Строительство цементно-бетонных дорог

Строительство цементно-бетонных дорог как
стимул развития промышленности строительных
материалов и экономики России в целом
ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»
МОСКВА, 2015
Автомобильные дороги в мире
Страны по протяженности а/м дорог*
• Протяженность автомобильных дорог России –
1,4 млн км. (5-ое место в мире)
• Протяженность а/м дорог на 1 тыс. человек – 9,8
км, при этом в Канаде – 30,4 км/1 тыс. человек
• Полные затраты на строительство а/м дороги 1ой категории в России составляют до 600 млн
руб./км
Дата
км дорог на 1 км2
территории страны
6 586 610
2012
0.67
4 689 842
2013
1.43
4 106 387
2011
0.43
Бразилия
1 580 964
2010
0.19
5
Россия
1 395 669
2013
0.08
6
Япония
1 210 251
2010
3.20
7
Канада
1 042 300
2008
0.10
8
Франция
1 028 446
2010
1.61
9
Австралия
823 217
2011
0.11
Испания
10
683 175
Источник: CIA, Factbook
2011
1.35
№
Страна
1
США
2
Индия
3
Китай
4
Км
Протяженность а/м дорог, км/тыс. человек
Затраты на строительство а/м дорог по ключевым странам*
Россия**
Россия
100-200 млн. руб./км
США
170 млн руб./км
Германия
160 млн руб./км
Япония
Норвегия
175 млн руб./км
Франция
Китай
9.8
2.9
Германия
Бразилия
США
Канада
Источник: Транспорт России, официальный печатный орган Минтранс РФ
7.9
8.8
9.5
14.5
20.7
30.4
Источник: CIA, Factbook
* - без учета расходов на подготовку территории, в зависимости от густонаселенности местности
** - По данным Росстат 2013 г.
2
Автомобильные дороги в России
• Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального,
регионального и местного значения оценивается Росстатом в 1.4 млн. км, 98% из них –
асфальтобетонные, 2% - цементобетонные
• Зарубежные технологии на российских дорогах
o Для строительства дорог применяются американские инновационные технологии:
 «Спервэйв» - подбор материла и строительство исходя из климатических условий
и фактических нагрузок
 «Сларри Сил» - предотвращение разрушения дорожных покрытий
• Перспективы дорожного хозяйства
• По итогам 2015 года доля протяженности федеральных трасс, соответствующих
нормативным требованиям, увеличится до 62%
• К концу 2015 г. будут устранены ограничения по пропускной способности более 90%
дорог
• Росавтодор реализует 18 крупных инвестиционных проектов: строительство ЦКАД,
скоростной а/м дороги Москва – Санкт-Петербург, транспортный переход через
Керченский пролив, реконструкция а/м дорог М1, М3, М4, М7, М11 и другие
СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ
СТРОИТЕЛЬСТВА 1 КМ
АВТОДОРОГ В РОССИИ
КОЛЕБЛЕТСЯ ОТ 100-120
МЛН. РУБЛЕЙ ДЛЯ ДОРОГ
3-Й КАТЕГОРИИ, ДО 200600 МЛН. РУБЛЕЙ ДЛЯ
ДОРОГ 1-Й КАТЕГОРИИ
С УЧЕТОМ НДС И
ПОДГОТОВКИ ТЕРРИТОРИИ
ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Источник: Росавтодор
Динамика протяженность автомобильных дорог в России, тыс. км
1,800
1,200
933
963
939
983
1,004
2006
2007
2008
2009
2010
1,278
1,396
2012
2013
600
0
Источник: Росстат
3
Виды дорожных покрытий и степень их
распространения в России
Вид покрытия
Преимущества
Недостатки
Применение в России
1. Цементно-бетонные покрытия
(монолитные, сборные)
Долговечность, надежность, низкая
потребность в текущем ремонте
Новая технология требует
перевооружения отрасли
(первоначальные инвестиции), дороже
асфальтобетонной укладки
Около 2% всех дорог с твердым
покрытием
2. Асфальтобетонные покрытия
Относительно низкая стоимость сметы на
строительство. Широко распространенная
технология, обеспеченность техникой и
материалами
В эксплуатации требует усиленного
надзора и ухода
Широкое применение от федеральных
трасс до городского строительства
3. Усовершенствованные мостовые из
штучного камня (брусчатка, мозаика) на
каменном или бетонном основании
Наиболее долговечны
Самый дорогой по стоимости и
трудоемкий по устройству тип покрытий
4. Клинкерные мостовые
-
Эксплуатационные свойства в
значительной мере зависят от качества
клинкера, дорогие
5. Булыжные мостовые
-
Неудобные в эксплуатации, устаревающий
тип покрытия, дорогие
6. Щебеночные покрытия с
поверхностными обработанным
органическими вяжущими веществами
слоем
Более экономичны по сравнению с
цементобетонным покрытием, требуют
меньше материалов, чем
асфальтобетонные покрытия
При интенсивном движении нуждаются в
частом ремонте
Пригодны для временных дорог и
внутриквартальных городских проездов
Не пригодно для городских условий ввиду
больших деформаций при интенсивном
движении
Переходный тип покрытия в качестве
основания под асфальтовый бетон,
мозаику или клинкер
7. Щебеночные покрытия («водосвязное
шоссе»)
8. Грунтовые профилированные (могут
быть улучшены добавками щебня, гравия,
шлака)
9. Грунтовые не профилированные
(проселочные, лесные, полевые и т.д., не
имеющие искусственного насыпного
основания
Быстрота строительства, дешевизна
В основном в условиях городского
строительства
При интенсивном движении нуждаются в
частом ремонте
Широко распространены
Подверженность потери
эксплуатационных свойств под
воздействием природных факторов
4
Проект «Бетонные дороги»
• По протяженности бетонных дорог США являются лидерами: США – 60%, Австрия – 46%,
Германия - 38%, РФ – 2%
• Наибольшая концентрация бетонных дорог в России приходится на Новосибирскую обл.
(Академ городок, пос. Краснообск и т.д.)
• На 2015 г. не запланировано ни одного проекта по строительству дороги с бетонным
покрытием
• Пилотный проект строительства бетонной дороги в Ульяновской области:
o Первой бетонной дорогой могла бы стать трасса «Ульяновск — Димитровград —
Самара» (автомобильная дорога федерального значения Р-178, протяженность
дороги составляет 240 км) при содействии региональных властей и
ЕВРОЦЕМЕНТ груп
Сравнение качественных характеристики дорог
Цементобетонные
Асфальтобетонные
Сроки эксплуатации
34 года (до кап. ремонтов)
8-10 лет
Истирание полотна
0.1 мм/год
18 мм/год
Сезонные деформации
менее 6%
до 60%
Грузоподъемность
Шумность
до 60 т
до 30 т
Совпадает
5
Достоинства бетонных дорог
Безопасность
• Уровень аварийности на бетонных дорогах снижается на 70% на 1 км
дорог за счет повышения качества полотна
• Скорость движения может быть увеличена до 130 км/ч и более
Долговечность
• Срок службы бетонных дорог достигает 50 лет и более
• Сезонная деформация чуть более 5% (асфальтобетонных дорог – 60%)
ДЛЯ БЕТОНА
ОДНОСЛОЙНЫХ И
ДВУХСЛОЙНЫХ ПОКРЫТИЙ
СЛЕДУЕТ ПРИНИМАТЬ
ПОРТЛАНДЦЕМЕНТ НЕ
НИЖЕ М400 С
СОДЕРЖАНИЕМ
ТРЕХКАЛЬЦИЕВОГО
АЛЮМИНАТА МЕНЕЕ 7%
(ГОСТ), ДЛЯ ОСНОВАНИЙ
БЕТОННЫХ ДОРОГ
ДОПУСКАЕТСЯ НЕ НИЖЕ
М300
Экономичность
• Опыт США, Китая показывает значительное (в 2 раза) снижение затрат на
обслуживание дорог
• Бетонные покрытия в первые 10-12 лет эксплуатации капитального
ремонта не требуют
• Использование отходов металлургии, ТЭЦ, продукты производства щебня
Скорость строительства
• Укладка может происходить при температуре -10° до +35°
• Средняя скорость укладчика 7-10 м в минуту (порядка 3 км/час)
На строительство 1 км
цементобетонной дороги
необходимо от 500 до
1 000 тонн цемента
6
Положительный эффект от
строительства бетонных дорог
1.
2.
3.
Общая протяженность дорог в России – 1.4 млн. км, бетонных дорог – 22 тыс.
км или 2%
В 2014 г. в России построено и реконструировано свыше 580 километров и
отремонтировано свыше 9500 километров федеральных автомобильных
дорог*
При строительстве бетонных дорог до 1 000 км в год потребление цемента
может вырасти примерно на 1 млн. т в год, что соответствует вкладу в
цементную отрасль 4 млрд. руб. (+1.4% к общему потреблению цемента)**
Структура расходов Росавтодор в 2014 г.
ИТОГО = 430 млрд. руб.
СТРОИТЕЛЬСТВО И
РЕКОНСТРУКЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНЫХ ДОРОЖНЫХ
ТРАСС
3%
14%
35%
РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ
ФЕДЕРАЛЬНЫХ ДОРОГ
СУБСИДИИ СУБЪЕКТАМ РФ
48%
ПРОЧИЕ ЗАТРАТЫ
Строительство и реконструкция
дорог
2014 г.
• 149 млрд. руб. – 580 км
2015 г.
• 92 млрд. руб. – 358 км
ПЛАНЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ
ДОРОГ НА 2015 Г.
• РОСАВТОДОР ПЛАНИРУЕТ
УРЕЗАТЬ РАСХОДЫ НА
СТРОИТЕЛЬСТВО И
РЕКОНСТРУКЦИЮ ДОРОГ
НА 37 МЛРД. РУБ. ДО 92
МЛРД. РУБ. (-28% Г/Г) В
РАМКАХ АНТИКРИЗИСНОЙ
ОПТИМИЗАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНЫХ РАСХОДОВ
• В 2014 Г. НА ЭТИ ЦЕЛИ
БЫЛО ПОТРАЧЕНО 149
МЛРД. РУБ., ИЛИ 257
МЛН. РУБ./КМ
При плановом строительстве
бетонных дорог 300-400 км в год
вклад в цементную отрасль
составит 1-2 млрд. руб.
* - данные Росавтодор
** - Объем потребления цемента в 2014 г. – 70.9 млн. т, объем отрасли – 275 млрд. руб. (70.9 млн. т * 3 873 руб./т)
7
Предложения в проект решения Комитета
Торгово-промышленной Палаты РФ по
предпринимательству в сфере строительства
•
Отметить актуальность поднятого вопроса по увеличению объема
строительства цементно-бетонных дорог как стимула развития
промышленности строительных материалов и экономики России в
целом
и
целесообразность
модернизации
существующих
федеральных и территориальных дорог, приведение их технического
уровня – и прежде всего эксплуатационной стойкости – в соответствие
с параметрами автомобильного парка страны и интенсивностью
дорожного движения, а также увеличения нагрузок на них путем
строительства дорог цементобетонным способом
•
Обратиться в Минтранс России (М.Ю. Соколову) о целесообразности
увеличения объема строительства цементно-бетонных дорог
•
Обратиться в РОСАВТОДОР с просьбой проработать вопрос о
строительстве цементобетонным способом магистральных дорог и
внедрении пилотных проектов на примере Новосибирска
•
Рекомендовать Комитету провести в 4 квартале 2015 года Круглый
стол на тему «Строительство цементно-бетонных дорог –
преимущества технологии»
8
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!