Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет (ДАЛЬРЫБВТУЗ) Кафедра «Эксплуатация и управление транспортом» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему: «Основы рациональной загрузки портовых складов» по дисциплине «Грузоведение» Выполнил: ст. гр. УТб-212 Протопопов Е. В. Проверил: доцент Малышенко Н. А. Владивосток 2018 Содержание Введение 1. Общие сведения о грузах 1.1 Транспортная характеристика грузов 1.2 Совместимость грузов при хранении 1.3 Определение эксплуатационных нагрузок, создаваемых грузами на складах 2. Определение количества прибывающего груза, причального и складского грузооборота 2.1 Технико-эксплуатационные характеристики судов 2.2 Определение количества груза на судне 2.3 Расчет пропускной способности и грузооборота причала 3. Определение площадей складов 4. Расчёты по рациональной загрузке складов 4.1 Общие методические указания 4.2 Математическая постановка задачи 4.3 Исходные данные для решения задачи 5. Расчет показателей и анализ работы складов 5.1 Расчет показателей работы складов 5.2 Анализ работы складов 6. Формирование пакетов из прибывших грузов 7. Планирование складской площади 8. Противопожарные мероприятия Заключение Список используемых источников Приложение 2 Введение Цель курсового проекта – изучение транспортных характеристик грузов, закрепление знаний, полученных при изучении раздела «Основы рациональной загрузки портовых складов». Заключительный этап проекта – расчет показателей эксплуатируемых складов и анализ их работы, формирование пакетов из прибывающих грузов. Дисциплина «Грузоведение» призвана дать студентам необходимый объем знаний для эффективного использования транспортных средств и складских площадей портов, что очень важно для повышения скорости и качества доставки грузов. В этой дисциплине излагаются основы современной науки о свойствах грузов и методах, обеспечивающих их кондиционное состояние во время нахождения на транспорте. Особое внимание уделяется изучению тех грузов, которые могут представлять опасность для здоровья людей и угрожать безопасности транспортных средств и портовых сооружений. Большое значение имеют проблемы охраны окружающей среды при транспортировании и хранении различных грузов. Вопросы грузоведения, современные принципы и методы организации складских работ в портах изложены с учетом развития технологии транспортного процесса, использования современных и перспективных средств укрупнения грузовых мест, оптимизации способов складирования грузов. груз судно причал транспортирование Это должно ориентировать студентов на необходимость активного поиска резервов в сложившейся в портах системе организации производственного процесса. 3 Исходные данные: «Пула» Рис в мешках 15 «Омск» Метизы, 15 1,3 144х48 в 10 1,2 108х36 в 5 1,1 120х36 Тип погрузчика нагрузки Техническая Сетка порта Размер склада загрузки склада (сут.) Коэф. хранения срок Средний норма Груз Неравномерности Имя судна ЭП-201 2,5 болты, гайки «А. Довженко» Соль 1 1,5 мешках «Красноград» Консервы 1,9 ящиках «Амгуэма» Чай 5 4 1. Общие сведения о грузах 1.1 Транспортная характеристика грузов Консервы в ящиках: Консервы в ящиках (коробках) хранятся в сухих, светлых, чистых, хорошо вентилируемых помещениях, с асфальтированными полами и с плохо проводящими тепло крышами. Относительная влажность воздуха в помещениях, где хранятся консервы, во избежание отпотевания и ржавления банок не должна превышать 75%. При повышенной влажности консервы смазываются нейтральным или техническим вазелином. Хранятся консервы при температуре воздуха от 0 до +15⁰C. Хранение консервов при температуре ниже 0°C не допускается. Для контроля над температурой и относительной влажностью воздуха в местах с наиболее неблагоприятными условиями хранения устанавливают термометры и психрометры. Показания приборов вносят в журнал установленной формы. Деревянные ящики с упакованной продукцией должны быть крепко забиты и плотно обтянуты по торцам проволокой или металлической лентой, обеспечивающей целостность упаковки при перевозке. Ящики с консервами устанавливают в штабеля высотой до 3 м по 1012 рядов торцовыми сторонами (на которые нанесена надпись) к проходами на специальные поддоны или деревянные решетки. Свободное пространство от верхнего ряда ящиков до потолка должно быть не менее 30 см. Ящики со стеклянными банками устанавливают по высоте в 8-10 рядов. Банки должны находится обязательно крышками вверх. Штабель формируется с оставлением проходов, обеспечивающих свободный доступ к грузу. При укладке штабелей следует, чтобы они по возможности, не закрывали имеющиеся окна и не затемняли помещения. 5 В штабель укладываются консервы одного ассортимента, сорта, в таре и упаковке одного типа и размера. На каждом штабеле вывешивают паспорт с указанием номера партии, наименования ассортимента, даты и смены изготовления консервов, количества ящиков или банок. Прием на хранение консервов в сильно деформированных банках с ржавчиной на внешней стороне не допускается. Метизы, болты, гайки: Для перевозки цветных металлов и сплавов, потребительские качества которых могут пострадать от контакта с атмосферным воздухом и влагой, используют крытые автомобили и контейнеры. Под алюминиевый прокат запрещается подкладывать стальные элементы без деревянной или алюминиевой обшивки. Метизы с резьбой – болты, шпильки, винты, гайки, шурупы – смазывают для предотвращения появления ржавчины и помещают в специальную тару. Для перевозки оцинкованного плоского или профилированного проката используют деревянные поддоны, на которых нельзя размещать груз тяжелее 5 тонн. На каждом поддоне располагают прокат одинакового периметра, толщины, химического состава. Для обеспечения надежной фиксации его привязывают к основанию металлической лентой. Поддоны запрещено устанавливать друг на друга. Листы на поддоне фиксируют металлическими лентами. Если длительность пути составляет более 200 км и оцинкованный прокат не защищен пленкой, его следует перевозить крытым транспортом. При скоплении влаги между листами их поверхность приобретает беловатый оттенок, а далее происходит развитие коррозии. Сетку в рулонах перевязывают отожженной проволокой, сеточные карты кладут в пакеты. Стальные канаты перевозят бухтами или намотанными на барабаны. Прутки круглого, квадратного, шестигранного сечения размером до 30 мм и лист толщиной до 4 мм объединяются в укрупненные грузовые места. 6 Если планируется разгрузка-погрузка вручную, то одно место должно весить до 80 кг, с помощью спецтехники – до 10 тонн. Для транспортировки стальных труб D до 120 мм и с толщиной стенок до 3 мм на дальние расстояния используют деревянные решетки или другую подходящую жесткую тару. Соль в мешках: Соли. Характерными свойствами соли как груза являются растворимость, слеживаемость, восприимчивость к запахам и разрушающее действие на металл. Соль гигроскопична, легко впитывает влагу, однако быстро высыхает. При хранении в штабеле большого количества соли процесс увлажнения замедляется; объясняется это тем, что поверхностный слой, поглотив значительную степень влаги воздуха во внутренние слои штабеля, пропускает более сухой воздух. При транспортировании и хранении, особенно в зимнее время, соль слеживается, превращаясь в монолитную массу или образуя сплошную плотную корку. Мелкозернистая соль слеживается быстрее крупнозернистой. Уменьшить слеживаемость можно, накрыв штабель соли брезентом, рогожами или другими изолирующими материалами. Слежавшуюся соль необходимо рыхлить. Соль легко воспринимает различные запахи, а при загрязнении или попадании вредных примесей становится непригодной к употреблению. Соль, перевозимую навалом, хранят на открытых площадках, которые должны быть расположены в сухом месте и иметь бетонный, асфальтовый или деревянный настил. Вокруг площадок следует сделать бортовые заграждения, кюветы и водосбросы. Соль на площадках укладывают в штабеля в виде усеченной пирамиды или конуса, т. е. в форме, удобной для хранения и обмера штабеля. Высота штабеля не влияет на качество соли и определяется допускаемой нагрузкой на причал. Соль в таре хранят в закрытых складах. Высота штабеля пакетированного груза определяется возможностями погрузчиков. Не 7 допускается хранение соли совместно с металлами и изделиями из них, а также с грузами, обладающими специфическими запахами (кожсырье, табак, рыбопродукты, нефть и т.п.). При хранении и перевозке нельзя смешивать соли разных наименований и помолов. Соль морем можно перевозить навалом и в таре. Если на судах ранее перевозили грузы, загрязнившие трюмы (руду, цемент, уголь и т.п.), то трюмы необходимо вымыть, просушить и хорошо провентилировать. Для предупреждения коррозии металлические части в трюмах перед погрузкой сепарируют или покрывают слоем гашеной извести. Соль, перевозимую навалом, не допускается грузить в один трюм с любыми другими грузами. Соль в таре нельзя перевозить в трюмах совместно с пылящими, пахучими и гигроскопическими грузами (волокнистые, кондитерские изделия, табак и т.п.). Соль в любом виде категорически запрещается перевозить в одном трюме с ядовитыми грузами. Для перевозки поваренной пищевой соли железной дорогой применяют крытые вагоны с непротекающей крышей и хорошо закрывающимися люками и дверями. Рис в мешках: РИС - семена (зерно) одно- и многолетних трав семейства злаков, одна из важнейших зерновых культyр. Различают рис шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от других зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного воздуха. В процессе перевозки потеря массы груза вследствие испарения влаги может доходить до 2,5%. Груз, особенно нового урожая, очень требователен к аэрации, усиленному воздухообмену (по сравнению с другими злаковыми), что следует учитывать при укладке груза: зачастую для обеспечения сохранной перевозки требуется устройство вентиляционных решетчатая подстилочная каналов, колодцев сепарация, (см. КАКАО-БОБЫ), 8 рисовых продухов; при недостаточной вентиляции - дополнительные вентиляционные устройства и пр. При недостаточной аэрации может появиться затхлый, гнилостный запах; груз ухудшает свой внешний вид и качество. Самосогреванию, как правило, не подвержен. Тара: тканевые мешки (иногда двойные) массой от 80 до 100 кг. Особенности укладки идентичны см. КАКАО-БОБЫ, в остальном см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ. УПО - 1,3-1,7 м3/т; УПО - до 2 м3/т - неочищенныЙ. УПО во многом зависит от места произрастания, вида и сорта риса. Чай: Чай гигроскопичен, легко впитывает посторонние запахи, подвержен заражению карантинными вредителями, а при повышенной влажности — оплесневению с потерей вкусовых качеств и автолизу. Чай упаковывают в фанерные ящики трех типов вместимостью от 38,7 до 117,4 дм3 и массой от 51 до 80 кг. Удельный погрузочный объем — 1,5 м3/т (чай плиточный) и 3,0—3,92 м3 (чай байховый). При длительном транспортировании и многократных перевалках конструкцию ящика усиливают дополнительными планками. Влажность материала планок должна быть не более 8%. Дно ящика выстилают бумагой или фольгой. Чай, отгружаемый в районы Крайнего Севера, предварительно упаковывают в запаянные жестяные коробки или в другую герметичную тару. Чай необходимо хранить в сухом, чистом, хорошо проветриваемом помещении, в котором не допускается держать скоропортящиеся продукты и грузы, имеющие запах. Ящики размещают на деревянных стеллажах с просветом 5—10 см от пола склада (пайола трюма) и на расстоянии не менее 50 см от стены. Допустимая высота штабелирования не выше 4—5 рядов. Не допускается вентиляция складских помещений в сырую погоду или сразу после дождя. Чай в кондиционном состоянии должен содержать 7—9% влаги (рассыпной) и 10—12% (плиточный). Рекомендуемая относительная влажность воздуха при хранении и перевозке — 70%. 9 Таблица 1 – Основные объемно-массовые характеристики перевозимых длина ширина высота 1.Рис мешок 0,9 0,45 0,25 75 1,8 5 ящик 0,4 0,266 0,266 39 0,97 3 в мешок 0,85 0,63 0,14 70 1,07 5 в ящик 0,4 0,3 0,2 28 1,7 4 ящик 0,625 0,5 0,5 62,5 3 4 в Группа объем, м3/т погрузочный Удельный нормирования ПРР упаковки для Размеры места, м места, кг Груз Масса Род грузового грузов мешках 2.Метизы, болты, гайки 3.Соль мешках 4.Консервы ящиках 5.Чай 10 1.2 Совместимость грузов при хранении Таблица 2 – Возможность совместного хранения грузов в одном помещении Грузы Рис в мешках Метизы, болты, гайки Соль в мешках Консервы в ящиках Чай Рис в мешках Метизы, болты, гайки Соль в мешках Консервы в ящиках Чай Не все грузы совместимы 1.3 Определение эксплутационных нагрузок, создаваемых грузами на складах Различают следующие виды нагрузок на 1 м2 площади склада, занятой грузом: техническую Рт; удельную Ру; эксплуатационную Рэ; фактическую Рф. Измеряются в т/м2 и означают количество тонн груза, приходящееся на 1 м2 площади, непосредственно занятой грузом. Техническая норма нагрузки Рт зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте. Удельная норма нагрузки штабеля – это средняя для данного груза нагрузка на 1 м2, которая зависит от свойств груза (физико-химических, состояния тары, условий и сроков хранения и требований техники безопасности). 11 Устанавливается исходя из допустимой высоты штабелирования НДОП по формуле: Ру Н ДОП U , где U –удельный погрузочный объем груза, м3/т. Эксплуатационная нагрузка Рэ – это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения всех ограничительных требований. Эксплуатационная нагрузка должна быть меньшей из двух – технической и удельной, т.е.: Ру ≥ Рэ ≤ Рт. Фактическая нагрузка Рф – это нагрузка, которую фактически создает груз на складе при данном способе штабелирования. Высота штабеля определенного груза находится по формуле: НДОП=hм*nРЯД, где hм – высота одного места, м; nРЯД – количество рядов в штабеле. Рис в мешках Nряд = 18 U= 1,8 𝐻доп = ℎм × 𝑁ряд = 0,25 × 18 = 4,5 𝑃у = 𝐻доп 𝑈 = 4,5 1,8 = 2,5 Метизы, болты, гайки Nряд = 12 U= 0,97 𝐻доп = 0,266 × 12 = 3,2 𝑃у = 3,2 0,97 = 3,3 Соль в мешках Nряд = 18 U= 1,07 𝐻доп = 0,14 × 18 = 2,5 12 𝑃у = 2,5 1,07 = 2,3 Консервы в ящиках Nряд = 12 U= 1,7 𝐻доп = 0,2 × 12 = 2,4 𝑃у = 2,4 1,7 = 1,4 Чай Nряд = 8 U= 3 𝐻доп = 0,5 × 8 = 4 4 𝑃у = = 1,3 3 Эксплуатационные нагрузки, рассчитанные для каждого груза на каждом складе, представлены в таблице 3. Таблица 3 –Эксплуатационные нагрузки, создаваемые грузами на складах Груз Удельный Высота Кол-во Удельная Эксплуатационная нагрузка погрузочный одного рядов нагрузка, на складах, т/м2 объем, м3/т места, м штабеле т/м2, Ру Рт1=2,5 Рт2=1,5 Рт3=1,9 1.Рис в мешках 1,8 0,2 18 2,5 2,5 1,5 1,9 2.Метизы, 0,97 0,266 12 3,3 2,5 1,5 1,9 в 1,07 0,14 18 2,5 2,5 1,5 1,9 в 1,7 0,2 12 1,4 1,4 1,4 1,4 3 0,5 12 1,3 1,3 1,3 1,3 в болты, гайки 3.Соль мешках 4.Консервы ящиках 5.Чай 13 2. Определение количества прибывающего груза, причального и складского грузооборота 2.1 Технико- эксплуатационные характеристики судов К основным технико-эксплуатационным характеристикам судов относятся: - линейные; - объемные; - весовые. Здесь же указывается группа судна для нормирования погрузочноразгрузочных работ. Все эти данные представлены в таблице 4. Таблица 4 –Технико-эксплутационные характеристики судов Чистая «Пула» 159,42 21,25 11800 5 – 2258, 4203, 6622, 4419, 2866 7 «Омск» 154,75 21,0 12500 5 – 2241, 4117, 7170, 4375, 2014 7 «А. Довженко» 100,54 14,37 2970 4 – 900, 1206, 1354, 828 5 «Красноград» 147,35 19,7 10140 5 – 2186, 2911, 5757, 3335, 2626 7 «Амгуэма» 133,05 18,81 7300 4 – 1018, 2785, 3047, 1656 4 Группа Ширина, м судна, м3 нормирования ПРР Кол-во и объем грузовых помещений Длина, м судна судна наименование для и грузоподъемность, т Тип 2.2 Определение количества груза на судне Рис в мешках 𝑄𝑐𝑖 = ∑𝑊 𝑈𝑖 = 2258+ 4203+ 6622+ 4419+ 2866 1,8 = 20368 1,8 = 11315,5 𝑄𝑐𝑖 > Дч 14 Метизы, болты, гайки 𝑄𝑐𝑖 = 2241+ 4117+7170+ 4375+2014 0,97 = 19917 0,97 = 20533 𝑄𝑐𝑖 > Дч Соль в мешках 𝑄𝑐𝑖 = 900+1206+1354+828 1,07 = 4288 1,07 = 4007,5𝑄𝑐𝑖 > Дч Консервы в ящиках 𝑄𝑐𝑖 = 2186+2911+5757+ 3335+ 2626 1,7 = 16815 1,7 = 9891,2 𝑄𝑐𝑖 < Дч Чай 𝑄𝑐𝑖 = 1018+2785+3047+ 1656 3 = 8506 3 = 2835,3 𝑄𝑐𝑖 < Дч Результаты расчетов представлены в таблице 5. Таблица 5 – Количество прибывшего груза на судах Тип судна Груз Объем грузовых Расчетное помещений во груза, Q судна, м³ кол- Используемое в дальнейших расчетах, т, Qc «Пула» Рис в мешках 20368 11315,5 11315,5 «Омск» Метизы, 19917 20533 12500 болты, гайки «А. Довженко» Соль в мешках 4288 4007,5 2970 «Красноград» Консервы 16815 9891,2 9891 8506 2835,3 2835,3 в ящиках «Амгуэма» Чай 2.3 Расчет пропускной способности и грузооборота причала Суточная пропускная способность по каждому грузу определяется по формуле: Псут = 24×𝑄𝑐𝑖 𝑡гр+𝑡всп 15 Где Псут – суточная пропускная способность причала по данному грузу, т/сут; 24 – число часов работы; Qcj – количество груза на j-ом судне, т; tгр – время на выполнение грузовых операций, час; tвсп – время на выполнение вспомогательных операций, час. Время на выполнение грузовых операций может быть рассчитано: 𝑡гр = 𝑄𝑐𝑗 Мс−ч Где Мс-ч – установленная судо-часовая норма грузовых работ, т/с-ч. Вспомогательные операции включают tвсп маневровые работы, оформление грузовых документов, подготовку грузовых помещений и др. Продолжительность грузовых и вспомогательных операций определяется в соответствии с действующими «Нормами обработки судов в морских портах». Время на вспомогательные операции указано в таблице 6. Таблица 6 – Вспомогательные операции Наименовние операции Тип судна и груз «Пула» Рис мешках в «Омск» «А. «Красноград» Метизы, Довженко» Консервы болты, Соль гайки мешках в «Амгуэма» Чай в ящиках 1.Оформление прихода 3-00 3-00 1-30 3-00 3-00 2. Оформление отхода 3-00 3-00 1-30 3-00 3-00 с 1-15 1-15 0-30 1-15 1-00 с 1-15 1-15 0-30 1-15 1-00 5. Открытие люков 0-30 0-30 0-30 0-30 0-30 6. Закрытие люков по 0-40 0-40 0-40 0-40 0-40 7.Сухая зачистка 5-00 - - - - 8. Влажная зачистка 8-00 8-00 4-00 8-00 8-00 9. Мойка и сушка - - - - - Итого: 22-40 17-40 13-10 17-40 17-10 3. Швартовка маневрами 4.Отшвартовка маневрами походному 16 «Пула» -Рис в мешках 𝑡гр = 𝑄𝑐𝑗 = Мс−ч Псут = 11315,5 160 24×𝑄𝑐𝑖 𝑡гр+𝑡всп = = 70,7 ч. 24×11315,5 70,7+22,67 = 2908,6 т/сут «Омск» -Метизы, болты, гайки 𝑡гр = 12500 110 Псут = = 113,6 ч. 24×12500 113,6+17,67 = 2394,8т/сут «А. Довженко» -Соль в мешках 𝑡гр = 2970 115 Псут = = 25,8 ч. 24×2970 25,8+13,17 = 1829,1 т/сут «Красноград»- Консервы в ящиках 𝑡гр = 9891 145 Псут = = 68,2 ч. 24×9891 68,2+17,67 = 2764,5 т/сут «Амгуэма» -Чай 𝑡гр = 2835,3 Псут = 61 = 46,5 ч. 24×2835,3 46,5+17,17 = 1068,7 т/сут Результаты расчётов сводятся в таблицу 7. Таблица 7 – Расчёт пропускной способности причала Тип судна и род Кол-во грузов груза Установ. Время Время вспом. Пропускная грузовых операций, час, способность, грузовых работ, операций, tвсп Псут, т/сут т/с-ч час, tгр 11315,5 160 70,7 22,67 2908,6 12500 110 113,6 17,67 2394,8 2970 115 25,8 13,67 1829,1 на судне, Qс «Пула» час. судонорма Рис в мешках «Омск» Метизы, болты, гайки «А. Довженко» Соль в мешках 17 «Красноград» Консервы 9891 145 68,2 17,67 2764,5 2835,3 61 46,5 17,17 1068,7 в ящиках «Амгуэма» Чай Грузооборот причала меньше либо равен пропускной способности, поэтому в дальнейших расчетах грузооборот Qсут принят условно равным 80 – 90% пропускной способности причала. Коэффициент складочности kскл показывает, какую долю от общего грузооборота составляет складской грузооборот. Может быть рассчитан по формуле: 𝑘скл = 𝑄скл 𝑄сут где Qскл – количество груза, проходящее через склады порта, т. В работе принимаем kскл=0,2-0,4 . Расчетные грузообороты причала и склада сведены в таблицу 8. «Пула» -Рис в мешках 𝑄сут = 2908,6 × 0,9 = 2617,7 т. 𝑄скл = 2617,7 × 0,2 = 523,5 т. «Омск» -Метизы, болты, гайки 𝑄сут = 2394,8 × 0,9 = 2155,3 т. 𝑄скл = 2155,3 × 0,2 = 431,1 т. «А. Довженко» -Соль в мешках 𝑄сут = 1829,1 × 0,9 = 1646,2т. 𝑄скл = 1646,2 × 0,2 = 329,2 т. «Красноград»- Консервы в ящиках 𝑄сут = 2764,5 × 0,9 = 2488,1т. 𝑄скл = 2488,1 × 0,2 = 497,6 т. 18 «Амгуэма» -Чай 𝑄сут = 1068,7 × 0,9 = 961,8т. 𝑄скл = 961,8 × 0,4 = 384,7т. Таблица 8 – Причальный и складской грузообороты Груз Пропускная Грузооборот причала, т, Складской грузооборот, причала, т, Псут Qсут т, Qскл Рис в мешках 2908,6 2617,7 523,5 Метизы, 2338,8 2155,3 431,1 1902,3 1646,2 329,2 2864,5 2488,1 497,6 1096,3 961,8 384,7 болты, способность гайки Соль в мешках Консервы в ящиках Чай 19 3. Определение площадей складов Строительная площадь Fстр склада определяется произведением длины L на ширину B. Fcтр= LхB Строительная площадь за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и станционным оборудованием, называется полезной площадью склада Fпол. В работе принимаем: Fпол=0,9Fстр. Полезная площадь склада включает в себя площадь, непосредственно занятую грузом Fг; площадь, отведенную для проездов и маневрирования средств складской механизации Fпр; площадь на разрывы между штабелями Fр; проходов между штабелями грузов и стенами складов Fпрох, необходимую для обеспечения сохранности, удобства коммерческой обработки грузов, организации противопожарных мероприятий. Таким образом, полезная площадь склада равна: Fпол= Fг + Fпр + Fр + Fпрох. Коэффициентом использования полезной площади склада Кf называется отношение непосредственно занятой грузом Fг к полезной площади склада Fпол: Кf Fг . Fпол 20 Коэффициент Кf всегда меньше 1 и зависит от ширины склада Определим строительные, полезные и грузовые площади складов. Расчетные значения сводятся в таблицу 9. Первый склад 𝐹стр1 = 𝐿 × 𝐵 = 144 × 48 = 6912 м2 𝐹пол1 = 0,9 × 𝐹стр1 = 0,9 × 6912 = 6221м2 𝐹г1 = 𝐹пол1 × 𝐾𝑓 = 6221 × 0,75 = 4966 м2 Второй склад 𝐹стр2 = 𝐿 × 𝐵 = 108 × 36 = 3888 м2 𝐹пол2 = 0,9 × 𝐹стр2 = 0,9 × 3888 = 3499 м2 𝐹г2 = 𝐹пол2 × 𝐾𝑓 = 3499 × 0,75 = 2624 м2 Третий склад 𝐹стр3 = 𝐿 × 𝐵 = 120 × 36 = 4320 м2 𝐹пол3 = 0,9 × 𝐹стр3 = 0,9 × 4320 = 3888 м2 𝐹г3 = 𝐹пол3 × 𝐾𝑓 = 3888 × 0,75 = 2916 м2 Таблица 9 – Определение площади склада Склад Длина, Ширина, Строительная Полезная Коэффициент Грузовая м, L м, В площадь площадь использования площадь полезной склада, м2, Fг склада, Fстр м2, склада, Fпол м2, площади склада, Кf 1 144 48 6912 6221 0,75 4966 2 108 36 3888 3499 0,75 2624 3 120 36 4320 3888 0,75 2916 21 4. Расчёты по рациональной загрузке складов 4.1 Общие методические указания Цель данного раздела – научиться самостоятельно решать задачи по рациональному размещению грузов на складах порта при условии обеспечения сохранности грузов, полного использования складских емкостей. При решении данной задачи необходимо выбрать наиболее рациональный вариант распределения грузов на складах. 4.2 Математическая постановка задачи Математическая задача формулируется так: Порт (или район), располагающий т взаимозаменяемыми складами, каждый полезной площадью Fпол и некоторым количеством вагонов в качестве складов на колесах, должен переработать п различных грузов, суточный оборот каждого из которых Qi. Удельная складоемкость каждого груза в каждом складе Сij (i-ого груза на j-ом складе) также известна. Найти оптимальный план загрузки складов. Целевая функция зависит от реальных условий. Если складская площадь в избытке, целью является минимализация затрат полезной площади на освоение заданного грузооборота: m L j 1 n q i 1 ij * Cij min, где qij – вес партии i-го груза на j-ом складе, т 22 Если ощущается недостаток площади, целевой функцией является достижение максимума складского грузооборота и, как следствие, минимума вагонов в качестве складов на колесах: m L qij max . j 1 Ограничительными условиями являются: m F ij j 1 Fi - суммарная площадь, занятая i-ыми грузами на j-ом складе, может быть меньше или равна полезной площади этого склада. m q j 1 ij Qi - суммарное количество грузов, проходящих через склады, может быть меньше или равно суточному грузообороту. Fij≥0, qij≥C - площадь, занимаемая i-ым грузом на j-ом складе может быть больше или равна нулю. Количество i-го груза на j-ом складе может быть больше или равно нулю. 23 4.3 Исходные данный для решения задачи Задачу о достижении максимальной пропускной способности следует решать, исходя из удельной складоемкости груза, которая вычисляется для каждого груза и каждого склада по формуле: Сij t хрi * Kej Pэij * K fj , где Сij – удельная складоемкость i-го груза на j-ом складе, м2сут/т; tхрi – средний срок хранения грузов, сут; Рэij – эксплуатационная нагрузка, т/м2; Кfj – коэффициент использования полезной площади j-го склада. Для вагонов вместо удельной складоемкости вводится аналогичный показатель «удельная вагоноемкость», который вычисляется по формуле: С t , P гдеС – удельная вагоноемкость, вагоно-сут; t – срок ожидания разгрузки вагона; для груза, прибывающего с моря, следует принимать равным 1 сут; Р – техническая норма загрузки условного вагона данным грузом, т. В расчетах принимаем 50 тонн. С 1 0,02 вагоно сут 50 Исходные данные для составления матрицы приведены в таблице 10. Удельные складо- и вагоноемкости сведены в таблицу 11. 24 Таблица 10 – Исходные данные для составления матрицы Грузы Рис в мешках Метизы, Соль в Консервы болты, мешках ящиках в Чай гайки Срок хранения, сут 15 15 10 5 5 Техническая норма 50 50 50 50 50 734,7 631,5 513,6 773,4 296 загрузки вагона Р, т Суточный грузооборот, т/сут Первый склад Рис в мешках 𝐶11 = 15×1,3 2,5×0,75 Метизы, болты, гайки С12 = Соль в мешках С13 = 10×1,3 2,5×0,75 Консервы в ящиках С14 = ЧайС15 = 5×1,3 1,3×0,75 = 6,5 0,975 19,5 = 1,875 = 10,4 15×1,3 2,5×0,75 13 = 1,875 5×1,3 1,4×0,75 = = 19,5 1,875 = 10,4 = 6,93 6,5 = 6,19 1,05 = 6,67 Второй склад Рис в мешках 𝐶21 = 15×1,2 1,5×0,75 = Метизы, болты, гайки С22 = Соль в мешках С23 = 10×1,2 1,5×0,75 Консервы в ящиках С24 = Чай С25 = 5×1,2 1,3×0,75 = 6 0,975 18 = 16 1,125 15×1,2 1,5×0,75 = 12 1,125 5×1,2 1,4×0,75 = = 18 1,125 = 16 = 10,67 6 1,05 = 5,71 = 6,15 Третий склад Рис в мешках 𝐶31 = 15×1,1 1,9×0,75 = Метизы, болты, гайки С32 = Соль в мешках С33 = 10×1,1 1,9×0,75 16,5 1,425 = 11,58 15×1,1 1,9×0,75 = 11 1,425 = 16,5 1,425 = 11,58 = 7,72 25 Консервы в ящиках С34 = Чай С35 = 5×1,1 1,3×0,75 5,5 = 0,975 5×1,1 1,4×0,75 = 5,5 1,05 = 5,24 = 5,64 Таблица 11 – Удельные складо- и вагоноемкости, м2/т-сут Склады Грузы Рис в мешках Метизы, болты, гайки Соль в мешках Консервы в ящиках Чай 1 10,4 10,4 6,93 6,19 6,67 2 16 16 10,67 5,71 6,15 3 11,58 11,58 7,72 5,24 5,64 Вагоны 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 Заполнять матрицу будем начиная с самой малой удельной складоёмкости и далее по её возрастанию. Не все грузы совместимы. Рис в мешках Метизы, Соль в болты, мешках Консервы Чай в ящиках гайки Склады Qi 523,5 431,1 329,2 497,6 384,7 5,24 17,44 11,55 5,24 5,64 329,2 6,93 6,19 6,67 5,71 157,6 6,15 R Fпол К 10,4 1 6221 378,8 10,4 0,6 3939,6 16 2 3499 52,3 16 2281,4 10,67 11,58 вагоны 3888 1693 1,09 836,8 3 Остаток площади Грузы 11,58 969,2 7,72 497,6 5,24 227,1 5,64 2607,4 1280,6 1 523,5 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 Нераспр. груз 11 26 На третьем складе разместим 497,6 тонн консервов в ящиках, которые займут – 2607,4 м2. Осталось 1280,6 м2, на них разместим 227,1 тонн чая. Все оставшиеся 157,6 тонн чая на втором складе займут 969,2 м2. На первый склад поместится 329,2 тонны Соли в мешках, которые займут– 2281,4 м2. Осталось 3939,6 м2, на них разместим 378,8 тонн метизов, болтов, гаек. Оставшиеся 52,3 тонны метизов, болтов, гаек мы разместим на 2 складе, где они займут 836,8 м2 Все склады заполнены без остатка площади. Оставшиеся грузы разместим в вагоны. 523,5 тонн риса в мешках займут 11 вагонов. Проверяем полученный план на оптимальность. Для каждой свободной клетки должно соблюдаться условие: C ij Ri K j 1.1 = 1.4 = 1.5 = 2.1 = 2.3 = 2.4 = 3.1 = 3.2 = 3.3 = 1 10,4 5,24×0,6 6,19 5,24×0,6 6,67 5,64×0,6 = 3,3 > 1 = 1,97 > 1 = 1,97 > 1 16 5,24×1,09 = 2,8 > 1 10,67 11,55×1,09 5,71 5,24×1,09 11,58 1×5,24 = 0,84 < 1 - Условие не соблюдается! =1=1 = 2,2 > 1 11,58 1×17,44 7,72 1×11,55 = 0,66 < 1 - Условие не соблюдается! = 0,67 < 1 - Условие не соблюдается! 27 Оптимизируем план: переместим 52,3 тонн метизов, болтов, гаек со второго склада на третий, где они займут площадь 605,6 м2. Для этого потребуется переместить 107,4 тонн чая с третьего склада на второй (на третьем останется 119,7 тонны, на втором станет 265 тонн) Так же изменится Ri для риса, метизов и соли. Матрица будет иметь следующий вид: Рис в мешках Метизы, Соль в болты, мешках Консервы Чай в ящиках гайки Склады Qi 523,5 431,1 329,2 497,6 384,7 5,24 11,58 7,71 5,24 5,64 329,2 6,93 6,19 6,67 R К Fпол 10,4 1 6221 378,8 10,4 0,898 3939,6 16 2 Остаток площади Грузы 3499 16 2281,4 10,67 5,71 265 6,15 1869,3 1,09 1629,7 11,58 3 3888 52,3 11,58 7,72 119,7 5,64 1 605,6 вагоны 497,6 5,24 523,5 0,02 0,02 2607,4 0,02 0,02 675 0,02 Нераспр. груз 11 Проверяем полученный план на оптимальность: 2.3 = 3.3 = 10,67 1,09×7,71 7,72 1×7,71 = 1,2 > 1 = 1,001 > 1 План оптимален Итого: на первом складе 378,8 тонн метизов, болтов, гаек на 3939,6 квадратных метрах площади и 329,2 тонн соли на 2281,4 квадратных метрах 28 площади; на втором складе 265 тонн чая на 1629,7 квадратных метрах; на третьем складе 52,3 тонн метизов, болтов, гаек на 605,6 квадратных метрах площади, 497,6 тонны консервов на 2607,4 квадратных метрах площади и 119,7 тонн чая на 675 квадратных метрах площади. 523,5 тонн риса в мешках в 11 вагонах. 29 5. Расчет показателей и анализ работы складов 5.1 Расчет показателей работы складов После нахождения оптимального плана размещения грузов на складах необходимо рассчитать основные показатели каждого склада. 1. Полезная площадь склада Fпол выбирается из предыдущих расчетов. Fпол1= 6221 м2 Fпол2= 3499 м2 Fпол3= 3888 м2 2. Площадь склада занятая грузами FГ , определяется: FГ = 𝐾𝑓 × Fпол Было рассчитано, см. Таблицу 9 – Определение площади склада FГ1= 4966 м2 FГ2= 2624 м2 FГ3= 2916 м2 3. Доля каждого груза на складах ai рассчитывается: ai Qij Q ij 1- Метизы, болты, гайки 𝑎𝑖 = 378,8 378,8+329,2 = 0,53 1- Соль в мешках 𝑎𝑖 = 329,2 378,8+329,2 = 0,47 2- Чай 𝑎𝑖 = 265 265 =1 3- Метизы, болты, гайки 𝑎𝑖 = 52,3 52,3+497,6+119,7 = 0,08 3- Консервы в ящиках 𝑎𝑖 = 497,6 52,3+497,6+119,7 = 0,74 3- Чай 𝑎𝑖 = 119,7 52,3+497,6+119,7 = 0,18 30 4. Средняя эксплуатационная нагрузка Pэ для каждого склада определяется по формуле: Pэ = 1 ∑ 𝑎𝑖 𝑃э𝑖 1 .Pэ = 0,53 1 0,47 + 2,5 2,5 2. Pэ = 1 1 1,3 3. Pэ = 0,08 = = 1 0,77 1 0,4 = 2,5 = 1,3 1 0,74 0,18 + + 1,9 1,4 1,3 = 1 0,7 = 1,4 5. Средняя валовая нагрузка 𝑃в определяется: 𝑃в = Pэ × 𝐾𝑓 = 1 ∑ 𝑎𝑖 𝑃э𝑖×𝐾𝑓𝑖 1. 𝑃в = 2,5 × 0,75 = 1,87 2. 𝑃в = 1,3 × 0,75 = 0,975 3. 𝑃в = 1,4 × 0,75 = 1,05 6. Коэффициент использования технической нормы нагрузки p : 𝑝= 𝑃э𝑖 𝑃𝑚 1.𝑝 = 2. 𝑝 = 3. 𝑝 = 2,5 2,5 1,3 1,4 1,4 1,9 =1 = 0,92 = 0,73 31 7. Техническая емкость склада Eтех: 𝐸𝑚ех 𝑗 = 𝐹пол 𝑗 × 𝑃в 𝑗 1.𝐸𝑚ех = 6221 × 1,87 = 11633,3 2. 𝐸𝑚ех = 3499 × 0,975 = 3411,5 3. 𝐸𝑚ех = 3888 × 1,05 = 4082,4 8. Плановая ёмкость склада E: Епл = Е𝑚ех × 𝑝 1.Епл = 11633,3 × 1 = 11633,3 2. Епл = 3411,5 × 0,92 = 3138,6 3. Епл = 4082,4 × 0,73 = 2980,1 9.Средняя нагрузка склада Qcр : 𝑄ср = Епл КE 1. 𝑄ср = 2. 𝑄ср = 3. 𝑄ср = 11633,3 1,3 3138,6 1,2 2980,1 1,1 = 8948,7 = 2615,5 = 2709,2 10. Средний срок хранения груза на складе tхр: 𝑡хр = ∑ 𝑎𝑖 × 𝑡хр 1. 𝑡хр = 0,53 × 15 + 0,47 × 10 = 12,65 сут. 2. 𝑡хр = 1 × 5 = 5 сут. 3. 𝑡хр = 0,08 × 15 + 0,74 × 5 + 0,18 × 5 = 5,8 сут. 32 11. Сменность грузов на складе β 𝛽= 𝑇 𝑡хр 1.𝛽 = 365 12,65 2. 𝛽 = 3. 𝛽 = 365 5 365 5,8 = 28,8 = 73 = 62,9 12. Оборачиваемость склада n: 𝑛= 𝛽 КE 1. 𝑛 = 2. 𝑛 = 3. 𝑛 = 28,8 1,3 73 1,2 = 60,8 62,9 1,1 = 22,1 = 57,2 13. Техническая пропускная способность склада Пmех: П𝑚ех = Е𝑚ех × 𝛽 1.П𝑚ех = 11633,3 × 28,8 = 335039 2.П𝑚ех = 3411,5 × 73 = 249039,5 3.П𝑚ех = 4082,4 × 62,9 = 256783 14. Плановая пропускная способность склада Ппл: Ппл = Епл × β 1. Ппл = 11633,3 × 28,8 = 335039 2.Ппл = 3138,6 × 73 = 229117,8 33 3.Ппл = 2980,1 × 62,9 = 187448,3 15. Удельная суточная пропускная способность Пcj j-го склада : П𝑐𝑗 = 𝑃𝑏𝑗 𝑡хр 1. П𝑐𝑗 = 2. П𝑐𝑗 = 3. П𝑐𝑗 = 1,87 = 0,15 12,65 0,975 5 0,73 5,8 = 0,195 = 0,13 16. Грузооборот склада Q: 𝑄 = Епл × 𝑛 1.𝑄 = 11633,3 × 22,1 = 257095,9 2.𝑄 = 3138,6 × 60,8 = 190826,9 3.𝑄 = 2980,1 × 57,2 = 170461,7 17. Удельный суточный грузооборот 𝑞c : 𝑞c = 𝑃э×𝐾𝑓 𝑡хр×𝐾E 1. 𝑞c = 2. 𝑞c = 3. 𝑞c = 2,5×0,75 12,65 ×1,3 1,3×0,75 5×1,2 1,4×0,75 5,8×1,1 = = = 1,875 16,445 0,975 6 1,05 6,38 = 0,11 = 0,16 = 0,16 18. Удельная складоёмкость i-го груза на j-ом складе: 34 𝑡хр×𝐾E 𝐶𝑖𝑗 = 𝑃э×𝐾𝑓 1.𝐶 = 2.𝐶 = 3.𝐶 = 12,65 ×1,3 2,5×0,75 5×1,2 1,3×0,75 5,8×1,1 1,4×0,75 = = = 16,445 1,875 6 0,975 6,38 1,05 = 8,8 = 6,1 = 6,1 19. Коэффициент использования пропускной способности склада: 𝑣= 𝑄 Ппл 1.𝑣 = 2.𝑣 = 3.𝑣 = 257095,9 335039 190826,9 229117,8 170461,7 187448,3 = 0,77 = 0,83 = 0,91 20. Интенсивность использования (грузонапряженность) полезной площади склада 𝛾 : 𝛾= 𝑄 𝐹пол 1.𝛾 = 2.𝛾 = 3.𝛾 = 257095,9 6221 190826,9 3499 170461,7 3888 = 41,32 = 54,54 = 43,84 Расчетные показатели складов приводятся в таблице 12. Таблица 12 – Показатели работы складов Показатели 1. Полезная площадь склада, м Склады 2 2. Площадь склада, занятая грузом, м2 1 2 3 6221 3499 3888 4966 2624 2916 3. Доля груза на складе: 35 Рис в мешках Метизы, болты, гайки 0,53 Соль в мешках 0,47 0,08 Консервы в ящиках 0,74 Чай 1 0,18 2,5 1,3 1,4 1,87 0,975 1,05 1 0,92 0,73 7. Техническая емкость склада, т. 11633,3 3411,5 4082,4 8. Плановая емкость склада, т. 11633,3 3138,6 2980,1 9. Средняя загрузка склада, т. 8948,7 2615,5 2709,2 10. Средний срок хранения груза на складе, сут. 12,65 5 5,8 11.Сменность грузов на складе 28,8 73 62,9 12. Оборачиваемость склада 22,1 60,8 57,2 13. Техническая пропускная способность склада, т. 335039 249039,5 256783 14. Плановая пропускная способность склада, т. 335039 229117,8 187448,3 15. Удельная суточная пропускная способность 0,15 0,195 0,13 257095,9 190826,9 170461,7 17. Удельный суточный грузооборот, т/м *сут. 0,11 0,16 0,16 18. Удельная складоёмкость, м2*сут/т. 8,8 6,1 6,1 0,77 0,83 0,91 41,32 54,54 43,84 4. Средняя эксплуатационная нагрузка, т/м 2 5. Средняя валовая нагрузка, т/м2 6. Коэффициент использования технической нормы нагрузки склада, т/м2*сут. 16. Грузооборот склада, т. 2 19. Коэффициент использования пропускной способности склада 20. Интенсивность использования (грузонапряженность) полезной площади склада, т/м2 5.2 Анализ работы складов Эффективность использования складов характеризуют качественные показатели: 1. Коэффициент использования технической нормы нагрузки: 1-1 2 - 0,92 3 - 0,73 2. Удельная суточная пропускная способность 36 1 - 0,15 2 - 0,195 3 - 0,13 3. Удельный суточный грузооборот 1 - 0,11 2 - 0,16 3 - 0,16 4. Коэффициент использования пропускной способности склада 1 - 0,77 2 - 0,83 3 - 0,91 5. Интенсивность использования полезной площади склада 1 - 41,32 2 - 54,54 3 - 43,84 Проанализировав использования приведенные складов, можно выше сделать качественные вывод, что показатели второй склад эксплуатируется более эффективно, т.к. у него наиболее высокие показатели работы среди всех складов. 37 6. Формирование пакетов из прибывших грузов Являясь укрупненной грузовой единицей, состоящей из нескольких мест, пакет призван обеспечить интенсивность погрузочно-разгрузочных работ благодаря более широкому применению механизмов. При формировании пакетов должны соблюдаться требования: - однородности груза в пакете; - прочности и устойчивости пакета; - возможности перегрузки пакета существующими машинами и механизмами; - удобства подсчета мест в пакете; - сохранности тары груза и самого груза. Соблюдение требований достигается правильным выбором средств пакетирования и способов укладки отдельных мест. Основными факторами, влияющими на тип формируемого пакета, являются объемно-масовые характеристики грузовых мест, место формирования пакета и отчасти тип предполагаемых перегрузочных машин. Цель формирования пакета – механизация складских операций. В дальнейшем пакет может быть расформирован. Это определило средства пакетирования – поддон, удобный для работы основных складских машин. Поскольку транзитные склады, описанные в проекте, неспециализированные, а нормы технической нагрузки в складах различные по значению, можно формировать пакет, исходя из использования грузоподъемности складской перегрузочной машины – электропогрузчика. Габаритные размеры пакета ограничиваются размерами поддона. Выделив основные ограничения характеристик формируемого пакета, постепенно определяют его габариты и вес. При этом на каждом последующем шаге накладываются новые ограничения. Ограничение массы пакета: 38 Электропогрузчик ЭП-201 грузоподъемностью 2 тонны. Qпак ≤ 𝑄эп где Qпак - масса формируемого пакета, кг; Qэп - грузоподъемность механизма, работающего с пакетом, кг. Принимается равным 1000 килограмм. Исходя из неравенства максимально допустимое количество мест груза j в пакете: Пм𝑚𝑎𝑥 = 𝑄эп − 𝑞под 𝑞𝑖 где qi - масса одного грузового места груза, кг. Выражение ограничивает размеры пакета длиной и шириной пакетирующего средства. Допустимое отклонение от размеров не должно превышать 80 мм. 𝐿пак ≤ 𝐿пс + 80 𝐵пак ≤ 𝐵пс + 80 где Lпак, Впак - длина и ширина пакета, мм; Lпс, Впс – длина и ширина пакетирующего средства, мм. Высота пакета зависит от физических свойств пакетируемого груза, способа хранения пакетов, места формирования и назначения пакетов, так же некоторых других факторов. Однако вне зависимости от их влияния установлено максимально допустимое значение высоты пакета, при котором пакет сохраняет форму после воздействия возникших при транспортировке инерционных и динамических нагрузок: 39 𝐻пак ≤ 𝐻доп где Нпак - высота формируемого пакета Ндоп - допустимая высота укладки груза на поддон площадью Lпс, мм. Количество ярусов в пакете будет равно: 𝑁яр. = 𝐻доп ℎ h- высота одного места груза , мм; Nяр - принадлежность к ряду целых чисел. Предотвращая нарушение условия, выбор целых чисел производить в направлении убывания. Укладка производится таким образом, что каждое место последующего яруса оказывало давление на два или более грузовых места предшествующего ряда. Благодаря стандартизации тары разработаны общие методы формирования пакетов. Выбрав способ укладки, определяют количество ярусов в пакете, исходя из использования грузоподъемности средств механизации Nяр1: 𝑁яр1 = Пм𝑚𝑎𝑥 𝑛м.яр где Пм𝑚𝑎𝑥 - максимально допустимое количество мест груза в пакете; nм яр - количество мест груза в одном ярусе. Nяр1 - принадлежит к целому ряду чисел. На полученное значение накладывают ограничение высоты пакета. Фактическое количество ярусов в пакете выбирают из неравенства: 𝑁яр ≥ 𝑁𝑖 ≤ 𝑁яр1 40 Уточняется масса пакета 𝑄пак = 𝑁𝑖 × 𝑛м. яр × 𝑞𝑖 × 10−3 где Qi пак - вес пакета с грузом, т; nм яр - количество мест груза в одном ярусе; Ni - количество ярусов в пакете; qi - вес одного грузового места груза, кг. Определение удельной нагрузки пакета 𝑃𝑦 = 𝑄пак 𝐿пак×𝐵пак Где Lпак, Впак – длина и ширина пакета с грузом, м; Ру – удельная нагрузка пакета, т/м2. Определение эксплуатационной нагрузки 𝑃э = 𝑁𝑐 × 𝑃𝑦 где Ncy – количество пакетов груза i по высоте в складе j. Величина Nc зависит от технической нагрузки склада и технических возможностей перегрузочных машин, обслуживающих склад 𝑁𝑚 ≥ 𝑁𝑐 ≤ 𝑁эп где Nэп - допустимое количество пакетов груза по высоте исходя из технических возможностей электропогрузчиков, обслуживающих склады; N - допустимое количество пакетов груза по высоте исходя из технической нормы нагрузки в складе. 41 𝑁𝑚 = 𝑃𝑚 𝑃𝑦 Полученную величину округляют до целого в направлении убывания. 𝑁эп = 𝐻эп 𝐻𝑛 +1 где Нэп – наибольшая высота подъема груза электропогрузчиком, м; Нп – высота пакета груза, м. Величину 𝑁𝑖эп округляют в направлении убывания. Расчетные характеристики формируемых пакетов сводятся в таблицу 13. Рис в мешках: Пм𝑚𝑎𝑥 = 2000−80 75 = 25,6 => 25 𝐿пак ≤ 1600 + 80 𝐵пак ≤ 1200 + 80 𝐻пак ≤ 1300 𝑁яр = 1300 250 𝑁яр1 = 25 3 = 5,2 => 5 = 8,3 => 8 𝑁𝑖 = 5 42 𝑄пак = 5 × 3 × 75 × 10−3 = 1,125 𝑃𝑦 = 1,125 1,6×1,2 1,125 = 1,92 = 0,58 Метизы, болты, гайки: 2000−80 Пм𝑚𝑎𝑥 = 39 = 49,2 => 49 𝐿пак ≤ 1600 + 80 𝐵пак ≤ 1200 + 80 𝐻пак ≤ 1300 1300 𝑁яр = = 4,9 => 4 266 𝑁яр1 = 49 16 = 3,0625 => 3 𝑁𝑖 = 3 𝑄пак = 3 × 16 × 39 × 10−3 = 1,1 𝑃𝑦 = 1,1 1,6×1,2 1,1 = 1,92 = 0,6 Первый склад: 𝑁𝑚 = 𝑁эп = 2,5 0,6 = 4,2 => 4 4,5 3×0,266 +1= 4,5 0,798 + 1 = 6,6 => 6 𝑁𝑐 = 4 𝑃э = 4 × 0,6 = 2,4 Третий склад: 𝑁𝑚 = 1,9 0,6 = 3,1 => 3 43 4,5 𝑁эп = 3×0,266 +1= 4,5 0,798 + 1 = 6,6 => 6 𝑁𝑐 = 3 𝑃э = 3 × 0,6 = 1,8 Соль в мешках: Пм𝑚𝑎𝑥 = 2000−80 70 = 27,4 => 27 𝐿пак ≤ 1600 + 80 𝐵пак ≤ 1200 + 80 𝐻пак ≤ 1300 1300 𝑁яр = = 9,3 => 9 140 𝑁яр1 = 27 4 = 13,5 => 13 𝑁𝑖 = 9 𝑄пак = 9 × 4 × 70 × 10−3 = 2,52 𝑃𝑦 = 2,52 1,6×1,2 = 2,52 1,92 = 1,3 Первый склад: 𝑁𝑚 = 𝑁эп = 2,5 1,3 = 1,92 => 1 4,5 9×0,14 +1= 4,5 1,26 + 1 = 4,6 => 4 𝑁𝑐 = 1 𝑃э = 1 × 1,3 = 1,3 44 Консервы в ящиках: 2000−80 Пм𝑚𝑎𝑥 = 28 = 68,6 => 68 𝐿пак ≤ 1600 + 80 𝐵пак ≤ 1200 + 80 𝐻пак ≤ 1300 1300 𝑁яр = = 6,5 => 6 200 𝑁яр1 = 68 16 = 4,24 => 4 𝑁𝑖 = 4 𝑄пак = 4 × 16 × 28 × 10−3 = 1,8 𝑃𝑦 = 1,8 1,6×1,2 = 1,8 1,92 = 0,9 Третий склад: 𝑁𝑚 = 𝑁эп = 1,9 0,9 = 2,1 => 2 4,5 4×0,2 +1= 4,5 0,8 + 1 = 6,625 => 5 𝑁𝑐 = 2 𝑃э = 2 × 0,9 = 1,8 45 Чай: Пм𝑚𝑎𝑥 = 2000−80 62,5 = 30,72 => 30 𝐿пак ≤ 1600 + 80 𝐵пак ≤ 1200 + 80 𝐻пак ≤ 1300 1300 𝑁яр = = 2,6 => 2 500 𝑁яр1 = 30 =5 6 𝑁𝑖 = 2 𝑄пак = 2 × 6 × 62,5 × 10−3 = 0,75 𝑃𝑦 = 0,75 1,6×1,25 = 0,75 2 = 0,37 Второй склад: 𝑁𝑚 = 𝑁эп = 1,5 0,37 = 4,05 => 4 4,5 2×0,5 +1= 4,5 1 + 1 = 5,5 => 5 𝑁𝑐 = 4 𝑃э = 4 × 0,37 = 1,48 Третий склад: 𝑁𝑚 = 𝑁эп = 1,9 0,37 = 5,1 => 5 4,5 2×0,5 +1= 4,5 1 + 1 = 5,5 => 5 𝑁𝑐 = 5 𝑃э = 5 × 0,39 = 1,95 46 Таблица 13 – Параметры пакетов Параметр пакета Рис мешках в Метизы Соль в Консервы , болты, мешках ящиках в Чай гайки Длинна пакета,м 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 Ширина пакета,м 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 Высота пакета,м 1,2 0,798 1,26 0,8 1 Удельная нагрузка пакета, 0,9 0,6 0,65 0,9 0,39 Эксплуатационная нагрузка 1 - 2,4 1 - 1,3 3 - 1,8 2 – 1,48 пакета,м 3 - 1,8 т/м2 2 3 – 1,95 47 7. Планирование складской площади Складская площадь должна быть распланирована таким образом, чтобы можно было обеспечить поточное перемещение грузов без встречных и возвратных грузопотоков. Для удобства перемещения и коммерческой обработки грузов между штабелями предусматриваются проезды и проходы. Продольные и поперечные проезды и проходы, совпадающие с основным направлением грузопотока внутри склада, называются главными. Проходы между соседними штабелями, между штабелями и стенкой склада и т. п. называются вспомогательными. Обычно главные поперечные проезды и проходы соединяют противолежащие дверные проемы складов. Склады морских краткосрочного портов хранения предназначены грузов, поэтому для их временного конструкция или должна обеспечивать удобство перегрузочных работ и обработки грузов. Портовые склады имеют, как правило, большее число дверных проемов, расположенных друг против друга и обращенных к причалу и тыловой площадке склада. Проезды в портовых складах обычно расположены поперек склада между дверными проемами, что позволяет удобно обрабатывать грузы в складе. При большой ширине склада устраиваются продольные проезды: один посередине или у одной из стен либо два у каждой продольной стороны; продольные проезды пересекаются поперечными. Ширина проездов определяется в зависимости от используемой в складе механизации. Если поперечный размер пакета m меньше двойного расстояния от оси погрузчика до точки, вокруг которой он поворачивается b (m<2b), ширина проезда В определяется по формуле: В=𝑟+𝑎+𝑙+𝑐 48 где r – радиус поворота погрузчика, м; a – расстояние от передней оси погрузчика до вилочного захвата, м; l – длина подъема, м; c – максимальные зазоры между погрузчиком и штабелем либо стенкой, принимаемые равными 0,15 – 0,20 м. Если же m>2b, то расчет следует проводить по формуле: 𝑚 2 𝐵 = 𝑟 + √(𝑎 + 𝑙)2 + ( − 𝑏) +c 2 Проезды должны позволять встречный разъезд транспортных средств, поэтому их ширина должна быть не менее В = 2𝑑 + 3𝑐 где d ≥ m – ширина транспортного средства. Ширина вспомогательных проходов между штабелями принимается равной 0,5 – 1,0 м. Вдоль стен складов оставляются проходы шириной не менее 0,5 м, которые необходимы для обеспечения сохранности грузов и удобства обслуживания. Эти проходы предотвращают отсыревание груза от стен, обеспечивают хорошую вентиляцию и доступ к противопожарному инвентарю. При планировке складской площади необходимо учитывать, что каждая партия груза, уложенная в отдельный штабель, должна быть доступна к перегрузке. Поэтому каждый штабель должен начинаться или оканчиваться у главного или поперечного проезда. При переработке экспортного груза каждая вагонная партия укладывается в отдельный штабель. Поскольку в настоящее время 49 большинство грузов хранится на универсальных площадках, то размеры штабеля определяются размерами и числом пакетов в данной партии. 1,2м < 2 × 0,7м 𝐵 = 2,1 + 0,72 + 1,6 + 0,15 = 4,57 м. 𝐵 = 2 × 1,35 + 3 × 0,15 = 3,15 м. Встречный разъезд возможен. 8. Противопожарные мероприятия Грузы, опасные в пожарном отношении, в индивидуальном плане не заявлены. 50 Заключение Целью данного курсового проекта было рассмотрение пяти различных грузов прибытия на трех взаимозаменяемых складах. Рассматривались следующие типы грузов: консервы в ящиках, мука в мешках, сахар в мешках, оборудование в ящиках, бумага в рулонах. В ходе решения курсового проекта были изучены транспортные характеристики данных грузов, рассчитано их количество, были сформированы пакеты на поддонах. Определены эксплуатационные нагрузки, создаваемые грузами на складах, грузы также были распределены на поддонах. Грузы были размещены на складах с учетом их совместимости, а также технической нормы нагрузки складов. Были рассчитаны показатели работы складов и проведен их анализ. Также найден оптимальный план распределения грузов на складах. По этому плану грузы на складах размещены следующим образом: на первом складе - 378,8 тонн метизов, болтов, гаек на 3939,6 квадратных метрах площади и 329,2 тонн соли на 2281,4 квадратных метрах площади; на втором складе - 265 тонн чая на 1629,7 квадратных метрах; на третьем складе - 52,3 тонн метизов, болтов, гаек на 605,6 квадратных метрах площади, 497,6 тонны консервов на 2607,4 квадратных метрах площади и 119,7 тонн чая на 675 квадратных метрах площади. 523,5 тонн риса в мешках в 11 вагонах Эффективность использования складов характеризуют качественные показатели: - коэффициент использования технической нормы нагрузки; - удельная суточная пропускная способность; - удельный суточный грузооборот; - коэффициент использования пропускной способности склада; 51 - интенсивность использования пропускной способности склада. Проанализировав использования складов, приведенные можно выше сделать качественные вывод, что показатели второй склад эксплуатируется более эффективно. 52 Список используемых источников 1. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Методические указания к курсовому проекту для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)»» Владивосток, 2010. 2. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Методические указания к практическому занятию «Тара и маркировка» для студентов 2-го курса специальности 240100» Владивосток, 2000. 3. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Методические указания к лабораторным работам «Расчеты при пакетировании грузов в порту» для студентов 2-го курса специальности 240100» Владивосток, 1996. 4. Нормы обработки судов в морских портах и портовых пунктах. Приказ №210 от 29.12.73. 5. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Транспортные характеристики отдельных категорий грузов» Владивосток, 2011. 6. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Методические указания к практическому занятию «Тара и маркировка» Владивосток, 2000. 53 Приложение Манипуляционные знаки Хрупкое. Осторожно -(Хрупкость груза. Осторожное обращение с грузом) Береч от солнечных лучей (Груз следует защищать от солнечных лучей) Беречь от влаги (Необходимость защиты груза от воздействия влаги) Беречь от излучения (Любой из видов излучения может влиять на свойства груза или изменять их (например, непроявленные пленки)) Ограничение температуры (Диапазон температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им) Скоропортящийся груз (Груз при транспортировании и хранении не может находиться под влиянием высокой или низкой температуры и для защиты груза требуются соответствующие мероприятия (искусственное охлаждение или нагревание, проветривание и др.)) Герметичная упаковка (При транспортировании. перегрузке и хранении открывать упаковку запрещается) 54 Крюками не брать (Запрещение применения крюков при поднятии груза) Место строповки (Указывает место расположения канатов или цепей для подъема груза) Центр тяжести (Место центра тяжести груза) Верх (Указывает правильное вертикальное положение груза) Тропическая упаковка (Знак наносят на груз, когда повреждения упаковки при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании или хранении могут принести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействии тропического климата. ) Штабелировать запрещается (Не допускается штабелировать груз. На груз с этим знаком при транспортировании и хранении не допускается класть другие грузы) Поднимать непосредственно за груз (Подъем осуществляется только непосредственно за груз, т.е. поднимать груз за упаковку запрещается) 55 Открыть здесь (Упаковку открывают только в указанном месте) Защищать от радиоактивных источников (Проникание излучения может снизить или уничтожить ценность груза) Не катить Штабелирование ограниченно Зажимать здесь Не зажимать Предел по количеству ярусов в штабеле Вилочные погрузчики не использовать Размещено на Allbest.ru 56
