(презентации, фото, чертежи, др.) (презентация)

«Обогнать, не догоняя!».
Или - совершить прыжок благодаря собственным
ноу-хау.
Hi-Tech–продукция для России должна быть
ориентирована на поставку готовых изделий и
продажу лицензий на основе собственных
интеллектуальных ресурсов и имеющегося сырья.
Одной из самых актуальных проблем является
автотранспортная: число автомобилей в мире растет
быстрее – 7% в год – чем протяженность магистралей
и их пропускная способность - 1-3%.
Крупные города и развязки в заторах и пробках.
Очевидно, решение проблемы может быть только в
многократном увеличении пропускной способности
магистралей.
1. Обычная наземная магистраль
2. Подземная магистраль-туннель
Подземные магистрали характеризуются:
- чрезвычайно высокой стоимостью (1 км
Лефортовского
туннеля в Москве обошелся в
$240 млн.);
- невозможностью при необходимости
многократно увеличивать
пропускную способность магистрали;
- ресурс покрытий низок, поскольку они
подвержены
перепадам температуры, механическим
воздействиям,
выхлопные газы, выходя из туннелей,
загрязняют атмосферу.
3. Надземные автомобильные магистрали (эстакады)
Эстакады характеризуются:
- высокой стоимостью – не ниже
стоимости наземных магистралей;
- невозможностью при необходимости
многократно увеличивать
пропускную способность магистралиэстакады;
- ресурс покрытий низок, поскольку они
подвержены перепадам
температуры, механическим
воздействиям, выхлопные газы
загрязняют воздух рядом с эстакадами.
1. Монорельсовая дорога
на севере Москвы
Протяженность трассы
8,5 км. Стоимость 1 км
трассы составляет $50 млн.
По заявлению
представителей властных
структур эта дорога
никогда не окупится.
Таким образом, для
решения транспортных
проблем подобные дороги
вряд ли могут найти
широкое применение.
2. Стена-здание с
автобаном
на крыше компании
StrassenHaus Ltd
Наиболее известный проект
компании «ШтрассенХаус» –
это гигантская «лента»
здания в пять этажей. На
крыше – бессветофорный
автобан, а под крышей –
гаражи, офисы, технические
помещения.
Этот проект кажется
перспективным. Однако он
дорог, так один квадратный
метр этой трассы стоит 1600
евро, или 1км
восьмиполосного автобана
стоит порядка $48 млн.
Кроме того, эта трасса имеет
низкую пропускную
способность.
.
3. Альтернативный
автомагистралям
струнный транспорт
В разное время
планировалось
строительство СТЮ
в нескольких
городах России, в
ОАЭ и в Китае.
Основной
проблемой для
этого вида
транспорта, по
оценкам ряда
экспертов, является
проблема
безопасности
пассажиров
Магистраль-эстакада характеризуется:
- низкой средней стоимостью – в 3-5
раз дешевле стоимости аналогичных
по числу полос движения наземных
магистралей;
- при необходимости пропускная
способность магистрали может быть
многократно увеличена за счет роста
этажности (числа полос движения),
пробки в ней практически исключены
благодаря возможности объезда мест
аварий, ремонта по другим этажам;
- ресурс закрытых со всех сторон
полос движения, то есть не
подверженных
воздействию среды, с металлической
или сталефибробетонной
поверхностью магистралей-эстакад
достигает 100 и более лет, шум не
выходит наружу, а выхлопные газы
нейтрализуются.
Принцип работы объемной металлической магистрали-эстакады
оригинален и прост: с одного этажа на другой автомобиль может
переместиться благодаря применению уплощенной волнообразной
полосы движения, которая одним своим уплощением смыкается на
одном уровне с гладкой одноуровневой полосой движения, а
следующим своим уплощением смыкается на другом уровне с гладкой
одноуровневой полосой движения следующего этажа.
Использование
объемной эстакады
только для легкового
транспорта делает ее
легкой и недорогой.
Использование
заводских типовых
секций делает ее быстро
сборной (разборной) и
переносной. Ее
этажность – и
пропускная способность
– так же легко меняется
до 90 тысяч
автомобилей в час.
В качестве примера сравним предлагаемый нами надземный и
запланированный наземный варианты строительства трассы МоскваОдинцово. Общий вес двухэтажной магистрали-эстакады с
двусторонним движением на участке Москва-Одинцово (21км), порядка 85 тысяч тонн, высота – 9 м., ширина – 12м. При 6-ти
действующих полосах движения ее пропускная способность – до 18
автомобилей в час. Стоимость этой магистрали-эстакады составит
около $80 млн., а аналогичной по числу полос- $1 миллиард. То есть
объемная магистраль-эстакада дешевле наземной в 12,5 раз.
Пропускная способность наземной трассы в 1,5 – 2 раза ниже.
Варианты технических решений запатентованы: РФ №№
2380473, 2380474, международная заявка РСТ/RU2009/000661.
Поэтому компания-обладатель этой уникальной –
оригинальной, простой, эффективной, недорогой - технологии и
вместе с тем обладатель указанной интеллектуальной
собственности может сделать этот проект мировым и при
правильно выстроенной политике сравнительно быстро начать
получать соответствующие прибыли от продажи конструкций и
лицензий по патентам во все крупнейшие города мира. А это десятки миллиардов долларов, если охват составит более 200
крупнейших городов мира.
Следует отметить и то, что строительство объемных
эстакад предполагает появление дополнительной потребности в
металлопрокате и соответственно оживление работы комбинатов
в Липецке и Череповце, а также появление новых производств по
изготовлению типовых блоков для объемных магистралейэстакад.