1 Приложение № 8 к приказу начальника дороги от

149
Приложение № 8
к приказу начальника дороги
от
№
Организация
системной работы «ТОЛЧОК В ПУТИ»
Система "Толчок в пути" - заключается в непрерывном контроле
локомотивными бригадами, бригадами ССПС за состоянием пути, как на
перегоне, так и на станциях.
Установить
следующий
порядок
действий
работников
железнодорожного транспорта при обнаружении «Толчка в пути»
(неисправности):
1. При обнаружении бокового, вертикального «толчка» в пути
следования машинист поезда обязан:
- применить служебное торможение и внимательно следить за
состоянием подвижного состава до остановки поезда;
- если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути,
непосредственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс,
размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить
экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда
до опасного места;
- немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед
идущего или встречного поездов (когда может быть создана угроза
безопасности движения по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон,
или поездному диспетчеру по форме:
«Внимание, внимание, слушайте все! Я, машинист поезда №___,
фамилия, остановился в __(время) на __км, ___пикете, __пути, перегона____,
вследствие (указать причину: «толчок (боковой, вертикальный или стук и
т.д.)), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит
имеется), будьте бдительны!»;
- при следовании с пассажирским поездом дополнительно передать
информацию о причине остановки начальнику поезда;
- получить подтверждение о том, что информация о «толчке»
воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП,
ограничивающим перегон.
2. Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста поезда о
наличии «толчка в пути» обязан прекратить отправление попутных поездов
на перегон по указанному пути, сообщить о "толчке" в пути машинистам
поездов, отправленных со станции ранее, начальнику участка и диспетчеру
дистанции пути, сделать отметку в настольном журнале движения поездов
формы ДУ-2 (ДУ-3).
3. После остановки пассажирского поезда его осмотр производят
машинист совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов
производит машинист поезда.
4. Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути
150
под составом не выявлены, после доклада дежурному по станции о
результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч.
После проследования опасного места всем составом следовать с
установленной скоростью.
5. Если причиной «толчка в пути» послужил: лопнувший рельс, размыв
(обвал) пути, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие
безопасности движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному
месту разрешается только после осмотра данного места работником
хозяйства пути, по должности не ниже мастера по неотложным работам и
обязательной записью им в бланке формы ДУ-61, находящимся в локомотиве
о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения.
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно
заключению работника дистанции пути по должности не ниже мастера по
неотложным работам (и записью в бланке предупреждения формы ДУ-61),
возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один
первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск
поездов во всех случаях запрещается.
В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный
занос, развалившийся груз и т.д.) по соседнему пути, машинист должен
подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и
организовать его ограждение согласно требований пункта 48 Инструкции по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной
приказом Минтранса России от 27.03.2012 № 82.
Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при
неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для
передачи соответствующей информации дежурному по станции или
поездному диспетчеру. В исключительных случаях разрешается
использовать сотовую связь.
6. Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о
«толчке в пути» обязаны:
- остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в
возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем
составом со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но
не более 20 км/час;
- о выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по
радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и дежурным по станции, а
при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения,
остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой
неисправности работниками хозяйства пути.
7. Начальник эксплуатационного участка или мастер по неотложным
работам, а при его отсутствии - бригадир пути на первом, отправляемом со
станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по
устранению неисправности.
При нахождении начальника эксплуатационного участка или мастера
по неотложным работам дистанции пути на перегоне, после уточнения их
местонахождения дежурным по станции (поездным диспетчером) выдается
151
предупреждение машинисту поезда об остановке и посадке этих работников
для сопровождения поезда к опасному месту.
8. Осмотр пути на предмет выявления неисправности проводится
работником дистанции пути за 1 км до и 500 метров после места заявленного
"Толчка в пути".
При выявлении «Толчка в пути» в темное время суток и не выявлении
причины, работник дистанции пути по должности не ниже мастера по
неотложным работам, до светлого времени суток обязан ограничить скорость
движения по данному километру до 25 км/час.
В случае не определения причин заявленного «Толчка в пути», при
повторной проверке пути в светлое время суток (или при первичной проверке
пути после заявлении «Толчка в пути» в светлое время суток) начальник
эксплуатационного участка или мастер по неотложным работам дистанции
пути могут поднять скорость движения поездов до 40 км/час.
9. Для расследования причин заявленного «Толчка в пути» на место
выезжают начальник дистанции пути или его заместитель и региональный
ревизор по безопасности движения аппарата главного ревизора дороги по
хозяйству пути. Поднятие скорости движения поездов до установленной
приказом начальника дороги разрешается начальнику дистанции пути или
заместителю начальнику дистанции пути только после личной проверки
данного километра.
10. При повторно заявленном «Толчке в пути» (неисправности) на
одном и том же километре, для выявления и устранения причин выезжает
заместитель начальника дирекции инфраструктуры (по территориальному
управлению) или заместитель начальника службы пути. При заявлении
"Толчка в пути" более 2-х раз, для выявления причин, организации работ и
контроля за устранением неисправности выезжает начальник службы пути.
Начальник Куйбышевской
дирекции инфраструктуры
Начальник Куйбышевской дирекции
управления движением
Начальник Куйбышевской дирекции тяги
А.Н. Шаповалов
В.М. Кутумов
В.П. Герасимов