Что такое ФИВТ или Деньги для науки. Название «ФИВТ» расшифровывается как Факультет Инноваций и Высоких Технологий. Чтобы понять, что это за факультет, сначала нужно разобраться, что такое «инновация». лат. innovatio – нововведение Инновация – это изобретение, творчество. Инновация – это акт творения. Быть первым там, где ещё никто не был; смотреть на мир, как ещё никто не смотрел. Но это ещё не всё – инновация это не только идея, но и её внедрение, это новшество, воплощённое в жизнь. Перед нами именно тот случай, когда дерзость мыслей оплачивается, и каждый может быть награждён за свою светлую голову. Мир инноваций изменяется очень быстро. Особенно быстро развиваются высокие технологии. Чтобы быть в потоке новых веяний, мы создали новое направление подготовки специалистов – «наукоёмкие инновации». В традиционную физтеховскую программу обучения мы внесли целенаправленные изменения, отдав часть учебных часов современной технологии инноваций. Мы постоянно пополняем багаж знаний информацией в этой области, изучая современные разделы Физики, Теории управления, Computer Science, Программной инженерии, Экономики и других направлений. Например, это курсы: «Физические основы наукоёмких технологий», «Процессы жизненного цикла наукоёмких инноваций», «Экономика и право интеллектуальной собственности», «Теория игр», «Управление наукоемкими проектами», «Психология креативности и лидерства», языки программирования C++, Java, Web-технологии и многое другое. Нет инноваций без информационных технологий. Поэтому мы создали мощное «IT ядро» факультета. В числе базовых организаций ФИВТ лидеры российской IT индустрии, компании с мировым брэндом: ABBYY, Яndex, Cognitive Technologies, IBS, Competentum. Наш факультет молодой. Он быстро набирает обороты. ФИВТ появился, потому что в нем давно назрела необходимость. Факультет нацелен на важнейшую проблему – перевод российской экономики на путь инновационного научно-технологического развития. Во времена СССР наука и экономика развивались, взаимно поддерживая друг друга. Но сейчас экономика сильно изменилась, и наука оказалась не востребованной, что для развития страны просто недопустимо. Поэтому мы готовим специалистов, которые будут работать на стыке двух областей: в результате деятельности выпускников ФИВТ будут связаны наука и рынок. Страна получит современные высокие технологии, а наука получит деньги для развития. ФИВТ – единственный факультет в стране, который готовит специалистов, разбирающихся не только в физике, математике и компьютинге, но и в экономике. Наши выпускники уникальны. Они стоят дорого. А ещё ФИВТ – это возможность реализовать себя. Факультет провёл уже два конкурса нновационных идей, в которых каждый мог предложить идею и получить поддержку в её реализации. Студентами было подано более 50 заявок на инновационные проекты. Некоторые из них получили инвестиции из крупных венчурных фондов. Мы будем и дальше расширять практику таких конкурсов, помогать реализовывать инновационные предложения и искать для них финансовую поддержку. Это означает, что если студент захочет, то уже в институте он сможет воплотить в жизнь свои инновационные замыслы. И мы всеми силами будем стимулировать такие желания. Сейчас мы создаём учебно-инновационную инфраструктуру, в рамках которой будущим физикам, математикам, аналитикам, финансистам, руководителям – а пока просто студентам ФИВТ – будет оказана поддержка в реализации их научной идеи и доведении её до конечного результата. Фактически это возможность ещё во время обучения создать собственную высокотехнологичную start-up компанию. англ. start - up – запуск, ввод в действие Мы ищем ребят, готовых творчески решать задачи разного рода. Мы даём возможность воспитать в себе лидера, который будет востребован в современном мире. Страна ждёт таких специалистов А мы ждём Тебя на нашем факультете А вот один из тех многочисленных примеров – воплощённый в жизнь, инновационный проект: Наземное «метро» Куритибы Куритиба - столица штата Парана в южной части Бразилии. Это большой (население 1,6 миллиона жителей) быстро растущий и в то же время один из самых удобных для жизни городов Бразилии. К началу 70-х автомобиль становился угрожающе доминирующим видом транспорта, склонным к пробкообразованию. По инициативе мэра города была разработана альтерантивная схема, стоимость которой была в 500 раз меньше. Эта схема заключалась во внедрении сети автобусов и использовании строгой дисциплины метро. Спрос на эту систему пошёл вверх, система претерпела ряд изменений, поток пассажиров возрос от 50 тыс. в день в 1974г. до 800 тыс. в 1994г. Первым фактором стали предназначенные исключительно для движения автобусов полосы – «туннели», которые удвоили перевозки. Далее ввели более длинные двухсекционные автобусы с гибким сочленением, что увеличило пропускную способность в 2,5 раза. Но чтобы автобусы осуществляли посадку и высадку людей быстрее и не было «зайцев», были изобретены "трубчатые остановки" - расположенные на краю тротуара автобусные посадочные станции в виде трубы из стекла и стали. Благодаря возможности пассажиров оплачивать проезд при входе в открытый конец трубы, им не приходится тратить время на оплату проезда внутри автобуса, и все двери автобуса можно открыть для посадки-высадки. Последним достижением явилось введение трёхсекционного автобуса, обеспечившего пропускную способность в четыре раза выше, чем у традиционного автобуса. Далее транспортное управление усовершенствовало маршрутную систему, добавив автобусыэкспрессы и построив 20 пересадочных станций. После этого была введена единая плата за проезд, действующая для неограниченного числа пересадок. Последнее было сделано для того, чтобы не ставить в невыгодное положение тех, кто живёт в бедных предместьях города и чтобы создать реальные альтернативы поездкам на личных автомобилях. Плата за проезд в Куритибе очень низка. Но, как это ни удивительно, автобусное обслуживание в Куритибе власти не субсидируют. Теперь почти 70% населения пользуется автобусом каждый день, потребление бензина на душу населения стало на 30% ниже, а атмосферный воздух - заметно чище. Система позволила обеспечить по 52 квадратных метра свободного пространства асфальта на человека в дневное время, что выше, чем в любом городе мира.