздел 3.2, п.3.2.1.3. Текст Примечания изложить в следующей
редакции:
"Примечание. Для смазки и охлаждения деталей воздушного стартера
применяются следующие масла:
Б-ЗВ* по ТУ 38.101295-85;
Castrol AERO 98* по DEF STAN 91-98 (Castrol);
Turbonycoil 98 no DEF STAN 91-98 (Nyco);
Mobil Jet Oil II* no MIL-PRF-23699 (Mobil Oil);
Mobil Jet Oil 254* no MIL-PRF-23699 (Mobil Oil);
Mobil Turbo 319A-2 no MIL-PRF-7808L Gr.3 (Mobil Oil);
Castrol AERO 5000* no MIL-PRF-23699F (Castrol);
Turbonycoil 525-2A* no MIL-PRF-23699 (Nyco);
Castrol AERO 599* no DEF STAN 91-100 (Castrol);
BP Turbo Oil 25* no DOD-L-85734 (Air BR);
AeroShell Turbine Oil 560* no DEF STAN 91-101 (Shell)
Смешение масел не допускается. В случае перехода в эксплуатации с
одной марки масла на другую необходимо полностью слить масло из
редуктора СВ, залить масло другой марки, выполнить холодную прокрутку
двигателя и вновь заменить масло".
Масла с символом (* ) применять со следующим ограничением:
* - запуск двигателя без подогрева разрешается при температуре масла
не ниже минус 30 С;
6. Стр.64, раздел 4.6, п.4.6.7 дополнить следующим текстом:
«Примечание. При грубой посадке самолета необходимо выполнить
следующие работы:
а) После заруливания на стоянку при выключении двигателя замерить время
выбега роторов КНД и КВД, как указано в п.5 раздела 6.3.13;
б) Если перегрузка превысила 4,0, но не более 5,35, то необходимо произвести
оценку технического состояния двигателя, для чего:
- выполнить работы, указанные в п.п. 1 ...6,13 раздела 6.2.6;
- убедиться, что перемещение РУД в кабине происходит без заеданий;
- осмотреть при открытых смотровых лючках в доступных местах наружные и
внутренние кожухи второго контура двигателя, а также обтекатели стоек
корпуса задней опоры и убедиться в отсутствии повреждений, вмятин,
гофров и трещин на них;
При наличии повреждений элементов конструкции двигателя
отстранить от эксплуатации и направить в ремонт.
двигатель
Продолжение
Замеряемые параметры двигателя
и контролируемые процессы
Минимальное
давление
масла на входе в двигатель
Измеряющие и контролирующие приборы
Датчик МСТВ-1,4
Примечание
При падении давления
масла на входе в двигатель _ ниже 1,4±-0,3 кгс/
см 2 загорается сигнальная лампочка
П р и м е ч а н и я . 1. Основные технические данные двигателя по режимам
приведены без учета:
а) отбора воздуха на системы кондиционирования и противообледенения;
б) включения загрузки самолетных агрегатов;
в) потерь во входных и выходных каналах силовых установок самолета.
2 Направления вращения агрегатов указаны по ГОСТ 1630—46.
3. Эксплуатация двигателя разрешается на всех высотах до 8000 м.
4. Взлетный режим разрешается применять до высоты не более 4000 ц.
3. ТОПЛИВО И МАСЛО
3.1. ТОПЛИВО
3.1.1. Двигатель работает на топливе, оговоренном в разд.
2.1.11.
3.1.2. Разрешается дозаправка самолета топливом независимо
от первоначально заправленного сорта топлива.
3.1.3. Отбор проб топлива производить по ГОСТ 2517—69 Для
контрольной пробы брать по 2 л топлива.
3.1 4. Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование топлива производить по ГОСТ 1510—76.
3.2. МАСЛО
3.2.1. Для смазки и охлаждения трущихся деталей двигателя
зимой и летом применяются авиационные масла, оговоренные з
разд. 2.1 14.
П р и м е ч а н и е . Для смазки и охлаждения деталей воздушного стартера,
применяется синтетическое масло Б-ЗВ по ЧРТУ 38-Ы57—до ллч <сТурбоойль750» то спецификации DEng-RD-2487 (Англия).
3 2 2. Отбор проб производить по ГОСТ 2517—69. Для контрольной пробы брать 2 л масла.
3 2.3. Упаков,ку, маркировку, хранение и транспортирование
масла производить по ГОСТ 1510—76.
3.2.4. Разрешается дозаправка маслобака применяемыми маслами .НК-6 или МК-8 независимо от марки масла, первоначально
заправленного.
3.2.5. Физико-химтгческие свойства масла Б-ЗВ приведены з
гл. III Краткого описания и инструкции по технической эксплуатации двигателя АИ-9 (редакция 3).
3.2.6 Не допускается смешивание масел Б-ЗВ и «Турбоойль-750».
В случае перехода в эксплуатации с одной марки масла на дру52
гую необходимо полностью слить масло из редуктора СВ, залитьмасло другой марки, выполнить холодную лрокрутку и вновь заменить масло.
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ
И В ПОЛЕТЕ
4.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
4.1.1. Режимы работы двигателя на земле и в полете устанавливаются РУД в зависимости от требуемой для данного режима
частоты вращения ротора КВД.
Режимы 0,85 номинального и номинальный устанавливаются по
меткам на колонке в кабине экипажа и контролируются по частоте вращения ротора КВД,
Метки режимов на колонке устанавливаются по углу поворота
рычага топливного регулятора на лимбе агрегата в зависимости от
задаиного режима.
В табл. 1 приведены положения РУД на лимбе топливного регулятора, которые должны соответствовать основным режимам.
Таблица
Угол на шмбе топливного ?еrviHTopa, градусы
Режим
Г
Приьчечание
Рычаг топливного
тятооа
регу-
Стоп
0
Малый газ
12
Полетный чалый газ
38—2
РУД ча метке «Полезный
малый газ»
2
20
РУД на упоре <Малык
газ» а кабине самолета
0 85 ^оминала
1
66:^2
РУД ла метке «0 85 чомисальный»
Номинал
i
76±2
РУД ча метке «Номинальный»
Взлет
.
98 .. 104
| Рычаг топливного эегут
1 лятооа ча vnope <Взле »
П о и м е -t а ч ч я. 1 Упор малого газа Устанавливается з кабане самолета
з такое положение, чтобы при установке РУД на упор малого газа система:
управления обеспечивала положение рычага топливного оегулятора з пределах
12 . 20° то лимбу при зсех условиях работы двигателя на земле и в толете..
2 Перестоойка работы изодромного регулятора~~с частоты вращения малого
газа на режимную частоту зращения происходит при углах 21 .. 24° по тимбу
топливного регулятора.
ВНИМАНИЕ! Запрещается при работе двигателя ставить РУЦв положение от 2 до 12° по лимбу топливного регулятора из-за воз-
В связи с этим на гра- •~лЛДЛяномитпьтга
фике, приведенном: на рис.
2Ъ, имеются две зоны:
— зона А (ниже и ле- 9¥
дее кривой аа), в которой
частота вращения ротора- 9г
КВД находится под контролем регулятора и должна быть в пределах, оговоренных в разд. 2.1 26;
5
Рис 2! Графики изменения
частоты вращения ротора
КВЛ з полете ча режиме
«Взлет» при разных тии
бооны.х температурах с учетом инструментальных поправок /"пр чстр
S
7
Н км
Рчс 22 Гоафик (змечения частоты зоашения
ротооа КВД з полете -т режимах <Номнсальный» t <0 85 ломинального»
— зона 5 (выше и правее кривой аа) з которой частота зращения ротора КВД или находится под контролем регулятора и
должна быть а пределах, оговоренных з разд. 2.1.26, или, если топливный регулятор устанавливает Минимальный расход топлива для
данных условий, должна быть зыше и увеличиваться с увеличением температуры наружного зоздуха, высоты и скорости полета.
Частота зращения ротора компрессора высокого давления на
высотах 6000 м и более при установке РУД на проходной фиксатор •кПолетный малый газ» должна быть 77 ... 82% во всем диапазоне температур наружного воздуха я скоростей полета.
ВНИМАНИЕ! При 1ВЪ ниже —10° С в процессе работы двигагеля на режиме «Малый газ» с включенными отборами воздуха
и загруженным генератором необходимо с повышенным вниманием следить за частотой вращения КВД и не допускать падения ее*
ниже 51,5% путем установки РУД выше упора малого газа.
Разница частот вращения роторов КВД на режиме «Малый газ>
всех двигателей самолета не должна превышать 10% при работе взоне переменной частоты вращения и 3% при работе в зоне постоянной частоты вращения
4 1 6 При запуске двигателя, изменении загрузки самолетных:
агрегатов и-ли переводе РУД с рабочего режима на «Малый газ>
допускается первоначальный заброс (провал) частоты вращения;
ротора КВД не более чем на 2% от предельного значения частоты вращен/ия малого газа для данных условий. Время стабилизации частоты вращения малого газа до колебаний ±0,5% от установившегося значения частоты вращения не должно превышать45 с
Примечание
На установившемся оежиме «Малый газ» допускаются4
колебания частоты в-ращени-я в пределах —0 5% от установившейся частоты
зоащения по показывающемуся прибору
4 1 7 Пои отборе воздуха от двигателей все двигатели самолета должны работать на одинаковых режимах В полете на эшелоне на любых режимах работы двигателей, необходимо поддер/Клвать одинаковые частоты вращения всех двигателей (допускается разница-з пределах 1%), чем обеспечивается отбор одинакозого количества зоздуха от каждого двигателя ча са<молетныен\жды
Белл з полете при одинаковом положении рычагов управления
двигателей на заданном режиме частоты зоащения отлича% то необходимо убирать рычаги двигателе»
юте я более чем на 1%,
с большими частотами вращения-до получений разницы между
большей частотой вращения л меньшей в пределах 1%
4 1 8 При отклонении показаний по какому-либо прибору от
норм технических условий необходимо
убедиться в исправности двигателя по ри^,»иртст
другим приборам, не меняя режима работы или изменив его
В случае обнаружения неисправности 550 в работе двигателя остановить его как
\
,
500сказано в разд 4 7
1
\
'
ВНИМАНИЕ 1 В случае роста тем- 6Ь0пературы газов с тенденцией заброса вы\
aie допустимой двигатель остановить нег
медленно
2 Попадание з~ газовоздушный тракт
; \
SO >двигателя птиц может вызвать оезкое
падение частоты вращения, возрастание
ьня.'с
оО Т(? _?0 0—^
температуры газов, тряску и повышение
виброскорости. В этом случае необходиРис 23 Зоны посточо двигатель остановить немедленно
янной и переменной
3 При останове двигателя или при
«стот вращения роr
r
тора КВД на оежкме
прекращении запуска на земле и в полете
«Малый газ»
57
внимательно следить за температурой газов за турбиной и за падением давления топлива перед рабочими^ форсунками. Если подача
топлива в двигатель не прекращается или прекращается не полностью, необходимо немедленно выключить подачу топлива выключателем «Останов двигателя».
4.1.9. В полете в условиях отрицательных перегрузок допускается падение давления масла ниже 2 кгс/см2 на время действия
перегрузок.
4.1.10. На установившихся режимах работы двигателя на земле и в полете допускается колебание давления масла на входе з
двигатель в пределах ±0,25 кгс/см2 по показывающему прибору.
На режимах больших 40° по лимбу агрегата на земле и в полете допускается:
— колебание частоты вращения ротора КВД двигателя в пределах zcO,5%;
— колебание давления топлива на рабочих форсунках ±5кгс/
см2;
— колебание температуры газов за турбиной ±15° С.
4.1.11. При автоматическом останове двигателя регулятором
температуры (загорается сигнальная лампа «Останов АИ-25»1) продублировать останов переводом РУД в положение «Стоп»
4.2. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ
4.2.1 Запуск двигателя может производиться от бортового чли
лаземного источников сжатого воздуха, а также от ранее запущенного двигателя данного самолета. Контроль за давлением зоздуха
в магистрали подвода к СВ перед запуском и з процессе запуска
двигателя производится по манометру, являющемуся штатным
прибором самолета. Перед началом запуска двигателя от бортового источника сжатого воздуха (от АИ-9) давление в магистрали
.гюдвода х СВ по бортовому манометру должно соответствовать
HOD мам, приведенным в Инструкции по эксплуатации двигателя
АИ-9
Наземный источник сжатого зоздуха должен обеспечивать следующие параметры воздуха в магистрали подзода к СВ
— давление воздуха перед запуском з пределах 2,0 ..
2
... 3,6 кгс/см ;
— температуру зоздуха з пределах от -^60° С до —220° С.
— расход воздуха не менее 0,35 кг/с.
При использовании работающего двигателя з качестве источника сжатого воздуха необходимо установить этому двигателю такой режим, чтобы давление зоздуха в магистрали подвода к СВ
ITO бортовому манометру перед началом запуска было в пределах
2
2,5 .. 3,0 кгс/см .
4.2.2. При запуске двигателя от бортового источника сжатого
воздуха (АИ-9) допускается в процессе работы СВ понижение давления в магистрали запуска не более чем на 0,2 кгс/см2 по срав58
нению с давлением до вступления в работу воздушного стартера.
При запуске двигателя от наземного источника или работающего:
двигателя АИ-25 не допускается понижение давления воздуха вмагистрали перед СВ ниже 1,2 кгс/>см2
4.2.3. При запуске двигателей в условиях обледенения разрешается одновременно производить отбор воздуха от работающего'
двигателя для запуска очередного двигателя >и для обогрева ВНА
КНД и воздухозаборника работающего двигателя. В условиях,
обледенения средний двигатель необходимо запускать последним,,
так как для предотвращения образования льда в воздушном тоннеле среднего двигателя требуется включение системы кондиционирования. При .запуске двигателей от АИ-9 не разрешается производить отбор воздуха из системы запуска на другие нужды самолета.
4.2.4. Перед запуском двигателя:
а) проверить легкость вращения ротора КНД за лопатки турбины и ротора КВД за привод прокрутки спецключом;
б) включить все АЗС аппаратуры контроля и управления двигателем;
з) открыть пожарный кран двигателя;
_г) включить самолетные подкачивающие топливные насосы;
П р и м е ч а н и е . После включения самолетных подкачивающих топливных
насосов в отдельных случаях возможно загорание сигнальных ламп «Прочисть
филью> Для выключения лампочек необходимо на 0,5 .. 1 с выключить АЗС
«Приборы двигателей> а затем включить их
д) включить АЗС «Запуск АИ-25»;
е) переключатель «Запуск—Холодн. прокр. консерв.» поставить
в положение «Запуск»;
ж) переключатель выбора запускаемого двигателя «Двигатели
Лев. — Средн. — Прав.» поставить на выбранный для запуска
двигатель;
з) РУД постаБНТъ на-упор земного малого газа;
и) убедиться з том что:
— выключатель «Останов двигателя» стоит з рабочем положении;
— отборы воздуха от двигателя закрыты;
к) убедиться з нормальной работе ;гсточника сжатого зоздуха,
а также з том что давление зоздуха леред СВ соответствует требуемому.
4.3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
4.3.1. Дать сигнал о начале запуска и кратковременно на
1
2 с нажать на кнопку «Пуск» После нажатия на кнопку
«Пуск» зступает в работу АПД, которая управляет включением и
выключением агрегатов системы запуска- в соответствии с заданной программой а обеспечивает автоматический выход двигателя
на режим «Малый газ».
4.3.2. Процесс запуска двигателя протекает в следующей последовательности:
59.
а) с момента нажатия яа кнопку «Пуск» подается напряжение:
— к электромагнитному клапаиу останова, установленному на
топливном насосе, при этом перекрывается подача рабочего топлива в камеру сгорания;
— на агрегаты зажигания, при этом в работу вступают свечи;
— к электромагнитному клапану воздушного стартера, при
этом открывается воздушный клапан стартера (загорается табло
«Ст. возд. открыт»), сжатый воздух поступает к турбине СВ и начинается раскрутка ротора КВД воздушным стартером;
б) на 9 с подается напряжение к электромагнитному клапану
пускового топлива, при этом в камеры воспламенителей начинает
поступать пусковое толливо, где происходит его воспламенение от
свечей;
з) на 15 с обесточивается электромагнитный клапан останова,
при этом в камеру сгорания начинает поступать рабочее топливо,
где происходит его воспламенение от факела пускового топлива, и
начинает повышаться температура газов за турбиной. Момент начала подачи рабочего топлива определяется появлением давления
топлива перед рабочими форсунками, которое должно быть равно
1,5 ..2 кгс/см2;
г) на 25 с обесточиваются агрегаты зажигания и электромагнитный клапан пускового топлива, вследствие чего прекращается
работа свечей и подача" пускового топлива;.
д) при достижении ротором КВД частоты вращения 41 .. 44%
за время менее 45 с происходит отключение СВ по частоте вращения микровыключателем клапана отключения стартера, установленным на топливном регуляторе.
- Если до 45 с с момента нажатия на кнопку «Пуск» частота вращения ротора КВД не достигнет 41 ..44% и СВ не отключится
по частоте вращения, то на 45 с произойдет отключение СВ повремени программным механизмом.
Отключение СВ производится путем обесточивания его электромагнитного клапана, при этом клапан СВ перекрывает подачу
сжатого зоздуха к турбине стартера, вследствие чего прекращается работа СВ и гаснет табло «Ст. зозд. открыт» После отключения СВ дальнейший разгон ротооов двигателя до частоты зрашсния земного малого газа происходит за счет избыточной мсшностч
на г рбине.
4 3 3. При запуске двигателя необходимо то приборам контроля работы двигателя и его систем следить за процессом запуска,
а именно
а) за частотой вращения КВД, которая должна непрерывно
нарастать;
б) за частотой вращения КНД, которую должен показать указатель при частоте вращения КВД не выше 15 .. 18%,
в) за температурой газов за турбиной, которая не должна пре*
вышать 600° С;
60
г) за давлением масла на входе в двигатель. Давление масла
должно появиться в процессе запуска и к моменту выхода двигателя на режим «Малый газ» и должно быть не менее 2 кгс/см2;
д) за давлением воздуха перед воздушным стартером, которое
не должно падать ниже пределов, оговоренных в разд. 4.2.2;
е) за исключением СВ, которое должно происходить при частоте вращения 41 ... 44% ротора КВД или на 45 с с момента нажатия на кнопку «Пуск», если к .этому времени частота вращения ротора КВД не достигла настроечной для отключения по частоте вращения.
4 3.4. Запуск двигателя прекратить, если:
— до 8 с нет роста частоты вращения по указателю частоты
вращения ротора КВДг
— до 25 с -не воспламенилось рабочее топливо — нет показаний
температуры газов за турбиной по прибору;
— температура газов за турбиной стремится превысить 600° С;
— в процессе нарастания частоты вращения не появляется давление масла на входе в двигатель,
— нет роста частоты вращения ротора КНД,
— прекратился рост частоты вращения ротора КВД — двигатель «завис»,
— давление воздуха перед СВ падает ниже пределов, оговоренных з п. 4 2.2;
— двигатель не выходит на частоту вращения малого газа за
50 с.
— С В автоматически не отключается при достижении ротором
КВД частоты вращения 41
44% чли при частоте вращения ро*
тора КВД меньше настроечной по истечении 45 с с момента нажатия -ia кнопку «Пуск»;
— обнаружены в процессе запуска другие ненормальности з
работе двигателя и его агрегатов.
1
3.5 Для прекращения запуска двигателя необходимо сначала
перевести РУД в положение «Стоп» и затем нажать на кнопку прехоащения запуска «Стоп».
При прекращении запуска по причине незсспламенения рабочего топлива, а также если после прекращения запуска температура газов за турбиной остается зысокой, необходимо после полной
остановки двигателя произвести холодную прокрутку, как указано з гл 6
4 3 6. Разрешается производить подряд пять запусков дзигателя с перерывами между запусками (с момента прекращения додачи топлива з двигатель до начала запуска) ~.е менее 1 мил Второй ликл из пяти запусков разрешается производить не раньше чем
через 15 мин. Последующие циклы запусков разрешается производить после охлаждения двигателя з течение не менее 1 ч.
Поямечание
На двигателях с емкостной системой зажигания i агрегат СКН-11-1 и свеча СП-31) разрешается производить подряд пять запусков
с перерывом между запусками не менее 2 мин Второй цикл из пяти зап\сков
разоешается производить • не раньше чем через 30 мин после
тредыдущего
цикла
61
4.3.7. При неудавшемся запуске последующие запуски производить после выяснения и устранения причин незапуска.
ВНИМАНИЕ! 1. Запрещается при запуске двигателя на земле
нажимать на кнопку- «Запуск в полете».
2. Запрещается до выхода двигателя на частоту вращения малого газа переставлять переключатель выбора запускаемого двигателя на запуск другого двигателя.
3. Допускается уход не более 2 л масла из маслобака в работающий двигатель с момента начала запуска с последующим возвратом масла в бак при останове двигателя.
4. Запрещается в процессе запуска подключать^ генератор /с
бортсети самолета до выхода двигателя на режим*«Малый газ».
4.3.8. После выхода двигателя на режим «Малый газ» и прогреза убедиться, что его параметры соответствуют данным, приведенным в разд. 2.1.26 и на рис. 23. Если частота вращения не
соответствует заданной, выяснить причину и при необходимости
произвести подрегулировку.
4.3.9. Запуск очередного двигателя на многомоторном самолете
рекомендуется производить от запущенного двигателя данного самолета, при этом пусковой даигатель АИ-9 после запуска одного
из двигателей необходимо выключить. При запущенных двух двигателях для залуска третьего необходимо одному из работающихдвигателей или сразу двум установить такой режим, чтобы получить давление воздуха в магистрали подвода к СВ по бортовому
манометру перед началом запуска в пределах, оговоренных з
разд. 4.2.1.
4.3.10. После запуска последнего двигателя данного самолета'
— выключить АЗС панели запуска;
— переключатель «Запуск — Холодн. прокр. — Консерв » поставить в положение «Холодн. прокр.»;
— переключатель выбора двигателя для запуска поставить а
нейтральное положение.
4.3.11. Для улучшения запуска двигателя АИ-25 в условиях высокогорных аэродромов и при высоких температурах наружного воздуха необходимо пользоватьSSOYся ручной корректировкой подачи топли/
Зона
ва. Ручная корректировка подачи топлищпусха 31
ва при запуске производится только на
с поимененшм
самолетах Як-40, оборудованных систеноп к и .срезки.'
мой РТ-12-9 и кнопками «Контроль-Ь>
(проверки канала частичной срезки) ;г
500*
«Контроль
II» (проверки канала останова
•0 20 eg
•о
двигателя) Для уменьшения подачи топРчс
24
Значения
лива в процессе запуска двигателя польтемпературы я давзоваться кнопкой «Контроль 1»
ления, при которых
Z
рекомендуется
применять при запуске
корректировку
топлива
62
Рекомендуемый диапазон атмосферных условий, при которых используется
корректировка подачи топлива с помощью
кнопки «Контроль I» в процессе запуска двигателя, приведен на
рис. 24.
Ручная корректировка подачи топлива в процессе запуска двигателя производится так: после воспламенения рабочего топлива
пр'и достижении температуры газов за турбиной 150 ... 200° С нажать кнопку «Контроль I» и удерживать ее в таком положении, не
допуская прекращения нарастания частоты вращения ротора
КВД. В случае прекращения роста частоты вращения ротора КВД
отпустить кнопку «Контроль I». При дальнейшем протекании процесса запуска до выхода двигателя на частоту вращения малого
газа кнопкой «Контроль I» пользоваться по мере необходимости,
но не допуская прекращения нарастания частоты вращения ротора КВД.
4.4. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
4.4.1. После выхода двигателя на режим малого газа проверить
его работу по показаниям приборов контроля. При нормальных
показаниях приборов прогреть двигатель. Прогрев двигателя производить на режиме малого газа или на режимах в диапазоне от
малого газа до 0,4 номинального. Разрешается при прогреве двигателя отбирать от него зоздух для запуска очередного двигателя
данного самолета, при этом прогреваемому двигателю устанавливается такой режим, чтобы давление воздуха в магистрали отбора
по бортовому манометру было в пределах, оговоренных з разд.
4.2.1. Для ускорения прогрева двигателя допускается после 1 . . .
.. 1,5 мин работы на режиме до 0,4 номинального плавно увеличить режим до 0,7 номинального.
4.4.2. Разрешается начинать опробование двигателя и взлет
самолета после прогрева двигателя не менее 1,5 мин (независимо
от температуры окружающей среды) и если температура масла ла
входе в двигатель не ниже —5° С.
4.4.3. При загорании сигнальной лампы- «Прочисть фильтр» на
работающем двигателе необходимо двигатель выключить и провести работы, перечисленные з гл. 11, п. 15.
4.4.4. При наличии на земле условий обледенения обогрев зоядухозаборника и ВНА КНД двигателя должен зключаться сразу
же после запуска этого даигателя и оставаться включенным в течение всего периода работы двигателя з условиях обледенения.
Вследствие того что обогрев канала воздухозаборника среднего
дзигателя производится от системы кондиционирования, з условиях обледенения запускать средний двигатель необходимо последним в порядке очередности запуска. Работа двигателя на земле на
режимах ниже 0,4 номинального в условиях обледенения разрешается в течение не более 5 мин с последующим увеличением режима до 0,6 номинального. На режиме 0,6 номинального необходимо
проработать не менее 1 мин,
63
Уточнение бюллетеня №Н5-169 БЭ-Г
П.З Приложения к бюллетеню № Н5-169 БЭ-Г изложить в следующей редакции:
«Стр. 49, п.2.1.32, в Примечании ввести п.5 следующего содержания:
Максимально допустимая эксплуатационная перегрузка в центре тяжести двигателя
П у тах = 5,35.
Для сведения: п уДВ-ля= п ус-та
П.6 Приложения к бюллетеню № Н5-169 БЭ-Г изложить в следующей редакции:
«Стр. 64, раздел 4.6, п. 4.6.7 дополнить следующим текстом:
«Примечание. При грубой посадке самолета необходимо выполнить следующие работы:
а) После заруливания на стоянку при выключении двигателя замерить время выбега роторов
КНД и КВД, как указано в п. 5 раздела 6.3.13;
б) Если перегрузка превысила 4,0, но не более
5,35, то необходимо произвести оценку
технического состояния двигателя, для чего:
- выполнить работы, указанные в п.п. 1 ...6, 13 раздела 6.2.6;
-
убедиться, что перемещение РУД в кабине происходит без заеданий;
-
осмотреть при открытых смотровых лючках в доступных местах наружные и внутренние
кожухи второго контура двигателя, а также обтекатели стоек корпуса задней опоры и
убедиться в отсутствии повреждений, вмятин, гофров и трещин на них;
При наличии повреждений элементов конструкции двигателя двигатель отстранить от
эксплуатации и направить в ремонт
Примечание: При осмотре использовать лампы подсвета и оптические приспособления,
зеркала и увеличительные линзы.
- произвести опробование двигателя согласно разделу 6.3.13. При выключении двигателя на
выбеге убедиться в отсутствии необычного шума;
- снять и осмотреть магнитную пробку, масляный фильтр и стружкосигнализатор. Убедиться в
отсутствии на них металлических частиц. При наличии блестящих частиц металла, имеющих
форму чешуек или волосовин различных размеров, двигатель отстранить от эксплуатации и
направить в ремонт;
в) В случае, если перегрузка на двигателе превысила максимально допустимую величину
5,35, двигатель к дальнейшей эксплуатации не допускается, подлежит съему с самолета и
последующему ремонту.
В формуляре
двигателя зафиксировать факт
грубой посадки, величину
перегрузки,
выявленные и устраненные дефекты и произвести запись о допуске (отстранении) двигателя
к дальнейшей эксплуатации на основании оформленного технического акта.»
4.5. РУЛЕНИЕ
Для руления рекомендуется использовать режимы р-аботы двигателя не выше ,0,7 номинального. Разрешается совмещать руление с прогревом двигателя. При этом температура масла на выходе в двигатель в конце руления должна быть не ниже оговоренной в разд. 4.4.2, а время прогрева (включая время руления) не
менее 1,5 мин. При совмещении прогрева с рулением не разрешается устанавливать режим вьнце 0,7 номинального.
4.6. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
4.6.1. Взлет разрешается производить после прогрева двигателя, как указано в разд. 4.3 или 4.4.
4.6.2. На исполнительном старте непосредственно перед взлетом плавно перевести двигатели на режим, на котором будет производиться взлет, убедиться в нормальной работе двигателей, после чего разрешается начинать взлет.
4.6.3. В условиях обледенения на исполнительном старте непосредственно перед взлетом необходимо проработать на режиме не
ниже 0,6 номинального не менее 1 мин.
4.6.4. Для взлета применять режимы в соответствии с указаниями Руководства по летной эксплуатации самолета. Взлетный
режим используется только для взлета >и набора высоты не более
200 м над уровнем аэродрома. Время непрерывной работы двигателя на взлетном режиме не более 5 мин.
При взлете самолета на взлетном режиме работы двигателя в
условиях-обледенения допускается отбор воздуха на противообледенительнуго систему первой группы элементов обогрева. Включение протквообледекительных устройств второй группы допускается
после снижения режима работы двигателя до номинального и ниже. Отборы воздуха от двигателей на систему кондиционирования
при взлете на взлетном режиме работы двигателя не производить,
кроме отбора в условиях обледенения на обогрев канала центрального воздухозаборника.
4.6.5. После взлета самолета перевести двигатель на режим, на
котором будет производиться набор высоты. Для набора высоты
до 3000 м допускается использование номинального режима и режимов ниже номинального.
4.6.6. На высотах более 4000 м применение режимов работы
двигателя ниже «Полетного малого газа» запрещается. На зысотах ниже 4000 м допускается применение режима «Малый газ»
в соответствии с указаниями Руководства по летной эксплуатации
самолета. Для выполнения горизонтального полета разрешаете
применять режимы работы двигателя не ниже 0,85 номинального.
4.6.7. Во время снижения, захода на посадку и посадки режимы работы двигателей устанавливать в соответствии с указаниями
Руководства по летной эксплуатации самолета.
4.6.8. При загорании в 'полете сигнального табло минимального
остатка масла в маслобаке разрешается продолжать полет до бли64
жайшего аэродрома по пути следования при условии, что давление масла на входе в двигатель не падает. Если давление при этом
понижается, двигатель остановить з соответствии с указа«иям:г,
приведенными в разд. 4.7.
4.6.9. При загорании сигнального табло появления стружки дзигатель остановить и выяснить причину после посадки в ближайшем
аэропорту по пути следования.
4.6.10. Вибрации на двигателе замеряются в вертикальном направлении в плоскости передних опор аппаратурой ИВ-300. Допустимая виброскорость не оолее 50 М'м/с. Если виброскоросгь
превысила допустимую, экипаж должен действовать согласно рекомендациям, изложенным в приложении 4 к настоящей инструкции.
При превышении допустимого значения виброскорости в условиях
обледенения экипаж должен действовать согласно Руководству по
летной эксплуатации самолета.
4.6.11. При загорании сигнальной лампы «Прочисть фильтр-»
разрешается полет до аэропорта назначения с усиленным контролем за частотой вращения и давлением топлива данного двигателя.
В случае самопроизвольного понижения давления топлива я падения частоты вращения двигатель выключить. После посадки
провести работы, указанные з гл. 11, п. 14.
ВНИМАНИЕ! Применение взлетного режима на высоте более
200 ж над уровнем аэродрома и номинального режима на эшелон"
не допускается, за исключением случаев, при которых применение
указанных режимов вызывается необходимостью обеспечения безопасности полета. При этом время непрерывной работы двигателя
на взлетном режиме не должно поевышать 5 мин, а высота применения взлетного режима не должна превышать 4000 м. На номинальном режиме — время работы, и высота применения не ограничивается.
При применении взлетного режима на высоте более 200 м или
номинального на эшелоне необходимо в формуляре двигателя в
разд. XVI «Особые замечания по эксплуатации двигателя и аварийным случаями (формуляр выпуска до 1975 г.) или в разд. 17
«Особые отметки» (формуляр выпуска с января 1975 г ) сделать
запись даты, причины применения, высоты и продолжительности
работы двигателя на указанном режиме.
4.7. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
4.7.1. Для оста'нрва двигателя на эемле необходимо охлаждать
его на режиме малого газа не менее 2 мин, а затем перевести РУД
в положение «Стоп». Если планирование и руление производить на
режиме ниже 0,4 номинального, останов двигателя производить
без дополнительного охлаждения. После перевода РУД в положение «Стоп» должно упасть давление топлива до нуля, а также
должны понизиться температура газов за турбиной и частота вращения роторов КВД и КНД. В условиях обледенения включение
3
102
обогрева воздухозаборника и ВНА КНД двигателя должно производиться непосредственно перед остановом этого двигателя.
4.7.2. Останов исправного двигателя в полете разрешается производить только при выполнении испытательных и учебно-тренировочных полетов. Для останова необходимо уменьшить режим работы двигателя до земного малого газа, проработать 2 мин и затем перевести РУД в положение «Стоп».
В отдельных случаях разрешается производить останов двигателя с любого р-ежима его работы переводом РУД в положение
«Стоп», но такие остановы должны строго учитываться и записываться в формуляр двигателя в разд. XVI «Особые замечания по
эксплуатации двигателя и аварийным случаям» (формуляр выпуска до 1975 г.) или в разд. 17 «Особые отметки» (формуляр выпуска с 1 января 1975 г.) с указанием режима работы двиг^еля, с
которого был произведен останов, и причины останова. При остановке двигателя в полете должно понизиться давление топлива до
нуля, а также должны понизиться температура газов за турбиной
л частота вращения роторов КВД и КНД (до частоты вращения
авторотации).
4 7.3. Если после перевода РУД з положение «Стоп» подача
топлива з двигатель не прекращается или прекращается не полностью, что необходимо продублировать останов двигателя выключателя клапана аварийного останова
ВНИМАНИЕ! 1. Во избежание догорания топлива на выбеге
и выхода двигателя из строя при останове двигателя или прекрашении запуска выключателем клапана аварийного останова запрешается до полной остановки роторов:
— ставить в положение «Выключено» выключатель АЗС цепи
останова;
— обесточивать бортсеть самолета;
— ставить в рабочее положение выключатель клапана аварийного останова.
2. Запрещается до полной остановки двигателя перемешать
Р-УД из положения «Стоп.* в другое положение, если останов двигателя был произведен стоп-краном.
4.8. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
4.8.1. Запуск двигателя з полете разрешается производить только з испытательных и учебно-тренировочных полетах при условна,
что перед выключением двигатель работал нормально, а также з
тех случаях, когда двигатель был выключен ошибочно л экипаж
имеет уверенность, что выключен исправный двигатель.
4.8.2. В разрешенных случаях запуск двигателя производить на
высотах до 6000 м в соответствии с указаниями Руководства по
летной эксплуатации самолета.
4.8.3. Для запуска двигателя в полете необходимо:
а) убедиться в том,что:
—• имеется вращение роторов КВД и КНД от набегающего потока воздуха (при этом ротор КВД должен авторотировать с час-
тотой вращения не ниже 13%) и имеется давление масла на входе
в двигатель;
— выключатель АЗС панели запуска стоит в выключенном положении;
— РУД стоит в положении «Стоп»;
—• пожарный кран двигателя открыт;
— выключатель клапана аварийного останова двигат;ля нахс
д'ится в рабочем положении;
— температура масла на входе в двигатель не ниже —20° С,
о) нажать на кнопку «Запуск в полете»;
в) через 5 ... 8 с после нажатия на кнопку «Запуск в полете»
перевести РУД в положение «Малый газ» и после воспламенения
рабочего топлива, что определяется по росту температуры газов зя
турбиной, отпустить кнопку «Запуск в полете». Посл^ перезода
РУД в положение «Малый газ» и воспламенения топлива двигатель автоматически зыходит на частоту вращения малого газа.
4.8.4. Процесс запуска двигателя в полете про'исходчт следующим образом:
а) роторы КВД и КНД зращлются от набегающего потока;
б) при нажати.и на кнопку «Запуск в полете»:
— подается напряжение на агрегаты зажигания, при этом
вступают з ра_5оту свечи;
— подается напряжение на электромагнитный клапан пускового топлива, при этом пусковое топливо начинает поступать в камеры воспламенителей, где происходит его зоспламенение;
в) лри переводе РУД з положение «Малый газ» топливный
регулятор начинает подачу рабочего топлива з камеру сгорания,
•где происходит его воспламенение от факела пускового' топлива.
В процессе запуска:
— частота зращения роторов КВД и КНД должна непрерывно
нарастать,
— температура газов за турбиной не должна превышать 600° С;
— давление масла на зходе з двигатель х моменту зыхода дви2
гателя на режим малого газа должно достичь не менее 2 хгс/см .
На высотах белее 4000 м после запуска двигателя в полете
РУД плавно перевести из положения «Малый, газ» з положен;!.:
проходного фиксатора «Полетного малого газа», при этом частота
вращения ротора КЗД при положении РУД на упоре «Малый газ»
должна быть не менее 51,5%.
4.8.5. Запуск двигателя з полете прекратить, если:
— при переводе РУД в положение «Малый газ» не происходит
воспламенение рабочего топлива;
— температура газа за турбиной стремится превысить 600° С;
— прекратился рост частоты вращения ротора КВД или началось ее падение;
— двигатель не вышел на частоту зращения малого газа за
время 50 с с мом-ента перевода РУД в положение «Малый газ».
Прекращение запуска двигателя в полете производится установкой РУД в положение «Стоп».
3*
f.7
4.8.6. После неудавшегося запуска перед повторным запуском
проработать на режиме авторотации не менее 30 с. После повторного неудавшегося запуска перед последующим запуском увеличить частоту вращения авторотации путем увеличения приборной
скорости или изменить высоту полета. В случае трех неудавшихся
запусков дальнейшие попытки запуска двигателя в полете прекратить.
ВНИМАНИЕ! 1. Запрещается запуск в полете двигателя, оста~
позленного вследствие отказа.
2. Запрещается запуск двигателя в полете, если ротор КВД или
КНД не вращается от набегающего потока воздуха.
3. При полете в условиях обледенения с остановленным двигателем запрещается во избежание повреждения двигателя запускать
его до посадки и удаления льда с воздухозаборника и деталей двигателя.
4. В одном полете запрещается производить более трех запусков во избежание отказа свечей из-за отсутствия тренировочного
периода.
4.9. УКАЗАНИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМОЙ
ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЯ НА ЗЕМЛЕ И В ПОЛЕТЕ
4.9.1. Сигнализация обледенения самолетного воздухозаборника
двигателя должна включаться после запуска двигателя и оставаться эключенной в течение всего периода работы двигателя. Выключение сигнализации обледенения воздухозаборника должно производиться перед остановом двигателя. Наличие обледенения определяется по загоранию сигнального табло «Обледенение».
4.9.2. Пр.и загорании сигнального табло «Обледенение» необходимо немедленно включить первую группу элементов обогрева
систем противообледенения всех силовых установок.
4.9.3. При наличии условий обледенения первую группу элементов обогрева систем противообледенения необходимо включать,
не ожидая загорания сигнального табло «Обледенение». Если иззестна зона обледенения по трассе полета, рекомендуется -включать обогрев первой группы элементов обогрева до входа в зону
обледенения. Выключение первой группы элементов обогрева производить только после выхода из зоны обледенения.
При работе двигателей на земле в условиях возможного обледенения (моросящего дождя, мокрого снега, тумана, повышенной
злажкости), а также при температуре наружного воздуха —8° С
и ниже должна быть включена противообледеюггельная система
воздухозаборников и двигателей, которая должна оставаться включенной все время работы з условиях возможного обледенения.
ВНИМАНИЕ! 1. Включение первой w второй групп элементов
обогрева сопровождается уменьшением тяги двигателя и повышением температуры газов за турбиной.
2. На режимах выше номинального на земле и в полете запрещается отбор воздуха на вторую группу элементов обогрева систем противообледенения.
68
4.9.4. В условиях обледенения на режиме выше номинального
допускается включение только первой группы элементов обогрева
лри температуре наружного воздуха от +8° С и ниже.
4.10. УКАЗАНИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМОЙ
ПОЖАРОТУШЕНИЯ
4.10.1. В случае возникновения пожара внутри двигателя (сработала система сигнализации пожара, или пожар обнаружен визуально) необходимо:
а) остановить двигатель я закрыть его пожарный кран:
б) приступить к ликвидации пожара, соблюдая порядок и правила пожаротушения, оговоренные в Руководстве по летной эксплуатации самолета.
ВНИМАНИЕ! После пожара двигатель к дальнейшей эксплуатации не допускается.
4 10.2. В случае разрядки баллонов с огнегасящим составом
знутрь двигателя при отсутствии пожара з двигателе необходимо:
а) остановить двигатель;
б) после посадки выяснить причину разрядки баллонов, устранить неисправность и выполнить работы, приведенные в приложении 8 к настоящей инструкции;
з) после выполнения указанных работ двигатель допускается к
дальнейшей эксплуатации.
П р и м е ч а н и я . 1. Если з полете произошла разрядка баллонов с огнетасяшим составом знутрь двигателя, а экипаж увепен, что на двигателе пожара
лет, разрешается, яри необходимости, двигатель че останавливать до посадки
на ближайшем аэродиоме
2 Случаи разрядки баллонов с огнегасящим составом внутрь двигателя
пии отс; тствии пожаоа на двигателе должны строго учитываться и записываться а разд. «Особые замечания по эксплуатации дзигателя и аварийным случаям>
формуляра с указанием причины разсядки баллонов ч продолжительности раооты двигателя с огнегасящим составом знутри двигателя.
о. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
5.1. СОСТОЯНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
При эксплуатации двигателя з различных климатических условиях следует иметь в виду, что основные параметры двигателя
(тяса, расход топлива, частота зращения КВД и КНД, температура газов за турбиной) при работе его на земле изменяются с изменением давления и температуры окружающего воздуха. График
изменения тяги на ззлетном режиме приведен на рис. 25. При построении графика не учитывали отбор воздуха на системы кондиционирования и противо-обледенения, включения загрузки самолетных агрегатов и потерь во входном и выходном каналах силовой
установки.
69
-SO
-SO -V0
-iO
-20
-to
Hi, "
Рис 25. График изменения тяги на ззлетном режиме
при с п = 0'
Я—текущее значение тяги. Rч с ^ — значение тяги при
дартной атмосфеое
стан-
5.2. ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
5 2.1 Перед запуском необходимо убедиться в ОТСУТСТВИИ льда
на внутренних элементах его входного устройства. При наличии
льда з воздухозаборнике необходимо удалить его наземным подогревателем, подводя горячий воздух при температуре 80 .. 90° С з
газовоздушный тракт двигателя.
5.2.2. Перед запуском двигателя проверить от руки вращение
ротора КНД за лопатки турбины В случае отсутствия вращения
ротора проверить и устранить примерзание лопаток продувкой
горячего воздуха через газовоздушный тракт двигателя. После прогрева проверить вращение обоих роторов (ротор КВД вращать за
привод прокрутки спецключом)
5.2.3 При температуре наружного воздуха —8° С и ниже в условиях возможного обледенения (моросящего дождя, мокрого снега, тумана, повышенной влажности) после запуска каждого двигателя произвести включение протизообледенительной системы воздухозаборника и двигателя.
5.2.4. Эксплуатация двигателя 8 зимних условиях (при отсутствии условий обледенения) до температуры —40° С ничем не отличается от эксплуатации его при положительных температурах окружающей среды.
5.2.5. При температуре окружающего воздуха от —40° С и ниже,
если температура масла на входе в двигатель ниже —20° С, перед
запуском произвести подогрев двигателя и его агрегатов горячим
воздухом с температурой на выходе из подогревателя 80 ... 90° С.
ГОБЯЧИЙ воздух подводить в нижнюю часть подкапотного простран70
6.
Примечание: При осмотре использовать лампы подсвета
оптические
приспособления, зеркала и увеличительные линзы.
- произвести опробование двигателя согласно разделу 6.3.13. При включении
двигателя на выбеге убедиться в отсутствии необычного шума;
- снять и осмотреть магнитную пробку, масляный фильтр и стружкосигнализатор. Убедиться в отсутствии на них металлических частиц. При наличии
блестящих частиц металла, имеющих форму чешуек или волосин
различных размеров, двигатель отстранить от эксплуатации и направить в
ремонт;
в) В случае, если перегрузка на двигателе превысила максимально
допустимую величину 5,35, двигатель к дальнейшей эксплуатации не
допускается, подлежит съему с самолета и последующему ремонту.
В формуляре двигателя зафиксировать факт грубой посадки, величину
перегрузки, выявленные и устраненные дефекты и произвести запись о допуске
(отстранении) двигателя к дальнейшей эксплуатации на основании оформленного
технического акта.»
6. Стр.71, раздел 5.2, п.5.2.9 изложить в следующей редакции:
«5.2.9. В условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов
льда в топливе разрешается добавлять в топливо
противообледенительные
присадки, указанные в п.2.1.11, в количестве, предусмотренном инструкциями по их
применению».
7. Стр.110, п.4 изложить в редакции:
"4. При установке новых агрегатов
состав по массе):
Силоксановая эмаль
ЛакФГ-9
Сиккатив
Алюминиевая пудра
84%
10 %
6%
Перед установкой после смазки прокладки сушатся на воздухе в течение
10...15 минут.
Герметик В Г О -1
однокомпонентный состав".
8. Стр. 115, в п.4 раздела 8.7 4-ю и 5-ю строки изложить в редакции:
"прокладку 6, смазанную силоксановой эмалью,..."
9. Стр.116, в п.4 раздела 8.8 5-ю и 6-ю строки изложить в редакции:
"...смазанную силоксановой эмалью,..."
10. Стр. 120, в п.З раздела 8.17 3-ю строку изложить в редакции:
"...паронитовые прокладки, смазанные силоксановой эмалью".
ства в течение 30 ... 40 мин. При этом в конце подогрева температура масла на входе в двигатель должна быть не ниже оговоренной в разд. 2.1.19, л. а.
ВНИМАНИЕ! Запрещается до подогрева двигателя и его агрегатов производить вращение роторов двигателя.
5.2.6. В конце подогрева двигателя и его агрегатов убедиться з
легкости вращения роторов КВД и КНД.
5.2.7. Во избежание попадания снега в газовоздушный тракт
двигателя после его остановки воздухозаборник и реактивное сопло необходимо плотно закрывать заглушками.
5.2.8. При заправке самолета топливом и маслом принять меры
против попадания в них снега (воды).
5.2.9. В условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов льда в топливе разрешается добавлять в топливо жидкость «И» в количествах, оговоренных в документации,
действующей в эксплуатирующих подразделениях, но не более
0,3% от массы топлива.
5.3. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
В ТРОПИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
В тропических условиях, особенно с злажным климатом и наличием морских туманов, при длительной стоянке самолета следует через 2 . . . 3 сут стоянки осматривать двигатель из-за возможности появления грибковых образований и коррозии, особенно
на деталях из магниевого сплава. При появлении грибковых образований и коррозии на поверхности деталей след\ет насухо протереть поверхность сухой салфеткой, после чего нанести тонкий
слой масла, применяемого для смазки дзигателя.
6. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
6.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
6.1.1. Нормальная я безотказная работа двигателя в процессе
эксплуатации з значительной степени зависит от своевременного ч
качественного выполнения всех видов технического обслуживания.
6.1.2. Все обнаруженные неисправности необходимо устранить
немедленно.
6.1.3. О выполненном техническом обслуживании, регулировках
я работах по устранению дефектов необходимо делать записи з
формуляре двигателя и паспортах агрегатов.
6.1.4. При продолжительной стоянке самолета, а также з случае
кратковременной стоянки на пыльных аэродромах входной канал
и реактивное сопло двигателя должны быть закрыты специальными
заглушками.
П р и м е ч а н и е . Заглушки на входной канал и реактивное сопло двигателя установить не раньше, чем через 10 мин после останова двигателя.
71
6.1.5. После выполнения работ осмотреть места, где выполнялись работы, и убедиться в отсутствии посторонних предметов.
6.1.7. При установке на двигатель агрегатов и узлов двигателя,
которые снимались в процессе выполнения технического обслуживания, ранее стоявшие резяновы^е уплотнительные кольца, прокладки, замки и пружинные шайбы необходимо заменять новыми.
6.2. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.2.1. На двигателе выполняются следующие в'иды технического
обслуживания:
— оперативное техническое обслуживание:
форма А,
форма Б,
— периодическое техническое обслуживание:
форма 1,
форма 2,
форма 3.
6.2.2. Техническое обслуживание по форме А производится::
— после каждой посадки самолета, если не требуется выполнять более сложной формы технического обслуживания;
— после периодического технического обслуживания перед вылетом самолета.
Если продолжительность стоянки самолета после выполнения:
любой формы оперативного или периодического технического обслуживания более 12 ч, то перед зылетом производятся работы по
осмотру и обслуживанию по форме А.
6 2 3. Техническое обслуживание по форме Б производится &
1
базовом аэропорту один раз в течение 7- сут регулярной эксплуатации, если не требуется выполнять периодическое техническоеобслуживание.
Указанный срок может быть увеличен на число нелетных суток, но не должен превышать 10.
6.2.4. Периодическое техническое обслуживание выполняется:
— форма 1 — через каждые 200—20 ч налета;
— форма 2 — через каждые 600^20 ч налета;
— форма 3 — через каждые 1200;|у ч налета
6.2.5. При учебно-тренировочных полетах самолета техническое:
обслуживание необходимо выполнять.
— по форме А — после каждых 15±5 посадок или через каждые 2 ... 3 ч налета;
— по форме Б — через 20^2 ч налета.
6.2.6. Сводная таблица работ, выполняемых при техническом"
обслуживании двигателя (X обозначены работы, подлежащие выполнению).
72
ФормаСодержание работы
Произвести внешний осмотр мотогондолы
и убедиться в отсутствии внешних повреждений и подтеков масла, топлива и гидросмеси из-под калота
X
Осмотреть входной канал двигателя, ВНА
и рабочие лопатки I ступени КНД в мес
тах, доступных для осмотра, и убедиться з
отсутствии внешних повреждений и посторонних предметов внутри канала
X
X
X
X
X
П р и м е ч а н и е . При подозрении на
попадание посторонних предметов в воздушный тракт двигателя осмотреть лопатки ВНА и рабочие лопатки ступени КВД
через смотровые окна на разделительном
корпусе, используя оптическое приспособление ПДК-60
Осмотреть реактивное сопло и рабочие
лопатки III ступени турбины л убедиться а
отсутствии повреждений
X
X
X
Проверить легкость вращения
ротора
КНД. проворачивая его за рабочие лопатки III ступени турбины или за рабочие
лопатки I ступени КНД, з рабочем направлении
X
X
X
Произвести знешний осмотр двигателя
при открытых крышках капота и смотрозь:х лючках
При внешнем осмотре убедиться:
— з отсутстзии внешних повреждений.
обратив особое знимание на сварные швы
кожухов, фланцев стоек воспламенителей.
Фланцев подвода и откачки масла ;i места
подкрепления эжекторных патрубков
В случае обнаружения трещин на кожухах КВД и камеры сгооания восстановить
двигатель установкой накладок из алюмин"г°зого сплава (как указано з приложении 9);
— з надежности крепления двигателя, аг! ре г атов, установленных на двигателей, а
также масляных, топливных,
воздушных
трубопроводов и электропроводки:
— в отсутствии течей масла, топлива и
гидросмеси:
—• в надежности соединения РУД с тягой;
— в отсутствии посторонних предметов в
мотогондоле
X
X
X
X
Провершь легкость вращения
ротора
КВД, проворачивая его за привод прокрутки специальным ключом по часовой стрел-
X
X
X
X
X
X
X
X
73
Продолжение
Форма
Содержание работы
ке (если смотреть в торец
приводного
валика)
Произвести контроль работоспособности
системы ограничения температуры на неработающем двигателе
Замерить количество масла в маслобаке
и при необходимости дозаправить масло
бак
Вынуть магнитную пробку разделительного корпуса и убедиться в отсутствии на
ней металлических частиц и установить чз
место
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ю
Снять осмотреть и промыть в чистом
керосине или бензине масляный Флльтр
маслоагрегата Установить фильтр на vie
сто
П р и м е ч а н и е Отложения ча масло
Фильтре необходимо удалять волосяной
щеткой Пользоваться ветошью для vдaлe
ния отложений и сос-сабливать оттожения
запрещается
X
X
X
и
Снять осмотреть и промыть топливный
Фильтр ТМА
« — дисковый
фильтрующий
пакет
8Д2 966 080 промыть з "истом леросине ллл
бензине
— гофрированные фильтрующие пакеты
8Д2 966 656 промыть ча
ультразвуковой
установке
X
X
I X
Примечание
Во зсех ст\чаяк при
сильном загрязнении топливного фильтра
ТЧА счять осмотреть и промыть з чистом
керосине или бензине фильтр тотлвного
насоса Установить tpi-пьтр на место
12
Снять осмотреть и промыть з чистом ке
рос 1не или бензине фильтр топливного на
coca Установить фильтр на место
-
13
Проверить соответствие положения РУД
при установке его то меткам ча колонке з
чабине положению стрелки рычага т оплив
ного регулятора по IHMOV
Проверку производить при трямом и об
ратном ходе РУД три плавном i резком
его перемещениях Расхождение ча режимах «Номинальный» и «0 85 чоминального»
не должно превышать ±1° При положе
нии РУД на упоре «Малый газ» стрелка
рычага топливного регулятора не должна
выходить за пределы площадки
малого
X
74
X
ПРИЛОЖЕНИЕ К БЮЛЛЕТЕНЮ \* Н5-166 БЭ
Изменения, которые необходимо внести в
м
'Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя АИ-25 .
1. Стр.3, "Основные сокращения и условные обозначения" дополнить следующим
текстом:
"Пу с-та " перегрузки в центре тяжести самолета,
Пу дв-ля " перегрузки в центре тяжести двигателя"
2. Стр.44, раздел 2.1, пункт 2.1.3 изложить в следующей редакции:
"2.1.8 Время приемистости при перемещении РУД от режима "Малый газ" до режима "Взлет" за 1...2с :
- на земле
не менее 8* с и не более 15с
- в полете (Н 4000 м)
не менее 8* с и не более 12 с"
(* обеспечивается конструкцией агрегата 762МА).
3. Стр.47, ввести текст следующего содержания:
"2.1.26 Предельные перегрузки в центре тяжести двигателя, Пу дв-ля*•«3,98.
Для сведения: Пу с _ т а = Пу д в -ля"4. Стр.75, подраздел 6.2.6, пункт 17, графа "Форма 1", текст изложить в
следующей редакции:
"Замену масла производить через 600*60 часов наработки двигателя или через 2
года службы двигателя при наработке менее 600 часов в течении этого периода."
5. Стр.76, Примечание к сводной таблице работ дополнить следующим текстом:
"После выполнения опробования убедитесь в герметичности мест установки топливных и масляных фильтров, СД-25 и магнитной пробки. В случае осмотра указанных
элементов после демонтажа, выполненного с целью поиска неисправности, проверка их
герметичности выполняется после 3 минут работы двигателя на режиме малого газа."
6. Стр.84, п.5, после первого абзаца ввести текст:
"Примечание. При выключении двигателя (на выбеге), а также при ручной прокрутке
ротора КВД допускается наличие шума в районе установки топливного насоса 760Б,
характерного для работы шестерен при малой переменной нагрузке и связанного со
срывным трением между торцами шестерен и подпятниками ненагруженного насоса 760Б.
На двигателях с топливными насосами 760Б выпуска и ремонта после 01.07.1990г. с
подпятниками, покрытыми специальным материалом для уменьшения износа, шум может
Продолжение
Форма
Содержание работы
газа, оговоренные в разд. 2.1.26. При установке РУД в кабине а положение «Взлет»
стрелка
рычага топливного регулятора
должна находиться на упоре «Взлет>. При
установке РУД в кабине в положение
«Стоп» стрелка рычага топливного регулятора должна находиться на упоре «Стоп>
Проверить открытие и закрытие заслонки клапана' отбора воздуха на обогрев ВНА
КНД на неработающем двигателе
X
X
Снять, осмотреть и промыть в чистом
керосине или бензине дроссельные пакеты
топливного регулятора. Установить дроссельные пакеты на место
X
X
X
Снять, осмотреть и промыть в чистом
керосине или бензине стружкосигнализатор.
расположенный в поддоне разделительного
корпуса. Установить стружкосигнализатор
на место
X
X
X
Заменить масло в двигателе ли свежее
(пои замене слив производить из маслобака. ТМА и разделительного корпуса)
X
X
X
Проверить правильность выдачи сигнала
СУЗ-14 на загорание лампочки минимального остатка масла з маслобаке
X
X
X
Заменить масло з редукторе СВ на свежее
X
X
X
Снять, осмотреть и промыть з чистом керосине или бензине фильтр СВ. Установить
фильтр на место
X
X
X
X
X
X
П р и м е ч а н и е . Отложения на стружкосигнализаторе необходимо удалять волосяной щеткой. Пользоваться ветошью для
удаления отложений .и соскабливать
отложения металлическими предметами запрещается. После удаления отложений продать стружкосигнализатор сжатым зоздухом, давлением не более 4 хгс/см2
П р и м е ч а н и е . Данная работа выпотняется при сливе масла из маслобака з
nDouecce замены масла в маслосистеме
После выполнения работ, при которых
может попасть воздух з топливную систе
му двигателя (осмотр или замена топлив
ных фильтров и дроссельных пакетов, замена агрегатов и трубопроводов топливной
счстемы), произвести до и после опробования двигателя стравливание воздуха через
клапан ТМА и через шариковый клапан
X
75
ПРИЛОЖЕНИЕ К БЮЛЛЕТЕНЮ \* Н5-166 БЭ
Изменения, которые необходимо внести в
м
'Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя АИ-25 .
1. Стр.3, "Основные сокращения и условные обозначения" дополнить следующим
текстом:
"Пу с-та " перегрузки в центре тяжести самолета,
Пу дв-ля " перегрузки в центре тяжести двигателя"
2. Стр.44, раздел 2.1, пункт 2.1.3 изложить в следующей редакции:
"2.1.8 Время приемистости при перемещении РУД от режима "Малый газ" до режима "Взлет" за 1...2с :
- на земле
не менее 8* с и не более 15с
- в полете (Н 4000 м)
не менее 8* с и не более 12 с"
(* обеспечивается конструкцией агрегата 762МА).
3. Стр.47, ввести текст следующего содержания:
"2.1.26 Предельные перегрузки в центре тяжести двигателя, Пу дв-ля*•«3,98.
Для сведения: Пу с _ т а = Пу д в -ля"4. Стр.75, подраздел 6.2.6, пункт 17, графа "Форма 1", текст изложить в
следующей редакции:
"Замену масла производить через 600*60 часов наработки двигателя или через 2
года службы двигателя при наработке менее 600 часов в течении этого периода."
5. Стр.76, Примечание к сводной таблице работ дополнить следующим текстом:
"После выполнения опробования убедитесь в герметичности мест установки топливных и масляных фильтров, СД-25 и магнитной пробки. В случае осмотра указанных
элементов после демонтажа, выполненного с целью поиска неисправности, проверка их
герметичности выполняется после 3 минут работы двигателя на режиме малого газа."
6. Стр.84, п.5, после первого абзаца ввести текст:
"Примечание. При выключении двигателя (на выбеге), а также при ручной прокрутке
ротора КВД допускается наличие шума в районе установки топливного насоса 760Б,
характерного для работы шестерен при малой переменной нагрузке и связанного со
срывным трением между торцами шестерен и подпятниками ненагруженного насоса 760Б.
На двигателях с топливными насосами 760Б выпуска и ремонта после 01.07.1990г. с
подпятниками, покрытыми специальным материалом для уменьшения износа, шум может
Лоодо./тжение
Форма
Содержание работы
22
23
24
топливного регулятора специальными приспособлениями
Запустить и опробовать двигатель в соответствии с графиком опробования, приведенным в разд. 6.3.13, и дополнительно
проверить.
— частоту вращения закрытия (открытия) клапанов перепуска воздуха из компрессора;
— работоспособность системы ограничения температуры газов за турбиной;
— состояние двигателя по частоте зращения КНД и температуре газов за турбиной
Снять, промыть з чистом бензине электромагнитные клапаны аварийной заслонки
и командного агрегата СВ и установить ча
место
Заменить свечи зажигания на новые
(только на двигателях с индуктивной системой зажигания)
А
Б
1
>
3
—
X
X
X
К
}
1
)
1
X
X
При выполнении очередного!
периодического регламента тря
заработке двигателем 1000 —
= 25
П р и м е ч а й ч е. Периодические технические обслуживания двигателя {лзначаются по,налету часов планера с начала эксплуатации или после тсследнег»
ремонта, причем расчет зедется эт базовых цифр хратных соотзетстзег<--.о 200.
600, 1200, независимо от того с .<аким допуском производилось поедыд; шее периодическое обслуживание.
6.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УХОДУ
ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
6.3.1. Количество масла з маслобаке замеряется при помощи
мерной линейки. Дозаправку маслобака производить з следующее
порядке (рис. 26):
1. Повернуть зинт 1 против часовой стрелки на 2 ... 3 оборота.
2. Повернуть траверсу 2 против часовой стрелки до совпадения
ее опорных выступов с пазами горловины л вынуть крышку 3 изгорловины маслобака.
3. Вставить заправочное приспособление з горловину маслобака
и произвести дозаправку. Для ПОЛБОЙ заправки в маслобак нужновлить 7,5 л по мерной линейке. Фильтр горловины при дозаправке должен оставаться на месте.
4. Установить крышку 3 в горловину з порядке, обратном снятию.
76
6.3.2. Заполнение маслом маслосистемы двигателя после установки его на самолет или после слива масла производится в следующем порядке:
1. Заполнить полностью "маслобак (7,5 л).
2. Стравить воздух из маслосистемы через клапан на маслоагрегате, для чего (>рис. 27):
— снять колпачок 4;
— навернуть приспособление 25ТЛ. 19.02.360 на штуцер 1 клапана;
— прокручивая ротор КВД спецключом за привод прокрутки,
произвести проливку масла через
клапан до появления струи масла.
3. Снять приспособление и на.5 вернуть колпачок. При наворачивании колпачка- убедиться, что под
ним стоит резиновое уплотнительное
~5 кольцо 3 Поврежденное кольцо заменить.
Рис
26 Запэазочная -орлови-ia маслобака
'—зинт ]—^aaeoca.
J—коышка, -*—
уллотнительное ^ольцо, 5—шильтр
Р'!с 2" Клапан юоливкп маслосистемы клапан стравлива-1114 зозд^ха)
/—лтуцео <лапана -'—шарик: J—
'плотчительное лольцо -г—-чолпачок
4. Произвести холодную прокрутку дзлгателя, как указано з
п. 6 3 15, ч дозаправить маслобак.
5. Перед заправкой маслобака проверить наличие паспорта, содержащего данные анализа масла.
6 3.3 Замену масла з редукторе СВ производить з следующем
порядке
1. Расконтрить и отзернуть зерхнюю ч нижнюю пробки на редукторе. С отзерстия нижней пробки должно зыллться отработанное масло.
2. Зазернуть я законтрить нижнюю пробку
3
3. Через зерхнее отверстие залить з редуктор 120 см свежего
масла. Заливку масла производить шприцем 25.19.02.130 через гибкий шланг с наконечником.
4. Завернуть и законтрить зерхнюю пробку.
На СВ выпуска с 1.XII.72 г. заливку масла производить до появления его из среднего отверстия, предварительно отвернув сред77
нюю пробку. После заливки масла среднюю я верхнюю пробки завернуть л законтрить.
П р и м е ч а н и е . СВ отдельно от двигателей поставляются для эксплуатации без масла в редукторе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Масло Б-ЗВ токсично и при работе с
ним необходимо соблюдать правила техники безопасности.
2. Масло Б-ЗВ, пролитое на окрашенные поверхности, резиновые
детали, электропроводку, инструмент и т. д.,
должно быть немедленно удалено салфетками, смоченными в бензине или керосине.
3. Смешивать масло Б-ЗВ с маслами
МК-8 или МК-6 запрещается.
6.3.4. Съем масляного фильтра маслоагрегата производится в следующем порядке (рис. 28):
1. Расконтрить и вывернуть болт 1.
2. Вынуть фильтр 2 из гнезда маслоагрегата.
3. При установке маслофильтра следить,
Рис 28. Фильтр
чтобы в выточке посадочного фланца под
маслоагрегата:
маслофильтр стояло резиновое уплотнитель/—болт:
2—фильтр,
ное кольцо 3. Поврежденное кольцо заме;—уплотнительное
кольцо
нить.
ВНИМАНИЕ! Затяжки болта крепления
фильтра производить ключом из бортсумки, предусмотренным для
данной операции, без удлинения рычага.
6 3.5. Магнитная пробка 3 (см. рис. 65) расположена на задней стенке коробчатого прилива разделительного корпуса.
Осмотр магнитной пробки производится в следующем порядке:
1 Расконтрить магнитную пробку.
2. Нажать на магнитную пробку и, повернув ее против стрелки до отказа, вынуть из гнезда для осмотра.
3. После осмотра установить магнитную пробку з порядке обратном снятию и законтрить.
Промывку электромагнитных клапанов (ЭМК) на СВ производить без разборки клапана. Для этого на снятом ЭМК через зазор
между штоком и корпусом залить бензин Б-70 до наполнения л
после многократного (3 . . 5 раз) выдвижения и проворота якоря
за шток, слить бензин. Промывку повторить 3 ... 5 раз. После промывши ЭМК просушить на воздухе (в течение 10 ... 15 мин) и установить на стартер.
ВНИМАНИЕ! При установке ЭМК командного агрегата установить ранее стоявшую регулировочную прокладку.
6.3.6. Проверка открытия и закрытия заслонки отбора воздуха
на обсгрев В НА и кока производится в следующем
торядке
(рис. 29):
1. Поставить переключатель «Обогрев двигателей на земле» в
рабочее положение. При открытии клапана ось заслонки вместе с
78
гайкой (если смотреть на торец оси с левой стороны двигателя)
должна поворачиваться против часовой стрелки примерно на 60° от
«сходного положения, а ШПЛИНТ контровки корончатой гайки при
открытом положении заслонки должен занять положение, параллельное оси двигателя. При этом 'сигнальная лампочка открытого
положения заслонки клапана должна гореть.
2. Поставить переключатель обогрева двигателя в положение
«Выключено». При закрытии заслонки клапана ось заслонки должИ
10
'3
Клапан
закрывается
Клапан
атирыбается
Ось дбигателя
Рис 29 Клапан отбора воздуха ча обогрев ВНА и кока
Рчс 30 Перископический zeшектосхоп коленчатый (ПДК)
/—шплинт- 2—гайка. 3—ось заслонки ->—<орпус -слапана
/—окуляр. 2—окуляр с "оловкои
'>—средняя часть (труба). 4—ручка
«стройки -ia оезкость, 5—рукоятка
для вращения объектива. 5—тросик.
7—об-ьектив (система труб со съемкой -оловкои), 8—зеркало объектиза.
J—лампочка
подсвета. 10—
//—выключатель. <2—вилка.
13—съемная головка
на поворачиваться по часовой стрелке и зозвращаться з исходное
положение. Сигнальная лампочка открытого положения заслонки
клапана пои этом должна погаснуть.
6.3.7 Осмотр лопаток ВНА и рабочих лопаток I ступени КЗД
производится перископическим дефектоскопом П^.К (рис. 30). чотарый состоит из следующих деталей
— объектива 7 (системы труб со съемной головкой) Объектпз
состоит чз трех труб, которые могут выдвигаться одна относптель,но другой,
— средней части 3 (трубы),
— окуляра 2 (окулярная труба с головкой);
— лампочки 9 со шнуром 10 и зыключателем //,
— съемной головкой 13, преломляющей направление лучей
на 90°
Поворот объектива дефектоскопа производится рукояткой 5.
Возвращение трубы во вдвинутое положение производится тросиком 6 или электрическим шнуром 10 Настройка на резкость производится ручкой 4.
Порядок осмотра лопаток ВНА и рабочих лопаток I ступени
КВД следующий:
а) вывернуть заглушку смотрового окна на разделительном
корпусе, для чего:
— ввернуть в заглушку смотрового окна спецключ;
— нажать и повернуть заглушку до совмещения ее выступов с
пазами фланца;
— вывернуть заглушку;
б) подключить электропитание ПДК И
' ввести трубу объектива
в смотровое окно. Осмотреть лопатки ВНА, находящиеся между
двумя ребрами-стойками. Медленно вращая ротор КВД за привод
прокрутки, осмотреть рабочие» лопатки I ступени
КВД;'
в) произвести осмотр
лопаток ВНА через окно
на другой стороне разделительного корпуса (если
позволяет
мотогондола
самолета);
г) установка заглушек
смотрового окна произвоРис 31 Топливный фильтр ТМА.
дится в порядке, обрат/—траверса. 2—ручка; 3—корпус фильтра. 4—
ном снятию.
фильтр, 5—уплотнительные кольца; 6—крышка
фильтра, 7—винт
6.3.8. Съем топливного
фильтра ТМА производится в следующем порядке (рис. 31):
1. Расконтрить ручку 2 винта 7.
2. Повернуть винт 7 против часовой стрелки на 2 . 3 оборота.
3 Повернуть траверсу 1 против часовой стрелки до выхода ее
'13 пазов распорных выступов корпуса.
4. Вынуть фильтр 4 из корпуса ТМА (фильтр зынимается зместе с крышкой и траверсой).
Установка фильтра производится в порядке, обратном снятию.
При установке фильтра убедиться в отсутствии повреждений
резинсзых уплотнительных колец в выточках крышки. Поврежденные кольца заменить на новые из одиночного комплекта ТМА.
П р и м е ч а н и е . 1 Для облегчения съема фильтропакета 13 корпуса 3
можно лспользовать траверсу 1 и эинт 7 а качестве съемника, для чего
— после вывода траверсы из пазов опорных выступов KODnvca, отвести траверс\ от крышки фильтра, поворачивая эинт 7 по часовой стрелке, и установить
травеосу 1 на опорные выступы корпуса,
— поворачивать зинт 7 против часовой стрелки до зыхода резиновых холец
фнльтропакета из корпуса.
2 При установке фильтропакета в корпус ТМА необходимо устанавливать
тзаверсу / опорным выступом вниз
ВНИМАНИЕ! 1. Перед установкой фильтропакета траверсу 1
завернуть на винте 7 до соприкосновения с крышкой 6.
2. Установку фильтропакета в корпус производить без применения ударного инструмента.
3. Отворачивание и заворачивание винта 7 за ручку 2 производить только от руки.^
80
6.3.У. Съем и установка топливного фильтра производится в
следующем порядке (рис. 32):
1. Расконтрить и вывернуть стопорный в'инт 3, снять пружинную и плоскую шайбы.
2. Вывернуть ключом крышку 4, вынуть пружину 6 и фильтр.
3. Перед установкой фильтра на место смазать резиновые уплотнительные кольца 7 и S маслом, на котором работает двигатель. Если кольца повреждены, заменить их.
Рис. 32. Фильтр топливного
насоса:
/—плоская шайба; 2—пружинная
шайба, 3—стопорный зннт: 4—
кры^дка фильтра, 5—фильтр; в—
пружина. 7. 8—резиновые уплотнительные кольца
Рис. 33. Фильтр СВ:
/—кольцо уплотнительное; 2—фильтр; 3—пружина; 4—кольцо уплотнительло&; 5—крышка
4. Установить фильтр з гнездо агрегата з порядке, обратном
снятию.
При заворачивании стопорного винта 3 подложить под него
плоскую 1 и пружинную 2 шайбы.
6 3.10. Съем и установка фильтра СВ производится з следующем порядке (рис. 33)1. Расконтрить и вывернуть крышку 5 фильтра и снять уплотнптельное кольцо.
2. Вынуть с помощью пинцета пружину 3, фильтр 2 и уплотнительлое кольцо I.
3. Промыть фильтр и детали фильтра в чистом керосине или
бензине, обдуть их после промывки сжатым зоздухом.
4. Установить кольцо, фильтр и пружину на место з порядке,
обратном снятию. Крышку завернуть и законтр<ить,
П р и м е ч а н и я . 1. Фильтр заменить новым з случае повреждения его
сетл;1 или затруднительной его промывки.
2. В случае сильного загрязнения фильтра, его необходимо снять, промыть
з чистом бензине или керосине и продуть сжатым воздухом корпус фильтра с
трубопроводом.
3 При съеме и установке фильтра не прикладывать больших усилий во избежание повреждения трубопровода и деталей фильтра.
4 В случае повреждения уплотнительных колец 1 я 4 заменить их новыми.
6.3.11. Стравливание воздуха из топливной системы производится в следующих случаях:
а) после монтажа двигателя на самолете;
81
б) после выполнения периодического технического обслуживания;
в) после замены или снятия топливных агрегатов, фильтров и
трубопроводов топливной системы двигателя;
г) после слива топлива из топливной системы самолета или ее
демонтажа.
Стравливание воздуха из топливной системы производится до
и после опробования двигателя.
Для стравливания воздуха из топливной системы необходимо:
а) стравить воздух через клапан стравливания из ТМА, для
чего:
— включить самолетные подкачивающие топливные насосы;
— открыть пожарный кран:
— подсоединить приспособление 25ТЛ. 19.02.340 к клапану стравливания воздуха из ТМА и держать его в таком положении до появления сплошной струи топлива;
— отсоединить приспособление от клапана ТМА,' выключить
самолетные подкачивающие топливные насосы и закрыть пожарный
кран;
б) стравить воздух через «лапан стравливания на топливном
регуляторе, для чего:
— включить самолетные подкачивающие топливные насосы;
— открыть пожарный кран;
— подсоединить приспособление 25ТЛ.19.02.360 к клапану
стравливания на топливном регуляторе и держать его в таком положении до появления сплошной струи топлива;
— отсоедините приспособление от клапана топливного регулятора, выключить самолетные подкачивающие топливные насосы л
закрыть пожарный кран.
6.3.12. Проверку срабатывания сигнализатора производить путем слива масла из маслобака через краник с одновременным наблюдением за загоранием лампочки минимального остатка масла.
При этом горловина маслобака должна быть открыта. В момент
загорания лампочки объем масла з маслобаке должен быть в пределах 1,2 .. 2,0 л.
6.3.13. К моменту запуска перед опробованием двигателя необходимо определить частоту вращения ротора КВД по режимам для
соответствующих атмосферных условий по графикам (см. рис. 20
и 23) или по спецлинейке.
Опробование двигателя производится в соответствии с граф*иком опробования (рис. 34) и выполняется з следующем порядке:
1. Произвести запуск двигателя, как указано в гл. 4.
После запуска перед опробованием прогреть двигатель на режимах, малом газе не менее 0,5 мин и 0,2 ... 0,4 номинального не
менее 1 М'ин. Температура масла на входе в двигатель в ко'нце
прогрева должна быть не ниже оговоренной в разд. 2.1.19. Если
температура масла на входе в двигатель в конце прогрева не достигла необходимого значения, то необходимо увеличить режим
работы двигателя до 0,6 ... 0,7 номинального и проработать на этом
82
режиме до "повышения температуры масла на входе в двигатель лтребуемой. Во время прогрева проверить работу двигателя нау.кг
занных режимах 'И убедиться в нормальной работе приборов.
2. Проверить двигатель по режимам, последовательно устанаЕ
ливая режимы «0,85 номинального», «Номинальный» и «Взлетный».
Режимы «0,85 номинального» и «Номинальный» устанавливать
по меткам на колонке рычагом управления двигателем. Взлетный,
Втепт
100,8
Номинальный
95
Л
0,85 номинального
91,9
0,6-0,7 номинального
85,9 88,1,
0,2-0,4 номинального
66,5 78,3
Малый газ
/Упор „Стоп I
5
Охлаждение\
'/7рогред\ Проверка \
..-„^...^..ич
г~
... \%^ъ\ддигателя\
, -. <, ^ двигателя\ *^|
i два га- работы
теля
двигателя\Ъ\%}\ипоодерка\
5
1
Рис
34 Г р а ф и к
'
'
t^jS- 5 воашения
чалого газа
опробования
двигателя
р т с т . tH з = [ 5 = С
Врем я, мин
^
п р и p H 3 = 760viM
режлм соответствует положению РУД на упоре «Взлет», контролировать каждый режим по частоте вращения ротора КВД.
Каждый лз перечисленных режимов выдерживать 15 . . 2 0 с.
Прл работе дзигателя на режимах «0,85 номинального», «Номинальном» и «Взлетном» убедиться, что параметры работы двигателя соответств\ ют параметрам, указанным в разд. 2.1.26 и графику, приведенному на рис. 20, а положение рычага по меткам на колонке соответствует по лимбу агрегата установленному режиму.
В конце проверки работы двигателя на взлетном режиме зафиксировать давление топлива перед рабочими форсунками, перевести двигатель на режим малого газа и поработать не менее
0,5 мин.
3. Проверить приемистость двигателя от режима малогсугаза
до взлетного. Приемистость проверять путем плавного, без рывков,
перевода РУД за время 1 ... 2 с из положения «Малый газ» в положение «Взлет». Время приемистости определяется с момента
начала перевода РУД до достижения давлением топлива перед ра83
ПРИЛОЖЕНИЕ К БЮЛЛЕТЕНЮ \* Н5-166 БЭ
Изменения, которые необходимо внести в
м
'Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя АИ-25 .
1. Стр.3, "Основные сокращения и условные обозначения" дополнить следующим
текстом:
"Пу с-та " перегрузки в центре тяжести самолета,
Пу дв-ля " перегрузки в центре тяжести двигателя"
2. Стр.44, раздел 2.1, пункт 2.1.3 изложить в следующей редакции:
"2.1.8 Время приемистости при перемещении РУД от режима "Малый газ" до режима "Взлет" за 1...2с :
- на земле
не менее 8* с и не более 15с
- в полете (Н 4000 м)
не менее 8* с и не более 12 с"
(* обеспечивается конструкцией агрегата 762МА).
3. Стр.47, ввести текст следующего содержания:
"2.1.26 Предельные перегрузки в центре тяжести двигателя, Пу дв-ля*•«3,98.
Для сведения: Пу с _ т а = Пу д в -ля"4. Стр.75, подраздел 6.2.6, пункт 17, графа "Форма 1", текст изложить в
следующей редакции:
"Замену масла производить через 600*60 часов наработки двигателя или через 2
года службы двигателя при наработке менее 600 часов в течении этого периода."
5. Стр.76, Примечание к сводной таблице работ дополнить следующим текстом:
"После выполнения опробования убедитесь в герметичности мест установки топливных и масляных фильтров, СД-25 и магнитной пробки. В случае осмотра указанных
элементов после демонтажа, выполненного с целью поиска неисправности, проверка их
герметичности выполняется после 3 минут работы двигателя на режиме малого газа."
6. Стр.84, п.5, после первого абзаца ввести текст:
"Примечание. При выключении двигателя (на выбеге), а также при ручной прокрутке
ротора КВД допускается наличие шума в районе установки топливного насоса 760Б,
характерного для работы шестерен при малой переменной нагрузке и связанного со
срывным трением между торцами шестерен и подпятниками ненагруженного насоса 760Б.
На двигателях с топливными насосами 760Б выпуска и ремонта после 01.07.1990г. с
подпятниками, покрытыми специальным материалом для уменьшения износа, шум может
боч-ими форсунками значения на 10% меньшего давления, зафиксированного при проверке работы дв-игателя на взлетном режиме,
что соответствует режиму, ггри котором тяга равна 0,95 взлетной.
Проработав на взлетном режиме 10 ... 15 с, плавно (за 1,5 ... 2 с)
перевести РУД в положение «Малый газ».
4. Для охлаждения двигателя проработать на малом газе не менее 2 мин, .после чего проверить соответствие частоты вращения
малого газа графику, приведенному на рис. 23.
После проверки частоты вращения малого газа двигатель остановить, ка.к указано в гл. 4.
5. В процессе выбега двигателя убедиться в отсутствии постороннего шума в нем и замерить время выбега роторов КВД и
КНД с 10% частоты вращения ротора КВД до полной остановки
роторов. Время выбега ротора КВД должно быть не менее 25 с.
КНД — не менее 35 с для двигателей, на которых не установлен
гидронасос, и соответственно 15 и 25 с для двигателя с установленным гидронасосом.
Остановка ротора КВД определяется по прекращению щелчков
храпового механизма привода СВ, либо по прекращению вращения хвостовика привода прокрутки ротора КВД (колпачок призода при этом должен быть снят). Остановка ротора КНД определяется по прекращению зращения турбины низкого давления.
6.3.14. Ложный запуск производится от тех же источников сжатого зоздуха, что и запуск двигателя.
Для проведения ложного запуска необходимо произвести те же
подготовительные операции, что ч для запуска двигателя, с учетом следующего отличия: переключатель «Запуск —• Холодя,
прокр. — Консерв./> поставить з положение «Консерв.>.
Цикл ложного запуска с момента нажатия на кнопку «Пуск»
длится 45 с. При ложном запуске не подается электропитание на
агрегаты зажигания.
6.3.15. Холодная прокрутка двигателя производится от тех же
источников сжатого воздуха, что и запуск двигателя.
Для проведения холодной прокрутки необходимо произвести те
же подготовительные операции, что ч для запуска двигателя, с учетом следующих отличий:
— переключатель «Запуск — Холодн. прокр. — Консерв.-> постазить в положение «Холодн. прокр.•>,
— РУД поставить в положение «Стоп»
Цикл холодной прокрутки двигателя длится 45 с При холодной прокрутке не подается электропитание на агрегаты зажигания,
не включается электромагнитный клапан пускового топлиза (не
подается пусковое топливо) и не подается рабочее тэплизо.
6.3.16. Проверку частоты вращения закрытия и открытия КПВ
производить визуально по указателю частоты зращения ротора
КНД з процессе опробования двигателя з следующем порядке:
1. Медленно перемещая РУД в сторону увеличения (уменьшения) режима, следить за стрелками указателя частоты зращения
роторов КНД и КВД.
84
2. В момент закрытия (открытия) КПВ за V ступенью стрелка
указателя частоты вращения КНД скачком перемещается в сторону большей (меньшей) частоты вращения примерно на 3 ... 4%; в
момент закрытия (открытия) КПВ за III ступенью — примерно
на 1 ... 2%. Зафиксировать частоту вращения КВД, при которой
произошло скачкообразное изменение частоты вращения КНД.
6.3.17. Проверка работоспособности системы ограничения температуры на неработающем двигателе производится в следующем
порядке:
1. Включить АЗС цепей регулятора температуры и цепей блокировки включения регулятора температуры по углу установки
РУД и обжатию шасси.
2. Нажать на 2 ... 3 с кнопку «Контроль I». При этом сигнальная лампа «Останов АИ-25» не должна гореть. Отпустить кнопку.
3. Нажать на 2 ... 3 с и отпустить кнопку «Контроль II». При
этом должна загореться сигнальная лампа «Останов АИ-25».
4. Перемещая РУД от положения «Стоп» до упора «Взлет» убедиться, что сигнальная лампа не гаснет.
5. Убедившись з работоспособности регулятора, кратковременно выключить и снова зключить АЗС цепей регулятора температуры для выключения реле блокировки срабатывания. При этом сигнальная лампа «Останов АИ-25» должна погаснуть.
П р и ч е J а н и е. На самолетах Як-40. оборудованных системой ограничения температуры с здной кнопкой контроля, проверку работоспособности производить з следующем лооялке:
— выполнить работы, указанные з п. 1;
— нажать л отпустить кнопку проверки работоспособности per/лятооа ~емпературы Пзн этом должна загореться сигнальная лампа
<Сстанов АП-25»;
— выполнить работы, указанные з л. 4 л 5.
6 3.IS. Проверка работоспособности системы ограничения температуры на работающем двигателе производится при его опробовании з следующем порядка:
1. При табсте двигателя на режиме 0.6 ... 0,7 номинального нажать кнопку s<Контроль Ь> и удерживать до уменьшения частоты
x
вращения ротора КЗД дзигателя на 1 .. 3 j. Убедившись з уменьшении частоты зоащенля дзигателя на I .. 3%, ОТПУСТИТЬ кнопку
«КОНТРОЛЬ
{•'.
2. После работы дзнгателя на режиме малого газа не менее
2 мин нажать на 2 .. 3 с и отпустить кнопку «Контроль II». Дзпгатель должен остановиться, i должна загореться сигнальная лампа «Останов АИ-25». После загорания сигнальной лампы перевести РУД з положение <Стсп». После останова дзигателя зыключить АЗС регулятора температуры.
ВНИМАНИЕ! Запрещается до полного останова двигателя выключать АЗС цепей регулятора температуры.
П р и м е ч а н и е . На самолетах Як-ДО, оборудованных системой ограничения температуры с одной кнопкой контроля, лооверку останова двигателя ог
регулятора температуры производить з порядке, изложенном в л. 2.
6.3.19. Методика контроля з эксплуатации состояния двигателя
по частоте вращения КНД и температуре газов за турбиной пред85-
•назначена для контроля состояния газовоздушного тракта (ГВТ)
двигателя на самолете Як-40 в УСЛОВИЯХ эксплуатации. Контроль
состояния ГВТ двигателя производится путем сравнения приведенных значений частоты вращения КНД и температуры газов за турбиной, определенных при опробовании двигателя в процессе эксплуатации, с приведенными значениями частоты вращения ротора
КНД и температуры'газов за турбиной, определенных при первом
опробовании двигателя после установки на самолет или при контрольных испытаниях двигателя на заводе-изготовителе (ремпредлриятии), при одной и той же приведенной частоте вращения ротора КВД, равной 95%.
Приведение частоты вращения КНД и КВД и температуры газов за турбиной производится к температуре наружного воздуха
+ 15° С по формулам подобия
!I /f 2288
"o-"4,l/ :
г^>
,
288
^-^-273>,н.в^27з~273'
где л0 — .частота вращения, приведенная к температуре наружного воздуха -j-i5°C; я ф —• замеренная (физическая) частота вращения, £н в — температура наружного зоздуха; tOr — температура
газоз за турбиной, приведенная к температуре наружного воздуха
-4-15° С; 1фГ — замеренная (физическая) температура газов за турбиной
Зависимости /го = /(/гф, t [ i B ) и ^г = /(/фГ> L ) приведены на
рис. 33, 36.
Для контроля двигателя.
1 Перед опробованием дзигателя по графику, приведенному
на рис. 35, для приведенной частоты вращения ротора КВД, разной 95°о, и температуры наружного воздуха гн в , при которой проводится опробование двигателя, определить физическую частоту
вращения ротора КВД л Ф к в д • Определенную я Ф к в д , дату контроля, температуру окружающего зоздуха taz и наработку двигателя на день опробования занести в таблицу контроля.
2. При опробовании двигателя установить физическую частоту
вращения ротора КВД я Ф к в Д , определенную, как указано в п. 1.
замерить физическую частоту зращения ротора КНД л Ф к н д и температур;, газов за турбиной и занести их з таблицу контроля.
3 По графикам, приведенным на рис. 35, 36 для замеренных,
как указано в п. 2, физической частоты вращения ротора КНД
ЯфКНД и температуры газов за турбиной / ф г по температуре наружного зоздуха ( н в , при которой производилось опробование двигателя, определить приведенную частоту вращения КНД л О к н д и
температуру газов за турбиной fa. и занести в таблицу контроля.
4. При выполнении контрольных проверок в процессе эксплуатации полученные значения приведенных частоты вращения ротора
КНД «окнд и температуры газов за турбиной fa заносят в таблицу контроля и сравнивают с исходными значениями, определенными
в соответствии с п 1, 2, 3 при первом опробовании двигателя после
86
установки на самолет, или со значениями, полученными при контрольном испытании на стенде.
Отклонения должны быть в пределах
— по частоте вращения ротора КНД +1.5
—2,5%;
— по температуре газов за тур-биной не более +60°С без превышения максимально допустимых значений.
tHS,°c -бо-ьо-т-го-ю о ю го зо
50
Ряс 35 График зависимости между приведенной и физической частотой
зрашечия
Еслч отклонения частоты вращения ротора КНД i температуры газов за турбиной превышают допустимые, необходимо выполнить работы, указанные в гл 11
П э и м е ч а 1 i я ' При проветые двигателя то данной методике
этбор>
возд\\а от двигателя че производить
а загр\з*я гидронасоса i "енератора
должны быть минимальными
2 3 сл\чае пеэестановки двигателя ла др1 гой само-е т исходными язтяготея значения полученные после первой установки
3 Показания приборов измеряющих частоту зрашечия i темпеэатуру газов за турбиной снимать че ранее чем через 30 с после стзчовкл гоебуемого
режима
Пример контроля состояния двигателя
Исходные данные полученные при первом опробовании двигателя после
установки на самолет или при контрольных испытаниях на заводе-изготовителе
или ремпредприятии для яо к вд = 9 5 %
Г0г=478°С
87
Температура наружного воздуха при опробовании двигателя ^ Н в = + 2 0 ° С .
Для контроля:
1. Перед опробованием двигателя по графику, приведенному на рис. 35, для
приведенных частоты вращения, равной 95%, и температуры наружного воздуха
.£ п в =--20°С определяем физическую частоту зращення КВД. Она равна 96°/».
Получе-iHoe значение записываем з таблицу контроля.
2. При опробовании двигателя устанавливаем частоту зоащения КВД 96%
и замеряем частоту зращенмя КНД и температуру
газов за турбиной, которые
3
соответственно равны п.ф =80,5%; (фг = 510 С.
Замеренные значения записываем в таблицу контроля.
\tHl,'c-so-4)-jo-2O-!O
a to ю зо
-о
.500
ш\—
АУ'/УУУУ'УУ'У
zoo
:оо
i-00
500
50И
700
Р :с. 36. 1 рафик зааисчмостч че.-кд- тоивелеиу~ i
ратурой газов за турбиной
3. По графикам, трнзедечныч --г энс 35 i 36. для лче"е-.--о,4 :огласно
п. 2 частоты зращения КНД i -ечпепат-оы -азоз : ; -"облчол. иi -акже" r для
температуры наружного зоздуха ;Ч1 = — 20" С "поеделчеч -риведе. ч\ю -">c'OTV
вращения КНД и температуру газов -а - зонной, которые :оотзе^стзенн-о 'равны 7оКнд=30°'о. tor = 496° С
Полученные значения записываем з -аблпц-- ЛОНТРСП
4 Определяем отклонения JJCTOTH зоащения КНД > -емпеэат-.рь, -а^св за
турбиной, определенных согласно т 3, :остзетстзугоши\ значений,' определенных три лервом- опробовании лосле стапозл.1 даига~-ля -д :амолет гли ;т значений, эпределеяных три контрольных icnbi-аниях а :азсде-1згэтозит°-е " п и
ремзаводе Л л о к н д = 8 0 — 7 9 = I %. А;0г = -!-9о—173= 13° С
Полученные отклонения заносим з таблицу контроля
6 3.20. В случае разрядки баллонов с эгнегасяшим составом лрн
ото..тстзин аожара на силовой установке знутрь дзигателя >з лолось разделительного корпуса, полость передних лодшипникоз
т>рбин, полость заднего подшипника турбины) дзигатель допускается к дальнейшей эксплуатации лр-и условии выполнения следующих работ.
Не позже чем через 120 ч после попадания огнегасящего состава во внутренние полости двигателя необходимо:
1. Слить масло из маслосистемы через сливные краны на ТМА,.
маслобаке, в нижней части разделительного корпуса и осмотреть
маслофильтр и магнитную пробку.
2. Отсоединить трубопровод самолетной системы пожаротушения от штуцера 6 (см. рис. 14), расположенного на разделительном корпусе, промыть его керосином и продуть сжатым воздухом.
3. Снять трубопроводы 8 я 14 подвода огнегасящего состава аполость передних подшипников тур.бин, в полость заднего подшипника турбины и штуцер 6 разделительного корпуса, предварительно СНЯВ XO'MVTbl.
4. Удалить остатки огнегасящего состава из трубопроводов следующим образом:
— промыть внутренние полости трубок керосином;
— продуть сжатым воздухом.
5. Заменить фланец 3 с Диафрагмой (25.08.06.020); прокладки:
2 и 4 (25.08.06.015); прокладки 12 (25.03.00.003); фла-нец 13 с диафрагмой (25.08.06.230); штуцер 15 (25.08.06.210), в который зходят
жиклер 16, кольцо 18 с диафрагмой; уплотнительные кольца IT
(ЗЗМ51-16-12,2-1) новыми.
6 Установить на место снятые трубопроводы 8 и 14, штуцер о
на разделительном корпусе.
7 Подсоединить и законтрить трубопровод самолетной системы.
3. Заполнить маслоспстему сзежпм маслом.
9. Запустлть дзигатель и проработать 5 ... 7 мин с трехкратным теоеходсм : режима <Малыи газ» на режим «Номинальный».
10. Остановить дзигатель.
После выполнения зышеуказанных работ двигатель пригоден к:
дальнейшей эксплуатации.
Л з i м е J ; -i i i
Летали для зьшолнения зышеуказанных замен беэут
13 ^дино'ногс -сомплечта запасных частей, поставляемого с каждым двигателем.
2 Одновсемечно : зыполнением работ ча двигателе выполнить работы, поед1 смотоенные Инс-эухцией то эксплуатации самолета при ложном срабгтывании системы тожаоотушения
6 3 21. 3 случае попадания гидросмеси в маслосистему двигателя ;еэез лризод ~идронассса необходимо:
1. Снять гидронасос, как указано в разд. 8.16, и зам-енить его
на iosbiii.
2. Слить масло из маслосистемы двигателя через краники сл;гза. эаслоложенные на разделительном корпусе, маслобаке и ТМА.
3. Залить свежее масло з маслобак и произвести 2 ... 3 холодных лоскэуткл.
4. Слить масло из маслссистемы двигателя.
5. Залить свежее масло, произвести запуск и опробование двигателя. Если при опробовании двигателя зсе параметры соответствуют нормам, дзигатель допускается к дальнейшей эксплуатация.
89
О произведенной работе произвести запись в формуляре и составить технический акт с подробным указанием характера проявления неисправности и способа устранения
7. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
И ЕГО АГРЕГАТОВ
При отклонении параметров двигателя за пределы допусков в
процессе эксплуатации они должны быть подрегулированы
Рис 37 Топливный регулятор (вид справа)1—штуиер отвода топ-шва ла оаиоч,1е форсунки -'—штуцеэ отвода т о т и в а
п я ^avtepa давления теоед раиочими фоэсунками 3—штуцео ^тива т о т н в а
з топливный часос — л т е п о ч ь н ь м оазъеч этектричесчого сигнала на от
чтючение СВ
—штуцер этзода зоздуха ча /правление л Ч В за III ступенью
КВД о—шт/цеп тодвода зоздуха ла Управление КПВ ~ —vnop <стоп>
1—
c^DeiKa /казатетя товооота ° > Д ^—vnoD <взтет» 10—тимо //—ароссельнын
таке-' <46» зторои зетзи <арак евис-ики ^pиe^^иcтocти
'—оегутировочньш
зинт £ 19» частоты зоад^ечия акпь!Т1я КПВ за Ш ступенью \ В Д
13—дрос
^етьныи такет о > тервои зетзи чарак-ерис^ики приемистости
0 всех произведенных регулировках обязательно производить
запись в формуляое дзигателя л таспоэтах агрегатов с указакием
величины л направления повооота регулировочных
элементов
Расположение ре^1 ллоовочлых элементов топливного регулятора
приведено на рис 37 38, 39 л 40
7 1 РЕГУЛИРОВКА ПРОЦЕССА ЗАПУСКА
7 1 1 В процесс запусо двигателя входят "-ри этапа
1 Раскрутка ротора КВД СВ с момента чажатпя на кнопку
«ПУСК» ДО начала подачи ч зостламеяечия рабочего топлива
Интенсивность раскруткя ротора КВД на нервом этапе зависит от параметров воздуха подводимого к СВ На этом этапе начинается также раскрутка ротста КНД под действием потока воздуха, проходящего чеоез двигатель
-до
цгщ
Рис
7
S
ар2)
38 Топливный perv.iHTOD (вид слева)
/—:*лечтоомагнитнын клапан частичной «срезки> топлива 2—штуцерс-1ва топлива 13 коллектора топливных форсунок 1—^лапан отравли
аан
1Я 3O3Zv\a 13 топливных толостеи регутятора 4—лттцео подвода
т
от^ива \ -^оунночу жиклеру лз пру/Киннои юлости <ПП -опливного.
часоса —jj^yueD тодзода о," к )аростату о—штуцеп отвода команд
чого дазтечия "—^штуцер отвода воздуха ка управление
КПВ ^а
\ -/пе"ью t\BR S— штуцео отвода о , „ , )—тегутировочнын эинт
«20» -.ас-эты зоашечия закоытия <ПВ _.а / ^упекью |\ВД
0—тег/
ИБОВОЧНЫИ зннт <j2» vnooa 1пы зв-омата тапусла //—оег\ THDOBO^чьш зинт *1~> отмючечия СЗ
Рчс 39 Топливный оегулятор (вид СНИЗУ)
—лтуцев подвода топлива высокого давления из топливного насосат
2— лтуцет) дрена -ка уплотнения привода 3—отвеостие отвода во!духанз <ПВ за III ступенью КВД -/—отверстие отвода воздуха из КПВ з *
V ступенью КВД 5—регулировочный винт «13> дроссельной характе
рястлки 6— регулировочный винт о2> час~оты вращения малого газа:.
7—регулировочный винт «39» дроссельной иглы
2 Раскрутка ротора КВД СВ и за счет избыточной мощности,
развиваемой турбиной
Интенсивность раскрутки роторов КВД и КНД на втором этапе
зависит от параметров воздуха, подводимого к СВ, и отладки тояливорегулирующей аппаратуры на запуске
8Ш!
7(31)
Рис 40 Топливный perviHTop (зид сзади)
/—репмировочныи зинт «25» .ьиклеоа корректировки перепада '—oe-v-шро
зочныи винт «24» зысотного кооректора J—регутииовочныи зинт «23» аходно
-о /киктера pervifl-ropa перепада 4—оегутяровочныи зинт S4Q» vnopa маьси
латьного оассода тоатива J—регутировочныи зннт <48» ч^апана теретома
чарактеристикк поиемистостн S—реглироэочныи зинт
14»
ограничите™
предельной частоты зоащеняя "—оегутировочнын зинт tjl» ктапана «ини
чатьного расхода тотива 4—aei? 1иповочныи зин* <33» /пора дозируюшей
3 Расчрут<а ооторав КВД л КНД до частоты зоашечия малого газа только за с«ет избыточной мощности развиваемой турбиной дзигателя
Интенсивность раскруткя ротооов КВД i КНД яа третоем этапе зависят от оттадки ^o^THBODer^iHpvfoirteH аппаратуры на заnvc<e
7 1 2 Если раскрутка ротора КВД на лервом и втором этапах
происходит медленно необходимо убед 1ться что источник сжатого воздуха обеспечивает подач\ воздуха < СВ с заданными параметрами, а также, что з магистрали подвода воздуха к СВ от
источника запуска чет утечек
Ести источник сжатого зоздуха обеспечивает заданные параметры и нет утечек, необходимо отрегулировать расход топлива по
характеристике запуска футорко! автомата запуска топливного
регулятора
92
Регулирование производится в следующем порядке (рис. 41):
1. Расконтрить и полностью отвернуть гайку 5, удерживая фу•торку 4 от проворачивания, снять пластинчатый замок 6.
2. Повернуть футорку 4 за шестигранник в нужном направлении на необходимую зеличину (вместе с винтом 2).
3. Поставить на футорку новый пластинчатый замок, навернуть
гайку 5, удерживая футорку 4 от проворачивания, законтрить гайху пластинчатым замком.
ВНИМАНИЕ! При повороте футорки вместе с ней поворачивается винт 2, что вызывает изменение минимального расхода топлива на режиме малого газа и максимального расхода топлива по дроссельной характеристике на всех режимах от малого
газа до взлетного. Для восстановления
этих расходов необходимо повернуть винт
2 в сторону, обратную повороту футорки
на величину, примерно в 2,5 раза превышающую поворот футорки, т. е. вернуть
'винт 2 в то положение, в котором он был
до регулировки.
Поворот футорки вправо — уменьшает, влево — увеличивает расход топлива
41 Узел зинта регулипо характеристике запуска (рис. 42). Рчс.
ровки процесса запуска и
Один оборот футорки изменяет расход минимального расхода топтоплива по характеристике запуска на лиза на режиме «Малый
газ»
100 кг/ч, при этом характеристика запу1 — -солпачок: 2—аегулиоовочиый
ска смешается по частоте зрашения рото- зян"
" <32> 3—гайка: т—фут авра КВД примерно на 2488 об/мин (15,%). томата запуска; 5—гайка, з—замок
Допустимый диапазон регулирования футоркои автомата запуска в обе стороны —
не более чем на один оборот от исходной регулировки предприятияпоставщика.
7 1.3. Если раскрутка ротора КВД на третьем этапе происходит неудовлетворительно, необходимо отрегулировать максямаль1
•as
Рчс 42 Влияние на расходные характеристики регулятооз 1-го оборота футооки автомата запуска совместно
с зинтом «32»
93
ный расход топлива на режиме малого газа винтом «39» (поз. 7
на рис. 39) *.
ВНИМАНИЕ! Для восстановления остальных расходных характеристик после регулирования винтом «39» необходимо
— винт «28» повернуть в ту же сторону, что и винт «39», на
величину, составляющую 0,3 поворота вита «39»,
— винт «49» повернуть в ту же сторону, что и винт «39», на величину, составляющую 1,2 поворота винта «39»
Порядок регулирования винтом «39» изложен в разд 7 4 настоящей инструкции.
7.2. РЕГУЛИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА (ЧАСТОТЫ
НА РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА
ВРАЩЕНИЯ)
7 2.1. При работе двигателя на режиме малого газа частота вращения ротора КВД должна соответствовать графику, приведенному на рис. 23. При работе двигателя в зоне Л частота вращенил
малого газа поддерживается регулятором в пределах, оговоренных
в разд. 2.1.26. При отклонении частоты вращения от указанных
пределов их необходимо подрегулировать
винтом «52» (поз 6 на рис. ЗЭ)
Регулирование частоты вращения 'Малого газа» производится в следующем порядке (рис 43)
а) расконтрить и отвернуть колпачок /;
б) отвернуть гайку j на 1 .1,5 оборота,
удерживая регулировочный винт 2 от проворачивания,
в) повернуть регулировочный винт 2 в
нужную сторону на необходимую зеличнну.
Поворот регулировочного зннта зправо
Л
Рчс 3
Узел зиьта
г
увеличивает, влево уменьшает частоту враре улировки частоты
щения «Малого газа.», ограничиваемую регувоашения малого га
за
лятором частоты вращения. Один оборот
/—колпачок.
2—pe vm
регулировочного винта (22 щелчка) лзменяровочныи зинт «52» 3—
ет частоту вращения «Малого газа» на:
1440 об/мин (8.75%)
Допустимый диапазон регулирования
винтом «52» в обе стороны — не более чем по одному обороту от
исходной регулировки завода-поставщика,
г) после произведенной регулировки, завернуть гайку 3, удерживая от проворачивания регулировочный винт 2, навернуть и законтрить колпачок /,
д) проверить частоту вращения «Малого газа»
r
П р и м е ч а н и е В случае, если частота вращения ротора КВД ла режимеземного (Малого газа» не укладывается в пределы оговоренные в разд 2 1 26,
и регулирование зинтом «52» че дает результатов то необходимо этот винт
возвратить в исходное положение и произвести регулирование минимального
расхода топлива 4а режиме «Малого газа»
* Здесь и далее кавычками отмечены номера, которыми регулировочные
винты и другие элементы обозначены на двигателе.
94
7.2.2. Регулирование минимального расхода топлива на режиме
«Малый газ» производится в'интом «32» в случае 'несоответствия
частоты вращения ротора КВД нормам ТУ при работе двигателя
в зоне «Б» (рис. 23) и в случае, если регулирование ВИНТОМ «52»
результатов не дает.
Регулировка винтом «32» производится в следующем порядке
(см. рис. 41):
а) расконтрить и отвернуть колпачок 1;
е
т max МГ
тшМГ
Рис. 44. Влияние на расходные характеристики регулятора 1-го оборота винта «32»
б) отвернуть гайку 3 на 1 . . . 1,5 оборота, удерживая регулировочный зинт 2 от проворачивания;
в) повернуть регулировочный зинт 2 з нужном направлении на
необходимую величину.
Поворот регулировочного зннта впразо уменьшает, влезо узеличйвает минимальный расход топлива на режиме «Малый газ»,
а также максимальный расход топлива на дроссельной характеристике на зсех режимах от «.Малого газа» до «Взлетного»
(рис. 44).
Один оборот регулировочного винта изменяет расход топлива
на 36 кг/ч и частоту зоащения ротора КВД на оежиме земного
«Малого газа» з зоне Б (рис. 23) на 14 ... 17%. Допустимый диапазон регулирования винтом «32» з обе стороны — не более чем по
1 обороту от исходной регулировки предприятия-поставщика;
г) после произведенной регулировки завернуть гайку 3 (см.
рис. 41), удерживая регулировочный винт 2 от проворачивания, навернуть и законтрить колпачок /.
7.2.3. В случае несоответствия частоты вращения ротора КВД
нормам ТУ на режиме «Малого газа» по высотам необходимо:
а) повернуть ввднт «31» в нужную сторону на необходимую зеличину;
б) для зосстановления остальных расходных характеристик:
—• повернуть винт «39» з ту же сторону, что и винт «31» на величину, составляющую примерно 1/5 от угла поворота винта «31»;
— повернуть винт «49» з ту же сторону, что и винт «31», на
95
величину, составляющую примерно 1/4 от угла поворота винта
«31»:
Поворот винта «31» на один оборот вправо с последующим регулированием винтами «39» и «49», как указано зыше, увеличивает, злево — уменьшает минимальный расход топлива на pe/oi.o
«Малого газа» на всех высотах примерно на 15 кг/ч, что соответствует изменению частоты вращения ротора КВД з полете на Н —
= 6000 м на 15% (рис. 45).
Регулирование винтом. «31» производится в следующем порчдке (рис. 46).
Чзд
Рчс. -15 ЗлччгК'е ча оасполные <аоактеоист-1\,г эе г утя~оэа [--о оборота зинта <31 >
а) расконтрчть и зтзеонуть лг 1 .. 1.5 ;бооота гайку / «держивая регулировочный зинт 2 от проворачивания,
б) повернуть регулировочный зинт 2 з нужном чапразлечлн -ia
необходимую величин} Допустимый диапазон регулирования тиктом ^31» з обе стороны — не белее чем по два оборота зт ;с\одной регулировки предприятия-поставщика;
з) после произведенной регулировал завернуть гайку / ; дерт
живая регулировочный зинт 2 эт проворачивания, законточ ь ее
проволокой.
7 2 4. Если первоначальный заброс (провал) частоты зпашения
«Малого газа» при запуске двигателя, изменения загргзхч :амолетчых агоегатов чли перезоле РУД с рабочего режима -ia <Чалый газ» не соответствует нормам, оговоренным з разд. 4 I 5, необходимо отрегулировать упор холостого хода зчнтом <33»
Регулирование производится в следующем порядке (рис. 47):
а) расконтоить и отвернуть колпачок /;
б) отвернуть гайку J на 2 .. 2,5 оборота, удерживая регулировочный зинт 2 от проворачивания:
в) повернуть регулировочный зинт 2 в нужную сторону на необходимую величину;
г) завернуть гайку 3, удерживая регулировочный винт 2, навернуть и законтрить колпачок /.
96
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Регулировку винтом 33 разрешается
производить только представителю предприятия — поставщика агрегата.
Рмс
46. Узел знпта рег>л.чоозкн чинимальпого
чехооректнруечого
расхода
топлива
/—>-айка.
2—регулировочный
Рис. 47. Узел зинта регулировки упора холостого хода
—колпачок. 2—регулировочный
зинт «33»
J—гайка
з и н т <Ъ\->
7.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЖИМНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАБОТЕ В ЗОНЕ
ПОСТОЯННОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
7 3.1. Частота вращения ротора КВД на взлетном режиме регулируется знешннм упором ззлетного режима топливного регулятора. При регулиоовании упор разрешается перемещать з пределах, соответствующих перемещению
б оговореноелки по лимбу,
ных з разд 2.1.26.
Для увеличения частоты зращения на ззлетном режиме упор
необходимо отзорачпвать, для уменьшения— заворачивать Изменение положения стрелки -;а лимбе топливного регулятора на 1° изменяет частоту зращения ао-'
тора KBJ ззлетного режима на 32 об-мин
(0,2 V J .
После "поизведенной регулировки законтрить vnoD и проверить частоту зпа- P'IC J-3 Узел зянта ое-УЛИООВК'чаксима 1ьшения на ззлетном эежиме.
-ти ое.-кчмчой частоты
7 3 2. Частота зращения двигателя пои зращения поллеожпзаработе з зоне постоянной частоты зраще- емой "ог •'нвным ~ervния ротооа КВД на зсех режимах регулируется регулировочным зинтом <13» мак- /— айка: 2—оегулиоовочный
зннт «13»
симальной частоты зращения топливного
регулятора 'поз. 5 на рис. 39).
Регулирование производится в следующем порядке (рис. 48):
1. Расхонтрить и отвернуть на 1 ..1,5 оборота гайку /, удерживая от проворачивания регулировочный винт 2.
2. Повернуть регулировочный винт 2 в нужную сторону на необходимую зеличину.
1
г
102
97
Поворот регулировочного винта вправо увеличивает, влево
уменьшает максимальную частоту вращения. Один оборот регулировочного винта (22 щелчка) изменяет максимальную частоту зращен-ия ротора КВД примерно на 4,4% (720 об/мин). Допустимый
диапазон регулирования винтом максимальной частоты вращения в
обе стороны—не более чем по 25 щелчков от исходной регулировки предприятия-поставщика.
3. После произведенной регулировки завернуть гайку /, удерживая регулировочный .винт 2 от проворачивания. Законтрить ее
проволокой и проверить максимальную частоту вращения ротора
КВД на взлетном, номинальном и 0,85 номинального режимах.
ВНИМАНИЕ! Для восстановления частоты вращения «Малого
газа» после регулировки винтом «13» необходимо винт «52» повернуть в ту же сторону, что и винт «13», на величину, составляющую
3,0 угла поворота винта «13».
7.4. РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЖИМНОЙ ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАБОТЕ
В ЗОНЕ ПЕРЕМЕННОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
7.4.1. При отклонении частоты зрашенпя ротора КВД зт определенной по графикам, приведенным на рис. 20, 21. 22, или с помощью спецлинейки, необходимо ее отрегулировать регулировочными винтами «39», «49» ллц «28» топливного регулятора. При этом
необходимо учитывать следующее:
а) регулирование зинтом «49» изменяет расход топлива только на ззлетном режиме и используется для зтладки частоты зращения па взлетном режиме з зоне переменной частоты зращення;
б) регулирование зинтом «28» изменяет расход топлива ло
зсем характеристикам и используется для отладки частоты зоащения на режимах «Взлет», «Номинальный» л «0,85 номинального»
в зоне переменной частоты вращения;
з) регулирование зинтом «39» изменяет расход топлива ло
зеей хаоактеристике. за исключением режима «Взлет», :г используется длг; отладки частоты зращення на режимах «Номинальный» л -<0.85 номинального».
7.4.2. Регулирование зинтом -<49» производится з следующем
порядке {рис. 49):•
aj расконтрать и отвернуть колпачок /:
б) отзернуть гайку 3 на 2 . . 2,5 оборота, \держпяая рег'.ттнревочяый SII.IT 2 от проворачивания:
з) "сзернуть регулировочный зинт 2 з нужную сторон}" ча ieобходямую зеличину.
Поворот регулировочного винта зпразо уменьшает, влево ••зеличивает максимальный расход топлива и частот}- зращенпя дзигателя з зоне переменной частоты вращения только на ззлетном
режиме (рис. 50). Один оборот регулировочного винта изменяет
максимальный расход топлива на 60 кг/ч, что соответствует изменению частоты вращения ротора КВД примерно на 1,7% (230 об/
мин). Допустимый диапазон регулирования винтом «49» вправо —
3 оборота,' влево — 1 оборот от исходной регулировки завода-поставщика;
г) после произведенной регулировки завернуть гайку 3 (ряс.
49), удерживая от проворачивания регулировочный винт 2, навер-
Рис 49. Узел винта регулировки максимального расхода и расхода топлива регулятором пропорционального
расхода:
/—колпачок; 2—регулиоовочный аинт <49»;
3—гайка
Рис 30 Влияние на дроссельную характеристике
реп. лятэоа 1-го оборо~а зинта '<49з>
нуть и законтрить холпачск / и проверить работу двигателя на
взлетном режиме.
7.4.3. Регулирование зпнтсм «2>9ъ ПРОИЗВОДИТСЯ з следующем
порядке (рис. 51;
а) раехсктрить i отвернуть на 1,5
2 оборота гайку 1, > ер2;
жизая от лрозорачпзанля регулировочный зпнт 2;
б)
6 псверк\ть оегулирово^ный з IHT _'' з нуж.г.ю сторону на необходимою зел IJ.'IH;. UGB.OCT
per; лпровочного зинта зпразо
уменьшает, злезо ;зелнчлзает оасход топлива ло характеристика
запуска л по др^есгльной характернстике (рис. 52). Один оборот
регулировочного зинта (22 щелчка) изменяет расход топлива и
70 кг ч, что соответствует изменению частоты зращения ротора
КВД з зоне переменной частоты
вращения ia режимах чомилсльном и 0,85 юмннального ia 2-j
(330 об/мин), на режимах 0.7 и
0,6 номинального ча 3% 1500
об/мин). Допустимый диапазон
регулирования зинтом <39s> з обе
стороны — не более чем на 3/5
оборота от-леходной регулировки
завода — поставщика агрегата.
Рис 51
зел регулиоозочного
в) после произведенной регузигна «39»"
лировки завернуть гайку 1 (рис.
/—гайка; 2—регулировочный аинт
4*
99
51), одерживая регулировочный винт 2 от проворачивания, законтрить'ее проволокой и проверить работу двигателя по режимам.
7.4.4. Регулирование винтом «28» производится в следующем
порядке (рис. 53).
а) расконтрить и отвернуть колпачок /;
GrmaxMf
'кед
Рис
52
Влияние ча расходные каралтеристики р е п тя
- т а 1-п ооооота з " >TI <39>
б) отзерч>т'з гайку 3 на 1
1,5 оборота, удерживая рег\л ковочный зинт 2 от проворачивания;
з) поверн\ть регулировочный зинт 2 в нужном направлении т
необходимою зелпч«ну Поворот регулировочного зинта зпр^зэ
увеличивает, влево уменьшает расхзд топлива на зсех режимах
(рис 54) Один оборот регулировочного зинта (22 щелчка) изменяет расч' и топлива на 264 кг/ч (при ссв= 100°, рнв = 760 мм рт ст ),
/зел
эе 1 " "1ПО8ОЧН0ГО
зинта '23'>
— J гта^оч -—Derv^tHDc
3—гайка
что соответствует изменению частоты зрашеиия ротора КВД з зоне переменной частоты зращенчя ia 7,5% (1245 об/мич) Расход
топлива на остальных режимах поочооциочален расходу топлива
по дроссельной характеристике регулятора
Допустимый диапазон регулирования зинтом «28» в обе стороны—не более, чем по 1/2 оборота от лсходной регулировки предприятия-поставщика;
г) после произведенной регулировки зазернуть гайку 3 (рис.53),
удерживая регулировочный зинт 2 от проворачивания,'навернуть и
законтрить колпачок 1
100
7.5. РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРЕДЕЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ РОТОРА КВД
Продельная частота вращения ротора КВД долж::а состзетствстать оговоренной в разд. 2.1.30. Регулируется предельная частота врзик-ния регулировочным винтом «14» клапана ограничения
предельной частоты вращения топливного регулятора.
Регулирование производится в следующем порядке (рис. 55):
а) расконтрить -и отвернуть на 1 ... 1,5 оборота гайку /, удерживая от проворота регулировочный
винт 2;
б) отвернуть регулировочный винт
г
в
нужную
сторону на необходимую веi
личину.
1 Г
—г—
\
V
> 1
—
/'//'
/
Рчс 54 Влияние на дросселькую характеристику рггулятооа 1-го оборота ъ\\лта «28;>
Рис 55. Узел зннтд
регулироз;;,!
лоедельной частоты зоащения оотооа
КВД,
часто т ы зрашенля от<ЛЮЧС'1ИЧ С В ,
,-т
ЧГ.СТЭ-
-ы зоашення ;акэытнч ХПВ за III л V
Поворот
регулировочного
з::нта
,.Ч1ечяМ1[ КВд.
вправо увеличивает, влезо уменьшает
; _,- а й к а . )_?erviHDOBo«предельную частоту вращения ротора
^ы* ЗИНТ"
КВД. Один оборот винта (22 щелчка i
изменяет предельную частоту вращения ротора КВД на 790 0'МПН
(1,8°'о)- Допустимый диапазон регулирования ограничите.": предельло.': 1'?.ст^ты зраще.-;ля з обе стороны — не более чем на ':
рота от исходной регулировки завода-поставщика.
в) после произведенной регулировки з а з е р ^ т ь гайку /, удер"хизаг от проворачивания регулировочный винт -, захонтр нть ее
ri^rjc юхгн и проверить заброс частоты вращения при прие мистости двигателя.
7.6. РЕГУЛИРОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСХОДА
ТОПЛИВА ПРИ ПРИЕМИСТОСТИ
7.6.1. Регулирование расхода топлива при приемисто-стн лроиззоднтся изменением проливки дроссельных пакетов первой 51 л
второй 46 зетзей приемистости (см. рис. 12).
Замена дроссельных пакетов производится з следующем порядке (рис. 56):
КМ
a) расконтрить и вывернуть пробку 7;
b) вынуть дроссельный пакет 3 и установить пакет необходимой проливки, при этом на дроссель-ном пакете должны быть поставлены резиновые уплотнительные кольца 2 и 4;
в) поставить на место пробку / и законтрить ее.
Рис 56 Дроссельный
пакет первой и второй зетвей приемистости
/—пробка: 2. 4—уплотнителькые кольца 3—дроссельный пакет
Рис 57 Узел винта регулировки смещения точки пеэе
тома характеристики оас\ода топлива при приемистости
/—гайка; 2—регулировочный
зинт «48»
Увеличение проливки пакета уменьшает зремя приемистости я
наоборот.
Разрешается производить подрегулировку характеристики приемистости эинтом «48» на 2 оборота з обе стороны от заводской
регулировки без замены дроссельных пакетов 51 г 46 (см. рис. 12).
7 6 2. Смешение точки перелома характеристики расхода топлива при приемистости производится
регулировочным винтом «48» клапана
перелома характеристики топливного
регулятора.
Регулирование производится з следующем порядке (рис 57)
а) расконтрить я отвернуть на 1
. 1 5 оборота гайку / удерживая регулировочный зинт 2 от проворачиваРчс 58 Узел зинта эег
ния
ки первоначального бросла
б) повернуть регулировочный зинт
2 з нужную сторону ча необходимую
/—гайка .'—ое^лноовочный
зкнт «16
зслнчнну Поворот
регулировочного
зинта зправо смешает точку перелома
в сторону уменьшения времени приемистости первой зетзи, поворот
влево смещает точку перелома в сторону увеличения воемеяи приемистости первой зетви Один оборот зинта смещает точку перелома характеристики приемистости 'на 1,8 с Допустимый диапазон
регулирования винтом 2 —не более чем 2 оборота от исходной регулировки завода-поставщика;
в) после произведенной регулировки завернуть гайку 1, удерживая регулировочный зинт 2 от проворачивания, законтрить ее
проволокой и проверить приемлстость двигателя.
102
7.6.3. Регулирование первоначального броска топлива производится регулировочным винтом «16» загрузки пружины рычага обратной связи.
Регулирование производится в следующем порядке (рис. 58):
а) расконтрить и отвернуть на 1 ... 1,5 оборота гайку /, удерживая регулировочный винт 2 от проворачивания;
б) повернуть регулировочный винт 2 в нужную сторону на необходимую величину. Поворот регулировочного винта вправо
уменьшает первоначальный бросок, влево увеличивает. Допустимйй диапазон регулирования регулировочным винтом рычага обратной связи з обе стороны — не более чем 2 оборота от исходной регулировки завода-поставщика;
з) после произведенной регулировки завернуть гайку /, удерживая от проврачивания регулировочный винт 2, законтрить его
проволокой и проверить приемистость двигателя.
7.7. РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ОТКЛЮЧЕНИЯ СВ
В процессе запуска двигателя при достижении ротором КВД
частоты зрашения. оговоренной в разд. 2.1.28, происходит отключение СВ микровыключателем топливного регулятора. Если частота зрашения отключения СВ не укладывается з заданные пределы, то необходимо подрегулировать ее регулировочным БИНТОМ
«;~> клапана отключения СВ.
Регулирование производится в следующем порядке (см. ряс. 55):
а) раскснтрить и отвернуть на 1 ..1,5 оборота гайку 1, удерж .зая от тэозораччвания регулировочный зинт 2;
б) повернуть регулировочный зинт з нужную сторону на необходимую величину. Поворот регулировочного зннта вправо узеллчлзает, злезо уменьшает частоту вращения отключения СЗ.
Один оборот зинта (22 щелчка) изменяет частоту зращения отключения СЗ на 790 об/мин (4,8%). Допустимый диапазон регуллоованпя зонтом вправо — 2 оборота, влево — 1 оборот от ио
хсдной регулировки завода-поставщика:
з) после произведенной регулировки завернуть гайку /, удерживая регулировочный винт 2 от проворачивания, законтрить ее
лсоволокой л проверить частоту вращения отключения СВ з процессе запуска дзигателя
7.S. РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ЗАКРЫТИЯ (ОТКРЫТИЯ) КПВ ИЗ КВД
Частоты зращения ротора КВД, при которых закрываются (открызаются; КПВ из компрессора, оговорены з разд. 2.1.29. Если
частота зращения закрытия (открытия) КПВ не укладывается з
заданные пределы, то необходимо произвести ее подрегулировку
регулировочными винтами «19» (за III ступенью) или «20» (за V
ступенью).
103
Регулирование винтами «19» и «20» производится в следующем
порядке"
а) расконтрить и отвернуть на 1 . 1,5 оборота гайку / (см.
рис 55), удерживая от проворачивания регулировочный винт 2\
б) повернуть регулировочный винт в нужную сторону на необходимую величину.
Поворот регулировочного винта вправо увеличивает, влево
уменьшает частоту вращения закрытия (открытия) КПВ. Один
оборот регулировочного винта «19» (22 щелчка) изменяет частоту
вращения закрытия (открытия) КПВ за III ступенью КВД на
720 об'мин (4,4%)
Один оборот регулировочного винта «20» (22 щелчка) изменяет частоту вращения закрытия (открытия) КПВ за V ступеньюКВД на 950 об/мин (5,7%) Допустимый диапазон поворота винтов вправо — не более 2 оборотов, влево — 1/2 оборота от исходной per лировкл предприятия-поставщика
в) после произведенной регулировки завернуть гайк_. 1, удержизая от проворачивания регулировочный винт 2, законтрить ее
проволокой н проверять работу двигателя на всех режимах.
79. РЕГУЛИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА
НА РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА
Регулирование расхода топлива выполняется в следующих случаях
— при замене топливного регулятора;
— при отклонении частоты вращения ротора КВД от нормы на
режиме «Малый газ» з условиях, соответствующих зоне постоянной
частоты зращения и невозможности отрегулировать ее зинтом «52>
без подрегулировки расхода топлива
В зависимости от атмосферных условий (рЯш, tns) отладка расхода топлива на режиме «Малый газ» производится
1 При атмосферных условиях, соответствующих зоче 4 (c\fрис 23), по максимальному лля минимальному расходу
2 При атмосферных условиях, соответствующих зоне Б по частоте зрашенйя ротора КВД ча режиме «Малый газ» ч зылолняется после прогрева двигателя при минимальной загрузке генератора, с выключенными отборами воздуха на систему кондиционирования -I яротизообледечения
79 1 Отладка по максимальному или м ш н м а л ь ^ г расходу
топлиза (зона 4) проводить з следующем порядке
1 По пашику приведенному на рис 59, для данных атмосферных УСЛОВИЙ \pVB i rua) определить по какому расходу производить
отладку (максимальному -глл минимальному) и величину поворота эеплирсвочного зинта «32» топливного регулятора Пои атмосферных условиях, -согда отладка режима «Малый газ» возможна?
как по минимальному, так и по максимальному расходу топлива»
отладку производить по максимальному расхода
34
2. Убедиться, что двигатель работает на регуляторе частоты
вращения малого газа [пкзл = 53гЬ 1,5%), при необходимости отрегулировать частоту зращения малого газа.
3. При отладке по максимальному расходу повернуть регулировочный винт «32» вправо до достижения частоты вращения ротором КВД на режиме «Малый газ» 48 ... 50%, а затем повернуть
винт «32» влево на величину, определяемую как указано в п. 1.
При отладке по минимальному расходу повернуть регулировочный винт «32» влево до достижения ротором КВД частоты врагде-
Р-'.с. 59 Гэзфлк для определения способа отладки
зелнчнкы ловооота регулировочного зикта '<32>
ния 56 .. 55 :'о. а затем "обернуть злят «32» зправо на величину,
определяем;. :о как указано з п. 1.
П р и м е ч а н и е График, триведеннып на рис 39, дан для агрегатов с
шагом резьбь; зикта <32Ч — 0.3 чм. Для агрегатов с 'лзгом резьбы зкнта -<32»,
равным 1 мм. \тол ЮВ010М. этределяемый по этому графику, должен быть
уменьшен здзсе
После тэонззеденной рег-.'лпэовки зонтом «32» частота зращения ротооа
КВД на режиме <Малый "аз > должна составлять 53=:! 5°'^
7.9.2. Отладку по частоте зращения ротора КВД на режиме
«Малый газ-) 'зона 5) доводить з следующем лорядке:
1. Прозе^нть работоспособность регулятооа частоты зращения
малого газа. Проверка производится постепенным з 2—3 приема
уменьшением расхода топлива поворотом регулировочного зикта
<<32» вправо на 1,8—1 4 оборота за прием. Прекращение уменьшения частоты зращения пли сохранение частоты вращения ротора
КВД неизменной свидетельствует о работе регулятора.
ВНИМАНИЕ!
При проверке не допускать снижения частоты,
вращения чиже 47"!Q.
2. При необходимости подрегулировать зинтом «52» частоту
вращения, поддерживаемую регулятором малого газа, до 53±rl,5%.
Отладку расхода топлива выполнять зинтом «32» до достижения
ротором КВД на режиме «Малый газ» частоты вращения, равной
величине, определенной по графику, приведенному на рис. 60, для
данных атмосферных условий с допуском ±1,5%, но не менее 55%.
105
О лроаеденной суммарной-регулировке винтом «32» сделать соответствующую запись в паспорте топливного регулятора (суммарная регулировка не должна превышать разрешенную).
Примечание.
Пользование регулировочными
ных в данной главе, запрещается.
винтами, кроме указан-
7.10. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
НА ВХОД-Е В ДВИГАТЕЛЬ
Если давление масла на входе в двигатель на земле на номинально*! режиме выходит за пределы, оговоренные в разд. 2.1.16,
необходимо отрегулировать его редукционным клапаном нагнетающей секции маслоагрегата.
Регулирование производится в следующем порядке (рис. 61);
а) расконтрить и отвернуть
'•XS4,
на 1 ... 1,5 оборота гайку /,
удерживая
регулировочный
винт 2 от проворачивания;
б) повернуть регулировочный винт 2 в нужную сторону
на необходимую величину. Поворот регулировочного впита
вправо
увеличивает.
злеии
уменьшает давление масла на
входе в двигатель. Ол;;н оборот регулировочного зннта изменяет давление масла на зходе в двигатель на 0.2 кгс/см::
so iHl;c
Рис. 60. График для определения
частоты вращения ротора КВД на
режиме «Малый газ» при отладке
по частоте
Рис. 61. Редукционный
клапан
нагнетающей
секци.т маслоагрегатз:
/—ганка;
2—регулировочный
зннт
з) после произведенной- регулировки завернуть гайку /, v-держивая регулировочный винт от проворачивания, законтрить ее" проволокой и проверить давление масла на входе в двигатель'на зсех
режимах, которое должно быть в пределах, оговоренных з
разд. 2.1.16.
П р и м е ч а н и е . При этом нужно иметь а виду, что по характеристике
насоса большему режиму соответствует большее давление масла и наоборот.
106
8. ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ
При эксплуатации двигателя в случае выявления неисправностей агрегатов и узлов, не поддающихся устранению или регулированию на месте, необходимо заменить узлы или агрегаты. Места
Рис. 62. Агрегаты двигателя и места их полсоединения (знд на двигатель
спраза):
/—сзеча зажигания; 2—окно осмотра лопаток ЗНА КЗД; 3—фланец тягового подшипника; 4—датчик давления топлива; 5—РУД на топливном регуляторе
t/ /"• ''
;
; =±-., - 1 ,~^~*J ~*~7л{ ^"-^
Рис. 63. Агрегаты дзигателя и места их подсоединения (аид на двигатель
сзерху):
/—предохранительный клапан маслобака; -'—заливная горловина маслобака: 3— механизм
управления заслонкой подвода зоздуха на обогрев ВНА; 4—мерная линейка маслобака;
S—маслобак: 6—штуцер подвода огнегасящего состава ао внутренние полости двигателя; 7, 12—агрегаты зажигания; 8, 10—воспламенители; 9—главные штепсельные разъемы;
//—фланцы отбора зоздуха на самолетные нужды; 13—верхняя коробка приводов для
установки датчика замера частоты вращения ротора КНД; 14—фланцы установки кронштейнов передней подвески двигателя: 15—ТМА; 16—штуцер стравливания зоздуха из
топливной полости ТМА
107
20 'S
Рис
64 Агрегаты двигателя л места их подсоединения (зид на двигатель
слева)
/—трне 1ник полного давления 2—Фтаяец тягового подшипника 3—передняя такелажная
точка 4—окно для осмотра топагок ВНА КВД 5—лтепсечьмьш эа^ъем * датчику i_ ir
налнзацин пожара 5—гнездо под датчик системы пожаротушения 7—свеча зажигания
3—задняя такелажная точка 9 10—отверстия под болты крепления кронлтеиноа задней
подвески, //—Лланец отбора зозду^а на самолетные нужды 12—дреналчныи бачок
13—топливный регулятор /-(—датчик замера давления \tacia ю—этектромагнитный <ла
пан ivcKOBoro тотива 16—зозд>\оотделитеть 17—фланец установки датчика замера ча
стоты вращения КВД, 13—привод для прокрутки ротора КВД 19—фланец установки
гидронасоса 20—кран слива viac.ia из ТМ4 21—часлоагрегат 22—тотизныи насос 23—
фильтр маслоагрегата, 24~штуцер перепуска топлива из Т\1А з -отивныи бак 25—топ
ливныя фильтр ТМА 26—кран слива топлива из Т\\\ 27—да~-шк [инимального дав
тения масла
/
Рис
65
2
Агрегаты двигатетя г места их подсоединения (знд яа дзигатеть
СНИЗУ)
/—ТОПЛИВНЫЙ фильтр топливного "асоса 2—дистанционный стоужкосигнализатор 3—
магнитная пробка 4—фланец отбора зоздуха на самолетные нужды 5—фланец подсое
диненвя трубопровода к СВ 6—СВ 7—кран слива масла из полости раздечительного
корпуса, 3- фланец установки генератора 9—датчик сигнализатор минимального остатка
ма^ла в мастобаке 10—коан стива маета чз -сасюбака
108
установки узлов и агрегатов указаны на рис. 62, 63, 64, 65. В табл.
2 приведен перечень агрегатов и узлов, замена которых разреша*
ется в эксплуатации.
Таб л и ц а 2
Наичеьование агрегатов и узлов
раздела
Количество
на одной
двигателе
8.1.
ВОСПЛ 1 Ч;.-ШГ°ЛЬ
8.2
Запальн^ саеча
2
2
8.3
Электроуаг.-мтный клапан пускового топлива
1
8.4
Toi.ihBUmfl регулятор
1
8.5
8.6
Топливный насос
ТМА
1
1
8.7
Маслоагрегат
1
8.8
8.9
Возд-, чоотделитель
Мастак
1
1
8.Ю
8.11
Сигна ,г
СВ
8.12
7
1
: р минимального остатка масла
1
Клапан отбора зоздуха на обогрев ВНА с электромеханизмом
8.13
Агрегат зажигания
2
8.14
Датчик с-етчика частоты зращения
2
8.15
Генератор
1
8.16
i -аронасос
8.17
Понемннк полного давления
'
1
8.18
Дренажный бачок
|
1
8.19
Рабочая форсунка
8.20
Стружхосигнализатор
8.21
Peie пеоепада давления
8.22
Э"е.\тро\'аг"пт:!ы:'1 хлапан ла^р^йн.он заслечки СВ
1
8.23
Электромс.
1
8.24
Датчик сигчализзцни пожара
2
Призод ~z .ет.:тира
1
Клапан пезеп;.ска зоздуха
4
8.25
8.26
8.27
8.28
8.29
1
12
1
j
:тный ллапан <о.манднсго агрегата СВ
1
Насадок зез.-:т:шного сопла зторого контора
'
1
Электрокзллектор
'
2
Трубопроводы, болты, прокладки и другие мелкие детали
|
П р и м е ч а н и е . Технологически сложные замены агрегатов и узлов (ВНА,
КНД и др.; производятся представителями предприятия-поставщика по специальной технологии.
109
6.
Примечание: При осмотре использовать лампы подсвета
оптические
приспособления, зеркала и увеличительные линзы.
- произвести опробование двигателя согласно разделу 6.3.13. При включении
двигателя на выбеге убедиться в отсутствии необычного шума;
- снять и осмотреть магнитную пробку, масляный фильтр и стружкосигнализатор. Убедиться в отсутствии на них металлических частиц. При наличии
блестящих частиц металла, имеющих форму чешуек или волосин
различных размеров, двигатель отстранить от эксплуатации и направить в
ремонт;
в) В случае, если перегрузка на двигателе превысила максимально
допустимую величину 5,35, двигатель к дальнейшей эксплуатации не
допускается, подлежит съему с самолета и последующему ремонту.
В формуляре двигателя зафиксировать факт грубой посадки, величину
перегрузки, выявленные и устраненные дефекты и произвести запись о допуске
(отстранении) двигателя к дальнейшей эксплуатации на основании оформленного
технического акта.»
6. Стр.71, раздел 5.2, п.5.2.9 изложить в следующей редакции:
«5.2.9. В условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов
льда в топливе разрешается добавлять в топливо
противообледенительные
присадки, указанные в п.2.1.11, в количестве, предусмотренном инструкциями по их
применению».
7. Стр.110, п.4 изложить в редакции:
"4. При установке новых агрегатов
состав по массе):
Силоксановая эмаль
ЛакФГ-9
Сиккатив
Алюминиевая пудра
84%
10 %
6%
Перед установкой после смазки прокладки сушатся на воздухе в течение
10...15 минут.
Герметик В Г О -1
однокомпонентный состав".
8. Стр. 115, в п.4 раздела 8.7 4-ю и 5-ю строки изложить в редакции:
"прокладку 6, смазанную силоксановой эмалью,..."
9. Стр.116, в п.4 раздела 8.8 5-ю и 6-ю строки изложить в редакции:
"...смазанную силоксановой эмалью,..."
10. Стр. 120, в п.З раздела 8.17 3-ю строку изложить в редакции:
"...паронитовые прокладки, смазанные силоксановой эмалью".
При замене агрегатов соблюдать следующие условия:
1. Все отверстия и фланцы, открываемые при демонтаже агрегатов (узлов), должны немедленно закрываться заглушками или
крышками.
ВНИМАНИЕ! Устанавливать резиновые колпачки внутрь штуцеров и трубок запрещается.
2. В случае затруднительного съема агрегата (узла) допускается постукивание деревянным молотком по флангу или ребром
жесткости снимаемого агрегата (узла), который затем отсоединяется от двигателя легким покачиванием.
ВНИМАНИЕ! Пользоваться отверткой или другими металлическими предметами для разъединения по плоскости разъема за~
прещается.
3. Снятые с двигателя агрегаты необходимо законсервировать
согласно указаниям в паспорте на агрегат. Вновь устанавливаемые агрегаты перед установкой на двигатель проверить по паспорту и расконсервировать.
4. При установке новых агрегатов (узлов) на двигатель необходимо ставить новые машины, шайбы, резиновые уплотнительные
кольца и прокладки, предусмотренные спецификацией предприятия-поставщика и прикладываемые к каждому двигателю. Новые
прокладки перед установкой смазать одной (согласно технологическим указаниям) из уплотняющих жидкостей (ниже приведен их
состав гго массе):
Р е з п !.г о г р а ф л т о з а я
ласта
Резиновый клей
77°'о
Серебристый графит
.
.
23 %
Перед установкой после смазки лр: кладки сушатся :ia воздухе в течение
3 . . . 5 мин
У п л о т я 1! т е л ь Хя 50
Касторовое масло
.
.
.
.
. •
4S.5°'o
Спирт
2 5 "о
Раствор едкого натрия (плотность 1.2 г см"-)
; з° >
.
Алюминиевые кзасиы
?
13»/»
Пр',каленный, просеянный асбест
.
.
23%
Перед '."становкой после смазки прокладки с\'татся та воздухе з г.-.-о^тте
2 . . . Змии '
'
'
С :i л ;i к о :< с л :: о з a :i э м а л ь
Лак ФГ-9
8!%
Сиккатив
;о%
Алюминиевая пудра
6%
Пеэсд гстанозкой после смазки прокладки сушатся на воздухе з течение
10 . . . 15 мин
5. Гайки крепления агрегатов необходимо затягивать разномерно, причем постепенно подтягивать гайки, диаметрально противоположные лруг другу. Монтажные ра'боты выполнять только
инструментом из бортовой сумки двигателя и предназначенным
для БЫЛСЛЛ-ЗНЛЯ данной операции.
ПО
6. При установке на двигатель агрегатов (узлов) необходимо
строго соблюдать последовательность операций и обратную последовательность операций при демонтаже.
ВНИМАНИЕ! При установке топливного насоса, топливного
регулятора, генератора и гидронасоса не допускать разукомплектовки колодок крепления, а также перестановку их с одного двигателя на другой. Половины колодок устанавливать цифровыми
клеймами на колодках в сторону агрегата.
7. При отгибе усиков контравочных замков следить за тем, чтобы оба усика (у зам.ка с двумя усиками под каждый болт) лежали на одной грани или чтобы усики находились на двух смежных
гранях. Не допускается расположение усика контровочного замка
на пересечении двух граней. Усики контровочного замка должны
плотно прилегать к граням.
8. Допускается использование самоконтрящихся гаек не более
трех раз.
9. После замены топливных и масляных агрегатов и трубопроводов необходимо сделать ложный запуск двигателя для прозерки
на герметичность соединений. При отсутствии течи запустить двигатель и проверить работу замененных агрегатов.
10. Пссле замены топливных агрегатов, снятия топливных трубопроводов, осмотра топливных фильтров перед опробованием
дзигателя стравить воздух из топливной системы.
11. О выполненных работах сделать соответствующие записи а
паспортах агрегатов ;i формуляре двигателя.
8.1. ЗАМЕНА ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ
Воспламенители 8 и 10 (рис. 63) установлены на наружном кожухе корпуса камеры сгорания з головках камеры .\° 3 и 10.
Для замены зоспламенителя необходимо (рис. 66):
1. Отсоединить трубопровод подзода топлива к пусковой форсл.'нке 1 и снять со штуцера пускозой форсунки левого воспламенителя жиклеры 25.53 05.001 и 25.53.05.002."
2. Отсоединить от запальной сзечи 3 электропровод.
3. Раскснтрчть л отзернуть болты 4 крепления зоспламенителя,
снять зсспламемитель.
4. Очистить л протереть салфеткой, :моченной бензином или
керосином, фланцы корпуса зоспламенителя, фланец юбки воспламенителя (с дзух сторон) и фланец корпуса камеры сгорания.
5. Нанести без разрыза слой герметика ВГО-1 на фланец корпуса воспламенителя на расстоянии 2 ... 3 ММ
' от внутреннего контура фланца, на фланец юбки воспламенителя, прилегающий к корпусу камеры, и на фланец корпуса камеры сгорания.
6. Установить новый зоспламенитель з порядке, обратном снятию, и проверить его работу при запуске дзигателя.
П р и м е ч а н и и . 1. Воспламенители имеют отметки «Правый» я «Левый-».
Необходимо устанавливать их пусковой форсункой вниз на соответствующие
сторону двигателя согласно эт:ш отметкам.
2. Юбки воспламенителей устанавливаются отверстиями в сторону турбины.
1И
3. Жиклер с отверстием не по центру 25.53.05.002 устанавливается непосредственно на штуцер пусковой форсунки.
8.2. ЗАМЕНА ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ
Запальная свеча устанавливается на корпусе воспламенителя
(рис. 66). Для замены свечя необходимо:
1. Отсоединить от запальной свечи 3 привод высокого напряжения.
Ряс 66. Воспламенитель
/—пусковая форсунка: 2~уплотнител&нов кольцо' J—Фатальная сзеча: 4—болт4 5—
юбка воспламенителя
Рис
67 Ьзел лодсоедикеччя топливного
регчлчтооа ча двигателе
/—стяжная лента, 2—колодки, З—аепехоцяик, *—
направляющий штиЛт 5—уплотнительное кольцо;
6-^топливный регулятор- Г—шайба; 3~гайка
2 Рзсконтрить, зызернуть запальную свечу чз корпуса воспла-*
менителя ч снять уплотнительное кольцо 2.
3 Поставить запальную свечу на место з порядке, обратном
счятиго, и проверить ее работу при запуске двигателя.
Момент затяжки запальной свечи — 4 . 5 кгс^м.
ВНИМАНИЕ' Запрещается постирать запальную свечу по тор'
иезой части во избежание нарушения электроэрозионного слоя.
8.3. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
ПУСКОВОГО ТОПЛИВА
Электромагнитный клапан пускового топлива 15 установлен ня
разделительном корпусе (на кронштейне) с левой стороны двигателя (см. ряс. 64).
Для замены клапана необходимо
1. Закрыть пожарный кран и слить топливо из ТМА.
112
2. Отсоединить от клапана трубопроводы подвода и отвода
топлива.
3. Разъединить штелсельный разъем электропроводки.
4. Отвернуть гайки с болтов креплгния клапана к кронштейну
и снять клапан с кронштейна.
5. Установить новый клапан на кронштейн и подсоединить трубопровод подзола топлива.
6. Проверить клапан на герметичность з следующем порядке:
— отг::?ь:~ь нгкарньш кра:;;
1
— включить самолетный подкачивающий насос на 1 ... 2 мин
и убедиться з отсутствии течи из выходного штуцера клапана.
7. Подсоединить трубопровод отвода топлива от клапана ч
электропроводку к клапану.
8. Проверить работу хлалана при запуске двигателя.
8А. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО РЕГУЛЯТОРА
Топливный регулятор 13 установлен на задней стенке нижнего
коробчатого прилива разделительного корпуса (см. рис. 64).
Для замены топливного регулятора необходимо (рис. 67):
1. Закрыть пожарный кран, слить топливо из ТМА и слить масло из разделительного корпуса.
2. Отсоединить от топливного регулятора топливные и воздушные трубопроводы.
Со штуцера отзола топлиза к датчику давления топлива перед
рабочими фогс-нкамч снять жиклер 20 1008.041.
3. Разъединить штепсельные разъемы электропроводки.
-'. Полдео.-сизая топливный эегулдтор о, эасконтоить и отвернуть гзАк'.' 8. сн~ть шайбу 7. стяжлую лент\' /, колодки 2, а затем;
снять тгллизный регулятор с двигателя.
5. Снять резиновое уллотннтельное кольцо 5.
6 Перед ". стано'зхой топлизного регулятора поставить новое
резиновое уллстннтзльнсе кольцо о.
Т. Установить т:плпзныи регулятоп з порядке, обратном снятию. При установке регулятора следить, чтобы направляющий
штифт 4 на фланце регулятора совпал с зтзерстне.м переходника J.
Момент затяжки ганки стяжной ленты 0.4 ... 0,5 кгс-м.
8. После замены топлизного регулятора убедиться з этеутстзил
заглушек на отверстиях стравливания зоздуха из КПВ, проверитьработу двигателя и при необходимюсти подрегулировать.
— характеристику запуска;
— частоту зрашения малого газа;
— минимальный расход топлива- на режиме* «Малый газ»;
— закрытие (открытие) -клапанов перепуска зоздуха из компрессора;
— частоту зращения отключения ВС;
— приемистость двигателя;
— режимную частоту вращения.
5
Ю2
8.5. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Топлив'ный насос 22 установлен на передней стенке нижнего
коробчатого прилива разделительного корпуса (см. рве. 64).
Для замены насоса необходимо (рис. 68):
1. Закрыть пожарный кран, слить топливо из ТМА и слить масло из разделительного корпуса.
2. Отсоединить от насоса топливные и воздушные трубопроводы.
3.' Разъединить штепсельный разъем электропроводки
4. Поддерживая топливный насос /, расконтрить и отвернуть гайку стяжной ленты,
снять шайбу, стяжную ленту с колодок 5, а
затем топливный насос с двигателя.
5. Снять резиновое уплотнительное кольцо 2.
6. Перед установкой топливного насоса
поставить новое резиновое уплотнительное
кольцо 2.
Рис 68. Узел под7. Установить топливный насос в порядке,
соединения
топобратном
снятию. При установке насоса на
ливного насоса на
двигатель
следить, чтобы
направляющий
двигателештифт 3 на фланце насоса совпал с отверсти/—топливный насос:
2—уплотнительное
ем переходника 4.
кольцо: 3—наттравляючшй штифт; •<—переМомент затяжки гайки стяжной ленты долходник; 5—колодки,
жен находиться в пределах 0,4 ..0,5 кгс-м.
в—стяжная лента
8 После замены топливного насоса проверить его работу при запуске и на режимах.
8.6. ЗАМЕНА ТОПЛИВОМАСЛЯНОГО АГРЕГАТА (ТМА)
ТМА 15 установлен на корпусе КНД с левой стороны (см.
рис. 63).
Для замены ТМА необходимо
1. Закрыть пожарный кран.
2. Слить масло и топливо из ТМА.
3. Отсоединить от ТМА топливные и масляные трубопроводы.
4. Разъединить штепсельный разъем электропроводки.
5. Отвернуть болт проушины верхнего переднего кронштейна на
2 .. 3 оборота.
6. Отвернуть болт крепления шта'нги с верхнего заднего кронштейна.
7. Отвернуть два болта крепления штыря нижней задней опоры и вынуть штырь.
8. Отвернуть гайку переднего нижнего кронштейна ТМА.
9. Придерживая ТМА, сдвинуть штаигу назад до выхода из
проушины верхнего переднего кронштейна и снять ТМА.
114
6.
Примечание: При осмотре использовать лампы подсвета
оптические
приспособления, зеркала и увеличительные линзы.
- произвести опробование двигателя согласно разделу 6.3.13. При включении
двигателя на выбеге убедиться в отсутствии необычного шума;
- снять и осмотреть магнитную пробку, масляный фильтр и стружкосигнализатор. Убедиться в отсутствии на них металлических частиц. При наличии
блестящих частиц металла, имеющих форму чешуек или волосин
различных размеров, двигатель отстранить от эксплуатации и направить в
ремонт;
в) В случае, если перегрузка на двигателе превысила максимально
допустимую величину 5,35, двигатель к дальнейшей эксплуатации не
допускается, подлежит съему с самолета и последующему ремонту.
В формуляре двигателя зафиксировать факт грубой посадки, величину
перегрузки, выявленные и устраненные дефекты и произвести запись о допуске
(отстранении) двигателя к дальнейшей эксплуатации на основании оформленного
технического акта.»
6. Стр.71, раздел 5.2, п.5.2.9 изложить в следующей редакции:
«5.2.9. В условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов
льда в топливе разрешается добавлять в топливо
противообледенительные
присадки, указанные в п.2.1.11, в количестве, предусмотренном инструкциями по их
применению».
7. Стр.110, п.4 изложить в редакции:
"4. При установке новых агрегатов
состав по массе):
Силоксановая эмаль
ЛакФГ-9
Сиккатив
Алюминиевая пудра
84%
10 %
6%
Перед установкой после смазки прокладки сушатся на воздухе в течение
10...15 минут.
Герметик В Г О -1
однокомпонентный состав".
8. Стр. 115, в п.4 раздела 8.7 4-ю и 5-ю строки изложить в редакции:
"прокладку 6, смазанную силоксановой эмалью,..."
9. Стр.116, в п.4 раздела 8.8 5-ю и 6-ю строки изложить в редакции:
"...смазанную силоксановой эмалью,..."
10. Стр. 120, в п.З раздела 8.17 3-ю строку изложить в редакции:
"...паронитовые прокладки, смазанные силоксановой эмалью".
10. Установить ТМА в порядке, обратном снятию, и проверить
его работу на работающем двигателе.
П р и м е ч а н и е Для исключения случаев подтекания масла из крана слива масла из масляной полости ТМА необходимо производить раздельную контровку крана и штуцера сливного крана следующим образом:
— штуцер сливного крана должен контриться (с пломбированием) к кор^
пусу ТМА;
— кран должен контриться к специальной контровочной стойке.
8.7. ЗАМЕНА МАСЛОАГРЕГАТА
Маслоагрегат 21 устанавливается на передней стенке нижнего
коробчатого прилива разделительного корпуса (см. рис. 64).
Для замены маслоагрегата необходимо ('рис. 69):
1. Слить масло из маслобака и разделительного корпуса
-' -' /
2. Отсоздинить от маслоагрегата трубопровод подвода
масла.
3. Отвернуть гайки 1 со
шпилек крепления маслоагрегата к разделительному корпусу, снять плоские шайбы 2, а
затем снять маслоагрегат 3 с
двигателя. Рессора 4 при этом
должна оставаться ча месте.
4. Перед установкой маслоагрегата поставить на фланец
крепления новую паронитовук:
прокладку 6 смазанную резинографитовой пастой, и убе7
диться з наличии рессоры 4 в
приводе маслоагрегата.
Рис 69 Узел подсоедчнения масло5 Установить маслоагрегат
агрегата на двигателе.
на двигатель в порядке, обрат- /—>-айка: 2—плоская :лайба; 3—маслоагре~ат; 4— oeccoDa. 5—пружинное кольцо; $—
ном снятию.
прокладка; ~— пружинное кольцо
6. Проверить работу маслоагрегата на всех режимах и
при необходимости подрегулировать давление масла на входе в.
двигатель.
8.8. ЗАМЕНА ВОЗДУХООТДЕЛИТЕЛЯ
Воздухоотделитель 16 установлен на задней стенке нижнегокоробчатого прилива разделительного корпуса (см. рис. 64).
Для замены воздухоотделителя необходимо (рис. 70):
1. Слить масло,из разделительного корпуса. •
2. Отсоединять от воздухоотделителя трубопроводы отвода
масла и воздуха.
3. Отвернуть гайки 2 со шпилек крепления воздухоотделителях
разделительному корпусу, снять плоские шайбы 3; а затем- снять
6.
Примечание: При осмотре использовать лампы подсвета
оптические
приспособления, зеркала и увеличительные линзы.
- произвести опробование двигателя согласно разделу 6.3.13. При включении
двигателя на выбеге убедиться в отсутствии необычного шума;
- снять и осмотреть магнитную пробку, масляный фильтр и стружкосигнализатор. Убедиться в отсутствии на них металлических частиц. При наличии
блестящих частиц металла, имеющих форму чешуек или волосин
различных размеров, двигатель отстранить от эксплуатации и направить в
ремонт;
в) В случае, если перегрузка на двигателе превысила максимально
допустимую величину 5,35, двигатель к дальнейшей эксплуатации не
допускается, подлежит съему с самолета и последующему ремонту.
В формуляре двигателя зафиксировать факт грубой посадки, величину
перегрузки, выявленные и устраненные дефекты и произвести запись о допуске
(отстранении) двигателя к дальнейшей эксплуатации на основании оформленного
технического акта.»
6. Стр.71, раздел 5.2, п.5.2.9 изложить в следующей редакции:
«5.2.9. В условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов
льда в топливе разрешается добавлять в топливо
противообледенительные
присадки, указанные в п.2.1.11, в количестве, предусмотренном инструкциями по их
применению».
7. Стр.110, п.4 изложить в редакции:
"4. При установке новых агрегатов
состав по массе):
Силоксановая эмаль
ЛакФГ-9
Сиккатив
Алюминиевая пудра
84%
10 %
6%
Перед установкой после смазки прокладки сушатся на воздухе в течение
10...15 минут.
Герметик В Г О -1
однокомпонентный состав".
8. Стр. 115, в п.4 раздела 8.7 4-ю и 5-ю строки изложить в редакции:
"прокладку 6, смазанную силоксановой эмалью,..."
9. Стр.116, в п.4 раздела 8.8 5-ю и 6-ю строки изложить в редакции:
"...смазанную силоксановой эмалью,..."
10. Стр. 120, в п.З раздела 8.17 3-ю строку изложить в редакции:
"...паронитовые прокладки, смазанные силоксановой эмалью".
Рис. 70
Узел подсоединения воздухоотделителя на двигателе:
1—воздухоотделитель, 2—гайка; 3—плоская
шайба; 4—паронитовая прокладка; 5—рессора;
6— пружинное кольцо
воздухоотделитель / с двигателя.
Рессора 5 при этом должна оставаться на месте.
4. Перед установкой воздухоотделителя поставить на
фланец крепления новую паронитовую прокладку 4, смазанную
резинографитовой
пастой, и убедиться в наличии рессоры 5 з приводе воздухоотделителя.
5. Установить воздухоотделитель на двигатель в порядке, обратном снятию.
6. После замены воздухоотделителя проверить его работу на работающем двигателе.
8.9. ЗАМЕНА МАСЛОБАКА
Маслобак 5 установлен на 'корпусе КНД с правой стороны (см.
рис. 63).
Для замены маслобака необходимо:
1. Слить масло из маслобака.
2. Отсоединить от маслобака масляные и воздушные трубопроводы.
3. Разъединить штепсельный разъем электропроводки.
4. Расконтрить стяжные болты передней и задней лент и вывернуть их до выхода валика ленты из паза кронштейна.
5. Развести ленты з стороны вместе с резиновыми прокладками и снять маслобак.
6. Переставить сигнализатор СУЗ-14 со старого маслобака на
новый.
7. Установить маслобак в порядке, обратном снятию, и проверить работу сигнализатора минимального остатка масла.
8.10. ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАТОРА МИНИМАЛЬНОГО
ОСТАТКА МАСЛА В МАСЛОБАКЕ
Сигнализатор 9 установлен в нижней части маслобака (см.
рис. 65).
Для замены сигнализатора необходимо:
1. Слить масло из маслобака.
2. Разъединить штепсельный разъем электропроводки.
3. Отвернуть гайки крепления сигнализатора к маслобаку,
«снять пружинные <н плоские шайбы, а затем снять сигнализатор.
116
4. Перед установкой нового сигнализатора следить, чтобы на
его фланце стояла прокладка, которая поставляется вместе с сигнализатором.
5. Установить сигнализатор в порядке, обратном снятию, при
этом поплавок сигнализатора должен быть направлен вперед.
6. Проверить работу сигнализатора, -как указано в гл. 6.
8.11. ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО СТАРТЕРА (СВ)
СВ 6 установлен на задней стенке нижнего коробчатого прилива разделительного корпуса (ом. рис. 65).
Для замены СЗ необходимо (рис. 71):
1. Слить масло из редуктора СВ.
2. Отсоединить от СВ патрубок подвода
воздуха и металлизацию.
3. Разъединить штепсельные разъемы
электропроводки.
4. Поддерживая СВ 5, расконтрить и отвернуть гайку стяжной ленты, снять шайбу,
стяжную ленту /, колодки 2, а затем СВ с
двигателя.
5. Снять резиновое уплотнительное кольцо 4.
6. Перед установкой СВ на двигатель поставить на переходник новое уплотнительное кольцо 4.
7 Установить СВ в порядке, обратном
снятию. При установке СВ на двигатель
следить, чтобы направляющий штифт на
фланце СВ совпал с отверстием переходника 3
8 Затянуть гайку стяжной ленты (мо1
Рис 7 \'зел подмент затяжки должен находиться в предесоединечня СВ ча
лах 0,4 .. 0,5 КГ' м)
двигателе
9 Залить масло в редуктор СВ
1—стяжная
лента
.'—колодкл.
3—пере
10. После замены СВ проверить его раходник
-I—уплотни
Te.ibrfoe кольцо.
боту при запуске двигателя.
5—СВ
8.12. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМА КЛАПАНА
ОБОГРЕВА ВНА
Механизм 3 вместе с клапаном обогрева ВНА крепится к трубопроводу отбора воадуха из-за К.ВД (см. рис. 63).
Для замены электромеханизма необходимо:
1. Отсоединить от электромеханиама штепсельный разъем-электропроводки.
2. Отвернуть гайки болтов крепления электромехашгзма к клапану, удерживая .их от проворачивания ключом, и, вращая болты
за головки, снять плоские шайбы, а затем электромеханизм и теплоизолирующую прокладку.
117
3. Установить электромеханизм в порядке, обратном снятию,,
предварительно смазав оилоксановой эмалью прокладку со стороны клапана. При установке электромеханизма убедиться, что заслонка клапана находится в положении «закрыто», шплинт оси заслонки клапана при этом должен быть под углом примерно 60° tc
оси двигателя.
4. После замены электромеханизма проверить его работу совместно с клапаном.
8.'13. ЗАМЕНА АГРЕГАТА ЗАЖИГАНИЯ
На двигателе устанавливаются два агрегата зажигания (7 п
12), расположенные в верхней части разделительного корпуса (см.
рис. 63).
Для замены агрегата зажигания необходимо:
1. Отвернуть накидную гайку штуцера высоковольтного провода
и вынуть его совместно с контактным устройством.
2. Разъединить штепсельный разъем электропроводки и снять
агрегат зажигания с двигателя.
3. Установить агрегат в порядке, обратном снятию, и проверить
его работу при запуске двигателя.
8.14. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЗАМЕРА ЧАСТОТЬГВРАЩЕНИЯ
На двигателе устанавливается датчик замера частоты вращения КВД на фланце 17 (см. рис. 64) задней стенки нижнего коробчатого прилива разделительного корпуса и датчик замера частоты
вращения КНД на верхней коробке приводов 13 (см. рис 63)
Для замены датчика необходим^
1. Разъединить штепсельный разъем электропроводки
2. Отвернуть накидную гайку крепления датчика к корпусу привода и затем снять датчик с двигателя.
3. Установить датчик на двигатель в порядке, обратном снятию,
и проверить частоту вращения двигателя на всех режимах.
8.15. ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА
Генератор установлен на фланце 8 передней стенки нижнего
коробчатого прилива разделительного корпуса (см. рис. 65)
Для снятия генератора необходимо (рис. 72)
1. Отсоединить электропроводку от генератора.
2. Отсоединить патрубок подвода охлаждающего воздуха к генератору.
3. Поддерживая генератор, раскантрить и отвернуть гайку стяжной ленты, снять шайбу, стяжную ленту, колодки, а затем генератор с двигателя.
4. На вновь устанавливаемый генератор установить в кольцевую канавку шлицевой части гибкого вала генератора новое резиновое уплотнительное кольцо, смазав его моторным маслом.
Установку кольца производить с использованием приспособления
№ Т9100-170.
118
5. Установить новый генератор в порядке, ооратном -снятию.
При установке генератора ,следить, чтобы усики стяжной ленты нг
упирались в шпильки крепления переходника генератора. Гайку
затянуть стяжной лентой. Момент затяжки должен быть в пределах 0,4 ... 0,5 кг-м.
6. После замены генератора проверить его работу на работающем двигателе.
Р.тс. 72. Узел подсоединения генератора на двигателе'
/—поокладка: 2—переходник:
3—рези
новое уплотнителькое кольцо
Рчс. 73. Узел подсоединения гидронасоса на двигателе.
1—стопорные
кольца; г—рессора: 3—заглушка;
4—уплотнительное кольцо; 5—
отверстие поз штифто—переходник: 7—колодки; 3—стяжная
лента
8.16. ЗАМЕНА ГИДРОНАСОСА
Гидронасос установлен на фланце 19 передней стенки нижнего
коробчатого прилива разделительного корпуса (см. рис. 64).
Для замены гидронасоса необходимо (рис. 73):
1. Отсоединить от гидронасоса трубопроводы подвода и отвода
гидросмеси.
2. Отсоединить дренажный трубопровод.
3. Поддерживая гидронасос, расконтрить и отвернуть гайку
стяжной ленты, снять шайбу, стяжную ленту 8, колодки 7, а затем гидронасос. Рессора 2 должна оставаться на месте.
П р и м е ч а н и е . При первоначальной установке гидронасоса на двигатель
необходимо предварительно установить в привод гидронасоса рессору 2, которая прикладывается к двигателю (подвешивается к приводу гидронасоса).
119
6.
Примечание: При осмотре использовать лампы подсвета
оптические
приспособления, зеркала и увеличительные линзы.
- произвести опробование двигателя согласно разделу 6.3.13. При включении
двигателя на выбеге убедиться в отсутствии необычного шума;
- снять и осмотреть магнитную пробку, масляный фильтр и стружкосигнализатор. Убедиться в отсутствии на них металлических частиц. При наличии
блестящих частиц металла, имеющих форму чешуек или волосин
различных размеров, двигатель отстранить от эксплуатации и направить в
ремонт;
в) В случае, если перегрузка на двигателе превысила максимально
допустимую величину 5,35, двигатель к дальнейшей эксплуатации не
допускается, подлежит съему с самолета и последующему ремонту.
В формуляре двигателя зафиксировать факт грубой посадки, величину
перегрузки, выявленные и устраненные дефекты и произвести запись о допуске
(отстранении) двигателя к дальнейшей эксплуатации на основании оформленного
технического акта.»
6. Стр.71, раздел 5.2, п.5.2.9 изложить в следующей редакции:
«5.2.9. В условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов
льда в топливе разрешается добавлять в топливо
противообледенительные
присадки, указанные в п.2.1.11, в количестве, предусмотренном инструкциями по их
применению».
7. Стр.110, п.4 изложить в редакции:
"4. При установке новых агрегатов
состав по массе):
Силоксановая эмаль
ЛакФГ-9
Сиккатив
Алюминиевая пудра
84%
10 %
6%
Перед установкой после смазки прокладки сушатся на воздухе в течение
10...15 минут.
Герметик В Г О -1
однокомпонентный состав".
8. Стр. 115, в п.4 раздела 8.7 4-ю и 5-ю строки изложить в редакции:
"прокладку 6, смазанную силоксановой эмалью,..."
9. Стр.116, в п.4 раздела 8.8 5-ю и 6-ю строки изложить в редакции:
"...смазанную силоксановой эмалью,..."
10. Стр. 120, в п.З раздела 8.17 3-ю строку изложить в редакции:
"...паронитовые прокладки, смазанные силоксановой эмалью".
4. Перед установкой гидронасоса поставить- новое резиновое
уплотнитель но е кольцо 4.
5. Вынуть из привода нового гидронасоса переходную муфту,
установленную на заводе — изготовителе агрегата.
6. Установить гидронасос на двигатель в порядке, обратном
снятию. Прк установке гидронасоса на двигатель следить, чтобы
направляющий штифт на фланце гидронасоса совпал с отверстием 5 переходника 6. Затянуть гайку стяжной лентой. Момент затяжки должен находиться в пределах 0,4 ... 0,5 кгс-.м.
7. После замены гидронасоса проверить его работу на работающем двигателе.
8.17. ЗАМЕНА ПРИЕМНИКА ПОЛНОГО
ДАВЛЕНИЯ (ЗОНДА)
Приемник полного давления установлен на корпусе ВНА КНД
(см. рис. 64).
Для замены приемника необходимо:
1. Отсоединить от крышки приемника зоздушные трубопроводы.
2. Отвернуть гайки крепления и снять коышку и приемник с
прокладками.
3. Установить приемник приемным отверстием против полета ч
порядке, обратном снятию, подложив на фланцы приемника парснитовые прокладки, смазанные резинографитозой пастой.
8.18. ЗАМЕНА ДРЕНАЖНОГО БАЧКА
Дренажный бачок 12 установлен в нижней части двигателя я
крепится к двигателю с помощью кронштейна и трубопровода доенажа из камеры сгорания (см. оис. 64).
Для замены дренажного бачка необходимо:
1. Слить из дренажного бачка смесь жидкостей, отвернуз пробку сливного крана на 1 .. 2 оборота.
2. Отсоединить от дренажного бачка трубопроводы подвода ,;
отвода дренажных жидкостей.
3. Отзернуть гайки крепления бачка к кронштейну и снять бачок.
4. Установить новый дренажный бачок з порядке, обратном
снятию.
8.19. ЗАМЕНА РАБОЧИХ ФОРСУНОК
Для замены рабочих форсунок необходимо (рис. 74):
Предварительно снять разъемный кожух 10, для чего:
1. Отвернуть гайки, снять шайбы и вынуть болты крепления полуколец уплотнения к кожуху компрессора и кожуху камеры сгорания.
2. Снять полукольца уплотнения и разъемные резиновые уп
лотнительные кольца с двигателя.
120
3. Отвернуть гайки, снять шайбы и вынуть болты муфты уплел
нения штуцера топливного коллектора.
4. Отвернуть гайки и снять плоские шайбы крепления половин
муфты уплотнения к разъемному кожуху. Снять обе половины
муфты. Снять прокладку.
5. Отвернуть гайки, снять плоские
шайбы и вынуть болты нижнего
фланца разъемного кожуха.
'6. Отвернусь гайки, снять плоские шайбы и вынуть болты верхнего
фланца разъемного кожуха, придерживая обе половины кожуха рукой.
7. Осторожно снять обе половины
разъемного кожуха с двигателя.
"8. Расконтрить и отвернуть глухую гайку рабочей форсунки.
9. Расконтрить и отвернуть накидную гайку крепления трубки
форсунки к топливному коллектору.
10 Расконтрить замки, вывернуть болты крепления фланца рабочей форсунки к камере сгорания,
снять плоские шайбы.
11. Подать форсунку вперед по
полету и снять ее вместе с трубкой
с двигателя.
Рчс 74 Узел установки рабочей форсунки на двигате12. Тщательно очистить фланец
ле:
на камере сгорания от герметика.
/—муфта уплотнения. 2—нижОбезжирить бензином плоскости соний разъем, 3—прокладка. 4—
^оплнвный коллектоо- 5—рабочленения фланцев коопуса камеры
чая шорсунхаг э—фланец, 7—
сгорания и рабочих форсунок.
аиха, 3, 13—разъемные оезнноаые уплотнения: Р. 12—полу13. Плоскости фланцев рабочих
кольца уплотнения: '0—разъе\гчый КОЖУХ: И—трубка подвода
форсунок
смазать
герметиком
топлива < форсунке. 14—фланец
ВГО-1.
камеры сгорания: 15—гайка глу<ая. 16—стабилизатор
14. Снять с кожухов форсунок
защитные колпачки.
15. Установить форсунки з корпус и головки камеры сгорания
до упора буртика колпачка в торец зтулки стабилизатора.
г
П р л м е ч a -i л е. Установку форс;, нок з -соопус и головки хамеры сгорания производить таким образом, чтобы шрезерованная риска [контрольная) на
корпусе форсунки находилась со стороны неактивного сопла.
16. Установить замки, плоские шайбы и закрепить фланцы форсунок болтами. Момент затяжки болтов 0,4 ...' 0,5 кгс-м. Болты
законтрить замками.
17. Снять глухие гайки и технологические заглушки со- штуцеров рабочих форсунок.
18. Поставить трубки на штуцера рабочих .форсунок, подложив
уплотнительные кольца сверху и снизу. При установке трубок руководствоваться разд. 8.29 настоящей инструкции.
6—102
12!
19. Навернуть гайки трубок на штуцера, топливного коллектора. Г-айки должны наворачиваться на всю длину резнбы от руки.
20/Затянуть накидную гайку трубки (.момент затяжки 1,3 . . .
. . . .1.5 кгс-м) и глухую гай'ку на штуцере рабочей форсунки (момент затяжки 1,8 . . . 2,0 кгс-м), придерживая трубку рукой.
21. Законтрить гайки трубок и глухие гайки проволокой.
22. Поставить правую и левую половины разъемного кожуха
камеры сгорания н.а двигатель.
»23. Соединить верхние фланцы кожуха между собой болтами
:г гайками, предварительно подложив под гайки шайбы. Гайки затянуть 'предварительно.
24. Соединить нижние фланцы разъемного кожуха.
25. Поставить на штуцер топливного коллектора прокладку,
предварительно разрезав одну ее сторону и смазав резинографиТО'ВОЙ с м а з к о й .
26. Установить на втулку штуцера топливного коллектора обе
полсзины муфты уплотнения и соединить их между собой болтами
и гайками, предварительно поставив под гайки шайбы. Гайка затянуть предварительно.
27. Навернуть гайки на болты крепления муфты к разъемному
кожуху, подложив под них шайбы. Гайки затянуть предзарительно.
28. Затянуть окончательно гайки соединения разъемного кожуха з следующей последовательности:
а) гайки (3 шт.) нижнего фланца разъемного кожуха;
б) гайки (2 шт.) разъемного фланца муфты уплотнения;
з) ганки (2 шт.) крепления муфты к разъемному кожуху;
г) гайки (4 шт.) зерхнего фланца разъемного кожуха.
Момент затяжхи гаек 0,3 ... 0,4 кгс-м.
29. Уложить уплотнителькое кольцо на разъемный кожух к
сЬланцу бурта, кожуха корпуса компрессора и прижать полукольцом. Место укладки соединения разъемного уплотнительного кольца лэопззольное, но не в стыке полуколец.
30 Соединить празсе полукольцо с фланцем бурта кожуха
хор~\са компрессора болтами л гайками, подложив лод гайки шайбы. 3 3-е сверху отверстие зставить болт 0-0-0266 и прикэепить
однозоеменно стойку крепления трубопровода огнегасящего ссстаза з камере сгорания гайкой. Все гайки затянуть предварительно.
31. Соединить левое ПОЛУКОЛЬЦО С фланца-м бурта кожуха корпуса xounpeccoDa болтами я гайками, подлсжпз лод гайки шайбы.
П?от:гз 6-го и 7-го отзерстий сзерху псстазить кронштейн совместного .крепления четырех трубопроводов и прикрепить его через
6-е ттзерстле совместно с кронштейном крепления заднего трубопоозода подвода зоздуха от приемника полного давления х топливному регулятору. Гайку затянуть предварительно.
32. Уложить уплотнительное кольцо на разъемный кожух к бурту'наружного кожуха корпуса камеры сгорания и прижать его полукольцами. Полукольца крепить болтами и гайками. Под гайкл
поставить шайбы. Гайки болтов затянуть предварительно.
122
33. Затянуть окончательно гайки крепленяи полуколец к кожуху компрессора и к кожуху камеры сгорания. Момент затяжки
0,2 ... 0,3 хгс-'м.
ВНИМАНИЕ! I. При замене одной или нескольких
рабочих
форсунок необходимо устанавливать форсунки такой же группы,
какой стояли раньше. Номер группы выбит на фланце крепления
форсунки.
2. При замене всех форсунок, можно устанавливать комплект
любой из трех групп, независимо от группы ранее стоявших форсунок.
3. Установка на один двигатель рабочих форсунок разных групп
категорически запрещается.
8.20. ЗАМЕНА СТРУЖКОСИГНАЛИЗАТОРА
Стружкосигнализатор 2 (см. рис. 65) установлен з пэддоне разделительного корпуса.
Для замены стружкосигнализатора необходимо:
1. Слить масло из разделительного корпуса.
2. Отвернуть болт крепления стружкосигнализатсра и вынуть
его из поддона.
3. Устанозить з поддон новый стружкосигнализатор.
ВНИМАНИЕ! 1. Перед установкой стружкосигнализатора убедиться в наличии на штырях штепсельного разъема резиновые
уплотнительных втулок, а на поддоне резинового уплотнительного
кольца. При повреждении указанных уплотнительных элементов
заменить их на новые.
2. Перед установкой в поддон стружкосигнализатора убедиться
в соответствии положения штифтового гнезда стружкосигнализатора штифту кронштейна, после чего установить стружкосигнализатор от руки на место до упора в резиновое кольцо, а затем затянуть болт.
4. Затянуть болт крепления стружкоенгнализатора (мо-мент затяжки 0,8 ... 1,0 кгс-м) и законтрить его проволокой.
S.21. ЗАМЕНА РЕЛЕ ПЕРЕПАДА
ДАВЛЕНИЯ РПДИ-0,4
Реле перепада давления устанавливается з нижней части ТМА.
Для замены РПДИ-0,4 необходимо:
1. Слить топливо из ТМА.
2. Разъединить штепсельный разъем электропроводки.
3. Расконтрить и отвернуть четыре винта крепления РПДИ-0,
к агрегату 4717АТ и снять РПДИ-0,4.
Установка РПДИ-0,4 производится з порядке, обратном снятию.
П р и м е ч а н и е . Перед установкой РПДИ-0,4 смазать техническим зазелином резиновые уплотнительные кольца на штуцерах. После установки РПДИ0,4 стравить зоздух лз топливной системы.
6*
! 2 3
8.22. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
АВАРИЙНОЙ ЗАСЛОНКИ СВ
Электромагнитный клапан (ЭМК) аварийной заслонки С В устанавливается на корпусе седла клапана.
Для замены ЭМК аварийной заслонки необходимо:
1. Отсоединить штепсельный разъем электропроводки.
2. Отвернуть гайки крепления и-снять
ЭМК аварийной заслонки.
3. Снять фиксатор 4 (рис. 75), пружину 3, регулировочные шайбы 2.
4. Установить фиксатор 4 в воздушный
клапан.
5. Замерить размер А от плоскости
разъема на кронштейне до торца фиксатора 4.
6. Замерить зыступание Б штока ЭМК
относительно плоскости разъема. Замер
выступания Б штока производить на обесточенном ЗМК при крайнем уплотненном положении якоря.
7. Подобрать прокладки между штоком ЭМК и фиксатором так. чтобы зазор В был равен \.о~0'2 мм. Толщину пакета регулировочных шайб (в миллиметрах) определить по формуле
С=(А — Б— 1,6)±:0,1.
8. Установить пружину, фиксатор, пак е т
подобранных регулировочных шайб и
Ряс 75
Узел
установки
ЭМК аварийной заслонки в порядке, обаварийной 'заслонки
на СВ:
ратном снятию.
П р и м е ч а н и е . Допускается
на двигателе оез съема стартера.
замена ЭМК
8.23. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
(ЭМК) КОМАНДНОГО АГРЕГАТА СВ
ЭМК командного агрегата СВ устанавливается на корпусе
командного агрегата СВ.
Для замены ЭМК командного агрегата необходимо:
1 Отсоединить штепсельный разъем электропроводки.
2. Отвернуть гайки крепления ЭМК а снять клапан с командного агрегата.
Установку электромагнитного клапана производить в следую-ше-м порядке:
1. Отвернуть гайки и снять трубопровод 7 (рис. 7&).
2. Отвернуть глухие гайки 4 на стартере, снять уплотнительные
кольца и трубопровод 3.
3. Отвернуть- винты 6 крепления штуцера 5 и снять штуцер.
;24
4. Определить размер В, который должен быть равным
0,3 + 0 ' 2 мм. Размер В определять в следующем порядке:
а) вставить во втулку корпуса командного агрегата со стороны
снятого ЭМК / спецоправку У-6072/3460;
б) вставить во втулку корпуса со стороны снятого штуцера 5
спецоправку У6072-3461;
в) спецоправкой поджать тарелку 2 и при поджатом положении тарелки 2 замерить глубиномером размер от торца оправки
У6072-3460 до плоскости
корпуса командного агрегата (с учетом регулировочных
прокладок
8).
К замеренному размеру
прибавить длину опразки,
нанесенную на оправке.
Сумма будет составлять
размер А;
г) замер-ить выступание штока в устанавливаемом клапане (размер С).
Замер выступания штока
__6
командного
лроизводить при установ''
ленном штоке:
/—ЭЧК: - 2—тарелка;
3—трубопровод;
4—глухая
5—штуцер: 6—винт; 7—трубопровод; 8—ред) определить размер ганка.
гулиповочная
прокладка:
9—уплотнительаое
Б, для чего от размера А
кольцо
(полученного чак указано
s п. в) вычесть размер С (замеренный как указано з п. г).
Если размер В превышает (0,3 — 0,2) мм, необходимо отрегулировать его регулировочными прокладками 8. Прокладки имеют следующие градации: 0.5; 0,8; 1,0 и 1,2 мм. Допускается установка
трех" прокладок.
5. Вынуть :i3 корпуса командного агрегата спецоправки, установить на корпус новый ЭМК, с подобранными регулировочными
прокладками $, з порядке, обратном снятию.
Уплотнятельное кольцо 2267А-167-2 заменить новым.
6. Установить на место снятый штуцер 5 в порядке, обратном
снятию. Устанозить на место трубопровод 3, при этом уплотяительные кольца заменить на новые.
7. Установить на место трубопровод 7. Законтрить контровочной проволокой гайки крепления -трубопроводов, а также винты
крепления штуцеров 5.
8. Подсоединить к ЭМК штепсельный разъем.
ВНИМАНИЕ!
Установка ЭМК (25.71.01.360 и 25.71.01.600) с
о&альным фланцем вместо ЭМК (25.21.01.190) с четырехугольным
фланцем запрещается.
8.24. ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА
На двигателе установлены два датчика-сигнализации пожара:
— на разделительном корпусе;
125
— в трубопроводе суфлирования.
Замену датчиков сигнализации пожара й масляных полостях
двигателя производить следующим образом:
1. На разделительном корпусе:
— отсоединить штепсельный разъем датчика сигнализации ггожара;
— расконтрить, вывернуть и снять датчик с уплотнительным
кольцом;
— установить, завернуть и законтрить датчик с новым уплотнительным кольцам;
— подсоединить штепсельный разъем датчика сигнализации
пожара и законтрить.
2. В трубопроводе суфлирования:
— отсоединить штепсельный разъем датчика;
— расконтрить, вывернуть и снять датчик с уплотнительным
кольцом в трубопроводе суфлирования;
— установить, завернуть и законтрить датчик сигнализации пожара с новым уплотнительным кольцом з трубопроводе суфлирования:
— подсоединить штепсельный разъем датчика сигнализации
пожара и законтрить.
3. После замены датчиков запустить двигатель и убедиться в
герметичности соединений.
ВНИМАНИЕ! 1. При установке датчиков сигнализации пожара
на двигатель соблюдать осторожность, чтобы не повредить термобатареи датчиков.
2. При установке датчиков на двигатель принять меры против
попадания посторонних предметов и грязи во внутренние полости
разделительного корпуса и трубопровода суфлирования.
3. При выворачивании и заворачивании датчика пользоваться
двумя гаечными ключами с целью предохранения трубопровода
суфлирования от скручивания.
S.25. ЗАМЕНА ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
Замену привода генератора производить з следующем порядке:
1. Снять генератор с двигателя, как указано в разд. 8.15.
2. Отвернуть гайки 2 (рис. 77) крепления переходника и снять
переходник вместе с приводом.
3. Очистить плоскость под прокладку на разделительном корпусе от остатков старой прокладки и протереть ее салфеткой, смоченной в бензине.
4. Расконсервировать собранный узел привода генератора я
убедиться в отсутетзии внешних повреждений.
5. Произвести замер долевого зазора X устанавливаемого привода з следующем порядке:
— положить на фланец разделительного корпуса новую паронитовую прокладку и замерить глубиномером размер от фланца
126
11. Стр. 127, в п.6 раздела 8.25 1-ю и 2-ю строки изложить в редакции:
"Прокладку 1 смазать силоксановои эмалью...".
12. Стр. 140, п.9.35 изложить в редакции:
"9.3.5. Убедиться в наличии масла в редукторе воздушного стартера
СВ-25. Произвести
закрыты".
корпуса (с учетам прокладки) до фланца стакана за'днего шарикоподшипника привода (размер Л);
— установить новый привад в вертикальное положение задним
шарикоподшипником вверх и замерить глубиномером размер Б от
внутреннего кольца заднего шарикоподшипника до плоскости фланца переходника.
Определить долевой зазор X
по формуле Х — А-—Б. Зазор А'
должен быть в пределах 0,2...
...1,12 мм. Если зазор не укладывается в указанные пределы,
необходимо изменить его за счет
толщины паронитовой прокладки.
При невозможности получения
нужного зазора за счет толщины ГЛр
прокладки необходимо подобрать
другой привод.
П р и \t e ч а я и е. Привод генератора
поступает с завода-изготовителя вместе
с переходником. Разухомплектовка их не
допускается.
6. Прокладку / смазать резннографптовой смазкой с обеих
сторон и надеть на шпильки фланP'ic. 77. Привод генератора:
ца разделительного корпуса. Смазать бурт переходника привода /—яоокладка: 2—гайка: 3—уплотнительное кольцо
двойным слоем снлоксаковой змали (место Л) и просушить на зоздухе до легкого отлипания.
7. Смазать шарикоподшипник привода и зуоья шестерни мтторным маслом и установить собранный узел з зазделительныа
корп\с.
8. Назернуть на шпильки гайки 2 и затянуть их окончательно.
т
Затяжку гаех пронззодн ь з диаметрально-противоположном порядке. Момент затяжки 1,5 ... 2,0 кгс-м.
8.26. ЗАМЕНА КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА
ВОЗДУХА (КПВ)
Замену производить в следующем порядке'
1. Снять топливный регулятор, как указано з разд. 8А.
2. Снять СВ как указано з разд. 8.11.
3. Снять трубопровод суфлирования передних опор турбины,
отвернув гайки крепления фланца суфлирования и соединительных
фланцев.
4. Отвернуть гайки крепления хомутов правой плевой полозян
электроколлектора и сдвинуть их в сторону разделительною корпуса в удобное для работы положение.
5. Снять трубопровод подвода огнегасящего состава, расконтрив и отвернув накидные гайки.
6. Снять трубопровод подвода воздуха к агрегату 762МА на
управление КПВ, расконтрив и отвернув накидную гайку от штуцера трубопровода подвода воздуха на обогрев ВНА и гайку хомута
крепления трубопровода к кожуху КВД.
7. Снять трубопроводы подвода воздуха к КПВ, отвернув болты крепления фланцев.
8. Снять трубопроводы подвода воздуха к задним опорам.
9. Отсоединить хомуты крепления трубопровода подвода воздуха от зонда к агрегату 762 на фланце кожуха КВД.
10. Снять разъемный кожух.
11. Отсоединить кожух КВД от фланца разделительного корпуса, отвернув гайкл крепления. Сдвинуть кожух в удобное для подхода к КПВ положение.
12. Расконтрить и отвернуть болты крепления КПВ к корпусу
компрессора. Снять КПВ.
ВНИМАНИЕ! При отворачивании болтов и снятии КПВ принять меры, предосторожности, исключающие попадание замков,
болтов и пружины КПВ в ресивер компрессора.
13. Установить нО'Вый КПВ на корп\с компрессора в порядке,
обратном снятию.
П р и м е ч а н и е . При установке нового КПВ необходимо проверить прчлегание конических поверхностей по краске Прилегание по краске должло быть.
70% без разрывов Замену КПВ производить комплектно
14. Произвести монтаж снятых деталей трубопроводов и агрегатов в порядке, обратном снятию.
8.27. ЗАМЕНА НАСАДКА РЕАКТИВНОГО СОПЛА
ВТОРОГО КОНТУРА
Для замены насадка необходимо произвести подготовительные
работы, обеспечивающие подход к нему, и снять термопары.
Замену насадка производить в следующем порядке
1. Отвернуть гайки болтов ч снять скобы подкрепления эжекторного патрубка (отвода воздуха из разделительного корпуса)
2. Отвернуть гайки болтов, снять скобы подкрепления эжекторного трубопровода (дренажного топливного бачка) и зызест.*
трубопровод из пружинных скоб.
3. Отвернуть гайки болтав крепления насадка реактивного сопла и снять с двигателя дефектный насадок.
4. Установить на двигатель новый насадок в порядке, обратном
снятию, и закрепить его имеющимся крепежом, при этом контровочные шайбы заменить на новые. Затяжку гаек крепления насаД'
ка производить тарированным ключом с голоаками:
— 5 = 8 м.м при моменте затяжек 0,3 .. 0,4 кгс-м;
— 5 = 10 м.м при моменте затяжек 0,4 ... 0,6 кгс^ м.
128
Затяжку болтов, под головки которых ставятся контровочные
шайбы, производить ключом оортсумки без применения дополнительного рычага.
5. Закрепить эжекторный патрубок (для отвода воздуха из разделительного корпуса) и эжекторный трубопровод
(дренажного
бачка) в порядке, обратном снятию, при этом гайки болтов крепления скоб затянуть тарированным ключом. Момент затяжки
0,3 ... 0,4 кгс-м.
8.28. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОКОЛЛЕКТОРА
Замену электроколлектора производить в следующем порядке:
1. На правой (по полету) половине электроколлектора разъединить следующие штепсельные разъемы (рис. 78):
13
Рис. 78. Правый электроколлектор
I — Р а з н ы й штепсельный разъем «Д»
-'—подвод -с агрегату зажигания: 3—юдзод <
3 "ечтэомеканизму \ П З ча обогрев ЗНА. t <ока -—юдвод ^ :лг-галнзатооу ю л о ж е ь ч КПВ ча ooorDes ЗНА л ^ока 5—подвод ^ датчику давления топлива, о—подвод
4 ~ Ч К командного агзегата СЗ 7—юдаод < ЭЧК аварийной заслонки СЗ J—подзод л датчику Сг)гчалчззцин пож'апа J —подвод < ЭЧК останова, >0—подвод < зь(члючателю СВ на -опллзноч эегуляторе II—тодвод -. счгчализатооу положения -слаГТ2РЭ С З , 12—подвод -: датчику темпеэатуры масла /1—тодзод л снгналнзатооу мн^имaльнOlO остатка масла
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
проводов глазного штепсельного разъема /.
агрегата зажигания;
электрО'меха-шзма КПВ на обогрев ВНА;
слгналязатооа положения заслонки КПВ на обогрев ВНА;
датчика давления топлиза;
электромагнитного клапана на командном агрегате СВ;
электромагнитного клапана аварийной заслонки;
датчика сигнализации пожара;
электромагнитного клапана останоза;
выключателя СВ на топливном регуляторе;
сигнализатора положения клапана СВ;
датчгика температуры масла;
190
— сигнализатора минимального остатка масла.
2. Ца левой половине электроколлектора разъединить
щие штепсельные разъемы (ри;с. 79)
— проводов главного штепсельного разъема /;
— датчика частоты вращения ротора КНД,
— агрегата зажигания;
следую
/—главный лтопсельнып тззъе г <\.'-> _7—подзол -* дат4н^ ia^-оть. зоаиечия
эотооа КНЛ, J—тодзод л irDe"3Tv за клгачля
-—тодзод л .•лгнализа-оп.'
пеэепада давлечня -оггллза ^a голллвноч эильгре
ТЧА 5—тодзод v датчл^v сигнализации гтожаоз, о—одзод л %.iaa:iHv -vc^OBoro -оплчза ~—тодзод
1
лива -fa топлнзном эег ля^оое 1—тодвод ч дaт-Iлкv давления гасла <0—тод
эод -: счгчалиэа-ODv [лчимальнс-э даз-»ччя час-а /.' —"одзод л да- \\
Jac-огь, зоащечия потопа л'ЗД
— с.тчалязатс^а тезетада гслллза на тлл'гзном ir>:rтьгре
ТМА.
— датчика счгчалчзацч i пожара,
— клапана ч_\с\'0зого топлпза,
— стэужлсснгналнзатзра;
т
— :мек ромаг:-ит'-:сгс <ла.чаяа
;за
регглятоэе:
— датчика дазления масла,
— слгнзлчзатора минимального дазл чия и
— датчика частоты вращения ротора
3 Отсоединить хомуты подкрепления электрсшлангоз лгзой
половины коллектора.
4. Отсоединить три хомута крепления трубы лезой ПОЛОЕП.-Ш
коллектора к фланцу разделительного корпуса и снять электроколлектор с двигателя
5 Отсоединить .хомуты подкрепления электрошлангов правей
половины коллектора.
130
6. Отсоединить три хомута крепления трубы правой половины
коллектора к фланцу разделительного корпуса и снять электроколлектор с двигателя.
7. Установить обе поло-вины электроколлектора на двигатель в
порядке, обратном снятию.
8. Запустить двигатель и проверить его работу на всех режимах.
8.29. ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОДОВ
При замене трубопроводов на двигателе руководствоваться
следующим:
1." Перед снятием трубопроводов демонтировать хомуты и планки крепления трубопроводов.
2. После отсоединения трубопроводов от штуцеров на штуцера
и трубопроводы ставить заглушми.
о". Перед установкой на двигатель трубопровод^ промыть з чистом бензине и продуть сжатым воздухом.
4. Трубопроводы не должны иметь скручивания, коррозии, заусенцев, змятан. грубых рисок и вырызов материала.
5. Все трубопроводы монтировать на двигатель з таком наложении, при которо-м трубопровод садится на штуцера без напряжении, при этом гайки трубки должны назорачазаться на штуцера
от :\хп. Допускается устанавливать трубопроводы, имеющие несоосность, не превышающую норм, указанных з табл. 3, с осезым
зазором по сопрягаемым поверхностям не более 0.5 мм. При этом
один конец трубопровода должен быть закреплен.
'5. Если при установке трубопроводов не выдерживаются услозпя. лоизеденгше з табл. 6, допускается подгибка трубопроводов,
причем след\ет тщательно проверить нет ли трещин з местах подгибки. Максимально допустимая подгибка трубопроводов пэизедена з табл. 4. Расположение трубопроводов на дзпгателе показано
на р.:с. 80, 81. 32, 83.
14 I? '?, 20 ~*2, 23 25.
i я
о ч ч е 4а
1 руоопроводы /, /, 10
;0) заполнены 13 титана, а трубопрозоды /, 3, 4, 5, 6,
9, и,
' 24 заполнены 13 алючинпезого сллаза
а -?; 5оТрубопроводы 2, 3, 7, 8, 9, 11 (р,<с. 311 зыпогнен.ы
._1Ь, /, 4, 5 6 10 зыполнены из алюч^чнезого :плаза
Тзубопзоводы 3, 4, 5 i рис 32) зыпо.г-.ень; чз - T ITJ. ;
1. 2 J - полнены из алкыиниезого сллаза
• Гэубопоовод 2 i рис 33) выполнен 13 тчтача
а ол !s a 3
ip
17
Допустимая чесооснос -ь
( ММ)
ми,
Плечо.
3D
iOO
200 и более
ов с
-OVOOflDOBO
наружны ми диаметра-
мм
1
6
3
1,0
1,5
2,0
2,0
1 ,0
1 ,5
2 ,0
2 ,0
1
|
;з
1 ,0
1 ,0
1 ,5
2 ,0
1
~>
более 13
_
. .0
, ,5
'2,0
1 ,0
1 .5
2 ,0
'-,0
1,0
131
25 U
25
23 27
20
9
д
7
6
5
Р re 80 Коммуникации дзигате!Я (вид -ia двигатеть слева)
/—гоуоопоовод отвода iai-ia от Т Ч А . -^ масчобаку 2—трубопровод подвода воздуха -ia о б о
оев юиемни-ка полного дазтечия 3 3— Бубопроводы подвода зоздуха от приемника *юлrfOro давлен (я -. ^оптивгю
per iHTopv — r p v б о п р о в о д
-и юования маслобака J—rrpv
бопоовод 1„/шлиоования эаз_е"гит а тьного -vODnvca э—ЮУООПООВОД
^.ушлноованич \аС я ной
по юс-л чам-еры с-ооания " /5—^Dvoonooaozbr ю д в о д а зозд /\а -*. <ПВ за v ^~ п е чьк>
^ З Д 9—гоубопоовод
с^шлиоования iac тя^он полосой ~урончы
(9—ТРУООТООВОД -о^зода
т о т и в а -L lesoMV з о с т а te итетю ;/—тр'-иоаоовод тодзода (аита ^ задним т о д ^ п ч и ч а \ #
J
турбины / ? /5—трубопрозодь! отчачл г маета гз задне г о подш т ч и к а ~ роины
—-ov6o
юовод
юдвода
маета -ч 1еэедне лу "одшипн i^v -упбчны
^—^т\
бопоозод отка^к
[а^тэ
г
г
f
13 тередне о подшипника
^о(ны о—тэубопиоаод
-*оечажа
i оттизных згпегч~оз
"—
-эубопоовод
итиза
'
о
т
и
з
а
13
-чО-телтора
эаиоч*(х
иээс
чок
з
эе«а
•
«
.
^—
DV
-ЭОЗОД.
1
тодзод-а т о т (ва от ""опт з-того
тасоса
<
о
т
I^HOMV
эег
тя^оо
f—~n
^оопоовод
о
зода
зозд/ха от зозд/\оотдет
! т а я з iac ооа^ ^ — оуоопрозод эт'ода 1аста от з о 7з - э^т^е
""итетя л TW\ }2—тэубопоовод
замена д а з ечня t a c a ча зхо_е з _д,аигате1ь
J— ^v6oтэовод юдвода TVCKOBOTO ~оп (ва л эте\—ома { IT J OM\ \ianartv
'-/—"о^оопиозод
одзо
да маета к 1зстоагпегат
!з i^cioo ка о— тЭУООП-ООВОД ЭТЗО^Л ~оптиаа зт T v u л о п 13
^oмv гасос
'5—тэ\ооюоаод ю д з о д з о п и в а л "*МА :т "опт JBHOTO -tacoca
б —
Фомина ьн и iiavte
о v
и
юовота
1Н("же нын ча
LUMHV ег) ^ енчи
0
0/
8 < i
2Х
1
.s<
>bX
20
х
Д<1
I 22 ,
1 С
i to л
I
vo jr с^во
ч
t
Л
тинз ovo
^о'1
п
авнзя
и о ьшая
ii
iac янмх г
20
э
э
50
5
5
200
5
э
3J0
2
2
500
2-1 A I i оэлее
Примечание
пускается
132
Бо t» ДВУХ ТОДГ ЮОК трубопровода
в одном месте че д о
PHI.
Коммуникации дв1гат*1ч оид ча двигате1Ь
1 0—трубопэоводы _оечала тогпива 13 ^оп ив ного часоса '—TD>ООППОВОД подзола ЗОЗДУ
ха л. \РВ за I -\печью \ВД J—тр\оопповод io^3o_a -опива < зоспачеч i
ям -г—
TpvoonooBO- тоооса опива 13 _лренаукного ачка —ТОУООПООВОД то-зода зозд>\а -с зад
нечу таоиг! 1ч чо iv тотчечию II ст^печи VDon-ini 1—~ЭУООПООВОД т~зода зозду\а п оаз
детитетапого ^ODT ^a -L эжек^иоующему a^oyokv эеакт !3-ного toina —"ОУбопровод подвода
" о т iBa л. оптианому -^алI^K-ODV ^—~ovDOПDOзoд юдзода „автечия зоздуха за КЗД ч
тотчвному oerv HTODV
— тэуоогюовод тоозода оатиза < \ПП "опизного9 засоса
/—
тр^боппозод lisa on ива лз отивного oew ятооа з отивныи часо»—ТОУООПООВОД
подзода зоздуха 13 эоогаев ЗНЛ лЧД
э
1ч. *2 Коммуникации двига^е!я (ВАЛ ча двигатеть справа)
-/—трубопровод
подвода огнегасящего состава з "То"кк.ть туобины ^—трубопровод подвэда
огнегасяшего состава з мастяную полость камеоы сгорания J—-трубопровод отвода воздуха
от зоздухоотдетитетя з мастобак -/—трубопровод замера давления тотива
на раогчих
форсунках о—трубопровод под ют.а "отнва к правому аостаченитетю
133
/. При установке на'трубопровод зажимов последние должны
садиться на трубопровод свободно, прилегая к трубопроводу по
ьсгй поверхности сопряжения.
8. Запрещается подгибка трубок у ниппелей и штуцеров на
расстоянии менее 25 мм от конца ниппеля или места пайки штуцера. Запрещается также подгибка трубок з-окончательно закрепленном положении.
Р - 'с. 33
Коммуникации лзигателя
(вид на лвсгзтель
сзерку)
i—-ivi'onDOBoa
подвода зоздуха ча оиогоез З Н А КНД. -—-т\'бопповод тодзода зоздуха
ч Ч П З за III ступенью К З Д . }—-руболоовод
тодзода
давдгння зоздуча за К З Д к топливrfOMV регулятору
'J запрещается лодгиока трубопроводова) зтзода тогглчза от топливного насоса к топливном*/ регуляб; отзода топлива от топливного регулятора к топливному хэл".<тору
\~) Зазср чгжд\ трубопроводами ч окружающими деталямл
дз 1г;тзля должен быть не менее 3 мм
i ! Запрещается стазить трубопроводы и зажимы при отсутстz-\ \ металлизации
\2 Затягчзать гайки следует разномерно без чрезмерных уси" i i Накидные гайкт и штуцера соединений контрятся проволокой
- ожду собой пли к трубопроводам. Винты хомутов контрятся межд_. :-Г;й.
13. Установленные трубопроводы следует проверять на гермеTin-i^Tb при ложном запуске, а затем при опробовании двигателя.
14. Прм установке трубопроводов 6X1, 8 x 1 , 10X1, 14X1,
16л 1 мм (диаметр, умноженный на толщину стенки) из алюминиевого сплава моменты затяжки накидных гаек должны соответственно находиться в пределах: 0,3 ... 0,5; 0.5 . 0,75, 0,75 . . 1,0;
1,5 ... 1,75; 1,75 ... 2,0 кгс-м.
134
9. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТ
И СНЯТИЕ ЕГО
9.1. РАСПАКОВКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДГОТОВКА
ЕГО К УСТАНОВКЕ НА САМОЛЕТ
9.1.1. Двигатели поставляются в эксплуатацию з деревянном
ящике, упакованными в полиэтиленовый чехол с применением спликагеля-ссушителя и силикагеля-индихатора, с знутренней и
наружной консервацией. Внутри ящика размещается чемодан с
одиночным комплектом запасных частей и чемодан с бортовым инструментом.
П р и м е ч а н и е Чемодан с боотсзым инструментом прикладывается одни
на три двигателя. Наличие бортового инструмента определяется по записи з
форм\ляре двигателя
При транспортировке двигателя необходимо избегать толчков ч
ударов. Ящики с двигателями поднимать при помощи троса, укрепленного за четыре скобы ящика, краном грузоподъемностью не
менеэ 1000 кг.
К установке на самолет допускаются двигатели, полностью
укомплектованные и имеющие зсю необходимую документации.
Перед распаковкой двигателя произвести наружный осмотр транспортчровочногэ ящика и убедиться з наличии пломб, а также =s
отсутствии повреждений.
Для зскэыт'л ящика необходимо'
:i отзеон;.ть гайки ч зын\~ь болты крепления крышки ящихд
к основанию:
б) закрепить тросы подъемного механизма к четырем скосам
крышки л :стооожно снять ее с основания ящика;
з) снять упаковку двигателя, разрезав ножницами бсково.'; хов
пслизгиленсвого чехла;
г) установить на двигатель приспособление для подъема л отсоединить двигатель зт стоик:-!;
д) поднять двигатель, снять чехол со стойки, знззь _ станов .ть
двигатель на CTOHKV,
•i. снять с двигателя мешочки с сплчхагелем-сг щителем, лнддкаттты влажности, ларафии-юсзанную бумаг\;
Ж| прспзвест'1 наружною расконсервацию путе-. протпрк i дзпгателя ч:-ктымч салшеткамн. смоченными бенз v?:i.
П р л м s -> з .-. л г Для <ар\жнсй. оаСАОНсеозаинн ;з,т^-е.".ч р^;те'-иае'С"" -•:
подсгоезать -оэя-нм зозд>хоч. темпеоатуоа лоторсго '-.е зыхе — о0= С.
ВНИМАНИЕ! При расконсервации не догускатъ попадания
маем и бензина на детали электрооборудования, и злектропооводку.
3.1.2. Подготовку двигателя к установке на объект производить з следующей последовательности:
1. Осмотреть двигатель и убедиться, что на нем нет наружных
повреждений. По прилагаемой документации проверить комплект135
ность двигателя, наличие бортового инструмента (по записи в
формуляре двигателя) и одиночного комплекта запасных частей.
2. Снять заглушки с входной части двигателя и реактивного
сопла.
3. Проверить легкость вращения ротора КНД, поворачивая его
за рабочие лопатки III ступени турбины, и ротора КВД, 'поворачивая его за приводной валик специальным ключом.
4. Проверить легкость хода рычага топливного регулятора.
л W2
Ра тер подобрать, обеспечив
горизонтальное положение
оси дбигателя
Тандер регулиообни
положения дбигателя
• • при истанобхе
на самолете
Рчс 84 Схема такелажной яолзес^л дз,гатетч
/—задние такелажные точлн 2—пеяедние "акедаж-ше -тч
5. Поставить заглушки на входную часть двигателя и реактивное сопло
6. Снять с -гоедохраиительного клапана маслобака заглушку л
положить з карман тары комплекта запчастей двигателя
7 Произвести на двигателе \шнтаж самолетных агрегатов, датчиков контрольно-чзмеоительных приборов, датчиков сигнализации
пожара з двигателе согласно инструкции самолетного зазода.
П о ,i vi е ч а < ( е Переходная \г штз привода -чдропасоса
•с двигателю (подвешивается л триаоду гидронасоса)
лпнклалываетсч
3 Закрепить тросы подъемного приспособления за такелажные
серьги двигателя (рис. 84), ослабить болты крепления транспортировочных цапф к стойке, натянуть тросы и отсоединить двигатель от транспортировочной стойки.
9. Снять с двигателя транспортировочные цапфы и в зависи-чо
стч от места подвески двигателя на самолете установить на нем
соответствующие узлы подвески.
Момент затяжки гаек, шпилек, кронштейнов передней подвески
и фланцев шарнирных подшипников на разделительном корпусе
должен находиться в пределах 1,3 ... 1,5 кгс-м, а гаек, болтов,
136
кронштейнов задней подвески на силовом кольце в пределах 3,0
... 3,5 кгс• м (для кадм'ированных болтов и гаек).
,П р и м е ч а н и е. Снятые с двигателя транспортировочные цапфы и их крепежкые детали закрепить на транспортировочной стойке и хранить вместе с
контейнером.
10. В эксплуатации двигатель поставляется с кронштейном под
вертикальный вибродатчик, находящимся на фланце установки
правого верхнего кронштейна передней подвески двигателя на самолете.
При установке на самолет правого и центрального двигателей
кронштейн под вибродатчик должен оставаться на месте. Пр'и установке двигателя на левый пилон самолета кронштейн под аибродатчик переставляется с правого верхнего фланца на симметричный левый зерхний фланец. При этом гайии крепления кронштейна использовать те же самые, а пластинчатые замки для контровки гайки разрешается применять те же, что и для контровки гаек крепления кронштейнов передней подвески двигателя на самолете.
Вертикальный зибродатчик устанавливается на кронштейн и
крепится двумя винтами Мб. Применение каких-либо прокладок
при установке зибродатчика не допускается.
Винты, крепящие датчик к кронштейну, контрятся проволокой.
9.2. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТ
9 2.1. Установку узлов подвески на дз-игателе и дзигателя насамолет необходимо производить а состзегстзии с Инструкцией по
эксплуатации самолета.
9.2.2. Для установки двигателя з нужное положение относительно осей самолета на двигателе имеются нивелировочные точки:
три точки на переднем фланце корпуса КНД, три на заднем ребре
снлозогэ кольца задней подвески и одна на поддоне разделительного корпуса
9.2 3. При у;танозке двигателя на самолет не допускать скручизания корпуса дзигателя. После закрепления дзигателя измерить зазор между буртиком ча шкворне и торцом внутренней обой
мы шарнирного подшипника, который должен быть разен 3 = 1 мч
(рис. 8'5, 86).
9.2.4. Снять с дзигателя такелажное приспособление.
ВНИМАНИЕ! Регулировка длин тандеров подвески после we
подсоединения к двигателю категорически запрещается во избежание деформации двигателя.
9.3. ОБОРУДОВАНИЕ И ОТРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ
НА САМОЛЕТЕ
9.3.1. Подсоединить на двигателе самолетные топливные, воз*
душные, гидравлические, дренажные, противопожарные трубопро-воды и штепсельные разъемы электропроводки.
137
ВиаГ
Кэч^ткц ч
двпга е я
—теь^дчяя заткт
титсма
—г ч з
теоедне г о
о°течия
—зерччи i voo 1шт11 н — з а д н я гя оат
л.а т иона з— лочозые зертика ьные
тя и о—
зеох-1>1Я яга аднего ^ э е т е ч н я " — к о о н л т е IH ча
„з гл ете 5-~ч t лняя ягэ залче г э
^оетечия
— оааеосз 9 £7—чи-ккни лронште (н //— чездо ча
/ —шкзооечь 13—^аоозая
опооа /J—
rtoH л ете
"—ч> эта тяги 18 9—-чонтогаика
'0—зитьчаты i
1аконеччил. ; /—мушта ~чтл '>г>—зитьчаты t ча
конеччик тяги 7 ^— оотт 74-~зтутка
Ъ—ш анец,
7
б—перемычла гетат "газации
13S
1 3
P ic 86 Кочсто\ <цля о
Dejjero
;злгателя
.' — -Li^BopKH 2—гнезда -is двигателе 3—зеотикальдые
-яги — ч р о н л т е и н ы ча фюзе' я ж е j—кронштейны ia дзигателе 5—оеть^ы Т—горизонта.-оная -яга
S—чронштейн
с проушиной °—брлты 1"—оолтТ
'/—гайка /2—шток
3—Зол- / J —зянт
15—ролик,
/о—ось 17—оолт iS—\поо
i9—З УЛКЭ
20— л а р о в а я опсша 2i— знльчатьш кронштейн
фюзетялча .'-'—Фланец
139
11. Стр. 127, в п.6 раздела 8.25 1-ю и 2-ю строки изложить в редакции:
"Прокладку 1 смазать силоксановои эмалью...".
12. Стр. 140, п.9.35 изложить в редакции:
"9.3.5. Убедиться в наличии масла в редукторе воздушного стартера
СВ-25. Произвести
закрыты".
9.3.2. В зависимости от места установки двигателя на самолете (бошвой или центральный) РУД 1 (см. рис. 87) может уста<
навли'ваться относительно стоп-крана на необходимый угол, для
чего:
— снять шплинт 4 корончатой гайки 3;
— отвернуть гайку 3 на 2 . . . 3 оборота;
—•- поворотом болта-червяка 2 за головку установить РУД / в
нужное положение;
— завернуть гайку. 3, удерживая болт-червяк от поворота, поо,
ле чего законтрить гайку,
шплинтом.
9 3.3. Подсоединить самолетную тягу управления двигателем к рычагу топливного регулятора и отрегулировать синхронность установки, режимов
по РУД з кабине и по лимбу
топливного регулятора.
9 3.4. Установить на двигатель термопары и проверить
правильность монтажа термопар путем подогрева каждой
термопары и наблюдения за отРис 37 Схема установки рычага тоаклонением стрелки указателя.
ливного регулятора
Стрелка должна отклоняться з
/—рычаг управления двигат&леч (РУД)
сторон\ больших показаний.
2—оолт червяк. 3—соэончатая ~акка, 4—
лплинт, i—стрелка РУД, о—1ичб
9 3 5. Произвести расконсервацию дзигателя. как указано
з гл 10. и осмотр силовой установки, при этом убедиться, что заслонки в системах отбора воздуха от двигателя закрыты.
9 3 6. Произвести запуск дзигателя ч, проработав на ре^киме малого газа 20 . 3 млн, остановить двигатель зыключателем клапана
азаочйного останова, а затем ча зыбеге продублиоовать останов
РУД При работе на малом газе убедиться по приборам контроля
з нормальной работе двигателя. При останове замерить выбег
ротосоз КНД I КВД.
9 3 7 После останова выполнить оаботы на дзигателе з объеме оперативного технического обслуживания по ферме -<Б» и осмотреть сп'чльтр маслоагрегата.
9 3 3. Произвести запуск и опробование двигателя, как указано з разд. 6.3 13, замерить частоту вращения закрытия (открытия)
КПВ из компрессора. В соответствии с разд. 6 3.19 определить приведенную частоту вращения ротора КНД и температуру газов за
турбиной на приведенной частоте вращения ротора КВД, равной
95% Занести их в таблицу контроля. При останове замерить выбег роторов КВД и КНД
9.3.9. Выполнить работы в объеме периодического технического
обслуживания двигателя по форме 1, кроме п т 16, 19, 20.
140
9.4. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С САМОЛЕТА
9.4.1. Перед снятием двигателя с самолета (независимо от причины снятия) произнести консервацию двигателя, как указано з
гл. 10 настоящей инструкции.
П р и м е ч а н и е . Если снимаемый двигатель по причине его неисправности
запустить невозможно, консервация топливной и масляной систем не производится.
9.4.2. Слить масло из разделительного корпуса, маслобака,
ТМА, масляной и топливной полостей.
9.4.3. Отсоединить от двигателя самолетаые топливные, воздушные, гидравлические, дренажные и противопожарные трубопроводы. Штуцера двигателя заглушить спецзаглушками.
9.4.4.' Разъединить штепсельные разъемы и снять термопары.
9.4.5. Отсоединить тяту управления двигателем.
9.4.6. Снять двигатель с самолета, руководствуясь Инструкцией
по эксплуатации самолета.
9.4.7. Снять с двигателя узлы подвески, установить транспортировочные цапфы, поставить двигатель на транспортировочную'
стойку л закрепить.
ВНИМАНИЕ! При установке двигателя на транспортировочную
стойку следить за тем, чтобы двигатель стал на все четыре опоры
равномерно. Для выполнения этого требования одна опора стойки,
выполнена регулируемой.
9.4.S. Снять с двигателя самолетные агрегаты, датчики контрольно-измерительных приборов и сигнализации ложаза. Открытые
приводы и отверстия закрыть спецзаглушками.
9 4.9. Установить з реактивнее сопло заглушки, лротеоеть лзигатель салфеткой, смоченной з бензине, оберегая электтопроводку
от попадания бензина и масла. Подготовить дзнгатель х упакззке
в деревянный ящик.
ВНИМАНИЕ'. Запрещается разукомплектовывать снятый : самолета двигатель.
9.4.10. Тщательно осмотреть ящик знутри и при наличии лыл:$
и других загрязнений очистить его, сбдуть чистым сухим зоздухом или протереть чистыми салфетками.
9.4 11. Поссушить двигатель чистым подогретым до -f-60 . . .
. . . -t30° С воздухом.
9.4.12. Установить двигатель с транспортировочной стойкой з
ящик, закрепить его и упаковать з полиэтиленовый чехол, разместив на двигателе мешочки с силикагелем-осушителем.
9.4.13. Вложить в специальный карман-всю техническую документацию и опломбировать ящик.
141
2.
отличаться от шума двигателя с агрегатами 760Б выпуска и ремонта до
01.07.1990г. Критерием исправности является отсутствие металлической стружки
на фильтрах топливной и масляной систем.
7. Стр.142, п.10.1.1, п.п.1 изложить в редакции:
"1. Заполнить маслобак двигателя маслом, как указано в гл.6, п.п.б.3.2.
Убедиться, что редуктор СВ-25 полностью заполнен маслом, для чего выполнить
работы, указанные в подразделе 6.3.3.
Примечание. Произести замену масла в редукторе СВ-25, если с момента
заливки масла в редуктор прошло 2 года."
8. Стр.144, подраздел 10.2.4., после п.4 Примечание изложить в редакции:
"Примечание:
1. В случае необходимости разрешается хранение двигателя, законсервированного согласно разделу 10.2 сроком:
1.1 В течение одного года (2-х лет при консервации маслом МС-8рк) при условии
упаковки двигателя в полиэтиленовый чехол с применением силикагеля-осушителя,
как указано в Приложении 7.
1.2В течении шести месяцев при хранении двигателя в помещении без герметической упаковки в полиэтиленовый чехол.
1.3 В течение трех месяцев при хранении двигателя на открытых площадках.
2. При хранении двигателя согласно п.п. 1.2 и 1.3 необходимо через каждые
15 дней вручную проворачивать роторы КВД и КНД, как указанно в п.10.3.2.
10. РАСКОНСЕРВАЦИЯ, КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТЕ
10.1. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
!0. i.l. Расконсервации после установки двигателя на самолет
подлежит только топливная система. Расконсервация производится з следующем порядке:'
i. Заполнить маслобак дэигателя маслом, как указано в гл. 6.
3. Слить масло из топливной полости ТМА.
3. Произвести стразливание воздуха из топливной системы как
указано з гл. 6.
•т. Произвести ложный запуск двигателя как указано з гл. 6.
5. Произвести стра-злизание воздуха из топливной системы,
к&к >:азано з гл. 6.
5 Произвести холодную прокрутку двигателя, как указано з
10.2. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНИМАЕМОГО
С САМОЛЕТА
!3.3.1. Консерзацчю дзигателя, снимаемого с самолета, производить з следующем порядке:
: Слить масло из дзигателя через сливные краники на разделптсльном корпусе, махлобаке и ТМА.
3. Снять и промыть з чистом керосине или бензине масляный
фчлэтэ маслоагрегата, установить фильтр на место.
3. Заправить маслобак свежим маслом, как указано з гл. 6.
':. Подготовить специальную установку с маслобаком емкостью
30 .. 33 л, обеспечизающую подачу масла под дазлением 1,2 ...
. . 1 3 хгс/см-.
3. Наполнить маслобак ".'становки сзежим маслом МК-6 или
МК-б. При температуре наружного зоздуха ниже 0 зализаемое
:.:а;ло должно быть подогретым до температуры —40 .. 50° С.
ВНИМАНИЕ! Консгрваиия топливной системы маслами МП-8П
и .'•• 2-6:1 запрещается.
6. Подсоединить маслобак специальной установки к штуцеру
кс-.;е?вацил топливной системы, который находится з линии межд_> ".карным краном и топливным насосом.
7. Поопззестп запуск двигателя.
> Перевести работу двигателя с керосина на масло из бака
специальной установки, зыйти на режим «0,4 номинального» я,
.поооасотаз до выработки из бака установки 8 ,.. 10 л масла, ттерезест:! работу двигателя на «Малый газ», после чего дзажды вывести двигатель на режим «0,4 номинального» и остановить.
9. На неработающем двигателе законсервировать пусковую тсплпзную систему, для чего:
— отсоединить штепсельные разъемы подвода питания к обоим
агрегатам зажигания;
1-12
— при. -закрытом пожарном кране подать масло от оака специальной установки под давлением 1,2 ... 1,8 кгс/см2;
— нажать кнопку «Запуск в полете» на 15 ... 20 с;
— после консервации пусковой топливной системы подсоединить
штепсельные разъемы к агрегатам зажигания и законтрить.
10.2.2. Разрешается производить консервацию двигателя про
помощи ложного запуска в следующем порядке.
1. Выполнить заботы, описанные в пп. 1, 2, 3,4, 5, 6 подразд.
10.2.1.
2. Установить на ТМА приспособление для стравливания воздуха 25ТЛ. 19.02.340 и на топливный регулятор приспособление для
стравливания воздуха 25ТЛ.19.02.360
3. Убедиться, что пожарный (перекрызной) кран силовой установки закрыт.
4. Включить установку для консервации и следить за истечением топлива из приспособлений для стравливания воздуха, установленных на ТМА л топливном регуляторе. Проливку через эти
приспособления производить до тех пер. пока из них не начнет зытекать чистое масло, после чего выключить установку, снять приспособления с ТМА л топливного регулятора и заглушить штатными заглушкам"'! штуцера лодсоедлнеяия приспособлений.
По i ч е ' л -i -i е Нел и три юсливке масло :начала начинает зытекать леоез
приспособле-nie -:з 7.ЧА, то для его экономии необходимо снять это ip'iccceoленяе, заг.г л г ь лт аеэ та ТЧА i тоодслл\,г=> чоолизьл -<ерез тэнслег^б^е1-1 те
ла т-in.i 1з !^ч -зе^ "я—сс до появления -ФСТСГО ласла
5 Отсоединит3 штепсельные эазъемы лодзода литания к обеим
агрегатам зажигания и временно закэепить ix, пззллосзаз т
массы.
11
6 Включить з заботу установку для хонсерзаа: ' л Л?ОНЗЕЗ:ТЛ
ложный запуск двигателя, как указано з разд 6 3.14
3 процессе л;ж-.ого запуска на п-ч с ча 4
Z: лл)з-;о леревестл сектеэ га;а ;з положения «Земной малый гаЗ'> з получение <Взлет> i тлаз.ю '.брать гектоо на "пор '<3змной малый газ».
Такую ;пезаллю зыполнмть дважды. На 45 :, лесле отключения СЗ
РУД лерезе;~л J ~отоженле <Стсп> i вставить его 2 эт-;\[ •сшженл:; дэ ;ко-:^а ; \я зыбега
7 3 пэоцессе зьыега двигателя нажать кнопку 'Запуск з лолете-> на 15 . 20 ; для хонсеззацил ПУСКОВОЙ системы.
5. После ч'Спсесвашгд пусковой тэплизной системы зыклю- >ть
установку для копсерваиии, отсоединить ее от топлнзной маг ют
рала силовой установки, закрыть штуцер подсоединения установки, подсоединить штепсельные разъемы к агрегатам зажигания i
законтрить зее подсоединения.
10 2.3 Слить масло из двигателя через сливные краники на
маслобаке, ТМА и коробке приводов
10.2.4 Произвести наружную консервацию двигателя з следующем порядке:
143
2.
отличаться от шума двигателя с агрегатами 760Б выпуска и ремонта до
01.07.1990г. Критерием исправности является отсутствие металлической стружки
на фильтрах топливной и масляной систем.
7. Стр.142, п.10.1.1, п.п.1 изложить в редакции:
"1. Заполнить маслобак двигателя маслом, как указано в гл.6, п.п.б.3.2.
Убедиться, что редуктор СВ-25 полностью заполнен маслом, для чего выполнить
работы, указанные в подразделе 6.3.3.
Примечание. Произести замену масла в редукторе СВ-25, если с момента
заливки масла в редуктор прошло 2 года."
8. Стр.144, подраздел 10.2.4., после п.4 Примечание изложить в редакции:
"Примечание:
1. В случае необходимости разрешается хранение двигателя, законсервированного согласно разделу 10.2 сроком:
1.1 В течение одного года (2-х лет при консервации маслом МС-8рк) при условии
упаковки двигателя в полиэтиленовый чехол с применением силикагеля-осушителя,
как указано в Приложении 7.
1.2В течении шести месяцев при хранении двигателя в помещении без герметической упаковки в полиэтиленовый чехол.
1.3 В течение трех месяцев при хранении двигателя на открытых площадках.
2. При хранении двигателя согласно п.п. 1.2 и 1.3 необходимо через каждые
15 дней вручную проворачивать роторы КВД и КНД, как указанно в п.10.3.2.
1 Протереть поверхность ВНА, наружную поверхность двигателя и его агрегатов салфетками, смоченными в бензине, не допуская попадания бензина на провода электрооборудования.
2. Просушить протертые поверхности на воздухе з течение
10 .. 15 мин.
3. Детали электрооборудования >и электропровода протереть
чистой сухой салфеткой, шланги электропроводки обернуть в дза
слоя парафинированной бумагой.
4. Смазать все поверхности деталей без лакокрасочного покрытия одной из 'Нижеперечисленных смазок:
- смазкой К-17 (ГОСТ 10877—76);
- смазкой НГ-203 (МРТУ 12Н № 78—64);
- смазкой ПВК (ГОСТ 19573—74);
- пушечной смазкой (ГОСТ 19537—74), подогретой до температуры "+60 ... 70° С.
Примечание
В случае необходимости разрешается хоанение двигателя законсеовированного согласно разд. 10.2 настоящей инструкции, з течение
года, тви условии- упаковки его в полиэтиленовый чехол с применением силн.каге.-я осушителя, как изложено з приложении 7
10.3. ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТЕ
'.0.3.1. При хранении двигателя на самолете капоты и лючки
должны быть закрыты, з зоздухозаборнлке и з зыхлопной трубе
должны быть установлены заглушки, мотогондола должна быть
начехле-;а
10 3 2. При хранении дзигателя ча самолете до одного месяца
леобкэд-пло через каждые 15 дней зручную прозорачизать роторы
КЗД л КНД в рабочем направлении (на 10 .. 20 оборотов) при
с-;я-ых заглушках с зходного канала и зыхлопной трубы и закрытом пекарном кране. Осмотреть двигатель, протереть наружные
поверхности двигателя салфеткой
10 3 3 При хранении дзигателя ча самолете до "оех месяцев неободимо1 Заменить масло з маслоемстеме л произвестч консервацию
дз-.татзля, как указано з разд. 10 2, кроме зыполкения работы,
указанной з разд. 10 2 3.
2 Чеоез каждые 15 дней зручную презорачизать роторы КВД
л КНД з рабочем направлении (на 10 .. 20 оборотов) при снятых
з а п ^чах с зходного канала и зыхлопной трубы и закрытом пожарном кране. Осмотреть двигатель, протереть наружные псверхност i дзигателя салфеткой.
10 3 4. При хранении двигателя на самолете :зыше трех месядез -:еобходимо по истечении срока трехмесячной консервации расконсерзировать двигатель, как указано з разд. 10 1.. и вновь законсервировать, как указано з разд. 10.2, кроме выполнения работы,
описанной в разд. 10.2.3.
Пр ! м е ч а ч и е. При хранении двигателя на саченете тэи низких температ'.рач (—40" С и чиже) перед-тем как проворачивать роторы КВД и КНД
необходимо двигатель подогреть, как рекомендовано в разд 5.
144
11. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ПРИЧИНЫ И"Х ВОЗНИКНОВЕНИЯ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Прежде чем приступить к проведению работ по устранению
неисправности двигателя (табл. 5), обнаруженной по прибору коптроля, необходимо убедиться з исправности последнего.
Таблица
Неисправность
Возможная] причина
неисправности
5-
Способ устранения
А. Не полностью про1. При нажатии на
А. Проверить подготовку
кнопку. «Пуск» не про- ведена подготовка к за- к запуску
исходит раскрутка рото- пуску
Б. Отказ ЭМК командБ. Промыть ЭМК з бенров двигателя, табло «Ст.
ного агрегата
зине Б-70. з случае не устзозд. открыт» не гоэит
ранения' дефекта Э.МК заменить
А. Срез предельного
2. После нажатия на
А. Заменить
предельны»
кнопку «ПУСК» загорает- валика СВ
залик
5. Отказ ЭМК авася табло <Ст. зозд. от5. Промыть ЭМК з бенкрыт», а раскрутки ро- рийной заслонки стар- зине Б-70. з случае чеусттера
торов не происходит
ранення дефекта ЭМК заменить
А. Нет чсхоообразозаА. Проверить работу сзе3. При запуске дзигателя нет зоспламенения ния из-за отказа з :пс- «ей и дгоегатов заж!1гзния.
j теме зажигания
Проверить
поступление
топлива
команды на зключение системы зажигания от электроавтоматики запуска
Б. Проверить поступлениео. пет подачи ттгтлнза
х ПУСКОВЫМ -TJODC н к а м • команды на зтчрытие ЭМК
пускового ~тплиза эт электроавтоматики запуска. Заменить клапан
пусчозога
1
топлива, з случае ^слн OFF
, не открывается тзи подаче
' электрической чомгндь;
3. Не подается т:плиВ. Проверить пссуплезо на рабочие DCDCHXH I чие команды на ЭЧК азарпйного останова и элекгэоазтоматнки запуска '< его
:эабать.за:->''е
4. Пои загг.'гхе сотсо | Параметры зсзд;.ха на i Проверить пзоаме-тры зозКЗД дзигател" .••едеста-1 зходе з CS не ;;стзет- духа. зь.д?.заемсгт
лсточточно
расчр'.'чнзается I стзуют тоебуемыч
ником сжатого зоздуха
СЗ
'
j
1
Закрыт пожарный кран
Проверить открытие
я
Дзигзтель самопоочспрааность
электроцепи"
лзвольпо выключается з
питания пожарного
краналзсиесее запуска
6. Параметры двига- j Несинхронность устаПроверить и отрегулноотеля не соотзетстзуют новки РУД з кабине и вать синхронность
уста-
145
Продолжение
Возможная причина
неисправное ги
Неисправность
Способ устранения
установленному РУД ре- стрелки лимба топлив- новки РУД в кабине и
ного регулятора
стрелки лимба на топливжиму
ном регуляторе
А. Осмотреть
тарелочку
А. Тарелочка обратно7. Перетекание масла
(более 0,5 л в сутки) из го клапана • маслоагрега- и седло обратного клапана
масляного бака в двига- та МА-25 неплотно при- маслоагрегата МА-25 и при
тель при стоянке само- легает по седлу клапана необходимости притереть
Б. Износилась манжеБ. Заменить маслоагрелета
та маслоагрегата
гат МА-25
Заменить топливные ра8. Запах керосина в
Попадание паров керосина з зону отбора воз- бочие, форсунки, как указасалоне самолета
духа системы кондицио" но з разд. 8.19
нирования
9 Увеличение уровня
А. Попадание топлива
А. Заменить ТМА
масла з масляном баке в масло из-за негермеили зыбивание масла из тичности ТМА
Б Заменить
гидронасос
Б. Попадание гидромаслобака
смеси з масло через при- ч зыполнить работы, описанные в разд. 6.3.21
вод гидронасоса
А. Выполнить
работы,
А. Занижена настэоеч10 Неизменность параметров дзигателя при | ная температура «огра- указанные з приложении 10
узелпчеччи режима ра- I ниче.чия» регулятора температуры
боты
Б Проверить работу топ| 5. Отказ топливного
регулятора
ливного регулятора и в случае необходимости заменить
1 его
11. Останов двигателя
Занижена
настоочка1
Выполнить работы, '"карегулятором
температг- регулятоэа температуры | данные з приложении 10
1
з режиме Юстанов» тли
ры'
завышены
темпепатлры
газов
|
12. Завышение температуры газов -ia запуске
А. Надд-,з запгскаемс-1
А. Устранить
неиспоаво двигателя [з-за негеп- лость эооатчого клапана
метичнес-ч
обратных
клапанов з с:;сте:.1е TOO- .
т.чвообледенення
лл;[ |
i кондначочноозання
ja| молет-з
Б Узе.тн 'ен.че расхоОтрег\'лировать
прода топлчзз то хаэахте22П\СХД
рчетике автомата
запуска зыше норм ТУ
1
В Паоаметэы зозл . хс
3 Измеочть
параметпы
ча зходе з СВ че :оот- зоздухз, зыдазаемые нсточзетстзуют требуемым
-:йлом ежзт-зго воздуха
Г. Промыть жиклеры
Г Засорились жиклеры з лезом ласковом
блоке
г
13. Завышение темпеА. Увеличенные этбоА. Устранить неисправратуры газов на" устано- ры зозду-са от дзигате- ность з системе
запуска,
вившихся режимах
ля из-за негерметично146
Продолжение
Возможная причина
неисправности
Неисправность
сти систем запуска, протнвообледенения
или
кондиционирования
Б. Не
закрываются
клапаны перепуска воздуха из КВД
Сиоссб устранения
протиасобледенения
кондиционирования
нлн
Б. Измерить частоту зращения закрытия — открытия КПВ и при необходимости подрегулировать агрегат
762 или заменить его
В. Осмотреть газовоздушВ. Попадание постороннего предмета з га- ный тракт двигателя и резовоздушный тракт дви- шить вопрос о дальнейшей;
эксплуатации двигателя
гателя
A. Отрегулировать харакА. Характеристика при11 Завышение температуры газов при прие- емистости не соответст- теристику приемистости
вует ТУ
мистости
Б. Частота зращения
Б. Проверить частоту зрасрабатывания КПВ не щения срабатывания КПВ и
соответствует ТУ
при необходимости подрегулировать агрегат 762 или заменить его
B. См. подп. А, Б, В. п. 12
В. См. подп. А. 5, В,
п. 12
А. Проверить частоту враА. Клапаны перепуска
15. Завышение температуры газов при voop- зоздуха открываются на щения открытия КПВ л при
подрегуличастоте зращения ниже необходимости
ке РУД
ровать агрегат 762 или заприведенной а ТУ
менить его
Б Проверить поло кение
i Б РУД по лимб\ згI регата 762 установлен з рычагд тогтлиза по лимбу
] положение,
соотзетст- агрегата 762 при установке
зующее ластичному юе- РУД -ia \псо земногз мало'• крашению подачи топлн-го газа .! при необходимоI за з двигатель
i между сти ^треп.тировать систему
j режимами -«Малый газ» упразлен::?. двигателя
| л <Стоп»)
16. Гоои.т сигнальная!
лампа '<Пэочисть
шильтэ»
I
А. Промыть фильто ТМА.
Осмотреть шильтэ агрегата
760Б ! три необходимости
поомыть Проверить сзмо!летч\-о "э~л'!вч"Ю систем/
j на о?;\тстзие тостсэснних
j частиц
Б Не Зллючая АЗС <ПриБ РПДИ-0,4- не'шпэа;тсседнзен ч зыдает лсжнин бооы дз;[":теле'1>
| нить лтепсельнын эазъем
сигнал
от РПДИ-3.4 После этого
| на 1 5 .. \ с заключить, а
I затем зк.гюиить АЗС <Прибсоы дзигзтеле'Ь Сигнальная лампт должна
погаснуть. РПДИ-0.4 неисправен
и подлежит замене
А. Фильтр засорен
14Т
9. Стр.148 дополнить следующим тек ,ом:
п/п
23
Неисправность
Возможная причина
неисправности
Колебания оборотов ротора ВД
двигателя и давления топлива
выше нормы, указанной в подраз.деле 4.1.-10:
1. На режиме малого газа
1. Фактический .расход топлива ниже
потребного для данных атмосферных
условий.
Способ устранения
1. Отрегулировать расход топлива
согласно разделу .7.9.
2. На всех режимах
1. Наличие воздуха в топливной
системе.
2. Занижение расхода топлива по
дроссельной характеристике.
3. Неисправности топливных агрегатов
760Б и 762МА
2. Стравить воздух из топливной
системы, как указано в разд. 6.3.11.
2. Отрегулировать расход топлива
в соответствии с разд. 7.3 и 7.4
3. Заменить поочередно агрегаты
760Б и 762МА как указано в разд.
8.4 и 8.5 соответственно.
3. На взлетном режиме
1. Занижение настройки клапана
ограничения предельных оборотов
ротора ВД
2. Занижение настройки агрегата
РТ-12-9 системы защиты двигателя
от перегрева
1. Отрегулировать предельные оборе
ты ротора ВД, как указано в раад.
7.5.
2.' Про'ве'рить настройку регулятора"
в режимах "Ограничение" и "Останов" пультом ПКРТ. При настройке
регулятора ниже установленных норм
отрегулировать в пределах ТУ.Если1
отрегулировать настройку не удается, заменить агрегат РТ-12-9
Продолжение
Неисправность
Возможная причина
неисправности
Способ устранения
В. Не включая АЗС «ПриВ. Неисправность в
электроцепи подключения боры двигателей», отсоединить штепсельный разъем
сигнальной лампы
от РПДИ-0,4. После этого
на 0,5 .. 1 с выключить, а
затем включить АЗС «Приборы двигателей» Если сигнальная лампа продолжает
гореть, это свидетельствует
о неисправности электроцепи подключения сигнальной
лампы. Проверить электрическую цепь
Осмотреть тарелочку
л
Попадание
посторон17 Падение давления
масла на работающем них частиц между редук- седло -редукционного клационным
клапаном и пана маслоагрегата и продвигателе
мыть в чистом керосине или
седлом
бензине клапан и седло.
После промывки клапана
измерить давление масла
на работающем двигателе
Восстановить
наружные
кожуха согласно приложению 9
18. Трещины наружного кожуха КВД, кожуха камеры сгорания и
насадка второго
контура реактивного сопла
19. Несоответствие приведенной частоты" вращения КНД ч температуры газов за турбиной
заданным пределам
А. Проверить показания
приборов контроля частоты
вращения , КВД, КНД и
темггературы газов за турбиной
Б Проверить работу двигателя с заглушёнными отборами воздуха на самолетные ^ ж д ы
Если параметры двигателя соответствуют ТУ, устранить неисправность з системах
запуска, псютивообледенения
ллм кондиционирования
В Измерить частоту враВ
Не
закрываются
клапаны перепуска воз- щения закрытия — открытия КПВ л при необходимодуха чз КВД
сти юдреп-лировать агрегат
762МА или заменить его
А. Погрешности в по.-сазаниях приборов контроля частоты вращения
КВД, КНД и температуры газов за турбиной
Б Негерметичность самолетной системы запуска, противообледенения
яли кондиционирования
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
СПИСОК БОРТОВОГО ИНСТРУМЕНТА ДВИГЧТЕЛЯ
(рис 88)
инструмента
Наименование инстру
Кочичество
Применение на двигатече
25ТЛ 1903 010
Чемодан.
25 10 01 039
Чеканка
Д?я подгиоания i отгибания
•чонтровочаыч пластин
20 569 030
Стержень
Применяется с шарниэной
рукояткой 20 эо9 080
20 5о9 081
Вороток
20 569 080
Рукоятка
нирчая л я
зок лчю"еи
Применяется с шаониряой
р\кояткои 20 5ь9 080 с торцовым ключом 25 19 01041
с
лчючом 20 569 317
Примечяется с
-оювками
= 8 10 12 4 17 19
Для бортинстр\ мента
шар
ою
г
Рис. 88 Бортовой инструмент
149
>я инструмента
25ТЛ.19 01 206
20-569-043
Наименование инсгру-
Количестао
Ключ специальный 5 = 1 9
Ключ
открытый
27
Применение на твкгагеле
г
Для аек
регулировочных,
зннтоз -на топливном регуляторе
Для накидных гаек крепления трубопроводов, соединяющих f.UA с воздухоотделителем и маслобаком; для штуцерсз, расположенных на воздухоотделителе и маслобаке: ддт
накид.юй гайки крепления трубопровода откачки часла ил
коопуса подшипника турбтил
НД, для гаек креплен >я датччкоа ИД-3. ИД-100: для заглушек места установки
датчика сигнализатора
пожара,
для гайки отепления редукционного клапана маслоагрегата:.
для запушки привода пэокэ\тчи эотооа КВД ча разде-чтелвном лоопусе: для накидных гаек крепления тоубопрозодов аодзода топлива от топтивсого <асоса к топл;1В''тму
эегулятору; для заглушки клатача стэавливания зоздуха из=
I Т.МА, для чакидньцх гаек ^зепi "ечия тэ\'богюозода слива топI лива лзт топливного регулятора
i в топл !зный -lacoc
i Длч -[акидной ганкч i шту| цеэа тр\бопоовода
чодзода
масла от маслобака к маслоi агрегат\ ч трубопровода подэсда -очлчва ^т Т.'-1А ^ т сп-
20-569-050
Ключ открытый!
5 = 36x41
20-569-046
Ключ открытый,
5 = 30X32
20-569-049
Ключ эткрытый
5=19x22
Длч чакид-'ых ^;ек
-:ия "TvocnDOBo^J ^одзодз зоздуха < -очл.!вном\ ое-.г.ятооу,
*piбопэсзода чодвода
топлиза •. -оплчз-ioMv \оллечтооу,
тэ'-борэоводов пожарной сис••емв! -ч^бопроводоз ссплнрозаччч масляной полости; для*
<оепле.чия сзечи зоспламенителя:
для заглvia.-си пеоепускu n
o o клапа.-fa маслофильтра
25.19 01 036
Ключ открытый
5=17X19
Для чакидных гаек кэеплечкя пожарного трубопр^зодп,
элечтроколлектооа,
тр\бопроводов СВ, трубопровода
обо-
ИГЗпОМ < 42COCV
150
ля
Х1т\иеэоз
"аек
TUA
Продотжение
>6 инструмента
Наименование инстоуКоличество
мента
Применение на imirareie
грева npneviHHKa полного давления, тр\бопрсвода, соединяющего прие\ии< полного давления с топллзным эегулятором,
трубопровода подзода топлива \ ПУСКОВЫМ форсункам, тру^
бспроводоз дречал<гюй системы трубопровода подвода мае
ла л подшипнику турбины НД,
для гаек регулиоовоичых винтов топлиз-юго регулятора, для
чоегслечия езечи воспламенителя
20-569-048
Ключ
открытый
S=!4xl7
Для
деэ/'.ач1'ч
штуцеров
трл отзоос"е
'2И.ЛЛ-1ЫХ гаек
-DvocTpoBozoa длт г?ек к:реп~ечия иапш тэансюотировоччой СТОИКИ для тдебок агре г а"•" СВ
для ->ач,1Дгз1Х -аек креллечия ю/^аочо~о ""^бопооводз элект^ОлО лектора,
труботэовода ооо г эеза тпчемнлка
полного дззле-'яч^. тр^бопоовода подз^дд -опллза ч ivc.\O3bi.[ ШОЭ^ I , ; 1 ' т Э"00ПООВСДОЗ
д?е и а^ оч :'^~гчы -э%бопрозода izi2^ J ijc^a
л зад-еч
-r-ijg
--, Зочооз да j a С З
ления
~=~ " 1оозсчны\ зич
п~
25 19 01 335
S=
2\
Д"
део/na п я
_цт'церсв
•: б " зодл тсдзода гасла <
1 1
U
'
~ OOrl-o ПЛ "3>
j п о ' з _а ^О/р.^з^ои ^ ' С " е [ ы
^^ fe^a д"^~а- <л зсзд \а за
1
v
l j
" i a i c o " " "^ " 30 '' 0ti
стслк '
18-69 35
Д.-ч
С—г-о
119-965
Для
дао-'ых эпеоац ги
25ТЛ 19 0! 37)
К.--ОЧ спеиналь-
25 19 01 350
Озерт<а
25 19 01 0-tQ
25ТЛ 19 02 343
_^"я "озооста
(аз^т^е"ия
оо~эоа К5_л
Головка тоэцозог" ллю«а 5 = 1 4
Для -ае-v чэеплэччя цапф
тоанс"~э" ооз^ '«он с т оилл
П р 1СПО(_обле-1ие
Для с г эазлизачия воздуха
'3 ТОПЛЧЗ.'ОЧ "ОЛОСТ I т\{.\
151
Продолжение
Наименование инстру
инструмента
Щ-нченение ча двигатепе
Кочичество
25ТЛ 1901 4О0
Ключ торцовый
шарчлрный
5=
= 4X8
Применяется
с
воротчок
25 19 01210, для оегмфсгочных винтов топливного регулятора, для гаек и болтов крепления клапана обогрева ВНА
25 1901 011
Ключ специальный 5 = 1 0
Для гаек крепления маслоагрегата
Для ударных операций
20-569-057
24 69 102
Выколотка
1
Головка торцо
вого ключа S = 12
Головка торцо
вого <люча 5 = 1 0
24 69 101
25 19 01 180
1
Для болтов л -аек
Головка торце
вого ключа 5 = 8
25 1901 210
Ктюч торцовый
5 = 24
18 69 33
XOUVTOB
крепления трубопроводов, хля
-аеч чреллечия шланиев трубопроводов суфлирования, пожарной сктемы
i cool оеза
ВНА для болтов крепления
ТМА
Применяется
с
-tiroj0M
25 i9 01 200
Вороток
25 19 01 041
Для гаек в труднодоступна-!
местах
Для гаек крепления агрегатов для гаек ^реплечия \орпусчых деталей
Применяется с
зорот<оч
20 569-081 для запушк i ислоагре^ата
Пинцет
OT0TriiK03
!
IB
ЖШ
агрегатов
25 19 01 060
25 19 01 070
Отвертка
1
Отзертча
атькал
Общего назна-^ечия
специ
25 19 01240
мю« съемник
20 5о9 234-
Го товка 5 = 19
Для "аек л~етсе:ьг1=1Х разъемов
Для съема дроссеизно.х пакетов 'оплнвчогэ
рег.тятора,
ля
per /тировсч-'ь.ч
з>' и 'ов
- о т оного per ч'ора
г1ач!д-'о1ч
-шл
18 Ь9 34
20 569 004
25
,00
Общего назначения
Гоювка S = Г
Ключ
лыи
Для 1акидных гаек
ния 'Dvooпpoвoдoв в тр.днодост\ппыч места<
саециаль
I
!
Д тя отворачивания запушкл окна осмотра юпаток ВНА
КВД для затяжки гайки vnлотьечия труйки юдвода маг
ла
152
-зек чретез тo^д^o-
к ПОДШИПНИКУ турбины ВД
Продолжение
J* инструмента
Наименование
инсгру-
Для
гатов
18-69-37
Кисть
20-569-169
Кисть плоская
25ТЛ. 19.02.360
Приспособление
08-69-107
Плоскогубцы
Ключ закрытый
= 8X10
25ТЛ. 19.01.213
25Т Л. 19.01.208
Ключ
Применение на двигателе
Колнчество
комол tin- I
рованкый 5 = 4 x 7
Для стравливания воздуха
из топливного регулятора; для
стравливания воздуха из маслоагрегата
Общего назначения
Для гаек крепления половин
кожухов камеры сгорания и
турбины; для гаек крепления
насадка к корпусу подшипника
i турбины НД; для гаек и болI тов крепления корпуса КНД к
разделительному корпусу, для
гаек квеплення ВНА к корпусу
КНД '
Для гаек крепления кожуха
камеры сгорания; для болтов
крепления фланцев трубопрово| лов лолзода зоздуха к КПВ;
1
для гаек крепления фланцев
I расходного патрубка обогрева
В г: А; для регулировочных зин-
25 19.01.034
102
Л.люч
открытый
Ключ
открытый 1
= 3x10
'
!
ТУПЛНВКОГУ регулятора;
д.тя
<рана слава -оплиза из дренажного бачка
(
!
= 5,5x7
агре-
Для промывки фильтров
. - ji
25ТЛ.19.01.249
расконсервации
I
Для ~аек крепления регулировочного зинта СВ; для гаек
S коепленчя кожуха камеры сгоI рания; для болтов крепления
| фланцев трубопроводов подво] да воздуха к КПВ; для гаек
! оепления срланца расходного
| патрубка обогреза ВНА: для
| эинтоз стяжных лент креяле| -:ия маслобака: для. гаек зинj тов топлизного регулятора
,
Для гаек крепления юлозик
кожу<а камеры сгорания; для
| гзек оеплення часадка .< кэр1
лус\ подшипника
турбины
i НД; для гаек крепления фланi аез трубопроводов суфлирова| ния и противопожарной смсте! мы; для гаек и болтов крепле| яия хомутов трубопроводов л
электроколлектора; для болто»
крепления воспламенителей ч
фланцез трубопроводов обогрева ВНА; для гаек крепления
ВНА к корпусу КНД; для га153
Продолжение
Наименование инстру-
инструмента
Количество*
Применение на двигателе
ек крепления агрегатов зажигания и маслоагрегата, для гаек и болтов крепления корпуса
КНД к разделительному корпусу и наружного корпуса турбины к корпусу подшипника турбины НД, для болтов крепления фланцев трубопроводов отбора воздуха и суфлирования,
для гаек винтов топливного регулятора, для гаек крепления
заглушек термопар
Ключ
5=14
25 19 01 076
открытый
Ключ торцовый
20 569 817
Для удержания
штуцеров
дренажного бачка пои отворачивании чакидных гаек
Для поворота крыщчд фильт
ра топливного часоса
25 19 01 140*
Тарированный
ключ (2 лгс м)
25 19 01 257*
25 19 01044*
Ключ накидной
5=1-9
Головка 5 = 8
25 19 01 04-5*
Головка 5 = 1 2
Для затчжли ~ае\ -феплечля
стяжной ленты агрегатов
25 19 01 046-
Головка 5 = 1 7
Для затяжки гаек "ЭУООППОзодов тодзода зоздчча от зон-
Для головок
25 19 01044
25 19 01045
25 19 010^ь
25 19 01 048
Для затяжка свечей
Для затяжки гаек крепления
кожуха -самеоы с г ооачия
засадка
да
к ТОПЛИВНОМУ
г-
се лятор\,
дренажа •-олллвчои : 1сте
25 1901 360"
'
Головка 5 = 1 0
Для затчл-ui ботта
-ыя стр1. жкосгчалл
25 1901048"
i
Головка 5 = 2"
Для за^Я/тмчл ~ае^ тэ 1 бэпроводов
^тзода часта
'з
TV1A л. мастоба^
отча-\л
масла зт ^зI-L!,ш^ IKOB "Т эб чы отзола l a c a
">т зозд хот
отдетк-еля з ' И
25 19 02 ' 30-
Шприц с \iaco
чроводом
П р и ч е 4 а •! i я
ОДИН на три двигателя
1 Чемодан с боотовым
Для запэав^ ( ! а сточ СВ"
т
[ьс~з'меч зм
г
то 1чладз,зге- ся
2 Детали, обозначенные*, для каждого шестого двигателя члад\т з,-1емод?ч с тарирозанным ключом 25 27 00 030
3 Наличие бортового инструмента определяется то заплел з ра^д 2 cbcDм\тяра двигателя
1-54
Приложение 2
СПИСОК ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
ОДИНОЧНОГО КОМПЛЕКТА, ПОСТАВЛЯЕМЫХ
С КАЖДЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Магазинный >4
Количество
Наименование деталей
Проволока контровочная
= 0 , 5 мм, ГОСТ 792—67
КС d=
3 м
Проволока контровочная
==0,8 мм, ГОСТ 792—67
КС d =
8 м
565Г-029
Шайба пружинная под гайки крепления трубопроводов слива и суфлирования, 'ГОСТ 6402—70
665Г-029
-Шайба пружинная под гайки крепления термопары, ГОСТ 6402—70
гЗМ51-1б-12,2-1
4
Кольцо уплотннтельное (для уплот^
нения штуцера подвода огнегасящей
жидкости к турбине, для уплотнения
штуцера подвода зоздуха в командную полость СЗ)
2267А-293-2
Кольцо уплотнительное ча переходник топливного насоса
I
Ё267А-305-2
Кольцо уплотнительное (на переходник привода гидронасоса, на переходник привода СЗ, на топливный
регулятор) '
3
2867А-38-2
Кольцо уплотнительное
под фильтр маслсзгрегатл
2267А-165-2
2267А-175-2
2903А-3
резиновое
10
Кольцо уплотнительпое :под магнитную пробку, для уплотнения ш.1'
! цевого залнка привода
генератора)
15
I Кольцо уплотчительное резиновое
| под пробку з отзерстие для стразли; зания зоздуха при заполнении дзигаi теля маслом перед запусхом
\
Шайба 'под болт крепления .хомута гидронасоса, под болт хреплечич
хомута привода СЗ. под болт крепления хомута топливного насоса, под
болт кзепленпя хомута привода топливногэ регулятора, под болт крепления хомх'та генератора)
3181А-6-:б-Кд
Винт с потайной головкой для крепления кольца смотрового окна
3404A-O.S-5-10KJ
Шайба (под гайку крепления коробки приводов верхней, под гайку
крепления поддона со стружкоснгнализатором к разделительному корпусу, под гайку кредления
7*
155
Продолжение
Магазинный >6
3402А-0,8-5-8-Кд
Наименование
Количество
деталей
отделителя к разделительному корпусу)
Шайба (под гайки крепления фланцев трубопроводов подвода огнегасящей жидкости и масла, под ганки
крепления трубопроводов слива и
суфлирования)
3404А-1,5-,6-12-Кд
Шайба под гайку крепления маслоагрегата
4251А-1
Гайка (для крепления хомута топливного регулятора, для крепления
хомута гидронасоса, для крепления
хомута привода СВ, для крепления
хомута топливного насоса, для крепления хомута генератора)
4409А-2
Заглушка заертная для глушения
отверстия залива масла з полость
редуктора воздушного стартера
0-0-0270
Винт с шестигранной головкой для
крепления крышки задней опоры ч
экрана
ЗООЗА-б-18-Кд
Болт для крепления фланцев трубопроводов отбора зоздуха
0-0-0192
Болт для крепления рабочей
сунки
0-0-О208
Болт для
теля
фор-
э
воспламени-
2
3374А-6-Кд
Гайка еамокэнтрящая-ся (для крепления маслоагрегата к разделительному корпусу, для крепления тоубопровода подзода масла из маслобача в маслоагрегат,
для чоеплення
переходника 'опливного насоса, длч
крепления агрегатов зажигания)
10
ЗЗТЗА-5-Кд
Гайка самоконтрящаяся 'для коеалення поддона со стружксслгналнзатором v разделительному
чорп".е\.
для крепления зерхней коробки при
зодов, для крепления воздухоотделителя к разделительному <орпусу. длч
крепления
переходника
датчика
счетчика частоты вращения КНД на
верхней хоробке приводов, для кзепленкя трубопровода обогрева ВНА,
для крепления воздушного клапана и
корпусу турбины СВ, для крепления
кронштейна клапана пускового топлива, для крепления крышки приемника полного давления, для крепления штуцеров подвода огнегасящей
156
крепления
Продолжение
Магазинный >&
0-4-0041
5-002
0-4-0007
О-4-0221
ЗЗМ51-14-10,2-1
0-5-0225
2267А-166-2
0-5-0334
0-5-0249
0-8-0159
Наименование деталей
Количество
жидкости и масла, для крепления
трубопроводов слива и суфлирования)
Кэльцо стопорное
1
Контргайка для фиксации положения заборного угольника маслобака
0-9-0081
Поужина
на манжету
счетчика частоты зращения
25 03 00 003
25 03 02 383
25 03.05 006
25 03.06 018
25 03.06.019
0-5-5017
25.04.05.042
2
12
4
1
2
1
1
Манжета привода счетчика частоты
зрашения
Заглушка (аля глушения сливного
отверстия редуктора СЗ, для глушения отзерстия контроля уровня масла редуктора СВ)
0-8-0283
0-9-0082
2
Шайба для крепления воспламенителя, ГОСТ 11371—78
Шайба контровочная для крепления фланцев отбора зоздуха
Шайба
контровочная под болт
крепления крышки задней опоры и
экрана
Кольцо уплотнительное для уплотнения заглушки заливного отверстия
редуктора СВ
Кольцо уплотнительное для уплотнения переходника верхнего привода
Кольцо уплотнительное для уплотнения корпуса фильтра СВ.
Манжета привода генератора
тонводз |
|
i
Пружина на манжет-/ гшнаода -с- i
нератора
i
Прокладка
|
Прокладка под заглутх/
i пусе камеры сгорания
-га <оо- i
|
Поохладка под пусковые
сЬоос\'ч-1
I Шайба юд болт лрепленнч забо- |
j чей фопсунки
| Замок под болт крепления эабочей
форсунки
Кольцо уплотнительное для уплотнения корпуса воспламенителя
Прокладка под крышку
задней
опоры
5
'•4
1
157
Продолжение
Магазинный Ms
Наименование деталей
0-4-0340
Количество
Шайба контровочная под болты
крепления стекателя
Прокладка под поддон со стружкосигнализатором
Кольцо уплотнительное на магнитную пробку
25.06.00.026
0-5-0307
25.57.01.006
Прокладка под маслоагрегат
1
2
25.08.06.015
Прокладка
25.07:02.015
Прокладка
25.08.06 020
Фланец собранный
1
25.07 06 340
Фильтр собранный на маслобак
1
25.08.06.210
Штуцер глухой собранный
1
20-1007-346
под воздухоотделитель
Кольцо уплотннтельное под пробку термоиззещателя
Заглушка для отверстий под -ермопары
25.04 06,022
25.03.06 230
Прокладка собранная
СП-31
25.08.03.057
Свеча
Прокладка под фланец -фепления
трубопровода кронштейна ч под седло клапана на дренажном бале
КОЛЬЦО уплотнительное для трубы
маслоотвода и суфлирования а задней опоре
2267А-16-2
3374А-8-Кд
Гайка самоконтрящаяся д,;я .чрдь
ления переходников
генератора ч
топливного регулятора
ча раз дел:-: I тельном корпусе
25 08 02 069
|
252101.520
Прокладка ча -coonvc задней опоры
под масляный трубопровод л трубопровод суфлирования
|
Фильто собранный
25.03 04 006
Кольцо уплотнитель.-юе для >ллотнения штуцеоа трубопровода чодвоI да топлива к рабочей срорс.нк?
2267А-162-2
|
Кольцо уплотнительйое чод крышстружкосигчализатооа
Втулка уплотчительная под штыри
стружкосигнализатора
Кольцо уплотнительное под заглуш| ку контроля уровня "масла з СВ
Шайба под гайку крепления агрегата зажигания
ку
25 57 04 011
2267А-5-2
3404А-3-6-12-Кд
1
Продолжение
Наименование деталей
25.06 00 081
Примечание.
250 .. 300 мм.
Количество
1
Прокладка под переходник ДТЭ
Проволока КС d=Q,5
мм прикладывается в отрезках по
Запасные части агрегата
Наименование агрегата
Количество
Топливный насос 760Б (Запасные части поставляют по списку завода-поставщика. Список — в паспорте агрегата)
Топливный регулятор 762МА (Запасные части поставляют по списку завода-поставщика. Список в паспорте агрегата)
Топливно-масляный агрегат 4717АТ (Запасные части на фнльтр-пакет поставляют по списку завода-поставщика. Список — в паспорте
.агрегата)
Приложение 3
НОРМЫ ПО ЗАБОИНАМ И ВМЯТИНАМ
НА ЛОПАТКАХ КОМПРЕССОРА
1 На В НА КНД допускается:
а) не более трех забоин на одной лопатке без разрыва материала по кромкам и на пере длиной (вдоль лопатки) не более
4 мм, шириной (вдоль хорды лопатки) не более 4 мм и глубиной не
более 1 мм:
б) не более двух забоин на одной лопатке с разрывом материала только по п-ередней и задней кромкам длиной (вдоль лопатки)
не более 3 мм и глубиной по передней кромке не более 0,5 мм, по
задней кромке — не более 1,5 мм;
з) расстояние повреждений от заделки лопаток не менее 10 мм,
расстояние между краями соседних повреждений не менее 10 мм;
г) вдоль хорды лопатки з одном сечении не более одного по»
вреждения;
д) не более семи лопаток с повреждениями на двигатель.
2. На I ступени КНД допускается:
а) не более двух забоин на одной рабочей лопатке по передней
и задней кромкам без разрыва материала длиной (вдоль лопатки) не более 4 мм, шириной (вдоль хорды) не более 4 мм, глубиной не более 2 мм;
б) забоиаы на передней и задней кромках рабочей лопатки с
разрывом материала длиной (вдоль лопатки) не более 4 мм, глубиной не более 1,5 мм;
159
в) не более двух забоин на пере одной рабочей лопатки бе?
разрыва материала длиной (вдоль пера) не более 4 мм, шириной:
(вдоль хорды) не более 4 мм, глубиной не более 1,0 мм;
г) не более одного «вырыва материала на конце рабочей лопатки на передней и задней кромках длиной (вдоль пера) не более
10 мм, шириной (вдоль хорды) не более б мм,
д) не более одного загиба конца рабочей лопатки на передней;
и задней кромках длиной (вдоль лопатки) не более 15 мм, шириной (вдоль хорды) не более 10 мм на угол (отклонение конца лопатки от первоначального положения) не более 30°;
е) расстояние повреждений от комля рабочей лопатки (полки
у замка) не менее 40 мм, расстояние между краями соседних повреждений не менее 10 мм;
ж), не более одного повреждения вдоль хорды рабочей лопатки,
в одном сечении;
з)* не более семи рабочих лопаток с повреждениями на двигатель
П р и м е ч а н и е . При наличии повреждений с разоывом материала острые
кромки скруглить надфилями .\г° 3, 4 или бруском типа <Агжанзас» л зачистить,
одной 43 шлифовальных шкурок типа КЗМ40, КЗМ28 и-л КЗЛ114
3. На лопатках ВНА КВД допускаются без последующей зачистки.
а) точечные забоины диаметром не более 1 мм и глубиной не:
более 0,5 мм;
б) вмятины диаметром не более 1 мм и гл\одной не более 1 мм,
Примечание
Число забоин их расположение л число лопаток ЗНА.
КВД с повреждениями не регламентируются
4. На рабочих лопатках I ступени КВД допускаются без последующей зачистки
т
а) точечные забоины и вмятины диаме оом не более 1 мм .г
глубиной не более 0,5 мм,
б) не более трех забоин и вмятин на однол лопатке,
в) расстояние повреждений от комля лсгаткп -ie менее 10,
П р н м е ч а ч ie
Число топаток I ст\печи ; "-сзоелдечиямл че ре г ламеч-
5 При наличии на лопатках КНД ил« КЗД повреждений, трезышающлх \казанные ноомы, двигатель тод-г.клт съем\
Приложение -£
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АИ-25
НА САМОЛЕТАХ Як-40, ОБОРУДОВАННЫХ.
ВИБРОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ АППАРАТУРОЙ ИВ-300
1 Назначение виброизмерительной аппаратуры. Бортовая трехканальная аппаратура контроля вибрации ИВ-300 предназначена
для непрерывного контроля за уровнем виброскоростей корпусов
двигателей АИ-25 на всех режимах работы двигателя в течение:
всего периода эксплуатации их на самолете.
160
В комплект аппаратуры входят три электронных блока БЭ-1
(по одному на каждый двигатель, установлены в фюзеляже самолета), три датчика вибрации МВ-26В (установлены по одному на
двигателе в плоскости передней подвески) и один показывающий
прибор со шкалой, проградуированной от 0 до 100 мм/с, с ценой
деления 5 мм/с (установлен в кабине экипажа). Показывающий
прибор имеет механический указатель, который для двигателей
.АИ-25 устанавливается на деление, соответствующее-виброскорости указанной в разд. 4.6.10.
Выходы трех электронных блоков БЭ-1 подключаются переключателем, устанавливаемым в кабине, к одному показывающему
прибору. Переключатель имеет положение «автомат», при котором
показывающий пр'ибор показывает максимальную виброскорость
одного из трех двигателей, без конкретного его указания. Переключатель имеет также положения «левый», «средний», «правый».
В каждом из этих положений показывающий прибор показывает
виброскорость соответственно левого, среднего или правого двигателя.
Установленные на приборной доске з кабине экипажа три табло
«Опасн. вибр. лев.», «Опасн. вибр. ср.», «Опасн. зибр. пр.» подключены к электронным блокам соответствующих двигателей. При
достижении максимально допустимой виброскорости на двигателе,
равной отмеченному механическим указателем на показывающем
приборе, загорается соответствующее табло, сигнализируя об
опасной виброскорости этого двигателя.
Постоянный контроль зиброскоростей дает возможность экипажу самолета судить об лспразности дзигателя :i з случае достижения или превышения допустимого урозня виброскорсстей принять решение о своевременном останове двигателя. Достижение
или превышение настроечной знброскорости двигателя определяется по загоранию сигнального табло «Опасная внбр.~> и до отклонению стрелки показывающего прибора зиброаппаратуры от значения, отмеченного механическим указателем.
II. Отладка виброаппаратуры при установке (замене) даигателя или виброаппаратуры на самолете. После установки двигателя пл'и зиброаппарат'/ры на самолет производится настройка электронных блокоз аппаратуры и проверка правильности монтажа
аппаратуры на самолете при помощи установки УПИВ-300. Порядок настройки и проверки правильности монтажа аппаратуры приведены з инструкции по эксплуатации УПИВ-300.
Настройка зключения сигнального табло и установка механического указателя на шкале производится для зсех двигателей
АИ-25 на знброскорость, указанную в разд. 4.6.10, независимо от
виброскорости, на которую была произведена настройка предприятием-постазщяком. После настройки аппаратуры на работающем
двигателе производится зизуальный замер зиброскоростей двигателей по показывающему прибору виброаппаратуры.
Замер зиброскоростей двигателей по показывающему прибору
на земле производится при медленном перемещении РУД от режп161
ма «Малый газ» до режима «Взлет» при установленном- переключателе каналов в положение проверяемого двигателя. При этом;
следует убедиться в нормальном уровне ^виброскорости двигателя:
стрелка показывающего прибора не должна превышать значений:
виброскорости, отмеченных механическим указателем, и табло силовой установки «Опасная вибрация» не должно гореть.
Если виброскорость по показывающему прибору на земле равна
или превйшает настроечную, то аиброаггпаратура и двигатель подлежат проверке согласно разд. III настоящего приложения.
После настройки и проверки виброаппаратурты виброскорость
двигателя считается нормальной, если при работе двигателя на
земле и в полете ее значение по показывающему прибору не достигает значения, указанного в разд. 4.6.10, т. е. стрелка показывающего прибора не достигает механического указателя и не загорается табло «Опасная вибрация» этого двигателя.
В разд. III формуляра двигателя и в сводный паспорт зиброаппаратуры после установки и каждой проверки внброаппаратури
занести:
а) режим двигателя (л к в Д ) и максимальное значение зибросхорости на земле з М'м/с;
б) значение, при котором загорается сигнальная лампочка з
мм/с (табло «Опасная зибрация»);
з) номер комплекта аппаратуры и номер канала;
д) дату и подпись заполняющего.
III. Контроль виброскорости при работе двигателя на земле.
Во зсех случаях при работе двигателя на земле, когда зибросхорость по показывающему прибору достигла или превысила настроечное значение, требуется зыяснение причин увеличенных показаний виброскорости двигателя этой силовой установки.
Для этого необходимо зыполнить следующие прозер'ктг
1. Установить переключатель каналов з положение, соотзетстзуюшее данному двигателю, и проверить исправность зиброаттпаратуры путем нажатия на кнопку «Контроль-», при этом должно
загореться табло «Опасная зибрация», а стрелка показывающего
прибора — отклониться до значений 70 .. 100 мм/с, что сзиде~ельствует об исправности электронного блока данного дзигателя -. показывающего пэибора. Эта проверка может зыпслняться тг : заботе двигателя на любом режиме или на остановленном двигателе
при наличии электропитания переменным током напряжением
115—5,75 В с частотой 400^;з Гц и постоянного тока 27 В.
2. Осмотреть крепления вибродатчика, магнитную пробку, 'п.слофильтр маслоагрегата, узлы крепления двигателя, рабочие тзпатки III ступени турбины, а также в местах, доступных для осмотра, — лопатки ВНА и рабочие лопатки КНД.
3. Поверочной установкой УПИВ-300 произвести проверку работоспособности и правильности тарировки виброаппаратуры согласно Инструкции по эксплуатации УПИВ-300. Если после устранения неисправности виброаппаратуры и ее настройки зиброско162
рость двигателя меньше значения, приведенного в разд. 4.6.10, то
двигатель подлежит дальнейшей эксплуатации.
4. Если проверками по п.п. а, б и в данного перечисления не
выявлены причины увеличения виброскорости, то необходимо заменить ви'бродатчда. Для замены снять вибродатчик с соседней
силовой установки, установить его на проверяемый двигатель и
подключить электропроводку. На электронном блоке проверяемого
двигателя отсоединить штепсельный разъем и подсоединить этот
разъем к электронному блоку двигателя, с которого снят вибродатчпк. Переключатель 'каналов поставить в положение, соответстующее проверяемому двигателю. Запустить двигатель и измерить
его виброскорость.-Если виброскорость при этом не будет превышать предельного значения, то двигатель подлежит дальнейшей
эксплуатации после устранения дефектов виброаппаратуры.
5. Если после проверок по пп. 1, 2, 3 и 4 виброскорость будет
равна или превысит на земле предельное значение, то двигатель
подлежит съему с эксплуатации.
6. В случае появления виброскорости больше настроечной при
посадке самолета в промежуточном аэропорту, необходимо произвести проверку по пп. 1, 2 и 4. Если данная проверка выявит неисправность виброаппаратуры, то отказавший канал отключается
(отсоединяется разъем от электронного блока этого канала и изолируется) и самолет может продолжать полет по маршруту до
возвращения з базовый аэропорт. После прибытия з базовый аэропорт необходимо устранить неисправность зиброаппаратуры.
IV. Контроль виброаппаратуры перед полетом. Перед полетом
экипаж должен убедиться в исправности зиброаппаратуры, для
чего:
1. При выключенном источнике литания проверить положение
стрелки показьгваКТщего прибора; стрелка должна быть на нулево/i
отметке шкалы, в противном случае следчет установить ее на нуль
корректором, расположенным на лицевой стороне корпуса показывающего прибора.
2. Зключить тумблер питания от бортсети переменного тока напряжением 115 В с частотой 400 Гц* и постоянного тока напряжением 27 В. Переключатель каналов поставить последовательно на
канал дзигателя левой, средней и правой силовой установки.
В каждом положении переключателя нажать кнопку <Контроль^> ч
проверить отклонение стрелки показывающего прибора. Отклонение стрелки должно быть з пределах 70 .. 100 мм,с и при этом
должно загореться-сигнальное табло «Опасная зибрашш» двигателей соответствующих силовых установок. После проверки переключатель каналов поставить в положение «Автомата.
Данные проверка выполняются при выключенных или при ра-,
ботающих двигателях.
V Контроль виброскоростей двигателя в полете. В полете, если
загорелось сигнальное табло «Опасная вибрация» двигателя одной '
из силовых установок, убедиться, что стрелка показывающего прибора при положении переключателя каналов «Автомат» достигала
163
или превысила значение, которое отмечено механическим указателем, затем переключатель каналов поставить в положение, соответствующее двигателю, табло которого загорелось. Если при этом
положении переключателя стрелка достигает значения, на котороеуказывает механический указатель «ли превышает его, а табло
«Опасная вибрация» двигателя данной силовой установки продолжает гореть, нажать кнопку «Контроль». Если при нажатой кнопке«Контроль» стрелка показывающего прибора находится в пределах 70 ... 100 мм/с и табло «Опасная вибрация» соответствующего. двигателя горит, двигатель остановить.
Если в полете по показывающему прибору виброскорость превысила значение, отмеченное механическим указателем, при положении переключателя каналов «Автомат», а сигнальное табло
«Опасная вибрация» не горит, то последовательным переключением на канал каждой силовой установки выявить двигатель с зиброскоростью, равной ил« превышающей значение, отмеченное механическим указателем, и нажать кнопку «Контроль». Если стрелка показывающего прибора при нажатой кнопке «Контроль» находится в пределах 70 ... 106 мм/с, то после этого двигатель остановить.
При принудительном останове двигателя з полете по причина
завышения виброскорости после посадки самолета в ближайшем
аэропорту по пути следования выяснить причины завышения знброскорости в соответствии с разд. 3 настоящего приложения.
Приложение оВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ НА ПРОВЕРКУ СВЕЧЕЙ
СПН-4-з-Т И СП-31 В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Порядок проверки следующий:
1. Вызернуть из воспламенителей сзечи СПН-4-з—Т и- прочззести внешний осмотр рабочего торца свечей. Выработка электр :д ,з
свечей должна быть равномерной. Допускается незначительная
равномерная выработка рабочей поверхности керамического хотьцевого изолятора. Не допускается местная радиальная зырабо'ха
(выгорание) рабочей поверхности керамического кольцевого <:о
лятора со следами отложения з месте зыработкл продуктов неполного сгорания топлива. В последнем случае свечу заменить на новую из запасного комплекта.
2. Не вворачивая свечи з воспламенитель, подсоединить лх к
высоковольтным проводам агрегатов зажигания 1КНИ-11Б-Т и
дать одно включение тумблером (кнопкой) «Запуск з воздухе» от
рабочего источника запуска продолжительностью 20—25 с. Пр'Л
наличии бесперебойного искрообразования на обеих свечах сзечн:
и система зажигания пригодны для дальнейшей эксплуатации.
П р и м е ч а н и я . 1. Изменения цвета искры, локализации ее в одном месте, нскрообразование по части либо по всей кольцезой поверхности <еэа\1ччеокого изолятора не являются бр'аковочным признаком.
161
2. При проверке свечи на искрообразование подвесить ее за провод подвода
напряжения так, чтобы ее корпус не касался массы двигателя.
При отсутствии искрообразования или наличии перебоев в искрообразова'нии свечу необходимо проверить от отдельного (эталонного) агрегата 1КНИ-11Б-Т в следующем порядке:
а) каждую свечу поочередно подсоединить « высоковольтному
экранированному проводу от агрегата зажигания 1КНИ-11Б-Т
(длина провода не должна превышать 2,5 м). Агрегат зажигания
1КНИ-11Б-Т подсоединить к отдельной аккумуляторной батарее
или к аэродромному источнику питания типа АПА (с наличием параллельно включенной аккумуляторной батареи) с напряжением
питания 24 ... 28 В.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ1. Категорически запрещается перепутывание полярности питания, подводимого к ШР, и работа агрегата зажигания 1КНИ-11Б-Т на «открытую» цепь.
2 Свеча СПН-4-з-Т должна проверяться в комплекте с агрегатом зажигания 1КНИ-11Б-Т, свеча СП-Sf — в комплекте е агрегатом зажигания СКН-11-1. Некомплектная проверка агрегатов зажигания и свечей не допускается;
б) одним включением продолжительностью 40 с проверить бесперебойность искрообразования. При зязуальном наблюдении перебои в искрообразовании не должны быть замечены. При отсутствии искрообразования или наличии перебоев в искрообразовании
сзеч\ заменить новой из запасного комплекта. При наличии на сзече бесперебойного исхрообразования агрегат зажигания, установленный на двигателе, заменить чозым
ВНИМАНИЕ' Пои. установке затяжки свечи СПН-4-з—Т производить ключом 25.19.01 257, не применяя дополнительного рычага.
Момент затяжки — 4.5 . 5 кгс-м (для сведения). Ключ 25 19 01.257
прикладывается в монтажный комплект инструмента каждого шестого двигателя
Приложение о
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И МОНТАЖУ
АГРЕГАТОВ ЗАЖИГАНИЯ СКН-11-1
С УСТАНОВЛЕННЫМИ 3 НИХ ПРИБОРАМИ- Р-22
ИЛИ Р-26 (ЛЗ-143, РЕДАКЦИЯ 1967 г.)
1. В агрегатах зажигания применены лрибооы Р-22 лли Р-26.
В прибор Р-22 зведен радлоакттзный изотоп, прометий-147. Изотоп является |3-излучателем с максимальной энергией излучения
200 кэВ. В прибор Р-26 введен изотоп никель-63 с максимальной
энергией излучения 67 кэВ.
Защита от вредного действия радиационного излучения обеспечивается ослаблением излучения стеклянными стенками прибора
Р-22 или Р-26. Кроме того, прибор помещен з металлический кожух агрегата, что является дополнительной защитой. Толщина
стенок корпуса значительно превышает необходимую 10,214 мм по
приложению 4 Санправил «\s 333-60).
165
Поатому, даже в случае нарушения целостности прибора Р-22
или Р-26, на поверхности корпуса агрегата, как правило, не будет
радиоактивного загрязнения, если при повреждении корпуса не
был оголен разбитый прибор Р-22 или Р-26. При наличии повреждения корпуса агрегата необходимо руководствоваться п. 8 настоящего приложения.
2. Эксплуатация и хранение агрегатов зажигания, в которых
применены приборы Р-22 или Р-26, не представляют опасности для
обслуживающего персонала и не требуют специально оборудованных помещений и средств защиты. Поэтому на агрегате и упаковке не" имеется знака радиационной опасности.
3. Разбирать агрегаты потребителям строго воспрещается!
Ремонт агрегатов производится з соответствии с Указаниями по
ремонту агрегатов зажигания с установленными в них приборами
Р-22 или Р-26.
4. Организация, впервые получившая агрегаты, обязана известить местные органы саннадзора.
5. Руководителем предприятия или командиром части приказом
должно быть выделено лицо, ответственное за соблюдение инструкции ло эксплуатации и монтажу агрегатов, зажигания с установленными з них приборами Р-22 или Р-26. Данное лицо должно
быть специально обучено и периодически проходить инструктаж по
вопросам радиационной безопасности.
6. По окончании гарантийного срока эксплуатации агрегата оч
должен быть направлен на завод-изготовитель или рембазу Агрегаты списанию и уничтожению не подлежат.
7. В случае аварий лзделий с установленными приборами Р-22
или Р-26 должны быть поставлены в известность местные органы
санитарного надзора и другие организации. Вопрос о принятия
спецмер к отысканию данных приборов решается комиссией.
3 Пол нарушении целостности наружного кожуха агрегата дозиметрическим прибором, регистрирующим J5, у излучения (например <Сигналом»), проверить агрегат -ia отсутствие радиоактивной загрязненности. Проверка проводится специально обученным
л том.
Если агрегат не загрязнен радиоактивно, он должен быть отправлен на завод-изготовитель лли рембазу з обычной упаковке.
Еслл агрегат радиоактивно загрязнен, оч должен быть помешен з
колтейчер-сборник и передан з специальную лабораторию-для уничтожения з соотзетстзил с действующими санитарными правилами
илл отправлен на завод-изготовитель или на рембазу. Загрязненные агрегаты небольших размеров могут транспортироваться в
контейнерах типа 10КТО, выпускаемых промышленностью
Загрязненные агрегаты больших размеров должны храниться
и транспортироваться з контейнерах из алюминия с плотно закрывающейся крышкой и с толщиной стенок 0,8 . : 1 мм. На контейнере-сборнике должен быть нанесен знак радиационной опасности.
Радиоактивно загрязненный агрегат помещается в контейнерсборник специально обученным лицом. Перенос радиоактивно за166
грязненного агрегата в контейнер-сборник осуществляется в резиновых перчатках.'Если имеются осколки стекла, то их" собирают в
резиновых перчатках пинцетом. После помещения радиоактивно
загрязненного агрегата в контейнер-сборник необходимо тщательно вымыть руки.
Контейнер-сборник с помещенным в него радиоактивно за*
грязненным агрегатом должен храниться до отправки в лабораторию или на завод-изготовитель в сейфе с нанесенным, на нем знаком радиоактивной опасности.
9. Агрегаты устанавливаются на изделие непосредственно за
лапы. Необходимо систематически следить за качеством затяжки
накидных гаек, а также экранированных проводов к свечам и агрегату зажигания. Затяжку накидных гаек производить туго, но
от руки без применения инструмента. При правильной затяжке под
накидными гайками не должны проскакивать искры во зремя работы системы зажигания.
Приложение 7
ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ХРАНЕНИЮ,
ДВИГАТЕЛЯ АИ-25, ЗАКОНСЕРВИРОВАННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ ЧЕХЛА ИЗ ПОЛИЭТИЛЕНОВОЙ
ПЛЕНКИ И СИЛИКАГЕЛЯ-ОСУШИТЕЛЯ
I. Порядок контроля состояния законсервированных двигателей.
Приведенный з данном разделе порядок контроля состояния дзигателей является обязательным при хранении на складах заводов
и эксплуатирующих организаций.
П р и м е > а л i е. Соок ;оаяения дзигателя 'чазан з вопмулчэе
13 разделе '.Сзедеччя о ксьсеозаиии г раскоьсгсзсдли дзигатгля-я
дзиг-теля
Законсервированные двигатели, упакованные з полиэтиленовую
пленку, должны храниться з отапливаемых помещениях ил:: на
специально оборудованных площадках. Площадки должлы
оыть
оборудованы на сухих, не затопляемых зодой участках, кчеть дренажные устройства и навес для защиты от лоямого зоздепстзпя
солнечных лучей и атмосферных осадков. Ящики устанавливаются
так, чтобы был сзсбодный доступ для зсмстра спликагеля-чнддхатора. При хранении на площадках под навесом тщикн устаназлизаются на специальные подставки зысотой не менее 30 см для обеспечения вентиляции нижней части ящика.
Осматривать двигатель следхет один раз з 2 месяца з течение
зсего срока хранения. При осмотре необходимо проверить состоя*
ние упаковочного ящика; чехла и дзета силикагеля з индикаторах
влажности. Синий и сине-фиолетовый цвет сгиикагеля-индикатора
(по карте цветности влажность менее 500/0) с наличием некоторого
количества отлт-гчных от общего цвета зерен (не меняющих общего тона окраски) показывает, что влажность воздуха внутри чехла
позволяет дальнейшее хранение дзигателя.
167
При розовом и фиолетово-розовом цвете силикагеля-индикатора (по карте цветности влажность более 50%) необходимо сменить
силикагель в осушителях и в индикаторах влажности. При каждом
осмотре записать в формуляр двигателя (раздел «Контроль состояния двигателя») дату осмотра, состояние чехла, цвет силикагеля в индикаторах влажности, а также все проводимые по двигателю работы (замену силикагеля, ремонт пленки, чехла и т. п.).
Записи в формуляре должны быть скреплены подписью лица, проверявшего состояние двигателя.
II. Замена силикагеля-осушителя и индикатора влажности на
двигателе. Замену силикагеля-индикатора и сгиликагеля-осушителя
производить в отапливаемом помещении при относительной влажности окружающего воздуха не выше 70% и температуре не ниже
+ 10° С. Замену силикагеля выполнять в следующем порядке.
Г. Отрезать ножницами боковой шов чехла (непосредственно у
шва).
2 Осторожно закатать вниз чехол из пленки.
3.-Заменить все мешочки с отработанным силикагелем ла мешочки с сил!икагелем, имеющим влажность не более 2%
4. Заменить индикаторы влажности.
5. Обернуть парафинированной бумагой те места, с которых ovмага была снята при замене силихагеля.
6. Закрыть двигатель полиэтиленовым чехлом ч произвести
сварку шва с откачкой воздуха до прилегания пленки к двигателю.
Все операции при замене силикагеля должны следовать одча
за другой без перерыва и выполняться в возможно более короткий
срок зо избежание увлажнения силикагеля влагой окружающего
воздуха и снижения его активности. Время от начала распаковки
чехла двигателя а до окончания сварки последнего шва не должно
превышать 60 мин. Мешочки с силчкагелем должны доставляться
к месту замены з герметичной упаковке Число и расположение ме
шсчкоз с силикагелем указывается в закрепленных на дэнгателе
табличках
III. Восстановление силикагеля, потерявшего свойства осушителя и индикатора. Силикагель, имеющий влажность более 2%,
(новый ми ранее использованный) подлежит зоссталовленчю
Для восстановления необходимо:
1 Насыпать силикагель тонким слоем (толщиной не более
30 мм) з алюминиевые или железные противни и поместить противни з сушильный шкаф.
2. Спликагель-осушитель сушить при температуре 150 . 170° С
в течение 3—4 4 при периодическом перемешиваний.
П р и м е ч а н и я . 1 С\шка з течение 4 ч обеспечивает уменьшение влажности силикагеля до требуемой (не зыше 2%)
2 Замасленный силикагель не восстанавливается и в дальнейшем использован быть не может
3 Силикагель чндикатор сушится при температуре 120з:З о С в течение 1 5—
2 ч при периодическом перемешивании
168
Высушенный аиликагель до использования его на двигателе
хранить-в герметичной упаковке.
IV Сварка швов чехла. Сварка швов чехла из полиэтиленовой
пленки осуществляется настольным приспособлением для сварки.
Все работы по сварке должны производиться в чистом отапливаемом помещении при температуре не ниже +10 С. Сварка чехла
производится на рабочем столе, имеющем деревянную рейку ширя*
ной 1 ... 2 см, покрытую
несколькими слоями бумаги типа подпергамент.
Ширина сбарибаемого
Допускается также применение хорошо отполированной рейки без бумаги.
Сварку чехла из полиэтиленовой пленки производить з следующем порядке:
1. Два полотнища из
полиэтиленовой
пленки,
сложенные зместе, укладывают на рабочий стол
вдоль рейки. Расстояние
Рис. 89. Приспособление для сварки поли•от кромки полотнищ до
этиленового чехла
рейки должно быть 15 ...
...20 мм.
2. Для предотвращения образования морщин и зкладок.,лри сзарке чехлов пленки неооходлмо ллотно прижать к плоскостям рейхи (рис. 89).
3. На сложенные кромки полотнищ здоль линии сварки накладывается бумажная лента шириной 5 ... 6 см. Бумажная лента
может быть тлпа пергамента, кальки или конденсаторная.
4. Присяособление-для сзаркн (электроутюг) следует равномерно передзигать по сзариваемому шву механически или вручную со
схоэостью 0.5 ... 0.7 м<мин"пои температуре полоза приспособления
130' .. 180° С.
5. По окончании сзаркн шва осторожно эторзать бумажную
1
лент /, не приваренную к шву, снять полотнища с рабочего участка стола л проверить качество шза. Сваренный шов должен быть
шириной 1 ... 2 см. В местах сзарки и на пленке у шва не должно
быть прогаров. Шов не должен расходиться при легком растягивании пленки руками з перпендикулярном направлении шву.
6. Кромки' зсех продольных швов в местах пересечений их поперечным швом срезать на ус (расстояние от торца до начала уса
35 мм, а от ториа до конца уса 80 мм).
7. Сварить поперечный шов на рабочем столе, как описано
выше.
П р и м е ч а н и е . Появление сборок на-пленке при поперечном шзе допускается, если нет растрескивания пленки.
169
8. В местах стыка поперечных и продольных швов (в месте среза на ус) наклеить полоски из липкой полиэтиленовой ленты размером 50Х 100 мм.
9. Сварка последнего шва производится приспособлением, как
описано выше, на доске, установленной >на специальных деревянных или металлических стойках, по высоте соответствующих кромке последнего шва. При этом необходимо оставить отверстие для
откачки воздуха.
10. Откачать воздух >из чехла насосом или вакуум-установкой
до легкого прилегания чехла к двигателю. Заварить отверстие в
чехле.
11. Через 15 мин после откатки воздуха убедиться в прилегании чехла к двигателю, что свидетельствует о герметичности швов.
Приложение 8
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
РОТОРА КВД СПЕЦИАЛЬНОЙ ЛИНЕЙКОЙ
Специальная линейка предназначена для обеспечения удобного
и быстрого определения чистоты вращения ротора КВД при работе двигателя на земле и в полете на режимах «Взлет», «Номинальный» и «0,85 номинального». Применение линейки облегчает я
коррекцию режима.
Линейка состоит из движка 2 к корпуса линейки / (р'ис. 90).
На дз'ижке с двух сторон нанесены шкалы оборотов (частоты зращения; ротора КВД з процентах для режимов: «Взлет» («Взл.»),
«Номинальный» («iV») и «0,85 номинального» («0,85'V»). На одной
стороне линейки с надписью «земля»'нанесен график для определения оборотов (частоты вращения) ротора КВД двигателя при
работе его на земле в зависимости от атмосферного давления (рн.
з мм рт. ст.) и температуры воздуха ( / а в в ° С ) .
На другой стороне линейки нанесен график для определения
оборотов (частоты вращения) ротора КВД двигателя з полете з
зависимости от зысоты (Я км), определяемой по зысотомеру. настроенному на давление 760 мм рт. ст., и приборной температуры
наружного воздуха (^приспр. °С), которая определяется по указателю ТНВ-1 из комплекта ТНВ-15.
Прч включении отборов зоздуха на нужды двигателя л самолета (включение противообледеяительной системы я системы кондиплонирования) и при загрузке самолетных агрегатов (генеоатора л гидронасоса) частота вращения ротора КВД на режимах
«Взлет», «Номинальный» и «0,85 номинального» практически че
изменяется как при работе двигателя з зоне переменной частоты
вращения, так и в зоне постоянной частоты вращения.
I. Определение частоты вращения ротора КВД при работе двигателя на земле. Для определения частоты вращения ротора КВД
( л квд) на режимах «Взлет», «Номинальный» и «0,85 номиналь170
ного» при работе двигателя на земле при данных атмосферных условиях (рн. в мм рт. ст., tu_B, ° С) необходимо:
1. Боковую кромку движка с надписью «земля» установить на
данную температуру наружного воздуха:
а) правую боковую кромку движка установить для определения
режима «Взлет»;
Рис 90 Линейка для оппеделения частоты зращения ротора
КВД
а—вид со стоооны толета. о—зид со стороны земли; /—sopnvc; .'—дзнжок
б) лев\'ю боковою кромку дзижка установить для определения
режима ^Номинальный» и «6,85 номинального».
2 В месте пересечения соотзетстзуюшей кромки движка с лннлея данного атмосферного давления зоздуха прочитать на шкале
лзижка обороты (частоту вращения) КВД, соответствующие режимам «Взлет» ил'1 «Номинальный» ч «0,85 номинального»
Например, если рнз = 680 мм рт. ст , taB = —30° С, то движок соответствующей боковой кромкой устанавливаем на ^Нз = —30° С :i
в месте пересечения данной боковой кромки с линией атмосферного
давления 680 мм рт. ст. читаем обороты (частоту вращения): для
«Взлета» — 95%, для «Номинального» — 89,5% и для «0,85 номинального» — 86,5%.
При работе з этих условиях должны устанавливаться обороты
(частота вращения) ротора КВД двигателя:
17L
для режима «Взлет»
для режима «Номинальный»
.
.
.
.
95±1%;
0
89,5:r I /»;
'.
для режима «0,85 номинального»
. . . .
86,5 ± 1 % .
П р и м е ч а н и я . 1. Линии атмосферных давлений, не приведенные на графике, определяются интерполированием.
2. Если кромка движка не пересекает наклонную линию графика для данного давления (например при ^„э= + 15°С и р Н в = 680 мм рт. с т ) . то в этом
случае двигатель работает в зоне постоянной частоты вращения (оборотов) ротора КВД, которая приведена в разд. 4U.4.
II. Определение частоты вращения ротора КВД
двигателя
в-
полете. Для определения оборотов (частоты вращения) ротора КВД
(^квд) н а режимах «Взлет», «Номинальный» и «0,85 номинального» при работе двигателя в полете в зависимости от высоты к
температуры наружного воздуха необходимо*:
1. Боковую кромку движка с надписью «полет» установить на
значение данной высоты полета для режимов «Взлет» и «Номинальный» по нижней шкале, для «0,85 номинального» — по верхней шкале:
а) правую баковую кромку движка установить для определения
режима «Взлет»;
б) левую боковую кромку движка установить для определения
режима «Номинальный» и «0,85 номинального».
2. В месте пересечения соответствующей кромки дзяжка с линией данной температуры наружного воздуха прочитать на шкале
дзижха обороты (частоту зращения) ротора КВД, соответствующие режимам «Взлет» или «Номинальный» и '«0,35 номинального».
Например, если зысота полета разна б км, tapuCzz =—30° С, то
движок левой боковой кромкой устанавливаем на зысуту полета,
равную б км, и в месте пересечения данной боковой хр'/мки движка с линией, соответствующей приборной температуре наружного
возд\ха гпрнспр = —30° С, читаем обороты (частоту зратения) ротора КВД соотзетстзующие'режимам. «Номинальный^ — 93,8°'о :i
«0.85 номинального» — 91,3°'о (для эежима «Взлет-> г Со роты i частота зращения) ротора КВД определяются только z, шсоты полета меньшей или разной 4 км).
При работе в этих условиях должны устанавливать! обороты
(частота зрашення) ротора КВД 1плЗЛ ) двигателя:
для режима '(Номинальный»
для эежима '<0 85 номинального»
.
.
.
.
.
.
.
93,8=: I % ,
91,3=1°'»,
Л j л vi e ч а ч и я. 1 Линия температуры наружного з о з д у : ;
KoTCQci -!ет на графике, определяется интерполированием
.' >з к п р . ° С ) .
2 Если кромка движка не пересекает .-:аклонн\'ю линяю -зах^ка для данной температуры (например, при Н=6 км ч tap Новр = —15° С), -•> з этом случае дзпгатель работает з зоье постоянных оборотов (частоты зрг^';ния) ротора
КВЛ, лоторые определяются зерхней горизонтальной линией и должны быть
равны указанным в разд. 4 1 4
3 Температура наружного воздуха (г ц р ,1Сяр) должна определяться с учетом -инструментальной поправки.
172
Приложение 9
ХАРАКТЕР ДЕФЕКТОВ НА НАРУЖНЫХ КОЖУХАХ КВД
ВТОРОГО КОНТУРА И КАМЕРЫ СГОРАНИЯ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер дефекта на наружном кожухе КВД второго контура
и способ его устранения в эксплуатации
Вид возможного дефекта^
Характеристика дефекта
Вид ремонта
Накладки подогнать по
Трещина
любой
Трещина по основнона месту, обеспечив зазор в
му материалу
кожуха протяженности
между пе- местах С не более 0,15.
вдоль продольного свар- участке
редним
и
задним
ного шва
Установка накладок на
фланцами
заклепках с проклейкой
клеем ВК-9 (К-153)
>* рисунка
91
А. Установка на за- 92
Трещина по основному
А. Трещина на коматериалу
кожуха по жухе
Z< клепках вставки с приимеет
клепанным фланцем
и
контуру фланна
<100 мм •
проклейка мест соедине25.OLO4 074
ния клеем ВК-9 (К-153)
Б. Установка на за- 92, 95
Б Трещина имеет
клепках вставки с приZ 100 мм
клепанным фланцем и
накладок на заклепках л
клее ВК-9 < К-153) эначлестку
Трещина на
25.01 04.074
фланце i
'
!
Трещины
любых
Установка, на заклепках зставки с приклепанным фланцем л лооiклейка мест соединения!
клеем ЗК-9 iK-153)
;
Обрыз иланца
I Обоыз фланца то j Установка заклепок зО|
25 0104 074 ло сзарным , одной или зсгм сзаэ-|3сех сзарных точках
точкам без разрушения, чым течкам
I
основного
материала|
кожуха .1 фланца
!
92
93.
1
Трешнна ло зенозному' А Трещина -а ко- А Установка ча за-94, 98материалу хожуха
по': жухе имеет Z 76 мм'клепках накладок '! IDO-I
мест соединения!
конт'/ру
ообышк ;
рклейка
[клеем ВК-9 <К-153)
:i;
25.04.06 043
j
заезерловкз
трещнны|
езер.юм <? 3.00 мм.
J
! Смещение осей отзер-;
|стий А и Б от гюминаль-j
|ного положения не бо->
лее 0,3
'
Б Трещина -1меет
Б. Установка на за-1
клепках вставки с приклепанным фланцем и
накладок на заклепках и
клее ЗК-9 (К-153) знахлестку
Трещина на бобышке
Трещина
Установка на заклеп- 94
25.04.06 043
размеров
ках накладок и проклейка мест соединения кле-
ем ВК-9 СК-1'53)
173
1азор01 13
/
т^—
LI
- ! _
4d
nU3JHbi
- Допуска на с1оШиь е размены по 722А
г Леча J VJJ ' Z cnelu/m Ht tiet
•* Лета ш оз I изогнуть ю месту joe'-^'vus зазор б •• «с пах с не зола J15
Рис
91
_
~ьетм±М!!£~
SK $или /Г '5j
Место установки накладок
/ 2—накладки
J—заклепка
6° 20'
Рнс
92
VlecTO Установки
ф1анцев
чактадоч
1, 2—накладки 3—бланец
4—заклепка
наружный кожух 6—шпилька
174
и
з—
Рис 93
Место установки заклепок
Baft распд/ютить \
СШагом /5..W
0 3,1As"a's)
Тот6~щрабШхрасстояниях по
он-оужности
8от6 яарабцШ
расстояния* а?
окружности
а 4(7
D
ic ,9-1 Место /становки фланцев
Рчс
/—фланец, 2 -г—вкладки 3 о—заклеткл
95
Место устазаклепок
1—бланец 25 04 06 043.
2—заклепки
Р ic 96 Место установки ->акладок
1. 2—чакладкн
Продолжение
Вид возможного дефекта
Обрыв
25.04.06.043
точкам
бобышки
Обрыв бобышки по
по сварным одной или всем сзарным точкам без разрушения
основного
материала
-Ns рисунка
Вид ремонта
Характеристика дефекта
Установка бобышки на
заклепках.
Смещение
осей отверстий А от но
минального
положения
не более 0,8
95
25.01 Q<t 07/
дид м
Рис. 97 Место установки заклепок
Трещина по основно- ] Трещина на кожухе
Засверловка
концов
му материалу
кожуха I ле зыходит за преде- трещины сверлом Z 3 мм
по
<онтуру
бобышек | лы
прямоугольника
ч установка на заклеппо
у
р
407! '
| 170ХЮ0
ках накладок с проклей70ХЮ0 мм"
мм"
25.01 04.07!
кой клеем ВК-9 (К-153)
0 3,/АГ'"
Закдепка
•if показана
Рис. 98. Место установки накладок:
1, 2—накладки; 3—заклепка
176
5 z
96
Продолжение
Вид возможного дефекта
Обрыв
25 01.04 071
точкам
Характеристика дефекта
Вил ремонта
Установка заклепок в
Обрыв бобышки по
бобышек
по сварным одной или всем свар- местах всех сварных тоным точкам без раз- чек
рушения
основного
материала кожуха
JS рисунка
97
Трещина по основному
Засверловка
концов
Трещина
любой
матерналу кожуха в ме- протяженности и лю- трещины сверлом 0 3
стах, удаленных от флан- бого налравления
мм и установка на зацев и бобышек
клепках накладок с проклейкой клеем ВК-9 (К153)
Характер дефекта на наружном кожухе камеры сгорания
и способ его устранения в эксплуатации
Вид возможного дефекта
Геометрические параметры
дефекта
Вид ремонта
Установка
накладок
Трещина по основному
Трещина любой проматериалу ко/rcvxa вдоль тяженности на уча- на заклепках с проклейпродольного
сзарного стке между передним кой клеем ВК-9 (К-153)
шва
и задним
фланцами Смещение осей отаеркожуха
стий 5 от номинального
положения -ie более 0 8
Детали 1, 2 подогнать
по месту, обеспечив зазор по контуру в местах
В 0,15 не более
99
Ось 1оода/!ьного
6-0,8
5-0,3
52
отб.,расположенных
ьно •< поберлности,
ком
показано.
Рис 99. Место установки накладок на кожух:
1. 2—накладки; 3—заклепка
177
Продолжение
Вид возможного
дефекта
Геометрические параметры
дефекта
>4 рисунка
Вид ремонта
Трешина любой про- Засверловка
концов
Трещина по основному материалу кожуха в тяженности и лобо- трешины сверлом 0 3 мм
и установка на заклепместах, удаленных
от вого направления
ках накладок с проклейфланцев и бобышек
кой клеем ВК-9 (К-153)
Обрыв
25.04.06.043
бобышки
Обрыв бобышки по
Установка бобышки на
одной или всем свар- восьми
заклепках
на
ным точкам без раз- 0 40 мм
рушенияосновного
материала кожуха
ami. расположенные с маган 15.. .20
\3omi но. оабных рассшв*
\ яиия: ia окружности
Л 03 07 010 /*4~
?5 93 ]7 )20
У
<онтирц
Рчс. 100. Место установки «кладок
/—бобышка; 2, 3—накладки;
•*, 5—заклепки
fA
_
J
Pfic U ! \1есто установки чакладок;
/, J —яакладки. 2, 3—заклеакя
Трещина по основному!
Л Тзешяна -п <оА Засзеоловка <оьцов1 100'
матеоналу чожуха
по I жухе имеет 2! 75 мм тоешины сзерло.м 2 = \
контуру
бобышки
= 3 ч\( и установка ла-:
25 04 06 043
гладок на заклепках с|
проклейкой клеем ВК-9
(К-153)
Б Трещина
Б Установка ча за j 98,
0 75 мм
клепках накладок и на 100
продолжении
трещины
чакладок внахлестку
|
178
Продолжение
Вид возможного дефекта
Геометрические параметры
дефекта
Внд ремонта
М рисунка
Обрыв фланцев по
Обрыв
фланцев
Установка фланцев на
25.03.07.010 н 25.03.07.020 одной или всем свар- заклепках с шагом 15 ..
ным точкам без раз- ... 20 мм на расстоянии
рушения
основного 5±0,8 мм от контура
материала кожуха
А. Трещина на коТрещина по основному
А. Установка на заматериалу
кожуха по жухе не превышает клепках накладок с проконтуру
фланцев 85X125 мм
клейкой
клеем
ВК-9
25.03.07.010 я 25.03.07.020
(К-153)
ид 4
F I K . 102. К Л т ; ;.r<.iiOBna н
/. 3—накладки; 2—кожух; 4—заклепка
Б Трещина не пре-| Б. Установка на за- 98,
вышает 85X125 мм [ клепках накладок и на ^ 101
тродолжении
трещины
накладок на заклепках а
клее ВК-9 (К-153) внахлестку
Трещина на зыштамА. Трещина ча <оА Установка
на за-! 102
повке яод зоспламени- жухе ле поевышает клепках накладок с чоо-i
телъ
67X 107 мм
клейкой
клеем ВК-Э
i К-153)
Б Трещина превыБ. Установка накладок|95,. 99
шает 67x107 мм
на трещину
внахлестку
с
проклейкой
клеем
ВК-9 (К-153)
Твешины у выштампоА. Трещины, не выА. Заварка АрДЭС
вок под фланцы отбора ходящие за контур
воздух» ч у аыштампов- выштамповки
более
кл лед ста&у дренажа чем на 15 мм
179
Продолжение
Вид возможного дефекта
Геометрические параметры
дефекта
Вид ремонта
Б. Трещины,
Заварка
трещины
дящие за контур вы АрДЭС, и на продолжештамповки более чем ние трещины установка
на 15 мм
накладок
>6 рьсунка
95
Приложение 10
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ,
ОБОРУДОВАННЫХ СИСТЕМОЙ ОГРАНИЧЕНИЯ
ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ
Система ограничения температуры газов за турбиной эключаег
в себя:
— регулятор температуры РТ-12-9 (принадлежность планера),
— блок термопар Т-99;
— электромагнитный клапан частичной «срезки» (на топливном регуляторе);
— электромагнитный клапан останова (на топливном насосе);
— две кнопки контроля («Контроль I» и «Контроль II») работоспособности системы ограничения температуры;
— сигнальную лампу останова двигателя;
— коммутационную аппаратуру.
Регулятор температуры ограничивает температуру газов за
турбиной изменением подачи топлива з двигатель и з-ыдает команду на останов двигателя при достижении предельной температурь;
газов за турбиной ч имеет, соответственно, два режима работы:
— «ограничение»;
— «останов двигателя».
Регулятор температуры настроен
— з режиме «ограничение» на температуру 690—15° С:
— з режиме <сстанов двигателя» на температуру 720—15^ С.
Датчиком температуры газов для оегулятора являются дзе ioследозательно соединенные батареи чрсмель-алюмелезых сдзоеняых термопар Т-99. установленных з реактивном сопле двигателя
Каждая батарея зклю«ает з себя дзе параллельно соединенные
термопары Исполнительными мехатизмач-и оег\лятора_ температуры являются.
— при работе з режиме «ограничение» — электромагнитный
клапан частичной «срезки» топливного регулятора,
— при работе з режиме <останоз двигателя» — электромагнитный клапан аварийного останова двигателя топлмного насоса
Прч' превышении температуры зыдает сигнал на открытие электромагнитного клапана частичной ссрезкл» топливного регулятора, который начинает сливать топливо из пружинной полости сеивопоршня дозирующей лглы. Давление з пружинной полости сервопоршня уменьшается, и дозирующая лгла перемещается в сторону уменьшения расхода топлива в двигатель.
180
Перемещение дозирующей иглы Оудет продолжаться до тех пор,
пока не установится температура газов за турбиной, равная температуре «ограничения». При этом расход топлива может уменьшиться до величины, ограниченной положением дозирующей иглы
на упоре ви«та «33».
Если несмотря на уменьшение расхода топлива температура
газов за турбиной продолжает расти и достигает значения, на которое настроен агрегат в режиме «останов», регулятор температуры выдает сигнал на клапан останова, чем прекращается подача
топлива з двигатель и одновременно подается питание на сигнальную лампу «Останов API-25».
Клапан останова и сигнальная лампа «Останов-АИ-25» будут
находиться под напряжением до обесточивания регулятора температуры. Регулятор может уменьшить подачу топлива и остановить
только при положении РУД менее 85^з по лимбу агрегата 762МА
и при скорости до ЮОггЗО км/ч, а выше указанных режимов регулятор работает только на сигнализацию. При установке РУД левого, среднего или правого двигателей з положение более 85^1° по
лимб\ агрегата 762МА отключаются от РТ12-9 соответственно левый, средний или правый двигатели.
При выпущенных щитках резерснвно-тормозного устройства
средний двигатель отключается от РТ12-9 При скорости более
100—20 км/ч отключаются от регуляторов РТ12-9 клапаны става
и останова левого, среднего и правого двигателей.
Проверка работоспособности системы ограничения температуры производится кнопками КОНТРОЛЯ <Контроль Ь>, «Контроль II»
и <Контроль ССА» (по скорости)
Во зсех случаях срабатывания системы ограничения температуры газов за турбиной необходимо
— проверить температуры срабатывания системы ограничения
температуры газоз за турбиной с помощью пульта контроля
ПКРТ-27;'
— произвести хмотр двигателя;
— выяснить •[ ] странить причину срабатывания системы ограничения темперам зы газов.
Если температуры срабатывания системы ограничения темперапры газов соответствуют нормам ТУ ллн- занижены, а дзчгатель
не пеет недопустимых повреждений, последили допускается к
дальнейшей экспл\ атацип
Признаками срабатывания системы ограничения температуры
газоз являются
1 В режиме ^останов» —• выключение двигателя с загоранием
сигнальной тампы «Останов АИ-25»
2 3 режиме «ограничение»
а) увеличение температуры газсв за турбиной до температуры
«ограничения» без дальнейшего роста,
б) неизменность параметров двигателя при \зеличенни режима
работы (з сллчае занижения настроечной температуры ^ограниче181
ция» регулятора температуры или при выходе из строя агрегата
762).
Приложение It
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ,
ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ДВИГАТЕЛЕ В СЛУЧАЕ
СРАБАТЫВАНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
ПРИ ОТСУТСТВИИ ПОЖАРА
В случае разрядки баллонов с огнегасящим составом (при отсутствии пожара ща силовой установке) влутрь двигателя (полость
разделительного корпуса, полость передних подшипников турбин,
полость заднего подшипника турбины) двигатель допускается к
эксплуатации при условии выполнения следующих работ.
Не позже чем через 120 ч после попадания огнегасящего состава во знутренние полости двигателя необходимо:
а) слить м-асло из маслосистемы через сливные краны на ТМА,
на маслобаке, в нижней части разделительного корпуса и осмотреть маслофильтр и магнитную пробку;
б) отсоединить трубопровод в самолетной системе пожаротушения от штуцера 6 (см. рис. 14), расположенного на разделительном корпусе, промыть его керосином и продуть сжатым воздухом;
в) снять трубопроводы 8 к 14 подвода огнегасящего состава эполость передних подшипников турбин, в полость заднего подшипника турбины и штуцер 6 разделительного корпуса, предваритель•но сняв хомуты;
г) удалить остатки огнегасящего состава из трубопроводов следующим образом:
— промыть внутренние полости трубок керосином;
— продуть сжатым зоздухом;
д) замелить фланец 3 с диафрагмой (-25.08.06.020), прокладки
2, 4 (25 08.06.015); прокладки 12 (25.03.00.003); фланец 13 с диафрагмой (25.08.06.230); штуцер 15 (25.08.06.210), в который входят
жиклер 16, кольцо 18 с диафрагмой; уплотнительные кольца 17
(ЗЗМ51-16,12,2— 1) новыми;
е) установить на место снятые трубопроводы 8 и 14, штуцер 6
на разделительном корпусе;
ж) подсоединить и законтрить трубопровод самолетной системы:
з) заполнить маслосистему свежим маслом:
и) запустить двигатель и проработать 5—7 мин с трехкратных*
переходом с режима «Малый газ» на «Номинальный»;
к) остановить двигатель.
После выполнения вышеуказанных работ двигатель пригоден
к дальнейшей эксплуатации.
П р и м е ч а н и я . I. Детали для выполнения вышеуказанных замен берут
из одиночного комплекта запасных частей, поставляемого с каждым двигателем.
2. Одновременно с выполнениец работ на двигателе выполнить работы,
предусмотренные Инструкцией по эксплуатация самолета при ложном срабаты«iiraz састемы. пожаротушения.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
3
Основные сокращения и условные обозначения
1. Основные сведения о двигателе
1.1. Принцип работы
.
.
.
1.2. Краткие сведения о конструкции
1.3. Масляная система, система суфлирования и дренажа
1.4. Топливная система
1.5. Система регулирования и управления
1.6. Противообледенительная система
1.7. Противопожарная система
.
.
1 8. Система запуска
.
.
.
.
1.9. Электрооборудование
.
.
.
.
1.10. Подвеска двигателей на самолете
.
-
2. Основные технические данные двигателя
2.1. Общие данные
.
.
.
.
.
2.2. Система отбора воздуха
.
2.3." Прибары, контролирующие работу двигателя на самолете
3. Топливо и масло
3 1. Топливо
.
.
3.2. Масло
. -
.
.
.
.
.
.
4
4
5
['з
17
19
33
34
36
39
42
.
.
.
.
44
44
50
50
.
52
52
52
.
4. Эксплуатация двигателя на земле и в полете
53
4 1. Общие указания
.
53
1
2. Подготовка к запуску двигателя
58
4.3. Запуск двигателя
. 5 9
4 4. Прогрев двигателя
.
.
.
. 6 3
- 5. Руление
.
.
.
.
.
.
о4
4 б. Выполнение полета
.
.
.
.
.
g4
4 7 Останов двигателя
- .
.
.
35
1
3 . Запуск двигателя в полете
.
.
gg
4 9. Указания по пользованию системой противообледенения ~\а земле
и з полете .
§8
4 10. Указания по пользованию системой пожаротушения
69
5. Особенности эксплуатации двигателя в различных климатических условиях
5.1. Состояние основных параметров двигателя .
.
. . .
5.2. Особенности зимней эксплуатации двигателя
.
.
.
5.3. Особенности эксплуатации двигателя в тропических условиях
.
69
69
70
71
6. Уход
6.1.
6.2.
6 3.
71
71
72
76
за. двигателем
.
*
Общие указания .
.
Регламент технического-обслуживания
Технологические указания по- уходу за двигателем
'
. ' . ' . ' .
183
7. Регулирование двигателя и его агрегатов
. . .
. . .
7 1 Регулировка процесса запуска
.
7 2 Регулирование расхода топлива (частоты вращения) на режиме
малого газа
7 3 Регулирование режимной частоты вращения двигателя при работе в зоне постоянной частоты вращения
7 4 Регулирование режимной частоты вращения двигателя при работе в зоне переменной частоты вращения
7 5 Регулирование предельной частоты вращения ротора К В Д
7 6 Регулирование характеристики расхода топлива при приемистости
7 7 Регулирование частоты вращения отключения СВ
7 8 Регулирование частоты вращения закрытия (открытия) К П В из
КВД
.
.
7 9- Регулирование расхода топлива на режиме малого газа
7 10 Регулирование давления масла на входе в двигатель
Стр
90
90
94
97
98
101
101
103
103
104106
8. Замена агрегатов и узлов двигателя
8 1 Замена воспламенителя
8 2 Замена запальной свечи
8 3 Замена электромагнитного клапана пускового топлива
8-1 Замена топливного регулятора
8 5 Замена топливного насоса
8 6 Замена топливомасляного агрегата (ТЧА)
8 7 Замена маслоагрегата
8 8 Замена воздухоотделителя
8 9 Замена маслобака
8 10 Замена сигнализатора минимального остатка масла а маслобаке
3 11 Замена аоздушного стартера (СВ)
3 12 Замена электромеханизма клапана обогрева ВНА
3 13 Замена агрегата зажигания
8 ) 4 Замена датчика замера частоты зращения
8 15 Замена генератора
8 16 Замена гидронасоса
8 17 Замена приемника полного давления (зонда)
8 18 Замена дренажного бачка
3 19 Замена рабочих форсунок
8 20 Замена стружкосигнализатора
3 21 Замена реле перепада давления РПДИ 0,4
8 22 Замена электромагнитного клапана аварийной заслонки СВ
8 23 Замена электромагнитного клапана |ЭМК) командного arpe^-a-а СВ
3 24 Замена датчиков сигнализации пожара
3 25 Замена привода генератооа
3 26 Замена клапана перепуска эозд\ха (КПВ)
3 27 Замена насадка реактивного сопла зтооого <онт\оа
3 28 Замена электроколлектора
8 29 Замена трубопроводов
9 Установка двигателя на самолет и снятие его
°> 1 Распаковка двигателя 5 подготовка е г о -^ ста^овке ча са\юле т
9 2 Установка двигателя на самолет
9 3 Оборудование и отоаботка двигателя -ia самолете
9 t Снятие двигателя с самолета
107
1Ц
112
"112
113
114
[\г
М5
115
lib
16
'^
^7
118
118
, ig
119
120
120
120
123
123
124
10. Расконсервация, консервация и хранение двигателя на самолете
10 1 Расконсервация двигателя
10 2 Консервация двигателя снимаемого с самолета
10 3 Хранение двигателя на самолете
142
142
142
144
11 Возможные неисправности двигателя, причины их
способы устранения
.
'24
[25
126
12"
!
28
129
13 L
'>5
35
37
,37
141
возникновения и
145
ЛГриложения
К Список бортового инструмента двигателя
.
2. Список запасных частей одиночного комплекта,, поставляемое с
каждьш двигателем
.;
3. Нормы по забоинам и вмятинам на лопатках компрессора
4. Особенности эксплуатации и технического обслуживания двигате- ' *
лей АИ-25 на самолетах Як-40, оборудованных виброизмеритель-*
ной аппаратурой ИВ-300
.: - ..
5. Временная инструкция на проверку' свечей СПН-4-з-Т и СП-ЗЬ в
эксплуатации
6. Инструкция по эксплуатации и монтажу агрегатов зажигания СКН11-1 <г установленными в них приборами Р-22 или Р-26 (ЛЗ-143, редакция 1967 г.)
7. Временная инструкция по хранению двигателя АИ-25, законсервированного с применением чехла из полиэтиленовой пленки и силнкагеля-осушителя
8. Инструкция по определению частоты вращения ротора КВД специальной линейкой
9. Характер дефектов на наружных кожухах КВД второго контура
и камеры сгорания и способы их устранения в эксплуатации . .
10. Особенности эксплуатации двигателей, оборудованных системой
ограничения температуры газов за турбиной
11. Инструкция по проведению работ, выполняемых на двигателе в
случае срабатывания системы пожаротушения при отсутствии пожара
аЭ5
159
160
164
165
167
170
173
180
182
АВИАЦИОННЫЙ ДВУХКОНТУРНЫИ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-25
Редактор В. И. СухейлиТехнический редактор В. И. Орешкина
Корректор В. В. Блохина
T-0832S
Подписано в печать 1,8.04.80.
Сдано 1а набор 28.01.80.
Формат 6OX9OV,.
Бумага типографская
2
Гарнитура литературная
Печать высокая
Усл. печ. л. 12, в т. ч. 0,6 вкл.
Уч.-изд. л. 14.8
Заказ :102
Издательство «Машиностроение», 107076, Москва, Б-76, Стромынский пер., 4
Московская типография ."й 8 Союзполнграфпроиа
при Государственном комитете СССР
по делай издательств, полиграфии в княжной торговля.
Хохловский пер., 7.