Взлётно-посадочная полоса и рулежная дорожка на аэродромах

Взлётно-посадочная полоса и рулежная
дорожка на аэродромах.
Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть
ЛП, специально подготовленная и
оборудованная для взлета и посадки
воздушных судов. ВПП может иметь
искусственное покрытие (ИВПП) или
грунтовое (ГВПП).Рулежная дорожка (РД)
- часть летного поля аэродрома,
специально подготовленная для руления
и буксировки воздушных судов. РД могут
быть магистральные (МРД),
соединительные, вспомогательные.
Аэродромные покрытия Аэродромные
покрытия - конструкции,
воспринимающие нагрузки и
воздействия от воздушных судов,
эксплуатационных и природных
факторов, которые включают: - верхние
слои, именуемые в дальнейшем
«покрытие», непосредственно
воспринимающие нагрузки от колес
воздушных судов, воздействия
природных факторов, тепловые и
механические воздействия
газовоздушных струй авиационных
двигателей и механизмов,
предназначенных для эксплуатации
аэродрома, а также воздействие
антигололедных химических средств; нижние слои, именуемые в дальнейшем
«искусственное основание»,
обеспечивающие совместно с покрытием
передачу нагрузок на грунтовое
основание, которые помимо несущей
функции могут выполнять также
дренирующие, противозаиливающие,
термоизолирующие, противопучинные,
гидроизолирующие и другие функции.
Воздушная трасса В воздушном
пространстве авиалинии ограничивают
коридор для полета воздушного судна,
который называют воздушной трассой.
Воздушные трассы подразделяют на: 1)
международные; 2) государственные; 3)
местные .
Технико-экономические особенности
воздушного транспорта Основными
технико-экономическими особенностями
воздушного транс-порта относительно
пассажирских перевозок является:1)
высокая скорость; 2) маневренность в
организации пассажирских перевозок; 3)
большая беспосадочная дальность
полета; 4) сокращение расстояний
воздушных маршрутов сравнительно с
дру-гими видами транспорта (на
отдельных направлениях они на 25 %
короче, чем на железнодорожном
транспорте и на 50 % - чем на морском и
речном).
Общие сведения об аэропортах Аэропорт
– это транспортное предприятие, которое
осуществляет регулярные воздушные
перевозки пассажиров, багажа, грузов и
почты и организует обслуживание
полетов воздушных судов.Для
обеспечения транспортной работы
гидросамолетов используют
гидроаэропорты.Аэропорты также как и
воздушные трассы подразделяют на:
международные; государственные;
местные.Классификация аэропортов
осуществляется по:1) объемам
транспортной работы;2) видам
обслуживания перевозок;3)
транспортному назначению;4)
расположению относительно воздушных
линий.По виду обслуживания перевозок
распределяют аэропорты на:
пассажирские и грузовые.По
транспортному назначению на: базовые и
запасные.Относительно обслуживания
воздушных линий аэропорты разделяют
на: конечные, промежуточные и
запасные.Международная организация
воздушной авиации «ИКАО» использует
буквы от А до Е для классификации
аэропортов. Буквы от А до Е
распределяются в зависимости от длины
взлётно посадочной полосы (ВПП):класс
аэропорта – длина ВПП, м;A – 2134;B –
1524 – 2134;C – 914 – 1524;D – 762 – 913;E
– 610 – 761.В состав аэропорта входят: 1)
аэродром; 2) приаэродромная
территория; 3) служебно-техническая
территория; 4) отдельные сооружения.
Водные пути. Общие сведения водные
пространства, используемые для
судоходства и сплавалеса. Разделяются
на внешние и внутренние. В зависимости
от характера использования внутренние
В. п.делятся на судоходные и сплавные. К
внешним В. п. относят океаны, внешние
моря, заливы. Внутренние В.п.
подразделяются на естественные
(внутренние моря, озёра и реки) и
искусственные (шлюзованные
реки,судоходные каналы, искусственные
моря, водохранилища). В. п. более
экономичны для перевозки грузов
ипассажиров, чем другие виды путей
сообщения.
Категории и классы водных путей Водные
пути принято делить на морские и
внутренние, которые в свою очередь
подразделяются на естественные и
искусственные.По характеру
использования водные пути делятся на
судоходные, сплавные, судоходносплавные и судоходнооросительные.Судоходные каналы по
назначению разделяются на три
основных типа: соединительные,
обходные и подходные
каналы.Соединительные каналы
устраивают для создания транзитного
водного пути между отдельными
судоходными реками или
озерами.Обходные каналы устраивают
для обхода препятствий, встречающихся
на основном водном пути. Такими
препятствиями могут быть порожистые
участки рек, плотины и озера, если
речные суда непригодны для озерного
плавания.Подходные каналы обычно
являются тупиками, играют роль
подъездных путей и чаще всего
устраиваются для соединения морских
портов с судоходными реками или
транзитными судоходными каналами. В
зависимости от условий плавания
судоходные каналы различают открытые
и шлюзованные.Открытые каналы
обычно устраивают без шлюзов при
соединении водных путей, имеющих
незначительную разность уровней воды.
Почти все обходные каналы открытого
типа.Шлюзованные каналы сооружают
при значительной разности уровней в
бьефах соединяемых водных путей, а
также для уменьшения объема земляных
работ на водораздельных участках.
Поэтому соединительные судоходные
каналы обычно являются
шлюзованными.Категорию внутренних
водных путей и сооружений
устанавливают в зависимости от их
народнохозяйственного значения по
соответствующим нормативам речного
транспорта, после чего класс
капитальности устанавливают согласно
СНиП П-И.1-62.
88Дорожная одежда автомобильных
дорог: назначение, конструкции и
элементы. Дорожная одежда – это
многослойная конструкция, которая
состоит из материалов разной прочности,
уложенная на тщательно
спланированные и уплотнённые верхние
слои земляного полотна и
предназначенная для восприятия
нагрузок от транспорта. Это наиболее
дорогой и ответственный элемент
автомобильной дороги. Его стоимость
составляет 70 – 75 % от общей стоимости
строительства автомобильной дороги
.Дорожная одежда должна быть
прочной, отвечать расчетным нагрузкам,
обеспечивать непрерывное, безопасное
движение автомобилей.Дорожная
одежда состоит из следующих
конструктивных слоев: покрытие;
основание; дополнительные слои
основания.Покрытие – верхняя часть
одежды, которая воспринимает
вертикальные и горизонтальные нагрузки
от колес автомобилей. Слои покрытия
распределяют и передают нагрузку на
нижележащее основание. Для них
используют более прочные и дорогие
материалы. Состояние покрытия
характеризуется ровностью и
шероховатостью.Основание – несущая
прочная часть дорожной одежды,
которая вместе с покрытием
перераспределяет и уменьшает нагрузку
на нижележащие слои. Основание может
состоять из одного или нескольких
слоёв.Дополнительные слои основания
используют в качестве дренирующих,
морозозащитных или прерывающих
капиллярный подъем грунтовых
вод.Подстилающий слой – это тщательно
уплотнённый верхний слой земляного
полотна, на который укладывают слои
дорожной одежды. Прочность дорожной
одежды обеспечивается устройством
однородного, хорошо уплотнённого
грунта земляного полотна и водоотвода.В
поперечном разрезе дорожная одежда
может устраиваться на земляном полотне
корытного и полукорытного типа с
присыпными обочинами.В зависимости
от транспортно-эксплуатационных
требований и категории дороги,
дорожные одежды классифицируют по
типам:1) капитальный – с покрытием из
асфальтобетона и цементобетона для
дорог І, ІІ, ІІІ технических категорий;2)
облегченный – с покрытием из
асфальтобетона, каменных материалов и
промышленных отходов, укрепленных
вяжущими для дорог ІІІ и ІV технических
категорий;3) переходный – с покрытием
из каменных материалов или грунтов,
укрепленных вяжущими, каменных
материалов, уложенных способом
расклинки для дорог V технической
категории.Укрепленными грунтами
называют подобранную смесь грунта с
органическими или минеральными
вяжущими.Дорожные одежды в
зависимости от механических свойств
разделяют на жесткие и
нежесткие.Жесткая дорожная одежда
имеет один или несколько слоёв,
которые хорошо сопротивляются изгибу
и имеют стабильные модули
упругости.Нежесткая дорожная одежда –
имеет не высокое сопротивление изгибу,
а модули упругости зависят от
температуры и влажности.Покрытия с
жесткой дорожной одеждой устраивают
из цементного бетона. Цементобетон –
это рационально подобранный материал,
полученный в результате
перемешивания, укладки, уплотнения и
последующего твердения смеси из
щебня, песка, неорганического вяжущего
(цемента), воды и добавок.Покрытия из
нежестких дорожных одежд часто
устраивают из асфальтобетона, каменных
материалов или грунтов, обработанных
органическими
вяжущими.Асфальтобетоном называется
уложенный на слой основания и
уплотнённый материал из смеси щебня,
песка, минерального порошка и битума
при заданной температуре.Материалы
дорожной одежды воспринимают
растягивающие напряжения и
накапливают пластические деформации
от колес автомобилей, распределяют и
передают давление от транспортных
средств на грунт земляного полотна.
Конструкцию дорожной одежды и
материалы покрытия необходимо
назначать исходя из транспортноэксплуатационных требований,
интенсивности движения и состава
автотранспортных средств в потоке,
климатических грунтово-геологических
условий, санитарно-гигиенических
требований, требований безопасности и
комфортности движения,
обеспеченности местными
строительными материалами.Дорожная
одежда состоит из одного или
нескольких слоёв. При наличии
нескольких слоёв дорожная одежда
включает покрытие, основание и, при
необходимости, дополнительные слои
основания. Покрытие должно быть
стабильно прочным, ровным,
шероховатым, сопротивляться
накоплению пластических деформаций
летом, сохранять целостность при
прогибе весной и осенью, а также при
растяжении от охлаждения в зимний
период. Для длительного сохранения
шероховатости материал покрытия
должен быть устойчивым к истиранию.
На поверхности покрытия при
необходимости может устраиваться
поверхностная обработка или
тонкослойное покрытие разного
назначения для повышения
шероховатости, защитных,
выравнивающих и других
функций.Основание должно
обеспечивать уменьшение прогиба
покрытия от действия внешней нагрузки,
а также иметь достаточную жесткость,
чтобы уменьшать напряжение в
дополнительном основании и в грунте
земляного полотна до допустимых
значений. Основание следует
проектировать из одного или нескольких
слоёв.Дополнительное основание
должно способствовать уменьшению
прогиба и напряжений от транспортных
средств в покрытии, основании и
земляном полотне. Один слой
дополнительного основания может
выполнять несколько функций:
дренирующую, морозозащитную,
капилляропрерывающую.Общая толщина
дорожной одежды и толщина отдельных
слоев должны обеспечивать прочность и
морозоустойчивость всей конструкции.
Технико-экономические
особенности автомобильного
транспорта. Автомобильный
транспорт обладает рядом техникоэкономических особенностей,
определяющих его преимущества и
широкое использование во всех
отраслях хозяйства: -большая
маневренность и подвижность.
Грузы автомобилями могут
перевозиться непосредственно из
пункта производства в пункт
потребления без перегрузки и
промежуточного складирования, т.е.
«от двери до двери»; -высокая
скорость доставки грузов и
пассажиров. По скорости движения
автомобильный транспорт уступает
лишь воздушному транспорту; -в
ряде случаев более короткий путь
движения грузов и пассажиров.
Целесообразно доставлять грузы и
перевозить пассажиров
автомобильным транспортом в тех
случаях, когда расстояние перевозки
по автомобильным дорогам
меньше, чем по железным. К
недостаткам автомобильного
транспорта относятся: -сравнительно
высокая себестоимость, которая
значительно выше, чем на водном и
железнодорожном транспорте.
Высокий уровень себестоимости —
результат малой грузоподъемности
единицы подвижного состава и
достаточной сложности
автомобильного подвижного
состава; -относительно большая
стоимость материально-технической
базы обслуживания автомобилей,
несмотря на то, что в ряде случаев
эта база развита еще недостаточно;
-недостаточная протяженность и
плохое техническое состояние
имеющихся автомобильных дорог.
Основными техникоэкономическими особенностями
железнодорожного транспорта
являются: - возможность
осуществления массовых перевозок
грузов в сочетании с относительно
низкой стоимостью перевозок; возможность бесперебойного и
равномерного осуществления
перевозок во все времена года и
периоды суток; - сравнительно
высокая скорость движения и сроки
доставки грузов и пассажиров. доставка грузов и пассажиров по
более короткому, пути следования. относительно высокие
экономические показатели и
достаточно совершенная технология
перевозок.
Технико-экономические
особенности водного транспорта.
преимущества: - возможность
обеспечения массовых
межконтинентальных перевозок
грузов внешнеторгового оборота
Украины. Порядок перевозки
внешнеторговых грузов
устанавливается специальными
правилами и положениями; сравнительно небольшие
капиталовложения. Морские пути не
требуют затрат на их сооружение
или поддержание в
эксплуатационном состоянии (кроме
каналов); - практически
неограниченная пропускная
способность. Ограничение
пропускной способности происходит
главным образом по
перерабатывающей способности
морских портов и причальных
линий, складских емкостей,
механизмов для производства
погрузочно-разгрузочных работ; сравнительно малый расход топлива
и энергии. Морские пути
горизонтальны, не связаны с
рельефом местности и не требуют
дополнительных затрат энергии для
преодоления подъемов, которые
возникают на железных дорогах и
автомобильном транспорте. Кроме
того, морские линии прямолинейны;
К недостаткам морского транспорта
относятся: -зависимость от
естественно-географических и
навигационных условий. Этим
определяется продолжительность
навигационного периода и
сложность ледового режима:
частичное или полное замерзание
путей, что вызывает в ряде районов
сезонность морских сообщений; необходимость строительства на
морских побережьях сложного
портового хозяйства. Морской
транспорт экономичнее
использовать на больших
расстояниях, так как на коротких
расстояниях не реализуется одно из
важных преимуществ морского
транспорта — возможность
использования судов большой
грузовместимости; -ограниченное
использование морского транспорта
в прямых морских сообщениях.
Морские перевозки во внутренних
сообщениях в малом каботаже, как
правило, менее эффективны, чем по
железным дорогам и речным путям
из-за высокой себестоимости.
Технико-экономические
особенности трубопроводного
транспорта. Преимущества
трубопроводного транспорта для
перекачки нефти и нефтепродуктов
по сравнению с другими видами
транспорта сводятся к следующему:
- возможность повсеместной
прокладки труб и массовой
перекачки нефти и нефтепродуктов;
- меньшие расстояния перекачки,
чем при транспортировке этих же
грузов по речным путям и железным
дорогам; - низкая себестоимость
транспортировки нефти (в два раза
меньше, чем на речном транспорте,
и в три раза, чем по железным
дорогам); - обеспечение
сохранности нефтепродуктов
благодаря полной герметизации
процесса транспортировки; - полная
автоматизация операций по наливу,
перекачке и сливу нефти и
нефтепродуктов; - меньшие, чем на
других видах транспорта, удельные
капиталовложения и расход
металла, приходящийся на единицу
перевозимого груза; - исключение
(при соответствующей изоляции)
отрицательного воздействия на
окружающую среду; - достаточно
высокий уровень
производительности труда;
- непрерывность процесса
перекачки, практическая
независимость от климатических
условий, незначительное число
обслуживающего персонала. К
недостаткам трубопроводного
транспорта относится его узкая
специализация и необходимость
наличия устойчивого и достаточного
по величине потока грузов.