Трансмиссия

ТЕМА: Трансмиссия
(краткие тезисы)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Общие сведения
Главный редуктор ВР-14
Промежуточный редуктор
Хвостовой редуктор
Хвостовой вал трансмиссии
Тормоз несущего винта
Техническое обслуживание
Перечень КПН и наиболее часто встречающиеся неисправности
Трансмиссия вертолета предназначена для изменения числа оборотов и передачи крутящего момента от двух газотурбинных двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилятору и вспомогательным
агрегатам, установленным на главном редукторе. Трансмиссия состоит из:
-главного редуктора;
-карданного вала;
-промежуточного и хвостового редукторов;
-тормоза несущего винта.
Главный редуктор ВР-14 установлен над центральной частью фюзеляжа на редукторной раме,
подкосы которой крепятся к пяти лапам предварительно установленных на фланцах силового корпуса редуктора.
Главный редуктор суммирует мощность обоих двигателей и передает ее на валы несущего и рулевого винтов, на вентилятор и к агрегатам установленным на редукторе, понижая число оборотов до требуемой величины. Крутящий момент от двигателей к редуктору передается через муфты со сферическими
шлицами, допускающими некоторый перенос осей двигателей относительно осей входящих валов редуктора.
Для обеспечения полета вертолета при одном неработающем двигателе, а также на режиме самовращения несущего винта, муфты свободного хода автоматически отключают один или оба двигателя от
трансмиссии.
Редуктор имеет независимую от двигателя масляную систему, в которой емкостью для масла является поддон редуктора.
Основные технические данные редуктора.
Условное обозначение редуктора
ВР-14
Тип редуктора
шестеренчатый,
трехступенчатый
Номинальное число оборотов валов редуктора об/мин:
Входных валов
15000±450
Вала несущего винта
192
Направление вращения:
Входных валов (если смотреть со стороны двигателей
на корпусы муфт свободного хода)
правое
Вала несущего винта (если смотреть на редуктор сверху
привода хвостового винта и фланца крепления)
правое
Тормозного барабана (если смотреть на фланец привода)
правое
Привода вентилятора (если смотреть на фланцы привода)
правое
Приводы к вертолетным агрегатам, имеющихся на редукторе:
-привод к гидронасосам
-приводы к датчикам тахометров
-привод к воздушному компрессору АК-50Т
Масло для смазки редуктора
синтетическое
Б-3В (ГОСТ5,566-70)
Давление масла за нагнетанием маслонасосом кг/см2
На рабочих режимах
3,5±0,5
При полетах со скольжением кратковременного не менее
2,5
На режиме малого газа не ниже
0,5
t0 масла на входе в 0С
90
Рекомендуемая температура
40-80
Количество масла, заливаемого в редуктор не более
39 л.
Остаток не сливаемого масла в редукторе
5
Расход масла не более кг/час
0,5
Охлаждение агрегатов осуществляется вентилятором, корпус которого крепится к фланцу, а колесо
монтируется непосредственно на валу, система охлаждения включается в себя: вентилятор, патрубки.
Промежуточный редуктор.
Предназначен для изменения направления оси хвостового вала на 450 в соответствии с изгибом хвостовой балки это изменение достигается парой конических шестерен. Передача осуществляется без изменения числа оборотов.
Основные технические данные.
Передаточное отношение
1:1
Направление вращения
против часовой стрелки
(если смотреть со стороны
фланца ведущей шестерни)
Количество масла заливаемого в редуктор
1,3 л.
Промежуточный редуктор состоит из следующих основных узлов: картера, стакана с ведущей шестерней, стакана с ведомой шестерни, масломерного стекла и суфлер.
Через отверстия суфлера может производиться заливка масла в редуктор. В самой нижней точке
картера имеется отверстие, в которое ввернут корпус магнитной пробки с клапаном.
Чтобы очистить магнитную пробку от осевших на нее стальных частиц ее вынимают из корпуса,
нажав и повернув влево, при этом клапан препятствует вытеканию масла из картера редуктора.
Уровень масла в картере определяется по масломерному стеклу. Риска «В» на стекле обозначает
верхний допустимый уровень масла, риска «Н» нижний.
Промежуточный редуктор смазывается маслом гипоидных передач ГОСТ 4003-53. Количество масла, заливаемого в промежуточный редуктор 1,3 л. В зимнее время гипоидное масло разжижается маслом
АМГ-10.
Хвостовой редуктор.
Предназначен для вращения рулевого винта с заданным числом оборотов. В редукторе имеется пара
спирально-зубчатых конических шестерен, расположенных под углом 900 кроме конической передачи хвостовой редуктор имеет также механизм изменения шага рулевого винта.
Основные технические данные редуктора.
Направление вращения:
Ведущего вала
против часовой стрелки (если
смотреть со стороны ХБ)
Ведомого вала
по часовой стрелке (если
смотреть со стороны РВ)
Масло (гипоидное) для гипоидных передач
1,7
Хвостовой редуктор состоит из следующих основных узлов, картера, стакана с ведущей шестерней, крышки с ведомой шестерней, штока управления рулевым винтом.
Редуктор смазывается маслом для гипоидных передач ГОСТ 4003-53. В зимнее время гипоидное
масло разжижается маслом АМГ-10. Заливка масла производится через отверстие суфлера, общий объем
заливаемого масла равен 1,7 л. Слив масла производится специальным шлангом с наконечником ввертываемым вместо магнитной пробки.
Хвостовой вал трансмиссии.
Хвостовой вал трансмиссии предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора
к промежуточным и хвостовым редуктором к рулевому винту.
Хвостовой вал состоит из трех основных частей. Вал вращается в шарикоподшипниках напрессованных на его жесткой и шарнирной частях. Подшипники закрытого типа заполняются смазкой на весь
срок эксплуатации. Подшипники насажаны в опоры на резиновые обоймы, которые служат для компенсации возможности перекосов вследствие неточности установки опор, кроме того, резиновые обоймы являются амортизирующими элементами, воспринимающими поперечные колебания хвостового вала.
Тормоз несущего винта.
Предназначен для сокращения времени остановки винта, кроме того, тормоз используется для
стопорения трансмиссии при стоянке и проведении ряда монтажных работ и регламентных работ.
Тормоз – колодочного типа с механическим управлением с помощью троса ограничивающего
усилия на троса до 150 кг. Основными деталями тормоза являются кронштейн, колодки и барабан, фрикционные накладки приклепаны к стальным колодкам, опирающимся на приливы кронштейна. Торможение
осуществляется прижатием фрикционных колодок к тормозному барабану. В правильно отрегулированном
тормозе внешняя поверхность фрикционной накладки, в расторможенном состоянии, находится на расстоянии 0,2-0,3 мм. от поверхности тормозного барабана.
Неисправности: стружка на пробках, низкое давление масла по различным причинам, выбивание
масла через суфлер, течь масла по приводу компрессора АК-50Т, температура масла в редукторах выше
допущенной, вмятины, трещины, забоины на деталях редукторной рамы.