2155446

Размещено на http://www.allbest.ru/
Автоматизированная информационная система транспортной логистики
предприятия на базе продукта «1C: Предприятие»
Размещено на http://www.allbest.ru/
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЗАДАЧ АВТОМАТИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ
ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия
«ИМИРС»
1.2 Исследование транспортно-логистических бизнес-процессов предприятия
1.3 Цели и задачи системы автоматизации транспортной логистики
предприятия
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ
ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1 Характеристика автоматизированной информационной системы на базе
продукта «1C: Предприятие», предлагаемой к внедрению
2.2 Организационная структура проекта внедрения предложенного решения
2.3 Прогноз эффективности предложенных решений
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВВЕДЕНИЕ
С экономической точки зрения транспортная логистика - существенный элемент производственного процесса, так как «товар» не считается
«готовым», если его не доставили потребителю, который будет его
использовать. Таким образом, ключевой особенностью
деятельности
предприятий
экономически-выгодного
грузоперевозок
процесса
коммерческой
является
перемещения
обеспечение
материально-товарных
ценностей с использованием оптимального вида транспорта для данного
перемещения.
Практически любая транспортная компания или
логистический
оператор сталкивается с целым комплексом проблем, связанных
с
недостатками управления логистическими задачами, что неминуемо ведет к
увеличению издержек и снижению прибыли. Наиболее затратными являются
проблемы моделирования маршрутных сетей, прогнозирования перевозок,
планирования, анализа и оценки эффективности бизнеса, взаимодействия с
перевозчиками и клиентами, оперативного контроля перевозок и
диспетчеризации, взаимодействия со смежными
их
автоматизированными
системами предприятия.
Все перечисленные проблемы (а также масса не перечисленных), ‐
решаемы путем внедрения Автоматизированной системы управления
транспортной логистикой (АСУТЛ), спроектированной и настроенной
под конкретную компанию и специфику бизнеса.
Автоматизированные системы управления транспортной логистикой
позволяют обеспечить получение объективной информации для принятия
управленческих
решений
и
планирования
логистических
процессов,
оптимизацию технологических процессов и повышение производительности
труда, сокращение времени простоя транспорта, ускорение процедур
расчетов сопутствующих затрат, контроль транспорта в пути и под
загрузкой/разгрузкой.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Таким образом, программное обеспечение (ПО) играет важную роль в
бизнесе, т. к. позволяет воплощать самые различные задачи и проекты.
Последние
разработки
предпринимателей.
значительно
Современные
расширили
программные
возможности
комплексы
сформировать эффективную систему автоматизации, которая
для
позволяют
выводит
бизнес-процессы на качественно новый уровень.
Таким образом, актуальность темы работы обусловлена высокой
значимостью деятельности транспортной логистики в
экономических
системах и необходимостью повышения эффективности данных бизнеспроцессов, что позволяет современная автоматизация.
Целью работы является автоматизация транспортной
логистики
предприятия, осуществляющего грузовые перевозки.
В соответствие с поставленной целью, в работе решаются следующие
задачи:
1)
Дать
организационно-экономическую
характеристику
предприятия «ИМИРС».
2)
Выполнить исследование транспортно-логистических бизнес-
процессов предприятия.
3)
Определить
цели
и
задачи
системы
автоматизации
транспортной логистики предприятия.
4)
Охарактеризовать
автоматизированную
информационную
систему на базе продукта «1C: Предприятие», предлагаемую к внедрению.
Разработать
организационную
структуру
проекта
внедрения
предложенного решения.
5)
Подготовить прогноз эффективности предложенных решений.
Объектом исследований в работе стало предприятие ООО «ИРМИС».
Предмет исследования – автоматизация транспортной логистики.
При написании работы использовались аналитические методы, методы
системного и математического анализа.
Теоретической и методической основой послужили труды российских
Размещено на http://www.allbest.ru/
и зарубежных ученых в области управления транспортной логистикой, таких
как Гаджинский А. М., Неруш Ю.М., Сергеева В.И., Григорьев М. Н. ,
Аникин Б. А., Елисеева С.Ю., Николашина В.М., Синицыной А.С. и других.
Также
анализировались
труды
авторов,
исследующих
способности
автоматизации транспортной логистики, таких как Мерзляк А.В., Щербаков
В.В., Шишов О.В., Максимов Н.В. и других.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ГЛАВА
1.
АНАЛИЗ
ЗАДАЧ
АВТОМАТИЗАЦИИ
ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1
Организационно-экономическая
характеристика
предприятия «ИМИРС»
Компания ООО «ИМИРС» осуществляет доставку грузов по всей
территории РФ с 2012-го года.
В ассортименте предложений компании, как доставка сборных грузов,
так и возможность отправки отдельных поставок.
Доставка сборных грузов проводится компанией с предоставлением
основных и дополнительных услуг:
-
погрузочно-разгрузочные работы;
-
необходимая обработка – упаковка, маркировка, сортировка,
складской учет;
-
подготовка груза к транспортировке;
-
доставка груза автотранспортом от склада до вагона без участия
Клиента;
-
организация ускоренной доставки грузов;
-
отправка рефрижераторных секций от одного и более вагонов;
-
прием грузов на станции назначения нашими сотрудниками
(своевременная постановка вагонов под выгрузку, оповещение клиента о
прибытии груза и т.д.);
-
возможность
дополнительной
упаковки
грузов
с
использованием ДВП, ДСП, картона, поддонов;
-
возможность отсрочки платежей для постоянных клиентов.
Ежедневно компанией производятся грузовые автоперевозки для
компаний мелкого, среднего и крупного бизнеса, которым необходима
оперативная и надежная доставка груза.
Использование автомобилей любой грузоподъёмности
позволяет
Размещено на http://www.allbest.ru/
организовывать грузовые перевозки оперативно и качественно.
Давние партнерские связи и постоянный мониторинг изменений в
тарифной политике, осуществляемый специалистами компании, позволяют
обеспечить надежный сервис и предоставить конкурентоспособные ставки на
автомобильные перевозки.
«ИМИРС» - это общество с ограниченной ответственностью, то есть
разновидность объединения капиталов, которая не требует личного участия
членов в делах общества.
Характерные
признаки
данной
коммерческой
организации
это
отсутствие ответственности участников по долгам общества и разделение
уставного капитала на доли участников. Собственником
имущества
общества, в том числе уставного капитала, является само общество как
юридическое лицо без образования объекта долевой
собственности
участников. Так как вклады участников являются собственностью общества,
нельзя говорить об ответственности участников по долгам общества в
границах внесенных вкладов. На практике участники вообще не отвечают по
долгам общества и несут только риск утраты вкладов или убытков. Даже те
участники, которые не внесли полный вклад, отвечают по обязательствам
общества
частью
личного
имущества,
соответствующей
стоимости
неоплаченной части вклада (п.1 ст.87 ГК).
Организационная структура компании построена по функциональному
принципу. При такой структуре каждый орган управления специализирован
на выполнении определенного круга производственных, технологических,
проектных, финансовых, информационных или обеспечивающих функций.
Общее управление компанией осуществляет генеральный директор.
Схема структуры компании представлена на рисунке 1.1.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Директор
Комме
рчески
й отдел
ПЭО
Планов
ый
отдел
Бухгал
терия
Трансп
ортны
й отдел
Отдел
маркет
инга
Отдел
сбыта
Водите
ли
Юриди
ческий
отдел
Отдел
снабже
ни
Диспеч
тчерск
ая
Рис. 1.1. Схема организационной структуры предприятия Заработная
плата административного состава и персонала окладная.
Режим работы предприятия – 10-ти часовой. График работы персонала
- посменный.
Директор осуществляет руководство производственно – хозяйственной
и финансово – экономической деятельностью, руководит структурными
подразделениями, создает условия для осуществления продаж, представляет
интересы ООО «ИМИРС» в суде, арбитраже, органах государственной
власти
и
управления,
а
также
во
взаимоотношениях
с
иными
хозяйствующими субъектами.
Ключевыми фигурами на предприятии являются специалисты по
продажам и сотрудники транспортного отдела. Данные сотрудники отвечают
за прибыль, которая является результатом всей деятельности фирмы, и
обладают максимальной степенью свободы в границах общего контроля.
Контроль
и
руководство
основным
видом
деятельности
ООО
«ИМИРС» – грузовыми перевозками, находится в руках руководителя
транспортного
отдела.
В
зону
его
ответственности
входит
также
диспетчерская и автоколонны.
Отдел маркетинга и рекламы осуществляет и взаимодействие с
рекламодателями предприятия. В его ведении находится согласование
рекламных макетов, которые размещаются на транспортных средствах.
Кроме того, на предприятии есть отдел экономики и прогнозирования,
Размещено на http://www.allbest.ru/
который, помимо своих основных функций планирования и контроля, также
выполняет определенную маркетинговую работу. Это сбор информации об
объеме и структуре пассажирских перевозок, их изменениях, и других
конъюнтурообразующих факторах функционирования предприятия.
Кадровая политика компании закреплена в таких документах, как
Устав
организации,
Правилах
внутреннего
трудового
распорядка,
должностных инструкциях.
Анализ финансово-хозяйственной деятельности компании показывает
стабильный рост показателей выручки – выручка увеличилась на 37,66% в
2015-м году по отношению к 2014 (таблица 1.1).
Таблица 1.1
Показатели выручки компании
Показатели
2014
2015
Выручка компании, тыс. руб.
32 568
44 097
Динамика показателей, %
35,40
Наглядно рост продаж отображен на рисунке 1.2.
50 000
44 097
45 000
40 000
35 000
32 568
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
2014
2015
Рис. 1.2. Показатели выручки компании, тыс. руб.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Также положительную динамику обнаруживает чистая прибыль
предприятия, которая в 2015 году составила 21 843 тыс. руб. (таблица 1.2).
Таблица 1.2
Показатели чистой прибыли компании
Показатели
2014
2015
Чистая прибыль, тыс. руб.
16 408
21 843
Динамика показателей, %
33
В соответствии с данными, предоставленными транспортным отделом
компании, транспортные расходы в среднем составляли 36,88% от расходов
компании в 2014-м году, 38,7% - в 2015-м году, из которых 80% – затраты на
ГСМ (таблица 1.3).
Таблица 1.3
Анализ расходов на основную деятельность
Показатели
2014 год
2015 год
Транспортные расходы, тыс. руб.
5 960
8 612
Доля транспортных расходов, %
36,88
38,7
Динамика показателей, %
39,8
44,5
Затраты на топливо, тыс. руб.
4 768
6 889
Кол-во транспорта
8
10
На 1 единицу транспорта
596
689
Затраты командировочные
1 073
1 550
Затраты на ремонт
119
172
Несмотря
на
положительную
динамику большинства
значений,
наблюдается снижение уровня рентабельности компании (таблица 1.4).
Таблица 1.4
Показатели рентабельности продаж компании
Показатели
2014 год
2015 год
Выручка компании, тыс. руб.
32 568
44 097
Чистая прибыль, тыс. руб.
16 408
21 843
Рентабельность продаж, %
50,38
49,53
Размещено на http://www.allbest.ru/
Динамика показателей, %
-0,85
Расчет рентабельности продаж произведен по формуле:
Рентабельность продаж = Чистая прибыль за отчетный период /
Выручка компании за отчетный период (1.1)
Отрицательная динамика наблюдается и по анализу рентабельности
активов предприятия (таблица 1.5).
Таблица 1.5
Рентабельность активов (ROA)
Показатели
2014 год
2015 год
Чистая прибыль, тыс. руб.
16 408
21 843
Активы, тыс. руб.
234 530
324 744
Рентабельность активов (ROA)
8,44%
6,10%
Расчет рентабельности активов выполнен по формуле:
Рентабельность активов = Чистая прибыль за отчетный период /Активы
компании в отчетном периоде (1.2)
На
рисунке
1.3
наглядно
продемонстрировано
рентабельности продаж и активов компании.
изменение
Размещено на http://www.allbest.ru/
60,0%
50,0%
50,4%
49,5%
40,0%
30,0%
20,0%
8,4%
10,0%
6,1%
0,0%
2014
2015
Рис.1.3. Динамика рентабельности продаж и активов компании
Снижение рентабельности активов обусловлено значительным ростом
кредиторской задолженности перед поставщиками, в том числе – расходов на
транспортные затраты (таблица 1.6).
Таблица 1.6
Краткосрочные обязательства компании
Показатели
2014 год
2015 год
Динамика,%
Займы и кредиты
26 000
20 000
-23,08
Кредиторская задолженность
37 349
79 065
111,69
в том числе:
0
0
поставщики и подрядчики
26 144
57 940
121,62
задолженность перед персоналом организации
2 391
3 934
64,53
1 112
40,40
задолженность
перед
государственными 792
внебюджетными фондами
задолженность по налогам и сборам
471
4 149
780,89
прочие кредиторы
7 551
11 930
57,99
ИТОГО
63 349
99 065
56,38
Еще один важный показатель деятельности компании – коэффициент
текущей ликвидности, который в 2015 году равен 1,22. Нормативом
считается показатель равный 1,5-2. С начала деятельности компании данный
коэффициент также имел отрицательную динамику и не достигал значений
Размещено на http://www.allbest.ru/
норматива (таблица 1.7).
Таблица 1.7
Коэффициент текущей ликвидности компании
Показатели
2014 год
2015 год
Оборотные активы, тыс. руб.
230447
287643
Займы и кредиты, тыс. руб.
102600
137006
Краткосрочные обязательства
63349
99065
Коэффициент текущей ликвидности
1,39
1,22
Динамика показателей, %
-3
-12
Расчет
коэффициента
текущей
ликвидности
рассчитывается
по
формуле:
Ктек. лик = Оборотные активы компании в отчетном периоде/(Займы и
кредиты + Краткосрочные обязательства) (1.3)
В целом, анализ продемонстрировал отрицательную
показателей
деятельности
предприятия,
что
тенденцию
свидетельствует
о
необходимости оптимизации расходов, сокращении
производственных
издержек
поставщиками
и
снижения
долговой
нагрузки
перед
и
подрядчиками.
1.2 Исследование транспортно-логистических бизнес-процессов
предприятия
Грузоперевозки являются основным видом деятельности компании
ООО «ИРМИС». Суть данной деятельности - организация доставки
материальных ресурсов от первичного источника до конечного потребителя,
а также систематизированном управлении информационными потоками.
Основные задачи, стоящие перед транспортной системой компании -
Размещено на http://www.allbest.ru/
это координация транспортного обслуживания потребителей в соответствии
с их заказами, в которых содержатся условия поставок и доставки, а также
снижение расходов на эти процессы.
В самом общем виде коммерческая задача, которая стоит перед
грузовым предприятием ООО «ИРМИС» в области транспортной логистики,
формулируется
следующим
образом:
необходимо
определять
объем
перевозок товаров и маршруты таким образом, чтобы минимизировать сумму
всех транспортных расходов. В транспортной задаче достаточно часто,
важным является, и критерий времени (при доставке срочных грузов).
Деятельность участников процесса грузовых перевозок регулируется
договором. Сторонами договора от организации перевозок грузов выступают
перевозчик и грузовладелец. Предметом данного договора представляется то,
что перевозчик обязуется в установленный срок принимать, а грузовладелец
– предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме.
Стоимость транспортировки зависит от влияния двух
важных
факторов: расстояния и размера груза. Исходя из этого, различают два
основных принципа оптимизации логистических систем транспортировки:
экономия за счет дальности маршрута и экономия за счет масштабов
грузоперевозки. В основе экономии за счет масштабов перевозки лежит тот
факт, что транспортные расходы на единицу веса становятся меньше по мере
возрастания его величины. К примеру, если размер отправляемого груза
соответствует величине грузоподъемности транспортного средства, то
транспортные расходы на единицу веса.
Организация
работы
транспорта
состоит
из
выбора
системы
планирования перевозок, осуществления соответствующих подготовительных
работ, установления определенного порядка работы транспортных средств и
выполнения погрузо-разгрузочных работ.
Планирование перевозок осуществляется в 3 этапа:
-
технико-экономическое планирование;
-
календарное планирование;
Размещено на http://www.allbest.ru/
диспетчирование.
Под
технико-экономическим
планированием
подразумевается
составление календарных годовых или квартальных планов перевозок.
Данные планы состоят из производственной программы (план перевозок),
грузооборота,
объемов
погрузо-разгрузочных
работ,
необходимого
количества транспортных средств и механизмов, численности транспортных
рабочих
и
других
данных,
характеризующих
работу транспорта
в
планируемом периоде.
Контроль
процесса
перевозок
осуществляется
посредством
использования информационных систем и документооборота. Благодаря
повышению
информатизации
транспортных
процессов
появляется
возможность видеть материальные потоки как единое целое, в движении от
отправителя к потребителю. Исходя из этого, транспортной логистике
приходится стремиться к наиболее полному обеспечению требований
клиентов, оптимизируя так, чтобы в нем не было места сбоям, а все переходы
между складскими, торговыми и производственными потоками проходили
бы при минимальном уровне обработки.
Эффективность работы автомобильного транспорта оценивается при
помощи технико-экономических показателей.
Эффективность использования грузового транспорта является залогом
успешной деятельности предприятия по осуществлению грузовых перевозок,
в целом. В таблице 1.8 представлено количество транспортных средств,
имеющихся на предприятии.
Таблица 1.8 Список автотранспорта предприятия ООО «ИМИРС» и
анализ использования транспорта за ноябрь 2015 года
Марка автомобиля
Вид топлива
№
1
ГАЗ 3110
АИ-92
2
МАЗ 437130
д/т
3
ГАЗ 2705
АИ-92
Количество
дней Количество
дней Количество
простоя за ноябрь
работы за ноябрь
15
7
22
5
17
ремонта
дней
Размещено на http://www.allbest.ru/
4
ГАЗ 33021
АИ-92
5
МАЗ 6312А5
д/т
6
ГАЗ 3307
Н-80
7
ГАЗ-САЗ 3507
10
МАЗ 5440А8
4
3
22
1
14
7
Н-80
19
3
д/т
21
1
137
14
ИТОГО
По
15
25
представленным
в
таблице
8
данным
можно
рассчитать
коэффициент технической готовности (Кг) подвижного состава.
Коэффициент технической готовности (Кг) подвижного состава к
работе определяется по формуле:
Кг=АДг/АДс, (1.1)
где АДг – автомобиле -дни в готовом для эксплуатации состоянии;
АДс – списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.
В нашем случае АДс будет равен: 22*10=220 дн.,(22 дня рабочих дня в
месяц * 10 автомобилей), показатель АДг: 22*10-14=216 дн. (нормативное
значение автомобиле- дней за минусом 14 дней в ремонте).
Получим Кг=216/220=0,98
Также следует рассчитать Коэффициент выпуска подвижного состава,
который можно определить по формуле:
Кв=АДэ/АДс, (1.2)
где АДэ – число автомобиле -дней эксплуатации.
Коэффициент выпуска подвижного состава : Кв=137/220=0,62
Также необходимо провести расчет коэффициента полезного пробега
(Кп), который определяется при помощи следующей формулы:
Кп=П2/П0 (1.3)
Размещено на http://www.allbest.ru/
где П2 – пробег с грузом, км. П0 – общий пробег, км.
Для анализа данного показателя изучим данные таблицы 1.9.
Таблица 1.9
Показатели пробега с грузом
№
Марка автомобиля
Вид топлива
Пробег с грузом, Общий пробег, км
км
1
ГАЗ 3110
АИ-92
8 000
10 000
2
МАЗ 437130
д/т
10 000
14 000
3
ГАЗ 2705
АИ-92
15 000
20 000
4
ГАЗ 33021
АИ-92
8 000
15 000
5
МАЗ 6312А5
д/т
17 000
18 000
6
ГАЗ 3307
Н-80
7 000
17 000
7
ГАЗ-САЗ 3507
Н-80
11 000
14 000
10
МАЗ 5440А8
д/т
16 000
17 000
92 000
125 000
ИТОГО
Судя по данным таблицы, коэффициент полезного пробега составит:
Кпг = 92 000/125 000 = 0,74
Таким
образом,
обнаруживается
недостаточно
эффективное
использование существующего транспорта, поскольку он задействован не на
не 100%.
Проанализировав полезный пробег и рассчитав затраты на ГСМ при
100% загруженности транспорта, очевидно, что затраты могут быть
сокращены на 26% в месяц (таблица 1.10).
Таблица 1.10 Потенциальные затраты на ГСМ при расчете только на
полезный пробег
№
Марка
Вид
Пробег
с Общий
автомобиля
топлив а
грузом, км пробег,
км
Расход ГСМ Стоимо сть Расход ГСМ
по
общему ГСМ,
пробегу
по
полезно Стоимос
руб
му пробегу ГСМ, руб
,л
1
ГАЗ 3110
АИ-92
8 000
10 000
2 000
45 929
1 600
36 743
2
МАЗ 437130
д/т
10 000
14 000
2 800
64 301
2 000
45 929
ть
Размещено на http://www.allbest.ru/
3
ГАЗ 2705
АИ-92
15 000
20 000
4 000
91 859
3 000
68 894
4
ГАЗ 33021
АИ-92
8 000
15 000
3 000
68 894
1 600
36 743
5
МАЗ 6312А5
д/т
17 000
18 000
3 600
82 673
3 400
78 080
6
ГАЗ 3307
Н-80
7 000
17 000
3 400
78 080
1 400
32 151
7
ГАЗ-САЗ 3507 Н-80
11 000
14 000
2 800
64 301
2 200
50 522
10
МАЗ 5440А8
16 000
17 000
3 400
78 080
3 200
73 487
92 000
125 000
25 000
574 117
18 400
422 550
д/т
ИТОГО
Таким
образом,
оптимизация
транспортно-логистической
увеличить
коэффициент
маршрутов
деятельности
полезного
на
пробега,
и
совершенствование
предприятии,
приведут
способные
к
экономии
транспортных затрат на 26 и более процентов в месяц.
Следовательно, как показал анализ деятельности предприятия
«ИМИРС», происходит снижение показателей рентабельности, что
свидетельствует о нерациональных затратах на предприятии. Изучение
деятельности транспортного отдела по управлению грузоперевозками выявил
серьезные недоработки, к которым относятся неэффективное планирование
маршрутов, отсутствие долгосрочного планирования и слабая аналитика
полученных результатов в целях выявления возможностей снижения затрат.
В результате оценки использования транспортных средств,
был
определен потенциал сокращения затрат на 26 и более процентов только с
помощью оптимизации маршрутов.
Следовательно, на предприятии требуется проведение мероприятий по
повышению эффективности деятельности транспортного отдела в целях
снижения издержек и роста доходов компании.
1.3
Цели
и
задачи
системы
автоматизации
транспортной
логистики предприятия
Как показал анализ, на предприятии не отлажен процесс анализа и
контроля выполняемых грузоперевозок на предмет их эффективности и
целесообразности затрат. Таким образом, требуется внедрение механизма
Размещено на http://www.allbest.ru/
оперативного учета и контроля перевозок в целях выявления возможностей
снижения затрат и сокращения издержек. Таким механизмом может стать
автоматизированная система учета и навигации.
Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые
потоки, является одни из самых существенных технических компонентов
логистики.
Сегодня
управление
информационными
потоками
имеет
тенденцию к замене бумажного документооборота электронным.
Бездокументная технология превращает все традиционные методы по
реализации грузовых и коммерческих операций на станциях отправки,
прибытия и в пути не более чем в анахронизмы. Они становятся барьером,
мешающим создавать принципиально новые технологии процесса перевозки
грузов.
Определенно ясно, что в ходе разработки новой технологии нужно не
только
ориентироваться
на
существующие
технические
средства
автоматизации, но и учитывать возможности и перспективы их развития.
В ходе создания принципиально новой технологи должен быть
реализован
полный
комплекс
организационно-технологических
мероприятий:
-
разработана унифицированная для всех видов
транспорта
система кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей. Вся
информация на грузовые единицы должны наноситься способом, который
предусматривает ее автоматическое считывание при помощи современных
устройств распознавания образцов;
-
создать
банки
данных,
в
которых
будет
содержаться
нормативно- справочная и оперативная информация, необходимая для
решения задач по автоматизации грузовых и коммерческих операций.
Основной
целью разработки перспективной и принципиально новой
технологии является создание полностью автоматизированных процессов по
приему заявок, расчету стоимости, комплектации и оптимизации маршрутов
для отправки и получения грузов.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Функция
контроллинга
является
одной
из
важных
функций
информационного обеспечения логистических операций. В первую очередь
она обеспечивает поддержку процесса принятия и предоставления системной
управленческой информации. Благодаря стратегическому контроллингу
управляющий орган транспортно-логистической системы определяет, что
следует
изменить
в
деятельности
предприятия
(это
относится
к
реинжинирингу бизнес-процессов и к реализации принципов глобального
управления
качества
на
предприятии).
Информационная
поддержка
процессов принятия решений по внедрению ресурсосберегающих технологий
в рамках деятельности транспортно-логистических систем проводится на
базе возможностей динамических экспертных систем. Для построения
информационных систем следует использовать методы имитационного
моделирования, технологию, ориентированную на объекты и т.д.
Главным этапом процесса внедрения информационного обеспечения
является выбор программных средств и технологий, который наиболее полно
удовлетворят
потребности
предприятия
в
создании
эффективной
транспортно-логистической системы.
Автоматизация транспортной логистики (внедрение TMS-системы –
Transportation Management System) позволяет обеспечить ряд преимуществ в
виде автоматизированного планирования цепочки перевозки грузов
и
составления маршрутов, автоматизированного планирования ресурсов для
транспортировки продукции, выставления и получения счетов. Посредством
внедрения специализированных систем управления транспортной логистикой
обеспечивается ведение контроля над исполнением транспортировок, в
частности, речь идет об удаленном слежении за транспортными средствами
при помощи датчиков и возможности в автоматическом режиме получать
данные о фактическом местоположении транспортных средств, рассчитывать
плановую стоимость перевозок для клиентов.
Благодаря автоматизации транспортной логистики сокращается время
обработки заявок на перевозку, осуществляется оптимальная комплектация
Размещено на http://www.allbest.ru/
транспорта с автоматическим подбором оптимальной модели транспортного
средства, сокращаются временные затраты, связанные с формированием
товаросопроводительной и путевой документации, уменьшается уровень
затрат на персонал, сокращается удельная стоимость перевозки единицы
груза.
Задачи автоматизации транспортной логистики направлены на решение
ряда проблем:
-
Большие
траты
времени
на
составление
необходимой
отчетности, составление и формирование документов.
-
Огромное число ошибок в процессе ведения учета,
что
затрудняет последующие этапы работы с товарами и характеристиками.
-
Большое количество убытков ввиду порчи товара и истечения
срока годности.
-
Неэффективность при расходовании площади склада.
-
Невозможность получать актуальные данные товарооборота.
Выбор системы автоматизации транспортной логистики
должен
совершаться с учетом функций ее выполнения. Система должна:
Программа автоматизации транспортной логистики позволяет учесть
комплекс заданных параметров: веса груза, габаритов автомобилей, сроков
доставки, характеристик дорог и прочего.
Это обеспечивает:
-
уменьшение расхода ГСМ на доставку товаров;
-
уменьшение времени доставки товаров;
-
уменьшение количества используемого транспорта.
Предсказуемость времени доставки товара – одно из удобств, которое
гарантируется при автоматическом формировании маршрутов.
Более того, если маршруты рассчитываются с учётом времени работы
точек доставки, исключается простой транспорта в ожидании отгрузки.
Применяемые в работе средства ИТ должны отличаться простотой
настройки и процесса эксплуатации. Важно обращать внимание
на
Размещено на http://www.allbest.ru/
минимальность затрат, требуемых для внедрения и отладки.
При обучении работе с сервисом нужно соблюдать требование
максимального уровня комфортности.
Важно, чтобы система автоматизации предоставляла несколько
способов
обмена
данными
с
учётной
системой
без
установки
дополнительных утилит.
Имеет значение возможность выбора наиболее подходящего:
-
импорт или экспорт из Excel;
-
применение Java-applet;
-
обмен данными при помощи веб-сервиса;
-
формирование маршрутов с использованием API.
-
всегда актуальные карты
Автоматизация должна предполагать использование системы карт
(карта для логистики), обеспечивающей:
-
постоянное
обновление
картографического
материала
с
отображением последних изменений дорожной сетки и новых элементов;
-
покрытие картами всего мира, гарантирующее расширение
географии маршрутов;
-
исключение необходимости покупать карты городов и регионов
как «нагрузку» к сервису.
При наличии GPS-трекеров на автомобилях автоматизация помогает:
-
в отслеживании фактических маршрутов и контроле
их
километража;
-
в контроле факта и своевременности посещения торговых точек;
-
в корректировании параметров расчета маршрутов (например,
времени нахождения в точке доставки), на основе наработанной статистики.
Не секрет, что в наше время информация является большой ценностью
и мощнейшим инструментом во множестве процессов, включая сферу
логистики.
Благодаря
качественному
информационному
обеспечению
процесса перевозки можно эффективнее реализовать задачи
бизнес-
Размещено на http://www.allbest.ru/
партнеров через содействие в своевременной доставке и в исключении
большого числа нежелательных ситуаций.
Информация по транспортной логистике, в зависимости от источника,
бывает внешней или внутренней. Внешняя информация представлена сбором
данных о клиентах, конкурентах, рынках, изменениях в транспортном
законодательстве и т.п. Внутренняя информация – транспортные затраты,
методы поставки, тарифы, услуги и др.
В получении информации на всех уровнях, ее грамотном анализе
состоит важнейшая функция транспортной логистики. Полнота и точность
интерпретации собранных данных определяет, удастся ли в полной мере
достичь удовлетворения всех запросов клиента.
В
последнее
время
информационные
технологии
проникли
практически во все сферы жизни человека и общества: государственное
управление, экономика, хозяйственная деятельность, наука, образование,
медицина,
логистика,
транспорт.
Современная
логистика
не
может
существовать без активного использования информационных технологий.
Практически невозможно представить организацию цепи поставки грузов без
постоянного обмена информацией. Быстрое появление информационных
технологий в сфере перевозок не позволило также быстро перестроиться
руководителям транспортных компаний к изменившейся системе управления
транспортными потоками. Лидерами оказались предприятия, оценившие
потенциал и преимущества использования информационных технологий в
области перевозок. Растущие потребности на рынке грузоперевозок делают
очевидным необходимость нового современного подхода к управлению
транспортной логистикой, основанного на информационных технологиях.
Необходимость
автоматизации
наступает
тогда,
когда
организация
транспортировки грузов в ручном или полуавтоматическом режиме влечет
существенные трудовые, временные и материальные издержки.
Имеется множество программ для автоматизации
транспортной
логистики и все они различны по своим функционалам, и далее рассмотрим
Размещено на http://www.allbest.ru/
несколько самых популярных из них.
1.3.1 «Умная Логистика» — это профессиональная программа для
управления грузоперевозками и логистикой, в которой могут вести свой
бизнес заказчики, экспедиторы и перевозчики.
-
Год основания компании — 2007.
-
Тип платформы — онлайн-система управления бизнесом в
сфере грузоперевозок.
-
Поддержка платформы — программа не требует установки в
операционной системе.
1.3.2 «Грузоплан» — простая программа для ведения защищенного
документооборота по перевозке грузов.
-
Год основания компании — 2010.
-
Тип платформы — облачное решение.
-
Поддержка платформы — программа не требует установки в
операционной системе.
1.3.3 «KiberLog» — облачный сервис для транспортных компаний и
владельцев транспорта.
-
Год основания компании — 2011
-
Поддержка платформы — программа не требует установки в
операционной системе.
1.3.4 «4logist»
—
универсальное
решение
для
оптимизации
каждодневных процессов транспортно-логистической фирмы.
-
Год основания компании — 2014.
-
Поддержка платформы — программа не требует установки в
операционной системе.
1.3.5 «TransTrade» — программа для транспортных компаний.
-
Год основания компании — 2007.
-
Поддержка платформы
— есть две версии программы:
TransTrade 2.9 (работает только на платформе Windows) и TransTrade 3.0
NET (автоматическое обновление, многооконный интерфейс и т.д).
Размещено на http://www.allbest.ru/
1.3.6 «G-Soft» — автоматизация деятельности для логистических и
транспортных компаний
-
Год основания компании — 2015.
-
Поддержка платформы — программа не требует установки в
операционной системе.
1.3.7 «CargoOnline» — веб-сервис автоматизации контроля перевозки
грузов в режиме реального времени для логистических
компаний,
грузовладельцев и перевозчиков
-
Год основания компании — 2013.
-
Поддержка платформы — программа не требует установки в
операционной системе.
И таких программных обеспечений и веб-сервисов множество, поэтому
каждая компания и каждое предприятие может подобрать себе, то, что им
больше требуется. Как правило, решающим в выборе становится наличие
опыта работы сотрудников компании с определенным программным
продуктом либо необходимость интеграции нового ПО с действующим
программным комплексом и учетными программами на предприятии.
В результате исследования в данной главе было установлено, что в
компании по грузоперевозкам ООО «ИМИРС» существует оптимальная
организационная структура предприятия, позволяющая решать основные
задачи, стоящие перед транспортной системой компании - это координация
транспортного обслуживания потребителей в соответствии с их заказами.
Однако в настоящее время существует потребность увеличения прибыли
компании, т.к. деятельность осуществляется не достаточно эффективно.
Повышение эффективности деятельности компании требует сокращения
расходов, при сохранении высокого качества поставок и доставки.
Как показал анализ, имеется простой транспорта, что отрицательно
сказывается на прибыли компании и свидетельствует о необходимости
автоматизации деятельности транспортной логистики.
Автоматизация транспортной логистики позволит сократить время
Размещено на http://www.allbest.ru/
обработки заявок на перевозку, осуществлять оптимальную комплектацию
транспорта с автоматическим подбором оптимальной модели транспортного
средства, сократить временные затраты, связанные с
формированием
товаросопроводительной и путевой документации, а также
позволит
уменьшить уровень затрат на персонал и сократить удельную стоимость
перевозки единицы груза.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ
ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1
Характеристика
автоматизированной
информационной
системы на базе продукта «1C: Предприятие», предлагаемой к
внедрению
Поскольку в настоящее время деятельность компании уже ведется в
учетной программе «1С», для предприятия ООО «ИМИРС» рекомендуется
внедрение специализированной программы, позволяющей автоматизировать
процессы выбора оптимальных маршрутов и осуществлять контроль
эффективности предлагаемых решений на базе того же ПО. Примером
подобной программы является программный комплекс «ITOB:
Центр
логистики», в основе которого лежит технологическая платформа «1С:
Предприятие 8». Он предназначается для автоматизации транспортной
логистики организаций любых размеров, форм собственности и отрасли,
занимающихся доставкой и перевозкой грузов. Архитектура принимаемых
решений позволяет использовать наиболее распространенные процессы
транспортной логистики разных предприятий, и в кратчайшие сроки
адаптировать
типовой
продукт
для
использования
большинством
организаций.
Российская компания «ITOB» специализируется на проектировании,
разработке, внедрении и сопровождении автоматизированных
систем
управления транспортной логистикой и ГЛОНАСС/GPS мониторингом
подвижных объектов.
Программный
комплекс
«ITOB:
Центр
логистики»
способен
гармонично интегрироваться с другими прикладными элементами системы
«1С: Предприятие 8», благодаря чему управление логистическими
процессами осуществляется в едином информационном пространстве.
При внедрении вышеуказанных решений появляются следующие
Размещено на http://www.allbest.ru/
результаты
усовершенствования
транспортно-логистической
системы
предприятия:
-
Повышается
степень
управления
транспортным
и
логистическим подразделением;
-
Сводится к минимуму зависимость выполнения конкретных
задач, как от человеческого фактора, так и от всего персонала в целом;
-
Логистические процессы обретают прозрачность и различные
уровни детализации;
-
Получение
аналитических
отчетов
по
эффективности
использования собственного и арендованного транспорта и работе персонала
нажатием одной кнопки;
-
Увеличивается степень выработки сотрудников транспортного
и логистического отделов;
-
Увеличивается выработка каждого транспортного средства;
-
Уменьшается
необоснованный
документооборот,
степень
бюрократизации и переноса ответственности с одних подчиненных на
других;
-
Сокращается необоснованность затрат на эксплуатацию и
обслуживание транспорта;
-
Уменьшается
количество
применяемых
к
организации
штрафных санкций за нарушение условий договоров поставки;
-
Предприятие
становится
конкурентоспособным
по
ряду
существенных условий по перевозкам для клиентов;
-
Повышение рентабельности всего предприятия;
ITOB:Центр
логистики
автоматизирует
большинство
процессов,
связанных с перемещением грузов. Это обеспечивает адаптацию системы для
различных предприятий и ее интеграцию в единое информационное
пространство организации в предельно сжатые сроки. В результате
предприятие
существенно
повышает
эффективность
использования
транспортных средств и работы персонала, ответственного за транспортную
Размещено на http://www.allbest.ru/
логистику.
Совместное использование автоматизированных систем управления
автотранспортом, планирования доставок и спутникового
мониторинга
транспорта
позволяет
предприятию
ГЛОНАСС
получить
возврат
инвестиций в течение нескольких месяцев, после чего прибыль организации
существенно увеличивается по сравнению с предыдущими периодами.
Данное программное обеспечение написано на встроенном языке
программирования 1С: Предприятие.
Встроенный язык программирования программ 1С:Предприятие — это
язык программирования, используемый в семействе программ автоматизации
учета «1С:Предприятие». Этот язык относится к классу предварительно
компилируемых предметно-ориентированных языков высокого уровня. Его
средой исполнения является платформа 1С:Предприятие (включая
и
1С:Бухгалтерия). Его визуальная среда разработки называется
«Конфигуратором» и является частью пакета 1С:Предприятие.
Язык поддерживает синтаксис команд на русском и английском языке.
Диалекты встроенного языка для версий 1С:7.0, 1С:7.5 и 1С:7.7
с
незначительными исключениями совместимы «снизу вверх». Диалекты для
1С:7х совместимы с 1С:8х по основным операторам, однако значительно
отличаются по работе с объектами приложений, вследствие чего практически
лишен смысла перенос кода с платформы 1С:7х на платформу 1С:8х.
По своему синтаксису язык программирования 1С:8 похож на язык
Visual Basic. Платформа предоставляет фиксированный набор основных
классов, которые предназначены для решения типовых задач
своей
прикладной области.
Существуют
также
дополнительные
компоненты,
расширяющие
основные классы, позволяющие их свободное создание и изменение. Однако
эти компоненты не рекомендованы фирмой-разработчиком к использованию.
На практике их использование влечет за собой отказ от технической
поддержки со стороны фирмы 1С и ее партнеров.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Так, например, компонента 1С++ расширяет язык
полноценного
ООП.
Ее
использование
расширяет
средствами
возможности
по
конфигурированию 1С. Это — свободный продукт, распространяемый под
открытой лицензией GNU GPL.
Программное обеспечение "ITOB: Центр логистики" выполняет такие
модули как:
1.
Учёт заявок на доставку
-
Модуль предназначен для работы с заявками на автотранспорт,
которые могут приниматься как от сторонних контрагентов, так и от
внутренних подразделений организации.
-
В случае совместной работы с типовыми конфигурациями
фирмы "1С" заявки вводятся автоматически на основании документов «Заказ
покупателя», «Реализация товаров услуг». При отражении заказов во
внешней
учетной
системе
настраивается
импорт
заявок
через
промежуточный файл формата Excel или XML.
Пример работы показан на рисунке 2.1
Рис. 2.1. Пример учёта и заявок на доставку
2.
Учет транспортных средств.
-
Модуль предназначен для учета транспортных средств и их
характеристик.
транспорта.
Учитывается
множество
характеристик
каждой
единицы
Размещено на http://www.allbest.ru/
Работа продемонстрирована на рисунке 2.2
Рис. 2.2. Пример учета транспортных средств.
3.
Учет работы водителей:
-
Модуль предназначен для учета водителей транспортных
средств и планирования графиков их работы.
-
Поддерживаются графики работы по дням недели, и посменные.
Пример работы показан на рисунке 2.3.
Рис 2.3. Пример учёта работы водителей
4.
Учет адресов доставки:
-
Каждый адрес хранится в справочнике «Адреса доставки».
-
Привязка
адреса
к
карте
(геокодирование)
происходит
Размещено на http://www.allbest.ru/
полуавтоматически в процессе групповой привязки (скорость привязки около 1000 адресов в час).
-
Также
существует
возможность
вручную
указать
местоположение адреса на карте.
Пример показан на рисунке 2.4.
Рис. 2.4. Пример учёта адресов доставки
5.
Планирование маршрутов:
-
Модуль предназначен для планирования работы водителей
транспортных
средств
по
заданным
параметрам.
Планирование
осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режиме.
-
Математический
аппарат
автоматического
планирования
учитывает как объемно-весовые характеристики транспортных средств и
перевозимых ими грузов, так и желаемое время доставки.
Пример показан на рисунке 2.5.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 2.5. Пример работы планирования маршрутов
6.
Спутниковый мониторинг.
-
ITOB:Центр логистики поддерживает глубокую интеграцию с
отраслевым
решением
«1С:Центр
спутникового
мониторинга
местоположении
непрерывно
анализируются
ГЛОНАСС/GPS».
-
Данные
о
программой, фиксируются фактические отметки времени посещения заявок,
автоматически рассчитывается ожидаемое время прибытия ТС на адрес.
Пример работы показан на рисунке 2.6.
Рис. 2.6. Пример спутникового мониторинга
Размещено на http://www.allbest.ru/
7.
Работа с мобильными устройствами:
-
ITOB:Центр
логистики
поддерживает
работу
с
коммуникаторами, на которых установлено программное обеспечение
«ITOB:Мобильный клиент»
маршрутное
В программе «ITOB:Мобильный клиент» водитель
задание,
отмечает
статусы
заявок
видит
(выполнено/возврат),
обменивается сообщениями с диспетчером
-
Использование коммуникаторов позволяет четко организовать
контроль процесса доставки, по ходу выполнения маршрутов прогнозировать
критичные ситуации до их наступления
Пример работы продемонстрирован на рисунке 2.7.
Рис. 2.7. Пример работы с мобильными устройствами
Все функции данного программного продукта тесно связаны и важны
друг для друга. Подробная схема работы показана на рисунке 2.8.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 2.8. Схема работы системы "ITOB: Центр логистики" Помимо
основных положительных сторон внедрения, указанных ранее,
«ITOB:
Центр
логистики»
предоставляет
также
следующие
преимущества: Для логиста и диспетчера:
-
Автоматизация
задач
планирования
маршрутов,
рейсов,
загрузки транспорта и сокращение ошибок в результате ручного труда.
-
Оптимальный подбор и рациональное использование различных
транспортных средств с учетом весогабаритных характеристик перевозимых
грузов, специфики мест доставки и других факторов.
-
Высвобождение времени на решение организационных и
других задач, возникающих по мере развития предприятия.
-
Сокращение
времени
на
подготовку
сопроводительных
документов
-
Удобство работы с системой с возможностью автоматического
выполнения серии операций по нажатию одной клавиши.
-
Повышение
квалификации
в
результате
использования
информационных технологий.
-
Рост премиальной составляющей в результате выполнения и
перевыполнения плана.
-
Для менеджера по работе с клиентами:
-
Повышение
лояльности
текущих
клиентов
в
результате
Размещено на http://www.allbest.ru/
качественного обслуживания, в том числе доставки точно в срок.
-
Приток новых клиентов по рекомендациям.
-
Повышение
квалификации
в
результате
использования
информационных технологий.
-
Рост премиальной составляющей в результате роста продаж. Для
экономиста:
-
Получение плановых и фактических данных по пробегу,
затратам на ГСМ, сотовую связь, стоимости рейсов и т.п. непосредственно из
системы для своевременного отражения в бухгалтерском и управленческом
учете.
Требования, предъявляемые к системе:
64-разрядный сервер «ITOB: центр логистики»:
-
Процессор с архитектурой x86-64 (Intel с поддержкой EM64T,
AMD с поддержкой AMD64).
-
Оперативная память 2048 Мб и выше.
-
Жесткий диск 40Гб и выше.
-
USB-порт.
-
SVGA-видеокарта.
Сервер баз данных:
-
Технические характеристики компьютера и
операционная
система должны соответствовать требованием Microsoft SQL
Server,
PostgreSQL, IBM DB2, Oracle Database.
Веб-клиент:
-
Системные требования.
-
Процессор Intel Pentium Celeron 1800 Мгц и выше.
-
Оперативная память 256 Мб и выше.
-
Жесткий диск 40Гб и выше.
-
SVGA-видеокарта.
Основная поставка программного продукта "ITOB:Центр логистики"
включает конфигурацию "ITOB:Центр логистики", комплект документации и
Размещено на http://www.allbest.ru/
ключ защиты на конфигурацию на 1 рабочее место.
Система позволяет моментально передавать информацию во все
отделы, как только появляется новая заявка. Логистам остается только
подготовить сопроводительные документы и подобрать самый подходящий
маршрут. транспортная логистика автоматизированный
Еще одним положительным качеством «ITOB:Центр логистики»
является оптимизированная система загрузки машин товаром. Логисты могут
формировать машины согласно габаритам груза и грузоподъемности машин.
В итоге программа позволяет в один выезд совершить доставку нескольким
заказчикам. Еще одно преимущество заключается в том, что рост объема
заказов не требует расширения штата сотрудников.
2.2 Организационная структура проекта внедрения предложенного
решения
Внедрение программного продукта «ITOB: Центр логистики» включает
в себя 6 этапов:
Первый этап - «Обследование». Это подразумевает диагностику всех
бизнес-процессов на предприятии, которые будут входить в состав будущей
системы.
Второй этап - «Разработка технического задания». На этом этапе
описываются все справочники системы, все алгоритмы отчетных форм,
расчета,
автоматизированные
рабочие
места
и
права
доступа
для
пользователей.
Третий этап - «Автоматизация (настройка системы)». На этом этапе в
программе
формируются
все
справочники
системы,
настраиваются
алгоритмы расчета, отчетных форм и форм ввода, ввод пользователей
системы и права доступа. Длительность настройки системы зависит от
сложности задачи, а также от квалификации специалистов.
Четвертый этап - «Тестирование системы (программного продукта)».
Размещено на http://www.allbest.ru/
На этом этапе подготавливается демонстрационный пример, вносятся
тестовые данные, проверяются алгоритмы расчета и исправляются ошибки
(если таковые будут обнаружены).
Пятый этап- «Эксплуатация системы». На этом этапе работа с
реальными данными проходит параллельно с сохранением прежней системы
или тех электронных таблиц, с помощью которых предприятие осуществляло
свою работу прежде. Этот этап необходим, чтобы посмотреть и сравнить
результаты работы новой системы с теми, которые были получены ранее
(ручной способ или использование старых программных
продуктов,
электронных таблиц).
После прохождения всех пяти вышеописанных этапов можно считать,
что программный продукт внедрен успешно и идет его эксплуатация. Но
часто, когда пользователь начинает работать с реальными данными на этапе
промышленной эксплуатации, в «боевом» режиме, выявляются недочеты,
которые приходится исправлять и дорабатывать.
Шестой этап- «Промышленная эксплуатация продукта». Этот этап
подразумевает полный переход предприятия на использование нового
программного продукта, отказ от любых других способов
работы,
выходящих за рамки данной системы. На этом этапе организуется своя
служба технической поддержки внедренной системы или данные услуги
предоставляются
другими
организациями.
Этап
промышленной
эксплуатации длится не более одного месяца.
Чтобы эффективно реализовать проект, необходимо
продумать
структуру разбивки работ. В составе работ СРР находятся все требуемые
работы проекта. Причем в пределах пакетов работ учитываются детальные
работы и шаги. Одним из наиболее важных этапов построения подобной
системообразующей структуры проекта является анализ на полноту СРР. Так
что, если в составе проекта есть работы, которые контролирует не только
руководитель проекта, но и заказчик, их необходимо включить в перечень
работ СРР, обеспечивая тем самым полноту системообразующей структуры.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Наряду с этим в СРР учитываются и внешние пакеты работ с последующим
разделением на внутренние и внешние работы или внутренние и внешние
организационные подразделения.
СРР в любом случае должна быть понятной и давать возможность
собирать проект из отдельных работ, обеспечивать его управляемость в ходе
реализации, распределять ответственность по каждой работе и т.п. Под
обеспечением управляемости подразумевается установление регламента или
внутрифирменного стандарта, который предписывает порядок действий
участникам проекта и практическое обеспечение для выполнения регламента.
СРР рассматриваемого проекта представлена на рисунке 2.9.
Рис. 2.9. СРР транспортной логистики проекта
Сетевую диаграмму нельзя назвать блок-схемой в том смысле, в
котором
она
применяется
для
моделирования
деловых
процессов.
Принципиальное отличие сетевой диаграммы от блок-схемы состоит в
отображении не входов, процессов и выходов, а лишь
логических
зависимостей между работами, а также в недопущении повторяющихся
Размещено на http://www.allbest.ru/
циклов или петель.
Образование
сетевой
модели
происходит
после
определения
зависимостей между данными работами и добавления связующих событий и
работ. В целом в основе этого подхода лежит предположение, что целью
каждой работы является достижение частного результата.
Сетевая диаграмма анализируемого проекта представлена на рисунке
2.10.
Рис. 2.10. Сетевая диаграмма проекта
Таким образом, совокупная продолжительность проекта составляет 76
дней или 2,5 месяцев.
Итоговый план проекта представим в виде диаграммы Ганта
(Приложение 1).
На следующем этапе необходимо создать матрицу ответственности.
В
матрице
отображаются
виды
ответственности
определенных
руководителей за конкретные работы.
Ответственные назначаются в данном проекте на этапе планирования,
поскольку необходимо точно представлять не только затраты, но и
имеющиеся
доступные
ресурсы
до
момента,
реализовываться.
Условные обозначения матрицы:
- Ответственный (Accountable) – О.
- Исполнитель (Responsible) – И.
- Консультант (Consult before doing) – К.
- Наблюдатель (Inform after doing) – Н.
когда
план
начнет
Размещено на http://www.allbest.ru/
Руководителем проекта внедрения автоматизации является директор
компании.
Распределение
зон
ответственности
осуществляется
в
соответствии с функциональными обязанностями сотрудников и объемом их
полномочий.
Матрица проекта автоматизации транспортной логистики в компании
ООО «ИРМИС» представлена в таблице 2.1.
Таблица 2.1.
Матрица ответственности проекта
Задача
Дир.
Обследование
О, И
Разработка технического задания К
Общая
настройка
справочников,
отчётных
Зам
Стар.
Дир..
Прог.
Адм. Дир.
Прог.
Сис.
Админ.
О
всех
форм, О
Н
И
алгоритмов расчёта и прав доступа
Тестирование системы
Набор
людей
в
О
И
тестеров Н
О,К
О, И
программного продукта
Эксплуатация системы
О
Создание копий старых данных
О
И
И
перед переходом на новую ПО
Промышленная эксплуатация
Н
О
Эффективное планирование
ответственности
обеспечит
задач
И
в
своевременную
соответствии
реализацию
с
матрицей
проекта
в
соответствии с установленным бюджетом.
2.3 Прогноз эффективности предложенных решений
От предложенных мер следует ожидать несомненных финансовых
улучшений.
Как
уже
было
установлено
ранее,
внедрение
специализированного ПО даст возможность усовершенствовать процесс
управления транспортной компанией, и позволит обеспечить
более
Размещено на http://www.allbest.ru/
рациональное использование транспортных средств. В свою очередь,
эффективное использование транспортных средств приведет к сокращению
затрат на доставку на 26% минимум (как было выявлено в предыдущем
разделе). Рассчитаем потенциальную экономическую эффективность проекта
предлагаемых мероприятий с учетом данного изменения.
За основу расчетов примем идентичные 2015-му году объемы продаж и
всех расходов, кроме транспортных затрат.
Внедрение предложенного ПО потребует финансовых вложений в
размере 614 тыс. руб. (таблица 2.2).
Таблица 2.2
Начальные затраты проекта
Наименование
Цена, руб.
Кол-во
Сумма
ITOB:Центр логистики, основная поставка
47 000
1
47 000
ITOB:Центр логистики. Клиентская лицензия
15 350
20
307 000
1
260 000
Обучение сотрудников работе в программе (курс) 260 000
Общие затраты
614 000
Планируемые изменения финансовых показателей в прогнозном
периоде представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 Фактические и прогнозные финансовые показатели
предприятия
Показатели
2014 год
2015 год
Прогноз
Выручка компании, тыс. руб
32 568
44 097
44 097
35,40
0,00
22 254
20 015
37,71
-10,06
Динамика показателей, %
Себестоимость
проданных
продукции, работ, услуг, тыс. руб
товаров,
16 160
Динамика показателей, %
Благодаря снижению расходов на транспорт, планируется рост
прибыли компании на 10,25% относительно данных 2015 года. Наглядно
рост прибыли отражен на рисунке 2.11
Размещено на http://www.allbest.ru/
30 000
24 082
25 000
21 843
20 000
16 408
15 000
10 000
5 000
0
2014
2015
2016
Рис. 2.11. Прибыль компании до изменений и после реализации
предложенных решений, тыс. руб
В целях определения соответствия планируемых затрат потенциальной
выгоде
от
эффективность
реализации
проекта
предложенных
с
помощью
решений,
проанализируем
показателей
инвестиционной
эффективности: NPV, PI, дисконтированный период окупаемости. Для
анализа будем использовать показатели с учетом дисконтирования.
Для расчета и обоснования нормы дисконта (d) применим методику,
согласно которой он определяется по формуле:
d = [(rнбанк - Кинфл)/(1 + Кинфл.)] + Криска (2.1)
где Криска – уровень премии за риск для проектов данного типа (10%);
Кинфл – уровень инфляции (7%);
Rнбанк – ставка рефинансирования Центробанка РФ (8,25%). Таким
образом, ставка дисконтирования проекта – 11,7 %.
За поступления примем разницу в прибыли между значениями 2015-го
и прогнозного года, поскольку именно данный показатель будет обеспечен
внедрением предлагаемых в работе решений.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Расчет показателя чистого дисконтированного дохода осуществляется
по формуле:
NPV ДП ИС (2.2),
где NPV – чистый приведенный доход;
ДП – сумма денежного потока (в настоящей стоимости) за весь период
эксплуатации инвестиционного проекта (до начала инвестиций в него);
ИС – сумма инвестиционных средств (в настоящей стоимости),
направляемых на реализацию инвестиционного проекта.
Расчет ставки дисконтирования приведен в таблице 2.4.
Таблица 2.4
Расчет ставки дисконтирования
t (период в годах)
0
1
at (коэфициент дисконтирования)
1,0000
0,8995
Применение ставки дисконтирования выполним на 2015 год и
рассчитаем дисконтированный поток (таблица 2.5).
Таблица 2.5 Расчет дисконтированного денежного потока проекта.
Показатель
0-й год
Прогноз
Поступления
0,00
2 239,00
Инвестиции
614,00
0,00
at
1,00
0,90
Дисконтированный поток
-614,00
2 014,06
-614,00
1 400,06
Дисконтированный
накопленным итогом
поток
Как показывает расчет, по итогам анализируемого периода проекта
NPV составит 1 400,06 тыс.руб. Положительное значение данного показателя
говорит о перспективной доходности проекта
Размещено на http://www.allbest.ru/
Индекс доходности больше 1 и составит 3,28, что также подтверждает
целесообразность затрат. Расчет индекса доходности осуществляется по
формуле:
ИД ДП
ИС
где ИД – индекс доходности по инвестиционному проекту; ДП – сумма
денежного потока в настоящей стоимости;
ИС – сумма инвестиционных средств, направляемых на реализацию
инвестиционного
проекта
(при
разновременности
вложений
также
приведенная к настоящей стоимости).
Срок окупаемости проекта - в первый год реализации. Расчет этого
показателя осуществляется по формуле:
где n – число периодов;
CFt – приток денежных средств в период t;
t – барьерная ставка (коэффициент дисконтирования); I0 – величина
исходных инвестиций в нулевой период.
Произведем расчет срока окупаемости затрат (таблица 2.6).
Таблица 2.6
Расчет срока окупаемости проекта.
Год
CFтек*∆t
Нарастающим итогом
0 (а)
-614,00
-614,00
1
2 014,06
1 400,06
Размещено на http://www.allbest.ru/
Основываясь на результатах проведенного анализа, можно утверждать,
что данный проект имеет высокую экономическую эффективность и его
реализация обоснована.
По
итогу
проведенных
расчетов,
можно
сделать
вывод
об
инвестиционной привлекательности предложенных решений, поскольку они
приводят к росту прибыльности проекта, вложения окупаются в кратчайшие
сроки, высокие значения NPV и PI подтверждают его потенциальную
перспективность.
Таким
повысить
компании
образом,
предложенные
эффективность
и
обеспечить
работы
решения
позволят
значительно
транспортно-логистической
повышение
рентабельности
системы
деятельности
предприятия.
Программное обеспечение «ITOB:Центр логистики» являются одной из
популярнейших систем для автоматизации транспортной логистики. Данный
продукт включает в себя 7 функций, которые позволяют
сделать
транспортировку груза намного легче и проще. Данный продукт позволяет
вести учёт заявок на доставку, учёт транспортных средств, учёт работы
водителей,
учёт
адресов
доставки,
планировать
маршруты,
вести
спутниковый мониторинг и позволяет работать с мобильными устройствами.
Требования, предъявляемые к системе, не очень тяжелые, а это значит, что
продукт подойдёт на большинство систем предприятия.
При введении данного программного продукта, он должен пройти 6
этапов внедрения, такие как: «Обследование», «разработка технического
задания», «автоматизация», «тестирование системы», «эксплуатаци системы»
и «промышленная эксплуатация продукта». После прохождения всех этапов
программа полностью готова к использованию. На каждый этап внедрения
требуется определенное количество времени для полного его выполнения.
На весь проект должно быть выделено 73 дня или же 2,5 месяца. По
вычислениям становится ясно, что, данный продукт позволит повысить
прибыль и снизить затраты, что для предприятия будет очень хорошим
Размещено на http://www.allbest.ru/
знаком.
Повысится
грузоперевозок.
клиентура
и
уменьшится
простой
транспорта
Размещено на http://www.allbest.ru/
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Сегодня деятельность коммерческих предприятий сопровождается
значительными потоками информации, которые характеризуются тенденцией
к увеличению прибыли. По этой причине любая организация, независимо от
ее размеров, сталкивается с проблемой организации управления данными,
позволяющей обеспечить максимально эффективную работу. На некоторых
предприятиях с этой целью используются шкафы со стопками папок, однако
большинство организаций отдают предпочтение компьютеризированным
способам – базам данных, которые гарантируют эффективное хранение,
структурирование и систематизацию больших объемов данных. В наши дни
без базы данных невозможна работа значительного количества организаций
финансовой, промышленной, торговой и других сфер. Базы данных, по сути,
помогают предприятиям не потонуть в лавине входящий и исходящей
информации.
Следует отметить существование множества серьезных
причин,
подталкивающих к переводу имеющейся информации на компьютерную
основу. Как показывает действительность, хранение информации в файлах
ЭВМ обходится дешевле, чем на бумаге. Благодаря базам
пользователь
хранит,
оптимальным
для
структурирует
себя
образом.
информацию
и
Посредством
данных
извлекает
ее
использования
клиент/серверных технологий можно экономить значительные средства, но
главное – время для получения нужной информации, а также упростить
доступ и введение, так как они связаны с комплексной обработкой данных и
централизацией их хранения. Вместе с тем, в эпоху компьютеров доступно
хранение в цифровом виде любых форматов данных, текста, чертежей,
данных в рукописной форме, фотографий, записей голоса и пр.
Использование таких огромных объемов информации для хранения,
наряду с развитием системных устройств, средств передачи данных и памяти,
требует развития средств по обеспечению диалога пользователя и ИТ-
Размещено на http://www.allbest.ru/
средства, при помощи которого пользователь вводит запросы, читает файлы,
модифицирует хранимые данные, добавляет новые сведения или принимает
решения на базе хранимых данных.
Предназначение
автоматизированной
информационной
системы
состоит в предоставлении оперативной информации для руководства, в
подготовке информации для дальнейшего анализа, в снижении объемов
бумажного документооборота и решении других задач из
области
управления данными.
Работа
автоматизированной
информационной
системы
должна
строиться на использовании оперативных данных, накопление которых
сделает
доступным
проведение
анализа
деятельности
фирмы
за
определенный период времени. В этом заключается одна из задач внедрения
рассматриваемой системы.
Объектом исследования в работе стала компания ООО «ИМИРС»,
осуществляющая грузовые перевозки. Как показал анализ, на предприятии
увеличивается выручка и прибыль, но сокращается рентабельность.
Причиной данного сокращения является неэффективное планирование
маршрутов доставки грузов транспортом предприятия, что приводит к
нецелесообразным расходам ГСМ и неэффективному
использованию
транспортного парка.
Приоритетным направлением в развитии коммерческой деятельности
исследуемого предприятия является автоматизация процессов управления
транспортной логистикой, внедрение новой техники и методов работы,
реинжиниринг бизнес-процессов всех подразделений в целях создания
единой
ориентации
сотрудников
компании
на
задачу
снижения
транспортных издержек. Предлагаемые мероприятия должны обеспечить
снижение расходов на содержание транспортного хозяйства, повысить
производительность
труда,
и,
соответственно,
увеличить
прибыль
предприятия.
Как
показал
прогнозный
расчет,
повышение
эффективности
Размещено на http://www.allbest.ru/
планирования перемещений позволит снизить затраты предприятия на
транспорт минимум на 26%.
В качестве проектного решения по автоматизации деятельности
компании предложен программный продукт "ITOB: Центр логистики",
позволяющий значительно повысить эффективность транспортной логистики
предприятия.
Проведенные расчеты потенциальной экономической эффективности
предложенных решений подтверждают их перспективность, поскольку
обеспечат рост прибыли предприятия, высокую рентабельность вложений в
реализацию данных решений, быстрые сроки окупаемости.
Размещено на http://www.allbest.ru/
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Алесинская, Т. В. Основы логисти и. Функциональные области
логистического управления/ Т. В. Алесинская. – Таганрог: ТТИ ЮФУ, 2010.
– 116 с.
2.
Алешин, Л.И. Информационные технологии: Учебное пособие / Л.И.
Алешин. - М.: Маркет ДС, 2011. - 384 c.
3.
Бунеева, Р. И. Коммерческая деятельность: организация и
управление: учебник. – Ростов–на–Дону: Феникс, 2012 - 654 с.
4.
Гаджинский, А.М. Логистика: учебник для вузов. - 6-е изд. с пер. и
доп. - М.: Маркетинг, 2011 - 454 с.
5.
Дашков Л. П. Коммерция и технология торговли : учебник для
вузов / Л. П. Дашков, В. К. Памбухчиянц, О. В. Памбухчиянц. - 11-е изд.,
перераб. и доп. - М. : Дашков и К, 2011 – 343 с.
6.
Елисеева С.Ю., Николашина В.М., Синицыной А.С. Логистическое
управление грузовыми перевозками и терминально-складской
деятельностью: учебное пособие/ С.Ю. Елисеева, В.М. Николашина, А.С.
Синицыной - УМЦ.: ЖДТ (Маршрут), 2013 г. - 428 с.
7.
Информационные системы и технологии под ред. Ю.Ф. Тельнова
Юнити-Дана // 2012. - 303 с.
8.
Коммерческая логистика. Учебник Аникин Б.А. Тяпухин А.П.
Проспект 2016 г. 432 с.
9.
Курс экономики: Учебник / Под ред. Б.А. Райзберга. - 5-е изд.,
перераб. и доп., 2011 - 245 с.
10.
Логистика: Учебное пособие Носов А.Л. М.: Инфра-М, 2016 г. 184 с.
11.
Максимов, Н.В. Современные информационные технологии:Учебное
пособие / Н.В. Максимов, Т.Л. Партыка, И.И. Попов. - М.: Форум, 2013. - 512
c.
12.
Маликов О.Б. Перевозки и складирование товаров в цепях поставок:
монография/ О.Б. Маликов – УМЦ.:ЖДТ (Маршрут), 2014 г. - 537 с.
Размещено на http://www.allbest.ru/
13.
Мерзляк, А.В. Автоматизация бизнес-процессов в логистике :
учебное пособие / А.В. Мерзляк, Е.О. Коскур-Оглы. – СПб. : Изд-во
СПбГУЭФ, 2012. – 143 с.
14.
Неруш Ю. Неруш А. Логистика. Учебник и практикум/Ю. Неруш, А.
Неруш – М.: Юрайт, 2016 г. - 558 с.
15.
Николашин В.М., Елисеев С.Ю., Синицына А.С., Шмугляков Е.П.
Координационно-логистические центры: учебное пособие/В.М. Николашин,
С.Ю. Елисеев, А.С. Синицына, Е.П. Шмугляков – УМЦ.: ЖДТ (Маршрут) 2013 г. - 229 с.
16.
Официальный сайт ПО "ITOB:Центр Логистики" Электронный ресурс
http://itob.ru/products/itob_logistics/
17.
Сергеева В.И. Корпоративная логистика в вопросах и ответах. – М.:
ИНФРА-М, 2013. – 624с.
18.
Сулейменов, Т.Б. Транспортная логистика: учебник для студентов
технических специальностей/ Т. Б. Сулейменов. – Астана, 2012. – 211 с.
19.
Титоренко Г.А. Автоматизированные информационные технологии.
Коробова Г.Г. Банковское дело. Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2012г. - 220 с.
20.
Уваров С. А., Григорьев М. Н. Логистика: учебник для бакалавров -
М.: Юрайт, 2012. – 490 с.
21.
Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение
логистики : учебник и практикум для академического бакалавриата/В. Д.
Герами, А. В. Колик. — М. : Издательство Юрайт, 2014. — 510 с.
22.
Шишов О. В. Технические средства автоматизации и управления.
Учебное пособие//О. В. Шишов , - М.:Инфра – М, - 2014 г. – 398 с.
23.
Щербаков В., Букринская Э., Гвилия Н., Дмитриев А., Ефремов А.,
Килль М., Павлов М., Рудковский И., Смирнова Е. Логистика и управление
цепями поставок. Учебник/ В. Щербаков, Э. Букринская, Н. Гвилия, А.
Дмитриев, А. Ефремов, М. Килль, М. Павлов, И. Рудковский, Е. Смирнова
– М.: Юрайт, 2015 г. - 592 с.
24.
Щербаков, В.В. Информационная логистика в теории и бизнес-
Размещено на http://www.allbest.ru/
практике: научная монография / В.В. Щербаков, А.В. Мерзляк. — СПб.: ИД
«Петрополис», 2013. — 190 с
Размещено на http://www.allbest.ru/
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Срок
Обследование
14
01.06.2016
Директор
100% Директор
Директор
Разработка технического задания 5
15.06.2016
100%
Директор
Директор
Автоматизация
Общая
12
настройка
всех
расчёта
и
0%
Директор
Директор
справочников, отчётных форм, 2
алгоритмов
27.05.2016
29.06.2016
0%
прав
Директор
доступа
Тестирование системы
Набор
людей
в
15
13.07.2016
тестеров
Зам. директор.
программного продукта
2
15.07.2016
Эксплуатация системы
10
25.07.2016
Создание копий старых данных
Зам. Директор 0%
Зам. Директор.
0%
Директор.
Старший
Зам. Директор
0%
Зам. директор
Директор
16.08.16
14.08.16
26.07.16
25.07.16
15.07.16
лн.
13.07.16
дней
29.06.16
выпо
27.06.16
зации, Дата начала й
15.06.16
Задача
Ответственны %
01.06.16
реали
Размещено на http://www.allbest.ru/
перед переходом на новую ПО
1
26.07.2016
Программист 0%
Промышленная эксплуатация
20
14.08.2016
Директор
100%
Подготовка к выходу ПО
2
16.08.2016
Директор
0%
Диаграмма Ганта проекта
Размещено на Allbest.ru