Технология восстановления (ремонта) труб методом «релайнинга

Технология восстановления (ремонта) труб методом
«релайнинга»
Технология восстановления (ремонта) методом «релайнинга»
ЗАО «ОСГ» с 2012 года применяет технологию восстановления (ремонта) труб
методом «релайнинга». При ремонте методом релайнинга стеклопластиковые
трубы, имеющие муфтовое соединение друг с другом, прокладывают внутри
существующей водопропускной трубы, а образовавшееся межтрубное
пространство заполняется бетоном.
При этом уменьшение диаметра водопропускной трубы после ремонта не
отражается на ее пропускной способности, поскольку шероховатость поверхности
стеклопластиковых труб, определяющая их гидротехнические характеристики,
незначительна, чем компенсируется уменьшение диаметра труб.
Технология восстановления (ремонта) методом «релайнинга»
Область применения технологии:
- ремонт водопропускных труб автомобильных и железных дорог;
•Внутренний диаметр ремонтируемых труб до 3000 мм;
• Увеличение несущей способности отремонтированной трубы в 2 и более раз.
•Максимальная длина единовременно ремонтируемого участка трубопровода не
регламентируется, для производства работ требуется стартовый котлован
длиной от 6 до 10 м.
Восстановление (ремонт) методом «релайнинга»
Восстановление (ремонт) методом «релайнинга» (труба в трубе)
ЗАО «ОСГ» применяет для восстановления методом «релайнинга»
трубы центробежного литья «ХОБАС» (СС-GRP HOBAS). Структура трубы:
1. Наружный слой (усиленный
кварцевым песком) – защита от
ультрафиолета и механических
повреждений.
2. Внешний армированный слой –
механическая прочность в осевом и
кольцевом направлении.
3. Промежуточный слой – связь
армированного и центрального слоя
4. Центральный слой – механическая
прочность, кольцевая жестcкость.
5. Промежуточный слой
6. Внутренний армированный слой –
механическая прочность в осевом и
кольцевом направлении.
7. Изолирующий слой - гидроизоляция
8. Внутреннее покрытие (лайнер) –
стойкость к абразивному
истиранию, химической коррозии.
Технология восстановления (ремонта) методом «релайнинга»
-
Основным техническим требованием изложенным в СП 35.13330.2011 актуализированой
версии СНиП 2.05.03-84*«МОСТЫ И ТРУБЫ» и ФЗ № 384 «ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О
БЕЗОПАСНОСТИ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ» является подтверждение расчетом по
предельным состояниям:
модуль деформации или кольцевая жесткость для предельных состояний по деформации и
устойчивости
предельное напряжение для предельного состояния по несущей способности
В случае невыполнения данных требований применение данного материала противозаконно.
Технология восстановления (ремонта) методом «релайнинга»
Продукция компании «ХОБАС» прошла испытания по методу предельных состояний, основные
положения которого направлены на обеспечение безотказной работы конструкций и оснований с
учетом изменчивости свойств материалов, грунтов, нагрузок и воздействий, геометрических
характеристик конструкций, условий их работы, а также степени ответственности (и
народнохозяйственной значимости) проектируемых объектов, определяемой материальным и
социальным ущербом при нарушении их работоспособности согласно ФЗ № 384
Технология восстановления (ремонта) методом «релайнинга»
Проведенные
в
НИИ
Мостов
и
дефектоскопии
(ФАЖТ)
сравнительные
испытания различных способов ремонта
водопропускных труб показали:
- наибольшей несущей способностью и
жесткостью
обладают
металлические
гофрированные трубы и стеклопластиковые
трубы HOBAS.
- высокая несущая способность и жесткость
металлических гофрированных труб и труб
HOBAS
способствует
значительному
повышению
несущей
способности
железобетонных труб, усиленных данными
типами
труб,
с
забетонированным
межтрубным пространством.
- испытания железобетонных труб в грунте,
усиленных металлическими гофрированными
трубами и трубами HOBAS показали
практически одинаковые результаты.
Испытания НИИ мостов и дефектоскопии. 2009 г.
Усиление несущей способности поврежденных труб
Проекты с применением продукции компании ХОБАС
в России. 2005 – 2012 г.
• Проложено
и
восстановлено
методом релайнинга более 45 км
безнапорных трубопроводов диаметром до 2400 мм.
Проектирование водопропускных труб с применением продукции «ХОБАС»
Диаметр
наружный
Требуемый
класс
жесткости
Высота
насыпи над
трубой, м
2
3
4
5
6
7
8
9
10
DA 1026
DA 1499
DA 2047
DA 2400
DA 2999
SN, N/mm2
SN,
N/mm2
SN,
N/mm2
SN,
N/mm2
SN, N/mm2
80 000
64 000
64 000
64 000
64 000
64 000
64 000
64 000
80 000
80 000
64 000
64 000
64 000
64 000
64 000
64 000
80000
80 000
64 000
64 000
64 000
64 000
80 000
80 000
80 000
64 000
64 000
64 000
64 000
80 000
80 000
80 000
64 000
64 000
80 000
80 000
80 000
Прокладка труб «ХОБАС» в качестве водопропускных труб
на железных дорогах бестраншейным способом
SM DG, 10.01.2012
Прокладка водопропускных труб DN 1400
на участке Тобольск – Сургут Свердловской ж.д.
Длина
интервала,
м
Диаметр
трубы,
мм
Жесткость
трубы, Н/м²
Метод
работы
21
1434
32000
Бурошнек
22
1434
32000
Бурошнек
24
1434
40000
Бурошнек
30
1434
40000
Бурошнек
27
1434
40000
Бурошнек
• Выполнена проходка бурошнеком стальной
трубой Ду 1420 мм
• Стальная труба выдавлена рабочей трубой
«ХОБАС» DA 1434 мм
• Работы
проводились
без
остановки
движения составов
• Ограничение скорости составляло 25-40
км/ч, в зависимости от участка дистанции
Прокладка труб «ХОБАС» под железнодорожными путями.
Остров Великопольский (Польша) водопропускная труба.
 Способ прокладки:
Микротоннелирование
 DA 2047
 SN 40.000
 Длина = 125 м
 Высота насыпи над
трубой – 3,3 ÷ 7,0 м
 Расчетная
долговременная
деформация ≤ 2%
 Год строительства: 2004
Технология восстановления (ремонта) методом «релайнинга»
Технология восстановления (ремонта) методом «релайнинга»
Технология восстановления (ремонта) методом «релайнинга»
Экономическая оценка эффективности применения
Исходя
из
опыта
применения,
оценок
подрядчиков
и
заказчиков
сделано
заключение,
что
применение
стеклопластиковых труб центробежного литья «ХОБАС» и
бестраншейного
способа
прокладки
для
строительства
водопропускных труб в насыпи железных дорог экономически и
технически
обоснованно
и
приносит
положительный
экономический эффект уже при сопоставлении прямых затрат
на строительство.
Кроме прямого снижения стоимости
строительства, применение данного технического решения
дает возможность значительно сократить сроки строительства,
минимизировать значительные издержки при предоставлении
«технологических окон» в движении. Необходимо отметить,
что
правильное
применение
бестраншейного
способа
прокладки в устоявшемся теле насыпи в данном случае
исключает просадки верхнего строения пути после завершения
строительства, неизбежные в случае открытой прокладки.
Спасибо за внимание
SM DG, 10.01.2012