Токоприемники

Логические схемы выполнять с соблюдением техники безопасности.
Неисправности
Порядок определения
Выход из положения
Цепи АБ
При включении
рубильника SA-3
на ШП-21
перегорает F1,
F2.
Нет зарядки АБ
1.Сменить предохранители
2.При повторном сгорании перейти на аварийную
схему.SA-3 выкл. SA-1 поставить в нижнее
положение. «аварийно».
1.Сменить F3 на ШП-21.
2.Проверить F16 блок-9.
3.Если F3 и F16 целые заклинить КМ-5 блок-9.
4.При сгорании предохранителей F3, F16 перейти на
аварийную схему. SA-1 поставить в нижнее
положение.
Нет зарядки АБ
Токоприемники
Не поднимается
токоприемник.
1.Не вышли штока
блокировок штор
2.Штока вышли
пантограф не
поднимается.
1.Проверить давление воздуха в цепях управления
при необходимости пополнить.
2.Проверить напряжение на АБ при необходимости
перейти на аварийную схему.SA-1 поставить в
нижнее положение.
3. Заблокировать шторы ВВК и проверить выход
штоков.
4.Если перечисленные меры не помогли, вентиль
защиты У-1 заклинить или подать на его катушку
провод Э-28 50 В от вкл катушки SA-5 провод Э65.
1.Вентиль пантографа У-10 заклинить или
отбросить от него провод Н-236 и на его место
поставить перемычку от провода Э71 (клапан
SA6).
При включении
кнопки
блокирования
ВВК срабатывает
SF-21
Земля в проводе Э28
1.Кнопку блокирования ВВК и токоприемники не
включать.
2.Вентиль защиты У-1 включить принудительно.
3.Поставить перемычку на КV-44 провод Э29 (блок
4) от провода Э80 на клеймные рейки блока 3.
4.На задней секции шторы замкнуть ключами ФШ,
зашунтировать реле давления переключателем
SQ.
5.Должны быть включены кнопки сигнализации,
цепи управления, реверсивная рукоятка
находится в положении П.
При включении
кнопки
пантографа
передний или
задний
срабатывает SF21
Земля в проводах Э29,
Э30.
1.Кнопку токоприемники не включать.
2.Зашунтировать SQ-5 ключами ФШ замкнув шторы
на обеих секциях.
3.Заклинить KV-44 на обеих секциях.
4.С катушки вентиля пантографа У-10 отнять
провод Н-236 и на его место подать питание от
провода Э71 или заклинить У-10.
Главный
выключатель
1.Не включается
ГВ на обеих или
на одной секции.
2.ГВ включается
и выключается.
1.Проверить воздух в резервуаре ГВ, при
необходимости пополнить вспом.компрессором.
2.Проверить напряжение АБ, при необходимости
перейти на аварийную схему. Рубильник SA-1
переключить вниз.
3.На KV-41 провод Н-210 кратковременно подать
питание с АБ.
Определяем
неисправность в
высоковольтной или
низковольтной цепи.
Перекрыть краник
вентиля пантографа,
если ГВ включилось,
то проверить
высоковольтную цепь.
Низковольтная цепь
(ГВ включилось и
выключилось при
перекрытом кране
пантографа).
При включении
кнопки ГВ,
выбивает SF22.
1.Сработали КА-1 – КА-3, отключить нож QS-3.
2.Сработали КА-4 – КА-6, отключить нож QS-4
(Находится в трансформаторном помещении).
3. Сработали КА-7, КА-8 – собрать аварийную
схему цепей 380 В. нож Q-6 (блок 9) выключить
на неисправной секции, включить нож QS-28
(блок 12) на обеих секциях.
4. Сработало РЗ KV-1, поочередным отключением
ножей QS-7 на БСА1 или БСА2 выявляем группу.
На выявленной группе определяем неисправный
ТЭД и отключаем его ножом ОД. Если при
выключенных обоих ножах УД срабатывает KV1
значит земля в ВИП, в этом случае отключаем
нож QS3 или QS4 и нож QS7 неисправной
группы..
Поставить перемычку на KV44 провод Н203 от
провода Э80 блок 3.
Определяем
неисправную секцию
поочередным
отключением SA5
При выключенных
SA5 обоих секций
выбивает SF22
1. На KV44 отнять провод Н203 на обеих
секциях и на его место поставить перемычку
с провода Э80 (блок 3).
2. KV43 кратковременно нажать на 3 сек. в
обеих секциях.
3. Должны быть включены кнопки
сигнализация, цепи управления, реверсивная
рукоятка в положении П.
При включении
кнопки возврат
защиты выбивает
SF22.
При отключенных SA5
на обеих секциях не
выбивает SF22.
Поочередным
включением SA5,
определить секцию от
которой выбивает
SF22.
Неисправную секцию отключить, нож SA1 на ШП21
неисправной секции включить в нижнее положение
(аварийно). Следовать на одной секции.
Если вес поезда и профиль пути не позволяет :
1. Шторы ВВК замкнуть ключами ФШ,
зашунтировать QS5.
2. На KV44 провода Н203 – Н204 подложить
изоляцию.
3. На клеммной рейки ГВ отбросить провод
Н208 (нижний), поставить перемычку на его
место от провода Н410 (сигнализация).
4. KV41 провод Н210 кратковременно подать
питание от провода Э80 (блок 3).
5. Следить за работой вспом.машин и лампой
РЗ. В случае срабатывания РЗ выявит
неисправность.
Поочередным
отключением SA5
определяем
неисправную секцию.
На неисправной секции:
1. На KV43 отбросить провод Н209 или
подложить под его блокировку изоляцию.
2. Поставить перемычку на KV44 провод Н204
от провода Э80 (блок3).
3. С соблюдением технике безопасности при
входе в ВВК нажать в ручную на
включающую катушку ГВ.
4. Закрыть шторы ВВК.
5. После включения ГВ но обоих секциях, снять
перемычку с KV44.
При выключенных
SA5 на обеих секциях
срабатывает SF22 от
кнопки возврат
защиты.
1. На КV41 провод Н210 кратковременно
подать питание с провода Э80 (блок3) на
обеих секциях.
2. Кратковременно нажать KV43 на обеих
секциях для включения БВ.
Вспомогательные
машины
Не запускаются
МВ и МК.
Не запускаются
МВ1 и МВ2.
Включить кнопку
вспомогательные
машины задней
секции. Если не
поможет см. графу
выход из положения.
1. На клеммной рейки блока 9 поставить
перемычку с провода Н244 на провод Н385.
2. Включить тумблер печей кабины ступень 1.
3. После запуска МВ1 и МВ2 отключить печи
ступень 1.
4. После отключения МВ для их повторного
включения вернуться к пункту № 2.
1. Восстановить РТТ.
2. Подать питание с катушки МВ1 на катушку
МВ2.
3. Прослушать работу не запускавшегося МВ. В
случае необходимости его отключить (снять
перемычку).
При включении
кнопки
вспом.машины
срабатывает
SF25.
Поочередным
отключением SA5
определяем от какой
секции срабатывает
SF25.
Срабатывает на
головной секции.
SF25 срабатывает при
включении SA5 на
задней секции.
При отключенных SA5
на обеих секциях
срабатывает SF25.
Не запускается
МК на обеих
секциях.
Восстановить автомат SF25.
Включить кнопку вспом.машины.
KV19 расклинить.
Заклинить КМ1, КМ2 (блок 9).
Заклинить КТ6 (блок4).
Запустить МВ1 и МВ2 и не выключать.
Компрессор включать только при
работающих МВ.
8. Схему рекуперации не собирать.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Делать так же, как на головной.
1. Заклинить KV19 в обеих секциях.
2. Кнопку вспом.машишы не включать.
1. Проверить SF27 .
2. Проверить включенное положение тумблеров
компрессор на блоке3.
3. Попробовать запустить МК от кнопки на
пульте машиниста.
4. Проверить цепь блокировки KV48 провода
Н251 – Э46, при необходимости поставить на
них перемычку. Если нет питания на обеих
проводах, включить кнопку компрессор на
задней секции.
Не запускается
МК на одной
секции.
1. Проверить включение тумблера компрессор
на блоке3.
2. Если горит сигнальная лампа МК:
а) проверить РТТ
б) проверить включение реле КТ6 и цепь через его
блокировку провода Н254 – Н255.
3. При невозможности включить МК работать
на одном компрессоре.
При включении
кнопки МК
срабатывает
SF27.
Поочередным
отключением SA5
определяет секцию.
1. На не рабочей секции подкладываем
изоляцию под провода Э46 – Н253 на
блокировке SA5.
2. Выключить тумблер компрессор на блоке3 и
работаем на одном компрессоре.
При отключенных SA5
на обоих секциях
срабатывает SF27.
1. На SA5 провода Э46 – Н253 подкладываем
изоляцию на обеих секциях.
2. Выключает тумблер компрессор на блоке3 в
обеих секциях.
3. на клеммной рейки блока9 поставить
перемычку на провод Н255 от Н385 на обеих
секциях.
4. Управление компрессорами вести от
тумблера печи ступень 1 и следить за
давлением в ГР.
5. На задней секции компрессор будет работать
только от тумблера печи ступень 1 своей
кабины.
Не включается
БВ.
Быстродействующий
выключатель.
Перегорает
предохранитель
F37 при
включении ГВ.
Проверить предохранители F37 блок 9.
Рукоятка усилия в нулевом положении.
ГВ должно быть включено.
Заклинить реле KV22. После включения БВ
клин убрать.
5. Если KV22 включено проверить цепь через
его блокировку провода Н151 – Н153 и Н152
– Н154.
6. На KV40 поставить перемычку на провода
Н155 и Н156 от провода Э80 (блок 3).
7. KV43 провод Н150 кратковременно подать
напряжение от провода Э80 или нажать
кратковременно KV43 в ручную.
1.
2.
3.
4.
1. На KV40 положить изоляцию на блокировке
между проводами Н153 – Н155 и Н154 –
Н156.
2. С автомата розеток блок 3 на клеммной
рейки от провода Н0 41 с помощью
перемычки поочередно подаем питание на
провода Н155 и Н156 по срабатыванию
автомата выявляем на каком проводе земля и
оставляем на его блокировки изоляцию, с
блокировки другого провода изоляцию
убираем.
3. Ставим предохранитель F37 (блок 9) и
следуем на шести ТЭД.
4. Если вес поезда и профиль пути не позволяет
следовать на шести ТЭД, то на той группе БВ
которые не включились под все блокировки
ножей ОД подкладываем изоляцию и на
клеммной рейки блока БВ (блок 6 или 7) от
провода Н410 ставим перемычку на
удерживающее катушки БВ и нажатием на
вентиль включающей катушки включаем БВ.
Цепи управления
При постановке
РУ в положение
«П» не гаснет
сигнальная лампа
ВИП.
С помощью тумблеров
сигнализация
определяем секцию.
1. На неисправной секции или на обеих
убеждаемся в развертке реверсоров и
тормозных переключателей в тягу визуально.
2. Если КТ-7 не включился, включаем
принудительно.
3. Если КТ-1 не включился, включаем
принудительно.
4. Если КТ-7 и КТ-1 включены, а KV15 не
включился заклинить KV15.
При постановки
рукоятки усилия
в положение «П»
срабатывает
автомат SF23.
KV15 включено, а
схема тяги не
собирается, значит не
включились КМ41 или
КМ42.
1.Тумблером сигнализации определить секцию.
2.Рукоятку усилия перевести из положения «П»
в положение «С» по отпаданию БВ определить
группу.
3.Если вес и профиль позволяет следовать
дальше (сигнальная лампа ВИП гаснуть не
будет).
4.Если вес и профиль не позволяет, поставить
перемычку на клеммной рейки блока 9, или
между катушками КМ41 и КМ42 провода Н159,
Н160.
Поочередным
отключением SA5 и
сбором схемы «Т»
определить от какой
секции срабатывает
SF23.
1.На неисправной секции или на обоих
визуально убедиться в правильном положении
реверсивных и тормозных переключателей.
2.На ведущей секции поставить перемычку от
провода Э80 (блок 3) на KV31 провод Н400.
3.На неисправной секции или на обоих (если
автомат срабатывает от обеих секций)
заклиниваем KV15 и KV22.
4.Включаем кнопку системы управления
собираем схему тяги рукоятку усилия ставим в
положение «Ф» убираем клин из KV22 обеих
секций.
5.Ведем управление электровозом обычным
порядком.
6.В случае отключения ГВ или БВ вернуться к
пункту № 3.
Нет сбора схемы
тяги при работе
от ПЧФ.
Отключить кнопку ПЧФ.
Система управления.
При включении
кнопки система
управления не
включается
дисплей.
1.Проверить автоматы ЦМК, МПК1, МПК2 на
блоке3.
2.На блоке 9 проверить предохранитель F87 .
3.Тумблера блок управления С1 и С2 на пульте
машиниста должны быть включены.
4.Кнопка цепей управления должна быть
включена.
5.Рукоятка усилие в нулевом положении.
6.На блоке 9 КМ43 включено, если не включено
– заклинить.
7.Проверить KV14 должно быть включено
только на ведущей секции, если не включено –
заклинить. (в этом случае показаний тока якоря
задней секции на дисплее не будет, а нагрузка
будет, ориентироваться по КА якоря задней
секции) .
8.Если при включенных КМ43 на обоих секциях
и KV14 на ведущей секции и включенных
автоматов ЦМК, МПК1, МПК2 дисплей не
работает, ехать в ручном режиме по силовым
приборам.
Если нет тока
якоря при работе
от МПК1.
Переключить тумблер на пульте машиниста в
положение МПК2.
Следовать на одной секции по силовым приборам на
ручном режиме, дисплей работать не будет. Если
вес поезда не позволяет см. ниже.
Перегорает
предохранитель
F87.
Если перегорает F87
при его замене
перегорает снова на
ведущей секции.
Перегорает F87 на
ведомой секции,
делать то же самое что
и на ведущей, только
KV14 нужно заклинить
в секции с которой
ведется управление.
1.На клеммной рейке блока 3 отбросить провод
Н088 правый.
2.Поставить перемычку на провод Н088 левый
от провода Э03, соседняя рейка.
3.Заклинить КМ43 блок 9 на обеих секциях.
4.Кнопку система управления не включать.
5.Заменить предохранитель F87 .
6.Заклинить KV14 на ведущей секции (в этом
случае информация о токе якоря задней секции
на дисплей поступать не будет, но задняя секция
вести будет, ориентироваться по КА якоря
задней секции).