БЛОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ (ASBU) БЛОКИ МОДЕРНИЗАЦИИ ГЛОБАЛЬНОЙ АНС 2 СОСТАВЛЯЮЩИЕ БЛОКА 4 области усовершенствования характеристик ОрВД (PIA): Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета 3 БЛОКИ И МОДУЛИ ASBU Области усовершенствования (PIA) Блок 0 Блок 1 Блок 2 Блок 3 (2013) (2018) (2023) (2028 & >) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета Модули 4 4 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBU Области усовершенствова ния (PIA) Блок 0 Блок 1 Блок 2 Блок 3 (2013) (2018) (2023) (2028 & >) B0-15 B1-15 B2-15 B3-15 Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета 5 5 ПРИМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBU Операции на аэродроме Блок 0 Блок 1 В0-15 Совершенствова ние потоков движения на основе установления очередности использования ВПП (AMAN/DMAN) В1-15 Совершенствован ие аэропортовых операций на основе организации вылетов, наземного движения и прилетов Блок 2 Блок 3 В2-15 Сопряжение систем AMAN и DMAN В3-15 Комплексное применение систем AMAN, DMAN и SMAN 6 БЛОК 0: ПРИОРИТЕТЫ БЛОКА • Мероприятия блока 0 основаны на использовании имеющейся на сегодняшний день авионики • 3 приоритета Блока 0: – Навигация, основанная на характеристиках (PBN) – Внедрение операций с постоянным снижением (CDO) – Внедрение операций с постоянным набором высоты (CCO) 7 БЛОК 0: МОДУЛИ БЛОКА Области усовершенствования (PIA) Блок 0 Блок 1 Блок 2 Блок 3 (2013) (2018) (2023) (2028 & >) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета 8 БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ» B 0-70 B 0-65 уменьшение норм WV эшелонирования A-PBN: GBAS, SBAS, BaroVNAV B 0-75 A-SMGSC L1/2 B 0-80 A-CDM B 0-15 AMAN/DMAN 9 БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 2 «ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ» B 0-25 AIDC/ATN B 0-30 AIS/AIM, AIXM B0-105 MET: WAFS, IAWV, TCAC, SIGMET 10 БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 3 «ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ» B 0-10 B 0-35 ППВД T-PBN, CDM/ASM, FUA, Гибкие маршруты B 0-84 B 0-101 B 0-86 ADS-B, MLAT TCAS 7.1 ITP/ADS-B B 0-102 АС ОрВД: STCA, APW, MSAW B 0-85 ATSA: AIRB, VSA 11 БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 4 «ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА» B 0-05 CDO B0-20 CCO B 0-40 SATCOM ADS-C, CPDLC ATN 12 БЛОК 0: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНС Области усовершенствования (PIA) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета B0-30 - Повышение уровня обслуживания за счет внедрения цифровой системы управления аэронавигационной информацией B0-101 – Усовершенствования БСПС B0-15 – Совершенствование потоков движения на основе установления очередности использования ВПП B0-20 – Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей вылета – процедуры производства полетов в режиме непрерывного набора высоты (ССО) B0-75 – Повышение уровня безопасности и эффективности при выполнении операций на поверхности аэродрома (использование систем ASMGCS уровней 1-2) B0-80 – Совершенствование аэропортовых операций на основе применения принципов совместного принятия решений в аэропорту (ACDM) B0-35 – Улучшение характеристик потоков воздушного движения за счет общесетевого планирования B0-105- Метеорологическая информация, способствующая повышению уровня эксплуатационной эффективности B0-86– Улучшение доступа к оптимальным эшелонам полета за счет использования процедур набора B0-102 – Наземные средства обеспечения безопасности полетов при заходе на посадку B0-40 – Повышение эффективности и ToC безопасности полетов за счет начала применения приложений линий передачи данных на маршруте B0-10 - Совершенствование производства полетов за счет улучшения траектории полета по маршруту B0-85 – Повышение ситуационной осведомленности о воздушном движении (ATSA) B0-25 – Повышение совместимости, эффективности и пропускной способности за счет совершенствования систем межцентрового взаимодействия инфраструктура B0-05 - Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей снижения CTA B0-65 – Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости B0-70 – Повышение пропускной способности ВПП за счет оптимизации эшелонирования с учетом турбулентности в спутном следе B0-84 – Первоначальные функциональные возможности для наземного наблюдения 13 БЛОК 0: ГОТОВНОСТЬ К РЕАЛИЗАЦИИ МОДУЛЕЙ • Реализация большинства модулей блока 0 возможна уже сегодня • Для большинства модулей блока 0 имеются: – Стандарты – Процедуры – Наземная инфраструктура – Бортовое оборудование – Наземные средства автоматизации 14 БЛОК 1: СОСТАВ БЛОКА • 4 области усовершенствования (PIA): Операции на аэродроме (6 модулей) Глобально совместимые системы и данные (4 модуля) Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты (4 модуля) Эффективная траектория полета (3 модуля) 15 БЛОК 1: МОДУЛИ БЛОКА Области усовершенствования (PIA) Блок 0 Блок 1 Блок 2 Блок 3 (2013) (2018) (2023) (2028 & >) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета 16 БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ» B 1-70 Матрица WV WTMA WTMD B 1-65 GLS Cat II/III B 1-75 SURF SURF 1/A EVS B 1-81 Удаленные КДП B 1-80 A-CDM B 1-15 E-AMAN, DMAN/SMAN 17 БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 2 «ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ» B 1-25 FF-ICE /1, FIXM B 1-31 SWIM B 1-30 Цифровая информация ATM, AIRM B 1-105 WXXM в АС ОрВД 18 БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 3 «ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ» B 1-10 B 1-35 ППВД/CDM Оптимизация маршрутов ОВД B 1-102 APM B 1-85 Управление интервалами 19 БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 4 «ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА» B 1-05 CDO/VNAV B 1-90 RPA B1-40 4DTRAD, D-OTIS, D-DCL, D-TAXI 20 БЛОК 1: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНС B1-105 – Принятие оптимальных эксплуатационных решений на основе использования комплексной метеорологической информации (планирование и обслуживание в краткосрочной перспективе) B1-10 – Совершенствование производства полетов за счет оптимизации маршрутов ОВД B1-35 – Улучшение характеристик потоков воздушного движения с помощью сетевого оперативного планирования B1-85- Повышение пропускной способности и эффективности на основе управления интервалами B1-15 – Совершенствование аэропортовых операций на основе организации вылетов, наземного движения и прилетов B1-31 – Совершенствование характеристик на основе B1-25 – Повышение совместимости, использования общесистемного управления информацией (SWIM) эффективности и пропускной способности за счет применения FFB1-30 - Повышение уровня ICE (этап 1) перед вылетом обслуживания за счет интеграции всех видов цифровой информации ОрВД B1-80 – Оптимизация B1-40 – Улучшенная синхронизация аэропортовых операций на воздушного движения и начало основе применения принципов внедрения операций, основанных на A-CDM к общей организации траектории полета деятельности аэропорта B1-75 – Повышение безопасности и эффективности наземного движения – SURF, SUFR-1A и система технического зрения с расширенными возможностями визуализации (EVS) B1-90 – Начало использования дистанционно пилотируемых воздушных судов (ДПВС) в не имеющем ограничений для использования воздушном пространстве B1-05 – Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей снижения (CDO) с использованием VNAV B1-65 – Оптимизированный доступ в аэропорты CTA/RTA B1-102 – Совершенствование наземных средств обеспечения безопасности полетов при заходе на посадку B1-70 – Повышение пропускной способности ВПП за счет динамического эшелонирования с учетом турбулентности в спутном следе B1-81 – Внедрение дистанционного управления инфраструктура 21 БЛОК 1: ОСОБЕННОСТИ БЛОКА • Мероприятия блока 1 обеспечивают основу построения перспективной сетецентрической АНС • Успешная реализация блока 1 требует синхронизации проводимых мероприятий по модернизации бортовых и наземных средств на региональном уровне • Успешная реализация последующих блоков невозможна без реализации модулей блока 1 • Своевременная разработка и принятие глобальных стандартов уменьшает риск реализации модулей блока и обеспечивает совместимость систем региональных поставщиков аэронавигационного обслуживания • Блок 1 требует большего объема финансирования чем блок 0, т.к. большинство технологических усовершенствований касается как бортовой авионики, так и наземной инфраструктуры 22 БЛОКИ 2 И 3 Области усовершенствования (PIA) Блок 0 Блок 1 Блок 2 Блок 3 (2013) (2018) (2023) (2028 & >) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета 23 Основные цели внедрения блоков 2 и 3 • B3-05: Полномасштабное внедрение операций, основанных на четырехмерной траектории полета • B3-25: Улучшение эксплуатационных характеристик за счет полномасштабного внедрения FF-ICE • B3-15: Комплексное применение систем AMAN/DMAN/SMAN • В3-85 Внедрение самоэшелонирования на основе бортовых средств (SSEP) • B3-90: Внедрение полетов ДПВС в воздушное пространство общего использования • B3-10: Внедрение мер по управлению сложностью воздушного движения • B3-105: Принятие оптимальных эксплуатационных решений на основе использования комплексной метеорологической информации в реальном масштабе времени 24 ВЫВОДЫ АНК 2012 Конференция подтвердила, что блочная модернизация авиационной системы является наилучшим подходом по созданию эффективной и безопасной глобальной АНС: – Обеспечивающей совместимость аэронавигационных систем на региональном и глобальном уровне – Предлагающей ясные решения по усовершенствованию ОрВД в виде модулей и блоков – Определяющей долгосрочный и регулярно обновляемый план перехода к перспективной АНС для государств – Обеспечивающей синхронизацию развития глобальной системы CNS/ATM и бортового радиоэлектронного оборудования Конференция одобрила подход к модернизации глобальной аэронавигационной системы предложенный в ASBU и рекомендовала использовать его в качестве основы при подготовке новой редакции Глобального аэронавигационного плана для его одобрения на 38 Ассамблее ИКАО (2013 год) 25 ПОЗИЦИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОТНОШЕНИИ СТРАТЕГИИ ASBU Российская Федерация: В целом одобряет подход к модернизации глобальной АНС предложенный ASBU ИКАО и использовании этого подхода в новом глобальном Аэронавигационном плане; Подтверждает, что мероприятия модулей В0 и В1 в целом актуальны для АНС РФ ; Подтверждает, что реализация большинства мероприятий модулей B0 проводится в настоящее время или планируется в ближайшей перспективе; Готова рассмотреть возможность корректировки планов и программ работ по созданию перспективной АНС РФ в соответствии с модулями ASBU ИКАО для обеспечения бесшовности услуг с глобальной АНС. 26 АРХИТЕКТУРА ASBU ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ B0-65 B1-65 B0-70 B1-70 B2-70 B0-75 B1-75 B2-75 B0-80 B1-80 B0-15 B1-15 B2-15 B3-15 B2-25 B3-25 B1-81 B0-25 B1-25 ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ B0-30 B1-31 B0-10 ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ B1-30 B2-31 B1-10 B0-35 B3-10 B1-35 B0-105 B0-84 B2-35 B1-105 B3-105 B0-86 B0-85 B0-102 B1-85 ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА B3-85 B1-102 B0-101 B0-05 B2-85 B2-101 B1-05 B2-05 B3-05 B0-20 B0-40 B1-40 27 B1-90 B2-90 B3-90 27 Реализация стратегии ASBU в Российской Федерации • Необходимо использовать программный подход, включая: – Разработку программы создания Аэронавигационной системы России с учетом ГЭК и ГАНП ИКАО – Внедрение системы аэронавигационного планирования РФ, учитывающей изменения Глобального АНП – Разработку обновляемого на регулярной основе межведомственного мастер-плана создания Аэронавигационной системы России – Разработку обновляемого на регулярной основе межведомственного плана НИОКР по созданию Аэронавигационной системы России – Обеспечение разработки и координации федеральных целевых программ и их коррекции с учетом изменений Глобального АНП • Необходима государственная инвестиционная поддержка создания АНС России с учетом ГЭК и ГАНП ИКАО 28