Международная организация гражданской авиации Блочная модернизация авиационной системы (ASBU) – Блок 0 Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) Москва, 20-21 марта 2012 года Понимание взаимосвязи Области совершенОбласти ствования улучшения технических характеристик характеристик Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты Блок 0 Блок 1 Блок 2 Блок 3 (2013) (2018) (2023) (2028 & >) B0-15 B1-15 B2-15 B3-15 Глобально взаимосовместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов Эффективная траектория полета Модуль Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 2 Цикл развития блока Решения, связанные с планированием основанные на экономическом обосновании и подтверждающих результатах, разработанных во время предыдущей фазы УПРОЩЕННЫЙ ЦИКЛ РАЗВИТИЯ V0 B3 В0 B2 B1 Определение потребностей V1 V1 Определение концепции V2 V2 R&D Осуществимость V3 V3 Предотраслевые разработка и интеграция V4 V4 Внедрение V5 V5 Решение Производство полетов Индустриализация Развертывание V6 V6 Решение Производство полетов V7 V7 Решение Снятие с эксплуатации Решение Деятельность по стандартизации IOC Исходная рабочая мощность Б0: существующие в 2013 году характеристики Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 3 Сосредоточимся на Блоке 0 Области улучшения характеристик Блок 0 (2013) Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты Глобально взаимосовместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов Эффективная траектория полета Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 4 Глобальный перечень подготовленности • Каждый модуль должен соответствовать определенному уровню подготовленности • Если какой-либо компонент считается неподготовленным, он будет внедрен в следующем блоке • Те модули, которые не особенно готовы к моменту внедрения Блока помечаются как "даты подготовленности" Все модули Блока 0 отвечают критериям готовности Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 5 Блок 0 в перспективе Области совершенствования технических характеристик Более «зеленые» аэропорты Глобально взаимосовместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов Эффективная траектория полета B0-30 - Повышение уровня обслуживания с помощью управления цифровой аэронавигационной информацией B0-86 - Улучшение доступа к оптимальным уровням полета с помощью схем набора высоты/снижения с использованием ADS-B B0-15 - Усовершенствованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) B0-20 - Дополнительная гибкость и эффективность профилей вылета ToC B0-40 - Повышение уровня безопасности и эффективности с помощью начала применения линии передачи данных на маршруте B0-35 - Усовершенствованные характеристики потоков движения с помощью планирования на основе общесетевого обзора ToD B0-05 - Повышенная гибкость и эффективность в ходе выполнения профилей снижения (CDO) B0-10 - Улучшенные операции с помощью усовершенствованных траекторий полета по маршруту B0-101 – Усовершенствование ACAS B0-85 – Осведомленность о ситуации в бласти воздушного движения (ATSA) B0-80 – Усовершенст- B0-25 - Повышение интероперабельности, эффектив- вованные операции в аэропорту с помощью аэропортовой CDM ности и пропускной способности с помощью интеграции связи по линии "земля – земля" CTA B0-75 - Повышенный B0-65 – Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости B0-70 - Повышение пропускной способности ВПП за счет применения схемы эшелонирования в спутном следе уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 6 Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты B0-15 Усовершенстованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) Определение временного интервала для последовательности вылета и прилета B0-75 Повышенный уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Наблюдение за поверхностью покрытий аэропорта в интересах ПАНО B0-65 Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости Это является первым шагом в направлении универсального внедрения заходов на посадку с применением GNSS B0-80 B0-70 Повышение пропускной способности ВПП за счет применения схемы эшелонирования в спутном следе Повышение пропускной способности ВПП при вылете и прилете с помощью пересмотра современных минимумов и процедур ИКАО с целью избежать турбулентности в спутном следе Усовершенствованные операции в аэропорту с помощью аэропортовой CDM Усовершенствование аэропортовых операций с помощью применения совместной работы эксплуатационных схем в аэропортах Объединенные модули Блока 0 позволяют сократить потребление топлива и снизить авиационный шум за счет повышения эффективности процедур прилета и улучшения системы совместного использования информации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 7 Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты B0-15 Усовершенстованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) Определение временного интервала для последовательности вылета и прилета B0-75 Повышенный уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Наблюдение за поверхностью покрытий аэропорта в интересах ПАНО B0-65 Standards Readiness Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости Avionics Availability Это является первым шагом в направлении универсальногоGround внедрения заходовAvailability на посадку с System применением GNSS B0-80 Procedures Available B0-70 Повышение пропускной способности ВПП за счет Operations Approvals применения схемы эшелонирования в спутном следе Повышение пропускной способности ВПП при вылете и прилете с помощью пересмотра современных минимумов и процедур ИКАО с целью избежать турбулентности в спутном следе √Усовершенствованные операции в аэропорту с помощью аэропортовой CDM √Усовершенствование аэропортовых операций с помощью применения совместной работы √эксплуатационных схем в аэропортах √Объединенные модули Блока 0 √позволяют сократить потребление топлива и снизить авиационный шум за счет повышения эффективности процедур прилета и улучшения системы совместного использования информации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 8 Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты B0-15 Усовершенстованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) Определение временного интервала для последовательности вылета и прилета B0-75 Повышенный уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Наблюдение за поверхностью покрытий аэропорта в интересах ПАНО B0-65 Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости Это является первым шагом в направлении универсального внедрения заходов на посадку с применением GNSS B0-80 B0-70 Повышение пропускной способности ВПП за счет применения схемы эшелонирования в спутном следе Повышение пропускной способности ВПП при вылете и прилете с помощью пересмотра современных минимумов и процедур ИКАО с целью избежать турбулентности в спутном следе Усовершенствованные операции в аэропорту с помощью аэропортовой CDM Усовершенствование аэропортовых операций с помощью применения совместной работы эксплуатационных схем в аэропортах Объединенные модули Блока 0 позволяют сократить потребление топлива и снизить авиационный шум за счет повышения эффективности процедур прилета и улучшения системы совместного использования информации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 9 Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты B0-15 Усовершенстованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) Определение временного интервала для последовательности вылета и прилета B0-75 Повышенный уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Наблюдение за поверхностью покрытий аэропорта в интересах ПАНО B0-65 Standards Оптимизация схем захода наReadiness посадку, включая наведение в вертикальной плоскости Avionics Availability Это является первым шагом в направлении Ground System Availability универсального внедрения заходов на посадку с Procedures Available применением GNSS B0-80 Operations Approvals B0-70 Повышение пропускной способности ВПП за счет применения схемы эшелонирования в спутном следе Повышение пропускной способности ВПП при вылете и прилете с помощью пересмотра современных минимумов и процедур ИКАО с целью избежать турбулентности в спутном следе √Усовершенствованные операции в аэропорту с √помощью аэропортовой CDM Усовершенствование аэропортовых операций с √помощью применения совместной работы √эксплуатационных схем в аэропортах √ Объединенные модули Блока 0 позволяют сократить потребление топлива и снизить авиационный шум за счет повышения эффективности процедур прилета и улучшения системы совместного использования информации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 10 Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты B0-15 Усовершенстованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) Определение временного интервала для последовательности вылета и прилета B0-75 Повышенный уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Наблюдение за поверхностью покрытий аэропорта в интересах ПАНО B0-65 Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости Это является первым шагом в направлении универсального внедрения заходов на посадку с применением GNSS B0-80 B0-70 Повышение пропускной способности ВПП за счет применения схемы эшелонирования в спутном следе Повышение пропускной способности ВПП при вылете и прилете с помощью пересмотра современных минимумов и процедур ИКАО с целью избежать турбулентности в спутном следе Усовершенствованные операции в аэропорту с помощью аэропортовой CDM Усовершенствование аэропортовых операций с помощью применения совместной работы эксплуатационных схем в аэропортах Объединенные модули Блока 0 позволяют сократить потребление топлива и снизить авиационный шум за счет повышения эффективности процедур прилета и улучшения системы совместного использования информации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 11 Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты B0-15 Усовершенстованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) Определение временного интервала для последовательности вылета и прилета B0-65 Standards Readiness Оптимизация схем захода на посадку, включая Avionics Availability наведение в вертикальной плоскости Ground Systems Availability Это является первым шагом в направлении универсальногоProcedures внедрения заходов на посадку с Available применением GNSS Operations Approvals B0-70 Повышение пропускной способности ВПП за счет применения схемы эшелонирования в спутном следе Повышение пропускной способности ВПП при вылете и прилете с помощью пересмотра современных минимумов и процедур ИКАО с целью избежать турбулентности в спутном следе B0-75 Повышенный уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Наблюдение за поверхностью покрытий аэропорта в интересах ПАНО B0-80 2013 Усовершенствованные операции в аэропорту с N/A помощью аэропортовой CDM Усовершенствование аэропортовых операций с N/A помощью применения совместной работы 2013 эксплуатационных схем в аэропортах 2013 Объединенные модули Блока 0 позволяют сократить потребление топлива и снизить авиационный шум за счет повышения эффективности процедур прилета и улучшения системы совместного использования информации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 12 Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты B0-15 Усовершенстованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) Определение временного интервала для последовательности вылета и прилета B0-75 Повышенный уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Наблюдение за поверхностью покрытий аэропорта в интересах ПАНО B0-65 Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости Это является первым шагом в направлении универсального внедрения заходов на посадку с применением GNSS B0-80 B0-70 Повышение пропускной способности ВПП за счет применения схемы эшелонирования в спутном следе Повышение пропускной способности ВПП при вылете и прилете с помощью пересмотра современных минимумов и процедур ИКАО с целью избежать турбулентности в спутном следе Усовершенствованные операции в аэропорту с помощью аэропортовой CDM Усовершенствование аэропортовых операций с помощью применения совместной работы эксплуатационных схем в аэропортах Объединенные модули Блока 0 позволяют сократить потребление топлива и снизить авиационный шум за счет повышения эффективности процедур прилета и улучшения системы совместного использования информации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 13 Более экологически эффективные («зеленые») аэропорты B0-15 Усовершенстованный поток движения по ВПП с помощью обеспечения последовательности передвижения (AMAN/DMAN) Определение временного интервала для последовательности вылета и прилета B0-65 Standards Readiness Оптимизация схем захода на посадку, включая Avionics Availability наведение в вертикальной плоскости Ground System Availability Это является первым шагом в направлении универсальногоProcedures внедрения заходов на посадку с Available применением GNSS Operations Approvals B0-70 Повышение пропускной способности ВПП за счет применения схемы эшелонирования в спутном следе Повышение пропускной способности ВПП при вылете и прилете с помощью пересмотра современных минимумов и процедур ИКАО с целью избежать турбулентности в спутном следе B0-75 Повышенный уровень безопасности на ВПП (уровень 1-2 A-SMGCS и движущаяся карта в кабине летного экипажа) Наблюдение за поверхностью покрытий аэропорта в интересах ПАНО B0-80 Est. 2013 Усовершенствованные операции в аэропорту с √помощью аэропортовой CDM Est. 2013 Усовершенствование аэропортовых операций с помощью Est. 2013применения совместной работы эксплуатационных схем в аэропортах Est. 2013 Объединенные модули Блока 0 позволяют сократить потребление топлива и снизить авиационный шум за счет повышения эффективности процедур прилета и улучшения системы совместного использования информации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 14 Интероперабельные на глобальном уровне системы и данные B0-25 Повышение интероперабельности, эффективности и пропускной способности с помощью интеграции связи по линии "земля – земля" Поддерживает координацию передачи данных по линии связи "земля – земля« между ATSU на основе передачи данных между службами ОрВД (AIDC), определенных в Doc 9694 ИКАО "Руководство по применению линий передачи данных при обслуживании воздушного движения" B0-30 Повышение уровня обслуживания с помощью управления цифровой аэронавигационной информацией Первоначальное введение цифровой обработки и управления информацией с помощью внедрения САИ/УАИ с использованием AIXM с переходом к электронным AIP и повышению качества данных и их доступности В Блоке 0 мы улучшаем общую эксплуатационную деятельность и продолжаем применение процедур совместного принятия решения с помощью усовершенствованных средств связи, использующих стандартные форматы инфомации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 15 Интероперабельные на глобальном уровне системы и данные B0-30 B0-25 Повышение уровня обслуживания с помощью Повышение интероперабельности, управления цифровой аэронавигационной эффективности и пропускной способности с информацией помощью интеграции связи по линии "земля Первоначальное введение цифровой обработки и – земля" управления информацией с помощью внедрения Поддерживает координацию передачи данных САИ/УАИ с использованием AIXM с переходом к по линии связи "земля – земля« между ATSU на электронным AIP и повышению качества данных и основе передачи данных между службами Standards Readiness √ их доступности ОрВД (AIDC), определенных в Doc 9694 ИКАО Avionics Availability No requirement "Руководство по применению линий передачи Ground systems Availability √ данных при обслуживании воздушного √ движения" Procedures Available Operations Approvals √ В Блоке 0 мы улучшаем общую эксплуатационную деятельность и продолжаем применение процедур совместного принятия решения с помощью усовершенствованных средств связи, использующих стандартные форматы инфомации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 16 Интероперабельные на глобальном уровне системы и данные B0-25 Повышение интероперабельности, эффективности и пропускной способности с помощью интеграции связи по линии "земля – земля" Поддерживает координацию передачи данных по линии связи "земля – земля« между ATSU на основе передачи данных между службами ОрВД (AIDC), определенных в Doc 9694 ИКАО "Руководство по применению линий передачи данных при обслуживании воздушного движения" B0-30 Повышение уровня обслуживания с помощью управления цифровой аэронавигационной информацией Первоначальное введение цифровой обработки и управления информацией с помощью внедрения САИ/УАИ с использованием AIXM с переходом к электронным AIP и повышению качества данных и их доступности В Блоке 0 мы улучшаем общую эксплуатационную деятельность и продолжаем применение процедур совместного принятия решения с помощью усовершенствованных средств связи, использующих стандартные форматы инфомации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 17 Интероперабельные на глобальном уровне системы и данные B0-25 Повышение интероперабельности, эффективности и пропускной способности с помощью интеграции связи по линии "земля – земля" Поддерживает координацию передачи данных по линии связи "земля – земля« между ATSU на основе передачи данныхReadiness между службами Standards ОрВД (AIDC), определенных в Doc 9694 ИКАО Avionics Availability "Руководство по применению линий передачи данных при обслуживании воздушного Ground Systems движения" B0-30 Повышение уровня обслуживания с помощью управления цифровой аэронавигационной информацией Первоначальное введение цифровой обработки и управления информацией с помощью внедрения САИ/УАИ с использованием AIXM с переходом к электронным AIP и повышению качества данных и их доступности Availability Procedures Available В Блоке 0 мы улучшаем общую эксплуатационную деятельность и продолжаем Operations Approvals применение процедур совместного принятия решения с помощью усовершенствованных средств связи, использующих стандартные форматы инфомации Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 18 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов B0-10 B0-85 Улучшенные операции с помощью усовершенствованных траекторий полета по маршруту Введение основанной на характеристиках навигации (PBN) и гибких маршрутов полетов с целью избежать опасных метеорологических условий и повысить эффективность потребления топлива, гибкое использование воздушного пространства (FUA) с помощью выделения воздушного пространства для специальной деятельности, планирование воздушного пространства и временной развертки, а также принятие совместных решений (CDM) для воздушного пространства на маршруте с повышенным уровнем обмена информацией между партнерами по ОрВД Осведомленность о ситуации в области воздушного движения (ATSA) Этот модуль состоит из двух программ ATSA (осведомленность о ситуации в области воздушного движения), которые повышают уровень безопасности полетов и эффективность за счет предоставления пилотам средств ускоренного визуального обнаружения целей: • AIRB (повышенная осведомленность о ситуации в области воздушного движения во время выполнения операций в полете). • VSA (усовершенствованное визуальное эшелонирование при заходе на посадку) B0-35 Усовершенствованные характеристики потоков движения с помощью планирования на основе общесетевого обзора Совместные меры в области применения ATFM для регулирования пиковых режимов потоков воздушного движения с применением "окон при вылете," управление коэффициентом хода в определенный отрезок, предназначенного для воздушного движения пространства по определенной оси, требуемое время выхода на точку пути или РПИ/границу сектора на маршруте полета, использование расстояния в милях при полете самолетов один за другим с целью пролета по некоторым осям воздушного движения и для изменения направления воздушного движения с целью обойти насыщенные влагой районы Использование процедурных концепций (таких как RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о ситуации в области воздушного движения – в сочетании c улучшенными инструментами планирования и совместного использования информации, этап полета по маршруту поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 19 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов B0-10 B0-85 Улучшенные операции с помощью усовершенствованных траекторий полета по маршруту Введение основанной на характеристиках навигации (PBN) и гибких маршрутов полетов с целью избежать опасных метеорологических условий и повысить эффективность потребления топлива, гибкое использование воздушного пространства (FUA) с помощью выделения воздушного пространства для специальной деятельности, планирование воздушного пространства и временной развертки, а также принятие совместStandards ных решений (CDM) для воздушного Readiness пространства на марш- руте с повышенным уровнем обмена информацией между Avionics Availability партнерами по ОрВД Осведомленность о ситуации в области воздушного движения (ATSA) Этот модуль состоит из двух программ ATSA (осведомленность о ситуации в области воздушного движения), которые повышают уровень безопасности полетов и эффективность за счет предоставления пилотам средств ускоренного визуального обнаружения целей: • AIRB (повышенная осведомленность о ситуации в области воздушного движения во время выполнения операций в полете). • VSA (усовершенствованное визуальное эшелонирование при заходе на посадку) Ground Systems Availability Использование процедурных концепций (таких Усовершенствованные характеристики потоков движения с Procedures Available помощью планирования на основе общесетевого обзора как RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о Совместные меры в области применения ATFM для регули- Operations Approvals ситуации в области воздушного движения – B0-35 рования пиковых режимов потоков воздушного движения с применением "окон при вылете," управление коэффициентом хода в определенный отрезок, предназначенного для воздушного движения пространства по определенной оси, требуемое время выхода на точку пути или РПИ/границу сектора на маршруте полета, использование расстояния в милях при полете самолетов один за другим с целью пролета по некоторым осям воздушного движения и для изменения направления воздушного движения с целью обойти насыщенные влагой районы в сочетании c улучшенными инструментами планирования и совместного использования информации, этап полета по маршруту поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 20 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов B0-10 B0-85 Улучшенные операции с помощью усовершенствованных траекторий полета по маршруту Введение основанной на характеристиках навигации (PBN) и гибких маршрутов полетов с целью избежать опасных метеорологических условий и повысить эффективность потребления топлива, гибкое использование воздушного пространства (FUA) с помощью выделения воздушного пространства для специальной деятельности, планирование воздушного пространства и временной развертки, а также принятие совместных решений (CDM) для воздушного пространства на маршруте с повышенным уровнем обмена информацией между партнерами по ОрВД Осведомленность о ситуации в области воздушного движения (ATSA) Этот модуль состоит из двух программ ATSA (осведомленность о ситуации в области воздушного движения), которые повышают уровень безопасности полетов и эффективность за счет предоставления пилотам средств ускоренного визуального обнаружения целей: • AIRB (повышенная осведомленность о ситуации в области воздушного движения во время выполнения операций в полете). • VSA (усовершенствованное визуальное эшелонирование при заходе на посадку) B0-35 Усовершенствованные характеристики потоков движения с помощью планирования на основе общесетевого обзора Совместные меры в области применения ATFM для регулирования пиковых режимов потоков воздушного движения с применением "окон при вылете," управление коэффициентом хода в определенный отрезок, предназначенного для воздушного движения пространства по определенной оси, требуемое время выхода на точку пути или РПИ/границу сектора на маршруте полета, использование расстояния в милях при полете самолетов один за другим с целью пролета по некоторым осям воздушного движения и для изменения направления воздушного движения с целью обойти насыщенные влагой районы Использование процедурных концепций (таких как RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о ситуации в области воздушного движения – в сочетании c улучшенными инструментами планирования и совместного использования информации, этап полета по маршруту поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 21 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов B0-10 B0-85 Улучшенные операции с помощью усовершенствованных Осведомленность о ситуации в области воздушного траекторий полета по маршруту движения (ATSA) Введение основанной на характеристиках навигации (PBN) и Этот модуль состоит из двух программ ATSA (осведомленгибких маршрутов полетов с целью избежать опасных метеоность о ситуации в области воздушного движения), которые рологических условий и повысить эффективность потреблеповышают уровень безопасности полетов и эффективность ния топлива, гибкое использование воздушного пространства за счет предоставления пилотам средств ускоренного (FUA) с помощью выделения воздушного пространства для визуального обнаружения целей: специальной деятельности, планирование воздушного про• AIRB (повышенная осведомленность о ситуации в области странства и временной развертки, а также принятие совмествоздушного движения во время выполнения операций в Standards Readiness 2013 ных решений (CDM) для воздушного пространства на маршполете). руте с повышенным уровнем обмена информацией между • VSA (усовершенствованное визуальное эшелонирование Avionics Availability партнерами по ОрВД Ground Systems при заходе на посадку) B0-35 Availability Использование процедурных концепций (таких Усовершенствованные характеристики потоков движения с Procedures Available 2013 помощью планирования на основе общесетевого обзора как RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о Совместные меры в области применения ATFM для регули- 2013ситуации в области воздушного движения – Operations Approvals рования пиковых режимов потоков воздушного движения с в сочетании c улучшенными инструментами применением "окон при вылете," управление коэффициенпланирования и совместного использования том хода в определенный отрезок, предназначенного для воздушного движения пространства по определенной оси, информации, этап полета по маршруту требуемое время выхода на точку пути или РПИ/границу поддерживает (обеспечивает) сектора на маршруте полета, использование расстояния в дополнительную пропускную способность и милях при полете самолетов один за другим с целью пролета гибкую организацию полетов с помощью по некоторым осям воздушного движения и для изменения использования модулей Блока О направления воздушного движения с целью обойти насыщенные влагой районы Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 22 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов B0-10 B0-85 Улучшенные операции с помощью усовершенствованных траекторий полета по маршруту Введение основанной на характеристиках навигации (PBN) и гибких маршрутов полетов с целью избежать опасных метеорологических условий и повысить эффективность потребления топлива, гибкое использование воздушного пространства (FUA) с помощью выделения воздушного пространства для специальной деятельности, планирование воздушного пространства и временной развертки, а также принятие совместных решений (CDM) для воздушного пространства на маршруте с повышенным уровнем обмена информацией между партнерами по ОрВД Осведомленность о ситуации в области воздушного движения (ATSA) Этот модуль состоит из двух программ ATSA (осведомленность о ситуации в области воздушного движения), которые повышают уровень безопасности полетов и эффективность за счет предоставления пилотам средств ускоренного визуального обнаружения целей: • AIRB (повышенная осведомленность о ситуации в области воздушного движения во время выполнения операций в полете). • VSA (усовершенствованное визуальное эшелонирование при заходе на посадку) B0-35 Усовершенствованные характеристики потоков движения с помощью планирования на основе общесетевого обзора Совместные меры в области применения ATFM для регулирования пиковых режимов потоков воздушного движения с применением "окон при вылете," управление коэффициентом хода в определенный отрезок, предназначенного для воздушного движения пространства по определенной оси, требуемое время выхода на точку пути или РПИ/границу сектора на маршруте полета, использование расстояния в милях при полете самолетов один за другим с целью пролета по некоторым осям воздушного движения и для изменения направления воздушного движения с целью обойти насыщенные влагой районы Использование процедурных концепций (таких как RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о ситуации в области воздушного движения – в сочетании c улучшенными инструментами планирования и совместного использования информации, этап полета по маршруту поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 23 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов B0-10 B0-85 Улучшенные операции с помощью усовершенствованных траекторий полета по маршруту Введение основанной на характеристиках навигации (PBN) и гибких маршрутов полетов с целью избежать опасных метеорологических условий и повысить эффективность потребления топлива, гибкое использование воздушного пространства (FUA) с помощью выделения воздушного пространства для специальной деятельности, планирование воздушного пространства и временной развертки, а также принятие совместStandards Readiness ных решений (CDM) для воздушного пространства на маршAvionics Availability руте с повышенным уровнем обмена информацией между партнерами по ОрВДInfrastructure Availability Осведомленность о ситуации в области воздушного движения (ATSA) Этот модуль состоит из двух программ ATSA (осведомленность о ситуации в области воздушного движения), которые повышают уровень безопасности полетов и эффективность за счет предоставления пилотам средств ускоренного визуального обнаружения целей: • AIRB (повышенная осведомленность о ситуации в области √воздушного движения во время выполнения операций в √полете). • VSA (усовершенствованное визуальное эшелонирование √при заходе на посадку) Ground Automation N/A Использование процедурных концепций (таких Усовершенствованные характеристики потоков движения с Availability помощью планирования на основе общесетевого обзора как RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о Procedures Available √ Совместные меры в области применения ATFM для регулиситуации в области воздушного движения – Operations Approvals Est. AIRB 2011 / VSA 2012 рования пиковых режимов потоков воздушного движения с B0-35 применением "окон при вылете," управление коэффициентом хода в определенный отрезок, предназначенного для воздушного движения пространства по определенной оси, требуемое время выхода на точку пути или РПИ/границу сектора на маршруте полета, использование расстояния в милях при полете самолетов один за другим с целью пролета по некоторым осям воздушного движения и для изменения направления воздушного движения с целью обойти насыщенные влагой районы в сочетании c улучшенными инструментами планирования и совместного использования информации, этап полета по маршруту поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 24 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов (продолж.) B0-86 Улучшение доступа к оптимальным уровням полета с помощью схем набора высоты/снижения с использованием ADS-B Цель этого модуля заключается в предотвращении возникающей для самолета во время полета опасности оказаться на неприемлемой высоте в течение продолжительного периода времени. Схемы полета по маршруту (ITP) используются основанным на ADS-B минимумом эшелонирования для предоставления возможности воздушному судну выполнять набор высоты или снижение с помощью применения значений абсолютной высоты других воздушных судов, когда не могут быть выполнены требования для процедурного эшелонирования. B0-101 Усовершенствование ACAS Внедрение ACAS с усовершенствованными факультативными характеристиками, такими, как выход на абсолютную высоту, позволяющую сократить количество ложных срабатываний, связанных с автопилотом, для автоматического выполнения рекомендаций по разрешению проблемы Использование процедурных концепций (таких как RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о ситуации в области воздушного движения – в сочетании c улучшенными инструментами планирования и совместного использования информации, этап полета по маршруту AN-Conf/12 Preparatory Symposium поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 25 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов (продолж.) B0-86 Улучшение доступа к оптимальным уровням полета с помощью схем набора высоты/снижения с использованием ADS-B Цель этого модуля заключается в предотвращении возникающей для самолета во время полета опасности оказаться на неприемлемой высоте в течение продолжительного периода времени. Схемы полета по маршруту (ITP) используются основанным Standards Readiness на ADS-B минимумом эшелонирования для предоставления Avionics возможности воздушному судну Availability выполнять набор высоты или снижение с помощью Ground Systems Availability применения значений абсолютной высоты других воздушных судов, когда не могутAvailable быть выполнены Procedures требования для процедурного эшелонирования. Operations Approvals B0-101 Усовершенствование ACAS Внедрение ACAS с усовершенствованными факультативными характеристиками, такими, как выход на абсолютную высоту, позволяющую сократить количество ложных срабатываний, связанных с автопилотом, для автоматического выполнения рекомендаций по разрешению проблемы √ √ Использование процедурных концепций (таких N/Aкак RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о √ ситуации в области воздушного движения – в сочетании c улучшенными инструментами √ планирования и совместного использования информации, этап полета по маршруту AN-Conf/12 Preparatory Symposium поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 26 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов (продолж.) B0-86 Улучшение доступа к оптимальным уровням полета с помощью схем набора высоты/снижения с использованием ADS-B Цель этого модуля заключается в предотвращении возникающей для самолета во время полета опасности оказаться на неприемлемой высоте в течение продолжительного периода времени. Схемы полета по маршруту (ITP) используются основанным на ADS-B минимумом эшелонирования для предоставления возможности воздушному судну выполнять набор высоты или снижение с помощью применения значений абсолютной высоты других воздушных судов, когда не могут быть выполнены требования для процедурного эшелонирования. B0-101 Усовершенствование ACAS Внедрение ACAS с усовершенствованными факультативными характеристиками, такими, как выход на абсолютную высоту, позволяющую сократить количество ложных срабатываний, связанных с автопилотом, для автоматического выполнения рекомендаций по разрешению проблемы Использование процедурных концепций (таких как RNP, FUA, и т.д.) и осведомленности о ситуации в области воздушного движения – в сочетании c улучшенными инструментами планирования и совместного использования информации, этап полета по маршруту AN-Conf/12 Preparatory Symposium поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 27 Оптимальная пропускная способность и гибкая организация полетов (продолж.) B0-86 Улучшение доступа к оптимальным уровням полета с помощью схем набора высоты/снижения с использованием ADS-B Цель этого модуля заключается в предотвращении возникающей для самолета во время полета опасности оказаться на неприемлемой высоте в течение продолжительного периода времени. Схемы полета по маршруту (ITP) используются основанным Standards Readiness на ADS-B минимумом эшелонирования для Availability предоставления Avionics возможности воздушному судну выполнять набор высоты или снижение с помощью Infrastructure Availability применения значений абсолютной высоты других воздушных судов, когда не могут быть выполнены Ground Automation требования для процедурного эшелонирования. Availability Procedures Available Operations Approvals B0-101 Усовершенствование ACAS Внедрение ACAS с усовершенствованными факультативными характеристиками, такими, как выход на абсолютную высоту, позволяющую сократить количество ложных срабатываний, связанных с автопилотом, для автоматического выполнения рекомендаций по разрешению проблемы √ √ Использование процедурных концепций (таких √ и т.д.) и осведомленности о как RNP, FUA, ситуации в области воздушного движения – √ в сочетании c улучшенными инструментами планирования √ и совместного использования информации, этап полета по маршруту AN-Conf/12 Preparatory Symposium √ поддерживает (обеспечивает) дополнительную пропускную способность и гибкую организацию полетов с помощью использования модулей Блока О Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 28 Эффективная траектория полета B0-05 Повышенная гибкость и эффективность в ходе выполнения профилей снижения (CDO) Развертывание основанных на характеристиках процедур полета в воздушном пространстве и прибытий, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили полета с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения в режиме непрерывного снижения (CDO) B0-20 Дополнительная гибкость и эффективность профилей вылета Развертывание процедур вылета, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения при производстве полетов с непрерывным набором высоты (CCO) B0-40 Повышение уровня безопасности и эффективности с помощью начала применения линии передачи данных на маршруте Внедрение первоначального комплекта программного обеспечения линии передачи данных для обеспечения наблюдения и связи в процессе УВД Использование основанных на характеристиках процедур набора высоты и снижения по оптимизированному профилю, а также первоначальная возможность использования линии передачи данных помогут создать условия для внедрения улучшенной эксплуатационной эффективности Блока 0 Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 29 Эффективная траектория полета B0-05 Повышенная гибкость и эффективность в ходе выполнения профилей снижения (CDO) Развертывание основанных на характеристиках процедур полета в воздушном пространстве и прибытий, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили полета с учетом воздушного пространства и комплексStandardsдвижения Readiness ного характера воздушного в режиме Avionics(CDO) Availability непрерывного снижения Ground System Availability B0-20 Procedures Available ДополнительнаяOperations гибкость и эффективность Approvals профилей вылета Развертывание процедур вылета, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения при производстве полетов с непрерывным набором высоты (CCO) B0-40 Повышение уровня безопасности и эффективности с помощью начала применения линии передачи данных на маршруте Внедрение первоначального комплекта программного обеспечения линии передачи данных для обеспечения наблюдения и связи в процессе УВД √ √ √ Использование основанных на √ характеристиках процедур набора √ высоты и снижения по оптимизированному профилю, а также первоначальная возможность использования линии передачи данных помогут создать условия для внедрения улучшенной эксплуатационной эффективности Блока 0 Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 30 Эффективная траектория полета B0-05 Повышенная гибкость и эффективность в ходе выполнения профилей снижения (CDO) Развертывание основанных на характеристиках процедур полета в воздушном пространстве и прибытий, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили полета с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения в режиме непрерывного снижения (CDO) B0-20 Дополнительная гибкость и эффективность профилей вылета Развертывание процедур вылета, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения при производстве полетов с непрерывным набором высоты (CCO) B0-40 Повышение уровня безопасности и эффективности с помощью начала применения линии передачи данных на маршруте Внедрение первоначального комплекта программного обеспечения линии передачи данных для обеспечения наблюдения и связи в процессе УВД Использование основанных на характеристиках процедур набора высоты и снижения по оптимизированному профилю, а также первоначальная возможность использования линии передачи данных помогут создать условия для внедрения улучшенной эксплуатационной эффективности Блока 0 Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 31 Эффективная траектория полета B0-05 Повышенная гибкость и эффективность в ходе выполнения профилей снижения (CDO) Развертывание основанных на характеристиках процедур полета в воздушном пространстве и прибытий, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили полета с учетом воздушного пространства и комплексStandards Readiness ного характера воздушного движения в режиме Avionics Availability непрерывного снижения (CDO) Availability Infrastructure Ground Automation ДополнительнаяAvailability гибкость и эффективность Procedures Available профилей вылета Развертывание процедур вылета, которые Operations Approvals B0-20 позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения при производстве полетов с непрерывным набором высоты (CCO) B0-40 Повышение уровня безопасности и эффективности с помощью начала применения линии передачи данных на маршруте Внедрение первоначального комплекта программного обеспечения линии передачи данных для обеспечения наблюдения и связи в процессе УВД √ √ √ √ Использование основанных на характеристиках процедур набора √ высоты и снижения по √ оптимизированному профилю, а также первоначальная возможность использования линии передачи данных помогут создать условия для внедрения улучшенной эксплуатационной эффективности Блока 0 Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 32 Эффективная траектория полета B0-05 Повышенная гибкость и эффективность в ходе выполнения профилей снижения (CDO) Развертывание основанных на характеристиках процедур полета в воздушном пространстве и прибытий, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили полета с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения в режиме непрерывного снижения (CDO) B0-20 Дополнительная гибкость и эффективность профилей вылета Развертывание процедур вылета, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения при производстве полетов с непрерывным набором высоты (CCO) B0-40 Повышение уровня безопасности и эффективности с помощью начала применения линии передачи данных на маршруте Внедрение первоначального комплекта программного обеспечения линии передачи данных для обеспечения наблюдения и связи в процессе УВД Использование основанных на характеристиках процедур набора высоты и снижения по оптимизированному профилю, а также первоначальная возможность использования линии передачи данных помогут создать условия для внедрения улучшенной эксплуатационной эффективности Блока 0 Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 33 Эффективная траектория полета B0-05 Повышенная гибкость и эффективность в ходе выполнения профилей снижения (CDO) Развертывание основанных на характеристиках процедур полета в воздушном пространстве и прибытий, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили полета с учетом воздушного пространства и комплексStandards Readiness ного характера воздушного движения в режиме Avionics Availability непрерывного снижения (CDO) B0-40 Повышение уровня безопасности и эффективности с помощью начала применения линии передачи данных на маршруте Внедрение первоначального комплекта программного обеспечения линии передачи данных для обеспечения наблюдения и связи в процессе УВД Ground Systems Availability B0-20 Procedures Available ДополнительнаяOperations гибкость и эффективность Approvals профилей вылета Развертывание процедур вылета, которые позволяют воздушным судам выполнять оптимальные профили с учетом воздушного пространства и комплексного характера воздушного движения при производстве полетов с непрерывным набором высоты (CCO) Использование основанных на характеристиках процедур набора высоты и снижения по оптимизированному профилю, а также первоначальная возможность использования линии передачи данных помогут создать условия для внедрения улучшенной эксплуатационной эффективности Блока 0 Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 34 Проблемы - Как нам их решить? • Это все касается вопросов управления риском • Риски Блока 0 минимальны - Глобальный Контрольный перечень готовности заполнен (завершен) - Модули всем хорошо понятны и всеми поддержаны • Но риски все же существуют - Государства могут быть неспособны обеспечить успешное развертывание Блока 0 - Если Блок 0 не внедрен в качестве основы, то будет не хватать определенных функций, обеспечивающих внедрение будущих блоков - Мы должны сейчас определить и решить вопросы политики, необходимые для внедрения будущих блоков Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 35 Наступило время для процесса внедрения • Модули Блока 0 уже сегодня готовы к внедрению - Стандарты готовы - инфраструктура имеется в наличии - Бортовое и наземное автоматизированное оборудование готовы - Наличие утверждений с эксплуатационной и процедурной точки зрения • В настоящее время создается основа для будущего • Были приняты меры для обеспечения того, чтобы процедуры внедрения блоков или модулей на региональном уровне были хорошо описаны и готовы к внедрению Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 36 Подготовка к AN-Conf/12 • Рассмотрите модули, блоки, и направления совершенствования технических характеристик • Воспользуйтесь Формой для представления замечаний и рекомендаций • Мы рассмотрим эти рекомендации и подготовим в самых лучших интересах авиационного сообщества структурный план, который может стать частью рекомендаций и руководства 12-й Аэронавигационной конференции Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 37 Заключение и выводы • Инициатива «Блочной модернизации авиационной системы» является наилучшим подходом для достижения наших целей: - Обеспечить глобальную интероперабельность (одна из наших целей) - Разработать четкие решения (блочная модернизация) - Создать план перехода (это хорошо продуманный путь для продвижения вперед) - Поддержать создание "дорожных карт" в области усовершенствования средств связи, навигации, наблюдения, электронного бортового оборудования и системы управления аэронавигационной информацией • Блок 0 готов к развертыванию Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 38 Симпозиум по подготовке к 12-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/12) 39
