по сигнализации - Самарский государственный университет

Реклама
ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ
НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЦРБ-757
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации (далее - настоящая Инструкция)
устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для
передачи приказов и указаний, относящихся к движению
поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных
приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
2. Настоящая Инструкция обязательна для всех
подразделений
и
работников
федерального
железнодорожного транспорта, а выполнение требований
сигналов, установленных настоящей Инструкцией,
обеспечивает бесперебойность и безопасность движения
поездов и маневровой работы.
Настоящая Инструкция может быть изменена только
приказом Министра путей сообщения Российской
Федерации.
3. Все инструкции и другие указания, относящиеся к
сигнализации на железных дорогах, должны строго
соответствовать требованиям настоящей Инструкции.
приложение к приказу Минтранса России
от 27 марта 2012 г. № 82
I. Общие положения
1. Выполнение требований сигналов, установленных
настоящим приложением, обеспечивает бесперебойность
и безопасность движения поездов и маневровой работы.
2. Все нормативные и технические документы,
относящиеся к сигнализации на железнодорожном
транспорте, должны соответствовать требованиям
настоящего приложения.
II. Сигналы на железнодорожном транспорте
Глава 1
СИГНАЛЫ
1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности
3. Сигналы на железнодорожном транспорте служат
движения, а также для четкой организации движения для обеспечения безопасности движения, а также для
поездов и маневровой работы.
четкой организации движения поездов и маневровой
работы.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и
звуковые.
1
Комментарий
ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ
1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой,
положением и числом сигнальных показаний. Для подачи
видимых сигналов служат сигнальные приборы светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные
указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения
подразделяются на:
дневные, подаваемые в светлое время суток; для
подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и
сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения,
устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
ночные, подаваемые в темное время суток; такими
сигналами служат огни установленных цветов в ручных и
поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных
указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное
время при тумане, метели и других неблагоприятных
условиях, когда видимость дневных сигналов остановки
менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости - менее 400
м, маневровых - менее 200 м;
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и
темное время суток; такими сигналами служат огни
светофоров установленных цветов, маршрутные и другие
световые указатели, постоянные диски уменьшения
скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная
4. Видимые сигналы выражаются цветом, формой,
положением и числом сигнальных показаний. Для подачи
видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как
светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги,
сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения
подразделяются на следующие типы:
1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и
темное время суток, такими сигналами служат огни
светофоров установленных цветов, маршрутные и другие
световые указатели, постоянные диски уменьшения
скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная
сторона
зеленого
цвета),
красные
диски
со
светоотражателем для обозначения хвоста грузового
поезда, сигнальные указатели и знаки;
2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для
подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги,
крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные,
путевого заграждения, устройств сбрасывания и
гидравлических колонок);
3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими
сигналами служат огни установленных цветов в ручных и
поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях
семафоров и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное
время при тумане, метели и других неблагоприятных
условиях, когда видимость дневных сигналов остановки
менее норм, установленных для светофоров в
соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к Правилам.
2
сторона
зеленого
цвета),
красные
диски
со
светоотражателем для обозначения хвоста грузового
поезда, сигнальные указатели и знаки.
В тоннелях применяются только ночные или
круглосуточные сигналы.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и
сочетанием звуков различной продолжительности.
Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки
локомотивов, моторвагонных поездов и специального
самоходного подвижного состава, ручные свистки,
духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки.
Глава 2
СВЕТОФОРЫ
2.1. Светофоры по назначению подразделяются на:
В железнодорожных тоннелях применяются только
ночные или круглосуточные сигналы.
5. Звуковые
сигналы
выражаются
числом
и
сочетанием звуков различной продолжительности.
Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки
локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального
самоходного железнодорожного подвижного состава,
ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и
петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки
поезда.
III. Светофоры на железнодорожном транспорте
6. Светофоры по назначению подразделяются на
следующие типы:
входные - разрешающие или запрещающие поезду
1) входные – разрешающие или запрещающие поезду
следовать с перегона на станцию;
следовать с перегона на железнодорожную станцию;
выходные - разрешающие или запрещающие поезду
2) выходные – разрешающие или запрещающие
отправиться со станции на перегон;
поезду отправиться с железнодорожной станции на
перегон;
маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду
3) маршрутные – разрешающие или запрещающие
проследовать из одного района станции в другой;
поезду проследовать из одного района железнодорожной
станции в другой;
4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду
проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на
другой;
5) прикрытия
–
для
ограждения
мест
пересечений
железнодорожных
путей
в
одном
уровне
другими
железнодорожными
путями,
трамвайными
путями
и
троллейбусными линиями, разводных мостов и участков,
3
проходимых с проводником;
заградительные - требующие остановки при опасности
для движения, возникшей на железнодорожных
переездах, крупных искусственных сооружениях и
обвальных местах, а также при ограждении составов для
осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
6) заградительные – требующие остановки при
опасности
для
движения,
возникшей
на
железнодорожных переездах, крупных искусственных
сооружениях и обвальных местах, а также при
ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на
станционных железнодорожных путях;
7) предупредительные – предупреждающие о показании
основного светофора (входного, проходного, заградительного и
прикрытия);
повторительные - для оповещения о разрешающем
8) повторительные – для оповещения о разрешающем
показании выходного, маршрутного и о показании показании
выходного,
маршрутного,
въездного
горочного светофора, когда по местным условиям (выездного), технологического и о показании горочного,
видимость основного светофора не обеспечивается;
маневрового светофоров, когда по местным условиям
видимость основного светофора не обеспечивается;
9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду
следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также
предупреждения о показании путевого светофора, к которому
приближается поезд;
10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство
маневров;
11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов
с горки;
12) въездные (выездные) – разрешающие или
запрещающие въезд железнодорожного подвижного
состава в производственное помещение и выезд из него
на железнодорожных путях необщего пользования;
13)
технологические
–
разрешающие
или
запрещающие подачу или уборку железнодорожного
подвижного состава при обслуживании объектов,
расположенных на железнодорожных путях необщего
пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов,
устройств для восстановления сыпучести грузов, сливоналивных устройств и др.).
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной
и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и
4
др.).
На участках, где сохраняются семафоры, порядок их
применения устанавливается Инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации.
2.2. Светофоры применяются линзовые (см. рис. 2.5, а)
7. В качестве источников света в светофорах
и прожекторные (см. рис. 2.5, б); они подразделяются на используют светоизлучающие диоды или лампы
мачтовые (см. рис. 2.6, а, б и г), карликовые (см. рис. 2.6, накаливания. Светофоры применяются линзовые (рис. 16)
в) и устанавливаемые на мостиках и консолях.
или прожекторные (рис. 17); по расположению они
подразделяются на мачтовые (рис. 18, 19, 21), карликовые
(рис. 20), а также устанавливаемые на мостиках,
консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на
железнодорожных путях необщего пользования также на
стенах производственных помещений.
Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно
горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие
(периодически загорающиеся и гаснущие).
Нормально негорящие сигнальные огни проходного
Нормально негорящие сигнальные огни проходного
светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, светофора на участках, оборудованных автоблокировкой,
загораются при вступлении подвижного состава на блок- загораются при вступлении поезда на блок-участок перед
участок перед ним и гаснут после выхода подвижного ним и гаснут после выхода поезда с этого блок-участка.
состава с этого блок-участка.
На светофоре должна быть предусмотрена литерная
Проходные светофоры автоблокировки обозначаются табличка, содержащая его обозначение. Проходные
цифрами, все остальные - буквами или буквами с светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все
цифрами.
остальные светофоры – буквами или буквами и цифрами.
На двухпутных и многопутных перегонах вновь
оборудуемых постоянно действующими устройствами
для
организации
движения
по
неправильному
железнодорожному пути по сигналам локомотивных
светофоров
литерная
табличка
должна
быть
предусмотрена в том числе и на обратной стороне мачт
проходных светофоров.
2.3 Основные
значения
сигналов,
подаваемых
8. Основные
значения
сигналов,
подаваемых
светофорами (независимо от места установки и их светофорами (независимо от места установки и их
назначения), следующие:
назначения), следующие:
один зеленый огонь – «Разрешается движение с
1) один зеленый огонь – разрешается движение с
5
установленной скоростью»;
один желтый мигающий огонь – «Разрешается
движение с установленной скоростью; следующий
светофор открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью»;
один желтый огонь – «Разрешается движение с
готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается проследование светофора с уменьшенной
скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу; следующий светофор открыт»;
два желтых огня – «Разрешается проследование
светофора с уменьшенной скоростью и готовностью
остановиться у следующего светофора; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу»;
один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать
сигнал».
Применение перечисленных сигналов на светофорах
различного
назначения
предусматривается
в
соответствующих пунктах настоящей Инструкции.
Порядок применения этих сигналов в других не
предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с
соблюдением их сигнального значения устанавливается
МПС России.
установленной скоростью; следующий светофор открыт;
2) один желтый мигающий огонь – разрешается
движение с установленной скоростью; следующий
светофор открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью;
3) один желтый огонь – разрешается движение с
готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
4) два желтых огня, из них верхний мигающий –
разрешается проследование светофора с уменьшенной
скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу; следующий светофор открыт;
5) два желтых огня – разрешается проследование
светофора с уменьшенной скоростью и готовностью
остановиться у следующего светофора; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу;
6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать
сигнал;
7) один
лунно-белый
огонь
–
разрешается
маневровому составу проследовать маневровый светофор
и далее руководствоваться показаниями попутных
светофоров или указаниями (сигналами) руководителя
маневров;
8) один синий огонь – запрещается маневровому
составу проследовать маневровый светофор.
Применение перечисленных сигналов на светофорах
различного
назначения
предусматривается
в
соответствующих пунктах настоящего приложения.
Порядок применения этих сигналов в других не
предусмотренных настоящим приложением случаях с
соблюдением их сигнального значения устанавливается
владельцем
инфраструктуры
или
владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
На железнодорожных путях необщего пользования,
оборудованных двузначной сигнализацией, допускается
устанавливать значения показаний светофоров (кроме
6
заградительных и светофоров прикрытия) владельцу
железнодорожных путей необщего пользования.
ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.4. Входными светофорами подаются сигналы:
9. Входными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь – «Разрешается поезду следовать
1) один зеленый огонь – разрешается поезду следовать
на станцию по главному пути с установленной скоростью; на
железнодорожную
станцию
по
главному
следующий светофор (маршрутный или выходной) железнодорожному пути с установленной скоростью;
открыт» (рис. 2.1, а);
следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт (рис. 1);
Рис. 1
Рис. 2.1
одни желтый мигающий огонь – «Разрешается поезду
следовать на станцию по главному пути с установленной
скоростью; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью» (рис. 2.1, б);
2) один желтый мигающий огонь – разрешается
поезду следовать на железнодорожную станцию по
главному железнодорожному пути с установленной
скоростью; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью (рис. 2);
один желтый огонь – «Разрешается поезду следовать
3) один желтый огонь – разрешается поезду следовать
на станцию по главному пути с готовностью на
железнодорожную
станцию
по
главному
остановиться; следующий светофор (маршрутный или железнодорожному пути с готовностью остановиться;
выходной) закрыт» (рис. 2.2, а);
следующий светофор (маршрутный или выходной)
7
закрыт (рис. 3);
Рис. 2
Рис. 2.2, а
два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается поезду следовать на станцию с
уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий
светофор (маршрутный или выходной) открыт» (рис.
2.2, б);
Рис. 3
4) два желтых огня, из них верхний мигающий –
разрешается поезду следовать на железнодорожную
станцию с уменьшенной скоростью на боковой
железнодорожный
путь;
следующий
светофор
(маршрутный или выходной) открыт (рис. 4);
Рис. 2.2, б
Рис. 4
два желтых огня – «Разрешается поезду следовать на
5) два желтых огня – разрешается поезду следовать на
станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на
готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» боковой железнодорожный путь и готовностью
8
(рис. 2.2, в);
остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 5);
Рис. 2.2, в
Рис. 5
один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать
6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать
сигнал» (рис. 2.2, г).
сигнал (рис. 6).
Рис. 2.2, г
Рис. 6
Входными светофорами для приема поездов на
Сигнализация входного светофора для приема поездов
станцию
с
неправильного
пути
двухпутного на железнодорожную станцию с неправильного
(многопутного) перегона подаются сигналы:
железнодорожного пути двухпутного (многопутного)
перегона должна соответствовать сигнализации входного
светофора для приема с правильного железнодорожного
пути.
Допускается
до
реконструкции
устройств
сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ)
для приема поездов на железнодорожную станцию с
неправильного железнодорожного пути двухпутного
(многопутного) перегона подавать сигналы:
два желтых огня – «Разрешается поезду следовать на
1) два желтых огня – разрешается поезду следовать на
станцию с уменьшенной скоростью и готовностью железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью и
остановиться у следующего выходного (маршрутного) готовностью остановиться у следующего выходного
светофора или предельного столбика»;
(маршрутного) светофора или предельного столбика;
9
один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать
2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать
сигнал».
сигнал.
На железнодорожных путях необщего пользования в
дополнение к сигналам входных светофоров, указанных в
настоящем пункте, может подаваться сигнал: один луннобелый огонь – разрешается поезду следовать на
железнодорожную станцию при погашенных основных
огнях светофора до первого попутного маневрового
светофора с дальнейшим движением маневровым
порядком на железнодорожный путь, частично занятый
железнодорожным подвижным составом или к объекту,
расположенному на железнодорожных путях необщего
пользования, с особой бдительностью и готовностью
остановиться (рис. 7).
2.5. На входных и маршрутных светофорах при приеме
поездов на боковые пути по стрелочным переводам с
крестовинами пологих марок применяются сигналы:
один зеленый мигающей и один желтый огни и одна
зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду
следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на
боковой путь; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт и требует проследования его со
скоростью не более 80 км/ч» (рис. 2.3, а);
Рис. 7
10. На
входных
и
маршрутных
светофорах
железнодорожных путей общего пользования при приеме
поездов на боковые железнодорожные пути по
стрелочным переводам с крестовинами пологих марок
применяются сигналы:
1) один зеленый мигающий и один желтый огни и
одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду
следовать на железнодорожную станцию со скоростью не
более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь;
следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт и требует проследования его со скоростью не
более 80 км/ч (рис. 8);
10
Рис. 2.3, а
два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна
зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду
следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч, на
боковой путь; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью» (рис. 2.3, б);
Рис. 8
2) два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна
зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду
следовать на железнодорожную станцию со скоростью не
более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь;
следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт и требует проследования его с уменьшенной
скоростью (рис. 9);
Рис. 2.3, б
Рис. 9
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса –
3) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса
«Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью – разрешается поезду следовать на железнодорожную
не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой
остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.3, в);
железнодорожный путь и готовностью остановиться;
следующий светофор закрыт (рис. 10);
11
Рис. 2.3, в
один зеленый мигающий и один желтый огни и две
зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду
следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на
боковой путь; следующий светофор открыт и разрешает
проследование его с установленной скоростью»
(рис. 2.3, г).
Рис. 10
4) один зеленый мигающий и один желтый огни и две
зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду
следовать на железнодорожную станцию со скоростью не
более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь;
следующий светофор открыт и разрешает проследование
его с установленной скоростью (рис. 11);
Рис. 2.3, г
Рис. 11
5) два желтых огня, из них верхний мигающий, и две
зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду
следовать на железнодорожную станцию со скоростью не
более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь;
следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт и требует проследования его с уменьшенной
скоростью (рис. 12);
12
Рис. 12
6) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы
– разрешается поезду следовать на железнодорожную
станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой
железнодорожный путь и готовностью остановиться;
следующий светофор закрыт (рис. 13).
В необходимых случаях на входных и маршрутных
светофорах может применяться сигнал один зеленый
мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на
станцию по главному пути с установленной скоростью;
следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт и требует проследования его со скоростью не
более 60 км/ч» (рис. 2.4, а).
Рис. 13
В необходимых случаях на входных и маршрутных
светофорах может применяться сигнал: один зеленый
мигающий огонь – разрешается поезду следовать на
железнодорожную
станцию
по
главному
железнодорожному пути с установленной скоростью;
следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт и требует проследования его со скоростью не
более 60 км/ч (рис. 14).
13
Рис. 2.4, а
На отдельных станциях в случаях, предусмотренных
Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, на входных и маршрутных
светофорах может применяться сигнал три желтых огня –
«Разрешается моторвагонному поезду, одиночному
локомотиву, мотовозу, дрезине следовать на свободный
участок пути с особой осторожностью и со скоростью не
более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным
огнем» (рис. 2.4, б).
Рис. 14
На отдельных железнодорожных станциях в случаях,
предусмотренных пунктом 66 приложения № 6 к
Правилам, на входных и маршрутных светофорах может
применяться сигнал: три желтых огня – разрешается
локомотиву, мотор-вагонному поезду, мотовозу, дрезине
следовать на свободный участок железнодорожного пути
с особой осторожностью и со скоростью на
железнодорожных путях общего пользования – не более
20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего
пользования – не более 15 км/ч, до маршрутного
светофора с красным огнем (рис. 15)
Рис. 2.4, б
ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ
2.6. Пригласительный сигнал - один лунно-белый
мигающий огонь разрешает поезду проследовать
светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать
движение до следующего светофора (или до предельного
столбика при приеме на путь без выходного светофора) со
скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и
готовностью немедленно остановиться, если встретится
Рис. 15
11. Пригласительный сигнал – один лунно-белый
мигающий огонь разрешает поезду проследовать
светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать
движение до следующего светофора (или до предельного
столбика при приеме на железнодорожный путь без
выходного светофора) со скоростью на железнодорожных
путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на
14
препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).
железнодорожных путях необщего пользования – не
более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью
немедленно остановиться, если встретится препятствие
для дальнейшего движения (рис. 16, 17).
Рис. 2.5
Рис. 16
Рис. 17
Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и
выходных (кроме групповых) светофорах.
Отправление по пригласительному сигналу выходного
Отправление по пригласительному сигналу выходного
светофора разрешается только по правильному пути светофора разрешается только по правильному
двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой. железнодорожному пути двухпутного (многопутного)
перегона, оборудованного автоблокировкой.
На железнодорожных путях необщего пользования
допускается
до
реконструкции
устройств
СЦБ
применение на входных светофорах пригласительных
сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.
ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.7. Выходными
светофорами
на
участках,
12. Выходными
светофорами
на
участках,
оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться
1) один зеленый огонь – разрешается поезду
со станции и следовать с установленной скоростью; отправиться с железнодорожной станции и следовать с
впереди свободны два или более блок-участка" (рис. 2.6 установленной скоростью; впереди свободны два или
а);
более блок-участка (рис. 18);
один желтый огонь - "Разрешается поезду отправиться
2) один желтый огонь – разрешается поезду
со станции и следовать с готовностью остановиться; отправиться с железнодорожной станции и следовать с
следующий светофор закрыт" (рис. 2.6 б);
готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
(рис. 19);
два желтых огня, из них верхний мигающий, 3) два желтых огня, из них верхний мигающий –
"Разрешается поезду отправиться со станции с разрешается поезду отправиться с железнодорожной
15
уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу; следующий светофор открыт"
(рис. 2.6 д);
два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со
станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу; следующий
светофор закрыт" (рис. 2.6 е);
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать
сигнал" (рис. 2.6 в, г).
станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу; следующий
светофор открыт (рис. 22);
4) два желтых огня – разрешается поезду отправиться
с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью;
поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
следующий светофор закрыт (рис. 23);
5) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать
сигнал (рис. 20, 21).
Рис. 18
Рис. 19
Рис. 20
Рис. 22
Рис. 2.6
Рис. 23
2.8. (13) Выходными светофорами на участках, оборудованных
автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по
стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются
сигналы:
16
Рис. 21
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна
зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду
отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч;
поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
следующий светофор открыт" (рис. 2.7 а);
1) один зеленый мигающий и один желтый огни и
одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду
отправиться с железнодорожной станции со скоростью не
более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу; следующий светофор открыт
(рис. 24);
Рис. 2.7 а
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса "Разрешается поезду отправиться со станции со
скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением
по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт"
(рис. 2.7 б).
Рис. 24
2) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса
– разрешается поезду отправиться с железнодорожной
станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу; следующий
светофор закрыт (рис. 25);
Рис. 2.7 б
Рис. 25
3) один зеленый мигающий и один желтый огни и две
зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду
отправиться с железнодорожной станции со скоростью не
более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу; следующий светофор открыт
(рис. 26);
17
Рис.26
4) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы
– разрешается поезду отправиться с железнодорожной
станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу; следующий
светофор закрыт (рис. 27).
Рис. 27
2.9. (14) Выходными светофорами на участках, оборудованных
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться
1) один зеленый огонь – разрешается поезду
со станции и следовать с установленной скоростью; отправиться с железнодорожной станции и следовать с
перегон до следующей станции (путевого поста) установленной скоростью; перегон до следующей
свободен" (рис. 2.8 а);
железнодорожной станции (путевого поста) свободен
(рис. 28);
одни красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать
2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать
сигнал" (рис2.8 б);
сигнал (рис. 29);
два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со
3) два желтых огня – разрешается поезду отправиться
станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью;
отклонением по стрелочному переводу; перегон до поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
следующей станции (путевого поста) свободен" перегон до следующей железнодорожной станции
(рис. 2.9 а);
(путевого поста) свободен (рис. 30);
18
Рис. 2.8
два желтых огня, из них верхний мигающий, "Разрешается поезду отправиться со станции с
уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу; перегон до следующей станции
(путевого поста) свободен; входной светофор следующей
станции открыт" (рис. 2.9 б).
Рис. 28
Рис. 29
4) два желтых огня, из них верхний мигающий –
разрешается поезду отправиться с железнодорожной
станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу; перегон до
следующей железнодорожной станции (путевого поста)
свободен;
входной
светофор
следующей
железнодорожной станции открыт (рис. 30а).
Рис. 2.9
Рис. 30
Рис. 30а
2.10. Выходными
светофорами
на
участках,
15. На участках, оборудованных автоматической
оборудованных
автоматической
локомотивной локомотивной
сигнализацией,
применяемой
как
сигнализацией, применяемой как самостоятельное самостоятельное средство сигнализации и связи, и
средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
участках, оборудованных постоянно действующей
двухсторонней автоблокировкой для движения по
неправильному железнодорожному пути по показаниям
локомотивных светофоров, выходными светофорами
подаются сигналы:
один зеленый и один лунно-белый огни - "Разрешается
1) один зеленый и один лунно-белый огни –
поезду отправиться со станции, впереди свободны два или разрешается поезду отправиться с железнодорожной
19
более блок-участка" (рис. 2.10);
станции, впереди свободны два или более блок-участка»
(рис. 31);
один желтый и один лунно-белый огни - "Разрешается
2) один желтый и один лунно-белый огни –
поезду отправиться со станции, впереди свободен один разрешается поезду отправиться с железнодорожной
блок-участок" (рис. 2.11);
станции, впереди свободен один блок-участок (рис. 32);
Рис. 31
Рис. 2.11
Рис. 32
3) два желтых, из них верхний мигающий и один
лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с
железнодорожной станции с уменьшенной скоростью;
поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
впереди свободны два и более блок-участка;
4) два желтых и один лунно-белый огни – разрешается
поезду отправиться с железнодорожной станции с
уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу; впереди свободен один блокучасток;
5) один зеленый мигающий, один желтый, один
лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса –
разрешается поезду отправиться с железнодорожной
станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу марки 1/18;
впереди свободны два и более блок-участка;
6) два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая
светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с
20
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать
сигнал".
2.11. При наличии ответвления, оборудованного
путевой блокировкой, а также для указания пути, на
который отправляется поезд на многопутных участках,
оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных
участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой,
огни выходного светофора в необходимых случаях,
установленных
МПС
России,
дополняются
соответствующим показанием маршрутного указателя.
При отсутствии маршрутного указателя разрешение
поезду отправиться на ответвление, или по одному из
путей многопутного участка, или по неправильному пути
при двусторонней автоблокировке может подаваться
сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что
указывает при автоблокировке на свободность не менее
двух блок-участков, а при полуавтоматической
блокировке - на свободность перегона до следующей
станции (путевого поста) (рис. 2.12).
железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч;
поезд следует с отклонением по стрелочному переводу
марки 1/18; впереди свободен один блок-участок;
7) один зеленый мигающий, один желтый, один
лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы –
разрешается поезду отправиться с железнодорожной
станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу марки 1/22;
впереди свободны два и более блок-участка;
8) два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые
светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с
железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч;
поезд следует с отклонением по стрелочному переводу
марки 1/22; впереди свободен один блок-участок;
9) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать
сигнал.
16. При наличии ответвления, оборудованного
путевой
блокировкой,
а
также
для
указания
железнодорожного пути, на который отправляется поезд
на многопутных участках, оборудованных путевой
блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных
двусторонней
автоблокировкой,
огни
выходного
светофора в необходимых случаях, установленных
владельцем
инфраструктуры
или
владельцем
железнодорожных
путей
необщего
пользования,
дополняются соответствующим показанием маршрутного
указателя.
При отсутствии маршрутного указателя допускается
до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала:
два зеленых огня на выходном светофоре – при
отправлении
поезда
на
ответвление
или
на
железнодорожный путь многопутного участка, или по
неправильному
железнодорожному
пути
при
двусторонней автоблокировке, что указывает на
свободность не менее двух блок-участков при
автоблокировке, на свободность перегона до следующей
21
железнодорожной станции (путевого поста) – при
полуавтоматической блокировке (рис. 33).
Рис. 2.12
При отправлении по неправильному пути на участках,
оборудованных
двусторонней
автоблокировкой,
применение маршрутных указателей или сигнала два
зеленых огня обязательно.
На двухпутных участках, где движение по
правильному пути осуществляется по сигналам
автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям
локомотивного светофора, а также на двухпутных
участках, оборудованных автоматической локомотивной
сигнализацией
применяемой
как
самостоятельное
средство сигнализации и связи, выходными светофорами
при отправлении со станции на неправильный путь
подаются сигналы:
один желтый мигающий и один лунно-белый огни "Разрешается поезду отправиться со станции с
уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее
следовать по неправильному пути по показаниям
локомотивного светофора" (рис. 2.13).
Рис. 33
На двухпутных участках, где движение по
правильному железнодорожному пути осуществляется по
сигналам автоблокировки, а по неправильному
железнодорожному пути – по показаниям локомотивных
светофоров, а также на двухпутных участках,
оборудованных
автоматической
локомотивной
сигнализацией, применяемой как самостоятельное
средство сигнализации и связи, выходными светофорами
при отправлении с железнодорожной станции на
неправильный железнодорожный путь допускается
подавать сигнал: один желтый мигающий и один луннобелый огни – разрешается поезду отправиться с
железнодорожной станции и далее следовать по
неправильному железнодорожному пути по показаниям
локомотивного светофора (рис. 34).
22
Рис. 2.13
2.12. На станциях, имеющих выходные светофоры, при
наличии ответвления, не оборудованного путевой
блокировкой, готовность маршрута отправления на
ответвление указывается одним лунно-белым огнем
выходного
светофора;
поезда
отправляются
на
ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой
записки при лунно-белом огне и погашенном красном
огне выходного светофора (рис. 2.14).
Рис. 34
При включении временных устройств организации
движения по неправильному железнодорожному пути
двухпутных и многопутных перегонов по сигналам
локомотивных светофоров на период производства
ремонтных, строительных и восстановительных работ
допускается отправление поездов на неправильный
железнодорожный путь по сигналам, установленным для
правильного железнодорожного пути.
Скорость движения при отправлении на неправильный
железнодорожный путь на двухпутных (многопутных)
участках, оборудованных постоянно действующей
двухсторонней автоблокировкой для движения по
неправильному железнодорожному пути по показаниям
локомотивного светофора, устанавливается владельцем
инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.
17. На
железнодорожных
станциях,
имеющих
выходные светофоры, при наличии ответвления, не
оборудованного путевой блокировкой, готовность
маршрута отправления на ответвление указывается одним
лунно-белым огнем выходного светофора; поезда
отправляются на ответвление с выдачей машинисту
ключа-жезла или бланка формы ДУ-50 (далее – Путевая
записка) при лунно-белом огне и погашенном красном
огне выходного светофора (рис. 35).
23
Рис. 2.14
Рис. 35
На железнодорожных станциях железнодорожных
путей необщего пользования, имеющих выходные
светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного
путевой блокировкой для указания готовности маршрута
отправления на ответвление, выходные светофоры могут
дополняться соответствующими показаниями, значения
которых устанавливаются владельцем железнодорожных
путей необщего пользования.
При наличии на железнодорожных станциях
маневровой сигнализации, при готовности маршрута
отправления на ответвление сигнал один лунно-белый
огонь дополняется показанием маршрутного указателя.
На железнодорожных станциях, где отправление
поездов производится с железнодорожных путей, не
имеющих достаточной длины, когда голова поезда
находится за выходным (маршрутным) светофором, на
его обратной стороне устанавливается повторительная
головка, сигнализирующая зеленым огнем при открытом
выходном (маршрутном) светофоре и свободности
впереди двух и более блок-участков (рис. 36).
24
Рис. 36
МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.13. (18) Маршрутными светофорами в зависимости от места их
установки подаются сигналы:
(1) один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт";
(2) один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной)
закрыт";
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать
сигнал";
(3) один желтый мигающий огонь - "Разрешается проследование
светофора с установленной скоростью; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью";
два желтых огня, из них верхний мигающий, 4) два желтых огня, из них верхний мигающий –
"Разрешается проследование светофора с уменьшенной разрешается проследование светофора с уменьшенной
скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный
светофор (маршрутный или выходной) открыт";
путь; следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт;
два желтых огня - "Разрешается проследование
5) два желтых огня – разрешается проследование
светофора с уменьшенной скоростью и готовностью светофора с уменьшенной скоростью и готовностью
остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; остановиться на железнодорожной станции; поезд
следующий светофор закрыт".
следует на боковой железнодорожный путь; следующий
светофор закрыт;
6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать
25
сигнал.
ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.14. (19) Проходными светофорами на участках, оборудованных
автоблокировкой, подаются сигналы:
(1) один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис.
2.15) (рис. 37);
(2) один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.16) (рис. 38);
(3) один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"
(рис. 2.17) (рис. 39).
Рис. 2.15
Рис. 2.16
Рис. 2.17
Рис. 37
Рис. 38
Рис. 39
20. На участках, оборудованных автоблокировкой с
трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном,
маршрутном, выходном или проходном), ограждающем
на главном железнодорожном пути блок-участок длиной
менее требуемого тормозного пути, устанавливается
световой указатель белого цвета в виде двух
вертикальных стрел (рис. 38), а на предупредительном к
нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы
(рис. 37).
Допускается применение на светофоре (входном,
маршрутном),
ограждающем
на
главном
железнодорожном пути железнодорожной станции блокучасток длиной менее требуемого тормозного пути,
26
сигнала – один зеленый и один желтый огни –
разрешается движение с уменьшенной скоростью, при
введении
которого
световые
указатели
не
устанавливаются.
Световые указатели сохраняют сигнальные значения и
в погашенном состоянии.
2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с
21. На участках, оборудованных автоблокировкой с
четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, четырехзначной сигнализацией, проходными, входными,
маршрутными по главному пути и выходными маршрутными по главному железнодорожному пути и
светофорами подаются сигналы:
выходными светофорами подаются сигналы:
(1) один зеленый огонь - впереди свободны три или более блокучастка;
(2) один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два
блок-участка (рис. 2.18) (рис. 40);
(3) один желтый огонь - впереди свободен один блок-участок;
(4) один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".
Рис. 2.18
Рис. 40
2.16. (22) На участках, оборудованных автоблокировкой с
трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных
светофорах, расположенных перед входными светофорами
(предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
один желтый мигающий огонь - "Разрешается
1) один желтый мигающий огонь – разрешается
движение с установленной скоростью; входной светофор движение с установленной скоростью; входной светофор
открыт и требует проследования его с уменьшенной открыт и требует проследования его с уменьшенной
скоростью; поезд принимается на боковой путь станции" скоростью;
поезд
принимается
на
боковой
(рис. 2.19 а);
железнодорожный путь железнодорожной станции
(рис. 41);
27
один зеленый мигающий огонь - "Разрешается
движение с установленной скоростью; входной светофор
открыт и требует проследования его со скоростью не
более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь
станции" (рис. 2.19 б). При движении по стрелочным
переводам, допускающим следование на боковой путь
станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном
светофоре также подается сигнал один зеленый
мигающий огонь.
2) один зеленый мигающий огонь – разрешается
движение с установленной скоростью; входной светофор
открыт и требует проследования его со скоростью не
более 80 км/ч; поезд принимается на боковой
железнодорожный путь железнодорожной станции (рис.
42). При движении по стрелочным переводам,
допускающим следование на боковой железнодорожный
путь железнодорожной станции со скоростью до 120
км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал –
один зеленый мигающий огонь.
Рис. 41
Рис. 2.19
Рис. 42
На мачте предвходного светофора устанавливается
На мачте предвходного светофора устанавливается
оповестительная табличка с отражателями на ней (см. оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с
рис. 2.19).
отражателями на них, которая размещается между
нижним краем фонового щита и литерной табличкой
(рис. 41, 42).
Предвходной светофор по неправильному пути, по
Аналогичная табличка устанавливается на обратной
которому движение осуществляется по сигналам стороне
мачты
светофора,
который
является
локомотивного светофора, сигнализирует теми же предвходным при следовании по неправильному
сигналами,
что
и
предвходной
на
участках, железнодорожному пути.
28
оборудованных
сигнализацией.
автоблокировкой
с
трехзначной
2.17. (23) Проходными светофорами на участках, оборудованных
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с
1) один зеленый огонь – разрешается движение с
установленной скоростью; перегон до следующей станции установленной скоростью; перегон до следующей
(путевого поста) свободен" (рис. 2.20);
железнодорожной станции (путевого поста) свободен
(рис. 43);
(2) один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"
(рис. 2.21) (рис. 44).
Рис. 2.20 Рис. 2.21
2.18. На участках, оборудованных автоблокировкой с
трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном,
маршрутном, выходном или проходном), ограждающем
на главном пути блок-участок длиной менее требуемого
тормозного пути, устанавливается световой указатель
белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.
2.16), а на предупредительном к нему светофоре - такой
же указатель в виде одной стрелы (см. рис. 2.15).
УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА
2.19. На участках с автоблокировкой условноразрешающий
сигнал
проходного
светофора,
расположенного на затяжном подъеме, подаваемый
щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в
виде буквы "Т" (рис. 2.22), разрешает грузовому поезду
проследование светофора с красным огнем со скоростью
Рис. 43
Рис. 44
24. На участках с автоблокировкой условноразрешающий
сигнал
проходного
светофора,
расположенного на затяжном подъеме, подаваемый
знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с
отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на
опоре светофора (рис. 45), разрешает грузовому поезду
29
не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью проследование светофора с красным огнем со скоростью
немедленно остановиться, если встретится препятствие на железнодорожных путях общего пользования – не
для дальнейшего движения.
более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего
пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью
и готовностью немедленно остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения.
Рис. 2.22
Рис. 45
СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ
2.20. (25) Светофорами прикрытия подаются сигналы:
(1) один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью" (рис.46);
(2) один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"
(рис. 47).
Рис. 46
Рис. 47
Не допускается совмещение светофоров прикрытия с
другими светофорами.
30
2.21. (26) Заградительными светофорами подается сигнал один
красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.23 а)
(рис. 48).
Предупредительными светофорами перед заградительными
подается сигнал один желтый огонь - "Разрешается движение с
готовностью остановиться; основной заградительный светофор
закрыт" (рис. 2.23 б) (рис. 49).
Нормально
сигнальные
огни
заградительных
Нормально
сигнальные
огни
заградительных
светофоров и предупредительных к ним не горят светофоров и предупредительных к ним не горят
(рис. 2.23 в), и в этом положении светофоры сигнального (рис. 50), и в этом положении светофоры сигнального
значения не имеют.
значения не имеют. В отдельных случаях по решению
владельца
инфраструктуры
или
владельца
железнодорожных путей необщего пользования могут
применяться заградительные и предупредительные к ним
светофоры с непрерывно горящими сигнальными огнями.
Рис. 2.23
Рис. 48
Рис. 49
Рис. 50
Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
Заградительные светофоры могут быть совмещены с
маневровыми светофорами, в том числе карликового
типа.
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ
СВЕТОФОРЫ
2.22. (27) Предупредительными светофорами перед входными,
проходными и светофорами прикрытия на участках, не
оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
31
(1) один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью; основной светофор открыт" (рис. 2.24) (рис. 51);
(2) один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью
остановиться; основной светофор закрыт" (рис. 2.25) (рис. 52);
один желтый мигающий огонь - "Разрешается
3) один желтый мигающий огонь – разрешается
движение с установленной скоростью; входной светофор движение с установленной скоростью; входной светофор
открыт и требует проследования его с уменьшенной открыт и требует проследования его с уменьшенной
скоростью; поезд принимается на боковой путь станции"
скоростью;
поезд
принимается
на
боковой
железнодорожный путь железнодорожной станции.
2.23. (28) Повторительный светофор одним зеленым огнем
указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт
(рис. 2.26) (рис. 53).
Рис. 2.24
Рис. 2.25
Рис. 2.26
Рис. 51
Рис.52
Рис.53
На железнодорожных путях необщего пользования
могут
применяться
повторительные
светофоры,
подающие сигналы:
1) один лунно-белый огонь – маневровый светофор
открыт (рис. 54);
2) один желтый огонь – въездной (выездной),
технологический светофор открыт (рис. 55).
32
Рис. 54
Рис. 55
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не
горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не
имеют.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции,
Пассажирские поезда, имеющие остановку на
могут быть приведены в движение только при наличии железнодорожной станции с такими светофорами, могут
зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за быть приведены в движение только при наличии зеленого
неисправности
повторительного
светофора
(или огня на повторительном светофоре. Если из-за
выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его неисправности
повторительного
светофора
(или
проезда устанавливается Инструкцией по движению выходного) нельзя включить зеленый огонь, порядок его
поездов и маневровой работе на железных дорогах проезда устанавливается Инструкцией по движению
Российской Федерации.
поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской
Федерации,
утвержденной
первым
заместителем Министра путей сообщения Российской
Федерации
А.В. Целько 16 октября 2000 г. № ЦД-790 (по
заключению
Минюста
России
от
21 ноября 2000 г. № 10014-ЮД в государственной
регистрации не нуждается).
ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.24. (29) На участках, оборудованных автоблокировкой и
автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными
светофорами подаются сигналы:
(1) зеленый огонь - "Разрешается движение; на путевом
светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь"
(рис. 2.27 а) (рис. 56);
33
(2) желтый огонь - "Разрешается движение; на путевом
светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два
желтых огня" (рис. 2.27 б) (рис. 57);
(3) желтый огонь с красным - "Разрешается движение с
готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому
приближается поезд, горит красный огонь" (рис. 2.27 в) (рис. 58).
В случае проезда путевого светофора с красным огнем
4) красный огонь – загорается в случае проезда
на локомотивном светофоре загорается красный огонь путевого светофора с красным огнем (рис. 59).
(рис. 2.27 г).
Белый огонь (рис. 2.27 д) указывает, что локомотивные
Белый огонь на локомотивном светофоре (рис. 60)
устройства включены, но показания путевых светофоров указывает, что локомотивные устройства включены, но
на локомотивный светофор не передаются и машинист показания путевых светофоров на локомотивный
должен руководствоваться только показаниями путевых светофор не передаются и машинист должен
светофоров.
руководствоваться
только
показаниями
путевых
светофоров.
Рис. 2.27
Рис. 56
Рис. 57
Рис. 58
Рис. 59
Рис. 60
34
Локомотивный светофор также сигнализирует:
зеленым огнем - о приближении поезда к путевому
1) зеленым огнем – о приближении поезда к путевому
светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним
зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним
зеленым огнями;
зеленым огнями и другими сигнальными показаниями,
при которых допускается проследование светофора с
установленной скоростью;
желтым огнем - о приближении поезда к путевому
2) желтым огнем – о приближении поезда к путевому
светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний светофору с одним желтым и одним зеленым огнями,
мигающий, а также с другими огнями, указывающими на ограждающему
блок-участок,
на
котором
не
следование с отклонением по стрелочному переводу.
обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с
двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а
также с другими сигнальными показаниями, при которых
требуется проследование светофора с уменьшенной
скоростью.
2.25. (30) На участках, где автоматическая локомотивная
сигнализация
применяется
как
самостоятельное
средство
сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными
светофорами подаются сигналы:
(1) зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью, впереди свободны два или более блок-участка";
(2) желтый огонь - "Разрешается движение с уменьшенной
скоростью, впереди свободен один блок-участок";
желтый огонь с красным - "Разрешается движение с
3) желтый огонь с красным – разрешается движение с
готовностью остановиться на блок-участке; следующий готовностью остановиться; следующий блок-участок
блок-участок занят".
занят.
В случае вступления поезда на занятый блок-участок на
локомотивном светофоре загорается красный огонь.
Белый огонь указывает, что локомотивные устройства
Белый огонь указывает, что локомотивные устройства
включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
включены, сигналы с железнодорожного пути на
При подходе к путевым светофорам локомотивные локомотив не передаются.
светофоры подают сигналы, указанные в пункте 2.24
При подходе к путевым светофорам локомотивные
настоящей Инструкции.
светофоры подают сигналы, указанные в пункте 31
настоящего приложения.
На участках, оборудованных автоблокировкой или
автоматической
локомотивной
сигнализацией,
35
применяемой как самостоятельное средство сигнализации
и связи при движении поездов, могут применяться
устройства многозначной автоматической локомотивной
сигнализации (рис. 61). Порядок их применения
устанавливается владельцем инфраструктуры или
владельцем
железнодорожных
путей
необщего
пользования.
Рис. 61
31. На железнодорожных путях необщего пользования
въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:
1) один желтый огонь – разрешается въезд в
производственное помещение (или выезд из него)
(рис. 62);
2) красный огонь – стой! Въезд в производственное
помещение (или выезд из него) запрещен (рис. 63).
Рис. 62
Рис. 63
Технологическими светофорами подаются сигналы:
1) один желтый огонь – разрешается подача вагонов к
объекту, расположенному на железнодорожных путях
необщего пользования, с готовностью остановиться (рис.
64);
36
2) красный огонь – стой (рис. 65);
Рис. 64
Рис. 65
3) один лунно-белый огонь, установленный на
обратной стороне светофора – убрать вагоны с объекта,
расположенного на железнодорожном пути необщего
пользования (рис. 66).
Рис. 66
На железнодорожном пути необщего пользования
допускается применение сигнала: один лунно-белый
огонь, горящий одновременно с красным огнем – убрать
вагоны с объекта.
Показания въездных (выездных) и технологических
светофоров
дополняются звуковыми и световыми
сигналами, порядок подачи и управления которыми
устанавливается владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.
ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ
2.26. (32) Недействующие светофоры должны быть закрещены
двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. 2.28)
(рис. 67).
37
Рис. 2.28
Глава 3.
СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ
ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ
3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1 а) подается сигнал:
"Разрешается движение с уменьшением скорости и
готовностью проследовать опасное место, огражденное
сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец
опасного места" (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в
приказе начальника железной дороги";
Рис. 67
IV. Сигналы ограждения на железнодорожном
транспорте
33. Диском желтого цвета (рис. 68) подается сигнал –
разрешается движение с уменьшением скорости и
готовностью проследовать опасное место, огражденное
сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец
опасного места» (рис. 95, 96), со скоростью,
установленной
владельцем
инфраструктуры
или
владельцем
железнодорожных
путей
необщего
пользования».
диском зеленого цвета (рис. 3.1 б) (рис. 69) - "Поезд проследовал
опасное место". На однопутных участках машинист видит такой
сигнал с левой стороны по направлению движения.
Рис. 3.1
Рис. 68
38
Рис. 69
Места, требующие в соответствии с приказом
начальника железной дороги постоянного уменьшения
скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м
от границ опасного места постоянными сигнальными
знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного
места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А,
указанном в графе 3 табл. 3.1*, в зависимости от
руководящего спуска и максимальной допускаемой
скорости движения поездов на перегоне устанавливаются
постоянные сигналы уменьшения скорости.
Схемы установки постоянных дисков уменьшения
скорости и сигнальных знаков "Начало опасного места" и
"Конец опасного места" на однопутном участке
приведены на рис. 3.2 а, на одном из путей двухпутного
участка - на рис. 3.2 б, на обоих путях двухпутного
участка - на рис. 3.2 в.
Места, устанавливаемые владельцем инфраструктуры
или владельцем железнодорожных путей необщего
пользования и требующие постоянного уменьшения
скорости,
ограждаются
с
обеих
сторон
на
железнодорожных путях общего пользования на
расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего
пользования – 15 м от границ опасного места
постоянными сигнальными знаками «Начало опасного
места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных
знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 таблицы 1, в
зависимости от руководящего спуска и максимальной
допускаемой
скорости
движения
поездов
на
железнодорожных
путях
общего
пользования
устанавливаются постоянные сигналы уменьшения
скорости, а на железнодорожных путях необщего
пользования на расстоянии величины тормозного пути,
определяемой
и
устанавливаемой
владельцем
железнодорожных путей необщего пользования (далее –
расстояние «Т») – сигналы уменьшения скорости.
В таблице 1 и на всех схемах, указанных в настоящем
приложении, расстояния даны в метрах.
Схемы установки постоянных дисков уменьшения
скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и
«Конец опасного места» владельца инфраструктуры на
однопутном участке указаны на рис. 70, на одном из
железнодорожных путей двухпутного участка – на рис.
71, на обоих железнодорожных путях двухпутного
участка – на рис. 72, на железнодорожных путях
необщего пользования – соответственно на рис. 73, 74, 75.
39
Таблица 3.1 (1)
№ п/п
1
2
3
Руководящий спуск и максимальная допускаемая
скорость движения поездов на перегоне
Расстояние от
сигнальных знаков
«Начало опасного
места» и «Конец
опасного места» до
сигналов уменьшения
скорости
А
Расстояние от
переносных красных
сигналов и от места
внезапно возникшего
препятствия до первой
петарды Б
На перегонах, где имеются руководящие спуски
менее 0,006, при скорости движения:
грузовых поездов – не более 80 км/ч, пассажирских и
рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч
800
1000
1000
1200
1100
1400
1300
1600
1000
1200
1100
1300
рефрижераторных поездов
100…120 км/ч,
пассажирских поездов 100…140 км/ч
грузовых поездов 80…90 км/ч
пассажирских поездов 140…160 км/ч
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006
и круче, но не более 0,010, при скорости движения:
грузовых поездов – не более 80 км/ч, пассажирских и
рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч
рефрижераторных поездов
100…120 км/ч,
пассажирских поездов 100…140 км/ч
грузовых поездов 80…90 км/ч
пассажирских поездов 140…160 км/ч
На перегонах, где имеются руководящие спуски
круче 0,010
______________________________
* В табл. 3.1 и на всех схемах, помещенных в
настоящей Инструкции, расстояния даны в метрах.
Перечень перегонов с указанием расстояния, на
котором должны соответственно укладываться петарды и
устанавливаться сигналы уменьшения скорости в
зависимости от руководящего спуска и максимальной
допускаемой скорости движения поездов на перегоне,
устанавливается начальником железной дороги.
1300
1500
1500
1700
Устанавливается начальником железной дороги
(Устанавливается владельцем инфраструктуры)
Перечень перегонов с указанием расстояния, на
котором должны соответственно укладываться петарды и
устанавливаться сигналы уменьшения скорости в
зависимости от руководящего спуска и максимальной
допускаемой скорости движения поездов на перегоне, а
на железнодорожных путях необщего пользования – в
зависимости от расстояния «Т», устанавливаются
40
владельцем
инфраструктуры,
владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
Рис. 70
Рис. 71
Рис. 72
Рис. 73
Рис. 74
Рис. 75
Рис. 3.2
41
ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ
3.2. К переносным сигналам относятся: щиты
34. К переносным сигналам относятся:
прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или
1) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих
с одной стороны красного, а с другой белого цвета, сторон или с одной стороны красного, а с другой – белого
квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона цвета;
зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем,
2) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона
красные флаги на шестах
зеленого цвета);
3) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги
на шестах.
3.3. (35) Переносными сигналами предъявляются требования:
(1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на
шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой!
Запрещается проезжать сигнал" (рис. 3.3 а) (рис. 76);
(2) квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3 б) (рис.
77) при расположении опасного места:
на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости,
впереди опасное место, требующее остановки или проследования с
уменьшенной скоростью";
на главном пути станции - "Разрешается движение с
на главном железнодорожном пути железнодорожной
уменьшением скорости, впереди опасное место, станции – разрешается движение с уменьшением
требующее проследования с уменьшенной скоростью";
скорости,
впереди
опасное
место,
требующее
проследования с уменьшенной скоростью;
на остальных станционных путях - "Разрешается
на остальных станционных железнодорожных путях –
проследование сигнала со скоростью, указанной в разрешается проследование сигнала со скоростью,
предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на
более 25 км/ч".
железнодорожных путях общего пользования со
скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях
необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета)
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета)
днем и ночью (рис. 3.3 в) на перегоне и на главном пути днем и ночью (рис. 78) на перегоне и на главном
станции указывает на то, что машинист имеет право железнодорожном пути железнодорожной станции
повысить
скорость
до
установленной
после указывает на то, что машинист поезда имеет право
проследования опасного места всем составом.
повысить
скорость
до
установленной
после
проследования опасного места всем составом.
42
Рис. 3.3 а, б, в
Рис. 76
Рис. 77
Рис. 78
ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА
РАБОТ НА ПЕРЕГОНАХ
3.4. (36) Всякое препятствие для движения поездов на перегоне
должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того,
ожидается поезд или нет.
Места производства работ на перегоне, требующие остановки
поездов, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон
на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка на железнодорожных путях общего пользования на
переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего
расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в пользования — 15 м от границ ограждаемого участка
зависимости от руководящего спуска и максимальной переносными красными сигналами. На железнодорожных
допускаемой скорости движения поездов на перегоне путях общего пользования от этих сигналов на
укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1, в
первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от зависимости от руководящего спуска и максимальной
места работ устанавливаются переносные сигналы допускаемой скорости движения поездов на перегоне,
уменьшения скорости.
укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от
первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от
места работ, а на железнодорожных путях необщего
пользования на расстоянии «Т» устанавливаются
переносные сигналы уменьшения скорости.
На железнодорожных путях необщего пользования
при движении вагонами вперед расстояние установки
43
переносных сигналов увеличивается на длину поезда,
обращающегося на конкретном участке.
Схемы ограждения препятствий и мест производства
Схемы ограждения препятствий и мест производства
работ на однопутном участке приведены на рис. 3.4 а, на работ на железнодорожных путях общего пользования на
одном из путей двухпутного участка - на рис. 3.4 б, на однопутном участке приведены на рис. 79, на одном из
обоих путях двухпутного участка - на рис. 3.4 в.
железнодорожных путей двухпутного участка – на рис.
80, на обоих железнодорожных путях двухпутного
участка – на рис. 81, а на железнодорожных путях
необщего пользования – соответственно на рис. 82, 83, 84.
Рис. 79
Рис. 3.4 а, б
Рис. 80
Рис. 3.4 в
Рис. 81
44
Рис. 82
Рис. 83
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды
должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с
ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в
сторону места работ. Переносные красные сигналы
должны находиться под наблюдением руководителя
работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более
200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на
рис. 3.4 г.
Переносные красные сигналы, установленные на
Рис. 84
На железнодорожных путях общего пользования
переносные сигналы уменьшения скорости и петарды
должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с
ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды,
а на железнодорожных путях необщего пользования – от
сигналов уменьшения скорости в сторону места работ
(места препятствия). Переносные красные сигналы
должны находиться под наблюдением руководителя
работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более
200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на
рис. 85. На железнодорожных путях общего пользования
переносные красные сигналы, установленные на
45
расстоянии 50 м от границ участка, требующего расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего
ограждения, должны находиться под охраной стоящих пользования – 15 м от границ участка, требующего
около них сигналистов с ручными красными сигналами.
ограждения, должны находиться под охраной стоящих
около них сигналистов с ручными красными сигналами.
рис. 3.4 г
Если место препятствия или производства работ на
перегоне находится вблизи станции и оградить это место
в установленном порядке невозможно, то со стороны
перегона оно ограждается так, как указано в настоящем
пункте, а со стороны станции переносной красный сигнал
устанавливается на оси пути против входного сигнала
(или сигнального знака "Граница станции") с укладкой
трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 3.5). Если
место препятствия или производства работ расположено
на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или
сигнального знака "Граница станции"), то петарды со
стороны станции не укладываются. Схема ограждения
препятствия перед входным сигналом приведена на
рис. 3.5.
Рис. 85
Если место препятствия или производства работ на
перегоне находится вблизи железнодорожной станции и
оградить это место в установленном порядке невозможно,
то со стороны перегона оно ограждается так, как указано
в настоящем пункте, а со стороны железнодорожной
станции переносной красный сигнал устанавливается на
оси железнодорожного пути против входного светофора
(или сигнального знака «Граница станции»). При этом на
железнодорожных путях общего пользования с укладкой
трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 86), а для
железнодорожных путей необщего пользования без
укладки петард (рис. 87). Если место препятствия или
производства работ расположено на расстоянии менее 60
м от входного светофора (или сигнального знака
«Граница станции»), то петарды со стороны
железнодорожной станции не укладываются, а на
железнодорожных путях необщего пользования не
устанавливаются переносные сигналы уменьшения
скорости. Схема ограждения препятствия перед входным
светофором на железнодорожных путях общего
пользования приведена на рис. 86, а на железнодорожных
путях необщего пользования – на рис. 87.
46
рис. 3.5
Рис. 86
На железнодорожных путях необщего пользования
место препятствия для производства работ на перегонах,
требующее следования поездов с уменьшенной
скоростью, ограждается на расстоянии «Т» от границ
ограждаемого
участка
переносными
сигналами
уменьшения скорости.
Схема установки сигнала уменьшения скорости на
однопутном перегоне приведена на рис. 88, на одном из
железнодорожных путей двухпутного перегона – на рис.
89, на обоих железнодорожных путях двухпутного
перегона – на рис. 90.
Рис. 87
Рис. 88
47
Рис. 89
При подходе поезда к переносному желтому сигналу
машинист обязан подать один длинный свисток
локомотива (моторвагонного поезда), специального
самоходного подвижного состава, а при подходе к
сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал
остановки и принять меры к немедленной остановке
поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного
красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников
железнодорожного транспорта должны носить головной
убор с верхом желтого цвета и сигнальный жилет.
Места препятствий для движения поездов и места
производства работ на многопутных перегонах
ограждаются в соответствии с порядком, установленным
МПС России.
3.5. При внезапном возникновении препятствия и
отсутствии необходимых переносных сигналов следует
немедленно на месте препятствия установить сигнал
остановки (рис. 3.6): днем - красный флаг, ночью - фонарь
с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б,
указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от
руководящего спуска и максимальной допускаемой
Рис. 90
При подходе поезда к переносному желтому сигналу
машинист обязан подать один длинный свисток
локомотива, моторвагонного поезда, специального
самоходного железнодорожного подвижного состава, а
при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом
подать сигнал остановки и принять меры к немедленной
остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая
переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников
железнодорожного транспорта должны носить головной
убор с верхом желтого цвета.
Места препятствий для движения поездов и места
производства работ на многопутных перегонах
ограждаются в соответствии с порядком, установленным
владельцем
инфраструктуры,
владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
37. При внезапном возникновении препятствия на
перегоне и отсутствии необходимых переносных
сигналов следует немедленно на месте препятствия
установить сигнал остановки (рис. 91): днем – красный
флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон
на железнодорожных путях общего пользования на
расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1, в
48
скорости движения поездов на перегоне уложить по три зависимости от руководящего спуска и максимальной
петарды.
допускаемой скорости движения поездов на перегоне
уложить по три петарды, а на железнодорожных путях
необщего пользования установить сигнал остановки со
стороны ожидаемого поезда – на расстоянии «Т».
рис. 3.6
Рис. 91
Петарды должны охраняться работниками железной
Петарды
должны
охраняться
работниками
дороги, которые обязаны стоять с ручными красными подразделений владельца инфраструктуры или владельца
сигналами на расстояния 20 м от первой петарды в железнодорожных путей необщего пользования, которые
сторону места препятствия.
обязаны стоять с ручными красными сигналами на
расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места
препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны
ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с
какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую
очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке со стороны кривой или выемки.
Детальный порядок действий работников при
Детальный порядок действий работников при
ограждении
внезапно
возникших
препятствий ограждении
внезапно
возникших
препятствий
определяется соответствующей инструкцией МПС определяется владельцем инфраструктуры, владельцем
России.
железнодорожных путей необщего пользования.
3.6. Места, через которые поезда могут проходить
38. Места, через которые поезда могут проходить
только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а
также сплетения путей на двухпутных участках в одном также сплетения железнодорожных путей на двухпутных
уровне ограждаются как место препятствия для движения, участках в одном уровне ограждаются как место
но без укладки петард. Об установке этих сигналов на препятствия для движения, но без укладки петард. Об
поезда выдаются письменные предупреждения.
установке этих сигналов на поезда выдаются письменные
предупреждения.
49
При необходимости пропустить с проводником поезд, на
который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.
Если пропуск поездов с проводником устанавливается на
продолжительное время, то переносные красные сигналы
допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в
закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных
светофоров (рис. 3.7) (рис. 92).
рис. 3.7
Рис. 92
Об установке этих светофоров прикрытия объявляется
Места установки светофоров прикрытия определяются
приказом начальника железной дороги, и в этом случае владельцем
инфраструктуры,
владельцем
предупреждения на поезда не выдаются.
железнодорожных путей необщего пользования.
При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых
постов движение поездов между этими постами производится по
одному из применяемых средств сигнализации и связи без
проводника. В отдельных случаях при этом для наблюдения за
следованием поезда по огражденному месту с установленной
скоростью может назначаться и проводник.
3.7. Петарды во всех случаях укладываются в
39. Петарды во всех случаях укладываются в
количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу количестве трех штук: две на правом рельсе
поезда и одна на левом (см. рис. 3.6). Расстояние между железнодорожного пути по ходу поезда и одна на левом
петардами должно быть по 20 м.
(см. рис. 91). Расстояние между петардами должно быть
по 20 м.
3.8. Переносные сигналы уменьшения скорости и
40. Переносные сигналы уменьшения скорости и
сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец
опасного места" устанавливаются по схемам, указанным опасного места» устанавливаются на железнодорожных
на рис. 3.2.
путях общего пользования по схемам, указанным на рис.
Если место, требующее уменьшения скорости на 70, 71, 72, а на железнодорожных путях необщего
перегоне, расположено вблизи станции и оградить его в пользования – на рис. 73, 74, 75.
установленном порядке невозможно, то со стороны
Если место, требующее уменьшения скорости на
50
перегона оно ограждается так, как указано настоящем перегоне, расположено вблизи железнодорожной станции
пункте, а со стороны станции - в порядке, указанном на и оградить его в установленном порядке невозможно, то
рис. 3.8.
со стороны перегона оно ограждается так, как указано в
настоящем пункте, а со стороны железнодорожной
станции на железнодорожных путях общего пользования
– в порядке, указанном на рис. 93, а на железнодорожных
путях необщего пользования – на рис. 94.
рис. 3.8.
При подходе к переносному желтому сигналу
машинист обязан подать один длинный свисток
локомотива (моторвагонного поезда), специального
самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы
проследовать
место,
огражденное
переносными
сигнальными знаками "Начало опасного места" (рис. 3.9
а) и "Конец опасного места" (рис. 3.9 б), со скоростью,
указанной в предупреждении, а при отсутствии
предупреждения - со скоростью не более 25 км/ч.
Рис. 93
Рис. 94
При подходе к переносному желтому сигналу
машинист
локомотива,
мотор-вагонного
поезда,
специального
самоходного
железнодорожного
подвижного состава обязан подать один длинный свисток
и вести поезд так, чтобы проследовать место,
огражденное
переносными
сигнальными
знаками
«Начало опасного места» (рис. 95) и «Конец опасного
места» (рис. 96), со скоростью, указанной в
предупреждении, а при отсутствии предупреждения на
железнодорожных путях общего пользования – со
скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях
необщего пользования – не более 15 км/ч.
51
рис. 3.9
Рис. 95
Рис. 96
Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на
обратной стороне знака "Начало опасного места".
Переносные сигналы уменьшения скорости и
Переносные сигналы уменьшения скорости и
сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец
опасного места" на станционных путях и многопутных опасного места» на станционных железнодорожных путях
перегонах могут применяться с укороченными шестами.
и многопутных перегонах могут применяться с
укороченными шестами.
3.9. Места производства работ на пути, не требующие
41. Места производства работ на железнодорожном
ограждения сигналами остановки или уменьшения пути, не требующие ограждения сигналами остановки
скорости, но требующие предупреждения работающих о или
уменьшения
скорости,
но
требующие
приближении
поезда,
ограждаются
переносными предупреждения работающих о приближении поезда,
сигнальными знаками "С" - подача свистка, которые ограждаются переносными сигнальными знаками «С» –
устанавливаются у пути, где производятся работы, а подача
свистка,
которые
устанавливаются
у
также у каждого смежного главного пути (рис. 3.10).
железнодорожного пути, где производятся работы, а
также у каждого смежного главного железнодорожного
пути. Расстановка сигнальных знаков «С» показана на
рис. 97, где для железнодорожных путей необщего
пользования расстояние от места работ до сигнального
знака «С» равно расстоянию «Т».
Переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются таким же
порядком у смежных главных путей и при производстве работ,
огражденных сигналами остановки (см. рис. 3.4 б и 3.5) (рис. 80, 86
– 90) или сигналами уменьшения скорости.
На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120
км/ч, переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются на
расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.
52
рис. 3.10
ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА
РАБОТ НА СТАНЦИЯХ
3.10. Всякое препятствие для движения по
станционным путям и стрелочным переводам должно
быть ограждено сигналами остановки независимо от того,
ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места
препятствия или производства работ сигналами остановки
все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в
такое положение, чтобы на него не мог выехать
подвижной состав, и запираются или зашиваются
костылями. На месте препятствия или производства работ
на оси пути устанавливается переносной красный сигнал
(рис. 3.11 а).
Если какие-либо из этих стрелок направлены
остряками в сторону места препятствия или производства
работ и не дают возможности изолировать путь, такое
место с обеих сторон ограждается переносными красными
сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от
границ места препятствия или производства работ (рис.
3.11 б). В том случае, когда остряки стрелок расположены
ближе чем на 50 м от места препятствия или производства
работ, между остряками каждой такой стрелки
Рис. 97
42. Всякое препятствие для движения по станционным
железнодорожным путям и стрелочным переводам
должно быть ограждено сигналами остановки независимо
от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном железнодорожном
пути места препятствия или производства работ
сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки
устанавливаются в такое положение, чтобы на него не
мог выехать железнодорожный подвижной состав, и
запираются или зашиваются костылями. На месте
препятствия
или
производства
работ
на
оси
железнодорожного пути устанавливается переносной
красный сигнал (рис. 98).
Если какие-либо из этих стрелок направлены
остряками в сторону места препятствия или производства
работ
и
не
дают
возможности
изолировать
железнодорожный путь, такое место с обеих сторон
ограждается
переносными
красными
сигналами,
устанавливаемыми на железнодорожных путях общего
пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных
путях необщего пользования – 15 м от границ места
препятствия или производства работ (рис. 99). В том
53
устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11 в).
случае, когда остряки стрелок на железнодорожных путях
общего пользования расположены ближе чем на 50 м, а на
железнодорожных путях необщего пользования – ближе
чем на 15 м от места препятствия или производства работ,
между остряками каждой такой стрелки устанавливается
переносной красный сигнал (рис. 100).
Рис. 98
Рис. 99
рис. 3.11
При ограждении переносными красными сигналами
места препятствия или производства работ на стрелочном
переводе сигналы устанавливаются: со стороны
крестовины - против предельного столбика на оси
каждого из сходящихся путей; с противоположной
стороны - в 50 м от остряка стрелки (рис. 3.12 а).
Рис. 100
При ограждении переносными красными сигналами
места препятствия или производства работ на стрелочном
переводе сигналы устанавливаются: со стороны
крестовины – против предельного столбика на оси
каждого из сходящихся железнодорожных путей; с
противоположной стороны на железнодорожных путях
общего пользования – в 50 м, а на железнодорожных
путях необщего пользования – в 15 м от остряка стрелки
(рис. 101).
54
рис. 3.12 а
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего
ограждению, расположена другая стрелка, которую
можно поставить в такое положение, что на стрелочный
перевод, где имеется препятствие, не может выехать
подвижной состав, то стрелка в таком положении
запирается или зашивается. В этом случае переносной
красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки
не ставится (рис. 3.12 б).
Рис. 101
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего
ограждению, расположена другая стрелка, которую
можно поставить в такое положение, что на стрелочный
перевод, где имеется препятствие, не может выехать
железнодорожный подвижной состав, то стрелка в таком
положении запирается или зашивается. В этом случае
переносной красный сигнал со стороны такой
изолирующей стрелки не ставится (рис. 102).
рис. 3.12 б
Когда стрелку в указанное положение поставить
нельзя, то на расстоянии 50 м от места препятствия или
производства работ в направлении к этой стрелке
устанавливается переносной красный сигнал (см. рис. 3.12
а).
Рис. 102
Когда стрелку в указанное положение поставить
нельзя, то на железнодорожных путях общего
пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных
путях необщего пользования – 15 м от места препятствия
или производства работ в направлении к этой стрелке
устанавливается переносной красный сигнал (рис. 101).
Если место препятствия или производства работ
находится на входной стрелке, то со стороны перегона
оно ограждается закрытым входным сигналом, а со
стороны железнодорожной станции – переносными
красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого
из сходящихся железнодорожных путей против
предельного столбика (рис. 103).
Если место препятствия или производства работ
находится на входной стрелке, то со стороны перегона
оно ограждается закрытым входным сигналом, а со
стороны станции - переносными красными сигналами,
устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей
против предельного столбика (рис. 3.12 в).
55
Рис. 103
рис. 3.12 г
Когда место препятствия или производства работ
находится между входной стрелкой и входным сигналом,
то со стороны перегона оно ограждается закрытым
входным сигналом, а со стороны станции - переносным
красным сигналом, установленным между остряками
входной стрелки (рис. 3.12 г).
Дежурный
стрелочного
поста,
обнаруживший
препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно
установить один переносной красный сигнал на месте
препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об
этом дежурному по станции.
3.11. Место, требующее уменьшения скорости,
расположенное на главном пути станции, ограждается
переносными сигналами уменьшения скорости и
сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец
опасного места", как указано на рис. 3.13 и 3.14.
Если место, требующее уменьшения скорости,
расположено на остальных станционных путях, то оно
ограждается только переносными сигналами уменьшения
скорости. Порядок установки этих сигналов указан на рис.
3.15.
Рис. 104
Когда место препятствия или производства работ
находится между входной стрелкой и входным сигналом,
то со стороны перегона оно ограждается закрытым
входным сигналом, а со стороны железнодорожной
станции
–
переносным
красным
сигналом,
установленным между остряками входной стрелки
(рис. 104).
Дежурный
стрелочного
поста,
обнаруживший
препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно
установить один переносной красный сигнал на месте
препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об
этом дежурному по железнодорожной станции.
43. Место, требующее уменьшения скорости,
расположенное на главном железнодорожном пути
железнодорожной станции, ограждается переносными
сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками
«Начало опасного места» и «Конец опасного места», как
показано на рис. 105 и 106.
Если место, требующее уменьшения скорости,
расположено
на
остальных
станционных
железнодорожных путях, то оно ограждается только
переносными сигналами уменьшения скорости. Порядок
установки
этих
сигналов
указан
на
рис. 107.
56
рис. 3.13
Рис. 105
рис. 3.14
Рис. 106
рис. 3.15
Рис. 107
На железнодорожных станциях железнодорожных
путей необщего пользования, не оборудованных
устройствами электрической централизации стрелок и
светофоров, в случае остановки поезда в горловине
железнодорожной станции и отсутствии прохода
57
(установленного расстояния между осями станционных
железнодорожных путей) по смежным железнодорожным
путям, все выходы с этих железнодорожных путей
ограждаются сигналами остановки (рис. 108).
Рис. 108
ОГРАЖДЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА
СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ
3.12. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и
вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми
материалами), стоящие на отдельных путях, ограждаются
переносными красными сигналами, устанавливаемыми на
оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях
- с обеих сторон, а на тупиковых путях - со стороны
стрелочного перевода).
44. Вагоны, ремонтируемые на станционных
железнодорожных путях, и вагоны с опасными грузами
класса I (взрывчатыми материалами), пассажирские
вагоны, стоящие на отдельных железнодорожных путях,
ограждаются
переносными
красными
сигналами,
устанавливаемыми на железнодорожных путях общего
пользования на оси железнодорожного пути на
расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях
необщего пользования – не менее 15 м (на сквозных
железнодорожных путях – с обеих сторон, а на тупиковых
железнодорожных путях – со стороны стрелочного
перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от
Если
в
этом
случае
крайний
вагон
на
предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной железнодорожных путях общего пользования находится
красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси от предельного столбика менее чем на 50 м, а на
пути против предельного столбика.
железнодорожных путях необщего пользования – менее
15 м, то переносной красный сигнал с этой стороны
устанавливается на оси железнодорожного пути против
предельного столбика.
На железнодорожных станциях железнодорожных
путей
необщего
пользования,
оборудованных
устройствами электрической централизации стрелок и
светофоров, железнодорожные пути, на которых
58
производится очистка вагонов, устранение коммерческих
неисправностей, безотцепочный ремонт и техническое
обслуживание вагонов оборудуются устройствами
ограждения, исключающими въезд железнодорожного
подвижного состава.
Порядок ограждения составов или отдельных групп
вагонов при их техническом обслуживании в зависимости
от местных условий устанавливается начальником
отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главным
инженером железной дороги.
При техническом обслуживании и ремонте вагонов
могут
применятся
устройства
централизованного
ограждения составов в соответствии с порядком,
установленным
МПС России.
При техническом обслуживании и ремонте вагонов
могут применяться устройства и централизованного
ограждения составов, при этом порядок ограждения
составов или отдельных групп вагонов при их
техническом обслуживании и ремонте в зависимости от
местных
условий
устанавливается
владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.
3.13. (45) При
вынужденной
остановке
на
перегоне
пассажирского поезда ограждение производит проводник
последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в
случаях:
(1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а
также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с
хвоста;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех
2) если поезд был отправлен при перерыве действия
средств сигнализации и связи по правильному пути на всех средств сигнализации и связи по правильному
двухпутный перегон или однопутный перегон с железнодорожному пути на двухпутный перегон или
извещением об отправлении за ним другого поезда.
однопутный перегон с извещением об отправлении за ним
другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий
остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз,
уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти
от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной
красный сигнал в сторону перегона (рис. 3.16). (рис. 109)
59
рис. 3.16
При вынужденной остановке на перегоне других
поездов они ограждаются лишь в случаях, когда
отправление было произведено в условиях перерыва
действия всех средств сигнализации и связи по
правильному пути на двухпутный перегон или
однопутный перегон с выдачей извещения об
отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение
производится помощником машиниста, который должен
немедленно после остановки перейти в хвост поезда,
проверить наличие поездного сигнала, внимательно
наблюдать за перегоном и в случае появления следом
идущего поезда принять меры к его остановке.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с
головы,
машинист
ведущего
локомотива
при
приближении восстановительного (пожарного) поезда или
вспомогательного локомотива должен подавать сигнал
общей тревоги; днем при плохой видимости включить
прожектор.
3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост
остановившегося на перегоне пассажирского поезда,
возвращается к составу только после подхода и остановки
восстановительного
(пожарного)
поезда
или
вспомогательного локомотива или при передаче
ограждения другому работнику, подошедшему к месту
остановки пассажирского поезда.
Рис. 109
При вынужденной остановке на перегоне других
поездов они ограждаются лишь в случаях, когда
отправление было произведено в условиях перерыва
действия всех средств сигнализации и связи по
правильному железнодорожному пути на двухпутный
перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об
отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение
производится помощником машиниста, который должен
немедленно после остановки перейти в хвост поезда,
проверить наличие поездного сигнала, внимательно
наблюдать за перегоном и в случае появления следом
идущего поезда принять меры к его остановке.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с
головы,
машинист
ведущего
локомотива
при
приближении восстановительного или пожарного поезда
или вспомогательного локомотива должен подавать
сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой
видимости включить прожектор.
46.
Проводник
вагона,
ограждающий
хвост
остановившегося на перегоне пассажирского поезда,
возвращается к составу только после подхода и остановки
восстановительного или пожарного поезда или
вспомогательного локомотива или при передаче
ограждения другому работнику, подошедшему к месту
остановки пассажирского поезда.
60
Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда,
отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и
связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки
следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому
свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
3.15.(47) На участках, оборудованных автоблокировкой, при
остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего
пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных
сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае
появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
3.16. При вынужденной остановке поезда на
48. При вынужденной остановке поезда на
двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода
с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п.,
когда требуется оградить место препятствия для когда требуется оградить место препятствия для
движения поездов, возникшее на смежном пути, движения
поездов,
возникшее
на
смежном
машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
железнодорожном пути, машинист должен подавать
сигнал общей тревоги.
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение
производится со стороны головы помощником машиниста, а с
хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой
петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано
на рис. 3.17 а (рис. 110).
рис. 3.17 а
Рис. 110
Кроме того, машинист пассажирского поезда
сообщает о случившемся с использованием имеющихся
средств связи диспетчеру поездному или дежурным по
железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, а
также машинисту локомотива, следующего по смежному
железнодорожному пути.
61
При остановке остальных поездов ограждение
производится помощником машиниста укладкой петард
на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути
поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия
(рис. 3.17 б). Если голова поезда находится от места
препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на
смежном пути укладываются напротив локомотива. Если
машинистом поезда будет получено сообщение о том, что
по смежному пути отправлен поезд в неправильном
направлении, он должен по радиосвязи вызвать
помощника машиниста для укладки петард на таком же
расстоянии от места препятствия с противоположной
стороны.
На участках, где обращаются пассажирские поезда со
скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые
необходимо укладывать петарды, устанавливаются
На железнодорожных путях необщего пользования,
если поезд сопровождается составителем, ограждение
места препятствия производится со стороны головы
поезда – помощником машиниста, а с хвоста –
составителем, которые отходят на расстояние «Т», и
показывают ручной красный сигнал в сторону перегона
соответственно с головы и хвоста поезда. Если поезд не
сопровождается
составителем,
ограждение
места
препятствия на смежном железнодорожном пути
производится помощником машиниста со стороны
ожидаемого поезда на расстоянии «Т». В случае
получения
машинистом
поезда
сообщения
об
отправлении
поезда
по
неправильному
железнодорожному
пути,
он
должен
свистком
локомотива вызвать помощника машиниста для
ограждения препятствия с противоположной стороны.
При остановке остальных поездов ограждение
производится помощником машиниста укладкой петард
на смежном железнодорожном пути со стороны
ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на
расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 111). Если
голова поезда находится от места препятствия на
расстоянии более 1000 м, петарды на смежном
железнодорожном
пути
укладываются
напротив
локомотива. Если машинистом поезда будет получено
сообщение о том, что по смежному железнодорожному
пути отправлен поезд в неправильном направлении, он
должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать
помощника машиниста для укладки петард на таком же
расстоянии от места препятствия с противоположной
стороны, а на железнодорожных путях необщего
пользования
для
ограждения
препятствия
с
противоположной стороны.
На участках, где обращаются пассажирские поезда со
скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые
необходимо укладывать петарды, устанавливаются
62
начальником железной дороги.
владельцем инфраструктуры.
рис. 3.17 б
Рис. 111
После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона
должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м
и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения
поезда.
3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего
49. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего
вынужденную остановку на перегоне, а также мест вынужденную остановку на перегоне, а также мест
препятствий для движения поездов на смежном пути препятствий для движения поездов на смежном
двухпутного
или
многопутного
перегона
по железнодорожном пути двухпутного или многопутного
распоряжению машиниста ведущего локомотива могут перегона по распоряжению машиниста ведущего
быть привлечены работники локомотивной бригады, локомотива могут быть привлечены работники
проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также локомотивной бригады, проводники пассажирских
работники других служб.
вагонов, кондукторы.
К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего
вынужденную остановку на перегоне, а также мест
препятствий для движения поездов на смежном
железнодорожном пути двухпутного или многопутного
перегона могут привлекаться и иные работники,
установленные приказом соответственно владельца
инфраструктуры или владельца железнодорожных путей
необщего пользования.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним
машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на
перегоне производится начальником (механиком-бригадиром)
пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию
машиниста, передаваемому по радиосвязи.
При обслуживании локомотивов грузовых поездов
63
одним машинистом ограждение поезда при вынужденной
остановке на перегоне производится в соответствии с
порядком,
устанавливаемым
владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.
Глава 4. РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ
V. Ручные сигналы на железнодорожном транспорте
4.1.(50) Ручными сигналами предъявляются требования:
а) (1) красным развернутым флагом днем и красным огнем
ручного фонаря ночью - "Стой! Движение запрещено" (рис. 4.1)
(рис. 112).
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с
красным огнем сигналы остановки подаются: днем - движением по
кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 4.2)
(рис. 113);
рис. 4.1
рис. 4.2
б) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем
ручного фонаря ночью - "Разрешается движение со
скоростью, указанной в предупреждении или в приказе
начальника железной дороги, а при отсутствии этих
указаний - со скоростью не более 25 км/ч (рис. 4.3).
Желтый огонь ручного фонаря может применяться
только в пределах станций. При отсутствии ночью
ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения
скорости на станции может подаваться медленным
Рис. 112
Рис. 113
2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем
ручного фонаря ночью – разрешается движение со
скоростью, указанной в предупреждении или в
распоряжении владельца инфраструктуры, владельца
железнодорожных путей необщего пользования, а при
отсутствии этих указаний на железнодорожных путях
общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на
железнодорожных путях необщего пользования – не
более 15 км/ч (рис. 114).
Желтый огонь ручного фонаря может применяться
только в пределах железнодорожных станций. При
отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал
уменьшения скорости на железнодорожной станции
64
движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно- может подаваться медленным движением вверх и вниз
белым огнем (рис. 4.4).
ручного
фонаря
с
прозрачно-белым
огнем
(рис. 115).
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях
должен подаваться только медленным движением вверх и вниз
ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (см. рис. 4.4) (рис. 115).
рис. 4.3
рис. 4.4
Рис. 114
Рис. 115
4.2. (51) При опробовании автотормозов подаются сигналы:
(1) требование машинисту произвести пробное торможение
(после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально
рукой, ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем
(рис. 4.5) (рис. 116). Машинист отвечает одним коротким свистком
локомотива и приступает к торможению;
рис. 4.5
Рис. 116
(2) требование машинисту отпустить тормоза: днем движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем
(рис. 4.6) (рис. 117). Машинист отвечает двумя короткими
свистками локомотива и отпускает тормоза.
65
рис. 4.6
Рис. 117
Для передачи указания при опробовании автотормозов могут
применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой
связи.
4.3. Дежурный по станции, где ему вменено в
52. Дежурный по железнодорожной станции, где ему
обязанность провожать поезда, при отправлении или вменено в обязанность провожать поезда, при
проходе поезда по станции без остановки показывает: отправлении или проходе поезда по железнодорожной
днем - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной станции без остановки показывает: днем – поднятый
диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный
или свернутый желтый флаг; ночью - поднятый ручной в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый
фонарь с зеленым огнем (рис. 4.7).
желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с
зеленым огнем (рис. 118).
рис. 4.7
Это означает, что поезд может отправиться со станции
(с путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии
соответствующего разрешения на занятие перегона) или
следовать безостановочно со скоростью, установленной
для прохода по станции. Указанный сигнал при
следовании поезда без остановки показывается до
Рис. 118
Это означает, что поезд может отправиться с
железнодорожной станции (с железнодорожных путей, не
имеющих
выходных
сигналов,
при
наличии
соответствующего разрешения на занятие перегона) или
следовать безостановочно со скоростью, установленной
для прохода по железнодорожной станции. Указанный
66
прохода локомотива
дежурного по станции.
прибывающего
поезда
мимо сигнал при следовании поезда без остановки
показывается до прохода локомотива прибывающего
поезда мимо дежурного по железнодорожной станции.
Для остановки пассажирского, почтово-багажного и
Для остановки пассажирского, почтово-багажного и
грузо-пассажирского поезда, не имеющего ее по грузопассажирского поезда, не имеющего ее по
расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в расписанию, дежурный по железнодорожной станции, где
обязанность встречать поезда, должен показывать: днем - ему вменено в обязанность встречать поезда, должен
ручной красный диск или развернутый красный флаг; показывать: днем – ручной красный диск или
ночью - красный огонь ручного фонаря (рис. 4.8).
развернутый красный флаг; ночью – красный огонь
ручного фонаря (рис. 119).
рис. 4.8
На станциях, где рабочее место дежурного по станции
вынесено на стрелочный пост, дежурный по станции в
случае приема поезда на боковой путь или с остановкой
на станции (вне зависимости от расписания) показывает:
днем - развернутый желтый флаг; ночью - желтый огонь
ручного фонаря.
Дежурный по станции должен встречать и провожать
поезда в головном уборе с верхом красного цвета.
Рис. 119
Дежурный по железнодорожной станции встречает
поезд, прибывающий на графиковую стоянку: днем –
поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск,
окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или
свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной
фонарь с белым огнём.
На железнодорожных станциях, где рабочее место
дежурного по железнодорожной станции вынесено на
стрелочный пост, дежурный по железнодорожной
станции в случае приема поезда на боковой
железнодорожный путь или с остановкой на
железнодорожной станции (вне зависимости от
расписания) показывает: днем – развернутый желтый
флаг; ночью – желтый огонь ручного фонаря.
Дежурный по железнодорожной станции должен
встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом
красного цвета.
67
4.4.(53) Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают
поезда:
в случае пропуска по главному пути без остановки на
1) в случае пропуска по главному железнодорожному
станции: днем - со свернутым желтым флагом; ночью - с пути без остановки на железнодорожной станции: днем –
прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 4.9);
со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачнобелым огнем ручного фонаря (рис. 120);
рис. 4.9
Рис. 120
в случае приема поезда на боковой путь или с
2)
в
случае
приема
поезда
на
боковой
остановкой на станции: днем - с развернутым желтым железнодорожный путь или с остановкой на
флагом; ночью - с желтым огнем ручного фонаря железнодорожной станции: днем – с развернутым желтым
(рис. 4.10).
флагом; ночью – с желтым огнем ручного фонаря
(рис. 121).
рис. 4.10
Рис. 121
68
4.5. Сигналисты и дежурные стрелочных постов
54. Сигналисты и дежурные стрелочных постов
провожают поезда, отправляющиеся со станций, во всех провожают поезда, отправляющиеся с железнодорожных
случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно- станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом
белым огнем ручного фонаря ночью.
днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.
4.6.(55) Сигнал остановки с поезда подается машинисту
локомотива: днем - развернутым красным флагом; ночью - красным
огнем ручного фонаря.
4.7. При отправлении пассажирского поезда со
56. При отправлении пассажирского поезда с
станции после остановки проводники пассажирских железнодорожной станции после остановки проводники
вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и
случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны хвостового (кроме случаев отправления поездов с
показывать в сторону пассажирской платформы (до конца тупиковых железнодорожных путей) должны показывать
платформы):
в сторону пассажирской платформы (до конца
днем - свернутый желтый флаг;
платформы): днем – свернутый желтый флаг; ночью –
ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.
ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.
Это указывает на благополучное следование поезда.
Это указывает на благополучное следование
Проводники остальных вагонов при трогании поезда пассажирского поезда. Проводники остальных вагонов
закрывают боковые двери вагона и наблюдают через при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и
тамбурное окно за возможной подачей сигналов при наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей
следовании вдоль платформы.
сигналов
при
следовании
вдоль
пассажирской
платформы.
При наличии в пассажирском поезде систем
автоматического закрытия боковых дверей вагонов и
системы контроля закрытого положения дверей
проводники вагонов после автоматического закрытия
дверей и начала движения поезда наблюдают через
тамбурное окно за возможной подачей сигналов при
следовании вдоль пассажирской платформы.
4.8. На перегонах обходчики железнодорожных путей
57. На перегонах обходчики железнодорожных путей
и искусственных сооружений и дежурные по переездам и искусственных сооружений и дежурные по
при свободности пути встречают поезда: днем - со железнодорожным
переездам
при
свободности
свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым железнодорожного пути встречают поезда: днем – со
огнем ручного фонаря (рис. 4.11).
свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым
огнем ручного фонаря (рис. 122).
69
рис. 4.11
В местах, огражденных сигналами уменьшения
скорости или остановки, они встречают поезда днем или
ночью с сигналами, соответствующими установленным на
пути.
Глава 5
СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ МАРШРУТНЫЕ
УКАЗАТЕЛИ
5.1. В тех случаях, когда необходимо указать путь
приема или направление следования поезда или
маневрового состава, применяются маршрутные световые
указатели направления белого цвета (цифровые,
буквенные или положения), помещаемые на мачтах
светофоров или на отдельной мачте (рис. 5.1 а).
Рис. 122
В местах, огражденных сигналами уменьшения
скорости или остановки, они встречают поезда днем или
ночью с сигналами, соответствующими установленным
на железнодорожном пути.
VI. Сигнальные указатели и знаки на
железнодорожном транспорте
58. В тех случаях, когда необходимо указать
железнодорожный путь приема или направление
следования
поезда
или
маневрового
состава,
применяются
маршрутные
световые
указатели
направления белого цвета (цифровые, буквенные или
положения), помещаемые на мачтах светофоров или на
отдельной мачте (рис. 123).
Для указания номера пути, с которого разрешено
Для указания номера железнодорожного пути, с
движение поезду, на групповых выходных и маршрутных которого разрешено движение поезду, на групповых
светофорах устанавливаются маршрутные световые выходных и маршрутных светофорах устанавливаются
указатели зеленого цвета (рис. 5.1 б).
маршрутные световые указатели зеленого цвета
(рис. 124).
70
рис. 5.1
Рис. 123
Рис. 124
Эти указатели могут использоваться и для указания
Эти указатели могут использоваться и для указания
номера пути, с которого разрешено движение номера железнодорожного пути, с которого разрешено
маневрового состава при наличии на выходном или движение маневрового состава при наличии на выходном
маршрутном светофоре лунно-белого огня.
или маршрутном светофоре лунно-белого огня.
СТРЕЛОЧНЫЕ УКАЗАТЕЛИ
5.2. (59) Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в
обе стороны показывают:
стрелка установлена по прямому пути - днем белый
1) стрелка
установлена
по
прямому
прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - железнодорожному пути – днем белый прямоугольник
молочно-белый огонь (рис. 5.2 а);
узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь
(рис. 125);
стрелка установлена на боковой путь - днем широкая
2) стрелка установлена на боковой железнодорожный
сторона указателя; ночью - желтый огонь (рис. 5.2 б).
путь – днем широкая сторона указателя; ночью – желтый
огонь (рис. 126).
Рис. 5.2 а
Рис. 5.2 б
Рис. 125
Рис. 126
5.3.(60) Положение перекрестных стрелок обозначается двумя
обычными стрелочными указателями, которые показывают, что
стрелки установлены:
71
по прямому пути - днем на обоих указателях белые
прямоугольники узкой стороны указателей; ночью молочно-белые огни (рис. 5.3 а);
с пересечением прямого пути - днем на обоих
указателях широкие стороны указателей; ночью - желтые
огни (рис. 5.3 б);
с прямого на боковой путь - днем на ближнем
указателе видна широкая сторона указателя; ночью желтый огонь, а на дальнем - днем виден белый
прямоугольник узкой стороны указателя; ночью молочно-белый огонь (рис. 5.3 в);
с бокового на прямой путь - днем на ближнем
указателе виден белый прямоугольник узкой стороны
указателя; ночью - молочно-белый огонь, а на дальнем днем видна широкая сторона указателя; ночью - желтый
огонь (рис. 5.3 г).
1) по прямому железнодорожному пути – днем на
обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны
указателей; ночью – молочно-белые огни (рис. 127);
2) с пересечением прямого железнодорожного пути –
днем на обоих указателях широкие стороны указателей;
ночью – желтые огни (рис. 128);
3) с прямого на боковой железнодорожный путь –
днем на ближнем указателе видна широкая сторона
указателя; ночью – желтый огонь, а на дальнем – днем
виден белый прямоугольник узкой стороны указателя;
ночью – молочно-белый огонь (рис. 129);
4) с бокового на прямой железнодорожный путь –
днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник
узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь,
а на дальнем – днем видна широкая сторона указателя;
ночью – желтый огонь (рис. 130).
рис. 5.3 а
Рис. 127
рис. 5.3 б
Рис. 128
рис. 5.3 в
Рис. 129
72
рис. 5.3 в
Рис. 130
На железнодорожных путях необщего пользования
положение стрелок, управляемых с локомотива,
определяется
стрелочными
указателями,
которые
показывают:
1) стрелка установлена для движения по прямому
железнодорожному пути – днем и ночью молочно-белый
огонь (рис. 125);
2) стрелка установлена на боковой железнодорожный
путь – днем и ночью желтый огонь (рис. 126).
5.4. (61) Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
стрелка установлена по прямому пути - стреловидный
1) стрелка
установлена
по
прямому
указатель направлен ребром вдоль пути (рис. 5.4 а);
железнодорожному пути – стреловидный указатель
направлен ребром вдоль железнодорожного пути
(рис. 131);
рис. 5.4 а
Рис. 131
стрелка установлена на боковой путь - стреловидный
2) стрелка установлена на боковой железнодорожный
указатель направлен в сторону бокового пути (рис. 5.4 б). путь – стреловидный указатель направлен в сторону
бокового железнодорожного пути (рис. 132).
73
рис. 5.4 б
Рис. 132
УКАЗАТЕЛИ УСТРОЙСТВ СБРАСЫВАНИЯ И
ПУТЕВОГО ЗАГРАЖДЕНИЯ
5.5. (62) Указатели
устройств
сбрасывания
и
путевого
заграждения показывают:
"Путь загражден" - днем виден белый круг с
1) железнодорожный путь загражден – днем виден
горизонтальной черной полосой; ночью - молочно-белый белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью –
огонь с той же черной полосой (рис. 5.5).
молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис. 133);
"Заграждение с пути снято" - днем виден белый круг
2) заграждение с железнодорожного пути снято – днем
или прямоугольник с вертикальной черной полосой; виден белый круг или прямоугольник с вертикальной
ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой черной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же
(рис. 5.6).
черной полосой (рис. 134).
рис. 5.5
Рис. 133
74
рис. 5.6
Рис. 134
Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих
башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок)
оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не
включены в централизацию и не имеют контроля заграждающего
положения.
Указатели
путевого
заграждения
на
упорах
Указатели
путевого
заграждения
на
упорах
устанавливаются на правом конце бруса и дают устанавливаются на правом конце бруса и дают
сигнальное показание только в сторону пути (рис. 5.7). сигнальное
показание
только
в
сторону
Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, железнодорожного пути (рис. 135). Эти указатели могут
что определяется техническо-распорядительным актом быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется
станции
техническо-распорядительным актом железнодорожной
станции.
рис. 5.7
Рис. 135
В качестве сигнальных приборов путевого заграждения
разрешается использовать типовые стрелочные фонари.
75
УКАЗАТЕЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ КОЛОНОК
5.6. Указатель гидравлической колонки - фонарь показывает ночью красный огонь в обе стороны, если
поворачивающаяся часть колонки установлена поперек
пути; днем видна сама поворачивающаяся часть колонки,
окрашенная в красный цвет,- сигнал "Стой!" (рис. 5.8).
63. Указатель гидравлической колонки – фонарь –
показывает ночью красный огонь в обе стороны, если
поворачивающаяся часть колонки установлена поперек
железнодорожного
пути;
днем
видна
сама
поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный
цвет, – сигнал «Стой!» (рис. 136).
рис. 5.8
Если поворачивающаяся часть колонки установлена
вдоль пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый
огонь.
УКАЗАТЕЛИ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ В
ПОЕЗДАХ
5.7. На участках железных дорог, где установлены
средства
автоматического
контроля
технического
состояния подвижного состава на ходу поезда
применяются
сигнальные
световые
указатели,
помещаемые на опорах контактной сети или отдельных
мачтах (рис. 5.9) или речевые информаторы.
Рис. 136
Если поворачивающаяся часть колонки установлена
вдоль железнодорожного пути, ночью виден в обе
стороны прозрачно-белый огонь.
рис. 5.9
Рис. 137
64. На участках железнодорожных путей, где
установлены
средства
автоматического
контроля
технического состояния железнодорожного подвижного
состава на ходу поезда применяются сигнальные
световые указатели, помещаемые на опорах контактной
сети или отдельных мачтах (рис. 137) или речевые
информаторы.
76
При появлении на сигнальном указателе светящихся
полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о
наличии неисправных вагонов в составе поезда, и
получении указания по радиосвязи от дежурного по
станции (поездного диспетчера) о возможности
следования поезда на станцию или необходимости
немедленной его остановки на перегоне машинист обязан
соответственно:
При появлении на сигнальном указателе светящихся
полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о
наличии неисправных вагонов в составе поезда, или
получении соответствующего сообщения речевого
информатора, а также при получении по радиосвязи от
дежурного по железнодорожной станции (диспетчера
поездного) указания о возможности следования поезда на
железнодорожную станцию или о необходимости
немедленной его остановки на перегоне, машинист
обязан:
принять меры к плавному снижению скорости до 20
1) принять меры к плавному снижению скорости до 20
км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за
составом, на путь приема станции с остановкой составом,
на
железнодорожный
путь
приема
независимо от показаний выходного сигнала;
железнодорожный станции с остановкой независимо от
показаний выходного сигнала;
остановить поезд служебным торможением на
2) остановить поезд служебным торможением на
перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, перегоне, сообщить об этом машинистам поездов,
находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны
и доложить дежурному по станции (поездному и доложить дежурному по железнодорожной станции
диспетчеру) о возможности следования с поездом на (диспетчеру поездному) о возможности следования с
станцию или затребования к составу осмотрщиков поездом на железнодорожную станцию или затребования
вагонов.
к составу осмотрщиков вагонов.
Дежурный по станции (поездной диспетчер) при этом
Дежурный по железнодорожной станции (диспетчер
принимает дополнительные меры, обеспечивающие поездной) при этом принимает дополнительные меры,
безопасный пропуск поездов: информирует машинистов обеспечивающие
безопасный
пропуск
поездов:
поездов, следующих по смежным путям и при информирует машинистов поездов, следующих по
необходимости задерживает отправление поездов со смежным железнодорожным путям и при необходимости
станции.
задерживает отправление поездов с железнодорожной
станции.
Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального
значения не имеют.
УКАЗАТЕЛИ ГРАНИЦЫ БЛОК-УЧАСТКОВ
5.8. На участках железных дорог, где применяется
65. На участках железнодорожных путей общего
автоматическая
локомотивная
сигнализация
как пользования,
где
применяется
автоматическая
самостоятельное средство сигнализации и связи, на локомотивная
сигнализация
как
самостоятельное
границах блок-участков устанавливаются сигнальные средство сигнализации и связи с фиксированными блок-
77
знаки со светоотражателями и цифровыми литерными участками,
на
границах
таких
блок-участков
табличками (рис. 5.10).
устанавливаются указатели границы блок-участков со
светоотражателями и цифровыми литерными табличками
для обоих направлений движения (рис. 138).
рис. 5.10
Рис. 138
На участках железнодорожных путей общего
пользования,
оборудованных
автоматической
блокировкой, где движение поездов по неправильному
железнодорожному пути осуществляется по показаниям
автоматической локомотивной сигнализации, границей
блок-участков
являются
проходные
светофоры,
установленные
для
движения
по
правильному
железнодорожному пути. На таких светофорах с обратной
стороны устанавливаются дополнительные литерные
знаки, соответствующие знакам, установленным на
светофоре
для
движения
по
правильному
железнодорожному пути (рис. 139).
На
светофоре,
являющимся
предвходным,
устанавливается литерный знак и оповестительная
табличка в виде трех наклонных полос с отражателями
белого цвета.
Рис. 139
78
УКАЗАТЕЛИ "ОПУСТИТЬ ТОКОПРИЕМНИК"
5.9. На электрифицированных участках постоянного тока перед
воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия
напряжения в одной из секций контактной сети не допускается
проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками,
применяются
сигнальные
световые
указатели
"Опустить
токоприемник", помещаемые на опорах контактной сети или
отдельных мачтах (рис. 5.11) (рис. 140).
рис. 5.11
Рис. 140
При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся
полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно
принять меры к проследованию ограждаемого воздушного
промежутка с опущенными токоприемниками.
Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом
положении указатели сигнального значения не имеют.
ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
5.10.(67) Постоянные сигнальные знаки "Газ" и "Нефть"
(рис. 5.12 а, б) (рис. 141, 142) устанавливаются в местах пересечения
железнодорожных
путей
с
нефтегазопродуктопроводами
непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах
и указывают на необходимость следования к месту пересечения с
повышенным вниманием (бдительностью).
Постоянные сигнальные знаки "Начало карстоопасного участка"
и "Конец карстоопасного участка" (5.12 в, г) (рис. 143, 144)
устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в
закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети
или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного
участка с повышенным вниманием (бдительностью).
79
Рис. 141
Рис. 142
рис. 5.12
Рис. 143
Рис. 144
5.11. (68) Постоянные сигнальные знаки "Начало торможения"
(рис. 5.13 а) (рис. 145) и "Конец торможения" (рис. 5.13 б, в)
(рис. 146) указывают машинисту локомотива места проверки
действия автотормозов в пути следования.
рис. 5.13
Рис. 145
Рис. 146
Порядок расстановки таких сигнальных знаков
Порядок расстановки таких сигнальных знаков
определяется комиссионно и утверждается начальником утверждается владельцем инфраструктуры, владельцем
железной дороги.
железнодорожных путей необщего пользования.
5.12. (69) В случае применения сигнальных указателей "Опустить
токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный
знак с отражателями "Внимание! Токораздел" (рис. 5.14 а)
(рис. 147).
Постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с
отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в
направлении движения (рис. 5.14 б) (рис. 148).
рис. 5.14
Рис. 147
80
Рис. 148
Схема
установки
сигнальных
указателей
"Опустить
токоприемник" и постоянных сигнальных знаков "Поднять
токоприемник" и "Внимание! Токораздел" приведена на рис. 5.15
(рис. 149, 150). Размещение их не должно ухудшать видимость и
восприятие постоянных сигналов.
Рис. 149
рис. 5.15
Рис. 150
При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от
воздушного промежутка до постоянного знака "Поднять
токоприемник" должно быть не менее 250 м.
5.13. (70) Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные
промежутки, должны иметь отличительный знак - чередующиеся
четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора
по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно
обозначается вертикальной черной полосой (рис. 5.16 а) (рис. 151).
Знаки могут наноситься непосредственно на опоры
Знаки могут наноситься непосредственно на опоры
или щиты, закрепляемые на опорах (рис. 5.16 б). На или щиты, закрепляемые на опорах (рис. 152). На
многопутных участках допускается установка указанных многопутных участках допускается установка указанных
знаков на конструкциях контактной сети над осью пути. знаков на конструкциях контактной сети над осью
Остановка электроподвижного состава с поднятыми железнодорожного пути. Остановка электроподвижного
токоприемниками между этими опорами (знаками) состава с поднятыми токоприемниками между этими
запрещается.
опорами (знаками) запрещается.
Рис. 5.16 а рис. 5.16 б
Рис. 151
81
Рис. 152
5.14. Предельные столбики указывают место, далее
которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав
в направлении стрелочного перевода или глухого
пересечения (рис. 5.17 а, б). Предельные столбики у
главных и приемо-отправочных путей должны иметь
отличительную окраску (см. рис. 5.17 б).
На железнодорожных станциях стыкования разного
рода электрической тяги для безостановочного пропуска
поездов применяются сигнальные указатели и знаки.
Порядок их применения устанавливается владельцем
инфраструктуры.
71. Предельные столбики указывают место, далее
которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать
железнодорожный подвижной состав в направлении
стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 153,
154). Предельные столбики у главных и приемоотправочных железнодорожных путей должны иметь
отличительную окраску (рис. 154).
рис. 5.17
Рис. 153
Рис. 154
5.15. Знак "Граница станции" (рис. 5.18) указывает
72. Знак «Граница станции» (рис. 155) указывает
границу станции на двухпутных и многопутных участках. границу железнодорожной станции на двухпутных и
Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.
многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с
обеих сторон.
5.16. (73) Постоянные сигнальные знаки "Начало опасного места"
(рис. 5.19 а) (рис. 156) и "Конец опасного места" (рис. 5.19 б)
(рис. 157) с отражателями на них указывают границы участка,
требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью.
Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной
стороне знака "Начало опасного места".
Рис. 5.18
Рис. 5.19
Рис. 155
82
Рис. 156
Рис. 157
5.17. (74) Предупредительные сигнальные знаки:
(1) знак "С" - подача свистка - устанавливается перед тоннелями,
мостами, железнодорожными переездами и т. п. (рис. 5.20)
(рис. 158);
"Остановка локомотива" (рис. 5.21) устанавливается в
2) «Остановка локомотива» – устанавливается в
местах,
определяемых
комиссией,
назначаемой местах, определяемых владельцем инфраструктуры,
начальником отделения железной дороги, а при владельцем
железнодорожных
путей
необщего
отсутствии в составе железной дороги отделений пользования (рис. 159).
железной дороги - главным инженером железной дороги.
Рис. 5.20
Рис. 5.21
Рис. 158 Рис. 159
5.18. (75) Предупредительные сигнальные знаки с отражателями
устанавливаются на электрифицированных участках:
(1) "Отключить ток" (рис. 5.22 а) (рис. 160) - перед нейтральной
вставкой;
"Включить ток на электровозе" (рис. 5.22 б);
2) «Включить ток на электровозе» (рис. 161),
"Включить ток на электропоезде" (рис. 5.22 в) - за «Включить ток на электропоезде» (рис. 162) – за
нейтральной вставкой.
нейтральной вставкой.
Рис. 160
Рис. 5.22
Рис. 161
83
Рис. 162
Схема установки этих знаков приведена на рис. 5.23 (рис. 163,
164).
Рис. 163
рис. 5.23
Рис.164
Сигнальный знак "Конец контактной подвески" (рис. 5.24)
(рис. 165) устанавливается на контактной сети в местах, где
оканчивается рабочая зона контактного провода.
рис. 5.24
Рис. 165
На железнодорожных путях необщего пользования в
местах, устанавливаемых владельцем железнодорожных
путей
необщего
пользования,
применяются
предупредительные сигнальные знаки:
1) «Переход на боковую контактную сеть» – рис. 166;
2) «Переход на центральную контактную сеть» –
рис. 167.
Рис. 166
84
Рис. 167
5.19. (76) Предупредительный сигнальный знак "Остановка
первого вагона" (рис. 5.25) (рис. 168) устанавливается на
пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда.
рис. 5.25
Рис. 168
ВРЕМЕННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
5.20. (77) В
местах,
не
допускающих
проследования
электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при
неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных
и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо
опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные
знаки с отражателями, которые показывают:
(1) "Подготовиться к опусканию токоприемника" (рис. 5.26 а)
(рис. 169);
(2) "Опустить токоприемник" (рис. 5.26 б) (рис. 170);
(3) "Поднять токоприемник" (рис. 5.26 в) (рис. 171).
рис. 5.26
Схема установки этих знаков приведена на рис. 5.27.
Рис. 169
Рис. 170
Рис. 171
Схема установки этих знаков на железнодорожных
путях общего пользования указана на рис. 172, а на
железнодорожных путях необщего пользования – на
рис. 173.
85
рис. 5.27
Рис. 172
Рис. 173
Если на двухпутном участке ведутся плановые
Если на двухпутном участке ведутся плановые
ремонтные путевые и строительные работы с пропуском ремонтные путевые и строительные работы с пропуском
поездов по одному из путей и укладкой временных поездов по одному из железнодорожных путей и
съездов,
не
оборудованных
контактной
сетью, укладкой временных съездов, не оборудованных
сигнальный
знак
"Опустить
токоприемник" контактной сетью, сигнальный знак «Опустить
устанавливается на расстоянии не менее 100 м от токоприемник» устанавливается на расстоянии не менее
ограждаемого участка. Остальные сигнальные знаки 100 м от ограждаемого участка. Остальные сигнальные
устанавливаются по указанной на рис. 5.27 схеме.
знаки устанавливаются по указанной на рис. 172 схеме.
В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не
допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми
токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту
неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать
машинисту приближающегося поезда ручной сигнал "Опустить токоприемник"
(рис. 5.28) (рис. 174):
днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной
линии при поднятой вертикально левой руке;
ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями
фонаря с прозрачно-белым огнем.
рис. 5.28
Рис. 174
86
Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при
обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с
особой
бдительностью
проследовать
место
повреждения,
убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники
и продолжить движение.
5.21. (78) На
участках,
где
работают
снегоочистители,
устанавливаются временные сигнальные знаки:
(1) "Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием
(рис. 5.29) (рис. 175);
(2) "Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия
(рис. 5.30) (рис. 176).
На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед
знаками "Поднять нож, закрыть крылья" устанавливаются, кроме
того, временные сигнальные знаки "Подготовиться к поднятию ножа
и закрытию крыльев" (рис. 5.31) (рис. 177).
Рис. 5.29 Рис. 5.30 Рис. 5.31
Рис. 175 Рис. 176 Рис. 177
Схемы установки знаков на участках, где работают
снегоочистители, приведены на рис. 5.32 (рис. 178), а где работают
скоростные снегоочистители - на рис. 5.33 (рис. 179).
рис. 5.32
Рис. 178
87
рис. 5.33
Рис. 179
При двух близко расположенных препятствиях, когда между
ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются
два знака один под другим (рис. 5.34) (рис. 180).
рис. 5.34
5.22. Отражатели, устанавливаемые на сигнальных
знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого
стекла, а на отдельных сигнальных знаках в соответствии
с техническими требованиями, утвержденными МПС
России,
могут
применятся
отражатели
из
светоотражающего материала белого цвета.
В необходимых случаях в соответствии с указаниями
МПС России некоторые сигнальные знаки могут быть
световыми или освещаемыми.
Рис. 180
На участках железнодорожных путей общего
пользования, где применяются счетчики осей и
устройства
контроля
схода
железнодорожного
подвижного состава, для обозначения места их установки
должны размещаться временные сигнальные знаки с
соответствии с порядком, устанавливаемым владельцем
инфраструктуры.
79. Отражатели, устанавливаемые на сигнальных
знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого
стекла, а на отдельных сигнальных знаках в соответствии
с техническими требованиями могут применяться
отражатели из светоотражающего материала белого
цвета.
Сигнальные знаки могут быть световыми или
освещаемыми.
88
Глава 6
VII. Сигналы, применяемые при маневровой работе
СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ
РАБОТЕ
6.1. (80) Маневровыми светофорами подаются сигналы:
один лунно-белый огонь - "Разрешается производить
1) один лунно-белый огонь – разрешается
маневры" (рис. 6.1);
маневровому составу проследовать маневровый светофор
один синий огонь - "Запрещается производить и далее руководствоваться показаниями попутных
маневры" (рис. 6.2).
светофоров или указаниями (сигналами) руководителя
маневров (рис. 181);
2) один синий огонь – запрещается маневровому
составу проследовать маневровый светофор (рис. 182).
рис. 6.1
рис. 6.2
Разрешение производить маневры может подаваться
выходными и маршрутными светофорами одним луннобелым огнем при погашенном красном огне. Проезд
красных огней выходных и маршрутных светофоров в
районе маневров может также разрешаться лунно-белым
огнем групповых маневровых светофоров.
На станциях однопутных линий, а также двухпутных,
оборудованных
автоматической
блокировкой
для
двустороннего движения, на маневровом светофоре,
расположенном на мачте входного светофора со стороны
станции, может применяться сигнал один лунно-белый
огонь - "Разрешается выход маневрирующего состава за
границу станции".
Рис. 181
Рис. 182
Разрешение
на
производство
маневровых
передвижений может подаваться выходными и
маршрутными светофорами с показанием: один луннобелый огонь при погашенном красном огне.
На железнодорожных станциях однопутных линий, а
также двухпутных, оборудованных автоматической
блокировкой для двустороннего движения по каждому
железнодорожному пути, на маневровом светофоре,
расположенном на мачте входного светофора со стороны
железнодорожной станции, может применяться сигнал:
один лунно-белый огонь — разрешается выход
маневрирующего состава за границу железнодорожной
станции.
89
Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в
определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе
стороны.
На маневровых светофорах в необходимых случаях с
С железнодорожных путей, по которым не
разрешения начальника железной дороги вместо синих предусматривается прием и отправление поездов, из
могут применяться красные огни.
тупиков, а также для приема маневровым порядком с
железнодорожных путей необщего пользования на
железнодорожные пути общего пользования должны
устанавливаться маневровые сигналы с красным огнем.
Для передачи сигналов при производстве маневров
В необходимых случаях для приема на свободные
толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается участки
станционных
железнодорожных
путей
применение светофорной сигнализации в соответствии с подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих
порядком, установленным МПС России.
в расположенное на железнодорожной станции депо,
На станциях с электрической централизацией стрелок локомотивов, следующих из депо под составы поездов,
и сигналов на маневровых светофорах в необходимых восстановительных, хозяйственных (при производстве
случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня работ с закрытием перегона) и пожарных поездов,
- "Разрешается производить маневры; путь, огражденный специального
самоходного
железнодорожного
этим светофором, свободен".
подвижного состава при запрещающем показании
входного светофора на мачте входного светофора может
применяться сигнал: один лунно-белый огонь –
разрешается прием указанных локомотивов или поездов
на свободные участки станционных железнодорожных
путей.
6.2. (81) Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 6.3)
(рис. 183):
(1) один зеленый огонь - "Разрешается роспуск вагонов с
установленной скоростью";
(2) один желтый огонь - "Разрешается роспуск вагонов с
уменьшенной скоростью";
(3) один желтый и один зеленый огни - "Разрешается роспуск
вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и
уменьшенной";
4) один лунно-белый огонь – разрешается горочному
(маневровому) локомотиву проследовать через горб горки
в подгорочный парк и производить маневры на
железнодорожном пути сортировочного парка;
90
(5) один красный огонь - "Стой! Запрещается роспуск";
буква "Н" белого цвета на световом указателе, горящая
6) буква «Н» белого цвета на световом указателе,
одновременно с красным огнем, - "Осадить вагоны с горящая одновременно с красным огнем, или при
горки на пути парка приема или вытяжной путь".
погашенном красном огне – осадить вагоны с горки
назад.
рис. 6.3
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках
по одному зеленому огню, одному желтому и одному
зеленому огням и одному желтому огню горочных
светофоров устанавливается начальником железной
дороги.
Рис. 183
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках
по одному зеленому огню, одному желтому и одному
зеленому огням и одному желтому огню горочных
светофоров устанавливается владельцем инфраструктуры,
владельцем
железнодорожных
путей
необщего
пользования.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не
обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного
светофора применяются повторительные светофоры или горочная
автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и
локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями,
что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах,
расположенных в середине путей парка приема, вместо красного
огня может устанавливаться синий.
Для разрешения подачи составов до горочного
Для разрешения подачи составов до горочного
светофора на путях парка приема, а также для светофора на железнодорожных путях парка приема, а
сигнализации на подгорочных путях могут применяться также
для
сигнализации
на
подгорочных
маневровые светофоры.
железнодорожных путях могут применяться маневровые
91
светофоры.
6.3. При отсутствии маневровых светофоров проезд
82. При отсутствии маневровых светофоров проезд
выходных и маршрутных светофоров с красным огнем выходных и маршрутных светофоров с красным огнем
при маневрах разрешается дежурным по станции или по при
маневрах
разрешается
дежурным
по
его указанию руководителем маневров лично, по железнодорожной станции или по его указанию
радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи руководителем маневров лично, по радиосвязи,
или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным устройствам двусторонней парковой связи или по
прибором.
сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
6.4. (83) При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
(1) "Разрешается локомотиву следовать управлением вперед" днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым
флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.4)
(рис. 184) или одним длинным звуком;
рис. 6.4
Рис. 184
(2) "Разрешается локомотиву следовать управлением назад" днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым
флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.5)
(рис. 185) или двумя длинными звуками;
рис. 6.5
Рис. 185
92
(3) "Тише" - днем медленными движениями вверх и вниз
развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачнобелым огнем (рис. 6.6) (рис. 186) или двумя короткими звуками;
Рис. 6.6
Рис. 186
(4) "Стой!" - днем движениями по кругу развернутого красного
или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем
(рис. 6.7) (рис. 187) или тремя короткими звуками.
рис. 6.7
Рис. 187
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или
духовым рожком.
6.5. Сигналы при маневрах должны повторяться
84. Сигналы при маневрах должны повторяться
свистками
локомотива
(моторвагонного
состава), свистками
локомотива,
моторвагонного
поезда,
специального
самоходного
подвижного
состава, специального
самоходного
железнодорожного
подтверждающими принятие их к исполнению.
подвижного состава, подтверждающими принятие их к
исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста
установить стрелку на тот или иной путь может установить стрелку на тот или иной железнодорожный
подаваться звуками различной продолжительности путь
может
подаваться
звуками
различной
93
(свистками локомотивов и свистками руководителей
маневров) или другими средствами в зависимости от
технического оснащения станции в соответствии с
порядком, установленным техническо-распорядительным
актом станции.
продолжительности (свистками локомотивов и свистками
руководителей маневров) или другими средствами в
зависимости
от
технического
оснащения
железнодорожной станции в соответствии с порядком,
установленным техническо-распорядительным актом
железнодорожной станции.
Порядок применения сигнальных устройств большой
и малой громкости устанавливается владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.
Глава 7
VIII. Сигналы, применяемые для обозначения
СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ
поездов, локомотивов и другого железнодорожного
ПОЕЗДОВ, ЛОКОМОТИВОВ И ДРУГИХ ПОДВИЖНЫХ
подвижного состава
ЕДИНИЦ **
______________________________
85. В этой главе все указания по размещению сигналов
** В этой главе все указания по размещению с правой или левой стороны даны по направлению
сигналов с правой или левой стороны даны по движения.
направлению движения.
7.1. Голова поезда при движении на однопутных и по
86. Голова поезда при движении на однопутных и по
правильному пути на двухпутных участках днем правильному железнодорожному пути на двухпутных
сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя участках обозначается: днем – одним прозрачно-белым
прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса огнем прожектора; ночью дополнительно обозначается
(рис. 7.1 а).
двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного
бруса (рис. 188).
рис. 7.1 а
Рис. 188
Голова поезда при движении по неправильному пути
обозначается днем и ночью - красным огнем фонаря с левой
стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря
(рис. 7.1 б) (рис. 189).
94
рис. 7.1 б
На локомотиве, следующем в голове поезда или без
вагонов, при движении на однопутных и по правильному
и неправильному пути на двухпутных участках ночью
добавляется
сигнальный
прозрачно-белый
огонь
прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может
обозначаться
и
одним
прозрачно-белым
огнем
прожектора.
7.2. Голова грузового поезда при движении вагонами
вперед на однопутных и по правильному пути на
двухпутных участках днем сигналами не обозначается,
ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у
буферного бруса (рис. 7.2 а).
рис. 7.2 а
При движении вагонами вперед по неправильному
пути голова грузового поезда обозначается: днем развернутым красным флагом, показываемым с левой
стороны
сопровождающим
поезд
работником,
находящимся на передней переходной площадке; ночью прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и
Рис. 189
На локомотиве, следующем в голове поезда или без
вагонов, мотор-вагонном поезде, при движении по
железнодорожным путям общего пользования на
однопутных и по правильному и неправильному
железнодорожному пути на двухпутных участках днем и
ночью должен быть включен сигнальный прозрачнобелый огонь прожектора. Голова мотор-вагонного поезда
ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым
огнем прожектора.
87. Голова грузового поезда при движении вагонами
вперед
на
однопутных
и
по
правильному
железнодорожному пути на двухпутных участках днем
сигналами не обозначается, ночью обозначается
прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса
(рис. 190).
Рис. 190
При движении вагонами вперед по неправильному
железнодорожному пути голова грузового поезда
обозначается: днем – развернутым красным флагом,
показываемым с левой стороны сопровождающим поезд
работником, находящимся на передней переходной
площадке; ночью – прозрачно-белым огнем фонаря у
95
красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой буферного бруса и красным огнем ручного фонаря,
стороны сопровождающим поезд работником (рис. 7.2 б). показываемым с левой стороны сопровождающим поезд
работником (рис. 191).
рис. 7.2 б
Рис. 191
7.3. Хвост поезда при движении на однопутных и по
88. Хвост поезда при движении на однопутных и по
правильному и неправильному пути на двухпутных правильному и неправильному железнодорожному пути
участках обозначается:
на двухпутных участках обозначается:
(1) грузового и грузо-пассажирского днем и ночью - красным
диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны
(рис. 7.3 а) (рис. 192);
(2) пассажирского и почтово-багажного днем и ночью - тремя
красными огнями (рис. 7.3 б) (рис. 193).
рис. 7.3 а
рис. 7.3 б
Рис. 192 Рис. 193
Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также
локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и
ночью - красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны
(рис.7.4) (рис. 194).
Рис. 7.4
Рис. 194
96
Порядок обозначения сигналами поездов при
движении вагонами вперед и не сопровождаемых
составителем, обеспечивающий при этом безопасность
движения
поездов
и
безопасность
работников
организаций
железнодорожного
транспорта,
устанавливается владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.
На железнодорожных путях необщего пользования
специализированные поезда (вертушки), обращающиеся
на открытых горных разработках при движении на
однопутных, двухпутных и многопутных участках при
движении локомотивом вперед и вагонами вперед
обозначаются:
1) голова поезда:
днем – локомотив сигналами не обозначается, а вагон
обозначается диском красного цвета у буферного бруса
вагона с правой стороны (рис.195);
ночью – двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у
буферного бруса локомотива (рис. 188) или одним
прозрачно-белым огнем у буферного бруса вагона с
правой стороны, при этом головной вагон дополняется
устройством звуковой сигнализации;
Рис. 195
Рис.196
2) хвост поезда:
днем – диском красного цвета у буферного бруса
вагона с правой стороны (рис. 196), локомотив в хвосте
поезда сигналами не обозначается;
ночью – одним прозрачно-белым огнем фонаря на
буферном брусе вагона с правой стороны (рис. 197) или
97
двумя красными огнями на буферном брусе локомотива
(рис. 198).
7.4. Подталкивающий локомотив и специальный
самоходный подвижной состав обозначаются сигналами
так же, как и локомотив без вагонов.
Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд
при возвращении с двухпутного перегона по
неправильному пути обратно на станцию отправления
обозначаются сигналами следования по неправильному
пути.
7.5. В случае разрыва на перегоне грузового поезда
хвост части поезда, отправляемой на станцию,
обозначается: днем - развернутым желтым флагом у
буферного бруса с правой стороны; ночью - желтым
огнем фонаря (рис. 7.5 а).
Рис. 197
Рис. 198
89. Подталкивающий локомотив и специальный
самоходный железнодорожный подвижной состав
обозначаются сигналами так же, как и локомотив без
вагонов.
Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд
при возвращении с двухпутного перегона по
неправильному железнодорожному пути обратно на
железнодорожную станцию отправления обозначаются
сигналами
следования
по
неправильному
железнодорожному пути.
90. В случае разрыва на перегоне грузового поезда
хвост части поезда, отправляемой на железнодорожную
станцию, обозначается: днем – развернутым желтым
флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью –
желтым огнем фонаря (рис. 199).
рис. 7.5 а
Рис. 199
Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как
хвост грузового поезда.
98
7.6. Поезда на многопутных участках обозначаются
так же, как на однопутных и двухпутных в зависимости от
установленного порядка движения по одному или
другому пути многопутного участка.
7.7. Снегоочиститель при движении на однопутных и
по правильному пути на двухпутных участках
обозначается:
если в голове снегоочиститель: днем - два желтых
развернутых флага на боковых крюках; ночью - два
желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива два прозрачно-белых контрольных огня (рис. 7.5 б);
91. Поезда на многопутных участках обозначаются так
же, как на однопутных и двухпутных в зависимости от
установленного порядка движения по одному или
другому железнодорожному пути многопутного участка.
92. Снегоочиститель при движении на однопутных и
по правильному железнодорожному пути на двухпутных
участках обозначается:
1) если в голове снегоочиститель:
днем – два желтых развернутых флага на боковых
крюках;
ночью – два желтых огня боковых фонарей, а в
сторону локомотива – два прозрачно-белых контрольных
огня (рис. 200);
рис. 7.5 б
Рис. 200
если в голове локомотив: днем - два желтых
2) если в голове локомотив:
развернутых флага у буферных фонарей; ночью - два
днем – два желтых развернутых флага у буферных
желтых огня буферных фонарей (рис. 7.6 а).
фонарей;
ночью – два желтых огня буферных фонарей
(рис. 201).
рис. 7.6 а
Рис. 201
Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно
следующего локомотива.
7.8. (93) Снегоочистители при движении их в голове по
неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках
обозначаются:
99
днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый
флаг под желтым слева на боковых крюках;
ночью – соответственно два желтых и один красный огни
фонарей, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых
контрольных огня (рис. 7.6 б) (рис 202).
Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как
снегоочиститель при движении в голове (рис. 7.6 б) (рис. 202).
рис 7.6 б
Рис 202
7.9. (94) Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе
при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь
по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных
брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
7.10. (95) Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие
съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны
иметь:
на однопутных и при движении по неправильному
на однопутных и при движении по неправильному
пути на двухпутных участках днем - прямоугольный щит, железнодорожному пути на двухпутных участках: днем –
окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в
развернутый красный флаг на шесте; ночью - спереди и красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте;
сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;
ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря,
на двухпутных участках при следовании по укрепленного на шесте;
правильному пути днем - прямоугольный щит,
на двухпутных участках при следовании по
окрашенный с передней стороны в белый и с задней в правильному железнодорожному
пути:
днем
–
красный цвета; ночью - впереди прозрачно-белый огонь и прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в
сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
белый и с задней в красный цвета; ночью – впереди
прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря,
укрепленного на шесте.
Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках
при работе на перегоне должны иметь:
100
на однопутных и при движении по неправильному
на однопутных и при движении по неправильному
пути на двухпутных участках днем - развернутый красный железнодорожному пути на двухпутных участках: днем –
флаг с двух сторон; ночью - спереди и сзади красный развернутый красный флаг с двух сторон; ночью –
огонь фонаря;
спереди и сзади красный огонь фонаря;
на двухпутных участках при следовании по
на двухпутных участках при следовании по
правильному пути днем - развернутый красный флаг с правильному железнодорожному
пути:
днем
–
правой стороны по ходу движения поездов; ночью - развернутый красный флаг с правой стороны по ходу
впереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади - красный движения поездов; ночью – спереди прозрачно-белый
огонь фонаря.
огонь фонаря, сзади – красный огонь фонаря.
Сигналы во всех случаях должны быть закреплены на верхнем
уровне заземленного пояса съемной ремонтной вышки.
Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне
должны быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными
или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с
передвижением ремонтной вышки и вагончика, на расстоянии,
указанном в графе 4 табл. 3.1 (1), в зависимости от руководящего
спуска и максимальной допускаемой скорости на перегоне.
При работе на станции съемная ремонтная вышка
При работе на железнодорожной станции:
должна иметь: днем - развернутый красный флаг с двух
съемная ремонтная вышка должна иметь: днем –
сторон; ночью - спереди и сзади красный огонь фонаря;
развернутый красный флаг с двух сторон; ночью –
спереди и сзади красный огонь фонаря;
путевой вагончик: днем - щит, окрашенный с обеих сторон в
красный цвет, или красный флаг на шесте; ночью - спереди и сзади
красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
При движении по станционным путям и стрелочным
При движении по станционным железнодорожным
переводам съемная ремонтная вышка и путевой вагончик, путям и стрелочным переводам съемная ремонтная
кроме того, должны быть ограждены на расстоянии не вышка и путевой вагончик, кроме того, должны быть
менее 50 м с обеих сторон переносными или ручными ограждены на железнодорожных путях общего
красными сигналами, переносимыми одновременно с пользования на расстоянии не менее 50 м, а на
передвижением съемной ремонтной вышки и путевого железнодорожных путях необщего пользования – не
вагончика.
менее 15 м с обеих сторон переносными или ручными
красными сигналами, переносимыми одновременно с
передвижением съемной ремонтной вышки и путевого
вагончика.
Ограждение с обеих сторон путевых тележек разного
Ограждение с обеих сторон путевых тележек разного
типа и других съемных подвижных единиц, применяемых типа и других съемных подвижных единиц, применяемых
101
при работах, производится в случаях, предусмотренных при работах, производится в случаях, установленных
соответствующей инструкцией МПС России.
владельцем
инфраструктуры,
владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
Если на двухпутном или многопутном участке по
Если на двухпутном или многопутном участке по
смежному пути будет следовать встречный поезд, то смежному железнодорожному пути будет следовать
красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий
вышку, путевой вагончик или другую съемную съемную ремонтную вышку, путевой вагончик или
подвижную единицу с передней стороны, до прохода другую съемную подвижную единицу с передней
поезда снимается.
стороны, до прохода поезда снимается.
На двухпутных электрифицированных участках, кроме
На двухпутных электрифицированных участках,
участков, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме
участков,
оборудованных
двухсторонней
и участков, где пассажирские поезда обращаются со автоблокировкой, и участков, где пассажирские поезда
скоростью более 120 км/ч, допускается ограждение обращаются со скоростью более 120 км/ч, допускается
съемных ремонтных вышек только со стороны движения ограждение съемных ремонтных вышек только со
поездов по правильному пути.
стороны
движения
поездов
по
правильному
железнодорожному пути.
Порядок организации работы съемных ремонтных
Порядок организации работы съемных ремонтных
вышек на таких участках, обеспечивающий безопасность вышек на таких участках, обеспечивающий безопасность
движения поездов, устанавливается с учетом местных движения поездов, устанавливается с учетом местных
условий начальником железной дороги на основании условий владельцем инфраструктуры, владельцем
указаний МПС России.
железнодорожных путей необщего пользования.
Работники железной дороги, ограждающие съемные
Работники
подразделений
железнодорожного
ремонтные вышки, путевые вагончики и другие съемные транспорта, ограждающие съемные ремонтные вышки,
подвижные единицы, а также работники, руководящие путевые вагончики и другие съемные подвижные
передвижением съемных единиц, должны быть снабжены, единицы,
а
также
работники,
руководящие
кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных передвижением съемных единиц, должны быть
фонарей, петардами и духовыми рожками для подачи снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и
сигналов о приближении поезда, а также сигналов для сигнальных фонарей, петардами и духовыми рожками для
остановки поезда, если это потребуется.
подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналов
для остановки поезда, если это потребуется.
Глава 8
IX. Звуковые сигналы на железнодорожном
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
транспорте
96. Звуковые сигналы при движении поездов подаются
8.1. Звуковые сигналы при движении поездов
локомотивов,
мотор-вагонного
поезда,
подаются свистками локомотивов, моторвагонных свистками
специального
самоходного
железнодорожного
поездов и специального самоходного подвижного состава, подвижного состава, духовыми рожками, ручными
духовыми рожками, ручными свистками.
свистками.
102
Сигнал
Три коротких
«Стой!»
Один длинный
«Отправиться поезду»
Три длинных
Значение сигнала
Требование к работникам,
обслуживающим поезд,
«Тормозить»
Два длинных
Требование к работникам,
обслуживающим поезд,
«Отпустить тормоза»
Три длинных и один О прибытии поезда на станцию не
короткий
в полном составе
Три длинных и два
Вызов к локомотиву помощника
коротких
машиниста, главного кондуктора,
начальника (механика-бригадира)
пассажирского поезда,
руководителя работ
хозяйственного поезда
Следование с двойной тягой
Один
Требование к машинисту второго
короткий
локомотива уменьшить тягу
Два коротких
Требование к машинисту второго
локомотива увеличить тягу
Два длинных
Требование к машинисту второго
и два коротких
локомотива «Опустить
токоприемник»
Сигнал
Значение сигнала
Следование с подталкивающим локомотивом
Два коротких
Требование начать подталкивание
Один
короткий, Требование
прекратить
один длинный и подталкивание, но не отставать от
один короткий
поезда
Четыре длинных
Требование
прекратить
подталкивание и возвратиться
обратно
Кто подает
Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и
другие работники
Дежурный по железнодорожной станции или по его указанию
дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста
или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего
локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива
при двойной тяге. Если поезд отправляется с
железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот
сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия
выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго
локомотива при двойной тяге
Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист
второго локомотива при двойной тяге
Машинист ведущего локомотива
Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне
поезда
Машинист ведущего локомотива, повторяет сигнал машинист
второго локомотива
Кто подает
Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист
подталкивающего локомотива
Примечание. При следовании поезда двойной тягой с
Примечания: 1. При следовании поезда двойной тягой
103
подталкивающим локомотивом машинист второго
локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с
подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом
случае машинистом подталкивающего локомотива
сигнала "Опустить токоприемник" устанавливается
начальником железной дороги.
При наличии радиосвязи звуковые сигналы при
следовании
поездов
двойной
тягой
или
с
подталкивающим
локомотивом
могут
заменяться
переговорами между машинистами.
с подталкивающим локомотивом машинист второго
локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с
подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом
случае машинистом подталкивающего локомотива
сигнала «Опустить токоприемник» устанавливается
владельцем
инфраструктуры,
владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
2. При наличии радиосвязи звуковые сигналы при
следовании
поездов
двойной
тягой
или
с
подталкивающим
локомотивом
могут
заменяться
переговорами между машинистами.
8.2. Оповестительный сигнал - один длинный свисток,
97. Оповестительный сигнал – один длинный свисток,
а при движении по неправильному пути - один длинный, а при движении по неправильному железнодорожному
короткий и длинный свисток локомотива (моторвагонного пути – один длинный, короткий и длинный свисток
поезда), специального самоходного подвижного состава локомотива, мотор-вагонного поезда, специального
подаются:
самоходного железнодорожного подвижного состава
подается:
при приближении поезда к станциям, путевым постам,
1) при приближении поезда к железнодорожным
пассажирским остановочным пунктам, переносным и станциям, путевым постам, пассажирским остановочным
ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим
сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам,
тоннелям, железнодорожным переездам, съемным кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям,
дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым железнодорожным переездам, съемным дрезинам,
вагончикам и другим съемным подвижным единицам;
съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и
другим съемным подвижным единицам, а на
железнодорожных путях необщего пользования, кроме
того, при приближении к вагоноопрокидывателям,
бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам
восстановления
сыпучести
грузов,
гаражам
размораживания грузов, а также иным объектам,
расположенным на железнодорожных путях необщего
пользования;
(2) при приближении поезда к месту работ начиная с километра,
предшествующего указанному в предупреждении, независимо от
наличия переносных сигналов;
(3) при восприятии ручного сигнала "Опустить токоприемник",
104
подаваемого сигналистом;
при приближении к находящимся на пути людям и в
4)
при
приближении
к
находящимся
на
других случаях, указанных в приказах начальника железнодорожном пути людям и в других случаях,
железной дороги.
установленных владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
При следовании во время тумана, метели и других
неблагоприятных
условиях,
понижающих
видимость,
оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема
поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по
оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке
проверить и убедиться в том, что безопасность движения
принимаемого поезда обеспечена.
8.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и
98. Сигнал бдительности подается одним коротким и
одним длинным свистком локомотива (моторвагонного одним длинным свистком локомотива, мотор-вагонного
поезда), специального самоходного подвижного состава и поезда, специального самоходного железнодорожного
периодически повторяется:
подвижного состава и периодически повторяется:
(1) при подходе к проходному светофору с красным огнем,
имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании
по блок-участку;
(2) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а
также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед
ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
при подходе к входному светофору с лунно-белым
3) при подходе к входному светофору с лунно-белым
огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех
приема поезда на станцию при запрещающем показании других случаях приема поезда на железнодорожную
или погасших основных огнях входного сигнала;
станцию при запрещающем показании или погасших
основных огнях входного сигнала;
при приеме поезда по неправильному пути (при
4)
при
приеме
поезда
по
неправильному
отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал железнодорожному пути (при отсутствии входного
должен подаваться и при дальнейшем следовании по сигнала по этому железнодорожному пути). Этот сигнал
горловине станции.
должен подаваться и при дальнейшем следовании по
горловине железнодорожной станции.
8.4. (99) При встрече поездов на перегонах двухпутных участков
подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком:
105
первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй при подходе к хвостовой части встречного поезда.
8.5. Звуковые сигналы о приближении поезда
100. Звуковые сигналы о приближении поезда
подаются: на перегоне - обходчиками железнодорожных подаются:
путей и искусственных сооружений, дежурными по
1) на перегоне – обходчиками железнодорожных
переездам, руководителями путевых работ и работ по путей и искусственных сооружений, дежурными по
контактной сети или работниками, сопровождающими железнодорожным переездам, руководителями путевых
съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
работ и работ на контактной сети или работниками,
на станциях - сигналистами и дежурными входных сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые
стрелочных постов.
вагончики;
2) на железнодорожных станциях – сигналистами и
дежурными входных стрелочных постов.
Оповещение о приближении нечетного поезда производится
одним, а четного поезда - двумя длинными звуковыми сигналами.
Сигналисты и дежурные входных стрелочных постов, услышав
сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.
8.6. На станциях и перегонах, расположенных в черте
101. На железнодорожных станциях и перегонах,
крупных городов и населенных пунктов, курортных мест, расположенных в черте крупных городов и населенных
по перечню, установленному начальником железной пунктов, курортных мест, по перечню, установленному
дороги, подача звуковых сигналов локомотивами владельцем
инфраструктуры,
владельцем
(моторвагонными поездами), специальным самоходным железнодорожных путей необщего пользования, подача
подвижным составом должна производиться свистком звуковых сигналов локомотивами, мотор-вагонными
малой громкости, за исключением случаев следования поездами, специальным самоходным железнодорожным
локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения подвижным составом должна производиться свистком
угрозы наезда на людей или препятствия, а также малой громкости, за исключением случаев следования
необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги. локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения
угрозы наезда на людей или препятствия, а также
необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.
На этих же станциях сигналы свистком локомотива
На этих же железнодорожных станциях сигналы
(моторвагонного поезда), специального самоходного свистком
локомотива,
мотор-вагонного
поезда,
подвижного состава не подаются при отправлении специального
самоходного
железнодорожного
поездов, опробовании автотормозов и при движении по подвижного состава не подаются при отправлении
деповским путям. Порядок оповещения пассажиров об поездов, опробовании автотормозов и при движении по
отправлении поездов на таких станциях устанавливается деповским
железнодорожным
путям.
Порядок
начальником железной дороги.
оповещения пассажиров об отправлении поездов на таких
железнодорожных станциях устанавливается владельцем
106
Глава 9
СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ
9.1. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками
локомотивов (моторвагонных поездов) и специального
самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми
рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в
подвешенные металлические предметы.
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.
Х. Сигналы тревоги и специальные указатели
102. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками
локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального
самоходного железнодорожного подвижного состава,
сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными
трубами, ударами в подвешенные металлические
предметы.
Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи
их ударами воспроизводятся:
длинные - часто следующими один за другим ударами;
короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких
звуков.
9.2. (103) Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного
длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
при обнаружении на пути неисправности, угрожающей
при обнаружении на железнодорожном пути
безопасности движения;
неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в
других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается при необходимости каждым работником
железной дороги.
9.3. (104) Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из
одного длинного и двух коротких звуков.
Сигнал подается при необходимости каждым
Сигнал подается при необходимости каждым
работником железной дороги.
работником железнодорожного транспорта.
9.4. (105) Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным
звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в
течение 2-3 минут.
На станциях, заводах и других предприятиях
На железнодорожных станциях и в других
федерального
железнодорожного
транспорта, организациях
железнодорожного
транспорта,
расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги,
поданный в городе сиренами или переданный по поданный в городе сиренами или переданный по
радиотрансляционной сети, немедленно повторяется радиотрансляционной сети, немедленно повторяется
107
сиренами,
а
также
свистками
локомотивов
(моторвагонных поездов) и специального самоходного
подвижного состава и гудками.
На станциях, заводах и других предприятиях
федерального
железнодорожного
транспорта,
расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги
подается этими же средствами по распоряжению
соответственно начальника станции, завода, предприятия.
сиренами, а также свистками локомотивов, моторвагонных
поездов,
специальным
самоходным
железнодорожным подвижным составом и гудками.
На железнодорожных станциях и в других
организациях
железнодорожного
транспорта,
расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги
подается этими же средствами по распоряжению
уполномоченных работников владельца инфраструктуры,
владельца
железнодорожных
путей
необщего
пользования.
На перегонах сигнал воздушной тревоги подается
На перегонах сигнал воздушной тревоги подается
свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов,
специального самоходного подвижного состава:
специального
самоходного
железнодорожного
подвижного состава:
в воинских поездах - по распоряжению наблюдателя,
выделяемого из личного состава перевозимой части;
в других поездах - машинистом локомотива, ведущего поезд.
При наличии железнодорожной радиотрансляционной
При наличии железнодорожной радиотрансляционной
сети (в поездах, на станциях, заводах и других сети (в поездах, на железнодорожных станциях и в других
предприятиях
федерального
железнодорожного организациях железнодорожного транспорта) оповещение
транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной о подаче сигнала воздушной тревоги производится также
тревоги производится также через эту сеть.
через эту сеть.
9.5. (106) Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая
тревога" подается в течение 2-3 минут:
на
перегонах
свистками
локомотивов
на перегонах – свистками локомотивов, мотор(моторвагонных поездов) и специального самоходного вагонных
поездов,
специального
самоходного
подвижного состава группами из одного длинного и железнодорожного подвижного состава группами из
одного короткого звуков;
одного длинного и одного короткого звуков;
на станциях, заводах и других предприятиях
на железнодорожных станциях и в других
федерального железнодорожного транспорта - частыми организациях железнодорожного транспорта – частыми
ударами в подвешенные металлические предметы.
ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая
тревога" на станциях, заводах и других предприятиях тревога» на железнодорожных станциях и в других
федерального железнодорожного транспорта подается по организациях железнодорожного транспорта подается по
распоряжению соответственно начальника станции, распоряжению уполномоченных работников владельца
завода, предприятия, а на перегонах - машинистом инфраструктуры, владельца железнодорожных путей
108
ведущего локомотива (моторвагонного поезда)
специального самоходного подвижного состава.
и необщего пользования, а на перегонах – машинистом
ведущего
локомотива,
мотор-вагонного
поезда,
специального
самоходного
железнодорожного
подвижного состава.
При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети
оповещение о радиоактивной или химической опасности
производится также через эту сеть передачей текста указанных
сигналов.
9.6. Об окончании воздушной тревоги, а также
107. Об окончании воздушной тревоги, а также
миновании угрозы поражения радиоактивными или миновании угрозы поражения радиоактивными или
отравляющими веществами работники железных дорог и отравляющими веществами работники железнодорожного
пассажиры оповещаются:
транспорта и пассажиры оповещаются:
на станциях, заводах и других предприятиях
1) на железнодорожных станциях и в других
федерального железнодорожного транспорта - по организациях железнодорожного транспорта – по
указанию соответственно начальника станции, завода, указанию уполномоченных работников владельца
предприятия или лица, ими уполномоченного, через инфраструктуры, владельца железнодорожных путей
радиотрансляционную сеть и другие средства связи, необщего пользования через радиотрансляционную сеть и
включая и посыльных:
другие средства связи, включая и посыльных;
(2) в пассажирских поездах - по указанию начальника (механикабригадира) пассажирского поезда, передаваемому через работников,
обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети;
в людских и воинских поездах - по указанию
3) в людских и воинских поездах – по указанию
начальника эшелона средствами связи эшелона при начальника эшелона средствами связи эшелона при
получении извещения от дежурного по станции;
получении извещения от дежурного по железнодорожной
в грузо-пассажирских, почтово-багажных и грузовых станции;
поездах - дежурным по станции.
4) в грузопассажирских, почтово-багажных и грузовых
поездах – дежурным по железнодорожной станции.
9.7. (108) Для предупреждения локомотивных бригад и других
работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на
зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на
него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных
костюмов и др.) такой участок ограждается специальными
указателями "Заражено" (рис. 9.1) (рис. 203).
109
рис. 9.1
Указатели "Заражено" на станциях и перегонах
устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ
зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих
сторон зараженного участка с правой стороны по
направлению движения на расстоянии 1200 м от первых
указателей "Заражено" ограждаются вторыми такими же
указателями. Указатели "Заражено" устанавливаются на
обочине земляного полотна или в междупутье.
Рис. 203
Указатели «Заражено» на железнодорожных станциях
и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м
от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с
обеих сторон зараженного участка с правой стороны по
направлению движения на железнодорожных путях
общего пользования на расстоянии 1200 м, а на
железнодорожных путях необщего пользования на
расстоянии «Т», от первых указателей «Заражено»
ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели
«Заражено» устанавливаются на обочине земляного
полотна или в междупутье.
Перед первым по ходу поезда указателем "Заражено"
Перед первым по ходу поезда указателем «Заражено»
или перед местом, указанным в уведомлении, полученном или перед местом, указанным в уведомлении, полученном
от дежурного по станции о наличии зараженного участка от дежурного по железнодорожной станции о наличии
(независимо от того, огражден участок указателями или зараженного участка (независимо от того, огражден
нет), машинист ведущего локомотива обязан подать участок указателями или нет), машинист ведущего
сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая локомотива, моторвагонного поезда, специального
тревога" и проследовать зараженный участок с самоходного железнодорожного подвижного состава
установленной скоростью.
обязан подать сигнал «Радиационная опасность» или
«Химическая тревога» и проследовать зараженный
участок с установленной скоростью.
Указатели "Заражено" ночью должны освещаться.
9.8. (109) Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных
указателей, поездных, ручных и других сигналов должны
110
обеспечиваться светомаскировочными устройствами.
XI. Правила применения семафоров
110. Применение семафоров: входных, выходных,
проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов
допускается на малоинтенсивных участках железных
дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на
железнодорожных станциях, не имеющих электрической
централизации стрелок.
Места установки семафоров определяют на основании
общих
требований
для
постоянных
сигналов,
предусмотренных Правилами.
111. Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее
верхней части крыла, которое по отношению к мачте
может занимать горизонтальное или поднятое вверх под
углом 135 град. положение. Горизонтальное положение
крыла
соответствует
запрещающему
показанию
семафора, поднятое крыло – разрешающему.
Ночью положение крыла семафора (горизонтальное
или
поднятое)
указывается
соответствующими
сигнальными огнями.
112. В необходимых случаях могут применяться
двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора
нормально расположено вдоль мачты.
113. Однокрылыми семафорами подаются сигналы:
1) днем – поднятым вверх крылом под углом 135 град.
к мачте, а ночью – одним зеленым огнем – путь свободен
(рис. 204).
Так сигнализируют входные семафоры при приеме
поезда на главный железнодорожный путь с готовностью
остановиться на железнодорожной станции, а также
выходные и проходные семафоры и семафоры
прикрытия;
111
Рис. 204
2) днем – горизонтальным положением крыла
семафора, а ночью – красным огнем – стой! Запрещается
проезжать сигнал (рис. 205).
Рис. 205
114. Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:
1) входными – двумя поднятыми крыльями под углом
135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями
ночью
–
разрешается
поезду
следовать
на
железнодорожную
станцию
на
боковой
железнодорожный путь с готовностью остановиться на
железнодорожной станции (рис. 206);
112
Рис. 206
2) выходными – двумя поднятыми крыльями под
углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями
ночью – разрешается поезду отправиться на ответвление
(рис. 206).
115. Для контроля со стороны железнодорожной
станции положения крыльев входного семафора ночью
служат контрольные огни. При закрытом положении
семафора на нем со стороны железнодорожной станции
должны быть контрольные прозрачно-белые огни по
числу крыльев, а при открытом – зеленые огни
соответственно числу открытых крыльев. Выходные и
проходные семафоры, как правило, контрольных огней не
имеют. Если пункт управления семафором расположен за
ним по направлению движения, на семафоре должен быть
контрольный
прозрачно-белый
огонь
закрытого
положения. Открытое положение этих семафоров
контрольного огня не имеет.
116. Показания входных и проходных семафоров и
семафоров прикрытия должны быть днем и ночью
отчетливо
различимы
из
кабины
управления
приближающегося поезда на расстоянии не менее
тормозного пути, определенного для данного места при
полном служебном торможении и максимально
реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
113
Сигналы выходных семафоров должны быть
отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей
на расстоянии не менее 400 м, с боковых – не менее
200 м.
117. Не включенные в действие семафоры должны
быть приведены в закрытое положение и закрещены
двумя планками (рис. 207).
Сигнальные огни недействующих семафоров не
зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не
включенными в действие семафорами, также должны
быть закрещены двумя планками или сняты.
Рис. 207
118. Перед входными и проходными семафорами
устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в
белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
Установка таких щитов производится по схеме,
указанной на рис. 208.
Рис. 208
114
119. При обрыве семафорной тяги крыло семафора
должно автоматически приходить в запрещающее
(горизонтальное) положение.
120. Порядок освещения сигнальных приборов на
семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры,
владельцем
железнодорожных путей необщего
пользования».
115
Скачать