Приложения Приложение А. Проект национального стандарта ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

Реклама
Приложения
Приложение А. Проект национального стандарта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
ГОСТ Р
(проект 01 редакция)
ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ
СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫМ И ГОРОДСКИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ
ТРАНСПОРТОМ
СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам
системы диспетчерского управления перевозками
строительных грузов по часовым графикам
Настоящий проект стандарта не подлежит применению до его утверждения
Москва 2009
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации
установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. №184-ФЗ «О
техническом регулировании», а правила применения стандартов организаций
– ГОСТ Р 1.4-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты
организаций. Общие положения»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН
Закрытым акционерным обществом «НПП Транснавигация»
2 ВНЕСЕН
Федеральным дорожным агентством (Росавтодор)
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
2
Содержание
1 Область применения………………………………………………
2 Нормативные ссылки……………………………………………...
3 Термины, определения, обозначения и сокращения…………...
4 Общие положения ………………………………………………...
5 Цель, задачи и основные характеристики системы
диспетчерского управления перевозками строительных грузов по
часовым графикам……………………………………………………
6 Функциональный состав типовых региональных спутниковых
диспетчерских
систем
для
обеспечения
безопасного
функционирования автомобильных перевозок по часовым
графикам……………………………………………………………….
6.1 Состав и содержание решаемых задач автоматизированными
спутниковыми навигационными системами диспетчерского
управления перевозками строительных грузов…………………….
6.2 Расчет основных показателей транспортной работы на основе
обработки данных спутниковой навигации…………………………
7 Основные типы и группы унифицированных наборов
функциональных подсистем типовых региональных спутниковых
диспетчерских
систем
для
обеспечения
безопасного
функционирования автомобильных перевозок строительных
грузов по часовым графикам…………………………………………
7.1 Технологическая основа функциональных подсистем………..
7.2 Общая функциональная структура системы …………………….
7.3 Архитектура автоматизированной системы диспетчерского
управления транспортом, перевозящим строительные грузы……
7.4
Типовой
перечень
автоматизированных
функций
диспетчерского
управления
транспортом
по
перевозке
строительных грузов………………………………………………….
7.5. Подсистема обработки данных в реальном масштабе времени,
как основной функциональный элемент телематической
платформы системы…………………………………………………..
4
4
6
7
7
10
10
14
19
19
21
31
35
44
ГОСТ Р
(проект 01 редакция)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫМ И ГОРОДСКИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ
ТРАНСПОРТОМ
СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам
системы диспетчерского управления перевозками
строительных грузов по часовым графикам
Дата введения
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает требования к архитектуре,
функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управления
перевозками строительных грузов по часовым графикам.
Настоящий стандарт разработан в соответствии с «принципом
применения единых правил установления требований к продукции,
процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и
утилизации, выполнению работ или оказанию услуг», установленного в
Федеральном законе от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом
регулировании».
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие
стандарты и/или классификаторы:
ГОСТ Р 52456-2005 «Приемник индивидуальный для автомобильного
транспорта. Технические требования».
ГОСТ Р 52113-2003 Услуги населению. Номенклатура показателей
качества. Госстандарт России.
«Технический регламент о безопасности колесных транспортных
средств», Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации
от 10 сентября 2009 г. № 720.
ОК 001-96 Общероссийский классификатор стандартов
ОК 005 Общероссийский классификатор продукции
ОК 002 Общероссийский классификатор услуг
Проект 01 редакция
3 Термины, определения, обозначения и сокращения
В настоящем стандарте применены следующие термины, обозначения
и сокращения с соответствующими определениями.
АСДУ
АРМ
АТП
ГИС
ГЛОНАСС
ДЦ
ДСП
ИО
КВС
КП
КПП
ЛВС
МТБС
НСИ
ПЕ
ПС
ПТК
РОЦ
РСУБД
СУБД
ТС
ТЕ
ТП
УПТК
ФЦП
ЦДС
ЦОД
ЭК
GPS
-автоматизированная система диспетчерского управления
-автоматизированное рабочее место
-автотранспортное предприятие
- геоинформационная система
- Глобальная навигационная спутниковая система
-диспетчерский центр
- диспетчерские службы предприятий
- информационное обеспечение
- корпоративная вычислительная сеть
-контрольный пункт
-контрольный пункт парка
-локальная вычислительная сеть
-материально-техническая база строительства
-нормативная справочная информация
-подвижная единица
-подвижной состав
-производственно-технологическая комплектация (строительных грузов)
- региональный операторский центр
- реляционная система управления базами данных
- система управления базами данных
-транспортное средство
-транспортная единица
-транспортное предприятие
- управление производственно-технологической комплектацией
- федеральная целевая программа
-центральная диспетчерская служба
- центр обработки данных
-электронная карта
-General Positioning System (глобальная навигационная система США)
4 Общие положения
Настоящий стандарт обеспечивает регулирование отношений в
области установки и применения на добровольной основе требований к
архитектуре, функциям и решаемым задачам
систем диспетчерского
управления перевозками строительных грузов по часовым графикам,
создаваемых с использованием средств глобальной спутниковой навигации.
Рассмотрены задачи, решаемые на автомобильном транспорте,
осуществляющем перевозки строительных грузов по часовым графикам в
рамках технологии диспетчерского управления грузовым автомобильным
транспортом с применением глобальных навигационных спутниковых
систем.
С учетом функционального состава, основных типов и групп
унифицированных
наборов
функциональных
подсистем
типовых
региональных спутниковых диспетчерских систем для обеспечения
безопасного функционирования автомобильных перевозок строительных
грузов по часовым графикам устанавливаются требования к архитектуре,
функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управления.
5 Цель, задачи и основные характеристики системы
диспетчерского управления перевозками
строительных грузов по
часовым графикам
Целью системы диспетчерского управления перевозками строительных
грузов по часовым графикам (далее – система) является организация
эффективного и безопасного транспортного обслуживания объектов
строительства в строго установленное графиком время, в заданных объемах,
при сохранении качества перевозимых грузов с минимальными затратами
материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Задачи системы:
- контроль выполнения рейса с контролем прохождения заданной
трассы маршрута;
- контроль скоростного режима в реальном масштабе времени с
последующим анализом;
- учет времени, затрачиваемого на выполнение транспортной работы
(время в пути);
- учет продолжительности стоянок в пунктах погрузки и разгрузки, с
указанием местоположения стоянок на электронной карте;
- контроль качества выполнения заданного (запланированного) объема
транспортной работы (прохождение рейсовых заданий в соответствии с
заданным почасовым графиком);
- фиксирование отклонений в работе транспортных средств от
запланированных параметров транспортного процесса (нарушения
почасовых графиков движения, уход с запланированного маршрута, сход с
линии).
Информация о прохождении заданной трассы маршрута может
использоваться для контроля по факту проезда, а также в режиме
оперативных запросов. Набор фиксируемых в диспетчерской системе данных
должен также соответствовать списку параметров, которые должны
регистрироваться с целью анализа параметров движения автомобиля на
линии с целью выявления нарушений скоростных режимов движения,
режимов труда и отдыха водителей.
Типовой перечень задач автоматизированного управления транспортом
по перевозке строительных грузов на основе использования спутниковой
навигации, которые должны явиться объектом стандартизации:
- формирование наряда на выпуск и контроль выпуска ПС на линию;
- контроль и регистрация ПС в пункте погрузки груза,
- контроль фактического прохождения ПС по маршруту,
- оперативное регулирование процессов перевозки грузов при
возникновении нештатных ситуаций на линии;
- учет исполненной работы.
Обязательной составляющей системы диспетчерского управления
перевозками строительных грузов является группа задач, поставленных
Правительством Российской Федерации и обеспечивающая повышение
безопасности перевозочного процесса, а именно: контроль скоростных
режимов движения; контроль режимов труда и отдыха водителей.
В основу создания автоматизированной диспетчерского управления
транспортом по перевозке строительных грузов на основе использования
спутниковой навигации должны быть положены следующие проектнотехнологические решения:
в части технологической подготовки производства:
формирование и поддержание в актуальном состоянии
нормативно-справочных данных о заказчиках, водителях, подвижном
составе, маршрутах перевозок и нулевых пробегов от АТП до
грузоотправителей и от грузополучателей до АТП;
решение оптимизационных задач в процессе технологической
подготовки производства;
в части оперативного планирования:
разработка специального программного обеспечения для
создания сменно-суточного плана перевозок, графиков выпуска ПС и
заданий водителям;
в части учета и контроля движения:
движение автомобиля на линии должно строго контролироваться
за счет введения для учета и контроля движения транспортных средств через
контрольные пункты и комплексные КП. Контроль движения на линии
может быть строго регламентирован, вплоть до мониторинга маршрутов
движения автомобилей при выполнении ими нулевых пробегов и пробегов
без груза;
в части оперативного регулирования:
при возникновении значительных сбоев в движении автомобилей
на линии или при выпуске машин из АТП (опозданиях, простоях, сходах,
возвратах, переключениях, включении резерва) необходимо в режиме
реального времени реализовать процедуры оперативной корректировки
заданий водителям для конкретного выхода, базируясь, в основном, на
значении текущей наработки водителя на линии;
в части анализа исполненного движения:
анализ исполненного движения должен проводится по
показателям, характеризующим объем и качество выполненных работ. К
таким показателям прежде всего следует отнести рейсы с грузом, время в
наряде, время под погрузкой, время под разгрузкой время ездки с грузом,
пробег общий и пробег с грузом.
6 Функциональный состав типовых региональных спутниковых
диспетчерских систем для обеспечения безопасного функционирования
автомобильных перевозок по часовым графикам
6.1 Состав и содержание решаемых задач автоматизированными
спутниковыми навигационными системами диспетчерского управления
перевозками строительных грузов
6.1.1 Оперативное планирование транспортной работы по перевозке
строительных грузов
Система должна иметь
данные оперативного плана-наряда для
решения задач учета и регулирования транспортной работы. План-наряд
должен поступать из информационной системы транспортного предприятия.
Наряд имеет следующую структуру записи:
- номер наряда;
- дата;
- код парка
- гаражный номер транспортного средства;
- код объекта погрузки;
- номер смены;
- табельный номер водителя;
- плановое время выезда из парка на объект погрузки;
- плановое время прибытия под погрузку;
- плановое время окончания работы;
- плановое время заезда в парк после окончания работы;
Реализация функций учета и контроля движения транспортного
средства на линии осуществляется в системе на основе регулярного
получения данных о местоположении контролируемых транспортных
средств по сигналам глобальной спутниковой навигации ГЛОНАСС либо
ГЛОНАСС/GPS.
6.1.2 Сбор, предварительная обработка и хранение навигационных
данных, поступающих от контролируемых транспортных средств.
Навигационная информация поступает на сервер системы по каналам
связи и включает в себя следующие данные:
 Номер радиостанции объекта, от которой поступила навигационная
отметка;
 Географическая широта и долгота объекта;
 Мировое время, в которое были определены навигационные данные;
 Скорость движения объекта;
 Азимут движения (положение относительно сторон света);
Признак достоверности отметки.
Каждую навигационную отметку сервер сохраняет во внутреннем
буфере, дополнив временем её поступления в систему.
6.1.3 Фиксация основных событий в системе на основе обработки
данных спутниковой навигации
6.1.3.1 Исходными данные для данного этапа являются достоверные
навигационные отметки, поступившие в систему. Основными событиями,
фиксируемыми системой, являются (таблица 1):
 выезд транспортного средства из АТП;
 возврат транспортного средства в АТП;
 фактическое время прибытия транспортного средства на пункт
погрузки или разгрузки строительных грузов;
 фактическая продолжительность простоя транспортного средства в
пункте погрузки или разгрузки;
 фактическое время отправления транспортного средства от пункт
погрузки или разгрузки грузов.
 фактическое время ездки с грузом от пункта погрузки до пункта
разгрузки.
 фактическое время холостой ездки от пункта разгрузки до пункта
погрузки.
6.1.3.2 Правила, по которым фиксируются основные события в системе
по данным спутниковой навигации
Для обеспечения автоматической фиксации основных событий в
системе, для каждого объекта инфраструктуры (пункты погрузки, разгрузки,
АТП и т.д.) должен быть создан виртуальный контрольный пункт (КП) с
применением электронной карты местности, описывающий местоположение
объекта на местности. Таким образом, виртуальный контрольный пункт, - это
площадной объект, описывающий конфигурацию и местоположение на
местности соответствующего объекта инфраструктуры.
В случае, если объект инфраструктуры имеет сложную конфигурацию
в плане, то модель контрольного пункта должна повторить эту
пространственную
конфигурацию
наиболее
точно
моделируя
пространственные свойства объекта. В этом случае контрольный пункт
называется «комплексным», поскольку его пространственные границы
формируются из нескольких графических примитивов. Важнейшим

свойством контрольного пункта является возможность решать вопрос,
принадлежит или не принадлежит навигационная отметка зоне объекта.
В основе задач контроля событий в навигационной диспетчерской
системе лежит алгоритм сравнения каждой полученной навигационной
отметки и модели объекта инфраструктуры, с которыми связана ездка.
Определение контрольных пунктов, в которые попала навигационная
отметка, осуществляется на основе таблицы контрольных пунктов, которую
формирует и поддерживает в актуальном состоянии технолог системы.
Для каждого контрольного пункта задается его область действия.
Область действия может представлять собой круг. В этом случае она задается
двумя параметрами: координатами центра области и ее радиусом.
Прямоугольная область задается координатами двух углов: северозападного и юго-восточного.
Первая навигационная отметка, координаты которой попали в область
контрольного пункта, сигнализирует о прибытие транспортного средства на
контрольный пункт. Последующие навигационные отметки, попавшие в
область контрольного пункта, сигнализируют о нахождение транспортного
средства на контрольном пункте.
Последняя навигационная отметка, попавшая в область контрольного
пункта, сигнализирует об отправлении транспортного средства с
контрольного пункта.
В результате обработки навигационных данных на данном этапе
формируется промежуточные данные, которые являются исходными
данными для обработки второго этапа. Эти данные отражают фактическое
время прибытия и отправления транспортных средств с определенных
контрольных пунктов.
Таблица 1
Правила фиксации времени наступления событий
по данным спутниковой навигации
№
п/п
Событие
Выезд из АТП
1
Правило фиксации времени наступления
по данным спутниковой навигации
По времени поступления первой навигационной
отметки, полученной вне зоны покрытия
комплексного КП, описывающего
местоположения АТП (стоянки автомобилей)
Возврат в АТП
2
3
4
По времени поступления первой навигационной
отметки, полученной в зоне покрытия
комплексного КП, описывающего
местоположения АТП (стоянки автомобилей)
Фактическое время прибытия
транспортного средства на
пункт погрузки или разгрузки
грузов
По времени поступления первой навигационной
отметки, полученной вне зоны покрытия
комплексного КП, описывающего
местоположения АТП (стоянки автомобилей)
Фактическое время
отправления транспортного
средства от пункт погрузки
или разгрузки грузов
По времени поступления первой навигационной
отметки, полученной в зоне покрытия
комплексного КП, описывающего
местоположения пункта погрузки или разгрузки
грузов
5
Фактическая
продолжительность ездки с
грузом
Разность между Фактическим временем прибытия
транспортного средства на пункт погрузки груза и
фактическим временем убытия транспортного
средства из пункта (последнего пункта) разгрузки
грузов
6
Фактическая
продолжительность холостой
ездки
Разность между Фактическим временем прибытия
транспортного средства на пункт (последний
пункт) разгрузки грузов груза и фактическим
временем убытия транспортного средства из
пункта погрузки
6.1.4 Оперативное регулирование процесса перевозок
Регулирование процесса перевозок осуществляется на основе анализа
отклонений фактических и плановых времен контролируемых системой
событий. Контроль движения транспортных единиц, выполняющих
транспортную работу, осуществляться на всех этапах перевозочного
процесса с выдачей в автоматическом режиме сообщений диспетчеру обо
всех отклонениях от плана.
Диспетчеру на отдельном экране
постоянно отображается
местоположение транспортных единиц
с графическим отображением
пунктов отправления и пунктов прибытия.
Регулирование перевозок обеспечивается путем управляющих
воздействий диспетчера, которые проводятся в диалоговом режиме с
системой с получением необходимых оперативных справок.
При проведении команд оперативного управления движением
подвижного состава на линии все команды диспетчера дублируются голосом.
Разрешение на ведение обмена речевой информации дается только
диспетчером.
Все действия диспетчера по регулированию движения, а также
переговоры в эфире записываются и архивируются.
Система предоставляет отчетную информацию о действиях диспетчера
и переговорах в эфире.
6.2 Расчет основных показателей транспортной работы на основе
обработки данных спутниковой навигации
6.2.1 Совокупность фиксируемых событий в системе позволяет
получить достаточно полную информацию о ходе процесса перевозок по
всем запланированным рейсам. Все запланированные перерывы также
фиксируются системой.
По данным спутниковой навигации рассчитывается коэффициент
выпуска парка.
Плановый коэффициент выпуска рассчитывается как отношение
количества транспортных средств, включенных в наряд на оперативные
сутки к общему количеству оборудованных автомобилей.
Фактический коэффициент выпуска рассчитывается как отношение
фактического количества транспортных средств, включенных в наряд и
выпущенных на линию по данным спутниковой навигации к общему
количеству оборудованных автомобилей.
6.2.2 Учет исполненной работы производится по каждому автомобилю
на основе регистрации и накопления автоматизированной системой событий,
связанных с работой автомобиля на линии:
Автоматизированной системой должны рассчитываться следующие
показатели исполненной работы:
- фактическое время простоя на пунктах погрузки;
- фактическое время простоя разгрузки;
- фактическое количество ездок с грузом;
- фактическое время ездки с грузом
- фактический общий пробег;
- фактический пробег с грузом;
- нулевой пробег;
- продолжительность нулевых пробегов.
Алгоритмы расчета основных показателей транспортной работы
представлены в таблице 2.
Таблица 2
Алгоритмы расчета основных показателей транспортной работы по
данным спутниковой навигации
№
Показатель
Правило расчета показателя по данным спутниковой навигации
1
Фактическое время
простоя
автомобиля под
погрузкой
Определяется как разность фактического времени отправления
автомобиля с пункта погрузки и фактического времени
прибытия автомобиля на пункт погрузки
2
Фактическое время
простоя
автомобиля под
разгрузкой
Определяется как разность фактического времени отправления
автомобиля с пункта разгрузки и фактического времени
прибытия автомобиля на пункт разгрузки
Количество ездок с
грузом
Определяется как сумма пар событий «убытие с пункта
погрузки», «прибытие на пункт разгрузки», подтвержденные
плановым заданием
Пробег ездки с
грузом
Рассчитывается фактическая протяженность ездки с грузом по
результатам обработки данных спутниковой навигации
Нулевой пробег
Рассчитывается фактический пробег от АТП до первого пункта
погрузки результатам обработки данных спутниковой
навигации
п/п
3
4
5
6.2.3 Расчет итоговых показателей работы по каждому автомобилю
По результатам обработки основных показателей работ по каждому
автомобилю рассчитываются суммарные показатели:
а) по автомобилю:
- общий пробег каждого автомобиля;
- пробег с грузом каждого автомобиля;
- коэффициент использования пробега;
- объем транспортной работы в тонно-километрах;
- количество ездок с грузом;
- процент выполнения плана по ездкам;
- процент выполнения плана по тоннам;
- процент выполнения плана по тонно-километрам;
б) по грузоотправителю:
- общее фактическое количество ездок с грузом;
- общий объем перевезенного груза;
- объем транспортной работы в тонно-километрах;
- количество ездок с грузом;
- процент выполнения плана по ездкам;
- процент выполнения плана по тоннам;
- процент выполнения плана по тонно-километрам;
в) по грузополучателю:
- общее фактическое количество ездок с грузом;
- общий объем доставленного груза:
- объем транспортной работы в тонно-километрах.
- количество ездок с грузом;
- процент выполнения плана по ездкам;
- процент выполнения плана по тоннам;
- процент выполнения плана по тонно-километрам;
6.2.4 Автоматическое обнаружение нарушений перевозочного процесса
Основные нарушения перевозочного процесса, автоматически
обнаруживаемые системой:
- недовыпуск;
- превышение нормативного времени на погрузке;
- превышение нормативного времени на погрузке.
6.2.5 Контроль скоростного режима, режима труда и отдыха водителей
по данным спутниковой навигации.
Основные функциональные подсистемы и состав решаемых задач
региональной спутниковой навигационной диспетчерской системы
управления перевозками строительных грузов по часовым графикам
представлены в таблице 3.
Таблица 3
Основные функциональные подсистемы и состав решаемых задач
региональной спутниковой навигационной диспетчерской системы
управления перевозками строительных грузов по часовым графикам
№
п/п
Подсистема
Решаемые задачи
1
Управление
каналами
подвижной
связи,
формирования и
передачи
навигационной
информации
1.1.Управление каналами подвижной связи при организации
обмена данными между компьютером диспетчера и бортовыми
мобильными блоками;
1.2.Ввод в компьютер – сервер оборудования навигационных
данных от мобильных блоков транспортного средства;
1.3.Запись и накопление в архиве базы данных навигационных
данных от всех транспортных средств, оборудованных
мобильными блоками;
1.4.Управление каналами подвижной связи при организации
режима голосовой связи.
2
Ведение
информационно
й базы для
контроля
перевозок
2.1.Подготовка и ведение информационной базы нормативносправочных данных;
2.2.Формирование нарядов на выпуск подвижного состава на
линию.
3
Диспетчерский
контроль и
управление
грузовыми
3.1.Контроль и учет движения транспортных средств по
заданным маршрутам;
3.2.Проведение управляющих воздействий по отдельной
подвижной единице (ПЕ);
перевозками
3.3.Формирование оперативных справок и отчётных форм:
а) анализ движения контролируемой ПЕ (рейсы, перерывы,
сходы на текущий момент времени);
б) анализ состояния перевозок.
4
Геоинформацио 4.1.Графический вывод информации о местоположении и
нная подсистема движении транспортных средств, в реальном масштабе времени
№
п/п
Подсистема
Решаемые задачи
в режимах: индивидуальный, групповой (маршрут, парк) с
установлением масштаба отображения по желанию
пользователя;
4.2.Графический вывод информации о местоположении и
движении транспортных средств по записанным в архив
навигационным данным за любой отчетный период, включая
текущие расчетные сутки;
4.3.Вывод справочной информации о транспортных средствах с
использованием графического интерфейса видеограммы города.
5
Формирование и 5.1.Отчетные формы по водителям;
выдача
отчетных форм
5.2.Отчетные формы по маршрутам перевозок;
5.3.Отчетные формы по филиалам транспортного предприятия;
5.4.Отчеты о работе диспетчеров системы (проведение
управляющих воздействий, переговоры в эфире).
7 Основные типы и группы унифицированных наборов
функциональных подсистем типовых региональных спутниковых
диспетчерских систем для обеспечения безопасного функционирования
автомобильных перевозок строительных грузов по часовым графикам
7.1 Технологическая основа функциональных подсистем
Базовыми функциональными подсистемами типовых региональных
спутниковых
диспетчерских
систем
обеспечивается
безопасное
функционирование автомобильных перевозок строительных грузов по
часовым графикам, а также бесперебойное и ритмичное ведение
строительно-монтажных работ, своевременная поставка строительных
материалов, изделий и конструкций.
Состав основных функциональных подсистем типовых региональных
спутниковых систем диспетчерского управления перевозками строительных
грузов по часовым графикам напрямую зависит от уровня и состава
производственно-технологической комплектации.
Основная задача ПТК состоит в формировании комплектов и в
обеспечении
поставки
на
строительную
площадку
комплектов
переработанных и подготовленных к использованию строительных
материалов, изделий, полуфабрикатов и конструкций в заданном объеме и в
заданное время.
Комплекты строительных изделий, полуфабрикатов и конструкций на
строительной площадке потребляются последовательно и комплектно в
зависимости от технологии и организации работ на строительстве
конкретного объекта.
При формировании основных типов и групп унифицированных
наборов функциональных подсистем типовых региональных спутниковых
диспетчерских систем необходимо учитывать, что службы ПТК связаны, с
одной стороны, с поставщиками исходных, комплектующих материалов и
изделий, с другой стороны — со строительными организациями,
строительными площадками, которые получают комплекты строительных
материалов и изделий.
Базовые термины, с точки зрения диспетчеризации:
Технологические комплекты (ТК) — это набор конструкций, деталей и
материалов, необходимых для строительства объекта, здания, сооружения
или выполнения этапов работ. Технологический комплект состоит из
строительных конструкций, изделий, материалов и полуфабрикатов,
поставляемых из одного или нескольких заводов. Совокупность этих
ресурсов обеспечивает выполнение определенного технологического
процесса и получение заданного объема работы или строительного объекта в
целом.
Поставочный комплект — это часть технологического комплекта
материально-технических ресурсов, поставляемых на объект с одного заводаизготовителя или другого поставщика в соответствии с технологией и
сроками выполнения работ по графику.
Монтажный комплект — это часть технологического комплекта,
состоящая из сборных строительных конструкций, изделий и сопутствующих
материалов, обеспечивающих сборку монтажного узла, конструктивного
элемента здания (сооружения).
Рейсовый комплект — это часть поставочного или монтажного
комплектов, доставляемых на одном транспортном средстве.
Также, набор функциональных подсистем типовых региональных
спутниковых диспетчерских систем зависит от конкретной региональной
структуры материально-технической базы строительства (МТБС) - система
предприятий и хозяйств строительных организаций, предприятий
промышленности строительных материалов, а также некоторых отраслей,
обслуживающих строительство.
По виду специализации строительно-монтажные организации
подразделяются на следующие категории:
 отраслевая,
когда
строительно-монтажная
организация
ориентирована на выполнение строительно-монтажных работ в
определенной
отрасли,
например
в
машиностроительной,
электростроительной и др.;
 технологическая,
когда
строительно-монтажная организация
ориентирована на выполнение однородных по технологии строительномонтажных работ, например электромонтажных, санитарно-технических,
отделочных и др.;
 предметная,
когда
строительно-монтажная
организация
ориентирована на выпуск строительной продукции, однородной по
назначению, например жилые здания (многоквартирные, одноквартирные и
др.), промышленные и сельскохозяйственные объекты, объекты культурнобытового назначения и др.
7.2 Общая функциональная структура системы
Объектами и органами управления типовых региональных
спутниковых диспетчерских систем для обеспечения безопасного
функционирования автомобильных перевозок строительных грузов по
часовым графикам являются:
 автотранспортные предприятия (АТП), специализирующиеся на
перевозках строительных грузов по часовым графикам;
 грузообразующие пункты (предприятия индустрии, карьеры, склады
и другие грузоотправители);
 грузопоглощающие
пункты
(объекты,
склады
и
другие
грузополучатели);
 автомобили и автопоезда;
 диспетчерские АТП;
 диспетчерские грузоотправителей и грузополучателей;
 органы властных структур (комитеты по транспорту, жилищному
строительству, по промышленности и т.п.)
Основными объектами управления автоматизированной системы
являются грузовые автомобили. Для работы в системе каждый грузовой
автомобиль оборудуется навигационно-связным терминалом на базе
спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
Схематично, функциональное взаимодействие основных элементов
системы представлено на схеме 1.
По
общей
технологии
автоматизированного
сопровождения
автомобильных перевозок строительных грузов по часовым графикам,
водитель, находясь под наблюдением диспетчера, может при необходимости
отправить тревожный сигнал, экстренно связаться с диспетчером.
Диспетчер, в свою очередь, имеет возможность оперативно связаться с
водителем, вызвать службы помощи и спасения.
После ликвидации последствий возникновения нештатных ситуаций
работа грузового транспорта должна производиться в соответствии с
заданным планом – часовым графиком движения.
При реализации этой технологии в системе должен быть предусмотрен
режим сопровождения утвержденных в рамках ПТК часовых графиков
движения и отображение «текущего» распорядка на бортовой дисплей
водителю ТС.
В связи с этим унифицированный набор функциональных подсистем
типовых региональных спутниковых диспетчерских систем для обеспечения
безопасного функционирования автомобильных перевозок строительных
грузов по часовым графикам включает в себя следующие функциональные
элементы (подсистемы):
Подсистема «Оперативное планирование перевозок»;
Подсистема «Автоматизированный учет, контроль и анализ движения
грузового транспорта, осуществляющего перевозку строительных грузов»;
Подсистема
«Оперативное
диспетчерское
сопровождение
автомобильных перевозок строительных грузов по часовым графикам»;
Подсистема «Оперативный анализ движения»;
Подсистема «Формирование отчетных данных об исполненном
движении»;
Подсистема «Информирование участников перевозочного процесса»;
Подсистема «Сервисное обеспечение системы»;
Геоинформационная подсистема;
Подсистема «Обеспечение связи и обмена данными между элементами
системы»;
Подсистема «Формирование текущей информации о транспортной
единице».
Общая схема основной технологической функциональной структуры
системы представлена на схеме 2.
В типовой системе реализуются следующие функции и комплексы
задач, входящие в функциональные подсистемы:
7.2.1 Подсистема «Оперативное
планирование перевозок» обеспечивает автоматизированное выполнение функций подготовки
технологического процесса сопровождения перевозок строительных грузов
по часовым графикам, формирования и ведения баз распорядков движения и
справочной информации.
На уровне данной подсистемы обеспечивается сопровождение
электронной карты (схемы) регионов (местности), нанесение на электронную
карту и корректировка маршрутной сети.
Одной из основных функциональных составляющих подсистемы
является формирование и передача в ДЦ, ЦДС в режиме корпоративной сети
файла наряда, подготовленного на следующие оперативные сутки, а также
корректировка информации:
- справочников водителей и транспортных средств
- текущего наряда по фактическим данным выпуска транспортных
средств в рейс по перевозке строительных грузов по часовым графикам.
Подсистема обеспечивает передачу информации в ДЦ, ЦДС в режиме
корпоративной сети в виде файлов для оперативной работы.
Органы
организации,
координации и
контроля
автомобильных
перевозок
строительных грузов
по часовым
графикам
Координация
грузовых перевозок
Оперативная
информация и учет
транспортной работы
РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
МОНИТОРИНГА / УПТК
Справочно-информационный сервер
центра мониторинга / подразделения
предприятий, вовлеченных в
автомобильные перевозки
строительных грузов по часовым
графикам
Региональные
информационные
системы
грузового
транспорта
Информация о
движении грузового
транспорта
Центральная диспетчерская служба
(ЦДС)
Центра мониторинга
Электронные паспорта
трасс грузового
транспорта,
параметры движения
Диспетчерские центры (ДЦ)
региональных операторских
центров, обслуживающих
автомобильные перевозки
строительных грузов по
часовым графикам
Справки и отчеты о
работе транспорта
Оперативная информация
о нарушениях
перевозочного процесса
Контроль
местоположения и
состояния, диспетчерское
и информационное
сопровождение
Данные нарядов и
Стандартные
распорядков
сообщения, запрос на
движения
голосовую связь
Транспортные единицы,
осуществляющие перевозки
строительных грузов по
часовым графикам
Региональные подразделения/
Диспетчеры ЦДС
Официальные
представители
региональных
грузоперевозчиков,
Грузоотправители и
грузополучатели
Технологическое и
регулирующее
взаимодействие
Запросы о
движении грузового
транспорта
Информационное
сопровождение
Персонал
ЦДС
Информационное
сопровождение
- МТБС
- «Инфраструктурное
звено»
- «Промышленнопроизводственное звено»
Сервисный центр
Обслуживание и ремонт техники по запросам ответственных лиц подразделений
Системы
Схема 1 - Функциональное взаимодействие основных элементов системы
Подсистема
оперативного
планирования
перевозок
Формирование и
ведение БД
распорядков – по
совокупности часовых
графиков
Формирование
часовых графиков
перевозок
строительных грузов
Данные плановых заданий
(нарядов) - часовых
графиков перевозок
строительных грузов
Формирование и
ведение справочника
контрольных пунктов
Электронная видеограмма
региональной
маршрутной сети
Часовые графики
движения
грузового транспорта
Автоматизированный учет, контроль и анализ движения
грузового транспорта, осуществляющего перевозку
строительных грузов
Диспетчерское и информационное сопровождение
региональных рейсов
Голосовые
переговоры,
передача
данных на
борт
Оперативное диспетчерское сопровождение
автомобильных перевозок строительных
грузов по часовым графикам
Анализ
движения грузового транспорта
Визуальный контроль местоположения и движения по
электронной карте
Осуществление дополнительных функций
информационного и диспетчерского
управления
Определение местоположения
(ГЛОНАСС, GPS)
Фиксирование и контроль отклонений и нарушений
движения автомобильного транспорта, выполняющего
перевозки строительных грузов по часовым графикам
Формирование
отчетных
Анализ исполненного
данных
об исполненном движения в реальном
времени
движении
Анализ исполненного
движения
в целом за сутки
Оперативный анализ движения
Информирование участников перевозочного
процесса
Передача информации в Интернет, на
мобильные телефоны
Диспетчерское сопровождение ТЕ
(голосовые переговоры, передача данных
на ТЕ)
Корректировка элементов распорядков
движения
Навигационные данные
Текущая информация
Ежесуточное формирование информации о
состоянии процессов автомобильных
перевозок строительных грузов по часовым
графикам
Запрос текущих распорядков
движения автомобильного
транспорта, осуществляющего
автомобильные перевозки
строительных грузов по часовым
графикам
Оперативные
справки
Отчеты по
запросу
Геоинформационная
подсистема
Сопровождение региональной
электронной карты с
маршрутами и спецзнаками
Ежесуточная архивация
навигационных данных,
нарядов, протоколов
действий диспетчеров и
водителей
Анализ исполненного
движения на по
установленному
регламенту
Данные и
отчеты по
запросу
Архивация долговременного
хранения навигационных
данных, нарядов, протоколов
действий диспетчеров и
водителей
Схема 2 - Общая схема (функциональная) основной технологической функциональной структуры системы
7.2.2 Подсистема «Автоматизированный учет, контроль и анализ
движения грузового транспорта, осуществляющего перевозку строительных
грузов» - обеспечивает автоматизированное выполнение функций учета и
контроля выпуска, работы, движения подвижного состава при
осуществлении перевозок строительных грузов по часовым графикам,
времени завершения транспортной работы, а также дополнительные функции
по учету работы подвижного состава.
7.2.3 Подсистема «Оперативное диспетчерское сопровождение
автомобильных перевозок строительных грузов по часовым графикам» обеспечивает автоматизированное выполнение функций оперативного
диспетчерского сопровождения.
7.2.4 Подсистема «Оперативный анализ движения» - обеспечивает
автоматизированное выполнение функций формирования оперативных
данных и справок о работе ТЕ.
7.2.5 Подсистема «Формирование отчетных данных об исполненном
движении» - обеспечивает автоматизированное выполнение функций
формирования всей отчетной информации системы.
7.2.6 Геоинформационная подсистема (ГИС).
Основные функции ГИС типовых региональных спутниковых
диспетчерских систем для обеспечения безопасного функционирования
автомобильных перевозок строительных грузов по часовым графикам
следующие:
Отображение местоположения и движения сопровождаемых и
контролируемых транспортных средств на электронной видеограмме (схема)
маршрутов движения в режиме реального времени и по архивным
навигационным данным. Режимы отображения: индивидуальный, групповой,
все сопровождаемые транспортные средства.
7.2.7 Подсистема «Информирование участников перевозочного
процесса».
Подсистема должна обеспечивать автоматизированное выполнение
следующих функций:
- оперативное формирование информации о расчетном времени до
25
прибытия/отправления
транспортных
средств
на
объекты
погрузки/разгрузки/строительства;
- передача на серверы, Интернет - сайты, систем информирования
абонентов операторов связи – пользователей системы транспортной
информации: по запросам на мобильных спутниковых и сотовых телефонах,
на информационно-справочных сайтах в сети Интернет;
- ежесуточное формирование информации о распорядках движения
транспорта (с учетом всех имеющихся на текущий день изменений);
- передача информации об актуальных часовых графиках движения
транспорта на серверы интернет-сайта, систем информирования абонентов
операторов связи для отображения: по запросам на мобильных спутниковых
и сотовых телефонах, на информационно-справочных сайтах в сети
Интернет.
7.2.8 Подсистема «Сервисное обеспечение системы».
Подсистема «Сервисное обеспечение системы» в составе общей
телематической
платформы
системы
должна
обеспечивать
автоматизированное выполнение следующих функций:
- обеспечение целостности информационных массивов, файлов и баз
данных в составе задач: восстановление базы данных системы при сбоях;
архивирование информации базы данных системы;
- проведение профилактических мероприятий с целью оптимизации
физического размещения информации базы данных системы;
- ведение справочника пользователей системы;
- учет работы пользователей в системе;
- распределение прав доступа пользователей, настройка и
корректировка параметров, определяющих права доступа пользователей к
информации базы данных системы;
- обеспечение работоспособности корпоративной сети пользователей
системы, включая задачи: настройка и регулировка параметров,
определяющих работу аппаратно-программных комплексов коммутационной
аппаратуры и каналов связи, входящих в компетенцию системного
администратора (коммуникационных компьютеров, модемов, терминалов);
26
- Архивация и восстановление данных.
7.2.9 Подсистема «Обеспечение связи и обмена данными между
элементами системы».
Подсистема «Обеспечение связи и обмена данными между элементами
системы» должна обеспечивать связь и обмен данными между элементами
типовых региональных спутниковых диспетчерских систем для обеспечения
безопасного функционирования автомобильных перевозок строительных
грузов по часовым графикам, включая задачи:
- передача данных о местоположении и текущем векторе скорости
каждого ТЕ, частота передачи данных - не реже одного раза в 60 минут;
- передача данных в адрес заданной ТЕ;
- передача данных в адрес группы ТЕ;
- циркулярная передача данных ТЕ;
- двусторонний обмен речевыми сообщениями в индивидуальном
режиме;
- передача голосовых сообщений диспетчера водителям в групповом
и циркулярном режимах;
- передача часовых графиков движения для отображения водителям
на экранах бортовых дисплеев;
- передача формализованных и неформализованных сообщений
диспетчеров для отображения водителям на экранах бортовых дисплеев в
индивидуальном, групповом и циркулярном режимах;
- передача формализованных сообщений водителя;
- передача сигнала бедствия от водителя.
- передача данных для реализации информационных запросов к базам
данных серверов ЦДС (диспетчерского центра). Запрашиваются отчетные
данные по установленной форме. Периодичность запросов – несколько раз в
сутки к каждому серверу.
- обмен геоинформационными данными между элементами системы.
- передача навигационных данных от сопровождаемых ТЕ в ЦДС по
каналам спутниковой и сотовой связи (GPRS). Сбор навигационных данных
осуществляют операторы услуг связи (по каналам связи).
27
- передача данных о распорядке движения и фактическом движении
транспортных средств из баз данных серверов ЦДС на специализированные
Интернет сайты для информирования участников перевозочного процесса
через Интернет и мобильный Интернет. Периодичность обновления данных –
ежеминутно.
- передача информации наряда из базы данных АСУ предприятия
грузоперевозчиков в базы данных серверов ЦДС.
- передача информации для корректировки наряда от удаленных
терминалов диспетчеров грузоперевозчиков в базы данных серверов ЦДС.
- передача данных для реализации информационных запросов
специалистов служб эксплуатации грузоперевозчиков к базам данных
серверов ЦДС. Запрашиваются: отчетные данные по установленной форме.
Периодичность запросов – несколько раз в сутки к каждому серверу,
навигационные данные для диспетчерского сопровождения движения
выбранных транспортных средств. Периодичность запросов – несколько раз
в сутки к серверу.
7.2.10 Подсистема «Формирование текущей информации о
транспортной единице».
Подсистема должна обеспечивать выполнение следующих функций:
- Определение местоположения ТЕ на местности. Периодичность
местоопределения не должна превышать 60 минут;
- Временное хранение навигационных и других данных (в
энергонезависимой памяти) в объеме, накапливаемом за период времени до
одних суток;
- Отображение принятой от диспетчера управляющей информации для
водителя на бортовой дисплей;
- Хранение и отображение формализованных сообщений водителя.
Для реализации функций указанных подсистем применяются
комплексы технических средств телематической платформы, в том числе:
Схема комплекса технических средств телематической платформы
системы представлена на схеме 3.
28
Схема 3 - Схема (структурная) комплекса технических средств телематической платформы системы
29
7.3 Архитектура автоматизированной системы диспетчерского управления
транспортом, перевозящим строительные грузы
Распределение функций управления в автоматизированной системе
диспетчерского управления автомобильным транспортом, перевозящим
строительные грузы по часовым графикам, формируется с учетом
особенностей сложившейся организационной структуры управления:
«грузоотправители, грузополучатели и автотранспортные предприятия».
Распределение функций управления зависит от того, кто является
организатором перевозок: грузополучатель (крупный строящийся объект),
грузоотправитель или автотранспортное предприятие.
Типовые случаи:
7.3.1 Организатором перевозок является АТП.
Если организатором перевозок является автотранспортное предприятие, то
архитектура автоматизированной системы должна строиться исходя из
принципа децентрализованного управления, при котором оперативное
управление
базовым
транспортным
процессом
ведет
каждое
автотранспортное предприятие во взаимодействии с грузоотправителями и
грузополучателями.
В данном случае, базовая телематическая платформа (представленная на
схеме 3) размещается в АТП и основным органом управления перевозками
грузов должны быть диспетчерские АТП.
За диспетчерскими подразделениями грузоотправителей закрепляются
функции формирования товарно-транспортных накладных, и учета
транспортной работы (отправление груза грузополучателю).
За грузополучателями закрепляются функции учета транспортной работы
(приемка груза от грузоотправителя), оформление документации.
7.3.2 Организатором перевозок является грузоотправитель.
Если организатором перевозок является грузоотправитель, то архитектура
автоматизированной системы должна строиться исходя из принципа
централизованного управления, при котором оперативное управление
базовым
транспортным
процессом
ведет
диспетчерский
отдел
грузоотправителя.
Базовая телематическая платформа в данном случае размещается на базе
ресурсов грузоотправителя.
30
В этом случае за диспетчерскими подразделениями грузоотправителей
закрепляются функции оперативного планирования и регулирования
перевозочного процесса учета транспортной работы (отправка груза).
Диспетчерские АТП обеспечивают подачу подвижного состава под погрузку
в соответствии с параметрами сформированного оперативного плана.
7.3.3 Организатором перевозок является грузополучатель (крупный
строящийся объект).
Если организатором перевозок является грузополучатель (крупный
строящийся объект), то архитектура автоматизированной системы должна
строиться исходя из принципа централизованного управления материальнотехнической базой строительства конкретного объекта строительства,
обеспечивающего технологические операции ПТК в системе предприятий и
хозяйств строительных организаций, предприятий промышленности
строительных материалов, а также некоторых отраслей, обслуживающих
строительство.
Базовая телематическая платформа в данном случае размещается на базе
ресурсов грузополучателя и, с точки зрения оперативного диспетчерского
управления, включает в себя основные звенья МТБС: строительномонтажное, промышленно-производственное и инфраструктурное.
В этом случае за диспетчерскими подразделениями грузополучателей
закрепляются функции оперативного планирования и регулирования
перевозочного процесса учета транспортной работы (отправка груза).
Диспетчерские АТП обеспечивают подачу подвижного состава под погрузку
в соответствии с параметрами сформированных оперативных часовых
графиков.
Архитектура конкретной автоматизированной системы диспетчерского
управления автомобильным транспортом, перевозящим строительные грузы
на основе использования спутниковой навигации, в значительной степени
зависит
сложившейся
организационной
структуры
управления
грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных предприятий.
Во всех случаях, автоматизированная система диспетчерского управления
автомобильным транспортом, перевозящим строительные грузы, может быть
построена на едином операторском центре и одном и том же операторе
сотовой связи.
31
С учетом указанного подхода, в любом случае, на в зависимости от того,
какая структура выступает организатором перевозок, центральным звеном
телематической платформы автоматизированной системы по обработке и
хранению информации является операторский центр ЦДС.
Функциями операторского центра системы являются:
- сбор и хранение первичных навигационных данных, передаваемых
с мобильных блоков, установленными на контролируемых автомобилях;
- хранение технологических баз данных на серверах системы;
- хранение базы данных геоинформационной системы (электронной
карты);
- организация информационного взаимодействия с диспетчерскими
службами АТП;
- реализация санкционированных информационных запросов
удаленных пользователей системы (диспетчерских грузоотправителей и
грузополучателей, уполномоченных властных структур города)
к
технологическим базам данных и электронной карте и передача данных по
каналам связи.
В операторском центре для каждого АТП необходимо установить
выделенный файл-сервер и файл-сервер для приема и обработки первичных
навигационных данных (при использовании мобильной связи по протоколу
GPRS - интернет-сервер с фиксированным IP-адресом).
Автоматизированная система должна включать в себя следующие
автоматизированные рабочие места:
- АРМы технолога;
- АРМы
диспетчера
(старшего
диспетчера,
оперативного
диспетчера);
- АРМы руководителя автохозяйства;
- АРМы в администрации города.
Основным органом управления транспортными средствами при выполнении
перевозок строительных грузов должны быть диспетчерские АТП. Эти
диспетчерские должны включать автоматизированные рабочие места
технолога и диспетчеров системы, на которых должно производится
подготовка нормативно-справочной информации, оперативное планирование
и управление транспортными средствами на линии.
32
АРМ технолога автотранспортного предприятия по перевозке строительных
грузов предназначен:
- формирование и поддержание в актуальном состоянии нормативносправочных данных о заказчиках, водителях и подвижном составе;
- формирование и поддержание в актуальном состоянии данных о
маршрутах перевозок;
- формирование и поддержание в актуальном состоянии данных о
нулевых пробегах от АТП до грузоотправителей и от грузополучателей до
АТП;
- разработка первой части сменно-суточного плана перевозок
строительных грузов автомобильным транспортом.
Вторая часть сменно-суточного плана и график выпуска ПС на линию
должны разрабатываться на АРМ старшего диспетчера.
Функции оперативного диспетчера системы многогранны. Основное
назначение диспетчера – это регулирование перевозок, особенно при
возникновении нештатных ситуаций в АТП и на линии.
АРМ руководителя автохозяйства предназначен:
- для получения оперативных справок о текущем состоянии
выполняемых технологических процессов;
- получения отчетных данных за прошедший период, графического
отображения
местоположения
и
передвижения
контролируемых
автомобилей;
- отображение истории движения за любой прошедший отчетный
период.
Кроме того, каждый руководитель автохозяйства, а также начальник отдела
эксплуатации должны быть обеспечены мобильными информационными
терминалами на базе коммуникаторов (для получения в любое время и в
любом месте оперативных справок о текущем состоянии выполняемых
технологических процессов и графического отображения местоположения и
передвижения контролируемых машин).
33
7.4 Типовой перечень автоматизированных функций диспетчерского
управления транспортом по перевозке строительных грузов
7.4.1 Основные положения
Основными технологическими функциями, которые должны быть
автоматизированы в результате создания системы, являются:
- технологическая подготовка производства;
- оперативное планирование процессов работы транспортных средств
на линии;
- учет и контроль выпуска и возврата автомобилей в предприятие,
нулевых пробегов (регистрация заезда/выезда транспортных средств в/из
АТП, формирование в автоматизированном режиме сообщений о
нарушениях на выпуске, ввод корректирующей информации по фактическим
данным о выпуске машин на линию в режиме реального времени,
формирование и вывод оперативных справок о состоянии процессов выпуска
и возврата);
- учет и контроль исполненного движения ПС (непрерывное
определение местоположения машин на линии, установление отклонений от
установленного режима движения, регистрация места прибытия в заданные
пункты (адреса), регистрация сходов, простоев, возвратов, формирование в
автоматизированном режиме сообщений и вывод оперативных справок о
всех нарушениях при движении на линии, отображение движения
транспортных средств на электронной карте или схеме);
- оперативное диспетчерское планирование и регулирование
движения ПС на линии (оперативное устранение возникающих отклонений
от режима движения; оперативное перераспределение транспортных средств
при возникновения помех любого рода; формирование или корректировка
оперативных заданий при возникновении нештатных ситуаций (простоев,
сходов, возвратов); ликвидация последствий аварийных и экстремальных
ситуаций, в том числе решение вопросов, связанных с безопасностью
движения и безопасностью водителей);
- обеспечение
безопасности дорожного движения за счет
возможности контроля средствами диспетчерской системы:
- скорости движения пассажирских транспортных средств;
- режимов труда и отдыха водителей пассажирских ТС.
34
- анализ исполненной работы на линии (создание и ведение архивов с
данными об исполненном движении и работе машин и механизмов на линии,
формирование и выдача на экран или печать результатов исполненного
движения ПС на линии в различных разрезах, в том числе, для расчета
зарплаты и горюче-смазочных материалов и для других целей).
7.4.2 Функциональные характеристики АРМ технолога автоматизированной
системы управления транспортом по перевозке строительных грузов
Основное назначение специализированного программного комплекса АРМ
технолога – это обеспечение технологической подготовки транспортного
процесса перевозки строительных грузов и планирование перевозок.
На АРМ технолога в постоянно-действующем режиме производится
формирование
нормативно-справочной
информации
о
клиентах
автотранспортного предприятия (грузоотправителях и грузополучателях), о
трассах нулевых пробегов, о маршрутах перевозок строительных грузов, о
подвижном составе и о водителях АТП, а также о комплексных контрольных
пунктах (комплексных КП). Кроме того, на АРМ технолога составляется
первая часть сменно-суточного плана на следующие сутки.
Условно деятельность технолога на своем АРМ можно подразделить на три
составляющие:
- работа с НСИ;
- формирование пространственной модели маршрутов перевозки и/или
контрольных
пунктов
погрузки/разгрузки
с
использованием
специализированных программных средств и современных технологий
геоинформатики;
- разработка первой части сменно-суточного плана.
На АРМ технолога должны формироваться и, в дальнейшем, поддерживаться
в актуальном состоянии следующие нормативно-справочные данные:
- о подвижном составе;
- о колоннах автотранспортного предприятия (АТП);
- о водителях;
- о клиентах АТП;
- о видах грузов;
- о пунктах погрузки грузов;
- о пунктах разгрузки грузов;
35
- о трассах нулевых пробегов;
- о характеристиках нулевых пробегов;
- о трассах маршрутов;
- о характеристиках маршрутов.
При формировании трасс новых маршрутов и трасс нулевых пробегов
технологу должна быть предоставлена возможность автоматизированного
решения оптимизационных задач и автоматизированного нахождения
кратчайших расстояний. Программное обеспечение АРМ технолога должно
включать стандартные процедуры расчета кратчайших расстояний между
АТП и грузоотправителем, пунктами погрузки и разгрузки.
Формирование комплексных КП:
а) Возможность планирования сменно-суточных заданий водителям ПС на
выполнение работ во многом зависит от уровня формализации
характеристик, описывающих объекты автоматизированной системы пункты погрузки-выгрузки груза. Удобным инструментом такой
формализации являются комплексные контрольные пункты (комплексные
КП). С помощью комплексного КП можно идентифицировать не только
пункты погрузки-выгрузки груза, но и прилегающие к ним территории, на
которой может находиться автомобиль в ожидании технологической
операции погрузки-выгрузки груза. Комплексные КП для конкретного
автотранспортного предприятия, должны быть созданы на стадии
технологической подготовки производства и формировании базы данных
НСИ
автоматизированной
спутниковой
навигационной
системы
диспетчерского управления транспортом по перевозке строительных грузов.
б) Представление пунктов погрузки или выгрузки груза в виде
комплексных КП с использованием геоинформационной системы (ГИС)
позволяет создать эффективный и наглядный для Пользователя интерфейс. В
содержательном плане ГИС позволяет связывать с картографическими
объектами, нарисованными на электронной карте, некоторую описательную
информацию, представляющую в виде математической модели зону
комплексного контрольного пункта. Обычно эта атрибутивно-семантическая
информация организуется в виде таблиц, которыми оперируют системы
управления базами данных. ГИС позволяет Пользователю выбрать объект на
электронной карте и сразу же получить о нем все его характеристики.
36
Целью использования электронных карт является повышение эффективности
решения задач автоматизированного планирования, учета, контроля,
оперативного регулирования и анализа движения автомобилей и автопоездов
на линии за счет:
- возможности использования эффективных структур баз данных;
- внедрения «естественных» интерфейсов работы с транспортными
объектами и комплексными КП;
- наглядности визуального отображения результатов решения задач,
как на экране монитора, так и в формируемых отчетах.
в) Типовые процедуры формирования комплексного КП основаны на
использовании простейших геометрических фигур, которые при включении в
зону КП определенным образом изменяют его площадь и фигуру.
г) Разработка первой части сменно-суточного плана
Поступающие в грузовую группу заявки на перевозку оформляются на
АРМ технолога в виде «Таблицы заявок на перевозки грузов»:
- номер заявки;
- дата выдачи заявки;
- начало перевозок (дата);
- окончание перевозок (дата);
- наименование клиента;
- наименование груза;
- класс груза;
- пункт погрузки;
- пункт разгрузки;
- масса груза;
- расстояние перевозки;
- стоимость перевозки за тонну.
В специально созданном автоматизированном редакторе технолог
должен сформировать первую часть сменно-суточного плана перевозок на
следующие сутки в виде таблицы, включающей следующие показатели:
- номер задания в сменно-суточном плане;
- номер заявки;
- наименование клиента;
- наименование груза;
37
-
пункт погрузки;
способ погрузки
пункт выгрузки;
способ выгрузки;
время подачи под погрузку;
расстояние перевозки;
объем перевозок.
7.4.3 Функциональные характеристики АРМ старшего диспетчера
автоматизированной
системы управления транспортом
по перевозке
строительных грузов
На АРМ старшего диспетчера автоматизированной системы должны
решаться базовые задачи оперативного планирования перевозок
строительных грузов, а именно:
- создание второй части сменно-суточного плана перевозок на следующие
сутки;
- создание графика выпуска ПС на линию;
- анализ исполненного движения за прошедшие сутки.
Базируясь на НСИ и первой части сменно-суточного плана перевозок,
созданного на АРМ технолога, а также сведений о готовности ПС,
поступающих от технической службы АТП и данных о готовности водителей
из автоколонн старший диспетчер составляет вторую часть сменно-суточного
плана перевозок. Эта задача должна выполняться старшим диспетчером
путем подбора типов ПС и их количества для выполнения сформированных
на АРМ технолога заявок на перевозки (для позиций первой части сменносуточного плана). С целью сокращения нулевых пробегов в составе
программного обеспечения АРМ старшего диспетчера должны быть
специальные процедуры построения эффективного плана перевозок с
использованием методов линейного программирования. В результате должна
быть сформирована таблица, включающая следующие показатели:
- номер графика (задания) в сменно-суточном плане;
- номер заявки;
- дата выполнения заявки;
- наименование клиента;
38
- наименование груза;
- пункт погрузки;
- способ погрузки;
- продолжительность погрузки;
- пункт выгрузки;
- способ выгрузки;
- продолжительность выгрузки;
- номер маршрута;
- номер нулевого пробега от АТП;
- номер нулевого пробега до АТП;
- марка (тип) ПС;
- время подачи под погрузку;
- количество ездок;
- объем перевозимого груза;
- пробег с грузом;
- пробег общий;
- время выезда из АТП;
- время возврата в АТП.
Если для выполнения перевозок по заявке требуется больше одного
автомобиля, то показатели марка ПС, время подачи под погрузку, количество
ездок, объем перевозимого груза, пробег с грузом, общий пробег, время
выезда из АТП и время возврата в АТП должны быть сформированы для
каждого автомобиля.
Сменно-суточный план является основой для формирования графика
выпуска автомобилей и автопоездов на линию, так как содержит все
необходимую для данного документа показатели.
На АРМ старшего диспетчера должны формироваться отчетные формы,
содержащие показатели исполненного движения ПС на линии, необходимые
для формирования диспетчерского доклада за прошедшие сутки.
В этих отчетах должны отражаться следующие показатели работы каждого
автомобиля на линии: время в наряде, нулевой пробег, пробег с грузом,
пробег общий.
Кроме того, должна быть предусмотрена возможность получения расчета
общих показателей в целом по АТП: коэффициент выпуска, пробег с грузом,
39
пробег общий, коэффициент использования пробега.
Отдельные формы отчетов должны быть по ориентировочным объемам и
грузообороту перевозок по каждому грузоотправителю и грузополучателю.
Показатели по этим отчетам должны уточняться после обработки путевой
документации (товарно-транспортных накладных и путевых листов).
7.4.4 Функциональные характеристики АРМ оперативного диспетчера
автоматизированной
системы управления транспортом
по перевозке
строительных грузов
Специализированный программный комплекс оперативного диспетчера
автоматизированной системы диспетчерского управления транспортом по
перевозке
строительных
грузов
предназначен
для
обеспечения
информационного взаимодействия диспетчера с системой при решении
задач по оперативному управлению и мониторингу движения специальных
транспортных средств.
Весь комплекс должен быть реализован в виде структурированной
системы меню и подменю с возможностью вызова различных режимов
мониторинга и осуществления информационных запросов диспетчера – для
обеспечения возможности последующих управляющих воздействий на
транспортные средства, работающие на линии.
АРМ диспетчера должен обладать следующими функциональными
характеристиками:
7.4.4.1 Автоматическая фиксация основных показателей работы
каждого транспортного средства, занаряженного на выполнение работы, в
том числе:
- фактическое время отправления автомобиля из АТП, пунктов
погрузки-выгрузки груза;
- фактическое время прибытия ПС на пункты погрузки-выгрузки
груза;
- количество, время начала и окончания,
продолжительность
перерывов в работе;
- фактическое время прибытия ПС в АТП;
- продолжительность простоев на пунктах погрузки-разгрузки;
- количество ездок
40
- суммарное фактическое время работы транспортного средства на
линии (время в наряде);
- общее время работы двигателя в течение оперативных суток;
7.4.4.2 Оперативный мониторинг основных нарушений движения ПС,
включает следующие функции:
- контроль выхода транспортного средства непосредственно на
линию;
- мониторинг отметок от подвижного состава в зоне контрольных
пунктов;
- контроль возможного схода автомобиля с линии;
- мониторинг
отсутствия
(периодического
«пропадания»)
навигационных данных от ПС.
Автоматический мониторинг процессов вывоза строительных грузов
позволяет получать от системы в любой момент времени следующие данные
о нарушениях транспортного процесса:
- рейсы, не выполненные в результате недовыпуска автомобилей на
линию;
- рейсы, не выполненные до конца в результате, сходов, простоев
автомобилей;
- рейсы, не выполненные до конца из-за превышения
запланированного времени использования подвижного состава.
7.4.4.3 Автоматизация операций по ликвидации нарушений движения
ПС:
- фиксация и оформление сходов ПС с линии;
- фиксация и оформление простоев ПС;
- оформление переключений ПС на другой рейс;
- включение резервных автомобилей;
- изменение количества запланированных ездок на плановом
маршруте.
В результате анализа текущей ситуации диспетчер системы должен
выполнить следующие регулирующие воздействия:
- определить потребное количество дополнительных транспортных
средств, основываясь, прежде всего, на наличии планового резерва
автомобилей;
41
- для каждого вновь включенного в движение автомобиля указать
рейс, который должен быть выполнен;
- для каждого вновь включенного в движение транспортного средства
рассчитать плановые показатели работ;
- произвести коррекцию плана по рейсам при опозданиях
автомобилей;
- оформить браки, возникшие в процессе перевозки строительных
грузов.
Все нарушения процесса перевозки строительных грузов, приведшие к
невыполнению заданного плана, должны быть оформлены диспетчером в
специальном окне. В этом окне диспетчер обязан указать вид нарушения
(опоздание, простой, сход, возврат в предприятие, недовыпуск и т.д.) и
причину его вызвавшую (по вине водителя, по вине грузоотправителя, по
вине грузополучателя, по вине транспортного предприятия, техническая
причина, неисправность мобильного навигационно-связного блока, прочие
причины).
Все осуществляемые диспетчером оформления нарушений за
оперативные сутки должны отображаться диспетчером в отдельной экранной
форме. В данной форме должно отражаться время простановки нарушения,
автомобиль с указанием государственного или гаражного номера, табельный
номер водителя, номер рейса, объект погрузки, объект разгрузки, номер ТТН,
причина и вид нарушения.
7.4.4.4 Визуальный контроль местонахождения и передвижения
контролируемых транспортных средств.
Данная функция диспетчерского управления выражена в том, что
диспетчерский персонал в любой момент времени может определить
местоположение любого транспортного средства с использованием
электронной карты города.
7.4.4.5 Анализ исполненного движения автомобилей и автопоездов на
линии как в текущие сутки, так и за предыдущий или другой архивный день.
Формирование данных отчетности в текущие сутки - оперативных
справок о результатах работы по каждому предприятию, должны включать
следующие основные группы отчетных форм:
- справки о времени работы транспортного средства (подробная и
42
краткая);
- справка об остановках транспортных средств;
- справка о работе транспортных средств;
- ведомость пробегов.
Ниже приводятся технологические особенности построения АРМ
оперативного диспетчера автоматизированной системы управления
транспортом по перевозке строительных грузов на основе использования
спутниковой навигации.
7.4.5
Функциональные
характеристики
АРМ
руководителя
автоматизированной
системы управления транспортом по перевозке
строительных грузов на основе использования спутниковой навигации
АРМ руководителя АТП предназначен:
- для получения оперативных справок о текущем состоянии
выполняемых технологических процессов перевозки строительных грузов;
- получения отчетных данных за прошедший период, графического
отображения
местоположения
и
передвижения
контролируемых
автомобилей;
- отображение истории движения за любой прошедший отчетный
период.
7.5 Подсистема обработки данных в реальном масштабе времени, как
основной функциональный элемент телематической платформы системы
В системе диспетчерского управления перевозками строительных
грузов по часовым графикам обязательным условием является передача
телеметрической информации от объектов управления к центру обработки
данных (ЦОД) по командам из центра или по регламенту.
Централизованная обработка информации обусловлена тем, что на
самом объекте её недостаточно для оценки параметров технологического
процесса
и принятия управляющего решения. Передачи данных
осуществляется по радиоканалу. Этот факт накладывает дополнительные
ограничения на объем и частоту передаваемых данных и дополнительные
требования к логике работы мобильных устройств, а так же к структуре
передаваемой информации и порядку её передачи в ЦОД.
43
Программная часть реляционных систем управления баз данных
(РСУБД) состоит из системных утилит, выполняющих роль посредника
между данными и пользователем. Принцип взаимодействия РСУБД и
клиентской программы полностью аналогичен другим программам,
пересылающим друг другу данные по сети. Помимо службы, отвечающей за
взаимодействие с пользователями, программная часть РСУБД состоит из
нескольких дополнительных утилит, отвечающих за оптимизацию хранения
таблиц базы данных на физическом носителе, за загрузку наиболее часто
используемых данных в оперативную память компьютера и т.д.
Необходимость выполнять сложные расчеты при помощи средств
РСУБД возникает для тех вычислений, которые выполняются над большим
объемом данных и не используют никакой дополнительной информации для
расчетов или не требуют хранения истории предыдущих запросов данного
пользователя.
Для централизованного оптимизированного по скорости доступа к
единому хранилищу должна использоваться технология клиент-сервер.
44
ГОСТ Р
(проект 01 редакция)
УДК 656.13:004
ОКС 35.240.60
Ключевые слова: Грузовой автомобильный транспорт, ГЛОНАСС,
Диспетчерское управление, перевозки строительных грузов по часовым
графикам, спутниковая навигация, центральная диспетчерская служба
Руководитель
организации-разработчика:
Генеральный директор
ЗАО «НПП Транснавигация»,
доктор технических наук, профессор
В.М. Власов
Руководитель разработки:
Заместитель генерального директора
ЗАО «НПП Транснавигация»
В.Н. Богумил
Исполнители:
Технический директор
ЗАО «НПП Транснавигация»
С.н.с. ЗАО НПП «Транснавигация»
к.т.н., доцент
Начальник отдела
ЗАО «НПП Транснавигация», к.т.н.
Начальник отдела
ЗАО «НПП Транснавигация», к.т.н.
Начальник отдела
ЗАО «НПП Транснавигация»
Инженер-программист
ЗАО «НПП Транснавигация»
Инженер
ЗАО «НПП Транснавигация»
В.И. Финько
Д.Б. Ефименко
М.Ю. Ожерельев
А.А. Кудрявцев
Е.В. Финько
А.Р. Исмаилов
А.В. Базельцев
45
Скачать