ЦП_165_новый паспорт дистанции
реклама
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ УПРАВЛЕНИЕ СТАТИСТИКИ ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ СОСТАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ПАСПОРТА ДИСТАНЦИИ ПУТИ, ОТЧЕТА О ЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯХ И ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ № АГО-1 «О ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ» МОСКВА 1993г 1 Министерство путей сообщения Российской Федерации ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ УПРАВЛЕНИЕ СТАТИСТИКИ Утверждаю: ЦП - ЦЧУ Заместитель Министра путей сообщения 165 Н.С. Никитин 26 апреля 1993 г. ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ СОСТАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ПАСПОРТА ДИСТАНЦИИ ПУТИ И ОТЧЕТА О ЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯХ МОСКВА 1993г 2 1.ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ДИСТАНЦИИ ПУТИ (ФОРМА АГУ-4) 1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1.1. Технический паспорт дистанции пути формы АГУ - 4 является основным документом, отражающим количественную и качественную характеристики важнейших элементов путевого хозяйства дистанции, и содержит схему дистанции пути, график ее административного деления, основные характеристики путевых устройств (земляного полотна с водоотводными и укрепительными сооружениями, искусственных сооружений, переездов, верхнего строения пути, средств снегозащиты), данные о путевых и сигнальных знаках, а также сведения о негабаритных местах, путевых мастерских, путевых машинах и механизмах, линейно-путевых зданиях. 1.1.2. Характеристика верхнего строения пути в техническом паспорте дается раздельно: а) по главным путям; б) по станционным путям и путям специального назначения (специальным); в) подъездным путям. 1.1.3. К главным путям относятся открытые для общего пользования участки путей перегонов и их непосредственное продолжение в пределах раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов). 1.1.4. Станционными путями являются пути, расположенные в границах раздельных пунктов: приемоотправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные (ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. Данные о распределении станционных путей по назначению должны быть увязаны с техническо-распорядительными актами станций (ТРА). К путям специального назначения относятся предохранительные и улавливающие тупики. 1.1.5. Подъездными путями являются принадлежащие железным дорогам подъездные пути на перегонах и станциях, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций (заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесо- и торфоразработок, электрических станций, тяговых подстанций, и т.п.) и связанные с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеёй. 1.1.6. Технический паспорт составляется отдельно на линии: широкой колеи, узкой колеи (по каждой колее отдельно) и Западноевропейской колеи. Примечание: На линии Западноевропейской или иной узкой колеи, образованные на базе широкой колеи (совмещенные, комбинированные), технический паспорт составляют отдельно. 1.1.7. Технический паспорт, составляемый в одном экземпляре представляет на утверждение начальнику службы пути не позднее 15 января начальник дистанции пути или его заместитель. Вместе с техническим паспортом представляется отчет о путевом хозяйстве дистанции по форме АГО-1, составляемый в трех экземплярах, а также по указанию начальника службы пути данные отдельных таблиц паспорта. 1.1.8. Проверяет технические паспорта, предоставленные дистанциями пути, и принимает отчеты о путевом хозяйстве в службе пути комиссия, состав которой назначают начальник службы пути и начальник службы статистики и экономического анализа. Работа комиссии оформляется актом, в котором указываются выявленные при проверке паспорта недостатки в состоянии и ведении путевого хозяйства и сроки их устранения, а также другие замечания и рекомендации службы пути. Акт подписывают члены комиссии, начальник дистанции пути или его заместитель и утверждает начальник службы пути. 1.1.9. Технические паспорта дистанции пути и отчеты о путевом хозяйстве учитываются и хранятся как служебные документы в запираемых шкафах рабочих помещений дистанций. 3 1.2. ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ И ЗАПОЛНЕНИЯ ТАБЛИЦ ТЕХНИЧЕСКОГО ПАСПОРТА ДИСТАНЦИИ ПУТИ Таблица 1. Схема дистанции пути, график административного деления Схема дистанции. Схему вычерчивают в масштабе. На схеме показывают расположение главных направлений дистанции с нанесением ограничивающих их и узловых раздельных пунктов, а также номеров примыкающих к ней других дистанций и названий, железных дорог с указанием границ, в том числе межгосударственных. График административного деления. График изображают ленточным способом нa масштабном макете для каждого направления дистанции отдельно путем закраски: для однопутных линий - одной полоски (километры), для двухпутных линий – двух полосок. Для многопутных участков вносятся дополнительные полоски (километры). Между километровыми полосками на соответствующих километрах вертикальным штрихом показывают раздельные пункты; справа от штриха пишут их названия. Границы подразделений дистанции (линейных участков и линейных отделений) показывают в соответствующей строке макета вертикальным штрихом под номером километра. Справа и слева у каждого штриха ставят номера соседних подразделений; местожительство бригадиров пути линейных отделений (ПДБ) и дорожных мастеров линейных участков (ПД) показывают в соответствующей строке кружком. При изменениях в административном делении дистанции табл. 1. составляют заново. Данные экспликации на схеме дистанции должны точно СООТВЕТСТВОВАТЬ данным графика административного деления. Таблица 2. Земляное полотно, водоотводные сооружения и подушки Таблицу составляют по каждому участку (направлению) дистанции отдельно на основании данных подробного продольного профиля, паспорта неустойчивого или деформирующегося земляного полотна формы ПУ-9, ведомости учета пучинных мест на главных путях формы ПУ-10, а также натурных данных, полученных при обследовании участков. При наличии трех главных путей и более, а также в случаях, когда один из главных путей переходит на отдельное земляное полотно (например, при подходах к мостам, станциям), составляют дополнительную таблицу. В таблице приводят данные о расположении насыпи и выемок, водоотводных и противодеформационных сооружений, о дефектах основной площадки и о нарушениях размеров земляного полотна. Линией, изображающей ось земляного полотна, которая условно принимается также и за линию поверхности земляного полотна (красные отметки), таблица разделена на две части: в нижней части таблицы показывают сооружения, находящиеся в теле земляного полотна правого пути и справа от него (по ходу счета километров); в верхней части таблицы – левого пути и слева от него. Сведения о противодеформационных и водоотводных сооружениях и дефектах, находящихся в земляном полотне на однопутных участках, показывают в верхней части таблицы (левая сторона). В строке "Ось земляного полотна" изображают элементы продольного профиля выемки, насыпи, нулевые места (рис.1); цифрами на графике указывают протяженность его элементов. Рис.1. Часть продольного профиля пути и его изображение в табл. 2 технического паспорта Полунасыпи - полувыемки (рис.2а), односторонние насыпи (рис.2б) и односторонние выемки (рис.2в) обозначают одинаково, как показано на рис.2г (средний элемент), где полунасыпь полувыемка с одной стороны сопрягается с нулевым местом, с другой стороны - с насыпью. Рис.2. Поперечные разрезы земляного полотна Дефекты основной площадки земляного полотна - балластные корыта, ложа, гнезда, мешки показывают в верхней части строки горизонтальной полоской черного цвета. В нижней части строки, под графиком, в числителе указывают протяженность пути в метрах с дефектом данного вида и в знаменателе - наибольшую величину дефекта (т.е. глубину) в сантиметрах в теле земляного полотна 4 независимо от числа путей, Пучинистые места показывают полосками соответствующих цветов с указанием под графиком протяженности пучины (но не участка, исправляемого на пучинных подкладках). Протяженность пучины определяют в соответствии с Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути утвержденными МПС 07.03.86. зa № ЦП/4369. В тех случаях, когда пучины по правой и левой ниткам различны, данные в таблице показывают по наибольшей протяженности. Подушки показывают графически полоской, соответствующею цвета и с указанием под графиком в числителе протяженности данного сооружения в метрах; в знаменателе - протяженности участка, требующего капитального ремонта. Прорези, дренажи и штольни показывают в верхней части строки полоской соответствующего цвета. В средней части строки, под графиком, указывают в числителе количество этих сооружений, в знаменателе - их общую протяженность. В нижней части строки также дробью указывают число и протяженность сооружений, требующих капитального ремонта. Поперечные водоотводные сооружения (прорези, дренажи, штольни), находящиеся в штольне земляного полотна, показывают, кроме того, еще непосредственно на линии "Ось земляного полотна" штрихом соответствующего цвета. При наличии нескольких поперечных сооружений на небольшом протяжении их можно указывать труппами, а цифровые характеристики обозначают дробью: в числителе - число сооружений, в знаменателе - их суммарная протяженность в метрах. Водоотводные сооружения (нагорные и водоотводные канавы, кюветы и лотки) обозначают полоской присвоенного данному сооружению цвета в верхней строке. В нижней строке в числителе записывают протяженность всех водоотводных сооружений в метрах, в знаменателе - требующих капитального ремонта. При расположении продольных водоотводных и нагорных канав под углом к оси пути графически их показывают в проекции, а протяженность указывают фактическую (рис.3). 5 Рис.3. Пример изображения в табл. 2 технического паспорта водоотводных канав; а - длиной 500 м, идущих вдоль пути и требующих на длине 200 м капитального ремонта; б - длиной 200 м, имеющих два отвода в сторону поля длиной 30 и 40 м. Размеры графических изображений элементов профиля пути, дефектных мест земляного полотна и водоотводных сооружений, а также их размещение в пределах отдельных километров должны соответствовать их размерам и размещению в натуре. Участки земляного полотна, имеющие нарушения установленных норм ширины поверху и установленных норм крутизны откосов, обозначают графически полоской соответствующего цвета, под которой имеется надпись в виде дроби: в числителе - протяженность, в знаменателе - требуемый объем досыпки. Таблица 2а. Деформации земляного полотна и укрепительные сооружения Таблицу составляют аналогично табл. 2. Помимо данных о профиле земляного полотна и о противодеформационных (укрепительных) сооружениях, в таблице показывают деформации земляного полотна - сплывы, оползни, обвалы, осадки, размывы, сели, оврагообразование, происходившие в течение отчетного года. Участки с деформациями земляного полотна и укрепительные сооружения графически размещают в пределах отдельных километров, и они должны соответствовать их размерам и размещению в натуре. Сведения о наличии деформаций записывают на основании осмотра больных и деформирующихся мест земляного полотна (форма ПУ-9). При этом деформации земляного полотна обозначают в соответствующих строках таблицы графически полоской присвоенного цвета с указанием под графиком протяженности данного дефекта в метрах в числителе и количества мест - в знаменателе. Таким же образом в таблице показывают контрбанкеты, контрфорсы, присыпные бермы, улавливающие, подпорные, одевающие и волноотбойные стенки, буны, волноломы, траверсы, галереи, селеспуски, улавливающие рвы и другие противо-деформационные сооружения, данные о которых берут из книги противодеформа-ционных сооружений по земляному полотну (форма ПУ14). Под графиком соответствующего цвета указывают в числителе протяженность в метрах и общее число противодеформационных сооружений в штуках, а в знаменателе - число сооружений, требующих капитального ремонта. При этом на цветном графике на протяжении участка, требующего ремонта, наносят черную штриховку. Примечание: При проверке данных табл. 2 и табл. 2а необходимо следить, чтобы размещение насыпей, выемок и нулевых мест совпало с данными продольного профиля пути: кюветы, лотки, нагорные канавы, продольные дренажи и штольни, как правило, должны сочетаться с выемками, а водоотводные канавы, поперечные прорези, кольцевые дренажи - с насыпями; графические и цифровые характеристики должны показываться за вычетом искусственных сооружений (мостов). Таблица 3. Ведомость мест земляного полотна, подверженных осадке, обвалам, оползням, селевым выносам и водоразмыву Таблицу составляют на основании данных паспортов неустойчивого и деформирующего земляного полотна (форма ПУ-9) и натуральных обследований. К числу мест, подверженных водоразмыву, наряду с размываемыми участками пути, находящимися в поймах рек, относятся также участки, размываемые паводковыми водами. Протяженность дефектных мест земляного полотна измеряют по оси пути от начала (точка А) до конца (точка Б) дефектного места независимо от того, с одной или с двух сторон имеется данный дефект (рис.4). 6 Рис. 4. Схематическое изображение сплывов на откосах выемки По каждому дефектному месту земляного полотна дается его краткая характеристика, например: "Оползень откоса полунасыпи произошел в 1982 г. Для ликвидации деформации с левой стороны полунасыпи был отсыпан контрбанкет. Осенью 1984 г. произошли внезапные просадки пути со смещением в левую сторону и сползанием полунасыпи". Места земляного полотна, подверженные обвалам, осадке, сплывам, селевым выносам и водоразмыву, наблюдают до полной стабилизации и списывают актом комиссионного обследования места земляного полотна и противодеформационных сооружений. Таблица 4. Характеристика земляного полотна (сводная) Табл. 4 составляют на основании данных табл. 2, 2а, и 3 отдельно по каждому направлению и сводную в целом по дистанции. В ней имеются два раздела: раздел А - "Протяжение пути, имеющего дефекты земляного полотна" и раздел Б - "Водоотводные и укрепительные сооружения". В сводной таблице, кроме того, приводят данные по протяженности в метрах о водоотводных устройствах на станциях: дренажной канализации, отводящей поверхностные воды от путей и стрелочных переводов, и лотках. Протяженность имеющихся на станции кюветов и канав включают в протяженность лотков. Поглощающие колодцы, которые служат для стока в них атмосферных и грунтовых вод, собираемых водоотводными сооружениями на станциях, учитывают в штуках. Таблица 5. Верхнее строение главного пути Таблицу составляют отдельно по каждому главному пути для каждого из направлений дистанции. Она содержит основные характеристики главнейших элементов пути (профиль и план, верхнее строение пути), а также сведения о выполненных ремонтно-путевых работах и др. Грузонапряженность. Определяют по данным отчетной формы ЦО-4 делением грузооборота для каждого направления двухпутных участков или для обоих направлений однопутных участков на развернутую длину в километрах каждого направления. Грузооборот измеряют в тонно-километрах брутто во всех видах движения грузовых и пассажирских поездов. Установленная скорость. В строке показывается максимально допускаемая скорость на участке пассажирских (числитель) и грузовых (знаменатель) поездов с локомотивами ведущих серий согласно приказу начальника дороги. Профиль и план линии. В разделе вычерчивается и наклеивается выполненный на кальке условный план и профиль линии с указанием протяженности площадок, спусков и подъемов в метрах, их уклонов в промилях, протяженности прямых и кривых участков пути в метрах и радиусов кривых, месторасположения искусственных сооружений и раздельных пунктов, имеющих путевое развитие. Пропущенный по рельсам тоннаж. Пропущенный по рельсам первой укладки типа Р50 и тяжелее тоннаж в миллионах тонн получают суммированием ежегодной грузонапряженности за время работы рельсов пути. Для старогодных рельсов, используемых в пути вторично, пропущенный тоннаж показывают двумя числами, например 400+25, из которых первое число показывает пропущенный тоннаж в период первой эксплуатации, а второе число - после укладки в новом месте. Рельсы. Раздел составляют на основании данных рельсовой книги (форма ПУ-2), журнала учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях (форма ПУ-2а), отчета о работе и показателях использования подвижного состава по отделению (фирма ЦО-4), а при необходимости - на основании данных, полученных с натуры. Общая длина рельсов каждого из главных путей на перегоне и на станции, учитываемая в километрах, должна соответствовать их развернутой длине. Развернутую длину каждого главного пути измеряют между точками соприкосновения его с другими главными путями или точкой соприкосновения с упором (на тупиковых линиях). Точками соприкосновения считаются концы остряков стрелки примыкания и граница соседней дистанции или железной дороги. Примечание. Протяженность элементов стрелочных переводов и глухих пересечений, составляющих с примыкающими к ним рельсовыми нитями непрерывную колею, условно включают в протяженность рельсовой колеи. Качественные характеристики рельсов (тип, износ, наработка) в таблице показывают: 7 масштабными ленточными графиками установленного цвета и соответствующей ширины; цифрами, характеризующими каждую качественную группу в пределах каждого километра. Пример заполнения табл. 5 данными о рельсах приведен на рис.5. Рис. 5 Пример заполнения табл. 5 технического паспорта на одном километре данными по рельсам В верхней части строки "Тип рельсов" масштабного ленточного графика по окраске, соответствующей данному типу рельсов, линией черного цвета указывают: рельсы длиной 25 м и без термической обработки - одной тонкой прямой горизонтальной линией; то же с термической обработкой - одной волнистой горизонтальной линией; бесстыковой путь из рельсов без термической обработки - двумя тонкими прямыми горизонтальными линиями; то же с термической обработкой - двумя волнистыми линиями. Уравнительные рельсы между плетями бесстыкового пути включают в протяженность бесстыкового пути. Инвентарные рельсы показывают горизонтальной прерывистой штриховой линией черного цвета. Рельсы первой группы выделяют косой штриховкой. Если километр не полностью уложен 25-метровыми рельсами или бесстыковым путем, или закаленными рельсами, или рельсами первой группы, то сверху соответствующих линий указывают цифрами длину участков с различными рельсами. Верхнюю часть строки "Тип рельсов" закрашивают на первый год составления таблицы и в дальнейшем при замене рельсов на другой тип. При замене рельсов на тот же тип верхняя часть строки может не закрашиваться. В нижней части строки "Тип рельсов" проставляют завод - изготовитель и год укладки. Начальная буква обозначает наименование металлургического комбината или завода: А "Азовсталь", К - "Кузнецкий", Т - "Тагильский", Д - "Днепропетровский". Год укладки указывают двумя последними цифрами года. Например, А-86. В строке, где указывается протяжение рельсов с приведенным износом, в скобках проставляют значение бокового износа в миллиметрах. Например, 300(8). В средней части строки "Тип рельсов", где показывают протяженность рельсов, указывается тип рельсовых скреплений, отличный от костыльного скрепления для деревянных шпал и раздельного клеммно - болтового скрепления КБ для железобетонных шпал. Протяженность пути с такими скреплениями в пределах километра показывают через дефис, например, КД-350, ЖБР-700. В верхней части строки "Протяжение рельсов первой укладки с пропущенным тоннажем" делают соответствующую закраску по условному обозначению; в нижней части строки указывают протяженность. Число замененных в одиночном порядке остродефекткых и дефектных рельсов показывают дробью: в числителе - данные за отчетный год, в знаменателе - данные с начала эксплуатации рельсов данного типа и года укладки. Шпалы. Раздел заполняют на основании книги учета шпал, лежащих в пути (ПУ-5). Дополнительно используются данные из книги учета стрелочных переводов и глухих пересечений, лежащих в пути (форма ПУ-6), книги большого и среднего моста (форма ПУ-12), тоннельной книги (форма ПУ-12а) и книги малых искусственных сооружений (форма ПУ-13), а также данные, полученные с натуры. В строке "Эпюра шпал" покилометрового ленточного графика по окраске соответствующей эпюре для данного километра пути, которую получают делением фактического наличия шпал на длину километра, не включая протяженность стрелочных переводов и незабалластированных мостов, наносят одну горизонтальную линию черного цвета при наличии железобетонных шпал первого срока службы, при наличии шпал второго срoкa службы и более - две тонкие горизонтальные линии черного цвета. В строке "Количество" указывают число новых шпал, уложенных на данном километре, в отчетном году (красными чернилами), фактическое число лежащих шпал на километре (числитель), в том числе негодные шпалы (знаменатель); число стрелочных переводов (со знаком впереди "С") и число мостовых брусьев (со знаком впереди "МБ"). При различных эпюрах в прямых и кривых частях километра строка "Эпюра шпал" закрашивается цветом, соответствующим эпюрам на этих участках километра. Балласт. Раздел составляют на основании данных, полученных с натуры, а также данных 8 лабораторного анализа проб балласта, отобранных в пути, характеристика балласта включает сведения о роде материала, толщине слоя и загрязненности. Род балласта в сочетании с толщиной балластного слоя ( Б сантиметрах) и загрязненность балласта (в процентах) показывают масштабными графиками установленного цвета и ширины (для обозначения ширины слоя). Под графиками цифрами показывают протяженность отрезков пути в пределах каждого километра с балластом данного рода с соответствующей толщиной слоя и загрязненностью (рис. 6). Рис.6 Пример заполнения табл. 5 технического паспорта на одном километре данными по балласту Балластный слой по роду делится на щебень горных пород и сортированный гравий, асбест, карьерный гравий, ракушку, песок, в том числе мелкозернистый, шлак. Балластный слой относят к тому или иному роду в соответствии с действующими техническими условиями на балластные материалы для железнодорожных путей и Государственными стандартами. Песчаный балласт с щебеночным покрытием, т.е. со слоем щебня в один - два ряда, уложенного для предохранения основного балластного слоя от распыления и загрязнения, учитывается как песчаный. Протяженность пути со щебнем только под стыками или только под стрелками к учету не принимается. Такие отрезки пути показывают в общей протяженности основного рода балласта на этих километрах. Если же стрелочные переводы полностью уложены на щебень на участках с нещебеночным балластом, то протяженность этих отрезков пути учитывают в общей протяженности пути со щебеночным балластом. В графике, характеризующем род балласта, такие отрезки пути (со щебнем под стрелочными переводами) отмечают штрихом красного цвета; под графиком показывают их фактическую протяженность. В тех случаях, когда балластная призма состоит из нескольких разнородных слоев, род балласта учитывают по верхнему слою при условии, что толщина его под шпалой не менее 20 см. Общую же толщину балластного слоя указывают с учетом всех слоев. Если толщина верхнего слоя менее 20 см под шпалой, то род балласта показывают по самому толстому слою. Толщину щебеночного, гравийного, ракушечного, балластного слоя указывают без учета толщины песчаной подушки. При наличии ракушечного или асбестового покрытия щебеночного балластного слоя на красную закраску километра наносят штриховку черного цвета. При закраске графиков, характеризующих балластный слой, должны быть оставлены пробелы, соответствующие длине незабалластированных мостов с указанием их протяженности. Цифровые характеристики балласта также указывают за вычетом таких мостов. Прочие паспортные характеристики. Данные о выполненных путевых работах показывают ленточным графиком цвета, установленного для данного вида путевых работ, и цифровым обозначением под ним фактической протяженности пути (в метрах), на котором выполнялись эти работы. Сведения для этого раздела берут из актов сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ формы ПУ-48 и другой технической документации. На верхнее строение отрезков, соединяющих главные пути, т.е. съездов, которые учитываются в протяжении главных путей, составляют отдельную таблицу. В этой таблице съезды показывают последовательно друг за другом с интервалами и указанием их местонахождения (названия раздельных пунктов или наименование перегонов и номеров километров). На профиле и плане съезды на главных путях показывают условно как площадки и прямые; по типам рельсов, шпал, балласта и т. п. - с теми же характеристиками, как и у основных главных путей, к которым они примыкают. Сводный раздел к табл. 5 составляют отдельно по каждому главному пути, отдельно общий для всех съездов между главными путями и отдельно в целом по дистанции. Итоговые показатели табл. 5, характеризуемые развернутой длиной (рельсы, балластный слой, эпюра шпал), должны быть равны между собой. Это положение определяется тем, что в местах примыкания к основным ветвям ответвлений ( в том числе и съездов), длины отрезков в пределах стрелочных переводов в части учета балластного слоя и эпюры шпал включают в общую протяженность данных путей несколько раз ( на одиночных стрелочных переводах, например, дважды, а на тройниковых - трижды и т.д.), т. е. и по основному пути, и по ответвлению. 9 Таблица 6. Длина станционных и специальных путей. Табл. 6 составляют на основании данных рельсовых книг (форм. ПУ - 2), выверенных планов и схем станций. В таблице показывают протяженность (развернутую длину) в километрах станционных и специальных путей по каждому раздельному пункту, имеющему путевое развитие (станции, разъезды, и обгонные пункты) и находящемуся в границах дистанции пути. Развернутую длину каждого станционного и специального пути, включая и съезды, измеряют между точками соприкосновения его с другими путями. Развернутую длину станционного пути, который оканчивается упором (тупиковый путь), измеряют до упора этого пути. Точками соприкосновения станционных путей между собой считают концы остряков их примыкания (рис.7). Например, длина пути №2 равна расстоянию АГ, длина тупика - равна расстоянию БВ. Рис. 7 Схема станционных путей Таким образом, отрезки пути в пределах стрелочных переводов могут быть учтены несколько раз, т.е. по каждому из направлений стрелочного перевода (при одиночных стрелочных переводах - дважды, при тройниковых - трижды и т.д.). Длину съездов, соединяющих главные пути с приемоотправочными, учитывают в протяженности приемоотправочных путей; длину съездов, соединяющих приемоотправочные пути с сортировочными - в протяженности последних и т.д. Данные по специальным путям, примыкающим к главным путям на перегонах, показывают по тем станциям, к которым приписаны стрелки их примыкания. В табл. 6 станции записывают в последовательности, соответствующей их расположению на направлении (линии, участке, ветви) по ходу счета километров. Последовательность записи направлений (линий, участков, ветвей) выполняют в зависимости от их значимости. Таблица 7. Характеристика рельсов на станционных и специальных путях Таблица 8. Характеристика балластного слоя на станционных и специальных путях Табл. 7 и 8 составляют на основании данных рельсовых книг (формы ПУ-2), а также других данных, полученных непосредственно с натуры. Характеристики рельсов и балластного слоя на станционных и специальных путях показывают в табл. 7 и 8 в целом по каждой станции с выделением приемоотправочных путей. Станции размещаются в том же порядке, что и в табл. 6. В табл. 7, кроме того, указывают по каждой станции число и протяженность дефектных рельсов на приемоотправочных путях. Таблица 9. Сводная характеристика шпал по годам службы в пути Табл. 9 составляют в целом по дистанции пути на основании данных книги учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5), а также данных осеннего натурного осмотра шпал. К пропитанным масляными антисептиками относятся шпалы, пропитанные каменноугольным, сланцевым и антраценовым маслами и их смесями. Вновь уложенные в путь старогодные шпалы обязательно должны быть учтены по их первоначальному году укладки, а не по тому году, когда они были уложены вторично. Общее число шпал в главных путях, включая и негодные, должно быть равно числу, показанному в сводном разделе табл. 5. Таблица 10. Скрепления Табл. 10 составляют в целом по дистанции на основании данных, полученных с натуры, с подразделением скреплений по основным группам путей: по главным путям, по станционным и специальным путям с выделением из них приемоотправочных путей. В табл. 10 показывают данные по всем рельсовым скреплениям, кроме специальных 10 скреплений контррельсов (на стрелочных переводах, переездах) и охранных брусьев (на мостах). К дефектным относятся скрепления, которые по своему состоянию подлежат замене. Недостающим считают число скреплений, которое должно быть уложено в путь, с тем, чтобы общее их число соответствовало нормам, установленным для данного типа скреплений и данной эпюры шпал. К раздельным рельсовым скреплениям для деревянных и железобетонных шпал относятся скрепления, при которых рельс прикрепляют к подкладке на каждом конце шпалы двумя клеммами и клеммными болтами. Подкладку прикрепляют к деревянной шпале четырьмя шурупами, к железобетонной - двумя шурупами или двумя закладными болтами. К таким скреплениям, имеющим жесткую клемму, относятся: для деревянных шпал - КД, для железобетонных - КБ, К-2. При нераздельном рельсовом скреплении, предназначенном для железобетонных шпал, рельсы непосредственно прикрепляют к шпале на каждом ее конце двумя клеммами и двумя закладными болтами. К таким скреплениям с пружинными клеммами и закладными болтами относятся БП, ЖБ, ЖБР. Таблица 11. Стрелочные переводы Табл. 11 составляют на основании данных книги учета стрелочных переводов и глухих пересечений, лежащих в пути (форма ПУ-6), а также данных, полученных непосредственно с натуры. Таблицу составляют отдельно на каждый раздельный пункт с путевым развитием и общую в целом по дистанции. Стрелочные переводы на перегонах (в местах примыкания других линий или ветвей, на съездах между главными путями), а также глухие пересечения на перегонах показывают по тем станциям, к которым они приписаны. За единицу принимают стрелочный перевод независимо от его вида, т.е. независимо от числа стрелок и крестовин, входящих в его комплект. Таким образом, за единицу принимают один одиночный стрелочный перевод (имеющий одну стрелку и одну крестовину); один тройниковый (имеющий две стрелки и три крестовины) и т.п. Стрелочный перевод, у которого хотя бы один из элементов (стрелка, крестовина, рамный рельс, переводная кривая, контррельсы) имеет неисправность или дефект, считается дефектным. В строке "Уложено на щебне или асбесте" показывают число комплектов стрелочных переводов, но не стрелок. Так, например, если на щебне лежит двойной перекрестный стрелочный перевод (имеющий четыре стрелки), то в таблице записывают "1". Количество централизованных стрелок, наоборот, показывает не числом переводов, а числом стрелок. Так, например, если двойной перекрестный стрелочный перевод полностью оборудован электрической централизацией, то в таблице записывают "4". По стрелочным переводам, лежащим на щебне, и централизованным стрелкам графа "В том числе дефектные" не заполняется. Специальные стрелочные переводы, состоящие из одной стрелки без крестовины (например, стрелки у весовых помостов), в число стрелочных переводов не включаются. Такие стрелки учитываются только в общем числе всех стрелок. То же относится и к отдельно лежащим крестовинам (например, при совмещении линий широкой и узкой колеи, на пересечениях деповских путей у веерных депо), которые учитываются только в общем числе всех крестовин. Стрелочные переводы, временно изъятые из пути полностью или частично на законсервированных (закрытых) раздельных пунктах и хранящиеся здесь же, должны быть включены в общее число стрелочных переводов, стрелок и крестовин на общих основаниях, т.е. так же, как и эксплуатируемые стрелочные переводы. Комплекты брусьев под глухими пересечениями учитываются вместе с переводными брусьями стрелочных переводов. Таблица 12. Искусственные сооружения Табл. 12 составляют на основании данных учета мостов, малых искусственных сооружений и тоннельных книг (форм ПУ-12, ПУ-12А, ПУ-13) и карточек на мост, тоннель, трубу (формы ПУ15, ПУ-15А, ПУ-16 и ПУ-17), а также натурных данных, полученных при обследовании. В таблице приводят данные о всех искусственных сооружениях, находящихся в непосредственной связи с железнодорожными путями: мостах, путепроводах и виадуках (несущих 11 на себе железнодорожные пути), трубах, лотках, тоннелях, галереях, пешеходных мостах и тоннелях. Таблицу составляют по отдельным направлениям и ветвям дистанции пути. Искусственные сооружения размещают в пределах каждого направления и ветви в последовательности, соответствующей расположению этих сооружений в натуре. В графе (№ карточки) указывают номер карточки (формы ПУ-15, ПУ-16 или ПУ-17), имеющиеся на данное сооружение. Графу "Путь левый или правый по счету километров" заполняют только для раздельных (самостоятельных) сооружений под каждый путь на многопутных линиях. При этом первым записывают сооружения, относящиеся к правому пути, затем - к левому. В графе "Род сооружений" дают характеристику типа каждого сооружения, например: 1. Металлический мост на массивных опорах, двухпутный с ездой понизу. 2. Труба каменная с полуциркульным сводом под два пути. В графе "Наименование пересекаемого водотока или дороги", кроме наименования пересекаемого объекта, указывают также самостоятельное название сооружения (если таковое имеется). Число и длину расчетных пролетов моста показывают в последовательном порядке по счету километров, например: (1*23,0) + (2*66,0) + (4*109,2) + (1823,0). Размер отверстий труб показывают по промерам с входной стороны; для многоочковой трубы этим размером будет сумма входных отверстий всех очков. Полной длиной моста (путепровода, виадука) считают его протяженность, измеренную между задними гранями устоев; для мостов, имеющих устои с обратными стенками или откосными крыльями - между задними гранями обратных стенок или откосных крыльев устоев; для многопутных мостов (путепроводов, виадуков) с раздельными пролетными строениями под каждый путь, установленными на общих опорах, развернутую длину сооружения определяют как полную длину, умноженную на число путей. Для мостов с совмещенной ездой автодорога приравнивается к одному железнодорожному пути. Примечания: 1. Для деревянных мостов полная длина равна расстоянию между закладными щитами. 2. Для виадуков, имеющих в плане вид дуги, полную длину измеряют по оси пути (для однопутных линий) и по оси междупутья (для двухпутных). 3. Для "косых" однопутных мостов полной длиной считают расстояние, измеренное между внешними задними гранями устоев, обратных стенок или откосных крыльев устоев (рис.8). В графе "Полная длина" данные по трубам показывают расстояние, измеренное по лотку, включая оголовки. Развернутую длину многоочковых труб определяют как полную длину трубы, умноженную на число отверстий. За полную длину тоннелей принимают расстояние, измеренное между порталами. Рис. 8. Схема «косого» моста (L – полная длина моста) В графе "Высота до подошвы рельсов от нижней точки лога..." для путепроводов показывают расстояние, измеренное от головки рельса пересекаемого пути или от полотна пересекаемой дороги, для труб - расстояние от низа лотка выходного отверстия. В графе "Материал" для мостов с металлическими пролетными строениями наименование материала записывают сокращенно, например "св. ж." (сварочное железо) или "лит. ж." (литое железо), "ст. З" (сталь 3). Для мостов, по которым в силу их конструктивных особенностей разграничение на опоры и пролетные строения сделать нельзя (например, арочный массивный мост, деревянный свайный мост), род материала и его объем показывают условно в графах, отведенных для характеристики опор. Для мостов с массивными опорами (каменными, бетонными, железобетонными) объем опор, включая и объем фундамента, показывают в числителе, объем пролетных строений мостов из предварительно напряженного железобетона - в знаменателе. В графе "Год постройки, переустройства или усиления" для опор мостов и труб указывают первоначальный год их постройки. Если в последующее время проводились капитальные работы (например, перекладка опор), то в знаменателе ставят год их выполнения. О характере этой работы (в данном случае - перекладка опор) делают соответствующую отметку в последней графе таблицы. 12 Аналогичным образом делают запись и в тех случаях, когда к существующим опорам пристроены опоры еще под один или группу путей. В графах "Год постройки пролетных строений" и "Наименьший класс пролетного строения" для каждого пролетного строения занимают отдельную строку, т.е. характеристику дают по каждому пролетному строению самостоятельно, даже при их однотипности. В тех случаях, когда год изготовления пролетного строения от времени его установки разнится более чем на 2 года, данные заполняют дробью: в числителе - год изготовления пролетного строения, в знаменателе - год установки его на данном мосту. Порядок записи пролетных строений для многопролетных мостов следующий: сначала записывают пролетные строения правого пути последовательно по ходу счета километров, затем таким же порядком записывают пролетные строения левого пути. Перед данными первого пролетного строения правого пути ставят букву "П", левого пути - букву "Л". В графе "Наименьший класс пролетного строения" показывают размер, который является наименьшим для одного из элементов данного пролетного строения: поясов, решетки или проезжей части, а для сплошных ферм - наименьшее значение, установленное по нормальным напряжениям (пояс), касательным напряжениям (стенка) или по шагу поясных заклепок. В графах "Регуляционные сооружения" и "Укрепления" сведения записывают кратко. Например: 2 струенаправляющие дамбы, траверсы, мощение конусов, а при отсутствии их пишут слово "нет". В графе "Укрепление" показывают все укрепительные сооружения (лотки, быстротоки, водобойные колодцы и тому подобное). В графе "Изменения в характеристике сооружений в последующие годы" дают сведения о произведенном усилении или переустройстве. После перечисления основных искусственных сооружений, на которых расположено железнодорожное полотно, заносят основные данные по путепроводам с автогужевым и трамвайным движением, пешеходным мостам и тоннелям (местонахождение, материал, основные размеры, год постройки и т.д.). Длину автогужевых и трамвайных путепроводов измеряют поверху: для путепроводов с массивными опорами - между задними стенками устоев, для деревянных и металлических - по длине прогонов или продольных балок. Полную длину пешеходных мостов (тоннелей) измеряют поверху по оси пешеходного покрытия между крайними сходами, развернутую длину переходного моста (тоннеля) - как полную длину моста (тоннеля) плюс длина всех сходов. Таблица 13. Сводные данные по искусственным сооружениям Табл. 13 составляют путем соответствующей группировки данных, показанных в табл. 12, по каждому направлению отдельно и сводную по дистанции в целом. В разделе "А" железнодорожные мосты, виадуки и путепроводы группируют по типам в зависимости от материала опор и пролетных строений. За единицу (одно сооружение) принимают мост, путепровод, виадук, если их опоры являются общими под пролетные строения для одного или нескольких путей и если они имеют пристройку опор на общем фундаменте еще под один или группу путей. К постоянным сооружениям относят мосты, путепроводы и виадуки, у которых основные элементы (пролетные строения и опоры) соответствуют типовым проектам и изготовлены из долговечных материалов (металла, камня, бетона, железобетона). К металлическим мостам на массивных опорах относят мосты с металлическими пролетными строениями и массивными (каменными, бетонными или железобетонными) опорами. К ним же относятся и большие металлические мосты, которые имеют береговые пролетные строения, перекрывающие конусы насыпи, из других материалов. К массивным относятся мосты, имеющие типовые, массивные (каменные, бетонные, железобетонные) пролетные строения и опоры при любом их сочетании. К смешанным относятся мосты, имеющие пролетные строения и опоры из разных материалов, например: мосты на массивных опорах, имеющие одновременно и железобетонные, и металлические пролетные строения, равноценные по значению; мосты, имеющие одновременно и каменные береговые устои и металлические промежуточные опоры. К временным сооружениям относятся деревянные мосты, путепроводы и виадуки, мосты с деревянными элементами (пролетными строениями и опорами), мосты с пролетными строениями из рельсовых пакетов или пакетов из двутавровых балок, мосты на опорах из шпальных клеток и т. п. 13 В разделе "В" мосты, путепроводы и виадуки группируют по полной длине и числу путей на них. Однопутными считают мосты, путепроводы и виадуки, если на их опорах установлены пролетные строения для одного пути. Двухпутными, трехпутными и т.д. считают мосты, путепроводы и виадуки, если на их опорах установлены пролетные строения для двух, трех и более путей. В разделе "В" дают характеристику металлических пролетных строений по размеру расчетного пролета (не по длине пролетного строения) и по расчетным нормам. Эти данные берут из книг искусственных сооружений (формы ПУ-12, ПУ-13) и карточек на мост (форма ПУ-15). В графе "Г" мосты, путепроводы и виадуки группируют по годам их постройки. Годом постройки считают год возведения всего сооружения в целом. Однако, если возраст опор и возраст пролетных строений разные, то год постройки моста принимают по опорам. Если при капитальном переустройстве или восстановлении были использованы старые опоры или остатки их (включая фундамент), то годом постройки моста считают год первоначального возведения его опор. В разделе "Д" дают характеристику труб и лотков по материалу и длине (в том числе развернутой). В строке "Общая кубатура или тоннаж" для металлических труб и лотков показывают вес металла, а для труб и лотков из других материалов - объем в кубометрах. Если к трубе сделана пристройка (удлинение) из другого материала, то все это сооружение учитывают в числе смешанных труб. В разделе "Е" группируют все прочие искусственные сооружения (тоннели, галереи, сифоны, дюкеры, акведуки и фильтрующие насыпи). В разделе "Ж" группируют данные по искусственным сооружениям, обеспечивающим пересечение железнодорожных путей пешеходными, автогужевыми и трамвайными путями в разных уровнях (над железнодорожными путями). В разделе "З" данные об окраске металлических пролетных строений берут из книг искусственных сооружений (формы ПУ-12 и ПУ-13), при этом используют данные только о сплошной окраске пролетных строений. Данные о частичной их подкраске в раздел "3" включаться не должны. Сведения показывают в тоннах веса ферм. Запущенность по окраске указывается в тоннах металла и в процентах для пролетных строений с просроченными сроками окраски (по Положению о планово-предупредительном ремонте) с учетом состояния старой краски. Для раздела "И" данные по дефектности искусственных сооружений берут из книг искусственных сооружений (формы ПУ-12 и ПУ-13) и карточек (формы ПУ-15, ПУ-16, ПУ-17). Таблица 14. Негабаритные места В табл. 14 показывают участки пути, которые не соответствуют действующим на железнодорожном транспорте России нормам габаритов приближения строений и расстояний между осями путей на перегонах и станциях, установленным Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Таблицу составляют на основании данных ежегодного натурного промера в местах производства работ в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83, утвержденной МПС 18.11.86 за № ЦП/4425. Учету подлежит каждое отдельное негабаритное место, которым считается: при недостаточных расстояниях между осями путей, от оси пути до столбов линий связи, путевых знаков, желобов с приводами централизации и т.д. каждый непрерывный участок пути, на всей длине которого нарушен габарит по данной причине с одной или обеих сторон пути. Например, участки БВ и ГД на рис.9; искусственное сооружение, пассажирская платформа, здание и другой объект, местоположение которого нарушает нормы габарита. Рис. 9. Схема линии АЕ с негабаритными местами Если негабаритность имеется не по одной, а по двум или нескольким причинам одновременно, то в графе "3" таблицы должны быть указаны все причины негабаритности. Порядок промеров негабаритных мест и объектов осуществляется в соответствии с 14 инструкцией МПС № ЦП/4425 от 18.11.86 г. При проверке негабаритности в местах пересечений железнодорожных путей в разных уровнях запись промеров выполняют в первую очередь для внутренней части (под путепроводом), а затем для верхней его части (на путепроводе). Если негабаритное сооружение находится в междупутье, то, помимо расстояний от оси каждого пути до этого сооружения необходимо указать также ширину междупутья, в котором оно расположено. В тех случаях, когда для устранения негабаритности требуется специальный проект, в графе "15" таблицы должна быть сделана соответствующая запись об этом. Порядок заполнения таблицы подробно изложен в Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. Таблица 15. Переезды Табл. 15 составляют по каждому направлению дистанции отдельно на основании данных, полученных при натурном осмотре переездов, которые заносят в таблицу последовательно по ходу счета километров. Нормальное положение шлагбаумов, условия видимости переезда машинистом и проезда автотранспортных средств, а также категорийность переезда определяются в соответствии с Инструкцией по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР, утвержденной МПС 19.08.91г. № ЦП/4866. Примечание. На дороги направлена Инструкция МПС № ЦП/4866 от 19.08.91 г., изданная типографским способом и имеющая название "Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов". Проверяет интенсивность движения поездов и транспортных средств и условия работы переездов, а при необходимости и пересматривает их категорийность дистанция пути по фактической потребности, но не реже одного раза в год, совмещая проверку с комиссионным обследованием. Данные для заполнения графы "Число поездов" берут из графика исполненного движения поездов, а для графы "Число экипажей" - по данным дорожно-эксплуатационных организаций или хронометражным наблюдениям дистанций пути. Если переезд обслуживается дежурным работником не круглосуточно, то в графе "Тип переезда" указывают часы его работы. Переезды, обслуживаемые дежурными работниками, оборудуются шлагбаумами: автоматическими, полуавтоматическими, электрическими кнопочными или механизированными. Автоматические и полуавтоматические шлагбаумы устанавливают совместно с автоматической светофорной и оповестительной сигнализацией. Неавтоматические с электроприводом (электрокнопочные) шлагбаумы на переездах устанавливают совместно с оповестительной и светофорной сигнализацией или только с оповестительной сигнализацией. Механизированные шлагбаумы на переездах устанавливают с оповестительной сигнализацией или без сигнализации. Необслуживаемые дежурным работником переезды оборудуют автоматической светофорной сигнализацией. В таблице такие переезды учитывают как имеющие автоматическую светофорную сигнализацию. Таблица 16. Сводная техническая характеристика переездов Сводную таблицу заполняют в целом по дистанции на основании данных табл. 15. Таблица 17. Путевые и сигнальные знаки Табл. 17 составляют на основании данных натурного осмотра. При учете числа знаков необходимо следить затем, чтобы одни и те же знаки не были учтены дважды двумя соседними дистанциями или не были обеими дистанциями пропущены. При этом следует руководствоваться следующим правилом: знаки, стоящие на границе двух дистанций, учитываются той дистанцией, которая у этого знака оканчивается (считая по ходу километров). 15 Требующими замены считаются знаки, пришедшие в негодность, а также те, которые не соответствуют типам, утвержденным МПС. Таблица 18. Средства снегоборьбы Табл. 18 составляют на основании данных схематической карты заносимых мест и существующих снегозащитных средств. Эта карта является составной частью организационнотехнических мероприятий по подготовке к снегоборьбе и уточняется ежегодно согласно Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Союза ССР, утвержденной МПС 18.07.86г. № ЦП 4390. Протяженность заносимых мест по строительной длине измеряют по оси земляного полотна в пределах заносимых мест. Развернутую длину заносимых мест определяют суммой длин заносимых мест, находящихся с правой и с левой стороны пути. Если условия заносимости с правой и с левой стороны пути различны и заносимые места отнесены к различным категориям, то такой отрезок пути должен быть учтен по наихудшей категории, (рис. 10), требующей ограждения участка в первую очередь. Рис. 10 Схема заносимых мест Развернутая длина заносимых мест на участке, показанном на рис. 10, определяется суммой расстояний АБ и ВГ. Участок АБ отнесен к первой категории заносимости и участок ВГ ко второй. Протяженность заносимого места по строительной длине будет равна расстоянию АГ, из них АГ - первой категории, БГ - второй. Аналогично определяют и протяженность работающих снегозащит. Развернутая длина постоянных защит плюс расстояние, подлежащее ограждению переносными щитами, должны быть равны развернутой длине заносимых мест. Примечание: 1. Развернутая длина заносимых мест не может быть меньше протяженности их по строительной длине и больше удвоенной протяженности заносимых мест по строительной длине. 2. Второй, третий и т.д. ряды ограждений на одной из сторон заносимого места общей протяженности снегозащиты не увеличивают. Общую потребность в переносных щитах определяют из расчета 520 щитов на один километр заносимых мест. Таблица 19. Путевые мастерские Табл. 19 составляют на основании данных, полученных с натуры, а также данных инвентарного учета. В таблицу заносят все имеющееся в путевой мастерской оборудование с механическим, электрическим и гидравлическим приводом. Переносное оборудование с ручным приводом в таблице не учитывают. По каждой единице оборудования указывают основные его характеристики в соответствии с техническим паспортом. Так, например, для токарных станков указывают наибольший диаметр обрабатываемого изделия, высоту центров; для сверлильных - наибольший диаметр сверления; для строгальных - длину и ширину строгания; для шлифовальных - наибольший диаметр шлифования и наибольшую длину шлифуемого изделия; для прессов - усилия в тоннах; для молотов - массу падающих частей; по машинам для литья - максимальную массу отливок. Состояние оборудования характеризуют отметками: годная, требует капитального ремонта, требует замены, требует списания. При списании оборудования, перечисленного в таблице, запись соответствующей строки зачеркивают красными чернилами. Вновь поступившее оборудование вписывают в конце таблицы. Таблица 19а. Путевые машины, механизмы и устройства энергоснабжения Табл. 19а составляют на основании данных инвентарного учета. В таблице показывают находящиеся в эксплуатации и числящиеся в инвентаре дистанции пути путевые машины, снегоочистители, механизмы для ремонтно-путевых работ, а также устройства для электрификации путевых работ. 16 Таблица 20. Механизированная очистка стрелок от снега Табл. 20 составляют на основании данных натурного осмотра и инвентарного учета. В таблице показывают все стрелочные переводы, обрудованные средствами очистки с подразделением на шланговую, автоматическую пневмоочистку и электрообогрев. В таблице приводят данные по компрессорам; воздухосборникам, воздухоохладителям, установленным и используемым на работах по пневмоочистке стрелок. Таблица 21. Здания дистанции пути Таблица 22. Сводная таблица по зданиям дистанции пути Табл. 21 и 22 учитывают все здания, находящиеся на балансе дистанции пути. Табл. 21 составляют на основании данных натурного осмотра зданий. Она представляет собой перечень зданий, объединенных по наименованиям разделов табл. 22 и расположенных по направлениям дистанции по ходу счета километров. Табл. 22 содержит раздел "А" - "Жилые здания" и раздел "Б" - "Здания производственные, служебные и санитарно-бытового назначения". К жилым зданиям относятся здания, которые полностью или преимущественно предназначены под жилье и используются как жилье. К ним относятся также общежития. Для упорядочения отнесения затрат на содержание жилых зданий, принадлежащих дистанции пути в табл. 22 их подразделяют на линейно-путевые и прочие жилые дома. К линейно-путевым зданиям относятся служебные и жилые здания, построенные в полосе отвода на перегонах и раздельных пунктах железных дорог по соответствующим проектам и предназначенные для обслуживания закрепленных участков пути и сооружений работниками дистанций пути. К линейно-путевым зданиям типа дома дорожного мастера, бригадира пути и двух путевых обходчиков должны быть отнесены дома, построенные по типовым проектам соответствующих наименований, действующим на сети дорог, начиная с 1948г., независимо от того, проживает в них или нет на момент составления паспорта лица, указанные в наименовании здания. Указанные здания в графе "Наименование строений" табл. 21 именуются соответственно их названиям. К числу линейно - путевых зданий прежних типов (казармы, полуказармы, будки) относятся здания, построенные по технической документации, действовавшей до 1948 г. Сюда могут быть отнесены также жилые дома, построенные по документации других ведомств, и нетиповые дома, расположенные в полосе отвода железной дороги и предназначенные для размещения путейцев. Указанные здания в графе "Наименование строений" табл. 21 именуются "линейно-путевые здания". К прочим жилым домам относятся все остальные жилые здания, принадлежащие дистанции пути, расположенные за пределами полосы отвода на перегонах и в населенных пунктах. Указанные здания в графе "Наименование строении" табл. 21 именуются "жилой дом". Бараками считают строения временного типа, рассчитанные на короткий срок службы. К зданиям мастерских относится комплекс сооружений, объединяющий производственнобытовые и вспомогательные помещения, включающие: механические мастерские, мастерские смотрителя зданий, дефектоскопные мастерские, гаражи для стоянки автомобилей и рельсового транспорта. К гаражам линейных участков относятся здания для стоянки автомобилей, рельсового транспорта, передвижных электростанций, хранение гидравлического и электрического инструмента. К бытовым относятся здания, предназначенные для бытового обслуживания работников путевого хозяйства. В бытовых помещениях для монтеров пути должны быть гардеробные, мужские и женские душевые, комнаты гигиены для женщин, шкафы для сушки рабочей одежды, комната обогрева и приема пищи, красный уголок и табельная. В число душевых не включаются временные (летние) душевые павильоны и душевые, установленные в банях. К пунктам обогрева монтеров пути, помимо отдельно стоящих зданий прямого назначения, должны быть отнесены помещения, совмещенные с кладовыми (пункт хранения путевого инструмента и приспособлений малой механизации) или другими зданиями, не вошедшими в перечень наименований табл. 22. К служебным зданиям дистанции пути следует относить конторы дистанций пути и линейных участков. К числу прочих станций зданий раздела «Б» относят все остальные здания, не вошедшие в перечень наименований табл. 22: котельные, компрессорные, склады, кладовые, клубы, школы и другие здания, находящиеся на балансе дистанции пути. 17 Этажность здания определяют числом надземных этажей плюс цокольный этаж, если верх его перекрытий находится выше уровня тротуара или отмостки - не менее чем на два метра. Если отдельные части здания имеют разное количество этажей, его этажность определяется по наибольшему количеству этажей здания. Цокольным этажом считается этаж, пол которого заглублен не более, чем наполовину расстояния от пола до потолка. Подвальным помещением считается помещение, пол которого заглублен более, чем на половину высоты помещения. Общий строительный объем здания следует определять как сумму объемов наземной и подъземной частей здания. Строительный объем здания, состоящего из отдельных частей, отличающихся высотой, конфигурацией в плане или конструкциями, должен определяться как сумма объемов этих частей. В общий объем зданий должны включаться объемы тамбуров, закрытых веранд, переходов, ниш и лоджий, объем световых фонарей или куполов, выступающих за наружное очертание крыши. Объем открытых веранд и балконов, а также пространство под зданием, расположенным на столбах, в общий объем зданий не включают. Полезную (общую) площадь зданий определяют на основании поэтажных планов строений или по данным измерения в натуре. Общая площадь жилых зданий является суммой жилой и вспомогательной (подсобной) площадей. Площадь встроенных нежилых помещений (служебную или рабочую) подсчитывают отдельно от площади жилой части здания и включают в общую полезную площадь. Жилой площадью считают предназначенную и используемую для проживания площадь жилых комнат. В жилую площадь не включают площадь тех комнат, которые предназначены для жилья, но фактически используются для других целей (под конторы, пункты обогрева). Вспомогательной площадью в жилых квартирах и общежитиях считается площадь кухонь, коридоров и передних, ванных комнат, туалетов, хозяйственных кладовых и встроенных шкафов. В полезную площадь жилых зданий не включают площадь лестничных клеток, тамбуров, крылец, вестибюлей и коридоров (кроме внутриквартирных), холодных туалетов и чуланов, а также летних помещений, а именно, балконов, лоджий, террас. Полезная (общая) площадь зданий раздела "Б" табл. 22 определяется как сумма площадей помещений определенного назначения, расположенных на этажах зданий, предназначенных для выполнения производственных операций, изготовление и размещение продукции, оборудования, для обслуживания работающих, административных и служебных помещений и площадей тамбуров, коридоров, переходов, лестничных клеток и т.д. В графах 17-24 табл. 21 и соответственно в графах 9-16 табл. 22 указывают полезную площадь зданий, оборудованных перечисленными далее видами устройств. Оборудованными центральным отоплением считают площади зданий, снабжаемых теплом от своей домовой котельной (включая местное центральное отопление), групповой и районной котельной либо от тепловых сетей. Канализованными считают площади зданий, внутри которых имеются канализационные устройства для стока хозяйственно - фекальных вод. Оборудованными водопроводом являются площади при наличии водопровода внутри помещения. Если имеется водоразборная колонка или кран во дворе и нет ввода в здание, площадь таких зданий не считают оборудованной водопроводом. Газифицированными являются площади помещений, в которых установлена какая-либо газовая аппаратура: плита, колонка, водогрейный котел, снабжаемые сетевым или жидким газом от газобалонных установок. II.ОТЧЕТ О ЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯХ (ФОРМА АГО-3) Дистанция защитных лесонасаждений (или дистанция пути) составляет отчет два раза в 5 лет (на 1 января первого и третьего года пятилетия). Отчет составляют по участкам и в целом по дистанции и затем представляют его в службы пути, статистики и экономического анализа. Служба статистики и экономического анализа составляет сводный отчет по дороге, который представляет в службу пути, Управление статистики и Главное управление пути. Отчет составляют на основании данных покилометрового учета защитных лесонасаждений и других средств снегозащиты (форма НЛЗУ-4), ведомости учета хвойных живых изгородей (форма НЛЗУ-7), графика защитных насаждений в железнодорожной полосе отвода (форма НЛЗУ-8). Отчет представляют сводный по дороге, а также отдельно по широкой и узкой колеям. 18 Протяженность заносимых мест по категориям заносимости (графы 2-4) в сумме должна быть равна общей протяженности, показанной в графе 1. В графах 5 -10 показывают протяженность фактически работающих средств защиты от снега. Эти данные в сумме должны быть также равны общей развернутой длине заносимых мест (графа 1). В графе 2 показывают протяженность молодых, частично работающих посадок, включая посаженные в отчетном году. Протяженность этой части заносимых мест должна быть увязана с протяженностью постоянных заборов и переносных щитов, которая, как правило, всегда больше суммы данных, показанных в графе 2. Протяженность заносимых мест, подлежащих ограждению новыми снеговыми насаждениями (графа 12), должна быть равна разнице между протяженностью мест, ограждаемых постоянными заборами и щитами (сумма граф 9 и 10), и протяженностью участков, огражденных молодыми посадками (графа 2). В графе 15 указывают протяженность заносимых мест, которые не могут быть ограждены посадками по местным условиям (каменистые места, болота). Сумма граф 13 и 15 должна быть равна данным графы 12. При наличии пескозащитных насаждений сведения о них показываются условно по графам 1 - 15 под заголовком "Пескозащитные насаждения". Примечание. Порядок определения протяженности заносимых мест, работающих снегозащит установлен инструкцией по составлению технического паспорта дистанции пути (форма АГУ-4, табл.18). Признать недействующей с 1 января 1994 года в системе Министерства путей сообщения Российской Федерации Инструкцию о порядке составления технического паспорта дистанции пути, отчетов о путевом хозяйстве и о защитных лесонасаждениях, утвержденную МПС СССР 17.07.90г. № ЦП-ЦЧУ/4810. Заместитель начальника Заместитель начальника Управления статистики Управления статистики В.Б. Каменский В.П. Павлов 19 МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ УПРАВЛЕНИЕ СТАТИСТИКИ Утверждено постановлением Госкомстата России по согласованию с МПС России от 30.03.93 г. № 34 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ № АГО-1 "О ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ" МОСКВА 1993г 20 I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Отчет о путевом хозяйстве составляют ежегодно по состоянию на 1 января на основании данных технических паспортов дистанций пути (форма АГУ-4). Отчеты составляются отдельно: а) на линии колеи 1520 мм; б) на линии колеи менее 1520 мм (отдельно по каждой колее); в) сводный по всем колеям; г) в том числе по подъездным путям. Отчет о путевом хозяйстве дистанции пути составляют в трех экземплярах, которые после приемки и утверждения дорожной комиссией технического паспорта (форма АГУ-4) высылают на службу статистики и экономического анализа дороги и в отдел пути отделения дороги; один экземпляр отчета остается в делах дистанции пути. Служба статистики и экономического анализа составляет сводные отчеты по дороге также отдельно: на линии колеи 1520 мм, на линии колеи менее 1520 мм (по каждой колее отдельно), общий по всем колеям, а также по подъездным путям. Сводные отчеты по дороге составляют в трех экземплярах: один из них высылают в Управление статистики МПС, один передают службе пути и один остается в делах службы статистики и экономического анализа. Кроме того, дополнительно составляют один экземпляр части отчета (табл. 15 - 26 формы АГО-1) и высылают в Главное управление пути. II. ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ И ЗАПОЛНЕНИЯ ТАБЛИЦ ОТЧЕТА Таблица 1. Эксплуатационная длина. Эксплуатационной длиной линии называется протяжение главного пути, измеренное между осями раздельных пунктов с путевым развитием (станций, разъездов, обгонных пунктов), ограничивающих эту линию. Эксплуатационная длина определяется только для главных путей. Осью раздельного пункта считается ось пассажирского здания, а при отсутствии его - ось распорядительного пункта. Если тупиковая линия упирается в пассажирское здание, то эксплуатационную длину этой линии определяют до упора главного пути (тупика). В местах соприкосновения соседних дистанций пути (дорог, отделений дорог и других подразделений) эксплуатационную длину определяют от (или до) установленных административных границ этих подразделений. Эксплуатационную длину определяют: двухпутных и многопутных участков - по кратчайшему пути (на рис.1 это длина 1 пути); многопутных тупиковых линий, упирающихся в пассажирское здание - по наибольшему из главных ее путей (на рис.2 это длина 1 или 2 пути); линии или ветви, примыкающей к другой линии - до оси ближайшего раздельного пункта с путевым развитием. Рис. 1. Схема трехпутного участка пути АБ Рис. 2. Схема трехпутной тупиковой линии Таким образом, отрезок пути от места слияния двух линий (т.е. от стрелки примыкания) до оси этого пункта входит в эксплуатационную длину обеих линий, т.е. учитывается два раза. При наличии нескольких примыканий по направлению к этому раздельному пункту такие отрезки пути учитываются в эксплуатационной длине несколько раз. На рис.3 отрезок главного пути от оси станции А до стрелки примыкания Д учитывают в эксплуатационной длине три раза: по направлению АБ, АВ, АГ. Отрезок главного пути между стрелками Д и Е учитывают дважды: по направлениям АБ и АГ. Эксплуатационная длина по трем направлениям равна сумме участков АБ, АВ и АГ. Эксплуатационная длина соединительной ветви ГБ (рис.4), учитываемой в качестве главного пути, определяется между осями соединяемых между ею станций независимо от месторасположений стрелок примыкания и равна расстоянию БВ. Рис. 3. Схема разветвления путей Рис. 4. Схема соединительной ветви ГБ 21 Двухпутным считается участок, имеющий на всей протяженности между ограничивающими его раздельными пунктами с путевым развитием, два главных пути даже и в том случае, если эти пути полностью (или частично) устроены на раздельном (самостоятельном) земляном полотне (рис.5 и 6). Эксплуатационная длина такого участка исчисляется по кратчайшему пути. Рис. 5. Схема двухпутного участка Рис. 6. Схема многопутных участков: ОМ и МК – однопутные, ОК – двухпутный, КГ - трехпутный Трехпутным считается участок, имеющий на всем протяжении между раздельными пунктами с путевым развитием три главных пути. При определении эксплуатационной длины считают самостоятельными, а не в качестве вторых, третьих и т. д. путей выходы непосредственно из парков приема и отправления или формирования поездов, которые примыкают к главным путям на перегонах; ветви, являющиеся продолжением главных путей или соединяющие главные линии одной или нескольких дорог, когда они до окончательного отклонения в сторону идут на перегоне параллельно главным путям. Если же эти выходы, ветви и прочие пути следуют параллельно главному пути в пределах всего перегона от оси одной до оси другой станции и служат для пропуска поездов, они должны быть учтены как вторые или третьи пути. Данные об эксплуатационной длине берут по табл. 1 технического паспорта (форма АГУ-4) и выверяют по продольному профилю. Эксплуатационную двину структурной единицы (дистанции пути, отделения дороги, дороги) определяют как сумму эксплуатационных длин всех входящих в нее линий и ветвей общего пользования, отнесенных к числу главных путей. Подъездные пути, находящиеся на балансе дистанции пути, учитываются в графе 14. Развернутая длина. Развернутой длиной главных путей структурной единицы называется суммарная протяженность всех ее главных путей, включая съезды между ними и двухпутные вставки (в пределах двух раздельных пунктов). Развернутой длиной станционных и специальных путей структурной единицы называется суммарная протяженность всех ее станционных и специальных путей. Данные о развернутой длине главных путей берут из сводной табл. 5 технического паспорта, а данные о развернутой длине станционных путей - из табл. 6 там же. Таблица 2. Изменения длины главных путей за отчетный год В таблице приводят общие сведения о характере происшедших изменений в эксплуатационной и развернутой длине главных путей подразделения. В строке "Общее увеличение" отражают изменение длины главных путей, произошедшее в результате нового строитедьства, приемки от нетранспортных организаций, перечисления станционных или специальных путей в главные, переустройства трассы или примыкания, реконструкции станций и узлов. В строке "Общее уменьшение" показывают изменения длин главных путей, произошедшие в результате разборки действующих путей, перечисления главных путей в станционные, передаче нетранспортным организациям, переустройства станций и узлов. Данные об изменении протяженности главных путей должны быть внесены на основании приказа МПС или начальника дороги с указанием в графе 5 номера и даты приказа. В графе 6 указывают причины этих изменений (разборка, перечисление, новостройки и пр.) Таблица 3. Распределение эксплуатационной длины по республикам, краям и областям В графе 1 показывают каждый участок, который входит в какую-либо республику, край, область, перечисление в графах 3 - 5. Если участок подразделения (дистанции, дороги) проходит через две или более областей, то такой участок должен быть разделен на соответствующее число перегонов. Название таких отрезков-перегонов и должно быть показано в графе 1. В строке каждого такого участка должна быть заполнена только одна из граф 3 - 5. Таблица 4. Профиль и план главных путей Табл. 4 составляют один раз в 5 лет. Данные берут из сводной табл. 5 технического паспорта. Если по какой-либо линии или ветви данные о профиле и плане отсутствуют, то 22 развернутую длину путей такой линии или ветви приводят в графе 19 табл. 4 отчета. Таким образом, сумма данных граф 2, 3 и 19, а также граф 9, 10 и 19 обязательно должна быть равна данным графы 1. Таблица 5. Водоотводные и укрепительные сооружения земляного полотна Таблица 6. Состояние земляного полотна Табл. 5 и 6 составляют два раза в 5 лет. Данные для составления таблиц берут из сводной табл. 4 технического паспорта, из раздела А "Протяжение пути, имеющего дефекты земляного полотна" и раздела Б "Водоотводные и укрепительные сооружения". Таблица 7. Балластный слой Данные по главным путям берут из сводной табл. 5 технического паспорта; по станционным и специальным путям - из табл. 8 там же. Таблица 8. Рельсы Данные по главным путям берутся из сводной табл. 5 технического паспорта, по станционным и специальным путям - из табл. 7 там же. Протяжение рельсов по приведенному износу в сумме должно равняться данным первой строки. Протяженность рельсов показывают в километрах с точностью до 0,1. Таблица 10. Шпалы Таблицу составляют ежегодно за исключением раздела, касающегося распределения шпал по годам укладки, заполняемого два раза в 5 лет. Число шпал приводят в тысячах штук с точностью до 0,1. Протяженность главных путей по эпюре (числу шпал на 1 км развернутой длины - графы 18 22 отчета) берут из сводной табл. 5 технического паспорта. Среднее число шпал на 1 км развернутой длины главных путей определяют делением общего их числа на развернутую длину этих путей, уменьшенную на протяженность незабалластированных мостов (графа 2 табл. 7 отчета) и стрелочных переводов, т. е. на длину пути, где вместо шпал лежат брусья. Протяженность стрелочных переводов определяют примерно перемножением их числа на главных путях (графа 1 табл. 11 отчета) на среднюю длину одного перевода, которую принимают с учетом преобладающих на дистанции переводов по типу и марке крестовин. Таблица 11. Стрелочные переводы, пересечения и переводные брусья Данные для составления таблицы берут из табл. 11 технического паспорта. Данные о стрелочных переводах, уложенных на щебне или асбесте, берут из раздела "Стрелочные переводы" той же таблицы паспорта. Данные по глухим пересечениям, которые заносят в графы 6 - 9, отражают итоги, подсчитанные в соответствующем разделе табл. 11 технического паспорта. В строке "Общее количество" для крестовин в графах 1 - 5 учитывают крестовины, в том числе тупые, двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Таблица 12. Искусственные сооружения Таблицу составляют два раза в 5 лет. Данные берут из соответствующих разделов сводной табл. 13 технического паспорта. Разделы А - Г, 3 и И содержат данные, относящиеся только к мостам, путепроводам и виадукам, несущим на себе железнодорожные пути. Графы разделов должны быть полностью увязаны между собой. Раздел Д содержит данные, относящиеся к трубам и лоткам: общее число, в том числе по видам материалов; общую длину, кубатуру или тоннаж; кроме того, для труб указывают развернутую длину трубы, равную длине трубы, умноженной на число отверстий. Раздел Ж содержит данные для пешеходных мостов и тоннелей о числе и развернутой длине с учетом всех сходов. Таблица 13. Здания службы пути 23 Таблицу составляют два раза в 5 лет. Данные берут из табл. 22 технического паспорта. Таблица 14. Переезды Данные для составления таблицы берут из табл. 16 технического паспорта. При проверке табл. 14 следует иметь ввиду, что число переездов общего и необщего пользования в сумме должно быть равно общему числу переездов, показанному в первой строке. Таблица 15. Характеристика дистанций пути Таблица 16. Балластный слой Таблица 17. Типы рельсов Таблица 18. Протяжение рельсов первой укладки с пропущенным тоннажем Таблица 19. Качественная характеристика рельсов Таблица 20. Характеристика пути по числу шпал на 1 км Таблица 21. Наличие и состояние шпал Таблица 22. Профиль пути Таблица 23. План пути Таблица 24. Протяжение пути, имеющего дефекты земляного полотна Таблица 25. Водоотводные и укрепительные сооружения Таблица 26. Мосты Табл. 15, 16, 19 - 26 составляют два раза в 5 лет. Табл. 17 и 18 составляют ежегодно, табл. 22, 23 - один раз в 5 лет. Табл. 15 содержит основные показатели, характеризующие дистанцию пути в целом. Остальные таблицы составляют с выделением участков только по главным путям. В табл. 16 - 23 включительно данные по многопутным участкам указывают по каждому главному пути отдельно в соответствии с приведенным в таблице примером. При этом необходимо тщательно следить за тем, чтобы технические характеристики основных путей участка - к конечному и начальному пунктам - точно соответствовали этим направлениям. В том числе уложено рельсами Развернутая типа Участок длина, км Р75 Р65 Р50 АБ 253 20 130 103 В том числе: к конечному пункту Б 101 50 51 к начальному пункту А 100 20 80 третий путь 50 50 съезды 2 2 Однопутные участки записывают одной строкой. Второстепенные участки (малодеятельные ветви, соединительные и обходные ветви в узлах) показывают в таблицах также в одной строке "Прочие участки и ветви". При представлении данных один раз в 5 лет таблицы заполняют по состоянию на 1 января первого года пятилетия. При представлении данных два раза в 5 лет таблицы заполняют на 1 января первого и третьего года пятилетия. 24 СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ДИСТАНЦИИ ПУТИ (ФОРМА АГУ-4) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ И ЗАПОЛНЕНИЯ ТАБЛИЦ ТЕХНИЧЕСКОГО ПАСПОРТА ДИСТАНЦИИ ПУТИ Таблица 1. Схема дистанции пути, график административного деления Таблица 2. Земляное полотно, водоотводные сооружения и подушки Таблица 2 а Деформация земляного полотна и укрепительные сооружения 1. 1.1. 1.2. Таблица 3. Ведомость мест земляного полотна, подверженных осадке, обвалам, оползням, селевым выносам и водоразмыву Таблица 4. Характеристика земляного полотна (сводная) Таблица 5. Верхнее строение главного пути Таблица 6. Длина станционных и специальных путей Таблица 7. Характеристика рельсов на станционных и специальных путях Таблица 8. Характеристика балластного слоя на станционных и специальных путях Таблица 9. Сводная характеристика шпал по годам службы в пути Таблица 10. Скрепления Таблица 11. Стрелочные переводы Таблица 12. Искусственные сооружения Таблица 13. Сводные данные по искусственным сооружениям Таблица 14. Негабаритные места Таблица 15. Переезды Таблица 16. Сводная техническая характеристика переездов Таблица 17. Путевые и сигнальные знаки Таблица 18. Средства снегоборьбы Таблица 19. Путевые мастерские Таблица 19 а Путевые машины, механизмы и устройства энергоснабжения Таблица 20. Механизированная очистка стрелок от снега Таблица 21. Здания дистанции пути Таблица 22. Сводная таблица по зданиям дистанции пути 2. ОТЧЕТ О ЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯХ (ФОРМА АГО-3) 25 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ № АГО-1 "О ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ" I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ II. ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ И ЗАПОЛНЕНИЯ ТАБЛИЦ ОТЧЕТА Таблица 1. Эксплуатационная длина Таблица 2. Изменения длины главных путей за отчетный год Таблица 3. Распределение эксплуатационной длины по республикам, краям и . областям Таблица 4. Профиль и план главных путей Таблица 5. Водоотводные и укрепительные сооружения земляного полотна Таблица 6. Состояние земляного полотна Таблица 7. Балластный слой Таблица 8. Рельсы Таблица 10. Шпалы Таблица 11. Стрелочные переводы, пересечения и переводные брусья Таблица 12. Искусственные сооружения Таблица 13. Здания службы пути. Таблица 14. Переезды Таблица 15. Характеристика дистанций пути Таблица 16. Балластный слой Таблица 17. Типы рельсов Таблица 18. Протяжение рельсов первой укладки с пропущенным тоннажем 26 Таблица 19. Качественная характеристика рельсов Таблица 20. Характеристика пути по числу шпал на 1 км Таблица 21. Наличие и состояние шпал Таблица 22. Профиль пути Таблица 23. План пути Таблица 24. Протяжение пути, имеющего дефекты земляного полотна Таблица 25. Водоотводные и укрепительные сооружения Таблица 26. Мосты 27