неисправности регулир

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Течь топлива из дренажного штуцера насосарегулятора, превышающая 25 см3/мин
Наличие металлической
стружки на центральных
топливных фильтрах
насоса-регулятора
Нет воспламенения или
позднее воспламенение
топлива при запуске
Нет раскрутки или зависание частоты вращения
ротора ТК при запуске
Частота вращения роторе
ТК при отключении
стартера не укладывается
в норму Температура
газа при запуске выше
нормы (рис. )
Причина
Негерметичность торцового уплотнения насоса-регулятора
Способ устранения
Заменить насос-регулятор
Приработка деталей, повышенный
износ деталей качающего
узла насоса-регулятора
Промыть топливные фильтры, произвести опробование двигателя. При повторном обнаружении
стружки заменить насос-регулятор
При наличии топлива в выхлопном
патрубке:
а) течь топлива через дренажный клапан при запуске
Произвести ложный запуск двигателя и проверить наличие топлива в выхлопном патрубке
Промыть дренажный клапан и повторно проверить отсутствие течи. Если дефект не устранен —
заменить клапан.
б) мало давление топлива в первом
Проверить величину давления топлива при ложконтуре форсунок
ном запуске и при необходимости произвести
регулировку.
в) неисправен клапан наддува воздуха Заменить клапан наддува воздуха.
г) неисправна свеча зажигания или
Заменить в зависимости от причины свечу, высоагрегат зажигания
ковольтный провод или агрегат зажигания.
При отсутствии топлива в выхлопном
патрубке:
а) воздушные пробки в топливных
Стравить воздушные пробки через клапан насосамагистралях
регулятора и повторно проверить наличие топлива в выхлопном патрубке.
б) не в норме частота вращения рото- Проверить и при необходимости произвести рера ТК при открытии запорного клапа- гулировку частоты вращения ТК при открытии
на
запорного клапана.
в) негерметичность соединений тру- Устранить негерметичность подтяжкой гаек, болбопроводов подвода топлива в первый тов или штуцеров соединений или заменой
контур форсунок
уплотнительных колец, прокладок и т. п.
Недостаточная раскрутка ротора дви- Измерить давление воздуха перед стартером при
гателя стартером
холодной прокрутке двигателя
Раннее отключение воздушного стар- Проверить чистоту воздушного фильтра стартера.
тера
Если фильтр чистый — произвести регулировку
частоты вращения ТК при отключении стартера
Угол ВНА на упоре малого газа не
Проверить и при необходимости отрегулировать
соответствует 27о
упоры гидроцилиндров
Засорение воздушного фильтра или
Промыть воздушный фильтр. Промыть и прочивходных жиклеров автомата запуска стить входные жиклеры
или (и) автомата приемистости насоса-регулятора
Негерметичность магистрали подвода Устранить негерметичность
воздуха к насосу-регулятору
Не в норме давление топлива в маги- Проверить давление топлива в первом контуре
страли первого контура форсунок
при ложном запуске.
Неудовлетворительная регулировка
При необходимости произвести регулировку
автомата запуска
Произвести регулировку запуска
Неудовлетворительная регулировка
Произвести регулировку частоты вращения ТК
механизма отключения воздушного
при отключении воздушного стартера.
стартера Засорение стравливающего
Промыть и прочистить стравливающие жиклеры.
жиклер А, автомата запуска или маПроизвести проверку и регулировку запуска
клера Л автомата приемистости
Неудовлетворительная регулировка
автомата запуска или автомата приемистости
Неисправность
Частота вращения ротора ТК на малом газе не
укладывается в норму
(см. рис. )
Причина
Способ устранения
Рычаг управления двигателем на
Отрегулировать тяги управления двигателем
насосе-регуляторе не стоит на упоре
Произвести регулировку малого газа
малого газа (α руд 0...30). Неудовлетворительная настройка регулятора
частоты вращения ТК
Частота вращения ротора ТК при проверке регулятора температуры
газа ниже нормы (84%)
Зависание частоты вращения ротора ТК при
перемещении РУД на
увеличение режима малого газа
Неудовлетворительная настройка
блокировочного золотника исполнительного механизма ИМ-47
Засорение воздушного фильтра или
входного жиклера автомата приемистости.
Неудовлетворительная регулировка
автомата приемистости
Негерметичность соединений трубопровода подвода воздуха к автомату
приемистости
Велик заброс темпера- Засорение стравливающего жиклера
туры газа перед турби- П автомата приемистости
ной при приемистости Неудовлетворительная регулировка
автомата приемистости
Уменьшение (больше
Положение рычага перенастройки
нормы) частоты враще- частоты вращения несущего винта не
ния ротора ТК на взлет- соответствует норме.
ном режиме регулятоНеудовлетворительная настройка
ром частоты вращения регулятора частоты вращения СТ
СТ
Диапазон перенастройки Разрегулированы упоры вертолетной
часто ты вращения не- тяги управления рычагом перенасущего винта не в норме стройки
Неудовлетворительная настройка
регулятора частоты вращения СТ
Разница в частотах вра- Неудовлетворительная настройка
щения турбокомпрессо- регуляторов частоты вращения СТ
ров более 2 % при сов- Отклонение от нормы характеристиместной работе двигаки углов направляющих аппаратов на
телей на I крейсерском и одном из двигателей
номинальном режимах
Частота вращения рото- Если nТК ниже нормы:
ра ТК на взлетом режи- а) нарушение герметичности соедиме не соответствует при нений трубопроводов подвода воздувключенном ЭРД граха к автомату приемистости
фику А (см. рис.).
б) засорение входного жиклера автоСветосигнальное табло мата приемистости или воздушного
"РТ (ЭРД) ЛЕВ (ПРАВ) фильтра
работает" не горит
в) засорение центральных топливных
фильтров насоса-регулятора
г) негерметичность клапанов перепуска воздуха
д) отклонение от нормы характеристики углов направляющих аппаратов
е) негерметичность ускорительного
клапана основной дозирующей иглы
Если nТК выше нормы:
а) неисправность в электрической
цепи от ДЧВ-2500 до ЭРД-ЗВМ.
б) неисправность ДЧВ-2500 или
ЭРД-ЗВМ
Произвести регулировку срабатывания блокировочного золотника
Промыть воздушный фильтр и входной жиклер
автомата приемистости.
Отрегулировать автомат приемистости. Если дефект не устранен, заменить насос-регулятор
Устранить негерметичность подтяжкой соединений
Промыть и прочистить стравливающий жиклер
Проверить и отрегулировать частичную приемистость
Переключателем на рычаге "шаг-газ" установить
рычаг перенастройки в положение (66 ±2)°
Проверить настройку и регулировку регулятора
частоты вращения СТ
Проверить углы установки рычага перенастройки
по лимбу насоса-регулятора, когда вертолетная
тяга находится на упорах. При необходимости произвести регулировку упоров. Проверить настройку
и при необходимости произвести регулировку регулятора частоты вращения СТ
Произвести регулировку регулятора частоты вращения СТ
Проверить и при необходимости отрегулировать
характеристику углов НА
Устранить негерметичность
Промыть воздушный фильтр и входной жиклер
Промыть топливные фильтры
Заменить клапан перепуска воздуха или нижний
гидроцилиндр
Проверить и при необходимости отрегулироватьхарактеристики узлов НА
Заменить насос-регулятор
Устранить неисправность в цепи
Заменить датчик ДЧВ-2500 или электронный
регулятор ЭРД-ЗВМ
Неисправность
Причина
Способ устранения
Низкая температура газа Неправильное подсоединение комна режимах
пенсационных проводов на соединительной и переходной колодках термопар
Неисправен измеритель температуры
газа
Замыкание на "массу" коллектора
термопар на соединительной колодке
Нарушение изоляции или обрыв
.
термоэлектродов термопар
Велика температура газа Неисправен измеритель темпера туна режимах
ры газа
Неисправна заслонка или клапан
противообледенительной системы
Негерметичность клапана перепуска
воздуха
Негерметичность в системе отбора
воздуха на нужды вертолета
Неудовлетворительная настройка
регулятора температуры РТ-12-6
Частота вращения
Неисправность в электрической цепи
ротора ТК при проверке от датчика ДЧВ-250 до ЭРД
контура ТК ЭРД не в
Неисправен датчик ДЧВ-2500
норме
Обеспечить правильное подсоединение проводников
Раннее включение сиНеисправен измеритель температуры
стемы ограничения тем- газа
пературы газа
Не в норме общее сопротивление
цепей термопар
Неисправны термопары
Неудовлетворительная настройка
или неисправность регулятора термопары
Заменить измеритель
Включение светосигнального табло "Превышение пСТ " на рабочих режимах
Заменить измеритель
Заменить коллектор
Заменить поврежденные термопары
Заменить измеритель
Устранить неисправность в электроцепи или заменить заслонку и клапан
Проверить герметичность и в случае необходимости заменить клапан
Устранить негерметичность
Проверить настройку регулятора пультом ПКРТ.
Произвести регулировку или замену РТ
Устранить неисправность
Заменить датчик
Отрегулировать общее сопротивление цепей
Неисправную термопару заменить
Проверить настройку регулятора пультом
ПКРТ. Провести регулировку или замену РТ
Неисправность в электроцепи датчи- Устранить неисправность
ков ДТА-10
Перестыковкой штепсельных разъемов подключить
Неисправность датчиков ДТА-10
резервные датчики
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АГРЕГАТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
При подготовках к полетам производится внешний осмотр агрегатов и трубопроводов систем.
При осмотре трубопроводов необходимо убедиться в отсутствии:
 ослабления крепления отбортовочных хомутов и зажимных колодок трубопроводов;
 касания трубопроводов между собой и о соседние детали (зазор между трубопроводами и неподвижными
деталями должен быть не менее 3 мм);
 потертостей, царапин, забоин, рисок на трубопроводах (повреждения глубиной более 0,1 мм не допускаются);
 вмятин на трубопроводах (вмятины глубиной более 10 % диаметра трубопровода не допускаются);
 следов коррозии.
При внешнем осмотре агрегатов топливной системы необходимо убедиться в отсутствии их механических повреждений, надежности крепления, отсутствии течи топлива по разъемам фланцев агрегатов и из-под штуцеров в местах
подсоединении трубопроводов, а также в сохранности пломб и стопорения регулировочных элементов.
При выполнении регламентных работ и через каждые 50+5 часов налета производится промывка фильтрующего элемента фильтра 8Д2.966.236, топливных фильтров насоса-регулятора и исполнительного механизма ИМ-ЗА на
ультразвуковой установке с последующей проверкой времени заполнения по прибору ПКФ600/015. Время заполнения
не должно превышать 5 с., промывка воздушного фильтра и жиклеров редуктора насоса-регулятора, а также прочистка жиклерного отверстия эжектора.
При замене фильтрующего элемента 8Д2.966.236 одновременно заменяются уплотнительные кольца 6 (см. рис. )
и, при необходимости кольцо 7.
Входной топливный фильтр и воздушный фильтр насоса-регулятора промывают в бензине волосяной кистью с
последующей обдувкой их воздухом. Центральные топливные фильтры насоса-регулятора после съема прополаскивают чистым бензином и обдувают сжатым воздухом с давлением не более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). При промывке фильтр не разбирают. При обдувке фильтра струю воздуха направляют перпендикулярно оси фильтра.
После промывки топливных фильтров производится стравливание воздуха из внутренних полостей насосарегулятора через клапан 52 (см. рис. ). Прочистка жиклерного отверстия эжектора производится контровочной
проволокой диаметром 0,8 мм.
Демонтаж, осмотр и очистка жиклеров автомата запуска и автомата приемистости производятся поочередно.
Стравливающие жиклеры А и П и их переходники промывают бензином и прочищают иглой. Входной жиклер автомата приемистости промывают и прочищают вместе со штуцером.
Проверка настройки и регулировка агрегатов системы автоматического регулирования
При проверке и регулировке ложного запуска определяют частоту вращения ротора ТК при открытии запорного клапана первого контура и давление топлива. Перед ложным запуском к штуцеру отвода топлива в первый контур
на насосе-регуляторе подсоединяют манометр со шкалой до 1 МПа (10 кгс/см 2).
Частоту вращения при открытии запорного клапана определяют по появлению давления в первом контуре форсунок. Она должна составлять nТК = 15...20 %. Регулировку nТК при открытии запорного клапана производят заменой
жиклера А насоса-регулятора. Давление топлива в конце ложного запуска (при установившейся nТК) должно быть в
пределах 0,25...0,3 МПа (2.5...3 кгс/см 2). Регулировка давления топлива производится винтом 13 автомата запуска (см.
рис. ).
При проверке и регулировке запуска двигателя определяют температуру газа при приведенной частоте вращения ротора ТК nТК прив %, максимальную температуру газа на конечном этапе запуска.
Требуемые значения температуры газа определяются (см. рис. 4.46, 4.47) в зависимости от tН.
Рис. 4.46. Зависимость температуры газа при частоте
рис. 4.47. Зависимость максимальной температуры
вращения пр 40 % от температуры наружного газа от температуры наружного воздуха при отлаженвоздуха при отлаженном запуске
ном запуске
Рис. 4.48. Зависимость максимально допустимо температуры газа от температуры наружного воздуха при проверке
частичной приемистости
Регулировка при n ТК.пр = 40 % производится подбором стравливающего жиклера А. Регулировкf tr max производится
винтом 17 (см. рис. 4.41) дифференциального клапана автомата приемистости. При полном использовании допустимого диапазона регулировки винтом 17 допускается проведение регулировки заменой стравливающего жиклера П
автомата приемистости.
Проверка момента выдачи сигнала на отключение воздушного стартера производится по выключению табло
"СВ Работает" в процессе запуска. Если стартер при n ТК = 60...65 % не отключается, необходимо прекратить запуск
двигателя нажатием на кнопку "Прекращение запуска" и закрытием стоп-крана. Регулировка момента отключения
стартера производится винтом 5 насоса-регулятора.
При проверке и регулировке минимальной настройки регулятора частоты вращения ротора ТК (на малом
газе) требуемое значение n ТК на малом газе определяется по графику в зависимости от /н (см. рис. 4.8). Регулировка
п^ малого газа производится винтом 2 (см. рис. 4.41) регулятора частоты вращения ротора ТК.
Проверка и регулировка частичной приемистости производятся при опробовании двигателя. Для этого двигатель предварительно выводится на режим правой коррекции, на котором фиксируется n ТК, после чего двигатель переводится на малый газ. Приемистость проверяется переводом двигателя за 1...2 с на режим правой коррекции. Время
перехода двигателя от малого газа до момента, когда n ТК станет на 1...1.5 % меньше, чем зафиксированная ранее при
правой коррекции, должно быть в пределах 3...6 с. Температура газа при этом не должна превышать установленных
значений (рис. 4.48).
Регулировка частичной приемистости производится регулировочным винтом 17 (см. рис. 4.41), либо стравливающим жиклером П автомата приемистости.
Проверка и регулировка настройки регулятора частоты вращения свободной турбины (несущего винта)
осуществляются следующим образом. Перед проверкой синхронизатор мощности (СМ) проверяемого двигателя отключается (отсоединяется трубопровод отбора воздуха к СМ от соседнего двигателя).
Рычаг перенастройки на насосе-регуляторе должен быть установлен в положение (66±2)°.
По графику "Б", приложенному к формуляру двигателя (см. рис. 4.6), определить для замеренной величины частоту вращения ротора ТК, соответствующую расходу топлива G = 330±10 кг/ч.
После запуска обоих двигателей перемещением РРУД и рычага "шаг-газ" проверяемый двигатель выводится на
режим, определенный по графику "Б". Частота вращения НВ должна при этом составлять (95±0,5) %.
При необходимости изменения n НВ до 1,5 % регулировка производится винтом 4 (см. рис. 4.41) насоса-регулятора, а при n НВ более 1,5 % - винтами 3 и 4 в одну сторону. При этом на каждый винт должна приходиться половина
регулировки.
В затруднительных случаях для облегчения определения величины и направления регулировки винтами 3 и 4 на
одном из двигателей от рычага перенастройки (РП), установленного в положение 66±2 0, отсоединяется тяга управления. В процессе совместного опробования переключателем перенастройки РП соседнего двигателя устанавливается в положение, устраняющее дефект ("вилка" до уменьшение n НВ на взлетном режиме). После останова двигателей
необходимо проверить положение РП по лимбу насоса и определить величину и направление вращения винтов 3 и 4
исходя из расчета, что отклонение рычага на 1° по лимбу изменяет n НВ приблизительно на 0,13 %.
Проверка и регулировка взлетного режима производятся с установленными загрузочными шайбами на лопастях
НВ или при требуемой загрузке вертолета.
Перед проверкой необходимо:
отключить регулятор температуры РТ-12-6;
установить рычаг перенастройки в положение = 66±2 0;
определить требуемую величину n ТК взлетного режима по графику "А " (см. рис. 4.6) с учетом высотной поправки
(см. рис. 4.7).
После запуска перемещением РРУД и загрузкой НВ вывести двигатель на I крейсерский, режим, с которого затем
совершить три выхода на взлетный режим.
Фактическое значение n ТК определяется как среднее арифметическое по результатам трех выходов. Фактическая
частота вращения n ТК не должна отличаться от требуемой более чем на 0,5 %. Если на взлетном режиме tГ стремится
превысить 9900 С, то проверку частоты вращения следует произвести при снижении tН ниже +200 С.
Регулировка nмах проводится винтом "Регулировка nд" электронного регулятора двигателя.
При проверке и регулировке ограничителя максимального расхода топлива (ОМР) требуемая частота вращения
п при работе двигателя на ОМР определяется по графику "А" (см. рис. 4.6) с учетом высотной поправки (см. рис. 4.7).
После запуска и прогрева двигателя ЭРД и РТ отключаются, после чего производится трехкратный выход двигателя на взлетный режим и определяется фактическая n. Регулировка ОМР производится винтом 15 (см. рис. 4.41)
насоса-регулятора.
Проверка и регулировка максимальной настройки регулятора частоты вращения ротора ТК производятся
на технологической площадке («руд = = 135... 140°), на которой настройка регулятора снижается на 6...8 %.
Перед проверкой необходимо расконтрить и вывернуть винт упора РУД на HP, а упор РРУД в кабине вертолета
установить в положение, обеспечивающее перемещение рычага до 140" по лимбу HP.
Требуемая частота вращения ТК на технологической площадке определяется следующим образом:
лля;,<+5°С Чгк.тр^^-^к.пасп4 +0,192(^-5)
или для ^ > +5-С ч,кдр ° 10,15 - Дг^паспр
где Пд^пасп ~ снижение настройки регулятора, %, на технологической площадке, определяемое из паспорта насоса-регулятора.
Проверка Пуц производится трехкратным выводом двигателя при помощи РРУД на режим, соответствующий «руд
= 135...140", при выключенном ЭРД. Регулировка максимальной настройки регулятора частоты вращения ТК осуществляется винтом 1 насоса-регулятора (см. рис. 4.41).
Проверка и регулировка характеристики направляющих аппаратов (НА) компрессора производятся при
скорости ветра не менее 5 м/с. Перед проверкой на ось стрелки указателя положения лопаток ВНА на корпусе первой
опоры устанавливается отметчик, подключенный к бортовой сети вертолета 27 В.
После запуска прямым движением РРУД двигатель выводится на частоты вращения, соответствующие п^др = = 85
%, 90 и 95 %. На каждом режиме следует замерить п^ и нажать на кнопку отметчика.
По значениям «вдд, снятым с отметчика, по трем точкам строится график зависимости ИВНА от "тк^р' "ричем
"TK.np должна соответствовать п^ на режимах замера.
При смещении характеристики НА ниже номинального значения до 4° или выше номинального до 2° производится регулировка характеристики. В случае смещения характеристики на большие значения двигатель изымается из эксплуатации.
При упрощенном методе проверка характеристики производится по частоте вращения Пщдр закрытия клапанов
перепуска воздуха (верхняя часть характеристики) и по одной точке в нижней части характеристики.
Закрытие клапанов перепуска воздуха должно происходить при Пр^пр> не отличающейся от значения, записанного в формуляре двигателя, более чем на 1 %*. Это свидетельствует о том, что верхняя часть характеристики находится в норме.
Угол установки ВНА в нижней части характеристики определяется на номинальном режиме (или, при отсутствии
ветра, в режиме висения на высоте 5... 7 м). Значение «вдд фиксируется по следу от стрелки на пластилине, наложенном на лимб ВНА. Определив п.кдр» соответствующую режиму замера ВНА, полученное значение осрцд наносится на график зависимости «рцд от Пд^пр. Нанесенная точка должна быть в зоне настройки графика.
Регулировка характеристики НА производится изменением длины тяг ^ и ?2 (см. рис. 4.43). Изменение длины ^
осуществляется поворотом регулировочного винта и вызывает изменение угла Т наклона характеристики. Уменьшение ^ увеличивает угол "у, увеличение - уменьшает (см. рис. 4.29). Заворачивание регулировочного винта на
* Закрытие клапанов определяется по падению температуры газа перед турбиной на 20...50 "С или по прекращению выхода
струи воздуха из отводящего патрубка.
четыре оборота увеличивает длину ^ на 2 мм, что соответствует изменению «внд на крайних точках 85 и 95 % примерно на 1е.
Изменение длины 1д осуществляется поворотом передней проушины тяги и вызывает параллельное смещение
характеристики. Увеличение 1д смещает характеристику вверх, а уменьшение -вниз. Один оборот тандера тяги смещает характеристику примерно на 3°. После регулировки тяги ^проволокой диаметром 0,5 мм следует проверить перекрытие контрольного отверстия тяги резьбовой проушины. Проволока в контрольное отверстие проходить не
должна.
Проверка диапазона перенастройки регулятора частоты вращения свободной турбины (несущего виига)
производится при обоих работающих двигателях на режиме правой коррекции при шаге винта Фив = З".
Для проверки переключатель перенастройки (ППЧцв) отклоняется сначала вниз, а затем вверх. В каждом положении переключателя после прекращения изменения параметров работы двигателя нужно зафиксировать частоту
вращения НВ: в нижнем положении "нв = 91±2 %; в верхнем положении "HB=97t?%.
После проверки необходимо переключателем перенастройки восстановить прежнее значение пнвПроверка работы автомата защиты свободной турбины (АЗСТ) электронного регулятора двигателя производится при совместном опробовании двигателей.
При поканальной проверке переключатель АЗСТ на пульте ЭРД (см. рис. 9.13) устанавливается в положение
"CTl", что соответствует подаче сигнала "Контроль" на первый канал. После этого вводом правой коррекции режим
работы двигателей повышается до начала мигания табло "Превышение n„" проверяемого двигателя. При этом частота
вращения НВ должна составлять (91,5±2) %. Затем, введя левую коррекцию, необходимо уменьшить Пив на
5...7 % и убедиться в том, что табло продолжает гореть. Для проверки второго канала переключатель АЗСТ устанавливается в положение "Работа" (табло должно погаснуть), а затем - в положение "СТ2". Проверка второго канала производится согласно указанной выше методике.
Для проверки АЗСТ с выдачей сигнала на останов двигателя после проверки первого канала переключатель переводится из положения "СТ1" в положение "СТ2" без задержки в положении "Работа" (табло должно гореть). После
этого вводом правой коррекции режим работы двигателей повышается до тех пор, пока не произойдет выключение
проверяемого двигателя (п^в в =91,5±2%).
Проверка работы контура турбокомпрессора ЭРД-ЗВМ производится при опробовании двигателя после установки его на вертолет. Для этого необходимо перевести двигатель на режим правой коррекции и установить переключатель контура ТК на пульте ЭРД в положение "Контроль" (ТК лев. или ТК прав.). После этого плавным движением рычага "шаг-газ" увеличить режим работы двигателя до начала мигания табло "РТ (ЭРД) работает". Частота
вращения Пд^ должна быть при этом на (4±1) % меньше требуемого значения для взлетного режима (согласно графику "Д,рд"). Через 10...30 с, переместив рычаг "шаг -• газ" в сторону увеличения режима, следует убедиться в том, что
частота вращения ротора ТК не возрастает.
Проверка работы регулятора температуры РТ-12-6 осуществляется выводом двигателя на режим правой коррекции. После чего, нажав кнопку "Контроль" на панели РТ, перемещением рычага
"шаг - газ" нужно увеличить режим работы двигателя до начала мигания табло "РТ (ЭРД) работает". При этом температура газа перед турбиной должна быть
820...850 "С, а частота вращения ротора ТК - не менее 84 %. В случае срабатывания РТ при п^ < 84 % производится
регулировка блокировочного золотника исполнительного механизма ИМ-47
винтом 6 насоса-регулятора (см. рис. 4.41).
После проверки кнопку "Контроль" отпустить, при этом табло должно погаснуть, а <г
расти.
и
"тк могут несколько воз-