Восстановительные работы на железных дорогах

Проектная работа
Роль Первой Мировой войны в развитии железнодорожного
транспорта
Авторы: Мошенко Анна, Ватковская Виктория
9 «В» класс
ГБОУ СОШ № 185
Руководитель: Бирюкова Оксана Викторовна
1
Паспорт работы
1.
Образовательное
учреждение
Адрес
2.
3.
Телефон
Е- mail
Район
Ф.И.О. участника
4.
Контактный телефон
E- mail
5.
6.
Класс
Название работы
7.
8.
Основной предмет
Дополнительный
предмет
Предметный цикл
Ф.И.О. руководителя
Место работы
должность
Контактный телефон
9.
10.
ГБОУ СОШ № 185 Северного
административного округа г. Москвы
125008, г. Москва,
ул. Михалковская, д. 3
8-499-154-63-41
[email protected]
Коптево
Мошенко Анна Ярославовна
Ватковская Виктория Игоревна
8-916-722-02-89
8-903-199-73-39
[email protected]
[email protected]
9 «В»
«Роль Первой Мировой войны в
развитии железнодорожного
транспорта»
« География»
История, мировая художественная
культура.
Технология
Бирюкова Оксана Викторовна
ГБОУ СОШ № 185
Учитель географии
+7-926-435-59-82
2
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Область определения
Цели и задачи проекта
Актуальность проблемы
Предмет исследования
Гипотеза
Методы решения задач
Основная часть
Состояние железных дорог в предвоенное время
Военное время
Активные действия российских железнодорожных войск
Проблемы на российских железных дорогах
Осложнение ситуации в России
Восстановительные работы на железных дорогах
Россия и Франция в период Первой мировой войны
Сходства и различия положения России и Франции на железных
дорогах
Объединение железнодорожных войск России и Франции против
Германии
Заключение
Влияние железных дорог на развитие стран
Выводы
Источники
Список литературы
Приложение
Военные фотографии периода Первой Мировой войны
3
4
4
4
4
5
5
5
6
6
6
6
7
8
8
9
9
10
12
12
13
14
14
15
16
Введение
Область определения
Состояние железнодорожной сети в России и Франции во время Первой
Мировой войны.
Цель
Популяризация знаний, полученных в ходе исследовательской работы.
Задачи работы
Проанализировать состояние железнодорожной сети в России и Франции во
время Первой Мировой войны и в настоящее время, извлечь ошибки из
прошлого, найти пути решения сложившихся проблем в сфере
железнодорожного транспорта России и Франции, которые могут наметиться в
будущем.
Актуальность проблемы
Транспорт – необходимое условие функционирования народного хозяйства и
жизни населения. Роль различных видов транспорта в общей транспортной
системе стран различна, но повышенный интерес у нас вызывают
особенности развития железнодорожного транспорта. Роль, которую приобрел
к началу XX века железнодорожный транспорт (а вместе с ним и
Железнодорожные войска), в полной мере проявились в ходе первой мировой
войны, явившейся серьёзным экзаменом железнодорожной политики. В
военное время железные дороги в России приобрели важное значение не только
как транспортные артерии, но и как ещё одно место ведения борьбы с
противником. В условиях военного времени на железных дорогах широко
применялись санитарные и банно-прачечные поезда, поезда химзащиты.Вдоль
линии фронта для обеспечения перевозки и снабжения войск строились лёгкие
в возведении узкоколейные полевые железные дороги.В качестве боевого
средства, начиная с Первой мировой, войны применялись бронепоезда.Исходя
из этого, цель нашей исследовательской работы: определить место
железнодорожного транспорта в России и Франции во время первой мировой
войны и в современной системе транспорта.
Качество железнодорожных войск России и Франции было обусловлено
уровнем развития железнодорожного транспорта. К тому времени
протяженность и густота сети железных дорог начала оказывать
непосредственное влияние на обороноспособность государства, а во время
4
войны и на ход боевых действий. Благодаря железным дорогам государства
получили возможность содержать и использовать массовые армии.
Предмет исследования
Показатели, характеризующие особенности развития и работы
железнодорожного транспорта. Предмет исследования и поставленная цель
определили гипотезу исследования.
Гипотеза
На основе анализа состояния железнодорожной сети во время Первой
Мировой воны, мы получим ценные выводы, с помощью которых можно более
грамотно планировать будущее в этой сфере. Предполагается, что значение
железнодорожного транспорта в современной системе транспорта возрастет,
если будут улучшены технико-экономические показатели работы
железнодорожного транспорта и решены проблемы данного вида транспорта.
Для проверки гипотезы и достижения цели исследования были поставлены
задачи: изучить историю развития железнодорожного транспорта; определить
особенности работы; рассмотреть географию размещения производства;
выявить проблемы железнодорожного транспорта и определить возможные
пути их решения; сравнить особенности развития железнодорожного
транспорта России и Франции.
Методы решения задач
Теоретический анализ и систематизация материала по исследуемой проблеме;
выборочное обследование пассажиропотока; социологический опрос
населения, создание презентации. Первая мировая война, как позже Великая
Отечественная, затронула почти все семьи, и от нас зависит, останется ли
Великая война неизвестной или мы все же сможем вернуть из забвения её
героев – наших предков.
5
Основная часть
Состояние железных дорог в предвоенное время
Своё начало железные дороги СССР берут от железных дорог Российской
империи. Перед первой мировой войной транспортная ситуация складывалась
не в пользу России. Со стороны Германии и Австро-Венгрии к российской
границе подходили 32 железнодорожных линии, а из России к ней вели только
13 линий. Существенное воздействие на ход строительства в канун Первой
мировой войны оказал полученный в 1913 году от Франции заём на
строительство стратегических железных дорог.
Также в некоторой степени ускорению мобилизации железных дорог
содействовало издание в 1913 году положения «О подготовительном к войне
периоде». Сроки мобилизации железных дрог России существенно
превосходили как сроки мобилизации дорог вероятных противников (у
германских железных дорог он не превышал 2–3 суток), так и союзников
(французская железнодорожная сеть, по данным французского Генерального
штаба, в мобилизации не нуждалась).
Активные действия российских железнодорожных войск
(август 1914 г. – первая половина 1915г.)
В военное время железные дороги в России приобрели важное значение не
только как транспортные артерии, но и как ещё одно место ведения борьбы с
противником. В условиях военного времени на железных дорогах широко
применялись санитарные и банно-прачечные поезда, поезда химзащиты. Вдоль
линии фронта для обеспечения перевозки и снабжения войск строились лёгкие
в возведении узкоколейные полевые железные дороги. В качестве боевого
средства, начиная с Первой мировой, войны применялись бронепоезда.
Восточно-Прусская операция в начале войны сопровождалась успешным
наступлением двух русских армий, входивших в состав Северо-Западного
фронта. Вслед за наступающими армиями два батальона Железнодорожных
войск вели восстановление железнодорожных линий, разрушенных
противником. Одновременно они переделывали прусские железные дороги на
российскую колею. Осложнялось это действие тем, что шпалы были
металлические.
С потерей самых удобных путей сообщения со своими союзниками — через
Чёрное море и Проливы, у России осталось два порта, пригодных для перевозки
6
большого количества грузов — Архангельск и Владивосток; провозная
способность железных дорог, подходивших к этим портам, была невысокой.
К концу 1915 года обе стороны перешли к обороне. Фронт стабилизировался.
Перед железнодорожными войсками в этот период ставились задачи усилить
пропускную и провозную способность коммуникаций фронтального
направления; принять участие в постройке железнодорожных линий в
прифронтовых направлениях и в тылу; помочь тыловым дорогам в ремонте
подвижного состава; строить дороги узкой колеи.
Проблемы на российских железных дорогах
(вторая половина 1915 г. – 1918 г.)
В исключительно сложных условиях Первой мировой войны была построена
Мурманская железная дорога. Важное значение имела реконструкция линии
Ярославль – Архангельск с узкой колеи на широкую.
В 1916 году на Урале были открыты частные Западно-Уральская и СевероВосточная Уральская железные дороги. Активно велось строительство
Казанбургской железной дороги.
Во время войны значительно расширилась сеть дорог узкой колеи,
построенных военными железнодорожниками. Узкоколейные линии явились
важным транспортным средством для подвоза грузов войскам от станций
снабжения.
Несмотря на предпринимаемые правительством Российской империи меры по
улучшению положения дел в железнодорожном хозяйстве (закупка подвижного
состава, строительство новых железных дорог, регулирование перевозок)
положение дел на железнодорожном транспорте постоянно ухудшалось. Ввиду
усиленной эксплуатации и военных действий сокращалось количество вагонов
и паровозов. Новые паровозы и вагоны практически не поступали, так как
заводы не могли выполнять заказы. К 1917 году железнодорожный транспорт
России находился в состоянии глубокого кризиса.
Учитывая важность нормализации работы железных дорог, II Всероссийский
съезд советов рабочих и солдатских депутатов 26 октября 1917 года принял
обращение, в котором призывал их принять меры по сохранению полного
порядка на железных дорогах, обеспечению беспрепятственного пропуска
продовольствия в города и на фронт.8 ноября 1917 года был создан Народный
7
комиссариат путей сообщения (НКПС), первым Народным комиссаром стал
Марк Елизаров.
Осложнение ситуации в России в транспортной системе
Начавшаяся Гражданская война только ухудшала положение дел. С конца
апреля 1917 года разруха на транспорте нарастала быстрыми темпами.
Аварийное состояние подвижного состава, изношенность пути, снижение
производительности труда создавали невероятные трудности в работе. В
условиях Гражданской войны на железных дорогах страны было разрушено 86
железнодорожных мостов, выведено из строя до 70 % паровозов, 15 тысяч
вагонов. Движение дезорганизовано, так как телефонные и телеграфные линии
связи были нарушены, аппараты для связи сломаны или украдены.
Народный комиссар путей сообщения Владимир Невский отмечал: "Первая
причина, вконец разрушившая хозяйственную жизнь страны, - это война.
Вторая причина – это бесконтрольное хозяйничанье, которое проявили в
отношении к дорогам разные комиссары…». Только окончание гражданской
войны позволило перейти к восстановлению народного хозяйства.
В 1918 году железные дороги, принадлежавшие до этого казне Российской
империи, акционерным обществам и частным владельцам, были
национализированы и переданы в ведение НКПС: казённые дороги в апреле
1918, а частные в сентябре.
Восстановительные работы на железных дорогах
После гражданской войны железнодорожная инфраструктура пребывала в
плачевном состоянии. Было выведено из строя около 80% железнодорожной
сети, свыше 400 паровозных депо и мастерских, разрушено и повреждено
свыше 4000 мостов. Не работала система связи, а большая часть локомотивов и
около четверти вагонов нуждались в капитальном ремонте.
С целью нормализации положения на железнодорожном транспорте, для
обеспечения продвижения воинских эшелонов, подвоза топлива и
продовольствия к городам, 28 ноября 1918 года было введено военное
положение. На железные дороги были назначены чрезвычайные комиссары,
имеющие особые полномочия. Железнодорожники на время действия
положения считались призванными на военную службу.
VIII Всероссийский съезд Советов (22-29 декабря 1920 г.) положил начало
планированию работы в масштабе единой транспортной сети. Были приняты
8
экстренные меры по ремонту и восстановлению путей, расчистке их от
снежных заносов, ускорению погрузочно-разгрузочных работ на станциях, а
также заготовке топлива для производственных нужд и снабжения. Это
способствовало некоторому улучшению работы железных дорог по грузовым
перевозкам.
Из-за голода в стране в начале 1922 г. в Сибирь для восстановления работы
железной дороги и организации вывоза продовольственных грузов в
голодающие районы России была направлена специальная экспедиция, и вскоре
из Сибири двинулись хлебные поезда.
Одновременно с решением глобальных для экономики задач по преодолению
финансового кризиса страна начала первоочередные восстановительные работы
на железной дороге. Кроме того, не прекращалось строительство новых
железных дорог. Строительные работы были направлены главным образом на
достройку линий, оставшихся незаконченными в дореволюционный период.
С 1923 по 1925 гг. из-за недостатков средств и ресурсов в России строились в
основном небольшие ветви магистралей. 6 июля 1926 года была открыта первая
в СССР электрифицированная железнодорожная линия Баку – Сабунчи –
Сураханы. В конце 20-х начались работы по реконструкции Мурманской
железной дороги. Ускоренному восстановлению транспорта способствовало
развернувшееся в коллективах социалистическое соревнование за лучшие
показатели в работе.
Россия и Франция в период Первой мировой войны
Сходства и различия положения России и Франции на железных
дорогах
Ситуация, сложившаяся на железных дорогах России в период Первой мировой
войны, отличалась от положения дел одной из стран Антанты – Франции.
Уже довоенное положение стран непосредственно влияло на их степень
подготовки к войне. В России до 1910 года большая часть локомотивов были
импортными, когда во Франции в начале 20 века уже было развито локомотивои вагоностроение.
Российские железные дороги были как государственными, так и частными. И
если по государственным дорогам свободно проходили любые поезда, то
частники взымали некоторую плату и ещё даже решали, какие проезда
пропускать, а какие нет. А это серьёзно затрудняло движение поездов. Также
9
доля двухпутных железнодорожных участков во Франции составляла 80%, а в
России только 20%, что влияло на густоту железных дорог. К слову российские
железные дороги располагались крайне неравномерно: 82% сети приходилось
на европейские регионы и всего лишь 12% - на всю остальную территорию.
При этом даже по густоте сети Европейская Россия в 10 раз уступала Франции.
Трудности транспортировки в Европу принесла России наша широкая
железнодорожная колея. Она простиралась по всей территории страны и
выходила за её границы до Варшавы. Но это не давало нам особенно больших
преимуществ, так как по всей Европе, в том числе и во Франции, были
проложены узкоколейные железные дороги.
Однако не это являлось для России самой большой проблемой. Уже к середине
войны наши составы и сами железнодорожные пути были сильно изношены.
Хотя правительство прикладывало силы на их восстановление, особых
результатов это не дало, а между тем, состояние только ухудшалось. Так, в
отличие от России, дела во Франции обстояли намного лучше, так как их
железные дороги всё время обновлялись.
Одно из немногих, что связывало Россию и Францию, было то, что и в Москве,
и в Париже железные дороги отходили из одной центральной точки города во
все стороны, то есть шли радиально.
Объединение железнодорожных войск России и Франции против
Германии
Несмотря на все существенные различия, Россия и Франция слаженно повели
себя в 1914-1915 годах против германских войск.
Германский план предусматривал быстрые и решительные действия против
Франции и России. Предполагалось в течение 6–8 недель разгромить Францию,
после чего всеми силами обрушиться на Россию и победоносно окончить
войну. Основная масса войск развертывалась на западной границе Германии и
предназначалась для вторжения во Францию. Им ставилась задача нанести
главный удар правым крылом через Бельгию и Люксембург, обойти левый
фланг французской армии западнее Парижа и, отбросив ее к германской
границе, заставить капитулировать.
Против России выставлялось прикрытие в Восточной Пруссии. Из-за низкой
скорости сосредоточения русской армии, обусловленной недостаточным
развитием сети железных дорог Российской империи, военное командование
10
Германии считало, что оно успеет разгромить Францию и перебросить свои
войска на восток до перехода русских войск в наступление.
Остро проявившийся недостаток железнодорожных батальонов широкой колеи
заставил Главное управление Генерального штаба войти в Военный Совет с
ходатайством о формировании 2-й Заамурской бригады. Несколько позже,
были сформированы 4-й Сибирский и 4-й Заамурский железнодорожные
батальоны широкой колеи, а также 2-й запасной железнодорожный батальон.
В результате успешно проведенной Галицийской битвы русские войска,
освободив Галицию и австрийскую часть Польши, создали угрозу вторжения в
Венгрию и Силезию, чем вынудили германское верховное командование
спешно перебросить из Восточной Пруссии в район Ченстохова и Кракова
крупные силы и сформировать новую (9-ю) армию с целью нанесения
контрудара на Ивангород (Демблин), и тем самым срыва готовившегося
наступления русских войск.
Благодаря перегруппировке сил, русские армии в Варшавско-Ивангородской
операции остановили наступление 9-й германской и 1-й австро-венгерской
армий на Ивангород, а затем отразили удар германских войск на Варшаву. 5(18)
октября русские войска перешли в контрнаступление, отбросили противника на
исходный рубеж и вновь приступили к подготовке вторжения в пределы
Германии.
Поспешно отступающие части германской и австро-венгерской армий сумели,
тем не менее, произвести массовое разрушение железных дорог.
Опасаясь вторжения русской армии в пределы страны, германское
командование перебросило свою 9-ю армию из района Ченстохова с целью
нанести удар по правому флангу и в тыл наступательной группировки русских
войск. В Лодзинской операции германским войскам удалось сорвать план
русской Ставки. Однако наносившая главный удар 9-я германская армия
понесла значительные потери. Одновременно русские войска Юго-Западного
фронта нанесли поражение австро-венгерским войскам и вышли на подступы к
Кракову и Ченстохову. Исчерпав свои возможности, стороны перешли к
обороне. Русские армии, испытывавшие острый недостаток боеприпасов,
закрепились на рубеже рек Бзура, Равка, Нида.
11
Заключение
Влияние железных дорог на развитие стран
Качество железнодорожных войск любого государства, в том числе и
российского, были обусловлены уровнем развития железнодорожного
транспорта. К тому времени протяженность и густота сети железных дорог во
многих промышленно развитых странах начала оказывать непосредственное
влияние на обороноспособность государства, а во время войны и на ход боевых
действий. Благодаря железным дорогам государства получили возможность
содержать и использовать массовые армии.
Выводы
-
Качество Железнодорожных войск России можно охарактеризовать как
более низкое, по сравнению с некоторыми западноевропейскими
государствами из-за слабого развития железнодорожной сети и острого
недостатка средств;
-
История Железнодорожных войск России содержит примеры того, как
руководством военного ведомства оставлялись без внимания выводы и
пожелания специалистов в области военно-железнодорожного дела, что в
дальнейшем может привести к опасности;
-
Бездумная экономия в военном деле может обернуться большими
потерями для обороноспособности страны, в результате боеготовность, в
самый ответственный момент, резко снизится;
-
Опыт Железнодорожных войск России свидетельствует о необходимости
пристально следить за развитием военной подготовки, как у потенциальных
противников, так и союзников;
-
Несмотря ни на какие трудности, наши предшественники справились
практически со всеми задачами, стоявшими перед ними, внесли достойный
вклад в укрепление обороноспособности страны.
-
Россия сильно помогла Франции в Первую мировую войну, начав
наступления на Восточном фронте. В свою очередь французские войска
помогли России во Второй мировой войне, особенно эскадрилья НормандияНеман.
12
Сегодня опыт и выводы Железнодорожных войск России, представляют собой
ценные знания, на основе которых можно грамотно планировать и строить
будущее.
13
Источники
Список литературы
1. Всеобщая история. Новейшая история. 9 класс. Сергеев Е.Ю. 5-е изд.,
дораб. - М.: 2011. — 239 с.
2. История России. XX - начало XXI века. Учебник для 9 класса. Данилов А.
А., Косулина Л. Г., Брандт М. Ю.
3. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. —
М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270115-7.
Интернет-ссылки
4.http://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_транспорт_в_Росии
5.http://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_транспорт_СССР
6.http://ru.wikipedia.org/wiki/История_железнодорожного_транспорта
7.http://svzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=4274
8.http://statehistory.ru/books/ZHeleznodorozhnye-voyska-Rossii/20
14
Приложение
Военные фотографии периода Первой Мировой войны
15
16