Статистика по безопасности полётов вертолётов типа «Ми» за

Сравнительный анализ
нагруженности и условий
эксплуатации агрегатов
трансмиссии вертолетов
Ми-8Т, Ми-8МТВ-1(АМТ)
и Ми-26
в гражданской авиации
Н.Д.Осипов
В.М.Полянский
Т.А.Стерликова
Полеты с грузом внутри фюзеляжа
Наименование авиакомпании
Число вертолетов
Число полетов
Наработка
Ср. прод.
полетов
(час)
Россия
Африка
15
2
515
215
565
163,6
1,1
0,76
Мощность, передаваемая агрегатами трансмиссии при полетах с грузом
внутри фюзеляжа в России
Диапазон
продолжительности
полета, мин
Число полетов
 ср. мин
N экв ср.,
л.с.
АХТ
0<30
30<60
>60
117
145
253
17
46
100
457
346
322
Главный редуктор ВР-26
()
М кгм
N л/c
872
839
950
10115
9732
11020
N рв
N вр-26
(%)
4,5
3,5
2,9
Эквивалентная мощность, передаваемая агрегатами трансмиссии при полетах с грузом внутри
фюзеляжа в Африке
Диапазон
продолжительности
полета, мин
Число полетов
 ср. мин
N экв ср.,
л.с.
АХТ
0<30
30<60
>60
71
49
94
13
46
70
473
335
330
Главный редуктор ВР-26
()
М кгм
N л/c
736
866
952
8537
10045
11043
N рв
N вр-26
(%)
5,5
3,3
3,0
2
Эквивалентная мощность, передаваемая агрегатами
трансмиссии при полетах с грузом внутри фюзеляжа
Диапазон
продолжительности
полета, мин
Число
полетов
 ср.мин
N экв ср.,
л.с.
АХТ
0<30
188
15
460
820
9520
5,4
30<60
194
46
340
850
9810
3,5
>60
347
92
325
950
11025
3,0
Главный редуктор
ВР-26 ()
М кгм
N л/c
N рв
N вр-26
(%)
3
Нагруженность агрегатов трансмиссии вертолета Ми-26 при транспортировке
грузов на внешней подвеске при одном цикле «подцепка-отцепка»
(одноцикловая подвеска)
№№
п/п
Наименование авиакомпании
Число
Наработка
вертолетов
Число
полетов
Ср. прод.
полетов
1.
ЮТэйр (Сургут)
11
412,9
267
1,5
2.
ПАНХ (Сургут)
1
46,7
42
1,1
3.
2-ой Архангельский ОАО
(Арханг.область)
2
27,6
21
1,3

14
487,2
330
1,5
Диапазон
продолжительности
полета, мин
n пол
 ср.мин
N экв ср.,
л.с.
АХТ
0<60
101
38
600
871
10103
5,9
60<120
173
93
430
855
9918
4,3
>120
56
163
396
828
9605
4,1
Главный редуктор
ВР-26 ()
М кгм
N л/c
N рв
N вр-26
(%)
4
Нагруженность агрегатов трансмиссии вертолета Ми-26 при транспортировке грузов
на внешней подвеске при числе циклов «подцепка-отцепка» за 1 полет, 2 и больше
(многоцикловая подвеска)
№№
п/п
Наименование авиакомпании
1.
ЮТэйр (Сургут)
ПАНХ (Сургут)
2-ой Архангельский ОАО
(Арханг.область)

2.
3.
Наработка
Число
полетов
Число
циклов
n ц max
748
94
206
268
54
71
1710
149
292
24
11
8
1048
393
2016
ц
ср.мин
11
8
42
31
Диапазон
продолжительности
полета, мин
n пол
Число
циклов
 ц ср.мин
N экв ср.,
л.с.
АХТ
0<30
157
1250
21
676
916
10625
6,4
30<60
194
787
40
529
887
10289
5,1
>60
42
114
70
443
884
10254
4,3
Главный редуктор
ВР-26 ()
М кгм
N л/c
N рв
N вр-26
(%)
5
Эквивалентная мощность, передаваемая АХТ вертолетов
Ми-8Т и Ми-8МТВ-1(АМТ).
N л. с.
Тип
вертолета
Ми-8Т
Ми-8МТВ-1
(АМТ)
Вид применения
Max
m

Бесподвесочные полеты
100
17
151
«Одноцикловая» подвеска
170
17
221
(m+3)
6
Nр.в. экв., л.с.
Эквивалентная мощность при стендовых испытаниях
1000
Груз внутри фюзеляжа
"Одноцикловая" подвеска
"Многоцикловая" подвеска
800
600
400
200
0
0
30
60
90
120
150
Тпол., мин
Зависимость эквивалентных значений мощности, отбираемой рулевым винтом
вертолета Ми-26, от продолжительности полета (цикла)
7
Nр.в. экв., л.с.
200
G взл. < 10 т
10 т < G взл. < 12 т
150
100
50
0
0
30
60
90
120
150
Тпол., мин
Зависимость эквивалентных значений мощности, отбираемой рулевым винтом
вертолета Ми-8Т, от продолжительности полета (цикла)
8