Временное и кратковременное хранение автомобилей

РОСРОСИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
МУНИЦИПАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДА НИЖНЕГО НОВГОРОДА
ИНСТИТУТ РАЗВИТИЯ ГОРОДА
“НИЖЕГОРОДГРАЖДАННИИПРОЕКТ“
Комплексная схема
развития и размещения гаражей и стоянок автотранспортных средств
в г. Нижнем Новгороде
Том 1
Концепция
развития и размещения гаражей и стоянок автотранспортных средств
в г. Н. Новгороде
Нижний Новгород
2006 г.
2
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
МУНИЦИПАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДА НИЖНЕГО НОВГОРОДА
ИНСТИТУТ РАЗВИТИЯ ГОРОДА
“НИЖЕГОРОДГРАЖДАННИИПРОЕКТ“
Комплексная схема
развития и размещения гаражей и стоянок автотранспортных средств
в г. Нижнем Новгороде
Том 1
Концепция
развития и размещения гаражей и стоянок автотранспортных средств
в г. Н. Новгороде
ЗАКАЗЧИК:
Администрация г. Нижнего Новгорода
Заказ № 3561
Экземпляр__
Директор института
М. Е. Колотихин
Главный архитектор института
Ю.Н. Карцев
Начальник М Г П
В.М. Парфенов
Главный архитектор проекта
Ю.Н. Лотштейн
Нижний Новгород
2006 г.
3
Проект разработали:
Начальник Мастерской Генпланов
- Парфенов В.М.
Главный архитектор проекта
- Лотштейн Ю.Н.
Главный специалист по экономике
-Кессель К. А.
Ведущий инженер-экономист
-Калинина Е. А.
Инженер II категории
- Головкова Н.С.
Инженер III категории
-Сидорова А. Е.
Инженер III категории
- Демидов Е.С.
Состав раздела:
Том 1. Пояснительная записка.
СОДЕРЖАНИЕ
№
главы
Стр.
Введение
4
Основные термины
5
1.
Типология и классификация гаражей и стоянок
6
2.
Расчет уровня автомобилизации
8
3.
Инфраструктура формирования гаражей и стоянок
9
4.
Проблемные территории, связанные с хранением автомобилей.
11
5.
Анализ современной обеспеченности местами хранения автомобилей.
16
6.
Предложения по формированию системы гаражей и автостоянок
18
7.
Перечень нормативных документов
27
8.
Документальные материалы
28
4
Введение
Концепция развития и размещения гаражей и стоянок автотранспортных средств в г.
Нижнем
Новгороде
выполнена
в
мастерской
генеральных
планов
МП
ИРГ
«НижегородгражданНИИпроект» как первый этап работ в составе проекта: «Комплексной
схемы развития и размещения гаражей и стоянок автотранспортных средств в г. Нижнем
Новгороде»
Основания для проектирования:
-Распоряжения администрации г. Н. Новгорода № 1604-р от 16.06.03 г. и № 4010 от
23.12.03г.
-Письмо-заказ № 27/01 – 15/79 от 12.01.04г.
Концепция выполнена в соответствии с п. 10.1 Задания на разработку
утвержденного 03.03.2004 г. главным архитектором г. Н. Новгорода.
Заказчиком работы является Глав УАГ администрации г. Нижнего Новгорода.
В проекте использованы исходные данные предоставленные:
-ГлавУАГ администрации г. Н. Новгорода
- ГИБДД г. Н. Новгорода
-Администрацией Автозаводского района
-Администрацией Канавинского района
-Администрацией Ленинского района
-Администрацией Московского района
-Администрацией Нижегородского района
-Администрацией Приокского района
-Администрацией Советского района
-Администрацией Сормовского района
проекта,
5
Основные термины:
Стоянка для автомобилей (далее – автостоянка) – здание, сооружение (часть здания,
сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные, в основном, для
кратковременного хранения (стоянки) автомобилей.
Гараж - здание, сооружение (часть здания, сооружения), предназначенная только для
долговременного хранения автомобилей.
Гараж-стоянка - здание, сооружение (часть здания, сооружения) предназначенные для
долговременного и кратковременного хранения (стоянки) автомобилей.
Долговременное хранение автотранспортных средств – предполагает создание условий,
обеспечивающих для автотранспортных средств сохранность, безопасность, защиту от
атмосферных воздействий на длительный срок.
Кратковременное хранение автотранспортных средств - предполагает создание условий,
обеспечивающих безопасную, стоянку автотранспортных средств на короткий срок.
Парковка - здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая
площадка, предназначенная только для кратковременного хранения (стоянки) автомобилей.
Уровень автомобилизации – относительная расчетная величина, показывающая количество
автомобилей на 1000 жителей.
6
Глава 1.
Типология и классификация гаражей и стоянок
Для автотранспортных средств, находящихся в личной собственности граждан и
принадлежащих юридическим лицам необходимо предусматривать места для их
долговременного (постоянного), временного и кратковременного хранения.
В системе городской застройки сеть сооружений, предназначенных для постоянного и
временного хранения автомобилей и их технического обслуживания должна обеспечивать
доступность объектов, рациональное использование городских территорий, максимального
технико-экономического и архитектурно-градостроительного эффекта, соблюдение норм
экологической безопасности окружающей среды.
Территории для размещения объектов хранения автомобилей предусматриваются в
различных зонах города – в центральной части города, в жилых районах, в коммунальноскладских и производственных зонах, с дифференциацией по административным районам,
функциональным назначением зон, сложившейся планировочной структуры, плотности
застройки, общественно-социальной нагруженности территории.
По типу использования объекты хранения подразделяются на:
- гаражи и стоянки легковых автомобилей (индивидуальных, принадлежащих
юридическим лицам и т. д.)
- гаражи и стоянки грузовых и специальных автомобилей, автобусов и т. д.
По продолжительности хранения объекты хранения подразделяются на:
- предназначенные для долговременного (постоянного) хранения,
- предназначенные для временного хранения.
Долговременное (постоянное) хранение автомобилей
осуществляется в гаражах,
гаражах-стоянках, стоянках.
Постоянное хранение индивидуальных автомобилей, как правило, должно
организовываться в пределах 20 минутной пешеходной или транспортной доступности от
места постоянного проживания владельца.
Временное и кратковременное хранение осуществляется на стоянках.
Стоянки для кратковременного хранения продолжительностью от 5 минут до 1 часа
необходимы у всех административно-деловых, общественных, производственных и других
зданий, в зонах отдыха и жилой зоне в основном для посетителей приезжающих извне
(«гостевые стоянки» или парковки).
Стоянки для временного хранения – продолжительностью от 1 часа до 8 часов
необходимы у торговых, культурно-просветительных, зрелищных, административных,
транспортных и др. зданий и сооружений. Временное хранение может быть периодическим (у
предприятий, учреждений, учебных заведений и др.) или эпизодическим (у торговых,
культурно-просветительных, зрелищных, административных, транспортных и др. зданий).
По землепользованию объекты хранения размещаются:
-на землях общего пользования,
-муниципальных землях, с предоставлением их бессрочное пользование, долгосрочную
или краткосрочную аренду,
-на землях принадлежащих объектам недвижимости,
-на землях принадлежащих предприятиям, учреждениям, организациям,
-на землях специально отведенных под гаражи, стоянки, с предоставлением их в
собственность, бессрочное пользование, долгосрочную аренду.
По праву пользования объекты хранения подразделяются:
-на муниципальные,
-частные,
-ведомственные,
-специализированные,
-коллективного пользования.
По типологии объекты хранения подразделяются:
7
Автостоянки:
-открытого типа,
-закрытого типа,
-встроенные
-подземные,
-многоуровневые,
-являющиеся неотъемлемой частью здания и функционально с ним связанные.
Гаражи:
-боксы отдельные
-боковые блокированные
-малоэтажные наземные (полуподземные)
-встроенные
-подземные ( одноярусные, многоярусные)
-многоэтажные наземные (с подземными этажами)
-являющиеся неотъемлемой частью здания и функционально с ним связанные.
Кроме того, гаражи и стоянки различаются по этажности, устройствам для перемещения
автомобилей по вертикали (рамповые с самоходным перемещением автомобилей,
механизированные, оборудованные подъемниками для вертикального перемещения
автомобилей), планировке зоны стоянки, характеру ограждающих конструкций, инженерному
оборудованию, вместимости и др.
По виду пользования объекты хранения подразделяются:
- общего пользования (без ограничения круга пользователей),
-ограниченного пользования (для обслуживания определенного круга пользователей),
-индивидуального пользования (для конкретного пользователя).
Размещение гаражей и автостоянок на территории поселения, размеры их земельных
участков и расстояние до других зданий и сооружений следует предусматривать с учетом
требований СНиП 2. 07.01-89*, СНиП II-89-80*, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. При размещении
и проектировании гаражей и автостоянок следует соблюдать экологические требования по
охране воздушного бассейна, водных объектов, природоохранные требования.
8
Глава 2.
Расчет уровня автомобилизации.
Расчет потребности в местах хранения автомобилей производится в соответствии с
нормами СНиП 2. 07.01-89* с учетом уровня автомобилизации по городу в целом и по каждому
административному району.
Уровень автомобилизации рассчитан по данным, представленным Управлением ГИБДД
ГВД Нижегородской области на 1.01.04г.
Расчет существующего уровня автомобилизации.
№ Наименование района
Количество
Население
на Уровень
п/п
зарегистриров.
1.01.2004г.
автомобилизации
индивидуальн.
транспортных
(Тыс. человек)
(Машин/
средств
тыс. человек)
(единиц)
1
Автозаводский
56859
311,6
182
2
Канавинский
39546
159,6
248
3
Ленинский
29249
151,3
193
4
Московский
24272
133,3
182
5
Нижегородский
47428
121
392
6
Приокский
25894
97,6
265
7
Советский
40102
152,4
263
8
Сормовский
34024
175,9
193
Итого по городу
297374
1302,7
228
Средний современный уровень автомобилизации по городу по расчету принимается 230
машин на 1 тысячу человек.
На основании анализа динамики ежегодного прироста автомобилей за десятилетний
период 1993-2003 г. г. в течение 2004-2008 г.г. прогнозируется рост транспортных средств в г.
Н. Новгороде 10000-20000 транспортных средств ежегодно.
К началу 2005 года количество транспортных средств достигнет и может быть принято в
расчетах - 300000 машин.
К 2010 году количество транспортных средств достигнет и может быть принято в
расчетах - 400000 машин, что составит 310 машин на 1000 жителей.
Уровень автомобилизации (Машин/тыс. человек)
№
фактический
Средний
Средний
Средний
п/п Наименование района
расчетный
Расчетный
Расчетный
современный
На 2010 год На 2020 год
1
Автозаводский
182
180
2
Канавинский
248
250
3
Ленинский
193
195
4
Московский
182
180
5
Нижегородский
392
390
6
Приокский
265
270
7
Советский
263
265
8
Сормовский
193
200
Итого по городу
228
230
320
400-450
Для каждого административного района при расчете потребности в местах хранения
автотранспортных средств необходимо принимать дифференцированный показатель уровня
автомобилизации.
9
Глава 3.
Инфраструктура формирования гаражей и стоянок
При разработке градостроительной и проектной документации необходимо
предусматривать места для долговременного (гаражи) и кратковременного (стоянки) хранения
автотранспортных средств, в соответствии с потребностью.
3.1. Долговременное (постоянное) хранение автомобилей.
Долговременное хранение большей части индивидуальных автомобилей должно
осуществляться в жилых зонах, на прилегающих к ним коммунально-складских территориях.
Распределение автомобилей для постоянного хранения производится на основе расчета в
соответствии с требованиями СНиП.
Население г. Н. Новгорода – 1305100 жителей, в том числе в индивидуальном фонде –
64300 жителей.
Зарегистрировано автомобилей на 1.01.04. – 297374 шт.
С учетом тенденций ежегодного прироста числа автомобилей существующее количество
автомобилей можно принять – 300000 шт.
В соответствии со СНиП 2.07.01.-89* для постоянного хранения автомобилей на
селитебных территориях и прилегающих к ним производственных территориях следует
предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% числа
индивидуальных автомобилей.
Распределение автомобилей для постоянного хранения в г. Н. Новгороде
(на современном уровне)
1. Общее количество 100%
(300000 автомобилей)
2. Расчетное количество - 90%
п.1 (270000 автомобилей)
3. В селитебной территории 85% п.2 (230000 автомобилей)
В гаражах. Для инвалидов в
пределах доступности не более
200 метров –
(5 чел. На 1тыс. жит.) - 2% п.3
(6500 автомобилей)
В гаражах.
В пределах
пешеходной доступности не
более
800 -1500 метров 63%п.3 (143000 автомобилей)
В гаражах.
В пределах
10 - 20 - минутной транспортной
доступности - 25%п.3
(57500 автомобилей)
4. На прилегающих территориях
15% п.2. (40000 автомобилей)
На открытых
стоянках - 10%п.3
(23000 автомобилей)
()
10
Расчетные показатели потребности числа машино-мест для постоянного хранения для
каждого административного района и планировочного района определяются в зависимости от
количества населения, плотности застройки, уровня автомобилизации, и прочих факторов.
Размещение мест постоянного хранения автомобилей в гаражах и стоянках в
соответствии со СНиП 2.07.01.-89* п. 6.33. предусматривается при пешеходной доступности
800м, а в районах реконструкции не более 1500 м.
При соблюдении нормируемого радиуса обслуживания гаражи и стоянки могут
размещаться как в застройке жилых зон, так и за пределами жилой застройки – в полосах
отвода железной дороги, в зонах санитарных разрывов от промышленных предприятий (при
наличии соответствующих согласований), на перепадах рельефа, на так называемой
«неудобной» для жилищного строительства территории.
Размер земельных участков гаражей и стоянок принимается в зависимости от этажности
по нормам СНиП 2.07.01.-89* п. 6.36.
На территории жилых районов и микрорайонов места для хранения автомобилей следует
предусматривать в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тысячу
жителей.
Встроено-пристроенные гаражи к жилым домам и общественным зданиям необходимо
предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.08.01-89 и СНиП 2.08.02-89*.
В условиях многоэтажной застройки устройство отдельно стоящих гаражей боксового
типа не допускается, за исключением гаражей для инвалидов.
Потребность в размещении гаражей для инвалидов, имеющих на это законное основание,
должна обеспечиваться полностью по заявкам органов соцзащиты в пределах жилого квартала.
В районах многоэтажной застройки для долговременного хранения автомобилей может
предусматриваться устройство открытых стоянок на специальных участках, изолированных от
транзитного движения, с вместимостью каждой не менее 10 машино-мест, в среднем от 25 до
100 мест.
Основным типом гаражей в условиях городской многоэтажной застройки должны
являться многоэтажные гаражи манежного типа.
Вместимость гаражей для жилой зоны регламентируется действующими нормами
(СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03), где они определены до 300 машино-мест.
Вместимость многоэтажных гаражей вне жилой зоны ограничивается радиусом
обслуживания, планировочными и конструктивными параметрами.
Исходя из необходимости максимальной экономии городских территорий,
целесообразно размещать отдельно расположенные подземные или полуподземные гаражи.
При размещении гаражей и стоянок необходимо руководствоваться действующими
нормами.
Программа строительства гаражей должна быть разработана для каждого
административного района города
11
Временное и кратковременное хранение автомобилей
Для временного хранения автомобилей вблизи отдельных учреждений организуются
автостоянки для временного и кратковременного хранения автомобилей.
Для временного и кратковременного хранения автомобилей (в соответствии с нормами
СНиП 2.07.01-89*, п.6.33) открытые автостоянки следует предусматривать из расчета не менее
чем 70% расчетного парка автомобилей, что составляет 187162 мест.
В жилых районах
- 25% - 46790 мест - 117 га
В промышленно-коммунальных зонах
- 25% - 46790 мест - 117 га
В общегородских и специализированных центрах- 5% - 9373 мест - 23 га
В зонах массового отдыха
- 15% - 28074 мест - 70 га
Всего:
- 100% - 187162 мест - 327 га
В соответствии с нормами СНиП 2.07.01-89*, п.6.35 расстояние пешеходных подходов
от стоянок для временного хранения автомобилей следует принимать:
До жилых домов – 100 м.
До крупных общественных зданий – 150 м.
До прочих учреждений – 250 м.
До входов в парки и стадионы – 400 м.
Норма расчета территории открытых автостоянок – 25 м2/автомобиль.
Расчет автостоянок для каждой конкретной территории, каждого конкретного объекта,
учреждения или комплекса деловых или обслуживающих предприятий производится в
соответствии с нормативами СНиП с учетом изменения уровня автомобилизации.
Нормы расчета стоянок автомобилей для общественных зданий, рекреационных
территорий и объектов отдыха приведены СНиП 2.07.01-89*, Приложение 9. При этом следует
учитывать уровень автомобилизации в городе и по каждому административному району, в
значительной степени превышающий заложенный СНиП.
При размещении стоянок действуют ограничения указанные в СНиП 2.07.01-89*
«Градостроительство», СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей», Водном кодексе РФ,
Положении о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных полосах
(Постановление правительства РФ №1404 от 23.11.1996г.), СанПиН2.2.1/2.1.1.1200-03
«Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных
объектов» и в прочих федеральных и территориальных нормативных и законодательных актах.
12
Глава 4.
Проблемные территории, связанные с хранением автомобилей.
4.1. Характеристика проблемных территорий, связанных с долговременным хранением
автомобилей.
Тип
№ проблемной
п/п территории
Характеристика территории
Хранение автомобилей
Жилые зоны
1
А)
Индивидуальная
застройка
Сложившаяся
застройка
индивидуальными
жилыми домами
Б)
Новая застройка
индивидуальными
жилыми домами
2
А)
Б)
Г)
В условиях сложившейся
Хранение автомобилей,
одноэтажной застройки
зачастую осуществляется за
середины 20 века площадь
пределами жилой зоны.
территории участков как правило
не более 200-400 м2, включая
площадь зданий. Линия
застройки по улице – плотная.
Новая застройка
индивидуальными жилыми
домами осуществляется на
свободных территориях
Хранение автомобилей
предусматривается в пределах
участков при жилых домах
Жилая застройка
секционная
Историческая
территория
(В границах
исторической
территории
«Старый Нижний
Новгород» и
«Старое
Канавино»)
Застройка сложилась в
стесненных условиях
исторической планировочной
структуры, не рассчитанной на
современный уровень
автомобилизации, размещение
гаражей не было предусмотрено.
Ценная историческая среда
нарушается.
Центральные
общественноделовые и
коммерческие зоны,
в т. ч. зона
городского центра,
зона обслуживания
и деловой
активности
городского центра.
Территории
подцентров и
центров
административных
Территория городского центра
совпадает с исторической
территорией и сохраняет все ее
проблемы и ограничения,
которые усугубляются
привлекательностью территории
для застройщиков и активным
строительством коммерческого
жилья и учреждений
обслуживания.
Подцентры и центры
административных районов, как
правило, испытывают дефицит
территорий для размещения
Хранение автотранспортных
средств, в основном,
осуществляется за пределами
исторической территории.
Во дворах кроме гаражей для
инвалидов имеется много
самовольных металлических
гаражей. Во вновь строящихся
зданиях предусматривается
минимальное количество
подземных гаражей, которое
не удовлетворяет потребность
жителей домов.
Хранение автотранспортных
средств, в основном,
осуществляется за пределами
территории центра.
Во дворах кроме гаражей для
инвалидов имеется много
самовольных металлических
гаражей.
Хранение автотранспортных
средств, в основном,
осуществляется за пределами
территории.
13
Д)
3
4
5
районов, в т. ч. зона
обслуживания и
деловой активности
местного значения
Рядовая
сложившаяся
жилая застройка
гаражей, т. к. они насыщены
общественной функцией.
Планировочная структура жилых
микрорайонов, сложившаяся в
конце 20 века не
предусматривала обеспечение
современного уровня
автомобилизации.
Вокруг жилых образований
располагаются массивы
боксовых гаражей ГСК,
застраиваемые стихийно,
занимающие большие
территории и не
удовлетворяющие потребность
полностью.
Имеется большое количество
боксовых гаражей, в том числе
самовольных поставленных
внутри жилых кварталов часто
с нарушением норм
Производственно-коммунальные территории
Производственные Территории, в основном заняты
На территориях коммунальных
и коммунальные
производственными и
зон на примыкающих к
зоны,
коммунальными предприятиями. границам предприятий
примыкающие к
Имеют низкий уровень
участках размещаются массивы
жилой застройке
благоустройства.
боксовых гаражей и отдельные
гаражи, занимая пространство
территории СЗЗ,
коммуникационные коридоры.
Коридоры
Коридоры создаются вдоль
В коридорах размещаются
инженерных
ЛЭП, газопроводов высокого
боксовые гаражи, часто с
коммуникаций
давления, теплотрасс.
нарушением зон безопасности
и технологических коридоров
обслуживания трасс
«Неудобные» территории
Склоны и русла
Территории расположены, в
Территории заняты массивами
оврагов,
основном в водоохранных зонах боксовых гаражей, ГСК и
неблагоустроенные малых рек, рекреационных
отдельными гаражами, по
долины малых рек
территориях, оврагах, не имея
большей части самовольными.
необходимого уровня
благоустройства и озеленения.
14
4.2. Характеристика проблемных территорий, связанных с кратковременным хранением
автомобилей.
Тип
№ проблемной
п/п территории
1
А)
Б)
2
А)
Б)
Г)
Характеристика территории
Жилые зоны
Индивидуальная застройка
Сложившаяся
В условиях сложившейся
застройка
одноэтажной застройки
индивидуальными
середины 20 века площадь
жилыми домами
территории участков как правило
не более 200-400 м2, включая
площадь зданий. Линия
застройки по улице – плотная.
Новая застройка
индивидуальными
жилыми домами
Новая застройка
индивидуальными жилыми
домами осуществляется на
свободных территориях
Жилая застройка секционная
Историческая
Застройка сложилась в
территория
стесненных условиях
(В границах
исторической планировочной
исторической
структуры, не рассчитанной на
территории
современный уровень
«Старый Нижний
автомобилизации, размещение
Новгород» и
необходимого количества
«Старое
стоянок не было предусмотрено.
Канавино»)
Центральные
общественноделовые и
коммерческие зоны,
в т. ч. зона
городского центра,
зона обслуживания
и деловой
активности
городского центра.
Территории
подцентров и
центров
административных
районов, в т. ч. зона
обслуживания и
деловой активности
местного значения
Территория городского центра
совпадает с исторической
территорией и сохраняет все ее
проблемы и ограничения.
Центр города насыщен
значительным объемом
административно-деловых и
общественных учреждений.
В городских подцентрах и
центрах административных
районов располагается большое
количество административноделовых и торговых учреждений
Стоянки автомобилей
Гостевые стоянки не
предусмотрены, автомобили,
останавливаются на проездах
перед домами.
Стоянки автомобилей
предусматривается в пределах
участков жилых домов
Стоянки автотранспортных
средств, в основном,
организуются вдоль проезжей
части улиц, затрудняя
движение транспорта.
Во дворах гостевых стоянок
нет. У вновь строящихся
зданий предусматривается
минимальное количество
стоянок, которое не
удовлетворяет потребность
жителей домов.
Стоянки автотранспортных
средств, в основном,
осуществляется перед
общественными зданиями и
вдоль проезжей части улиц.
Организованных парковок не
достаточно.
Стоянки автотранспортных
средств, в основном,
осуществляется перед
общественными зданиями и
вдоль проезжей части улиц.
Организованных парковок не
достаточно.
15
Д)
Рядовая
сложившаяся
жилая застройка
3
Коммунальные
зоны,
примыкающие к
жилой застройке
4
Коридоры
инженерных
коммуникаций
5
Склоны и русла
оврагов,
неблагоустроенные
долины малых рек
Планировочная структура жилых
микрорайонов, сложившаяся в
конце 20 века не
предусматривала обеспечение
современного уровня
автомобилизации.
В жилых кварталах
предусмотрено небольшое
количество автостоянок, но оно
не удовлетворяет потребность
полностью.
Стоянки стихийно
организуются вдоль проездов.
Производственно-коммунальные территории
Территории, в основном заняты
На территориях коммунальных
производственными и
зон и на территориях,
коммунальными предприятиями. прилегающих к
Имеют низкий уровень
промпредприятиям,
благоустройства.
достаточного количества
стоянок не предусмотрено.
Коридоры создаются вдоль
В коридорах размещаются
ЛЭП, газопроводов высокого
открытые платные стоянки
давления, теплотрасс.
«Неудобные» территории
Территории расположены, в
основном в водоохранных зонах
малых рек, рекреационных
территориях, оврагах, не имея
необходимого уровня
благоустройства и озеленения.
В зеленых зонах размещаются
открытые платные стоянки
16
Глава 5.
Анализ современной обеспеченности местами хранения автомобилей.
В настоящее время хранение автомобилей осуществляется в большинстве случаев в
гаражах боксового типа, на автостоянках.
По данным инвентаризации мест хранения автомобилей, предоставленным
администрациями районов города на территории имеются:
Гаражи
Районы
1
2
3
4
5
6
7
8
Канавинский
Московский
Сормовский
Ленинский
Автозаводский
Нижегородский
Советский
Приокский
ВСЕГО
по городу
ГСК (гаражей)
в т.ч.
Всего
без
расп-я
4517
8406
5186
11891
2126
7953
6485
19218
1853
9750
328
4710
1800
7594
Внутриквартал.(гар)
74039
30481
в т.ч. по
расп-ю
Всего
3528
2344
4379
1948
4914
3058
8990
1320
Всего
гар.
408
Зареги
стрир.
авто.
8045
10750
16270
9901
24132
12808
13700
8914
39546
24272
34024
29249
56859
47428
40102
25894
104520
297374
Автостоянки
Районы
1
2
3
4
5
Канавинский
Московский
Сормовский
Ленинский
Автозаводский
6
7
8
Нижегородский
Советский
Приокский
ВСЕГО
по городу
Всего
М.мест
1460
1629
3256
2862
в т.ч.
муниц.
проектные
Платн.
Несанкц.
384
173
452
1460
1109
1715
1240
136
1368
1170
135
415
240
2599
625
330
730
5982
2082
3464
708
19983
На основании анализа предоставленных данных можно сделать следующие выводы:
1. Основная часть гаражей на территории города – боксового типа.
2. Большая часть гаражей объединены в гаражно-строительные кооперативы, но более
половины из них не имеет закрепленных участков.
3. Во
всех
административных
районах
имеется
значительное
количество
внутриквартальных несанкционированных гаражей, в основном металлических.
17
Наибольшее количество внутриквартальных гаражей расположены в Советском.
Канавинском и Нижегородском районах.
4. В городе имеется значительное количество самовольных неучтенных гаражей.
5. Большая часть платных автостоянок, организованы как для долговременного, так и
для кратковременного хранения автомобилей.
6. Парковки у торговых и общественных зданий не зарегистрированы и организуются
стихийно.
7. Строительство многоэтажных гаражей
ведется в минимальных объемах, т. к. оно
невыгодно для застройщиков и не привлекает инвесторов.
Общее количество мест хранения автомобилей
Районы
1
Канавинский
2
3
4
5
6
7
8
Московский
Сормовский
Ленинский
Автозаводский
Нижегородский
Советский
Приокский
ВСЕГО
по городу
Зареги
стрир.
авто
Всего
М.мест
В
гаражах
Всего
Общее
%
М.мест
количество обеспеченности
на
парковочных (из расчета 85%
стоянках
мест
охвата)
39546
(33614,1)
24272
34024
29249
56859
47428
40102
25894
8045
1460
9505
28,3
10750
16270
9901
24132
12808
13700
8914
1629
3256
2862
5982
2082
3464
708
12379
19526
12763
30114
14890
17164
9622
51,0
67,5
51,3
62,3
36,9
50,3
43,7
297374
104520
19983
125963
49,3
1. В городе в настоящее время не имеется достаточного количества мест хранения
автотранспортных средств, в том числе гаражей и стоянок.
2. Городские территории под существующими гаражами используются нерационально и
неэффективно.
3. Общее количество имеющихся в городе мест хранения автомобилей, считая гаражи и
зарегистрированные стоянки,
не удовлетворяет потребностям, обеспечивая менее
половины необходимого количества мест, не смотря на то, что по районам показатели
значительно отличаются.
4. Наибольший дефицит в местах хранения автомобилей испытывают районы,
относящиеся к центру города и наиболее нагруженные общественной функцией, это
Нижегородский и Канавинский (обеспеченность менее 40%).
5. Имеющиеся в городе гаражно-строительные кооперативы занимают большие
территории, их структура и уровень благоустройства не соответствуют современным
требованиям.
18
Глава 6.
Предложения по формированию системы гаражей и автостоянок
6.1. Предложения по размещению мест постоянного хранения автомобилей (гаражей).
№
Тип
п/п
территории
1
Историческая
территория
(В границах
исторической
территории «Старый
Нижний Новгород» и
«Старое Канавино»)
2
Центральные
общественно-деловые
и коммерческие зоны,
в т. ч. зона городского
центра, зона
обслуживания и
деловой активности
городского центра.
Хранение автомобилей
-Гаражи, официально закрепленные, и не противоречащие
действующим нормам и перспективе развития территории
подлежат сохранению.
-Гаражи, самовольные, официально не закрепленные и
противоречащие действующим нормам и перспективе развития
территории подлежат ликвидации или выносу.
-При комплексной реконструкции части исторической территории
(отдельного квартала, группы кварталов, комплекса)
предусматривать места для хранения автомобилей в полном
объеме, необходимом для жителей данного квартала с учетом
уровня автомобилизации и социальных характеристик населения.
-Во вновь строящихся зданиях предусматривать подземные
гаражи, обеспечивающие потребность жителей дома в полном
объеме.
- Во дворовых территориях разрешается размещать гаражи для
инвалидов, проживающих в данном квартале и имеющих на это
основание по действующему законодательству.
-Недостающее количество гаражей до нормативной потребности
размещать в пределах 20 минутной пешеходной или транспортной
(до 3-х км) доступности за пределами исторической территории.
-Хранение автомобилей юридических лиц, учреждений ,
предприятий , организаций, не имеющих закрепленных за ними
территорий в долгосрочной аренде, бессрочном пользовании, или
в собственности, предусматривать за пределами исторической
территории.
-Параметры объекта постоянного хранения автомобилей
предусматривать с учетом регламентов конкретных участков
исторической территории.
-Гаражи, официально закрепленные, и не противоречащие
действующим нормам и перспективе развития территории
подлежат сохранению.
-Гаражи, самовольные, официально не закрепленные и
противоречащие действующим нормам и перспективе развития
территории подлежат ликвидации или выносу.
-При комплексной реконструкции части территории (отдельного
квартала, группы кварталов, комплекса) предусматривать места
для хранения автомобилей в полном объеме, необходимом для
жителей данного квартала с учетом уровня автомобилизации и
социальных характеристик населения.
-Во вновь строящихся зданиях предусматривать в первую очередь
подземные гаражи, обеспечивающие потребность жителей дома в
полном объеме.
- Во дворовых территориях разрешается размещать гаражи для
инвалидов, проживающих в данном квартале и имеющих на это
19
основание по действующему законодательству.
-Недостающее количество гаражей до нормативной потребности
размещать в пределах 20 минутной пешеходной или транспортной
(до 3-х км) доступности за пределами центральных общественноделовых и коммерческих зон.
-Хранение автомобилей юридических лиц, учреждений ,
предприятий , организаций, не имеющих закрепленных за ними
территорий в долгосрочной аренде, бессрочном пользовании, или
в собственности, предусматривать за пределами центральных
общественно-деловых и коммерческих зон.
-Параметры объекта постоянного хранения автомобилей
предусматривать с учетом регламентов конкретных участков и
территорий, определяемых градостроительной документацией,
разрабатываемой для этой территории.
3
Территории
подцентров и центров
административных
районов, в т. ч. зона
обслуживания и
деловой активности
местного значения
-Гаражи, официально закрепленные, и не противоречащие
действующим нормам и перспективе развития территории
подлежат сохранению.
-Гаражи, самовольные, официально не закрепленные и
противоречащие действующим нормам и перспективе развития
территории подлежат ликвидации или выносу.
-При комплексной реконструкции части территории (отдельного
квартала, группы кварталов, комплекса) предусматривать места
для хранения автомобилей в полном объеме, необходимом для
жителей данного квартала, (подземные и надземные гаражи) с
учетом уровня автомобилизации и социальных характеристик
населения.
-Во вновь строящихся зданиях предусматривать в первую очередь
подземные гаражи, обеспечивающие потребность жителей дома в
полном объеме.
- Во дворовых территориях разрешается размещать гаражи для
инвалидов, проживающих в данном квартале и имеющих на это
основание по действующему законодательству.
-Недостающее количество гаражей до нормативной потребности
размещать в пределах 20 минутной пешеходной или транспортной
(до 3-х км) доступности за пределами территории подцентров и
центров административных районов, в т. ч. зон обслуживания и
деловой активности местного значения, а также за их пределами.
-Хранение автомобилей юридических лиц, учреждений,
предприятий , организаций, не имеющих закрепленных за ними
территорий в долгосрочной аренде, бессрочном пользовании, или
в собственности, предусматривать на территориях подцентров и
центров административных районов, в т. ч. зон обслуживания и
деловой активности местного значения, а также за их пределами.
-Параметры объекта постоянного хранения автомобилей
предусматривать с учетом регламентов конкретных участков и
территорий, определяемых градостроительной документацией,
разрабатываемой для этой территории.
20
4
Жилые зоны
разноэтажной,
среднеэтажной и
многоэтажной
скекционной
застройки
-Гаражи, официально закрепленные, и не противоречащие
действующим нормам и перспективе развития территории
подлежат сохранению.
-Гаражи, самовольные, официально не закрепленные и
противоречащие действующим нормам и перспективе развития
территории подлежат ликвидации или выносу.
-На вновь застраиваемой территориях при комплексной
реконструкции части территории (отдельного квартала, группы
кварталов, комплекса) предусматривать места для хранения
автомобилей в полном объеме, необходимом для жителей данного
квартала с учетом уровня автомобилизации и социальных
характеристик населения.
-Во вновь строящихся зданиях предусматривать многоэтажные
надземные, подземные и другие типы гаражей, обеспечивающие
потребность жителей дома в полном объеме.
- Во дворовых территориях разрешается размещать гаражи для
инвалидов, проживающих в данном квартале и имеющих на это
основание по действующему законодательству.
-Недостающее количество гаражей до нормативной потребности
размещать в пределах 20 минутной пешеходной или транспортной
(до 3-х км) доступности в жилых, коммунальных и
производственных зонах.
-Хранение автомобилей юридических лиц, учреждений ,
предприятий , организаций, не имеющих закрепленных за ними
территорий в долгосрочной аренде, бессрочном пользовании, или
в собственности, предусматривать в коммунальных и
производственных зонах.
-Параметры объекта постоянного хранения автомобилей
предусматривать с учетом регламентов конкретных участков и
территорий, определяемых градостроительной документацией,
разрабатываемой для этой территории. В жилых зонах
вместимость не более 300 машино-мест.
-По наличию средств технического обслуживания и ремонта
предусматривать комплексные гаражи.
5
Жилые зоны
индивидуальной
усадебной жилой
застройки и
индивидуальной
жилой застройки
городского типа
-Гаражи, официально закрепленные, и не противоречащие
действующим нормам и перспективе развития территории
подлежат сохранению.
-Гаражи, самовольные, официально не закрепленные и
противоречащие действующим нормам и перспективе развития
территории подлежат ликвидации или выносу.
-На вновь застраиваемой территориях при комплексной
реконструкции части территории (отдельного квартала, группы
кварталов, комплекса) предусматривать места для хранения
автомобилей в полном объеме, в пределах земельных участков,
при жилых домах, с соблюдением противопожарных и
санитарных норм.
-На сложившихся территориях хранение автомобилей
предусматривать в пределах земельных участков, при жилых
домах, с соблюдением противопожарных и санитарных норм.
21
6.
7
8
9
10
Зоны специального
назначения
Производственные и
коммунальные зоны,
-Хранение автомобилей осуществляется в соответствии со
специальным отдельным положением для каждой зоны.
-Предусматривать размещение гаражей для компенсации
недостающего количества в жилых, центральных общественноделовых и коммерческих зонах с соблюдением нормативной
доступности до жилых зон (20 минутной пешеходной или
транспортной (до 3-х км).
-Предусматривать размещение гаражей на 300 машино-мест и
более.
- По наличию средств технического обслуживания и ремонта
предусматривать как комплексные, так и некомплексные гаражи.
-Сохранять существующие официально закрепленные территории
ГСК.
Природнорекреационные и
сельскохозяйственные
зоны
Коридоры
инженерных и
транспортных
коммуникаций
Предусматривать размещение гаражей, необходимых только для
обслуживания этих зон.
-Коридоры ЛЭП, газопроводов высокого давления, теплотрасс
необходимо освобождать от боксовые гаражей.
-Размещать многоуровневые гаражи в полосе отвода железной
дороги, в качестве шумозащитных экранов, после получения
соответствующих согласований и с условием соблюдения норм
безопасности.
«Неудобные»
-Возможно размещение гаражей одно- или многоуровневых с
территории. Склоны и использованием уклонов рельефа, соблюдая экологические и
русла оврагов
санитарные нормативы инженерно-технические и
природоохранные мероприятия.
22
6.2. Предложения по размещению мест кратковременного хранения автомобилей
(автостоянок).
№
п/п
1
2
Тип
территории
Зона
Государственного
историко-культурного
заповедника
«Нижегородский
Кремль»
Историческая
территория
(В границах
исторической
территории «Старый
Нижний Новгород» и
«Старое Канавино»)
Хранение автомобилей
Общественно-деловые зоны
Размещать стоянки только для автотранспортных средств
специального назначения, определяемого положением о
функционировании этой зоны.
Для жилых кварталов и комплексов:
-Во дворах жилых кварталов размещать минимальное количество
гостевых стоянок (для жителей данных кварталов).
-Недостающее количество гостевых стоянок обеспечивать за счет
прилегающих территорий, а также в наземных и подземных
платных многоэтажных стоянках в пределах пешеходной
доступности до 300 м.
Для приезжающих на работу (периодического пользования):
-При существующих общественных зданиях предусматривать
места для стоянок в пределах закрепленных за ними территорий
участков. При их отсутствии выполнить необходимый комплекс
реконструктивных мероприятий, обеспечивающий места для
стоянок.
- Во вновь строящихся и реконструируемых общественных
зданиях предусматривать подземные и надземные стоянки в
полном объеме.
Для приезжающих получить услуги (эпизодического
пользования):
- Для существующих объектов предусматривать места для
стоянок в пределах закрепленных за ними территорий участков, а
также в пределах пешеходной доступности до 300 м.
- Во вновь строящихся общественных зданиях предусматривать
подземные и надземные стоянки в комплексе с основным
объемом со 100% обеспеченностью потребности.
-Недостающая обеспеченность в стоянках компенсируется за
счет размещения многоэтажных стоянок на прилегающих к
старящимся объектам территории.
- Параметры объекта предусматривать с учетном регламентов
историко-культурного опорного плана, градостроительных
регламентов, разработанных градостроительной документацией
для данной территории
- Предусматривать мероприятия по ограничению въезда на
исторические территории административного, экономического,
организационного характера.
-введение пропусков только для проживающих и
работающих на данной территории.
-деффиринцирование платы на стоянках в
зависимости от их местоположения.
23
3
Центральные
общественно-деловые
и коммерческие зоны,
в т. ч. зона городского
центра, зона
обслуживания и
деловой активности
городского центра.
-рациональная организация транспортного и
пешеходного движения за счет реконструкции
планировочной структуры и введения временного
режима посещения.
Для жилых кварталов и комплексов:
-Во дворах жилых кварталов размещать минимальное количество
гостевых стоянок (для жителей данных кварталов).
-Недостающее количество гостевых стоянок обеспечивать за счет
прилегающих территорий, а также в наземных и подземных
платных многоэтажных стоянках в пределах пешеходной
доступности до 300 м.
- На вновь застраиваемых территориях и при комплексной
реконструкции обеспечивать 100% потребность в гостевых
стоянках данных территорий, максимально используя подземное
пространство.
Для приезжающих на работу (периодического пользования):
-При существующих общественных зданиях предусматривать
места для стоянок в пределах закрепленных за ними территорий
участков. При их отсутствии выполнить необходимый комплекс
реконструктивных мероприятий, обеспечивающий места для
стоянок.
- Во вновь строящихся и реконструируемых общественных
зданиях предусматривать подземные и надземные стоянки в
полном объеме.
- Предусматривать двойное использование автостоянок:
- в дневное время для работающих в ближайших
учреждениях,
- в ночное время для жителей ближайших домов.
Для приезжающих получить услуги (эпизодического
пользования):
- Для существующих объектов предусматривать места для
стоянок в пределах закрепленных за ними территорий участков, а
также в пределах пешеходной доступности до 300 м.
- Во вновь строящихся общественных зданиях предусматривать
подземные и надземные стоянки в комплексе с основным
объемом со 100% обеспеченностью потребности.
-Недостающая обеспеченность в стоянках компенсируется за
счет размещения многоэтажных стоянок на прилегающих к
старящимся объектам территории.
- Параметры объекта предусматривать с учетном регламентов,
определенных разработанной градостроительной документации
для данной территории.
- Предусматривать мероприятия по ограничению въезда на
исторические территории административного, экономического,
организационного характера.
-введение пропусков только для проживающих и
работающих на данной территории.
-деффиринцирование платы на стоянках в зависимости от
их местоположения.
-рациональная организация транспортного и пешеходного
движения за счет реконструкции планировочной
структуры и введения временного режима посещения.
24
4
Территории
подцентров и центров
административных
районов, в т. ч. зона
обслуживания и
деловой активности
местного значения
5
Жилые зоны
разноэтажной,
среднеэтажной и
многоэтажной
скекционной
застройки
6
Жилые зоны
индивидуальной
усадебной жилой
застройки и
индивидуальной
жилой застройки
городского типа
7
Зоны специального
назначения
Для жилых кварталов и комплексов:
-Во дворах жилых кварталов размещать минимальное количество
гостевых стоянок (для жителей данных кварталов).
-Недостающее количество гостевых стоянок обеспечивать за счет
прилегающих территорий, а также в наземных и подземных
платных многоэтажных стоянках в пределах пешеходной
доступности до 300 м.
Для приезжающих на работу (периодического пользования):
-При существующих общественных зданиях предусматривать
места для стоянок в пределах закрепленных за ними территорий
участков. При их отсутствии выполнить необходимый комплекс
реконструктивных мероприятий, обеспечивающий места для
стоянок.
- Во вновь строящихся и реконструируемых общественных
зданиях предусматривать подземные и надземные стоянки в
полном объеме.
Для приезжающих получить услуги (эпизодического
пользования):
- Для существующих объектов предусматривать места для
стоянок в пределах закрепленных за ними территорий участков, а
также в пределах пешеходной доступности до 300 м. для
достижения максимально возможной обеспеченности.
- Во вновь строящихся общественных зданиях предусматривать
подземные и надземные стоянки в комплексе с основным
объемом со 100% обеспеченностью потребности.
-Недостающая обеспеченность в стоянках компенсируется за
счет размещения многоэтажных стоянок на прилегающих к
старящимся объектам территории.
- Параметры объекта предусматривать с учетном
градостроительных регламентов, разработанных
градостроительной документацией для данной территории.
-Во дворах сложившихся жилых кварталов и комплексов
размещать лишь гостевые стоянки (для жителей данных
кварталов).
-Недостающее количество гостевых стоянок размещать на въезде
в кварталы и комплексы.
- На вновь застраиваемых территориях и при комплексной
реконструкции кварталов обеспечивать нормативную
потребность в гостевых стоянках данных территорий, располагая
их у домов и при въездах в кварталы.
- Для сложившейся застройки предусматривать стоянки на
уширениях проезжих частей улиц и на территориях в пределах
земельных участков при жилых домах.
- На вновь застраиваемых территориях и при комплексной
реконструкции предусматривать стоянки как на территориях
общего пользования в границах красных линиях улиц, так и в
пределах земельных участков при жилых домах при условии
обеспечения противопожарных и санитарных нормативов.
Стоянки предусматриваются в соответствии со специальным
отдельным положением для каждой зоны в необходимом
количестве для обеспечения потребности с учетом уровня
автомобилизации.
25
8
9
10
11
Производственные и
коммунальные зоны
- Для приезжающих на работу (периодического пользования) и
получающих услуги (эпизодического пользования) стоянки
предусматривать в соответствии с потребностью.
- На территориях коммунальных зон, примыкающих к жилой
застройке, размещать автостоянки (в том числе платные) для
жителей в пределах 20 минутной пешеходной и транспортной
доступности с количеством машино-мест 100 и более.
Природно- Предусматривать размещение стоянок, необходимых для
рекреационные и
функционирования данных территорий в соответствии с
сельскохозяйственные потребностью с учетом сезонного фактора.
зоны.
Коридоры
Коридоры ЛЭП, газопроводов высокого давления, теплотрасс
инженерных и
необходимо освобождать от стоянок.
транспортных
коммуникаций
«Неудобные»
Возможно размещение одно- или многоуровневых стоянок с
территории. Склоны и использованием уклонов рельефа, соблюдая экологические и
русла оврагов
санитарные нормативы инженерно-технические и
природоохранные мероприятия.
Выводы.
1. В городе в настоящее время не имеется достаточного количества мест хранения
автотранспортных средств, в том числе гаражей и стоянок.
2. Городские территории под существующими гаражами используются нерационально и
неэффективно. Территориально-пространственная структура их размещения сложилась во
многом стихийно и не удовлетворяет нормативным требованиям по доступности, удобству,
эксплуатации.
3. Сложившаяся практика проектирования и строительства гаражей и стоянок опирается на
устаревшие нормативные требования по уровню автомобилизации и социальноэкономическим потребностям населения в автотранспортных средствах.
4. Расчет необходимого количества мест хранения и стоянок автомобилей для нового
жилищного строительства необходимо производить с учетом перспективного уровня
автомобилизации.
5. В системе жилых районов предусматривать размещение многоэтажных гаражей и
универсальных автостоянок.
6. В жилых и общественных зданиях предусматривать подземные и полуподземные гаражи и
стоянки.
7. Эффективно использовать территории коммунальных зон для размещения многоэтажных
гаражей большой вместимости.
8. Расчет необходимого количества автостоянок и парковочных мест для общественных
зданий необходимо производить в соответствии с нормами и фактическим числом
автомобилей.
9. В центральной части города предусматривать парковки для прибывающих в центр в
течении рабочего дня в соответствии с нормами.
10. Необходимо проработать вопрос о привлечении инвестиций и степень участия городского
бюджета в сфере гаражного строительства.
26
Комплексной схемой развития и размещения гаражей и стоянок автотранспортных
средств в Нижнем Новгороде предлагается следующая программа направленная на
поэтапную ликвидацию сложившихся диспропорций:
-
-
-
-
-
Расчет необходимого количества мест гаражей и стоянок автомобилей вести с учетом
следующего перспективного уровня автомобилизации для Нижнего Новгорода: (на
1000 жит.)
I очередь строительства 2010г. – 320 машин;
расчетный срок 2020г. – 400-450 машин.
До 2010 года необходимо обеспечить гаражами-стоянками до 60% автомобилей в
среднем по городу и в отдельных районах соответственно 50-70%
Расчет необходимого количества мест гаражей и стоянок автомобилей для нового
строительства предлагается производить с учетом перспективного уровня
автомобилизации со 100% обеспеченностью потребности во всех без исключения
случаях.
Недостающее нормативное количество гаражей и стоянок сложившееся к настоящему
времени предлагается компенсировать за счет строительства многоэтажных гаражей и
стоянок в пешеходной и транспортной доступности, в том числе в промышленных и
коммунальных зонах (большой вместимости более 300 машино-мест).
Предлагаются мероприятия по постепенной трансформации комплексов боксовых
гаражей и стоянок в многоэтажные манежного типа (и другие) в связи с
неэффективностью использования территории.
Расчет необходимого количества автостоянок и парковочных мест для общественных
зданий предлагается производить в соответствии с перспективным уровнем
автомобилизации со 100% обеспеченностью потребности.
Концепцией предлагается следующие параметры по развитию системы гаражей и
стоянок в Нижнем Новгороде:
Наименование
Количество автомобилей в городе (тыс.штук)
Количество гаражей (тыс.штук)
в т.ч. новое строительство (тыс.штук)
в среднем в год (тыс.штук)
Прогноз
2010г.
420
220
117
19,5
2020г.
520-580
360-400
257-297
16-20
27
8. Перечень нормативных документов
1. Постановление главы местного самоуправления г.Н.Новгорода от 18.04.1997 № 35
Об утверждении «Порядка организации, содержания и использования платных
автостоянок в г.Н.Новгороде» (с изменениями на 27 февраля 1998 года)
2. Распоряжение главы местного самоуправления г.Н.Новгорода от 07.07.1994 №1397-р
Об усилении деятельности областного и районных Советов ВОА г.Н.Новгорода по
созданию рынка гаражей, автосервисных услуг и профилактике безопасности дорожного
движения среди автомобилистов
3. СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей (с Изменением № 1)
Постановление Госстроя России от 19.11.1999 № 64
4. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация
предприятий, сооружений и иных объектов»
5. Постановление администрации Нижегородской области, Постановление Губернатора
Нижегородской области от 22.03.1993 № 49
О привлечении областной организации Всероссийского общества автомобилистов
(ВОА) к развитию услуг для владельцев индивидуального автотранспорта и
профилактике
6. Постановление главы местного самоуправления г.Н.Новгорода от 08.04.1996 № 24
О внесении изменений в Положение о порядке предоставления и изъятия земель в г.
Нижнем Новгороде, утверждённое постановлением главы администрации г.
Н.Новгорода от23.08.94г. № 74 (с изменениями на 11 сентября 1996 года)
7. ВСН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей
Приказ Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 12.01.1990
№ ВА-15/10
ВСН от 12.01.1990 № 01-89
Своды правил по проектированию и строительству
8. СП 31-102-99 Требования доступности общественных зданий и сооружений для
инвалидов и других маломобильных посетителей
Постановление Госстроя России от 29.11.1999 № 73
Свод правил (СП) от 29.11.1999 № 31-102-99
Своды правил по проектированию и строительству
9. СП 35-105-2002 Реконструкция городской застройки с учётом доступности
инвалидов и других маломобильных групп населения
Постановление Госстроя России от 19.07.2002 № 89
Свод правил (СП) от19.07.2002 № 35-105-2002
Своды правил по проектированию и строительству
для
10. Пособие 15.91 к СНиП 2.04.05-91 Противодымная защита при пожаре и вентиляция
подземных стоянок легковых автомобилей
Пособие от 24.02.1995 № 2.04.05-91
11. Распоряжение главы местного самоуправления г.Н.Новгорода от 18.09.2000
№ 2775-р
Об организации временных площадок для парковок личного транспорта
(с изменениями на 20 августа 2001 года)
28
9. Документальные материалы