1 - Дальрыбвтуз
реклама
Конкурс «Абитуриент Дальрыбвтуза -2012» Номинация «Абитуриент – Мореход» Ученица 11 класса «А» МБОУСОШ №1 г.о. Спасск-Дальний Легасова Алёна Олеговна 1. Выяснить, характеристику и историю парома «Эстония». 2. Подробно узнать о крушении парома 3. Познакомиться с маршрутом парома «Эстония» 4. Определить причины крушения парома «Эстония» 5. Узнать последствия крушения парома «Эстония» 6. Подвести вывод. Основные характеристики парома «Эстония». Паром был изначально построен для компании и был назван Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом В 1986 году его продали компании и переименовали в оставив его на прежнем маршруте. В 1991 г. паромом стала управлять компания Паром, стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео под именем . В январе 1993 г. для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» создали совместное предприятие которое приобрело па « переименовав его в «Estonia» покинула Таллинский порт вечером 27 сентября 1994 г., когда в море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду. В полночь «Эстония» разминулась в море с паромом Викинг Лайн «Мариэлла», на котором скорость «Эстонии» посчитали слишком высокой. В 01: 30 ночи с судна было отправлено короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара «Мариэллы». Из сообщения понятно, что крен судна в тот момент очень опасный — 20-30 градусов, и слышно, что на корабле включена противотуманная сирена, чтобы разбудить пассажиров. Паром затонул между 00:55 и 01:50. «…Паром наклонился так, что люди попадали в один конец бара – другой конец остался пустым. Паром выровнялся, затем снова наклонился на правый бок. Все бросились к выходу. Всё падало и катилось, пассажиры застревали в дверях. Паром всё погружался в пучину, мне казалось, что он потонет за считанные минуты…» Что касается конструктивных недочетов судна – определенные проблемы здесь действительно были. Паром строили по заказу Финляндии для эксплуатации на линии «Турку - Стокгольм». Этот маршрут проходит по шхерам Северной Балтики и является по существу каботажным. Следовательно, каботажные суда не предназначены для плавания в сильных штормах, они менее защищены. Премьер министр Швеции Карл Бильдт заявил, что причина гибели парома носит чисто технический характер. Поразительно, что это заявление сделано фактически сразу, почти через 7-8 часов после крушения парома, когда принципе не могло быть ясным. «…Я считаю, что все эти четыре причины в одиночку совсем маленькие минусы, но , так как они были все в одной точке и собрались здесь, то образовался один большой минус. Итак, большой минус привел к катастрофе…» Главной причиной катастрофы, комиссия сочла внезапное открытие на полном ходу носовых ворот парома. «…Это невозможно, чтобы паром затонул так быстро, менее чем за час. Вода должна была под автомобильную палубу, а не во внутрь ее... Если бы дело было только в отрыве носового ворот, то паром оставался на поверхности как минимум несколько часов… » «…Это неправдоподобно и просто невозможно. Визир оторвался не раньше того момента, когда паром наклонился вправо … » Для того, чтобы окончательно установить причину гибели, неоднократно предлагалось поднять остатки судна. Однако эти инициативы не находят поддержки у официальных властей Эстонии и Швеции. Еще в 1995 году подписанное Эстонией, Финляндией и Швецией международное соглашение запретило проводить какие-либо исследования на месте гибели судна. Позже к договору присоединились Россия, Дания, Латвия, Литва, Польша и Великобритания. В конце августа 2000 года тележурналисты одной из немецких телекомпаний и американский предприниматель Грек Бэмес отважились на экспедицию к месту, где затонул паром, с целью зафиксировать на пленку повреждения на его корпусе. Они выяснили, что на борту произошел взрыв. Эти данные подтвердил и авторитетнейший английский эксперт, который обобщил результаты всех четырех проведенных анализов. Неожиданно выступил отставной стокгольмский таможенник Леннарт Хенрикссон. Он рассказал, что за две недели до трагедии получил приказ от своего начальства пропустить с парома без досмотра автомобиль. Шеф уточнил, что распоряжение исходит от оборонного ведомства Швеции. На свой страх и риск таможенник взглянул на груз: это была военная электроника. Ровно через семь дней история повторилась. Новый приказ касался грузовика, прибывшего на автомобильной палубе «Эстонии». Содержимое картонных коробок в кузове оказалось таким же. Документы водителей были явно фальшивыми. Следующую партию «военки» ждали еще через неделю, но на этот раз паром до Стокгольма не дошел. По одной из версий, и в результате взрыва носовой визир оторвало, и внутрь парома хлынула вода Здесь была взрывчатка В автомобилях хранилось оружие. Это самая масштабная катастрофа в Европе после II Мировой Войны. Эта катастрофа понесла невероятное количество жертв. в результате крушения пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек из 989 находившихся на борту пассажиров 17 государств и членов экипажа. Сразу после трагедии была создана международная комиссия стран Швеции, Эстонии и Финляндии для расследования гибели парома. 19 февраля 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин трагедии после её четвёртого отчёта. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома в очередной раз были названы его конструктивные недостатки (отрыв носового визора) и тяжёлые погодные условия. Это лишь символическое захоронение, местом их реального упокоения стало морское дно и корпус парома. Гибель парома «Эстония» принесла горя семьям на всех континентах нашей планеты. Здесь на стенах Стокгольмского мемориала памяти погибшим на Балтике в ночь 28.09.1994 г. много имен наших соотечественников. Родные погибших до сих пор пишут им письма и кладут эти листики бумаги к скорбным стенам мемориала, а ветер сносит письма в море… Итак, можно сказать, что точных причин гибели парома «Эстония» нет. Будет ли раскрыта тайна "Эстонии"? Вероятно, уже нет: по некоторым данным, готовится проект окончательного захоронения парома - после торжественного богослужения судно намерены засыпать старыми автопокрышками, камнями и намертво зацементировать на дне. Помешать этому может только одно обстоятельство: если в деле "Эстонии" появятся новые свидетели. Эта катастрофа останется в памяти большого количества людей… 1. http://genadiafanassjev.blogspot.ru/2011/06/blogpost_6267.html 2. http://www.moles.ee/05/Feb/15/17-1.php 3. http://transbez.com/info/sail/estonia.html 4.http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%F1%F2%EE%ED%E 8%FF_(%EF%E0%F0%EE%EC) Контактная информация г. Спасск-Дальний Ул. Советская 128-36 Тел. 8(42352) 5-08-73 e-mail: [email protected]
