Размерная группа

Достижение точности
при неполной
взаимозаменяемости
По дисциплине
«Метрология, стандартизация,
сертификация»
190631 "Техническое
обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта"
Разработала
Корешкова М.Д.
ГБОУ КАТ№9
Неполная ??????
взаимозаменяемость
При всех достоинствах полной
взаимозаменяемости у нее есть
один недостаток.
Какой?
Различают экономическую и
достижимую точность обработки.
• Экономическая точность обработки достижима при обработке деталей при
минимальных затратах времени и труда.
• Достижимая точность — максимальная
точность, которая может быть достигнута
при обработке детали рабочим высокой
квалификации на высокоточном
оборудовании.
Относительная себестоимость С
изготовления деталей по мере
уменьшения допуска T возрастает:
себестоимость
Высокая точность
обработки всех
деталей иногда
неэкономична и не
рентабельна.
Допуск
Дорого!
Тогда отказываются от полной
взаимозаменяемости и используют методы:
1. Вероятностный (произвольного
расширения поля допуска)
2. Групповой взаимозаменяемости
3. Пригонки и совместной обработки
4. Регулировки
Вероятностный метод
• Размер – случайная величина, и вероятность его
значительного отклонения от наиболее ожидаемого
размера не слишком высока.
• Чаще всего действительные размеры подчиняются
закономерности нормального распределения и
практически все значения лежат в интервале ±3σ,
где σ — среднеквадратичное отклонение.
• Что это нам дает?
• Если должны быть годны 100% деталей – допуск = 6σ
• Если нас устроит чуть меньше 5% брака, то допуск
можно увеличить в 1,5 раза (на 2-3 квалитета) – почти
все детали все равно попадают в интервал 4σ.
• При расширении допуска втрое годными окажутся
около 68% деталей (попадут в 2σ)
Например
1
1. Пусть нам надо
обработать размер с
допуском 0,02 мм.
2. Используем метод
обработки, дающий
допуск 0, 03 мм - 95%
деталей окажутся в
пределах допуска
0,02 - годными!
2
3
3. А если использовать
обработку с допуском
0,06 мм?
Годными окажутся всего
68% деталей
Это слишком
мало?
Смотря как
считать!
Многократное удешевление обработки окупает
расходы на контроль
А если не контролировать детали перед сборкой?
1. При сборке выявляется около 30% брака (если
случайно совпадут, например, слишком большой
вал и слишком маленькое отверстие)
2. Переукомплектовывая детали, этот процент
можно снизить еще больше!
Достоинства и недостатки
• Метод прост, дешев,
эффективен.
• Неизбежный брак
есть, и он может
выявиться при
ремонте и замене
деталей.
При расширении
допуска в 1,5 раза и
меньше количество
брака пренебрежимо
мало
• Недобросовестные
производители
склонны расширять
допуск намного
больше
групповая взаимозаменяемость
1. Детали изготавливают с допусками в
несколько (N) больше, чем требуется при
полной взаимозаменяемости
2. Их измеряют и сортируют на N размерных
групп, маркируют
3. Собирают друг с другом детали только
одной размерной группы
Групп может быть от 3 (поршневые пальцы)
до 100 и больше (подшипники)
Схема расположения полей допусков деталей
шатунно-поршневой группы двигателя ЗиЛ-131
Группа
Диаметр
поршневого
пальца, мм
Диаметр отверстия в мм
Цвет
маркировки
в поршне
в малой головке шатуна
1
28,0000-27,9975
27,9950-27,9925
28,0070-28,0045
голубой
2
27,9975-27,9950
27,9925-27,9900
28,0045-28,0020
красный
3
27,9950-27,9925
27,9900-27,9875
28,0020-27,9995
белый
4
27,9925-27,9900
27,9875-27,9850
27,9995-27,9970
черный
•
•
Т.о. обеспечивают
натяг между пальцем
и поршнем в
пределах 0,00250,0075 мм и
зазор между
пальцем и шатуном в
пределах 0,00450,0095 мм
Достоинства и недостатки
• Очень точные
соединения из
недорогих деталей
• Оправданно только в
массовом
производстве
• Сложности с
комплектацией при
ремонте
Используют:
• Детали ЦПГ – пальцы, поршни, цилиндры;
детали ТНВД
• Детали подшипников качения
• Ответственные резьбовые соединения с натягом и т.д.
Ответ на распространенные
заблуждения
1. Размерные группы есть!
2. Размерные группы никак не связаны с
ремонтными размерами не характеризует
износ блока цилиндров, работоспособность
двигателя и его ресурс.
3. В пределах номинального и каждого
ремонтного размера гильз и поршней
двигателя имеется шесть размерных групп.
Диаметры цилиндров в пределах каждой из
них отличаются , как правило, на 0,01 мм.
А–класс
шатуна по
массе
(буква или
краска); Б–
класс
шатуна по
пальцу.
• Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три
класса (1, 2, 3-й) через 0,004 мм. Маркировка класса
пальца нанесена на его торец краской. Класс поршня
по пальцу выбит на днище поршня, класс шатуна по
пальцу – на крышке шатуна
Поршни маркируют
• маркировка поршня и
шатуна:
• 1 — группа поршня по массе;
• 2 — стрелка для
ориентирования поршня в
цилиндре;
• 3 — ремонтный размер;
• 4 — класс поршня;
• 5 — класс отверстия для
поршневого пальца;
• 6 — отверстие для выхода
масла;
• 7 — номер цилиндра
На днище поршня выбиты
следующие данные:
• 1–класс поршня по
отверстию под палец;
• 2–класс поршня по
диаметру;
• 3–стрелка,
показывающая
направление установки;
• 4–ремонтный размер
(1-й ремонтный –
треугольник, 2-й
ремонтный – квадрат);
• 5–группа по массе
(нормальная – «Г»,
увеличенная на 5г –
«плюс», уменьшенная
на 5 г – «минус»).
ауди 80 б4
Chery Amulet (с 2006 года выпуска)
Carina GT 4A-GE
•
Сверху на блоке - размерные
группы цилиндров (четыре цифры).
Снизу на блоке - размерные группы
коренных постелей (пять цифр).
Поршень на фото - CD, это
размерная группа пальца, 2 размерная группа поршня,
соответствует размерной группе
цилиндра.
• Поршни (по диаметрам отверстий
в бобышках), шатуны (по
диаметру отверстия в верхней
головке) и поршневые пальцы (по
наружному диаметру) делятся на
четыре группы, помеченные
краской: I – белой, II – зеленой, III
– желтой, IV – красной.
На пальце номер группы
обозначен краской на внутренней
поверхности или торце. Он
должен совпадать с группой,
указанной на поршне.Римская
цифра указывает требуемую
группу поршневого пальца.
• На шатуне номер группы тоже
обозначается краской. Он должен
либо совпадать, либо быть
соседней с пальцем группы.
На блоке цилиндров маркируют
• группа цилиндров выбивается на нижней
плоскости блока (привалочная плоскость
под масляный картер) напротив каждого
цилиндра.
Маркировка размерной группы
цилиндров
• на блоке
(белые стрелки)
• и условного
номера блока
цилиндров
(черная
стрелка)
В технической документации
указывают
Модель двигателя ВАЗ-2108
Модель двигателя ВАЗ-21083
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
A
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975
B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985
C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995
D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005
E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,01
Размерная
группа
Куда уж понятней?
А народ все равно не верит в их
существование!
• Чудеса?
При ремонте необходимо измерить
цилиндры и подобрать
поршень под каждый
по размеру (а не только
по массе)
•
•
•
•
•
•
•
Класс
Цилиндра
A
82,00-82,01
B
82,01-82,02
C
82,02-82,03
D
82,03-82,04
E
82,04-82,05
Диаметр, мм
поршня
82,00-82,01
82,01-82,02
82,02-82,03
82,03-82,04
82,04-82,05
Метод пригонки и совместной
обработки
1. Детали обрабатывают с
экономичной точностью
2. При сборке пригоняют друг по
другу или обрабатывают
совместно, в сборе
Достоинства и недостатки:
+
• Экономичная
точность
большинства
деталей
• Работоспособное,
точное
соединение
-
• Ручная,
высококвалифицир
ованная работа
• При ремонте
детали не
взаимозаменяемы
Примеры совместной обработки
• На шатуне и шатунной крышке выбиты
номера цилиндра, в который они
устанавливаются. Крышки шатунов не
взаимозаменяемы (шатун
обрабатывается вместе с крышкой). При
сборке цифры (номера цилиндра) на
шатуне и крышке должны находиться с
одной стороны.
• Крышки коренных подшипников
предназначены только для одного
конкретного блока цилиндров (крышки
обрабатываются вместе с блоком).
Между собой крышки не
взаимозаменяемы. На крышках
нанесены метки, соответствующие
порядку их установки, считая от
передней части двигателя.
Примеры пригонки (притирки)
• Для обеспечения герметичности фаска клапана и седла
должны очень точно соответствовать друг другу.
Обработать независимо эти поверхности
• с необходимой точностью сложно, поэтому их
притирают друг по другу
Форсунки
проводят совместную притирку
корпуса и иглы до получения
ровного блеска по всей
поверхности. Далее притирают
запорные конусы и иглу
распылителя. Наносят на конус
тонкий слой притирочной пасты и
притирают конусные поверхности
до образования на конце иглы
уплотняющего пояска,
расположенного у основания
запорного конуса. Ширина пояска
должна быть 0,5...0,7 мм.
Метод регулировки
Детали обрабатывают с экономичной
точностью
При сборке положение механизма
окончательно регулируют с помощью
винтов, клиньев и других специальных
регулирующих элементов.
Метод регулировки
•Приведите
примеры сами
Достоинства и недостатки
(сами)
?
?
Источники
1. http://remontclassiki.at.ua/index/0-29
2. http://21092115.ru/ваз-2108-2109/раздел2двигатель/шатунно-поршневая-группа/особенностиустройства.html
3. http://lada4you.ru/remont/rukovodstvo-po-remontu-vaz2109/11.-dvigatel-i-ego-sistemy/11.33.-porshent-sshatunom.-razborka-defektovka-i-sborka.html
4. http://www.redmotor.ru/azlk/51.html
5. http://www.autoprospect.ru/vaz/1111-oka/10-7-2defektovka-detalejj-dvigatelya.html
6. http://www.kenszulczyk.com/misc/statistical_lecture_02.php
7. http://bik-top.livejournal.com/38089.html