РОСАТОМФЛОТ Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном. Между прочим, Северный океан есть пространное поле, где усугубиться может российская слава, соединенная с беспримерной пользой, через изобретение ВосточноСеверного мореплавания. М.В. Ломоносов Снимок НАСА Фактические и мифические риски при проходе в Арктике СМП – путь к рынкам Европы и Азии Нефть и газ из Мурманска Страна через Суэцкий канал Через СМП +/days Япония (п. Кобе) 12291 миль 37,1 дней 6010 миль 18,1 дня -19 Корея (п. Пусан) 12266 миль 37 дней 6097 миль 18,4 дня -18,6 Китай (п. Нинбо) 11848 миль 35,8 дней 6577 миль 19,9 дня -15,9 Северный морской путь Роттердам Мурманск Витино м. Дровяной, Ямал Суэцкий канал Корея п. Пусан Из Роттердама на рынки Азии Страна через Суэцкий канал Через СМП +/дней Япония (п. Кобе) 10969 миль 33,1 дней 7610 миль 23 дней - 10,1 Корея (п. Пусан) 10754 миль 32,5 дней 7697 миль 23,2 дней - 9,3 Китай (п. Нинбо) 10336 миль 31,2 дней 8177 миль 24,7 дней - 6,5 Китай п. Нинбо Япония п. Кобе Данные по транзитным рейсам 2010-2013 Общий объем груза, т Общее число рейсов 2010 111 000 2011 820 789 2012 1 261 545 2013 1 316 544 4 34 46 65 (2 в балласте) (10 в балласте) (13 в балласте ) (22 в балласте) Транзитные грузы по СМП в 2013 году Тип груза Кол-во судов Объем, т Налив Навал СПГ Генгруз В балласте Перебазирование 26 4 1 12 15 7 879 211 276 939 66 868 93 526 Итого: 65 1 316 544 Водоизмещение, т Объем груза в с Запада, т 556 003 203 439 66 868 30 149 Объем груза с Востока, т 323 208 73 500 856 459 460 085 63 377 469 703 38 027 507 730 Основные риски навигации в Арктики согласно страховым компаниям • Удаленность маршрутов - тяжелые условия спасения имущества; • Сложные навигационные условия: ― низкая температура, ― лед, ― туманы, ― часть навигации в темное время суток (полярная ночь); • Ограничения по осадке; • Затрудненная связь; • Недостаточно развита инфраструктура; • Отсутствие судоремонтных мощностей; • Необходимость наличия экипажа с опытом ледовой навигации; • Недостаток ледоколов; • Караванное плавание крупнотоннажных судов • Плавание судов без ледового класса Повышение страховой премии или отказ от страхования со стороны страховщика Ледовые условия в Арктическом бассейне Радиолокационное изображение ледовой обстановки в российском секторе Арктики по состоянию на 15-17.09.2013 Ice Concentration 1-6 Ice Concentration 7-10 Анализ ледовой обстановки на периоды: 07-09.07.13 15-17.09.13 28-30.07.13 11-13.08.13 06-08.10.13 10-12.11.13 Сплоченность льда 1-6 баллов Сплоченность льда 7-10 баллов Нилас Старый лед Молодой лед (0-30 см) Припай Однолетний лед (30-200 см) Чисто Граница зон льда по данным TV/ИК/СВЧ диапазонов Трассы Северного морского пути доступны для плавания судов с осадкой 18 м Мурманск Витино м. Дровяной, Ямал Осадка менее 11 м Осадка более 11 м Допускаемые районы и условия плавания судов по ТСМП в период июль - ноябрь Карское море Ледов ый класс Условия плавания Нет Ice1 (1D) Ice2 (1C) Ice3 (1B) СевероВосточная часть Юго-Западная часть Т С Л Море Лаптевых Т С Л Западная часть Т С Восточно-Сибирское море Восточная часть Л Т С Л Юго-Западная часть Т С Л СевероВосточная часть Т С Л Чукотское море Т С СП ПЛ СП ПЛ СП ПЛ СП ПЛ СП Arc4 (1A) ПЛ Arc5 СП (1A Super) ПЛ СП Arc6 ПЛ СП Arc7 ПЛ СП Arc8 ПЛ СП Arc9 ПЛ СП – самостоятельное плавание, ПЛ – ледокольная проводка Т – тяжелые, С – средние, Л – легкие ледовые условия Л Ледокольные проводки судов по Северному морскому пути в 1970-1980 гг. Суда типа СА-15: Ледовый класс: 1А Super Дедвейт 22 000 тонн Двигатель: 22 000 л.с. Суда типа «Пионер»: Ледовый класс: 1А Дедвейт 3 5000 – 8 000 тонн Двигатель: 6 100 л.с. Караванная проводка судов транзитного плавания по СМП атомными ледоколами «Ямал» и «Вайгач» 12-22 июля 2012 тх «Нордик Одиссей» тх «Венгери» тк «Марили» тх «Капитан Данилкин» Дедвейт, т 75 000 75 000 22 000 Класс 1А 1А Super 1A 1A Super Водоизмещение, т 87 216 3 788 88 000 30 758 Фактические риски при навигации в Арктике Ал «Таймыр» и тк «Персеверанс» во время транзитной проводки по СМП 30.06-14.07.2011 Повреждения тк «Персеверанс» в результате навала на ал «Таймыр» Навал тк «Персеверанс» на ал «Таймыр» во транзитной проводки по СМП 12.07.2011 Схема перемещения ал «Таймыр» при форсировании поперечного тороса: 1. Начало резкой потери скорости и сваливания в канал головного ледокола (ал «Ямал») 2. Потеря скорости до 1,0 узла 3. Ледокол свалился в поджатый канал ал «Ямал» и застрял в нем. Схема взаимного положения ал «Таймыр» и тк «Персеверанс» в момент навала танкера на ледокол. Пропульсивная установка тк «Персеверанс» находилась под управлением автоматической системы, не допускающей запроектных упорных нагрузок от винта на механизмы установки. Сброс оборотов двигателя при торможении происходит постепенно согласно заданной программе. Ручное резервное управление машиной невозможно, что резко снижает маневренность судна. Примеры ледовых повреждений на СМП Анализ ледовых повреждений судов в ходе транзитной навигации на СМП в период 2011-2013 показывает, что подавляющая часть повреждений приходится на носовую оконечность судна до конца носовых обводов Arc 4 (1A) вмятина Без ледового класса Допустимые периоды плавания для судов с различными ледовыми усилениями под проводкой ледоколов Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь ARC 4 Ice 3 Ice 2 Без класса 07-09.07.13 15-17.09.13 29.09-01.10.13 Районы ледовых усилений судов ледового плавания Российский Морской Регистр Судоходства «Правила классификации и постройки морских судов», том 1 Усиление набора корпуса в носовой оконечности позволит повысить ледовый класс корпуса судна минимум на 1 ступень при соблюдении условий: - осуществление навигации в заранее определенных районах в ограниченный период; - обязательной ледокольной проводки. Выводы: Анализ ледовых повреждений судов в ходе транзитной навигации на СМП в период 2011-2013 показывает, что большая часть повреждений приходится на носовую оконечность судна до конца носовых обводов. Грузовые суда на СМП не используют задний ход в летне-осенний период ввиду отсутствия ледовых сжатий, т.е. нет опасности повреждений винто-рулевого комплекса. Соответственно, отсутствует необходимость ледовых усилений кормового набора. Усиление набора корпуса в носовой оконечности позволит повысить ледовый класс корпуса судна минимум на 1 ступень при соблюдении условий: - осуществление навигации в заранее определенных районах в ограниченный период; - обязательной ледокольной проводки. Пример: судно Ice2 (1C) с усиленным носовым набором получает временное ледовое свидетельство, повышающее ледовый класс до Ice3 (1B) при осуществлении навигации в период с 15 июля по 15 ноября в пределах СМП. Данный подход не требует увеличения мощности двигателя, что не влечет удорожания судна при постройке и не увеличивает расход топлива, позволяя избежать дополнительных издержек при плавании в свободных ото льда водах. Выводы: Для повышения безопасности мореплавания в ледовых условиях при следовании за ледоколом или в караване судов обязательным условием является управление пропульсивной установкой в маневренном режиме без вмешательства автоматики, чтобы иметь возможность в минимальный период времени повысить или понизить обороты пропульсивной установки. Необходимо отметить, что с увеличением грузопотока и количества транзитных судов на СМП, в средних ледовых условиях (в 2013 году площадь льда в Арктике на 40% превышает аналогичный показатель 2012 года) может ощущаться временная нехватка ледоколов, что ведет к смещению сроков начала проводки и простою судов до нескольких суток. Для исключения данной ситуации целесообразно заключение долгосрочных контрактов на ледокольную проводку, что позволит планировать рейсы на весь транзитный период. Атомный ледокольный флот России и дальнейшее развитие Действующий атомный ледокольный флот Атомные ледоколы типа «Арктика»: Пропульсивная мощность – 54 МВт; Водоизмещение – 23000 тн; а/л «СОВЕТСКИЙ СОЮЗ» – 29.12.1989 г. а/л «ЯМАЛ» – 28.10.1992 г. а/л «50 лет Победы» – 23.03.2007 г. Атомные ледоколы типа «Таймыр»: Пропульсивная мощность – 35 МВт; Водоизмещение 21000 тн; а/л «ТАЙМЫР» – 30.06.1989 г. а/л «ВАЙГАЧ» – 25.07.1990 г. Прогнозная оценка сроков эксплуатации атомных ледоколов на среднесрочную перспективу (при ресурсе АППУ 150-175 тыс. часов) Наименование Год ввода в эксплуатацию Таймыр 1989 Вайгач 1990 Россия 1985 Советский Союз 1989 Ямал 1992 50 лет Победы 2007 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Ввод в строй универсальных атомных ледоколов типа ЛК-60Я 1-й ЛК-60Я 2017 2-й ЛК-60Я 2019 3-й ЛК-60Я 2021 - Период эксплуатации действующих линейных ледоколов - при условии продления ресурса АППУ до 175 тыс.часов. - Период эксплуатации мелкосидящих ледоколов - при условии продления ресурса АППУ до 175 тыс.часов - Период эксплуатации новых универсальных ледоколов 22 2027 Универсальный атомный ледокол Характеристики Основной район эксплуатации Пр. 1052 Арктика Пр. 10580 Устье р. Енисей и мелководные районы Арктики Пр. 22220 Постоянно - Западный район Арктики в том числе Баренцево, Печорское и Карское моря, мелководные участки Енисея (до п. Дудинка) и Обской губы. В летне-осенний период - Восточный район Арктики. Длина, м - наибольшая - по КВЛ 148,0 136,0 150,0 140,6 173,3 160,0 Ширина, м - наибольшая - по КВЛ 30,0 28,0 29,2 28,0 34,0 33,0 Высота борта, м 17,2 15,2 15,2 Осадка, м - по КВЛ - минимальная 11,0 8,1 10,5 8,5 20 900 19 600 33 530 25 540 2х27 960 2х18 400 2х36 000 49 000 32 500 60 000 Скорость на чистой воде, уз 20,8 20,2 ок. 22 Ледопроходимость, м 2,25 1,7 2,8-2,9 Отношение мощности на валах к водоизмещению 2,09 1,66 1,79 Численность экипажа, чел 107 91 75 Водоизмещение, т - при осадке по КВЛ - при минимальной осадке Число и мощность турбин, кВт Мощность на валах, кВт СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!