дмитрий иванович журавский и его вклад в сопротивление
advertisement
Механик и инженер Дмитрий Иванович Журавский (29.12.1821 — 30.11.1891) родился в селе Белом Курской губернии. Среднее образование получил в Нежинском лицее, о котором говорилось выше в биографии П.И. Собко, где проявил особую склонность к математике и физике. После окончания его в 1838 г. поступил в Институт корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге, который окончил в 1842 г. с занесением его имени на мраморную доску В1877 году был назначен директором департамента железных дорог и получил в своё ведение техническиинспекторский комитет. Находясь на этом посту, в период 1877—1889 годов он осуществил ряд важных мероприятий по увеличению провозной способности российских железных дорог. В 1883—1889 годах Журавский также был членом Совета МПС (с 1886 года назывался Совет по железнодорожным делам). В «Журнале Министерства путей сообщения», «Русском вестнике», «Современнике» и других журналах печаталось немало его статей по железнодорожному делу. Журавским впервые была разработана теория расчёта многорешётчатых деревянных ферм с железными тяжами (т. н. ферм Гау), которая была успешно использована им при проектировании мостов через реки Веребья, Волга, Волхов и др. Благодаря этим исследованиям, появилась возможность сооружать и безотказно эксплуатировать раскосные фермы пролётом до 60 м (размеры которых до этого назначались эмпирически, в связи с чем происходили обрушения построенных мостов). Журавский впервые (1855) предложил метод определения касательных напряжений в изгибаемых балках и установил наличие в стенках балок косых усилий (главных напряжений). где Q — поперечная сила; S*x — статический момент отсечённой части поперечного сечения относительно оси х, F* — площадь отсечённой части поперечного сечения, yc — расстояние от центра отсечённой части поперечного сечения до оси х, Jx — главный осевой момент инерции полного сечения, by — ширина сечения в той точке, для которой находится напряжение. Для Веребьинского моста Д. И. Журавский решил проектировать неразрезную ферму о девяти пролётах по 25 1/2 сажен каждый. Это был едва ли не единственный пример применения мостовой неразрезной фермы о девяти пролётах. В 1873 году участвовал, в качестве представителя Министерства путей сообщения в Международном статистическом конгрессе, проходившем в СанктПетербурге и был избран вицепредседателем коммерческой статистики. В 1871—1876 годах Журавский активно участвовал в переустройстве Мариинского водного пути, руководил проектированием обводногоЛадожского канала, Морского Петербургского канала и Либавского порта. Итог жизни Журавский умер в 1891 году, являясь признанным авторитетом в области мостостроения. Похоронен на Митрофаниевском кладбище Санкт-Петербурга. Он на практике применял разработанные теории став одним из основоположников научного подхода к строительству мостов. Бюст Журавского установлен в Колонном зале ПИИПС в 1897 году. Его именем названа улица в Донецке (Украина).
