Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)» Факультет Кафедра Автомобильный транспорт Организация перевозок и управление на транспорте КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Пассажирские перевозки в транспортной логистике» на тему «Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте» Работу выполнила студентка ТЛб-16А1 Безденежных Екатерина Яковлевна Работу принял: к.т.н, доцент Войтенков Сергей Сергеевич Работа принята с оценкой _________ _________ дата Омск – 2018 _____________ подпись Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)» ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Пассажирские перевозки в транспортной логистике» Ф.И.О студента: Группа: Дата выдачи: Срок сдачи: Задание: «Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте №26 «пос. Булатова - Романенко»» Исходные данные: Таблица 1 Распределение пассажирообмена и загрузка перегонов на маршруте за сутки (прямое направление) Длина перегона 0 0,76 0,77 0,27 0,82 0,70 0,55 0,47 0,37 0,61 0,32 0,80 0,46 0,43 0,71 0,58 0,47 1,08 0,49 0,59 0,65 1,06 Наименование транспортного узла пос. Булатова (конеч пос. Булатова (перек 5-я Ленинградская 3-я Балтийская 2-я Ленинградская Воинская ДК Железнодорожник Школа №110 пос. Южный 28-я Рабочая 23-я Рабочая 19-я Рабочая 11-я Рабочая 4-я Рабочая 4-я Транспортная (по ПО Полет ПО им. Баранова Лизы Чайкиной МСЧ-1 Дворец школьников (у Бердникова (по требо Кинотеатр Космос Вошло, пасс 330 151 108 180 160 134 210 123 130 244 102 215 85 96 70 55 54 272 59 43 55 8 4 Вышло, пасс 0 5 6 30 54 71 78 64 143 169 80 143 118 66 141 113 123 115 168 95 83 2 Проехало по перегону, пасс 330 476 578 728 834 897 1029 1088 1075 1150 1172 1244 1211 1241 1170 1112 1043 1200 1062 1010 982 1004 0,45 0,90 0,94 0,76 0,45 Столовая (Космически ПО Автоматика Социальный рынок (Ко Почта (Космический п Романенко 128 120 29 132 63 177 90 151 263 358 955 998 876 745 450 Таблица 2 Распределение пассажирообмена и загрузка перегонов на маршруте за сутки (обратное направление) Длина перегона 0,00 0,32 0,40 0,39 0,43 0,32 0,33 1,14 0,40 0,97 1,26 0,43 1,22 0,51 0,59 0,61 0,39 0,63 0,60 0,40 0,59 0,78 0,55 0,72 0,77 0,45 0,45 0,96 Наименование транспортного узла Романенко Почта (Космический п Социальный рынок (Ко ПО Автоматика Столовая (Космически Кинотеатр Космос Бердникова (по требо Дворец школьников (у МСЧ-1 Лизы Чайкиной ПО им. Баранова ПО Полет 4-я Транспортная (по 4-я Рабочая 11-я Рабочая 19-я Рабочая 23-я Рабочая 28-я Рабочая пос. Южный Школа №110 ДК Железнодорожник Воинская 2-я Ленинградская 3-я Балтийская 5-я Ленинградская пос. Булатова (перек пос. Булатова (конеч Романенко Вошло, пасс 255 192 174 238 333 141 95 164 6 72 157 263 102 137 149 88 244 323 29 200 115 129 121 48 26 12 21 0 5 Вышло, пасс 0 26 14 40 92 17 65 100 0 100 82 433 108 35 83 142 105 237 82 376 303 267 276 179 145 74 156 403 Проехало по перегону, пасс 255 421 581 779 1020 1144 1174 1238 1244 1216 1285 1227 1221 1323 1389 1335 1474 1560 1507 1331 1143 1005 850 719 600 538 403 0 Таблица 3 Эксплуатационные показатели маршрута Наименование показателя Значение показателя в направлении прямом обратном всего 16,61 16,61 33,22 180 13,1 17,12 55 55 110 0,14 1. Длина маршрута, км. 2. Нулевой пробег, км. 3. Время рейса, мин. 4. Коэффициент использования вместимости 5. Количество рейсов Таблица 3 Распределение объема перевозок и загрузки лимитирующего перегона (ЛП) по часам суток на маршруте Наименован ие показателя Пасс. всего Прямое Обратное ЛП Наименован ие показателя Пасс. всего Прямое Обратное ЛП Часы суток 5-6 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 736 445 344 341 266 395 213 187 104 108 157 150 523 258 240 233 109 245 286 91 147 97 63 81 Часы суток 14-15 495 236 259 91 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 505 449 708 777 486 371 154 16 0 226 268 238 421 268 250 104 0 0 279 181 470 356 218 121 50 16 0 110 132 250 224 112 124 30 4 0 всего 7524 3454 4070 2170 0 0 0 0 6-7 269 140 129 91 7-8 767 384 383 237 6 Реферат Тема курсовой работы «Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте №26 «пос. Булатова – Романенко. Курсовая работа содержит 46 листов машинописного текста, 14 рисунков, 26 формул, 9 таблиц, 1 приложение, 4 использованных источника. К пояснительной записке прилагается графическая часть выполненная на 3-х листах формата А1. Цель – получение практических навыков по выполнению мероприятий, направленных на совершенствование организации работы на городском автобусном маршруте. Задачи: 1. используя материалы обследования пассажиропотока и техникоэксплуатационные характеристики маршрута, дать оценку маршрута и его пассажиропотока; 2. произвести выбор рационального типа и необходимого количества подвижного состава (ПС) на маршруте; 3. разработать рациональные графики работы автобусов и водителей на маршруте, используя для этого графоаналитический метод; 4. используя ПЭВМ, составить сводное маршрутное расписание работы автобусов и провести анализ качества составленного расписания; 5. разработать месячные графики работы водителей; 7. произвести расчет экономического эффекта и дать оценку экономической эффективности мероприятий организации работы ПС на маршруте. . 7 по совершенствованию Содержание Введение ............................................................................................................... 9 1 ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСНОГО МАРШРУТА ................................ 10 1.1 Общая характеристика маршрута ............................................................ 10 1.2 Анализ пассажиропотоков на маршруте ................................................. 12 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОГО ТИПА И НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ ............... 16 3 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНЫХ ГРАФИКОВ РАБОТЫ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ .......................................................................................... 20 4 РАСПИСАНИЕ РАБОТЫ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ ........................ 24 4.1 Составление расписания работы автобусов ............................................ 24 4.2 Оценка качества составленного расписания ........................................... 25 5 ВЫБОР ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА И РАЗРАБОТКА МЕСЯЧНЫХ ГРАФИКОВ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ ........................................................... 34 6 ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ УКОРОЧЕННОГО РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ НА МАРШРУТЕ ................................................. 36 7 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ЭФФЕКТА РАЗРАБОТАННЫХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА МАРШРУТЕ ................................................................... 41 Заключение ......................................................................................................... 43 Список использованных источников ................................................................ 44 Приложение А. Сводное маршрутное расписание.............................................45 Приложение Б. Плановые показатели маршрута...............................................47 Приложение В. График работы водителей.........................................................48 Приложение Г. Месячный график работы водителей.......................................49 8 Введение Организация городских пассажирских перевозок является одной из серьезных проблем, решение которой обеспечивает жизнедеятельность современных городов. В настоящее время около 73% граждан России проживают в городах. Поэтому вопросы внутригородских пассажирских перевозок затрагивают интересы подавляющего большинства населения. Уровень развития городского транспорта в городах России отстает от потребностей населения. Особенно остро транспортные проблемы проявляются в больших, крупных и крупнейших городах. Здесь нередко затраты времени пассажиров на проезд превышают предельно допустимые нормы в 1,5-2 раза и более. Это является следствием нарушения основного принципа развития городского пассажирского транспорта (ГПТ), сформулированного архитектором Ле Корбюзье: ни один город не может расти быстрее, чем растет его транспорт. Преодолевать отставание в области городских перевозок пассажиров необходимо в основном по направлениям интенсификации имеющихся провозных возможностей и более полного использования выделяемых городскому транспорту ресурсов, поскольку в настоящее время финансовые возможности инвестиций в ГПТ ограниченны [1]. Основные задачи развития городского транспорта сводятся к созданию системы транспортных связей, отвечающей оптимальной организации перевозок населения и грузов с учетом охраны городской среды и обеспечения безопасности движения. Основными критериями при разработке систем городского транспорта являются: затраты времени на передвижение, объем капиталовложений, эксплуатационные безопасности и удобства передвижений. 9 расходы, повышение 1 ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСНОГО МАРШРУТА 1.1 Общая характеристика маршрута Автобусный маршрут №26 «пос. Булатова - Романенко. Данный маршрут является маятниковым, т.к. путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлении совпадает. Маршрут является постоянным, и движение автобусов организуется в течение всего года. Маршрут № 26 соединяет важные пассажирообразующие объекты, такие как жилые массивы, расположенные в районе улиц Рабочих, производственные предприятия ПО Полёт, ПО им. Баранова, ПО Автоматика. Культурно-бытовые объекты имеются в районе улицы им. Лизы Чайкиной. Рассчитаем скорости движения: техническую, сообщения и эксплуатационную. При этом время нормативное стоянки на конечном пункте за рейс принимаем равным 5 мин. Используя нижеприведенные формулы, произведем расчет технической скорости, скорости сообщения и эксплуатационной скорости. Vc LM , t p t ко (1) Vэ LM , tp (2) где Vс – скорость сообщения, Lм – длина маршрута, км; tp – время рейса, ч; tко – время стоянки на конечном пункте (принимается равным 6 мин), ч; Vэ – эксплуатационная скорость, км/ч; 10 Среднетехническая скорость Vт ( км/ч) принимается на 20% больше эксплуатационной. Расчёт скоростей движения: 33,22 км V 18,0 , с 1,84 0,05 ч Vэ 23,22 км 18 , 1,84 ч Значение среднетехнической скорости принимаем на 20 % больше эксплуатационной скорости: VT 18 1,2 22 км . ч Используя данные о длинах перегонов и результаты расчета скорости сообщения определим расстояние и нормы времени на прохождение автобусов между контрольными пунктами в обоих направлениях: t пкпi( о ) l кп ; Vс п(о) t кп 1 2 9,04 0,47 ч; 19 п(о) t кп 2 3 8,2 0,43 ч; 19 п(о) t кп 3 2 7,76 0,41 ч; 19 п(о) t кп 2 1 8,04 0,42 ч, 19 11 (4) где t пкпi(о) – время на прохождение между контрольными пунктами, ч; lкп – расстояние между контрольными пунктами, км. По имеющимся данным о длине нулевых пробегов и технической скорости на маршруте рассчитаем нормы времени на нулевые пробеги до обоих конечных пунктов: tн lн ; Vт t н1 18,0 0,81 ч; 22 tн 2 13,1 0 ,59 ч, 22 (5) где tн – время на прохождение нулевых пробегов, ч; lн – длина нулевого пробега, км. 1.2 Анализ пассажиропотоков на маршруте Объем перевозок пассажиров – количество пассажиров перевезенных на маршруте в единицу времени. Объем перевозок обычно определяется по следующей формуле: n n i 1 i 1 Q Bi C i ; Qпр = 3359 пасс.; Qобр = 3940 пасс.; Qобщ = 7299 пасс., где n – количество остановочных пунктов (ОП) на маршруте; 12 (6) Bi – количество пассажиров, вошедших на i-ом ОП, пасс.; Ci – количество пассажиров сошедших на i-ом ОП, пасс. Пассажирооборот – транспортная работа по перевозке пассажиров, совершаемая на маршруте в единицу времени и измеряемая в пассажирокилометрах. Пассажирооборот определяется по формуле: m Р П jl j ; (7) j1 Рпр = 15265,6 пасс·км; Робр = 16785,9 пасс·км; Робщ = 32051,5 пасс·км, где m – количество перегонов на маршруте; Пj – количество пассажиров, проехавших по j-му перегону, пасс.; lj – длина j-го перегона, км. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам: К нп П max ; П ср пр К нр 1244 0,81 ; 1531 обр К нр 1501 0,93 ; 1607 общ К нр 1501 0,96 , 1569 (8) где Пmax – количество пассажиров, проехавших по наиболее загруженному перегону за день, пасс.; Пср – среднее количество пассажиров, проезжающих по перегону за день, пасс. 13 m П ср П српр П j1 m j ; (9) 26016 1531 пасс.; 17 П сробр 27314 1607 пас.; 17 П сробщ 53330 1569 пасс. 34 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток: К нв Q max ; Q ср К нвпр 415 2,10 ; 197,59 К нвобр 462 1,99 ; 231,76 К нвобщ 286 2,24 , 127,65 (10) где Qmax – максимальное кол-во перевезенных пассажиров за час, пасс.; Qср – среднее количество перевезенных пассажиров за час, пасс. Qср Qcуу ; Тм Qсрпр 3359 210 пасс.; 16 Qсробр 3940 247 пасс.; 16 Qсрпр 7299 457 пасс., 16 где Qсут – суточный объем перевозок, пасс.; Тм – время работы маршрута, ч. 14 (11) Коэффициент неравномерности по направлениям: К нн К нн Q пр ( обр) Q обр( пр ) ; (12) 3940 1,1 , 3359 где Qпр(обр) – объем перевозок в наиболее загруженном направлении, пасс.; Qобр(пр) – объем перевозок в наименее загруженном направлении, пасс. Оценку объема перевозок и пассажирооборота можно дать исходя из следующих данных: Средний объем перевозок на городском автобусном маршруте составляет более 6000 пассажиров в день (на маршруте № 32 объем перевозок ниже среднего значения на 22%). Наиболее типичными значениями коэффициентов неравномерности пассажиропотока являются следующие: по длине – 1,4-1,6 (значение данного коэффициента меньше типичного); по часам суток – 1,6-1,8 (значения превышают типичные значения); по направлениям – 1,06-1,1 (значение данного коэффициента соответствует типичному). По характеру неравномерности пассажиропотока по длине маршрута можно сделать предварительный вывод о целесообразности организация укороченного режима движения маршруте. Укороченный режим движения, как правило, целесообразен при высоком значении коэффициента неравномерности пассажиропотока по перегонам маршрута (более 2-х). Также организация укороченных режимов движения на маршруте может быть целесообразна, если пассажиропоток на одной части маршрута значительно выше, чем на другой. 15 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОГО ТИПА И НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ От того, насколько правильно будет выбран тип подвижного состава, во многом зависят эффективность обслуживания, качество обслуживания и экономические результаты деятельности предприятия. Как показывает практика, вместимость применяемого подвижного состава должна соответствовать величине пассажиропотока. Рациональная вместимость автобусов определяется в зависимости от величины пассажиропотока: q рац П ЧП ЛП I рек ; (13) q рац 286 0,1 29 пасс., где Плпчп – загрузка лимитирующего перегона в час пик на маршруте, пасс.; Iрек – рекомендуемый интервал движения автобусов для часа пик (для городских маршрутных перевозок составляет 0,1 ч), ч. Характеристики автобусов вместимостью близкой к рациональной, представлены в таблице 1. Эксплуатационные затраты (Сэксп) делят на переменные (Спер), условно постоянные (Спост) расходы и заработную плату с отчислениями (ФОТотч): С эксп С пер С пост ФОТ отч ; С эксп 82185108,7 1801128,1 2549226,4 86535463,3 руб.; 16 (14) Таблица 1 Стоимостные показатели автобусов Вместимость, пасс. Марка автобуса Заработная плата, руб./м-ч Удельные переменные затраты, руб./км Удельные постоянные затраты, руб./м-ч. 29 Хундай Реал Волжанин 3290 62,7 124,6 32,0 62,7 112,3 44,3 35 Переменными расходами считаются расходы, зависящие от пробега, и включают в себя затраты на топливо, смазочные материалы, шины, ремонтный фонд и амортизационные отчисления. Для удобства расчета они калькулируются на один километр пробега (С км) и затем умножаются на годовой пробег всех автобусов на маршруте (L): С пер С км L ; (15) Спер 112,3 731835,34 82185109 руб.; L АЧ р Vэ ; (16) L 40657,5 18 731835,34 км; АЧ р Д р A t 0,85 Д с A t 0,75 (Д в Д п ) A t ; t t t АЧ р 265 114 0,85 51 114 0,75 65 114 40657,5 ч; где АЧр – годовые автомобиле-часы работы на маршруте, ч; Др – количество рабочих дней году, дн.; Дс – количество субботних дней году,; Дв – количество воскресных дней году, дн.; Дп – количество праздничных дней году, дн.; At – необходимое кол-во автобусов на маршруте в t-й час суток, ед. 17 (17) Расчет необходимого количества подвижного состава на маршруте по часам осуществляется по загрузке лимитирующего перегона в соответствующе часы суток: Аt А67 П t t об ; gн (18) 91 1,84 5 ед. 35 где Плпt – загрузка лимитирующего перегона в t-й час суток, пасс.; tоб – время оборотного рейса, ч.; gн – номинальная пассажировместимость, пасс. Результаты расчета необходимого количества подвижного состава на маршруте по часам суток представлен в таблице 2. Таблица 2 Необходимое количество автобусов на маршруте по часам суток Часы суток Загрузка ЛП, пасс. 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 91 237 286 91 147 97 63 81 91 110 132 250 224 112 124 30 Время оборотног о рейса, ч Хундай Реал (29 пасс.) 6 15 18 6 9 6 4 5 6 7 8 16 14 7 8 2 135 1,84 Итого АЧр 18 Волжанин 3290 (35 пасс.) 5 12 15 5 8 5 3 4 5 6 7 13 12 6 7 2 114 К постоянным расходам относятся общехозяйственные расходы. Для расчета их величины используются удельные постоянные затраты на один автомобиле-час работы (Сач), которые умножаются на количество отработанных на маршруте автомобиле-часов за год. С пост С ач АЧ р ; (19) С пост 44,3 40657,5 1801128,1 руб.; Заработная плата водителей рассчитывается на основании часовой тарифной ставки (СЧАС) с учетом надбавок, доплат, премий, районного коэффициента, дополнительной заработной платы и отработанных часов на маршруте за год (АЧр). ФОТотч С ЧАС АЧ р ; (20) ФОТ отч 62,7 40657,5 2549226,4 руб.; Аналогичный расчёт выполнен для марки автобусов Хундай Реал, результаты расчетов эксплуатационных затрат приведены в таблице 3. Таблица 3 Расчетные показатели для определения типа ПС Показатели Общий пробег, км Автомобиле-часы, ч Эксплуатационные затраты, руб. Значение показателя Хундай Реал Волжанин 3290 867753 731835,3 48208,5 40657,5 102606971,4 86535463,3 Выбор наиболее эффективного подвижного состава осуществляется по сумме эксплуатационных затрат. Все расходы суммируются по каждому варианту и по минимуму затрат выбирается эффективная марка подвижного состава: Волжанин 3290. 19 3 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНЫХ ГРАФИКОВ РАБОТЫ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ Разработка рациональных графиков работы автобусов осуществляется с помощью графоаналитического метода. Цель разработки рациональных графиков – минимизация непроизводительных пробегов и получение исходных данных для составления расписания. На первом этапе строится диаграмма необходимого количества автобусов в каждый час суток по результатам предыдущего раздела (рисунок 1). На втором этапе осуществляется корректировка полученной диаграммы. Исходя из ограничений на максимально допустимый интервал движения автобусов на маршруте (Imax), на диаграмме проводится линия «минимум». A min Аmin t об I max 1,84 6 0,33 ; (21) ед., где Аmin – минимальное количество автобусов на маршруте, ед. Аэ, ед Аmin Т, ч Рисунок 1 – Диаграмма необходимого количества ПС на маршруте 20 При недостатке ПС в какие-либо часы суток недостающие машиночасы включаются в диаграмму , и с учетом возможного дефицита ПС на диаграмме проводится линия «максимум» и машино-часы, лежащие выше этой линии, исключаются. Линия максимум показывает реальные возможности организации по обеспечению выпуска ПС на маршруты и определяется: А max max A t К Д ; (22) t Аmax = 151 = 15 ед., где max A t – максимальное необходимое количество ПС, ед.; t КД – коэффициент дефицита ПС. Затем определяется общее количество машино-часов, которое должно быть отработано на маршруте (АЧр), как площадь скорректированной диаграммы. На третьем этапе определяется общее количество смен d, которое должно быть отработано на маршруте: d d AЧ р А max t нул t см ; (23) 114 15 1,82 18 , 8 где tнул – затраты времени на нулевой пробег за день для одного автобуса, ч; tсм – среднее время смены (обычно принимается 5-8 ч), ч. Затем по показателю ∆h=d – 2Аmах определяется количество одно, двух и трехсменных автобусов (табл. 4), а на диаграмме приводится линия сменности (в данной ситуации линия сменности совпала с линией «минимум»). 21 Таблица 4 Определение сменности автобусов Значение показателя ∆h ∆h=0 ∆h›0 ∆h‹0 Количество автобусов двухсменных Аmax Аmax -∆h Аmax -|∆h| односменных ∆h трехсменных ∆h - ∆h = 18 – 2∙15 = -12. Таким образом, количество односменных графиков составляет 12, двухсменных – 3. Далее на диаграмме формируется зона отстоя, вечерних (В2) и утренних (В1) обедов. Необходимость формирования обедов обусловлена тем, что через 4 часа работы водителям 2-х сменных графиков необходимо предоставлять обеденный перерыв. Однако количество автобусов на маршруте при этом не должно уменьшаться. С этой целью для односменных графиков в межпиковый период назначают дополнительные часы работы (зоны В1 и В2), соответствующие времени обедов 2-х сменных графиков. На пятом этапе производится выравнивание продолжительности работы автобусов по сменам. Для этого используется метод «вертикального перемещения столбцов диаграммы или их частей». При этом количество работающих автобусов в каждый час (количество клеток по вертикали) не меняется, а продолжительность выхода (число клеток по горизонтали) уменьшается или увеличивается. Целью требованиям этапа является «Положения продолжительность работы о получение режимах до и графиков, труда после и удовлетворяющих отдыха перерыва – водителей»: 2-5 часов; продолжительность отстоя – 2,5-5 часов; продолжительность обеда – 0,5-2 часа; продолжительность смены – 5-10 (по согласованию с профсоюзом – 12) часов. 22 На последнем этапе путем расформирования зон В1 и В2 назначаются обеды для каждого графика. Линия разделения смен проводится таким образом, чтобы сделать смены по возможности равными, но при этом не нарушить ограничений на продолжительность работы водителей до и после обеда (рисунок 2). Аэ, ед Т, ч Рисунок 2 – Рациональный график работы автобусов и водителей: о – обед; с – отстой; ¦ – пересмена В целях обеспечения выполнения данных требований допускается увеличение количества ПС на линии в отдельные часы суток по отношению к необходимому. 23 4 РАСПИСАНИЕ РАБОТЫ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ 4.1 Составление расписания работы автобусов Составление расписания осуществляется на ПЭВМ при помощи программного комплекса ПРАМ (Планирование работы автобусов на маршруте). Для составления расписания необходимо ввести в программу исходную информацию: время начала и окончания работы на маршруте (с 6:00 до 22:00); наименования и коды контрольных пунктов в прямом и обратном направлении; нормы времени на прохождение автобусов между контрольными пунктами в обратном направлении и нулевые пробеги; расстояния между контрольными пунктами. Информация о времени начала и окончания работ на маршруте, нормы времени на пробеги в каждом направлении и продолжительности времени стоянки на конечных пунктах заносятся в базу данных при помощи подпрограммы «Нормы на рейс». Коды и наименования контрольных пунктов, нормы времени на пробег между контрольными пунктами, нормы времени на нулевые пробеги заносятся в базу данных при помощи подпрограммы «Нормы между К.П.». Длина маршрута в прямом и обратном направлениях, длины нулевых пробегов заносятся при помощи подпрограммы «Пробеги». Затем приступаем непосредственно к составлению расписания. В результате получаем следующую базу данных: сводное маршрутное расписание; график работы водителей; плановые показатели маршрута; режимную таблицу; 24 количество отправлений автобусов по часам суток; анализ интервалов движения автобусов по часам суток; анализ времени стоянки на КП по часам. Сводное маршрутное расписание составим на основе рационального графика работы автобусов (рисунок 2). После того как занесены все данные, необходимые для составления расписания, выпускаем автобусы на линию в порядке выхода, согласно используемому графику вводим время и количество автобусов. Выпуск автобуса назначен с конечного пункта, расположенного ближе к предприятию – это остановка пос. Булатова. 4.2 Оценка качества составленного расписания В данном курсовом проекте оценка качества составленного расписания производится по четырем критериям: 1. равномерность интервалов движения автобусов на маршруте; 2. время ненормативного простоя на конечных пунктах; 3. соответствие количества подвижного состава на маршруте в различные часы суток по расписанию необходимому количеству; 4. соответствие режимов работы водителей «Положению о режимах труда и отдыха водителей». Оценка качества составленного расписания по первому критерию производится по величине дисперсии интервалов движения автобусов на маршруте (D): n D (I i 1 i I ср ) 2 n ; (24) D = ((22 – 17,1)2 + (15 – 17,1)2 + (16 – 17,1)2 + (11 – 17,1)2 + (23 – 17,1)2 + (23 – 17,1)2 + (22 – 17,1)2 + (15 – 17,1)2 + (16 – 17,1)2 + (11 – 17,1)2 + (23– 17,1)2 + (19 – 17,1)2 + (4 – 17,1)2 + (22 – 17,1)2 + +(15 – 17,1)2 )/15 = 29,4 25 где Ii – интервал между i-м и (i+1) отправлениями, мин; Icр – средний интервал в заданный период, мин; n – количество интервалов в заданный период. n I cp I ср I i 1 n i ; (25) 22 15 16 11 23 23 22 15 16 11 23 19 4 22 15 17,1 мин. 15 На рисунке 3 представлен фрагмент расписания, по которому будут определяться дисперсия и средний интервал. При составлении расписания необходимо стремиться минимизировать данный показатель, так как это ведет к сокращению среднего времени ожидания пассажиров: t ср ож ср t ож I cp 2 D ; 2 I cp (26) 17,1 29,4 9,4 мин. 2 2 17,1 Рисунок 3 – Данные об интервалах движения Расчет оценки качества составленного расписания относительно равномерности изменения интервалов на маршруте в некоторый промежуток 26 времени производится по формулам (24) – (26). Результаты приведены в таблице 5. Таблица 5 Результаты расчета показателя равномерности изменения интервалов Ii, мин 22 15 16 11 23 23 22 15 16 11 23 19 4 22 15 Iср, мин 17,1 (Ii- Iср) 4,9 -2,1 -1,1 -6,1 5,9 5,9 4,9 -2,1 -1,1 -6,1 5,9 1,9 -13,1 4,9 -2,1 (Ii- Iср)2 23,7 4,6 1,3 37,6 34,4 34,4 23,7 4,6 1,3 37,6 34,4 3,5 172,5 23,7 4,6 D 14,84 Интервалы в данный промежуток времени изменяются с разницей в 13 минут, что сказывается на времени ожидания пассажиров. Кроме того, для оценки равномерности интервалов служит «Справка об интервалах» (рисунок 4 и 5). При составлении расписания необходимо, чтобы максимальный интервал не превышал минимальный более чем в 2 раза. 27 Рисунок 4 – Справка об интервалах в 30-минутные промежутки времени для остановочного пункта «пос. Булатова» Рисунок 5 – Справка об интервалах в 30-минутные промежутки времени для остановочного пункта «Романенко» Из выше приведенных таблиц интервалов для 2-х конечных пунктов Романенко и пос. Булатова видно, что максимальный интервал не превышает 28 минимальный более чем в 2 раза. Это свидетельствует, что составленное расписание удовлетворительно. Оценка времени ненормативного простоя производится по величине суммарного ненормативного простоя на маршруте за день. Для этого по распечатке «Справка о времени простоя на конечных пунктах» определяются периоды времени, в которых имеются отклонения времени простая от нормативного значения (рисунок 6, 7). Рисунок 6 – Справка о продолжительности стоянок на конечном пункте «пос. Булатова» Из выше приведенного фрагмента расписания для конечного пункта пос. Булатова видно, что время стоянки в разные промежутки времени составляет как больше, так и меньше 5 нормативных минут. 29 Рисунок 7 – Справка о продолжительности стоянок на конечном пункте «Романенко» Рассчитаем суммарное ненормативное время простоя по формуле: Т норм (t iкп t кп н ); (27) ∑Тнорм = 9-5 = 4 мин, где t iкп – время на конечном пункте в i-й момент времени, мин; t нкп – нормативное время на конченом пункте (составляет 5 мин), мин. На конечном пункте «Романенко», есть отклонение времени простоя от нормативного значения, которое составляет 4 минуты, что никак не сказывается на эффективности использования подвижного состава на маршруте. Для оценки качества расписания по третьему критерию рассчитывается отклонение необходимого количества рейсов по каждому t-му часу суток (ZtH) от количества рейсов по расписанию (ZtP): Z t Z Ht Z Pt ; 30 (28) Z Ht П лп t , qн (29) где Пtлп – загрузка лимитирующего перегона в t-й час суток. Затем определяется коэффициент соответствия: Tм Кс 1 Z i 1 Тм Z i 1 2 t . (30) н t Качество составленного расписания можно считать хорошим при К с > 0,9. Если Кс < 0,8, то расписание составлено неудовлетворительно. Результаты расчетов записываются в форме таблицы 6. Таблица 6 Оценка соответствия запланированного количества ПС необходимому Часы суток 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 Итого П tлп , пасс 91 237 286 91 147 97 63 81 91 110 132 250 224 112 124 2136 Z п , ед Z р , ед 3 7 8 3 4 3 2 2 3 3 4 7 6 3 4 62 4 11 15 10 10 6 6 7 9 12 14 12 9 5 3 133 Z t -2,00 1,00 3,00 4,00 3,00 1,00 2,00 3,00 1,00 6,00 2,00 8,00 2,00 2,00 1,00 88 Z t2 4 25 81 64 49 9 25 25 49 121 169 36 9 16 0 682 Kc 0,80 Таким образом, исходя из полученного коэффициента соответствия, равного 0,8 можно сказать, что расписание составлено удовлетворительно. 31 Оценка режимов работы автобусов, полученных в расписании, по отношению к нормативным производится исходя из следующих ограничений: общая продолжительность рабочей смены водителя автобуса не должна превышать 10 часов в день. В отдельных случаях с согласия профсоюзной организации длительность смены может продлеваться до 12 часов. Смена большей длительности не допускается по условиям безопасности дорожного движения; продолжительность рабочей смены водителя городского автобуса должна составлять не менее 5 часов; обеденный перерыв предоставляется водителю в середине смены и, как правило, не позднее, чем через 4 часа после начала работы. Допускается смещать время начала обеденного перерыва в пределах 2,5…5 часов после начала смены. Как исключение, при продолжительности смены менее 6 часов обеденный перерыв может не предоставляться. В таком случае в середине смены водителю предоставляют перерыв для кратковременного отдыха продолжительностью до 20 минут. Если длительность смены превышает 8 часов, допускается предоставлять водителю два обеденных перерыва. Общая продолжительность обеденного перерыва не менее 30 минут и не более 2-х часов. Если водителю предоставляют два обеденных перерыва, то их общая продолжительность также не должна превышать 2-х часов. При работе с разделением смены на 2 части и, соответственно, с двумя выходами на работу водителя, длительность каждой части смены должна быть не менее 2,5 часов и не более 5 часов, продолжительность отстоя не менее 2-х и не более 5-ти часов. График, отражающий соответствие представлен на рисунке 8. 32 режимов работы водителей Рисунок 8 – График работы автобусов, оценивающий временные показатели работы водителей на маршруте Согласно данного расписания наблюдаются незначительные отклонения в работе водителей относительно соблюдения режимов труда и отдыха, однако эти отклонения укладываются в рамки, установленные нормативами. Произведя оценку качества составленного расписания, можно говорить о соответствии данного расписания рассмотренным выше критериям: интервалы изменяются достаточно равномерно, без сильных скачков; время ненормативного простоя приемлемо и практически не сказывается на эффективности использования подвижного состава; полученный коэффициент соответствия предполагает хороший уровень качества составленного расписания; режимы труда и отдыха водителей соблюдаются. 33 5 ВЫБОР ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА И РАЗРАБОТКА МЕСЯЧНЫХ ГРАФИКОВ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ При организации труда водителей используется суммированный учет рабочего времени. При этом месячный фонд рабочего времени устанавливают исходя из 40-часовой рабочей недели (например, для обычного 30-дневного месяца 176 часов). Кроме того, по согласованию с профсоюзным комитетом возможно привлечение водителей к сверхурочным работам общей продолжительностью не более 120 часов в год с дополнительной оплатой и при условии, что время сверхурочной работы за два дня подряд не превышает 4 часа. Время пребывания водителей на работе по каждому выходу включает основное время, вспомогательное, подготовительно-заключительное и время на медицинский осмотр. Основное время слагается из времени на выполнение отдельных рейсов на маршруте, предусмотренных расписанием движения для данного выхода, и определяется по режимной таблице. К вспомогательному времени относят время на нулевые пробеги и заправку горючим. Время на прохождение медицинского осмотра составляет, как правило, 5 минут. Подготовительно-заключительное время водителя автобуса равно 18 минут. Время работы водителя рассчитывается для каждой смены по всем выходам по формуле (31) и заносится в таблицу 7. Т рв Т о Т в Т пг Т мо ; Трв = 8,02 + 0,3 + 0,08 = 8,40ч, где То – основное время, ч; Тв – вспомогательное время, ч; 34 (31) Тпг – подготовительно-заключительное время, ч; Тмо – время на медицинский осмотр, ч. Таблица 7 Продолжительность работы водителей Номер графика 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Номер смены 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Время работы, ч 8,40 / 7,55 8,47 / 6,57 8,42 / 6,38 8,55 / 5,60 8,33 / 5,60 8,68 / 5,60 8,68 7,85 8,90 7,85 8,68 7,85 8,68 7,88 8,53 Продолжительность ежедневного отдыха водителя вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна составлять не менее удвоенной продолжительности работы в предшествующий этому отдыху рабочий день. Продолжительность еженедельного отдыха должна быть не менее 42 часов. Допускается в отдельных случаях сокращать указанную продолжительность еженедельного отдыха до 30 часов, но при условии, что в среднем за месяц она составит не менее 42 часов. Для составления месячного графика работы водителей используют различные системы закрепления автобусов за водителями. В целях выравнивания месячного фонда рабочего времени разрешается перезакреплять водителей между выходами, предоставлять дополнительные дни отдыха (отгулы) дополнительные дни работы. Однако при этом не должны нарушаться правила, изложенные выше. Составленный месячный график работы водителей представлен в приложении Г. 35 6 ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ УКОРОЧЕННОГО РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ НА МАРШРУТЕ Цель данного мероприятия – повышение качества транспортного обслуживания пассажиров и эффективности использования ПС. Качество транспортного обслуживания улучшается за счет увеличения интенсивности движения ПС на наиболее загруженных участках маршрута. Увеличение эффективности использования ПС достигается за счет уменьшения неравномерности загрузки ПС и, как следствие, уменьшения износа и увеличения собираемости выручки на маршруте. Основанием для организации укороченного режима движения является наличие участка, где величина пассажиропотока значительно превышает среднее значение по маршруту. Укороченный режим движения может применяться в течение всего времени работы маршрута, либо в отдельные периоды, когда неравномерность загрузки на отдельных участках проявляется наиболее ярко. Участок, на котором организуется укороченный режим движения, может включать один из конечных пунктов маршрута, либо применяться на центральной части маршрута. Необходимым условием для организации укороченного режима является наличие разворотных площадок в пунктах, до которых укорачивается маршрут. При выборе маршрута кандидата для организации укороченного режима движения необходимо также учитывать величину объема перевозок и длину маршрута, которые должны быть достаточно большими для возможности получения эффекта. Количество подвижного состава и интервал движения должны обеспечивать возможность перевести часть автобусов в укороченный режим, без превышения на основном маршруте максимально допустимого интервала движения (20 минут) на основном маршруте. 36 При разработке варианта организации укороченного режима движения необходимо выполнить следующее: выбрать остановочные пункты, между которыми будет осуществляться движение автобусов по укороченному маршруту; выполнить распределение пассажиропотока между укороченным и основным маршрутами; определить время оборота на укороченном маршруте; распределить ПС между укороченным и основным маршрутами; определить объем перевозок на укороченном и основном маршрутах; рассчитать ожидаемый эффект от внедрения укороченного режима движения на маршруте. Для выбора остановочных пунктов (ОП) укороченного маршрута строится эпюра изменения пассажиропотока по перегонам (рисунок 9). 1400 1200 1000 800 600 400 200 по с по . Бу с. ла 5- Бул тов я ат а Ле о (к н ва он 2- 3-я инг (п еч я Б р ер ДК Лен ал адс ек ин тий кая Ж гр ск ел ез В адс ая но ои к а Ш дор нск я ко ож ая по ла н и с 28 . Ю №1 к -я ж 10 23 Р ны - а 19 я Р боч й - а а 11 я Р боч я 4я Тр -я Рабо ая а н 4-я аб чая сп Р оч ор аб ая о П О Птна чая я и Ли м. О П (п Дв зы Ба ол о о Ча ран ет Бе рец йк ов рд ш ни ко Мино а Ст Ки ко ль С й ол но ва ни Чо т (п ко 1 Со вая еат о т в (у ц П (К р К ре П иал О осм ос бо оч ьн А и мо та ы вт че с (К й р ом ск ос ын а т и ми ок ик а ч Ро еск (Ко ма ий не п нк о 0 Рисунок 9 – Выбор ОП укороченного маршрута по эпюре распределения пассажиропотока по перегонам маршрута Опираясь на данные, полученные в результате построения эпюры распределения пассажиропотока, в качестве конечных пунктов укороченного маршрута выбираем пункты пос. Булатова и МСЧ-1. На каждом пункте есть возможность организовать разворот ТС. 37 Для распределения пассажиропотока между укороченным и основным маршрутами можно воспользоваться матрицей меж остановочных пассажирских корреспонденций, тогда: Q к X ijk , i, j ϵ Wij; (32) i, j Qк = 41069 пасс., где Q – количество пассажиров, которые могут воспользоваться ПС к укороченного режима движения, пасс.; X k ij – величина корреспонденции между i-м и j-м пунктами укороченного маршрута, пасс.; W ij – множество остановочных пунктов, укороченного маршрута. Количество пассажиров, которые не могут воспользоваться укороченным маршрутом: Qо = Qсущ – Qк; (33) Qо = 53330 – 41069 = 12261 пасс., где Qсущ – объем перевозок на существующем маршруте, пасс. Время оборота на укороченном маршруте может быть определено по формуле: l ко t Tкп , ; Vc К о t оК 23,07 0,17 1,44 ч, 19 где lок – длина укороченного маршрута за оборот, км; Vc – скорость сообщения на маршруте, км/ч; 38 (34) Ткп – время стоянки на конечных пунктах, ч. Количество ПС между укороченным и основным маршрутами распределяется исходя из условия, что количество автобусов в целом на маршруте остается неизменным и будет обеспечена одинаковая загрузка автобусов на основном и укороченном маршрутах. Согласно данному условию, количество автобусов на укороченном маршруте определяется по формуле: А к Ак А сущ t ко (П клп П олп ) ( t ко (П клп П олп ) t сущ П олп ) о ; (35) 15 1,44 (1501 1122) 4 ед., (1,44(1501 1122) 1,84 1122) где Асущ – существующее количество ПС на маршруте, ед.; Плпк – количество пассажиров, проехавших по лимитирующему перегону укороченного маршрута, пасс.; П 0лп – количество пассажиров, проехавших по лимитирующему перегону основного маршрута, пасс. Количество автобусов на основном маршруте: А о А сущ А к ; (36) Ао = 15 – 4 = 11 ед. Затем производим проверку выполнения условия: t сущ об I max ; Ао 1,84 0,33 ; 11 0,16 0,33 , где Imax – максимально допустимый интервал движения на маршруте, ч. 39 (37) Условие выполняется, поэтому переходим к следующему этапу. Эффект от внедрения укороченного маршрута может быть рассчитан как величина сокращения времени ожидания пассажиров, которые могут воспользоваться укороченным маршрутом. При расчете величины ожидаемого эффекта считается, что автобусы двигаются по маршруту регулярно, равномерно и пассажир садится в первый автобус, подходящий к ОП: Э Э Q сущ I сущ 2 Q I Q I к общ о осн ; 2 2 (38) 53330 0,12 41069 0,11 12261 0,17 102,12 , 2 2 2 где Iсущ – существующий интервал движения автобусов, ч; Iобщ – общий интервал движения автобусов, ч; Iосн – интервал движения автобусов на основном маршруте, ч. I общ I общ I к I осн ; (I к I осн ) (39) 0,36 0,16 0,11 ч, (0,36 0,16) где Iк – интервал движения автобусов на укороченном маршруте, ч. На основании полученных расчетов можно сделать вывод о том, что на маршруте № 32 г. Омска нецелесообразно проводить организацию укороченного режима движения, т.к. эффект от внедрения данного режима получится отрицательным. 40 7 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗРАБОТАННЫХ ЭФФЕКТА ПРЕДЛОЖЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА МАРШРУТЕ Экономический эффект в данном проекте может быть получен за счет более эффективного использования подвижного состава в течение всего времени работы маршрута. Расчет экономического эффекта производится путем сравнения величины эксплуатационных затрат по существующему и предлагаемому вариантам организации работы автобусов на маршруте. По существующему графику работают 8 автобусов марки ЛиАЗ5256, количество автомобиле-часов работы в сутки составляет 68,08. По предлагаемому варианту работает 15 автобусов марки ВОЛЖАНИН 3290, количество автомобиле-часав работы в сутки равно 138 ч. Расчет затрат производится по формулам (14) – (20). Эксплуатационные затраты для ЛиАЗ-5256: АЧ р 365 68,08 24849,2 ч; L 24849,2 21 521833,2 км; С пер 221,6 521833,2 115638237,12 руб.; Спост 66,4 24849,2 1649986,88 руб.; ФОТ отч 71,3 24849,2 1771747,96 руб.; Сэксп 115638237,12 1649986,88 1771747,96 119059971,96 руб. Эксплуатационные затраты для Волжанин 3290: АЧ р 365 138 50370 ч; L 50370 18 906660 км; С пер 112,3 9066660 101817918 руб.; Спост 44,3 50370 2231391 руб.; ФОТ отч 62,7 50370 3158199 руб.; Сэксп 101817918 2231391 3158199 107207508 руб. Таблица 8 Результаты расчета эффекта от предложений по совершенствованию организации работы автобусов на маршруте Значение показателя Существующее Предлагаемое Показатель Количество автобусов на маршруте, ед. Автомобиле-часы работы, ч. Постоянные затраты, руб. Переменные затраты, руб. Фонд оплаты труда, руб. Эксплуатационные затраты, руб. Применение 8 15 24849,2 115638237,1 1649986,8 1771747,9 119059972,0 предлагаемого варианта +7 50370,0 101817918,0 2231391,0 3158199,0 107207508,0 более Изменение -25520,8 +13820319,0 -581404,0 -1386451,0 +11852464,0 эффективно и целесообразно, так как: значительно снизятся эксплуатационные затраты; вместимость предлагаемого ПС больше соответствует рациональной; большее количество ТС обеспечит повышение качества транспортного обслуживания пассажиров (сократится интервал движения и время ожидания пассажиров). 42 Заключение В результате выполнения данного курсового проекта решены следующие задачи: дана общая характеристика маршрута; произведен анализ пассажиропотоков на маршруте; определены необходимое количество и марка автобусов; разработан рациональный график работы автобусов; с помощью программного комплекса ПРАМ составлено расписание работы автобусов; произведена оценка качества составленного расписания; разработаны месячные графики работы водителей; произведена оценка целесообразности организации укороченного маршрута; произведена оценка экономического эффекта разработанных предложений. Итогом выполненной работы можно считать произведенную оценку экономической эффективности мероприятий по совершенствованию организации работы ПС на маршруте, в результате которой выявлено, что применение предлагаемого варианта работы на маршруте № 26 является целесообразным и экономически обоснованным, так как дает годовую экономию средств в размере 11852464,0 руб. 43 Список использованных источников 1. Организация перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте: учебно-методическое пособие для выполнения курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» / Сост.: С.В. Сорокин – Омск: СибАДИ, 2014. – 45 с. 2. Методические указания и задания для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Пассажирские перевозки» для студентов специальности 190701 – Организация перевозок и управление на транспорте/ С.В. Сорокин, О.В. Быкова. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2009. – 38 с. 3. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей / Минтруда РФ, НИИ труда. – М., 2002. – 23 с. 4. Пассажирские автомобильные перевозки В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев: Учеб. для вузов/Под ред. В.А. Гудкова. – М.:Горячая линия, 2004. – 448 с. 5. Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом: справочное пособие / И. В. Спирин. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. – 413 с. 6. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990. – 200 с. 7. Инструкция по составлению расписания движения автобусов на маршруте с помощью ПЭВМ/ Сост.: С.Ю. Ольховский, С.В. Сорокин. - Омск: Изд-во СибАДИ, 1999. - 36 с. 8. "Трудовой кодекс Российской Федерации" (ТК РФ) от 30.12.2001 N 197-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.12.2001) 9. Оформление выпускных квалификационных работ, отчетов о самостоятельной работе студентов [Электронный ресурс]: учебно- методическое пособие / сост.: Миргородский А.А., Войтенков С.С., Шаповал Д.В. – Электрон. Дпан. – Омск: СибАДИ, 2016 г. 44 19.12.2018 г. ОМСК "СОГЛАСОВАНО" Транспортный отдел Горисполкома ___________________ "____"_________ 199 г. Р А С П И С А Н И Е М А Р Ш Р У Т БУЛАТ ( БУДНИ ) СТР. 1 ======================================================================================================================= БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I ======================================================================================================================= 5 11.36 12.31 13.26 14.21 15.16ПЛ 1 6.00 6.55 7.53 8.48 9.38ОБ 4 10.40 11.47 12.42 13.37 14.32 15.27ПЛ 13 15.32 12 8.00 8.55 9.50 10.40РО 12 14.40 15.35 13 8.07 9.02 9.57 10.52 11.42РО 2 6.18 7.13 8.15 9.05ОБ 6 10.54 12.10 13.05 14.00 14.54 15.46ПЛ 11 15.49 8 15.01 15.56 7 16.00 14 8.22 9.17 10.12 11.02РО 10 13.24 14.19 15.14 16.09 1 16.19 3 6.36 7.31 8.29 9.19ОБ 9 14.22 15.19 16.24 15 8.37 9.32 10.27 11.22 12.12РО 15 16.35 4 6.54 7.49 8.44 9.34ОБ 5 7.02 7.57 8.51 9.46 10.36ОБ 6 7.09 8.04 8.59 9.49ОБ 1 10.43 11.38 12.33 13.28 14.27ПЛ 15.26 7 7.16 8.11 9.06 10.01 10.51РО 8 7.23 8.18 9.13 10.03РО 2 10.10 11.05 12.00 12.55 13.50 14.45ПЛ 15.40 16.38 9 7.31 8.26 9.21 10.16 11.06РО 10 7.38 8.33 9.28 10.18РО 3 10.24 11.20 12.15 13.10 14.05 15.00ПЛ 15.55 16.50 11 7.45 8.40 9.35 10.30 11.20РО 14 16.00 16.55 ======================================================================================================================= 45 Приложение А Сводное маршрутное расписание = ЗИМНЕЕ = Д В И Ж Е Н И Я 26_ РОМАН ======================================================================================================================= ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 46 Приложение А Сводное маршрутное расписание СТР. 2 ======================================================================================================================= БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I БУЛАТ I РОМАН I ======================================================================================================================= 16.11 17.06 17.56ОБ 2 18.06 19.01 19.56 20.46КР 4 16.22 17.17 18.12 19.02ОБ 13 16.27 17.22 18.17 19.07КР 12 16.30 17.25 18.15КР 3 19.20 20.15 21.05КР 16.41 17.36 18.31 19.21ОБ 16.44 17.39 18.34 19.24КР 16.51 17.46 18.36КР 16.55 17.50 18.45 19.35КР 16.59КР 5 19.01 19.56 20.46КР 17.14 18.09ОБ 17.19 18.10КР 17.30 18.24 19.19 20.01КР 4 20.07 20.57КР 2 17.33ОБ 1 18.30 19.25 20.20 21.10КР 3 17.42 18.32ОБ 6 20.26 21.16КР 14 17.50 18.47 19.37КР Приложение Б Плановые показатели маршрута 19.12.2018 г. П Л А Н О В Ы Е П О К А З А Т Е Л И М А Р Ш Р У Т 26_ БУЛАТ РОМАН = ЗИМНЕЕ = ( БУДНИ ) -----------------------------------------------------------------------------!ВЫЕЗД !ПЕРЕСМ!ВОЗВР.! ВРЕМЯ ! ПРОБЕГ !РЕЙСЫ -----------------------------------------------------------------------------ГРА!СМЕ! ИЗ ! НАЧ. ! В ! НА ! В ! !ОБЕД !ВСЕГО !ХОЛОС! ФИК!НА ! ПАТП !ОКОНЧ.! ПАТП !ЛИНИИ !РАБОТЕ!НАРЯД.!ОТСТОЙ! ! ТОЙ ! -----------------------------------------------------------------------------1 1 ! 5.35 14.18 7.13 7.38 8.01 1.05 139.6 8.0 8 2 ! 14.27 21.35 6.47 6.47 7.10 0.21 124.1 9.0 7 -----------------------------------------------------------------------------2 1 ! 5.53 14.40 7.17 7.42 8.05 1.05 139.6 8.0 8 2 ! 14.45 21.06 5.48 5.48 6.11 0.33 106.7 8.0 6 -----------------------------------------------------------------------------3 1 ! 6.11 14.55 7.14 7.39 8.02 1.05 139.6 8.0 8 2 ! 15.00 21.25 5.37 5.37 6.00 0.48 106.7 8.0 6 -----------------------------------------------------------------------------4 1 ! 6.29 15.22 7.22 7.47 8.10 1.06 139.6 8.0 8 2 ! 15.27 21.22 4.50 4.50 5.13 1.05 91.2 9.0 5 -----------------------------------------------------------------------------5 1 ! 6.37 15.11 7.09 7.34 7.57 1.00 139.6 8.0 8 2 ! 15.16 21.11 4.50 4.50 5.13 1.05 91.2 9.0 5 -----------------------------------------------------------------------------6 1 ! 6.44 15.44 7.30 7.55 8.18 1.05 139.6 8.0 8 2 ! 15.46 21.41 4.50 4.50 5.13 1.05 91.2 9.0 5 -----------------------------------------------------------------------------7 1 ! 6.51 19.55 7.30 7.55 8.18 5.09 147.6 16.0 8 -----------------------------------------------------------------------------8 1 ! 6.58 19.01 6.40 7.05 7.28 4.58 132.1 17.0 7 -----------------------------------------------------------------------------9 1 ! 7.06 18.30 7.43 8.08 8.31 3.16 147.6 16.0 8 -----------------------------------------------------------------------------10 1 ! 7.13 17.24 6.40 7.05 7.28 3.06 132.1 17.0 7 -----------------------------------------------------------------------------11 1 ! 7.20 19.44 7.30 7.55 8.18 4.29 147.6 16.0 8 -----------------------------------------------------------------------------12 1 ! 7.35 18.40 6.40 7.05 7.28 4.00 132.1 17.0 7 -----------------------------------------------------------------------------13 1 ! 7.42 19.27 7.30 7.55 8.18 3.50 147.6 16.0 8 -----------------------------------------------------------------------------14 1 ! 7.57 20.02 6.42 7.07 7.30 4.58 132.1 17.0 7 -----------------------------------------------------------------------------15 1 ! 8.12 20.21 7.21 7.46 8.09 4.23 147.6 16.0 8 -----------------------------------------------------------------------------ИТОГО: 140.43 146.58 155.01 49.32 2715.1 248.0 150 ------------------------------------------------------------------------------ 47 ОМСК Приложение В график работы водителей G E======================================================== I I I 19.12.2018г. I I г. ОМСК I I ГРАФИК ВОДИТЕЛЯ: 1 I I М А Р Ш Р У Т 32_ I I = ЗИМНЕЕ = ( БУДНИ ) I I I ======================================================== I ВЫЕЗД ИЗ ПАРКА... 5.35 I I ЗАЕЗД В ГАРАЖ.....21.35 I I ПЕРЕСМЕНА В ....14.18 I I НАРЯДНОЕ ВРЕМЯ 1СМ 8.01 I I НАРЯДНОЕ ВРЕМЯ 2СМ 7.10 I I ПРОБЕГ 1СМ.(КМ)...139.6 I I ПРОБЕГ 2СМ.(КМ)...124.1 I ======================================================== I !ОТПР.!ПРИБ.!ПРИБ.!ПРИБ.II !ОТПР.!ПРИБ.!ПРИБ.!ПРИБ.I I !БУЛАТ!ЮЖН !ЛЧАЙК!РОМАНII !БУЛАТ!ЮЖН !ЛЧАЙК!РОМАНI ======================================================== I !ПАРК: 5.35 II ! 5.55I I ! 6. 0 6.18 6.36 6.50II ! 6.55 7. 9 7.27 7.45I I ! 7.53 8.11 8.29 8.43II ! 8.48 9. 2 9.20 9.38I IОБ! ОБЕД 9.38 I I !10.43 11. 1 11.19 11.33II !11.38 11.52 12.10 12.28I I !12.33 12.51 13. 9 13.23II !13.28 13.42 14. 0 14.18I IПЛ! ПЕРЕСМЕНА 14.18 I I !14.27 14.45 15. 3 15.17II !15.26 15.40 15.58 16.16I I !16.19 16.37 16.55 17. 9II !17.14 17.28 17.46 18. 4I IОБ! ОБЕД 18.04 I I !18.30 18.48 19. 6 19.20II !19.25 19.39 19.57 20.15I I !20.20 20.38 20.56 21.10IIКР!21.10 I IПАТП :21.35 I ======================================================== H F 48 Таблица 1 Месячный график работы водителей № графика 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 числа месяца 1 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 2 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 3 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 4 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 5 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 6 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 7 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 8 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 9 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 10 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 11 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 12 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 13 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 14 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 15 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 16 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 49 17 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 18 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 19 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 20 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 21 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 22 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 23 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 24 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 25 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 26 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 27 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 28 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В 29 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р 30 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р Итого 159,5 159,5 159,5 150,4 150,4 150,4 148 148 148 141,5 141,5 141,5 139,3 139,3 139,3 142,8 142,8 142,8 138,88 121,52 125,6 109,9 142,4 124,6 125,6 109,9 138,88 121,52 125,6 109,9 138,88 121,52 126,08 110,32 136,48 119,42 Приложение Г Месячный график работы водителей 3 водители 50