Контролируем топливный бак

Датчик уровня топлива применяется для измерения уровня и объема
дизельного топлива и бензина в баках автомобилей, автобусов,
тракторов, дорожно-строительных машин.
DUT-E используется как штатный датчик
указателя уровня топлива, а также как
дополнительный - в СМТ.
2





Принцип действия - емкостной.
Встроенный стабилизатор напряжения.
Защита от перегрузки по напряжению.
Защита от замыкания и перепутывания
электрических соединений.
Исполнения по длине, мм.
2000*, 1400*, 1000*,
700*, 500, 350,
250, 180
*только такие длины для DUT-E-485, DUT-E-232.
Наименование показателя продукции,
условное обозначение единицы измерения
Погрешность не более, % от длины
Допустимое напряжение питания, В
Ток потребления, мА
Защита от импульсных помех, В
Время готовности после включения питания, с, не более
Температурный диапазон, º С
Значение
±1,0
10 - 50
не более 50
до 100
10
-40 - +85
1. DUT-Е А5/10 - выходной сигнал это напряжение
постоянного тока. На необрезанном DUT-Е–А5 оно меняется
в пределах от 1500 мВ на пустом баке до 4500 мВ на
полном (2500 мВ и 9000 мВ для DUT-Е-А10).
2. DUT-Е F - выходной сигнал это меандр с амплитудой равной
напряжению бортовой сети ТС и частотой следования,
соответствующей уровню топлива в баке. На необрезанном
DUT-Е F частота меняется в пределах от 500 Гц на пустом
баке до 1500 Гц на полном.
3. DUT-Е 232/485 – цифровой выходной сигнал стандарта
RS232/485.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Оценка состояния ТС
Монтаж
Электрическое подключение
Тарировка бака
Проверка работоспособности
Контроль точности
В комплекте DUT-Е есть все необходимое для проведения
установки.
Установка DUT-E
1. Вместо штатного ДУТ.
2. В специальное отверстие.
При установке DUT-Е в специальное
отверстие следует выбирать место в
геометрическом центре бака.
Для сверления следует
использовать фрезу
Ø 38мм
Для предотвращения воспламенения паров солярки перед сверлением
отверстий бак должен быть выпарен или заполнен водой!
Байонетное крепление и диэлектрическая переходная
пластина обеспечивают электрическую развязку корпуса
DUT-E и бака
На покатых баках между переходной пластиной и баком
следует положить дополнительные прокладки из упругой
бензостойкой резины
Номер
контакта
Наименование цепи
Цвет провода
Примечание
1.
Т701/Т034
Белый
2.
GND/Т734
Коричневый
Аналоговый или
частотный выход
«Масса» ТС
3.
VBATT
Оранжевый
Напряжение питания

Рекомендуется укладывать кабель вместе со штатной
электропроводкой ТС с обязательной фиксацией его
положения стяжками каждые 0,5 - 1 м.

DUT-Е должен подключаться к
«массе» и бортовому питанию ТС в местах подключения
электронного терминала.
С помощью сервисного комплекта DUT-Е
производится:
1. Обязательная калибровка обрезанного
DUT-Е 232/485.
2. Настройка режимов работы DUT-Е.
Работоспособность цифровых DUT-Е можно проверить по изменению
показаний в окне «Диагностика» ПО «Сервис DUT-Е» при погружении
датчика в дизельное топливо.
А также по предупреждающему сообщению о неисправности.
При коротком замыкании измерительных трубок DUT-Е выдается
сообщение в окне диагностики
1. Влияние погодных условий (t °C).
2. Поверхностные колебания топлива.
3. Шумы бортового питания.
Решение:
• Применение радиодеталей с высокой термостабильностью.
• Программная термокомпенсация и термокоррекция сигнала
DUT-E (в частотных и цифровых датчиках).
• Аппаратная фильтрация (RC фильтры).
• Программная фильтрация (от 0 до 125 с в цифровых DUT-E).
Вид сигнала DUT-E
при перепадах
температуры
Решение:
Программная
термокомпенсация
и термокоррекция
Вид сигнала DUT-E
на карьерном
самосвале
Решение:
Программная
фильтрация
Вид сигнала DUT-E (зеленый график)
при стабильном бортовом питании (голубой график)
Амплитуда шумов
сигнала
DUT-E
менее 50мВ
Решение:
Не требуется
Вид сигнала DUT-E (зеленый график)
Бортовое питание (голубой график)
Бортовое
напряжение
меняется с частотой 80Гц
в диапазоне от 47 до 50 В
Амплитуда
сигнала
DUT-E
50мВ
Решение:
Не требуется
шумов
менее
Питание
датчика
импульсное
напряжение частотой
80Гц.
Амплитуда от
35 до 50 В (просадка
напряжения
составляет 30%).
Амплитуда
шумов
сигнала DUT-E менее
50мВ.
Присутствуют
выбросы амплитудой
до 1В.
Решение:
Аппаратная или
программная
фильтрация
Вид сигнала DUT-E (зеленый график)
Бортовое питание (голубой график)
Назначение:
Тарировка бака необходима для пересчета уровня топлива
в баке (сигнала DUT-E) в объем топлива в баке (литры).
Процедура тарировки:
Для тарировки бака в него заливаются точно отмеренные
порции топлива и записывается таблица соответствия
выходного сигнала DUT-E объему топлива в баке.





Тарировка должна проводиться на горизонтальной
ровной площадке.
Загрузка ТС не должна изменяться по ходу проведения
работ.
Колеса, установленные на ТС должны быть штатного
типоразмера.
Давление в шинах должно соответствовать
установленному для данного ТС заводом
изготовителем.
Транспортное средство должно оставаться
неподвижным, зажигание включено, двигатель
заглушен.
1. При тарировке бака должны использоваться
поверенные мерные емкости.
2. Допускается измерение объемов топлива средствами
цифровой заправочной колонки АЗС (погрешность
измерения должна быть менее 0,25%).
3. Возможно использование мобильного заправочного
модуля.
Между последовательными операциями долива топлива
должна быть выдержана пауза не менее
0,5 минуты.
1. Топливо заливается точно отмеренными порциями
размером примерно 1/10 объема бака.
2. Размер
и
количество
порций
определяются
техническими возможностями электронного терминала и
геометрией бака.
3. Необходимо
получить
не
менее
10
записей
соответствия выходного сигнала DUT-Е – объему топлива в
баке.
Многие терминалы могут компенсировать влияние
изменения напряжения бортовой сети на сигнал DUT.
Выходной сигнал DUT-Е не зависит
от напряжения бортовой сети!
Компенсацию напряжения бортовой сети для DUT-Е
необходимо отключить.
Промежуточные
значения между
известными
дискретами
рассчитываются
методом линейной
интерполяции
Назначение проверки:
Проверка точности измерений проводится с целью определения
приведенной относительной и абсолютной погрешностей измерений
DUT-E на данном ТС.
Процедура проверки:
Для проверки точности измерений DUT-E необходимо провести
контрольные испытания, заключающиеся в сливании и заливании
топлива из бака и сопоставления показаний DUT-E с фактическим
объемом слитого/залитого топлива.

Контрольные слив-заправка должны проводиться
совместно с тарировкой бака.

Объемы слива и заправки должны быть не менее 20%
объема бака.

Между последовательными операциями слива и
заправки должна быть выдержана пауза 10-15 минут.

В ходе проведения контрольного слива-заправки не
допускается выключение зажигания и «массы» ТС.
Расчет погрешности измерения
По показаниям мерника , л
Объем слива из бака
VМ
По показаниям терминала , л
Vтерм
Абсолютная , л
Погрешность
измерения слива
  Vтерм  VM
Приведенная к объему бака ТС

Vтерм  VM
Vобъем _ бака
100%
,%
Защитите!
СМТ от вмешательства
Опломбируйте!
DUT-Е и места электрических соединений